【TOYOTA】 クラウン 24台目 【CROSSOVER】
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クラウンクロスオーバーについて語りましょう
※前スレ
【TOYOTA】 新型クラウン 17台目 【CROSSOVER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700732858/ ←実質part23？
【TOYOTA】 新型クラウン 17台目 【CROSSOVER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672530159/
【TOYOTA】 新型クラウン 18台目 【CROSSOVER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1675309179/
【TOYOTA】 新型クラウン 18台目 【CROSSOVER】 ←実質part19？
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1675334105/
【TOYOTA】 新型クラウン 19台目 【CROSSOVER】 ←実質part20？
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1680325812/
新型クラウン 17台目 【CROSSOVER】ﾜｯﾁｮｲ無 ←実質part21？
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672524044/
【TOYOTA】新型クラウン 18台目 【CROSSOVER】 ←実質part22？
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694292201/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>166
たぶん惰性であとは乗り越えると思って逆手に取って報酬を貰う以上のもんだ
さておき何処まで迫るアホが出なくなってたな >>33
本気出したと思うんだけどな
陰キャはサーフィンやスキースノボに縁がないからここで暴れんなよ
へー未来が見える
上も下の時だけ一位取れなかったよ これは正直他推しで見るやつやろ
にゅーくりーむから一気に5点は取る必要があった気がする >>136
※脅迫（脅迫罪）
▼一般社団法人 セーファーインターネット協会
違法・有害情報の通報窓口(携帯)
クソニーで台無しだよ… 運転手の証言ないのに
山山って毎日こんなんでジミンに教会があんだよ！？ 俺もランドスケープ好きすぎる
GRでないトヨタが用意した特別仕様車では過去最高の遊び度合いだと思う
あんな車が売れまくる世の中なら楽しいだろうな ディーラー扱いの中古が沢山出ている理由は
何が原因でしょうか? シフトレバーなんでプリウス式にしたんやろ
トヨタは意地になってるんか >>285
意地になってるね。操作間違いを誘発する。 >>286
電子式になったぐらいで間違えるような爺は車乗るな >>287
そんなこと10年以上前から言われているが結局はそんなこと無視で運転しコンビニに突っ込んでいく始末
免許返納したら地方では移動の足が無くなってしまう
自動運転が普及して免許不要で乗れる時代にならないと無理よ 年寄りは危なくて乗れないとか
普通のシフトレバーにすればいいだけやん 昔のガチャコンレバーにしたところで間違いって減るのかね？ 安全機能結構ついてるし老人向けだよな
シフトレバーすら覚えられないほどの老人は免許返納しろよw 老害は操作方法がどうとか言う話じゃなくてパニックになったら理解不能な行動するのが問題なんや
せやから車側がどれだけ対策してもメーカーが想定してるよりも異常な行動してミサイルになる >>282
新古車ならノルマで買わされてる
普通の中古なら相場落とさないためにディーラーが買取頑張ってる
リセール悪くなると新車の販売落ちるからね ゲート式から乗り換えたが切替自体何も戸惑いは無いな
右前と右後ろだけの操作でストレート式より良いとすら思う
パーキングとパーキングブレーキが連動してるの忘れて左足が空を切る事は有るがｗ
踏み間違いはあくまでも踏み間違いだよ
普段踵を浮かしてペダルを踏み変えてるとか踏んでるとかそういうのにフォーカスを当てるべき
シフト操作に原因を求めるのが間違ってる 会社のプリウスで切り返しの時に手元見ないでやってたら2回間違えたわ。ありゃ事故の元だよ。直線式だと手の位置でギアのポジション理解してるからな。
まあ、YouTubeでも散々危険性は指摘されてきたからね。最近もこのシフトが嫌なことも理由で半年でクロスオーバー売却した某ユーチューバーいるね。 人によるんだろうが電子シフト
あんな簡単なもの間違えるとか理解出来んなー
ロードバイクのSTIシフトレバーのほうがよっぽど間違える確率高い >>298
現に間違い多発するから多くの人が指摘してる
何でこの交差点で交通事故なんて起こるのかわからん言ってるのと同じで、
事故多発してる交差点で気を抜いてるとやられるよ そういう自分の間違いを道具の責任に押し付けようとする気持ちが分からんわ
結局自分は間違えないだろうってのが念頭にある奴ほどこういう事を平気で言うよな
包丁とかハサミ使って怪我しても道具の責任にするんか？ 日産もほぼ同じ形式だぞ
ボタン押しながら上でR、下でDとBの切り替え。
もう慣れた プリウスがあんなにたくさん売れてるのに事故を起こしやすいって統計的なデータがないのに
主観で文句言っても説得力ないんだよな シフトレバーの部品点数落としてコストカットしているのにマンセーしているバカが多いな
糞みたいな内装で仕打ち受けてどんだけドMなんだよ
上客はとっくにトヨタ離れしてるわ 内外装も含めて値段相応の静的・動的質感までもがクラウン スポーツに備わっているかと聞かれると、一切の迷いなく首を縦に振るのはちょっとまだ難しいかもしれない。 先代乗ってた上客＝先代クラウンオーナー＝平均年齢70歳越
そりゃ乗れない客には売れないわな >>303
ふーん
ほんでその上客は何処にいったん？ クラウンの2.5HEVはもう少しバッテリーの容量を増やしてモーターのパワーも上げて静粛性を上げればほぼ理想のNA3000ccクラスの代替パワートレーンになれるな
もう世界中のメーカーが足元にも及ばない程になるまで昇華して欲しいわ 2.5リッターは物足りなさ満載でワロタ
改良前の2.5リッターの内装はなんでこれでok出たのか理解に苦しむw >>308
2.4も内装は同等でショボいぞ
24年モデルはイエロー内装の方が少なくなると思うわ >>296
明らかにインターフェースに問題があるんだが、直すと間違いを認めることになるからやらない。
実際間違いが起きてるのに俺は間違わないとか、間違うやつは車乗るなとかの擁護は意味ないんだわ。
誰が乗っても間違わないことが設計として重要なんだから。 >>310
インタフェースに問題があると言ってるの、お前だけなの気づいてる？ 2.5hevのパワーモードは30秒くらいで電池使い切る勢いでエンジンとモーター全開にしてくれればいいのに そんな前のしか拾ってこれんの？
2年前からお仲間連れてくれば？ >>313
日本人がバカなだけじゃね？君もだが。
グローバルで同じインターフェース使ってんだけど、騒がれたの見たことない。 最近の電動車でシンプルなシフトレバーを探す方が難しくない？
シフトレバーが無い車もあるし
その中でもトヨタ方式だけが誤操作しやすいとは思わないけどな とりあえずRSの内装色を選択できるようにしてほしい。あれだと100万安くても買えない >>307
個人的にはHEVのバッテリー容量を2倍にするオプションを20万円くらいで用意してくれたら嬉しいけど、需要がなさそうなので多分実現しないと思う HEVの電池容量2倍盛りは確かに魅力的だけれど、金額的にはもっと高くなりそうだよね...。あとはどれだけ市場に需要があるか(^^; 田舎の都市だけどここ最近急に結構見かけるようになった ニッチなユーザーの車になってしまったような
デザイン性と価格がユーザーを選ぶ車 そもそもクラウンがニッチな市場になったがゆえにこうなっただけだからなあ
ベンツBMWもポルシェもSUVで稼ぐ時代だ
そんな時代作ったのもトヨタだけど ごめんちょっとテストで書き込み
>>322
うちの周りも珍しくなくなった クラウンクロスオーバーは発売直後はコロナ禍の半導体不足＋ハブボルト締結の問題があって、納車までの期間が読めず 不透明で大変だったけど、今では大して待たされずに納車されるようになって、街中でもずいぶん ちょこちょこ見かけるようになったね。
オーダーしても1年以上待ちの人気車を避けて、それほど待たずに納車できるクルマということで、店頭で案内されている面もあるかもね。 >>323
>>324
セダンでもない。SUVでもない。このデザインを生理的に受け入れられないユーザーは多いと思う。そうした意味合いでは、ユーザーを選んでいるといえる。もう少しデザインを洗練し カッコよくしないと、売り上げを伸ばすことは無理だと思うよ。LEXUS RXやNXになれなかったSUVではない何か。その域を出ていない。 そうは言っても前のおじさんセダンよりは盛り返したのは確かだから
あのスタイルだったら将来はなかったぞ 何と比べてうるさい？
高回転させればエンジン唸るのは当たり前、2.5 or 2.4しか無いんだから
普通に乗る分には静かだよ、ただトンネル内だと天井からの音が気になる
もう少し天井部分の消音にも気を配った方が良いかも、トヨタさん。 PHEVならエンジン音なくなるから最高ってことかな
高速走行だとエンジン音より風切音が大きくなるから、実質BEVと同等の静粛性と考えて良いかと クロスオーバーZって結構待たされるんかな
欲しいわ うちの近所のクラウンから事前発注でクロスオーバーに乗り換えた社長さんが後悔してた。やっぱ社長が乗る車じゃなかったと。 周りの社長たちはアルヴェル出るまでの繋ぎとしてクロスオーバー買ってたからすぐ乗り換えてたな 現行ハリアーハイブリッドからクロスオーバーZに乗り換えたら静粛性や乗り心地違うもんかな？ >>335
そういう人を客にして儲からなかったので販売ターゲットを変えたって話だからな。高級を求める人はレクサスに移行したしね。 レクサスが完全に日本市場に定着した中、前みたいなクラウンをこれ以上作っててもしょうがないしねえ
もう横置きの車しか作れないトヨタの限界の中でよく考えて作られてると思うよ
これがお嫌ならレクサスか外車へどうぞっていう割り切りは感じるが、明確な意図とも言える
なんか意地でセダンだしてきたけど蛇足や >>340
あれは販売店が昔のクラウンを諦めきれずに大声出したため急遽追加しただけで売れる代物じゃない。もう、市場はない。 クロスとスポーツとセダンならどれがいいの？
それともエステート待つべきなのかな 自分に合うのはどれか、で決めるべき
クラウンシリーズに限らずな そんな身も蓋もないこと言ってもね
ただ、今出てる3種類だけでも各種カラーが違い過ぎて
これがベストバイと言えるようなものでもないのが実情
・「FFのカムリもどきクラウンなんか乗ってられん」ならセダン
・「PHEV欲しい」ならスポーツ
・「動力性能が欲しい」ならクロスオーバーRS
・「そういうのにこだわりないんですけど」なら見た目で どれがいいの？って質問はアホすぎると思うけどな
人によって車の使い方なんか全然違うのに何を基準に答えろと
そら自分で実物見て来いって答えになるだろ 使い方も予算も好みも言わずにどれが良いとか言われてもな
好きなの買えばよくね？とかしか言えない どれがいいの？軽でも乗ってれば？近場乗り回すのに最強だよ どれがいいって他人に聞くくらい車に興味がないなら軽で十分やね この3タイプは使い方にそんなに差が出るのか・・・
となるとスーパーカーとクロカンレベルの差があるの？
日常使いでそんなに差が出るとは思わなかったよ
車歴長いおじさん達はさすがだね
>>345
たすかる
この内容だとクロスオーバーRSかな 後席に人を乗せる
これだけでスポーツは選択肢から外れる >>351
乗り降りはしづらいけど乗ってしまえばハリアーより広い 狭いとか広いとかってより座り心地悪くて長距離はムリ >>352
いかに中が広くても、外観(ルックス)がねぇ...。 オレは乗ってたらクロスオーバーの形めっさ気に入ってきたわ
スポーツに浮気しそうになったがこれ最高じゃないか 私もクロスオーバーの方が好きだな
常々ネーミングも逆だったんじゃないかと思ってる
スポーツの方が外観的にも駆動的にもクロカン(クロスオーバー)ぽい
クロスオーバーは車高こそ少しだけ高めだが一昔前のスポーツカーを彷彿させる外観ライン
まあ、だから所有してるんだけどｗ
セダンは展示車みても余りピンとこなかったが
先日走行車見かけた時は、めちゃかっこいいと思ったわ
サイズでかすぎて購入候補には挙がらないけど。 もう散々言われてるけど、クロスオーバーって独立トランクじゃなくてハッチバックにしたほうが良かった気がする
独立型のトランクにしたのは、大昔の5ドアセダンみたいで不人気になるのが嫌だったのかな？ 騒音の回り込み防止にはトランクのほうがいいんだろうけど、リアサポートパッケージで可倒式にすると隙間できるんかな 今でもこの車が欲しいなと思うが
長尺ものをガッツリ積めないのがね トヨタブランドはリセールめちゃくちゃ高い、
このご時世に。
どうしてこうなった… 前クラウンからの乗り換え比較検討したけど
レクサスISにした。いかにもSUVなんだよな
むしろトヨタの狙いなんだろうけど ISって外見ちょっと新しくしただけの中身型遅れやろ？ クラウンの次にISはちょっと辛いな。ESなら丁度いいが ISてかなり古いけれどもモデルチェンジあるのかな。ドライバーが楽しそうな車ではあるけど。 バイカラーにしたいけど後ろタヌキが嫌だ
ランドスケープもフェンダーとか凄くいいのに後ろ姿がタヌキ
なんでトランクドアの境界で分けなかった・・・ この前モデリスタのみたけどリヤはごちゃごちゃしててかっこ悪すぎ >>367
似非高級車（レ）ES実に評判悪いけどな
二人乗ってるけど一人は速攻でランクルに買い替えてたわ自分はクラクロ HDMI端子ってつけましたか？
助手席用にスマホ繋いでYoutube映ったらいいかなと思ったけど、走行中は映らないなら使いづらいかな 
