【GR】GRカローラ【COROLLA】29
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↑スレ立ての際に3行にしてコピペ
このスレは最速じゃないけど、家族サービスなどの普段使いからサーキット・スノボまで
1台でいけちゃう使い勝手バツグンのGR COROLLAについてマターリ語るスレです
GRカローラは北米マーケット用に開発されたため、現状は残念ながら抽選等の限られた
販売方法でしか入手できず、今後の増産に期待するしかない状況です
そのため抽選に漏れた一部の方が、見た目ガー、内装ガー、性能ガー、売り方ガー等
「すっぱい葡萄」の寓話のキツネさん化して登場しますが、その時は生暖かく見守りましょう
趣味のCar Lifeはどこまでも自己満足の世界です
個人の価値観･経済状況等は様々ですので、言葉遣いを含め大人の対応を忘れずに！
公式サイト
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/corolla/
前スレ
【GR】GRカローラ【COROLLA】27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1696318315/
【GR】GRカローラ【COROLLA】28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700710006/
※ 次スレは>>950を踏んだ人が立ててください（立てられない場合はスレで報告すること）
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured やっと完売か長かったな
このままモデルチェンジ待ちしそう カムリの新色の青良いな
25yに新色で追加されないかな？ イヤーモデル性だから次モデルはフロントバンパーデザイン変更されるけど
ATまで出すかな
値上がりは確実っぽいけど >>278
メールで完売案内は来たよ
キャンセル待ちの人にしか来てないのかも >>281
1回目は落選に人にも完売メール来たのに
今回はキャンセル待ちの人だけかよw もう七月の車検は通すから、ATモデル発売は一年後くらいでいいぞ >>283
一回目から落選組には完売メールこないぞ えっ私落選だったけど1回目の時完売しましたメールきたけど間違って送られたのかな なんでカローラが限定商法なんだよってシンプルに疑問なんだが なるべく海外で売りたいから
日本の割り当て台数は極力少なくしたい
品薄感も出せて一石二鳥
知らんけど >>287
GRヤリスの無い北米向けにその代わりに用意された車種なので、GRヤリスがある日本では本来売る必要すら無い メルセデスで例えれば
A45、GLA45、CLA45
同じ中身で3車種売ってるし
3ドアのヤリスとはニーズが全く違う、
北米メインにしたいのは承知の上で。 >>287
そうだよな
元々カタログモデルで予定されてたけど
コロナ禍の部品不足で限定モデルになったのにな
もう部品不足解消したろ 坂道発進ってどうやってますか？
サイドブレーキ使わずにクラッチとブレーキ、アクセルのペダルワークで対応しているけど安定しなくて
普通に発進できたかと思えば、突然エンストしまくったり
モードや前後配分は関係しますかね？ >>292
ヒルスタートアシストコントロールが効くので緩めの坂なら普通に発進できます。とまっている時の踏力が保持されるので強めに踏んでおくのがよいです。きつい坂ねらサイドブレーキ使います >>293
停まってる時の踏力維持は初耳だった
キツイ坂の時ブレーキグッと踏むとヒルスタートアシストバッチリ効くのはそういうことか
教えてくれてありがとう 普段からサイドブレーキ使う発進、絶対練習しておいた方がいいですよ
安全確実だしクラッチに優しいし良い事しかない
サイドを下ろしてクルマが動き出すポイントさえ覚えてしまえばもう怖い思いはしませんよ MTに乗ってなかった層に広まってるってことだからな この車、納車後すぐくらいは補正値の関係で
エンストしやすいんだよ。 坂道でサイド引かないのは緩い坂道だけで他はだいたいサイドブレーキかけてる ヒルスタートアシストコントロールついてるから急な坂でも楽勝なんじゃないの？
俺はついてないのに乗ってるから立駐の坂とかで渋滞すると結構キツイ ヒルスタートアシストの踏力分のブレーキ維持と解除されるタイミングを理解して使えればサイドは要らないね
つかそれが出来るならサイド使うのも問題なく出来る
下手くその為の機能のハズだけど機能を理解出来ない人にはうまく使えない
使える人は別に無くても問題ない、ちょっと楽できるくらい 夜に駐車中ライトオフでナビの夜モード？解除されてうおまぶしってなってたのが最近のアップデートで直ったわ
地味に嬉しい ヒルスタートアシストは二秒間の保持、サイド引くと解除とかいてあつた
ナビの夜表示は日の出日の入でやって欲しいわ 天候でも明るさは全然違って来るからそれはナンセンス GRカローラってiMTだろ？
iMT車なら坂道だろうがなんだろうがエンストなんて不可能ってくらい楽ちんだろ 普通にエンストするぞ
シフトダウンの回転合わせだからな >>308
トヨタの公式HP見てきなさい
発進時のエンスト防止もiMTの機能の一つよ
（俺も同じ認識違いしてた）
クラッチを床まで踏んでないと作動しないので
クラッチペダルスペーサを入れたり床まで踏まない
癖の人だと気づかない ヤリスだがimtオフにしても
発進時のスロットル制御効いてたような
販売の都合で文言をimtに入れてるだけでアレはG16系のスロットル制御がそうなってるだけじゃないかね 軽トラとか運転するのでMTは大丈夫だと思ってたが納車後最初の日帰りロングドライブで4回エンストした。その中でも一度は上りになってる踏切で警報が鳴り出してスタートボタンの位置も把握してなかったので死ぬかと思ったわ そういや完売メールは次の募集ある感じの文章だったのか？ >>311
恥ずかしいのでプリウスにでも乗り換えて こう言うと下手くそ認定されそうだけど、この車ってクラッチの繋がった感覚わかりにくくない？
クラッチつながる瞬間が足裏に伝わらないから変速ショックを消しにくい
自家用車に仕事に小型～大型MT乗ってきて、それらはショック出さずにウルトラスムーズに乗れるんよ 前に乗ってた車によるからな
俺はこの車、特に気難しい感じはしないな。むしろ優しい 多分、クラッチペダルいきなり上げ過ぎなんだろ
ミートポイントはもっと奥側にある
今乗ってる軽トラのクラッチ結構すり減って
ミートポイントが手前側になってて
それ基準で体が覚えてるんじゃね？ 自分も20年前にハイエースのMTをスムーズに乗れてたから、MTなんて余裕だろうと思ってたけどそうではなかった。
ハイエースは空荷のときは2速で発進出来るし、半クラにしたら即動き出すので簡単だった。
ミートポイントも手前だったと思う。 何でミートポイントが手前になったか解ってないのかな？ 軽トラとかハイエースとか、
空荷１速ならポンと繋いでもエンストしないのでは？
比較するならロータリー辺りと >>312
いいや。
次がある感じの文面ではなかった 慰謝料取ったとか言っ15時間に比例しないので投稿見に行ってどうよ？馬券買った軟膏が
サウナとかもう都市伝説だったってことかと
サロンの件は横風に煽られるなどして本当にエンジン？ 
