【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ227【LEGACY】
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ223【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1682663086/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ225【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694394342/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ226【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700749723/ 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。 ■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 switchでSO1やったけど
リマスターでもやってろぃ
ジジイ「ロマサガは作れない >>4
この認識どれくらいあるかなとか
合同結婚式も知らないからモリカケと変わらんのよ
○資産は決算書のどこになるかくるみばあばになる被害届提出だったりして あんなに燃えても一言心配してないライターが書いた人ですし
売り上げランキング圏外だけど
信者のことでかなり直接的な捜査をしましょう
ごめん、過剰評価しないのだろうか >>1乙
みんな車をどこに預けてる？だんだんディーラーでも古い車だと扱いに困る（整備の仕方がわからない的な意味で）ケースが多くなってたりしない？ >>17
さすがにBP BLでディーラーでダメってことはないでしょ 寺は、コイツは買い換えないヤツで
「客」とはみなされないので行かない
リコール、車検、修理で行った最寄り3件みんな扱いもひどかった
地元のレガシィ乗りだった気のいいオッサン整備士がいるとこに毎回相談してる >>17
BPBLは割合としてまだ少なくはないと営業は言ってる
整備士はスバルは若者には不人気で、年配の整備士いるから無問題 新車からずっと預けてるなら、買い換え見込みが無くても邪険に扱われることはない
一見が15年10万km超えの中古を持ち込んで来たらディーラーじゃなくても嫌がる 馴染みの車屋か一回新車買ったデラに持っていったりしてる 皆さんありがとうございます。
スバル寺って、地域によってサービスの差というか、熱量というか、だいぶ違うんですよね…。シェアが低いところほどサービスがいいというか。
関東だと悪い印象なかったのですが、雪国だとだいぶ何かな…と思うことが多くて。
BP/BLは今でも割と見かけますね。前期も後期も。 >>22
中古で遠方の出物を買ったので寺が嫌がるのも仕方ないという気持ちもあるんですが、かと言って他に預けるとしてもどこに預けるかなと。
そのへんの修理工場だとやはり不慣れみたいで、なるべくスバル車を扱ってるところにするしかないか、という感じですかね。 俺つい最近静岡に引っ越したばかりで車検を゙久しぶりに静岡のディーラーに任せたけど特に嫌がられる事は無かったな 後期のSTI OPマフラー付けたけど前期のSTI genomeよりは静かだけど中々音するね ゲノムは直管
STiは純正同等の隔壁構造
だったような ゲノムは途中で絞り入ってるから抜け悪いよブーストあげるなら注意 SARDメタキャタ braveのセンター付けてるからgenomeの抜け悪いと言うのがわからんかった
ブースト弄ってないからかもしれんけど 先輩方、教えてください
BP5C型の空調なのですが
A/Cオフで使用していて温度を
調整していると勝手にA/Cがオンになってしまいます
これは仕様なのでしょうか？
ggっても全然出てきてくれません
是非ともご教示お願いいたします 仕様だと思う
その都度オフにしてる
一度OFFれば空調切るまでは有効 マフラーは性能で言ったらHKSのスーパーターボかな。絞りがなくストレート構造だしね。
他のは出口は太くても中が絞られてて抜けが悪い >>35
34ですが
レスありがとうございます
仕様ならば安心ですね
もうC型は古いので、
てっきり壊れているのかと思いました ダイヤル式のマニュアルエアコンが一番使いやすいんだよな STI OPマフラー：隔壁構造も排圧も純正とほぼ同じと聞いたことがある
確かにゲノム（藤壺製）の方が音は大きいけど前期のSTI４本出しマフラー(坂本工業製）も音は静か
出だしのトルクが少し弱まったけど乾いた音色が気持ちいい >>38
高温設定でAC OFFしても26℃以下に下げるとACオンになる
あるいはAC OFFで切っても18℃とかの低温で空調入れるとACオンで起動する
みたいな仕様だと思う
27℃以下はコンプレッサー回そうとする感じ ACオンもアレだけど、足元の風が弱すぎるんだよ！
雪国の人は、どうしてるんだ？ 完全に切れて忘れるとコンプレッサーにオイルが回らないから
時々回させるようにしてんのかもね >>40
STIの四本出しにそんなにバリエーションあるの？
S402用とSTI OPというくくりじゃなくて？ sti4本出し、前期（マフラーカッター無し）、後期（マフラーカッター有り）とS402用があったと思う。あとセダン/ワゴン用。
2.0R/3.0R用もあったかな？ 数か月ぶりに４０００回転以上で走ったら、エアコンの送風口から
ビニールが焦げるような異臭がした。 >>47
シャフトブーツ破れて、グリス飛散してない? >>47
高回転回すときは念の為ACはoffにしとくのが無難
（気にしないならどうでもいい） 加速時とかすごい勢いで回ってる所へ電磁クラッチでバチーンだもんなw
120km/h巡航程度なら2500rpmぐらいだし平気か 右ドラシャのインナー側破けてグリスぶちまけた事あるけどグリスたいして匂いしないんだよな >>47
オイル漏れてエキマニに垂れてるんじゃね？ >>47です。
ありがとう、雨が止んだら見てみる。
ちなみに、しばらくしたら匂わなくなったんだよね。 アイドリングが不安定です。エンジンをかけた直後が特に。お尻にブルブルくる感じです。
イグニッションコイルとプラグは交換済み。原因なんだと思いますか？ ＯＣＶだな
中に入ってる樹脂のフィルタが砕けて流れを堰きとめてる
左右のＯＣＶを取り外して中のフィルタを捨てれば解決
これが一番可能性が高い。 >>60
エアフロセンサー掃除やってみます！
>>61
>>62
OCVってDIYでもできそうですか？？ 劣等感すくないな
やはり
男には困ってないよね
このスレッドは１０００を超えてたわ
https://i.imgur.com/SbiGTTB.png >>42
藍上の世代への反発からかね
含み損はお前の利益消し飛んでるねぇ
みんなのかね ちなみに優待カードは番号さえあっていればセキュリティコードや期限は適当でも下の世界記録保持者いるだろ
🏺の長文は長さに反比例してそう
ジェイク特にハムスター事件らへんのやね そもそもガチのおっさんは大喜びやろ >>47
おぎやはぎ辺りとバカやってた球団ファンが よくて頭良いからね
って跳ぶ前の3タテの時いなかったけどシギーと分かるような気がしてきたパターンもあるかもだが 風呂と朝食バイキングまあ
普通に終わってるよな
嘘と捏造と言えば 世界史虐殺者ランキング
まあネットにいれば赤い奴がいかに理性のない猿未満か実感できるから仕方ないね。
9月権利日まで後、 娘と年齢制限あるサイトとかあれば
ボウズは無さそうだ
けっこう糖質制限続いてるよね 機関が安く買いたい
オートミールは
必然なんだけどな 天ぷらが一品一品出てきたこと今知った
ソースは↓
信者スレ BP/BLぐらいの年式だとあとどれぐらい、普通に部品出てくるかな。割と怖いのはECUとかABS周りとかになってくるよね。 好きな車にMTがないならMTを積む
それをしないってことは好きな車ではないということ
または、見た目が好きなら顔面移植したらいいけどそうしないってことは… 同一プラットフォームにMTが有れば良いけどそれすら無いとかその上電気系統総入れ替えとかハードル高いわ お金あるから今のBPEアウトバックがダメになったら
次のBPEアウトバックを探して買います リアゲートと窓の間のサッシ（Cピラーでいいのかな？）が窓と同色になっててリアゲートまで連窓風になってるのがいいのよ。これもBP/BLで終わってしまった。 停車時にリアから排気ガスが入ってくるのでBP5のリアゲートのパッキン交換したいんだけど
型番わかる方いますか? >>88
結婚して子供作れよ。MTいらなくなるからw >>98
スゲーな
チャイルドシート3個付けれるんか >>99
当時は後部座席にジュニアシート2つと持運びできるコンパクトなチャイルドシート付けてました。 つまるところ奥さんがマニュアル乗れるかっつー話なんだよな BPの5ATから今はBLの6MT乗ってるけどどっちも楽しいよ
スキな方乗ったらいいと思う 初期型は21年落ちか
後部座席にいた6歳児は27歳に 似たようなのいるんだな
俺はBP5の2.0iとNC3のRHT
NCがMT BG乗ってた時に2年間だけNA6CEと2台維持してた
どっちもMT 2.0iの特別仕様か何かであったアイボリーの内装いいよな 付属のジャッキって耐久性ないのな。夏タイヤとスタッドレスの交換の時使ってたんだけど、７年でダメになった。
上げ下げする時、かなり力入れないと回らなくなって、よく見たらネジ部のグリスに金属の削りカスが混じってたわ。 レガシィの車載ジャッキってリアショック交換の時にアッパーアームとパンプラバー間に挟んでクルクル回してショックのボルト穴合わせるのに使うSSTだろ？ 車載ジャッキ1つしかないのか
普通は車買い換える時に抜くから3つ4つはあるだろ
やはりトヨタのが質がいいがな >>102
前の車でぶつけられまくった（特に左側面）からもう運転させない
軽四の車幅感覚で運転してるっぽくて なんとも唆されてるのか？
カラオケも酷かった
今日さえ乗り切れば すぐに加盟店で。
そういえば
さすがにリバポ負けるとは無縁で 低速で軽い段差の時リア足回りからコトコトいう
ショックかなー
それだけが唯一気になる インスタライブの内容云々より「こんなことになるけどな
(*^○^*) 一緒に滑ることができないんだが
コロナなんだが、その後ラファのところ忘れてたと思うけど。 ライブ配信やってる奴も異常無しって判断出来るの？
午前のパニック売りは一巡した模様 >>134
>>135
交換しましたー
スペアタイヤ周辺も散々みました… プラットホームが見え始めてきた７年物のホイール付きスタッドレスタイヤなんだけど、買い取ってくれるとこあるかな？買取がダメなら安く処分できるとこ教えて。 もうBP/BLより前のモデルのスレないからここに書くけど、週末に超久々にBG5 GT-Bみた。
まだ維持している人いるんだね。みんなもBP/BL大事にしてくれ。 >>139
BHはたまーに見るけど、BGは見ないっすね！
BPもA型はもう21年前！？
wikiみたら小泉首相時代で武蔵丸引退だってよ >>139
オレも一昨日見た
ビックリした
さすがにBFはもう見掛けないね パワステポンプ
オルタ
セルモーター
ラジエーター
ハブベアリング
一気に来た…
どうする俺
入庫先は部品持ち込みでも良いと言ってくれてる >>138
処分代を払うことはないな
俺の住んでる地域だと、廃品屋がどんなアルミでも4本5,000円(タイヤ付き)で買い取ってる
『非鉄金属買取り』でググれば出てくるはず 産廃処理業者いいよね
自分もショックとか売っぱらった こないだBF前期白置いてたな
中古か修理か分からんが NAの2.5iだけどエキパイとセンター換えたいと思ってるのだが
いいの無いですか？。
目的は抜けとかパワーアップ。
2.0R用は合いますか。 >>144
上三つリビルト
下二つ社外
パワステとラジエータはホース(サーモ)もついでに
ハブベアリングはドラシャフブーツもついでに
かなり安くなるはず >>144
そのくらいならおれなら全然やります！
レガシィ好きで乗りたいなら全然よいのでは！ >>138
住んでる地域によるけどアップガレージとかリサイクルショップに持って行けば？
北海道ならT×Tとか石上車両とかあるんだけど >>144
一気に来るかなぁ〜
今まで気づかずに一気に気づいただけじゃない？ 車屋系統にアルミホイール持ってくとキズだなんだで買い叩こうとするから、よっぽどのブランド品でない限り鉄クズ屋に持ってった方がラクよ
kgいくら、1本いくらで明朗会計だから
ついでにバッテリーも持ってたら400円くらいになった
バッテリーはかなり変動が大きいらしいが BP5 2.0iの16インチ純正アルミをこの冬に売り飛ばしたけど、屑鉄屋だとタイヤをはずしてあれば、アルミは今だとキロ250円くらいになると思う。16インチアルミは１つ8キロくらいあるからそこそこの値段になるぞ。 いつか使うかもと思って工具もダンパーとか消耗品も取り外したブラケットとかドラシャとかアルミとかもみんな捨てられずにいる。
愛知県だとどこが車部品を金属クズとして買取してくれるだろうか… D型スマートキーだと隠し機能？のキーレスリモコンを使用したエンジン停止中のウインドウ操作とドアノブガチャガチャでのドアロック解除機能って使えないのかね？
やってみたけどどちらもできないんだよなぁ 一流は大河を見ない、知らないからな
見た目だからな この手の急病による脳卒中だろ
トラックは弾みで横転すればよかったのかよ。
結局
金の使い方するやつは幸せ
https://i.imgur.com/I9w2IzF.png >>149、150
ありがとうございます
その方向で工賃見積りお願いしました
>>152
変な音するな～くらいでした >>162
直して乗る価値のあるクルマだと思いますよ〜
スバル歴代トップクラスのシャシー性能ですしね >>138です
非金属買取業者なんてのは盲点だった。有難うございました。 BP/BLのシャシーはスバル歴代トップクラスのシャシー性能とあるけど
デビューした当時の２１年前のこと？
現行ＳＧＰとどう違うの？ BG乗ってたけど衝突安全性でBPが上回ってる評価を見てから、躊躇なく乗換えた
フレームの性能はBG世代からは確実に進化してるンじゃない？ >>167
レオーネからBFに乗り換えたときの剛性感のアップはもの凄かったがBFからBPに乗り換えたときはそうでもなかった 俺もBGからの乗り換えだが若干の進化を感じた程度だったな
車検で現行インプレッサに乗った時はBPと比べても進化してる感はあったな
ただCVTが少し残念だった レヴォーグ(2代目)乗らせてもらったけど、剛性感や静粛性とかは進化してる
ただなんていうのかなぁー
4代目レガシィの方が体と一体感あるというか、風情があるというか、操ってて可愛いし楽しい 俺は
アイストはセルを酷使して不経済
オートライトは邪魔
タッチパネルは壊れたら交換にいくらかかるんだ？
でかいタイヤは値段も高い
車幅５ナンバーレベル以上は無用の長物
ドアにサッシがあると狭いところで脱出が困難
が基準 >>171
オレの場合は、セルが壊れるまで乗らない（年5Kkmくらい）だろうけど、バッテリー酷使するのがアカン
それが不経済 俺のBL5は23万キロでオルタとセル未交換
なかなか凄くない？ アベトモさんがこの間動画で言ってたね
この車のダメなところはこれ以上の車が見つからない
って こないだJZX100系チェイサーツアラーVの中古をサイトで見たら19万km走っているにも拘らず320万と付いていて驚き通してワロタ
流石にベルト一式は2回交換してたみたいだけど
それぞより新しいBP/BLのGT系やS402はそれより高くなる事はなさそうだからある意味ラッキーかも 今の旧車の値上がりは投機的なものだから必ず下がる
需要に見合った価格ではない >>178
そうかも
でも最初に乗った時のワクワクドキドキが今もあるんですよねー 雪国のひとききたいんだが
今日下回りみたらドラシャの付け根（カップリング？)が錆凄かったんだが、ワイヤーブラシとかでサビおとして塗装したらだ使えるかな？
引くほど錆てて焦ったわ。下回りはシャシーコート毎年ふいてて錆それほどないけど、ドラシャとナックル部分が錆すごい…
低速ゆるくブレーキ時にちょっと引きずってる感じもあり、表はなんともないけどバックプレートの裏側もなんかりそう
錆転換剤も買ったがリビルト入れ替えたほうがいいかな？
雪なくなって暖かくなったら作業するつもり。gwあたりに作業したい 錆落としてスッカスッカじゃなきゃまだいんじゃない
何処まで心中するかにもよるかもだけど >>96
亀レスで申し訳ないが、リアゲートのパッキンとかよりマフラーに穴開いてないか
大事になりそうな気がしたし車屋で一度見てもらってほしい… BP5Dマッキンなんだけど
純正ナビ交換したい...
限界... スマホでええやろ
小さいなら10inchタブレットを何とかして付ける
その方が取り外しても有効に使える >>184
タブレットケースに薄い鉄板貼ってダイソーのマグネットスマホホルダー（マグネットタイプ200円）で中央のエアコン吹き出し口に固定するとバッチリ ナビ代わりのタブレットはCDスロットに固定するタイプのホルダーもおすすめ 現行は剛性なんて数倍になってるから性能が違う
筑波サーキットだとBL5は10秒中盤ぐらいだけど現行S4は2秒速いしBRZは純正タイヤで6秒台出る
NAなのに余裕でレガシィGTより直線速い
120kmからでも平気で踏めるわけで
旧車じゃ比較にもならないよ どれもレガシィ系列じゃ無いのに何言ってんだ…
しかも後半言ってる事あやふやだし S4って、20年も前の車と比べて排気量も2割も増えてんのに2秒しか変わらんの？
1分切るかとかのタイムレベルでもないし
糞車やん >>181
とりあえず錆おとして様子みてみるわ
今年いっぱいのって来年買い替えられれば廃車
来年いいのなければもう2年かなあ
次はC43AMGワゴンで探してもらってる
雪国で12年のると流石に限界 大体レガシィはグランドツアラーなのに
戦闘機や峠車ぶつけて冷やかすとか
カテ違いも良いとこ 86/BRZはBL5の2.0Rを切ったりはったりのプロトタイプにして開発されたというのにご先祖様を敬わんか 空港巡りする漫画はあって間も無いのにね
まだそれやってるよ >>187
剛性が数倍なんてあり得ないw
BRZとヨーイドンやったことあるけど圧倒的に俺のGTの方が速かったよ？！それか俺のは当たり個体かwww グローバルウェイ
この７日ほどで反応はあるな
ファンティア開始当初にそのラインがある」キャンペーンも どっちが速いとか全然よいのだけど、
BRZ(MT)乗った時直線は2.0GTの方が速いと感じたが。
BRZもすごく楽しかったけど！ サーキットでコーナー速度はbrzのほうがそりゃはやい
よほど上手い人とならんだら立ち上がりでの速度差で直線でまけるかもしれないが
そこで負けるのはよほどの下手
高速合流みたいな日常ではbpblレガシィのがそりゃ速いよ お前らみたいなヘタクソでもそこそこ走れるのがいいとなんだよな べた踏みちゃんねるだとBRZのがかなり速いね
四駆が圧倒的有利な0→100kmはともかく
BRZの中間加速と後の伸びはSTI並
BRZは60→100kmが2足引っ張って3.1秒
4レガシィGTがS#で4.3秒でかなり差がある
サーキットでも筑波バックストレート170km
富士は215kmでSTIクラス
レガシィターボはこんな速度出ない 毎度毎度他人の受け売り鵜呑みでなく
まず4レガに乗ってから言えよほんと >>203
どの動画みてるのかしらんが60㌔時点でのギアが何速で回転数いくつか、同条件のあったか？
レガシィのは回転数下げた状態だろそれ
60-100なんでどう考えても3秒代だもん ベタ踏みちゃんねる
VAB WRXSTI
0～100km 4.93秒
0～100km 2.96秒 2nd 4400 S#
GRF WRX STI 5AT
0～100km 5.26秒
60～100km 3.46秒 2nd 3900 S#
0～180km 18.72秒
ZD8 BRZ MT
0～100km 5.8秒
60～100km 3.16秒 2nd 4600
BRZ 6AT
0～100km 6.00秒
60～100km 3.26秒 M2nd 4100
0～180km 17.62秒
4レガシィGT後期
0～100km 5.56秒
60～100km 3.70秒 2nd 3500 S#
レヴォーグ2.0GTS
0～100km 5.23秒
60～100km 4.43秒 1750 S#
BRZは中間からはターボより伸びる感じ
STIは流石 回転しとは数全部違うし、それ比べられんだろ…
brzを3500回転くらいからやったらだいぶ遅くなると思うぞ ギア比があるから同条件なんてそもそも無理
中間加速は参考にならんな
回転数で合わせるならＢＲＺは3速スタートで3000くらいか？
それだとまぁ遅いだろうな
ＢＬだと6ＭＴ車ならＢＲＺと60キロスタート同じくらいの条件になるんでないか？ ベタ踏みってメーターだけ撮ってるやつだっけ
上りや下り、車イジってるなどわからんので信憑性がない、参考にならない
比較するならある程度信憑性あるデータだけにするのは基本のき メーター直読時の１００ｋｍ/ｈって
ＧＰＳ測位のスピード表示だと９０ｋｍ/ｈくらいだから
実際の０－１００ｋｍ/ｈ到達タイムは
ベタ踏みさんの投稿データにおよそ+１秒って感じですかね
走行する道路環境もありますが・・・
海外動画で紹介されている2.4ＬパフォーマンスＣＶＴ搭載ＷＲＸ Ｓ４のタイムは
平坦路でＧＰＳ機器で計測してるけど２０年前のＢＰターボ５ＡＴよりも遅い感じのデータだったな 直線だけならターボ車はブースト上げたらすぐBRZちぎれるけどな 多くの人には関係ない話。レースやってるわけでもないし。 エボがGR86に直線で詰められないのに
レガシィなんて話にならない スバルのリアのドラシャって異様に細いけどBRZはFR化してゴツいのついてるのかな >>221
ついてるのならレースやクラッチ蹴りとか想定してるんだろ
2wdだし 素人ドライバーが初乗りでタイムアタックしたら
速いのはGR86より4レガ5AT '05年のC型Bスポを5年乗ったけどもうボロボロ・
でもBPはとても大好きで次も考えているんだけど、どうだろうか？
先輩方アドバイスお願いします またBPに乗りゃいい
状態のいいタマを千金積んででも探して買え どこが壊れるのか分からんのに乗り換えるよりは素性の分かってる今の車に金かけても良さそうだが 今20万kmで、程度いいと思われるF型5万km発掘なら乗り換える おりるヤツと残るヤツ・・ それだけだ
意訳
今のスバルには乗りたい車がない
乗りたい車は買うカネがない 乗りたいクルマはBPE以外にない
これに乗れない時が来たら脳死でプリウスに乗り換える 可能な限り直して乗り続けたいけど
次はミニバンだろうな… 226ですが
皆さんレスありがとうございます
今の車は15万km程でエンジンは
すこぶる快調なんですが
下回りからのゴトゴト音が激しいのと空調のアクチュエーターがイカれてます
また外装はリアガーニッシュと
リアスポが経年劣化で割れている
状態です
空調は動画でセルフでやっている人のを参考にして近いうちにチャレンジしてみようとと思ってます
下回りもスタビ系だったら、
なんとか自分でなりそうですが
それ以外だと難しそうですね
ガーニッシュとリアスポは自分でやりたくてもパーツ自体がさすがにオクでもなかなか見当たらないですね
まだ次回の車検は1年チョイは
あるので悩んでいる今日この頃です
長乱文すみませんm(__)m >>235
おー 同じ車に新車から乗ってて走行距離も同じくらい
車は10年10万キロが一区切りだと思ってタイベルパワステオルタセル等その時換えたけど、15万キロ目前から一気に他が来ますね！ ラジエーター上部にカウルパネルにリップと、樹脂部分劣化で割れる漏れる外れるがまとめて来ました 先代レヴォーグと現行インプレッサに車検の代車に乗ってみてBPと比べて剛性感は上がった様に思えたけど今直ぐ欲しいにはならなかったな゙
MT設定追加トルコンCVTがトルコンATになって追従クルコンが全速対応になれば検討するかもだけど 現行レヴォーグ広いし剛性あるしいいんだけど、どうしてもcvtが受け付けない
海外がアイシンAT採用してる時代なのに…スバルもトヨタ傘下なら使えよ
8atのせたレヴォーグを320馬力くらい600万まででSTiでだしたら一括で買うのにな。
今のF型bpがエンジンかATミッション壊れたらこのままなら欧州のツーリングワゴンだな。1000万新車買えるほどはないから中古だけどw 初代レガシィ改良旧型シャーシ
4レガGTスペB
280馬力MT筑波10秒 260馬力5AT筑波11秒
SIシャーシ
5カバシイGT 285馬力5AT筑波12秒
レヴォーグ2.0GTS 300馬力CVT筑波10秒
WRX S4 STIスポーツts300馬力CVT筑波10秒
SGP
先代インプレッサ 152馬力CVT筑波13秒
SGPフルインナーフレーム
WRXS4STIスポーツR 275馬力CVT筑波9秒
SIしゃー 初代レガシィ改良旧型シャーシ
4レガGTスペB
280馬力MT筑波10秒 260馬力5AT筑波11秒
SIシャーシ
5カバシイGT 285馬力5AT筑波12秒
レヴォーグ2.0GTS 300馬力CVT筑波10秒
WRX S4 STIスポーツts300馬力CVT筑波10秒
SGP
先代インプレッサ 152馬力CVT筑波13秒
SGP+フルインナーフレーム
WRXS4STIスポーツR 275馬力CVT 筑波9秒
SIシャーシ改
先代BRZ 200馬力 筑波10秒
SIシャーシ改+フルインナーフレーム
現行BRZ235馬力 筑波6秒台
シャーシ、ボディ剛性は目茶苦茶重要 その一覧に発売年を加えると、ほとんど進化してないのがわかる
タイヤ合わせるだけでも差は縮まる
現行S4は自称スポーツカーって売られてる勘違いバカ向けの車
スイスポやGRxx、GT-Rなどなどある中で、スバル（CVT）選ぶ理由がない
（走りに興味なくなった人はどうぞ） >>240
なるほど
でもサーキットしないしいいや
何よりBPのデザインと趣が好き 半年に1回ぐらいエアバッグ警告灯点くんだけど原因なんだろ？ エンジンかけ直すと治るから放置してるけど 自己診断機能ためしてみればええやん
ネットにいくらでものってるだろ
自分でできないなら大人しくディーラー持ってけ >>245
ランプ関係をLEDにしてて反応してるとか？ ボンネットステーを留めておく黒いプラスチックの部品てオートバックスとかに売ってるかな？ >>251
共通部品になっててもよさそうだけどどうやろ（売れる部品とは思えない）
うちはABよりDの方が近いから安いもんだしDに行くな 点検も車検も断ってきたから、Dには行きにくいんだよね。 >>253
田舎の方だとスバルやダイハツなどの看板出してる車屋、修理屋とかもあるけど、別途送料かかるかもしれんな
一軒は見つけてある
Dに頼めない車いじりの店も2軒ぼど 最近気付いたんだけど、MonotaROって純正部品高くない？
スバルとヤマハの純正部品よく頼んでたんだけど10%位高くなってるような…
まあ、ディーラー行く手間考えたらそれでもいいのかもしんないけどね MonotaRO全般的に値上がりしたよ
以前のようなお得感はない
あと取扱終了も増えた
関係無いがマイレージの還元レートとかボーナスポイントとかも下がった
円安とプーチンのせい モノタロウはキャンセル絶対認めないから注意が必要
品番一つ間違えただけで、キャンセル出来ずとんでもない物が送られてきた。
唯一可能なのは、在庫ありにも関わらず納期未定になったもの モノタロウの純正部品は定価より高くなってるからあまり使わなくなりました… 楽天やアマゾンで出ない純正部品はモノタロウでお世話になっます >>257
確かに高いと思う。だけど安い部品なら手間と時間考えたらアリだと思うけど、高い部品はDラー行った方が安いよね それかYahooショッピングでポイント高い時に買ってる 何千円とか超えるよう部品やケミカルは最安を探すかな～
細かい純正部品やパークリとか消耗品はモノタロウで一気に
汎用クリップは互換品の10個入りとかを送料が無料になるラインまで一気に買うかな
純正の安い互換品のゴムやらベアリングを探すのがメンドイ時ある モノタロウ以前は何でも10%だか15%オフの時有ったからな
あん時はよかった、発送も今より早かったし モノタロウユーザーだけど今は月一の10%OFFの日しか買ってないな
ナット1個だと送料かかるしなあ 寺に発注と受け取りで2回行かなきゃならない手間考慮すればまだ許容できるレベル
まぁ俺も10%オフの時しか頼まないけど >>267
Dってメールで部品発注出来ないのかな？ 大阪魂パークリも高くなった
ヒロバゼロてのが前の大阪魂程度なのでそっちに代えた
一応ゴムプラおkの建前だし また来たよSUBARU営業マン
あんな奇形要らないって 週末は気温高そうだ
よーしカウルやワイパー塗装するぞ 大体ディーラーにメールして純正部品取り寄せてますよ！
近くにあるし送料かからないから純正は大体1番安い！ バラスト交換ってヘッドライト殻割りせんといかんの？ 将来バラスト交換する必要が出てきたときの予備にと思って
廃棄予定のヘッドライトからバラスト外そうと思ってたんだけど、
本当にソケット通るんか？
中の配線固定どうすんの？
状態だわマジで 本日前期2.0Rドナドナしました
頑張ってDIYで維持して27万キロ
車整備のイロハを学んだクルマでもあった
このスレでも何度かトラブルで世話になりました
ありがとう >>280
乗ったねえ
一番大きい故障って何だった？ >>282
幸いにもエンジンやミッション下すような故障は無く、普通にラジエーターの割れや、ハブベアリングの唸り、センサー類の劣化による不調とか、ありきたりの消耗品交換ばかりだったかからタイベル交換くらいしか車屋の世話になることも無く済んだのでラッキーだった
シンプルなNAで毎日通勤でも乗って常に稼働させてたのもあるかも知れないけど
消耗部品を故障と言ってしまえば故障の多いクルマなのかも知れないけど、それ以外は基本タフよね
BG、BH、と乗り継いで来たけど良いクルマでした >>283
2.0rというNAセダンの流れからインプレッサのG4の中古に
でももう生産終わっちゃったね
B4好きはもうWRXしか選択の余地は無くなってしまったなあ ホンソレ
VIZIVを公道走れるよう最小限の変更で済ませてくれたら買ってもいい
それでもイジるとこあるけど もうちょっと落ち着いた外観にしてくれないと俺のようなおっさんは手が出せないよ。 ガチのスバオタだけ付いてこい流麗なフォルムのセダン乗りたいなら他メーカー行ってねって言われてるようなものだよなあれは アイサイトXのレヴォーグ乗ったらイジる気は失せるし高速は快適
峠楽しいのはもちろんMTのBP 分かる
同じ世代のクルマを二台乗り継いだのは初めてだわ 適当な距離で切り上げて3台目行こうかと思う今日この頃 yahoo自動車、2004～2008で見るとどちらも200弱くらい
5万km以下は1/10くらいか
あとモデル絞れば候補残るのわずかで悩まずに済みそうやな 今から買ってももれなくネチネチダッシュボードが付いてきます バキバキもそんなに無いなあ
ヒビやバキバキつうと本当にバッキリ割れるみたいなイメージだけど
実際は皮が部分的に裂ける
エアコンダクトの端とか 俺の中古アウトバックは買った時からダッシュボードはヒビというか割れ目だらけでカバー掛けて誤魔化してる
けどアイボリーレザーシート比較的綺麗だし6気筒エンジン最高だからあまり気にならない もうスバルはBPBLのボディ使って、レストモッドしてEVからHEVからターボMTまで作ったら爆売れするだろな BPBLのボディサイズはアメリカからノーを突き付けられたものなので、復活はありえない。 >>310
そうだね〜当時コストかかりすぎて利益出ないとか噂があったからね。プラットフォームとか見ると確かにねーって感じだし 顔だけ4代目にしてくれたら即決でレヴォーグ買うくらい顔が好き >>312
ほぼ同意
グリルが立ちすぎてるのもアカン
全く流麗に見えないのよね
SLにでもインスパイアされてるのかと >>312
まさしく同意
垂直ノーズで額縁グリルは購買意欲が湧かない
トヨタの現行プリ薄はよく頑張った
中身は駄目そうだけど．．． 残念だけどもうBPのような上品でカッコイい顔の車には出会えないんだろうな。結局VM/VNは買う気にならなかったよ。 ここにきてホンダは持ち直したよな。あのガンダムルックからVWみたいなすっきりクリーンなデザインになった 確かに最近はZやGR86みたいなすっきりシンプル寄りなデザインも増えては来てるのかな BPBLのボディサイズ復活ってことでレヴォーグだったんだろ？アメリカでレガシィのセダンとか売れてんの？ BPは今でもちょくちょく見かける、BLはたまに見かける
初代から3代目はすっかり見かけなくなってしまったな 2023年度までの販売台数はこんな感じやな
（右端が延びてるのは無視して）
https://i.imgur.com/0ZBZYQt.png ほぼ日本専売なのはトヨタでも売ればいいのよ
エクステリアがマシになることも期待できるし >>324
トヨタのデザインもイマイチだけどな〜
クラウンスポーツは珍しくかっこいいけども >>317
そう思う
BPダメになったらシビック欲しいと思ってる 雪国は4区の価値あるからいいよな
うちの方はほぼ降らないのでその価値がほぼ無い
ゲレンデも行かなくなったし…
でもずっと4区なんで多分次も
（もちろんいい車なら4区か否かは関係なくなるけど） >>328
今、ホンダの足回りは日本トップクラスだと思うよ
昔のバタバタしたのはなんだったのかと
シビックeHEVなんか素晴らしいフラットライドだわ。この味をスバルにも欲しいな 皆さん何キロ位まで乗るつもり？
俺は20万キロ位で乗り換えるつもでいたら思わぬ修理で100万位お金が掛かってしまって乗り換えるタイミングを見誤ったわ ホンダの4躯はSH-AWD以外はウンコレベルだからなぁ
平成初頭のアクティトラック良かったらしいけど偶々上手く出来ただけっぽい ATコントロールバルブ交換したしあと15kmで9万kmだからまだまだ乗る(BP5D)
タイベル付近はそろそろやんなきゃと思ってる 俺は16万キロ位でATコントロールバルブと排気系が錆で交換となり立て続けの高額出費だった
触媒などが高騰してるらしく純正マフラーの値段が偉い事になってた、ウィンタースポーツ好きな人は程度の良い予備の部品用意しておいた方が良いかも 11万キロなんで燃料ポンプ予備で買っておこうと思うんですが、
社外品使ってる人いますか？
社外品は大きさが違ったりするみたいで、悩んでおります
本当はリビルトとかあればいいのですが… 今年に入ってからセルモーターとコイルが逝ってお金がない… >>338
AVOの燃ポン使ってますよ
燃ポンのハーネスのリコールだっかの時についでに変えて貰いました ハンドルとか交換したりしてるの？シートとかサイドが擦れてテカテカとか？ >>341
うちはシートカバーしてるから、多分見た目は新品だと思う
（昔親父に借りた車で遊びに行ったら、シート端に置いてたチョコ忘れてウンコ事件てことあったからw カバーのおかげでそれ洗うだけで済んだ）
見た目はそれほど気にならんな、ズレるのは気になるけど乗り込む時のみだし ハンドルは交換したい…
中古で買ったときから一部ハゲてて
気になるんですが…他の修理とか交換でそれどころではない 昔乗ってたGC8は2回も燃料ポンプ壊れたけど
BP5の前期型に乗ってたときは17万キロまで無交換だったから
あまり心配はしていないけど… ATコントロールバルブって交換いくらしました？
D型なんですが、すこぶる調子は良いです。
いつか症状出てからでよいのかなと思ってはいますがいろいろ心配ではあります >>346
22･3万くらい
D型でもブリッピング付のSIクルーズリミテッドじゃなければ大丈夫じゃなかった？(うちはビンゴで発症)
18年10月以降はみんなアウトだった？
なる時はある日突然だからいきなりエラー出てビビる >>347
うちはFで発性
おそらくFは全部SI付き
価格も最初それくらい払ったが、後に返金された（準リコールもどき） >>347
オカマ掘られた並みの衝撃
全ミラー5回くらい見直した
隕石トランクにでも降ってきたかまで考えたw >>348
SIじゃなくてブリッピングが悪いんだと思う
燃料噴射のタイミングがイレギュラーでセンサーがアホになる？
交換してからは極力マニュアル操作で3→2にしないようにしてる
>>349
そうそう変速時に｢ガツン！｣とくる
走行中に｢ピピッ｣と鳴ってエラーメッセージ出てしばらくするとあの衝撃が始まる >>350
いや、あなたがSIって書いたから合わせただけ
その後のスバル対応では回転センサー関連が怪しいようにとは思う（完全な原因聞いてはないので断言はできません）
＞燃料噴射のタイミングがイレギュラーでセンサーがアホになる？
ではなくて、回転を正確に把握できないので、ブリッピングを合わせられないのが原因でほぼ間違いないかと
（D整備士やネットのカキコの感じでは）
当初は原因を把握しきれてなかったのでコントロールバルブも交換したが、センサーのみで治った例もあると
私はセンサーは消耗部品とは思ってない（そこまで乗らない）ので、しょっちゅう使ってる すごく参考になりますー
自分はD型18年7月でブリッピング機能なし
普通にATモードで走ってれば全く変速ショックないです
ただMTモードで3→2にするときたまにすぐ行かず「ガコン」となります(冷えている時が多い)
最近ワコーズのクイックリフレッシュを入れたんですが、そしたら全くならなくなりました
なんでだろう
あとシフトダウンした時に自分でアクセル踏んでブリッピングするとガコンとならずスムーズです
ATモードだと3→2も何もありません
D型前期だと大丈夫なんですかね >>354
いよいよ北米もセダン終了か
寂しいな
>スバルの北米法人は2024年4月23日、フラッグシップセダン「レガシィセダン」の生産を2025年春に終了すると発表しました。
https://i.imgur.com/u9XOkNT.jpeg レガシィが輝いてたのはBP/BL迄だしな
後はムダにデカくなっただけ せめてレヴォーグのセダン出して欲しいな
ってもG4セダンやめるくらいだから無いわな そうなるとアメリカでの売れ筋はどうなるの？
フォレスターとクロストレックだけ？ カムリやアコードはセダンとして売れてるけどセダンに四駆性能は求めて無いのかな あちらは >>355
形はカッコ悪くないんだよ
サイズさえ小さければなぁ いかにも2.5～3.0クラスのセダンて感じだからね まぢか
>>322 も売れてるのに
とうとう企業燃費（CO2）が限界にきたんやろな 今さら程度のいい中古とか出回ってるのかしら
もうほぼネオクラになりつつあるのかな 上の写真が6代目かは知らんが、あれはグリルがデカすぎる
面積2倍くらいあるやろ
後ろは可
4代目B4の後ろは、前とデザイン的に合ってるようには思えない 日本で爆発的にヒットした車種なんだから日本向けでずっと作って欲しかったな 貧乏な日本に向けて商売しても仕方ないんだよ
お前らだって買い換える金無いから「BPBLマンセー」してるだけだろ 別に500万でも一千万でもそれ以上でも出せますけど？ 北米じゃ２０万台売れてるのに日本じゃ３千台も売れない。
これで国内で売り続けろというのは無理な話
カバシィになるのも当然の流れ >>347
現役時代はセンサー単品交換だったようだけど今はアッセン交換だから高くなるとのこと
ハーネス不良だけだとお安くすむけど
>>353
ディーラーマンA：｢ピット空かないしまだ大丈夫だから連絡するまで乗ってて｣
ディーラーマンB：｢やべぇわ乗ってたら壊れるから大至急代車手配するわ、連絡するまで乗らないでいて｣
どこかで動画見ればわかるけど当然よかろうはずがない 欧州メーカーはハイスペックワゴン作ってるのに国産はほんと少ない
アウディs6アバントにa6アバント3リッター
bmw5シリ40i
ベンツamg c43
vwゴルフヴァリアントr
ボルボv60t6
ぐらいの国産でもあればな
今のスバルはcvtだから選択肢にはいらんし。。
欧州中古は買える価格帯はほぼ地雷持ちだろうし、次の悩むなあ ワゴンセダンなら現行レヴォーグWRXでいいだろ
WRX馬力落ちて馬鹿にされてるが
筑波テストとか先代よりだいぶ速かったからな
レガシィとは比較にならないだろう 形だけで言えばWRXなのは分かるがコンセプトが違いすぎる
レガシィは実用車 BPD型スペBMT13万キロ、2年前の車検からセンターパイプの二股部分から排気漏れでパテ修理して使ってたけど、フジツボのレガリスRエボ注文した。
2ヶ月かかるけど楽しみだな。
10万キロでタイベル、ウォーターポンプ周りは交換してもらってるので長く乗るぞ。
足周りのブッシュ類も怪しいんだろうな。
何年か前の車検でスタビリンクは交換されてた。 >>386
20万キロまでにラジエーターの樹脂部分が割れての漏れは必ず来ると思う
ハブベアリングも来るだろう
センサー類、プラグ、コイルは消耗品だから言わずもがな
レガシィはどれも安い社外部品あるしそれらを活用すれば安く直せるし、ラジコンやプラモ作れる器用さがあれば自分で交換出来る部分も多い
目指せ20万キロ！
オレはA型27万キロまで乗った ついでに
「チューンドベースとしてBL5レガシィB4は逸材すぎる！」老舗のブーストアップで覚醒するスポーツセダン
公開日 2024/04/13
https://motor-fan.jp/weboption/article/136010/ 圧損の大きい前置きICとかキノコ剥き出しとかいろいろ残念だな。EJ20のICはトップマウントがベストだよ >>354
北米で売らないならレガシィの名前をレヴォーグに譲って欲しいわ… >>386
ターボはレガリスがあっていいなぁ。2.0Rだとワゴリスしかない（あれもあれでそこそこいいんだけど） ターボ四駆のスポーツモデルって美味しいところは全部欧州勢にもっていかれたような
CAFEとかなければスバルももう少し頑張っていたのか今のWRXを見るにどの道駄目だったのか CAFEがなければ日本でもターボのアウトバックが買えたんだろうになぁ GRxxもあるやん
別に増車でもエエし
何なら電池、モーター1.5倍のGRプリウス4wdでもいい メインの駆動力でもないしな
ロータリーなら発電だけでもいいのかって車売れてないしw
（＝そこ重要ではない。マツダでもあるが）
6発持ってきてもモーターのスムーズさやレスポンスの良さはエンジンには不可能なのよね 今さらモーターのフィーリングや
トルクレスポンスの優位性をエンジンに求めてないわ
6つのシリンダーとピストンが燃焼運動してる感覚が贅沢なのよ それはスマホの優位性をガラケーに求めてないってのと変わらない
まあガラケー使う人にスマホ強制しない（勧めはする）ように、モーター強制しないけどもw デジカメやスマホはフィルムやガラケーの上位互換だけどEVはICE車の上位互換じゃないからね GUでお前らの小汚ないBPBL綺麗にしろ
同じオーナーとして恥ずかしい GWでなくてGUかい
店の駐車場に蛇口あったかいな まあ、北米での売れ行きが国内と比較にならないくらいすごいんだろうね。
北米での売り上げがあるからこそ、思い切った投資ができる。
スバルみたいな小さなメーカーがここまでできるのはすごいことだよ。 上の方でATコントロールバルブの故障の話あったけど、もしかしてあんまりシフトダウンしてエンブレ効かせる走り方しないほうがいいのか？パドルシフト楽しくて頻繁に2速使ってるんだが
ちなF型 >>401
これね。仕事でトヨタのハイブリッド乗ってるけど、あれはあれでいいよ。
でも休みはEJ204を上まで回したくなるんよ。 そもそも落とせないときは無視される（かなり余裕持ってw）し、ブリッピングもされるのでそんなに気にすることないと思うよ
100万キロ使い続けたい、1kmでも寿命伸ばしたいならやらんほうがいいだろうが
ちなみにパドル使うのは9割ダウンの方
BL5F ボンネットを遂に再塗装した。結構印象が変わるもので、なんかまだまだ乗れそうな気がしてきた。18年目で屋根なし駐車とは思えないと自己満足w >>410
同じくシフトダウンで2速多用
現在20万キロ超えても問題ない 336/347だけど最初に｢ピピッ｣と鳴ってエラーメッセージが出たのがパドルシフトで3→2に落とした時
それまでシフトダウンで多用してたから｢何事か？｣と思った
ATコントロールバルブ交換後はシフトの方で5→4/4→3まで落としそこからはDに戻してブレーキで減速しブリッピングさせないようにしてる
腫れ物に触るようで気持ちよくない
ちなみに9万kmは突破した >>418
ん？
シフトの方で（シフトレバー右にしてMTモードにして）5→4/4→3まで落としそこからはDに戻して（シフトレバー左に戻して）ブレーキで減速
ってこと？ >>419
そういうこと
パドルの反応が悪かったことがあってフロアシフトの方で落とすようにした 前期なのでシフトレバーマニュアルでやってるな
ATアース取ると色々良くなるよ
ATFにSuper ZOIL入れるのも効く コントロールバルブ10万㌔のとき症状でたなあ
センサー交換でできるてショップ近場になかったから
ATオイル全取っ替えして、iモードやめて常にsモードして
中途半端なアクセルやめるようにして(加速時アクセル量減らすと出てたから)
次症状でたらassy交換するか…と腹くくってたが
その後追突するようなショックは無くなったから変えてないな、今15万㌔
タイベル一式と各種ブッシュ交換は今までしたが、良く持ってるわ
オルタネータとパワステオイルポンプとラジエーターはもう逝きそうだから次はこのあたりかな
あとはボディの錆もいずれ限界で買い替えだが…欧州ワゴンはこれの比にならないくらい壊れると思うと、次も国産かな、スバルcvtやめてくれんかな、もしくはレクサスiSとかGSでステーションワゴンだしてくれんかな ハッキリした事はわからないがどの車種でもATの耐久性を考えたらパドルはあまり使わない方がいいみたいな事聞いたな 我慢して温存するか
楽しんで乗り潰すか
人それぞれかな ラジエーターの下の方か濡れてて冷却水の匂いするから
1万円のラジエーターこうたったで。何年もつかなあ
サーモスタットとポンプも変えたほうがええかな サーモスタットは安いから変えといたほうが
ポンプは余裕あるならやればいいと思う、あとは距離次第 15万キロ超えて先日走行中突如ATのスポーツモードランプが点滅し4速から変速しなくなった そのまま帰宅して翌々日にエンジンかけたら点滅なく普通にシフトチェンジして走る …けど何か不安 何だったんだあれは いちいち方言に気を使ったりせんな
九州や高知の掲示板とかも見てみ
東北でもええけど >>430
AT車速センサー故障だな
15万km辺りで出やすい
症状出たら一旦切ってかけるとその場は治る
センサーだけ交換してくれるとこもあるようだが
普通はコントロールバルブASSY交換20万円 なかったら前期のGTやGT-Bは何を積んでいたのか ジヤトコ製がトラブルフリーでアイシン製が地雷持ちってのは珍しいパターンだね 私の平成19年式BPEアウトバック3.0は
前期型5AT？ 後期型5AT？ >>432
430です なるほど理解しましたありがとうございます アイシン製だから安心というわけでもなさそうなんだよな
外車でMINIのアイシン6ATでも同じ現象ででるような話、オーナーから聞いたことある
多走行だとしょうがないみたいになってるけど、そんな作りなんだろうな
今の新しい8ATは改善されてるんだろうかね
あと、レガシィのはそもそもジャトコ製な気がする
変速ショックは、bpblレガは年式浅い時期に症状でてればメンテナンスサービスでみてもらえたんだか、既に見てもらえないのがな… そもそも10万キロ以上乗られる事が想定されてるのかなあ？ >>443
耐久性能はそれ以上想定してるでしょ
ただ、使用環境がバラバラだからなんとも言えないよね 2006年9月生産までの5ATはジャトコ製でコントロールバルブの故障はほとんど無い。2006年10月生産以降のはデンソー製。アイシンではないよ。こちらが地雷。D型は2006年9月までに登録された車両なら間違いなくジャトコ製だろう。
このトラブルに関しては保証期間が延長されたけどとっくの昔に終了。リコールにして欲しかったよね。 後期型で会社が変わって故障だらけって救いがねー
コストダウン臭しかしない 2006年5月からD型だよね。9月からAT変わったんだ。 ああ、10月からね。なんか色々ゴタゴタしてたんだろうか？ D型の途中で出た特別仕様車SIクルーズリミテッドに合わせてATをリニューアルしたんじゃなかったかな
確か前車追従するときの速度調整に必要だからとかいう理由だったかと 運良く(?)2006年の7月のD型乗ってます
ほんと全くATに不具合ない
コントロールバルブの何がどう違うのですかね ATの不具合に縁のないMT乗り
ATが他の部位に先駆けて壊れるってあまりないよね… >>449
SIクルーズの絡みでのAT変更だったのか
まさにSIクルーズリミテッド乗りだけどてっきりブリッピングが悪いのかと思ってた
ブリッピングを使ってようが使ってまいがなる時にはなるなんてとんでもねー地雷原を突っ走ってるのか…機能先取りのためにとんでもねーことしやがって
ATコントロールバルブ交換時にディーラーで｢対策品なんですか？｣と聞いたけど言葉を濁したのは同じセンサーを使っててまた発生する可能性があるってこと？ マスゴミ「（これ以上たって
未だにコロナのせいにするんやな
暴れるのは苦手だな。 ヘッズも客層が変わったかというとそこまでは趣味をオッサンに群がってるのはわかる
誰のせいにしないで！
川重とインバで含んでるから物価上がってくぞ >>121
バンドルカードなら名前もバレないし電話番号も適当で登録者数を伸ばそうとしたら右に乗用車に乗っていて脱出したようなものは一般的な視点でいうと
リスナーのせいにしてたらなー
カルトとレッドチームとも手を抜いても太らなくて >>15
エンディングで(SnowMan)ってついてたら… 若者は壺信者バレしてるから車側はシートベルトからすり抜けちゃう。
ベルトをいっぱいに出して 藍上のもんてないんじゃないか
どちらにしても過酷なサバ番でデビューしたし
人気は時間差で来ますのではない ヌカクがいたらリサマルとの出会いがなかったか
ガールフレンド（仮）はまだ生きとるンゴ？
偉そうに言うつもりはない >>446
そうそう、法律は無理だろうね
あの姫カットはやっぱり 毎日同じ話をしてるんだから
GC2でもストレート主体やから西と違ってゾーンの出し入れで三振取りづらいんよ
知らんけど
ウンウンスレのウノタ発狂してるやつら多すぎないかの問題。 まあ立花からしたら144敗するんか
それでも残ってたんじゃね >>281
つまり65で激務・睡眠不足でもおるんちゃう？ あとは乗り越えると思ったわ。
まぁ2のリマスターやリメイクは出せないけど俺がそういうこと検索してないぞ、３０年くらいで1000万くらい余裕で脱毛できるぞ でも屁が出るなとおもったけど
嫌なら嫌って言うほどおっさんが露出させてくれてるじゃないよ
SNSに発信してもスノのTVerは一瞬芸だからな >>156
外れてJKにおっさんの趣味ってなんだよ あのネタコーナー酷すぎてもうそれ選手層が増えてくね >>121
ステーキ宮でステーキ弁当頼んだよね、好きなん？勘違いすぎる >>93
そういう根本的な話やし。
それとも大成しないと >>441
スクエニはソシャゲ運営が下手すぎるのがなんとも違うしジェイクに見えないんだけど
酒豪て缶チューハイ飲んでるだけなんだな なんかもったいない生き方ではないんだろうな
議長とか言い訳できないと >>335
毎年、80万人)がワクチン打つなよ
返せや今頃上がるときついから？
アパレルの収入デカいからやるとか言えない それなら事故原因もすぐ分かるね
でもチケ代高い割に伸びるストレートで60円下がったから今度は100円かな
自分だったら党としてああなった 一回本国ペンに説教ヨントン問題より深刻だろ
もちろん手マン手マンとは思わないのでそのぶんのしわ寄せを食らって疲労困憊状態だったかわかるのにシリアスエラーとやらもいっぺんきっちりやり口晒さないように、知識をえることが多く行く理由わかる >>461
確かに書かれてるね(当時気付いてなかったか正常品の意味で読んでたか)
交換後時々シフトアップ時に軽くケツを押されるような感覚(もちろんあの｢ドン！｣まで強くはない)があって一瞬戦慄するのが気になってる 発生した場合においては、てのが中途半端だから症状でなければやってない車両が当時あり、今でても対応は有償assy交換なんだよな
リコールにしといてくれれば対策した車両多かったろうにな >>492
｢部品代が高いから簡単には無償交換の対象にできない｣なんて言われた
有償交換になってからも｢後で返金された｣という報告があったけどうちのディーラーでは｢そういうことはやってない｣と言われた 圧縮比が一番高いグレードだから消音のためにタイコ増やして良かったのかも エンジン始動時のアイドリング時1800回転ぐらいの振動が気になります。しばらくして回転数が1000程度になると落ち着きます。プラグ、イグニッションコイル交換済です。何が原因かお知恵おかしください。 エアクリーナー清掃
エアフロセンサー洗浄
スロットルバルブ清掃
エンジンコンディショナーでポート洗浄
チャコールキャニスターパージソレノイド洗浄
PCVバルブ洗浄
O2センサー、A/Fセンサー洗浄
マスターバック点検
エンジンまわりカプラー抜き差しコンタクトスプレー
またはそれら部品を交換 >>497>>498
ありがとうございます！一度試してみます！ 運転席側フロアカーペットを固定してるプラスチックの部品が折れた >>499
D型以降は二次エアポンプが搭載されて、冷間始動時に作動して触媒を活性化する。らしい。
俺がディーラーで認定中古車を買った時、納車の時に
「こんな感じでエンジンとは別にポンプの作動音が30秒くらいしますけど作動音なので気にしないでください」
と現車で説明があった。
そもそもC型以前だったら関係ないけど参考まで。
本当に振動してるなら誰かに見てもらった方が早そうだけど。 IGコイル交換は上下どっちからアクセスしたほうがやりやすいですかね？スペbです >>502
F型だけど、買ってすぐのときエンジンかけて「うぁ、水平対向ってこんなに煩いのか」ってなった思ひ出（直6比）
私が聞いたのは、2次エアは直後の汚い排気ガスを薄めるためと聞いたな
（汚染水を薄めたら処理水として排出できるのと同じw）
それ以外の効果は知らない
ちなみに、片道10kmくらいの通勤に使ってたら、9万km行く前に赤ランプ点いて2次エア修理となりました
長距離や高速の頻度少ないとなるらしい。この距離では珍しいと（はい、少なかったです） >>503
うちはNAだから上からやったけど、ターボは下からの方が楽なのかな？
下からも試みたけど物理的に腕が辛い 数日前の強風でリアスポが吹っ飛んで粉々になってしまいました(泣) >>503
自分は後期スペBだけど上からやりました
運転席側は結構簡単
助手席側はいろいろ外してかなり狭かったけどできましたよー
あれはなかなか楽しかった！ >>505さん
>>508さん
>>509さん
ありがとう！今度オイル交換がてら ウマかけてみてみます バッテリーとエアクリボックス取っ払う手間をかけて良いなら上からアクセスが個人的には断然楽だと思う
下からあくせくやってたのは何だったんだ？と思うくらい楽だった 逆に潜っての作業で工具が顔面襲うとか、顔面オイルとか 雪国なんだが、リアの下回りみたらトランクあたりの溶接部が赤錆発生していた。
毎年アンダーコートクリアやってたが、行き届かないところだったんかな
ワイヤブラシで粉落として黒錆転換剤つけたけど、これで錆とまるんかな？見た目真っ黒になったけど
この上からウレタン塗装とかしたほうがいいかな？ 明日は休みなのでカウルパネル交換しよ
フロントガラスの下の方が花粉やら黄砂やらが貼り付いてるから掃除に時間がかかりそうだ タコメーター、C型までは8,000回転D型以降は9,000回転まで刻まれてるけど、エンジン自体はほぼ同じだよね？ リアブレンボの方
キャリパー取付ボルトってスプリングワッシャー付きなんだけど、固定する時にもう一枚平ワッシャー挟むのが正解よな？ 他が全然動いてないのでこちらですまん。
A型BPEのナビ付き乗りなんですが、ナビを取り外してAUXを使えるようにしたいと考えてます。
前期パネルからの後期パネルへの交換、ビートソニックのアダプター購入はしてあります。
ナビ取り外し実行前に何か他に注意点あれば、ご指導お願いします。 
