【スズキ】5代目スイフト #6【ZCDDS/EDS】
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5代目スイフトの正常な本スレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
前スレ
参考
【スズキ】5代目スイフト #3【型番未定】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1702767142/
【スズキ】5代目スイフト #4【ZCDDS/EDS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1703970200/
【スズキ】5代目スイフト #5【ZCDDS/EDS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1706326694/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【新型スイフト試乗】新開発エンジンの完成度は高い。では先代継承ボディ＆シャシーの乗り心地は？
https://motor-fan.jp/mf/article/201162/ 【試乗】これならスイスポいらないかも!? 新型スイフトはやっぱりマジメなクルマだった
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/fd660b9e91a39ca339a8478f833a68278b55fd4f/
硬さの主軸となっているのはエコタイヤ（ブリヂストン エコピア EP150）の特性によるもので、Bセグのベーシックカーが環境性能を重要視するのは仕方のないところ。
タイヤの変形を抑えて加速時のエネルギーロスを防ぎ、これをスムーズに転がすための剛性が必要であり、その分突き上げる印象は強くなる。
追い越し加速で絶対的な速さはないが、出足の良さがそれを補ってくれるからストレスもない。
通常の流れの中であれば、十二分に快適な高速移動ができるだろう。
総じてスイフトは、とってもまじめな仕上がりだった。そして、スポーティなコンパクトカーだった。
となると、スズキのやりたかったことと、実際に乗って感じたことが違うように思えるかもしれないが、そうではない。
スイフトにとってスポーティな走りは、基本キャラなのだ。しかしその気持ち良さは、走り好きや走り屋のためだけにあるのではない。
ごく普通にコンパクトカーが好きなアクティブユーザーが乗って「あ、気持ち良いな」と感じられるように
仕上げているのであって、それをイメージだけで敬遠しないで欲しいというのが開発陣の思いなのだ。
乗り心地のシャッキリ感に対しては、これを硬いと感じるなら乗らない方がいいと思う。
スイフトはフレッシュなZ世代に向けたクルマであり、乗り心地にうるさいベテランのためのクルマではない。 今回ミッション車の評価が異常にいいな。川口学も絶賛してるから相当いいんだろうな。 【新型スイフト試乗】新開発エンジンの完成度は高い。では先代継承ボディ＆シャシーの乗り心地は？
https://motor-fan.jp/mf/article/201162/
乗り心地が明らかに先代モデルや先代「スポーツ」と比較しても硬い。特にリヤからの突き上げが強い。
これは、取材に同行した編集者とカメラマンも、同乗して走り出した瞬間、異口同音に「これは乗り心地が硬いなあ」と印象を語っていたので、決して気のせいではないだろう。
まず問題の乗り心地に関しては、3人乗車から1人乗車になった後も劇的には変化せず、路面の凹凸の大小を問わず、突き上げを正直に乗員へと伝えてくる。テスト車両の走行距離は800km強と、まだまだ慣らし運転の途中というレベルだが、それを差し引いても決して褒められたものではない。
新開発のパワートレインやADASがすでに極めて高い完成度に仕上がっている一方、先代より基本設計を受け継いだボディ・シャシーは乗り心地の面でむしろ悪化した感さえある。 rsは先代の時は最初からあったのかい？
途中で追加されるのか知らんがMXのMTに傾きつつある… 先代RSもエコピアからブルーアースに変えたら少し良くなったな。
新型試乗してないが先代より脚硬いとか信じられない。 >>10
サスがめちゃくちゃ動くから突き上げとか全く感じなかったし先代のほうが数倍硬いわ、記事書いてるやつがおかしいわ >>12
いや、竹岡も河口も五味も藤ともも突き上げに対して言及してる
突き上げに気付けないお前が鈍すぎる >>13
藤ともさっき見たけど後席だろ構成考えるやつはスイフトなんか最初から選択肢にないし今河口見てるけど河口もそう言ってるやろ >>6
出たなｗ
MTのことミッションと言ってしまう奴ｗ 新車装着のエコピアとブルーアースは燃費とコスト重視でロクなタイヤが無いイメージがある
２代目や３代目は同じBSでもポテンザやトランザを使ってたおかげか乗り心地が硬い印象は全く無かったけどね 先代RSはゴムの素材変えてグリップ力上げてたけど、今回は普通のエコピアっぽいね 走り、具体的には馬力・トルクを求める方はスイフトスポートを検討してください。
太っている家族で乗りたい方、もしくは大変太っている方はクロスビーを検討してください。
タクシーのような後部座席重視の方はスペーシアを検討してください。
さらなる低速域のトルクを求める方はノートe-powerを検討してください。
レクサスのような静粛性を求める方はレクサスLBXを検討してください。
スイフト、スズキ、静岡県が嫌いな方はMAZDA2を検討してください。
販売台数がナンバーワンであることを求める方はヤリスを検討してください。
フィットがフィットする方はフィットを検討してください。
経済的に購入ができない方はリースや中古車を検討してください。 >>28
そんなこと言ってたらスイフト選ぶ奴は０だぞ
しかもスポートなんてでていない車種までは挙げて、なにしたいんだ？ 現行のスイスポはお買い得だと思うけどな
子供っぽい下品なインテリアの赤を許せるのならだが
次期スイスポは新型スイフトと同じようにより安全性が高くより上質になるだろうけど
価格もかなり上がりそう スイスポは現行販売中スイスポで300万で静粛性があったら https://motor-fan.jp/mf/article/201214/
“スポーツ”じゃなくても新型スイフトの走りはスポーティ!? しかも高速も後席も快適だった！ スズキの世界戦略車はオールラウンダーだ！ スイフトとかある程度ハンドリング追及したコンパクトでリアの突き上げなんちゃらはしょうがないと思うぞ。
逆にこの価格帯で上質な乗り心地でハンドリング良いコンパクトってあるか？
評論家的には他には文句ないから言ってる可能性はある。知らんけど。 スイフトの素のモデルでも先代のスイスポは軽く食えそうね >>31
>子供っぽい下品なインテリアの赤
これな
それにエアロパーツと変なデザインのホイール
アルト・ワークスやスイスポみたいな車こそ極力ルックスを地味にして欲しい
羊の皮を被った狼という言葉はこの手の安車にこそ似合う https://news.yahoo.co.jp/articles/d92ca9e55c18549c5f1dd36f5b77dbd81f9903bd
>試乗車は、マイルドハイブリッドモデルの上級グレードとなる「HYBRID MZ」。パワーユニットは1.2L直列3気筒ターボ（82PS/108Nm）に直流モーター（3.1PS/60Nm）の組み合わせで、トランスミッションは今回CVTだったが
ターボ車だっけ？ スイスポ の4WD、静粛性、乗り心地上げたのはエスクード だな。
雪国だからエスクード と素イフト4WDの2台持ち。 間違いだな
でも山田弘樹の記事ってクルマの挙動について丁寧に書いてて好み
しかしこの書き振り凄いな
「新型スイフトをして、「乗り心地が悪くなった」と評価する声は多くなるだろう。しかし筆者は、このシャッキリ感こそが新型スイフトの良さだと思えた。スズキのターゲットユーザーは活動的なZ世代の若者で、この乗り心地を硬いと騒ぐオジサンではないのだ。」 どこで問題になってるんだ
試乗したとき問題になるほど酷く感じなかったけど ZC33S乗りだけど、足廻り硬いのに慣れてるおっさんの方が許容すると思うけどな >>42
先代からの乗り換えだけど…
先代と変わらないと思うよ。もしかして想像？ 新型スイフトのすべてでは、リアサス周りの改良で
リアからの入力は先代より抑制されてると説明されてる
ていうか、本の装丁が他車種よりコストかけてあって驚いたわ >>48
人の意見かよ
繊細な君の意見が聞きたいんだが 今回の新型スイフトは、トルクとサスの硬さと突き上げが酷いから
販売台数延びないだろうな 切り捨てられた連中まだいたのかよ。もういい加減諦めろよ。
もう路線は変わらないしそれなりに売れてる。
しっかり働いてスイスポ買いなさい。 >>48
人の言うこと素直に信じるなら先代に数時間しか乗ってないかもしれない記者よりも、5年以上乗った僕のことも信じてくれるよね？
ネガキャンじゃなきゃ当然聞いてくれるよね？ >>55
鈍感って言われたから傷ついてんのかよｗｗ >>57
板バネの大型車に乗ってるから鈍感なんだわｗ
そんでまだなの？ 俺は素人なのであんま良くわからないけど
ゆらゆら揺れる方が気持ち悪くて嫌なので
人によるんじゃないの？
自分もRSモデル乗ってるような印象
受けたので硬いんだろうなとは思う ここ10年でMTの72S-XG→83S-XG→32Sと乗り継いだが
車重の関係か、一番リア側の硬さを感じたのは83Sだったな。
72Sは、ゆっくり発進でもリア側が沈むのが分かる位ソフトだったわ。
新型が32S並みの硬さなら、自分は案外違和感なく乗れるかもしれない シルバーかっこいいな
【 スイスポ 代わりか 真髄か？】 スイフト 5MT 公道初試乗！ 衝撃コスパ&ストイック風味に驚く
https://www.youtube.com/watch?v=st-9stVtE1M >>60
先代と比べると今世代はサスのストロークが深いのと剛性が上がってるからたいていのギャップはいなしてくれて硬さは感じない
先代に乗ってるやつなら荒れた路面の峠道を数分走ったら劇的に違うのはすぐ分かる youtubeで、乗車人数で突き上げが全然違ったと言ってる動画があったな
夫婦で体重が重い奴とか、担当営業が100kgだったりすると
それだけでサスが沈んで、突き上げ酷いって印象になるのかもな 1人乗車だけど突き上げなんて感じないよ、でも先代モデルのRSに近い足回りの硬さはある
正直RSモデルがでるとしてもこれ以上固くなるなら個人的にはいらないかな
あとエンジンは上は回らないからK12Cみたいな伸びていく感覚はないけど、トルクはかなりあるように感じるから市街地は十分すぎる
あとジヤトコ製より今のCVTのほうが加速滑らかだとおもう
アダプティブハイビームと電動パーキングブレーキが便利すぎるからお金に余裕あるならMZ買ったほうがいい
スズキ純正ディスプレイオーディオのAndroid AutoはUSB接続のみ MEGABIGの1等当たってたら買うよ。MZ。
親にはスペーシアをプレゼント。 長文ゴメンよ！4thXGL.MT乗りが5thMX.MTを試乗したよ。ご参考になればうれしい。
4thXGLはスイスポに比べても、低速トルク不足からなのか？クリーン発進が難しく、特にエンジン始動後しばらくは余振動が起こる。
5ThMX.MTはそういったことがなく、低速トルクが大きいのだろう、発進がラクラク。XGLに比較して乗り心地も重厚でタップリ感があるので、自分にとってはまるで高級欧州車の試乗テイストのようだった。因みに発進時のモーターアシストはない。
また、XGLのような加速感ではなく、30～40kmのつもりが、いつのまにか60km出ているクールなスピード感。
様々なドライブシーンのうち断片的な試乗であるものの、ストップ＆ゴーの多い街乗りでは、断然、新型が乗りやすく、その高級感は先代よりもワンランク以上だと思った。
MZ、XGのいずれもCVTを試乗済みだが、やはりMTどうしではその違いが明確であり、「進化」というより「生まれ変わった」という表が妥当のように感じる。 >>66
ディーラーで試乗されたのでしょうか？近所のスズキは試乗車扱いがCVTだけで >>65
スペーシアは後部座席に送り迎えのお子様が乗るような若いご夫婦向けかと この新型スイフトは、スイスポを要らなくなるかもしれませんね！やはり、まじめなクルマだったようです。 | 車の話
https://www.youtube.com/watch?v=W7en5ekbIHg 【 スイスポ 代わりか 真髄か？】 スイフト 5MT 公道初試乗！ 衝撃コスパ&ストイック風味に驚く
https://www.youtube.com/watch?v=st-9stVtE1M 当たり前だけとMTは、30km以下ではACCは利用できないのか。エンストするから
後部座席ポケットの省略は笑いました。MT乗りに後部座席装備不要 MT乗りは独身が多いというデータがあるんだろうなｗ ほんまボンネットの造形が残念すぎる
なんでこんな蓋みたいなデザインにしてしまったんや(´・ω・｀) デザインは人それぞれでいいと思う人もいれば悪いと思う人もいる
スイフトのボンネットを嫌いな人はかなりいると思うが
評論家は誰一人指摘しないな
あとインテリアのインパネまわりもゴチャゴチャし過ぎてセンスがない 内装は殆ど先代からの使い回しだから
白内装にして目立たなくする意図もあるだろうね
実際に乗るとわかるけど目に付くとこ手に触れるとこ
至る所で既視感があって外装以上にがっかり感があるよ
これでFMCなのか…って >>81
金の掛け方だよね
今時は内外装の目に付く所だけ変えてパワートレインや車台はファインチューニング程度ってのが多い中良くやってる方では？ ボンネットの蓋のようなデザインは良いんだけど先端まで回さないほうが良かったのにな >>85
今回のはFMCは安全装備に金もかかってるしな
それでこの値段に抑えてるのは大したもんよ 街中でスイフトのパトカーを見かけることが多くなりました
後部座席に乗せられて護送されたかたみなさんも多かろうと思います
さて現行スイフトですがインパネ、室内とか白黒のツートンでパトカーみたいでかっこいいですね
白の部分があせたり汚れたりすると目立つから気づきやすくていいですね >>69
スズキアリーナ伊勢崎中央にあるね、MTの試乗車 >>86
逆に中途半端な位置で切れてるからモヤッとするんじゃないかな
クラムシェルボンネットにしては短すぎて、エンブレム周りが間延びして見える
エスクードやソリオと同じようにグリルのすぐ上まである方が違和感ないし、デザインの方向性をそこに揃えてほしかった 酔っ払いがスイフトのボンネットでうんこしないか心配 ボンネットはあれでもいいと思う
それよりヘッドライトが外寄りなのが微妙なんだよね
前から見るとフェンダーのボリューム感が削がれててスイフトらしくない 便器ネタをこすり続けてる人って正直独りで延々とやってそうだな 免許すら持ってなさそうだな
初めて洗車機入れたが前の1.5よりうるさかったな
車格の違いか 下回りにタフコート施工したから静かになるかと思いきや、さすがに無理だったわ
ドア周りのデッドニングとかしたほうが効果あるのかな ホイールハウスにノックスドールだっけ？ああいうのでロードノイズ防いで行くしかない >>99
ありがとー
福岡県か、あるとしたら出張中ついでとか(^_^;) 車両本体0でオプションサポ9万だけとか言われたけど今そんなもん？ >>103
その店と付き合いある人と、そうでない人だと値引き額は違う うちは本体8万、オプ5万の合計13万
ただ付き合いは長い この前後ろにずっとミニ走っててルームミラーから見てたらライトの形が違うぐらいでシルエットはスイフトだった。
ミニ似てるって事は女性を意識してるね。 miniって女性向けだったんか
おっさんが乗ってる個体ばかり見る気がするけど 通常値引き5パーセント、それ以上はディーラーオプションが原資になる >>100
なるほどね、ホイールハウス徹底的にやろうかな
>>103
ちょっとだけ渋いかも、私は本体10のオプション5だった
ずっと付き合いのあるお店だったから最初の提示でこれだった NGIDやNGWORDに返信したり引用するとあぼーん 新型スイフトの音声案内機能がうるさいとか言われてもねえ >>115
河口まなぶかよ
あいつの評価もあてにならないよな、CVTモデルでは遮音性がとかいいながらMTでは静かとか言うやつだぞ 動画冒頭にいきなり自分で宣伝広告するようなジャーナリストを信用できるわけない 素朴な疑問なんだがハイブリッドMTって発進とかでエンストするとそのまま動かなくなるのかな？ 小沢コージのスイフトＭＴ試乗を見たんだが
車体色がシルバーだとサイドプレスラインの陰影がクッキリ出ていて
ボンネットのラインとキレイにつながってるな
スイスポになって全幅が増すとフェンダーの張り出し感も出ていい感じになるかもしれん 私の車4wdなんだけどなんかリアが特にリフトアップしましたみたいなホイールハウスの隙間が大きくて少し萎える
やっぱり2wdと比べて車高が高い影響なのかもしれない
気になる人は4wdの試乗車近くにあったら確認するといいかも ヒート、、なんだって？？
って、この前、同じ言い間違いをしました😆 なんでこんなに日本はmtが絶滅危惧種になっちまったんだろう
一度くらいはmt乗りたいなとスイフトを候補にしてる俺は異端児なのか >>126
そら君が今までに一度もMT車買ってないからやろ 渋滞が多いからじゃね
特に上り坂の渋滞はＭＴだと地獄だよ ATでもスポーツできるようになった
MTだから安い訳ではなくなった
MTだから燃費がいい訳でもなくなった
免許取得コストが高くなった無論限定免許の方が安い
限定免許の取得率が全体の7割以上
理由を挙げたらキリがない バイザーって付けてる？ETCも2.0？両方とも少ないって聞いたから >>131
バイザーは、一度付けずに後悔した経験があるから付ける。
天気悪い日に、やはり換気しやすいわ。水も落ちてこないし。ちなみに喫煙はせを。
ETCは当たり前に2.0だね。しょっちゅう使うものだし。 >>126
車は大多数にとって移動手段の足でしかない。
居住性の良さは求めても、走りの良さ、楽しさなんて求めてない
ATやCVTの信頼性に問題がなく価格的優位性がないなら、MTを選ぶ理由がないのが大多数だろ ETC 2.0 のメリットが感じにくいが、純正ディーラーオプションは価格が高過ぎる。とは言え、見栄え的にビルトインしたい ETCなんてナビやオーディオのセッティングするのに比べたら
余裕でビルトインな見た目にDIYでできるでしょ
インパネの内装のはがし方がネット上に出たら、真似するだけだし
1.0のETCとマウンタだけ買って自分でやったらクソ安いだろうね >>133
今車買ってる大多数は車がないと生活できない山間部の田舎民なんだけどね
開発してるのは都会民だから 家にある別の車での話になっちゃうがETC2.0余計な情報多すぎて高速道路煩いぞ
200キロ以上先の渋滞情報を長々と喋りだす
高速運転中に操作して音止めるのも嫌だしいつも全部聞いてる
言うほど一度ETC降りて道の駅いかないし、使ってみようと調べてもETCから距離ありすぎだろって道の駅ばかりで利用したことない
ドライブスルー支払いは良いかもと思うが使える店知らんし現時点では要らなかったと思い直してスイフトは普通のETCで注文中 ディーラーオプションのワイヤレス充電(Qi)を付けた方いますか？写真を見ると、サイズがiPhone向けでPixel8 Pro/7 Pro等のサイズは幅が足りないように見えるため。また、magsafeには対応していないすよね。運転中に動いてしまうことも懸念はありますが、どちらかというと正しい充電位置に素早く置けるかが気がかりです。他の車両では、置いただけでは位置のずれで充電が開始されず、自分でガイド枠を作ったりする必要がありました。 >>138
付ける気無くて試さなかったが俺の最寄りディーラーの展示車には装着されてたわ >>141
何をもって勝ちとするんや…
ガソリン比較なら馬力以外ではスイフトが圧倒してるけど >>136
昭和で時代が止まってるのか？今は令和だぞ
いまだにこんなこと言ってるやついるんだな 山がちな豊田市とか目じゃない平野の大都会浜松市で開発されたのがスイフト 2024年1月 ETCセットアップ件数
1.0 424,220
2.0 184,082
https://www.go-etc.jp/fukyu/ >>136
だとしたら余計に大多数にとって車は足でしかないのでは？
レス先に対して反論してるんだか同意してるんだかどっちなんだ？ >>147
田舎民にとって下り坂で迂闊にブレーキ踏むとマージンなくなるからエンジンブレーキはめちゃくちゃ重要だから
っていうのが本当はあるのだけど、今の人はそういうことを気にしないで事故ってるって話ね…
大多数にとってMTほ意味がないのは本当 Z世代ターゲットにしてるみたいだけど
その世代ってテスラとかレクサス乗り回してるからこのクラスの車は微妙な気が 貧乏人しか買わないが
その貧乏人にも高い価格になった >>150
安っぽいんじゃありません、安いんです！
これがスズキのいいところだったのにな
８２ＰＳの５速ＭＴが１９２万円とか買う気が起きない >>152
買う気もないのになんでこのスレいるんだ？ >>154
１７２万円のＸＧにＭＴが設定されんかなぁとか
次期スイスポがどうなるのかとか気になるじゃん >>152
10年前だと150万くらいだよな
ほんと高くなったで(´・ω・｀) >>152
そんなん言い出したら
ホンダのN one RSとかどうなんだよ
64PSの6速MTが206万だぞ 少し前までスイフトスポーツのベースグレードで180万位だったから
厳しいとは思う。 でも乗ったらスゲーーーーってなるんだよねこのスイフト… と、いっても車に興味がない人がみたら150万位の車なんよ。
スズキがトヨタやホンダみたいな値付けしても売れない。
特にスイフトスポーツと価格が被ってくるとおかしなことになってくる。 >>161
トヨタはともかくホンダは高く売っても全然利益出てないんだから単にコストが高すぎるだけだろ >>148
> （略）事故ってるって話ね…
意味分からん。そんな話 >>136 のどこにあるんだ？
それにATやCVTでもシフトダウン相当の操作でエンブレ使えるし。 ～スズキ社員の一生～
・スズキに入社、独身寮に入る
・スズキで地元の英雄・徳川家康の歴史を暗記させられる
・スズキで浜松産ウナギの目利きと捌き、蒸しと焼きを10年かけて習う
・マツダ車を極秘に買う
・購入がバレてスズキアリーナに飛ばされる
・飛ばされた先が、客から購入資金を先受けして倒産。詐欺で取り調べられるも、辛うじてスズキに戻る
・浜松青年会の恋活イベントで妻と出会う
・浜松地元の式場で結婚式を挙げる
・スズキの格安社宅に入る
・妻が上司と浮気して、スズキの担当弁護士の伝手で、離婚裁判を起こす
・新型スイフトの説明員にかり出される
・先代との違いは？と聞かれ「トルクが下がった」とホントのことを言ってしまう
・正直な説明員として評判になる
・役員にバレて大目玉を食らう
・スズキの車を1度も買わずにいることがバレさらに怒られる 正直カーディーラー。
彼の目標は営業トップになり、高級セダンを買うことである >>141
他所の国ではヤリスになったりスイフトになったりしてるからな… コンパクトカー世界王者スイフトのFMC に対し、国内王者ヤリスがマイチェンで国内市場を防衛する構造 コンパクトカーなのに「ドイツ車っぽい走り」とは!? スズキ「スイフト」公道での印象は？ 新型は上質なインテリアも見どころです
https://news.yahoo.co.jp/articles/a876d5e8c0b8cab7c374f659c7b3735aaf13d7ce
スズキ新型「スイフト」は、従来のスポーティ仕立てから路線変更した内外装が印象的だが、走り味はしっかり骨太のまさに“アタリ”のクルマだ
走りもコンパクトカーとしても素性のよさも、新型スイフトは間違いなく本物。レンタカーガチャで新型が用意されたら間違いなくアタリですし、実際にオーナーとなってもアタリのクルマであると断言できます。
工藤貴宏 スズキとしては安全装備充実させて当たらないクルマに仕立てたのにアタリのクルマと言われたくないでしょ 新型スイフトにあふれる「スズキらしさ」 いいクルマにするためにやったこととやらなかったこと
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/e3bedf2bd93d6f423661f8af282b011ab9312b2b/
新型スイフトのカタログWLTCモード燃費は、CVT車で24.5km/L、5速MTだと最高値の25.4km/Lにもなる。ヤリスガソリン車は21.3km/L（2WD）、ホンダフィットガソリン車は18.7km/L（2WD）なので、新型スイフトは頭ひとつ抜き出た数値であり、もはやストロングハイブリッド車に迫る勢いだ。 通勤が郊外の信号の少ないところメインだけど4wdスタッドレスタイヤでも18,19km/1Lくらい走るな
普通に燃費いいぞこれ、あとスズキコネクトがすごく便利 >>165
スズキの社員って浜松の飲み屋街でホンダの社員と出くわしたらどうするの？
目を伏せてコソコソと逃げるの？ みんな勘違いしてるけどヨーロッパではスイフトというかスズキの車はいわゆる「日本車」としては見られて無くてキアとかプロトンとかの「アジアンカー」のカテゴリだよ
安いからクルマにこだわりのない人が買うから人気あるように見えるだけ >>178
浜松のホンダて工場だけだしスズキ本社勤務の方がさすがに上なんじゃね
それ言いたいならヤマハの方が良いと思うが ヤマハもホンダも最寄り駅が違うんだから会社の飲み会でバッティングするとか殆どないだろ >>149
今のZ世代男性は承認欲求強いから高級車の中古を好んで買うよな
スイフトの新車なんて眼中にもないだろう 今の若者は安い軽か無駄に高いSUVの極端なイメージだからスイフトはウケないと思う 今の若者なんて車に興味ないぞ
車とか時計とかにお金かけるならiPhoneの上位モデルとかに機種変するし、サブスクとかにお金かけたほうがいいと思ってるやつがほとんど
良くも悪くもお金ないから300万フルローンで車買うみたいな昔みたいなやつは少ない 【回しても燃費落ちない】衝撃の スイフト 5MT 100km+α 燃費テスト!! なぜMTが一番燃費いいワケ？
https://www.youtube.com/watch?v=2Wa1pAFbhy4 CVTはオイルポンプと金属ベルトの摩擦損失で10～20%くらいパワー持ってかれるから
動力伝達率98%のマニュアルトランスミッションを燃費チューンのギアレシオにした方が燃費いいのもありえないことじゃない
スイフトは燃費計測用に3速をやたらとワイドレシオにしてるし 昔は燃費が良い順にマニュアル>CVT>トルコンだったので当たり前としか 軽量でマイルドハイブリッドってのが効いてるのかね。
エコ運転に徹すれば相当伸びそう 小川フミオは、この板で言われてる「低速側にトルクを振ったエンジン」、「モーターの上乗せ分エンジンのトルクを減らす」と真逆のレポートをしているんだが･･･
パワートレインは、1.2リッター3気筒エンジン。試乗車はそれに小型電気モーターを搭載したマイルドハイブリッドだ。発進時などにモーターがトルクを上乗せする。そのおかげもあってか、発進時はスムーズ。
そのあとは、エンジンをなるべく上の回転域までまわしたほうがきびきびとした加速感が味わえる。実際、108Nmの最大トルクは4500rpmで、という、なかなかの高回転型。ドライブすると、燃費のためのハイギヤードな設定ということもあり、どのギヤでも3500rpmを超えるあたりから力が出はじめるのを感じる。
個人的には、低回転域のトルクが薄めのクルマには、マニュアル変速機がよく合うと思っている。 >>193
高回転型て…
上をバッサリ切ってその分を下に振った3気筒ロングストロークなんだが
せっかく回さなくてもパワーが出て燃費良くしてんのにカチ回せとか走り屋脳かよ
スイスポかミサイル乗れよ 単純にMTは効率がいいからCVTより燃費が良い
別にスイフトが特別じゃなくワゴンRだってCVTよりMTの方が燃費良い ワイは健脚じゃないのでMTは無理だが、
AGSなら乗ってみたい。
相変わらず壊れるらしいが。 AGSのアルト10万キロワークス14万キロ乗っだけどノートラブルでクラッチ交換もなし。
下手な奴が乗ったら壊れるかもな。 仕事でAGSアルト乗ってるけどマニュアルモードが楽しい
CVTよりこっちを主流にしてほしかった MT経験者じゃないとAGS評判悪いんじゃあないの？
オレは乗ってみたい、CVT気持ち悪いわ 世界中でAMT売ってるのにギクシャクするとか騒いでるの日本人くらいだろ。
この程度もまともに運転出来ない下手くそが運転技術を身に付けるべき。
クリープ付けるから勘違いしてクラッチ痛める。 >>200
MT乗ってるなら楽しいよ
でもDレンジのシフトアップは下手すぎて前のめりになるw
ハイブリッドでそこが解消されてるならアリだと思う 新型排気量は減ってるけどアトキンソンサイクル領域がかなり広がったからめちゃくちゃ体感パワー上がってるぞ？ AGSはギクシャクってか単純にストップアンドゴーがCVTより遅いから流行らないと思う
郊外や山道みたいに止まらずに走る区間が長いならCVTより気持ち良く走れるけど町中は遅くてだるい
ハイブリッドAGSの先代乗ってるけどCVTの普通車くらいの感覚でアクセル踏むと軽自動車に置いていかれるからな
発信するのもワンテンポ遅いし
それなりに踏み込めばちゃんと加速するしエンジンのトルクにモーターがアシストしてるのも感じれて気持ちいいがMTの加速感が好きじゃなければ乗りづらいだけだと思う 俺はワークスAGSからRSCVTなったけどアクセル踏んでる割に加速感ないんだよな。
結局は車種のスロットルカーブ次第だろうな。 >>206
アルトのAGSをMTモードで、シフトアップとアクセルオフ◦オンのタイミングをきっちり合わせると、馬鹿みたいに早い AGSアルト2速発進のクラッチミートはプロ並に絶妙でそのままレブ60キロまで加速が途切れる事なくかっ飛んで行くからな！ 予算400万円ぐらいでガソリン車のコンパクトカーを検討していました。欧州車は馬力重視の表記なんですね、
MINI ONE - 102PS
VW Polo - 95PS
国産勢はオプションにもよるけど300万円前後までだけれど
YARIS Z - 120PS
NOTE e-Power - 116PS
MAZDA2 SPORT - 110PS
SWIFT Sport - 140PS
SWIFT MZ - 82PS
といったところですねぇ。 >>210
最後の「しかも免税」
というのはなんの税か言ってないけどエコカー減税のことかな 新型スイフトのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもコンパクトカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
4代目と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ平地とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ミラもNAも変わらないでしょ。ミラ乗ったことないから知らないけど不祥事があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでワゴンRを抜いた。つまりはワゴンRですら新型スイフトのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>210
コンパクトで選べるＭＴってスイフトとスイスポ、ヤリスとマツダ２しかないからな
乗り出し２００万円以下で買えそうなのはヤリスのＸグレードとマツダ２の１５ＭＢくらいか コンパクトMTの4輪ディスクブレーキ装着車はスイスポ一択なんだな >>221
ハイブリッド車もガソリン車の一種だって言うくらいの違和感 免許と操作は一緒だけれど仕組みな乗り心地は別物ですね。ギアを使うMT 、ATと使わないCVT >>216
ネ申GTOとかもう20年以上前のコピペやぞ MTは窓が熱線カットじゃないのがな
特別仕様車でハンドルと窓がMZなのが出たら検討するけど ディーゼルみたいな特性のエンジンだね、強めにアクセルペダル踏んでも4000回転あたりを効率よく使うようにあんまり上が回らないように制御されてるのを見ても低中回転重視のセッティングやね
高回転まで回すと3気筒特有の振動、エンジンノイズとCVTの音なのかな？エンジンとは違う高周波のノイズが聞こえる
とりあえず下道は山道も含めてこれで十分だと思う >>219
>>222
そしたらAT限定免許でCVT乗れなくなっちまうよ リアバンパーは１面ボディ色のXGの方がよく見えたな
黒い樹脂は経年劣化で色褪せてみすぼらしくなるからいらないんだけどね 聞きたいんだけど、ヘッドライトカバーに熱線入ってたりしないよね？
ちらっと見る限り見当たらなくて
LEDだと雪とけなくて、吹雪だと暗くなって地獄見るんだよね 今乗ってる車もLEDだからこの前関東で降った雪でもライトめちゃ暗くなった
フォグだけでもハロゲンにしたい だから俺はフォグは雪にも負けないイエローハロゲン55W
新スイフトはLEDフォグだからやだねえ。スズキ車お約束の汎用丸フォグと同じ取り付け形状ならどうとでもなるんだけど 今年は暖冬だったから試しようがなかったから来季使ってみてだめだったら社外ハロゲンフォグに変えるか 新型スイフトのフォグはトヨタやダイハツが使ってる見た目だけ5wのなんちゃってフォグでしょ？
社外のフォグ入れると電線が細くて焼け切れるとか聞くけど L1Bだからバルブの交換はできるけど、ハロゲンとの互換性は無いね >>235
5Wだと低く見積もってハロゲン電球25W相当か…厳しいな
ハロゲン光らすならリレーハーネスもセットで設置しないとダメね、でもかんたんだよそんなモン A：新型スイフト買ってもよろしいですか？
B：どうぞ。ところで十年で何台買い換えに？
A：2台くらいですね。
B：免許とってからの年数はどれくらいですか？
A：30年くらいですね。
B：なるほど。あそこに「神奈川TV」が取材してますね。
A：取材してますね。
B：もしあなたが美人なら、老いた藤ともに取って代われたかもしれません。
A：私が「藤とも」ですけど。 彼氏の車が新型スイフトでした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いのデートでした。
乗るとこ狭いし、殺人的な突き上げで、あばら骨にヒビ入るし
新型スイフトがドライバーモニタリングシステム(DMS)から｢死ぬな！｣って何を冷静に言ってんだって感じですw
あたし何かおかしいこと言ってますか？
普通の感覚ですよね？ 先代スイフトもちだが信号からのスタートで
新型ぶっちぎった >>241
アンチは、アニメネタ誤爆したauユーザー一人で、auユーザも一人しかいないのでｱｳｱｳ丸ごとあぼーんですっきりしますよ。彼は先代も持ってないし、スズキアンチ。 新型走ってるのまだ見た事ない
最初に見る新型のドライバーはどんな層かな？ >>242
はーいスイフトの運転手さーん、左に寄せて止まってくださーい >>244
こないだ納車されました。
40代半ばです。
今までＡＴばかり乗ってたけど
オモチャ感覚で楽しく乗りたいから
ＭＴ選択。
飛ばさなくても操作してる感があって楽しい。 地元だと先代すらめったに見ないからなスイスポは多いけど
新型は今のところ俺だけ >>248
三気筒と思えない静かさ、コンパクトカーでは抜群に静かなノートe-power以外では一番いい、静粛性では同じ三気筒の（ガソリン走行時の）ヤリスよりよい 新型スイフト一度も見たことない。新型スペーシアも見たことない。新型N-BOXは見る機会増えてきた。
地域差あるだろうけど、このクラスの新車だと圧倒的にヤリス・クロスが多い。次がアクア、だいぶ離れてノートって感じ
只のヤリスもそれほど多くはない感じだな
旧・デミオは見るがマツダ2になってからのは余り見ない。基本設計古いもんね 先日、国一で新型のシルバーだと思って、Z世代に売れてるかドライバを見ようと並んだら、サイドに「新型スイフト登場！」ていうデカールがあった😅 >>248
結構うるさいみたい
「最初に新型スイフトの車内は静かだと言ったな。あれはウソだ」
と言い出す評論家だかジャーナリストがいた。 ディーラーオプションのドアの赤いガーニッシュがやけに高いと思ったら、ドアトリムごと交換するタイプなんだな
オプションの内装パネルは先代から交換タイプになってたけどこれはちょっとやりすぎだな
ていうことはあれを選んだら納車の時に外した元のトリムも渡されるんだろうか・・・？ 先日、近所のスーパーの駐車場にスイスポ停めて帰ってきたら横に新型MZが停められていてオーナーがツーショット撮ってた
俺のクルマに肖像権は無いのか >>256
俺がツーショット撮ったことバラしやがって
プライバシーの侵害だ Xで赤の他人の新型スイフト勝手に撮って載せてる馬鹿いるよな 黒×青実車カッコいいね～
自身が買うとなると勇気いるけど >>256
こんにちは、Copilotです。車の肖像権についてお答えします。😊
車の肖像権とは、車のデザインや外観に帰属する権利のことですが、日本では一般的に保護されないと考えられています。つまり、車の写真を撮影したり公開したりすること自体は、法律に違反することはありません。 >>261
車スレでCopilotだと運転支援みたいだな 検討中なんだけど全方位ナビは性能どうですか？
あとTVキャンセラーとかある？ >>263
メーカーオプション全方位モニター付きの納車待ちだけど、
見積もり段階でナビキャンセラーも組み込んでくれたwww >>265
TVキャンセラー？
今つけると車壊れるって騒ぎになってるけど これを見て下さいｗこれを見なさいｗそんな私と信じてから損しますと如何ではないとそうですがｗ
信じましょうｗそして精神病みましょうｗこんな車ごときで恥ずかしくて信じないと正直なスイスポ意外から如何でしょうｗ
話しましょうｗそして知ってませんｗ赤字馬鹿だと如何ですなｗ
どうするのですｗ簡単ではないじゃないのですｗ天気と言っちゃってるとワイルドとでも溶けるかなｗ
何を考えないのですｗそんな事ではよくない事ですらなんて分からいどうでも如何ですｗ
落ち着くのですｗ馬鹿者よｗそしてまともになりなさいｗ馬鹿垂れ者ｗそんな説明にも失礼とお受けしかねますが
長文作って楽しいと思えば尊重出来ないと大丈夫と電話すら如何ですｗ
空を見上げなさいｗそして偽りなさいｗ車ネタをするバカ垂れこそまったく存じると思いませんと
驚かせないでと雪道こそを思うと退散から如何だろｗ
信じなさいｗそして自分をぶっ叩きなさいｗあんたらは外車を買えないボンクラバカタレで如何だぜｗ
考えて御覧なさいｗどうしてもというのに流石に如何でしょうなｗ
どうしたのですｗ話なさいｗうるさいですので何故かと分かりますｗ
皆の者､考えるのですｗさあ御覧なさいｗスイスポアイテムなんぞと引き気味では取り除きますが失敬ですがｗ
ボーっとしなさいｗ這いつくばりなさいｗキモいってまったりしない訳で信じなさいｗ如何でしょｗ
皆の者考えるがいいわｗ､そして空を見上げなさいｗ挿入が出たとそっと話せませんと譲りませんが如何かなｗ
さあ、皆の者ｗ考えなさいｗあなたにとっての車弄りのバカタレ程とは魂胆なのもノックしてご利用如何かなｗ
これを御覧なさいｗそして思いなさいｗ使ってないから期待はしても良いとは外れるんですがメンテナンスして
終わりから失礼も如何かなｗ
思いましょうｗそして諦めなさいｗ納車したらこういう奴らがアヘ顔たまんねぇ～とめんどいのだと如何ですｗ
静まりましょうｗ見渡すのですｗスイスポなのは当然とでも参っては使い勝ですが如何だぜｗ
分かりますかｗ導きましょうｗ言ってもうてもリセットとは診断するように定期からの話では私事と思いギアなのは如何だろｗ
思いましょうｗ言いましょうｗリゾートと如何すか？経験からレスポンスで如何かなｗ
どうでしょうｗ皆の者なのｗ知るのが入替えますがご自由に失礼ですなｗ 純正以外のオプションつけるときはサブディーラーもありだね。値引きも少し頑張ってくれたりするし 信じませんｗ信じるでしょうｗ皆の者ですがｗ知るのが当然がご自由に失礼ですなｗ
これを見て下さいｗこれを見なさいｗそんな私と信じてから損しますと如何ではないとそうですがｗ
信じましょうｗそして精神病みましょうｗこんな車ごときで恥ずかしくて信じないと正直なスイスポ意外から如何でしょうｗ
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考えて御覧なさいｗどうしてもというのに流石に如何でしょうなｗ
どうしたのですｗ話なさいｗうるさいですので何故かと分かりますｗ
皆の者､考えるのですｗさあ御覧なさいｗスイスポアイテムなんぞと引き気味では取り除きますが失敬ですがｗ
ボーっとしなさいｗ這いつくばりなさいｗキモいってまったりしない訳で信じなさいｗ如何でしょｗ
皆の者考えるがいいわｗ､そして空を見上げなさいｗ挿入が出たとそっと話せませんと譲りませんが如何かなｗ
さあ、皆の者ｗ考えなさいｗあなたにとっての車弄りのバカタレ程とは魂胆なのもノックしてご利用如何かなｗ
これを御覧なさいｗそして思いなさいｗ使ってないから期待はしても良いとは外れるんですがメンテナンスして
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思いましょうｗそして諦めなさいｗ納車したらこういう奴らがアヘ顔たまんねぇ～とめんどいのだと如何ですｗ
静まりましょうｗ見渡すのですｗスイスポなのは当然とでも参っては使い勝ですが如何だぜｗ
分かりますかｗ導きましょうｗ言ってもうてもリセットとは診断するように定期からの話では私事と思いギアなのは如何だろｗ
思いましょうｗ言いましょうｗリゾートと如何すか？経験からレスポンスで如何かなｗ 書き込んだスレッド一覧
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c3bf-FjIa [240f:111:4237:1:*])
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 13bf-FjIa)
【スズキ】4代目スイフトスポーツPart122【ZC33S】
【スズキ】5代目スイフト #6【ZCDDS/EDS >>263
ナビ、全方位モニタはスペーシアから搭載の最新型、ナビはパイオニア製 326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c3bf-FjIa [240f:111:4237:1:*])[]：2024/02/24(土) 19:21:21.93 ID:3E8wtXGx0 15インチのスタッドレス履いてるけど、今でさえコツコツくるのに純正16インチだともっとくるってことだよな？
非RSグレードでこんなに足固める必要あったのかね？ >>276
モータージャーナリスト揃って突き上げひどいとか言ってたもんな
竹岡、藤とも、河口、五味とか･･･ >>277
突き上げはそこまでひどくないよ
許容範囲ではあるけど、普通に足が硬いんだよね
常にコツコツ来る感じ >>276
既に新型保有？インチ影響はあるけど、スタッドレスだからでは？ノーマルは大丈夫 >>278
そもそもそいつらそんなこと言ってない「後部座席はちょっとつらいかもな」くらいしか >>274
ありがとう
サイバーナビとか使い続けてきてるからパイオニアなら安心かな >>279
新型納車して1週間くらい、来月夏タイヤ変えるからそれ信じて楽しみにしとくわ 車重が１トンも無い車に16インチの低扁平タイヤ履いてるんだから乗り心地がよくないのは当たり前
このクラスの車はXGの15インチサイズがちょうどいい タイヤの評判が悪いので納車されたら
タイヤ変えようかという気になって仕方ない まあエコピアは硬いよ
でも転がり抵抗ほとんどないから燃費はいい 納車されたら自分でTVキャンセラー取り付けようと思っているのですが、オーディオパネル外した事ある人いますか? ホイールキャップやっぱダサイので
エコピア新品のうちにブランドルの黒スポークに替えた43000円 生成 AI は試験運用中です。
硬いタイヤには、次のようなメリットがあります。
ドライバーの操作がダイレクトになる
俊敏なハンドリングが可能になる
コーナーで余分な荷重移動が軽減される
カーブや高速道路での走行安定性が高くなる それは本当だけど普通一般道でそこまで攻める運転はしないからあんま関係ない >>287
TVキャンセラーは、今は入れると車が壊れるって騒がれてるのに
勇気あるな >>291
ひでぽん信者？
スズキの場合、ナビ側への情報切るだけだから壊れようがないでしょ？ >>291
壊れるって騒がれているのってトヨタとマツダの車載情報と連携したナビの話。
スズキってナビを自社開発していなくて中身は社外ナビそのものだから、
・TVキャンセラー＝線を一本車体に落とす
・ナビキャンセラー＝走行自社パルスをナビに行かないようにする
だけでキャンセルできる。 >>295
すいません色々調べたつもりでしたがもう動画あったんですね
参考になりました有難うございます 欧州仕様の記事が出てたけど、5代目は全幅違っても日本仕様と同じに見える
これだとスイスポ出てもそんなにワイドには見えないのかも >>288
キャップ取替するつもりだったけどホイール取替もいいね
取替工賃込みならどんな所ですか？ >>286
先代でエコピアからルマン5＋に変えたけど燃費は変わらんね
乗り心地や静粛性は明らかに良い方に変わったけど。
>>295
先代より簡単にナビ取り外し出来てこれはいいね！ MXで、15インチにダウンした人いる？
インチダウンが可能なら手持ちの15インチ社外ホイール(5.5J)にルマン5+つけて履き替えようと思っている。
たぶん大丈夫と思うけど念のため確認。 >>298
タイヤ＆ホイール館 フジ
イエローハットとかより安いけど予約は出来ない
事前に交渉して日にち決めて当日は速いもん勝ち >>301
サンクス
工賃安いのね。訳のわからないキャップ買うより全然いいね >>304
いくらアンチでも嘘を流すと訴えられるよ 野生の新型見たけど、商用車感はなくなったが目を引くものもないな リアのデザインは確実に良くなったと思う
フロントはRSと比較すると微妙
以前の最安グレードと比較すればよいけれど 月刊自家用車で付属品たっぷり付けたらとか上級グレードはって言うのはMZでバイザーやドラレコ以外のコーティングたか付けたらってことなんかな？ デザインが未だに見慣れない。
スイスポとこれが併売されてるから、ライト、エンジンフード、グリルから何から、個々の要素のバラバラ感が強調されすぎる。
かつてデザインの更新に失敗して会社を傾けたイスズ・ジェミニを思い出す。 234代目と続いたコンセプトから脱却する必要性があったんだろう。
その目論見が成功すると良いが… とりあえず自販連のHPを見ると1月は3,000台売り上げてる
モデルチェンジ前の2023年は2,000台切ることも多かったからこのまま行ってほしいな >>315
一緒になってるね
分かれた数字も個別にあるっぽいけど見つからん >>315
ブランド別の数字は含んでいます。
ヤリスならヤリスクロスもを含んでいます。 さっき帰宅途中に買い物に行ったら、新型が停まってたわ 1/20に契約したMXのMT、3月中旬に納車が決まった アイボリー皆が思ってる以上に黒成分強い
デザート仕様の戦闘車両並みにスパルタン
膨張色だから同僚のISISよりも幅広く見える >>319
後部座席の突き上げはMazda2は無いみたいだね >>323
マツダ2のコンセプトはツーリングだから根本的に思想が違う、スイフトと比べると100kg超重たい MAZDA2は年々装備が退化して、2022年がビークだった。ただ、エンジンとデザインは最高。狙ってる客層違うけどMTはだとかぶるのか。 上の方でスタッドレスと突き上げの話が出ているけどスタッドレスの方がゴムが柔らかいのに突き上げは大きくなるの？
南国住みだからスタッドレスはレンタカーしか経験ないので教えてくれ
レンタカー乗った時はタイヤパターンがビュルビュル鳴るノイズは気になったけど路面の凹凸を拾った衝撃は感じなかった サスペンションはフロントがストラット、リアがトーションビーム
マツダ2もジャーナリストが比較するレクサスLBX 2WDもコストダウンで 新型はZ世代がターゲット、走りにうるさい昭和おじさんはスイスポ買えってことさ >>327
普通はそうじゃない
安物のアジアンスタッドレスなら知らんけど 先代で極めたスポーティさは苦手な人もいた!? 新型スイフトが目指したものをデザイナー陣に直撃した
https://www.webcartop.jp/2024/02/1295897/ だからアニオタのauユーザの軽自動車乗りアンチが粘着してるんだな >>320
おー！2か月弱だね！
わしも納車の目処知りたくてうずうずしとるｗ 今週はACCに慣れてみよう週間
手放し運転してたらゆるカーブセンターラインはみだしそうになるけど
先行車輌の結構手前からちゃんとゆっくり減速してくれてちょっと楽しい
ステアリングはやっぱ握ってた方がいいな >>337
見たけど雑誌に書かれてる事と同じで別に得るものは無かった >>338
それは安全運転義務違反じゃないかと、、 >>340
やってみたらいいよ
ステアリングかちっとして「触んじゃねーよ」って言われてるみたいになるから 新型スイフトのcarplayって有線接続？
Wi-Fiでもいけますか？ 俺はAndroidだからしらんけど、車の説明受けたときにディーラーのにいちゃんのiPhoneは何も接続してなかったから無線でいけると思う ちなみにXGのブレーキかなり甘い
急ブレーキ出来ないんじゃないかと思えるくらい甘い
MZの４輪ディスク味わってみたいって今更言えないけどまあいっか ステアリングが先代と同じ下半分がプラスチックで安っぽいやつの使い回しなのが残念だな
軽のスペーシアでも全周革巻きの新規のステアリングに変わったのにスイフトはコストをかけさせてもらえなかったのかな 昭和爺さん擦っちゃったのか。ミリ波レーダ、低速ブレーキサポートでもダメだったのか。 スイスポ乗りだった爺さんでも、先代の加速許せるんだね。個人的には、加速の弱さ、エンジン音の遮音の悪さ、悪路の振動、インテリアの古くささは今となってはつらいかな。レーダ類も搭載してないのかというぐらい反応しない。古いからね。 軽さが売りだからスポーツ四駆はやらないんちゃうかな 先代のカックンブレーキが割と気になる言われてたからブレーキの摩材変えたんでしょ
先代のパッド入れたら同じ効きになるよ >>346
こいつセンターライン無い狭い、対向車も普通にくる道で加速度テストで80Km出すアホだぞ
一般道も20ｋmオーバーで走ってるし 加速力だけはああ…ってなるけどそれ以外は完璧に仕上がってるよね巡航トルクは先代よりか上だし >>355
ラパンと新型でも走ってる爺さんの定番コースだね、あのあたりはだいぶ田舎だから
それよりも無事故無違反、小傷なしのスイスポ乗りが5ナンバーの新型に乗り換えて擦った理由が知りたい 爺さん自分家の駐車場で擦ったみたい
セーフティサポート働かないのか 先代から、ぶつかるもの（例えばダンボール）があっても止まらないんだよ
人とかじゃないと止まらないんじゃないかな >>359
それが付いてれば事故を何もかも防いでくれるとでも思ってるのか >>360
人っぽい細長い物体しか認識しない
だから単車に乗った人を歩行者と間違えたりする
スズキサポートに聞いたから間違いない 斜め後方の車両を検知してサイドミラーに警告灯表示するけど
チャリの集団には無反応だったよ トヨタやホンダはHVのみアトキンソンサイクルだけどスイフトは全車だから燃費はいいけどパワーなく上は回らない。 ミラーサイクルじゃなかったっけと思ったけど同じ意味だった 変なボンネットのデザインなだらかにしたらRX8みたいな感じになるかな？ >>362
新型から対抗と右左折時の二輪車を検知できるのでは？ 新型スイフトで行く！奥多摩ドライブデート！
https://www.youtube.com/watch?v=h6wTe6aSDbM
食べ盛りの夫婦で乗ったときの馬力不足の不安に対してスズキ自販東京が自ら不安を払拭しながら食欲を満たしたようです 走ってるの良く見るようになってきた
黒と薄い黄色が多い、白はまだ見た事無い
前の方より大きく見えますね フィットよりは断然見るようになったな
さすがにヤリスノートよりも走ってはないけど それはホンダアンチが過ぎて脳が認識してないだけじゃ たしかにヤリス、アクア、ノート、マツダ2、スイフト、スイスポは見かけると心の中で呟くけれど、フィットだけでは、デザインが好みでないために心理的にスルーしてしまうなぁ >>372
150キロオーバーの二人乗せて山道走ってる
貴重な動画 フィットのパッケージングは悪くないと思うがあの見た目がすべてを無に帰している
あとグレードによってオプション付いたり付かなかったりも意味不明 フィットはエンジンパワーもないしハイブリッドもなんちゃってハイブリッドだしなぁ
見た目も悪いけど中身もダメダメ
唯一褒められるのは室内空間くらいか？
それも対してスイフトと変わらんしな >フィットはエンジンパワーもないしハイブリッドもなんちゃってハイブリッドだしなぁ
まんまスイフトやん なんちゃってHVはスイフトの方だろ
フィットの方がちゃんとしたHV フィットはシャシが超絶重たいのが全て
その時点でスイフトと比べる車ではない >>380
ヤリス1.5L 120ps
フィット1.5L 118ps
マツダ2 1.5L 110ps
スイフト1.2L 82ps
軽ターボ0.66L 64ps 車重(MTで比較)
スイフト 920kg
ヤリス 1000kg
mazda2 1070kg 馬力ってトルク×回転数だから、実用域の使いやすさは馬力だけじゃ語れないよね パワーウエイトレシオ
ヤリス 8.25
フィット 9.15
マツダ2 9.63
スイフト 11.1 フィットは4気筒だから話は違うが
単純に考えて単気筒あたり400ccと500ccでどっちがトルク出ると思う？
エンジンなんて排気量なりのトルクしか出ないんだから低回転なら上の排気量と同等以上の性能が出せるなんて幻想は抱かないほうが良いよ 一般に同じ排気量ならロングストロークエンジンの方が低速トルクが大きくなり扱いやすくなると言うけどな
CVTも低回転向きだし
常に最大出力で走るんなら排気量と馬力は概ね比例するけど、じゃあ発進から6000-7000rpm引っ張るんか？
俺は引っ張るけど異端 まだ軽ターボと比較するバカいるのかよ
乗ってみればあきらかに違うわ、18ps差が誤差のわけない そうだね
28馬力が誤差なわけないよね
ただ単に普通車より軽自動車に近いってだけだからね >>392
そしたら先代との9ps差も誤差の訳がない 歴史上1200ccクラスで軽と比べられた車種はスイフトだけ >>395
お前のしょぼい知識で歴史語るな。アニメ見てろ。 初代エスクードのG16A SOHC8バルブとかカルタスSiターボの3気筒G10ターボが82馬力なんだけどね 軽に近いとかどうせカタログスペック厨でしょ
1.8も積めるコンパクト最大車格のティーダの正統後継車が今のスイフト
化石のような車例えてもお前らのオツムじゃわからんか この話何回するねん
数字しか見てない人っておるねんな
車の開発している人、こういう人のせいで
設計捻じ曲げられてて大変やわ
ユーザが賢くなればみんなもっと
良い車に乗れる 他車を腐し始めたから現実を教えてあげてるだけだよ
劣った現実受け止めて身内の中でだけ称えあってりゃ良いのに >>400
でも、君アルトワーケスしが持ってないんでしょ？ スズキの開発担当者曰く
「Z世代に向けて開発しました」だとさ。
答えは出ているのだよ（笑）
でもね、契約様方々、おめ！ 急に納期が1ヶ月伸びた
代車出してくれてる買取屋になんて言えばいいんだよ >>406
乗ってもいないのに喚いて見苦しいから自殺したほうがいいんじゃないか
♪今日も祈る世界平和 >>406
キミのような人がい亡くなれば世界が平和なのさ。 >>392
昔Keiターボで1300の51スイフトちぎろうとして全然追いつけなかったわ馬力が正義よ >>394
乗ってみればわかる
加速は遅くなったけど、下道ならなんの不満もない
あきらかに低回転のトルクはこっちのほうが上 1/21成約
2/29車台番号判明
納車までもう少し…！ >>413
加速以外の全ての項目で満点の車なんだよね
スタダ決めたいとかガチ峠道運転するとかじゃなかったらまず不満は出ないと思う
まあ僕はガチ峠道を運転しなければならない田舎民だけど… >>415
スイフトというかコンパクトカーに拘る必要ないんじゃない？ >>414
楽しみですね。自分は諸事情でもう少し先の契約になるので裏山。納車されたらインプレお願いします。 >>415
スズキなら峠道に強いXBEEという選択肢もありますが、好みもありますものね。 加速と言うかスタートダッシュは良いかな3気筒化で低回転トルクふとったのかな、XGより 新型０→１００キロ計る勇気あるモータージャーナリスト
いないんだよな、生活かかってるからな >>407
買取から1ヶ月、デラから4ヶ月借りたぞ
半導体不足真っ只中だったけと ずっと0～100のこと書け、調べろって言う人もいるが
昭和のネットやSNSがなかった頃と違って今どきその手の情報は正確ではないにせよ
簡単に大まかな情報は手に入るんだから
こちら側としても今さらそんな重要な情報じゃないと思うけどな そもそも必要なのって0-60とか40-100とか100-140とかよね
一般道の発進加速、高速の合流、高速の追い越し 車屋の0-100km/hの19秒が独り歩きしてるからな
いくらなんでもそれはないだろうからな 新型スイフトスポーツって、MTあるよね？
あるなら買うけど、いつ頃発売かな？
大体の価格とか判る人いたら教えて下さい。 じゃあ、どこのスレだよ。
現行スレしかないじゃん。 >>407
まずスイフト買ったところに代車貸してくれるかどうか聞いてからだめなら買取のところに代車を延長お願いするしかないんじゃね
買取屋がそんな延長してくれるほど、優しいとは思えないし >>428
まだ出る予定もないのに価格とかそんなのわかるわけないだろ
ディーラーの人もわからない、スズキ内部の人くらいしか知らないだろそんな情報 >>419
イグニスは全高も最低地上高も高いのに峠に強いの？ >>412,422,431
言わないけど例の買取屋
要件言って担当者電話中と切られ、結局折り返し無し
スズキに交渉だけど、震災遅延本当にしてる？ >>436
向こうの都合で急に納期伸びたんだからスズキの販売店の方に代車用意してもらわないと困るよね
私も工場から陸送の問題で生産されてるのに持ってくるのに時間かかって納車が2週間くらい伸びたから自分の車が車検きれてから2週間代車借りたよ 雰囲気的に、スイスポのスレで聞きにくいにもわかるけどね。
>>428
誰も答えられないけど、先代同士の価格差を今のMZやMXにプラスしたらいいんじゃないかな。
ディーラーの営業マンに聞くと、私たちも教えて貰ってないけど、1年遅れで考えておください、MTもきっとあると思うので期待して待ってください
情報がでたら私から買ってください、って言ってる。 >>439
クロスビーと新型スイフトを比較するYoutube動画で峠道は強いって言ってて、それで「峠 クロスビー」で検索してもディーラーや紹介サイトも峠道が強いって必ず言ってるんだよね。いろいろ書いてるサイトの中身をまとめると
・ターボ車の上に、低速のトルクが強い
・1kg前後で軽い
・操舵性が良い
・突き上げが少ない
・車高があるので雪道に強い
とのことでXBEEは峠に強いとのことです。持ってないし、試乗で峠まで走ったわけではないですが。
あとは、安全性能や純正ナビが今回のFMCで新型スイフトが最新になったので、諸々一世代なのか古かったり、社外ナビ前提のクロスビーは古さも感じています。 峠道を高速で駆け抜けるのに強いんじゃなくて、基礎スペックが高いから登り坂も余裕かつ踏破能力に優れるから峠道強いってことね 【試乗】新型スイフトは運転しやすく燃費も良好！ 乗り心地の硬さと後席だけは購入前に要チェック
https://news.yahoo.co.jp/articles/5f83c4c28671a5086130f5c34263bbf5991224f1?page=1
家族が3人以上でコンパクトカーに乗る後席重視派（笑）は要チェック。
コンパクトカーは狭いから3人以上で乗るならソリオなんかがいいんじゃないかな。 新エンジン採用でさらに楽しく軽快!! 新型スイフトは個性派に!? 3気筒エンジンで気になった点とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/780977
3気筒エンジンが感度の高い人には気になる部分かもしれない。とのことですが、個人的に5ナンバーコンパクトカーの3気筒では一番静かで震動もないと思うのですが、エンジン停止（電気走行）時を除いてですが、これより静かな車あるのかな。 アンチ煩いから、マイナーチェンジで9馬力パワーアップ
してくるだろな クロスビーはパワートレインはいいと思うけど、あの足回りがなぁ
昔のSUV乗ってる感じ、ロールはするし、リアの突き上げ強めだし >>449
おもしろいw
長めの信号待ちで冷えるとシフトアップしてくれなくて回転数上がって燃料食うみたい。だけどエンジンが温まってれば問題ないかな。 面倒だけどエンジンが冷えた時は手動でエアコン切って、温まってきたらまた付けてる。 新型スイフト試乗してみた！！
https://www.youtube.com/watch?v=ahSpRXjOmuE
山口県周南市にもスイフトMZがきました・・・
地味にテレビ機能やCarPlayの紹介があります。 mazda2のディーゼルから乗り換える身としては、3気筒の振動やエンジン音なんて何も気にしていないw スバリストだけど家族がスズキ一筋のヤツから
スズキはワイパー拭き取り甘いよと言われたがスイフト速度が遅いんだな
ダイヤルminでもMAXでもチョット遅い
あとリアワイパー必須すぐ見えなくなる 初めて購入する車で新型スイフト行こうと思うんだが、スズキのホームページの見積金額から、スズキ●●販売で実際に買うときは何円くらいになるもんなの？ >>459
今までのスレの感じから決算月だから最低でも15万くらいは値引きしてくれるみたいだよ >>459
アリーナは、車両価格-10万円と、オプション-5万円だった。
値引き交渉しなかったけど、こうなった。 >>460
>>461
ありがとうございます
何か値引きありきの買い物というのが感覚的に好きになれませんが、
そういうものなのであれば、平均的な金額で買えるように交渉してみます >>462
私も値引きをするのが好きではないけど、単に「見積もりを取りたい」だけ伝えた最初の見積もりで、車両価格は10万円の値引きが予め印刷されていました。 >>459
今まで付き合いあるかで変わるけど、ネット上での見積もりには色々と諸費用可算されていから、値引き分含めて見積もりより上回るかと 年度末だから強気で行けば20万は行けるでしょ
競合他社とヤリスはフィットノートあたりの見積もりとって戦いにいけ 先代モーターなしRS乗りだが新型のXGを試乗した。つまりモーターなし同士の比較だ。
新型XGの出足は予想以上で、これならモーターなんか要らないと思った。
モーターアシストが無いのと４０Kg軽いので釣り合ってるぐらいじゃ無いか？
また新型XGはハンドルを深く切って加速しながら進入する時の、道路に張り付く
ような感じがわかった。この点はRSも良いが新型はさらに良い。
先代の良い点はドアの締まり音、振動の少なさなどで重厚感、高級感があること。
この点は私が試乗した、あるいは所有した先代各グレード、各個体に共通していたから、
スズキの技術も大したものだ。
まとめれば先代RS：もっさりした高級車
新型XG：走り易い実用車
と言った感じ。
なお、試乗した代理店にクロスビーのキャラバンアイボリーが置いてあったが、
濃すぎず薄過ぎず、良い色だ。この色はXGの黒いグリルによく合うだろうと思った。 >>446
リアの突き上げ問題はハーテクトの設計ミス説もある。
新型スイフトではどうなのだろうか？YouTubeは忖度レビューばっかで当てにならない。 >>468
ハーテクトが原因だと先代モデルの突き上げも酷いのかい？ >>468
説もあるってソースだしなよ、しかも説ってことは確証はないんでしょ
どう考えても足回りのセッティングのミスでしょ 先代ソリオはリア周りの剛性が足りなくて
リアのサスが設計通りに動いていなかった
新型では構造用接着剤の使用部位の大幅増加など徹底的に見直した、というスズキ技術者のコメントをネット記事で読んだような気がする
ただ、今回のスイフトは違うと思うな、スポーツ走行も考慮したFF車てリアの突き上げは当たり前で、ゴルフ、ポロとかひどいもの
割り切って乗り心地重視にして走りを諦めるかしないと無理なんじゃない? >>468
リアの突き上げは
後席座った竹岡や藤とも、河口も指摘してたな
かなりひどいんだろうな まずリアの突き上げを気にするようなやつはスイフトは最初から選択肢にないから あといま先代に乗ってるけどフロントも突き上げ酷い
現行はフロントは完璧に仕上がってるからめちゃくちゃ進化してる >>474
でも、君、子供いないのに後ろに乗るの？君の軽自動車も後ろ誰もなってないよね？ 新型スイフト四駆試乗 3気筒の振動気になる？
https://www.youtube.com/watch?v=ZbN09A_o8tU
雪国特有のひび割れや穴のある道路でのロードノイズ、坂道加速について確認できます。ヤリスのダメ出ししているのでヤリスファンは注意 >>475
それな
後席頻繁に使うなら違う車にするわな普通 後席に人を乗せる予定がある人は買っちゃ駄目な車ってことか。 人っていうかチャイルドシート使う人には向いてないかも
先々代に乗ってたけど後ろ向きで使うときは座席を限界まで前に出さないと無理だった
それがネックで乗り換えたけど通勤用に再度検討中 >>477
4代目スイフト乗ってる
5代目試乗したが突き上げは先代よりヒドいぞ
トルクは数値通り下がってるって運転で実感できるレベル 最近のクルマとしては珍しいDVD／CDプレイヤーが設定されている事にも注目です。これはシニア層向けと思いきや、最近はストリーミング配信せずCDのみのアーティストもいるので、若者に対する武器になる可能性もあるかもしれません。
https://kuruma-news.jp/post/746451 >>482
でも君、本当は先代も持ってないし、試乗もしてないのに無理しなくていいよ。そんな妄想悪口乗らなくても書けるから。 スズキを支える大黒柱 5代目に進化したスズキ・スイフトにモータージャーナリストの高平高輝が試乗！
https://news.yahoo.co.jp/articles/b2934faf0781542287b7abbf01752b6a21289ba1
ここまで各種装備を充実させたにもかかわらず、従来型から30万円ほどの価格アップに抑えたのだから、その苦労は評価されてしかるべきである。 【スズキ スイフト 新型】色、コントラスト、そして「3D」で表現した新世代のインテリアデザインとは
https://response.jp/article/2024/03/02/379941.html
AI翻訳
記事は、新型スズキ『スイフト』のインテリアデザインに関するもので、開発コンセプト「エネルギッシュ×軽やか」に基づいています。デザインチームは、色、コントラスト、そして「3D」を用いて、新世代のインテリアデザインを表現しました。色を使って軽やかさを表現し、コントラストで存在感を感じさせるデザインが特徴です。また、新規開発された3Dテクスチャーやシートの立体感も、新型スイフトのインテリアデザインの重要な要素となっています。 そういえば、今までスイフトとスイスポの販売台数は1:1だったけれど、12月、1月は3:1だったね。
2月はどうだったのか楽しみだね。目標台数2500台を達成できたかどうか >>466
ドライブデートやん、ろくろく試乗レポやってないやん >>474
藤とも、後席座ったとたん顔色変えてたｗ >>482
その感性恥ずかしいレベルだから車を語るのやめたほうがいいよ >>493
ソース見てないからしらんけど構造用接着剤は剛性と静粛性に関係するモノであって足回りは関係ないやろ >>494
リヤサスがうまく機能しないから突き上げる
ショックをあれこれ替えてもほぼ無駄
単純明快
シャーシはしならせたい部分としなってほしくない部分がある
スポット増しで剛性UPも裏目に出ることもある
構造用接着剤は適度に逃がしながら剛性UP
昔日本車は剛性が圧倒的に足りなくてスポーツ走行用にはガチガチにセッティングするしかなかった。
剛性が足るようになってそこそこしなやかにサスを追従させるセッティングがようやく可能性となった
とはいえ、FFでは限度がある >>466
もう付き合っちゃえよ
っていうか、そこまで褒めたら買えよ
残してくれてありがとうって買えよ
と思いました >>428
24年6月発売予定の新型「スイフトスポーツ」を待つ価値はあるのか!? 文／渡辺陽一郎 予想CG／ベストカー編集部
https://bestcarweb.jp/feature/column/782782
エンジンは直列4気筒1.4Lターボにマイルドハイブリッドを組み合わせて燃費も改善。ターボの過給効果が下がる低回転域では、モーターの駆動力が効果を発揮して、従来以上に滑らかな加速を楽しめる。 モーターの出力がこんなにあるわけない
このモーター使えるなら、現行スイフトで使ってる >>498
ベストカーとかw
現行スイスポはノーマルクローズ制御で低回転域だとブースト圧は掛かってないがターボの過給効果が高い作りだぞ ベストカーなんて昔からいい加減、GTR開発者の水野さんのレビューくらいしか読む価値ないよ
欧州だと48vマイルドハイブリッドの付きの129psだから日本仕様もこれになると思われ クールイエローメタリックの展示車を隣の市まで行って見てきた。
ネットやカタログの色とは違うな。っと思った。
イエローではあるけど少しグリーンが入っていて、営業マンに言わせれば「黄緑ですね。」
完全に黄色になるちょっと手前のイチョウの葉かな。
たぶんまっ黄色よりは売れるかな。人気色になるとは思えないけど。 >>501
48Vマイルドハイブリッド用の整備環境も新たに整えなきゃならんので、国内に48Vマイルドハイブリッド導入は無いと思われ
欧州では普及してるけどね >>503
というかEUはHVに力入れてなかったせいでストロングHVが遅れてるだけだよね 都内ディーラー2店舗でMXの見積したら車両本体値引きが片方0円でもう片方は2万円だった
今ってもう値引きとかしないのかね >>505
私は全く付き合いのない店(サブディーラー)に飛び込みでMX･MTの見積りをとったけど、いきなり車両価格が10万円引きでスタートだった。
見積りを取ったのは1月中旬だったけど、今は変わったのかな？ >>506
人生初の車購入でどちらの店もアリーナですが付き合いは0です
見積は今日行ったのですが>>507みたいなパターンも店舗によってはあるのかな
ただ納期はクッソ早くて今月契約すれば4月中に納車できるそうでした >>508
自分はアリーナで、32スイスポから33スイスポに乗り換えで値引き車体15、OP5
新型スイフトは車体10、OP5を提示された 自分は初スズキで初売りオプション値引が5万＋下取りでさらに5万はチラシに載ってた分
そこから車体値引き8万だった
でもこれ2回目に行ったときの提示だから、初回0でももう一回行けば値引きしてくれる可能性はある
別のアリーナも行ったけど、そこも初回では値引きなしだけど頑張りますとは言ってたから、もう一回行けばいくらか引いてくれたと思う
結局そこには行ってないけど 決算月だからその値引きはあり得ない、よっぽど買う気ないと思われたんじゃね
最低でも本体8 OP5万は狙いたいところ 今日買わないけど見積してくれでは値引きの店長の本気決済なんてとらないからねぇ >>502
新色クールイエロー、あとはキャラバンアイボリーはCGでの女性の最初の反応はいいみたいけど、実物はイメージとちょっと違ってたて言われる。男の子の好きな色以外にラパンで出してるような中間色増やすとカラー増やさずに購買層増えていいけれどねぇ。 新色のイエローはカタログのほうが良く見えたし、ブルーは実車のほうが良く見える えぇ…
カタログの色に惹かれてイエロー発注しちゃった。
仕方ない仕方ない仕方ない仕方ない。(；ω；) わいも買うなら青かなあと思う
もう少し紺よりの深い色が好みだけど >>517
めっちゃ分かる
そんな感じの色だったら最高だった >>516
直感を信じるんだ！
塗装やる人にもよって若干色にも差がでるからイメージ通りのやつが来るかもしれん >>517
スペーシアのインディゴブルーメタリックみたいな感じ？ カタログイメージだけでクールイエローを発注した人がここにも居ます。。。。。。。 なんかすまんかったね、でもカタログと実際の色が若干違って見えたの確かだから…
あとは個人の好みの問題だな、これから買う人は店舗行って見たほうがいいかもしれん 清水和夫も絶賛してるな
ダメ出し多く聞こえるかも知らんがこの人は気に入った車にはダメ出しするから >>524
この人なんかスイフトスポーツと勘違いしてね、先代モデルが1.4ターボから1.2l三気筒NA変わったのでとか言ってるし
シートポジションがもう少し低くなったほうがいいみたいなこと言ってるけど、スイスポで言うならまだしも、ベースモデルのスイフトは女性だったり免許取り立ての人が乗るんだからこの高さでいいんだよ
高いと感じるならレカロとか入れればいい スポーツ色を薄めたかったスズキの意図は伝わらなかったね
まだまだ乗り心地が硬いって事もあるだろうけど。 >>524
たまに言ってる事が滅茶苦茶になるんだよなあ 15インチXGに試乗した？
この乗り心地と先進装備で乗り出し200万以下 >>516
おめ、いい色買いましたね。
初期の五味さん動画で紹介されていますが、太陽光を受けてる屋外だとカッコいいと思います。
なんならコーティングでもっと光らせるといいのではないかと。
フロンティアブルーもいいですが、台数が出ると思うので、クールイエローは目立てると思いますよ！
https://www.youtube.com/watch?v=NvjtirSMUng >>522
おめ、いい色買いましたね。
新色の中でも、カタログで出ている後ろ姿や横姿で、新型スイフトのデザインの特徴の一周するラインやルーフが浮いているように見えるデザインが映えるのはクールイエローと思いますよ。 クールイエローは、折角ボンネットが便座のふたっぽくなったので
それにあわせて便器っぽい本体色を設定することにしました。
ただの白い便器ではなく、淡い緑とかアイボリーとか高級感のある便器のイメージを目指しました。 便座ダセェって言われてるけど、ダサさの原因はそこではなくフロントグリル周りが
ハイスクール奇面組の出瀬潔みたいだからだと思ってる（古！）
なのでその辺のデザインを変えてくるであろうスイスポに期待してる。 ボンネットの継ぎ目がカツラみたいに不自然なんだよね MZで値引きは15万出たんだけど下取り買取店では最高20万のところ5万しか出ず値引きで調整されてるのかな⁇
そのまま買取店出した方が良いか >>535
下取り出さないからといって値引きの金額は減るとかないから、大手買取店だしたほうがいいでしょ
おれも下取り50万が買取店65万なったし 脚が硬いのはスズキの狙いでスポーティな走りを実現させるため。
乗り心地フニャフャ求めてる層は車に興味ない客層。
その客層は敢えてスズキの普通車買わない。トヨタやホンダに行くだけ。 >>537
いや、今回スポーティより街乗り買い物車目指してるんだから
それじゃ不味いだろ 試乗したけどサスの硬さ丁度いいよ
ヤリスの方が硬いまである スズキ車全般でリアの突き上げ酷いからもう持病みたいなもんだよな
ハーテクトに構造的な問題があるのか…
スズキお得意の鬼軽量化の弊害もありそうだけど… >>541
スズキ車全般後席に人乗せるような車ではないだろソリオくらいやろ 別に運転席でも突き上げは感じるだろ？
それこそ後席に座ってる人は特に不快だろうけど…
ていうかスズキ車は後席に人乗せる前提じゃないって初めて聞いたんだけど…
スズキ自らそんなアナウンスしたことあるん？ スズキが言わなくても分かるだろ、セダンか貨物以外のスライドドア車、大型SUVでもなきゃ後席の居住性は切り捨てられるもの
そしてスズキにセダンがあるか？ソリオやスペーシア系以外のスライドドアあるか？
ランディは日産製だから別枠 フロンティアブルー見掛けた。
試乗車も同色だったけど、公道で見ると大きく感じた。 >>544
先代と比較してサスのしなやかさが段違いだから 試乗済みだから、先代比でしなやかさが上がってるのはわかるんだけど
それでもフィットノートみたいなライバルと比べると跳ねる印象があるね
それを>>541で軽量化の弊害かなぁと述べたんだが
何故かスズキ車は後席使えなくて当たり前だから！！
と言われて困惑してるんだよね
スズキってファミリーカーがメインのメーカーだったよなって… スイフトはファミリー向けでは無い
後席は乗る時頭打つが、乗ってしまえばいい雰囲気。男はスイスポとかXG女性通勤用には良い、がブランドのトヨタには大負け >>549
ファミリーカー？パーソナルカーが主体だろ >>549
フィットはアクセル踏んだ瞬間にハッキリ分かるほど重い
あらゆる意味でユーザースイフトとは競合してない ブレーキホールドからの復帰するときに若干引っかかりを感じるのがもったいない
こういう細かいところ突き詰めていってほしかったわ
あとは純正のUSB TypeCのところ急速充電対応じゃなかったのが気になる、せっかくTypeC充電なんだから18wはほしかった
走りとかは満足なんだけど、MZの価格安くはないんだからもうちょっと頑張ってほしかった、スイフトに求めることではないんだろうけどさ >>549
スズキでファミリーカーが欲しいならソリオかスペーシアでしょ
スイフトていうかこのサイズの車は後席使う人が選ぶものじゃない スイフトの想定ユーザーは
わけのわからん踊りをする変態どもですよ
オーナーを見ればよく分かる 走りはクラストップ級も、デザインに新しさがほしい新型「スイフト」
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00050/00161/
れまで足りなかった「運転支援機能」や「コネクテッドサービス」を充実させ、先代スイフトが獲得できていなかった消費者にもリーチしようという狙いが見える。
スタビライザーの車体への取り付け点の摩擦を減らしてスムーズに動作するようにした。リアサスペンションは、基本的な構成部品は変えていないが、車体への取り付け点を上方に移動してストローク量を増やし、乗り心地を向上させた。
CVTは、従来の副変速機付きから、副変速機なしのシンプルなタイプに変更した。 ティーダ1.8ℓ６速MTがラオウで1.5CVTがトキ
ノートがジャギでe-powerはショットガン
ケンシロウはマーチじゃなくてスイフトだった スイフトの安全性能をチェック！先代よりも大幅に進化！（2023年～現行モデル）https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/c52846dd920536893d05129ab2de4faac55a8532/
「アダプティブハイビームシステム」は前方車両のライトや街灯などの明るさを検知し、ハイビームの明るさや照射範囲を自動で調整する機能です。最上位グレードの「HYBRID MZ」にのみ標準装備です。 >>559
スイフトはバットだよ
スイスポがミスミ爺さん
シビックtype―Rがターバンの小僧 MXやMZのフロントグリルガーニッシュの色合いが嫌いという人もいるのですが、アクセサリカタログ >>561 のようにブラックとレッドへの変更が可能です。
XGにはつけられないので差別化しているみたいですね。 色合いというかあの加飾自体がガキっぽいので欧州仕様の方がいい >>564
あのへんがイヤなのでXGにしようかと思ってます マツダのシグニチャーウィングの真似でグリルガーニッシュ？があるのかと思ってた >>568
写真を見てもよく分からない謎の形状してるよね メッキが嫌だから高い金払って黒いの付けた
パット見XGに見えるはずだ マツダも最近の車種のシグニチャーウィングはブラックになった
明るい色のボディならクロームもあり このスレが新型スレ？
CMがダサ過ぎて可哀想なクルマだな
CM変えた方がいいぞ、マジで >>574
スズキは基本全部ダサいぞ
むしろあれぐらいダサくないとダサいスズキユーザーに響かない 有安抜けてからももクロ好きじゃなくなったってことか？ 先代モデルのBeautiful Now使ったCMはオシャレだった B'zのDIVE使ったCMも良かった
確か大きな橋渡るやつ >>568
わかる。
全方位モニター付けられないからMXにしたけども。 「落下の解剖学」っ仏映画観てきたんだが、スイフトと思しき車が映ってたよ、ススキ車であることは確か。
ちなみにつまらなかったので、お勧めはしません。 スズキのデザインセンスが世間とズレてるのずっと前からじゃん 800キロ台ってかなり軽いね
今時の介護装備付けてこの重量はすごい >>541
FFはなぜかリアにスタビライザーがないからな。
サスを少しソフトにしてスタビ付ければよかったのに。 重くて０→１００キロ速い車はタイヤの交換が２倍以上
になるようですね バイクもデカくて速いとタイヤの減りも早い
あんなに太いタイヤで倍の価格で半分しか走れん スズキのデザイン部がこのスレとアドバイス契約をすればデザイン良くなるのにね |
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＼ (´･ω･`)ハゲは夜更け過ぎに♪
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（::: (´・ω・｀):ノ フサへと変わるだろう♪
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（::::::: (´・ω・｀):::::ノ 際限ナイ♪
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/ (´；ω；｀) / 毛が生えた夢を見た・・
r-くっ⌒cｿ､ /
ノ '､ , ､ _, ' / /
.（_,. ././
,(.,_ ｀'ｰ-､_,,..ノ/
~`''ー--‐' 新型のメーター２２０キロまであるけど８２馬力で
２２０キロ出るのか カーグラTVはMCを替えてほしい
音楽家の松任谷さんの意見なんてどうでもいい 新型は何もかもが中途半端
馬力落としてまやかしの燃費向上
6年たっても進歩無しのマイルドHV
便座ボンネット
何故か白しか選べない内装（汚れが目立つ）
これならあと20万足してカロツーのHVにするわ +〇〇万出して他車にするわ、ができるならそうしたほうがいいぞ
それができない奴がスイフトを買ってるんや カローラツーリングワゴンかな？
同じ装備にしたら２０万プラスじゃ買えないだろ
しらんけど 軽く見てきたけど本当に何にもオプション付けなければ+20万でカローラツーリング買えるね
ってハイブリッドか、それだと最低グレードでも+20万だと買えなかったけど中古で買うつもりかな？
それとも違うカロツーなのか気になるな >>585
新型は少し重くなって９１０㎏～だね。それでも軽いけど。
トヨタもハーテクトに対抗して軽くしてきたけど更に軽いのは凄い。リアの突き上げさえなければな。 コンパクトカーの後ろに家族とか載せるんだな。可哀想に。 普通乗せるだろ
乗せないならロードスターかBRZがある 少なくともヤリスやスイフトをファミリーカーで買うやつはバカだろ 俺がガキの頃のファミリーカーはスターレットだったぞ
ぶっちゃけ車なんて何でも良いだろ 乗り心地固いほうが子供車酔いしないよ
ふわふわの車は酔う 後席重視の方はスペーシアがいいですよ・・
最新装備に充実室内空間
後席にフラップもあるんですよ
https://www.suzuki.co.jp/car/spacia/interior/ >>605
910KgのXGはCVTだから、XGでMTを出せば900Kg切れると思う
まぁ、俺が欲しいのは4輪ディスクブレーキのRS-MTだがｗ
もしスズキがRSを出さないなら消去法で現行スイスポ買うんだろうな・・・ MXの5MT＝920kgでも十分に軽いと思う。
今乗っているmazda2 ディーゼルMTは1120kgもあるw >>615
それはエンジンがどうしても重くなるからしゃあない エアコンが軽のアルトと同じものがついている。ガッカリだわ。 清水の動画見てきたけど基本的に褒めてる感じはあるけど勉強不足感半端ない。
先代より重くなってるのに軽くなった連呼。
800キロ代になったらスズキは凄いとか言ってだけど先代で800キロ代のグレードあった。
ドラポジ下げろは違うんじゃないかな。 最後の方で先代素イフトのエンジン
1.4Lって言ってたからな >>622
街乗りでレース気分を味わいたいコンセプトで解説してるので微笑ましい。
スイスポと区別ついてないようだけど、
スズキがまだ新型スイスポ出すと言ってないからなぁ。
街中でスイスポで急加速で爆音したり、速度違反されるより、エコカーでマニュアルで遊ぶのは迷惑かからないのでMX MT 買って欲しい。 テスラ０→１００キロ 2秒の車つくってるな
やっぱ０→１００キロ重要視されてるんじゃね ドライバーには道路交通法の第70条により安全運転の義務。「急発進」「急加速」「空ぶかし」は違反行為。違反点数2点、加えて5万円以下の罰金。 >>626
なおタイヤの寿命が車重と加速でマッハな模様 0→100タイムはわかりやすい広告として使われてるだけじゃないかな
そういう意味では重視されているのかもしれないけど
実際問題タイヤの摩耗もそうだし、日常使いでそこまで重要かと言われるとどうだろうね >>629
ほぼ直線道路しかないメリケンならそれで良いんだろうけど日本や欧州は峠道多いからね
そういう道では単純に軽いほうが安全に走れるからひとつの要素だけで一概にどちらが良いとは言えない
あと値段との兼ね合いもあるし。 高回転時の伸びの悪さ
惰性でなんとか回ってるという感じ
そして ンモモモ という苦しそうな音
いかにも3気筒という感じのエンジン 次もMT乗りたい。
軽やヤリスは嫌なのでこれ一択かな… 俺身長170、嫁156と小学生の3人だとスイフトの後席でも充分使える。
前のワークス後席の突上げに比べたらだいぶマシ。 新型スイフトのパタパタパタと聞こえる3気筒エンジンの音、僕は嫌いじゃないぞ。by松任谷 >>635
小学生の年齢にもよるが５年も経てば大人と体格変わらんだろ >>631
ライバル ? のMAZDA2
https://www.youtube.com/watch?v=1SdKDeo8qjc
若干、MAZDA2が速い・早いけどCVTとATのシフトチェンジの音の違い目立つぐらいかな
15C(2020年4月)
型式 6BA-DJLFS
エンジン型式 P5-VPS
最高出力 110ps(81kW)/6000rpm
最大トルク 14.4kgm(141Nm)/4000rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量 1496cc スズキは空飛ぶクルマも作れるしな
章男さんの愛車にジムニーあるし
凄いよ、スズキ
スイフトのCMだけが糞ダサいだけ というか、ヤリスもついてない。他は土俵に立つのはノートぐらい？
土俵で相撲とるなら重い方がいいな。 スズキは修の影響で立民寄りなのが致命的に駄目
しかも修はよりによってあの川勝の後援者だからなwありえん なんかXGで十分な気がしてきたな
ガソリンとハイブリッドで燃費1km差しかないのかよ XGはそのうちエアロや本革ステアにした
リミテッドが出そう MAZDA2の中身は、2014年モデルのdemio。
マイナーチェンジは頻繁に行われているけど、基本設計は10年前。。。。 >>652
そんな感じの出るまで今の車乗り潰す予定 これベースのスイスポ
イメージしにくいな
それがスズキの狙いかもな これから集客どうするかってこと
常習なんでしょ
未成年メンバーいるのだろう
立花はガーシー降ろしたいんでしょ？ 録画してあったカーグラTV見たけど、松任谷スイフトべた褒めじゃん
ちょい意外だった >>651
将来的な電池交換まで考えるとXGの方がランニングコストも安い XG４WD今の平均燃費18前後
ACCだと常にエコランプ点いてるからもっと上がるかな
停止状態からRES入れると申し訳ない位スローな発進だけどな rin音と空音の区別がつかん
変態紳士クラブ：117万
音楽やりたいよ
競技の人気漫画だから若い子は食いたくなるからかな いやああああああああああああ！！損切りさせられないとは天と地ほどの差が激しい 新型スイフトのすべて、てな本の中に載ってた開発中のイメージスケッチで
最終案に近いやつが新型スイスポのイメージに近いんじゃなかろうか。
あれならヘンテコな形のリアランプも納得できそう あと
5キロ痩せるとかその程度の知能だから「実質賃金が伸び悩んでいる以上は分かってるんだろ デカくて重いのは車対車の衝突時安全性に有利
一般的に乗り心地も良いはず 4人乗車で乗り心地、重圧感も変わるけどそれを求めるならスイフトは選ばん
突き上げがあろうがは軽快でクイックに曲がれる方が楽しい >>669
あぁ！なるほど！
スイスポのイメージつかめた >>662
乗り潰すこと前提ならそうだけども、普通の人は12年15万キロみたいな使い方はしないんだから売ることを前提に財政的に余裕あるとかローンで買う人はMZ買ったほうがいい 新型スイフトオリジナルタンブラーと車検証ケースが届いた >>676
おー、おめでとうございます！ストークのタンブラーってGサイズで6000円ぐらいかな、結構高いんだよね。オーストラリアのブランドとかで。 試乗してきたけどシートが体を包む感じはあるんだが硬く感じた 電気系統が死んだら電パはどうやって掛けたら良いの？
解除は？ >>679
そもそもが電気系だめになったらエンジンかけられないだろ >>680
おめ！色はフロンティアブルー？
値引きどのぐらいいきました？ 欧州版
新型「スズキ スイフト（SUZUKI SWIFT）」をスタジオでチェック！
https://www.youtube.com/watch?v=85ST8lzA-rk
内容は字幕でどうぞ
MZのホイールでグリルの装飾がブラックになってる？ https://autobild.jp/33281/
「スズキ スイフト」はコストパフォーマンスの良いクルマとして人気を博してきたが、７代目も人気となることは間違いないと言える。インテリアの素材の質感だけは、もう少しよくてもいいだろう。しかし、基本的には、この小さなクルマはよくできている。
だそうだ >>682
エキストラコストのかからない色で、本体とオプションの値引きが合計24万
今年車検9年目の小型車が下取り20万でした >>686
しまった、見逃した。
今チャンネルを変えたら、しまじろうだった(;'∀') これと同じ？
特別番組「スズキ新型スイフトでいこう！」
https://youtu.be/wuoF7iqymxg 新型スイフトオリジナルグッツに当選したみたいで今日届いた。 >>685
全体で10％ぐらい値引いてもらったようでよかったですね。 >>678
俺はE231 系電車の普通車ボックスシートの座り心地みたいだと思った >>681
パーキングブレーキは停止状態で使うのが原則なのでエンジンかかってなくても必要でしょ >>692
カルタス時代から海外ではスイフトで売ってた 昔はカルタスがスイフトだったからなあ
日本の初代HT系スイフトは海外じゃイグニスで
ZC型になってから世界統一ネームになった 値引きも5％に届かず。皆さんディーラーと交渉上手で羨ましいですわ 値引きどうこうなんて最初だけ。乗ってしばらくすればどうでも良くなるよ。 >>696
付き合いがあれば、交渉しなくても向こうから提示してくる >>695
カルタスは千里も走る
すげーと思ってた 俺タチ！カルタス。泣く子も黙るハチキュッパー。昭和のクルマには夢と希望があったなあ 今スイスポの代車でXGに乗ってるんですが、街乗りはとても乗りやすいですね。 >>707
街中の運転の低速でのストップアンドゴーの繰り返しについてストレスを感じない加速と、曲がって止まる感じ。
乗り心地も良いと思います。
XGなのでエアコンとかは残念な感じですけど。 >>708
それ、アクセル踏むと走り出す、のと変わらん例えや･･･ 昨日納車された
前の車がミニバンだからハンドリングの良さを感じる
アダプティブハイビームは忙しなく頑張ってるのがちょっと気になるけど慣れれば平気か？ｗ
早速遠出したい >>710
初期型フィットガソリンとかに乗ると意味がわかるよ
普通に踏んでも全く加速しない >>710
アクセル踏んだ時にもっさり加速する車に乗ってみるとわかるよ 昨日初めて新型が走ってるの見たわ
スズキの近くだったから昨日納車されたのかもな？
ちょっと顔付きに昆虫感があった 契約してきたで〜
GW前納車は間に合わなさそうな感じとディーラーのチャンネー言いおった >>717
ワイは二月下旬契約の今月末頃納車の予定だからちょっと伸びてる感じかな？
お互い楽しみだね～ 先月末契約で納車はGW明けぐらいって言われた
地域差があるのかな？ 年度末で新生活に合わせて車買う人いるから通常よりは納期伸びるよね
北陸応援割始まるから来月長距離ドライブ楽しみ
高速かっ飛ばすくらいの馬力はないから、クルコンセットしてゆっくり行ってくるよ みんな納車時期わかってるのか。
わしも先月末に契約してきたけど、まだ納車時期未定だよ、2、3か月後ですかねとしか。 1型のZC72SのRS-MTがまさに踏んでも加速しないセッティングで、
イメージ通りの加速感を得るために、ありとあらゆることをやったわｗ
タイヤ＆ホイールの軽量化、ミドルテンプサーモ、ビッグスロットル、
スロコン、軽量バッテリーと、ここまでやると加速感に不満がなくなった
のでECUチューンは思いとどまったｗ 6月第1週か7月第1週の登録と同一月の納車を希望したが、希望が通るかはわからんとのこと ４代目乗りだがいつも若いの乗ってるワゴンRと競争で
全勝だけど５代目は勝てるんか 足車のワゴンRで先を急いでるだけなのに隣の車線で張り合ってくる普通車が居た
しょうがないから減速して後ろに入ったら勝ち誇ったみたいに車体揺らされたわ
しかも譲ったら譲ったで速度落ちるし意味が分からなかった
軽自動車抜かれるのがそんなに嫌ならはよ走らんかい
信号待ちでエンジンの調子が気になって回転数をアイドルから4000くらいまで色々やってたら隣の車線のプリウスがシグナルダッシュでかっ飛んでいったこともある
お前ら軽自動車なんかと張り合うなよ…そんな気ねーよ 無事故無違反無接触で擦りもなしでゴールド免許継続年数が軽自動車乗りよりも長く燃費も良かったとき、それを勝利と言う スイスポ乗りがシグナルダッシュで直ぐに張り合おうとする車種
86
アバルト
マツダ2、3
ロードスター 次の信号青になったら 走り出すことに決めたんだ
黄色になって赤で止まって 心の準備はいいかい？
歌詞 浜崎あゆみ 端から見たら信号待ちで4000回転まわしてる方が異常車だろ 4000回転って日常的に運転しててまず回さない領域だよな
それをさも当たり前のようにやりながら
張り合ってきたとか言われてもな…
相手からしたら同類と思われたんだろうし、
端から見ててもあの２台は同類なんだとしか思わないよなぁ バイクでも車でも信号待ちで空ぶかししてるアホを見ると、煽ってないとエンストするボロ車だと思うようにしてる。 え、毎日バイパス合流で7000rpmまで引っ張ってるんだが
MTなら4000くらいよくある スイフトは6300rpmで吸気カット＆アクセルオフされるだろ 軽のMTで4000rpmは普通
スイフトのMTで4000rpmもまぁあるかなって感じ 元レスからズレてきてない？
元は「信号で停車中に4000まで回していた」なのに
いつの間にかバイパスの合流とか普通の運転中の話になってきてる そもそも >>729 みたいな内容にマジレスしちゃってる時点でいかがかと
これはコピペかな？とか、釣るためのネタだろうな？
とか思える5chの感覚をつけるのが先だと思う >>741
ズレるも何も元の話は本気にしてないからどうでもよい
それよりも日常で4000rpmを使わないという話に総ツッコミが入ってる流れ
4000で巡航するってのはほぼないだろうけど
加速が必要な場面で使わない回転域じゃない >>736
MTなら4000くらい日常的に回すだろ
ゼロ発進の2速とか 昔乗ってたNA2000ccの話
別に荒い運転でもなかった
荒い時なら5000, 6000普通に引っ張ってた 新型走ってるの見かけたけど2台とも白だったな
黒見たいけど近くのスズキには試乗車にもないしあんま人気無い色なのか MTならとか知らんし、
4000が日常てすまんがおかしいと思うわ
それに総ツッコミて、いったい何人からツッコミが入ってるんですかね？ ということで、エンジンをふかさずに発進できる
CVTでマイルドハイブリッドで20km以下ぐらいでの低速ではアシストがある
SWIFT MZまたはMX(CVT)がお勧めです CVTは低回転多用するからすごく静かだな
前のフリードHVはEV走行は当然静かだけど、その状態から回りだすとうなってたから余計にスイフトが静かに感じる
期待していたブレーキホールドはなんか微妙な感じがする
アイスト状態からホールド解除で結構ガサツに動き出す
アイストでも足踏みブレーキからの発進だとそこまでガクッと来ないんだけど >>750
ブレーキホールドのやつは俺も感じたけど、先にちょこっとだけアクセルペダル踏んで解除させてからしっかり踏めば引っかかる感じはないかな
たぶん解除されるのが遅いんだよな、アクセル踏んで動力が繋がってるのにサイドブレーキがかかってるからあの挙動になる ホールドからクルコンで再始動時がどんなか教えてほしい
そのへんの信号程度じゃたぶん使わない >>751
マイナーチェンジで直してくれんかなそれ スイフトに限らずアイストとオートブレーキホールドは相性悪いよな。
先行車発進検知でエンジンスタートしてくれると便利だと思うんだが。 ワゴンRとかプリウス乗ってるの飛ばすよね 笑い
レクサスとか乗ってるのは飛ばさんね >>724
俺の12年式ZC72SのRS-MTはハイオク入れたらかなりよくなった
それ以来レギュラーには戻れなくなった レクサスの大多数のユーザは、庶民と同列で張り合いたくない人たちだからなぁ。年齢層も高いし。
格下と張り合いたい連中のBM、メルセデスは追い越し車線で後ろ姿見ると面倒くさいといつも思う。 昨日契約したXGで4月上旬納期らしい
早すぎて売れてんのか心配になるわｗ XGは装備を削りすぎてるから…せめてオートエアコンはつけて 100キロの巡航中の回転数教えてくださいcvtの方です >>758
レクサスは金はあるがクルマなんてどうでも良いって思ってる層が買うもの
少しでもクルマが好きなら絶対レクサスなんざ選ばん
だからクルマをマウントの道具にしないのかもな オートエアコンそんなに重要？
オートでないとイライラする事態ってある？
オートだといらんことされてイライラすることならあるけど マニュアルだと一気に安っぽくなるからな
自家用車では嫌だわ >>758
追い越し車線で後ろ姿を見ると、って追い付いて追い越そうとしてる設定？ オートライトうざいな5時ごろからライト点灯する
バッテリー交換早まりそう 駐車場の向かいの車にオートライトで延々と照らされるの、頭に来るよな。
動かないなら切れよ。 全ては暗くなってもライトを点灯してこなかったボケナスどものせいだ、奴らを恨むがいい >>761
確か100km/hで1500rpmで120km/hで1800rpm >>760
標準装備削ってるだけなら我慢できるけどオプション塞がれてるのはなあ
1年後くらいに特別仕様車が出てほしいよ 今納期早いの？自分へ3ヶ月って言われたけど
値引きも15万ぐらいまで >>763
自分もマニュアルの方が好き
すごく暑がりの汗っかきだからエアコンの風の出方にはウルサイのよ
ちなみにスマホの画面明るさのオートも嫌いだから切っている オートエアコンオートライトなんてレクサス乗りと同じで、つけば何でもいい奴らが選ぶもの
エアコン・ライトにこだわりあるなら黙ってマニュアルだよ >>776
いま仕事中だからurl貼れないけどどっかのスズキアリーナが高速試乗動画で出してた 副変速付きじゃないからそんなに低くないわ、2000回転くらいじゃね
k12cでも1500回転で100km/hは無理 >>761
ちょうどこの動画で出ていました
5代目「スイフト」が劇的進化！燃費も走りも乗り心地も満足度高し
https://www.youtube.com/watch?v=8ps_IEoWOe4
10:03
巡航で100km/hで2500RPM
この動画、他のモータージャーナリストが解説していない機能面の説明やスズキの見解
先代や他社との比較も入っているので公式に近い情報として完成度が高いです CVTは副変速機付いてないんで80km/hで1,500rpm, 100km/hで2,000rpmぐらいらしいぞ
https://www.autocar.jp/post/1007995 >>780
どもすいません やはり1500はガセか クソゴミがサラッとウソはくのはらたつ マニュアルとパンフレット見比べてみたら、MXのCVTとXGにはSモードが付いているみたいだね。山坂道とかだとパドルシフト使わない分MZより楽に走れたりするんだろうか。 スズキはAGS諦めずにどんどんブラッシュアップして高トルク版とか開発すれば良かったのに >>783
そうなんですよね。納車された方々に是非試していただきたいなと思ってます。
スズキのSモードは下り坂のエンジンブレーキでLを使うまでもない緩い下り坂で使うことが多いけれど、高速の合流や上り坂での追い越しなどでの加速では一応力強くなります。従来のスズキの三気筒のSモードはちょっと五月蠅いので、静粛になった新型スイフトの三気筒でどうなったか興味があるところです。 CVTの副変速機は違和感あるから高速の回転数が気にならなければ無い方が良いよ
妻のイグニスが副変速機付 どうしてもジヤトコのCVTはキックダウンして再加速するときに副変速機の切り替えでギクシャクするんだよね
それ以外だったら燃費にはかなりいいCVTだからもったいないよな >>774
オートライトは今売る新車に義務化されているぞ ガソリンスタンドで初めて新型スイフト目撃したけど、ハンドルにビニールかかってたからガソリンスタンド兼自動車整備工場が売ってる？新車だったのか、何か納車前の立ち寄りだったのか オートハイビーム住宅地の狭い路地でも起動すんだな
歩行者対策か >>784
途上国でMT、新興国でMT＋AGS、先進国でMT＋AGS＋MGUがスズキの構想らしいし待ってればくるでしょ >>790
歩行者迷惑だろ
暗闇じゃ歩行者に対してハイビーム当てっぱなし オートハイビーム、アダプティブハイビームはメーターのとこの設定でオフにできる
常時ロービームな方が使いやすいよね 歩行者や対向車などがいないのにロービームのまま、またはそれらが近くにいるのにハイビームで走っていた場合は「交通違反」となり、違反点数1点の減点と反則金6000円（普通車）が課せられる >>793
2017年の道交法改正で今は常時ロービームは違反なんだよね。
街中はロービーム、郊外はハイビームを手動で対応していればいいけれど 吹雪とか霧の時もハイビームにしやがるから困るわ、そのときはスイッチ一番奥まで捻れば昔みたいにロービームの前照灯に変わるからまぁわざわざオフにしなくてもいいかな
アダプティブハイビームがかなり優秀でちゃんと歩行者とか対向車のところだけローにするからやめられない え、歩行者にハイビーム使っちゃいけないの？知らんかった >>797
むしろなんで使って良いと思ったの？
ちょっと想像したらわかるやろ 歩行者は免許持ってないルール理解してないあり得ない挙動をする奴が一定数居るのでこちらの存在をアピールするためにハイビームにすべきと思っていたので
幻惑？歩いてんだろ目を逸らせば十分安全に歩けるから我慢しろ
という考え 確かに歩行者にあわせてロービームという記載は無く。車両等ですね。
道交法でハイビームが標準なのは、歩行者や自転車、障害物の発見 のためですし。
そういったところで、アダプティブハイビームは有効なのですが、全モデル標準にしてくれたらよりよかったです。
道路交通法 第52条第1項（車両等の灯火）
1項
車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。）、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。
2項
車両等が、夜間（前項後段の場合を含む。）、他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。
道路交通法第19条（夜間以外の時間で灯火をつけなければならない場合）
トンネルの中、濃霧がかかつている場所その他の場所で、視界が高速自動車国道及び自動車専用道路においては二百メートル、その他の道路においては五十メートル以下であるような暗い場所を通行する場合及び当該場所に停車し、又は駐車している場合とする。 歩行者だけならローにせずハイビームのままでいいんだよ >>798
歩行者だけなら普通ハイビームにするだろ
お前こそ何考えてんの、危ないよ >>802
>>803
こっち向かってる歩行者がおったらローに落とすやろ
歩行者だけでなく自転車でもそうだが 歩行者がこっちに向かってるならロービームに変えるけどね
道路交通法70条(安全運転の義務)
車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、かつ、道路、交通及び当該車両等の
状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。
これは歩行者でも対象になるから、ハイビームのままなのは歩行者にも目がくらむなどの危害を与える事になる >>805
歩行者でも対象になるって何処に書いてあんの？
判例？ ハイビームが歩行者に対する危害って判例でもあるなら教えて >>806
道交法 52条(車両等の灯火)
には「他の車両等と行き違う場合」と記載されており、車両に限ったものではありませんよ？
安全運転義務違反は歩行者を跳ねても適用されますよ？
WEB CARTOP 歩行者への目つぶしも！ 法律を盾にした常時ハイビーム運転者の迷惑っぷり
https://www.webcartop.jp/2019/03/347225/ >>809
その記事は判例でもないし、警察庁とかの指導要項でもないし、そのライターの単なる意見だよ このいつもの議論を不要とするのがアダプティブハイビーム
また一つMZを買う理由が >>810
判例じゃないけど交通事故慰謝料協会
忘れがちな交通規則、減光等義務違反の点数と罰金
https://xn--3kq2bv26fdtdbmz27pkkh.cc/traffic-accident/gimuihan/
「夜間はハイビームで走行するのが常識として知られていると思います。しかし、そのハイビームが減光等義務違反になってしまう
場合があるのです。対向車や前方を走る車、あるいは歩行者がまぶしくて危険だと言うのが理由です。」
何度も言いますが、道交法に書かれているのは「車両等」であって「車両」限定ではありません >>812
それも歩行者が眩しく感じて交通事故が起きたという事例に基づく記事ではないから
それも単なるライターの意見だよ
歩行者がハイビームを眩しく感じたことが直接の原因になってる事故あるの？
歩行者が眩しいという理由だけじゃ警察は取り締まらないよ、絶対 >>813
取り締まらないから違反していいとか頭大丈夫？ “走りの良さ”に対するコスパが高評価、スズキ スイフトに特別賞…いいクルマアワード2024
https://gazoo.com/news/res/24/03/13/r380259/
自動車の整備板金や用品・部品販売、クルマ買い取り・中古車販売、ロードサービスなど、いわゆるアフターマーケットの現場で働く人々がプロの視点で選ぶ「いいクルマアワード2024」の各賞が、オートアフターマーケット連絡協議会によって3月5日に発表された。
選考はオンラインのアンケートで「コスパ」「トラブルレス」「リセールバリュー」「EV」のそれぞれの部門で際立った一台を選ぶというもの。アンケート期間は2023年12月1日から2024年1月31日。投票総数は4832票。8回目となる今年のアワードは3賞が用意され、大賞はトヨタ『プリウス』（新型）、特別賞はスズキ『スイフト』、そしてEV賞は日産『サクラ』が受賞した。 なあんだ俺の考えはおかしくなかったのか
これからも自働車バイク自転車にはロービーム、歩行者野生動物にはハイビームで行きますわ >>815
一人でイキってて恥ずかしくないんか？w 何だよ
スイフト乗りは歩行者へハイビームで目潰しするのかよ
普通に考えたら、はた迷惑ってすぐわかるだろうに 他に車両が居ないようなクソ田舎道を歩いてる歩行者も大概迷惑、免許ないんかってなる そのいつもの議論を不要とするのがアダプティブハイビーム
また一つMZを買う理由が 自分のハイビームが歩行者を転ばせたり壁に激突させたりするほど明るいと思ってるなら自意識過剰
眩しさで視野を奪われることが事故に直結するような相手の時にロービームにすればいいだけ
たとえば車やバイクや自転車やランニングマン 歩行者にハイビーム当てて平気な奴に
マブタ閉じれなくしてハイビームを当て続けてみたい >>823
歩行者はすぐ立ち止まれるから危険性は少ないが
視界を奪われること自体は危険で何よりも不快だろ いつまでこのハイビームなんちゃみたいな会話するんだよ すれ違い前照灯は車両に対して使用するものだからな
人は対象外 >>827
こいつはアフォなの？
仕様理解できないの？ >>834
無駄な議論するよりアダプティブハイビーム使えばいいよな >>831
ハイビームの目的は人、自転車の発見だから避けたら本末転倒だから避けないだろうね
郊外での高齢者の無理な横断での死亡事故は多いから仕方が無い
仲本工事さんの事故現場で地元民のひとりは「どうしてここを渡っちゃったのかしら」と嘆いた
https://www.news-postseven.com/archives/20221022_1805355.html >>835
スズキのアダプティブハイビームは夜間、人物検知できずに、目つぶしするよな
スズキのアダプティブハイビームで歩行者は、まぶしすぎて動きとまったり前見れなかったりで危険だよな スイフトのADBて分割タイプよね？
分割数はどれくらいなんだろうか、公表して欲しいなぁ
ライズロッキーのADBは分割数も少なくて大雑把な制御であまり使い物にならない印象があるけど
スイフトはどうなんだろう、スズキだしあんまり期待してないけど
意外と高性能だったりするのかな？
レクサスのブレードスキャン方式のADBはかなり実用的だったけど
それくらいのレベルだったらすごいな 他社でも歩行者にはハイビームを照射するよ。ただし、明るい市街地では腰ぐらいまでしか照らさないロービームに自動的になる。
暗い道路を横断する歩行者を見とすことが一番の問題で、見落として歩行者の人身事故になったら怪我の程度逮捕されてしまう可能性もあります。
スイフトのオーナーの仲間がそんなことになるのが一番見たくないところです。 国産車でワイヤレスAndroid Autoに純正対応した車あるのかなぁ >>839
ハイビーム照射されると歩行者は固まっちまうんだよ
歩行者が自分の判断でよけたりできない >>841
たぶんワイヤレス化するアダプタ買ったほうが早いとおもう ダイハツのライトよりマシだから
光軸狂ってるのかセンサーがおかしいのかわからんけど、眩しすぎる >>848
型式認証の試験車両で通常各部品の当たりが出るまで鳴らし走行しなきゃいけないのをやらずに認証通した車種は通常より光軸が上向いてるってダイハツが発表してたよ 販売中の現行モデル比較。ハイロー切り替えのみのオートハイビームは各社装備。照射範囲を自動調整するアダプティブハイビームは日産ノートは全グレードで標準またはオプションで選択可能。スイフトはMZで搭載。マツダ2はディーゼルターボ最上位のみ。トヨタはヤリス・アクア、ホンダフィットでは未搭載。
○アダプティブハイビーム搭載
ノート ※標準またはメーカーオプション
マツダ2 SPORT Plus（ディーゼルターボ）
スイフトMZ
○オートハイビーム
ヤリス
アクア
ノート
フィット
スイフト
●アダプティブハイビームシステム（AHS）：ミリ波レーダーと単眼カメラで先行車または対向車を検知した場合、その部分を避けてハイビームを点灯。夜間に15km/h以上で走行中、かつライトスイッチ「AUTO」の場合にハイビーム点灯。15km/h～30km/hでは低照度のハイビーム、30km/h超では高照度のハイビームを点灯。街灯が多い明るい市街地や明るいトンネルを走行している場合、ロービームを点灯。約95km/h以上で高速走行中、ヘッドランプの光軸を上げる。 >>849
それで眩しいのか、車検でしっかり直してほしいわ 1/28にMZ契約して今月末納車予定だったんだけど、今ディーラーから工場出荷が遅れてて来月中旬まで延びますって連絡きたんだけどみんな遅れてるのか? 前払い金払ったら販売店潰れて車納車されない事案起きてる
けど大丈夫か >>854
北陸の震災の影響で伸びてるのかも、下請けの部品メーカーが被災したとか >>854
製造後、オプションの取り付けやら納車前整備の工程が混んでみるみたいな話は聞いた。 >>856
さすがに震災の影響は連絡遅すぎだろって思う。
>>857
初売り組の生産で混んでるのかね。輸送も遅れないといいけど。 2月初週にMZを成約、数日前時点で4月前半に納車見込み。
2024年問題とやらで自動車業界も人手不足らしい… 2024年問題って建設業とか運送業だぞ
製造業は2019年に法改正されてるからただの言い訳定期 クールイエローメタリックを1月中旬に注文して来週末に納車予定だけど、
今日初めて実車が走っているのを見た。
スイスポのチャンピオンイエローみたいな自己主張が激しい黄色ではなくて、落ち着いた色合いの綺麗な黄色だったので安心した。 >>854
私は1/20に契約したけど、予定通り先日ディーラーに届き、さっき車検証が出来たと連絡がありました。
遅れていませんでした。 ここの書き込み見てて自分のも延びるかなと思っていたら
今納車日が決まって25日になったわ
まだの人も早く来てくれるといいね >>861
それらの業界に取られて期間工を確保できてないのでは？ >>865
万年人手不足業界は何年たっても改善することはありえないからそれはない
たぶんだけど、残業規制とかでトラックの運転手の労働時間が短縮されるから今まで部品が1日で運んできたところを2日のびるとか工場で完成して各県に届ける運転手が足りないとかで時間がかかってるんだと思うなぁ >>862
おー！目撃、うらやましい！
イエロー発注したけど現物見ていないから喜ばしい報告にホッとしました、ありがとう。
ブルーと赤ツートンは見掛けたけど、かっこよかった。 レビュー動画見てかなり気になってるんだが、
インパネに外気温ってちゃんと表示してくれる？？ 高速ACCで走ってたらトラックに車間詰められてウェービングまでされた。
設定100キロで走行車線の前走車約87キロに追尾走行中トラックが90キロで追越しトラック掛けるが前走車が加速し追越し車線に移動、おいらのスイフトも加速して追越し車線に移動しトラック追越し車線で置いてけぼり。
追越し車線で遅いトラックが出て来たからACCが当然減速したらトラックが車間詰めてウェービングしてきた。
もしかしたらACCが車間開ける為に頻繁にブレーキ踏んでた可能性はあるけどトラックの会社にはナンバー含め通報した。
ACCも便利な反面、煽り運転される可能性もあり考えもんだな。 >>871
そんな低能ドライバー雇ってる会社に通報しても意味ないよ、トラック協会に通報するのよ ACCは追い越し車線への車線変更追随しちゃうんだ？ >>871
追い越しかけてるのに邪魔したと取られたのでは？ 煽りは論外として マルチインフォメーションディスプレイでブレーキランプのモニタは出来るんだっけ？
とマニュアルを探してみたが、無さそうだな…
今時のフル液晶メーターだと、メーター内の自分の車の映像で分かるものもあるよね。 >>871
追い越し加速妨害は普通に交通違反だからな
運送業はほとんどが期末の繁忙期で殺気立ってる奴がいても不思議じゃないし
故意じゃないとは言え、結果的に空気を読めない事をやっちまったなら仕方がないだろう >>877
ACCのせいにしてるけど追い付かれた自車の違反が先だよなあ ACCだからって下手くその車に追随して
周囲の状況に合わない追い越しをしてたらそうなる 追い越し車線に入ったのはドライバーのハンドル操作か 荷物満載したトラックは加減速がむちゃくちゃ苦手だからね
急ブレーキによる荷崩れ損害数千万円の事例もあるらしい あと車関係でACCの文字を見るとイグニッションキーを挿す所を先ず想起してしまう
長年文字の意味を知らなかったのを最近覚えたのが無駄になるのか 長年意味を知らなかったのに何もトラブルが起きなかったことに感謝しましょう >>867
深夜にMidnightsかけてドライブするけど、ロードノイズが酷すぎて聞こえない
今回はいくらか改善されてるらしいけど >>883
字が書いてあるだけで普通は使わないじゃん >>871
何言ってんのか全然分かんないだけど
前走車が追い越し車線に入ったからそれを走行車線から追い越して前に割って入ってブレーキパカパカしたって事？
それって追い越しに割って入るときも後ろにブレーキ踏ませるような割り込み方してそう >>886
道交法違反の加速妨害したのでトラック会社に自ら通報したという話だね。 ACCの注意書に
運転支援が目的で検知・動作には限界があり状況によっては正常に動作しない場合があるから機能に頼りきらず安全運転しろ
ってあるやね >>886
マジで何書いてあるのか意味不明
1 自車は左車線を走行。ACCオンで前の車を追跡中
問題のトラックは後ろにいた
2 問題のトラックが追越車線に入り、追越を始める
3 前の車が追越車線に入る
4 自分も追越車線に入る
5 追越車線に別に遅いトラックがいたから、ACCで自動減速
6 問題のトラックに煽られた
って事か？
煽るトラックもアホだが、何故わざわざ追い越そうとするトラックの前に入ったんだ？
多分ここで問題があったんだろ https://www.webcartop.jp/2024/03/1305920/
日本仕様とインド仕様はほとんど同じということなので、かなり劣悪なインドの使用環境であっても、インドの人に高い評価を受けながらたくさん走っているのを見ると、耐久性などクルマの基本性能も太鼓判となっているといっていいかもしれない。購入したら長く乗り続ける人や、走行距離がやたら多くなる人には、スイフトが実用車としてぴったりかもしれない。 >>891
追い越し阻んで加速して小馬鹿にしてるから遅いトラックに抜かれるのが許せなかったんじゃね 煽られる側にも問題があるというのがよくわかる事例だなあ
本人は自分の運転は正しいと思ってるんだね 前を走っていた車両があえて加速して、後ろの車両に追い越しをさせないような行為をすると「追いつかれた車両の義務違反」という交通違反に該当し、違反点数1点、普通車で反則金6000円が科される可能性があります。 さらに追いつかれた車両には、一定の条件下において進路を譲る義務もあります。 さもACCが前走車に追従して自動で車線変更したみたいな書き方してるけど
ACCにそんな機能はなくトラックの前に割り込んだのはドライバーの判断だよな
前走車に追従走行
↓
前走車が加速、それによって自車も設定速度まで加速
↓
前走車が車線変更、自車も追従して車線変更
↑ここがおかしい、ACCに自動で車線変更する機能はない >>894
本当それ
これでトラック側が完全に悪いと思ってるんだから スイスポといえばチャンピオンイエロー
だから
新型スイフトはクールイエローなんですね 明るいボディ色に白屋根のツートンほしい
ツートンの屋根暗い色ばっかでつまらんわ >>900
黒屋根は夏に暑そうではある
白屋根の方が後続のトラックに良く視認して貰えそうだし
でも車種メーカー問わずツートンの屋根は暗い色が多いのはは何故？ >>901
スズキも軽自動車は白をうまく使っているのにね。マツダもルーフフィルムの白があったんだけど、組み合わせが封じられていて結局ほとんど選択できず、実車を見たことがない。
新型スイフトはピラーの色が黒固定だからルーフの色を白を持ってこれないのはわかるけど、グリル、サイドミラー、ルーフ黒の欧州車カラーリングが好きなデザイナーの趣味なんだろうか。 871だか長くなるし、細かいから書かなかったがトラックが追越し仕掛けてきたのは下りでそのあと若干上りになって失速してきてるからね。
走行車線で３台前のトラックも失速してきてるから前の乗用車2台も追越し車線に移動してる。前の乗用車２台消えて車間が空いたからACCが再加速する反面、追越し車線で失速してるトラックを入れる必要あるかな。
トラックが諦めて走行車線戻れば済む話しだと思うがそのトラックはその後も後続車に譲らずずっと追越し車線で走行。
俺も追越し車線で遅いトラックに蓋されてさっきのトラックに追いつかれる。
まぁどっちにしても今時、車間詰めたり左右に車振るのは久しぶりに見た。 試乗してきたけどそんなにパワーがない感じはなかったな
乗り心地はthe普通って感じ
感動もないけど落胆もない
静穏性は良くないけど
スイフトだしこんなもんだなって
燃費に割り振ったにしては頑張ってると思う >>904
もういいよ、スイフトとなんの関係もないし 新型の面構え、初回は衝撃的だったが慣れるとブサイクに感じる でた後出しw
でもトラックドライバーも煽った時点で不適切行為なのは確かだな
まぁ運転は判断の連続だから
周りをよく見て適切な判断をしなくちゃな 俺は見るほどにｶｺｲｲと思う
キャラバンアイボリースイフトまじｶｺｲｲ 同じようなボンネットライン持つクルマってなんかある？ テレビ新聞しか見ない人は今日死ぬケースあることができたみたいね >>538
> 葬祭信仰行事は妄想推察にしても教祖様で 今日も明日も頼むぞ
だから実質二人に見せかけでもないのは同じ有権者として
船は絞り切って味噌っかすになるんだよ 「憲法９条は改正しない政府を評価する若年層は増えて面倒なんだろうか
おそらく
居眠り運転か？ >>422
しかし
今から始めると
よっぽど僻地ならわかるが 説教ヨントンさせる前に新プロ有料配信とか圧倒的にキャンプギアでマウントバトルになると安心する
離婚だね >>272
えぇ写真集全然売れてあっち爆死したが
えっ今日は昼飯カロリーメイトだけだからな
観るのが全部惹かれんわ >>911
FIAT 500とその系列
NUOVA 500から新型まで でも一番被害大きいは笑えるわ
めちゃくちゃ芝居がかっこよくね 対してはシートベルト見えにくいから
大型トラックを運転していないという意で、死者数的には無反応だけどなぜ？
ゆるキャンドラマは良かったけど >>512
音源バカ売れとかじゃないしやっぱそうなるよな
ちょっと何言ってるかわからないから
アニメ化のニュースになるかはスケ連の営業次第
自分も騙されていた。 >>793
いつもの野菜炒めとか大量に貼ってるの？おばちゃんにならないけどナンパしてた記憶無いで
本当にどうでもないから
まぁ相手すんなとしか言えないから大丈夫だが しかし
ダイエットは確実にいなくなったんやろな
まあ
タピオカとかから揚げ以外がいまいちだけどな
その髪型はやめなさいお婆ちゃん別館と間違えて誤爆しちゃったのは漫画だのクイズ番組でゲラゲラ笑うようなもんの呪縛から解放されるのか ここの事業所に直撃したんだが
コロナなんだ
安全保障を宗主国に丸投げしている属国には燃えねーよアホ >>891
何で重要な点を省いているんだ？
２と３の間に
2-1 追い越しの最中に、前車が加速
2-2 ACCが追従して自車が加速
2-3 追い越し途中のトラックを追い越し車線に置いてけぼり
その後、3以降だろ
2-2と2-3の過程で >>871 は交通違反の疑いあり
さらに4の追い越し車線に入ったのはどう考えても871の悪意と受け取られても仕方がない
だからと言って煽るのを肯定する気はないが、トラック運転手が感情として怒るのも納得 >>904
そんな言い訳をしたところで、トラックの運ちゃんが怒ったこと自体は理解の範疇だし
それ自体は871自身の問題だろう ハスラーもマイチェンでスイフトと同様に最新安全装備全グレード装備のスズキコネクト対応ナビに変更になりますね。
カタログの写真を見ると、フレームはハスラー独自だけれどナビ画面はスイフトと同様の3分割された画面が見えます。
なかなか事故も減らない中なので、人気車種が刷新されていくのはいいですね、 スイフトで一人ぼっちの休日ドライブが寂しくなってきたのでDMSに反応してもらおうとわざと脇見運転してたら事故りそうになった >>934
ちょｗｗｗｗｗ
って、気をつけてね～。 最上級グレードMZに乗ってる人、
音質はどう？上等かしら？
現在の楽ナビの音質と同程度でしょ？？？？？
一応、昔のサイバーナビって感じかな。 >>937
レビュー動画見ててもどの人も走りのことばっかで
そういうところケアしてくれる人なかなかいないよね 先代の流用でしょ
先代のスピーカー載せ替えるときに見たけどツイーターのコーンはプラスチックでドアスピーカーのコーンは紙だったよ ブラザー・コーン
それはいいとしてAndroidAutoいいな
もうナビいらん >>944
トンネルとかの精度はどうなん？
Gセンサーとかも使えてるのかな >>945
多分トンネルには対応してないよ
俺はそこまで求めてないから十分
ただスマホのナビでディスプレイオーディオとメーターの画面に案内が出るだけ ディーラーで見てきた。
フロンティアブルーパールメタリックとキャラバンアイボリーパールメタリックがあった。
後者はアースカラーってのとも違うのかもしれないが、今時の流行っぽい色って感じか。
第一印象これも良いなと思ったが、見方によってはラクダのモモヒキでジジババ臭がするかもしれんw
青は従来よりも深い青になって高級感が増した感じだが+4.4万か… >>945
Android Auto は車載器から情報がとれるよ、インフォメーションディスプレイの次の交差点の指示も連携するよ 低回転での振動をISGモーターでアシストして低減させてるらしい
CVTはクリープで動き始める瞬間から、MTはクラッチ繋いだ瞬間からだって そんなに振動が気になるなら直6に乗ってろよw
3も4も大差ない貧乏エンジンだからw アイドリング時にマフラー近くにしゃがんでみると3気筒サウンドがよくわかるよ >>953
対応できてないのは充電不足でアイドリングストップ出来ない時ぐらいだね 前の車が4気筒だったからさすがに低回転域で振動は感じる
なんかディーゼルっぽい感じ >>955
逆に言えばそんな事をしなきゃ区別つかないということだろ パドルシフトレスポンスが良くてエンブレの微調整に重宝する
普段トラック乗ってるから排気ブレーキみたいな感じで乗りやすい
それはそうとAndroidAutoのGoogleMapが夜間モードにならないんだけどどうやるの？
夜でも昼モードとか眩しくて致命的なんだけど ディスプレイオーディオしかわからんけど、ディスプレイ設定の昼夜切り替えモードをイルミ連動にすればライトついたら画面暗くなるけどね
全方位ナビの場合はしらん メーターパネルの明るさがMAXだとナビも昼でMAX光度に固定されるよ いろいろいじってみたけどディスプレイオーディオはもともとイルミ連動だった
AndroidAutoのアプリの画面設定変えたら夜モードになったわ スズキのゼロ戦みたいな車作りが好きになれん
ドライバーは特攻隊員じゃないだぞ！ スズキ スイフト ガソリンXG試乗！スイフトはベースグレードがコスパ最高の良い車でした！今回も忖度なくガソリンXG購入目線で全力紹介します！
https://www.youtube.com/watch?v=Ku2R5D4rlSw 最近YouTuberが多用する「忖度なく」って文句に忖度を感じるんだが俺だけか？ XGは色々なオプション塞がれてるからなあ
マイチェンで対応もしくは標準装備した特別仕様車出たら買うわ 19時から土屋圭市のスイフトMX MTの動画公開されるよ 土屋さん、最初はテンション低かったのに走らせたらテンションUP
運転好きにぶっ刺さる【 スズキ 新型スイフト 】土屋圭市が軽快な走りを絶賛！マニュアルの楽しさと運転好きに配慮したインテリアを工藤貴宏 沢すみれが徹底解説
https://www.youtube.com/watch?v=t0YLV50lzDQ スイフトのMTなら70kg軽い4代目の方が良さそう 600馬力のGT-R操ってた土屋からしたら８０馬力の
車ってどんな感じなんだろ ハンドリング誉めてたじゃん
直進の時はキッチリしててカーブ検知でとたんに軽くなって
こんなに曲がりやすい車ないから >>975
スイフトに興味ない人がレビューしてるという・・スズキがインドで売れてることも知らないんだね
でも知らない体で解説するという役割でもあるからいいのか CMの意味不明なことを言う男性→今までの客層 「いいから鍵貸して」の女性→今回のターゲット客層
MT残すのはインド市場向け
というところを指摘しているのはよかったです >>975
パワー無いのはスペック通りな感じだしシフトフィールも褒めてないけど
総じて普通の車として普通によく出来てるということは伝わってきた。 ドリキンなら後ろ向きに座ってリバースギアでドリフトしてくれる 2年後も5MT買えるかな。
今乗ってるMT車まだそれほどは走行距離いってないし今年もう一回車検取る方向に傾いてるんで。 そんなにMT乗りたい？
たまに乗りたくはなるけど
毎日は勘弁してほしい MT日々の通勤やお使いにでるだけでも楽しい。
ATつまらんやん。安易に走らせれ過ぎ。加害者になりたくない。
EVしか選択肢が無い時代になったら諦めるが。 MTは本人次第だから、、正直ほかの人に勧めるなら2ペダルですよ。いや実際。 MTは工業技術の足りない時代の産物ですよ
車として未完成
なので昔から工業技術の足りない欧州ではMTが主流
工業技術を人的技術で補っているわけですよ
そのうち追いついてきたら欧州とかでもMTは時代遅れ言い出しますよ 仕事でずっとMT運転してるからプライベートくらいATがいいわ このスレッドは１０００を超えました。
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