【MAZDA3】マツダ３ Vol.137【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
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【MAZDA3】マツダ３ Vol.134【四代目アクセラ改め】
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【MAZDA3】マツダ３ Vol.135【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1703819575/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.136【四代目アクセラ改め】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 次期モデルが内外装ともまたカッコ良ければまた買ってもいいかな。
是非ともそうであって欲しい 今3乗っててSR3実現したら乗り換えたいって人どのくらいいるんだろう
自分は価格と相談もあるけど全然有りうる カッコよさだけで選んだから性能はべつに・・・って感じかな
それよりデザインの方向性が気になる
CX-60みたいな顔になっちゃったら次は選ばないと思うけどな 全くの個人的意見だけど
視界性や積載性や乗車性に勝る車が沢山あるなかで
この車はデザイン性に振ってるから価値があるんであって
そのデザイン性を損なってまで勝てるわけでもない他の特性に振ったところで
誰のニーズにも刺さらない半端な車が出来上がってしまうような気がしないでもない
もちろんその他の特性も最低限は確保しないといけないけど
最低限以上は確保できてると感じる
乗員快適性なんかはかなり優れてるし
なのでもっとデザインに突き抜けて欲しいという欲が出てくるね >>9
利便性が壊滅的に無いわけじゃ無いしね
むしろ程よい居住性はあるし、荷物もコンパクトとより積める
その上でデザイン性に振れている所は素晴らしいよね Cセグメントハッチバックと言う形式。
デザイン性とある程度の実用性の両立は可能。
次期型もワールドデザインカーオブザイヤーは狙って行くだろうね。 実用性有っても
ぷくんと膨らませたデザインに
コックピットを前に詰めてペダルレイアウトは骨盤曲がるやつ＆薄ペラシート。
これは要らない。
だったらSUVで良い。
プジョー社「Cセグメントハッチバックはデザイン性とプレミアム性のカテゴリーになる」 >>5
ガソリン、かつMTである事が条件かな
ディーゼルも噂されてるけど長く乗るとなるとあのエンジンは信用してないのよw 機能美って言葉もあるけど一般的に車のデザインって実用性から離れるほどカッコよくなるからね
2ドア2シーター低ルーフロングノーズ狭い窓が普遍的なカッコ良さだし >>15
>普遍的なカッコ良さ
それはフェラーリなどの公道走れるGTカーの場合でして・・ そのフェラーリがSUV出してるんだからすごい時代だ 機能美と言えば戦闘機だが
空力、ステルス性を追求してかつミサイルを搭載出来る
任務遂行、戦うことだけを考えた結果のデザイン。
MAZDA3はCセグメントハッチバックの中で
走行快適性と実用性を兼ねたデザインってところか。 一般的にステルスじゃない？
発音はステレスの方が近いのかな？ >>20
>一般的にステル
UK, US 発音同じで、カタカナ読み発音 ステルス で良いみたい
1200−1300頃にできた割と古い単語なのね staelth (stealing から) Longmanから 後方視界に関してはRX-8より全然マシだったね 昔はバックモニター無しでよく駐車出来たな当時の俺 個人的にはどういうわけか前に乗ってたデミオXDよりも右左折の確認がしやすい。 >>9
全くもって同意です。
このクルマの価値は、大衆車とは思えぬ
思い切ったデザインの割振りと
必要最低限の実用性を担保したのが
魅力であって、
そこを実用面に割合を増やしたら
中途半端なカタチになるしね。
個人的にはFMCでは
元になったKai conceptに更に近づける
デザインのさらなる深化を期待したいです。 >>20
すまないステルスで正解、何でわざわざ違う言葉に訂正したのか意味不明でした。
実用性と言う意味も目的で違ってくるよね
快適にドライブしたい事も実用だし
人や荷物を積載させる事も実用。
MAZDA3は快適なドライブの優先度を高めて有る。
快適ドライブに全振りしたらロードスターになるんだろうね。
MAZDA3は絶妙なバランス。 「不便を楽しむ」
最も刺さった内外装デザインに納得して買ったからこそ
デザインのために敢えて不便になっているポイントを楽しむ
この前遠方に沢山荷物積んで出かけたのよ
普通に積んだら入らなかったわけ
何度も荷物出しては入れ方を考えて押し込んでやっと入った
ミニバンやSUVなら後ろからボンボン投げ入れれば終わるはずの荷積みが
mazda3ではちょっとしたイベントになる
そうして頑張って荷物を積み込んだクソかっこいいmazda3で遠方へドライブ
最高です >>25
そう言う事だと思う。
これだけSUVが普遍化した今は
Cセグメントハッチバックは、走行快適性とデザイン性をストロングポイントとした上で、ある程度の居住、積載の利便性と言う事が存在意義になるだろうな。
少し前はCセグメントハッチバックに何でも求めたファミリーカーだったがそれは同じカテゴリーのSUVに変わった。 よく比較にロードスターが出るけど性格が全く違う車だと思うんだけどね >>27
18インチ4本積んで走れる時点で積載実用性は充分なんだよね。
そうなると大型キャリーケースも幾つか積めれる事を意味するしな。
ロードスターだとこうはならない。 >>34
それ計算して有ると思う。
Cセグメントハッチバックが持つ従来からの利便性残した上でのデザイン性、快適ドライブ性。
それ以上の空間欲しい人はメリットトレードオフになるがCX30ありますよと。
それをMAZDA3よりインプが広ーい言われても
ハァ？にしかなん、そこ羨ましく無いし、もう何センチかのスペースなんか。 次期mazda3はADASも最低でもEYEQ4とかになるんじゃないかな。 SUVも流行りは絶対に終わるもんだから その時ちゃんとアクセラをアピールできるか？が勝負だなー
一応アメリカはSUVの終わりが見えてきて、セダンの売上がちょっと増えたらしいで
Mazda3みたいなコンパクトセダンはワンチャンあるで >>38
こう言っちゃアレだけど、マツダがこんだけSUVに全振りするからには、SUVの隆盛も先は長くない気がするわw デカくて重いSUVに税金かけろとどっかで言い始めたけどそれEVも駄目じゃんね >>38
>SUVも流行りは絶対に終わる
米国でのSUVもライトトラック扱いで税優遇が有る限りは・・無くならない。少なくともセダンや’クーペには戻れない SUV人気が落ちてくるまで売れないファストバックやセダンを維持できるほどマツダに体力あるとは思えない 30より全長が65mm長くて5よりホイールベースか25mm長い3って本当に魅力的だわ >>43
Cセグメントハッチバックの存在意義として
走行快適性とデザイン性と必要な居住空間をやっていくんだから残って行くんでないかな？
他メーカーが止めてもMAZDA3は生き残るかもよ。 デザイン性なんて言われても今更やっても不得手なメーカーあるだろうしな。
意外にカローラ兄弟からカロスポ消えたりして。 日産なんかそもそもエンジン積んだCセグメントハッチバックないよな？ 自動車が相対的に高価だった時代ほど意匠も重要視されてたけど、今世紀に入った頃から国内外問わず意匠が極端に軽視され出した気がする。
その直前の90年代前半は低価格と優れた意匠がバランスした奇跡の時代だった。
マツダ3はアバンギャルドに見えてその実極めてコンサバな意匠で、あの時代の空気を見事に保ってるのが素晴らしいよ。 日産ノートオーラってリアドラムブレーキだし
ありゃBセグメントハッチバックでしょ？
MAZDAで言えば2。 日産はセダンがスカイラインしか残ってない そのスカイラインも危篤状態だが まあ日産はルノーグループだし
そこはルノーメガーヌというカッコイイCセグメントハッチバックあるから
グローバルで企業戦略を考えればそれで良いと思ってそうだよな。販売店も各地の日産ディーラーの子会社がやってるんだろ。 トヨタは将来的にレクサスブランドでCセグメントハッチバックやるかもな。
CT復活させて。
もう程の良いファミリーカーていうカテゴリーで無くなりつつある。 日産はティーダとQX-30があるのに国内には頑なに導入しないのが残念 ルノーだが
メガーヌはMAZDAで言えばスピリットレーシング3として価格も600万円オーバーだし。
ルーテシアが3に相当するのだが
あのデザイン、性能装備で安いグレードでも299万円。
まあ1300ccターボエンジンのスペックは悪くはないが
MAZDA3のXDか20sの方が普通に良いわな。 結局海外メーカー含めて 2035年以降の電気化が問題で
セダン（ハッチバック）形状を維持して電気化（重量200キロ増加、ユニット大型化）が難しいからどこのメーカーも放置状態になってる マツダはまだ頑張ってる方
マツダは独自技術でセダン（ハッチバック）EV化はもう諦めてると思うけど、合成燃料が普及したらスカイアクティブD・Xで即対応できるから、この格好良いデザインが残る道はそれしかない >>55
メガーヌって600万円もするのか…
高いね…そんなに高いなら
中古のアルピーヌを800万くらいで買った方が良くないか？ 自分がカッコいいと思った車を運転するという生活がこんなに気持ちいいってことをMAZDA3に乗って初めて知ったわ
「うおおお！荷物積めるぞおお！！」も「パワーあるぞおお！！」もいいと思うが、「うおおお！俺の車かっけええええ！！」は本当に素晴らしい体験 >>57
ルノーメガーヌRS 価格
5,590,000円-6,590,000円
MAZDAスピリットレーシング3は未だ未発売だから
国産ならタイプRかS4となるね。 >>56
EU、エンジン車の販売2035年以降も容認へ 全面禁止の方針転換
https://www.asahi.com/articles/ASR3T7DZCR3TULFA00C.html
環境利権団体の為に環境に悪い電気自動車は
見直される気がしてる。 >>56
>>60
内燃機関の廃止なんて百年後ですら絶対に不可能だからね。
欧米人の決めたルールなんて簡単に信じちゃダメ。
いまガソリンや軽油で得ている動力をぜんぶ蓄電池や水素に置き換えなんて天地がひっくり返っても無理なんで。 エンジン捨てたホンダが馬鹿みたいじゃないですか
まああそこ時勢見てすぐに方針変えそうだけど MAZDA3 はKAI CONCEPTの顔で出して欲しかった。 ロータリーエンジンはコンパクトで燃料の幅が広いからPHEVの発電機としては優秀だしな。 Xは10年後の合成燃料に備えて作った感じはある ガソリンでも合成燃料でも設定変えるだけで対応出来るようなエンジン作りましょう みたいな ロータリーで水素燃料を使う車を出そうぜ
もちろん見た目はMAZDA3な！ 何だかんだで内燃機関は無くならないだろうし、
バッテリーか燃料かといったらマツダは燃料を選ぶだろうというのだけは分かる ここで時折話題になる308実物走ってるの見たけどなるほどーインパクトあるな！ >>61
アメリカ、ヨーロッパ厳しい大自然が沢山あるのに
どうやって電気自動車でやれるんだろね。
どうあがいても無理ですな。 >>71
プジョー308新型
横幅45mm拡大して1850nm
流石にインパクト出るが
よく見るとSUVをローダウンした感じに見える。
個人的にはMAZDA3の方が美しい。
プジョーは無くたがRCZはめっちゃ欲しかった。 308のデザインはMAZDA3と似た方向性だな
MAZDA3のほうがよりシンプルで好きだが
でもあの青と緑はちょっと羨ましいね >>70
むしろ此処5年ほどのEVヒステリー期間中にマツダがエンジン開発投資を怠らなかったのは慧眼だと思うわ。
アホみたいなEV投資やってた欧米メーカーや日産ホンダなんて、ドブにカネ捨てながら肝心のエンジン開発では時間を捨てたようなもの。 社外品のフットランプ付けたかったんだけど、なんかマツコネ機能からマイナスコントロールの有効化をしないといけないんですね
ディーラーにお願いしに行ったけど純正品買えって門前払いだった
他の車に当たり前にある機能をわざわざ無効化して金取るの酷すぎないですか？
大好きな車なのにメーカーが姑息すぎる マツコネ設定うんぬんは知らんけど、acc連動な電源on/offは車詳しけりゃ自分で作れるし
そういう系はディーラーじゃなく、せめてオートバックスとかに行きましょうや ディーラーで社外品の取り付けをさせようさしたのか？
保証の関係で嫌がるんじゃないか？
詳しく無いが
電気部品なら車載電気ネットワークCANに加わるんだし。
それをMAZDAが姑息って、なんか違う。 ETC 純正は五万円した筈で
営業マンにこれってどうなん？って言ったら
もしあれならオートバックスさんで社外品取り付けたら安く済むとは思いますがって言ってたな。
結局、純正ETCにしたけど。
社外品をディーラーで取り付けさせる発想無いわ。 >>75
そうそう内燃機関にしっかり取り組むところも好感持った一因。 そりゃディーラーは責任取れんから基本的に純正品以外付けてくれるわけないじゃん
それを断られたからってどうこう言うのはおかしい ああいうのはDが利鞘稼ぐためのもんだし営業さんが個人的にそういう事言うのもしゃーない
ドラレコだけは高くても純正で良かったと思ったけど >>82
純正ドラレコはマツコネで再生出来るし衝撃検知のお知らせもしてくれるから良いな。
衝撃検知のお知らせきて再生したらリアゲート閉めた衝撃でほっとしたけど、毎回リアゲート閉めたら衝撃検知となり録画しとるな。 >>74
プジョーのCセグメントハッチバック。
高いグレードでGTの1.5ディーゼルは420万円
安いグレードのアリューリュで1.2ガソリン3気筒は339万円で先進安全支援システム無し。
価格比較を欧州車と日本車でするのはナンセンスと言うが
MAZDA3が良いわ。圧倒的に。 >>76
ナビ付けるだけでうん十万円貪る他メーカーと違ってSDカード5万だけでナビが使えるマツダってめちゃくちゃ良心的だと思うけどなぁ
カ◯スポとか同等装備で見積もり比較するといかにマツダが良心的かわかるよ この車、とても良い車なのにすれ違うたび運転手が自意識の無い非モテ男性ばかりで本当に嫌になる
女の子を隣に乗せてる人ほとんど見たことない
動物じゃないんだし少しは見た目に気を遣って欲しい >>86
そのSDカード五万円すら不要で
アップルカープレイをBluetoothでマツコネにベアリングするだけで、次回からiPhone携帯して乗り込めば
アップルのカーナビが車載画面に現れて
音声ナビもカースピーカーからやりよる。
ヘッドアップディスプレイにも右左折の指示あり。
もちろん純正SDカードは電波が無いところや
震災で回線パンク状態の事を思えば価値あるが
そのSDカード五万円すら払わないユーザーにまで優しい仕様になっていて
MAZDAはめっちゃ良心的よな。 >>87
行きつけのディーラーではおっしゃるドライバーと真逆の人が沢山いてますが？ 取り付けさせるではなく、自分で取付けるために設定を有効化してほしいだけです。
>>78 >>90
それ自体がやはりディーラーからしたらリスクなんでは？ 残念ながらサイバーセキュリティ対策で社外品は抹殺される時代になったよ
諦めなさい 詳しく無いが今のクルマって
車載された電気使う物がCANと言う車内ネットワーク化されているからそういうのはリスクなんで無いかな？
フットランプくらいどうって事無いが
万が一システムが壊れたら保証の関係で嫌がると思う。 >>92
遠隔でスマホから車内ネットワークにアクセス出来るようになっているくらいだしね。 姑息って言葉は卑怯とかいう意味合いの言葉じゃないよ >>96
この件に付いてはディーラーが
姑息でも卑怯でも無いって >>87
やめろ
お母さんぐらいしか隣に乗せたことのない非モテな俺にそれは効く 乗せるなら気をつけてくれるお相手を探したほうが良いよ
その後の生活にも大いに関係する 狭いの次はユーザーが非モテか。
どうにかしてMAZDA3をネガりたい向きが有るらしいな笑
なんか統計調査でもあるのかよ
彼女や奥さんいても通勤とか1人で運転する事もあるだろうに
煽りにもならんて。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
