【MAZDA3】マツダ３ Vol.137【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
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◎過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.134【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700730057/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.135【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1703819575/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.136【四代目アクセラ改め】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1706052974/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 次期モデルが内外装ともまたカッコ良ければまた買ってもいいかな。
是非ともそうであって欲しい 今3乗っててSR3実現したら乗り換えたいって人どのくらいいるんだろう
自分は価格と相談もあるけど全然有りうる カッコよさだけで選んだから性能はべつに・・・って感じかな
それよりデザインの方向性が気になる
CX-60みたいな顔になっちゃったら次は選ばないと思うけどな 全くの個人的意見だけど
視界性や積載性や乗車性に勝る車が沢山あるなかで
この車はデザイン性に振ってるから価値があるんであって
そのデザイン性を損なってまで勝てるわけでもない他の特性に振ったところで
誰のニーズにも刺さらない半端な車が出来上がってしまうような気がしないでもない
もちろんその他の特性も最低限は確保しないといけないけど
最低限以上は確保できてると感じる
乗員快適性なんかはかなり優れてるし
なのでもっとデザインに突き抜けて欲しいという欲が出てくるね >>9
利便性が壊滅的に無いわけじゃ無いしね
むしろ程よい居住性はあるし、荷物もコンパクトとより積める
その上でデザイン性に振れている所は素晴らしいよね Cセグメントハッチバックと言う形式。
デザイン性とある程度の実用性の両立は可能。
次期型もワールドデザインカーオブザイヤーは狙って行くだろうね。 実用性有っても
ぷくんと膨らませたデザインに
コックピットを前に詰めてペダルレイアウトは骨盤曲がるやつ＆薄ペラシート。
これは要らない。
だったらSUVで良い。
プジョー社「Cセグメントハッチバックはデザイン性とプレミアム性のカテゴリーになる」 >>5
ガソリン、かつMTである事が条件かな
ディーゼルも噂されてるけど長く乗るとなるとあのエンジンは信用してないのよw 機能美って言葉もあるけど一般的に車のデザインって実用性から離れるほどカッコよくなるからね
2ドア2シーター低ルーフロングノーズ狭い窓が普遍的なカッコ良さだし >>15
>普遍的なカッコ良さ
それはフェラーリなどの公道走れるGTカーの場合でして・・ そのフェラーリがSUV出してるんだからすごい時代だ 機能美と言えば戦闘機だが
空力、ステルス性を追求してかつミサイルを搭載出来る
任務遂行、戦うことだけを考えた結果のデザイン。
MAZDA3はCセグメントハッチバックの中で
走行快適性と実用性を兼ねたデザインってところか。 一般的にステルスじゃない？
発音はステレスの方が近いのかな？ >>20
>一般的にステル
UK, US 発音同じで、カタカナ読み発音 ステルス で良いみたい
1200－1300頃にできた割と古い単語なのね staelth (stealing から) Longmanから 後方視界に関してはRX-8より全然マシだったね 昔はバックモニター無しでよく駐車出来たな当時の俺 個人的にはどういうわけか前に乗ってたデミオXDよりも右左折の確認がしやすい。 >>9
全くもって同意です。
このクルマの価値は、大衆車とは思えぬ
思い切ったデザインの割振りと
必要最低限の実用性を担保したのが
魅力であって、
そこを実用面に割合を増やしたら
中途半端なカタチになるしね。
個人的にはFMCでは
元になったKai conceptに更に近づける
デザインのさらなる深化を期待したいです。 >>20
すまないステルスで正解、何でわざわざ違う言葉に訂正したのか意味不明でした。
実用性と言う意味も目的で違ってくるよね
快適にドライブしたい事も実用だし
人や荷物を積載させる事も実用。
MAZDA3は快適なドライブの優先度を高めて有る。
快適ドライブに全振りしたらロードスターになるんだろうね。
MAZDA3は絶妙なバランス。 「不便を楽しむ」
最も刺さった内外装デザインに納得して買ったからこそ
デザインのために敢えて不便になっているポイントを楽しむ
この前遠方に沢山荷物積んで出かけたのよ
普通に積んだら入らなかったわけ
何度も荷物出しては入れ方を考えて押し込んでやっと入った
ミニバンやSUVなら後ろからボンボン投げ入れれば終わるはずの荷積みが
mazda3ではちょっとしたイベントになる
そうして頑張って荷物を積み込んだクソかっこいいmazda3で遠方へドライブ
最高です >>25
そう言う事だと思う。
これだけSUVが普遍化した今は
Cセグメントハッチバックは、走行快適性とデザイン性をストロングポイントとした上で、ある程度の居住、積載の利便性と言う事が存在意義になるだろうな。
少し前はCセグメントハッチバックに何でも求めたファミリーカーだったがそれは同じカテゴリーのSUVに変わった。 よく比較にロードスターが出るけど性格が全く違う車だと思うんだけどね >>27
18インチ4本積んで走れる時点で積載実用性は充分なんだよね。
そうなると大型キャリーケースも幾つか積めれる事を意味するしな。
ロードスターだとこうはならない。 >>34
それ計算して有ると思う。
Cセグメントハッチバックが持つ従来からの利便性残した上でのデザイン性、快適ドライブ性。
それ以上の空間欲しい人はメリットトレードオフになるがCX30ありますよと。
それをMAZDA3よりインプが広ーい言われても
ハァ？にしかなん、そこ羨ましく無いし、もう何センチかのスペースなんか。 次期mazda3はADASも最低でもEYEQ4とかになるんじゃないかな。 SUVも流行りは絶対に終わるもんだから その時ちゃんとアクセラをアピールできるか？が勝負だなー
一応アメリカはSUVの終わりが見えてきて、セダンの売上がちょっと増えたらしいで
Mazda3みたいなコンパクトセダンはワンチャンあるで >>38
こう言っちゃアレだけど、マツダがこんだけSUVに全振りするからには、SUVの隆盛も先は長くない気がするわw デカくて重いSUVに税金かけろとどっかで言い始めたけどそれEVも駄目じゃんね >>38
>SUVも流行りは絶対に終わる
米国でのSUVもライトトラック扱いで税優遇が有る限りは・・無くならない。少なくともセダンや’クーペには戻れない SUV人気が落ちてくるまで売れないファストバックやセダンを維持できるほどマツダに体力あるとは思えない 30より全長が65mm長くて5よりホイールベースか25mm長い3って本当に魅力的だわ >>43
Cセグメントハッチバックの存在意義として
走行快適性とデザイン性と必要な居住空間をやっていくんだから残って行くんでないかな？
他メーカーが止めてもMAZDA3は生き残るかもよ。 デザイン性なんて言われても今更やっても不得手なメーカーあるだろうしな。
意外にカローラ兄弟からカロスポ消えたりして。 日産なんかそもそもエンジン積んだCセグメントハッチバックないよな？ 自動車が相対的に高価だった時代ほど意匠も重要視されてたけど、今世紀に入った頃から国内外問わず意匠が極端に軽視され出した気がする。
その直前の90年代前半は低価格と優れた意匠がバランスした奇跡の時代だった。
マツダ3はアバンギャルドに見えてその実極めてコンサバな意匠で、あの時代の空気を見事に保ってるのが素晴らしいよ。 日産ノートオーラってリアドラムブレーキだし
ありゃBセグメントハッチバックでしょ？
MAZDAで言えば2。 日産はセダンがスカイラインしか残ってない そのスカイラインも危篤状態だが まあ日産はルノーグループだし
そこはルノーメガーヌというカッコイイCセグメントハッチバックあるから
グローバルで企業戦略を考えればそれで良いと思ってそうだよな。販売店も各地の日産ディーラーの子会社がやってるんだろ。 トヨタは将来的にレクサスブランドでCセグメントハッチバックやるかもな。
CT復活させて。
もう程の良いファミリーカーていうカテゴリーで無くなりつつある。 日産はティーダとQX-30があるのに国内には頑なに導入しないのが残念 ルノーだが
メガーヌはMAZDAで言えばスピリットレーシング3として価格も600万円オーバーだし。
ルーテシアが3に相当するのだが
あのデザイン、性能装備で安いグレードでも299万円。
まあ1300ccターボエンジンのスペックは悪くはないが
MAZDA3のXDか20sの方が普通に良いわな。 結局海外メーカー含めて 2035年以降の電気化が問題で
セダン（ハッチバック）形状を維持して電気化（重量200キロ増加、ユニット大型化）が難しいからどこのメーカーも放置状態になってる マツダはまだ頑張ってる方
マツダは独自技術でセダン（ハッチバック）EV化はもう諦めてると思うけど、合成燃料が普及したらスカイアクティブD・Xで即対応できるから、この格好良いデザインが残る道はそれしかない >>55
メガーヌって600万円もするのか…
高いね…そんなに高いなら
中古のアルピーヌを800万くらいで買った方が良くないか？ 自分がカッコいいと思った車を運転するという生活がこんなに気持ちいいってことをMAZDA3に乗って初めて知ったわ
「うおおお！荷物積めるぞおお！！」も「パワーあるぞおお！！」もいいと思うが、「うおおお！俺の車かっけええええ！！」は本当に素晴らしい体験 >>57
ルノーメガーヌRS 価格
5,590,000円-6,590,000円
MAZDAスピリットレーシング3は未だ未発売だから
国産ならタイプRかS4となるね。 >>56
EU、エンジン車の販売2035年以降も容認へ 全面禁止の方針転換
https://www.asahi.com/articles/ASR3T7DZCR3TULFA00C.html
環境利権団体の為に環境に悪い電気自動車は
見直される気がしてる。 >>56
>>60
内燃機関の廃止なんて百年後ですら絶対に不可能だからね。
欧米人の決めたルールなんて簡単に信じちゃダメ。
いまガソリンや軽油で得ている動力をぜんぶ蓄電池や水素に置き換えなんて天地がひっくり返っても無理なんで。 エンジン捨てたホンダが馬鹿みたいじゃないですか
まああそこ時勢見てすぐに方針変えそうだけど MAZDA3 はKAI CONCEPTの顔で出して欲しかった。 ロータリーエンジンはコンパクトで燃料の幅が広いからPHEVの発電機としては優秀だしな。 Xは10年後の合成燃料に備えて作った感じはある ガソリンでも合成燃料でも設定変えるだけで対応出来るようなエンジン作りましょう みたいな ロータリーで水素燃料を使う車を出そうぜ
もちろん見た目はMAZDA3な！ 何だかんだで内燃機関は無くならないだろうし、
バッテリーか燃料かといったらマツダは燃料を選ぶだろうというのだけは分かる ここで時折話題になる308実物走ってるの見たけどなるほどーインパクトあるな！ >>61
アメリカ、ヨーロッパ厳しい大自然が沢山あるのに
どうやって電気自動車でやれるんだろね。
どうあがいても無理ですな。 >>71
プジョー308新型
横幅45mm拡大して1850nm
流石にインパクト出るが
よく見るとSUVをローダウンした感じに見える。
個人的にはMAZDA3の方が美しい。
プジョーは無くたがRCZはめっちゃ欲しかった。 308のデザインはMAZDA3と似た方向性だな
MAZDA3のほうがよりシンプルで好きだが
でもあの青と緑はちょっと羨ましいね >>70
むしろ此処5年ほどのEVヒステリー期間中にマツダがエンジン開発投資を怠らなかったのは慧眼だと思うわ。
アホみたいなEV投資やってた欧米メーカーや日産ホンダなんて、ドブにカネ捨てながら肝心のエンジン開発では時間を捨てたようなもの。 社外品のフットランプ付けたかったんだけど、なんかマツコネ機能からマイナスコントロールの有効化をしないといけないんですね
ディーラーにお願いしに行ったけど純正品買えって門前払いだった
他の車に当たり前にある機能をわざわざ無効化して金取るの酷すぎないですか？
大好きな車なのにメーカーが姑息すぎる マツコネ設定うんぬんは知らんけど、acc連動な電源on/offは車詳しけりゃ自分で作れるし
そういう系はディーラーじゃなく、せめてオートバックスとかに行きましょうや ディーラーで社外品の取り付けをさせようさしたのか？
保証の関係で嫌がるんじゃないか？
詳しく無いが
電気部品なら車載電気ネットワークCANに加わるんだし。
それをMAZDAが姑息って、なんか違う。 ETC 純正は五万円した筈で
営業マンにこれってどうなん？って言ったら
もしあれならオートバックスさんで社外品取り付けたら安く済むとは思いますがって言ってたな。
結局、純正ETCにしたけど。
社外品をディーラーで取り付けさせる発想無いわ。 >>75
そうそう内燃機関にしっかり取り組むところも好感持った一因。 そりゃディーラーは責任取れんから基本的に純正品以外付けてくれるわけないじゃん
それを断られたからってどうこう言うのはおかしい ああいうのはDが利鞘稼ぐためのもんだし営業さんが個人的にそういう事言うのもしゃーない
ドラレコだけは高くても純正で良かったと思ったけど >>82
純正ドラレコはマツコネで再生出来るし衝撃検知のお知らせもしてくれるから良いな。
衝撃検知のお知らせきて再生したらリアゲート閉めた衝撃でほっとしたけど、毎回リアゲート閉めたら衝撃検知となり録画しとるな。 >>74
プジョーのCセグメントハッチバック。
高いグレードでGTの1.5ディーゼルは420万円
安いグレードのアリューリュで1.2ガソリン3気筒は339万円で先進安全支援システム無し。
価格比較を欧州車と日本車でするのはナンセンスと言うが
MAZDA3が良いわ。圧倒的に。 >>76
ナビ付けるだけでうん十万円貪る他メーカーと違ってSDカード5万だけでナビが使えるマツダってめちゃくちゃ良心的だと思うけどなぁ
カ◯スポとか同等装備で見積もり比較するといかにマツダが良心的かわかるよ この車、とても良い車なのにすれ違うたび運転手が自意識の無い非モテ男性ばかりで本当に嫌になる
女の子を隣に乗せてる人ほとんど見たことない
動物じゃないんだし少しは見た目に気を遣って欲しい >>86
そのSDカード五万円すら不要で
アップルカープレイをBluetoothでマツコネにベアリングするだけで、次回からiPhone携帯して乗り込めば
アップルのカーナビが車載画面に現れて
音声ナビもカースピーカーからやりよる。
ヘッドアップディスプレイにも右左折の指示あり。
もちろん純正SDカードは電波が無いところや
震災で回線パンク状態の事を思えば価値あるが
そのSDカード五万円すら払わないユーザーにまで優しい仕様になっていて
MAZDAはめっちゃ良心的よな。 >>87
行きつけのディーラーではおっしゃるドライバーと真逆の人が沢山いてますが？ 取り付けさせるではなく、自分で取付けるために設定を有効化してほしいだけです。
>>78 >>90
それ自体がやはりディーラーからしたらリスクなんでは？ 残念ながらサイバーセキュリティ対策で社外品は抹殺される時代になったよ
諦めなさい 詳しく無いが今のクルマって
車載された電気使う物がCANと言う車内ネットワーク化されているからそういうのはリスクなんで無いかな？
フットランプくらいどうって事無いが
万が一システムが壊れたら保証の関係で嫌がると思う。 >>92
遠隔でスマホから車内ネットワークにアクセス出来るようになっているくらいだしね。 姑息って言葉は卑怯とかいう意味合いの言葉じゃないよ >>96
この件に付いてはディーラーが
姑息でも卑怯でも無いって >>87
やめろ
お母さんぐらいしか隣に乗せたことのない非モテな俺にそれは効く 乗せるなら気をつけてくれるお相手を探したほうが良いよ
その後の生活にも大いに関係する 狭いの次はユーザーが非モテか。
どうにかしてMAZDA3をネガりたい向きが有るらしいな笑
なんか統計調査でもあるのかよ
彼女や奥さんいても通勤とか1人で運転する事もあるだろうに
煽りにもならんて。 MAZDA3に死角無しって事か
デザインは個人的な主観だろー
↑
ワールドデザインカーオブザイヤーをポルシェタイカンを2位に付けて優勝＆カーデザイン界の巨匠ジウジアーロも認めたデザイン。
キミは何者ですか？
狭い
↑
実は問題なく、同じカテゴリーで若干後ろが狭いのは
ドライバーの為にペダルレイアウト
コックピットの足下スペースを広くしてあるからドライバー快適。
トーション
↑
マルチリンクサスの先代アクセラより走行性能も乗り心地も上。
非モテ
↑
もはや、ここまでくればアンチの執念（笑） そもそもFF世界最速である
ルノーメガーヌRSもトーションビームだよな。 >>104
そうとしか思えないな、自分に満足していない連中なんだろうね。 トーションビームで騒ぐのは乗ったことない人ってわかるよね >>107
オレも先代アクセラからの乗り換えで
マルチリンクからトーションかと思ってたら
乗ったらこっちが良いわってなったしな。
過酷な条件のラリーでも実績あるルノーメガーヌはトーションビームであり
市販車FF世界最速のクルマで使われているサスペンション形式ですな。 メガーヌのリアサスは形式はトーションビームだけど、トーイントーアウトを自由に出せる4WSだから比較しないほうがいいぞ。 じゃあニュルブルクリンクで当時市販車FF世界最速を達成したCIVIC TYPE Rで >>110
だから機械によってパフォーマンスアップしてるんだよな
MAZDA3もジーベクターコントロールによって
サスペンションのパフォーマンスアップしている。 >>103
デザインはほんとにね
なんか言われても「ワールドカーデザインオブザイヤーですよ？」で片付くのが良いよね
世界的にも客観的にも認められているデザイン >>113
そうそう確かにデザインは個人の好みあって
どんなダッサイやつも俺はカッコイイと思うって言えば終わる話だが
ワールドデザインカーオブザイヤーで世界1位。
然るべき専門家が審査し客観的に比較した上での結果。
ところでアンタは誰？って話だしな（笑） Xの魅力って？と考えるたびNDの2Lでいいんじゃ？となる すれ違う車を凝視することはあるけど
どんな人が乗ってるか見たことはないな… 煽りは無視が1番
そのうち反応くれそうなところにどこかへ消えてく >>115
Xは乗ったこと無いから何とも言えないな。
まあ20S乗りから言える事はこれで良し。
まあ1.5乗りもこれで良しと思っているとしたら
2.0乗りがXを知らずに良しと思っているのと同じことかも知れない。
あとXは2.0ではオプションのパーツが標準装備になっているんだっけか。 15乗りは値段同じだったら20選ぶよ Cセグセダンであえてパワーの無いユニット選ぶのは価格の安さ以外に無い
MAZDA3に惚れた でも金は無い だからデミオより遅くても我慢する
気持ちは解るよ 俺もRX-8買うとき泣く泣くベースモデル選んだもん >>119
低排気量は燃費も有利でしょ。
ゼニの問題という意味では同じだけど。 >>120
燃費考えたらそもそもCセグガソリン車は弾かれる 弾くべき ハイブリッドにするべき ディーゼルでも良い >>121
それは極端だろ
走行距離短めの人がハイブリッド乗ると購入時の価格差分を考えると損になるケースは少なくない 15ST MTからXMTへ乗り換えた
自分の使い方だとAWDになって排気量増えたのに燃費はリッター16が15になったくらいなので満足
価格の問題もあるけど足して2で割ったと考えるとそんな高い気もしない まあ逆に言えばデミオはよく走ると言える。
社用車でデミオはよく走るって事で好評。
その人の個人カーはBMWの3シリーズだったな。 >>103
となると次は、
"アルファのジュリエッタや
MercedesA180辺りを買えない貧乏人ども"
辺りで煽ってくるかなww 20s乗りだけど
1.5の、あの気持ち良いサウンドで
高回転までブン回るエンジンは
20sには無いから
アレはアレでキャラクター違って
魅力なんだけどね。
今度、1.5をレンタカー借りてみようと思ってる。 >>126
本当にそれ新車で乗っているならここに来ないよ
俺らだってマウント取るために自分のクルマ価格より
安い車種のスレを荒らしに行かないし行く気にもならない。 >>103
そうですよね～。
デザインで世界No1を取った事に加えて
"並み居る世界のプレミアカー達を抑えて、
日本のMazdaの大衆車がNo1になった"
っていうのが
凄まじくインパクト強かったww >>128
うん、分かる。
本当にそのクルマ所有してる人は
その車に満足してるだろうから
他の車のとこにちょっかい出しに
普通はこないしね。
煽る人は
ネタ見つけて煽ってくるだろうね
って事かな～ >>126
今、日本で正規にはジュリエッタ無いんだな
ジュリアなら有るが700万円。
700万円で新車乗る人がわざわざ300万円の車種のスレッド価格マウントしたらよっぽど病んでいるわ。
まあ280馬力のクルマだしMAZDAスピリットレーシング3なら同格かな。
https://www.alfaromeo-jp.com/models/special-series/giulia-stelvio-competizione ワールドなんちゃらデザインなんちゃら調べたら2023は潰れたエスティマみたいなデザインのヒョンデアイオニック6が受賞してるじゃん
これが賞とったからってデザイン良いと思うか？
（念の為に補足するけど俺はマツダ3のデザインは良いと思うけど
賞取った＝デザイン良いは違うのでは？という書込 >>132
だからワールドデザインカーオブザイヤーは
客観的な指標だよ。
ヒョンデ？韓国勢は審査員を買収したりハニトラに掛けたりするから、韓国勢がとったらそう言う事だろって思ってしまうな。 >>129
そう言う事だよね。
クルマに付いては欧米に勝たせたい奴らが
決めたワールドデザインカーオブザイヤー。
もちろんMAZDAは審査員買収なんかしない。 デザインというのは味付けと同じで好き嫌いはあって当たり前なんだが
本当に良いデザインというのは好みじゃなくても目に入る 意識される 記憶される絶対数が多い
そもそも「私はMazda3デザイン嫌い」となる工程にはMazda3のデザインを認識して記憶するというインパクトが必要
この時点で良いデザインであると証明できる 無味無臭のデザインに賛否は発生しない 記憶に残らない
スクラムワゴン！ と言われてばっちりデザイン浮かぶ人がどれだけ居るだろうか？ >>136
全く同意できない
嫌いなデザインという人がいることがなぜ良いデザインの証明になるの
あの人嫌いという人がいれば良い人になるの？
認識するのと良い悪いは別だし同様に好き嫌いも別 >>137
対象を認識していなければ決して好きにも嫌いになることもなく、ただ無関心であり続けるのみ、ってことでしょ。 >>137
好き嫌いが発生する＝興味を持たれている、心を動かされている
良いデザインというのは興味を持たれる事、車に限らず、靴だろうが漫画だろうがそう
多くの支持者と、それなりのアンチが生まれる
悪いデザインというのは＝興味を持たれない、関心を持たれない、心を動かされない
賛同者もアンチも生まれない >>138
論点がずれてる
嫌いがいれば良いデザインになる理由になっていないよね 皆が不出来と思っている物にアンチは産まれない 無視して終わる わざわざ大声で「俺は嫌いだ」と言う意味が無い
韓国車や中国車を態々大声でアンチ活動してる奴居るか？居ないだろう？ 1.5も期待しないで乗ってみたら充分走るし軽快だもんなぁ
スペックの数字だけじゃわからないって思うよ 1.5が言うほどダメとは思わないが
2.0が回らないは違うくて
1.5は回す必要性があって2.0は回す必要性が無いが正確かなと。
2.0も踏めば高回転までスムーズに回るよ勾配の有る高速登り坂等なら回せる。 此処には1.5RSEを契約or納車された人は居ないのかな？
あの1.5は価格だけ見ると説得力薄いけど、なんだか愉快な車に思えるんだよなあ。 1.5RSE契約したよ
2.0Gも1.8Dも試乗したけど俺的に1.5Gが軽快で1番気持ちよかった
バイクみたいで楽しいエンジンだと思う >>146
良いねえ。
ある意味マツダ3の中で一番マニアックで面白そうなグレードに思える。 1.5Gは軽快な走りが好きな人に
2.0Gは余裕のある走りが好きな人に
1.8Dはフラットで重厚な走りが好きな人に
「お好きなのをどうぞ、色々取り揃えております」って感じで
どんな人にでもどれかが合いそうでいいよね 皆15sは回せるとか言うけど何回転まで回してるの？
トルクは3500rpmで頭打ちだけど 回すのも楽しいけど 燃費考えて15にした奴が回したら何の意味もないで >>152
コスパを求めずちょっとでもハイパフォーマンスのエンジンが欲しい人に X買う奴は新しい物好きな人へ しかないだろう
そら社長候補レベルの役員がクビになりますわ
スカイアクティブXへの投資を他に回せたら、全てのエンジンでもっと燃費良くなったりトルク上がったり、ハイブリッドシフトしてるで 2.0G 6AT 0-100kmh加速
ノーマルモード9.99秒
速いクルマは10秒以内ではギリギリクリア
何故かスポーツモードのタイムが僅かに悪かったのは謎
最新型のマイルドハイブリッドはもう少し良いのかな？
https://youtu.be/HF_h4NIR4Ig?si=cmlvoaKuIcJZYl7G >>151
燃費考えたらMTでも2.0の方がいいらしいね。
けど低速ギアを選択する回数が増える分1.5MTは操作する楽しみがあるんだよかね 22年式のソウルレッドな20S PTSを中古で購入予定
キーが１つしか無くてディーラーにスペア制作を頼むと結構な金額になると聞いたんだけど
ヤフオク等で手に入れてディーラーかその手のショップで登録だけしてもらうみたいな事は可能？ スペアキーって5万ぐらいかかるんだ
既存のキーの書き換えなんか無理じゃね？ >>159
無理
今のスマートキーはイモビライザー対応なんで車のシステムに登録しないとダメ
でシステム上正規のキーと別のキー２つ登録は出来ない
スマートキーもメインとサブがあってメインの方を持ってないとサブが作れない 今持ってるのがメインならディーラー行って正規のサブ作ってもらうのが一番早い
もし所持してるのがサブだったら合鍵すら作れないので2本欲しかったら新規でキー二本作るしかない どちらにしろ安くは済まない >>161
メインはエンジンかけたときにナビ画面にドライバー1って出る方？ >>162
そっちメイン 良かったなサブ作れるぞ 価格はくっそ高いけど 鍵とかよく無くす方だからドライバー2の方を今度から使うことにするわ ロードスターと比べるのは
マツダがこれを四座のロードスターって言ってたからだろ 0→100
10秒以下→実用上不満を感じることは一切無いほどの速さ。
9秒以下→十分以上。公道上では不満が一切出ないほどの速さ。
8秒以下→十二分以上の速さ。公道上での不満は一切無し。
7秒以下→スポーツカーの領域。日本の公道上ではアクセルを踏み込む機会が無いほどの速さ。
6秒以下→スポーツカーの領域。日本の公道上ではアクセルを踏み込む機会が無いほどの速さ。アクセルをほとんど“踏まず”に走り続ける技術と理性が必要なレベル。 >>161
オプションのバーグラアラームつけたからキー３つあるよ
バーグラアラーム付属のキーを普段使ってるんだけどドライバー3ってなってるのが気にくわない… 中古で2019年式に手だそうかと思ってるんだけど運転支援系は大丈夫なのこの車 >>170
レーンキープアシストはあくまで補助。
前、何乗ってたか知らないけどハンドルありきだよ。
クルコンの前後距離維持は急に前の車いなくなったら自分で加速するor距離の調整したほうが自然やね。
買いかどうかと聞かれたら買いだよ。
運転しててまーじ疲れないから。 Xは国内動画だとスピリット1.0 FFMTで9.0秒だったかな。
海外でスピリット1.1 FFMTで7.84秒があった。
測ったこと無いけど自分の体感でも1.1のMTは8秒フラット位かなと思う。 >>171
自分の車じゃないが家族のN-BOXのクルコンとハンドルアシストには感動したので
ホンダの支援系は結構上位らしいのでそれと比べるとアレかな
でも車の出来は良さげなんでいいタマあれば検討したいものだね
1.5のセダンがあれば… >>173
同じMAZD3でも運転支援は年始期新しい方が改良されているからそうなのを求めるなら新しい方が良いよ。
ただ車体が良いので同じ車格でも運転の快適さは高い。 マツダスピードアクセラ
0-100は6.1秒か
化け物ですね >>174
ありがとうございます。
いろいろ探してみますね 初期型は足回りが硬いって言われてたけど今のとどれぐらい違うんだろうか >>177
今は言われたらちょい硬めかな位で丁度良いよ
乗り換え前のDJデミオXDの方が硬かったw
買う前に試乗したけど、カローラスポーツより柔らかく
新プリウスよりは硬いよ 自分は2019の12月だけどよそ見するとピコピコウルサイよ MAZDA3で通勤しているけど、帰宅時に運転していると必ず毎回、休憩をお勧めされるw >>175
MAZDAスピリットレーシング3の化け物っぷりに期待 >>177
今の乗っているがしなやかになっていると思います。
あと初期型で言われていた後ろドアを締める音だが
今のは改善され重みのある音になった。
Ｄで後ろドア締める音確認した時におっイイねって言ったら営業マンがニヤっとし「しっかり磨きを掛けて今しすんで」と得意気な顔していた。
やっぱり言われてきたようだ。 マツダ3に乗り換えて10日くらい。教習所以来のMTにもやっと慣れてきた。エンストはしなくなったけど、シフトショックが出るのが悩み。自己流ブリッピングで4から3はほぼショックなしで変速出来るようになってきたけど、3から2のときは半クラ使うべきなのかな。 電スロ制御の関係で3から2はかなり意識してアクセルあおらないと回転合わないね
一瞬半クラで無理やり合わせてもいいけど、それに慣れる前にアクセル煽ること意識した方がいいんじゃないかな >>182
>MAZDAスピリットレーシング3の化け物っぷりに期待
米国のハイオク仕様の2500ccターボ 250馬力を別チューニングらしいので、270馬力ぐらい？(270でGRヤリス相当。GRヤリス トムス版の300馬力はあるか) そもそもブリッピングが必要な速度で3から2に落とすことはほぼない
無駄にエンジン吹かすなら早めにアクセル離してブレーキ踏め ブリッピングがビタっと決まると楽しいよね
せっかくMT買ったんだから無駄操作楽しみたいじゃん笑
クラッチ切ってギア抜いてNから下のギアの入口方向に軽く手を添えた状態でアクセル煽ると回転合った時にスコっとギアが吸い込まれるよ ジムカーナやりたいならデミオ買えば良い 意識してサイドブレーキ残してあるで >>185
ずっとMAZDAのMT車乗ってるけど3→2って個人的にほぼしない
MAZDAは他社種でも1→2が合わせにくかったがMハイブリッドのアシストのお陰で楽チンになったな MTのシフトダウンって再加速するためだからな
減速するためじゃない
よほどの急坂じゃないと2速で下らんしな 初心者にありがち
無理にエンジンブレーキ使ってブレーキ踏むのはださい
坂でサイドブレーキ使わない エンブレもフットブレーキもさ荷重移動を意識して運転すると自然な動きになるんだよな 高回転まで回したくてMT選ぶ人もいるかもだけど俺はATのキックダウン >>178
デミオのほうが硬いとは…そんなガッシリなんですね!
カロスポはもっと硬いとなるとやっぱり意識して意図的なんですかね
>>184
やはり今のはしなやかなんですね 熟成されてきたのかな
リアドアの重厚感出たのは吉報ですね!
納車されるが楽しみです! ATだけどパドル使うのどうしても慣れん
シフトレバー使ってしまう
シフトレバー奥がシフトダウンなのはちょっといいね
そしてたまにミスしてニュートラルに入れちゃって車に怒られたりする（Mモード入れ忘れ） 俺はパドルシフトばかり使うなぁ
パドルシフトは使うけどギアアップに使うことがほぼないのが残念かも
エンブレにパドルシフト使うことが多い ブリッピングなんて全然必要ない技術なのは理解しているんですが、どうしてもやってしまいます。初心者あるあるなのかもしれませんね。
フットブレーキよりエンブレ使いたがるのもまさにその通りです。まだまだクルマにも慣れていないので、まずはATみたいにスムーズな運転が出来るように練習します。 今の時代にMT乗る人は楽しむ為に乗ってるんだから気にせず乗れば良いよ
MT自体が嗜好品 MTもいろいろ考えて試行錯誤して運転するの1年くらいだしな
その間が楽しい
その後は惰性 今の時代 MT車で遊べるのは贅沢な事だよ 家族の事情や駐車場の事情も関係なく 近くにMTで楽しい場所があり
そういう環境に恵まれた人、環境を整えた人がする遊び
その証拠にATの人がMTを羨むことはあっても MTの人がATを羨む事は無い 環境を整えられずMT乗りたくても乗れない人にはがんばれとしか言えない 環境を整えたっていうか結婚できないだけの独身やでな 結婚しても一人一台持つ訳だしチャイルドシートは嫁さんに任せれば良いよ
一家に車は一台って狭い街だけの環境だよ
田舎でも貧しければ一台だが 夫婦で1台とか家庭に1台とか 流石に視野が狭いし、仮にそういう状況だとしたら「環境整えられずMT乗れない人にはがんばれとしか言えない」のまさにそれ >>207
昔のマツダ車は表示されてたのに、なんでやめたんだろうね。 本当の田舎に行くと家族の免許枚数プラス１台が当たり前だったりする。
プラス1台は軽トラだけどな。 RX-8→アクセラ→MAZDA3好きな車乗せて貰えた俺は嫁に感謝だな ワゴンRで文句言わなかったし
お互い車好きだったらチャイルドシートで揉めたりするらしいで ウチはセダン20sATとGR86MTダイハツネイキッドターボMT。当然ど田舎w 久々にAT運転したけどマニュアルモードはエンブレとキックダウンの手動発生装置的な使い方しかできなかったな
MTだと自分好みの感覚でエンジン回るように勝手に手足が動くんだけど、MTモードではどうしても頭で考えながらの操作になってしまって面倒なだけだった
MTは操作自体が楽しいんじゃなくて、自分の感覚でエンジン回せるから楽しいんだと気付いた >>181
俺もw
30分くらいしか運転してないのに休憩催促出るよ >>205
いいのよ、
無駄だろうとか、意味ないだろうとかは
本当は正しいかもしれないけど
MTでガチャガチャ遊べるのだから
色々と試行錯誤してみるのも
運転する楽しみだと思えば。 シフトダウン時のブリッピングはムダじゃないでしょ
わざわざオートでする車もあるくらいだから >>200
MAZDA3のMT車でそんな進入するような走りするの？事前に3速に落として十分に曲がれる速度まで落とすだろ 2速に落として速度落とした後にアクセル開けながら曲がるよ
FFはそんなもん ネタだよな？MAZDA3でそんな恥ずかしい運転してたら…スペック的にも紳士的に走る車だろ 遊び方は人それぞれだよ PTOを間違えると幼稚に見えたりするから気を付けないといけないと思うけど
30超えたオッサンがプリキュアについて熱く語るとかね 沈黙は金 イニシャルD読んでテンション上がる人はMAZDA3じゃなくてMAZDA2が正解だぞ あっちのがスポーティ走行性能高い
20だろうがデミオ15のがよほど速い 300キロ軽いって事はそういう事だ 20SのMTに二年半乗ってるけど
ABペダルの高さの差が大きくて
よっぽどブレーキ踏み込まないとヒール&トゥ出来なくない？
仕事で乗ってるフォワードのほうがオルガンペダルでもヒール&トゥし易い ブリッピングにしろヒールトゥにしろできるけどしないのとできないのとじゃだいぶ話が変わってくるな >>228
ディーゼルのデミオから同じディーゼルのMAZDA3に変えて「重っ」ってなったからまじこれ
スピード感に関しては軽いのは正義 デミオだせーからなー
フルチェンで格好良くしてほしい
まぁ4ｍ前後で5人乗れる格好良い車なんて存在しないが オルガンペダルでヒール&トゥ出来るわけ無いだろ 試す前に解る事だぞ >>230
感覚的にトゥ&トゥでやると上手くできると思いますよ MAZDA3でH&Tしたら警告音と警告表示出るからウザいやん(あのH&Tマークはちょっと格好いい)
現行MAZDA車で峠攻めて様になるのはNDくらいやろ 峠に行くとロードスター見かける率が普段の30倍ぐらいになるよな 峠のイメージはあわないかもだけど、Gベクの恩恵でそれなりの速度でも気持ちよく旋回するからなー
峠に持ち込んでも面白いよね 警告なんて出ないけど？
ABペダルの高さ差が大きくてやりにくいのはクソ同意 >>219
俺はいくらこれ見よがしにあくびとかしてもほぼ無反応なので、ちょっとうらやましい >>242
ブレーキ･オーバーライド警告表示出ないの？ >>244
MTって出なくない？
ブレーキ掛けながらアクセル煽って警告出たこと1度も無いけど マツコネの初期設定でブレーキとアクセル同時踏みで警告出る様になってた気がする
自分もMTだけどやる前に解除しちゃったよ >>225
クイックシフター入れてちょっとだけスポーツ気分楽しいよ
普段はお買い物カー >>247
マツコネで解除できるんだね！
MAZDA車以外は警告+アクセル入力offになってヒールアンドトゥできないらしいから
MAZDAは客層を理解してくれてて嬉しいわ 警告表示する一瞬の判定がどの位の時間なのか定かではないがヒールアンドトゥすると警告表示でるぞ(R4秋改良モデル) レトロスポーツに飛び付かずにスピリット待ってる奴いる？ マッチングアプリで同じグレードと色のMAZDA3持ってた女の子いた時は運命感じたね
1回会って終わったけど >>255
価格も仕様も全く別物でしょ
RSEは単なるグレードの一つだからね
購入層が違うからその二つで迷う人はいないんじゃないかな >>256
お前面白いな また次にマッチする女の人いるよ >>237
片腕デスマッチに影響される奴がいるかもしれん 3のホットverは果たしてサイドブレーキを引かせてくれるのだろうか >>254
自分も2023年納車だから同じモデル(20S)だと思うけど、出たこと無いんだよな
あとでマツコネの設定、見てみるか 帰路の周りに迷惑にならない場所でH&Tしてみたがやはりブレーキオーバーライド点灯したわ
まぁ一瞬で消えるんだけどな マジで色が決められん…
マシングレーかセラミックで迷ってる >>265
先に書いてあるからマシングレーにしよう >>265
俺はセラミックにしたからセラミックにしようぜ その2つなら簡単じゃん
洗車頑張るならマシグレ、サボりたいならセラメタ マシーングレーセダン乗ってそろそろ一年
最高の色だぜ
他メーカーのグレーとは全然違う
黒光りしてる マシグレはこれからの季節、うっすらと付着した花粉がめちゃくちゃ気になるぞ。特に運転席から見えるボンネット。 免許返上まで8を乗り潰すか最後の一台に3なんてどうかな～テヘッ
とサイトを覗いてみたがマイルドハイブリッドって一体なんやねん
素のガソリンでMTはラインナップされとらんのか？ >>269
20代男 セダンプラチナクォーツ検討。
どうでしょうかね? >>276
実物を見てみて、自分がどっちを求めているかによる
特にプラチナクォーツは写真とか動画だと分かりづらい色だしな
プラチナクォーツはひたすらに上品
マシーングレーはクールでカッコいい プラクォはすれ違ったときマジでいい色だと思った
写真だと全然ぱっとしないけど。次はプラクォにするつもり >>276
俺もセダンでプラチナクォーツ注文したよ！
50代オッサンだけど…w
納車が楽しみで仕方がない マシグレとプラクオは晴れた日に見るとおお～っ、と思う。わしのセラメタは曇りの日にニヤリと出来る。 この車、あと一押しって点はオーナーさんだとどこだと感じてるのかなあ >>271
マツダのマイルドハイブリッドはエンジンの苦手部分を補足して
自然なフィールでパワーアップ、燃費アップで悪いことはないよ
素のエンジンがいいならロードスターはどうでしょう 素の20SとMHV付きを乗り比べたら断然MHVだわ >>284
MAZDAマイルドハイブリッドはモーターの存在を感じさせずしれっと効かせている感じ。
加速もそうだが減速の回生ブレーキすら自然なフィーリング。 強いて言うなら車両の完全停止前にアイストするときのブレーキ操作性はちょっと違和感あるけどな
そもそもエンジン動いてないから仕方ないが >>276
プラクオセダンBTEにオートエクゼのフロントアンダーと黒のディーラーオプションリアスポつけてツートンにしてる
なかなかいいぞ >>283
よく言われるけどセンターコンソールまわりが暗い >>283
ハザードランプのスイッチ位置がパッと見で分かりづらい
ぐらいしかない セダンのリセールは壊滅的に悪いらしいぞ。
その覚悟で乗り潰すなら良いが。
というかFBのリセールも悪い。。。 悪いと言っても3年落ちで50%ぐらいだろ？
別にそこまで悪くないと思うけどな
しかもリセールバリューいい車って納期が1年以上とか普通だからな 次もMAZDAなら良くない？
カローラクロスの内装みてみ？軽四を大きくしただけの質感。
MAZDAの内装やシート、ペダルレイアウトに慣れた身じゃ他メーカー車だと高級車じゃ無いと満足出来ないと思うぞ
結局この価格帯を買うならMAZDAになる。
ある意味MAZDA地獄は未だ有る。 プラクオとサブ的カラーのピアノブラックはとても相性いいと思ってるから俺のセダンのシグネチャーウィングはFB用のに変えてもらった
ディーラーにもよるだろうけど思ったよりお金かからなかったからオススメ MAZDAの価格設定が他メーカーならもっと高くなる内容を抑えて有るかな。
会社経営が無駄なくやれているのか分からないが
他メーカー車見たら、えっこれ？ってなる。 リセール悪い悪い言われながら、マツダ3短期間で乗り継いでる人結構居るけど、あれは何なの？ 地図アプデしてSDを家に忘れて走ったらなんか寂しかったわ
今日は～の日ですとか、一時停止がありますとか、あるのが当たり前になっちゃったぜ 結局、新車にしろ中古車にしろディーラーでしか買わない。
下取りだが他メーカーのクルマをディーラーに持ち込んだら下取り良くないよな？
メーカー変える時は乗り潰してからの方が良く無いか？ 人生時間も限られているし、
乗りたい車があるなら変えられるときに変えた方がいいと思う
コスパ考えたら乗り潰した方がいいんだろうけどな >>296
プラチナクォーツにしようかな!!ピアノブラックのシグネチャーウイングに変更したらカッコいいと個人的にも思ってます。ディラーで変更出来ないって言われたけどもう一回聞いてみます。有難うございます。 >>296
ディーラーによってはシグネチャーウィング変えられるのか・・・一応聞いてみるか >>303
乗りたいクルマがあるならおっしゃる通り。
限りある家計の中では今のところ無いな。
CX30がフルモデルチェンジして幅広樹脂部分が狭くなるとか
MAZDA3がフルモデルチェンジして今よりカッコ良くならない限りは。
もちろん他メーカーでも無い。 MAZDA3も昨年の改良で電装系統がCX60と同じになったけど、そういうのが理由で乗り換えた人はいる？ >>308
先代アクセラ後期から乗り換えたタイミングが
それだったんだがマイルドハイブリッドや大画面、Bluetoothで iPhoneがマツコネに繋がる
置くだけ充電等
先代アクセラ後期比較なら相当良いです。 フルモデルチェンジでMAZDA3が更にカッコよくなるか、CX-50ぐらいカッコいいSUVが来たらヤバイな まだマイナーチェンジもしないし10年くらい引っ張りそうだな 電気化でフレーム設計変わるまではモデルチェンジ無いだろう マツダ乗ってるのって決まって偏屈な変わり者とかオタクが多いな コスパだけ求める道具が欲しい人はトヨタだろうし
必然的に車に一考ある人が選ぶメーカーになるよ 車だけじゃなくて服とか食事もそうじゃない？ ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
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Ｏ と思うプリウスであった
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ｌｌ!rﾍ, │ " / /''ヽ '、ヽ 1 ....---'ｰ宀........--‐‐''１ １ !ﾉl
下ｌｌヽl | ./ ﾉ 1￤ |冖''￣ ｌ ｌ ｌ ! 丿 │
ﾍｌｨイ〉 ｌ / － い │ l 1 _,,....-┘ _,,／ 〉
ｌlソﾍ`ｰ..､ 1 / /'''''''‐ 、－‐---........,,ノ二ﾆ二,,⊥ `´__....-‐''" __..－"亅
`ｰ-‐'`ｰこｰ冫 │ ,－''''＼ '、 ＾ｰ......--一''''"´_.....-‐''''" !
ﾞｰ.._゛ｰ ､ │| ｌ ,..- ､ ﾞ 、 ! __........-‐‐''"´ 丿
｀ｰ.._ ﾞ'''││1ヽ/`'、ﾞ､ 1 ￣￣´ _..-‐ン'´ >>305 >>306
同じ形状なのを確認してもらったうえで部品注文と交換という形でやってもらったので、お願いしてみるといいかもしれないです マシーングレーって汚れ結構目立ちますか？
今はbmアクセラのディープブルーに乗っています
洗車サボりたいならプラチナかセラミックあたりでしょうか… ポリメタの純正タッチアップ全く色合わん
他の色はどんな感じなんだろう？ >>317
目立つというよりは、ピッカピカじゃないと気が済まなくなると言ったほうが正しいかな
でも毎週洗車してれば大丈夫よ >>317
MAZDA3はデザインも塗装も良質だし洗車したくなるクルマ。
ただマンション、アパートの人はわざわざ洗車場まで行かんとならんからハードル上がるだろうね。 皆さんありがとうございます
職場も家も青空駐車場で近くに自分で洗うコイン洗車なし
いつも1時間くらいかかる実家で洗っているのですが、
雪降るところということもあって洗った帰りにまた汚れるって感じだったので…
やっぱりがんばって洗車しようかな
ディープブルー気に入っていますが、マシーングレーも憧れています 飛び石キズぐらいならプラモ用塗料調色してちょんちょんしてる、純正のタッチアップは色合った試しがない
オプションカラーだと調色するのも面倒だろうけど… Xで見つけたんだけど、支払総額 35.1万円のMAZDA3がある。
年式 2021年(R3年) 車検 車検整備付
走行距離 11,000km 修復歴 なし
値段のつけ間違えだと思うが。。。
https://gazoo.com/DealerU-Car/detail?Id=34702A189551&Sdlr=34702 車内を光らそうと思ったらどこ光らすのがオシャレだと思いますか？
下品に光るのは嫌です。 ドリンクホルダーのとこが鉄板じゃないかな
それで物足りなければ足元とかウェルカムランプとか >>324
色で迷うのも買う前の楽しみ。
どの色もカッコイイですよ。
よく他メーカーである、こんな色誰が買うんだろって色が無い。 >>324
なかなか辛い距離だね。
マシグレはくすみやすいから洗車サボるならむいてはないね。
セラミックはNDで見たけど糞カッコいい。
好みの話ではあるけど、結構おすすめできる。
リフレクションを楽しむって意味では向いてはないけども >>327
でも351万円だと高いね。
本当はいくらなんだろうね 新車で買って2年間週1で手洗いしてたけど、最近洗車機くぐってあまりの楽さに感動してそれしかしなくなっちまった スカイアクティブX中古で手出すのは辞めたほうがいいか？
なんか今までに明るみになってるトラブルとかある？ >>336
Xに乗ってるけども今のところ問題ないな
バッテリーが55D23L指定から、何故かQ-85に変わったくらい >>335
手洗いにしろ洗車機にしろ最終的に自分で拭き拭きしないといけない(水の跡が残るので)手間はあるとはいえ、洗車機はドライヤーで水を飛ばしてくれるから拭く労力も減るわな
ブラシを使わない水流だけで洗う洗車機が近所にあるから俺はそれ使うようになった 確かにマシングレーこそ鏡のようにピカピカにしておきたくなるだろうな。 マツダ3のMTのクラッチペダルって位置とか半クラのポイントの調整って出来ますかね 試乗でペダルの感覚が合わなかったから2の足を踏んでるんですが聞くの忘れちゃった >>340
素のガソリンモデルよりもMHVモデルはモーターのアシスト機能？の恩恵で1速の半クラのタイミングが分かり難いかも
AutoExeのクラッチホースで若干マシになるのはDで共有されてると思う クラッチを遊び以外でハンクラの位置調整できる車って存在するのか？ ペダル高さはいけそうだけど効き始めまでのストローク量はどうなんやろな
感触にこだわってるみたいだからさわれそうな気はするけど
https://blog.mazda.com/archive/20161206_01.html >>327
見れなくなったね。
間違いに気がついたのだろうか？ クラッチペダルの調整の仕方、
教えてほしいです。
昔乗ってた車はネジかナットか回したような気がするんだけど、
マツダ3も同じかしら クラッチの調整ってメーカー指定の位置に調整するためであって
ユーザーの好みにすると微妙に切れなかったり不具合出たりしないの？ 何故、高さを変える必要があるのかイマイチ分からない。 昔の車はほんと乗りづらくて人が合わせてやる必要あったよな
今の車はMTであっても車が寄り添ってる感じで乗りやすい
反応は鈍いが クラッチ効く位置はドライバーのやりやすい高さにメーカーがしているのに、まだ何をしたいのだろう？
少し運転したら感覚掴める筈で、あーココねで終わる話だと思うがね。 ブレーキ、アクセルも同じで
ペダルが効く踏み込み位置をわざわざ変える話無くて
運転してみて感覚掴むだけの話でクラッチも同じ。
それを敢えてやりたい理由がわからない。 ピアノブラックはやっぱりコーティングしてる人多いのかな？ 椅子やらハンドル調整しないの?しないのは勝手だろうけどするのがおかしいってのは違うでしょ 車内の樹脂パーツと車外のグロスブラック塗装では傷つきやすさが違うよね
車内のはコーティングしたほうが良さそう >>362
そこはドライバーでやるしか無いからレバーが有る。 車内のピアノブラックはコーティングするためにさっと拭くだけで傷つくレベルだからな
気にしたら負けということ MTのクラッチは車種ごとに癖があるからドライバーが合わせるしかない 試乗車のMTと新車納車時の愛車のMTでさえクラッチの感覚違うから慣れるしかないな ペダル操作しやすい位置にする為に
シート位置を決めて、あとは効く位置を感覚で掴むだけの話。
クラッチのワイヤーかなんかのナット回す？
ハァ？としか思えない。 まあM Tを特別に考えるからクラッチというものにこんなたいそうな考え出てくるんだろうな。
ハンドル、アクセル、ブレーキはこんな話にならんのに
クラッチだけワイヤーのナット回すとか意味わからんw 自分の3のクラッチはミートポイントがし
っくりくる所にあるけど
レンタカーで二度乗った先代86の1台はクラッチのミートポイントが手前過ぎて
アクセル操作と合わせにくい車だった
丸一日乗っても最後まで感覚掴めなかった 自分は過去に物流を少しやっていたが
会社のどのトラックに乗ってもこんな事思ったこと無いな。
どこが半クラッチの位置か走れば解るだろうレベル。
そしてどのトラックも大差無くクラッチの可動範囲の中にあるんだし。ああこのクルマはココねってなるだけ。 クラッチの高さに文句言ってるのはブレーキの高さとかアクセルの高さに文句言うのかね？ >>372
ハンドルもそうだし、どこまでが遊びなのかどれだけ切ればタイヤの向き変わるのか
いちいち考え無いわな、走れば解るレベル。 凄く背が低くて クラッチ位置いじらないと足が届かないとかそういう人なんだろう
普通の人ならクラッチ側を改造するって発想ないし >>374
シート一番前に出しても足がつっぱり苦しいのかな？
ならばクラッチだけで無くブレーキも厳しそう。
苦しかったとしたらなるべく半クラッチの位置を高めにしてチョン踏みで効くようにしたいのか
想像しても意味が分からん。 個人的にはミートが手前すぎると渋滞時の疲労が大きくて嫌
でも普通に走る分には手前のほうが楽だよね まあ、言えることは底まで楽にクラッチ踏める脚の長さにシート位置決めて下さい。
あとはどこが半クラッチの位置なのか大した問題でないから体が覚えるので。
ナット緩めるとかやったら下手したらメーカー保証きかんのじゃない？ 何でそんなムキになるん
せめて建設的な話をすればいいのに 消費期限10日過ぎたもやしが酸っぱかった(´・ω・｀) クラッチワイヤーを知らないキッズが居るようだな
アクセルワイヤーも知らないか ムキになるのかって？
あー分かったMT買った自慢をちょっとだけしたかっただけ？
だから意味不明でもなんか言ってみただけってことなら
分かったよ。 もやしは冷凍しとくといいよ使いたいぶんだけ使えるし まあハンドルも調整できない車もあるしね
ちょっとでも気になるところは調整できるならすればいい 運転する楽しさで言うと断然マニュアルなのはそりゃそうなんだけど、近所のスーパーとか行く時にもマニュアルで運転するのは疲れるな
普段使いはATのMAZDA3にゆったり乗って、ドライブにはMTのロードスターに乗る・・・
みたいな生活ができたらいいな・・・ ATとはエンジニアの技術の結晶なのだ
マツダのATのマイルドハイブリッドによる自然なギアチェンジは長年の研究の賜物
その最先端技術を味わわないのはもったいないね Mazda3にも熟成させた改良版のトルコンレス8速AT
積んで欲しい。今はまだいいです。 >>386
乗りつつければそのうち息をするようにMT操作できるようになるから頑張れ >>255
スピリット、気にはなってますが、
噂通りの(？）25TだったらMTではなくAT何だろうなと残念だったり
だったら秋にでるらしいシビックRSがいいかなって >>386
それが普段からMTだと慣れるんだよね
シフトもクラッチも無意識に体が勝手に動くようになる
疲れるのは慣れてないことして精神的に疲れてるだけ >>394
MSRさすがに25T✕6MTぐらいはやらないとインパクト薄いよね
北米仕様の右ハンドル＆ドレスアップ版ではがっかりすぎるわ WRXやシビックRにコスパ面では勝てないんだろうなってのは理解してるけどマツダ3に惚れてんだ。カラフルな色眼鏡用意して待ってる もうMAZDA3もMT廃止しろよ
乗ってる奴の声がでかいだけでまともな人間は誰も買わねーよ 牛丼を箸で食べるかスプーンで食べるかみたいなもんだろ
使い慣れてる道具の方が食べやすい
それだけのこと 前まではATでもMTでも和気藹々とできてたのよ
最近すぐギスギスしてきてて怖いわ >>401
>ハイパワーのって日本で発売されるの？
MAZDA SPIRIT RACING 3 は日本でも発売。
米国の250馬力2.5Lターボとは少し違うらしい 600から700万ぐらいするらしいよ
スビリット
買えるならまってれば？
いつになるかも未定だけど そんなにするんだ・・・ タイプＲやＧＲカローラ超えるパフォーマンス求められるな 車内のピアノブラック部分は取り外しできるようにして別売りにしてくれたら文句なし >>407
それは無理じゃないか
恐らくどうしてもMAZDAのハイパフォーマンスカーを欲しい人向けだから、
日本で100台以下の販売数しか考えてないんじゃない
それで採算が合う価格設定しているだろうから、
通常の車種と比べてコスパ最悪だと思うよ
個人的にホットハッチとか小型のハイパフォーマンスが欲しいなら、
ゴルフGTIかRを買うのが一番幸せだと思う
まああっちは人気すぎて手には入らないみたいだけど オプションで透明保護フィルムを設定してくれたら良いのにね。 マツダにFFと4駆のブランドはないから無理だな
ずっと続ける必要もあるしな じゃあFRにしたらええやん
規制とかガン無視でロータリーで出したらええ
名前に合わせて3ローターで頼むわ >>399
需要が無いものにはプレミアなんかつきません >>414
悪くは無いと思うけど、トヨタ車と言われても違和感無いレベルに存在感が薄いね。 >>413
それいくらで売って何台売れる見込みなの？ >>417
>それいくらで売って何台売れる見込みなの？
まさにショーで見せてくれましたぁ～ のアイコニック何とかなので全世界年間2000台目標(実際は年間600台)、1台1400万 (ガルウィングドアやめたら1200万)。
年間2000台はロータリーエンジンの生産上限(年1万台)から2ローターならこれぐらい。PHEVなのでMAZDA3ベースのR-EVでも600万。これが後輪電動駆動になって2シーター・総アルミ構造で1200万。 >>414
7までは良かったのに8はなんか全然だめだ ゴルフの見た目は諦めるしかないよね
嫌ならS3とかRS3買えばいいんだし
もしくはA45Sもいいよね
見た目妥協できればゴルフRはスゴく良い車だと思うけどな
ホットハッチは走行性能が一番重要だろうし はよ普通タイヤに変えてスポーツモードでベタ踏みしてみたいな
一回もやったこと無いけど >>417
新車で3ローターやで？
800万くらいで2000台ぐらいは売れるんちゃうか？ >>423
この車は下手に顔弄らんほうが良いと思うけど、どうなるんだろうね。
今より格好良くなるフェイスリフトとかちょっと想像がつかない。 >>425
初代で完成されてたaudiTTが顔変わってイマイチになったみたいなことになりそう CX-60みたいにブルドッグみたいな顔になっちゃったら悲しいな
もうなんか形はこのままで色だけ追加してくれればいい気がする >>423
>そろそろフェイスリフトくる？
ストロングHV追加のはず。顔は変えない方が良いなぁ
色はブルー・グリーンの要望は欧米ではあるみたい いっその事、ダサい顔になってくれたら今乗ってるマツダ3を乗り潰す覚悟が出来る 派手な色は不人気だから仕方ないね
海外じゃそうでもないのかな？ >>430
ブリティッシュグリーンはイギリス車だから意味があるわけで… AT vs MT
同エンジン比較なら数十㌔の違いは大きい AT限定にAT限定と言うとキレる
これが全てでは？ トーションビームにトーションビームと言うとキレる
これが全てでは？ >>425
ロードスター的に顔はそのまま、フロントとリアのライトユニットが変わる、ぐらいはありそう cx5のライトが丸から角に変わったみたいなのはありそう >>349
このクルマはクラッチペダルの高さ調整出来ない。
軽く整備要領書見たがマスターの位置調整もなく無理だ。
クラッチの摩耗量でもミート位置変わるし、諦める前に慣れたら？
国内外、色々MT乗ったが特段変なクラッチじゃないし、むしろシフトフィールなんて逸品じゃないかな。 >>437
CX-60みたいなクソみたいなマルチリンクより
次世代型トーションの方がはるかに良い事がわかった 今日は霧が出たところがあったようだけど濃い霧のときほんとにALHで十分なのか気になる
今住んでるところは霧が出ることなんてないので余計な心配ではあるのだが >>437
マジレスだけど、俺はキレないねぇ
このトーションビーム凄く良いよ
どんなサスもコスト制約のなかメリットとデメリットがあるし
コストに制限がなけりゃ万能最良のサス作れるんだろうけど
この価格帯の車の中で極低速から高速まで万能のサスなんてない
発売前はトーショントーションうるさかったけど
発売されてみんな乗るようになったら誰もトーションなんて言わなくなった
これが結果なんだと思う
俺はmazda3の次のモデルがトーションでも全く不満なく乗り換え検討するよ トーションビームをネガな意見として言う人は乗ったことない人だってわかるよね 既存技術をブラッシュアップするMAZDAは凄いんだぜ トーションビームはどうしたって突き上げ感が気になって駄目だ
なんで退化させたんだろうな >>443
3行にまとめて
5chで長文は誰も読まんよ >>443
わかるわかる。
トーショントーション五月蠅いなぁって
感じね。
嫌なら他の乗りゃイイじゃんって思う。 乗り心地悪いのは変わりない
言わないのは認めたくないだけ 先代のアクセラの乗り心地が良いかと言われたらそうじゃないし 乗り心地云々言うなら、トーションより18インチの方が影響あるよね。 平成18年式のbBから乗り換えたが乗り心地悪く無いけどどこが悪いんだ？ >>448
読み飛ばしてもらってokですよ
誰も読まんわりにはコメントもらえてますね
スレ違いじゃなけりゃ何をどんなふうに書いてもいいんじゃないかな
読み飛ばす自由はあるわけだし >>453
乗り心地悪くないっすよ
シートに包まれて座り心地いいしGVCのおかげか同乗者全く酔わないし最高
乗り心地悪いっていう人は硬めのサスが好みじゃないってだけだと思う
硬めが好きな俺みたいな奴にはぴったりだよ
トーションだから突き上げがっていうのも
フロントはトーションじゃないけど突き上げあるし
軽自動車はトーションだけど突き上げ感皆無のフニャフニャだしね 突き上げとか知らん
このカッコ良さの前では何もかも無意味 トーションを感じるのはリヤ横揺れの収まりが悪い時ぐらいかな
固いのは一昔前のbmwぽいそういう味付け >>456
軽自動車は背が高いから足回りは固め
イメージで語るなよ 突き上げきつい→バネ強度高い
→高速領域での安定性優先
サス動作を１回で収束させたい
→サスペンション形式関係無い
トーションバーサスの目的
直進安定性と旋回性の高次元でのバランス
じゃないかな？ >>459
すまんイメージじゃなくて昔何年も所有して乗ってた感想なんだ
でも俺が乗ってた軽はミラやワゴンRみたいな普通の背の高さだから
最近流行のスーパーハイト軽とかは足回り硬いんすね
知らなかったわ >>441
トーション＆機械
MAZDA3もルノーメガーヌもこの方式。 純正ナビのアップデート、Windows11で何回か試したけどエラーで終了。
Macでやっても同じだったので諦めて車に戻したらちゃんと地図は出たし
情報を見たら2024年01月版にはなってたから大丈夫かな。 地図更新に失敗する人ってSDカードリーダに何を使ってる？ >>463
うちはWin10で更新が完了しましたの
後に地図データが破損していますとでたけど、普通に使えてるから気にしないことにした 地図更新じゃないが、Gracenoteメディアデータベースの更新をした時はUSB3.0のメモリースティックだと認識しなかったから2.0のメモリースティックを使ってみたら問題なくアップデートできたという経験がある
ダメな時は古いものを使ってみるといいかもしれないな あっ、メモリースティックってあの伝説でしか聞いたことのない先史時代の遺物みたいなやつか・・・
正しくはUSBメモリーです 使ってるのはAnkerのType-Cドック的なのでSDカードリーダー付きのです。
>>466
どうもです、私も気にしない事にします。 体感で違いあるんかなー
気持ち的な違いは重要だけどさねw >>463
24年1月版って差分更新データではなくて？
ベース地図バージョンが2023年秋版になってる？ >>473
1万円の価値があるかどうか
クイックシフターも入れたし
次は何いれようかな
剛性系は内装軋むからなしかな >>473
バイクだと外から見えるからそれだけで（盆栽的な面で）意味は大きいんだけどね メモリースティックはUSBメモリーの中でもソニーの物でしょ？
ポータブルオーディオの中のウォークマンみたいに
違ったっけ？ >>463
使ってるSDカードリーダー（内臓、外付け問わず）相性があるかも。
自分は取り替えたらエラーが出なくなったよ。 >>477
>メモリースティックはUSBメモリーの中でもソニーの物でしょ？
メモリースティックはUSB規格では無く、SONY専用ハード。競合したのは、SDメモリーカードでデジカメやスマホで現在も世界標準。
USBメモリーは日本以外では、スティックの形状からそのまま「USB Stick」と呼んでいます。スティック形状でないものは呼び方が外付けハードディスクの系統でUSB-SSDとかになります >>473
激変するかと言われたらそこまで大きな変化は無い。
みんからで書いてた人いたけど、「半クラが分かりやすくなる オンオフポイントがはっきりする」こんな感じです。
自分は1→2速のチェンジでシフトがスッと入りやすくなった感じがします。
工賃入れて2万で釣りくるから費用対効果は良いかな。 見た目以外に効果のないフロントアンダースポイラーに9万円使った俺に比べたらずっと賢いお金の使い方 サイドアンダースカートとかも見た目以外にはあんま意味ないと思うけど欲しくなってきた サイドのあのペラペラプラッチックだけしょぼいからスカート付けたい 自分はノーマルの未塗装フロントリップをピアノブラックに塗装したい…
3、4万円でできるかな？ >>479
そうだ、思い出した、ありがとう
完全に勘違いしていた
自分でα7系を何台も使っているのに、
SDしか使ってないから忘れていたよ >>475
そんなあなたにモーションコントロールビームです
剛性上げつつ減衰性も持たせて制振効果もあると言う
突き上げ衝撃波の角が丸くなる伝達になって一般的には乗り心地も良くなるよ
タイヤからの入力がサスを伝わってボディ取り付け点までの経路での変化はないけどボディのたわみ、振動伝達減衰の差が出る
最近流行りの製造時のボディ溶接と併用され始めてる構造用接着剤はこの効果が結構出るみたいだね
Mazda3もアクセラよりも構造用接着剤の比率上げたらしいが、モーションコントロールビームの効果は十分感じられた
有料記事だけどトヨタの高減衰構造用接着剤の解説
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07113/ >>484
あれってラッピングでお手軽に出来ないんかな？ >>484
未塗装だと下地処理とかもあるしさすがにその金額じゃ無理じゃない？ >>474
ベース地図は2022年秋版でした。
まだ更新権利はありますよね？ アップルカープレイにしたら良いのに
アップルナビがおすすめだがGoogle、Yahooナビやその他スマホナビでも好きなナビを純正車載画面、車載スピーカーで案内してくれる。
アップルナビで有ればヘッドアップディスプレイでも右左折の指示が出てくる。
地図は常に最新版。
もちろん同時にiPhoneのアップルミュージックやauミュージックやSpotify等も可能。
音声だけだかYouTubeも可能。
5万円の価値が純正ナビを動かす為のSDカードにあるのか疑問。
iPhoneをBluetoothで一回ベアリングしたら
携帯して乗り込むだけでオッケーで
なんの手間も無い。 純正ナビの性能より
アップルやGoogleの方が渋滞を計算して最短コースで案内してくれる
まあGoogleナビはマニアックな道路を選択してオイオイとなる事もあるが
純正ナビよりその地域に精通した人のレベルで道を選択してくれるしな。
地図も常に最新版。
目的地検索も楽。音声の聞き取り性能も良いし
Bluetoothで車載器と繋がる今
もはや純正ナビの価値ってなんだろうと思う。 あとスマホを忘れる事も無いメリットも
スマホ携帯しないと画面にマップ出ないし。 もちろん営業マンからアップルカープレイをスマホにインストールしたら純正ナビを動かす為のSDカードを5万円も出して付ける事無いですよとは言わない。
言ったら5万円の売上を逸失するから当然。 純正ナビのメリットを考えたら
高速道路の案内がサービスエリアが分かりやすい事。
電波が無い超田舎でも使える事。
震災で電波が混雑しても使える事。
スマホの契約が少量データプランでも関係ない事。
これくらいか？ この意味なくレスを分けての迷惑な連投
物凄い既視感ｗ >>495
既にSDカードに5万円出して付けた人には迷惑だろうが
これからMAZDA3を買う人には有益な情報だと思うがね。
まあ既に付けた人もアップルカープレイに変えたら
マップの更新、ナビの精度や目的地検索が楽になるのは
メリットだと思うけどな。
純正ナビと使い分ければ良いんだし。 スマホナビを試してから、不満があればSD買えば良いんだよ >>497
これ
そんな連投してまで熱くレスするようなことじゃないよな
ナビの使い勝手をどう感じるかは人それぞれ >>499
クルマ情報系YouTuberがもう純正ナビなんか不要であると題材にする程
有益な情報だと思ってな。
俺の能力の問題でワンレスで伝えることが出来なく
連投になったのは悪かったね。 iPhoneだとヘッドアップディスプレイにも情報出るんか？
AndroidAutoは出ないぞ >>501
MAZDAコネクトは基本的にiPhoneのアップルカープレイに親和性あるんだと思う。
ヘッドアップディスプレイにも右左折の表示出てきます。 >>496
いや、そういうことじゃなくて、
1レスにまとめられずに意味なく連投するのが迷惑ってことな >>501
AAでも2023の年次改良後だと表示されるらしいよ
AAはGoogleMapのみ、CPはAppleMapのみ対応らしい >>504
一応2023年納車なんだけど、たしか年次改良前なんだよな
有線でしか接続できない >>506
それだと無理だね
確かワイヤレスCPに対応した改良後からだったと思う
俺のも2022の年次改良のだから表示されない >>506
ヘッドアップディスプレイ表示は2023年改良車からですね。
CX60からの採用のようです。
ヘッドアップディスプレイに20m左折といった表示でています。
https://youtu.be/R8V1G5DJRFQ?si=8fYDdlmJSxyullSv >>486
10万コースだし中々手が出ないなー
やりたいけども 純正ナビ不要であると断言に保々近く言えるのは
2023年改良車からかもね。
理由
◯ヘッドアップディスプレイ表示（アップルもアンドロイドも）
◯ワイヤレス接続である。
もちろん純正ナビも導入する価値はありますので5万円何千円出せばどっちも使える。
https://youtu.be/pV16CVrIPyA?si=YQhOhisNxXuyHG68 スマホナビ使えるのは良いけど山道や地下はいると機能してくれないから使い所に悩む >>512
何それ、凄え見てみたい
気が向いたらで良いんで、写真をアップして欲しい Android Autoのナビ使いにくいんだよな
マップの拡縮がダイヤル回すだけの純正の方が操作性がいい うちのは22年製なので、純正じゃないとHUDに表示されないのでSD買ったわ
その前にスマホナビも試して、無線接続出来る中華アダプタも中古で安く買えて動作は問題なかったんだけどね
結局スマホの電池が減るから充電が必要で、真の無線化は無理だったてのもある SDカード壊れたからちょっとまCarPlay使ってみた
地図は見やすいなと思ったけど、確かに拡大縮小は辛いね
あと上のほうにも書いてた人いたけど、なんの日か気になってくるw 俺は前期型で、SDナビ付けて重宝してる。
いちいちケーブル繋いで、アップルカープレイ立ち上げてとか面倒くさい派の人間なもので >>516
2023年改良モデルはワイヤレス置くだけ充電。
この意味でも本当に純正ナビ不要じゃね？ってなるのは2023年改良モデルからかもね。
>>513
携帯の電波が無くなる秘境に行くような人も向かないでしょうね。 俺も2022年式だから、ケーブルで繋げてるの忘れて降りて、コンビニで現金払いしかできねえって何回かなったな
ワイヤレスならそんなこともないし便利なんだろね >>518
＞いちいちケーブル繋いで、アップルカープレイ立ち上げてとか面倒くさい派の人間なもので
いちいちスマホのアイコンをタップしないと車載ディスプレイにマップ出ないんですか？
今のはスマホ持ってエンジン掛けたら自動でアップルカープレイが立ち上がり
純正ナビ起動となんら違い有りません。 >>521
そうなんか、知らんかった！
ちゃんと地味に進化しとるんじゃね。
放置プレーの日産とはえらい違いだわ >>522
年式ちょっとの差で機能がこうも違うなら
逆に意味分かりました。
MAZDA3のはMAZDAでは高級車のCX60と同じって事も有ると思います。
他メーカーなら差別化しているかも。
あと3大キャリアの電波が無くなるって殆ど無いが
楽天モバイルならちょっと田舎行くと怪しいって話なので楽天モバイル持ちも向かないかも。 楽天モバイル持ちの自分は不安でしょうがないからナビつけた
よ
自分の用途だとナビ使う事なんて旅行とかで知らない場所に行く時の年何回かしかないからいらなかったかもだけどね
安心感を買ったと思うよ >>524
自分は地元であっても初めて行く場所や
知った目的地でも渋滞が予測される時間帯の場合にはナビ使う派なので
逆に目的地検索、設定が喋るだけで簡単に設定出来る
アップルがむしろ使いやすい。 ワイヤレスcarplayとリモートエアコン欲しいから、最新式に乗り換えようかな？ 通勤でも使うくらい、渋滞避けて最短時間ルート案内してくれるので事故で渋滞あった時に助かった事あった。 ワイヤレス化は社外のユニットをUSBに繋いでやってみた。
アンドロイドオートのyoutubeミュージックの音は有線より悪くなるし、ブルートゥースとワイファイのW接続でスマホのバッテリーがガンガン減る。
結局有線に戻りましたわ。
最近のQi付きなら充電しながらになるけど、スマホのバッテリーには悪いね。 >>526
リモートエンジンスタートも便利ですし
自分のMAZDA3が現在どこに居るかもリモートでスマホ見たら分かりますね。
まあこれ自体はクルマ盗難されない限りは不要でしょうが、嫁に貸した時に今どこに居るか分かり
LINEで「今、イオン？」ってイタズラ気分で送信したら
ビビられた。 来年車検だけど、バーガンディがまだあったら乗り換えようかなあと思ってる >>528
スマホ酷使するようで
実は稼働させながら充電がそんなに悪いかというと
今のスマホは電源入っている限り何らかのアプリが常に仕事しているからミュージックアプリやナビアプリ使用しながら充電したところでそんなに変わらないようですよ。
まあ電源オフして充電するならそっちが良いですが。 >>530
バーガンディもいいんだけどテラコッタはもっといいね >>531
2年毎にスマホ変えてる人とかは気にしないで良いと思う
俺は4.5年は使うから充電しながら使わない
バイクにナビ代わりに固定して使うとかも絶対嫌だわ 純正とgooglemapと、ナビに口出しする助手席のうるさいヤツの3人合議で道が決まるMagiシステムだよ、うちのは >>533
なるほど一回購入したスマホを5年くらい使う人は
大事に使いたいから大丈夫だと聞いても使用しながら充電は避けたいなと言う気持ちになるのは分かります。
自分の場合はauの2年毎に機種変更して行くプラン
契約はデータ使い放題MAXなので、逆にスマホを使い倒さないと損した気分になるから
SDカードに5.5万円要らないでしょとなるんでしょうね。auの電波が無くなる所を走るって事も考え難いですし、MAZDA3は2023年改良モデルだし。
こんな人には良いと思います。
アップルカープレイはナビルート設定も喋るだけで目的地も簡単に設定出来る便利さやナビ精度の高さから
こっち派になりました。 泥でAA使うと次回乗車時にAA使わないでBT接続しようとするとしばらく見つけてくれない
23年改車だけどおま環なんやろか あれ？
セレクティブキーシェルのディープクリスタルブルーマイカっていつ追加された？ >>535
MAZDA3の置くだけ充電は急速充電で無い現状維持する程度のパワーだからナビ、音楽を使いながら充電してもバッテリーに悪影響ないでしょ？
こんなのでバッテリーが弱るほど今のスマホは弱く無いよ。
急速充電したいならtype Cからコードでやるよな。CX60と同じなら純正S Dいらないね。 >>539
アーティザンレッドもあるぐらいだから昔からあるんじゃ？ >>541
MAZDA3買った時になんで同じ色のキーシェルないんだって思ってたから前はなかったはず 俺もブルーだけど買ったときには同色のキーシェルはなかったな
2022年の後半だけど 今月のロードスター発売と合わせて追加されたみたいだよ クルマがソウルレッドなんだがキーシェルをジェットブラックにしてくれって言ったら
営業マンがしつこく「ボディ同色にしないんですか？」って何度も聞いてきたわ
オレは色を付けたいというよりノーマルの素地の黒が嫌だったらジェットブラックにしたかっただけなのに 車体プラクオで内装バーガンディだからシェルをプラクオにしてバーガンディのケース付けてる wcdoty セダンは一年経ってもポジションが定まらないのに代車の電動なし1500ccは適当に前後合わせて背もたれクイクイやって腕も背中もしっくりくるのはなんでなんだよ！高さが合わないのかなあ 俺はドラポジドンピシャだわ
MTとこれだけで満足感アップ >>548
15のというか手動のシートは、電動のと比べて腰回りだか背中だかが違うとこのスレで見たような？ 電動レザーシートだけど、俺もドンピシャ
先代の電動レザーシートもしっくりきたけど、MAZDA3の方が長時間乗ってもポジション崩れにくく感じる。ケツが前にズレてこないので骨盤が立った状態をキープできる
シートバックのサイドサポートの幅が先代と比べて広くなってて細身の俺にとっては強めの横Gで体が多少動くのはマイナス(とはいえ許容範囲) レザーシートの方、なにか夏の熱さ対策してます？
リモートエンジンスターター→エアコンオンが一番かな
本革にシートは敷かない方が良いですかねぇ 昔のMAZDAはサンルーフが選べるグレードが多くて北大路欣也XGは標準装備だった
東南アジアやメキシコのMAZDA3SEDAN2.0Gもサンルーフがある
なのに何故にスカイアクティブX にしか無いのか？
確かに要らない装備だが、新車を買う時に迷わせて欲しい >>552
暑さではないけど、デニムの色移り対策で座布団敷いてるけど、シートが熱くなって困ることはなかったですね
今年はサンシェード買ったので使ってみてどうかなという感じ >>552
何もしてない けどサンシェードは必ずつけて日除けしてる
熱さでそんな困ったことないかも >>552
純正サンシェードはあると便利
ジーンズとかの色移りもこまめに純正レザークリーナーでケアすれば心配なし
ヒビ割れや白浮きが出ても保証内なら交換してくれる >>553
理由は単純
日本でサンルーフ人気無くて売れないから 天井に重いものを乗せる意味がわからんな
ロードスター乗れよ 皆さんレス有難う
サンシェード、自分も試してみます
シートヒーターは付いてるけど、シートクーラーがあればなお良かったな。。
汗かきなもので サンルーフの見た目が好きじゃないわ
平成の車って感じがする 売れない物をいつまでもラインに残してたらそれだけでコストになるからな そもそもXにしかつけられない時点で数が出ない
20Sからつけれるようにしたらそれなりに出た気もする(売れるとは言っていない) >>552
ウチはバーガンディなので黒より遥かにマシ。なのでなにもしてない 天天気悪くても換気したい派なのでサンルーフ選んだ
先代の22XD Lパッケージに強制オプションだったのが初サンルーフだったんだけど、よっぽどの土砂降りでもなければ雨降りでもチルトで換気できる点が気に入って今回も装着
MAZDAは最上位グレードにしか設定しないよねサンルーフ サンルーフは、XのLパケかバーガンディのグレードで360とBOSEも付けなければ選べないラスボスOPだった。 妻が好きなんでつけたかったんだけどなサンルーフ
車としては重くなる狭くなる雨が漏ると良いことはなにもないけどね MAZDA3はずっと以前のコンセプトカー段階では、グラスルーフ(オープンとかチルトとかは無し)で見せたわけで：FBはグラスルーフ前提のデザインのはず・・と妄想している。もしグラスルーフなら後席の閉塞感も完全になくなる・窓が小さいぜ論も吹き飛ぶ >>572
>夏場めっちゃ暑そう
それでデザイナーさんの提案は、営業サイドから【断固拒否】されたのでしょうね。プジョーなんかはグラスルーフはいつも設定していて、ちょっとだけ欲しいなぁと・・ Xでサンルーフ付けるとそれだけで420万くらいにならなかったっけ？ 以前プジョーのグラスルーフ付いたやつに乗ってたけど最初だけだったな。そのうちシェード閉めっぱなしだっわ 前から見るとMハゲ末期のような。。
それにしてもカイコンセプトかっこいいな
特にリアのデザイン これをこのまま市販化してほしかった。 でもまあよく市販車に落とし込んでると思うよMazda3は 魅コンセプトというコンセプトカーとMAZDA3の差は
そんなに無いね。 コンセプトカーと全然別物になるのが普通なのにMAZDAはよくやったよね >>581
他メーカーだと会議でいろんな要望出てくる
後部スペースがー、ヘッドクリアランスがー、トランプスペースがー、横幅がー、もう少し地味なデザインで無いと嫌がられるーみたいなのを聞いていくうちに
コンセプトから掛け離れ立体バランスも崩れる。 コンセプトカーといえばビークロスとセラは頑張った方だな。
あとプレリュードもモーターショーほぼそのままで出てきそう。 比べるとやっぱハウジングとかナローなんだな
1800でも良いから、ガッツリ出して欲しいな >>584
前のトヨタとか
今はカローラ兄弟にステーションワゴンもあるから
ハッチバックは割と振り切った感がない事も無いが
オーリスは完全に立体バランスが崩壊していてみっともないデザインだった。 タイのMAZDAには白革セダンがあるのに国内はディスコン
白革セダンって国内じゃ人気が無いって事が
初期型の白革だけど大事に乗ろう 先月の公開時点で市販化できたら良いなぁぐらいの感じだったし
そんなすぐに続報が来ると思わない方が良いぞ 今日契約して来たわ
ファストバックXMT
マシグレバーガンディ
よろしくな！😀 EF7 CR-X～SW20 MR2～軽とか色々と乗り継いで
mazda3FBのスタイルに一目惚れ
来週20S PTS納車予定でわくわくが収まりませんな お仲間が増えたな
外から眺めて美しいし、乗れば楽しい車だぜ >>211
こういう話の度に女性がMT運転しない前提なのどうして？ そりゃ限りなくゼロに近いからだべ
MAZDA3のMT率は4%ほどらしいが、女性に限定したら確実にそれより下がるべよ >>594
おめでとう御座います
因みにボディカラーは？ >>597
ベッキー置いときますね
それとうちのおかん >>594
おめでとうございます。
車歴が自分とあんまりにも
似てたのでツボりましたw
自分もEF8 - SW20 -GDBFと乗り継いで
昨年末、
店頭の赤のMazda3FBに一目惚れして
即決したのでとても共感します。
20s、絶対的なパワーは無いけれど
運転する事がとても楽しいクルマです。 >>598
ありがとう！
妖しいヒップラインに惹かれてソウルレッドに！
>>600
おお！奇遇ですね
自分もソウルレッドでなんともいえないボディシルエット
にやられました！ >>601
いいね！
自分は別の色にしたけどソウルレッドMAZDA3を見るたびに
ソウルレッドにしとけばよかったかなぁって思ってしまうｗ >>601
ソウルレッド！
王道のMAZDAカラー、玄関出たら幸せになれます。
自分はスノーブレイクBTE2.0Gです。 >>592
こちらはまたスゲー
XでMT、マシグレー、バーガンディ
総額結構いってそう。 >>604
その時その状況によっていろんな顔を見せてくれるカラーラインナップで迷いますな！
>>605
やさしく白い車体にBTEの黒が映えるいい色ですね！ どの色も良いとも自分のが一番とも思うけどやっぱビカビカに艶めいたソウルレッドとすれ違うとテンション上がるよな >>607
ありがとうございます！
スノーフレークのBTEに一目惚れしたが
今は60スタッドレスタイヤとダークシルバーホイールw
来月はBTEのブラックホイールに戻ります。
ソウルレッドも玄関出るたびにテンション上がるでしょうね
もちろん街中からワインディングも高速も運転しても楽しいクルマ。 >>606
まあーそれなりに行ったわ😅
今回は乗り潰すつもりで買ったから奮発して…ね？
Xエンジンの耐久性は未知数だからその辺りが懸念材料だけど ２０Ｓの４ＷＤの購入を希望していますが試乗車がなくて・・・。
いろいろ乗り比べをしたいんですけどね。
乗っている方の感想をお聞きしたいです。 >>575
2WDで450くらいだった(ディーラーOP45万含む) 20S BTE MT 冬用ホイール、ブリザック2、防錆加工、ガラコで総額320万って安い？
オプションはMTだからなのかほとんど付いてた
下取りで10万も含めての値段なんだけど迷ってる >>611
他人の感想なんてその人の感覚や前車で全く変わるから全くあてにならないぞ
ちょくちょく1.5で十分派と2.0必要派で揉めてるだろ
高い買い物なんだから別系列のディーラーに電話して試乗できるか確認してみ
実際に乗ってみないと分からないことがいっぱいあるよ >>610
乗り潰しと言うことは20万kは走る予定ですか
エンジンはそれくらい何でも無いと思いますよ。 >>612
Cセグハッチで450万円
プジョー308の事を思えば絶対にこっちが良いと思う。
全局面においてMAZDA3が上。
俺の2.0BTEよりまだ100万円以上ムキムキになったMAZDA3はさぞや満足度高いんだろうね。
俺は家族が乗っている新型アウディA4クワトロより
MAZDA3が良いなと自分の中では思っています。 ブラックマイカBTEてマジでCGかと思うくらい綺麗 >>620
燃ポンのリコール？
オイラは対象外だった >>616
新車！
40万くらい値引きで驚いたよ
デミオ買ったときは値引きほぼなかったから >>618
プジョー308と迷うのは本当にそうなんよな
値上げ前だったら特にな、今はMazda3と思う
アウディA4クワトロは比べるならMazda6やけど絶版後
どうなるかわからんよなぁ >>623
流石に客観的にみたらそりゃカテゴリーも上のA4が良いのは分かっていますが
A4のアップルカープレイ良くないし、運転支援系もMAZDA3が良いと思ったし
インテリア質感もBTEでも負けていない
これがバーガンディなら勝ち。
走りも負けているのは高速巡行だけだなと思った。
あの高速巡行だけはA4凄いわ
会話を盛り上がっていたら150k超えている有様。
車体の負荷は150kくらいでは100kの時と変わらない。
あれだけは認める。 >>622
30万位が限界やと思うから(相見積、下取ありで)
40万は中々出ない提示やから買うべきかな、年度末やからかなぁ
新型20Sの不具合も落ち着いてるし買う時期は最高だと思う。 あとアウディは吊り下げアクセルペダル笑
高速巡行以外で負けているとは思わん。 これで8速AT採用されたら外車のCセグメントハッチは手も足も出せなくなるな 70と90の計画が遅延して60も問題山積で2と5で何とか持ち堪えなきゃいけないから
3の大幅変更はまだ先だろうな
現行オーナーはまだ旧くなる心配はなさそう この車は所有してなくとも外部からの注目度はバリ高いからな >>611
試乗車って取り寄せ頼めない？
自分は20s試乗したくて店舗行ったら
最初、知らなくて4WDのAT試乗車だったけど、20s検討してるって言ったら、営業さん他店舗から回してくれたみたいで、後日用意してくれたよ >>631
ホントかよ笑
過去にマツダ3乗ってるって言って知ってたひとゼロ 最近家の周りに白のマツダ3が増えてきた
自分は赤だけど >>633
新型マツダ3の発表プレリリースされた時YouTubeの再生数とコメントダントツだったろ
外国からのコメントも多かったし >>634
自分のところも100世帯ある新興住宅街ですが
MAZDA3含めてMAZDA乗りは割といますよ
前の前のアテンザスポーツもいますがあれはあれでカッコイイ。
MAZDA車は存在感あるから目に付くのも有るでしょうね、あれがその他国産メーカーな「車」が有るね程度の感覚になる。 試乗車はFFだったけど、経験上AWDにしたな
AWDのメリットがあるかはよくわからないけど、気分的には良かったと思ってる うちの近所は5とか8とかSUVばっかり。色もマシーングレーとプラクオがほとんどだな。 20Sより代車の15Sの方が遥かに快適で泣ける
停止から動くとき明らかにスッとスムーズだ
布シートも安っぽくないし… SUVはマシーングレーが多いね
見かけるMAZDA3はパールホワイトとソウルレッドがほとんどだわ >>639
2.0乗りからのこの感想が不定期的に見られるのだが
これがよく解らんのだか。
前車はアクセラ後期1.5から今3の2.0なんだが
2.0は回らないんじゃなくて回す必要が無いだけで
踏めば回るよ、当たり前だが。
1.5の時は踏まないと進まないから踏んだだけ
信号待ちからスタートでは、ゆっくり踏んだら軽四ターボに置いて行かれてた。 パワーウエイトレシオ的にも1.5は軽四やミニバンと同等だから踏まなきゃ仕方が無い。
後期アクセラのガソリンに2.0無かったらか1.5にしたけど
3では迷わず2.0にした。
まあ街中実用は1.5でも不満はなかったが
高速で追い越し加速する度にフルアクセルしながらの遠出はやっぱりそこは不満だった。 >>644
2.0➕モータだから純粋な2.0と違うのかも知れんが
とにかく街中で踏む必要は無い余裕あるな。 カイコンセプトはマツダ3の最終デザインが決まってからコンセプトを作ったそうだよ 東京郊外住みだが
Mazda3最近良く見かけるぞ
マシングレーとポリメタが多いかな。
後は、先代アクセラのマシングレー？も
よく見かける。アクセラもデザインイイね >>642
これ解る。20sは回す必要が無いよね。
3500rpmも回せば
一般道に流れに乗れてしまうので
それ以上回す機会があんまり無い印象。 15が良いって人は踏みたいし回したいって事だべ
Xに乗ってるが、通勤10kmを大人しく運転してると2000rpmを超えないまま会社に着いちゃってさ
快適ではあるけど物足りなさを感じることもある H&Tでブレーキオーバーライドの警告出るって話、アクセル煽るタイミングでちゃんとクラッチ切ってる？
年式によって制御違うか分からんけど、わざとクラッチ切り遅れするド下手くそなH&Tしない限り警告出ないぞ？ 1.5が高速で追い越し加速する度にストレスってのは理屈では分かるけど、どんな追い越し？
80km/hのトラックを追い越しするときの加速？
1.5でもその程度の加速ならそれ程ストレス無いだろうし、それ以上の加速が求められる追い越しを度々行う状況が思いつかないんだけど。 110kmで走るトラックを140kmぐらいで追い越す時じゃね？ BL2.0は踏んだ所で全く加速しないからBLMSにした思い出
今BP1.5だけど試乗での2.0の踏み込みはやっぱ期待外れだったね
中間は余裕あるけどほぼ下道使いだから1.5の方が相性良かった 1.5はパワーがなくて遅いからこそエンジン回転の上昇をより長く体感出来る
流れに乗るまでに時間がかかるんだけどその分加速感を長く体感できる
>>651
1.5からX乗り換えたけど市街地の物足りなさは感じる
当然速度域が上がればXの方が心地よいけど Xは5,60km辺りからの再加速が最高に気持ちがいい。
乗りたい車もないしリセールも良くないし、乗り潰すかもしらん。 1.5押す嫌がらせやめろよ
間違って買ったら可哀想だろ >>653
生徒会長みたいな意見だな
何キロまでなら出したことがあるの？ 予算以外で1.5を選ぶ理由なんてないんだけど、
他を買えなくて1.5買った人が必死に自分を納得させようとしているんだよ
もう少し暖かい目で見てあげよう
じゃなきゃこんなに必死になって1.5を持ち上げないだろ >>660
え、貴方は？
高速は区間によるけど精々110～120km/hで流すぐらいで、そこから加速して追い越すことなんて滅多に無くて、前のトロい車や後ろから猛追してくる車を車線変更でかわしながら一定ペースで走るのが自分の走り方だけど、エンジンのトルクがものを言うような追い越しなんて、前車が明らかにフラついて怪しい挙動してる場合を除いて必要を感じない。
殊更加速が欲しい場面なんて、都市高速の短い合流区間で一気に加速したい時ぐらいじゃないかな。
排気量大きい方が高速巡航で回転数が低いメリットは良く分かるけど、トルクの無さがストレスってのはよく分からない。 >>661
自分は2.0どころかポルシェ買う金もあるくけど試乗してみて楽しかったから1.5RSE買ったよ。
君は車の楽しみ方をわかってないよ。 >>661
逆だよ
1.5を下に見てたのに実際乗ったら「これ街中なら1.5で十分どころかこっちの方が気持ちいいまであるじゃん」と感じる層がそこそこ居るんだよ
なので15S RSEなんてグレードが設定されたんだよ >>663
1.5RSEすごくそそられる。
コスパガン無視で低排気量かつオシャレ内装に装備全部盛りって、ある意味一番マニアックなグレードに思える。 >>653
平坦な道を80キロで走っているクルマの追い越しであれば軽四でもトラックでも余裕でしょう。
それで1.5でストレスって事先ずないだろう。
例えば緩やかでも登り勾配ある状況で
左側が90キロ100キロで流れている車列を抜く時、暫くブォーンていう高回転まで回ったエンジン音かかなきゃならない
いくらエンジン音良いって言っても助手席との会話もおぼつかない状況になるから嫌になる。
遠出するとこんな場面の連続。
まあ100キロで流れているなら、大人しく車列に加わっても良いが90キロだと先頭まで抜きたくなる性分だから仕方ない。
1.5（BMアクセラ）から2.0（MAZDA3）に替えてストレスが無くなった。 >>665
1.5でいいならそれでいいんでしょ
安上がりでいいね
ただ満足できない人もいるんだよ
たとえ法定速度で走ってたとしてもね またあんなエンジン音するからにはもっと加速しろよって思うw
エンジン音の割には前に進んでいないと言うね。
高速で遠乗りする機会が有ると感じる1.5の不満だと思うがな。
まあ90キロの車列でも大人しく加わってもなんとも思わない人なら1.5で何が不満なんだと言う意見も正しいと思うよ。
あくまでもユーザーが感じる事だから。 >>656
外車を無理やり褒める評論家みたいなこと言うなよ 1.5のエンジン音がいいのはどうしようもない事実
ATでもかなりいい音だしてくれるじゃんか 家族のアウディA4クワトロの2.0ディーゼルターボだと馬力は190だがトルクは400ニュートンあって
あれを160kまでしか出したことないが
まだまだ余裕たっぷりエンジンだけでなく車体の負荷も
それくらいだと100キロ時の負荷と変わらない感じ
だがこんなクルマを俺が乗ったら免許証が危険に晒されると思った。
MAZDA3だとその速度域になると幾分の緊張感も出てスピードに対する罪悪感が共なうから
150.160で巡航続ける事無い。
MAZDA3 2.0は
ちょうど良いなマジで気に入っている。
1.5は変えたいな変えないなと思っていたが
スリーの2.0は多分長い事乗ると思う。 2.0と1.5で価格差とか無いようなもんだろ
Xと1.5なら解るが
排気量が正義と昔は思ってたけどBPの1.5は本当楽しいよ >>673
それも正解で、あくまでもユーザーが感じ事だからな
高速は大人しく左側の車列に加わってのんびりってなら
何の不満は無いでしょうね。
車体価格も税金も安いし言う事無しや。 >>675
それだとCセグメントに収まらない。
クラウンアスリートの3.5とかISの3.5、スカイラインでも3.5あったかな？
多分そんなクルマだとA4みたいになるんだろうな
免許証が危険になるわ。 >>667
安上がりもクソも15RSEって20BTEよりも高いんやで？
単純なコスパなら20BTEが一番割安かと。 >>677
それはオプション装備が標準になっているだけでは？
2.0BTEもその装備付けていけば価格は1.5レトロより高くなるのでは？
確かにオプションで付ける付けない選べる点では
2.0BTEはコスパ良いんだろうな。
それを言うなら2.0は更に下位グレードもあって
1.5も下位グレードになるともっと安くなる。
エンジンが安い分は安いのが事実でしょうね。 15sはもっと割り切って車重を軽くして味付けも振り回して乗るような感じなら買ってたかもね 1.5がいいというのはわかる。
昔、代車でオンボロ軽自動車MTを渡されて何だよと思ったが、これが面白かった。
周りの流れに合わせるのにも各ギアでアクセルベタ踏みで、隣の友人が音だけ300kmって爆笑してたわ。 >>679
ロードスターの1.5的な感じ？
それならMAZDA2で良いような気がするけど
MAZDA2 1.5Gは0-100加速は9秒台 Bセグなら1.5NAで有れば加速に不満は無いんだろうね
1.3NAでもアリな車重のカテゴリーだし。
Cセグなら1.5だと過給機が無いと厳しい。
あくまでも個人的な感覚。 >>678
勿論その筈だけど、15のBTE以下は外装から運転支援までかなりの装備が削られてオプション選択も不可だし、同じ装備のRSEだと15と20の価格差が13万チョイしか無いんだから、15と20でエンジンの価格差なんて有って無いようなものなんだよ。
なのに敢えて15RSEを設定してきたのは本当に面白い。
ある意味すごくマツダらしくて、他社ならちょっとあり得ないグレード設定だと思う。 >>683
つまり、1.5を選ぶ理由は価格の安さでは無く
このエンジンが好きだから！と言う話？
それはどうなんだろうか、M Tならアリかも知れない。 >>684
少なくとも15RSEに関しては、20とたった13万の価格差であえて15を好んで選ぶ人のためのグレードとしか言いようが無いよ。
勿論それより下のグレードは、イニシャルコストを下げたい人の為というのが大きな存在理由だろうけど。 >>685
ならばコスパて点では2.0はむちゃ良くないか？
Xと同じハイプリッドシステムを採用されて
1.5より価格差がそんだけで済むなら凄くないかな？ >>681
この内外装でそれが出来るのに価値があるわけで
内外装なんでも良いならスイスポでも買う アイドリングストップからのエンジン再始動も
2.0は駆動モータでエンジン掛けるからイチイチセルが回らないだけでもストレスないな
アクセラ1.5の時はアイスト切っていたが
今は普通に仕事させている。 >>677
えっ？なんで違うグレードで価格比較しちゃってるの？
1.5RSEと比べるなら2.0RSEだろ >>686
うん、そうだよ。
コスパだけで言えば20最強というか、普通の感覚なら20以外選ぶ理由が無いレベル。
だからこそ、ここで殊更15イコール予算が無い人だとか安上がりだとかいう話が出ることに違和感あるんよ。
この車って、そういう他社と同じような単純なヒエラルキーで語れる車じゃないみたいなところが有るのが面白いと思ってるし、15RSEみたいな常識では考えられない提案をしてくるマツダはつくづく愉快なメーカーだと思う。 >>690
上でも書いたけど、その価格差は13万ちょいね。
排気量での価格差なんて有って無きに等しいレベル。
それを敢えて15RSEを提案してきたマツダ面白すぎる。 >>691
言いたいこと分かりました。
インテリア、外観、エンジンを考えて
コスパが一番良いのは2.0のBTEだと言う考えは正しいかった
BTE2.0スノーフレーク決め打ちでディーラー行ったが
営業マンがもっと熱心にRSEをアピールしていたら
そっちにしていた可能性高い。
2.0RSEがコスパ最強かもしれん。
1.5RSEとなると、あえてこのエンジンが好きだからは
言えるのかもしれん
まあ中にはカッコイイの欲しいが少しでも安上げたく選ぶ人も否定は出来ないが
コスパ考えたら2.0が良いと思う。 >>692
排気量の差どころかハイプリッドシステムまで付いて
その差ですよ。
2.0めっちゃお得。
利益率でいったらMAZDAは1.5買ってもらった方が良いくらいかも。 自分は初期1.5のMT買ったけど2.0のMTで乗り換えた民
1.5だと3速じゃないと登れなかった登り坂が2.0だと4速でも登れちゃうぐらい楽にはなったな
田舎だと排気量はある程度欲しいかなと思う >>695
山間部走る人はそうだと思います。
いくら音良いとは言え
毎日ブォーンブォーンエンジンぶん回したい気分だと限りません。
余裕が欲しい気持ちになるでしょうね。 >>693
20BTE、凄く良い選択ですよ絶対。
白黒のコントラストも超絶カッコいいし。
>>694
普通に考えればその価格差で15RSEとか誰が買うねんってレベルで他社なら絶対ストップ掛かってたと思うんだよねw
ただ、それを敢えて出してきたからには何らかの意図がある筈で、そこにとても興味をそそられるし、実際に>>663氏のように予算関係なくそれが刺さる人も居るのだから、単なる安物と見做すのは早計だなと。 >>697
ありがとうございます。
敢えて1.5にしたって人がいるから出してきたんだと思います。
毎日乗る人でない趣味のクルマであれば可能性高い。 あとは基本的に生活実用では
自宅から職場までは市街地移動で
週末は趣味のドライブ、高速は捕まらない安全運転て人で敢えて1.5にしたってあり得る。
MTならなおのこと。
冷静にコスパでいうと2.0しかも今の2.0ならハイプリッド付きでこの価格差であれば1.5はコスパ良いとは言えないかも。
1.5の税金安いのはあるが
ハイプリッドならマイルドであろうが保険料も少し下がります。 >>652
お前の前期型は出ないのかも知れないが
C切ってB→A同時踏みした瞬間に警告出るんだよ
他社みたいに警告&制御じゃないから別に困らないだけだな >>696
俺まさしくソレだ
ブン回すの大好きだけど朝イチの通勤とかそんな気分になれない時は引っ張るのとにかく苦痛
流石に前乗ってた2.2ディーゼルとは較べるべくもないけど、山越え通勤で不満でない程度の低回転トルクと、綺麗に吹け上がる(決して"鋭く"ではないが重量バランスと精度に優れた回転フィーリング)感覚の両立がXのお気に入りポイント ブレーキオーバーライドの話
他社だとギアの位置と速度とかでも判断しているようなので何km/hの時に何速に入れようとして出た出ないの情報も必要じゃないか？ ヘッドライトとテールライトが違う時点で1.5は選ばない
（100周年とRSE除く） あとXのMTは1.5並にクロスしてるので山道のギア比が気持ちイイ。アクセラ22XDは2速3速が山道にさっぱり合わなかった
100km/hで2500rpm付近ってイマドキのMT車としては相当クロス、それでいて実燃費年間通算15km/ℓ弱なら大満足よ。同じ使い方でアクセラ22XDとほぼ変わらん数字(燃料単価は違うけど ブレーキオーバーライドの警告設定で消せるやん
MT車の俺は納車後即切った(なのでHTで警告出るか知らないw >>700
悪いけど俺のは2023年式
BPFJ3Pだから2022年9月改良モデル？の20S PTS
「警告アリ」な設定のままだけど、わざと変な踏み方しない限り鳴らんわ 排気量だのH&Tだの、くだらんことでマウント取りたがる奴が多すぎ >>706
警告表示は出ても警告音なんて鳴らないぞ >>703
1.5だと内側のテールライトがほぼ飾りということを最近知って愕然としたわ
まぁ自分からは見えねぇしな・・・と無理やり自分を納得させるしかない
デイライトとかテールライト全部光るようにするのとかオプションでやってほしいな～ マツダのストロングハイブリッドってどんな仕様なんだろ >>708
表示だけ、だっけ？ポローン、ポローンって鳴った気がするけど…あとで試してみるか 今日はめちゃくちゃMAZDA3見る
もう5台ぐらい見た
確変突入だ Mazda3名物デイライト
イカリングは欲しいよね X回さなくて良いって言ってる人はATだよね?
MTはギア比低いしXAWDは車重いから、ペースの速い国道の発進なんか1.2速は結構回さないとおいてかれちゃう。 別にまわしてもまわさなくてもその時に気分で運転するけど、
排気量が小さいと音だけでそれに見合った加速しないのが嫌だ
ダサい改造車がいっちょ前に大きな音出して、
大して加速しないのと同じ恥ずかしさがある mazda3最近見かけるけどシグネチャー少ないな
ノーマルの方が人気なのか？ AT/MT関係なくたまにはブン回してあげてね
直噴なんだし >>721
引き算の美学でノーマルが好き
費用もかけなくて済むし 気分が沈み気味の時6000rpmぐらいまで回すとスカーっとするわ ニードルスイープの不具合はディーラーでリプロ出てるんだっけ？ ですよね…
今日納車されたのですがニードルスイープがキャンセルになって治ってないのでどうだったかと思いまして
ありがとうございます! セダン20SRSEプラクオ 契約しました。
納車後気をつけること何かありますか？
ピアノブラックやメーターパネルが傷つきやすい等 実用セダンだからガンガン使うべし
シフト部ピアノブラックは部品出るから傷が気になるなら車検の時にでも交換すればよい
ショボいと言われるスカイアクティブG2.0もなんちゃってハイブリッドになり最高にいいよ MTでもリバースに入れるとチャイム鳴って欲しい
現在どのギアに入ってるかの表示も欲しい >>729
おめでとう御座います。
ハイプリッドだが燃費に期待は禁物
あくまでもガソリンエンジンがもたつく部分をさりげなくアシストする走りの快適さの為のモーター。 >>711
マイルドハイブリッドの電圧強化版になるとマツダ役員がインタビューで答えてる
48vよりかなり高い数値になる >>731
リバースで音は鳴らないけどギアが今何速になってるかはメーターパネルに表示されるぞ >>731
6速横のRに慣れてる人はMAZDA式のR位置に慣れるまで戸惑うらしいな 新車でまだギアの入りが硬い時、1速入れたつもりが下に押しちゃっててリバース入ってて、動き出してあれ??ってことあった。
私もその時はピコンピコン鳴ってほしいと思ったけど、ギアの入りが軽くなって車にも慣れたら間違えて入ることも皆無になったよ。
メーターの何速表示は良いけど、→何速にしろの表示が邪魔なのと、HADに今入ってるギア表示して欲しかったな。 >>728
納車前にディーラーに念押ししておけば二度手間にならなかったのに Rの押し込みは正直良いとは思わないな
押し込みという操作が1段階増えるし、1速と交互に入れるような状況を考慮してない >>470
いまは子どもの教科書の「昔のおもちゃ」にpspいる時代らしいぞ >>737
「シフトインジケーター 非表示」でググるとロードスターで同じこと考えてやってる人いる
まあまあ面倒くさそうだけど根気があったらやってみたら
あとHUDね こっちでもcx-5のスレみたいに排気量論争やってるのか >>747
これは大変そうだw メーカーがマツコネから設定変えられるようソフトウェアアップデートで対応してくれたら良いんだけど。
HUD 書き込んでから気づいた UPね。 調べても良く分からなかった為、教えて頂きたいです。マツダコネクトのDVD映像をタブレットに出力して後席で観たいと考えています。マツダコネクトには映像出力端子はあるのでしょうか?またそのようなキット販売している商品あればご教示お願いします。 タブレットに出力できるポータブルDVDプレイヤー的なものを探したほうが早いんじゃないかな 右下リバースの車両何台も所有してから左上&押し込みでリバースの車を3台連続で所有したけど、断然左上のが切り返し早いと思う
スバルとかのリング引き上げ式はあんまり好きじゃない MTだとギアポジの表示もクラッチから足離すまでは出ないので、R表示を見ることは少ない カメラが前を映してるか後ろを映してるかで
リバースの判断してるけど
みんなそうじゃないの？ 前進後退の切り替えはワンテンポ置くぐらいの方が安心だと思う >>744
トラック乗りのワイ
実家のような安心感 >>739
おっしゃるとおりです…ディーラーだから把握してるだろうとの思い込みはだめですね
他にも不具合ないか少し様子見てから連絡してみようと思います >>757
海外だと200km巡航の動画とか出てますしね
能力的には多分問題ない
けど150巡航とかはマジでしないほうがよい
俺はXDクルコン100km固定でゆったり巡航で幸せよ
抜く時は中間加速が得意なので115ぐらいに加速してすぐ戻す
警察にも捕まらず流れも乱さず煽らず迷惑かけず
この速度帯で凄く幸せになれる車がmazda3
高速移動が入るとウキウキする ガソリンエンジンだと160キロは6速ても
ある程度、回転数が上がるから
意図してやろうと思わないとその速度にならないし
180までしか無いスピードメーターが160を超えたらマズイ事を自分はやっている罪悪感が出てくるが
A4ディーゼルターボだといつの間にかこんなに出ていたって感じかな
スピードメーターも260か280まで有ると思うが
悪い事している罪悪感が薄まる。
XDもスピードメーターはさておき
いつの間にか出ていた感じなんだろね
いずれにしろMAZDA3の車体は優秀。 >>762
低速では突き上げや硬さで不快感を感じる人も多いみたいだけど
反面高速乗ると水を得た魚みたいに滑るように走るの最高なんよ
先日も同僚助手席に乗せて往復550kmの高速乗ったけど
「乗り心地いいねえ」「だろ？」みたいな会話しながら
あっという間に往路復路終わっちまった
疲れなど全くない
XDセダンなんだけど「セダン久しぶりに乗ったけどセダンもいいね」と
価格帯、デザイン、高速巡航性能、mazda3マジ最高
もう10万km行くけどまだ新車のままみたいな質感だしほんと >>750
10インチ程度のタブレットにアマプラあたりを入れて再生、音声はBluetooth接続が良さげ >>759
メチャクチャ有能な人なら気を利かして色々やってくれるけど、
普通の担当からしたら沢山いる客の中の一人だから、
なかなか気付いて貰えない部分もあると思うんだ
だから俺はウザがられてもいいから先に自分からお願いしちゃう 15のRSEすごくお得感があるけどなぜMTがないのか >>764
俺はこれだな、iPadAirをBluetoothか有線で繋いでる
サブスクをかなり契約しているから何でも見られる
自分は子なしだけど友人の子供乗せるときにはDisney+が評判いい >>765
高速定速巡航なら
エンジンへの負荷は排気量で変わってくるが
走行に関しては同じでしょうね。
車体は同じでエンジンが違うだけだから。
厳密にいうと下り坂なら1.5は一番じゃないかな
軽い分有利でしょう。 >>765
余力がないと気が付かないような微妙な登り坂で失速して渋滞の原因作る。 >>765
Xって足回り補強されてるから違うんじゃないの >>9
めちゃ遅レスですが自分もそう思います。
次期モデルも期待ですね。頼むからマツダさん、mazda6のように
終息モデルにしないで下さい。
ロードスターとmazda3は倒産しない限り残して欲しい。 >>761
私はもっぱら規制速度＋９kmをMRCC+CTSで流しています。
時たま、飛ばしているベンツやボルボさんの後をついて行って速度が◯◯◯になりました。 誰がどう乗っても気にならんわ
レンタカーにある時点で乗り手は選べんよ プリウスもそうだが販売台数から見ると極々一部のユーザーのせいで車のイメージ悪くなるんだよな
販売台数の少ない車なら尚更だぜ >>770
車体が重くなると、地面から伝わる細かい振動が質量による抑制効果で相対的に小さくなるから、軽いクルマより運動性能は落ちるけどゆったりした乗り心地になる（事が多い）
かと言って手を抜いたら船のような気持の悪い周期振動になって車に酔いやすくなるらしいけど
あと、XのエンジンはSPCCIの為に凄く精度の高いバランス取りがされてて気筒毎のばらつきが凄い少ないから、エンジン起因の振動や音も結構違うんじゃないかな？ >>762
高速走行時の不安感、緊張感が無いので、メーター見たら速度が高かったという感じです。
走行安定性が以前のクルマと全く違う。 綺麗な道走ってる時の感覚気持ち良いよね
荒れた道でもあの感覚が欲しいなら何百万も上の車になるんだろうけど 高速安定性が凄くいいよね
新東名とか東関道も全く不安ない感じ
でも120キロ辺りから燃費落ち気味だから
7～8速が欲しいなぁ アウディA4だって7速。
MAZDA3は6速。
まあその一段が大きいのかも知れんが
あちらはアウトバーン走行が実用だから必要か。 >>780
Xは乗った事ないんですが
お値段の差は間違いなくあるんでしょうね。 >>781
車体、足が良くて、トルクデカいクルマはそんな感じになるのは分かります。
2.0Gだと意図してそのスピード出すぞってやらないと
ならず
いつの間にか160キロになっていたは無いですね。
トルクデカいクルマの高速走行は免許証が危険（笑） HUDがある車で気づいたら150km出てましたは通用しないだろうなあｗ 120km出したら捕まることもあるんだから出しちゃダメよ日本では ハッチバックしか見てなかったけどセダンが思いの外格好良いな
ハッチバックみたいに後席窓せり上がってなくてまともだし セダンは、あのルーフから降りてくる曲線がトランクまでつながっていって
リップつけてたら最後上にキュッと跳ね上がってるところがたまらん
横から見たこの曲線がなんとも女性的で美しい
けどそれ以外の後ろの角度は男性的でモリモリしてて逞しい
リアコンビランプの丸目４灯が水平に繋がっててかっこいい
ベタ惚れなんよね ファストバックはファミリアネオとかランティスクーペみたいなキワモノだけど
セダンは良くも悪くも普通だと思う
フロントとリアのバランスが取れてる MAZDA3セダンの流線形の美しさにはレクサスもBMWもアウディも勝てないからな
ウチの子が最高 >>780
俺のXは個体差かわからないけどエンジン音大きいよ
ガラガラうるさいし FBだけど、リアウォッシャーが出なくなった
https://www.youtube.com/watch?v=AzzNUjH-18M&t=30s
こんな動画を見つけたけども、どこから出るのか分からん
しょうがねえからディーラー行ってくる 旅行で各地走りまわってるけど東北道の仙台ー盛岡は140-150で流れてたな
山形から秋田に抜ける7号線も90で流れてたし東北民はブッ飛ばすなーと感じた
新東名の静岡120km区間で130-140程度
北陸道、山陽道、中国道、阪和道はだいたい90-100だわ >>797
何十回も新東名走ってるけど130-40で流れてることはないな
空いていても流れは100-20で、140以上の車もいるって感じ
自分が140で走ってるからそう感じるだけだろ ど田舎暴走してたら張り合ってきただけじゃね
東北は人がまったく居ないから走りやすそうだな シグネチャーホイール不人気なのか？確かに遠目に見たらBTEホイールとさして変わらんが 正直ホイールのことは考えたくない
信じられんぐらい高いからな
俺はBTEホイールをガリガリやっちゃったよ
値段見て腰抜かした >>797
仙台-盛岡って、花巻南以南は普通に80～100km/h制限だよね？
140-150km/hって捕まれば一発免停だけど、仙台や東北のドライバーは全員キチガイってこと？ 郡山←→東京
あたりの東北道もけっこうカオスだよ
追い越し車線を120km近くで走ってても左から140kmぐらいで抜いてくるんだから >>805
いや実際に100km/h以下の制限速度の高速で140-150km/hで「流れてる」区間が有るならキチガイ認定されて当然でしょ。
アウトバーンですら、皆んながそんな速度で走ってる光景なんて見たこと無いわ。 友人にFCR-062貰ったから、入れてみる！
直噴だからどこまで効果あるかわからんけど…
20S MT 17,000キロ
さて、どうかな… 俺は神戸から岡山に行く中国道はスピード速いと思った。
左側120、それでも抜きたい奴は抜いていく感じだった。 立体化された国道なんかも普通に80km/h位の流れだよ。制限速度は60で。 あんまりマツダ純正と変わらんのがなぁ
コンセプトのホイールぐらいエグれてるのほしいわ R4バイパスなんか80km/hで走ってると煽られるからなぁ 青切符レベルの速度で流れてる
→その是非はともかく、まあ分かる
赤切符レベルの速度で流れてる
→キチガイ >>796
ピアノブラックの部分を外せばノズルが現れる スピード違反で捕まった人がよくいうセリフ
みんなこの速度で走ってます
警官「あなただけでしたよ」 結局どんな速度帯で周囲が流れてようが
制限速度から30以上オーバーして走ってて捕まったら一発免停
周りが早かったとか一切言い訳にならない
その責任は全て自分にある
それに納得して速度を出せるかどうか
俺はこいつに乗れなくなりたくないからそんな速度で走らない
よく高速乗るけど120とかで流れてるのなんか見たことないわ…
トラックがいるだけで流れは100になるし どうでも良いが、追い越さないのに追い越し車線を走るには辞めて欲しい 常磐道の桜土浦水戸間の追い越し車線は120で流れてる。 リバース連動ミラーは助手席側のボタンを押していないと下がらないですか？ >>810
山陽道と間違ってない？
中国道は神戸以西は80制限で流れは100程度だわ、90も出さない奴も多い、そもそもきついカーブとアップダウンで自然とスピードが緩む
たまにキチガイスピード奴はいるけどそれはどこも同じ
以東は100制限で線形もいいがこっちは取り締まりのメッカだから皆おとなしく走ってる >>821
それはほんとその通り
周囲をイラつかせ他の車の危険行動の原因を作るだけ スピード違反もだがMAZDA3に煽られたとかいう話を目にすると残念な気持ちになる
イキる人が乗るような車じゃないと思うのになぁ >>824
R300クラスのカーブが連続する中国道で左車線が120km/hとか、一日に何十件と事故が起こるレベルだね。
なんにせよ赤切符上等の速度で流れてる道なんて高速下道問わず見たこともないし、そんなキチガイエリアが有るなら近寄りたくもないな。
オロロンラインとか北海道の一部にはそういう道があると聞くけど、そんなの例外中の例外だわ。 >>827
まあ、やたら2.5Tを求める書き込みが一定数あるし、そういう人らはそういう走り方をするのかもね。 >>823
そうだよ
たしか運転席側押しとくと運転席側が下がるよ なんでハイパワーとか大排気量のエンジン=スピード出すになるのかな？
スピード出さない以外にも色々利点あるだろ >>831
スピードや加速を抜きにすれば、欠点の方が多くないか？
低回転での高速巡航は魅力だけど。 シグネチャースタイルのホイールは写真だとそう変わらんように見えるけど、現物はかっけえよ、ぜんぜん違う。 >>822
常磐道は110km制限に上がったからそれでも10kmオーバー程度 速さや加速を抜きにすれば低回転での巡航はメリットしかないぞ 左側120キロ山陽道はたまたまたか。
明け方なら解るか昼間だからヘェーと思ったんだが
そちらの住民で無いからたまたま遭遇した偶然でしょうな。 >>837
地元民だけど、左が80-100で右が110-120ぐらいの流れで、たまに130以上で突進してくるアレな人が居る程度なのが日常的な光景かと。
制限100の高速なんて、全国どこでも大体そんなもんでしょ。 3車線なら120～140で飛ばしてる車は居るな
車の少ない時間帯じゃないと無理だが
そもそもいつも高速で移動してる人はそんなに飛ばさんし飛ばしてるのはたまに高速乗った貧乏人がイキってるだけ >>830
運転席も下がるのは知りませんでした!
ありがとうございます! >>834
純正BBSは良いね、タイヤサイズはノーマルと同じながら
ホイール外周が出ていて19インチ位に見える、傷付けそうだから怖いのはあるけど。
あとハンドリングが明らかに軽くなって、それでいて重量安定感も損なってなくてよいね、さすがBBSだと思った。 OPBBSが大して軽くないのはマツダ側の注文なんだろうか
軽いの欲しいからRSGT入れたけど セダンホイールのシルバーグレーだけはなんかボヤける >>837
基本的に追い越し以外は左側走るのが正しいから、
飛ばす人でも左は知る人はそこそこいるぞ
俺も130でも150でも左走る 120ぐらいでもそこそこ怖いのに明らかに130～140出してそうなワゴン車に抜かれるともはや感心する 高速の話はもう飽きたわ
MAZDA3関係ないやんけ >>804
盛られてるよ
仙台民だけど仙台～大衡あたりまでは速度出せないし大衡超えてもまだゆったり走る車の方が多い
古川超えると車が減っていって時々140くらいで走ってるのかな？みたいなやつがいるくらい
盛岡よりに120km区間もあるけどほとんどの車が100で走ってるね
120出してる車の方が少ない
ちなみに120km区間の120km巡航はマジで快適だと体感してしまった。
道路がきれいだとすごく快適ね。この車。 >>849
赤切符もらうと、警察相手にガチの裁判やって処分を覆さない限りは実際に前科が付くからな。
名実共に前科者の仲間入りってことを知らない人って結構多い。 >>851
地元民の声が聞けて良かった。
自分の車では郡山までしか行ってない関西人だけど、いつかそっちを走る時は安心して走るよ。
>>846
読点の前後で話に脈絡なさ過ぎてわろたw
さすがキチガイ 831 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ba32-P5cl [2400:4052:10c0:c900:*]) sage 2024/02/27(火) 13:26:54.68 ID:GKQcNtnT0
なんでハイパワーとか大排気量のエンジン=スピード出すになるのかな？
スピード出さない以外にも色々利点あるだろ
846 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ba30-P5cl [2400:4052:10c0:c900:*]) sage 2024/02/27(火) 18:01:38.18 ID:GKQcNtnT0
>>837
基本的に追い越し以外は左側走るのが正しいから、
飛ばす人でも左は知る人はそこそこいるぞ
俺も130でも150でも左走る >>852
首都高速７号小松川線に乗ってる時の滑らかさが好き マシーングレーって汚れが目立つってことは聞いたんですが、
洗車傷も目立ちますか？ >>860
常磐道っていうから1車線かと思ったら
守谷付近は3車線でくさ
追い越し塞いだんちゃうの？ 常磐道は走りやすいから三郷～水戸あたりまでは結構煽られるよな('A`)
夜中120km弱とかで右車線で追い越ししてるとだいぶ遠くからバッシングしながらどかしてくるやついるものね マシグレ納車前なんだがおすすめの洗車用品ありませんか？ アンドロイドオートでAMAZONミュージックとかJetAutoとか聞いてる人いる？
だんだんライブラリで表示されないプレイリストやアルバムが増えてきてるんだけど対策は無いんだろうか？
もちろんスマホのアプリでは正常に表示されてます。 >>866
洗車用品は使ってないけど、年に1度のクリスタルキーパーと汚れたときのシャンプー洗車で３年間十分綺麗です
もちろんだけど水滴の残りはしっかり拭き上げ メルセデスがエンジン開発再開か
マツダもガソリンの直6出してね >>866
高圧洗浄機とブロワーを使って極力スポンジとかタオルでこすらない
仕上げの拭き上げはするけど最低限
するとピアノブラックとかもきれいに保てる >>869
ドイツのアウトバーン移動はロングドライブするそうだが電気自動車なんか無理だわな。 >>873
ダイヤモンドキーパーして年一メンテしてるよ 細かい洗車キズは洗った後に塗るやつでかなり見えなくなる 水洗いした後にドライモンスターでサッと拭くぐらいかな俺は
水分がとれたらフクピカみたいなやつで更に拭いてるけど、種類によってはなんかムラが出てきちゃうやつとかあるよね この時期は青空だと何度洗っても花粉花粉で嫌になりますねぇ ピカピカにしたくなるクルマだよ
デザインも塗装も良いからな 今回はコーティングしない作戦で行きたい。
前車はMG1だけやってみて良かったんだけど色々コーティングの闇とか聞いちゃうとねー >>882
同じく、市販の簡易コーティングを豆に出来るなら
その方が良いってプロの解説を見たので。 そんなに労力や費用を掛けず適度にキレイに保つだけなら>>868で十分な感じなのかな
これから納車予定だけどコーティングとか種類多すぎだし評判も人によって言うこと違いすぎてもうよくわからんわ うちはコメリの撥水シャンプーで洗うだけやで
プラクオなんで多少の汚れは誤魔化せるしな バリアスコートを月１でやってるけどずっとヌルテカだよ 青空駐車だしコーディングもすぐ剥がれちゃうだろうから難しいなぁ 純水器+高圧洗浄機+ブロワーでシャンプー以外ほぼ車体に触れずに仕上げてる
キーパーのWダイヤに半年おきにミネラルオフ(自前施工)でヌルテカ
洗車大嫌いだからこそ投資して手間を減らしつつ綺麗を維持
https://i.imgur.com/VJ5QzDR.jpeg
https://i.imgur.com/U787VGk.jpeg >>881
マツダはカラーは良いけど塗装自体の質は低いよ
塗膜は業界一薄いから欠けやすいし、塗装面も粗い
研磨付きのコーティングがおすすめ 分かってくれる人がいて良かった
薄いよねー、特にクリアが薄いと思うわ そういう話聞くけど実際どうなん？と思って調べたら
＞厚く塗るのが上等な塗装と思っている人が多いと思っている人も多いですが、けっしてそんなことはありません。
って出てきた
むしろ高品質化のために薄くしてるみたいだけど、耐久性がどうなのかはよくわからんかった >>892
元2台ホンダ乗ったが塗装弱いと思う。
クリアも弱いでしょ、艶が無くなるの早いしコスコスになる。洗車する気が逆に失せる。
自分はだが。 マシーングレーのインタビュー見ると「いつまでも劣化しないのが大事」って言ってるから耐久性も考えてるんじゃないかなぁ
でもあれだね、トヨタの塗装とかの記事なんかも見ると「うちの塗装技術は他のメーカーより断然上」とか言ってたりして、どこも塗装には一家言あるようだね 新型センチュリーは200万の有料色があるんだよな
間近で見てみたいわー MAZDAの塗装レベルは国内トップだと言う解説動画なら見た 花粉が着かないコーティングとかない？
花粉がひどい… >>899
>花粉が着かないコーティングとかない？
無理です。屋根付き車庫(屋内とか地下とか)・カーカバー・マメに洗車 スノフレ購入時にMGプレミアム施工
週１で手洗いシャンプー洗車
時々シルクで汚れ落としてゼロドロップで艶出し
3年経ったけど磨き傷など特になし 屋内車庫かどうか、自宅の車庫（手洗いしやすい）かどうかでメンテナンス方法も全然変わってくるよね
自分は月極の青空駐車場だから最初からある程度諦めてるけど、その中でベターな方法はなんなのかよくわからん >>889
うちの18年落ちプレマシーの塗装がピンピンしてるので、君の言う事は全く信用出来ない。
むしろ同年代の他メーカー車ってなんか燻んだ感じのが多く思える。 >>898
ユーノス500のハイレフコート塗装の頃からこだわりを訴えている事は確かだね。
それ以前の塗装は確かに弱かったけど、あの頃の日本車はどこも同じようなもんだったし。 薄いってもMAZDAの赤みたいにカッコいい有彩色は他社にないじゃん。
黒白はトヨタが一番だけど。 トヨタのパールホワイトも塗装剥がれ起こしてるし、色・環境・扱いにより千差万別で、メーカーでひとくくりにしてどうこう言ってもあまり意味はない。 >>895
ごめん普通のXバーガンディなんだw
100thは俺が買う時には販売終了してたけどあったら悩んでたかもしれない 今度マツダ3の赤を納車予定なんだけどやっぱ赤って色あせ対策とかって必要なんですかね 家は車庫だけど会社は青空駐車だから気になるんですが >>909
四年目青空駐車場だけど、今んとこ何も問題ないね。
ソウルレッドって一回か2回か忘れたけど色変わってるから、年式古いのみてもわからないんだよね― >>903
18年落ちプレマシーなら昔の塗装だから話が変わるね
今のマツダはアクアテック塗装といって水性塗料を使用してるので別物だよ >>907
サンルーフとサイドになんかくっついてたから100thのXだとおもったわw >>910
青空でも問題ないんですね良かった 洗車やコーティングとかはマメにやってる感じですか？ >>911
いや18年前も塗装は薄いぞ
ほんとに詳しいの？ 自分は半年に一回、点検の時にディーラーに洗車してもらうだけですw
下手に洗車するよりは、ほったらかしの方が塗装に優しい気がする 22年モデルでプラチナクォーツ追加とXのフロントフェンダーにskyactiv xのバッジ追加されてる >>914
コーティングはリボルト・プロって奴やってるよ。洗車は月1,2回かな。
最近は二月に1.5回のペースだけど笑
思われてる通り、洗車やメンテナンスの頻度のがよっぽど大事だと思うね。 下手に洗うよりは放置したほうが洗車に起因する傷はつかないというのは確かにそうなのだが、
中には早めに落とさないと塗装にダメージを与える汚れもある。
また汚れは時間が経つほど強い(攻撃性の高い)洗浄剤が必要になる。
まあ車がいくら綺麗でも汚くても安全には関わりがないので、
手間と費用とそれで得られる美観に乗る本人が納得できていれば良し。 ほんとに塗装を守りたいならプロテクションフィルムも１つの手じゃね？ 手入れはほどほどで良さそうですね 気軽に付き合っていこうかな 洗車は多くても月1がいいって業者に言われたわ
多すぎてもシミや傷の原因になるってさ 屋根付きガレージがある人が羨ましいよなぁ
やっぱり綺麗に保ってる人多いもんね キレイに保とうとしてもディーラーに点検預けたら見えないところでどういう扱いされてるかわからんからな
俺の場合汚い状態で改良部品取付に預けたら作業しづらかったのかそのまま拭かれて線傷入った ほんとそういうとこ無能だよな
俺の車もルーフとマップランプの部分に落ちない汚れが付いてる マツダが塗装弱いとかないよ、むしろかなりまとも
弱いのはホンダ、面が荒いのはトヨタ スカイアクティブXって他社のディーラー、街の整備工場に持っていっても整備してくれるの？ 塗装薄いは自分も感じました。
過去のスバル車は飛び石で欠けなんかつかなかったけど
この車は数ヶ月の運転で金属が見えるようなカケが二箇所もついててびっくりしました
色はきれいなのにめちゃくちゃショック 薄くて色が劣化しないのはいいかもですけど、
車なんて飾りじゃないんだから耐久性もちゃんと考えてほしいですよね マツダは塗装が薄いんだよ
技術革新で塗装薄くできたって昔宣伝してたな グラムレベルの軽量化のために塗膜も薄くしてるんだよな？ 薄い=塗りが均一ってことだぞ
塗膜にムラがあったら薄くはできない そう頻繁に洗わなくていいのは理屈としては分かるが、洗った後にギラッギラになるのがたまらないのでどうしても毎週洗ってしまうな
3連休のときなんかは休み初日と休み最後の日に洗いたくなる衝動に襲われるがさすがに控える いやこれ、マツダはサビ止めの塗装の分が入ってないから、実際はそこまで薄くないのか？ レクサスのストラクチュアルブルーみたいな頭おかしい感じの塗装もマツダにやってほしいけど、アーティザンレッドはわりとすごい技術なんだろうか >>932
軽量化の目的もあるが、1番の要因は環境負荷の軽減 30乗りだけど向こうのスレレスつかないし空気悪いからここにいてもいい? >>928
エンジンの中身何かするわけじゃないのであれば普通のガソリン車と変わらないのでは？ >>939
塗料、塗装、塗膜を使い分けない人がばかりだから話が通じないと思うわ >>928
俺はエンジン故障して乗せ替えてるから、
絶対にディーラー以外には持っていこうと思わないな
かなりシビアなエンジンだから何か間違いがあった時に面倒なことになる 他社のディーラーってどういうことなの
ぼくのMAZDA3が壊れました！ホンダさん直してください！！ってこと？
無謀すぎんか？ チビ、ハゲ、デブの僕でもマツダ3のおかげで10歳年下の彼女が出来ました。ありがとうMTのマツダ3 夜の駐車場の照明に照らされるmazda3は美しいなぁ…
昼間の地下や屋内駐車場のmazda3も美しいけど >>949
おめでとう
卑下してるけど、車のおかげじゃなくて貴方自身の魅力だと思うよ スタイルとインテリアに惚れて衝動買いから3年
ND2に乗り換えることにした
長距離楽ちんだったけどちょっと刺激不足だったかなあ >>946
故障ってどんな壊れ方したん？
X乗りとしては気になるぜ >>953
エンジンからガラガラ異音が出た
原因不明で色々やった結果、原因不明のままエンジン載せ替えになった
故障すると売れてないからサンプルが少なくて原因の特定に時間がかかるっぽい
ネットで調べると直らなくて返品になった人もいるみたいだから、俺は直っただけましなのかも >>954
ありがとう
初期不良的な奴なのかな
乗り潰すつもりだから、うちのは何も問題ないままであって欲しいぜ >>947
ホンダのディーラーで下取りとかで売ってる他社の中古買うとそうなるよ。
そして直してくれる。 >>952
荷物スペース含めて2シーターで足りるなら車選びの選択肢増えるよね 決算期に合わせての春の販促キャンペーンか何かありましたっけ？
Mazda３を購入するつもりですがそのキャンペーン中に交渉しようと思っているので >>958
ここは既に購入済みのオーナーが多いからね。
商談中の人がたくさん集まれば良いのだが
買ったものとしては買って良かったなら言えるがね。 >>958
因みにMAZDA3の何にする予定ですか？ >>958
ディーラーは契約ではなく登録で成績になる
今契約しても登録は4月以降になるから決算には影響しない
昔は納期2週間とかだったから今やってる決算セールはその名残で値引きはあまり期待出来ない
今は初売りが実質決算セールかな ディーラーなんかが土日とかで場所を借りて商談会開いてる時も良いとは聞く このご時世でもわざわざ会場借りるコストかけて割に合うほど集客できるのは、すごいな Mazda3 所有してみて感じるのは
実際、大衆車だけど趣向品に通ずるもんが
あるなぁっと。例えが適切じゃないかもしれんけど、お高い機械式腕時計みたいなもんかな？
使って良し、眺めて良し、綺麗にして良し、みたいな。 >>916
自分のは飛び石で4箇所はげたからタッチペンで塗ったよ。うまく塗れなかったけど下地よりのままよりはましかな… うちの地域だと最近大きい会場で商談会やってたな 1時間ちょっと居た間の成約は2ばかりで3はいなかった悲しみ… >>965
タッチペンはMAZDAスノーフレークホワイトってタッチペンあるがそれでも全く同じ色にはならないんだろな タイムズレンタカーでよく見るな
教習車は脱したけどレンタカーかよ >>955
完全に初期不良だったみたい
まあ運が悪かっただけなんだろうけど、
やっぱり今後の事も不安は常にあるよね >>962
商談会はかなり値引き見込めるね
自分も今回初めてだったけど、次回からも注文するのは商談会にしようと思った 売れてないから大幅値引き期待できるぞ
マツダ値引きしないとは何だったのか >>973
オートザムとマツダ店を競合させても大して下がらないんだなぁ、これが。 MAZDAは定価の価格設定が既に値引きしてあるようなもんだよ。 >>958です。
参考になるレスありがとうございました。
３月で定年を迎えるので、自分へのご褒美として１０年ぶりの買い替えを
検討しているところなんです。
今乗っているのが二代目アクセラ後期です。１７万㌔を超えまして
そろそろ車検も近いし・・・・愛着もありますが交換する部品も多いようです。
なにせ１０年ぶりの新車購入なので勝手がわからずにこちらでお聞きすることになりました。
年に何度かディーラーからキャンペーンのＤＭがメール便で届くので、
それを利用できれば、と思った次第です。
希望はレトロのＦＢです。昔は値引きのマツダと言われていましたがw、今はどうなのやら。
みなさんの話はとても参考になることばかりです。
長文失礼しました。 定年まで勤め上げて、空いた時間にマツダ3でゆったりと遠乗りとか、なんか凄く楽しいお金と時間の使い方に思える。 今はトヨタが一番値引きのイメージある
MAZDA3を考えてるときに他のディーラーにも行ってみてたら、
トヨタは何も交渉してないのに向こうからこれぐらいは値引きできますって言ってきたｗ
トヨタディーラー同士でも競争が激しいからなんだろうけど、なんかなぁって思った トヨタとマツダだと原価率はマツダの方が全然高かったよね
値引合戦になったらマツダは当然不利だな 原価率は数が一番効くからトヨタには太刀打ちできない
利益率の高いハイブリッドも25年以上一貫して赤字垂れ流しの頃からやってきた結果だし
ころころハイブリッド方式変えるホンダと違ってな >>980
クルマ開発製造以外に掛かる固定費は
トヨタはデカいだろうね。
これも原価に入るのでは？ >>977
アクセラを17万キロを走った体ならMAZDA３にされたら違和感無いと思います。
ペダルレイアウトやオルガンペダルはそのままです。
シートは進化してなお良いです。 >>977
自分は二代目アクセラ前期15c17万キロ乗ってからMAZDA3前期XDにしたけど最初は軽快じゃなくなって足回り堅い印象だったけど半年位したらなれて前よりは快適に感じるちなみに両方セダン >>979
mazda3買うときカロスポも検討してたが値引きの話何もしてないのに25万も引いてきてびっくりした この前行った決算商談会だと値引きは18万＋ミニゲームで1万くらいだったな車によるけど MAZDA3用の軽量フライホイール出ないのかなぁ？ >>985
カロスポも良いクルマだと分かっているんだが
いざ300万円払う気するかというとしない。
トキメキが無いんだよな。
俺はパスした。 トヨタのクルマは総じてそうかもな
レクサス含めて大きいクラスならトキメキはあるんだが
Cセグクラスにそれが無いんだよな。 >>987
「フライホイール加工業者」でググってみたら？
外して送って加工してもらえばいいんじゃないかな
内燃機加工業者ならやってくれるとこあるよ >>989
それを含めてカロスポは俺には無理だった
カロスポがダブルウィッシュボーンであろうが無理だった。 女でいえば顔はまあまあ整っていて、良い子だと分かっていても無理だとなる事あるだろ？
MAZDA3は惚れてしまった。 下取りガン無視でジルコンサンド選んだ俺に死角はなかった >>994
言うほど地獄で無いよ、カロスポだって同じだよ。 >>995
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