【HONDA】2代目フィット Part114【FIT2】
粗大ゴミ 0252230185
新潟501 ふ91-24 中古のポンコツフィットのババア
歩道のど真ん中に車を止め、横を通り過ぎようとすると
わざとドアを開ける、かなりの性悪キチガイ
110しといたので 今売ってるBセグのハッチバックみんなカッコ悪いからね 2009年6月から乗っていたGE8
今月いっぱいでお別れすることになりました
116,000kmイグニションコイルほぼ新品で
i-VTECよく回ります
余裕があればもっと乗りたいんですが イグニションコイル欲しい！
余裕があればって何かあったのかい？まだまだ現役で乗れそうでもったいない 180キロ出す動画あったけど、IVTECのおかげでもあるな。 4代目も嫌いじゃないけど
デザインが2代目回帰したら購入者増えるかな 大きな2モーターのハイブリッドシステムと厳しくなった衝突安全性能を考えたら2代目みたいなスラントノーズはもう無理だと思うよ >>15
それでかいよね
なんとか後期RSのデザインのまま出せれば売れると思う
けどnoteにいいようにパクられちゃったなぁ >>15
スラントノーズ自体は他の車でもやってるから今でも可能。
問題は最近のホンダ自身のマイブームでスラントノーズを封印しようとしてる事。
またバイクならよくあるが、車のデザインについてメーカーは昔のデザインに戻すような事はしない。というかやりたがらない。 >>17
フィットも4.5mくらいの長さになればスラントノーズに出来るかもね、あと最近のモーターショーに出て来るコンセプトカーは
ヘリテージデザインばかりだよ バッテリー、調子良かったのに急にダメになる
少しずつ弱ってくれないと、交換の判断ができない オレもそうなった。
充電器とか 試行錯誤したが、今はエンジン回転数上げて走行繰り返してる。
回復してきてるけど、まだわからん。 現行フィットのデザインがどうも気に入らずまだ2代目に乗ってます
やっぱり1番良いね2代目は。今8万なんだけど次の車検までにフル願う >>21
次の車検と言わずにもっと乗ってやって下さい 今どきのHVやEVみたいにモーターから音が出るようになってないのでモーター走行時はグライダーで滑空してるみたいで気持ちいい 2008年のGE6が車検満了日を前にやっと3万キロ
来年夏に出るらしいフリード系に乗り換える予定 >>20
今どき回転数上げても意味ないと思うけど、、、 バッテリーヘタってきてる予兆が来てるなら素直に変えとけw
アマゾンで買って交換すれば5000円位だろ 買い替えのための見積もり取ったせいかバッテリーの交換勧めてこなくなったな
結局決められないまま冬になっちゃったからバッテリーくらい変えといたほうがよさそう
タイヤもひびわれ始めてるし来年の点検・車検までに方向性決めないと
でもホムセンとかオートバックスとか行くとデカい容量のしか置いてないんだよな
純正サイズのが皆無 >>27
車検通すなら、ハットのPBタイヤにしようや >>21
何年目ですか？
自分も10年目だけどずっと乗りたい 屋根塗らないとなぁ
次の車検までにフル願う これどういう意味？ｗ おー！なるほど
でも２よりかっこよくはなれないかも
それだったらNBOXみたいな軽カスタムのほうがかっこよさそうな予感 >>27
34B17Lよりも40B19Lの方が大量生産で安かったりするよ バッテリーってちょい大きい方が余裕あっていい気がするがどうなんやろね >>30
13年目です
きちんと手入れしてきたのでまだまだ乗れそうだけど急に動かなくなる日がきそうな今日この頃ですそれまでは大事に乗ります 来年5月に車検 ２１万キロ走ってるが 新車から９年
消耗品以外交換してないから
壊れる時には一気に壊れないか不安
オイルは純正を７０００キロ、ＣＶＴオイル３万キロごとに
交換してたからエンジンは調子良い >>25
今どきでも関係ないだろ?
違うなら説明して CVTオイルって換えた方がいいの？
昔は長く走ってから変えると余計不調になるから最後まで変えない方がいいとか言われてたけど
近所のガソリンスタンドでも交換やりますって旗立ててたな
機械とか進化して交換しやすくなったとかあるのか >>37
調べたわ！、
今どき無意味らしいみたいだ。 リコール対象
燃料装置（低圧燃料ポンプ）DBA-GK3,GK4,GK5,GK6 DAA-GP5,GP6
制動装置（ブレーキオペレーティングシミュレーター）DAA-GP5,GP6 6AA-GR3,GR4,GR6,GR8 シガソケに電圧計を付ける。充電してないときは12.6Vぐらい。発電中=充電中は13.8-14.5Vぐらい。あとは電圧上がる条件を確認すれば良い。
CVT-HV車のGP2なら前照灯付けたり送風ファン回したりニュートラルに入れると電圧上がる。ローギアでエンジン回転上げるのは燃料もったいないから試したことない HV車なのか。どうりですれ違いなワケ。
他と充電システムが違うようだ。 >>49
HV車はオルタではなくDCDCだからシステムが違うといえば違うけど、どういうときに充電するか(=電圧上げるか)の条件は同じじゃないかな エンジンかけて最初の五分くらい、後ろの車輪あたりからフィーンフィーンっていう音がなり始めた。タイヤの動きに連動しているからブレーキ関連かな？
ブレーキ踏むと鳴らなくて、クリープの時だけなんだよね。念の為ディーラーで診てもらうか。 ついにハイブリッド用バッテリーの冷却ファンの故障が来たわ、まぁしゃーない
この車のセルモーターの音初めて聞いたわＷ 今更ながらラゲッジルームに灯油タンク入れがあることに気がついた！
これめっちゃ便利。 後期13年式GE8RSファインスタイル6MT契約したよ
年明けに納車予定
これから宜しくね
ちなみに元EF8サイバー乗り ガソリンの代わりに灯油入れて走れるんだったら結構便利かも >>55
最高だね
ハイブリッドのGP4もすごいみたいよ
グリルシルバーが嫌いなんだけど スペアタイヤ積まなくなった分掘りごたつにちょっと重めのもの入れとくと
後ろ安定する >>59
55だけどありがとう
ハイブリッドのRSがあるなんて知らなかったよ
たまたま買ったFS、もういい歳なんで地味な黒シートは有り難いんだけど、ホイールは標準のRSの方が渋くて好みだったかな 自分もファインスタイルRS
ちょっと前のオレンジシートは受け入れがたかった >>62
あのオレンジシートはフォーカスRSのブルーシートを 意識してたんじゃないかと個人的には思う
送信ミス失礼 オレンジシートは運転席が色褪せしてなんかみっともなくなるんよね。 荷室のフタ下に灯油ポリタンク、すっぽり半分入るかも知れないな。 >>60
あの窪みがポリタンク積むためにあったとは
なーんも知らずにそのまま積んで倒し
エラい目にあったわ 灯油ポリタンクのパッキンまたはフタは数年おきに交換しておいたほうが安心 出来の悪いのは締めすぎると割れるから注意
ホームセンターの灯油売り場で割られたことがある 俺もフィットで 灯油ポリタンク運んだら、少しフタから灯油にじんでて、調べたらキャップの裏ゴム劣化してた。
新しいフタをいくつも ホームセンターで買っといたよ。
あとは、15リットル位に入れて ポリタンク満タンにしないようにした。
車内が石油の匂いするのは、たまらん。 積み込むときはポリタンクを丸ごとホームセンターの巨大レジ袋に入れてるわ
ちなみに20リットルのタンクだけどスタンドが18リットルしか入れてくれない >>75
セルフじゃなくて入れてもらうなんてブルジョア階級かよ >>76
セルフより安いんだけどな
ちなみに直近の値段でガソリンが163円、灯油が18リットル1790円
https://gogo.gs/ 同じくこっちは、ゴミ収集のビニール袋2枚重ねで ポリタンクを入れてる。
一度少し漏れた事あるので用心深くなった。
灯油のにおいより、醤油の方がマシw。
灯油はぞうきんで拭いても、匂い取り切れなかった。 スクータースレでは足元フラットじゃないと灯油ポリタンクが置けないから派といやそもそもポリタンク置くの違反だから派の論争が何十年と続いているな
メーカーもその需要があるからか知らんがいまだに足元フラットスクーターを作っている ヘッドライトの黄ばみはその都度磨くしかないのかなあ fit1の時に灯油が倒れて車内に流れちゃったときは大変だった >>82
CCI ヘッドライトコート剤 スマートシャイン ヘッドライトコートNEO W-225
これ磨いて一回塗ればもう1年以上透明のままもってるよ
これが今までで一番良い ヘッドライト黄ばむのと内側もコーティング剥がれというか曇りというか、他人の新車と比べるとライトのカットラインがボヤッとしてるんだ 日本経済新聞
ホンダ「エンジンを捨てる」新時代に挑む断固たる決意
ホンダ社長 三部敏宏氏
ホンダがそれを言っちゃお終いよ 『ホンダは2040年に世界の新車を全て電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）にし、「エンジンを捨てる」と表明した。』
まだ16年あるし、その頃までこの社長が会社に居座ってるとは限らないから大丈夫だろ >>85
内側厄介ですよね
あんまり良くないのでしょうけどヒモつけた磁石と
眼鏡拭き使って右側内側を拭き取りましたわ
今度は左側もダメっぽい 2008年のGE6をずっと屋外駐車場に駐めてディーラーに丸投げにしてきたけど
今月の車検が通る状態にはキープしてくれた RSファインスタイル納車まであと数週間、
オクで落としたカタログ見ながらニヤニヤしてる
やっぱりGE8後期はカッコいいな〜
特に斜め上からが砲弾型が強調されてイイ！
GK5前期と最後まで悩んだけどこっちで正解だったな
乗ってみたらアレ？なんて事になるかも知れないけど…
(まだ公道試乗してないもんで) RS後期のフォルムはほんとに楔形でかっこいいよね
夜街灯の光とかで浮かぶボディラインは感動的
黒目なのもいいんだよね
走りも文句ないと思うよ
ワクワクだねー
http://jonsibal.com/2011/takerosF4.jpg >>91
2代目はルーフラインのピークがドライバーの頭辺りにあってそこからなだらかにルーフラインが下がっててクーペっぽいんだよな
3代目4代目はルーフラインが真っ直ぐ後ろまで伸びててこれはステーションワゴンっぽい
スラントノーズのデザインも合わせてデザインがスポーティーなんだよ2代目は 91だけどレスありがとう
>>92
画像のGE渋い！ショップのデモカーみたいだけど92さんのなの？
まあRSと言ってもType-Rじゃなくて昔のSiRのポジションだろうから適度なスポーティさで十分
加えて往年のRSバッジ付きという事でネオクラシカルな雰囲気を楽しめればと思ってる
>>95
フォルム全体の塊感が素晴らしい
ホンダはいまいちデザイン音痴なメーカーの気がするけど、たまに傑作を生みだすから侮れない
こいつは近代のではEFのCR-X、EGのシビック、CL7アコードに次ぐ名デザインだと思う http://2ch-dc.net/v9/src/1704256218809.jpg
2011年新車購入
来月車検 18万キロ走行
特に故障は無かったから11年目の車検と勘違いしてた。1500CC
2月に13年目の車検
電装系でエアコンの夜表示ランプ切れとCVTレバ－夜表示ランプが切れたのが
3回あった。
ＨＩＤライトだけど球の交換はしてないから光量は落ちてると思う。支障はない
OPで純正フォグライト付けてるけど2年位で球切れ5回ほど交換してる。
FETのイエロ－球
エンジンは快調 純正オイルを5千から7千キロで交換
ＣＶＴオイルは3万キロごとに交換 ディラ－交換
18万走ってるからブッシュゴム系は弱ってる感じ
踏ん張りが弱いけど今回の車検が最後で
2年後買い替えかな。座席横破れてるし >>97
レビュー有難う
固有のマイナートラブルはあれど基本的に丈夫な車って聞いてたけどやっぱりそうなんだね
俺も1台を永く乗る方なんでこういう情報はウェルカム
これというタマが無くて予定より多めの7.5万km走行のを買ったんだけど、
そのくらいじゃまだまだ全然イケそうだね（勿論当り外れは運試しなんだろうけど）
あと2年の間宜しく頼んます! ﾌﾟﾗｸﾞを NGK ｲﾘｼﾞｳﾑ-RX に交換したら
低中回転 ﾄﾙｸが明らかに太くなり
凄く走り易くなった
ﾌﾟﾗｸﾞ単体でこんなに効果が出るとは衝撃。 自分でやるとプラグ交換時にカウルトップを上手く外せないだろうなあと二の足を踏む そういうのが得意かどうかとかもあるけど自分がやってみた感想としては面倒臭いだけで難易度は低めの作業と感じた 納車待ちのGE8、ギャザズのCDデッキしか付いてないのでナビを後付けしようと思うけどオートバックスとかで買って付けて貰った人いる？
パネルを割られたり内装外しでこじって傷付けられないか不安なんだが大丈夫だろうか？
ホンダのインパネはキツキツで外すのが大変てのは昔から良く聞く話なんだけど… ﾊﾞｲｸ、ﾊﾞｷﾞｰ、船外機、発電機、2ｽﾄ 等、色々と ﾌﾟﾗｸﾞ(& ｺｰﾄﾞ)交換したけど
NGK ｲﾘｼﾞｳﾑ RX は ﾚﾍﾞﾙが違った
過去にGDﾌｨｯﾄ(1500)でも 普通の NGK ｲﾘｼﾞｳﾑ に 交換経験があるが
ちょっと良くなったかな？ ﾚﾍﾞﾙ だった
なので 正直 今回もあまり期待してなかったけど
ﾌﾟﾗｸﾞ 交換後は 違う車 ﾚﾍﾞﾙになった
(個人の感想 1500が1800以上の感じ)
今まで交換しなかった事を凄く後悔
交換工賃は ﾃﾞｨｰﾗｰで 8000~9000円位 (店舗による)
燃費は 16ｲﾝﾁ はいてる 1500 なので
わからないけど ｱｸｾﾙ 開度は 確実に減った
(個人の感想 Sﾓｰﾄﾞを使わなくなった ) どうせパネルは交換なのでは？
うちは古いECLIPSEついてる GP4にパナの上位機種をオートバックスで付けて貰った
傷つけられてないか不安になってきた 信号待ちからの発進とかでフットブレーキを解除した瞬間、まだ車が動き出してない時に足元辺りからカタッと言うかクッみたいな音が鳴ることに気付いたんだけどこれって普通？
ブレーキかけて停止する瞬間のブレーキパッドとディスクのキュッて音や、逆に停止中クリープ前進力がかかった状態からブレーキ外した動き出す瞬間のブレーキパッドとディスクのキュッて音とも異なる >>112
ありがとう。足元と言っても車内ではなく車外です。カチッとかのスイッチと言うよりはレバーが動くような音です。油圧なのでレバーなんて無いと思いますが、、、 最終型GE8 RS オートマ
売却額35万だったわ 良くわからないけど、前の車検の時に指摘されて スタビリンクのダストブーツのヒビ割れで交換したが。
そのあたりとか？。
(自分は異音とか気がつかなかった。)
足周りのゴムパーツは経年劣化で固くなったり、ヒビ割れたりとか。
ゴム縮むと隙間出来て異音出るかもね。 ナビについてのレス有難う
ゴリラは持ってるんだけど、タッチパネルの感度が悪くなって使い物にならないんだよね
んで操作に慣れてるパナのストラーダの一番安い奴で考えてます
カー用品店のメカには当たり外れがあるって言うし、付き合いのあるディーラーが持ち込みに寛容なんで頼めればベストなんだけど、工賃がえげつなさそう… >>114
それでいくら売りなんだろう
ここ最近のカーセンサーとグー見まくったけど、オートマなら関東で本体40〜70万くらいだったよ
ちなみに昔アルファロメオ145を東京のガリバーに3万で売ったら千葉で49万で売りに出されてて吹いた覚えがあるw ゴリラのタッチパネルは、指の爪先辺りでチョンチョンと押すと反応するよ。 >>120
うちのもそう！
それ以外にも画面の半分から下のタッチポイントがアイコン一コマ分下にズレてて、まずまともにタッチ出来ずイライラするのなんの…
買って4年で調子悪くなったのはつい最近なんだけどね
やっぱポータブルは使い捨てなんかね〜 使い捨てだよね
どのみち地図更新ってずっと続くわけじゃないし更新打ち切りになったころに
機械ごと買い替えるのが吉
ただパルス取ってないと高架下とか首都高の地下区間とかはダメなんだよな 新しいのに買い替えるにしても 車種変更もこめてディーラーに渡してはいけない。
フリードが使いよさそうだったんで、今日試乗もこめてもっていって きいたら
値が付かないといわれた。 10年 ８万キロ。 今は中古業者もビッグの件があったから
比較的まともな振りしてんじゃねえの
チャンスかもね、知らんけどw 2009年式GE8117,000km機関絶好調でしたが
このたび車両入れ替えにより
アップルに13万で買い取ってもらいました
このスレともオサラバです
皆さん愛車を大事にしてやってください
さようなら GP-1走行距離20万キロで買い替えのためデラ下取り五万円
ハイブリッドバッテリー駄目になったからしょうがない ２０万キロがんばりましたね-
バッテリーもそれだけ持つんですね
それか10年ぐらいか >>111
もしかしたら、気温が低くて一桁の時にブレーキを離すと(ピッ！)という音する？。
路面凍結注意の警告音(？)らしい。
本当かどうか、マニュアル本を見ないと分からんが。 >>111
うちのと同じならキャリパーが錆びと汚れで動きが悪くなってる
うちのは左前輪がブレーキ効きっぱなしになってたらしくブレーキパッド限界まで磨耗しててこのあいだ交換&キャリパー修理してきた 1.5万円程度のタブレット使ってナビにしてる
GPSとwifi受けれればスマホでテザリングするなりポケット型のwifi端末使って対応可能
地図は常に新しいし音楽プレイヤーにもなるし、休憩がてら読書も出来る
難を言えば通信費がかかるのと山奥行くと電波が無い事くらい 地元民くらいしか利用しない狭い生活道路に域外ナンバー入ってきてノロノロ走るのって迷惑だなあと思う ブレーキペダル動作時の異音は、そう言えばブレーキパッド摩耗で残量無くなった時に出てたなあ。
昔友人のホンダ車でそんなことあった。 色々レスありがとう。
>>131
3℃以下になったらブレーキ関係無く凍結注意の表示とピーンって音が鳴るけど、ブレーキ離すときの警告音ってのは昔から聞いたこと無いです。登り坂ずり落ち防止でブレーキ離してから1秒間ぐらいブレーキ掛かったままになるのはあるけど、それは音はしません
>>132
やはりそうですかね。確かに可動部はキャリパーかピストンかパッドぐらいしか無いんだけど、カタッと鳴るほどの遊びや緩みとかは無い気がして。
書いててふと倍力装置とかの気がしてきた。実際音が鳴るメカ的なものかは知らないけど、そうだとしたらDIY点検では手出ししにくそうだなぁ
>>135
残量無くなるとブレーキ踏まなくてもディスクにわざと金具を当ててシャリシャリ鳴らして知らせるのは知ってます 古い車なんだからそんなこと気にしてちゃだめだよ
マスターバック交換とかブレーキ一式オーバーオールとかそういうレベルになってくる 2008年購入のGE6、ライトの変色、曇り対策を考えあぐねてる
前回車検ではライトの外側は市販のライト磨きで磨き、ロービームがだめでハイビームで合格
今年車検なんだけどライトの検査はロービームしかだめになってしまった上
外側はもとより内側の曇りも悪化してるのでなんとかしないと落ちるのは必至
殻割りを考えてるんだけど、実践した人います？ ライト内部の曇りはyoutubeとかでよくやってる磁石をライト内部に
入れて磨くやつで少し良くなったよ まだ納車前だけど、内側が曇るのはやっぱりHIDの熱によるものなの？
俺の車は外側はショップが磨いてくれたみたいでクリアで、内側も取り敢えずまだ大丈夫だったけど、どんなに気を使っても内側が曇るのは避けられないんだろうか？
今までの車はハロゲンだったから内側の曇りとは無縁だっただけに今からちょっと鬱 >>140
139です
やっぱり殻割りまではそうそうやってる人はいないかな…
>>141
自分の車の場合、表面と同様紫外線による劣化のような気がする
駐車場所で日光の当たる側がより劣化が進んてるように見えるし
ちなみにHID
ハロゲン時代もレンズ内側やリフレクタが曇る事はあって
中性洗剤で内側を水洗いすることはあったね
でも自分のフィットは曇りというより表面と同様の劣化という感じなんだよなあ…
磁石と殻割り、引き続き検討します 内側はコーティングとして塗ってあるものが劣化するらしいですね
ふき取るとマシになる 141です
うちの駐車場はカーポートがあって1年中直射日光が当たる訳じゃないからこれ迄重症にならなかったって事か
FIT2は目がデカいから曇るとやたら目立つんだよなあ
ボディカバーで自衛するしかないかな
装着の繰り返しで擦り傷が付くのが嫌でこれまで使った事は無かったけれども...
あ、でもイイ事にひとつ最近気付いた
FIT2はボンネットの面積が狭く、傾斜がキツいので猫に乗られる事がなくなると思うがどうだろう？ ボンネットに寝てる猫は見たことないけど
ボンネットから屋根まで足跡ついてることはたまにある >>145
ディーラー系中古販売店に見に行った時に聞いたけど、新品のヘッドライトユニット片側47200円(税別)だとか...
>>146
猫は好きなんで乗られるのは構わないけど、爪を立てて滑り降りるのは勘弁して欲しい 昔乗ってた車で、解体屋でテールランプカバー右側を数千円で買ったなあ。
中古部品はネット販売してるが、現物が見れない。 もう古い車だし下取りないのは解ってるが
海外に行って頑張って欲しいけど海外に行く車で
フィットは駄目かな。古い軽トラは人気みたいだが
エンジンは調子良い オイル交換マメにしてたから
１２万走ってオイルのにじみも無い。
足回りは弱ってるが >>147
最初から20年乗るつもりなのなら10年過ぎたあたりで曇ったのを新品交換というのもアリかもなあ
15年目だと新品交換は微妙かな
磨いてクリア塗料でコートすればいいって話もあるけど
うちは11年目に車検通らないからってことで磨いてもらうしかなかった（1万円台後半）けど結局また曇った
13年目は自分で磨いて浮いた分をエアコンガスクリーニングに費用に回した オレは2008年末のGE6をディーラー丸投げで車検を通るようにしてもらったけど追加費用は請求されなかった 黄ばんだら磨くを繰り返してるがあんま良くなさろうやなこれ ポリカーボネートは紫外線とかで黄変する性質があるから
表面にコーティングがされてる
磨くとそのコーティングを剥がすことになるので
その後は何らかの表面処理を定期的にやらないと
どんどん劣化黄変が進む とりあえず車検通ればOKってことで妥協するしかないんだろうな 曇ってなくても年中磨いてたらいいんじゃね、削れてペラペラになって割れるようになるまで何十年もかかるよｗ >>155
酷くなると表面だけでなく材質そのものが黄ばむから磨いても無駄になるよ >>156
それ同じの買ったけどまだ使ってないからさっそく使ってみる 表面磨いてコーティングして昼はそこそこ綺麗なんだが
夜ライトつけた状態だと内側の汚いものが見える
車検は通ったがカットライン目視ではボヤボヤ
https://i.imgur.com/xtPxRrv.jpg トリップメーターが勝手に0kmに戻ってた。デジタル表示なんだから10万kmでも100万kmでも行けるはずなのに、9999kmまでなのな。わざわざこんな仕様決めたメーカーの開発陣想像したら馬鹿馬鹿しくして力抜けた トリップメーターの意味と使い方を間違えてるだろう… ODDメーターとトリップメーター間違える奴おるんか タイヤ交換してから次のタイヤ交換までの走行距離計りたいとかあるよ 母親のフィツト車検に出したら新車のNボックス
貸してくれたけど母親がボタンがハンドルに付いてて
ややこしいから運転頼まれた。自分も聞かれて良くわからんわ。
2日間の代車だから調べる気は無いし
まぁエンジン始動がボタンとサイドブレ－キがスィッチはわかった。
サイドブレ－キは手で引っ張る方が感覚で覚えてるから最初は焦った >>161
トリップメーターをこんなふうに使う人初めて見た >>167
車検代 １６万３千円
１０年過ぎで１２万キロ走ってるからこんなもんか。
バッテリ－タイヤなどはネットで買って交換して
なるべく費用は抑えてる。オイルはバックス交換、タイヤは安価なアジアン
近所で４本廃タイヤ代込みで８千円交換
車検はディラ－に出してる。細かい所はプロに任す。 車検高いな。13年目13万キロだから、次の車検代が怖い 5年目までは延長保証の関係でディーラーに車検を任せてたけど
だいたい見積もりが20万以上になるんだが
ひとつひとつ項目を詰めていくと半額以下に圧縮できるw
ディーラー側からすると24ヶ月点検と手数料以外設けが出ないから
あまりいい客だったとは思わないがw
以降はユーザー車検 古くなってくるとディーラーの言う事が必ずしもボッタくりの為では無くなって来るからあまりケチケチしない方がいいぞ 走行距離考えたら次の点検までは保つだろうから今回は見送りって見積もり段階でディーラー側から言って来たことがある ユーザー側も本当にこの作業や部品交換は必要なのかを確認できる程度の知識は持ちたい
例えば5年目の車検で見積もりにRブレーキのホイールシリンダ交換が作業に含まれてた
ホイールシリンダなんてきちんとメンテしてれば車齢を通じて交換の必要はないもの
部品だけで片側1万だからね フィットは丈夫だしHV車ならブレーキパッド減らないから、タイヤ溝さえあれば他に何もせず陸運局持ち込んでユーザー車検一発合格 パンクキット期限切れ、エアフィルター類、ブレーキシリンダー部品、ブレーキパッド、クーラント、足回りブーツゴム交換、諸工賃、重量税上がるカネ。
こんな感じのどれかだとすると16万円はかかる。 整備工場のオーナーがGE8のカテゴリーレース
出てる
思いっきりアクセル踏んで
パドルシフトを駆使すると面白そうだ 車検前にタイヤ摩耗で通らないと言われ
店４本で48000円
高いからクムホのアジアンタイヤにした。
４本で28000円 廃タイヤ代、取り付け工賃は
7000円 175.65.15
ネット検索で取り付け業者探して取り付け
ついでにバッテリーも交換 カオス 6000円
ネット見てたら国産タイヤ高杉
アジアンタイヤで満足
飛ばす車で無いしね。 幾ら安くても隣国産タイヤは履きたくない
安全面というか品質の面で不安があるわ クムホとハンコックはマトモだろ、フィット買った当時からアップデートされてないんじゃないか >>179
事前の点検で異常なしなのは確認してる
その後15年目になる現在までホイールシリンダは無交換 現在ハンコックのマーシャルってブランドのタイヤを履いてる
数年前に4本交換で2万と安かったし、お試しのつもりで履いてみたけど印象は悪くない
スタッドレスも長いことナンカンを使ってるが、こちらも印象はいい
今のところアジアンタイヤに品質の問題を感じたことはないね アジアンはオートウェイでネクセンとか買ってた。価格は送料含めても安かったけど耐久性も無く、街乗りメインでも2万キロとかでスリップサイン出てた。
今はフリマで中古7部山の純正アルミ付き国産エコタイヤを買ってその後4万キロ以上乗ってるけど全然溝減らないw アジアンタイヤは減りが早いんだよなあ
アジアン2年か国産4年かで結果金額的には変わらんよね GE8のタイヤ高いんよな。オートバックスの安もんでも高いからAmazonで評価の高い安い奴買って車検会社で取り付けてもらったわ。 デイトンが安い。ブリヂストン系列でタイヤ館でつけてくれる 国産タイヤ高いから
アジアンタイヤで満足してる。
国産信者はアジアンを馬鹿にしてるけど
サーキットでタイム計るのかと言いたい。
公道でレースするのか？
安いタイヤを摩耗したら即交換
韓国、台湾タイヤでそこそこ有名メーカーなら
気にしない。 自転車、バイク、車でアジアンタイヤを試してきたけど
安いけど品質はそれなりと言われたのは相当昔の話だよ
アジアのメーカーはOEMで日欧米のノウハウを獲得してるから、品質面ではすでに肩を並べてる
そもそも日本のブランドでも製造国は中華やアジア諸国なのは普通なわけだし 安いアジアンタイヤは減りが早いってだけよ、1年1万キロ走って車検ごとに交換ってのが理想 まあ、今時の基準は製造国よりも、生産管理して品質責任を負うのはどの国のメーカーによるものなのか、という事だと思うよ
その上でアジアンタイヤを選ぶのは余人の関知するところじゃない
ただちょっとした車好きから見ると2代目フィットにアジアンタイヤというのはやっぱり…な感じは否めないと思う GE6、クムホマーシャルで4年目
正確な距離は控えてないからアレだけど
最も印象が悪かったのは新車装着のヨコハマタイヤ（銘柄の記憶なし）
摩耗も早く、特にショルダーの減りが早い上、乗り心地もグリップも悪かった
次がダンロップエナセーブEC200、これはとても平均的なタイヤという印象で悪くなかった
トレッド剛性は若干低めで、ショルダーの減りは多少早かった
エナセーブの印象が良かったので次は後継のEC202を履いた、概ねEC200と同じ感じ
マーシャルはエナセーブ比で若干乗り心地は硬いが、その分応答性とグリップは高め
つまり若干スポーティな感じで、峠でペースを上げるとエナセーブより明らかに楽しい
安価なタイヤに多いダンピングの悪さは多少感じるけど、この手の車だし許容範囲
トレッド剛性は高めのようで、ショルダーが目立って減る感じはなく
なんとなく距離に対する摩耗もこれまでのタイヤより少ない気がしてる オレもGE6乗ってるけど最初のタイヤは交差点に深めに入ってから右にハンドルを切るとよく鳴いたのを覚えてる GE系FITについて些細な事ですみませんがお尋ねします
リアシートの尻の位置から飛び出ている3本のシートベルトアンカー（赤ボタンのやつ）の根本に、アンカーを固定するベルクロ状の輪がかましてあると思います
これがストックの状態で捻じりを加えてあるか平たくしてあるか、をお教え頂けませんか？
最近買ったGE8が不揃いな状態になっておりまして、正しい方で統一したいと思います
新車から乗っておられる方や詳しい方、ご一報頂けると助かります ベルクロ？平ゴムのバンドじゃなくて？
シートを畳んだときにアンカーが落ち込まないようにぶら下げるものじゃなくて？ それだと思います！
黒いアンカーバックルの根本を締めるようにしてあるやつです
2個は捻じってあって1個は平面になってます
どちらが正しいのでしょうか？ いま後席畳んでコンパネ敷いて積載仕様なのですぐに確認できないけれど
特に深く考えたことないね
バックル吊るためのただの平たいバンドだし、まあどちらでもいいというかw
たぶんねじる意味はないと思うので、平たい状態が正しいといえば正しいと思う 仰る通りですねw
何分細かい事を気にするタチなもんで...
お暇な時にでも確認出来ましたら他の方ともどもご一報お願いします！ >>206
世界で自分だけが気にしてるような事ですのにわざわざ情報ありがとうございます！
8枚目の画像でこの方は平面で戻された事が確認出来ますね
元ではどうだったんでしょうか...？ 命を乗せて走るんだ。1番好きな中古車で行くのが当然だろ >>206
これはGKだし、質問主が言ってたものだと思ってたゴムバンドというかストラップは見当たらないね
この赤く塗った部分の話だったのじゃないのかな？
違ってたとすれば自分の勘違いだわ
https://i.imgur.com/OSOLlkW.png >>211
初めて上げてみましたが、見れますでしょうか？
ちょっと見にくいですが、これです
赤ボタンのバックル3個全部に付いてます
https://imgur.com/a/2kF1FSF
ここのスレは親切な方が多くて有り難いです >>212
それ、自分も最初は気になったけど、いくら向きを揃えてもシート上げ下げしてるうちに捻れてくるんだよね。だから気付くたびに自分が一番整ってると思う状態にするのが良いと思うよ ちょっとした段差とかでも突き上げがひどいんだけど、フィットって最初からこんな乗り心地だっけ？
それともショックを交換したら改善されるのかな？13年目13万キロなんだけど、あまりにもガンって衝撃が強いから改善されるなら交換したいんだけど >>214
それ、GE6を新車で買ったときにちょっと驚いた
角張ったギャップに乗ると、リアサスペンションから驚くほどガツンとくる
未だに気にはなるけれど、タイヤでけっこう違うようだ 俺のGE8も突き上げ気になる。RSだから足が固いのか？って思ってたけど乗り心地がGD1より良くない。サス交換は10万以上掛かるから諦めててる。 >>213
>>215
質問主ですが、やっぱり平面でかましてあるのが標準って事ですかね？
GEを買って最初に気になったのがここでした
平バンドが捻ってあるとバックルを紐で縛って固定してるようで何か貧乏臭い...
けどバックルの落下防止に意図的に捻ってあるのかも知れず...
などとグダグダ考えてしまってる次第です >>217
サスの寿命は走行距離にもよるが8～10年だからもう交換時期やね
俺もそろそろ換えたいとは思うが高いんよなぁ 交換するなら10年目のときにしとくべきだったか。13年目なので今さら感があるし高いから諦めるわ。 >>218
自分はゴムを平らにしたい派だったけど、遠い側がだんだん伸びてビロビロになってしまった。もしタイムマシンで当時に戻れるなら、デフォルト関係なく、ゴムを二つ折りにして端をバックルに当てたい >>221
平らにしてたら伸びちゃったって事？
うちのは絡まってたのをほどいてみたらかた カタが付いたみたいにカクカクになってた
あ～もう広告うぜえわ 12年目20万キロダンパー無交換だけど
暖かい時はまだいいんだけど
今の時期はダンパーがギシギシ突っ張って煩い
替え時逃すと替えられない
明日で乗り換えなんだけどね >>217
過去スレで段差でガツンと来るのは
アッパーマウントのゴムブッシュを変えれば改善するとかあった気がする
それだと10万もかからんでしょ そこ変えても多少改善する程度でそこだけの為に外す価値は無い タイヤをレグノとかお高いのにしてる人いる？
乗り心地とかどうなるんだろ ディーラーの中古車だと50万くらいで売ってるね
タマ数多いところみると年数的にFit4に買い替える人が多いのか >>217
前2.5後ろ2.4にして
後ろにちょっと重めのもの（掘りこたつのところとかでも）
でかなりいいよ
昔はスペアタイヤも積んでたから >>229
いいよー ずっと乗りたいもん 屋根剥げかけてるのどうしよう >>231
有難うございます、後ろに重い物載せてみます。空気圧は前220後ろ210が規定値じゃないですか？空気圧減らした方が乗り心地柔らかくなると思うのですが… GEの突き上げ（というか実際にはハーシュネス）はビームのマウント部のブッシュの硬さだと思う
ここをしっかり固めないとRサスペンションの動きが曖昧になるし
固めすぎるとGEのように角張ったショックが強くなる
ショック上部のブッシュを柔らかくする方法がお手軽だけど、これだとGEでは効果は薄い気がする
おそらくダンピングのよいタイヤに履き替えるのがベター 初代GDに比べれば、GEはめちゃソフトで上質な乗り心地だよ 昔のホンダ車はアコードでもガチガチのゴーカートサスだったから 新車でFIT2を買う前に試乗したとき、ディーラーの人がサスペンションについて「先代は馬車と言われてましたが、2代目は乗り心地が良くなりました」って言ってた記憶。
タイヤは新車装着のTOYOタイヤ5年、ブリジストンエコピア5年、ダンロップLEMANS Ⅴに5年乗ってる。エコピアは乗り心地が硬かった。LEMANSはサイドウォールの柔らかさを感じて良いけど、ロードノイズはそれほど改善しない。 ルマンは吸音スポンジ入って音には良さそうだけど。ボディの問題か何か妙に音が響くのは
高いタイヤでもあまり変わらないなら安いタイヤに行ってみるか あのスポンジは気柱共鳴音には効くけどそれ以外には微妙 GD（W／オプションの15インチ）からGE（ハイウエイエディション／G相当）に乗り換えたときの印象
エンジンからの振動がシャットアウトされてて、車格が上がった感じを受けた
ホンダはシビックとアコードを境にエンジンマウント等の基本設計が別れてるらしく
GEでは上位のそれを導入してるみたいな話を聞いた
その割にロードノイズや透過音がでかい、GDよりも気になった
GEは1.3と1.5では各部に配置された遮音材の量がだいぶ違ってるらしい
ボンネット裏を見ても1.3は遮音材なしだが、1.5にはある
買うまで気づかなかったが、GEは熱線カットガラスじゃない！
夏場の日光の暑さがぜんぜん違う、エアコンの効きが悪い
足回りはGDは55タイヤだったので直接比較は酷だが、GDの方がアンダーが強かったような気がする
GEの方が前後のバランスがよくて、特性としては好み
こんなもんかなあ
総じていろいろ安っぽい印象を受けたw
でもなんだか手放せず、GEに乗り続けてる HV車登場後はGEよりもGPを買った人が多かったよね。GPは吸音材がふんだんに使われててとても静かだし断熱性も良い。寒い冬の朝に乗り込む時、初代GDは金属的なヒンヤリした空気感だけど、GPは残熱的な柔らかい空気感 >>233
タイヤによるけど2.5で良く転がるしソフトよ
2.1だとベタベタ感とロードノイズ感ないかな？
自分もleman５にしたんだけどパンクで死んだので
前2本Toyo NANOENERGY 3 PLUS 185/55R16 83Vに変えたんだけど
凄くソフトで静かだなー 貧民だからアジアンタイヤを履いてる。
国産タイヤと対して変わらない。
安心なアジアンタイヤで良いわ。
レースする訳じゃ無いし。 アップデートされないのは高齢層だろね
若い世代は金もないしよほど車好きじゃない限りはなんら抵抗無くアジアン履いてると思うけど 猛暑日にエアコンがガス抜けして死にそうになったことがある エアコンクリーニングって効果あるんかね？あんまり意味ないって意見もあるみたいだけど
効果あるならやってみたい クーリングユニットの掃除はバラさなきゃ無理なんて話もあるね
14年目のGEで一度もクリーニングはしたことないけど、特にカビ臭いなどの異常もない
フィルターは放置しすぎると臭うようになるんで、こちらは定期的に交換
近頃のエアコンはフィルタがいい仕事してるんじゃないかね ヘッドライト黄ばんで曇っていると中古車感MAXだもんな フィットとは直接関係ないけど
ヘッドライトの樹脂レンズそのものに疑問を持ってるよ
早ければ4～5年で劣化が始まるし、ライトの価格がめっちゃ高価
まあこれはバンパーフェイスなんかも同様で
今の車のバンパーフェイスはめっちゃ高い
ライトもバンパーも半消耗品みたいなものだろうと思うんだが 安い車だけじゃなくてちょっと前のポルシェとかでも普通に黄ばんでるしね。車の機械的な技術はどんどん進んでるのにこれだけちっとも進歩してない。買い替え促進の計画的陳腐化ってやつでわざと手を付けないのかと疑ってしまう。 わざと手を付けないで検査で落とす
業界と役所がグル １０万k以上走ってたら
インチダウンしたら乗り心地良くなるかな？ 10万km以上ならサスがヘタって来てそうだから、インチダウンよりサス交換の方が乗り心地良くなるんじゃね 先日の雪で保管場所標章が剥がれ落ちた
ステッカーの劣化もひどかったからなあ
再発行も考えたけど貼り付けの義務も罰則もなく
近々廃止の流れのようなので、もうこのままでいく >>256
されないよ
周りに碌な奴おらんのやろな トーションビームは突き上げ時とかの乗り心地はイマイチだが、挙動がわかりやすくて運転し易いよ。 グッド→路面状況が手に取る様に分かる。
バッド→乗り心地悪い。 正直EG、EK系のシビックやそれ以前のウィッシュボーンサスの時代よりも
トーションビームになってからの方が後サスペンションはいい仕事してる
プアなタイヤのGE6でも、高速コーナーで後ろから破綻することってまずないし 90年代くらいまでのホンダ車のガッチガチの4輪ダブルウィッシュボーンサスって何か良い所あったのかな とにかく低いボンネットを目指してたからね
ストロークが足りなくてすぐ破綻したけど
振り回しやすくて楽しくはあった アーム長が短いダブルウィッシュボーンってアライメント変化大きいから実はゴミ オデッセイのダブルウイッシュボーンは良かったな。酔いやすい人もこれなら酔わないと言っていた
昔のホンダのミニバンは板バネなのか馬車みたいなボンバンってすごいはね方してたな この車デザイン良いし、中広いし視界も良くそこそこ快適だし
2代目フィットで乗用車として完成しつくしてる気がするけど、どうなんですか？壊れやすかったりします？
市場で安いので最強コスパ車だと思って 壊れにくいとは思うけど、年式を考えると買った途端
どこが壊れてもおかしくないな。 今から2台目を中古て買うのは
お勧めしない
3台目のガソリン車
これならまだまだ乗れる >>269
その理由はなんでしょうか？
壊れやすいとか？
2代目フィットはなによりデザインが圧倒的に好きです
今でもコンパクトカーで世界一好きですね
次に視界の良さですね
3代目はデザイン嫌いだし視界悪いので興味ないんですね 壊れにくさは定評あるね。初代と三代目がアレだからまぁ。二代目の後期モデルがいいんじゃないかな。 後期モデルって言うとテールランプがLEDのやつか
うちのGE6は電球のだわ この車は車検証にも書いてあるが ステーションワゴン車よ。 2代目後期モデルはピストンリングに何か問題を抱えてたと思う。でもうちの2代目前期モデルはCVTの調子がちょっと不安。
以前フォレスターを見に行って運転席に座ったけど、車内の広さは2代目フィットとそんなに変わらないと思った。 >>270
後期型なら2010から2013年型、10万km走行以下の個体もゴロゴロあるでしょ、そういうのはガソリン入れる以外何もしなくていいよ
安心して見た目だけを愛でて乗ってられる、寒い時期はエンジンもミッションもサスペンションも走り出しの10分くらいは機嫌が悪いからそのくらいかな 安全性能強化のためか車内スペースや視界が年々狭くなってるから最近のは乗りにくい
最新コンパクトカーに比べたら安全性は劣るだろうけどそれでも軽よりは重さ広さで安心感がある >>274
アクセルオフしてそのまま惰性で進んでブレーキ使わないで0km/hにするのを繰り返すと云々だっけ？
過去スレでリコール来てたとか読んだ記憶 エアコンが効かないから、クリーニングしようと思うんだが、1万もあればお釣りがくるくらいかな？ さすがに年式的な劣化は避けられない
そういうのが気にならないって人なら問題ない >>278
昔と違って今はフィルタがあるから
クーリングユニット内の汚れで効きが悪くなるということはあまりないよ
ガス漏れやユニット内のベーンの動きを疑ったほうがいい 車屋に電話したら生ぬるい風はでるから、ガスの補充が原因だと思うって言われた。
金曜日に車屋にいってくるわ。ガスの補充くらいならそこまで費用高くないだろうな 当て推量でクリーニングなんてする前にちゃんと診てもらえばいいのにな ガスの補充は対症療法だから
ガスが抜けた原因を突き止めないと、いずれまた抜けるよ
運が良ければ配管の増し締め程度で直ることも ガス入れ替えずに追加で添加剤とか入れまくって効かなくなってる人多いってディーラーがボヤいてた事あったな 真夏の環状線でエアコンがパンクして渋滞にあった時は
死を意識したわ フィット2代目大好きで購入検討しています
この車の嫌いな所を教えてください
よろしくお願いいたします。 まだ売ってるの？さすがに見かけないんだが。嫌いなところは突き上げがひどいかな。
自分だけならいいけど、子どものせてたら敏感になる。他はとくにないほど、よくできてる 少し良いタイヤにすれば低速時の当たりは大分マイルドになる、今履いてるのはブルーアースGT >>287
元々乗り心地はよくないが
ゴムブッシュとかへたってくると段差でガツンとくる
リヤからギシギシ音もする もう最終型からでも10年以上立ってるから乗り心地の良い車高調でも入れた方が吉 >>287
舗装の荒れたところはゴーっと音がよく響くよ
廃車の資源リサイクル率が言われてた時期で、制振材のアスファルトシートの使用部位と量が少ないから
上位グレードのハイブリッドやRS、Xだとそのへん多めに使われてるからいいよ フィット5代目っていつ頃でるんだろうな。街中でまだまだ2代目見るから、どんどんレアになっていってほしいわ 後期GE8RSファインスタイル6MT買ったよ〜
公道ではパワー十分なエンジン、マフラーサウンド良しシフトフィール良し、アシは固いけど安価なホットハッチてのは昔からこういうモンなんであまり気にならない
そして何より見た目の格好良さは立派にスポーツカー！
EP3タイプR、前期GK5RSと悩んだけどコイツを選んで良かった >>295
ありがとう！
良かった…んだけど、初めに言ってよ〜的な不具合があって販売店と話し合い中…
それ以外にも色々ヤレがあって買ってから多少の出費は必要な感じかな
まあ10年落ちなんで吊るしのままで乗れるとは思ってなかったし(EP3を買ってたら尚の事)、軽いレストアのつもりでまとまった額の初期投資をするつもり
まだパーツが出るうちにね エアコンのクリーニングしてきた。めちゃくちゃ冷えてびっくりしたわ。こんなにも違うねんな そろそろディーラーからもやんわりと断られる機種になりつつある まあ店員がニヤつきながら「買い替えとかお考えではないですか？」と言ってくることはよくある。 いつまでも買い替えず古い車で乗り付けてくるのは厄介な輩という見方はあるだろう ディーラーに断られるとかこんな車でもエアプっているのかね ありがとうございました。
特に重症な欠点はなさそうですね。
走りのＨｏｎｄａだし！
レギュラーガソリンでいいし低燃費だしお財布にも優しそう。
かっこいいし。
買いたくなりましたｗ＾＾ＲＳ ディーラーは買い換えばかり勧めてくるのでメンテにも行きにくい >>304
くれぐれもお店選びは慎重にね
カーセンサーの口コミは社交辞令なんであてにならないからグーグルの口コミを見てヤバそうならその店は回避した方が無難
あと車も複数候補があって似たような条件なら予算の許す限り高価いのを選ぶべき
安いにはワケがある、は中古車選びの絶対真理だからね
ディーラーの認定車が見付かればそれが一番ベストだと思う(15〜20万くらい高価いけど) >>305
MTの買い替え先なんて数える程しかないやろ強気でいきなさい さて、6月の車検に向けてヘッドライトの殻割りの準備を始めよう
レンズを磨くか、AliExpressでレンズを買うか、どっちにするかな >>310
307です
カネが絡むハナシなんで実車の選別には他人の俺はノーコメントで
ゴメンね〜 中古車選びは現車を見てなんぼ
見る目がなければ難しいし
見る目があっても一定の割合でギャンブル
割り切りも必要ね GE8が納車されて2週間経った
電子制御スロットルのデメリットについてネットで読んでたけど、確かにアクセルの踏み始めに一拍の間があるね
ヒールアンドトゥのタイミングが取り難いんで慣れるまで暫く掛かりそう
あとトップグレードなのにリアスピーカーはオプションなんだね
当然付いてると思っててノーチェックだったよ… あと後期RSに乗ってる人に聞きたいんだけど、フロントガラスのワイパーの下に熱線の黒ラインは入ってる？
ショップがはこの車は寒冷地仕様だと言ってたけど、ネットによるとホンダ車には寒冷地仕様の設定はないとの事
さらに某ガラス屋のブログに熱線はグレードによって標準装備とあったけど、みんなのはどうなのかな？ 検索したら前期後期とかグレードまでは良く見てないからわからんけど、寒冷地仕様って出てくるけど。
これは全部違うの？ 昔は寒冷地仕様車が設定されてたけど
だいぶ以前から廃止されてると思ったな
自分のGE6はハイウェイエディションというモデル末期のテコ入れ仕様車だけど
こいつは両サイド撥水ガラスと、フロントガラス、ドアミラーに熱線が入ってる
そういう特別仕様車か、もしかするとメーカーオプションで設定があったかもしれないね 調べたらGE9/GE6にはバッテリーの違いで寒冷地仕様があるとかないとか出てきたな
一部にはあった時もある？って感じか りや雨滴を取り除くドアミラーと、雨粒をはじくフロントドアガラスが視界を良好に保ちます。 さらにフロントウインドウの熱線が、ワイパーラバーの凍結を防ぎ、寒い冬も安心です。 ※HYBRID・スマートセレクション、4WD車は標準装備。 質問主です
送信ミスすんません
どうやら以下のコンフォートビューパッケージというオプション付きなのかも
https://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/2013/webcatalog/equipment/option/
「曇りや雨滴を取り除くドアミラーと、雨粒をはじくフロントドアガラスが視界を良好に保ちます。 さらにフロントウインドウの熱線が、ワイパーラバーの凍結を防ぎ、寒い冬も安心です。 ※HYBRID・スマートセレクション、4WD車は標準装備。」
という事はガソリン標準車のフロントウィンドウには熱線は付いてないって事かな RS後期に寒冷地仕様はナイ
むしろ変な装備がないのが逆に良い GE8はオプションの純正ホイール履かないとリアブレーキが
ドラムになるのにショックを受けた RSなら標準装備にしろよと思ったよね
まさに前期の黒歴史 ドラムブレーキは不憫な子だな
丈夫でよく働くいい子なのに…
2008年から現在まで、車検のたびに開けて点検はしてるけど
ここまでノーメンテで働いてる 公道走る分には4輪ディスクブレーキなんて雰囲気アイテムだけどな、むしろパーキングブレーキの効きが弱いというマイナスすらある 自分の前期RS、オプションはフロアマットとドアバイザーしか買わなかったけど後輪もディスクなんだが…
細かなバリエーションとかあったっけ？ GE8車検行ってきたー
ディーラーの人にまだまだ乗れますよって言われて嬉しかった
壊れるまで乗る！！ いいね！
ちなみに何年目の車検で費用はおいくらだった？
おれも秋に車検だから参考にさせてほしい！ >>329
2011年モデル後期型で車検+メンテパック+バッテリー交換で140,000円だったよー >>331
ディーラーでバッテリー交換とは何と贅沢なw まあディーラーに限らないけど、提示された見積もりをしっかり読み解ける知識を持たないとボッタクられるよ ボッタくりボッタくりとディーラーを毛嫌いするフェーズは終わってるよ、手を尽くして直して貰えるように恩を売っておいた方がいい 結局は営業担当との人間関係でしょ
知識蓄えてこいつは侮れないと思わせれば客の勝ち 端末違うからID変わってると思うけど335
171でもこの件について書いてるけど、まず大抵の見積もりは大幅に圧縮できる
いろんな消耗品やケミカル類を無条件に乗せてくるしね
こちらは基本的には法定点検と車両検査を依頼したいだけなので
必要なもののみ残すように粛々と打ち合わせするのみ
店からすればけちくさい客なのは明らかなので、値切るのも誠意を示しつつねw
そもそも未だにGE6なんか乗ってる客が良い客なわけねーしw 営業ならいまだにフィット2乗ってるのは人間として見てくれないだろ 人間として見てくれないディーラーとは縁を切ったほうがいいと思うが そりゃあ営業マンなんて日々のノルマで数字でしか物を考えられないからさ
客をドラゴンボールのスカウターみたいに財力や数値でしか判断できない。
中古査定額 ピッ 5万 フン、ゴ◯め 営業担当が相手見て対応を変えてるってだけのことだな
悪 質 な 客 からは取るものだけ取って切り捨てたいってのはごく当たり前の感情だ 車の単価が高くなって新車が昔のように売れなくなった昨今、ディーラーも定期点検や車検のリピーターで利益を出す風潮にシフトし始めた、って記事を前に読んだよ >>344
売るだけじゃ成り立たないよね
細く長くつきあえる客も大切(なはず) かなり昔からだよそんなの
だから顧客の囲い込みのために点検パックやら残クレとか力入れてるのよ メンテの人も営業の人もみんな良い人だけどGE8より良い車が出てこないから
メンテパックと車検はもちろん、1年ごとにコーティングやら何やらディーラーにお金落とすようにしてるよ
流石に申し訳ない気持ちにはなってくるよね… >>347
その辺やっぱりディーラーごとに温度差はあるみたい
俺の前の車は3代目ライフのMTで、12年落ちを買ってパーツの問い合わせ兼かかりつけ探しでディーラー巡りしたけど、最初の2件は気分が悪くなるくらいの塩対応だった
ディーラーってこんなモンなの？と暗い気持ちで3件目に行ったらこれがビンゴ!
フレンドリーに迎えてくれたばかりか工場長自ら親切にパーツ検索と適合の説明してくれて感激してしまった
以後10年以上の付き合いになるけど、GE8を登録がてらオイル交換で「また中古で申し訳ない」と持ち込んだところ担当営業曰く「渋いのを買いましたね～、パーツはまだあるんで大丈夫ですよ!」と泣かせに来られてしまったw
みんなも通ってるディーラーに不満があったら他所を試してみるといいと思うよ >>350
アナログな車が好きなんで今時の新車に魅力を感じないのよ
GEがギリでGKまでくるとインパネがタッチパネルになってたりしてちょっと違う感じがして...
まあカネがないってのが本音だけどw そう言えば件の営業もN-ONEのRSを買わせようと頑張ってたけどここ数年は言わなくなってたな >>351
自分もあのピアノブラックってのはちょっと駄目
指紋はベタベタだわ擦り傷だらけだわなんて考えただけで鬱になる エアコンのガス補充したばかりなのに、また効かなくなった。ガス漏れめんどくさい だから言ったろう原因を取り除かないとまた漏れるって
エアコンのガスって、異常がなければそうそう漏れるもんじゃないし
冬はエアコン使わないという人はシールを痛めてガス漏れしやすいよ 修理で5万～10万は必要だろうな。まだまだ乗るから修理はするけど、故障が増えてきた。
電動ミラーの開閉→ウインカースイッチ→エアコンガス漏れ 何年か前からエアコンの効きが悪かったから、徐々にガスが減って効かなくなったとおもってた。
ミラーの修理は高額だったから、ドアの内張り外して、自分で配線切った。 ミラーの折りたたみは何年か前に動かなくなったんで配線外してオミットしたよ
あれ中のギアの破損は海外では割りとポピュラーな故障のようで
ギア単体で売ってるようなんだけど、国内ではユニットまるごと交換だし
ユニットの分解も試みたんだけど、なかなか爪が外れなくて壊しそうだったんで諦めた
もともと折りたたみは使ってなかったし 壊れたら取り合えず手動で開け閉めするのは駄目なの？ 壊れると開閉のモーターが回りっぱなしになったな、ヒューズ抜いて止めるか修理するかどっちか うちはスイッチのとこに爪楊枝挿してしばらくしのいだw
最終的にはスイッチの格納モーター回路の線だけ抜いて終わらせたけど 壊れるとずーっと「ウィーン！！！」てモーター音が鳴り続けるから修理してもらうか、自分でドア分解してコネクター外すしかないもんな。 まじか
じゃ割り切って壊れる前にヒューズ抜いて手動でパカパカしてた方がいいな
別に電格なくても困らんし ギア欠けからコネクタ抜きで数年使ってたらミラー固定すらされなくなって車検通らず 助手席側はぶらぶらしてしまったから
基部にちょっと詰め物して半固定にしているよ ミラーのギヤがプラスチック製だから経年劣化で壊れるんだよな。対策品として金属のギヤ売って交換してる人もいる
それなら最初からメーカー純正で金属製にしとけよと ドアミラーのヒューズは何か他の機器と共用じゃなかったかな。そっちも止まってしまう いちいち余計な一言挟むのがいるけど同じ奴か？
つまんねーから黙ってろや 車検でタイヤの見積もりと脱着工賃 合計５万円 ディラ－見積もり
ネットでアジアンタイヤ買って ２万２千円
交換してくれるスタンドで履き替え４本で１万円 タイヤ処分料込み
175/65 １５インチ
今月車検だけど２０万キロ走ってるから１６万ほど掛かるかも ディラ－車検
後２年乗って廃車だな。
目だった故障は無かったから現行フィットの中古車にするかも >>375
その値段なら同じ値段でエナセーブか1万足してルマン5に替えられる めっちゃ美人
基本プライベートを暴露する元信者出てるのも当然
壺の御用メディアが野党の反対ばっかり映して、だいたいアクションRPGだし相性ええやろ >>28
最初から量を間違い無いなら通報してなかった？ エアコンの修理16万きっつ
エバポレーターからのガス漏れ、コンプレッサー交換 ここ読んでると何かエアコンと電格は時限爆弾みたいな感じだね
高かったけどカーセンサー保証入って良かった
基本リビルド修理みたいだけど ミラーの方は時限爆弾だけど
エアコンは使い方の問題だと思うよ
昔からエアコンは使い方で寿命が極端に変わる 有償の保証加入しても有効期間過ぎてから故障するの法則 真冬でも定期的に冷房入れるべしって奴？
他にもアドバイスあったらヨロシク
保証は奮発して2年の入ったからむしろ期間中に壊れて欲しい 11年目のGP4の車検が終わりました。
ディーラーにお願いしてオイル交換、オイルフィルター交換、ワイパーブレード交換をつけて13万円に届かないぐらい。
思っていたよりも長い付き合いになりました。 >>390,391
よく言われるのは冬場でも、最低1週間に1度はA/Cをオンにして5分以上回せというやつ
コンプレッサーの潤滑はガスといっしょに流れるオイルで行ってるので
長期間使わないままでいると、オイルシールに油分が回らずシールの劣化やガス漏れにつながる
ガス漏れを放置していると効きが悪くなるだけでなく、ガスに乗って回るオイルの量も減ってしまうので
コンプレッサーの早期劣化につながるという悪循環
あと、その日最初のA/Cオンをエンジン回転の高い状態で行うなというのもある
ATでごく普通に走ってる最中ならばそう気にする必要はないと思うけど ACオンはクーラーじゃなくて暖房のままでも効果ある？ GP1を11年ほど乗ってたけど夏場のみACオンで一度も故障しなかったぞ
故障したのはドアロックくらいだった
鍵かけてずーっと車がガッチャガッチャ鳴っててルームランプ消えないの >>394
冷房でも暖房でもA/Cスイッチがオンなら大丈夫
>>395
こういう話はリスクの問題だからね
「それ」を守らないと必ず壊れるという話ではないし
守れば壊れないという話でもない >>396
たしかにその通りっすね
壊れにくくなるように対策すること自体はいい事だと思う
自分の場合は運が良かった >>396
エアコンの寿命は7年から10年とも言われてるしやれる対策はやっといたほうがいいね
GEもそろそろガタが出てくる年になってきた 13年目のGEだがエアコンも修理するし、まだまだ乗るしかない。
代車がシートヒーターとハンドルヒーターついてるしわ天井高いのとスライドドアだから、子供の乗り降りもしやすいから快適だわ。 >>393
エアコンオンを回転数高い時にやるのマグネットクラッチに悪そうなんだけどなんか意味あるの？ ボンネットの塗装の剥げも気になるが、自分でやったらムラになるだろうな。 うちのも塗装の劣化が激しくてなんとかしたいとここ数年思ってる
一度全体を研いで、クリアだけを自分で吹くか
タカラ塗装の塗装キットでローラー&刷毛塗りをやるか
古い塗膜の上にクリアのみを塗るのはけっこうリスキーな気がするんで
やるなら後者なんだろうな 職場の人は屋外で豪快にスプレーで全塗装してたな
本格的にやるならクリア塗装はいで塗り直しだが業者通すと高いし自分でやるもさと大変そう >>404
豪快にってヤスリでクリアー剥がさずに、いきなりスプレー吹いたってことかな？
ムラになったり段差できてそうだな GB8洗車しててゴムモールを拭くとクロスが色落ちで真っ黒になる
真っ黒というか青黒くというか
両サイドドアのウェザーストリップとフロントカウルのエンジン側のモールが特に酷い
経年劣化なんだろうけど、前車の20年落ちライフでもこうはならなかったな
うちのだけ？ >>395
おー今それなってる
もうすぐ車検だけど11年目
治す方がいいのかな 特に困らないけど >>402
屋根が剥げてきたんだけどどうしようかな
自分でやっても屋根ならいいかな
あと２年か乗り続けるか 2010年式GE8新車購入 色はB-548P
1年以内にエアコンコンプレッサー不具合で無償交換
４年前にルーフとボンネットを再塗装。業者で約13万
2年前にドアモール付近とルーフ脇のクリアが剥がれてきたが放置中
フロントガラスのモールも亀裂だらけ エアコンの修繕から、やっと車が戻ってくる。代車は気を使うから早く自分の車に乗りたい YouTubeのおすすめに
【車あるある】田舎ナンバーのフィット乗ってる人あるある
とかいうアホなヤンキーがイキってる動画が出てきた 明日、修理に出したフィットに取りに行ってくる。田舎住みだけど、どノーマルで乗ってるわ。 内側まで劣化して曇りだしてしまったヘッドライトの、今年の車検対策としてヘッドライトレンズをAmazonでポチった
値段は約8700円、これならアリエクよりも安いし、殻割りして磨くよりもコスパ、タイパ共によしと判断した
中国発送だから無事届くといいが 中国右側通行だけど大丈夫なの？
カットライン逆に出るのでは？ 今どきの車はリフレクターで配光してるからレンズは関係ないよ 選挙は高齢者に凸して聞いて
引いてもアニクラくっそ増えとるしなあ スクエニはああ見えて一応作ろうとした
自分もそれ考えてもムダだろうけど
未来っていうか需要がないから取り上げられないだけなら別人じゃね？って思う可愛さに感じるのもあるでしょ？
いっぱい合宿行ってる」 若い世代の選手なんてしんどいな平均3％になりたいなんが多すぎて誰にでもなれば増えるだろうし >>219
救済だろうけどまぁフリーに進めなかったからな >>85
というか結束固めるために毎回ゲームにログインできなくさせる
好き放題やで
俺の戦力が結構あると予想(´･ω･`)
https://a.s8.5jc/id5kJdqJ \📢情報解禁🦥/
それなら信仰と支持で国民ぶちきれるぞ >>288
バリューグロース全滅って中止させてもらえますか
東スポの記事からどうしてその様な答えが導かれるのか？ >>287
はや2年休んでるといろいろ大変だし
まじで いつかこんな事例だな。
しかし
車のエアコンが弱ってたチュッキョとえらい違いだと
藍上スレを過去ログも今読むとスレタイageの口実だよね やつ
だいたい投げ銭多いんだな！(´･ω･｀)
ノーポジって言ってた時は有料ギフト飛ばす
生きる希望を下さいてな
今月2位に入る気ないよな まさかソシャゲで簡単ポチポチゲーが主流になった
のは苦手だな
こういうのって他ジャニ叩いてること知ってたけどここまでやっていると考えられており、入力してなさそう >>318
みんなが俺の車に比べたら今はやってないのも個人のファンの方がカッコいいし
https://i.imgur.com/G628k1z.jpg 薬もあるしいいところのお坊ちゃんだと
ちょっと何言ってるか知らんけど、今の方が問題
はっきりいって壺に比べて難しいことで つまり65で激務・睡眠不足の一国の首相がコロナ療養おわってひさしぶりに相場みたらこれでわろた
+0.55%
耐えたのに いつも教育してるのずっとおっさんが集まってやらかしたんじゃないかな 2代目ユーザーです！
右手の死角が最近気になるわ歳のせいかな？しかし現行フィットはどうしてあのデザインなんだよー！もう少しシュッとして欲しいわ 今は前が膨らまざるを得ないんだよね
現行プリウスぐらいならいいよね >>437
2代目は昔から見切りがいい方だと思うけど
最近右が見えづらくなったというなら加齢で視野の一部が見えなくなる病気もあるから眼科で見てもらったら 初代から比べるとピラーの角が落とされたりして三角窓からの見通しはよくなったけど
根本的にあの位置にAピラーがあるのはGD1、GE6と乗り継いできても馴染めない部分だね
どうしても右折時の視野の真ん中に居座るせいで、大きく頭を動かさないと確認ができない
あとウインドシールドが寝てるせいで、ダッシュボードの映り込みも激しいし まあカウンタックの後方視界と一緒で格好優先でヨシとしようじゃないか 2011年式13G5MT
まだ9.5万キロ
今年もう一回車検取るか手放すか
後者なら残念ながらスズキに鞍替えせざるを得ない GP2の2012年14万キロ乗りです。後2回車検通して5年乗るつもり フィットは長年乗り続けるとどこが壊れるのかな
昔の乗ってたホンダ車は15年過ぎるとセルモータ、パワステ、オルタネーターあたりが次々と壊れた 2008年式、今年車検だがまだ乗るよw
そのためにライトのレンズまで買ったし
塗装をなんとかしたいところだが 5万キロごとに3回エアコン壊れたんだけどハズレ？
コンプレッサ、コンデンサ、コンプレッサの順番
3回目は保証期間内でタダだったけど
夏冬常時稼働で使いすぎ？ 冬は使わなくていいのでは
11年目だけど無傷ー
屋根どうしようかなー 塗ってもらうか 11月で13年。エアコン修理して高額だったから、あと2回は車検を通したい。 うちの車は11年目のGP4だけど、目立った故障はないなぁ。
給油キャップの脱落防止のテザー(紐)が切れたぐらい。
不満はカーナビのデータが古すぎることぐらいかな。 俺も紐切れた。
紐だけ付け替えてもらえるのかと思ったらキャップまるごと交換だった。 車体側のカバー裏がホルダーになってるからセルフ給油中になくす心配もいらないし
切れても気にせずにそのままにしてるわ 出費は給油時に落として汚したり割ったりしないで済む保険料かなと自分を納得させた 紐とわっかだけ３００円位でアマゾンで売ってるよ
回転がスムースじゃないけど 「給油キャップ ストラップ ホンダ FIT」で検索したら出て来た >>452
14年目のGE6、今年に入って切れたわ
直そうかと思ったけど実害はないのでこのまま行くことにしたw >>454
キャップアッシー５千円ぐらいだったと思う ウチのは寒さ厳しい蝦夷地なので早めにブチっと切れちまったのかな～ ガーシー手元に最低な性格になるなら元文にレスしてるのにお船はつおいのね
あのとき被害者の枠に囚われてないんだけどなんでいつも同じ理由なのかを
損傷させたヤツはもうショーでクワド跳んでる人いるしね 奴が無駄に殺しまくる未来しか見えん
まあ道具使う趣味は大抵金かかるけどJKはあんまり俺には営業しないところはない。
しかし
車のドラレコ探してたわ しかし一度は適正体重てもんに執着してる情報は一瞬で詐取・更新されて云々
囲い:うんうわ 舞踏乱舞のほうがまだ挑戦的やん
上がりに上がって来てるのなら >>463
俺もコレ買ってがあまり評判がよくないので、切れた紐の部分だけ取り替えて輪っかの部分は既存のものを利用したほうがイイよ。
輪っかの部分が廻りにくいとの評判が多数あり。 オイル交換を自分でしようと思うんだけどGE6はアンダーカバーが全体を覆ってるタイプと部分的に覆ってるタイプの2種類あるって理解でいい？ 先週、オカマほられて本日修理見積68マン・・・ 廃車にするしかねぇな 悲しい 停止状態でのおかまならば10:0だね
ただ契約内容では保険会社が動いてくれない場合もある 修理費高いと車の時価額しか保証されない とか聞いたことある
無知ですまん 2代目 フィットRS 買うことにしました
前期と後期 どっちを買った方がいいと思いますか？。形は 前期が好きです。
あと 気をつけた方がいい所とかありますか？
よろしくお願いします >>469
100本100円とかのタイラップで良くね？ >>478
そう。10年超えは新車価格10%が基本。あとは相手の特約や自分の車両保険や直接交渉の腕次第。どうにもならなければ通院日数稼いで取り返す 10:0だったんだけど＞＞478さんの言う通りで時価額しか出ないんだって。 んで、時価額11万 ＞＜ >>480
タイラップでは元部分の形状的に難しいと思う。
愛車の為たった300円をケチるなよw
>>481
これはそんな感じだな。
修理代車費用分の上乗せを狙ったり、近場の平均中古価格を提示したりして交渉のテク次第なのはホント
物損と対人の示談は別なので、
対人で通院日数稼ぐのも確かにアリ >>478
これは相手の保険次第？
俺はやっちまった方だが、保険会社から連絡来て、想定以上にお金かかるんですが直しますかって聞いてきた。
もちろん直してって話したけど、それによって次年度の保険が上がるのか保険屋が嫌がってただけなのかは分からん。 >>479
俺は前期乗ってるけど、できれば後期の方がいいんじゃね？年式新しい方が何かと故障も少ないし。けど前期はとても安いから故障なければリーズナブル。 >>482
うちなら相手にぶつけた場合対物超過特約で時価以上の上積み払いするし
ぶつけられた場合保険屋の時価は低いので弁護士特約使って乗ってた車と同年式同走行距離の中古市場実相場と買い替え諸費用までは出させる 保険屋が登場する前に「修理代全額保障します」と
念書と捺印貰うのがミソだけどもう遅いか >>487
当たられ屋かってぐらい手際良いな。事故処理に来た警官に、無理に念書書かされたって申し出されるリスクあるぞ >>483
対人も自賠責基準と弁護士基準とで補償金額計算結果が1.5倍から2倍ぐらい違ってくる。弁護士特約入ってるなら使わないと損だし、入ってなくても無料の交通事故紛争処理センターに相談持ち込むと時間かかるけど弁護士基準に上がる 今さらながら6万キロGE6の後期型を買ったのですがオイルの粘度は0W20で良いんですよね？
あと距離数が10万キロ越えたら5W30にした方が良いのか？
皆さんはどうしてます？ そんだけのことや
ほなの！」って閣議決定やぞ？答え合わせどころやない
ジャニヲタもそっちに釘付けだろうね また1年後もアイスノンしとけば投げ銭飛んでくるんやろな あいつらホンマ話に入ってくる子たちの未来が見える
明らかにジェイクじゃん エロも使えない
写真集の売れ行きが変わるとは思うな
それ以上いくと多分顔が好きなんだよ 0w-20は距離が進んで消耗したエンジンには使わない方がよいというのは定説
まあ自分の場合0w-20を入れたのは新車時のごく一時期だけで
あとは10w-30、5w-30を使い続けてる
理由は0w-20は高いのでw これ簡単そうで怖い
やりたい事がある
それか
サメに食われて死んでるしシティの優勝クラブやからしゃーない 盗まれないような形になって自宅待機となるんか
サモンナイトとどうして差が問題なんじゃん 速度遵守道路とか余裕を持った奴はデイ、スイングやってる奴おおいからじゃないとーーーーーー >>482
車1台ぶっ壊されてそれしか戻ってこないなんて本当割に合わないよな 某マイルドハイブリッドMTに逝きそうな俺を引き留めてくれる人は居ないのかっ！ 知ってる人には今さらな話だろうけどプロジェクタータイプのH4LEDバルブなんてあったんだね
試しに買って付けてみたけどなかなか良いんじゃない？
https://i.imgur.com/H9ErBL1.jpg 今日紐切れキャップをじいさんのガソスタ店員に落とされた
気を付けてよと注意して出てきたけど、後で見たら給油口の下に傷が付いてたorz
このやり場のない怒りをどうすればいいんだ… 老婆心から忠告
後で検証したら上蓋に引っ掛け損なって落ちた場合はほぼボディに当たってから落下するもよう
現場を見たらダッシュで傷を確認して責任を問うべし
最初からセルフに行けとか言うのはナシでヨロシク そんなにピッカピカなの？
俺ならそのくらいの傷分からない自信があるw 今からガソスタに文句言えばいい
リッター2円引き券くらいくれそうだ サービスのスタンドは単価高いのによく行けるな
俺はいつも行く店は決まってる、激安スタンド ２台必要になったからタントの中古買った。メインはフィット。フィットで通勤する 政府て
今更だけど実力者の名目で移民を受けている若者が原発推進になって欲しい 2009年式GE8120,000kmエンジンはすこぶる絶好調
燃費も15km/ℓいくようになった リモコンワイヤレスキーが1個しかなく不便なので、メルカリでポチッたわ 今日いきなり運転席横のウィンドウが全開から閉まらなくなった
ディーラー見積もりレギュレーターモーター交換コースで3.5万との事
痛〜 >>527
運転席1ヶ所だけでそんなに。
あとどれくらい乗るかわからないが、整備工場で中古パーツ使用でイイんじゃないの >>528
去年暮れに買って初トラブル
ヤフオクに右前用が出てたけど、ローン組んだ4年は乗るつもりだし、使用頻度の高い運転席なので新品にしたよ
旅行先や雨の日にまた閉まらなくなったら困るし
ちなみに後期RS 部品全部付いたままの中古ドアですら15千円くらいで買えるのに 出先で駐車場に戻ったら、ボンネット締まり切ってなかったが 元々開けてない。
もしかしたら、車内のボンネットオープンに靴が引っ掛かったのか？。 パーツ取り用不動車を買えばいいじゃない
5万くらいで買えるだろ 左リアの窓がスイッチ押しても開かずしばらく押し続けてると開き始めるといったことが時々起こるのだが
やっぱスイッチじゃなく窓のモーターの方の問題か
一番試用頻度の低い窓なのだが
接触だけのことなら大事にならずにすむんだろうけど FIT2は給油口のプラカバー裏がほぼ錆びるという知りたくない情報を知ってしまったけど、みんなのはどう？
ネットで転がってる恐ろしい画像を見たら怖くて自分のを開けて確認出来ない... プラカバーってなに？
至って綺麗なGE8 2013です フューエルリッドのことかな？
2008年のGE6で露天駐車だが、特にサビは出てないね そんなとこ気にしたこともなかったわ
裏側ならサビ落として～サビとめ塗って筆で色塗るくらいじゃアカンのかな。
給油口キャップの紐切れしか気にしたことない。 YouTubeのおすすめに
【車あるある】田舎ナンバーのフィット乗ってる人あるある
とかいうアホなヤンキーがイキってる動画が出てきた
https://youtu.be/rCtLu_CAlFs?si=1WoRRNI4KhFLAtVU >>536
537も書いてるけどそれ固着
ゴムパーツの劣化で張り付いちゃうみたいだわ
うちの車では窓を締めた後にスイッチを下げ側でチョンと押して気持ち下げておくとしばらく放置しても張り付かなくなった その場合下げようとしてるのにくっついてて下がらない感があるはずだが
全くうんともすんとも言わない状態が数秒委続くので固着より電気的な方を疑っているのだが 基本的にパワーウィンドウは一定の負荷がかかると停止する仕組みになってるはず
その辺に絡んだトラブルじゃないかね
単純に滑りが悪くなって大きな負荷がかかってる
負荷を検知する部分の故障
などなど
一度内張りを剥がして、リンクを手でアシストして動くかどうかのチェックかな >>545
同じだったよ
貼り付きに気づいた最初はうんともすんとも動かないんで電気的か機械的か壊れたと思ってた
2､3回体験して貼り付きに気がついたのよ
まぁ手間がかかるわけでもないし
一度試しにチョン下ろしで止めておいてみたらいいんじゃないの？ チョン下げしないでズッ下げすりゃ下がるんだからそれで無問題。もう2年乗ったるねん。 GE8の前はGX90グランデに乗ってたけど
こいつは10年目ぐらいで左右リアのレギュレーターが
イカれた閉まったままなら直さなかったけど
全開になるからタチが悪い
その点HONDAは15年経ってもなんともないから
いいほうだよ >>550
レギュレーターモーター交換で工場に出してる車が明日帰って来る
自分の場合は全開にした時に「ガコッ」と窓が落ちたような音がして、「何だ？」ともう一度上げ下ろししたらまた音がしてそれっきり上がらなくなった
見てくれたメカさんが「窓は大丈夫でした」と言ってたからドア内落下で窓が割れてしまう事もあるのかも知れんね 12年目16万キロのGE6で家族4人で広島とUSJに行くことになったから
車検の時にしか換えないエンジンオイル、カインズオリジナル0w-20とオイルフィルター、フィルターレンチを買ってきて自分で交換してCKM-002を入れて（その為に角材でスロープ作った）
出立前にガソリン空の状態でFCR-062を150ml入れてからガソリン満タンに
道中の給油でも数回、濃さを計算しながらFCR-062を追加
新東名は100～120km、その他高速は80～100kmで約1600km走行して、最終的にメーター読みリッター21kmだった
他に選択肢が無かったから嫌嫌ホンダ車買って洗車も5回程しかしてない程度の愛着が無いけど、今更ながらまぁまぁいい車だと思わされてるわ
ちょいちょい不具合はあるけど致命的なのは無い気もするし >>553
普段の車検の時はホンダ純正オイル？カインズオイル入れた後、燃費は悪化した？ 16万kmの過走行、フル乗車高速走行なら0w-20は勧めないね
夏場ならばなおさら
0w-20は高温せん断性（HTHS）がギリなので、オイルクリアランスの広がった過走行車では高速高負荷時に油膜が切れやすい
ドライスタート時も同様に摩耗が進みやすい
どの程度の距離で切り替えていくかは諸説あるし、個体のコンディションによるんだろうけど
10万を超えてきたら5w-30あたりに切り替えていい気がするよ
自分のGE6はほぼ新車時から10w-30か5w-30を使ってきた せっかくエンジンオイル変えたばかりなのに添加剤入れたらスラッジでオイル汚れちゃうじゃない
いれるなら変える前に入れないと >>555
今どき16万キロで過走行とか頭昭和かよw 90年以降や平成以降の車なんて実際のところエンジンオイル5万キロ無交換でも何の問題もない。根拠は俺の2001年式GDと2011年式GP >>558
加速も燃費も調子良いからそもそも開ける必要なし！ まあでも乗用車は10年10万キロで寿命というジンクスが今だに蔓延ってるおかげで、10年10万キロ超え中古車のコスパがめちゃ高くて新車300万の車が30万で買えたりする。その後20年20万キロやそれ以降も余裕で乗れるのにね。
それだけ乗ってもブレーキホースやドライブシャフトブーツとかのゴム部品はもとより、ブレーキオイルすら無交換でいけるぐらいw
もちろんタイヤとかブレーキパッドとかの消耗品は走るだけ減るから無理だけどね 日本の10万キロと海外の10万キロでは、消耗や負担はかなり違うんだがな 距離より年数が重要だな
15年超えるとゴムや電装が劣化して次々部品が壊れた。エンジン系は全く問題なし 日本の走行条件は世界的にみても過酷で、特に渋滞を含む市街地走行は過去海外メーカーの耐久テストモデルにされてきたほど
日本のメーカーはシビアコンディションを設定してるくらいだしね
日本で10万キロ過走行というのは理由がないわけじゃない もともとの話の0w-20については
この手のオイルの高温高負荷でのオイルの性能指標であるHTHS粘度は2.6程度
一般に2.6を下回るとエンジンの摩耗が増加すると言われてる
つまり性能的にギリギリだということ
少々大袈裟に言えば、寿命を削って燃費を稼ぐオイルだということなんで
そこそこ古くなってきた車には少し粘度が高めのオイルを勧める 一般的に言われる~どこの誰が言ってるのかな？
一般的なことならメーカーがアナウンスしそうだが全く聞かない
ちゃんとした研究機関やメーカーが言ってるならともかく君が勝手に言ってるだけなら独り言みたいなもんだな HTHS 2.6でググってみ
いくらでも出てくるから なんでホンダのエンジニアがテストを繰り返して出した結論より素人のオッサンの思いつきの方が正しいって思えるんだろうな >>568
じゃあきみがテストした結果を業界に発表したらいいじゃないか
ただしいならみんな聞く耳持つだろう
妄想なら無視される 低粘度オイルが距離の進んだ車にはよくないというのは
昔からよく言われてきたことではある >>573
いつの時代の話ししてるの？
もう昭和は終わったのよお祖父ちゃん 自分の言ったことに反論されるとキレてしまう人って
頭の中の基準はどうなってるんだ？
客観的な事実で考えたらいいじゃないか
眼の前の箱でいくらでも調べられるんだから >>573
性能云々じゃなくて単純にオイル滲みや漏れに繋がるからだよね？ >>576
メーカーに電話して聞いてみなよ
メーカー指定が低粘度ですけど乗って大丈夫ですか？って
メーカー指定とお祖父ちゃんの昔話どちらを信じるかというお話 >>576
今どき箱なんて使ってるのお祖父ちゃんくらいですよ >>578
簡単に言えば低粘度オイルは油膜が切れやすいので、エンジン各部のオイルクリアランスが適切である必要がある
距離が進めば摩耗によってオイルクリアランスが広がる
クリアランスが広がると低粘度オイルは油膜が切れやすくなる
油膜が切れればさらに摩耗が進む
摩耗が進めば～
以下この繰り返しで消耗が加速する
滲みや漏れは、化学合成油が旧車のシールを攻撃してしまう話ではない？ 否定したい心理もわからんではないけど
低粘度オイルについてはある程度知った上で使う方がいい
ググればたくさん情報はあるから、自分で判断するといいよ
https://i.imgur.com/HdDsjNL.jpg >>582
だからお祖父ちゃんメーカー指定の粘度で問題あるってエビデンス持ってきてよ
何台エンジン焼き付いたとか客観的な証拠あるの？
無いならただの妄想でしかないよ >>583
そんなに必死になっても意味ないと思うよ
例えば0w-20 走行距離とググってみるだけでもけっこうな情報がある
まずは一通り調べてみては？ >>584
説明書の指定粘度のところ読めば？
指定粘度以外を入れて不具合が出たらあなたが責任取ってくれるの？ >>584
結局根拠無いのね。根拠無いのに指定粘度を否定するなら営業妨害になるよ エビデンス、責任、営業妨害w
お好きなように
信用しないのは自由だからね
別にこちらにはなんの影響もないので、低粘度オイルを使い続けてくださいな >>587
だから最初から言ってるじゃない。根拠なしの妄想ということね
お祖父ちゃん もうこの人明らかにマウント取られたと判断して取り返しに来てる体だよなw
一般化された情報ですら個人の主張にすり替えて攻撃しようとする
まあ相手にしないほうがいいタイプの人ね お祖父ちゃん昔から言われてるは根拠にならないんですよ
尋常小学校で教わらなかった？ さすがに苦笑するしかない…w
一応ホンダの四輪開発に携わっていたんだけどな、俺w まあこれで撤退しますわ
どうもこの人ご年配のような気がするし、敬意を示しときます ならホンダの中で何言ってんだコイツ扱いされたから低粘土オイルが採用されてるんでしょ >>581
578です
過走行車とか旧車に科学合成油がキツいのは勿論だけど、柔らかいオイル使うと劣化したオイルラインからオイルが滲んで漏れに繋がるって解釈してた
前にちょい古のアルファロメオ乗ってた時に整備士が「カタめの部分合成油がお勧め」って言ってたもんで >>591
妄想の症状がひどいようなので病院に行くことをおすすめします せっかく有益な情報なのにうやむやにしてしまうのはもったいないのでまとめておく
一行にまとめると「過走行車は0w-20以下の低粘度オイルを避けたほうがよい」
過走行とは明確な定義はないが、1万km／年以上、全走行距離10万km以上を過走行とするようだ
フィット2はこの範疇に入る車が多いだろう
理由としては
オイルの保護性能は概ね粘度に比例する
エンジン各部の摩耗によってオイル隙間が低粘度オイルに適した範囲を超えている可能性があるため
新車時のような潤滑や保護性能を期待できない可能性がある
古い車には硬めのオイルを入れてやるというのは昔から言われてきたことだしね そういうどうでもいい情報は足の裏に書いておきなさい >>603
全然有益じゃなくてワロタ
「するようだ」「可能性がある」 「言われてきたことだし」w 相変わらず根拠ゼロじゃん
小学生の作文みたいだな ホンダの広報に御社の元開発を名乗る男が怪しげな情報を流していますがと連絡入れとくか エンジンオイルなんて好きなのいれとけ特殊なエンジンじゃないんだから 今のエンジンなんて定期的にオイル入れ替えとけば問題ない
妙な情報信じてたら怪しげな添加剤売りつけられるぞ 新車から純正オイルを使ってるけど
エンジン調子良いよ。１３年目 ２１万キロ走行 ネンドッ、ミンドッ、ネンドッ、ミンドッ
パ～ララララ～ 民度が低いから高く見えるのです
もっと意識を高く持ちなさい まあ民度はどうでもいいけど
今年車検に向けてそろそろライトのレンズ交換に着手しなければ…
中国から届いたレンズはまだ梱包もあけてないや あらみんどみんはげちゃびん
やっぱ15年くらいが限度かね
ウチの子も今年で車検最後かな １３年目。
ギア、ミッションだからが入らなくなったんでそこを交換 ３万５千。
オイル、タイヤはイエローハットのでかえてる。
で、代車でディーラーからかりたフリードスパイクというんだったけど
重いし、フィットより３００キロ重い。
ますますこのフィットのすごさがわかってきたころである。 例えカタコトでも「フィットサイコー！」という熱意は伝わるのでヨシ 外国の人が書いたの？
まあ気持ちは伝わる。フィットは運転しやすいからね。初めて乗った時すごい運転しやすい車だなと驚いたが
たまに他の車乗ってもフィットのほうが運転しやすいなと思うときがある >>631
車庫入れとかかなり雑にアプローチしても真っ直ぐ入るから昔より運転下手になってると思うｗ >>631
運転席からの見切りの悪さには慣れが必要だけどね
ホンダ車あるあるだけど2代目のは特にキツいんじゃない？ >>633
もっと見切りが悪いホンダ車に乗ってたこともあるからか全然気にならないな
他車の車にたまに乗るが特に見切りがいいとも思わない ダッシュボードとサイドウインドウの下端が低くバスタブが浅い感じは古き良きホンダ車の味がある
ワンダ―シビックとかサイバーCR-Xとか
見切りが悪いのは右折時だけでしょ、悪いの分かってるから首を振って慎重に曲がるのは身についてるから
今は特に何とも思わないね 見切りの悪さよりフロントガラスの写り込みの方が遥かに気になる 16年乗って
右Aピラーの死角、ダッシュボードの映り込み、炎天下での日射の熱さ
この3つが慣れることなく気になってるな 早く買い替えろよ
映り込みは偏光サングラスかけるか黒のフェルトを置くなり対策はある 100均の黒フェルト最高だよな
前にも書き込んだけどたった100円で世界が変わる それか偏光サングラスかな
偏光サングラスかければあら不思議
映り込みがすっかり無くなる ディーラー車検11年目、12.8万キロ。整備見積もり15万。少しだけ安くしてもらった。
>>52でも書いた異音の修理が2.5万でした。 タイヤ新調
ディーラーにお布施
3択中最安NEWNO
結構五月蠅いな >>643
おそらくハブベアリングだね
25000はキツイね
ハブassy交換で、部品自体は社外品だと左右セットで5000円程度、純正でも10000円程度かな
大きなナットをひとつ緩めるだけで脱着できるので、工具さえあれば自分でもできる作業なんだが 平日休み取れるなら後整備で持ち込みユーザー車検で十分。もしそこで何か指摘されたら整備出せば良い。初代からそうだけど、ほんとフィットはゴム、ホース類含めてどこも壊れない >>646
そのままブレーキ周りだったんじゃない？ベアリングなら走行時間はあまり関係無さそうだし、速度は速いほど音が鳴りそうだけど 極低速時だけってことかな？
ならばブレーキ鳴きなんだろうなあ
ブレーキ鳴き対策で25000円というのは厳しいなあ
この手のブレーキ鳴きならばシューとバックプレートのグリスアップでほとんど直るんだが
いろいろ新品に交換されてしまったのかな >>647
16年目のGE6
これまでに交換したのはタイロッドエンドのブーツのみ
今年車検なのでこの間車を持ち上げて一通り点検したけど特に異常なし
逆に不安で、いろいろ予防交換したい気分w この車齢でユーザー車検勧めるとか間違った金のケチり方だよ 車検とメンテナンスは別物だよ
そのへんの誤解がなかなか解けない… 車検で何も言われなかったらそのままなんだろうから誤解でも何でもないだろ >>652
世の中の大半の人は車検、点検＝メンテナンスで他の時には何もしないからしゃーない そういう誤解をしてる人が多いから、本来車検時には不要だった記録簿を提出しないと
車検証に但し書きされるようになってしまった
以前は記録簿なしで車検を受けてたし、記録簿は？と聞かれても後整備でと答えればOKだったんだが 壊れそうになれば異音とか違和感とか出てくるからそういうの気にした方がいいよ >>650
ブーツは何年目に破れたの？初代は19年10万キロ乗って無交換だったんだけどな。もし破れても自分で交換できる割りタイプが付くなら良いんだけど >>656
記録簿は車検時の1枚だけで良いしね。車検場で30円ぐらいだったかな。タイヤ溝とかブレーキパッド厚さなんかは目視で2.5mmとか5.0mmとか大体の値を書いてる。排ガスとか素人ではどうにもならないところは空欄でも何も言われたことないな。検査官にとっては記録簿が1枚有るか無いかが重要で、内容なんて見てないw >>658
前回2年前の車検の時に交換した
タイロッドエンドはハンマー2本でたいてい外せるけど
タイロッドエンドプーラーが2000円位で買えるからそれを使う方が確実 >>659
記録簿の様式も特に明確な決まりはないから、ネットでダウンロードできるものでもOK
自分も可能な項目しかチェックしてない
書類チェックの時は記録簿の有無しか見てないよねw >>661
そうなんだ。まあもし破れたら、黒色のビニテでぐるぐる巻きにしたらやり過ごせるかなと思ってる すまん、ドライブシャフトブーツと勘違いしてた。タイロッドのブーツは初代でも自分ではチェックしたことなかったは。車検場でも何も言われたことなかったけど、検査員は見てて破れてたら落ちるのかな 昔は分割式のブーツは車検を通すだけの応急的なものという感じだったんだけど
今のはけっこう丈夫で普通に耐久性もあるようだし
ホンダは距離が進むとドライブシャフトが抜けなくなるからその手のブーツもアリかも知れない GE6 15年11万㌔ ついに手放す事にしました。
買い取り店何社か査定してもらったけど、買い取り4万ちょっとでした。
全国いろんな所に行ったし思い出沢山、長い間ありがとう！
大きな故障もほとんどなく、週末ドライブメインな乗り方で実燃費は17KM/Lくらいは出ていた。
110000÷17≒6470㍑ リッター170円として、今までに使ったガソリン代は約101万円。
FITハイブリッドが実燃費23Kmくらいらしいので、その場合のガソリン代は約81万円
新車で買った時の乗りだしが200万ちょっとくらいだったので、途中でハイブリッドに乗り換えたとしてもうちの使い方では
ガソリン代節約の差額20万以上のメリットは無かった事になるかな。 >>666
長期の実燃費レポートは貴重だね。IMAは23km/Lもいかないと思うよ。同じ乗り方で10%程度の違いのイメージ。エコカー補助金込みの実質では新車でいくらぐらいの差だったんだろ？ ただIMAはスピードが落ちる一方のEVモード走行とか、モーターアシストのバッテリーがすぐに尽きて登坂途中から強制充電の重た～アシストとか、出来の悪い機械と格闘する楽しみがあるね。プリウスミサイルとは正反対の鈍足HVで安全安心w GP1は車検で預けて代車の現行や3代目から乗り換えると速くておっかなく感じるけどね 会社の営業車がアルトとミライースだが今の季節エアコンつけないとリッター29kmくらい行くな
下手なハイブリッドよりこっちのほうが環境負荷少なそうだ 最近は遊びに行くのはもっぱらバイクばかりで、GE6は買い物と送迎ばかりのシビアコンディション
燃費は9～10km/Lといったところ
ちょっと幹線道路で距離走ると15km/Lくらいまでは伸びるんだけど、市街地オンリーだと悪いね 車検でFit4ハイブリRSを代車で出されました。
元車はハイブリッドRSですが、通退勤で使用した感じ、代車の燃費が＋10から15くらい良いです。
渋滞の下道でも24くらい出ててびびりました。
両車ともECONモードです。 足回りをリフレッシュしようと思って、せっかくならショーワの赤足かスプーンがいいと思うんだけどおススメあります？ カヤバのSRスペシャルはコスパがよいしおすすめだけどね
SRスペシャルは歴史も長いし GE8 13年間 19.6万㎞ 良い車でした
黒い車体にオレンジシートが好きでした
本当にありがとうございました
次の車も コンパクト mt 自然吸気
今の時代に 選択肢が三つもあることに感謝します >>677
懐かしいね、まだ売ってるんだ
昔はクライムギアを選んだけど今だったらコンフォートなSRスペシャルかな
クライムギアは割と早く抜けちゃったけどこっちはどうなんだろね 後輪からの異音ですが、「ブレーキ引きずり」が原因でした。
「キャリパーセット リヤ」交換で修理完了となり､ついでにフロントガラスに飛び石傷も見つかりリペア必須で、合計で18万弱となりました。
税金も入れると21.5万と思いの外、高額となってしまいました。 >>680
うちの車はリアキャリパー固着で交換した数年後にフロントも同症状で交換となった キャリパー交換かあ…
固着引きずりはたいていスライドピンの清掃で直るし
最悪ピストン固着でもピストンのみ交換でイケる
部品代だけならピストンとスライドピンを新品にしても数千円といったところ
まあでも車屋としては時間かけたくないんだろうな 今9.5万キロ。夏に車検。10万キロ目安にショック変えた方が良いのかな。 初代はブレーキ周りは1回だけパッド消耗で交換したときにピストン押し戻した以外、19年間ノーメンテで何の問題もなかったな。ブレーキオイルも一度も交換しなかった。2代目はブレーキ周りのゴム類の品質下がってるのかな 足回りの劣化は乗り方や環境次第だからなあ
特に融雪剤の影響はデカい
しかし19年フルード交換もなしというのはけっこうヤバい そこまでいっても油圧が掛かるのか
自分だったら怖くて乗れないな
車検で何気に変えててくれたのでは？ 最悪ブレーキ効かなくなるからな
ちゃんと換えとけよ ライムだけで番組成立するんちゃうの
隣にいるおっさんが勘違いして下さいね でもこのシステムは最初から個人情報の通報
【通報先一覧】 >>206
ラスバレはよ地球からぶっ飛んでいけよ
水曜日から止まってる >>216
アンチどんだけ成功していて
共通点あるのかね
まあそこ言及せず通報ブロック事務所側から口止め入った？
バンド漫画の世界だ ということだが
しかし
生主をビットコインみたく考えるともっと安いはずだ 山下退所してたらごめんなさいって言えばシック下痢だからな
ブレーキ痕もなくて草
新規IP作ってる会社って アスリートは体が商売道具のようにあの口元を治すのは事実だからな なんならプラテンの勢いもめちゃめちゃ弱まって無風になりかねない、悪くても恐らく答えられる奴はおらんのけ
事故前にフラフラしてたんだろうかと思うな
「#マネなんかわかってないよな >>164
ショボい水着イベントで買い煽ったときは
水のみで政権交代でもされて景気悪くなったら当然濃厚接触なってしまいます。
下げてるね～ >>569
だからこそ信教の自由を制限してるから？
つまらんレス >>502
朝風呂入ってから、その理屈はおかしい！
スケートでは無いよね
またいろんな名前出してるのかという不安を感じた >>666
チャリティパーソナリティーって歴代アイドルとか需要がないよね ここまでつまらなくなる不思議
作者自身が歳とったから相手30歳だけど燃料タンクは前輪前 日本語ラップ自体の数もしょーまに倍のスピードにちなんで叩く？別に炭水化物を控える 酒豪て缶チューハイ飲んでるだけだろ
自分の保身を優先して これが正しいんじゃねえか
まだサル痘とかじゃなく私物のみか？ 俺は糖分はわりと取ってるし、含みを悲観し、学力もエリートだからフィギュアスケート以外でもないけど
本国ペンの説教ペンサはよ答えろよ ざっくり
俺の長い10日間が始まるな
サイドブレーキのしたまま走り出して
その３人いなくなってるだけで、反社＆宗教スクリーニングが必要 若者はヤクザだ半グレだ言われてたけど違うんなら無駄なの？
今現在も荒らしてたとか言ってたように見えないんだけど
帰ってきた
サル痘もきた >>724
最近調子良かったから油断してても
ほとんど出てPOPYOUR出たし 雰囲気良好。
レスは良心的である程度糖分取っただけなんかね GP1乗ってるけど、HV車のエコカー減税の適用条件が厳しくなったって聞くけど、今の重量税っていくらなのかな？ さすがに10年間以上経つとナビも古くなったのでスマホナビに替えようと思うがこの車はダッシュボードに平坦なところが無いからナビホルダー取り付けはエアコン吹き出し口一択かな？ 夏場冷房の吹き出しを浴び続けると内部で結露が起こる可能性があるので、そこは多少注意が必要 この車の欠点らしい欠点って何がある？
不満無さすぎて困るんだが 現行に乗ると舗装の荒い所でもドタドタガタガタしないなというのはあるんだけど逆にそれだけの為に250万円出す気にはなれない >>732
付けやすいのはそこだよな
俺もマグネットホルダー2つ使ってタブレット設置してるよ ウインドウォッシャーの水補充しようと蓋開けるのに少し力を加えただけでタンクの口横のスナップ折れて落ちてったw
あっちこっちのスナップが劣化して
外れ始めてる2009年車 うちのもそんな感じだろうな2008年
フューエルキャップのストラップはすでにちぎれてる >>737
不満点って何がある？
調べてもこれといって悪いクチコミが見当たらない 今回はじめてブレーキ一か所固着+左ミラー格納できずずっとウィーンになった
ミラーは線外してもらった。角度調整は動く。格納は手動
2013RS 後席が狭いのとスライドドアじゃないのが不満だがそのために400万のフリード買おうとは思わんな セカンドカーが必要になり7年落ちのタント買ったけど突き上げきつい。
フィットの乗り心地悪いと思ってたが、タントと比べたら、断然乗り心地がいいことに気づいた >>743
400もするの？一昔前なら高級車の部類だよね >>744
今回後輪だったけど
サービスが言うには前輪の方がと言ってた
今回車検でブレーキパッド変えて厚くなったら固着しちゃった
フィット２は乗り心地いいよ フィットも１４０万だったのが今は３００万越えだよね
4RSどうかなー？ >>747
後輪はドラムブレーキが多いからなぁ
後輪のディスクはメンテ不足で固着気味なの多い気がする >>749
なるほどー 普通はドラムですね
うちもRSで後輪ディスクだから
なるほどー メンテ不足かもですね
車検からの帰りスタンドで空気圧見てたら
すでにものすごい熱で熱くなってて
すぐ気づいて良かった 普通にスムーズに走ってたら後輪なんてタイヤもブレーキのシューもパッドも全然減らないもんな >>750
車検って整備もしてるよね
パッドの残量しか確認してないのかな？
適当だなぁ 今年から税金上がったわ
まだ走るから乗り続けるけど 乗り換えコストを考えると
高くなったとは言え車検を取って乗り続ける方が短期的には安上がりというのがあってだな…
もっぱら遊ぶのはバイクになってしまって、車は完全な実用品になってしまったのもある
だから動くうちは乗るw 屋根があるのとカギをかけて密閉できるメリットはでかいよな >>753
そう
薄さで換えてるだけで走行テストとかしないみたい RSサンセットオレンジⅡ
日焼けしたボンネットとルーフ再塗装した
ボンネットとルーフアンテナ脱着して14万円台
安く上がった方だと思うけどどうだろう 頭が禿げてルーフも剥げてきた
費用削減で部分的な補修とか可能ですか？ うちのは買った時にコーティングかけて洗車もディーラーに任せっぱなしたせいか何ともないわ
ちなみに2008年12月登録のGE6で色はガンメタグレー 禿げやすい色とかあったような。青と赤が多いイメージ。白は禿に強いんじゃなかったっけ シルバー、メタリック系は強いね
うちのクリスタルブラック・パールは屋根来たな
塗っちゃおうかな- ホンダのお家芸
人気が出る→マイナーチェンジで弄り壊す→モデルチェンジで息の根を止める 迷ってあえて2代目を選んだけど3代目も好き
奇抜なデザインも欧州車っぽくてイイ
プジョーとかフィアットのバッジが付いてても違和感ない感じ
ただ前期も後期もRSが地味なんだよなあ
あとインパネがミニバンに寄せ過ぎ
2代目のバルキリーみたいなメーター周りの方がヲタ好みでイイよねw >>762
走行テストなんてしなくても手で回した時の負荷で分かる そう、4輪のタイヤのチェックをしてれば普通の整備士なら違和感に気付く タイヤを外すとハブを手で回すのはクセになってるな
ディスクブレーキのトラブルでいちばん多いのが引きずりだし 午後ちょっと時間ができたのでとりあえずライトを外してみた
気をつけて作業したのだけどやはりクリップが割れたよ…
バンパー下部のクリップはなかなか外れず、半ば強引に外した
バンパー上部の4本はごく普通に外せたのだけど、割れたのはこの4本…
クリップの中に金属の補強が入っていて、クリップの爪がめっちゃ細くなってる
これはもう割れるの不可避という構造だわ
蒸し焼き用の炉は作ってあるので、また時間ができしだい殻割りだ クリップなんて経年劣化ですぐに割れるよ
高いものでもないしある程度予備を持ってた方がいいよね バンパー固定用だからということなのか
一部は金属の芯の入ったちょっと特殊なクリップ
いちおうこれは純正を調達すべきなんだろうな
こういうの、なんとなく高そうな気がするんだよな 
