EVが日本で「絶対」に普及しない理由★159
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!extend::vvvvv:1000:512
上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい
※前スレ
EVが日本で「全く」普及しない理由★156
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700058809/
EVが日本で「全く」普及しない理由★157
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700375213/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★158
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700658895/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured あらあら、ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
漢字が読めない、文字化けレスで大発狂、<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
おまエラ<｀∀´>なー、ＥＶの前に、まともに走れる車、作れよなー、ｗｗｗ
【海外の反応】
チョソダイ車で゙アウトバーンを飛はした末路...無事死亡、ｗｗｗ
海外「そんなスピードでまさかw」スープラとの差に、世界大失笑、ｗｗｗ...
https://www.youtube.com/watch?v=aUfMrZQUjro もうなぁ…複数の垢使って涙目火病で何やってんだか
お家芸の南朝鮮タコ踊りグループの不正投票かよ😆 日本人に信用度ゼロの半島のポンコツ車が日本で売れる訳がないのに
また日本から撤退で恥晒すから拙いEV工作に必死だよな(-。-)y-~ launchをランチ（爆）、ｗｗｗ、と発音し、どうやら昼飯の意味、ｗｗｗ、らしい<｀∀´>、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
ザイニチ以外の賢い日本人が、シナチョソ車を買わねー理由、ｗｗｗ
↓
●万年植民地のニダニダ車と同じ、低品質と爆発炎上がお家芸だと知っている、ｗｗｗ
●世界のお笑いトリチウム騒ぎ、シナは14億人総バカでウソまみれ、の未開国だと知っている、ｗｗｗ
https://cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/AUVXDIGM5JOORKTYDBXE5ORZRE.jpg
●1日で平均8件以上のEV爆発炎上事故が、シナで起きているのを知っている、ｗｗｗ
●土地バブル大爆発、ど派手な経済破綻の総貧困化で、シナでも売れないのを知っている、ｗｗｗ
●どんな事故が起ころうが隠蔽、落ちた新幹線まで埋めて無かった事にする国だと知っている、ｗｗｗ
●歩行者は無視、の未開な運転マナーで、自動運転(爆)事故多発も隠蔽してるのを知っている、ｗｗｗ
●ガソリン車規制、多売できるシナ都市部のナンバーは、EV系にしか発行してないのを知ってる、ｗｗｗ
●日本で推薦してる提灯メディアは、汚鮮、中毒、の頭が弱いパヨ系ばっかりだと知っている、ｗｗｗ
●粗悪で短寿命、とんでもねー数のEV墓場、土壌汚染や大規模火災頻発も、放置プレイと知っている、ｗｗｗ
●万年植民地のニダニダ星と全く同じ、自国でも売れないEV過剰在庫の処分用だと知っている、ｗｗｗ
・・・・・
もうね、ｗｗｗ、無限に出てきて、きりがねーわ、ｗｗｗ >>1 乙！
変なアラシがこの板に入り込んできたんで前スレが終わっちゃったんだね。乙彼。 【韓国のニュース解説】！
世界はEVからハイブリッドへ逆回転。欧州、米国、韓国では電気自動車は売れなくなりハイブリッドが人気。
テスラは株20％暴落。各社EV工場見直しでトヨタの一人勝ち。
https://youtu.be/PMP_3u7YFgk 韓国なんざ日本で売れる訳ないしどーでもいいんだが何故かアンチは必死なんだよなw 在日も跨いで通る朝鮮EV
安かろう悪かろうの中華EV 日本車メーカーからBEVが出ることは最初から分かっているわけで、その上でみんながBEVなんてゴミだと言っているわけで
その上でここのBEV推しは誰もがBEVなんて買うつもりゼロなわけでしょ
何で日本車メーカーがBEVを出すよとか将来増やしていくよとかいう誰もが折り込み済みのニュースで騒げるの？
何も考えられないバカなんだからせめてBEV買ってあげればいいのに てかむしろアレなんだよね、バカを装ってるだけで実際にはちゃんと調べて正しく理解してる
理解してるからこそBEVなんてまだまだ使い物にならないと分かってる
だから人には薦めるけど自分では絶対にえらばない
そして遥か遠い未来の話しかしない
50年後とか100年後の話ばっかりして溜飲を下げる毎日 >>13
現行EVのデザインが気に入らないから買わないだけって誰か言ってたな。 >>10
それは絶対にあるよな
いくら安いからって親が無責任にチョン車に乗ったら
罪のない子供や親戚にまで有らぬ疑いがかかる >>15
そんなこと言ってた人いたね
買わない理由並べて自分はガソリン車やHVを選ぶのが彼らの実態
でもそれは仕方ないよBEVって知れば知るほど実用品ではないとわかってしまうし 推しにしろ安置にしろ、その話題で知れば知るほどEVなんて買えないもんな
しゃーない テスラ買った！とかイキってても
Ｎボより価値の無い車に乗ってるかと思うと哀れすぎる HEV化で足元CO2削減
EV厨「ゼロじゃ無いから無理」
PHEV増やそう
EV厨「高いから無理」
水素、eーfuel、FCV
EV厨「燃料コスト高い、無理」
EV厨「EV化がムリダーとか否定的なこと言ってないで、前向きにどうするか考えろよ」
EV買わないの？
EV厨「デザインがムリダー(EVに肯定的だから俺はアンチじゃない)」 何度も言ってるが買う買わない好き嫌い推す推さないのスレではない
普及するかどうか
何故自動車メーカー各社は大金突っ込んでEVのラインナップを増やそうとするのか？
何故国は大金突っ込んで充電器の数を増やそうとするのか？
馬鹿は理解が出来ない 金儲けのためでしょうな
EV推しは数千キロでどんどん買い替えてたくさん外で充電しろよ
それが普及につながるぞ >>18
何も知らず政府がガソリン車規制するらしいよとかEUはこれからBEVにシフトしていくらしいよ
みたいな状態であればこれからはBEVだ！って騒げるんだろうけれど
そこからBEVについて知れば知るほど、調べれば調べるほどこりゃあかんやつだとなって
現時点では到底使い物にならないと分かってしまうからね >>22
早く普及のラインを宣言しろよ
いつまで待たせるんだよ普及という日本語理解出来てるか？ 誰かが人柱になって、充電問題をクリアしてくれればBEVを買っても良いかな？と思う
だけど、電気系学部卒の自分としては、
5分充電で500km走れる電気エネルギーを出力する充電設備が簡単に作れるとは思えないし
無理矢理作ったとしても、そんな恐ろしい充電器には近付きたくない 普及のラインってどこら辺？
エアコン
スマホ
自家用車
switch
PC
オール電化
食器洗い機
太陽光
薪ストーブ
PS5 薪ストは割と見かけるな
チェンソー持ってるところは少ない >>28
太陽光パネルとスマホなら前調べた
◆普及のベンチマーク
新規販売シェア(新規住宅の設置率)
EV:2%(年間7.7万台)
太陽光パネル:30%(EVなら年間約120万台相当)
スマホ:95%(EVなら年間約400万台相当)
保有シェア(設置率)
EV:0.3%(23万台)
太陽光パネル:7%(EVなら560万台相当)
スマホ:95%(EVなら約7600万台相当) オール電化でさえ、普及してきているとは言うけど、普及してるとは言わんもんな
PCくらいでやっと、「普及する」「普及した」と言われるぐらいか
世帯普及率で6割強〜7割弱くらい？
EV+レンジエクステンダー(≒PHEV)ならまだしも、BEVがその「普及」まで行く事は、やっぱり「絶対」無いねw >>26
過去何回も出てるだろ
2030に新車販売2〜3割 エベレット・ロジャースによると、普及率は次の影響を受ける。
製品の認識された利点、メリット。
購入のリスク。
製品の使いやすさ、製品の複雑さ。
メリットの即時性。
可観測性。
トライアルのやりやすさ。
価格。
必要な行動変化の程度。
(工業製品の場合) 投資収益率。
↑EV推しはこの項目埋めといて 日本政府の目標は2030年にBEV+PHEVで20-30%
BEVだけで20-30%というと更に厳しいラインなわけか。
次世代自動車戦略２０１０
https://www.cev-pc.or.jp/kiso/post-18.html
BEV+PHEV販売シェア日本政府目標
2020年 15-20%
2030年 20-30%
ちなみに2020年の目標は大幅未達成で終わっていますw ウァァァァァァァー
BEVハオワッター
モウダメダー
イッタイドウスレバイインダー 新車販売台数30%を目指す場合の毎年の目標値を試算
とりあえず2023年度は新車販売21万台を目指そう。
年間新車販売台数
2022年実績 7.7万台
2030年目標 120万台(3割)
8年で110万台伸ばす
+14万台/年
2022年 7.7万台(実績)
2023年 21.7万台
2024年 35.7万台
2025年 49.7万台
2026年 63.7万台
2027年 77.7万台
2028年 91.7万台
2029年 105.7万台
2030年 119.7万台(目標達成！) 充電器を増やすのと充電口を増やすのはイコールでは無い
まあ 置いたところで結果はアベノマスクと同じだけどな 2023年度 21.7万台売れたとした場合の必要な補助金
21.7万台×55万円=1155億円(MIN値)
令和４年度補正予算・令和５年度当初予算 900億円
来年度予算ですら足りない。
ここから毎年補助金負担額がどんどん増える。
現実的には1台あたりの補助金は減額されるだろうけど、普及スピードは変わらない、と。 >>38
どれだけ安く作れるか？で各社鎬を削ってる
例えばトヨタはギガプレスをやるしスズキはインドで作って持ってくる オール電化が新築戸建てで7割弱
新築全世帯で30%ぐらい
それを何年も続けていて(その間、リフォームで電化する世帯もあるのに)、まだ全世帯で15％行かないくらい
取り敢えずはこの位が目標で、BEVはまだまだ未達ってとこだね
普及には程遠いなぁ… そもそも金銭的に元を取れるかどうかというとハイブリッド車ですら怪しいわけで
実際ハイブリッド車の売上比率がそんなに高いかというかと言うと純ガス車のほうが売れてたりするわけじゃん
そんなガソリン大好きなジャップにEVシフトなんて無理なんだよね >>39
そんな状況や背景とか言語情報の話してないよ。
2030年に新車販売台数30%達成に必要な毎年の販売台数とそれを達成するのに必要な今年の補助金を試算しただけですよ。
予算とかどうするのか、とか
直近2、3年、本当にこの台数に到達するのかなってね。
考察するのもいいかな、と 充電時間や走行距離についてもそうだけど、こうやって具体的な数字で量的な把握をすると、いかに無理があるかってのが分かるよね
分かるよね…？
さすがに… >>40
オール電化って、冬が寒い
外気温度が氷点下になるとエアコンあまり効かないし、雪か降ったら室外機は凍りつくし
エコキュートのお湯を使い切ったら悲惨だし
やっぱり石油温風ヒータの暖かい風が心地よい EV充電代、薄れるお得感 「急速」多用なら給油代超えも
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC221CM0S3A021C2000000/
BEVは金と時間を無駄に使い、貧乏人が無理な背伸びして見栄をはるために不便を楽しむおもちゃです。
金持ちが乗る車ではありません。 EVが売れるって言ってもほとんど新たな需要が創出されるとは考えにくい。(車持ってないけどEVなら買う人がいるか？)
そうなると自動車需要というパイの食い合いになる。
ホンダが2024年に出すという「N-VAN e:」
ではICEのN-VANの販売が2022年実績で約36000台
N-VAN買ってた(予定だった)人たちが全員 EV選んで(ありえないが)も年間36000台しか増えない。 欧州EVシフトも徐々に本音が見え始めたな
BEV「フィアット600e」に48VMHV追加
https://response.jp/article/2023/09/25/375321.html
BEV「Jeepアベンジャー」に48VMHV追加
https://response.jp/article/2023/11/13/376701.html
先にBEV出して後から本命の48VMHV追加
当然最初から48VMHVありきの開発だろ？
先ず非現実的なデカいことブチ上げといて
後から現実的に修正って欧州らしいやり方
欧州はもう48VMHVで行く気満々だな
知ってた >>411
トヨタのハイブリッドの、「3分給油で1000キロ航続」、俺の場合は1ヶ月ガス欠の心配が無い、むしろ洗車したい時（月1～3回）にガススタンドに行けば良い、ってのが「当たり前な性能の車」なんだがｗ
いま車を乗りこなしてる中で半数以上くらいはそうだと思うぞｗｗｗ >>46
それって、欧州のメーカーの多くは48VMHEVしか作る技術が無い、ってだけの話だわｗ
ルノーもストロングHEVをヨチヨチ歩きで始めたし、ドイツメーカーも参入してくるよ（必死で開発中だろ、THSタイプのストロングｗ） >>48
純ガス車が選ばれてハイブリッド車が選ばれない龍になってない。 毎年の目標販売台数が決まったら、ざっくりEVモデルごとの台数を予想してみると面白いかも。
各EVモデルの台数を積み上げて本当に達成するかどうか。既存のEVは大きく増えない前提でさ。
2023年 21.7万台(目標)
内訳(適当な予想)
サクラ 4.2万台
EK 1.2万台
リーフ 1.2万台
アリア 1.2万台
トヨタEV ◯○台
ホンダEV ◯○台
スズキEV ◯○台
テスラ ◯○台
BYD ◯○台
その他輸入EV ◯○台
みたいな もともと日本じゃアメ車なんかほとんど売れてないし
テスラのステマで十分すぎるくらい売れたんじゃないの？ あ、指定レス番訂正ｗ
>>47
それって、欧州のメーカーの多くは48VMHEVしか作る技術が無い、ってだけの話だわｗ
ルノーもストロングHEVをヨチヨチ歩きで始めたし、ドイツメーカーも参入してくるよ（必死で開発中だろ、THSタイプのストロングｗ） >>46
そもそも国内は人口減少でパイの奪い合いなんだよ
じやまあ何処で稼ぐかって言うと中国やアメリカ
そこでのパイを獲るには今後はEVで勝たないと無理 >>39
期待のスズキのインド生産EVも400万円(記者の予測で公式ではない)超えるようではあまり売れない気がするなあ。
何が大ヒットするかわからないけどね。
スズキ｢EV第1弾｣を日印欧の共通車種にする訳
SUV型をインドで生産･販売し日欧に輸出も
https://toyokeizai.net/articles/-/712078?page=3
まずは価格帯。スズキが参考値として公表しているeVXの航続距離は500㎞で、電池の原価から考えても販売価格は円ベースで400万円は超えるはずだ。 実は最近、
アストンマーチン、ケーニセグ、マクラーレン、ランボルギーニなどのスーパーカーメーカーが
最強マシンとして売り出してるモデルは皆「HEV」になったんだわ
これ、ルマンでのトヨタ・ハイブリッド車が5連覇した影響だ
トヨタのTHSのような「エンジンとモーターのシナジーコラボ型のハイブリッド」つまりストロング型HEVが、車としては最強、という認識が広まった結果なんだわｗ
つーか、F1までも、「最強マシン競争の土俵」という位置づけからしてHEVに移行せざるをえなくなるわけだわｗ >>56
Chinaは独裁国家で深入りは危険
アメリカはすでにBEV頭打ち >>56
えっと、国内市場のEVの話、だよね。
人口減で縮む国内の限られたパイの中、BEV(国産海外問わず)日本市場でHVやガソリン軽と競合して、勝っていかないとシェアが伸び(普及し)ない
って話で合ってる？ >>51
純ガソリン車とHEV（PHEVも）は同じ運用が可能なので意識せずとも切り替え可能
BEVはそれができない アメ車もビッグ3とかは着々とフルハイブリッド進めてんだよなぁ
EV事業は赤字 >>60
輸出に頼る日本の自動車産業は国内需要だけじゃやっていけない
海外で勝つために国内、海外合わせてEVに注力して他国に勝つことが必要
日本向けはHVでいいやじゃ生き残れない >>63
カーメーカーのグローバル販売方針とかどうでもいいんだけど。日本のメーカーが存続できるか心配なのはわかるけど。
自分は>>32で出してくれた「日本市場で2030年に新車販売シェア2-30%(普及する)のか」の話しかしてないつもり。 マルチパスウェイの一つどしてBEVの研究開発を進めていくのは当然だがBEV一辺倒ではVWの二の舞 テスラはアメ車とは認めない
アメ車の本流はあくまでビッグ3、フルサイズピックアップ >>63
別に日本国内がHV販売中心で中国や欧州でEVを多く売る方針(地域の需要に合わせて売っていこう)なのはトヨタの資料見ても明らかなわけで、日本が市場がEV化しないと海外で勝てないってのもよくわからないなあ。
まあ日本の普及の話だからどうでもいいけど。 >>61
じゃあなぜハイブリッド車は純ガス車に比べて売れないの？ ほしい車にHVのラインナップが無かったから
あれば選ぶよ >>32
2030に新車販売台数のうち20-30％を確保出来たら普及したということね
騒ぐわりにはかなーり低い目標だけど現実的で良いと思うよ
まあそんなもんだよね7年後に新車の20％とかその程度にラインを設定しないとお話にならないもんね >>58
HEVは日本では2035以降も規制の対象ではないし
このスレにおいてはガソリン車の方に分類されているんだよね
何故かというとここの人達はガソリンを使うことを嫌っているからHEVもPHEVも認められないんだわ
日本政府が認めてるんだしHEVで良いと認めてしまえば楽なのにね
そしたらここの人達は安心してガソリン給油して車を運転するわけだから 普通自分の生活スタイルに合った車種や大きさを選んでその中でグレードとかパワートレーン選ぶんだよ
HV無いからこの車はやめようとかはならんのだ
逆に同一車種にHV EV ガソリンとあればEVのデメリットばかり目立ってしまうから専用車種にするのは賢明かもしれない >>71
かなり前からこの話はあがってるしメーカーの目標なんかも大体こんな感じ
それをアンチが「絶対に」普及しないとかグダグダ言ってるだけ 「いつか」「20-30%」なら自分も可能だろうとは思う。
「2030年」というリミットを付けると途端に厳しい目標になるのよね。
EVってICEに比べて将来予定のものも含めてもモデルラインナップ少ないからそれで年間120万台っていうと、NBOXやヤリス級の年間30万台クラスの大ヒットモデルが複数ないと達成できないと思うんだ。
そんなEVが生まれるかねえ。 >>75
それに向けて取り組むことが大切
それによって色んな技術開発、イノベーションが起きて産業が発展する 登録車の日本市場をトヨタが席巻するのは仕方がない
日産もホンダも日本市場軽視ないし無視だからね >>77
蓄電池式のEVに未来は無いと思う
金属イオンで電気エネルギーを貯める方法はエネルギー密度が低過ぎ
重量エネルギー密度では水素が一番だけど、常温常圧では気体だから取り扱いが大変
本命はやっぱり、カーボンニュートラルで高エネルギー密度の液体燃料開発かと もう世界的にBEVはヘタレ始めてるのに
日本であと6年で今の10倍以上も売れるか？
欧州でさえ今年15%くらいだけど
来年はシェア縮小って予想されてる
米国は7%くらいでもう頭打ち感が来てる
欧米がそんな感じになって来てる中で
日本が2030年に20-30%とか無いと思うが >>82
取り組むのは色々やったらいい
ただ今のところEVが一番普及に向けて進んでるって事(国やメーカーの思惑はあるが)
そこにリソースやら何やら集中するのは当然の事 電池が正解なら電車なんかとっくの昔に電池で動くようになっとるよ たし🦀
鉄道でも需要に合わせて電化されてたり気動車だったりするわけだしな
向き不向きがあるものを何でもかんでも適用というのは間違い
そして多分自動車には向いてない むしろ全国津々浦々電力網が整備されている日本こそEVが向いてる 米がEV我慢大会って見せ物やってる件
・電池保護ソフト更新で強制電費低下
・発火するEVの駐車場所規制
・夏と冬の電力逼迫でEV充電規制
・どんどん増える新車在庫
・どんどん下がる下取り価格
・ぜんぜん増えない充電スタンド… 電力網のことを勉強するとむしろ向いてないのがわかると思うよと >>86
ヒトモドキに日本の自動車産業の心配される必要はないわｗ EV厨の不思議はEVを普及させることに必死になってることだよね
好きなら自分で買って乗ってればいいだけなのに そら自分がBEVに乗りたいのではなく他人に欲しくもないBEVを無理やり買わせたいだけだからね まともに売れるHVも作れない低技術の中韓がばらまく発火EV
笑えない冗談でどんどんEVを破綻させてる面白い流れ >>91
貧乏人に無理やり買わせたい奴なんてここにはおらんよ
寧ろEVが増えても別に困らんのに必死になってネガキャンしてるのが不思議 あらあら、ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
これからバッテリーの進化で、EVのクッソ長い充電時間が解決する！、ｗｗｗ
などど低学歴のパヨ頭で妄想してる、オメデタイEVバカは読んどけよ、ｗｗｗ
【100kWh(ガソリンで10L分)のエネルギー補給、給油/充電時間の比較】
↓
【ガソリン車、HEV、PHEV】
●セルフ給油(10L) → 35L/分 → 35000cc/分 → 17.1秒 ｗｗｗｗｗｗ
【BEV】
●普通充電(3kWh) → 0.3L/h → 5cc/分 → 33.3時間 以上 ｗｗｗｗｗｗｗ
●急速充電(40kWh) → 4.0L/h → 67cc/分 → 2時間30分 以上
●急速充電(90kWh) → 9.0L/h → 150cc/分 → 1時間07分 以上
↑
こんな100％の超絶スーパー高効率でなんか、充電できるが訳ねーだろ！、ｗｗｗ
って事位、小容量のパヨ頭でも、いつも疑問に思って、悩んでるんだろ？、ｗｗｗ
日本に数少ない90kWhの充電器、ですら、超絶クッソ遅いい充電スピード、ｗｗｗ、
こんなの500年先でも、液体燃料の給油スピードに、勝てる訳がねーんだわ、ｗｗｗ
まー、クッソ下らねー出来損ないEVの充電なんかで、時間をムダにするなよ、ｗｗｗ 問題は走れる距離あたりのチャージ時間ですな
EVだから外出控えよなんて思う不自由な思考でない限り年間走行距離は乗り換えても変わらないわけで 貧乏人のレッテル貼りこそネガキャンでは
無理に買わなくて良いがで済む話 50KW未満なら200Vの低圧契約でOKだけど、90KWは6,600Vの高圧契約でキュービクルが必要になり、コストが跳ね上がる
さらに2MW超えると専用高圧線の特高契約になって、変電所みたいな設備が必要になってくる
充電インフラ整備の道程は遠い あらあら。ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
とっくにテスラ株を売り逃げた、ホラ吹きイーロンにまんまと嵌められて
ローン(爆)でゴミ糞テスラをお買い上げ、間抜けなＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
テスラを2カ月で手放した理由【スウェーデン】
↓
●メイン車はずっとAUDIのA6(DIESEL)、複数の車持ち
●信頼性のないテスラをリース以外で所持してるようなアホ(爆笑)、は周りに居ない、ｗｗｗ
●テスラは突発的な利用(通院時・送迎時・緊急呼出・災害時脱出・・・)が、不可能、ｗｗｗ
●テスラは東京の冬場並、気温1℃、ですら、まともに高速充電ができない欠陥品！、ｗｗｗ
●テスラは充電前のプレヒート、何と30分！！、ｗｗｗ、使い物にならないゴミ車、ｗｗｗ
●たったの2カ月で愛想が尽きてテスラを手放す！、テスラだけは二度と御免です！、ｗｗｗ
テスラを2カ月で手放した理由【スウェーデン】
https://www.youtube.com/watch?v=bR0sxzVQeK4 国土交通省が発表しているデータによると、車の燃費の平均は22.0㎞/Ｌです（平成30年・JC08モードの場合）
普通自動車の走行距離は、一般的に1年間で10,000km程度
から年間約450Lが必要
50Lごとに満タンにしたとして一回5分くらいか？空いてれば
年45分くらい給油作業してるのかぁ…
EVの急速1.5回分かぁ… あらあら。ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
ＥＶ先進国(爆)のアホＥＵさん、ｗｗｗ、ＥＶ満充電１回で、何と、25,000円！！、だと、ｗｗｗ
さて、現在の日本のＨＶは
↓
●25,000円で入れれるガソリン、150L、以上
●ＨＶに乗り慣れたドライバーの実燃費、30km/L、以上
●ＥＶの充電代１回でＨＶが走れる距離、4,500km 以上 wwwwwww
↑
何～～～んと、ｗｗｗ、ＨＶはＥＶの１０倍以上も、走れちゃうんですかー？、ｗｗｗ
ＨＶで良かった～～～！、ｗｗｗ、日本人で良かったーーー！、ｗｗｗ あらあら、ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
ほんこれ、ｗｗｗ
↓
満充電で実電費が300キロちょっととして
1000キロ走る電気代8万円
1万キロで80万円
10万キロで800万円‼ ｗｗｗｗｗｗｗｗ
こいつらマジもんのアホや😆💣✨
【EVごり押し欧州の末路】
市民生活も大ダメージで悲鳴の嵐！、ｗｗｗ
EVシフトするんじゃなかった！、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=Zcav-PV_HSM >>83
そのBEVがいろいろ無理だというのが判明してきた 判明ねぇ・・・
マトモな技術者ならやる前からBEVのスジが悪いことなんか分かってたハズ
本気でBEVをやりたいならまず電池の開発に集中しないと
車体なんか実用になる電池が開発できてから開発を始めれば十分間に合う >>103
モーターの性能向上はハイブリッドでも実験できるしな >>102
へぇ
無理だと判明してきたのにトヨタは今後2030までに5兆円投資か
へぇ モーター駆動に限定しても、販売台数でシリーズハイブリッドに手も足も出ないってなあ >>105
これまでの車から全てBEVへ代替するのが無理だという意味 >>55
造る技術だけじゃなくって、48Vのいい所は整備に特殊な資格が必要ない所。
欧州なんかは日本みたいにその辺の整備工場で200Vを整備できる資格を持った整備士とかいないから
普及させるには必然的に48Vしかまともに販売することができない。 >>105
言ってるだけ
当然、時期尚早と判断すれば延期するしダメと判断すれば中止するさ あらあら、ｗｗｗ、あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
別に、待つの大好き、不便大好き、ドブ金大好き、爆発暴走大好きの、パヨ脳のアホなドM(笑)はEV買ってもいいんだぜ？、ｗｗｗ
まー、HUMMER程度で巨デブな糞電池が２トン、ｗｗｗ、でわかるが、大型貨物、重機、船舶のEV化は永遠に不可能だし、ｗｗｗ
これからも、軽油や重油の需要は、何も変わらねー、ｗｗｗ、おかげでガソリンが余って、値段下がって、HVで大勝利！！、ｗｗｗ
もうな、屋根もねー、遠く離れた不便なＥＶスタンドで、アホ面下げて長時間充電待ちしてる痛いパヨＥＶ集団を横目にな、ｗｗｗ
そんなＥＶバカの観察だけでも快適なドライブ・ライフを楽しめる、非ＥＶ乗りに達には、明るい未来しか見えねー訳だが、ｗｗｗ
テスラの不都合な真実！、ｗｗｗ
最悪の不正がバレ集団控訴、ｗｗｗ、巨額賠償で崩壊へ、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=8QkzzjzUhAQ あらあら。ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
パヨ頭のＥＶ補助金集り乞食、ｗｗｗ、これからも悲惨なＥＶ充電罰ゲーム、ｗｗｗ、哀れなＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
雄大な自然、四季、絶景、温泉、グルメ…、広い観光大国日本の旅先で、簡単に充電ができると思うなよ？、ｗｗｗ
日本の充電スタンドで前のめりした補助金乞食達、そんな面倒で、アブねー充電スタンド、いらねーってよ、ｗｗｗ
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1303/21/news025.html
これから寿命の8年で、本格的な激減に向かう日本のEV充電スタンド、ｗｗｗ、少しは現実も見ろよ、ｗｗｗ
国家予算ドブ銭のEV充電スタンド、ｗｗｗ、寿命8年での年度別オワコン予定数、ｗｗｗ
↓
●2023年(2015-2016増加分) -8000件
●2024年(2016-2017増加分) -7000件
●2025年(2017-2018増加分) -2000件
●2026年(2018-2019増加分) -1000件
●2027年(2019-2020増加分) 既に減ってた、ｗｗｗ
●2028年(2020-2021増加分) まーた減ってた、ｗｗｗ
●2029年(2021-2022増加分) またまた減ってた、ｗｗｗ
↑
2012年予定のわずか1/5の3万ヶ所から寿命と放置で絶賛減少中、ｗｗｗ、日本の充電スタンドの設置数爆死、ｗｗｗ
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/0/6/1360mw/img_0630af604fe6aa8695f93ee76e2ba442171756.jpg
低能パヨ頭のおまエラ<｀∀´>ＥＶ馬鹿は、大人しく自宅近辺でウロチョロしてるのが、お似合い、ｗｗｗ >>110
全体の開発費とか関係ない
アンチが言うようにEV無理だと判明したならそこに対して投資をするべきではない
そのためにマルチパスウェイでやってるんだろ？ イオン(笑)で充電らしい底辺ヒトモドキがピンチで草 >>114
日本向けはってことじゃね？
トヨタの昔の資料では日本向けEVの販売比率20-30%も振り分けてなかったし。
バッテリー工場の投資はアメリカばかりじゃん。日本で工場投資しますと聞かない。
EV需要のあるところにはEV投資しますで、方針通りじゃね？実際はアメリカ政治的、補助金優遇な意味も大きいだろうがね
アメリカのEV需要も先行き怪しいけど。 >>116
公式に発表してんだよねぇ
延期や中止の発表ってあったっけ？w >>118
日産リーフ発売当時の2011年にトヨタは全固体電池搭載EVを2015年に発売するって言ってたけど 安全面に厳しい日本でのEV終了シナリオ
・人の多い充電スタンドで中韓バッテリーEVの爆発炎上多発
・長時間消火できず周りに延焼被害や負傷死亡者発生
・EV及び充電スタンドの火災祭りで危険性認識広まる
・日本各地でEV駐車や充電スタンドの設置反対運動
・EV終了 「投資を発表した」段階だけどな。
その中止しなければオッケーみたいな思考なんとかならんか？投資が縮小しているケースもあるというのに。
フォードはEV事業赤字だがこの投資が回収できる保証もないのに。
そりゃ回収できる見込みで投資するのだろうけどさ。見込んだからと言って回収できなかったことなんていくらでもある。
だから投資「して」回収「できて」初めてEV普及のための投資に意味があったと言えるんじゃね？
フォード、中国企業技術のＥＶ電池工場を規模縮小して建設再開
https://jp.reuters.com/business/autos/NZKAUKOHU5JN7G73643P4MDA3Y-2023-11-22/ いくら情弱の底辺ヒトモドキでも最近の
ベンツ,BMW,ホンダ,GM,FORD,テスラ…
EV計画の撤回,延期,縮小のニュース位は
知ってるんやろ？ｗ まぁ延期とかしなくても計画なんてズルズルズルズル遅れていくのが日本企業の常態なんだよなぁ
計画自体が、できる根拠も裏付けもない事務屋の願望でできてるからね >>114
普及はしないけど、ニッチな需要はあるからね BEVは不便過ぎて普及は難しいが
シリーズハイブリッドのような発電機付EVなら可能だと思う 普及のライン(2030年に120万台)決めてくれたから、それ前提で毎年の新車販売台数や補助金を試算してみたのだが、あまり食いつかないな。
日本での普及ラインを実現させるための具体的な想定台数と想定モデルなどで議論が広がると思ったんだけどなあ。
トヨタが投資(大半がアメリカ向け)してるカラーとかフワフワしたことしか言わないね。 フォードなんかは1990年代の最後の頃、流行していた高級プレミアムカーを見てイッチョカミを目論むも
自身にはプレミアム性は無いから金に物を言わせてプレミアムメーカーを買いあさることで実現させた。
手に入れてみると体裁命のプレミアムブランドってのはフォードから見れば存在してるだけで金食い虫で、
フォードが夢見たせっかくの高額商品も収益性が低いからさっさと手放してしまった。 >>73
中共産党みたいな独裁政権がすべてのメーカーのそれを強要すんならいいけど、資本主義陣営の自由国家ではそれやったら他のメーカーに攻め込まれて顧客奪われるんすよ
N箱をBEVにする？ははｗｗｗワロスって反応されるのはそーゆーこと 中国で事業拡大する日本企業、初めて3割を下回る
https://www.recordchina.co.jp/b924247-s25-c20-d0193.html
中国経済の先行きの不透明感や市場の疲弊、
かわりに日本企業がブラジルやインド、南アフリカでの市場開拓に積極的に
乗り出していることも調査で分かったと伝えた。
また台湾問題などによる地政学的リスクや、中国で日本の製薬会社幹部が
スパイ容疑で逮捕されたことなども懸念事項になっているとした。 トリガー条項凍結解除検討するのかw
ガソリン安くなるなw >>132
トリガー条項(ガソリンのみ)と引き換えに軽油と灯油の補助金無くなるのか >>131
シナは衰退国家に入っちゃったからね、不動産及び金融の壮大なバブル破裂で
日本企業も（馬鹿企業は別として）シナ市場にこだわるとリスクがありすぎる >>127
彼らは現実を理解しているから具体的な数字は出さないよ
でもまあ取り敢えずここの2030目標としてはBEV新車販売が120万台を超えることで良いんじゃないの
それを普及と呼ぶかは意見が分かれるだろうけどあまり高い目標設定しても達成出来っこないしね >>19
1500キロしか走ってないのに250万て酷すぎ 電気自動車の保険料が72％上昇 修理費用に原因 それでもEV普及する英国
https://www.autocar.jp/summary/987851
保険料が高くても普及してる、じゃなくて普及し始めて、EVのリスク(修理費高いなど)が高いことがわかってきたから保険料が上がったってニュースではなかろうか？ >>136
普及のラインはそれぞれだけど、EV推しが提示した普及の定義だからそれをベースに話した方がいいかなと思ってね。
インフラ面から検証してみても面白い
2030年120万台販売できた(普及した)場合
2021年
BEV保有台数:16万台(実績)
充電インフラ
約3万基(内急速充電8000基)(実績)
2030年
BEV保有台数:約580万台(普及予想)
2021年比で36倍
充電インフラはいくつ必要？ EV推しの勝手な主張を聞いていると、さも数年後にはガソリン車が売れなくなってガソリンスタンドも消えて無くなってるかのような勢いだけど
2030に2割だか3割がBEVになりますよ、残りはガソリンで走りますってことを力説していたんだよね
国内でガソリンで走る車が少数派に転じてガソリンスタンドが消えるとかいうのは2080頃の話かな BEV本体よりもインフラの非合理性で破綻
BEVが普及しするには相応のインフラが必要
で、充電設備はどこも採算取れない
少数のうちは国やメーカーが支えても
数が増えてくるとそれも限界ある
充電スタンドのジレンマ
いつも空いてなきゃ利用者は超不便
いつも混んでなきゃ運営者は大赤字
繁忙期に合わせて設置すると閑散期は大赤字
閑散期に合わせて設置すると繁忙期は大渋滞
北欧も中華も結局これに足を取られてる 欧州とかもう盛大にヘタレ始めてるのに
何故か日本と日本メーカーだけが頑なに目標達成すると盲信するEV狂信者
溺れるEV信者は藁をも掴む
なんでそこまでBEVに固執するのかイミフ
BEVよりHEVのが合理的に脱炭素出来るじゃん
世界的にももうBEVよりHEVって流れ
時代はもうポストEVシフト
日本も乗り遅れるな >>141
そのギャップを埋めるために必然的に急速充電施設の利用料金がどんどん高額化していく、これは当然の話
今は補助金も出ているし、ガソリンスタンドというベンチマークがあるからあまりはっちゃけられないけど
それこそ遠い将来ガソリン車が消えてガソリンスタンドが消滅したら法外な充電料金が設定されても何も言えない
こういうこと並べるとBEVディスみたいに言う人いるけど、別にこれはフラットな予測だよ
こうなるよねを並べているだけで、不当にディスってはいない EVシフトってマクロで全体を俯瞰して
冷静に合理性判断した奴がいない印象
無理だ言う奴は粛清だみたいな
軍国主義的な猪突猛進感が凄い
まあそういう国が主導したんだろうね 事業者の利益がなければ持続不可能
https://bestcarweb.jp/news/business/734459?prd=2
■そもそも「充電インフラ」が成立していない
BEVがファミリーカーとして本格的に普及するには、バッテリーが唯一の問題というわけでもない。出先での充電、いわゆる「経路充電インフラ」の普及や事業化も、まだまだなのだ。
政府にもっと金を出せという声は大きいが、それ以前の問題として、重たいイニシャルコストを全額補助でカバーしても、充電事業の採算化は難しく、世界中を見回してみても、まだ誰も「それ」を成し遂げていない。
当たり前だが、未来永劫続く補助金はあり得ない。タダで設置してもらった充電器は、耐用年数を迎えたところで、新品の代替機に入れ替えたいところだが、続々と廃止になり、充電拠点が減っている。
補助金でイニシャルコストをゼロにしても、ランニングコストぶんも稼げない赤字では継続のしようがない。
いずれにしてもどこかで充電事業をサステイナブルにしない限り、インフラが発展する可能性はない。充電単価を上げるしかないだろう。 アンチの言う事って世の中の流れと矛盾してるというか無視してる事ばかり
企業が投資しても成功するとは限らないと言うけど、そもそも各企業のマーケッターやその道のプロ達である自動車企業が投資するのは普及が見込めるからであり、普及させる必要があるからだ
勿論失敗や延期などはあるときもあるが、そこを無視してど素人の自称理系()がムリダーと喚くのとメーカーのどっちが信じるに足りるかと言えば明らかに後者なんだよな
これがまだ10年前ならムリダーってのも分かるけど、殆どのメーカーがEVに取り組んでる中で未だにムリダーって言ってるなんてアホとしか思えんw >>147
自動車メーカーはBEVだけに取り組んでいるわけではない いや推してたヒョウンカ様たちがヘタレてんだけど
無知な一般人でしか無いEV推しは評論家様のいう通りにしろよ >>143
PDAからスマホへの流れと同じだね
一部の人が持て囃しても、不合理性のあるコンテンツは、一般には波及しない あらあら。ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
パヨ頭は客観的に考えられない、アホなミンジョクっていうが、ｗｗｗ、本当にその通りだな、ｗｗｗ
おまエラ<｀∀´>の、足りない脳味噌で、スタンドの経営側になって、ちょっとは考えてみ？、ｗｗｗ
同じ給電・給油設備数、100％稼働率として、ｗｗｗ、おまエラ<｀∀´>、どっちを経営する？、ｗｗｗ
↓
【ガソリンスタンド】 ガソリン1L＝10kWh
●客当たり購入エネルギー量、 → ガソリン20～50Ｌ(200～500kWh)
●客当たり設備の占有時間、 → 3～4分
●時間設備当り販売エネルギー量、 → ガソリン400～1,000Ｌ(4,000～10,000kWh)
●リスク → 特になし
【充電スタンド】 10kWh＝ガソリン1Ｌ
●客当たり購入エネルギー量、 → 20～50kWh(ガソリン2～5Ｌ相当)、ｗｗｗｗｗｗｗ
●客当たり設備の占有時間、 → 30～40分、ｗｗｗｗｗｗｗ
●時間設備当り販売エネルギー量、 → 40～100kWh(ガソリン4～10Ｌ相当)、ｗｗｗｗｗｗｗ
●リスク → 車両爆発、車両火災、ハード要因給電不可、ソフト要因給電不可、ｗｗｗｗｗｗ
↑
俺なら絶対、リスクが低く、大量に客を捌け、大量に売れる、ガソリンスタンドを選ぶがな、ｗｗｗ
おめでたい環境馬鹿、パヨ頭のおまエラ<｀∀´>は、ＥＶスタンドを赤字経営するんだろ？、ｗｗｗ >>147
サブプライムローンとかデタラメだったけど世界中がぶっ込んだよな
結果どうなった？
金融界はバブルが飯のたねだし
欧米企業の多くは短期成果報酬型の成果主義
目先の流行に飛び付いた方が成果上げやすい
長期的に本当に合理的かの視点は抜けがち というかユーザーにメリット無さすぎる
比べた時に高くて不便なもの買うか？ >>143
HVで先行してる日本ですらEVに投資してると言う流れを何故かスルーするアンチ
EVが普及したところで困るのはエンジンの部品作ってる企業ぐらいなものなんだが、なぜそんなにネガキャンに必死なのか いやそんな不便なもの押し付けられても困るわ
しかもガソリン車の税金におんぶに抱っこ あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
別に、待つの大好き、不便大好き、ドブ金大好き、爆発暴走大好きの、パヨ脳のアホなドM(笑)はEV買ってもいいんだぜ？、ｗｗｗ
まー、HUMMER程度で巨デブな糞電池が２トン、ｗｗｗ、でわかるが、大型貨物、重機、船舶のEV化は永遠に不可能だし、ｗｗｗ
これからも、軽油や重油の需要は、何も変わらねー、ｗｗｗ、おかげでガソリンが余って、値段下がって、HVで大勝利！！、ｗｗｗ
もうな、屋根もねー、遠く離れた不便なＥＶスタンドで、アホ面下げて長時間充電待ちしてる痛いパヨＥＶ集団を横目にな、ｗｗｗ
そんなＥＶバカの観察だけでも快適なドライブ・ライフを楽しめる、非ＥＶ乗りに達には、明るい未来しか見えねー訳だが、ｗｗｗ
テスラの不都合な真実！、ｗｗｗ
最悪の不正がバレ集団控訴、ｗｗｗ、巨額賠償で崩壊へ、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=8QkzzjzUhAQ >>152
サブプライムローンの話と一緒にしちゃうのがねぇ
ESG投資とか絡んでるのはあるけどこの先環境面で規制は避けて通ることは出来ないという大前提があるのよ
HVやガソリン車では無理ってのが分かってるからHVで先行してたトヨタでさえEVに巨額の金を突っ込み始めたわけで >>155
嫌なら別に買わなきゃいい
強制じゃないんだから
税制に文句があるなら選挙でEVに反対する政党に投票したらいい
中国と違って民主主義なんだから 【充電スタンド】 10kWh＝ガソリン1Ｌ
●時間設備当り販売エネルギー量、 → 40～100kWh(ガソリン4～10Ｌ相当)
田舎のコメリや農協の灯油自販機の方がはるかに儲かるねこれ😆 物好きが自己リスクで買う分にゃどうでもいいけど実態は環境テロリスト主導の魔女狩みたいなもんだからな 買いたい人が買いたい車を買えばいいだけ
ガソリン車とディーゼル車が共存したようにHEVとBEVは共存するよ >>157
BEVではもっと無理だというのがわかってきたから各メーカーがマルチパスウェイへ方向転換 >>162
マルチパスウェイなんてどこもやってるでしょ
VWですらグループのポルシェはe-fuelやってるわけだし、GMやBMW、ダイムラーは水素FCVやってるし
トヨタがEV遅れていた言い訳してるだけ >>142
うん、知ってる。基数で15万基相当だね。
それで足りるかどうかだね。
ちなみに過去にも国が補助入れてインフラ整備目指した時は11万基目標掲げて、結果3万基しか増えなかったという実績がありますw
目標値が絶対でも確定した未来でもない一つの事例だね
2013年の記事
充電器の補助金に1005億円、1年間で11万基の設置を目指す
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/spv/1303/21/news025.html あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
「歴史を忘れたミンジョクに未来(笑)はない！」<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
パヨ頭のＥＶ補助金集り乞食、ｗｗｗ、これからも悲惨なＥＶ充電罰ゲーム、ｗｗｗ、哀れなＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
雄大な自然、四季、絶景、温泉、グルメ…、広い観光大国日本の旅先で、簡単に充電ができると思うなよ？、ｗｗｗ
日本の充電スタンドで前のめりした補助金乞食達、赤字で面倒で、アブねー充電スタンド、いらねーってよ、ｗｗｗ
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1303/21/news025.html
これから寿命の8年で、本格的な激減に向かう日本のEV充電スタンド、ｗｗｗ、少しは現実も見ろよ、ｗｗｗ
国家予算ドブ銭のEV充電スタンド、ｗｗｗ、寿命8年での年度別オワコン予定数、ｗｗｗ
↓
●2023年(2015-2016増加分) -8000件
●2024年(2016-2017増加分) -7000件
●2025年(2017-2018増加分) -2000件
●2026年(2018-2019増加分) -1000件
●2027年(2019-2020増加分) 既に減ってた、ｗｗｗ
●2028年(2020-2021増加分) まーた減ってた、ｗｗｗ
●2029年(2021-2022増加分) またまた減ってた、ｗｗｗ
↑
2012年予定のわずか1/5の3万ヶ所から寿命と放置で絶賛減少中、ｗｗｗ、日本の充電スタンドの設置数爆死、ｗｗｗ
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/0/6/1360mw/img_0630af604fe6aa8695f93ee76e2ba442171756.jpg
低能パヨ頭のおまエラ<｀∀´>ＥＶ馬鹿は、大人しく自宅近辺でウロチョロしてるのが、お似合い、ｗｗｗ >>158
買わねーよ。心配するな。
それとさ、BEVへの流れはSDGsにも沿っていて、政府としても金を出しやすい。
サブプライムも似たようなもんだ。
赤信号をみんなで渡るようなもんだからな。
で、補助金出るからアホでも参入する。
将来完全BEVすることが確実でなくても、いまの補助金がウマイんだよ。コロナやワクチンとかでわかるだろ？
投票？完全無欠の政党なんかないし、失敗する政策もある。だが、幅広に種まいて将来に繋がるものが残って、それが成功すればいい。
BEVは大成功はしないがな。 >>147
何か勘違いしてるみたいだけど
ササの主張
企業やマーケティングのプロが投資してる。普及は絶対だ！
他の人の主張
企業やマーケティングのプロがEV投資しているからって絶対普及とはいかないんじゃない？
企業はEVだけ投資してるわけでもないしね。
うまくいくかいかないかはわからないという意味で「絶対失敗する」という意味ではない。 >>163
BEVは赤字商品だから無理して進める必要はない 「日本の自動車メーカー ＝ 遅れている」は間違い！ 話題の“SDV論争”から読み解く、安易なメーカー批判という時代兆候
https://merkmal-biz.jp/post/52776/4
「日本の自動車メーカーはSDV開発で後れを取っている」
というある種の“決まり文句”である。そもそもSDVとは何を意味するのか。これは
Software（ソフトウエア）
Defined（デファインド）
Vehicle（ビークル）
の略語だ。
では、なぜ日本の自動車メーカーはSDVに消極的で後れを取っているといわれるのか。答えは単純で、今のところ市場がそれを求めていないからである。 >>163
あれ？去年あたり、EV信者はマルチパスウェイなんて、BEV一択だ、全方位なんて言ってるのトヨタくらいだって言ってた気がするんだけど。
いつの間にかどこでもやってる、に変わったのかw
BMW社長「EV一択ではなく全方位」 トヨタとの水素連携強化望む
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/110100253/ >>167
アンチの主張は絶対に普及しないんだろ？w
普通の商品開発なら不便だから普及しないというのはあるが、EVは環境規制の問題が絡んでるからな
価格の高さや利便性についての問題なんてメーカーや国は百も承知なんだよ
それを補助金出してやるから便利に使えるEVを開発しろってってのが今の状況 >>170
2021にはBMWがトヨタのFCスタック使ってFCVやり始めてる
中近距離はEV、長距離用はFCVってな
お前が何も知らんだけだよ BEVやHEVはただの手段で目的はCO2削減だからな
https://jbpress.ismcdn.jp/mwimgs/b/0/1200mw/img_b05d7e046e22241040eef91edf97837b2082452.jpg
「CO2排出削減効果はバッテリーEVに換算すると約750万台」
そもそも、自動車業界がカーボンニュートラルを目指すにはいろんな方法があって、バッテリーEVはあくまでもそのひとつに過ぎない。ところがいつの間にか、「自動車のカーボンニュートラル＝バッテリーEVの量産」みたいなことにすり替えられてしまい、だから「トヨタは出遅れた」となった。
大手メディアが大好きなテスラのバッテリーEVの累計販売台数は約365万台強に過ぎず、トヨタのバッテリーEV換算の約750万台の半分にも満たないのである。テスラとトヨタ、この数値だけを見ればどちらがカーボンニュートラルに貢献してきたかは一目瞭然だ。 環境規制てEUの?
もうEV推進反対国が4割で法案可決できないし
原発まで止めたドイツも国民がキレて選挙でちゃぶ台返し
米国は共和党の強い州はEV禁止決めてるしトランプになればEVどころか脱炭素もちゃぶ台返し
はね上がった電気代に寒さで凍えるこの冬のEUから
馬鹿馬鹿しいEV騒ぎはぶっ壊れると予想 やっぱりササだったかwまあ毎回バイアスまみれの都合のいい主張してるからそうだと思ったけど。 またワッチョイ変えたのw
eーfuelを都合によって肯定的に捉えたり、否定的捉えたり都合いいなあ。
811：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp0b-NZDu)：[sage]：2023/07/08(土) 12:41:07.68 ID:iliUT7Mnp
欧州はe-fuelをOKにしたが実質ポルシェなどの金持ち向けと労組向けのアピールだ
中国は台数が多すぎて現実的に半分程度はHVにしないと目標達成できない
ただ半分でも1000万台の市場規模なのでそこ向けにルノーやVWはHVガソリン車突っ込むよってだけ で結局アンチは2030にEVの販売が新車販売2～3割って話に対してどうなの？
ホンダは日刊自動車新聞の話じゃ軽自動車EVにするみたいだけど >>177
アンチってやたらワッチョイやID気にするよなw
勝手に変わってるだけなんだがww
e-fuelやFCVに対しては何も変わってないけどな
現状じゃコストが高いのはどうにもならん そうなったとしても航続距離が現状のままだと軽ガソリン車から買い替え無いオチがあるだけじゃね？
全固形電池買い替え普及価格になればそうなるだろうけど >>178
ホンダの公式でそんなこと言ってないし日刊自動車以外の報道が全く無い時点でなあ >>154
現実的な話
量的な把握
科学的考証
これやってるだけで安置安置って…
それって、
「EVはダメだ！」
って、お前がそう判断してるだけでは？
EVがいかにダメかなんて話はしてないんよ
○「EVの普及」とは、どういう状況か
○その状況になるには何が必要か
それを話してるのに、ネガだ安置だって…
アーアーキコエナーイはお前の人生だけにしとけよ >>182
「ホンダ EV 軽自動車 2030年」で検索するとたくさん出るけど？ 1日に200レスするバカに同調しなきゃアンチってのはバカの理論でしょう >>183
アーアー聞こえないはアンチだろw
アンチは現状しか見てないんだよ
色んなところが色んな取り組みをしている現状をもとにコレからどうなるか？それで普及するかどうかを論じろよ >>186
色んなところが色んな取り組みをしてきたけれど
結局徐々にヘタレ始めている現状をもとにコレからどうなるかを考えると
さらにヘタレてくと思いますがそれは 中国の資産運用大手が債務超過 最大5兆4千億円
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1700791327/
中植企業集団が債務超過に陥った。
不動産不況の影響が金融業界に波及しているとの見方が強まりそうだ。 HONDAの新型SUVであるWR-Vはガソリン車のみの設定で価格は200万前半
これは売れるなw >>191
かなりどうでもいい内容だけどな
「生産開始時期は不明」だろ？
まあ奴が言っても全然信憑性ないけど
奴が生産時期情報を言わないのは珍しい
しかも2.5万ユーロって大して安くない
中古テスラはそれより全然安い価格で買える
でも不人気で売れてない現状なんだよなあ
ダダ下がりテスラ利益率がさらに下がるぞ
本当にやる気あるのか疑わしい情報だし
やったところでさほど売れると思えんが >>191
だいぶ前に噂になったモデル2かな
テスラの出す出す詐欺は大概だからなあ何年後になるやら EVなんかに手を出す「馬鹿」や「補助金乞食層」も世界中であらかた出尽くしたようだからなｗｗｗ
【米EV 1年間で2割も相場暴落】中古EVは3割も（笑）
https://youtu.be/INU48l9-gHY
またEV馬鹿信者が発狂しそうだなｗ >>178
頑張って達成して下さいとしか思わないよ
2030に20％とか30％が目標なんでしょ、そこ目指すために買って応援してあげなよ >>186
現実を見て話が出来るようになるといいね
妄想ベースで100年後の夢を語るのは勝手だけどそれは我々の世代では実現しないから 追加で言うと、もしも人類が頑張ってBEV100％にするとCO2増加が無くなり地球温暖化が止まるとかいうなら
それにむけて全力で頑張らないといけないって主張も理解するけれど
現時点でBEV比率が100％になったとしても結局火力発電所が鬼のように増設されてCO2は一切減らないんだからBEVを急ぐ意味なんて皆無なんだよ
先ずは夢物語の発電所とか妄想世界の再生エネルギーが実現しないことには無駄なんだから何の意味もない ゴネようが脅そうが法律や条約で決めようが物理法則はねじ曲がらない
それがわからんヤツがBEV教信者、いや狂信者か EVがどれだけ普及したら温暖化は収まるのですか？
ソースと共に回答出来る奴いる？ >>201
ＮＯ！！祈りなさい！
信仰こそが世界を救うのをなぜ理解できないのですか？
こういう脳ミソだよ >>203
雨乞いの儀式の仕組みご存知？
雨が降らなかったら祈りや生贄が足りない、雨が降ったら儀式のおかげ
同じことだよ >>200
発電所はCO2出しまくりでも問題ありません、なんてなると思ってる？
発電所も自動車も工場もCO2減らせってなってて各業界取り組んでるがな
それらは同時に行なっていけばいいだけ >>205
EV推進は科学的根拠がない環境狂信者の儀式という事ですねw
こんなのに騙されて買う奴アホすぎっw 大きめの火山噴火一発で人類発生200万年分の二酸化炭素位は軽く出て来る件
地球を全球凍結から解凍してくれたのは天文学的な火山から出た二酸化炭素のおかげ >>207
せやで
やってること同じだってわからん？
人々が困る事象が起きたら人類の出すxxによる異常気象だ！と叫んで、それが収まるまで足りない足りない！と手足バタつかせて道路に寝そべったりテロを起こしたり
運よく収まるまで続ければ、ほらみろxxが原因だった！！と宣言すれば済むよね
xxにCo2でもメタンでもプラスチックでもなんでも気に食わないもの突っ込めばいい
原罪の宗教文化のあるヨーロッパ人は簡単に引っかかるぞ >>206
自動車に関して言えばBEVより先にHEV
日本はそれで結果を出している
BEVのように莫大な補助金やインフラ整備に血税を投入しなくても削減可能というメリットもある
無論BEV買いたい人は買えばいいが
自動車CO2排出量 国際比較 過去20年
日本 01年比 23%削減
https://img.goo-net.com/sss/magazine/2022/12/16/1671172394-684x768.jpg >>213
ググる事もできない人に言われたくない。 日本人を騙してBEV買わせたいならマスゴミに大金注ぎ込んで石油が枯渇するしリチウムも持って10年とかデマを大々的にばら撒くのが早道 ホンダNBOXがEV化難しいって記事なら出てきた。
現行の客層には売れないであろうNBOX EVに切り替えてホンダは生き残れるのかね？
大人気｢N-BOX｣でEVを出せないホンダのジレンマ
国内4割を占める最量販車ゆえに冒険はできず
https://toyokeizai.net/articles/-/708349
ホンダによるとN-BOXに乗る顧客の4割はファーストカーとして利用している。一方の日産・三菱の軽EVがターゲットとするのは駅への送迎や買い物、通勤といった走行距離が限られるセカンドカー利用のユーザー。 どうしてもBEVと絡めたい日経記事
2023年11月24日 5:00
トヨタ、HV年500万台視野 EV巻き返しの原資に
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOFD098P40Z01C23A1000000
トヨタ自動車のハイブリッド車（HV）の世界販売が好調だ。2023年4～9月期（上期）は169万台と前年同期に比べ33%（42万台）増えた。ガソリン車も含む全体の増加分をほぼHVだけで底上げし、宮崎洋一副社長は将来の「年間販売500万台」に言及した。電気自動車（EV）で巻き返す原資としても、HVはより重要になる。HV需要がピークアウトするとみられる30年前後までにEVを独り立ちさせられるか。 生き残れなくても自己責任でしょ、クソメガネとかラーメンおばさんにBEVの生産を強要されたわけじゃない >>212
これからは環境の為に皆んなでHVだ！その為にはTHSの特許解放しますよ、マッチングも面倒見ますよ、なんなら外販もしますよ
↓
結果…ウチも350万台の目標でEV頑張ります！
www >>221
佐藤社長：これは書いていただけないと思いますが、「26年までにEV年150万台」というのは「目標」ではなく、我々が市場の期待値や提供するポテンシャルとして持たないといけないと思っているのが150万台ということです。我々は台数目標を掲げたことがありません。 >>186
？
だから、その「普及」と言われる状態の
○具体的な話
をして、その
○量的な把握
をする
それに必要なリソース、インフラについて
○科学的考証
をすると、
なんで安置になるの？？？
『現実的に考えず、もっと夢見ろよ！！』
って事？
それ、お前の人生使って、碌な事にならないって学んだろ？ >>221
？？トヨタHEVがコケたと思ってる？？
トヨタHEV世界販売
2023年4-9月期169万台
前年同期比＋33％（＋42万台）
全体台数の増加分はほぼHEVによるもの
HEV年500万台も視野に入ってきた
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOFD098P40Z01C23A1000000
現実見ような
にしてもEV信者のトヨタ憎悪って何で？ EV推しってトヨタ没落絡めてくる奴多いから信用されないんだよな
利便性良くなれば普及するだろ
それが現時点で厳しいから売れてないわけで ホラ吹きが来るぞ～♪
65 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa85-K/BJ) 2023/11/24(金) 14:24:18.75 ID:4gCT5IFja
またEV関連スレでも行こうかな
元々はEV関連スレに長くいたからな
運転支援技術や車載電池に詳しいのもその為なのだ
反日くんには知識では負けんで 中国メディア 「中国はもう投資が経済成長を刺激するという古いやり方には頼らない」
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1700782193/
中国の投資の伸びが今年に入って鈍化が続く中、市場は二つの懸念を抱いている
投資パフォーマンスが低迷し続ければ、経済成長の勢いに不均衡が生じる可能性があること
このまま投資拡大策が強化され続ければ、投資による強力な刺激という古いやり方に戻り、
新たな過剰設備を招くことになる
自ら衰退してると認めてて笑える 米国のEV政策は大統領選でトランプが勝利すれば完全終了
現状はトランプ優勢の状態だからリスクを考えたらどこも大きなEV投資はできない
トヨタも同じ >>222
ソースの元の情報が「日刊自動車新聞」それが信用できないってことか？
なら否定する記事を探して持ってくれば？ タイトルは軽HEVを作らないと書いてるが文中では
「考えていない」
となってる
意味が全く異なるｗ
そもそも「開発者」が経営戦略まで言及するとは考えづらいな
ホンダ「軽HEVは造らない」、N-BOXの開発者が明かす
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00976/
「軽自動車の簡易ハイブリッド車（MHEV）を含むハイブリッド車（HEV）は考えていない」とホンダの開発者が明かした。 わざわざ第三者の書く記事など探さなくてもホンダ公式の11月に出たばかりの企業説明を見て判断すれば分かる事
https://global.honda/content/dam/site/global-jp/investors/cq_img/library/road_show/FY202303_1115_corporate_update_j_1.pdf
※どこにも2030年に軽自動車を全てBEVにするなど書いてない
※日本においては2030年までに「ハイブリッド含めて」電動化100%が「目標」
今時の工業新聞の記者のレベル
本日の自工会新体制記者会見の質疑で豊田会長が呆れる(47:25)「日刊工業新聞なんだからさぁ...頼むよ」
https://www.youtube.com/live/WeAKVSacIUE?si=1IkltoA2lrqAYN_0 「EV化は絶対するな！」BMW社長がトヨタの真似をし始める
https://youtu.be/YjPSCwWIs-U
またEV厨が発狂しそうだなｗ スイス、来年からＥＶにも課税
2023/11/13
https://emb-media.com/autoedge/2023/11/13/100115/
スイス政府は2024年１月から、これまで免除されていた電気自動車（ＥＶ）にも自動車税を適用する。
ＥＶシフトが急速に進む中、課税対象車の減少に伴い税収が大幅に減っているため。連邦議会が11月８日、車両関税法の改正案を承認した。
改正案によると、24年１月以降は４％の登録税をＥＶの輸入価格に適用する。 日本もEV課税に乗り遅れるな
持続的な課税体制が整ってからが真の普及 補助金がなくなるだけでもガラッと方向が変わる。
中国の例を見ても良くわかる。 >>231
日刊自動車以外のメディアが皆沈黙しているだけ >>238
逆に日刊自動車新聞が独占取材でスッパ抜いたんじゃ？ >>225
コケたなんて思ってないぞ？
HV自体は成功
HVで仲間作りをしてEV化を遅らせる目論見は失敗 >>242
>同社が新型EVを投入する2025年以降が、EV販売競争の主戦場になりそうだ。
2025年以降の話 twitter.com/pawlakp/status/1726896119429599718
フランスにある、EUのでも大手のタクシー会社が、
BZ4Xを500台ご契約。
更に2030年までの間に、トヨタから計2500台導入予定。
発言主は、トヨタノルウェーの責任者。 2030年にEV50%なんて緩い目標立てているBMWなんかより、2025年に100%EV化宣言したジャガーを応援しようぜ。
メーカーのEV化宣言は絶対確定らしいしw
ジャガーが2025年に「フルEV化」の衝撃 急変化に適応できる？「お客さま第一主義」の内容は
https://kuruma-news.jp/post/380525
英国の伝統ブランド、ジャガーが2025年に完全EV化します。ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車などを含めた電動化ではなく、2025年の新車モデルラインアップがすべてEVになるというのですから驚きです。 単なる実績データですが置いておきますね。
ジャガー(ロンドローバーは含まず)
目標:2025年完全EV化(BEVオンリー)
主力BEV: I-PACE
ジャガーEV販売比率
2020年実績 13.1%
2021年実績 10.7%
2022年実績 11.7%
2023年上期 8.2%
↓
2025年目標 100% >>242
なんだ大西の記事じゃないかw
ゴミだな >>241
失敗と決めつけるのは早計
欧州でもHEVはBEV以上に伸びてる
つまり技術提携は今後も十分あり得る
THSは燃費性能の違いが圧倒的
WLTC36km走るBセグはどこも欲しい
ステランティスあたりと組む可能性は十分
まあ見てなよ トヨタのTHSがモビリティとしてそんなに優れたシステムなら
今でもプリウスはトップセラーのはずだが全然そんなことはないからな >>251
国内で売れてるけどな
ここ日本で普及しない理由だからEVはプリウスに比べて雑魚過ぎる台数しか売れてない >>241
「トヨタがEV化遅らせる」発想がもうなんて言うか…
どんだけトヨタすごいのよw
テスラにBYD欧州メーカー、日本なら日産とトヨタ以外のメーカーがこぞってEVのラインナップ揃えているのに、なんで1メーカーのトヨタがそれにブレーキかけられるのさ。
EV化という世界の時流や消費者の意向に逆らってHEVを推進しているトヨタはさそがし今年は凋落したはず。 >>252
私は>>250に意見したつもりなんだけど
あなたにそのような絡まれ方をする筋合いはない >>250
提携するなり報道されるなりしてから言ってw じゃあ日本国内でHVが売れてるかと言うと
HV含む電動車の販売台数は日産とトヨタで横並びっていうショボさ
THSは凄いってホルホルしておきながらホームマーケットでも大して売れていない
日産みたいにHV専売にする勇気もなく純ガス車をだらだら売り続けてみっともないよ >>256
トヨタのHEVは世界の勝ち組だよｗ
バカなEV厨はまた発狂するかな？ｗｗｗ トヨタのHVってそんなに売れてないの？
街中見るとそこらじゅうに走ってる感じだけど >>257
> ただ、「プリウス」「アクア」などの専用車を筆頭として、今や全世界で年間100万台レベルを売るトヨタ自動車のハイブリッド車（HV）に比べると、同じエコカーでもリーフがヒットしたとは言い難い。 >>256
え？HEVって売れてないっすか？
10月の新車販売実績だと
乗用車 33.4万台
内電動車17万台
内HEV 16万台
https://www.netdenjd.com/articles/-/293775
日産とトヨタが横並びってことは10月の日産のHVは最低でも5-6万台くらい売れているって計算か。 >>259
トヨタのHVって特殊な専売車種以外は車体ロゴまで観察しないと見分けつかないでしょ
THSって燃費スペシャルであること以外に存在意義がないからHVホルホルが言うほど売れてないよ 発売開始5年で20万台のリーフ
発売開始9年で20万台のプリウス
信じたくないだろうが現実なのよね。 日産は最近気になる車ないんだよな
スカイラインニスモくらいだな
でもエクステリアがあまり好きでなく買いたいとまでは思えなかったし
まあ抽選だったからね THSはガソリン車に対して20万とか30万高くなるってのがね
ガソリン車と併売されてる車種は発売時にはHVが環境意識の高い人に売れるけど、その後はコスパ気にする人がガソリン車を買っていくという >>266
2022年度の乗用車販売におけるHEVの比率は49%に達し、純ガソリン車を上回ったとの事
まあ、軽を含めると純ガソリン車のほうがまだ多いけどね >>263
THSというのは「大発明」なんだよ
エネルギー効率最優先（プリウス、アクアなど）のデザインから、駆動能力最優先（ルマンようマシン）まで
きわめてデザイン対応範囲が広大なのが一番の特徴だから
まぁ「2連発複合のプラネタリ歯車による4軸固定接続の連続可変ミッション」が肝なんだわ
オマエみたいな馬鹿にも分かるかなぁ？ｗｗｗ >>267
乗用車の4割は軽自動車なんだから
軽のほとんどが純ガス車の現状では意味のない数字
このままでは100％電動化が達成できるのか怪しい ササってHEVってかTHSには評価厳しいのなw
一応ストロングHEVでは世界で1番売れてんじゃないの？ THSのようなストロングタイプのHEVシステムは、（THS特許を全部開放しちゃったとしても）欧米一流メーカーでも想簡単に実現出来るわけじゃないんだわ
ルノーが最近ヨチヨチ歩きで市販開始までこぎつけたようだが、まぁVWもベンツも（内緒で）必死で開発はしてるんだわ
欧州メーカーは技術がイマイチなので、結局は48VのマイルドHEVで終りなんてメーカも出てくると思うけどなｗｗｗ >>266
俺はTHSのモデル買ったけど環境とか意識はしてないけどね
やはり同じクラスのガソリンモデルより40万以上高いかな
旅行好きで700キロとか走るから無給油で帰宅出来るTHSの燃費はかなりのものだと思う
好き嫌いは勿論あるけど実用性という面ではかなり使えると思う >>ササ (ﾜｯﾁｮｲW 7285-0nxu)
「2連発複合のプラネタリ歯車による4軸固定接続の連続可変ミッション」で「想像すること」もできない低脳バカには無理ｗｗｗ >>266がまんまBEVに置き換えできて草
BEVはガソリン車に対して80万とか100万高くなるってのがね
ガソリン車と併売されてる車種は発売時にはBEVが環境意識の高い人に売れるけど、その後はコスパ気にする人がガソリン車を買っていくという >>266
＞HVが環境意識の高い人に売れるけど、その後はコスパ気にする人がガソリン車を買っていくという
オマエ、「車はエアプ」の「車まるで無知厨」だろｗｗｗ
そのカキコにもろに出てるぞｗｗｗ プリウス30系から50系と乗り継いでるが、50系（2019年末からの前バージョン）は俺の場合「年間平均で実燃費26km/L」走る
満タンで1100km位走れる
まぁ使うのは平均900km/月くらいなんで、ガソリンスタンド（満タン3分）は月イチで間にあうんだが、、、
洗車したいこともあってスタンドに行くのは月1～3回になる、って所だ
それで「何の不便もなく」「気持ちよく車を使い回せてる」、ってところが何よりなんだわｗｗ >>266
コスパでいうならBEVはHEV以上に売れないでしょうに >>277
オマエ、哀れなほど脳みそが足りない馬鹿なんだなｗ
そんな馬鹿は「掲示板じゃ相手にしてもらえなくなる」ぞｗｗｗ >>269
軽規格を廃止して、代わりにEVの近距離コミューターを普及させれば良いかと >>278
トヨタHEV(THS2)の凄いのはカタログ燃費だけじゃなくて、実際の実用燃費も良い事だよね
日産e-POWERもホンダのやつも全然ダメだし外車なんて問題外
あと他メーカーに比べれば圧倒的な信頼性の高さかな >>275
自己レスと訂正
調べてみたらEVはガソリン車と併売の場合、最初からEV版の方が売れていなかったw
EVとICEが併売モデルってことでEKで比較してみた。
2023年EKクロスEV新車販売台数()はICE +mHEV
1月 864台(2183台)
2月 1074台(2318台)
3月 1544台(2995台)
4月 533台(1087台)
5月 463台(2513台)
6月 562台(3270台)
7月 446台(3280台)
8月 255台(3593台)
9月 375台(5280台)
10月.231台(4545台) >>271
技術的には凄いと思うけどな
ただ対クリーンディーゼルでは勝ったけど最終着地点にはなり得ないよねってだけ
トヨタもHVの次はFCVって考えてたんじゃないのかね >>275
そんなものは各社分かりきってる話だからな
草とか言ってる方が草だわw
軽EVにしても200万切らないとってスズキなんかも言ってるし >>276
何かの記事でディーラーの人が言ってた話だけどなw
どっちがエアプなのかとww >>282
THSは直列･並列「両用」のハイブリッドシステムだからね
走行状態を常時リアルタイムに監視して、コンピューター制御で、
「モーターのみ」「モーター ＋ エンジン」「エンジンのみ」の走行状態とそれに「発電モーターの稼動」まで、
秒単位以下のタイミングで精密な制御をしている！
まぁ実際、ある程度運転してると分かるんだけどね
それと、その通り信頼性の圧倒的な高さもある
もう13年以上プリウスに乗り継いでいるが、不具合でデラにいったことは一度もないｗｗ
定期点検、車検とリコールだけ、で、リコールは定期点検あわせて遅らしてるｗｗｗ >>284
現時点でBEVがHEVに勝てないからなあ
100年後はわからんけど >>286
デラが客の「レベル」に合わせて適当なウソ言ってるんだなｗｗｗ >>280
プリカス爺さんは自分が老人介護されてると認識した方がいいぞww >>285
調べて見たけどICEとHEV併売モデルでもHEVの方が売れ続けているモデル(シエンタやカロクロなど)もあるし、ICE方が売れてるモデル(アルファードやヤリス)もある。
どのへん見てガソリン車に戻るって話してんだ？ >>291
まぁ、そういう「色々勝手な解釈したがる馬鹿」もいるんだわｗｗｗ 察してあげなくちゃｗｗｗ 次の乗り換えでやばいのはBEVじゃねーの？
このアンケート結果が全てとは思わないけど。
6割しかEVを継続して乗らないなんて。
乗り換えは「EV以外」にする…現オーナーの4割以上が回答
https://s.response.jp/article/2022/12/29/365790.html エネチェンジ(EV充電サービス)の調査だと9割が継続
エネチェンジがEVユーザーにアンケートを実施 「次もEVを選ぶ」が９割という高い満足度の反面、充電インフラ環境の課題感
https://enechange.co.jp/news/press/evcharge-survey/
まあ、何が正しいかわからないけど、色んなアンケートあるから紹介。
HEVを継続して買うか調べたユーザーアンケートとかあるかな。 >>289
プリウス爺さんは年齢だけ無駄に重ねて色々知らなすぎるよw
もう少し社会と接点を持ったほうがいいぞwww >>294
インターネット調査でn数400弱って… トヨタのハイブリッドは、10万キロ走ると
ガソリン代で約50万円安くつく。
車体が30万高くても、トータルで20万円
節約できる計算だ。
そうなって、初めてハイブリッドが
正しくエコロジーかつエコノミーになったと言えるのだ。 車好きでTHSを評価する奴はいないだろ
トヨタも違うHVシステム作ってるのに >>297
ガソリン代で約50万円→リッター200円としてガソリン2500リットルの消費削減
10万キロ走行で
燃費がリッター20kmの場合→5000リットル消費
燃費がリッター40kmの場合→2500リットル消費
→THSは燃費リッター20kmの車を燃費リッター40kmに改善(+100％)する効果がある？？？ >>300
そりゃ純ガソリン車と比べるとな
でもベースとなる車にもよるが走行性能は思ったより悪くないしパドルシフトもあってそれなりに楽しめる
まあ足用としての利便性は最高だが面白さは純ガソリン車が勝るわな >>302
捨てたっていうか改名だよな。より正確な名称に。
e-POWERみたいにシリーズHEVと区別してんじゃない？
捨てたとか、ものは言いようだなあ。
Wikiより
2022年1月のノア/ヴォクシーのフルモデルチェンジに伴い、THSは第5世代へと進化。プリウス以外の車種でTHSの世代交代が行われるのは初である。名称は『トヨタシリーズパラレルハイブリッド』と大きく改名された。 >>304
うちにあった650kgしかない軽は、半年間の実燃費でリッター27走ってたよ
スライドドア搭載となりゃ燃費は悪いけど、それは普通車も同じだわな >>306
残ってるやん。
Hybridのロゴが変わるだけ。 >>308
「トヨタはTHSを捨てた」ってイメージ作りたいんだろうな。昨日の同じこと言っているヤツいた。 >>307
1サンプル持ってこられても意味ないよ
みんカラとかの平均で比較しないと >>308
今乗ってるTHSはHybridのロゴがなくなったね
昨年までのモデルにはあったんだけど
あとハイブリッドイメージの青色メーカーロゴから黒に変わった >>311
シリーズ式のライズハイブリッドも同じ旧ロゴだけどね。 日本は軽自動車とHEVの普及で車両のCO2削減トップだから
01年から19年までの20年間に日本の自動車産業は、CO2排出量を23％も削減してきた。それは軽自動車やコンパクトカーへのサイズダウン移行と、ハイブリッドの普及による明確な成果である。それを自工会会長会見で豊田章男社長が何度も発表しているにもかかわらず、メディアは報道しないし、政府も評価しない。
https://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/2301/01/l_sk_ike010130.jpg
日本のマイナス23％は、東北大震災による原発の停止を受けてすら「すぐできること」を現実的に進めてきた成果であり、日本政府はこれをCOP26、グラスゴー会議で訴求して、日本メソッドとして世界のCO2削減をリードすることもできたはずが、なぜかやりこめられて帰ってくる始末。むしろトヨタはカーボンニュートラルに消極的なメーカーとレッテルを貼られてしまった。数字が読める程度の知能があればそんなバカな話になるわけがない。 トヨタのデュアルブーストハイブリッドはどうなんだ？
燃費スペシャルのハイブリッドはつまらんよな >>309
捨てるならWECのマシンのハイブリッドシステムにTHS-Rって付けないしな。 EU 乗用車販売 燃料別シェア (2023/1月～10月) ※ カッコ内数値は前年度
ガソリン(Petrol) 37.9 -> 36.9 -> 37.5 -> 38.2 -> 36.5 -> 36.3 -> 35.8 -> 32.7 -> 34.1 -> 33.4(35.4)
ディーゼル(Diesel) 15.9 -> 15.0 -> 14.5 -> 14.7 -> 14.3 -> 13.4 -> 14.1 -> 12.5 -> 12.7 -> 12.0(15.9)
ハイブリッド(HEV) 26.0 -> 25.5 -> 24.3 -> 24.8 -> 25.0 -> 24.3 -> 25.6 -> 23.9 -> 27.3 -> 28.6(23.6)
プラグインHV(PHEV) 7.1 -> 7.2 -> 7.2 -> 7.4 -> 7.4 -> 7.9 -> 7.9 -> 7.4 -> 8.2 -> 8.4(10.2)
バッテリーEV(BEV ) 9.5 -> 12.1 -> 13.9 -> 11.8 -> 13.8 -> 15.1 -> 13.6 -> 21.0 -> 14.8 -> 14.2(12.0)
https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-14-6-in-october-battery-electric-14-2-market-share/
https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_October_2023.pdf >>322
落ち着けよ「発売開始」から20万台達成の期間の話よ？
世界累計販売台数20万台を達成
5年 リーフ
9年 プリウス
ソース
http://toyokeizai.net/articles/-/107721?page=4 >>323
そういうことね
ってかキミは会議でナンバーワンの条件を必死探す日産みたいだな
>今や全世界で年間100万台レベルを売るトヨタ自動車のハイブリッド車（HV）に比べると、同じエコカーでもリーフがヒットしたとは言い難い。 >>323
確かに、初代プリウスはあまり売れなかったみたいだね
人気が出たのは三代目からかな？ >>327
3代目発売開始時に
2代目も安価に並売していた頃から増えた印象 >>323
ホントだすごいな
その論理を振りかざせば確かに起源主張もできそうだw >>330
起源の主張？ 特定アジア3ヶ国の話か？ リーフ（笑）
その辺歩いててプリウスは嫌になるほど見かけるけどリーフなんて頓と見ない プリウスはハイブリッドの未来を見せつけた
リーフはＢＥＶのダメさ加減を見せつけた なぜ10万でも50万でもなく、
20万なんだろうね？
仮に100万としたらどうなるんだろう、未達か >>247-248
アウディの新規エンジン開発停止と同じで新車って新規モデルってことじゃねーの
旧型のマイナーチェンジ繰り返してテセウスの船状態 >>331
ちょっと言い過ぎました
ごめんなさい
確かに、モデルチェンジして年10万台とか行けばプリウスの再来ですね
ブレーキランプがつくことを祈ってます（ガチ） 乗るにも不便で持ってるだけでも損なEV所有者
EV修理費高すぎてイギリスの保険料72%上昇
他国でも地獄の車維持生活の始まり
・EVの保険料72%上昇
・ICEより馬鹿高い事故率/修理費/修理期間
・最悪のリセール価格＜修理費で廃車 日本人の認識
EV ＝ 補助金に飛び付いた痛い貧乏人達の罰ゲーム ワロス
最近あまりに任意保険が安いから自転車特約3000万円
まで付けたったゴールド免許模範ドライバーの俺 >>339
テスラの対物は青天井に上がり続けてるのな
EVは燃えて周りを巻き込むってやつ？ >>239
IMAにターボ加えてマニュアル出して欲しい
エアコンもヒートポンプで
当時はさんざん叩かれたマイルドハイブリッドも今なら大丈夫だろ >>281
わかる
スズキのツインみたいなサイズで2シーターにトランクみたいなのとかな
今の軽枠は廃止してもいいと思う この価格差でBEV版を買うのはよほど意識高めでないと
プジョーe-3008
https://www.autocar.jp/post/988224/2
ハイブリッド版の3008アリュールが3万4650ポンド（約650万円）～
EV版のe-3008アリュールは4万5850ポンド（約860万円）～ >>342
CR-ZのMTに乗ってたけど
3rd発進が余裕だったり、シフトダウンしなくてもグイグイ加速したりと
なかなか面白い車だった BEVはそもそもフロア下にリチウムイオンバッテリーが敷き詰められているし
テスラなんてギガキャスト()に加えてバッテリーを構造材として使うとか言っちゃってるから
少しでもぶつけたら廃車コースだし頑張って修理しても突然燃え出す
そんなのがエコで脱炭素なわけないやんね 実燃費
https://e-nenpi.com/enenpi/
スズキのマイルドHVとダイハツ系の現行シリーズHVは優秀だな
発表通りダイハツの新型軽がシリーズHVになるとして
最初から軽のHVも作れないホンダ終了は見えてたって事だわな
唯一売れてたN箱も軽ハイブリッド勢に食い散らかされ
とうとう本物のアホンダへと成り果てるｗ 長年の努力でエンジンの生産コストが極限まで少なくなってて
ただの電池とモーターの組み合わせでさえ
コストで勝てる気がしない。 あらあら、ｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
ＥＶ先進国(爆)のアホＥＵさん、ｗｗｗ、ＥＶ満充電１回で、何と、25,000円！！、だと、ｗｗｗ
ほんこれ、ｗｗｗ
↓
満充電で実電費が300キロちょっととして
1000キロ走る電気代8万円 ｗｗ
1万キロで80万円 ｗｗｗｗ
10万キロで800万円！！！ ｗｗｗｗｗｗｗｗ
こいつらマジもんのアホや ｗｗｗｗｗｗｗｗ
↑
【EVごり押し欧州の末路】
市民生活も大ダメージで悲鳴の嵐！、ｗｗｗ
EVシフトするんじゃなかった！、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=Zcav-PV_HSM >>339
これは草
マジで維持費も高いのに不便なゴミやん EVのゴールとしてはフレームにボディとモーターだけ載せて路面から給電受けながらタイヤを回して走ることでしょ
そしたら車体重量はめちゃくちゃ軽くなるし自動車の価格はガソリン車からエンジン無くした値段に出来るしモーター焼き切れるまで無制限に走れる
その対価として道路整備にお金が掛かるわけだけど、BEV普及させて莫大なバッテリーを国民に買わせるよりもよほど安い それだとやっぱり鉄道みたいに田舎とかはエンジン車が残るな
日本全国津々浦々まで電化するのは無駄 BEV価格が600万円、バッテリーレスのEVが250万円価格差350万円だったとして仮に10年乗ったとすると
差額の350万円を道路整備税として支払ったとしても同額なんだから、路面給電方式は毎年35万円よりも高い税金になるのかなんだよね
そんな法外な維持管理費用は掛からないというなら道路整備した方が安い EVの最終進化系はもう北朝鮮にあるやんか
停電で止まりまくるトロリーバス(笑) 架線から直接取るならともかく非接触の給電効率はかなり悪いだろう
エコっていう大義名分も怪しくなる もう欧州がヘタレ始めてるから無理じゃね？
2021年初にはこんな事言ってたVW
「今年はＥＶ納車100万台目指す」
結局その半分も売れなかったが
この発表で株価は急騰した
で、現在のVW株価はこの頃の半値以下
で、現在もこのEV販売目標に全然届かず
風向きが変わってきたEVシフト
トヨタ25年60万台ってのも大いに怪しい
目標はあくまで目標 >>356
ジャガーさんの2025年100%EVは絶対だ！
あと1年ちょっともあるからいける。
2025年に完全EV化 ジャガーの魅力
https://bestcarweb.jp/feature/column/375076
2021年2月、ジャガーランドローバーが2025年にジャガーブランド車を完全バッテリーEV化することを表明。あと3年ほどでエンジン搭載車は廃止になる見通しだ。 >>351
小学生のガキかよ
何メートルも離れた車のモーターが回せる程の磁界って
一体何千億ボルトの交流を流すつもりやねん(笑)
ガキに磁石借りて何ミリでくっつくか教えてもらえ(爆) 凄く当たり前のこととして補助金無くすとBEVのうちの300万円くらいはバッテリー料金になるんだから
仮に国内8000万台を単純計算すると240兆円がバッテリー代金として消えていく、リサイクル考えたら更に増える
問題は道路整備と発電所整備に240兆円かかるのかどうか
そしてこれはもしも「大差」が無いなら道路整備の方がより安全なんだよね
自動車自体が軽くなるし爆発物のバッテリーが消えるし点検も楽だし中古車リセールもBEVより落ちないし、道路側に目印があるから自動運転も簡単 動く歩道とか線路の要らない電車普及させるみたいな夢物語だな >>358
何故非接触給電するんですかね
目標は脱炭素、そして地球温暖化防止でしょ
車がレールの上を走ることになったとして何が問題なん？ 僻地利用や悪路走破性のアウトドアで売り出してたランドローバー
今度は充電もできない場所で鈍重で距離も走れないEVとな？w
こういう基地外経営陣で消えるメーカーが増えるのは大歓迎よｗ BEVだとか言うゴミを普及させることで何百兆円ものお金を捨てる(バッテリー廃棄物にする)とエコで脱炭素になるなんてそんなわけないじゃん
婉曲的にBEVに対する妄想は大概にしろと言ってるだけだよ
路面給電EVはあり得ないと感じるのは構わないけどではなぜBEVは成立すると感じてしまうのか
BEVの方が遥かにゴミだよねと主張してるだけのこと ほんとEV馬鹿に付ける薬はないな(笑)
交通の邪魔だって路面電車廃止しまくったのに
今度はレール給電なんだってよ(爆) あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
アホのパヨ頭ＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ、地球温暖化の前に、自分の懐の寒冷化心配してろ、ｗｗｗ
→電気自動車の保険料が72％上昇 修理費用に原因
→電気自動車の保険料が爆増しているとの報道、見積額が10倍 ...
→スーパーチャージャーが再び値上げされました。 8/2の値上げより更に値上げ幅が
→SC充電費用はリーズナブルにしておかないと、ますますテスラ車は日本で売れなく
→テスラスーパーチャージャーが1.5倍値上げされている件
→電力高騰でテスラのスーパーチャージャーも値上げしました
→テスラ、スーパーチャージャーステーション、短期間でまた値上げ
→【EV充電をご利用のお客様へ】日帰りの充電利用が不可となり
→EV充電にも値上げの波 日産6割、ホンダは撤退..
→ドイツでも、スーパーチャージャー ネットワークの価格はさらに高くなりました。
→EVやPHVの充電料金、値上げの動き相次ぐ 電気代高騰で .
→【Q&A】電気代高騰で充電料金見直しが相次ぐ中、EV／PHEV充電カードは持っておく
→電気料金だけじゃない！ 電気自動車に重くのしかかる普通充電 ...
→「電気料金」爆上がりのいま、EVに乗って得ある？ ガソリン車 ...
→ロサンゼルス テスラ車の充電料金50倍超に
→『トヨタの充電カードも大幅値上げ(急速充電)』 トヨタ bZ4X の ..
・・・・・. 別にトヨタファンじゃないが
合理的な脱炭素ってこういうのだとは思う
ヤリスHV X 200万
WLTC燃費36ｋｍ 航続距離1300ｋｍ
環境にもお財布にも優しい
脱炭素ムーブとガソリン価格高騰で
燃費が良いって事の価値が上がった
不便で高価なBEVよりも全然合理的
リーフX 408万 航続距離320km あらあら。ｗｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
ＥＶ先進国(爆)のアホＥＵさん、ｗｗｗ、ＥＶ満充電１回で、何と、25,000円！！、だと、ｗｗｗ
さーて、現在の日本のＨＶは？
↓
●25,000円で入れれるガソリン、150L、以上
●ＨＶに乗り慣れたドライバーの実燃費、30km/L、以上
●ＥＶの充電代１回でＨＶが走れる距離、4,500km 以上 wwwwwww
↑
何～～～んと、ｗｗｗ、ＨＶはＥＶの１０倍以上も、走れちゃうんですかー？、ｗｗｗ
ＨＶで良かった～～～！、ｗｗｗ、日本人で良かったーーー！、ｗｗｗ
【EVごり押し欧州の末路】
市民生活も大ダメージで悲鳴の嵐！、ｗｗｗ
EVシフトするんじゃなかった！、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=Zcav-PV_HSM 記事内のハイブリッドはPHEVのこと
あの国でもBEVよりPHEVが現実的
ＥＶ価格競争激化する中国、ハイブリッド車取りそろえた地元勢が「勝ち組」に
2023年11月25日
https://jp.reuters.com/economy/industry/H62XER5UQRL7RLZHRCGTWAYYMM-2023-11-24/
中国で事業を展開する電気自動車（ＥＶ）メーカー各社による需要喚起に向けた価格競争が激しさを増す中で、強力なハイブリッド車（ＨＶ）の品ぞろえを持つ地元ブランドが「勝ち組」になりつつある。ガソリン車よりも安い価格で長い走行距離が得られる点が消費者を引きつけている。 EV信者もたいていの馬鹿だがブサヨのマスゴミはそれ以上だなｗ
中国で新車買えるような富裕層の大きな都市部は深刻な大気汚染
PHVとEV以外には新規ナンバー発行しないｗ
まんまとブサヨ記事に騙される老人情弱ブサヨたちｗ あらあら。ｗｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
「E-FUEL」、ｗｗｗｗｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
よーやく、EV化は無理ゲーでは？、ｗｗｗ、って気づいてしまった、ヨーロッパの頭悪いパヨ脳ども、ｗｗｗ
いま、悔し紛れに言ってる「E-FUEL」、だって、何ひとつとして、まるで実現性なんかねーんだけど、ｗｗｗ
勝手に地下から湧いた原油を、ちょいと蒸留・精製すれば、ほれ、ガソリン、1Lで10kＷのハイパワー、www
こんな便利で激安の代替燃料が、今の人類にわずか何年間で見つかる訳がねーだろ、おめでたいパヨ頭、ｗｗｗ
これから何百年も、ずーっと、超絶高価で、超絶アブねー水素（笑）燃料の研究やってろ、ｗｗｗ
それより早く、重水素での核融合が出来ちまうわ、ｗｗｗ 中国都市部ではナンバー取得規制があるなんてココの頭の悪いアンチが知ってるぐらい報道されとるがなw >>371
トヨタ含め日本企業もe-fuelに取り組んでる事を知らない情弱か？w >>369
中華さん非合理的で国費食い潰しのBEVをだんだん支えきれなくなってきた模様
PHEVもBEVよりはマシだが無駄に高価であまり合理的じゃないからいずれはHEVかガソリン車に移行するだろうな
欧州もヘタレ始めて結局はお得意の48VMHEVに収束しそうだし
何だかんだ収束感見えてきたEVシフト >>364
ほんま、BEVって「退化」なんやなぁ…って
技術的特異点でプリウスが先に普及してしまったけど、本来ならEVシフト→レンジエクステンダー→ストロングハイブリッドと進化すれば分かりやすかった あらあら。ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
「E-FUEL」、ｗｗｗｗｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
おまエラ<｀∀´>みたく、アホのＥＵパヨ馬鹿どもに対する、ポーズに決まってんだろ、ｗｗｗ
ＥＶ破綻を見切って雀の涙、ｗｗｗ、日本のＥＶ補助金の額考えたらわかんだろ、おめでたいＥＶ馬鹿どもｗｗｗ 実は世界一脱炭素に成功してる国は北朝鮮
・電気が来ないので夜は国中真っ暗
・国民は移動制限で車も持ってない
・鉄道は高電化率でも電気が来ず遅延数十日
・平壌は大昔のトロリーバス
・燃料ないから木炭車が現役
・配給来ないから燃料は山の枯れ木
・配給来ないから食料はネズミや草… まあ身も蓋もないこと言えば
地球温暖化がそれほど危機的状況なら
BEVもクソもなくてマイカー禁止だよな
それ言わないのは結局利権ありきだから
SDGsの正体見たり金儲け 炎上タクシーから救出の瞬間 EV車が暴走? 「いきなり発進」
70代運転手一命とりとめる 韓国
https://youtu.be/jcmV2RF9BW0?si=K2KZ-twfqwTskXeg ここのEV厨房が車と縁もないエアプ丸出しなのがなぁ
新型bZ4Xの車重やらあの大きさで驚異の2000kgだぜ？
EVの特大デメリット抜きでタイヤ交換考えただけでも
維持の馬鹿らしさに頭がくらくらするわｗ >>378
バカ？
それやったら日本を含め自動車産業抱えてる国は終了なんだけど >>380
オマエがエアプだろw
今時自分でタイヤ交換してるのがどれだけ居るんだよ
雪国でスタンドやタイヤ屋に持って行けない貧乏人ぐらいだろww え、普通に自分で変えるだろ…
変えることよりも車に積んだりの方がキツイ ほらなエアプが出たｗ
エアプのEV厨房が何人居ても家であのサイズのゴムのホイル脱着はまず無理だぜ？
鼻糞の安い工賃とタイヤ本体の価格もわかってない所もニート丸出し
本当に車エアプのEV厨房が笑わせてくれるぜｗ >>378
本当に車両のCO2削減が目的なら普及が無理筋なBEVよりまず先にHEVだよね 普通はホイールとタイヤのつけ外しなどは考えないと思うな。
ホイールとタイヤのつけ外しをやるには
それ用の機械が必要。 少なくともバッテリーの技術革新がないとどうにもならんでしょ >>383
雪国だと冬タイヤをスタンドやタイヤ屋なんかに預けっぱなしとか出来るのよ
勿論保管料は必要だけどな
まあ貧乏人は知らんのかもだけどw つうか維持でタイヤ交換が大変とか、アルファードとか2t超えの車がバンバン売れてるのに何言ってるのかとw
エアプどころか世の中知らなさすぎだろww 免許がないEV信者の脳内妄想
・タイヤ＝タイヤ＋ホイル
・家で大型車のビード脱着ができる
・家でバランス取りができる
・一般車のタイヤにチューブが入ってる そりゃできるけどディーラーまで行く方が手間じゃん？
家に4台とかあるし変えるタイミングみんな被るし 夢の中の発電所だとか妄想世界のバッテリーだとか、そういうのを前提に数年後の未来を話すのは良くないよ
100年後の話をするなとは言わないけれど100年後にそうなってるといいよねーという話以上のものは無い
少なくとも現時点においてBEVにシフトしたからといってCO2排出量が下がる理由がないし地球温暖化が抑制される理由にもならない
そういうことをやって遊んでる国や地域があるのが実態でありそれは日本には当てはまらない
万歩譲ってフクシマがメルトダウンしていなければ原発推進がされていたんだろうけどね
原発の計画が今承認されていなければ20年から30年後まで新設されたりしない、ただ廃炉が増えて減っていくだけの未来 保管場所やガレージのない町の人が利用するサービス感
というか保管交換にEV化してもガソリンスタンドは必要ってこと？ >>359
一緒に無電柱にすれば良いかもね
問題は意外に多い首都圏の私道w
そのあたり考えると、水利権ぶっ壊して水力100%にしたほうが早いかも
利権だけが理由で水力使えないなんてアホらしすぎる 利権だけと言うかもう有力なダムサイトが無いやろ
エコ()のために尾瀬沼を沈めるのか 送電線を地下にするとコストがかかる。
空中なら自然に空冷で冷えるが
地下では熱がこもって冷えないので
常時ファンやポンプを動かして冷やさなければならない。
すでに、いくつかの爆発炎上事故が起きている。 あらあら。ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
相も変わらず、CO2(笑)がーっ、CO2(笑)がーっ、って、EUパヨ教団の呪文を繰り返す、低学歴お花畑のEVパヨども、ｗｗｗ
他の超強烈な温暖化ガスたちは、おまエラ<｀∀´>小さなEVパヨ脳の、次元の狭間にでも消えたのか？、ｗｗｗ
そんなに地球温暖化が嫌なら、メタンを大量排出する米も、家畜の肉を食わず、その辺の草でも食って生活してろ、ｗｗｗ
いくら暑くても、エアコンも冷蔵庫も冷凍食品も使うな、半導体使で5chやってんじゃねーよ、パヨ頭<｀∀´>が、ｗｗｗ
そして、一般知能の人類に迷惑な低能パヨは早く逝け、ｗｗｗ
温室効果ガス、温暖化係数、用途
●二酸化炭素 1 代表的な温室効果ガス 化石燃料の燃焼など。
●メタン(CH4) 25 天然ガスの主成分で、常温で気体。よく燃える。 稲作、家畜の腸内発酵、廃棄物の埋め立てなど。
●一酸化二窒素 298 数ある窒素酸化物の中で最も安定した物質。燃料の燃焼、工業プロセスなど。
●HFCS類 1,430など 塩素がなく、オゾン層を破壊しないフロン。スプレー、エアコンや冷蔵庫などの冷媒、など。
●PFCS類 7,390など 炭素とフッ素だけからなるフロン。強力な温室効果ガス。 半導体の製造プロセスなど。
●六フッ化硫黄 22,800 硫黄の六フッ化物。強力な温室効果ガス。 電気の絶縁体など。
●三フッ化窒素 17,200 窒素とフッ素からなる無機化合物。強力な温室効果ガス。 半導体の製造プロセスなど。
※ＥＵパヨはEVだけじゃ済まねーぞ、2050年には家畜の飼育を90％止めて、みんなヴィーガンを目指すんだとよ、ｗｗｗ
次は多分、東洋人は米食うな、って言って来るぜ？、ｗｗｗ、ＥＵに巣喰う基地外パヨ教団、壮大な野望は続く、ｗｗｗ 【海外の反応】EVシフトの大義名分だった"脱炭素化"がただのデマだったと暴露されEV市場が崩壊へ…
ノーベル賞科学者が指摘
https://youtu.be/pafBAPv8BvA
まぁ、人間の愚かさの典型としての「中世の魔女狩りと現代のCO2狩り」というのはこういう↓ことだな
つーか、EUもこの所何かとアンバイが悪くなってきた「EVシフト策」を、どう「変更」するか苦慮している所だと思うが、
こういう科学的な主張をうまく使ったりして「突然やっちまう」可能性も高そうだなｗｗｗ
ただ、人造合成油3割、ガソリン7割の混合燃料でオッカーとかは今すぐにでもすごく言い出しかねないんだけどさｗ
何故なら、その位の配分の人造混合のガソリンなら、やつらがエコロジーと称する天然ガス（メタンCH4)の燃焼と「同じくらい」エコになっちまう ミジンコ並みの人間がいくら頑張っても火山噴火の一撃で気候大変動なんだけどさ
特に二酸化炭素は吸いやすくなった植物が勝手に大きく育つだけなんだから全く気にするない
人類が総馬鹿状態なのが今 動画 韓国 EVタクシー車が暴走してぶつかり炎上
https://www.youtube.com/watch?v=jcmV2RF9BW0
70代運転手 クルマがいきなり急発進した 出来ない理由なんて無数に挙げられるわけだけど、つまるところ何をやろうと必ずCO2は発生するし地球温暖化に繋がるわけよ
結局は人間の活動は化石燃料で成り立っていることを自覚した上でなるべく省エネにすることが21世紀に求められている最善策
このままガソリン車をエコな方向に進化させてHVを進めていくのが一番だよ
安易なCO2ゼロだとかに飛び付いた結果、何も削減されない あらあら。ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
相も変わらず、CO2(笑)がーっ、CO2(笑)がーっ、って、アホEUパヨ教団の呪文を繰り返す、低学歴お花畑のEVパヨども、ｗｗｗ
CO2の何と300倍でド安定、ｗｗｗ、N2Oみたいなガスたちは、おまエラ小さなEVパヨ脳の、次元の狭間に消えたのか？、ｗｗｗ
ＣＯ２の300倍の凄まじい温室効果があって、しかも安定で壊れないＮ２Ｏ、ｗｗｗ
https://www.nies.go.jp/whatsnew/jqjm1000000pt51h-img/jqjm1000000pt5p8.png
↓
＞大気中のN2Oは1750年の270 ppb から2018年の331 ppbまで増加してきました。
＞この増加傾向は今後も数十年間続き、食料、飼料、繊維、エネルギーの需要が高まり
＞廃棄物や産業活動による排出が増えることで2050年までに倍増する可能性があります。
＞全体の中では、農業における窒素肥料の使用、そして家畜からの堆肥製造といった
＞農業活動が増加したことが排出量増加の主要因となっていました。
＞経済成長が急速な国、特にブラジル、中国、インド、におけるＮ２Ｏ排出の増加は
＞最も顕著で、作物生産や家畜頭数の急増に伴うものでした。
↑
ＥＵ屈指の農業大国のおフランス様や、カナダ、アメリカ、ロシアなんかの農業大国は
これまでもずっと、ガバガバと強烈なＮ２Ｏ出してる訳だがな、ｗｗｗ
ＥＵパヨが大好きな、ヴィーガンをやってても、堆肥使ったら、アウトだぜ？。ｗｗｗ
そんなに地球温暖化防止が大事なら、地球環境(爆笑)のために、今すぐ逝けよ、ｗｗｗ >>403
アンチ「HVを進めて行くのが一番だ！」
↓
トヨタ「レクサスはEVとFCVだけにしちゃうよ！スズキ、ダイハツと軽EVをつくるよ！」 だいたいCO2排出取引市場のせいで世界が歪んでるんやから
N2O排出市場も作ればええやろｗ
CO2の300倍レバにしたら小規模農業の日本ひとり勝ちやで
反発で穀物輸入できなくなるかも知れんけどなｗ あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
パヨ頭のＥＶ補助金集り乞食、ｗｗｗ、これからも悲惨なＥＶ充電罰ゲーム、ｗｗｗ、哀れなＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
雄大な自然、四季、絶景、温泉、グルメ…、広い観光大国日本の旅先で、簡単に充電ができると思うなよ？、ｗｗｗ
日本の充電スタンドで前のめりした補助金乞食達、そんな面倒で、アブねー充電スタンド、いらねーってよ、ｗｗｗ
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1303/21/news025.html
これから寿命の8年で、本格的な激減に向かう日本のEV充電スタンド、ｗｗｗ、少しは現実も見ろよ、ｗｗｗ
国家予算ドブ銭のEV充電スタンド、ｗｗｗ、寿命8年での年度別オワコン予定数、ｗｗｗ
↓
●2023年(2015-2016増加分) -8000件
●2024年(2016-2017増加分) -7000件
●2025年(2017-2018増加分) -2000件
●2026年(2018-2019増加分) -1000件
●2027年(2019-2020増加分) 既に減ってた、ｗｗｗ
●2028年(2020-2021増加分) まーた減ってた、ｗｗｗ
●2029年(2021-2022増加分) またまた減ってた、ｗｗｗ
↑
2012年予定のわずか1/5の3万ヶ所から寿命と放置で絶賛減少中、ｗｗｗ、日本の充電スタンドの設置数爆死、ｗｗｗ
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/0/6/1360mw/img_0630af604fe6aa8695f93ee76e2ba442171756.jpg
低能パヨ頭のおまエラ<｀∀´>ＥＶ馬鹿は、大人しく自宅近辺でウロチョロしてるのが、お似合い、ｗｗｗ 富裕層向けの趣味車的な高級車をBEVに
配達等短距離中心の働く車をBEVに
大衆向けの普及機はHEVに
というメッセージ >>405
レクサスはブランドの一つでどうにでもなる
軽EV作るっても軽HVも作るわけだから
結局選ぶのは市場なんだよなあ
それなトヨタがずっと言ってること
藁をも掴むEV信者がすがりたいのは分かるが 排気ガス厳禁の屋内作業用のEVフォークリフトやEVロボ
こんなのとっくにトヨタや日本企業が牛耳ってるわｗ
本当にEVが必要なマーケットは日本が攻略済やで
出遅れたEV後進国,乙ｗ EVやEパワーを技術のないルノーに卸すんやろ
日産はリスク低くて美味しいやんｗ >>408
トヨタ的にはお金持ってる欧米などの先進国にはBEV
お金持ってない新興国にはHV
ってな事は何かの発表の時に言ってたな
日本でもレクサスや輸入車乗ってる層にはEV
貧乏人にはHVって考えてるのかもな >>408
タイムイズマネーな富裕層がそんなものに乗らされるのか… 日本のニュース見んのか？
貧乏人にも在日にも見向きもされへんのが
中韓のEVなんやで？ｗ あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
じゃー俺様が、「時は金なり」「Time is money」日本での快適迅速ドライブのコツ！
教えてやろう、ｗｗｗ
★時間優先、日本の一般ドライバーが教える、【快適迅速給油】、【快適迅速充電】★、のコツ
↓
【快適迅速給油】
●入れたい給油量から少し引いて逆算し、受け渡しがしやすい札単位で運転席の近くに用意
●値段が適当で、空いた給油機あたりを店員がうろついてる、有人ガソリンスタンドに入る
●窓を開け、店員に「ガソリン(油種)〇千円分、レシート要らね！！」、サクッと札で渡す
●慣れてるスタンド店員、給油終わってタンクカバー締めたら、即ミラー越しにＯＫサイン
●ダラダラと、お釣りやら、カードやレシートの受け渡ししてるアホ車を尻目に、迅速発車
【快適迅速充電】
●傘、雨カッパ、タオル、長靴、帽子、うちわ、サングラス、日焼けクリーム、フマキラー、
替え下着、トイレットペーパー、携帯便器、うんちキャッチ、ポリ袋、消臭剤・・ 準備
●あと・・、知らね！！！
↑
ｗｗｗ >>399
なんつーか、優れた冷媒やら溶剤が環境に悪いとか言って
効率の悪い方法に切り替えるってどうかと思う。
そのうち、水飢饉になるとか言って冷却に水が使われなくなって
空冷に固執した結果、ファンを回す電力が膨大になるとかありそうで。 >>403
今現在は大気中のCO2濃度はたったの0.04％
地球創生期はCO2濃度約20％が、47億年の地球史の中で一貫してCO2濃度が下がり続け、現代は0.03～0.04％レベルまで下がっている、これが地質学の指摘
そんな中で、今から数億年前にCO2濃度は0.5%(つまり現在の10倍以上）の時代に「氷河期」が訪れていたのも事実なんだわｗｗ
まぁ「EVシフトの大義名分だった"脱炭素化"がただのデマだったと暴露されEV市場が崩壊へ… ノーベル賞科学者が指摘」
というのはそういう話なんだよｗｗｗ >>413
センチュリーやクラウンもHEVなんだが >>405
内燃機関アンチとは違いBEVを全否定しているわけではない
全方位マルチパスウェイが正解 >>413
トヨタ的にはユーザーが求める商品を販売するだけ >>414
そう言う時にはそう言う時用のガソリン車を使うってだけ
短距離のお買い物用とか運転手が居て管理させて近場の送迎用とかで使う
富裕層だから外での充電がクソ高くても全然大丈夫 >>419
だからレクサスは捨て駒でBEVに出来る >>423
取り敢えず現時点でのEV性能では買わないよと
レクサスの担当には言ってある
どうなるかね >>423
レクサスは捨て駒とかw
ホントアンチって馬鹿みたいな事を平気で言うよなw レクサスは一応は挨拶代わりにEV話題に出すよな
ホンダはeの近況聞いても沈黙…(苦笑)だった(笑) >>427
苦笑するしかないない
国内EV・FCV累計販売台数 2023年1～9月
.28,983台 日産 サクラ
8,144台 日産 リーフ
6,817台 日産 アリア
6,136台 三菱 ek X EV
1,722台 三菱 MINICAB MiEV
973台 スバル ソルテラ
785台 トヨタ bZ4x
533台 BYD ATTO3 (1～6月)
281台 トヨタ Mirai
228台 Hyundai IONIQ5 (1～6月)
219台 ホンダ HONDA e
217台 トヨタ C+pod EV馬鹿信者の唯一の希望がレクサスになっちゃってるのか？ 大笑い
レクサスもBEVオンリーの予定とはいっても、予定は未定だしな、恐らく史上の同好に合わせればHEVとBEVの両構成になるんでね？ｗｗｗ >>426
豊田章男への40の質問 「トヨタが普通の会社に戻るという恐怖が常にある」
https://toyotatimes.jp/spotlights/1042.html
Q33. レクサスが電動化 100％を目指す中で、新たに意識すべきことは？
レクサスが2035年に完全BEV（電気自動車）化をすると、レクサスがほしいお客様全員に、レクサスのクルマをお届けすることができなくなるかもしれません。
充電、インフラの制約など、電気が十分にない人が世界には今10億人程度います。つまり、トヨタはグローバルでフルラインの会社でありながら、レクサスの販売地域は限定されることになる。
こういう決断がいずれ問われるという覚悟を持つことが必要です。 >>427
ホンダの担当は一切電動化の話はしないね
こちらが聞いたらNバンでやるみたいですよとか他人事のようだったw >>428
ちょwww
シナチョンEVは半年でそれだけ？
在日までスルーしててワロタ！www 今のBEVだとお金持ってる富裕層に向けてアピールするしかないよねってことでしょ
レクサスのような高級車からBEV化していくのは当然だと思うよ、ただし問題は富裕層がBEVを選ぶのかどうかだけどね >>426
車も持てない朝鮮ニートは家でビード剥がしてろよwww >>434
BEVは金持ちが乗る車ではありません
EV充電代、薄れるお得感 「急速」多用なら給油代超えも
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC221CM0S3A021C2000000/
BEVは金と時間を無駄に使い、貧乏人が無理な背伸びして見栄をはるために不便を楽しむおもちゃです。
金持ちが乗る車ではありません。
金持ちが乗る車ではありません。 あらあら、ｗｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
別に、待つの大好き、不便大好き、ドブ金大好き、爆発暴走大好きの、パヨ脳のアホなドM(笑)はEV買ってもいいんだぜ？、ｗｗｗ
まー、HUMMER程度で巨デブな糞電池が２トン、ｗｗｗ、でわかるが、大型貨物、重機、船舶のEV化は永遠に不可能だし、ｗｗｗ
これからも、軽油や重油の需要は、何も変わらねー、ｗｗｗ、おかげでガソリンが余って、値段下がって、HVで大勝利！！、ｗｗｗ
もうな、屋根もねー、遠く離れた不便なＥＶスタンドで、アホ面下げて長時間充電待ちしてる痛いパヨＥＶ集団を横目にな、ｗｗｗ
そんなＥＶバカの観察だけでも快適なドライブ・ライフを楽しめる、非ＥＶ乗りに達には、明るい未来しか見えねー訳だが、ｗｗｗ
テスラの不都合な真実！、ｗｗｗ
最悪の不正がバレ集団控訴、ｗｗｗ、巨額賠償で崩壊へ、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=8QkzzjzUhAQ >>432
NバンEV電子パーキングじゃなくてガッカリ
一番配達ドライバーの負担が減る装備なのに ヘタレようEV
ベンツくん「100％EV化します！」
レクサスくん「ボクも」
ベンツくん「やっぱ止めます」←今ココ
レクサスくん「ボクも」
時間の問題では？ >>439
なんか発表あったのか？
またいつもの妄想か？ キャリー,アトレー,ハイゼットカーゴと
そのOEMで軽商用車を独占中
あえて負け組のN-VANを業務で使うような所ないでしょ
そろそろ軽トラのアクティみたく撤退じゃないの？
N箱EVにしたら完璧に爆死だから軽からも撤退かもね >>440
エラが読めるオデン語記事がないだけやろｗ n-vanは6尺が載らないし
日本のお国では使い物にならん これじゃね？
ササ基準では時期延期しても撤回しない限り負けではないからどうでもいいんじゃね？
独メルセデス、2030年までに欧州全新車ＥＶ化は見通せず＝ＣＥＯ
https://jp.reuters.com/article/autoshow-iaa-mercedes-ceo-idJPKBN30A1AP#
メルセデスは以前から、市場環境が整えば３０年までに全新車販売をＥＶ化することを目指しているとしながらも、最終的に欲しい車を決めるのは顧客であり、ＥＶ移行にはインフラ整備も不可欠だと主張している。
こうした中でケレニウス氏は、欧州のＥＶ市場は近年著しく成長したと指摘。しかし「３０年に欧州自動車市場全体だけでなく、恐らくメルセデス（の新車）の１００％がＥＶにならないのは明らかだ」と述べた。 >>438
ドライバーの負担減らすどころか
バッテリー8個手動交換のブラック仕様やぞ
なお1個10キロな模様 サクラやEKの販売台数見てて思ったけど、EV(軽EV)って普通のガソリン車より求める客層が薄いから、だんだん減る傾向あるんじゃないかなあ。
最初はもの珍しさ(新モデル)で初動はそれなり台数出るけど、息切れしやすいのではないかと。
補助金ブースト乗って今の台数だから。 商用車EVは普通のEVよりも補助金ウマーなんだわ。
ミニキャブ EVのケースだと標準で約100万円(サクラだと55万円)の補助金、これに東京だと更に補助金上乗せ。ベース車両金額はサクラと大して変わらないのに。
トヨタ、ダイハツ、スズキホンダが商用軽EVに参入してくるのは理解できる。
事業用向けの基準額97.2万円（4シーター）（脱炭素成長型経済構造移行推進対策費補助金）
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/minicab-miev/pdf/cev_info_b.pdf 夏の法事で従兄がセカンドカーでSAKURAを検討してたんだけど
「それではここも往復できないな」と皆に笑われハスラーに()
先週初めてSAKURAの後ろについたんで運転手見たら高齢の婆さん
遠出できないように家族が買い与えたのかな？()と思った お鼻のニッサン印が光ってるから夜中だと見つけやすいぞ スーパーやモールの駐車場ではたまに見かけるよ
道の駅の充電器が壊れたままな程度の地方都市 ただの個人の感想レベルだけど、サクラはたまに見かけるかなあ。高速では全く見かけないけど、代わりにテスラ見かけた。この前EQS見かけた。レアだが。 サクラは都内でたまに見るくらいだな
運転してる人見るとほぼ高齢の人が乗ってる >>444
ああ、レクサスの話は妄想かw
俺はトヨタの事だから目標に対してしっかり取り組むと思うけどアンチは失敗を願ってるんだなw あらあら。ｗｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
これからバッテリーの進化で、EVのクッソ長い充電時間が解決する！、ｗｗｗ
などど低学歴のパヨ頭で妄想してる、オメデタイEVバカは読んどけよ、ｗｗｗ
【100kWh(ガソリンで10L分)のエネルギー補給、給油/充電時間の比較】
↓
【ガソリン車、HEV、PHEV】
●セルフ給油(10L) → 35L/分 → 35000cc/分 → 17.1秒 ｗｗｗｗｗｗ
【BEV】
●普通充電(3kWh) → 0.3L/h → 5cc/分 → 33.3時間 以上 ｗｗｗｗｗｗｗ
●急速充電(40kWh) → 4.0L/h → 67cc/分 → 2時間30分 以上
●急速充電(90kWh) → 9.0L/h → 150cc/分 → 1時間07分 以上
↑
こんな100％の超絶スーパー高効率でなんか、充電できるが訳ねーだろ！、ｗｗｗ
って事位、小容量のパヨ頭でも、いつも疑問に思って、悩んでるんだろ？、ｗｗｗ
日本に数少ない90kWhの充電器、ですら、超絶にクッソ遅い充電スピード、ｗｗｗ、
こんなの500年先でも、液体燃料の給油スピードに、勝てる訳がねーんだわ、ｗｗｗ
まー、クッソ下らねーEVの充電なんかで、おまエラ底辺の人生浪費するなよ、ｗｗｗ あとから訂正はいくらでもできるからね
https://president.jp/articles/-/70175
ここ数年、将来の自動車はすべてEVになるのが既定路線という論調が大勢を占め、アウディやメルセデス・ベンツなど、全車EV化を発表するメーカーも多かった。
しかしEVが実際に普及するにつれ、充電スポットの問題、電力供給の問題、高速走行時の電費の悪さなど、すべての車をEVにするのは難しいという現実が見えてきた。というより、ほとんどの自動車メーカーは最初から難しいとわかっていたはずだが、欧州メーカーは政治的ポージングとして「全車EV化」を発表したと思われる（あとから訂正はいくらでもできる）。
つまり、世界はEV一本足打法からマルチソリューションという現実的な方向へ転換しつつあるのである。 >>377
NO.1は炭素排出源である人間を一掃したポルポト政権だよ >>458
なら、支那の文化大革命だろヒットラーが雑魚に見えるよ。 北チョンの豚キム馬鹿三代もいい所いってるだろ
朝鮮戦争と餓死も入れたらシナの次ぐらいは行く
CO2も出さないし餓死や粛清は継続中だしな 欧州の上半期自動車販売ランキングwww
何故かBEV販売でのモデルY突出が異常
エンジン車上位3台
1位 ダチアサンデロ 12.3万台
2位 VW T-Roc 11.1万台
3位 プジョー208 10.5万台
まあ分かる
BEV上位3台
1位 テスラモデルY 13.6万台
2位 テスラモデル3 4.2万台
3位 VW ID4 4.1万台
ファッ？？
1位が2位の3倍以上！！
モデルYの無理矢理感が凄いな
無茶すると後で歪みが出るぞ テスラは、グリルレスで、一目見た雰囲気だけで何が違うと感じるのでまず見逃さない。サクラは見てるかもしれないが気づいたことはない。 >>461
単純にテスラすげーでいいと思うけど、欧州が推進してるEVでアメ車がシェアワンツー取っているのは欧州的にいいのだろうか？
逆にアメリカで欧州車はEVもICEも売れていない。一方的にシェア奪われているわけだ。 トリガー条項撤廃は良いのだが、自動車という贅沢品のガソリン代低減は絶対反対。多くの人亡くなったり、大怪我したりするシステムへの運用費用はもっと高くし、被害者が出ないようなシステム変更にお金をかけるべき。ガソリンは1リッター250円で、上記のような対策に充てるべき。 先にも書いたが、自動車税9兆円、揮発油税2兆円の税収がある
さらにガソリン代が高くなれば消費税も増える
1日100億円支出したって、税金で余計に払ってる分に比べれば遥かに安い
ガソリン170円のうち税金70円ほど、そのうち35円返したから何だという話 引きこもりには解らんだろうけどガソリン250円なら全ての物価が倍になる いやそしたら今の車乗り換えずに乗るやろ
EVの維持費も倍だろう 電気代は上がらず、ガソリン代だけ上がる。
その他物流費や灯油軽油石油化学製品などの価格は据え置き
という設定(願望) あらあら。ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
ＥＶ先進国(爆)のアホＥＵさん、ｗｗｗ、ＥＶ満充電１回で、何と、25,000円！！、だと、ｗｗｗ
さーて、現在の日本のＨＶは？
↓
●25,000円で入れれるガソリン、150L、以上
●ＨＶに乗り慣れたドライバーの実燃費、30km/L、以上
●ＥＶの充電代１回でＨＶが走れる距離、4,500km 以上 wwwwwww
↑
何～～～んと、ｗｗｗ、ＨＶはＥＶの１０倍以上も、走れちゃうんですかー？、ｗｗｗ
ＨＶで良かった～～～！、ｗｗｗ、日本人で良かったーーー！、ｗｗｗ
【EVごり押し欧州の末路】
市民生活も大ダメージで悲鳴の嵐！、ｗｗｗ
EVシフトするんじゃなかった！、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=Zcav-PV_HSM >>465
田舎では軽自動車が生活必需品
BEVは趣味車で嗜好品だからぜいたく税かけないと >>465
お前が食べてるもの、うんこ拭く紙はどこから来てるんだ？ >>470
>>475
自家用車レベルはほぼ全部evになるだろうしそうすると太陽光シェアも上げやすくなる
またナトリウム電池が普及すれば更に自然エネルギーのシェアは増えるだろうから
日本政府はCATLに投資すべき
>>473
田舎なら生活保護で100%車所有が許可されるわけじゃないしなあ >>477
100年後にそうなる可能性はゼロじゃないな～ 自分は免許返納するまではガソリン車かHV、せいぜいPHVに乗るだろな、多分あと30年くらい先の話
その頃だと2053くらいだからまあそれなりにBEVも増えてるんだろうけど、とはいえ全体の半分がBEVになってるかどうかでしょ
とはいえ2040くらいになったらBEVも真剣に検討するかもしれない、子供を載せる機会も減ってるだろうしそれなりにBEVも進化してることだろうしね
でも少なくとも今から10年以内の話をするならBEVなんてゴミでしょ環境にもCO2でも改善しないんだから単に不便になるだけのマゾ御用達アイテムでしかないわ あらあら。ｗｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
ザイニチまで総スルーの<｀∀´>車、ファビョーーーン、ｗｗｗ
さて、吹雪で止まったＨＶとＥＶ、どちらが先に凍えてタヒぬでしょうか？、ｗｗｗ
温暖化(爆笑)で、例年より早くＥＶの天敵大雪到来、ｗｗｗ、電欠と寒さでEV馬鹿しぼんぬ、ｗｗｗ
<｀∀´>も、小学生でも知ってる日本の寒冷地の基礎知識ぐらいは、持っておく方がいいぜ？、ｗｗｗ
●寒いと半分未満の性能、ｗｗｗ、EVの糞バッテリー： 25℃→100%、0℃→ 74%、-20℃ →42%、ｗｗｗ
https://time-space.kddi.com/s3assets/articles/3538a5cf54928c73e922304c8146fa52.png
●暖房の稼働可能時間、(70％→10％)、EV → 9時間、ｗｗｗｗｗｗｗ
●暖房の稼働可能時間、(ガソリン30L)、HV → 40時間(アイドリング時間のみ)、40時間以上
●EVのJAF要請理由、パンク→電欠、ｗｗｗｗｗｗｗ
●渋滞災害時のエネルギー補給、HV→可能、EV→不可、ｗｗｗｗｗｗｗ
↑
※出典、雪国ドライバー代表、GS大先生
https://www.youtube.com/watch?v=MOG4yo0DMH4
雪にも弱い、冬にも弱い、夏にも弱い、水にも弱い、頭も弱いEVバカども、ｗｗｗ
ノコノコ遠くの雪国に行って、電欠の立ち往生で、迷惑かけてんじゃねーぞ！、ｗｗｗ
頭の悪いおまエラは、大人しく自宅近辺でウロチョロしてるのが、お似合い、ｗｗｗ 寒冷地でEVなんて乗ったら凍え死ぬぞ。。HVでも冬燃費は極悪
雪国はディーゼル一択だわな >>481
坂道に弱い
渋滞に弱い
が抜けてるぞ
何台止まったと思ってるんだYO！ 740 名前:名無しさん＠ゲレンデいっぱい。 :2022/03/07(月) 18:55:36.22
昨日 深夜
156ﾀﾞｲﾅ取付道路手前
ﾃｽﾗ 死亡
雪山にEVはあかん
https://i.imgur.com/z89v8Ol.jpg
742 名前:名無しさん＠ゲレンデいっぱい。 [sage] :2022/03/07(月) 19:09:12.61
＞＞740
雪中で電欠とか絶望しかないな
本人はどこに行ったんだろう EV推し曰く10年後には
268 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-2LqO)[sage] 2022/09/19(月) 19:49:18.43 ID:kru92kYiM
>>249
トヨタはマトモな電気自動車は作れない。
そうなると、次世代の自動運転でも情報量の差でテスラにまける。
>>250
無関係なこと言うのは図星だからだろ？
>>251
ノルウェーをみなよ。それとヨーロッパもまもなくEVが主流になる。ガソリン車は、ごくごく一部用途でしか残らないよ。
そうなるとEVの生産能力が高いことが勝利への道なんだけど、テスラはそこを完全におさえてるからね。
10年後、トヨタは良くてテスラの下請け、悪いと滅亡は確定してる だいぶアンチ勢のゴールポストチェンジャーが増えてますな(^^)
2030に2-3割の普及はアンチ勢でも受け入れ初めてますね
論点は「普及」の言葉遊び
くだらなー(^^) そういや中古のEVを買うような貧乏人てのは、EVの普及に貢献したことになるんかね？
新車販売台数で言えば無し、保有台数で言えば有りだが 貧乏人も買えるような価格帯のEVを出すことが先決
それは中国韓国メーカーじゃだめ
中身は中国OEMでもいいから国産メーカーからの販売が必要だろう さすがに貧乏人は600万のテスラは買えないよな
おかげでテスラは威張って乗れるわけだけど
ありふれたベンツやBMWじゃ得られない威張りさなんだよね(^^) >>99
こいつJC08モードで給油回数計算してらぁ(^^)
おもちろいでちゅねぇ(^^) >>44
高気密高断熱住宅を知らない貧乏人ですねぇ(^^) 俺が飽きていた間に香ばしい人材いたなぁ
リアルタイムでレイプしたかったわァ(^^) >>498
そういうことまで含めて「経済力」だからねぇ(^^) モデル3って補助金乞食すりゃ400万円くらいでしょ このスレでは他人のEVの故障を心配したり充電インフラを気にしてくれる心の優しい人間が多いんだ(^^)
だから入り浸っちゃうよな(^^) さて連休ゲットー
EVキャンプいこー(^^)
エアコンつけっぱなしの快適キャンプだ(^^) アイドリング不要でエアコンつけっぱなしできるのは明らかなEVの長所だよねぇ
アイドリングしながら昼寝している営業の方、タクシーの方
お疲れ様です(^^)
プロボックスタイプとハイエースタイプのEVは早急に求められている テスラモデル3ロングレンジの修理とメンテナンスコストの合計
・3組のタイヤ: $578.93 + $565.44 + $1,252.23 = $2,395.60(36万円)
・リアエアロシールドの交換：～$427.16(6.4万円)
・4輪アライメント×3：$370.75(5.5万円)
・スーパーボトル（バッテリーとドライブシステム冷却バルブ）の交換）：$672.75(10万円)
・PTCを交換する（キャビンヒーターの故障によりドライブシステムがフリーズする）：$1,148(17万円)
・フロントエアロシールドの交換：427.16ドル(6.4万円)
合計: $5,441.42(81.3万円)
本国でこれだからねぇ...無理無理
金持ちのおもちゃだわ >>477
何を目指してるの？
廃棄された太陽光パネルと廃棄されたバッテリーで汚染された未来ですか？ >>506
81万で厳しいとすると外車乗れないのでは？ タクシーは運転手交代で24時間運用しているので急速充電環境が求められる
燃料代にとてもシビアなので、充電インフラを自己構築し、高回転低価格で運営したら、なかなかいけるだろう >>509
そうですね
お金の問題より壊れてエアコン使えないとか修理期間が長いとかそもそも実用的な道具として使えないのが厳しいですね
恐ろしくて遠出も出来ませんわ
https://i.imgur.com/I1oVyZE.jpg なぜ貧乏人が惨めかと申しますと、選択の自由の権利が失われているのです >>501
そうなんですね失礼しました
いくらくらいになるんでしょうか？ >>514
私の所有するモデル3ロングレンジは、今は650万くらいですね
補助金が60万くらいでて590万ってとこですねぇ
新古だとこれよりちょっと安くなりましたよ(^^) >>516
昔のEVの話ですね。知識のアップデートをしてないようだ 大体PHEV買えるのですかーー(^^)
高いですよぉ
しかも家に普通充電がないと上手く活かせません テスラだけか
https://jp.reuters.com/article/southkorea-tesla-idJPKBN2TJ00R
公取委によると、テスラは２０１９年８月から最近まで自社の公式ウェブサイトで、充電１回当たりの走行距離やガソリン車と比較した場合の燃料コストの効率性、急速充電器の性能について過大な説明を行っていた。テスラ製ＥＶの航続距離は気温低下時に広告の記載に比べて最大５０．５％短縮されるという。 >>517
ダメだ！
HONDA e はヒートポンプ式じゃなくてPTCヒーター式の暖房だから航続距離は激減する！ 半減まではいかないが2割減
https://www.autocar.jp/summary/984341
昨年と今年の走行可能距離の変化については、昨年の同時期の平均が407.3kmに対し、今年は397kmで、僅かに下がっている。数字にすると2.5%のダウンで大きくはないが、今年の冬、気温が下がった時にどの程度まで距離が落ちるのか、心配である。昨年の冬期に20%ほど落ち、330km程度しか走行できなくなっていたが、私の使用状況では、冬季でも最低400kmは欲しいところだ。 >>520
あれはシティユーズだからしゃーない(^^) フル充電でも志賀高原まで行くと残距離100か
滑ってる間充電もできんし 乗ったことないやつはみんな走行距離気にするけどEVユーザーは誰も心配していない
俺が乗り心地のためにタイヤの空気圧下げてるいることからも分かるだろう 乗り心地の為にセッティングの範囲で空気圧下げただけで警告灯つきっぱなしになる車なんて嫌だ
本当にパンクしてたらどうするんだよ
RFTならともかく命に関わるっての、本人は自己責任でどうなっても構わんが周りの車が迷惑だ >>522
0度が過酷とかさすがカリフォルニアwww 北米市場で顧客の選択に最も影響力があると言われるコンシューマーレポート
テスラモデルY、気温が暖かくても公表されている航続距離を達成できず：コンシューマー・リポート
https://lowcarb.style/2023/08/03/tesla-model-y-range-test-consumer-reports/
コンシューマー・リポートのテストでは、往復142マイル（約228km）の高速道路を一定の時速70マイル（約112km）で巡航するというもので、モデルYの計算上の実走行距離は、寒冷地（平均気温摂氏マイナス8度）では186マイル（約299km：57.1％）まで落ちました。
一方、モデルYの温暖な天候下での航続距離は274マイル（441 km）で、EPAの推定値である326マイル（524 km）を大きく下回る結果となりました。 https://wired.jp/article/future-mobility-7-electric-vehicles-in-winter/
こうした“問題”が積み重なると、実感として走行可能距離が暖かい季節と比べて2～3割ほど減ってしまう印象だ。
所有しているテスラ「モデル3」（2021年モデルの「スタンダードレンジ プラス」）は現時点での走行可能距離が最大410km弱（新車時と比べて10kmほど減った）だが、冬場はヒーターなどの影響で“電費”が悪化し、実質300km程度にまで落ち込む計算になる。テスラのウェブサイトにも「温度が低下すると航続距離が短くなる」と明確に書かれているが、思った以上の落ち込みである。 また、
テスラ新古買った設定
の基地外の相手してたん？
相手してもらおうとワザと作ってるツッコミポイント書いとくね
そこらの中古屋さんで→それ新古じゃなくて中古やん
オドは？→出し方分からない
納車されたからID画像上げる→先日貼ったレンタカーの画像と同じ
充電中にくつろいでる→え？自宅で出来ずにわざわざ充電の為だけに？
無理な設定で構ってもらえて嬉ションしてるよ あらあら。ｗｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
北日本中心にあすにかけ雪強まる 猛吹雪など交通影響に警戒を！
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231125/k10014268641000.html
地中温暖化？、ｗｗｗ、何故か日本中で例年より早く、ＥＶの天敵、ドカ雪祭りスタート！、ｗｗｗ
まーだ、低知能のパヨ頭ＥＶ馬鹿どもは、糞テスラやシナチョソＥＶに幻想持ってるのか？、ｗｗｗ
ＥＶ先進国スウェーデン(笑)の先輩が、悲惨な実態を、親切にうｐしてくれてるだろーよ！、ｗｗｗ
↓
●寒い日に、満充電でも暖房を入れたら、あら不思議！、走れる距離が、半分未満、ｗｗｗ
●高速道路の糞テスラ、さらに落ちる電費が気になって、路肩車線をノロノロ運転、ｗｗｗ
●高速充電のためのプレヒート、何と30分、ｗｗｗ ← ★糞テスラを止めた理由、ｗｗｗ
●家に近づく前に電欠寸前、「おうちに早く帰りた～い！」と、泣き叫ぶ子供たち、ｗｗｗ
●急遽誘われた、オーロラ観光、・・・・、充電量が足りず、どーしよー・・・・、ｗｗｗ
・・・・・
【公称】
●バッテリー、33.5kWh
●航続距離、274km
【現実】
●バッテリー、99%
●航続距離、126km ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
↑
知らないと怖いEVの落とし穴！スウェーデン
https://youtu.be/AK5223EgBVg?t=33 https://lowcarb.style/2023/11/21/ev-range-loss-in-winter-report/
2022年から2023年の冬季に、バッテリーの健全性とデータ調査に関する新興企業であるリカレント社は、1万台のEVから数千のデータポイントを収集し、低い温度が走行距離にどのような影響を与えるかを分析しました。全米の18のEVモデルを分析した結果、冬季に観測された平均航続距離（気候、地形、運転パターンなどの現実世界の変数を考慮した後の航続距離）は、通常の航続距離の70.3％であることがわかりました。
https://i.imgur.com/0UWl8Vf.jpg 台数が増えるにつれ破綻してきたEVシフト
少数派のうちは良くても
台数が増えるにつれて不便度合が増すBEV
充電設備に採算性が無いから充電事情悪化
インセンティブ供与も少数派のうちだけ
結局は非合理的で全てに採算性が無いから
許容出来る台数が限定的なんだよね
で、案の定世界中でヘタレ始めてるってわけ 売れば売るほど損失を出す、中国の電気自動車
https://youtu.be/59fQdknVEh8
HEVも作れないと無理
そのHEVも差別化が始まっているし・。
モータースポーツでプランド創生しない所は・・。特亜とロシアは無理やろWWW
米財務省は怖いからWWWW 都パスポートセンターで中国人の女性派遣社員が1920人の個人情報持ち出し
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1700866995/
窓口会話も録音 公安部は国家組織関与も捜査 >>538
補助金その他で日産は半分くらいですむから
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-11-24/S4M8WRT0G1KW01
日産自動車は24日、英国での電気自動車（ＥＶ）生産を大幅に拡大する計画を発表した。サンダーランド工場に20億ポンド（約3750億円）を投資する。
日産が直接投じるのは11億ポンドで、残りはバッテリー・送電網改良に絡み複数のパートナー企業が投資する見込みだ。
英紙フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ）は先に、スナク政権が日産への補助金支援を決めたと報じていた。 日産の件は状況次第では計画変更もあり得る話だからなw
勿論それにはより大きくする可能性も含めるが ワールド
2019年7月22日3:30 午後4年前更新
有力支援者にロシア軍需産業の元大物、英首相候補のジョンソン氏
Catherine Belton
https://jp.reuters.com/article/russia-uk-johnson-idJPKCN1UH0HW
米独はウク武器供与を制限する/英国に潰された和平
https://youtu.be/1vttn4oPMrQ
「トヨタのCMは放送禁止」イギリスがトヨタ潰しか？英工場閉鎖で3000人雇用消える【ゆっくり解説】
https://youtu.be/pA8MfCSNJqc 暫く見ないと思ってたらまた能無しURL貼り付けクンがシコシコしてるんか？
ファビョーンネトウヨといいプリカス爺さんといいアンチって基地外だらけだなw >>538
そりゃこういう開発投資は何年も前から話し合われて決まってるわけだから
最近BEVがヘタレてきたからやめましょうとはならんわな あらあら、wｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
ＥＶ先進国(爆)のアホＥＵさん、ｗｗｗ、ＥＶ満充電１回で、何と、25,000円！！、だと、ｗｗｗ
ほんこれ、ｗｗｗ
↓
満充電で実電費が300キロちょっととして
1000キロ走る電気代8万円 ｗｗ
1万キロで80万円 ｗｗｗｗ
10万キロで800万円！！！ ｗｗｗｗｗｗｗｗ
こいつらマジもんのアホや ｗｗｗｗｗｗｗｗ
↑
【EVごり押し欧州の末路】
市民生活も大ダメージで悲鳴の嵐！、ｗｗｗ
EVシフトするんじゃなかった！、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=Zcav-PV_HSM >>546
まだ投資前なんだからホントにヤバいと思うなら計画変更するだろ >>510
だからジャパンタクシーはLPGハイブリッドになったんだよな。 ブルームバーグ、ロイター「EV需要低迷」
EV厨「EVヘタレてなんかないわ！」
うーんこの あらあら。ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
ＥＶ先進国(爆)のアホＥＵさん、ｗｗｗ、ＥＶ満充電１回で、何と、25,000円！！、だと、ｗｗｗ
さーて、現在の日本のＨＶは？
↓
●25000円で給油できる日本のガソリン、150L、以上
●ＨＶに乗り慣れたドライバーの実燃費、30km/L、以上
●ＥＶの充電代１回でＨＶが走れる距離、4,500km 以上 wwwwwww
↑
何～んと！、ｗｗｗ、ＨＶはＥＶ(爆)の１０倍以上も、走れちゃうんですかー？？、ｗｗｗ
エコで便利な日本のＨＶで良かった～～～！、ｗｗｗ、日本人で良かったーー！！、ｗｗｗ イギリスがEV普及や生産に手厚い補助出すからってのはわかるけど、欧州向けでイギリス生産って大丈夫なのかね？ >>557
英国はEUから離脱してるからEUで売るには関税がかかるんだわｗ >>557
LGバッテリー搭載のルノーZOEがドイツで爆発したんだよビビったんだろうさ リチウムの枯渇リスクは今のところEV普及を不可能にする水準ではないとされるが
自然エネルギーの変動対策にリチウムイオン電池を何も考えずに使っていったら怪しくなるだろう
ナトリウム電池なら当然これには当てはまらないがこの分野でCATLに対抗できるような企業が思い当たらない
日本国(にっぽん)のエネルギー安全保障は中国製の太陽光パネルとナトリウムイオン電池によって担われる日は近い >>565
えっ、リチウムって200年分以上あるんじゃね？ 米独はウク武器供与を制限する/英国に潰された和平
https://youtu.be/1vttn4oPMrQ
Press Release
SEC Charges BHP Billiton With Violating FCPA at Olympic Games
FOR IMMEDIATE RELEASE
https://www.sec.gov/news/press-release/2015-93
Press Release
SEC Charges World's Largest Advertising Group with FCPA Violations
FOR IMMEDIATE RELEASE
2021-191
https://www.sec.gov/news/press-release/2021-191
まぁ背景を知らない人は全く理解が出来ないと思うよ あらあら、ｗｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
パヨ頭の馬鹿どもも、アホなＥＶ化に、気付いて来たようで、ｗｗｗ
腐ってもＵＫの片割れ、ここのＥＶ馬鹿<｀∀´>より賢いな、ｗｗｗ
ＥＶバブル崩壊！スコットランド「もう無理…」と計画撤回、ｗｗｗ
↓
●今のスコットランドの電気(充電)代 1kWh＝113円 ｗｗｗ
●日本の税金増し増しのガソリン価格 1L(10kWh)＝160円 ｗｗｗ
●1kWhエネルギーコスト、電力がガソリンに対し驚異の7倍高！、ｗｗｗ
輪をかけて、★★★ 燃費・電費 → 24km/L ＝ 8km/kWh 相当 ★★★
エネルギー量換算で、1/7のコストのHVより、はるかに悪い電費の糞ＥＶ、ｗｗｗ
パヨな頭でも、小学生並の計算が、ようやくできるレベルになったようで、ｗｗｗ
↓
EVバブル崩壊！スコットランドが「もう無理…」と計画撤回し、EU大パニック
https://www.youtube.com/watch?v=VEO1IPyLptk >>568
どのペースで200年なんですかね
今のペースで200年だといつになったら世界中の車をBEVにできるでしょうか
逆に世界中の車をBEVに置き換えたとしてそれを200年継続出来る埋蔵量があるのでしょうか
地中を掘れば良いなら楽ですが海中から集めてくるのは採算性がめちゃくちゃ落ちると思いますがまさかそれも含めた200年分でしょうか >>572
現状で紛争地帯を除いても200年言ってるしもっとあるだろうな これかなぁ・。
でもねぇWWW
リチウムは枯渇するのか？埋蔵量は200年以上存在する
https://www.scn-pc.jp/?p=3513
https://freelance-aid.com/articles/1394.html
海からも取れるけど・。コストと環境対策とか・。
海洋魚介類とか・。色々と問題があると思うけど・・。
2022年09月28日 07時00分メモ
電気自動車用バッテリーのためのリチウム採掘が先住民から水資源を奪う危険性がある
https://gigazine.net/news/20220928-lithium-mine-rush-dry-up-andes/ だから米国民主党は国境開放して安い人件費として不法移民を使う事して中国とロシアと結託して
日本潰しなるのかなぁ・・。
特亜とロシアに忖度している日本のメディアじゃ無理かもWW
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-11-24/S4MK39T1UM0W01?srnd=cojp-v2
2023年09月11日 11時18分メモ
アメリカで発見されたリチウム鉱脈に4000万トンという史上最大規模のリチウムが埋まっている可能性
https://gigazine.net/news/20230911-lithium-deposit-mcdermitt-caldera/ あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
低学歴のＥＶ馬鹿は知らねーの？、ｗｗｗ、リチウム、なんて全然まし、ｗｗｗ
いくらＥＶを作ろうにもバッテリー製造用の資源は短期枯渇でオワコン、ｗｗｗ
だからー、最初からＥＶも将来は詰んでんだよ、パヨ頭のＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
↓
【技術者視点】35年頃にはEVは製造不可能に？、電気自動車には明確な資源のボトルネックがあります。
https://youtu.be/a4KF4dUucqw?t=1435
●コバルト、10～11.7年、ｗｗｗ
●ニッケル、10～16.7年、ｗｗｗ
●銅 6.7～10年、ｗｗｗｗｗｗ
↑
短期でオワコンの100kWhのＥＶ車載電池で、ＰＨＶなら6台、ｗｗｗ、ＨＶなら90台も作れる、ｗｗｗ
足りねー資源が爆上がり、ｗｗｗ、作ろうにも作れねー、ｗｗｗ、最初からＨＶ一択だっつーの、ｗｗｗ
日本もワルよのー！、ｗｗｗ、経産省も商社もメーカーも、綿密な資源調査でＥＶオワコンがわかってて、
表面上の調子だけ、アホなＥＵパヨ国に合せてんだからなー、ｗｗｗ https://www.fnn.jp/articles/-/620419
「車がいきなり急発進した」EVタクシーが建物に衝突し炎上 男性が駆け寄り運転手を救出する瞬間映像 韓国・釜山
2023年11月25日 >>576
ヨーロッパさん2030年には全てBEVなんだっけ？
跳ね上がった電池価格でロールスロイスやフェラーリ並の金払って
ろくな距離も走れないポンコツBEVを強制で買わされて
吹雪の中で待たされて極寒の中で長時間充電する…
今までの悪事の因果応報だなヨーロッパさん(笑) いいね👍
やり過ぎたCO2環境詐欺EV原理主義教団のEU
自ら抜け出せない肥溜に落ちるの巻😆 リチウム自体は無尽蔵にあると言って良い。
ただの海水から取ったらコストがかかるので
塩湖の濃縮海水から取るという話。 100万kW/900kW≒1111
100万キロワットの原発1基でロスを無視すれば同時に1111台も充電できる、スゴイ！ >>585
チャオジは3年前にできた仕様です念のため
記者の知能低下が顕著で、まるでYouTubeみたいに何度も同じことを記事にしてます
複数のソースで確認することをオススメします >>589
中国が国家規格として承認したというニュース
それまでは規格作りはしてたけど国家規格としては認めてないって事じゃね？ 今の急速充電でさえ全然採算取れないし
繁忙期には充電速度落としてるのに
600kwとか採算的電力需給的に成立するかよ
絵に描いた餅 >>591
物理的に無理なのか採算面で無理なのかどっちなのか >>593
物理的には可能（一軒家200棟分の電力供給の変電所を作ればBEV１台分の充電器は可能）だが、そんなもの採算が取れないので誰も作らない >>593
アホほど金かけりゃ技術的には出来るかもね
ケーブル超太くなって使い勝手最悪そうだが
採算面とあと電力需給的に破綻する
EVシフト全体に言えるが採算面がデタラメ 急速充電器は、、、それなりの変電設備を要するし、その大元は高圧電線から引いてくる必要がある
つまり、土地代だけではなくそのほかベラボーに金がかかる
だからテスラの急速充電の代金は恐ろしく高い、セグメント同級の車で比較してBEVはHEVの倍以上も燃料代がかかることになる 「ＥＶ一強」の幻 多様なエネルギー事情が壁に
2023/11/26
https://www.sankei.com/article/20231126-KUEDXNS7DVNNZHTYTTF3DPR5VU/
世界最大の砂糖生産国のブラジルでは、サトウキビを原料とするバイオエタノールが車の燃料として給油スタンドに普及している。サトウキビは光合成で二酸化炭素（ＣＯ２）を吸収するため、バイオエタノールは燃焼時のＣＯ２を相殺できるカーボンニュートラル（温室効果ガス排出の実質ゼロ）燃料で、しかも価格はガソリンより割安だ。
日産が新規投資を決めたエンジン車はガソリンは当然、バイオエタノールにも、両燃料の混合にも対応する「フレックス車」と呼ばれる車だ。 >>596
高圧変電所に超急速充電設備を作ればいいんじゃね？
トヨタのいう10分1,200km出きるん？ >>597
日米欧の大手メーカーなら、どこでも研究してるよ
バイオ混合もe-Fuel混合もなｗｗｗ >>598
10分1200km？ｗｗｗ
先に言ったように、そんなものは充電システムが飛んでもないことになるｗｗｗ
5km/kWhの車用なら、250kWhを10分で充電するということは、1.44MW（メガワット）の充電設備システムが必要になるｗｗｗ
トヨタは「一切」「そんな数字」は出してないｗ 出してるというのならトヨタのHPのリンクをｗｗｗ
まぁネットの文系脳低脳ユーチューバーが勝手な想像でそんなもの色々出してるようだがねｗｗｗ >>599
e-Fuel は作るときの水素調達する水の電気分解のエネルギーは何から調達？
バイオ燃料 を燃料電池で利用する日産の方式は収穫後の茎で作れる為に食料問題が発生しない
バイオ燃料 をエンジン利用にはサトウキビ全てが必要なほどの純度が必要で食料問題が起こる >>597
昔ガイアックスというアルコール燃料があってな
日本ではアルコール燃料を自動車に入れるのは法律的に無理なんだわ すみません
世界最弱の電源事情の日本でEVたった一台に1.5MWHのとてつもない電力を分けてあげるらしいバカチョン園児が暴れてるスレはこちらですか？ｗ
世界の電源事情一覧
https://www.yodobashi.com/ec/support/service/plug/ >>604
どうでもいいけど、日本も普通に200V供給されてるよ
戸建て住宅には電柱から3本引き込まれてるけど、あれが3線式単相200Vね >>604
それ日経読んだら馬鹿になるってやつ(笑) 日経というよりは読み手の問題では
10分で1200kmってのは全固体電池の性能の話で運用の話じゃないでしょ
運用のこと考えたら、原発1台フル稼働しても100台も同時充電できんレベル このままなにもせんほうがええ
と謎の黒幕渡老人も言ってる トヨタは「一切」「そんな数字」は出してないｗ（ｷﾘｯ あらあら。ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
おまエラ何処のニダニダ星で、10分・1200kmスタンドができるって？、ｗｗｗ
これからバッテリーの進化で、EVのクッソ長い充電時間が解決する！！、ｗｗｗ
などど、低学歴のパヨ頭で妄想してる、オメデタイEVバカは読んどけよ、ｗｗｗ
【100kWh(ガソリンで10L分)のエネルギー補給、給油/充電時間の比較】
↓
【ガソリン車、HEV、PHEV】
●セルフ給油(10L) → 35L/分 → 35000cc/分 → 17.1秒 ｗｗｗｗｗｗ
【BEV】
●普通充電(3kWh) → 0.3L/h → 5cc/分 → 33.3時間 以上 ｗｗｗｗｗｗｗ
●急速充電(40kWh) → 4.0L/h → 67cc/分 → 2時間30分 以上
●急速充電(90kWh) → 9.0L/h → 150cc/分 → 1時間07分 以上
↑
こんな100％の超絶スーパー高効率でなんか、充電できる訳がねーだろ！、ｗｗｗ
って事位は、小容量のパヨ頭でも、いつも疑問に思って、悩んでるだろ？、ｗｗｗ
日本に数少ない90kWhの充電器、ですら、超絶にクッソ遅い充電スピード、ｗｗｗ、
こんなの500年先でも、液体燃料の給油スピードに、勝てる訳がねーんだわ、ｗｗｗ
まー、クッソ下らねーEVの充電なんかで、おまエラ底辺の人生浪費するなよ、ｗｗｗ 今日は子供とお出掛けしていたが、たまたま駐車場で隣にBYDの車が停めてあった
珍しいと思いつつもこういうところで隣になる程度には売れているんだと感慨深くなったよ
ところで今国内で何台くらい走ってるんだろ 殆どがネタで乗る物好き用の「わ」ナンバーやろｗ
大切な家族の住む自宅にそんな中韓の発火危険物を置くかいなｗ 政府が送電や充電設備のインフラ投資しとけばいいのにな
黙ってても地方のガソリンスタンドは朽ちるんだからさ 固体も中国の方がいいの作ってくるぞ
トヨタマンセーバカ帰れ あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
パヨ頭のＥＶ補助金集り乞食、ｗｗｗ、これからも悲惨なＥＶ充電罰ゲーム、ｗｗｗ、哀れなＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
雄大な自然、四季、絶景、温泉、グルメ…、広い観光大国日本の旅先で、簡単に充電ができると思うなよ？、ｗｗｗ
日本の充電スタンドで前のめりした補助金乞食達、赤字で面倒で、アブねー充電スタンド、いらねーってよ、ｗｗｗ
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1303/21/news025.html
これから寿命の8年で、本格的な激減に向かう日本のEV充電スタンド、ｗｗｗ、少しは現実も見ろよ、ｗｗｗ
国家予算ドブ銭のEV充電スタンド、ｗｗｗ、寿命8年での年度別オワコン予定数、ｗｗｗ
↓
●2023年(2015-2016増加分) -8000件
●2024年(2016-2017増加分) -7000件
●2025年(2017-2018増加分) -2000件
●2026年(2018-2019増加分) -1000件
●2027年(2019-2020増加分) 既に減ってた、ｗｗｗ
●2028年(2020-2021増加分) まーた減ってた、ｗｗｗ
●2029年(2021-2022増加分) またまた減ってた、ｗｗｗ
↑
2012年予定のわずか1/5の3万ヶ所から寿命と放置で絶賛減少中、ｗｗｗ、日本の充電スタンドの設置数爆死、ｗｗｗ
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/0/6/1360mw/img_0630af604fe6aa8695f93ee76e2ba442171756.jpg
低能パヨ頭のおまエラ<｀∀´>ＥＶ馬鹿は、大人しく自宅近辺でウロチョロしてるのが、お似合い、ｗｗｗ >>611
ディーラーの試乗車やレンタルお試し用も含むから一般向けに売れた台数は正確にはわからないけど登録台数はこれくらい
BYD2023年日本登録実績
1月 20台
2月 37台
3月 151台(納車開始月)
4月 91台
5月 141台
6月 93台
7月 78台
8月 89台
9月 186台
10月.134台 アホくさ。
現時点でEV30万台vsEV以外8000万台
どちらのインフラを維持すべきかわかるだろうに。
EVインフラ優先してほしいなら、もっと保有台数を増やせ。そのためにもっとEV買え。 >>602
それ全部「マスゴミ」のサイトじゃないかｗｗｗ
まぁ低脳で嘘コキのマスゴミばかりだ
トヨタ自体はそんな極端な具体的な数字は出してない、出してるんならトヨタサイトのリンク明示しろやｗｗｗ あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
パヨ頭は客観的に考えられない、アホなミンジョクっていうが、ｗｗｗ、本当にその通りだな、ｗｗｗ
おまエラ<｀∀´>の、足りない脳味噌で、スタンドの経営側になって、ちょっとは考えてみ？、ｗｗｗ
同じ給電・給油設備数、100％の稼働率として、ｗｗｗ、おまエラ<｀∀´>、どっち経営する？、ｗｗｗ
↓
【ガソリンスタンド】 ガソリン1L＝10kWh
●客当たり購入エネルギー、 → ガソリン20～50Ｌ(200～500kWh)
●客当たり設備の占有時間、 → 3～4分
●１時間販売エネルギー量、 → ガソリン400～1,000Ｌ(4,000～10,000kWh)
●リスク → 特になし
【充電スタンド】 10kWh＝ガソリン1Ｌ
●客当たり購入エネルギー、 → 20～50kWh(ガソリン2～5Ｌ相当)、ｗｗｗｗｗｗｗ
●客当たり設備の占有時間、 → 30～40分、ｗｗｗｗｗｗｗ
●１時間販売エネルギー量、 → 40～100kWh(たった、ガソリン4～10Ｌ相当)、ｗｗｗｗｗｗ
●リスク → 車両火災、延焼、給電操作指導、ハード給電不可、ソフト給電不可、電欠対処、
給電不可対処。長時間待ち客のトラブル対処、電欠車レッカー・・・ｗｗｗｗ
↑
俺なら絶対、リスクが低く、大量に客を捌け、大量に売れる、ガソリンスタンドを選ぶがな、ｗｗｗ
おめでたい環境馬鹿、パヨ頭のおまエラは、糞面倒なＥＶスタンドを赤字経営するんだろ？、ｗｗｗ
借金やドブ金は、得意技だろ？、まー、ＥＶスタンドの増設に尽くして、せーぜい頑張れよ、ｗｗｗ >>616
BYDの販売台数（大笑い
まぁ販売代理店を全国に増やしたがって色々やってるようだから、そこの展示車、試乗車が殆んどだろうな
それプラスで中国総領事館あたりから「買うよう指示」された在日中国人だろｗｗｗ
まぁよほどの馬鹿でもないかぎり日本人は殆んどいないと思われ >>621
ワールドカーオブザイヤーを受賞したアイオニックより売れているぞ。
ヒョンデ2023年日本登録実績
1月 32台
2月 70台
3月 60台
4月 20台
5月 17台
6月 29台
7月 15台
8月 20台
9月 36台
10月.84台 >>622
だから、BYDは全国に販売代理店を作りたがってるから、そこの展示/試乗車だってｗｗｗ
また、中国は韓国よりも在日自国民への強制力は圧倒的に強いのだよ、中国の法律などもあってｗｗｗ >>619
わろた!
電欠寸前で来た馬鹿が認証やハードエラーで給電できずに立ち往生はお約束
これ充電スタンドの隣でレッカー業やったら絶対儲かるわ(笑) >>622
それとさ、BYDの販売台数ってのはJAIA日本自動車輸入組合が発表した数字じゃなくBYDの勝手な発表だろｗ
さらに登録台数じゃなくって、BYDの販売台数だったりしてないか？
シナってのは政府の発表から始まって企業の発表なんてものは捏造まみれだぞｗｗｗ BYDはデザインがダサすぎる・・・
ヒュンダイはトヨタとホンダ混ぜたエンブレムからのパチモン臭が凄すぎる
どちらも見た目でアウト >>625
BYDもヒョンデの数値も日本自動車輸入組合の登録台数だよ。登録実績って書いてるだろ？
ディーラー向けとか一般向けへの正確な販売台数はわからないよ。
日本自動車輸入組合
https://www.jaia-jp.org/ja/stats/stats-new-car-ja/
来春発売のEVスポーツセダン、富裕層にアピール 初出展で認知度アップへ BYDオートジャパン社長
https://www.jiji.com/sp/article?k=2023102800545&g=edc
これまでの登録台数はＡＴＴＯ３が９００台、ドルフィンが１００台で、合わせて約１０００台。お客様の注文とか全部含めると計１３００台くらい。 【充電スタンド】 10kWh＝ガソリン1Ｌ
●１時間販売エネルギー量、 → 40～100kWh(たった、ガソリン4～10Ｌ相当)
ちょwww
1時間で最大ガソリン10リッター分しか売れんておいおい……
こいつら絶対バイト代も出せへんやんwww あらあら。ｗｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
ザイニチ以外の賢い日本人が、シナチョソ車を買わねー理由、ｗｗｗ
↓
●万年植民地のニダニダ車と同じ、低品質と爆発炎上がお家芸だと知っている、ｗｗｗ
●世界のお笑いトリチウム騒ぎ、シナは14億人総バカでウソまみれ、の未開国だと知っている、ｗｗｗ
https://cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/AUVXDIGM5JOORKTYDBXE5ORZRE.jpg
●1日で平均8件以上のEV爆発炎上事故が、シナで起きているのを知っている、ｗｗｗ
●土地バブル大爆発、ど派手な経済破綻の総貧困化で、シナでも売れないのを知っている、ｗｗｗ
●どんな事故が起ころうが隠蔽、落ちた新幹線まで埋めて無かった事にする国だと知っている、ｗｗｗ
●歩行者は無視、の未開な運転マナーで、自動運転(爆)事故多発も隠蔽してるのを知っている、ｗｗｗ
●ガソリン車規制、多売できるシナ都市部のナンバーは、EV系にしか発行してないのを知ってる、ｗｗｗ
●日本で推薦してる提灯メディアは、汚鮮、中毒、の頭が弱いパヨ系ばっかりだと知っている、ｗｗｗ
●粗悪で短寿命、とんでもねー数のEV墓場、土壌汚染や大規模火災頻発も、放置プレイと知っている、ｗｗｗ
●万年植民地のニダニダ星と全く同じ、自国でも売れないEV過剰在庫の処分用だと知っている、ｗｗｗ
・・・・・
もうなー、ｗｗｗ、無限に出てきて、きりがねーわ、ｗｗｗ >>616
累計で国内1000台くらいしかないのか
それで駐車場の隣にくる確率って相当だね…
珍しいモノに乗ってる人いるんだなと思ったわ >>623
え？
中国って他所の国にいる自国民に対して何かを強制できる法制度なの？ BYDは今まで3回遭遇したな
高速SAと早朝だったから試乗車では無いと思うけどな
まあ日本製信仰度が高い高齢者は買わんだろうな >>598
トヨタはそんな(充電できるなんて)事言ってない定期
バッテリーの性能評価としてそれにも耐えられるような品質を『目指したい』って、そういう夢の話
目標でもロードマップ上にあるわけでも無い 10分400キロ程度は中国メーカーがもう量産車で対応しているから時間の問題だろうね 中国韓国車は近所のネトウヨに在日認定されるのでダメです
クルマは見栄を張るのも重要なので 来春には量産が出てくるらしいからどうなるかな
そのうち日本車にも積まれるかもな
CATLが4C急速充電可能なLFP電池、10分で400km走行
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/15776/ 結局、色々改善されて便利になったら買えば良いんだろ？
今買うやつはアホとしかw CATLのLFPはテスラのモデル3に採用されているので時間の問題だろうね >>634
安全に10分400kmかどうかわからないからな ・BYDの、EV→巨大な世界シェアが将来的にも見込める→10年後、20年後に劣化したバッテリーをアップグレードパーツに交換して新車時の上位互換化すら狙える
・日本企業のEV→10年後、20年後に会社がどうなっているかすら不明 >>632
日本に1000台もない車に3回遭遇はすごい確率だな。
1000台は今の話で2、3ヶ月前の話なら推定3-400台しか存在しないからな。
ディーラー近くならありえなくはないか。 不便なものは使いたくないからな
今はハイブリッドにしておくよw 例えば３年後に超絶速い急速充電が普及したとして今売ってるＢＥＶは二束三文だしメリットは何一つないよねw より早い段階でEVを体験できたんだから別にいいと思うが
金の他に時間という概念も持てるといいね >>646
円安が更に進行している可能性もあるしなあ >>632
大阪市在住、仕事で神戸方面に行ってるがBYDは見たのゼロやね
チョンデもアイオニック５を一台だけ見たわ生野区で
アリアでも５回くらいモデル３は20回は見たな >>650
アイオニック5 は一度だけ世田谷通り(二の橋付近)で見たな 逆にBYDは目立てていいね
アイオニック5試乗した時はテスラ乗りからの視線が熱かったな >>653
先週大久保で初アオイニック見たよ
韓国車見るの人生初だな 目立つクルマっていうのは最近珍しいからな
それだけで価値がある >>652
何で風俗なのにミナミ？
普通は十三とか飛田新地やろ
ミナミでは孰女デリヘルがオススメ ところでここ数日の寒さで俺のテスラモデル3のタイヤ空気圧が2.5になった
テスラはTPMSを採用しているのでリアルタイムで空気圧が分かる
明らかに乗り心地が変わるね。腰砕けになっている
持っているマキタの電動空気ポンプで今の気温で2.7にチャージ
この空気圧が一番バランスがいい >>657
そうなんだ
いや私大阪はミナミに滞在することが多いのね
それでビジネスホテルに嬢を呼ぶわけなんだけど
東京と比べて質が悪くてね アイオニック５は在日認定されるからな
BYDならEV好きな貧乏人ですむけど 飛田新地はレンタカーで徘徊したが嬢がうちわで顔を隠すなぁ >>660
それな。クルマの質が高いだけに残念
リアルに結構なハードルになってる 一生懸命化石燃料燃やして得た電気で充電して道路を走る電気自動車。
化石燃料燃やして作った太陽光パネルで電気を作って充電して走る電気自動車。
化石燃料燃やして製造したコンクリートで作ったダムや風力発電で起こした電気で充電して走る電気自動車。
まさに究極のエゴと無駄の塊、電気自動車！ 珍しいので言えばアイオニック、フィアット500eは街中で2回ほど遭遇したな
タイカンは5回ほど
アリアはそこそこ見かけるようになってきた EV乗りはガソリンスタンドに滅多に行かないのでマキタの電動空気ポンプおすすめ >>665
デター(･∀･)!!!!!!!!
電気自動車推しの信者様!!!!!!!! 信者様は無から電気が生み出せるとお考えのようですw そもそもガソリン車と違ってわざわざスタンド行って燃料補給しないから一回で走れる距離をカバー出来れば十分なんだよね
スマホとか分かりやすいと思うけど使ってれば別にバッテリー1週間とか持たないのに毎日同じスマホ使ってるよね LCAのデメリット４つ
コストがかかる
効果実現までにタイムラグがある
設備の環境影響評価は対象外
製品の性能は測定できない >>671
それな
充電とガソリン給油の違いを分かってない連中はそれが違い出来ない
だから急速充電の時間と走行可能距離で単純に物事を考えてしまう >>672
ググッたようだが見当違いですね
その程度の知識レベルでは物事を否定する前にフラットに学ぶのが先では？ スマホ100万台充電するのと電池車100万台充電するのは訳が違う >>674
それな。
これからも無駄の塊の電気自動車を猪突猛進で推して下さいませw
酔っ払ってるから頭の悪い書き込みしか出来んのでな。
まぁこれ以上は同じレベルの不毛な争いにしかならんわ。
オレはガソリン臭いクルマが大好きなので。
話しは変わるがオレもお前も地球上に生きてる人間なのは変わらん、
意見の食い違いがウクライナやロシア、
イスラエルやハマスな展開になるんだろうが。
それじゃ去ります。 >>675
んー俺は全国津々浦々にガソリンスタンドを配備してタンクトレーラーで補充するインフラの方が高コストだと思う >>676
良かったー(^^)
シラフだったら怖かったよ(^^) 今当たり前にあるから疑問を抱かないだろうけど
ガソリンスタンドのコストって相当なものだろう
これが電線のみで成り立つ無人の充電インフラになったらどれだけコストダウンできるのだろうか いまだにヒトモドキって何でチョーセン車が日本で売れないか理解してないんだよな
それは下等なヒトモドキ関係者って思われるのは日本人が一番嫌がる事だからさ草 欧州銀行総裁ラガルド氏の息子、暗号資産投資額「ほぼ全額」を失う
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1700860805/
自身の息子が、度重なる警告にもかかわらず
仮想通貨に投資した資金の「ほぼ全額」を失ったと明かした。 >>679
ちょっと前に設置基準変更があって、建替えとかしなきゃいけなくて、儲からないところは廃業とかしていたな。
でも、いまも続いているところは、ペイしてるってことだろうな。
で、充電インフラは儲かるのか？
個人的に気になってるのが電気代なんだが、ガソリンは上がるとニュースになるが、新電力とかの電気代はニュースにならんよなぁ。
EV向け充電機の場合、昔と比べて倍くらいになってるんだっけ？ニュースにならんなぁ。 10～100Aのつもりで電線引いてたところが10～3000Aになるからコスト増 ガソリンなんて糞ほど税金取られてるだけで低コストやんな >>683
電気代のニュースはクソほど話題になってるんじゃないですかね(^^) >>683
GS店舗数は見事な右肩下がりです
よくコピペガイジが急速充電器数が右肩下がりなのを張りますが、そのレベルじゃあありません
EVも出るしICEも燃費が良くなるしで完全な縮小業種なんですね
よくGSが車検やタイヤ交換をアピールするのは給油が儲からないからなんですよね 中韓の車ってだけで自分も無理なんだが
特に日本の女には絶対に無理だわ
彼女らの生理的に(笑) >>688
女性は男性ほど国籍に執着は見せません
Kポップが女性にウケるのはそのため
中年男性はもうそのまま死んで世代交代してもらうしかないね。中年で固まった脳はほぐれない 電気自動車って言うとテスラかと思ったらテスラの日本でのシェアは10%くらいしか無いんだってねびっくり
50%がサクラだってのもびっくり 中年男性がこれほど中国韓国に執着心を持つのは、追い越される危機感があるからじゃないですかね
バカにしてたアジアがいつの間にか自分を追い越している
そりゃ大変な危機ですよね(^^) 過疎地域はGSの維持運営は出来ません
電力インフラならどこにでもある
こういった地域は農機具も含めた電動化がマスト >>690
テスラってディーラー無いんでしょ？
トラブったらどうしていいかわからないから怖くて
後高いイメージ ゲスポップ？
改造人間のヒトモドキが並んでチョーセンタコ踊りするやつ？
国ぐるみの不正投票がばれてビルボードから隔離されたやつ？ >>691
自分自身は誇れるものや能力が何も無いから日本人である事だけが心の拠り所
その日本が中韓に抜かれるなんて絶対に認められないから必死で現実逃避してるんだよ 芸能は最初から海外マーケットを意識しているkpopにだいぶ遅れている
これは常識
日本の芸能は完全に内需。
ジャニーズにAKBが牛耳っているんだからそらクソみたいなコンテンツしか出来ないわな
ドラマもそうだよ。Netflixの世界ランキングとかみな。韓国コンテンツだよ >>695
それは闇が深いと思っている
どんな底辺日本人でも日本国籍はあるからな
そこしか拠り所のない人間がどうなるかは想像に容易い あらあら、ｗｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
ニダニダ星人、ｗｗｗ、<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
これ全部、地球上の正しい歴史な、ｗｗｗ、ニダニダ星の変造ウリナラ歴史は間違ってんぞ、ｗｗｗ
↓
●併合前の朝鮮人は道でウンコ、ｗｗｗ
●併合前の朝鮮人は乳出しチョゴリ、ｗｗｗ
●併合前の朝鮮人の文盲率は9割以上、ｗｗｗ
●併合前の朝鮮人の人口は併合後の半分未満、ｗｗｗ
●慰安婦ババアは詐欺売春婦、ｗｗｗ
●自称徴用工は高級取り、ｗｗｗ
●太平洋戦争の朝鮮人犠牲者、20万人
●朝鮮戦争での朝鮮人犠牲者、532万人
●尖閣は東京都
●竹島は島根県
●日本海は日本海
・・・・
ｗｗｗ 友達のタイ人は円安でビザが厳しくて独自言語の日本は新たに出稼ぎに行く意味が無いと言っている
今タイの若者が海外目指すなら行くならアメリカ中国韓国ニュージーランドだそうだ 韓国は経済規模の観点で海外輸出を前提にしないといけないから自然に芸能のグローバル競争力がついた
日本はギリギリ内需で成立しちゃうからグローバルで成立しないガラパゴス芸能になっている
海外で通用しない
Netflix見てると、日本のドラマは脚本が陳腐で予算がないことがすぐ分かる チョーセンヒトモドキが大嫌いでずっと親日国のタイ
今は大嫌いなチョーセン製品不買運動展開中らしいけど？
オデン文字のニュースじゃ読めないのかな？ >>702
親日国のタイとはおめでたいですね(^^)
彼らは良くも悪くも金でしか動きません
金のない日本なんてまるで興味を持ちません >>699
ベトナムも同じだわ
まあ日本人自体がアメリカに出稼ぎに行ってる状況だからな 日本人が海外に出稼ぎに行くなんて世も末
ここまで落ちたかと思う タイからノーチョーセンやられてるのも知らないんだ
ヒトモドキ肝いからイエスジャパンとかやめてくれる？ 私はタイ人とは交流があるけど
本当に若い子は来ないね
昔は親しくしているとすぐタイに一緒に旅行させようとして現地の女の子と結婚させようとしてたんだけど
タイマッサージで職業ビザが取れないのもでかいらしい
なんで少子高齢化の国の分際でビザが厳しいんだろうな (ﾜｯﾁｮｲWa72c-QeUl 35/35)
あらあら。ｗｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
こらこら、ｗｗｗ、日本に来たら、隠したい正体バレるなよ、ｗｗｗ
★日本人の常識、チョソの簡単な見分け方★、そのⅠ、ｗｗｗ
↓
Ⓙ、「おまエラって、日本人？」
Ｃ、「いいえ、中国の上海出身です！」
Ｋ、「・・・・」
Ｔ、「台湾からですよ！」
Ⓙ、「Ｋ、すまねー、ｗｗｗ、日本に居て国籍を言わねー奴って、チョソ以外いねーんだけど、ｗｗｗ」
Ｋ、「・・・・・・・・」
Ｃ、Ｔ、「ですよねーーー、ｗｗｗ」
↑
以上、ｗｗｗ
★日本人の常識、チョソの簡単な見分け方★、そのⅡ、ｗｗｗ
https://cloudfront-ap-northeast-1.images.arcpublishing.com/sankei/AUVXDIGM5JOORKTYDBXE5ORZRE.jpg
↓
Ⓙ、「おまエラって、何処の握り寿司食べる？」
Ｃ、「日本！、香港は日本の魚は大丈夫！」
Ｋ、「・・・・」
Ｔ、「日本です、台湾でも食べれます！」
Ⓙ、「Ｋ、すまねー、ｗｗｗ、日本に居て寿司も食わねー奴って、チョソ以外いねーんだけど、ｗｗｗ」
Ｋ、「・・・・・・・・」
Ｃ、Ｔ、「ですよねーーー、ｗｗｗ」
↑
以上、ｗｗｗ >>686
出てたね。
これ見ても現時点でEV最高とか言ってるのはほんと頭がどうかしてるわ。
まぁ、こないだまでEVマンセーしてた日経の掌返しもどうかと思うが。
https://i.imgur.com/hVSjxQi.jpg まあ俺はオワコンジャップの中で勝ち上がればいいと思ってる人間なんで(^^)
ジャップが終わることに対して危機感は無いです(^^)
貯蓄も殆どはドル建てなので(^^) >>709
「急速」多用なら給油代越えも
読める？(^^) >>709
EV充電は
基礎！経路！目的地！
経路充電が高いのはあ！た！り！ま！え！ >>687
で？
右肩下がりがどうしたって？
「廃業」のことも書いているから、そのことは認識してますよ。
ちよっと幹線道路走りゃ、ガソスタの競争は激しいのはわかるよね。
収益を他にも求めるのは普通のビジネスじゃないのかなぁ？
ガソリンを入れに来る客がいるから、その周辺のサービスも生きてくるのだろうしね。 >>713
今も続いているところはペイできているかと言われたから
今も尚減っていますねと答えている
なにをごちゃごちゃ言っている？ >>714
痛いところも何も(^^)
あなたがあまりにも無知で呆れています
確認ですが
EV充電の
基礎、経路、目的地充電が分かりますか？
ググらずにどうぞ ガソリンスタンドしか経験のない化石脳が
基礎、経路、目的地充電の違いを分からないのは仕方がないですが
EVスレで私にかかってこようとする人間は最低限知っててくださいよ(^^) 経路充電はその性質上、急速での充電な求められ
そこにプラスのコストがかかっている
そのプレミアムを考えれば価格が高いのも当然の事だ
私はそもそも経路充電は値段を上げてでも整備の行き届いた高速充電インフラを作るべきだと主張している あらあら、ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
じゃー、「時は金なり」「Time is money」日本での快適迅速ドライブのコツ！
日本人の俺様が、おまエラ<｀∀´>に教えてやろう、ｗｗｗ
★時間優先、日本の一般ドライバーが教える、【快適迅速給油】、【快適迅速充電】★
↓
【快適迅速給油】
●入れたい給油量から少し引いて逆算し、受け渡しがしやすい札単位で運転席の近くに用意
●値段が適当で、空いた給油機あたりを店員がうろついてる、有人ガソリンスタンドに入る
●窓を開け、店員に「ガソリン(油種)〇千円分、レシート要らね！！」、サクッと札で渡す
●慣れてるスタンド店員、給油終わってタンクカバー締めたら、即ミラー越しにＯＫサイン
●ダラダラと、お釣りやら、カードやレシートの受け渡ししてるアホ車を尻目に、迅速発車
【快適迅速充電】
●傘、雨カッパ、タオル、長靴、帽子、うちわ、サングラス、日焼けクリーム、フマキラー、
替え下着、トイレットペーパー、携帯便器、うんちキャッチ、ポリ袋、消臭剤・・ 準備
●あと・・、知らね！！！
↑
ｗｗｗ そもそも単純な金の損得でクルマを選ぶ人間はクルマ好きでは無い
一般庶民が単純な損得でクルマを選ぶのは理解できるが、ここは車種板
EVしか得れないレスポンス、静寂性、低重心
ここに魅力を持たない人間はクルマ好きでは無い
しかもHVがーなんて言っている人間は車オンチにも程がある CX-30なんてファミリーカーに乗ってた奴がよく分からん冗談言ってるわ >>722
当時はSUVに乗りたい気分だったんだよね
それでディーゼルに乗りたい気分だった
そしたらCX-5かCX-30しかないだろう？ 人生何事も経験
ディーゼルを所有して得た気付きもある
EVを運用して得た気付きもある
君たちは買わず知らず愚痴を言うだけ
ゴミ人間 >>725
君たちは知らないEVを叩いてクルマ好きなんですか？ EVは快適ですよ
ただゴミ人間にはまだ早い
実売価格250万以下の国産EVが出てからだろう 私のようにテスラを買える財力のある人間はまだ日本には少ない あらあら。ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーーン、ｗｗｗ
ＥＶが車？、つか、罰ゲー？、ｗｗｗ
北日本中心にあすにかけ雪強まる 猛吹雪など交通影響に警戒を！
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231125/k10014268641000.html
地中温暖化？、ｗｗｗ、何故か日本中で例年より早く、ＥＶの天敵、ドカ雪祭りスタート！、ｗｗｗ
まーだ、低知能のパヨ頭ＥＶ馬鹿どもは、糞テスラやシナチョソＥＶに幻想持ってるのか？、ｗｗｗ
ＥＶ先進国スウェーデン(笑)の先輩が、悲惨な実態を、親切にうｐしてくれてるだろーよ！、ｗｗｗ
↓
●寒い日に、満充電でも暖房を入れたら、あら不思議！、走れる距離が、半分未満、ｗｗｗ
●高速道路の糞テスラ、さらに落ちる電費が気になって、路肩車線をノロノロ運転、ｗｗｗ
●高速充電のためのプレヒート、何と30分、ｗｗｗ ← ★糞テスラを止めた理由、ｗｗｗ
●家に近づく前に電欠寸前、「おうちに早く帰りた～い！」と、泣き叫ぶ子供たち、ｗｗｗ
●急遽誘われた、オーロラ観光、・・・・、充電量が足りず、どーしよー・・・・、ｗｗｗ
・・・・・
【公称】
●バッテリー、33.5kWh
●航続距離、274km
【現実】
●バッテリー、99%
●航続距離、126km ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
↑
知らないと怖いEVの落とし穴！スウェーデン
https://youtu.be/AK5223EgBVg?t=33 >>727
別にEVは叩いてないよ
読解力も疑問ですね >>732
ああそれは失礼しました
ずいぶん長い間自分以外は敵の状況で戦っていまして(^^)
だいぶ戦況が変わってまいりました(^^) 殆どのEVオーナーは静かにEVライフを楽しんでおるのでね
私のようにアンチを理屈で屈服させるタイプのEVオーナーはあまりおらんのですね(^^) あらあら。ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーーン、ｗｗｗ
別に、待つの大好き、不便大好き、ドブ金大好き、爆発暴走大好きの、パヨ脳のアホなドM(笑)はEV買ってもいいんだぜ？、ｗｗｗ
まー、HUMMER程度で巨デブな糞電池が２トン、ｗｗｗ、でわかるが、大型貨物、重機、船舶のEV化は永遠に不可能だし、ｗｗｗ
これからも、軽油や重油の需要は、何も変わらねー、ｗｗｗ、おかげでガソリンが余って、値段下がって、HVで大勝利！！、ｗｗｗ
もうな、屋根もねー、遠く離れた不便なＥＶスタンドで、アホ面下げて長時間充電待ちしてる痛いパヨＥＶ集団を横目にな、ｗｗｗ
そんなＥＶバカの観察だけでも快適なドライブ・ライフを楽しめる、非ＥＶ乗りに達には、明るい未来しか見えねー訳だが、ｗｗｗ
テスラの不都合な真実！、ｗｗｗ
最悪の不正がバレ集団控訴、ｗｗｗ、巨額賠償で崩壊へ、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=8QkzzjzUhAQ >>707
フランスみたいな最悪の事態にならないためだよ ま、当時の俺は横幅1800に拘っていた、というのもある
CX-30を購入する時もテスラと迷っていたが、この1800が大きかったな
後に何とかなるということに気づいた訳だが >>737
最悪の事態をどう捉えるかが問題だね
日本は移民を受け入れない選択をした。かと言って子供も増やさないどころか出産数は過去最低を更新している
これは最悪と言っても過言ではない 予測では2050年に80歳代が人口動態で1番多い「逆ピラミッド型」になる
https://i.imgur.com/9vls17h.jpg
これ単純に国が成り立たないんですよ。これを放置して移民受け入れはんたーいとか言っているウヨクはお花畑というか 円安の天文学的な為替差益で年金資金もガッポリ
ヒトモドキとちがって余裕で成り立つんじゃね？
借金だるまのチョーセンヒトモドキかわいそ 台湾やタイ人なんかの移民はいいが朝鮮人たけはお断りだわ
これまでの振る舞いで心底虫酸が走る(笑) こう未来が終わってる日本人は心の安息のために諸外国にヘイトするんですね(^^)
安心してください(^^)私はジャップ国民です
ジャップ国民の中で勝ち続けるからいいんです(^^) >>743
もう上から目線の移民議論はやめましょう(^^)
もうこちらからお願いしないと来ない時代ですよ(^^) 誰も通貨安で独自言語で排他性の高い国に稼ぎに行こうとは思わないんです 日本全国に貧乏な朝鮮人がうじゃうじゃ来て迷惑なんだって
そういうニュース多いけどね(笑) >>747
それはジャップスがそういうニュースを潜在的に求めているからそういうニュースが出るんです >>736
一生懸命煽ってるみたいだけどスルーされまくってるねw
誰にも相手にされなくて惨め…ww あらあら、ｗｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
ニダニダ星人、ｗｗｗ、<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
まーだ、<｀∀´>ファビョーーンでやってんのかよ、ｗｗｗ
これ全部、地球上の正しい歴史な、ｗｗｗ、ニダニダ星の変造ウリナラ歴史は間違ってんぞ、ｗｗｗ
↓
●併合前の朝鮮人は道でウンコ、ｗｗｗ
●併合前の朝鮮人は乳出しチョゴリ、ｗｗｗ
●併合前の朝鮮人の文盲率は9割以上、ｗｗｗ
●併合前の朝鮮人の人口は併合後の半分未満、ｗｗｗ
●慰安婦ババアは詐欺売春婦、ｗｗｗ
●自称徴用工は高級取り、ｗｗｗ
●太平洋戦争の朝鮮人犠牲者、20万人
●朝鮮戦争での朝鮮人犠牲者、532万人
●尖閣は東京都
●竹島は島根県
●日本海は日本海
・・・・
ｗｗｗ 君たちは外国人です。特別な技能もありません
どちらに出稼ぎに行きたいですか？
時給3000円で英語圏で外国人の差別が少ない国
時給1000円で独自言語で外国人の差別が多い国 >>739
アメリカのように資源に恵まれ戦争も得意な国でもない小国が多量の余剰人口抱え続け、しかもそれがよそから受け入れた他民族とかどうしようもねーんですわ
目指すのはスイスのような金だけ持ってる排他的な国でいいの >>752
余剰人口などありません
金もありません
寝言は寝て言いましょう(^^) >>754
e-POWERだとあんまり排気量関係ないもんな
圧縮比可変エンジンになら高効率維持できるし >>741
これマジなん？どう考えてもヤバすぎるし、老人に使うお金を9割削って全部少子化対策に回さないとやばいでしょ >>756
無理ですよ
そもそも選挙権は18にならないと与えられないので
政治家は少子化対策をするインセンティブが低いのです
老人にかける金を減らして少子化対策をする！と言った政治家が出てきたらどうなるでしょう？
そいつに老人が投票しないだけです
シルバー民主主義 >>756
だから円安にしてるし年金も医療費も削ってるだろ 円安も「してる」っていうより勝手になったが正解
諸外国の金利差が大きいが、本質的には国力の問題で円の価値が下がっているのだろう 少子化は30年前から指摘されていたわけで
まともに対策をしなかった国は罪深い
出産一時金500万、毎月の子ども手当5万x16年＝960万の計約1500万でいいじゃないか
1人の生涯賃金が平均2億と考えたら十分元の取れる投資だ >>760
H28から停滞してはいるな。
何ならR1→R2は減ってるし >>762
文句言ってる君は子どもたくさん作ったの？ >>763
R2はコロナが発生し、受診抑制され医療費が下がった ほんと分かっていたけど、こう文字で起こすと日本がいかに終わっている国かってのがまざまざと分かるよな
で唯一の希望自動車産業も、EVへの急速なシフトに乗り遅れ、取り残されかけている
そりゃアンチEVもヘイターも発生するわけだ 産休育休取ると会社で虐められるところもあるからなぁ これで俺自身の生存戦略は、オワコン国ジャップで勝ちに勝ち続け、勝者であり続けることとした
ジャップはオワコンでも富裕層は富裕層なので
少子化高齢化は治安が良い
貧困の格差拡大は風俗嬢が安く買える
何事もプラス思考で考えましょう 沢山EVバカが登場するけどみんな同じ主張なんだよな なんでかなぁ >>770
EVアンチが同じようなことしか言わないからだよ >>687
ん～、ICEベースの燃費が倍以上に向上しているって現実だろ？
そしたら、ガススタは半分になっても全然問題ないじゃん。
ガススタ少なくなって遠くなったとしても必ず不便になるとは限らんだろ、走れる距離が長いんだからな。
経済負担面でも燃費倍で走って距離変わらなければ、出費は半分だよな。
ガソリンが250円になったとしても、現状180円程度の倍360円やらまでは現状出費とそう変わらんぜ。
当面は、燃費性能のいいICEベースの車に乗り換えてた方が断然お得だよな。
当然、その分CO2削減にも寄与するしな。
対するBEVはガソリン高騰もだが再エネ付加金やらの影響もあって充電費用は必ず嵩むから経済負担は今後増える。加えて、ガソリン販売量が少なくなるってのは税収が減るってことで、チートな税金逃れもそう長くは出来なくなる訳だから、尚更経済的優位てか売り文句は言えなくなるよな。
つまり、先行き、BEVがICEベースの車より安価になったとしても、BEVが使い勝手の悪さは払拭できないままでかつランニングで経済面でも太刀打ちできないって話になりそうだよな。
どうする？ >>768
こんな夜遅く便所の落書きに長文連投する負け組が何いってんだか >>772
倍以上燃費がすでに良くなっているのか、これから良くなるのか
よく分からん文章だ
5chでレスバしたいなら完結に要点をまとめて短文をレスしろ >>774
あん？ >向上しているって現実だろ？
て、「既に向上している」から"現実"だわな。
こちとらの愛車パサートは、MY2000で10km/L走らなかったが、現車MY2016のは20km/L走る。
日本車でなくても燃費は向上しているし、日本車ならなおさらだよ。
レスバしたい？
キミとはレスバにならんだろ、常にキミが逃げるから。
キミが変な誤魔化しとかで逃がさないようにするには文章が必要だってことだ。
反論があるならちゃんとしなよ。
ま、長いかどうかはキミの読力次第だよ。 200万円差の価値を感じられる人は買えばいいんでないか
プジョーe-3008
https://www.autocar.jp/post/988224/2
ハイブリッド版の3008アリュールが3万4650ポンド（約650万円）～
EV版のe-3008アリュールは4万5850ポンド（約860万円）～ トヨタはEV周回遅れというよりスタートもしてないしBプラン無しでEVは流行らないに全賭けしてるからEUの言うようなEV社会が実現すれば会社が終わる
売上40兆の企業とEUのタイマンだよ 少子化は問題では無い高齢化が問題なんだよ
人間50年年寄りは早く死ぬべし
年寄りの寿命を短くするほうが大事
年金を減らすとか医療費を上げるとかさぁ
とりあえず若者が選挙に行かないと世の中は変わらない トヨタのEVラインナップ
bz4x UX300e bz4xのレクサス版 c+pod トヨタが過去最高益出してる横で言われるがままホイホイEV作りまくったメルセデスとBMWは大ダメージを受けてる模様 >>756
医療費というより介護コストです
自動車スレならお分かりと思いますが、姥捨山作るか作らないかの2択なのです
一方で子育てコストでいうと、年収の低い20歳台前半で保育園に入れたらタダ同然に、ずーっと前からなってるんです
30過ぎてから婚活しますとか言ってるマスゴミをぶっ潰せば解決するんですけどねぇ
自動車スレ的にいうと、ハタチで車買うモチベを高めることが大事です 100万円でいじれる中古が大事なので、軽自動車なんか廃止してリッタカーレースをアゲるとか 2年でバッテリー交換200万円ですとか言ってるBevはガチで要らないw
そもそも少子化はモチベのない都市部の問題で、地方では普通にハタチくらいで子ども産んで車乗って楽しく暮らしてるわけで 結局なるようにしかならないんだからここ数十年の技術の集大成であるガソリン車乗っとけって事だ
どうせカーボンニュートラルとか言っても未来なんか無いも同然なんだから 環境問題は日本の場合、マイカーを捨てろってことだ。公共交通、テレワーク、自転車バイク、等を工夫すれば車が無いとどうにもならん人は、そんなに多くないだろ。 環境問題が心配なら、中国と米国に一番の責務がある
日本がチョコマカやってもたいした意味はない 「今はたった0.03%～0.04%まで大気中濃度が落ちたCO2」による気候変動なんて愚かなキチガイ信仰も
敗れ去る日が近そうだぞ 現状でBEVに乗ったところで電力は火力発電で作られているしバッテリーは重いし劣化するしでガソリン車に対して何の意味もないよ
メーカーや大学で研究開発は進めていればいいけど市民に普及させたらCO2下がるとか無い
日本中の自動車を軽にする法律通した方がよほどCO2下がるでしょ 「日本中の自動車を軽にする」まぁ馬鹿馬鹿しい発想だが、
「日本中の自動車をEVにする」というトンデモｷﾁｶﾞｲ発想よりは大分マシな感じはする 今の大気中CO2濃度の10倍以上あったCO2濃度0.5％くらいの時代に氷河期まであった訳だが あらあら。ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーーン、ｗｗｗ
北日本中心にあすにかけ雪強まる 猛吹雪など交通影響に警戒を！
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231125/k10014268641000.html
地中温暖化？、ｗｗｗ、何故か日本中で例年より早く、ＥＶの天敵、ドカ雪祭りスタート！、ｗｗｗ
まーだ、低知能のパヨ頭ＥＶ馬鹿どもは、糞テスラやシナチョソＥＶに幻想持ってるのか？、ｗｗｗ
ＥＶ先進国スウェーデン(笑)の先輩が、悲惨な実態を、親切にうｐしてくれてるだろーよ！、ｗｗｗ
↓
●寒い日に、満充電でも暖房を入れたら、あら不思議！、走れる距離が、半分未満、ｗｗｗ
●高速道路の糞テスラ、さらに落ちる電費が気になって、路肩車線をノロノロ運転、ｗｗｗ
●高速充電のためのプレヒート、何と30分、ｗｗｗ ← ★糞テスラを止めた理由、ｗｗｗ
●家に近づく前に電欠寸前、「おうちに早く帰りた～い！」と、泣き叫ぶ子供たち、ｗｗｗ
●急遽誘われた、オーロラ観光、・・・・、充電量が足りず、どーしよー・・・・、ｗｗｗ
・・・・・
【公称】
●バッテリー、33.5kWh
●航続距離、274km
【現実】
●バッテリー、99%
●航続距離、126km ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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知らないと怖いEVの落とし穴！スウェーデン
https://youtu.be/AK5223EgBVg?t=33 >>793
実績として日本は軽自動車を増やしてCO2を削減させている
これは何故かといえば当然ながら軽くて低燃費な軽自動車に乗る方が明らかにエコで脱炭素だからだよ
一部の商用トラックを除き、日本どころか世界中を軽自動車にすることで確実にCO2発生量は低減出来る
でもそれじゃ折角日本車を排除したい欧州からしたらたまったもんじゃないから話にも挙がらない
彼らは実際にCO2を削減したいわけじゃないんだからね、そういうアピールをして欧州製品を買わせたいだけなんだ そもそもCO2濃度って有史以前から増えてないのに、なんで温暖化の原因って言われてるんやろ？
ビックバンの赤方偏移と同じで、後から笑われる系の思い込みじゃ無いん？ EVがヘタレて別ネタで日本叩きだしたEV派
彼らは只のルサンチマンで日本叩きが目的
EV派の正体見たり ルサンチマン
スレチだから他所でやれ 軽自動車に乗ると確実にCO2が下げられる
ただしCO2消費量はゼロにはならない
BEVに乗るとどうなるかいまいち分からない、LCA全体としてガソリン車より悪くなる可能性も十分ある
ただし遥か遠い未来に発電所がCO2フリーになる可能性はゼロではない
欧州としては何としても後者でなければ困るわけよ
日本車なんてのを国内から追い出したいってのがモチベーションなんだから実行力なんて見たくないんだわ BEVはもう負けパターンに入ってきたな
アーリーアダプター需要一巡
中古市場不人気
リセールバリュー暴落
補助金ブースター息切れ
充電設備の不良債権化
低リピート率
巻き返し要素ほとんど無いやん >>800
核融合発電が実現化する可能性はゼロではないよな 内燃機関は無くなるとかいう逆張りがかっこいいかあ？ >>797
EV厨「ゼロにならないからダメ」
EVが多少売れても全体のCO2への影響は小さいよ
EV厨「少しでも減らすのが大事！」
EV以外に対してはゼロ100理論
EVに対しては定性理論(定量ではない) 欧州もBEV化は中華にやられると気付いた
いや今ごろ気付いたんかい！て感じだけど
ダンピング巡って喧嘩始めて密月期間終了
結局欧州も48VMHVが落としどころだろう
知ってた 中古車の減価償却費率最新統計ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
https://www.iseecars.com/cars-that-hold-their-value-study
Top 25 Cars That Hold Their Value the Best – and the 25 Worst
Electric vehicles are the worst at holding their value, while hybrids, sports cars and trucks depreciate the least
最も価値を保つ車トップ25 - そしてワースト25
電気自動車が最も価値を損なう車種である一方で、ハイブリッド車、スポーツカー、トラックは最も減価償却が少ない
要約
・電気自動車は、5年間で49.1％の価値を失い、価値を維持するのが最も苦手なセグメントである。
最も価値を保っているのはトラックとハイブリッド車で、それぞれ35％と37％の減少にとどまっている。
・ポルシェ911、ジープ・ラングラー、ホンダ・シビックを筆頭に、いくつかのスポーツカー、小型SUV、エコノミーカーも非常に高い価値を維持している。
・マセラティ・クアトロポルテ、BMW 7シリーズ、マセラティ・ギブリを含む高級SUVやセダンは、価値を維持するのが最も苦手な車種である。 減価償却費率が最も低い車種（最も価値を保っている車種）TOP25
1.ポルシェ911クーペ 5年落ち減価償却率9.3%
2.ポルシェ718 17.6%
3.トヨタタコマ 20.4%
4.Jeepラングラー 20.8%
5.ホンダシビック 21.5%
6.スバルBRZ 23.4%
7.シボレーカマロ 24.2%
8.トヨタ CH-R 24.4%
9.スバル クロストレック 24.5%
10.トヨタ カローラ 24.5%
11.フォード マスタング 24.5%
12.ポルシェ718ボクスター 25.1%
13.トヨタ タンドラ 25.3%
14.起亜Rio 5ドア25.8%
15.ポルシェ911コンバーチブル 26%
16.ホンダ HRV 26.2%
17.スバル インプレッサ 26.2%
18.起亜Rio 26.3%
19.シボレー スパーク 26.6%
20.トヨタ RAV4 27.2%
21.現代 accent 27.4%
22.トヨタ 4Runner 27.4%
23.シボレー コルベット 27.5%
24.日産 Kicks 27.5%
25.スバル インプレッサセダン 27.8% Electric vehicle depreciation – among the worst
電気自動車の減価償却 - 最悪の部類に入る
電気自動車はまだ市場に出回って比較的新しいため、5年間の減価償却を追跡することには限界がある。しかし、以下のすべてのEVは、少なくとも5年間生産されており、中古車全体の平均である38.8％よりも価値を失っている。
電気自動車の5年減価償却率TOP5
1.Tesla Model 3 42.9%
電気自動車平均 42%
2.Tesla Model X 49.9%
3.Nissan LEAF 50.8%
4.Chevrolet Bolt EV 51.1%
5.Tesla Model S 55.5%
一番寝落ちがマシなモデル3ですら42.9%
EV／(^o^)＼ｵﾜﾀ～ それだけ電気自動車は欲しい人がいなく人気ない
当たり前だが >>809
2.2%って誤差の範囲じゃね？
38.8% 中古車全体の平均である
42% 電気自動車平均 欧州もチャイナもまともなHVは作れないのにPHEVは作れる不思議？
まぁ日本でも三菱やマツダはPHEVだからな >>811
3.2% だ間違えた
コーヒーでも飲んでこよう >>812
エンジンは発電に専念して電力を生成し、駆動は完全にモーターが請け負うシリーズハイブリッドなら技術的には比較的容易
BEVのバッテリー容量を極端に小さくして、代わりに発電用エンジンを搭載したと思えば良い 日産は機種6割減、三菱自撤退 ガソリンエンジン縮小へ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC030AI0T00C23A9000000/
日産自動車は2028年以降、新車開発で搭載するエンジン機種を6割減らす。軽自動車やハイブリッド車（HV）向けに絞り、ガソリンエンジンの新規開発を実質的にやめる。日本勢では三菱自動車も30年までにガソリン車の開発を終え、欧州勢も相次ぎ撤退を表明している。
世界の自動車市場の6割を占める欧米中で環境規制が強まる中、内燃機関主体だった車メーカーの開発投資が大きく転換する。日産はこのほど、英国でのEV生...
この記事は会員限定です。登録すると続きをお読みいただけます。 実際ここのサイコパスEV推しも「タダ同然で走れる」自慢からどんどんゴールポストをずらし負け続け、とうとうコストなんか気にしないと言い出す始末
もう今回のEVブームは終わりだよ
第6次EVブーム到来 EVブームは過去に何度も 歴史を振り返る
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/694ec4965bb132706d393090f6b3eb9053e4ef1a/ ただ始末が悪い事に本人は1mmも負けてるなど思ってない上にむしろ勝ち続けていると勝手に思い込んでる所
どんなに事実を並べて完全論破しても全て嫉妬だと決めつけて逃げる、何とか個別の所有車を聞き出し罵詈雑言で逸らす 三菱のミニキャブEV航続可能距離133km →180kmへ
サクラと同じ電池かな？
まぁ軽貨物EVはこれやね ルノー・日産・三菱グループはVWと同じく凋落傾向だからBEVで一発逆転を狙うのはわからないでもない
可能性は限りなく薄いが
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00026/00082/02.jpg
図２ 世界大手5社の新車販売台数の推移
VWグループは中国での減少が大きい。ボリュームゾーンでEVに勝負をかけるものの販売は不振。トヨタはHEV販売を伸ばし、それが中国や欧州では販売底上げの呼び水となっている。
主要メーカーの世界の販売推移を見れば、どのメーカーの戦略が理にかなっているか、一目瞭然（図2）。トヨタとVWを比べれば「適時、適地、適車」で進めるトヨタの全方位戦略が、EV傾注戦略を進めるVWよりも優位にあるのは明白だ。 >>821
全固体電池の実用量産化はトヨタに次いで信頼性があるからな
ホンダは怪しいが >>825
なんで？
日産は四輪コケたら他では補えないんだぞ
ノートに乗ってる日産くんには分からないんだろうな トヨタはマルチパスウェイで全てやる
何を買うか決めるのはユーザーというスタンス >>826
ノートオーラなヒキニートくん
ホンダが企業として倒産するなんて書いたつもりは無い
自動車四輪部門廃しの可能性 VWはマジで厳しいな
欧州もテスラにやられ始め中国でのシェアも減り続けてるしアメリカは元々ダメだしどうすんだろ？
まあ日本で少し買う奴はいるんだろうけどリセールは悪いしな
あと日本では殆ど売れてないVWのEVだし 年収300万のバイト生活ではＢＥＶを維持できないぞw >>828
キミはノートオーラなヒキニートなのか？ >>831
EVアンチなのにEVなんて買うかよアホ
次はクラウンのFCVな
補助金あるからHVより安く買えるし
水素ステーションもあるからな バカチョンのアホンダ信者を呼びこんだようだ
このスレはしばらくひかえよう BEVが増えていくのは誰も否定してないでしょ、ゼロからのスタートなんだから今は何をやっても増えるに決まってる
ただ、BEVが普及、つまりどこもかしこもBEVみたいな状況になるのはいつの話だってこと
それが遠い未来なら何ていうかどうでもいいし、そういう未来が来る前にBEVが別の車に置き換わっていくならそれはそれでどうでもいい 2030だか2035だかにBEVが新車販売のうち2割か3割になったら普及だとかBEV儲は言ってたから
まあそういう控え目な数字が努力目標だと思ってるわけでしょ
はっきり言わせてもらうと火力発電で走ってる限りにおいてはBEVにしたからってCO2減らないんだから
単なるおままごとなんだよね
発電所が変わるのなんて50年後とか100年後だし何の意味も無いよ >>822
全個体電池はしばらくは一部の高級車用
リン酸鉄系リチウムイオンバッテリーを使ってのHEV化PHEV化が脱炭素への最適解
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2310/16/news040_3.html
トヨタは確かに全固体電池の開発を進めており、実用化のスケジュールも発表しているが、筆者が見る限りそれはまだ当分主力にはならない。当面コストが高いし、おそらくは大容量の高価格モデル専用になると思われる。そしてそれだけの大容量電池を充電する環境を全国に用意するのはだいぶ無駄である。
BEVの普及モデルを支えるのは、おそらくこのバイポーラ型リン酸鉄バッテリーになるだろう。（略）端的にいって安く、発火しにくく、電力を求められた時の立ち上がり電流が強い。 もう米国ではジョークネタとなりつつあるEV
米国人は新しいもの好きで
とりあえず何でも先ず飛びついてみるが
使えないとボロクソ言ってジョークにする
「充電コードにつまずいて転ぶEV」
The EV transition trips over its own cord
https://www.theverge.com/23934889/electric-vehicle-ev-transition-sales-delays-politics
ジョークになり始めたら米国のBEVもう厳しい >>838
2030年に新車販売シェアEV3割って全然楽な目標じゃないw テスラなどグリーン株下落、24年も続くと悲観的見通し－ＭＬＩＶ調査
2023年11月27日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-11-27/S4RCEIT1UM0W01
テスラ、Ｓ＆Ｐ500種の時価総額トップ10から外れるリスク
グリーン資産の価格下落、業界にとって「転換点」との指摘 ルノーはフルハイブリッド発売したばかりだからエンジンから撤退はしないだろう
過剰な電動化は環境破壊に繋がる ルノーCEO、早すぎるEV普及に警鐘鳴らす
https://www.autocar.jp/post/817339
「EVはバッテリーの性能によって、一般的な使用状況の85％には耐えられますが、年に2、3回の長距離移動には使えません。そのため、人々はEVを買うのをためらってしまうのです」
「次に、自動車の生涯CO2排出量（製造から廃車まで）ですが、これに対する答えはあまり明白ではありません。代替燃料やハイブリッド車は、これらの測定においてEVよりもクリーンである可能性があります」
「そして、EVの経済的な問題。2025年頃に価格の同等化が実現すると見ていますが、昨今の原材料のインフレで遅れる可能性があります」 >>806
今頃気づいたんでなくフランスが西陣営を裏切って中国のケツ穴舐めてるからから実際に経済的な失敗が明るみになるまで止められなかったんだよ >>846
ルノーってPSAもそうだけど。北米市場撤退した過去があるんだよな
日産を欲しがったのはそのためなんだけど・・。
ステランティス誕生の背景はダイクラ時代の教訓なのよ
PSAは三菱との関係も有ったし、ボルボ(トラック)との関係もあるわけ
その背景はオートマ技術なんだよな。排ガス浄化技術とかもそう
ルノーは欧州・中東、南米メインだから
UDトラック(旧日産ディーゼル)と三菱扶桑はある意味欧州でドイツの糞野郎達にやられたわけよ
イタフラ系の車で高価格帯はイタリアしかないから・。
ルノーは公団から民営化した背景を知るとね・。まぁパリ市内に住んでいる奴らの一部は意識高い系だからなぁ >>838
別に火力発電でもICEより効率がいいのでヤリスHV程度の経済力はでるよ
発電所が変わるのが50-100年ってどうゆう根拠？
国の目標では再エネを36-38%、原子力を20-22%で非化石由来のエネルギーで6割程度を担うんだけど もはや中国が人類を温暖化とエネルギー問題から人類社会を救う段階まで来ているな
パレスチナ問題も解決には中国の仲介が必要ですとなるだろう 実はもうとっくに破綻しているEVシフト
売っても全然儲けを出せない自動車メーカー
補助金やインセンティブが無いとコスパ最悪
税金を投入しなければ維持できない充電設備
非合理性は明らかでとっくに破綻している
物事には慣性があるから持ちこたえてるが
もう世界中でBEVは伸び悩みもしくは失速 >>854
税金を投入しているガソリンに一言お願いします(^^) >>846
フランスよりドイツのイメージ
ディーゼル詐欺も含めて
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2304/24/news031_5.html
一番問題なのは欧州である。欧州はそもそもバッテリー原材料の確保で明らかに遅れを取った。BEVを推進しようとすると、中国を頼るしかなくなる。言わずと知れたバッテリーの供給の話である。
しかも中国の自動車産業を育てたのは欧州、特にドイツなので、中国の規制はおおむね欧州の規制をたたき台にしており、中国国内規制を通ったものは、欧州の規制も通りやすい。欧州側からしてみれば、中国に商品をバカバカ売りつけるために共通化に持っていったのだが、自分でかけた橋で敵の進軍を効率化させる羽目になっている。 >>855
ガソリン価格のうち税金が占める割合に一言お願いします ID:BuNUCpqVr
http://hissi.org/read.php/auto/20231127/QnVOVUNwcVZy.html
お困りの様ですね
オウム返しの方ですか?
プレスリリース
ドイツ銀行子会社DWS、マネーロンダリング対策違反とESG投資に関する虚偽記載で2500万ドル支払うへ
即時リリース
2023-194
ワシントン DC、2023 年 9 月 25 日 —
証券取引委員会は本日、ドイツ銀行AGの子会社である登録投資顧問会社DWSインベストメント・マネジメント・アメリカズ・インク（DIMAまたはDWS）を、2件の個別の執行措置で告発した。1件はミューチュアル・ファンドのマネーロンダリング対策（AML）の策定の失敗に対処したものだった。 ) プログラム、もう 1 つは環境、社会、ガバナンス (ESG) 投資プロセスに関する虚偽表示に関するものです。告訴を解決するために、DIMA は総額 2,500 万ドルの違約金を支払うことに同意した。
AML訴訟においてSECの命令は、DIMAが助言した投資信託に対し、銀行秘密法および該当する金融犯罪取締ネットワーク規制を遵守する合理的に設計されたAMLプログラムの開発と実施を怠ったことが原因であると認定した。この命令はまた、DIMAが、マネーロンダリングを示す活動を検出し、ミューチュアルファンドの事業に特有のAMLトレーニングを実施するために合理的に設計されたポリシーと手順を当該ミューチュアルファンドが採用および実施しなかった原因となったと認定している。
https://www.sec.gov/news/press-release/2023-194
見ている人は見てますよ。火事場泥棒とか駄目ですよね。恫喝とストーカーまでしているらしいから >>860
頑張って納めて(^^)俺は納めない(^^) 見ている人は見てますよ
プレスリリース
SEC、ニューヨークの実業家を米国永住権を求める投資家に対する詐欺と無登録証券販売の罪で起訴
ニューヨーク拠点の移民弁護士と彼女の事務所も無登録販売の関与で起訴
即時リリース用
2023-238
ワシントン DC、2023 年 11 月 21 日 —
証券取引委員会は本日、ニューヨークを拠点とする実業家のナディム・アーメッド氏と彼の会社、NuRide Transportation Group, LLCおよびNYC Green Transportation Group, LLCを、EB-5を通じて永住権を求める投資家への証券募集において不正な虚偽表示を行ったとして告訴した。移民投資家プログラム。SECはまた、100人以上の投資家から6,600万ドル以上を集めた募集において、投資家に無登録証券を提供したとして、アーメッド氏を、ニューヨークを拠点とする移民弁護士のメーリーン・シャー（別名モナ・シャー）と彼女の法律事務所とともに起訴した。
https://www.sec.gov/news/press-release/2023-238 >>855
物流や移動の多くを支えるガソリンディーゼル車
目的:運用コストを抑え家庭負担や物価上昇の抑制
恩恵幅広い
ほぼ趣味レベルでしか運用されていない極小数のEV
目的:CNの名の下で増やしたい
買った人だけ恩恵
これ同じ扱いするのやめてもらえませんかね？
あと電気代ガス代にも補助金でてる。
10月で減額したから再度増やすって。 俺は車に対する課税は重量税と走行距離×環境負荷係数でいいと思うけどね～
その方が公平だよね
ジャップが走行税反対して新しいこと導入出来ないんだからしょうがないよね >>862
だからそういうのが成り立つのは少数派の間だけ
数が増えてくるとそうも行かなくなって破綻し始める >>865
くだらないよね
貧困層に直接給付すればいいじゃん
ガソリンとか電気代とかに金かけるのはナンセンスだよ
これは結局ガソリンをバカバカ使って電気使いまくる金持ちに有利な補助金だ >>867
破綻はしないよ(^^)数が増えているので
今のうち美味しいところを食べればいいのにねぇ
ここの連中はアホだよね >>866
ID:BuNUCpqVr
http://hissi.org/read.php/auto/20231127/QnVOVUNwcVZy.html
言葉に気をつけないとねぇ
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
プレスリリース
米国財務省、米国のマネーロンダリング防止法および制裁法違反で世界最大の仮想通貨取引所バイナンスと史上最大規模の和解を発表
2023 年 11 月 21 日
FinCEN和解額は34億ドル、OFAC和解額は9億6,800万ドルでそれぞれ最大額
IRS – CI の調査が司法省の行動につながる
ワシントン — 米国財務省は、金融犯罪取締ネットワーク（FinCEN）、外国資産管理局（OFAC）、IRS刑事捜査局（CI）を通じて、バイナンス・ホールディングスとその関連会社を拘束する前例のない行動をとった。 (総称してバイナンス) は、米国の国家安全保障と国際金融システムの健全性を保護する米国のマネーロンダリング対策 (AML) および制裁法の違反に対して責任を負っています。Binance は世界最大の仮想通貨取引所であり、集中型仮想通貨スポット取引の推定 60% を担っています。
https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy1925
お困りなんでしょう? >>870
統合失調症だと過去に診断されたことはある？ ID:BuNUCpqVr
http://hissi.org/read.php/auto/20231127/QnVOVUNwcVZy.html
言葉に気をつけないとねぇ
逃げ切れると思っているの9（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
違法金融に対する財務省の新たな措置を発表した記者会見でのジャネット・L・イエレン財務長官の発言
2023 年 11 月 21 日
https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy1926 >>871
自己愛性人格障害だと過去に診断されたことはある？ ID:BuNUCpqVr
言葉に気をつけないとねぇ
プレスリリース
米国政府職員への賄賂と中国本拠企業の連邦訴追に関連する文書窃盗計画で司法妨害の罪で中国諜報員2名を起訴
2022年10月24日（月曜日）
共有右キャレット
即時リリースの場合
ニューヨーク州東部地区連邦検察局
被告らは、中国に本拠を置く企業の進行中の捜査と訴追に関連する内部ファイルやその他の非公開情報を入手するために、FBIの管理下にある二重スパイにビットコインで61,000ドルの賄賂を支払った
本日、ブルックリンの連邦裁判所で、ニューヨーク東部地区での刑事訴追を妨害しようとしたとして中華人民共和国（PRC）の諜報員2名を告発する刑事告訴状が公開された。被告らは釈放されたままだ。
法廷文書によると、「Dong He」および「Jacky He」としても知られる Guochun He 氏と、「Zen Wang」としても知られる Zheng Wang 氏は、米国検察庁からファイルやその他の情報を盗む計画を画策したとされています。ニューヨーク東部地区は、被告らが徴用されたと信じていた米国政府職員に約61,000ドルのビットコイン賄賂を支払うなど、中国に本拠を置く世界的電気通信会社（企業-1）に対する進行中の連邦犯罪捜査と訴追に関連していた。中国のために働いているが、実際には連邦捜査局（FBI）のために働く二重スパイだった。
ブレオン・ピース、ニューヨーク東部地区連邦検事。マシュー・G・オルセン、国家安全保障担当司法次官補。そしてFBI長官クリストファー・レイが告発を発表した。
https://www.justice.gov/usao-edny/pr/two-chinese-intelligence-officers-charged-obstruction-justice-scheme-bribe-us >>618
こいつ都合の悪いことはまともに返事しないからな じゃあ仕事に戻るね(^^)
君達はコピペ貼りと傷の舐め合い相互オナニーをやっているとよい スポーツカーと同じで一巡すれば需要は落ち着く
一般大衆への浸透は難しい
EV需要の低迷と理由
https://merkmal-biz.jp/post/52287/3
一方、最近の北米市場におけるEV販売台数は
「月13万台前後」
と横ばいで推移しており、乗用車新車販売台数に占めるEVの比率も7%前後と低迷しており、EV需要は頭打ちの様相を呈している。
それを証明する各社の最新動向として、
●フォード
・120億ドルのEV投資を延期
・ケンタッキー州でのEVバッテリー工場建設計画を一時中断
・マスタング・マッハEの生産延期
●テスラ
・2023年第3四半期の売上高成長率は過去3年間で最低
●メルセデス・ベンツ
・EV販売が低迷、EQシリーズの平均販売日数が82日間（2023年9月）に長期化
などが挙げられる。
北米市場でEV需要が低迷している主な理由は、いわゆるアーリーアダプター（初期購入者）のEV購入が一巡し、実用品としてEVを購入したい購入者に需要ターゲットがシフトしていることだ。これらの購買層は、EVに割高な価格を支払うことを望んでおらず、EV販売の減速につながっていると分析されている。 完全に負けパターンに入ってきたBEV
アーリーアダプター需要一巡
中古市場不人気
リセールバリュー暴落
補助金ブースター息切れ
充電設備の不良債権化
低リピート率
巻き返し要素がほとんど無い模様 一度乗った奴が廃車を待たずに脱落していってるのが一番痛いな
ストレス貯まるばっかで所有する事になんのメリットもねえんだもん >>881
9割が低リピート？
エネチェンジがEVユーザーにアンケートを実施 「次もEVを選ぶ」が９割という高い満足度の反面、充電インフラ環境の課題感
https://enechange.co.jp/news/press/evcharge-survey/ もう世界はEV化してるのに、日本だけガラパゴス化してる >>883
クッソ怪しいベンチャー 天下り役人が社外取締役
ネットカフェみたいな怪しげな貸し雑居オフィスがなぜか本社（2018年～）
いんたあねっと(笑)調べのアンケートで9割(笑) >>883
アンケートの回答が約400件でインターネットで調査ｗ
狂信者が手段を選ばず必死に自らの主張が正しいと訴えている
察してあげて下さい TOYOTAはなぜTeslaに負けたのかを理解できてこそ、日本の復興がある。 航続距離524kmが299kmになるのは不便すぎる
テスラモデルY、気温が暖かくても公表されている航続距離を達成できず：コンシューマー・リポート
https://lowcarb.style/2023/08/03/tesla-model-y-range-test-consumer-reports/
コンシューマー・リポートのテストでは、往復142マイル（約228km）の高速道路を一定の時速70マイル（約112km）で巡航するというもので、モデルYの計算上の実走行距離は、寒冷地（平均気温摂氏マイナス8度）では186マイル（約299km：57.1％）まで落ちました。
一方、モデルYの温暖な天候下での航続距離は274マイル（441 km）で、EPAの推定値である326マイル（524 km）を大きく下回る結果となりました。 https://toyokeizai.net/articles/-/715101
アメリカでは電気自動車（EV）の第3四半期（7〜9月期）販売台数が前年比50%増になると、失望感が広がった。
自動車メーカーの幹部は浮かれるどころか、EV需要の停滞に不安を募らせ、新モデルの開発や工場建設に数百億ドルを投じる計画を疑問視するようになっている。
連邦政府がEV購入者に与えている巨額の補助金が、政策当局が望んだような効果を出しているかどうかにも疑問符が付いた。
集合住宅に住んでいるなど、自宅に充電器を設置できないユーザー（若い世代が多い）にとっては、公共の充電インフラが不可欠だ。
少なくともコクラン氏の顧客のうちの2人が、EV購入後、自宅近くに十分な数の充電器がないことがわかり、車を返品したという。
まあそりゃアメリカでもBEVの販売はこれから厳しくなっていくでしょう、それは自然な流れ >>885
>>886
>>889
都合の悪いデータは出典元で叩く >>855
ガソリン税＞補助金だから税金が投入されてるわけではない
それにトリガ条項が発動されそうだし
EVは普及したら
補助金廃止=>課税
と進むが
非課税状態でも
急速充電のコスト(電費)＞ガソリン車の燃費
なのだが、この先の充電インフラはどうなることやら >>893
EVが普及したら課税されるのは当然のこと
急速充電のコストとガソリン給油のコストを比べるのはナンセンスと何万回言えば理解できるのだろう？
しかし、絶対的なコストで言えば、全国津々浦々に有人のGSを作り、タンクローリーで運搬するビジネスより
電線と無人で運営できる急速充電の方が低コストになるだろう >>894
数百KWの急速充電スタンドを無人で運営するの？
危ないね
電気音痴だと平気なのかな？
そんな充電器を複数設置したら特高契約になって変電所みたいな設備になる
GSよりコストがかかるのは自明だね >>895
特高だけ知ってるくんか
無人に決まっているでしょう
なぜ特高は高い高い連呼するやつはGSの設備投資の高さに無頓着なんだ？ >>896
GSは灯油とかも扱うけど、EVステーションは… >>897
現にテスラは8ストールとかあるけど無人だよ
有人のGSより明らかに低コスト
GSはワンオペでも24時間営業で3万は人件費かかる >>899
いやEVの充電以外で用途あるの？って聞きたかったんだけど。 >>889
ふむ、ということはこのアンケート結果もダメだね
171人だし。
乗り換えは「EV以外」にする…現オーナーの4割以上が回答
https://s.response.jp/article/2022/12/29/365790.html 灯油とか時代遅れだから普通にエアコン使いなよ
ファンヒーターは室内で灯油燃やしているから普通に空気質が悪くなるぞ
熱効率の観点でもヒートポンプ式のエアコンが1番だ >>901
それもだめだなｗ
EVを下取りにして買い替えた車から統計取れば良いのにわざわざインターネットでアンケートｗ
こんなの真に受けるやつはアホｗｗｗ >>904
都合の悪いデータは受け取りませんね(^^)
与党かな？ 日本の機械メーカーが世界初、2ストローク水素エンジンの安定運転に成功
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1701077284/
草刈払機やブロワー、チェーンソーなどに EVユーザーなら次もEV買う
充電インフラを整備しているだろうし魅力を理解している
今更排ガスの出るクルマには乗れない
EVアンチはEVに乗ったことない >>906
LCAを出してほしい
水素はめちゃくちゃ悪いから
まあ技術的な意義はあるのだろうけど アンケートとかいうゴミ情報に必死にしがみついてるなｗ >>909
現在のEVもそうだから。
技術的意味はあるけどね。 草刈りやブロワー、チェーンソーなどというが
これマキタの電動工具で十分だろ
なぜ管理運用の大変な水素でやるのか
謎すぎる ガス排出「ゼロ」優先で原発活用 フィンランド国民の6割支持
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1700710932/
カーボンニュートラルの実現で原発は欠かせない。最も現実的だ
国内の原発を完全に止めたドイツは風力発電を増やしている。
しかし安定的な原発を全部止めてしまったので、石炭火力発電の
置き換えに苦労している >>911
LCAでEVは当然ながらICEに勝てるよ
火力中心でもヤリスHVくらいいっている >>914
アルトやミライースに勝てないと意味ないでしょ。 >>901
どちらも参考程度の価値しかないな
そもそもBEVユーザーかどうかの確認は自己申告だろうし
1人で複数回答を防ぐことはやっているのだろうか？ 一番LCAで劣るのがBEVだからね
で、中華の三流でも作れるくらいだから技術的には何もない >>915
なんで？小さい車じゃん
車格って分かる？ >>918
一番安い車を置き換えれないとEV化できないでしょ。 >>920
>>922
日産アンチも兼務しててえらい >>914
ICEもがEVも「かなりCO2を出している」という事実を確認できれば十分
LCAのおかげでEVも相当にCO2を出しているという認識が広まることが大事
そうしないと「ゼロエミッション」という言葉で騙されちゃうからね >>925
「かなり出している」って文系みたいな言葉の使い方やめて LCAって言葉このスレに居て初めて知ったヤツー(^^) >>927
はーい
EVもICEに匹敵するぐらい（環境によってはそれを超えるぐらい）CO2をだしている
でいいかな >>930
この関連のスレでLCAという言葉を最初に出したのは俺のような気もしている
でも最初から見ているわけではないので違ったらすまない >>931
オマエは虚言癖ジジイだからｗ 中古テスラ乗ってるんだっけ？ｗｗｗ たぶん中古のテスラより俺の3尻ディーゼルの方が高いわ 水素2ストって
オイルどうすんのかね
オイル燃やしたらそんなエコでもない気がする >>943
まさかユニフロー式ではなくデイ式だろうから植物油でも使うんかね。 >>937
おいプリ基地、トヨタは1000キロ走行可能で
かつ10-80%を20分で行える急速充電に耐えうるバッテリーを2026年までに開発する
計算してみろ(^^)四則演算はできるだろう >>946
Aセグ置き換えれないと普及しないでしょ。 >>950
スレタイ関係ないよ
君アホだね
LCAでミライースに勝たないと意味ないってのが君の当初の主張だ >>951
軽を含むAセグ車までEV化しないと普及しないよ。 >>952
スライド3ページの全個体電池でしょうねそれは >>953
君はLCAでミライースやアルトに勝たないと意味ないと言った
当然ながら同じセグメントならアルトやミライースには勝てる
で、なぜ普及の話にスライドした？ >>955
LCAって行き着く先は消費者に負担がかかるよ。 欧州で一番売れた車はBセグメントのプジョー208だが、はたして欧州の消費者は200万円増に耐えられるのだろうか？
プジョー208
公開 : 2023.10.24
https://www.autocar.jp/post/978557
1回の充電での航続距離は300kmに伸びた。
最廉価の1.2ピュアテック・アクティブが2万400ポンド（約370万円）から
EVのe-208は3万2400ポンド（約590万円）から
2022年、プジョー208は15年ぶりにフォルクスワーゲン・ゴルフを退け、欧州で最も売れたベストセラー車となった。 TOYOTAがTeslaに負けた日。
あれから、何年か経つけど未だに株価ですら負けてる。 >>957
そんな事は分かりきってるからVWもルノーもテスラも2万5千ユーロの出すよって言ってる >>817
俺はタダ同然に運用しているよ(^^)
俺個人の話とEV全体の話は別でしょ
馬鹿だねぇ
ゴールポストムーバー プリ基地も黙っちゃったねー(^^)
まあこいつは聞いてないフリで、俺のいない間に言いたいこと書き連ねて、俺が来たら負けるから逃げるという
ヒットアンドアウェイ戦法になるだろう >>958
株式相場は時価総額より変動傾向が大事
テスラ株はほぼ3年前の水準でピークの約半値
トヨタ株はほぼ3年前の2倍で現在がピーク
3年前にテスラ株買ってたら損得無しだが
3年前にトヨタ株買ってたら倍になってる
テスラは利益率ダダ下がりで今後も難しい
リセール暴落が利益率を押し下げている
マスクも投資家に怒られるまで売り逃げ >>961
3年後だっけ？出せるといいが
消費者はそれまで「待ち」
アングル：欧州ＥＶ市場は「死の谷」へ、性能・価格で新モデル待ちに
2023年11月15日
https://jp.reuters.com/business/autos/P5UKDP3BABPRJK7OHHA5WSIWRY-2023-11-15/
何年にもわたって成長が加速してきた欧州の電気自動車（ＥＶ）市場は、需要に急ブレーキがかかる局面に突入しつつあるようだ。消費者は２─３年後に、より性能が良く安価なモデルが登場するのを待つ態勢に入っている。 >>967
俺数千万やってるけど見ないよ
意味ないから
馬鹿晒したねぇ テスラは、イーロンマスクさんでさえ
売り続けていて、もう10%以下しか保有していない。
大手ファンドも保有量を減らしていて
今一番保有しているのはインデックスファンド。 インデックスファンドのSP500でも
トップ10から滑り落ちたという噂もある ランダムウォーク理論
バカに説明するのはめんどくさいからキーワードだけ出す自分で学べ
馬鹿はまず自分が馬鹿であることを自覚しろ 中古テスラって思ったより高いのな
新車のカローラ程度の値段はついてる
もっと安いと思ってたよ 今じゃランダムウォーク理論は懐疑的な見方が主流だけどね
まあそこは人それぞれだからご自由にとしか
でも今どきランダムウォーク理論でイキるのは恥ずかしいな >>973
信者かw
じゃねーよ何も知らない分際で ランダムウォーク理論を今日知った分際で知ったかしております
見てくださいこれが化石脳です ボクちゃんランダムウォーク理論を知ってるんだぞ！でイキっております
見てくださいこれが電池脳です 充電スタンドが採算取れてないし、取れるビジネスモデルも想定できない現状で、充電インフラの充実など夢物語
だから、自宅充電の近距離コミューターならともかく、長距離ドライブもこなさないといけない自動車の置き換えは難しい 再来年から従量課金制が始まるらしいからどうなるかねぇ >>964
あのさー 世界的にガソリン車廃絶の流れなんだから、大局的に見ればTesla一択でしょ。 君たちが全然知識ないのに知ったかぶれるのは
ダニングクルーガー効果と言うらしい
また知識がひとつ増えた 100年後に成立するかもしれない未来の話をまるで明日には達成出来るかのように話すことは何効果というの？
多分名前ついてるよね別にBEV以外でもあちこちでそういう話し方する詐欺師やホラ吹き大量に居るし Miniカントリーマンはガソリンとディーゼルだけみたいだな
BMWさんはEVシフトなんてなかった事にしそうだｗｗ
MINI カントリーマン 新型、予約受注開始…価格は489万円より
https://response.jp/article/2023/11/21/376909.html >>991
その映像に関しては追突した後ろのクルマが悪い LCAも知らないL2Gも知らない
基礎、経路、目的地充電の違いも分からない
なーんも知らないのに俺に食ってかかる連中が不思議でしょうがなかった
それはダニングクルーガー効果というらしい
腑に落ちた ほんとなーんも知らないよね
そういう奴にこちらが教えながら議論するってのが一番無価値で腹立つ
最悪そのワードをググッて1ページ目の知識で食ってかってくる
その無知暴走機関車加減はすごいことだと思うけどね 自己愛性パーソナリティ障害
偏った自己愛から自分は特別だと思い込む
多くの称賛を求め平気で他人を見下す
非難されると異常な粘着性を示して反撃する
自覚が無く治療を受けていないケースが多い
触らぬ神に祟りなし
最善の対処法はスルー 高速道路で意味のない急ブレーキの過失割合は前車50 後車 50 200レス餃子ガイジって書いたらレスなくなるからみんなトライ このスレッドは１０００を超えました。
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