【スズキ】4代目スイフト #39【ZC13S/43S/53S/83S】
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４代目スイフトの正常な本スレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
前スレ
【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/85S】←スレ番追加忘れ（実質#35）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610754934/
【スズキ】4代目スイフト #36【ZC13S/43S/53S/83S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629627230/
【スズキ】4代目スイフト #37【ZC13S/43S/53S/83S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642573563/
【スズキ】4代目スイフト #37【ZC13S/43S/53S/83S】(実質#38)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661319225/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 現行スイフト、もう受注は終わったって聞いた
新型は今月発表か、11月発表
新型はガソリンモデル、MTモデルが出るかどうか 新型期待してるんだけど、あまり盛り上がらないね
人気ないのかな オレはフロンクスを日本導入してほしいな
1.0ターボだけどクロスビーと同じなら4WDも選べるよね スズキは相変わらず突然受注停止と突然の発売なんだよな。
車なんて思いつきで買う商品じゃないんだから考える時間を与えてくれ。 >>6
同じく
全高1,550mmだから昔ながらの車庫にも入る
全長4m切りだから場所も取らない CX-3と全高同じだけどさらにコンパクト
できれば横幅が1,700mm以内だと車庫に入れやすくてなおよかったんだけどな
このサイズであのデザインはさすがスズキだよね
バレーノみたいにたいして人気が出ないだろうからそれもまた味が出て良さそう 新型スイフトはスズキコネクトやマイルドハイブリッドは必要ないので価格でがんばってほしい コネクテッドカーって事故とかは便利な反面個人情報ダダ漏れになりそう。
あと通信費も掛かるんじゃなかった。 新型楽しみにしてるけど計器類が流行りのデジタルで簡素な感じにならないで欲しいなー
メカメカしいのが好きだから >>4
もう知ってると思うよ、知り合いの営業が営業向けの新車説明会参加したって言ってたし 素イフトが3ナンバーだとかっこよくなりそう
デザインはコンパクトカーで一番になるのでは X（Twitter）だと３ナンバーになるって言ってる人いるね。フェンダー張り出してスイスポじゃじゃなくてもそれっぽくなるんかねー コンパクトカーは５ナンバーでいいよ
３ナンバーにしたらコンパクトカーじゃなくなるだろ
でかい車乗りたくないからコンパクトカーってジャンル
があるんだし まぁ3ナンバーでも1730くらいなら全然問題ないけどね。
国内だと幅1800が限度で幅1900のコンパクトの時は駐車場がストレスだった。 ナビもHUDも電動パーキングも来そう
最上級グレード250万超えるのかな 電子パーキングというとトヨタチームメイトみたいなものを連想してしまう スズキ車も順に電動パーキングブレーキ付いてくるのかな 個人的には電パ別にいらないんだけど巷では必要と思う人が多いんだろうなあ
>>23
フロンクスみたいになるんか ヤリスは鬼みたい
アクアはオバQみたい
ノートはキーン音やバック音がうるさい
フィットはウミガメみたい
残されたのはスイフトだけなんだ 頼むよ
あっmazda2もあったか コンパクトはスイフトしか無いと思ってる
3代目乗りだけど現行はメーターパネルのボコボコだけ違和感 スイフトは他と比べてちょっとだけ全長が短いのが良い T,o,k（迷惑という方は←をあぼーんしてください。）
家族友人に教えて、加えて￥4000を入手できる！
https://i.imgur.com/Owj3RAq.jpg >>21
幅1900のコンパクトって何だろ
ポルシェ？ 4代目スイフトはホイール16インチタイヤ幅185でも最小回転半径4,8メートルなのが良い
小回りが効くからUターンしやすい スイフトとmazda2で迷ってるうちにmazda2がモデルチェンジしてハンディ掃除機みたいなデザインになっちゃったからスイフトにしたよ 予想CGのヘッドライトが何とも言えないのが多い
ラインが切れてるのが気になるフロンクスみたいなのにはならないのかな ハンディ掃除機ウケるwww
MT乗りなんで限られた選択肢で迷ってるうちに各社どんどん改悪になってくな、値上げ込みで
先々を思えば新車でと考えてたけど、普段距離乗らないし装備も前の方が良かったりするから中古でもいいかなぁと変わりつつあって、迷いがなくならず 3型からの乗り換えで軽スーパーハイト考えてたけど高速よく使うからターボ必須だし毎年の税金含めてもグレード選べばスイフトのほうが安く付きそう
もちろん走る、曲がる、止まるは今ので実証済みだし 後輪からブレーキを踏むとギギギって音がしてするのですが同じ症状の方いますか？
どのような修理をしましたか教えてください >>43
同じかわかんないけど、私の場合はブレーキ踏んで低速になるとガガガって異音が聞こえてきて、そのうち右左折でも鳴るようになって最近見てもらったけど、ブレーキ右リアのブレーキパットだけ異様に減っていて交換したら直りました
とりあえずクルマ屋に見てもらったほうがいいよ、見てもらうだけならタダなんだし ちなみに新型発表してすぐ注文したから現在6年8ヶ月で8万キロ走行の車で1回もブレーキパット交換しなくて、ディーラーからは次の車検で交換するって言われてたけど結局車検まで持たなかったわ 乙
ヤフーショッピングで売ってる大陸製激安フォグランプとバックカメラつけてみた
今のところ結露もなく良好 >>39
テスト車のスパイショットで、クラムシェル型ボンネットになることは確定しちゃってるから
ライトの位置が低く見えてしまうのは仕方ない RStと同じエンジン載るという噂もあるようだけど楽しみだな 現行のRStは販売不振でカタログ堕ちしたのにまた出すの？ 現行バレーノのデザインが好きなんだが
新型スイフトがそれを上回ってくるかなー？
てか国内でもバレーノ売って欲しいな
先代が大コケしたからあり得ないと思うけど フロントはスイフトっぽいがリアはVWのSUVにしか見えない。
これが本当ならスイフトクロスオーバーか？ スイフトと言えばリアがプリッとしててかわいいのが良いんだけどな プリケツはいいんだが
雨の日に泥水巻き上げてリアが汚れるのはなんとかして欲しい テスト走行で撮影された車体のフォルムと全然違うから偽物やろな ミッチョンはどっちでもええわ。
ストロングハイブリッドに4駆あるのか？ >>67
こういうのってまったくのガセだからみなくていい
明らかにカモフラージュされたテスト車両とボディ違うし >>74
車格的にエスクードよりはソリオのパワートレーン乗せるだろうからないんじゃないの？ 今回はフルハイブリッドもAGSも無いんじゃね
全モデルCVTでターボが付くかつかないかしか無さそう カラー展開は定番の他に車種の限定カラーはどうなるんかなー RSのタイヤそろそろ寿命なので初交換予定だけど、オートバックスでルマンVプラス4本込み込みで85000円
結構いい値段しますね。
純正タイヤよりちょいマシ程度で良いのだけれど、もう少し安いオススメタイヤってありませんか？
イエローハットでECOS ES31ってのが込み込み7万っていうのはあるのですがレビュー見るとちと微妙な気も。 >>83
今スズキさんはインドに目掛けて全力で一本足打法だから
欧米メインのCAFEとかギリ対応出来てりゃ良いと思ってるし国内の普通車とかインドのオマケでお茶を濁すようになるよ
CAFE自体いつゴールポスト動かすかわからん雰囲気だし 高速で120キロ巡航と100キロ巡航だとタイヤの減り方って大きく変わりますか？ ディーラーにいくなら日曜日かな？土曜日にと情報あるかな？ スズキがナントカクロスってネーミングするかなぁ
スズキはむしろ意図的にそれを避けてるような感があるのだけど 客用のカタログなんてまだ来てないんだからもらえるわけ無いだろ 現在までの情報から新型スイフトを予想すると
・シルエットは歴代スイフトを踏襲
・車幅は３ナンバーサイズ
・後部ドアハンドルは通常位置に戻る
・電動パーキングブレーキ採用
・上位モデルにヘッドアップディスプレイ採用
・エンジンは現行のまま
・スズキコネクトの搭載
・価格は20万円程度上昇 いいねいいね
5ナンバーちょい超えの3ナンバーはバランス良くて最高
エンジンは現行ままでもスズキはパワトレはコロコロ替えてくるしハズレは少ないような気がする
ハイブリッドがどの程度入り込むかだね 全長伸ばして少し大きくなっても排気量そのままで行くなら、せめてマイルドHVの電池容量とモーター出力はアップさせてほしい マイルドハイブリッドってオルタネーターをモーター機能付きのオルタネーターに変更してるだけでベルトで駆動してるから機械的に高出力には出来ないよ EU仕様のスイスポがエンジンのスペック落として48Vのマイルドハイブリッドシステム入ってて3.1ps→13psに出力あがってるよ 小型車のメーカーが主力の車３ナンバーにしたら
SDGsに反するだろ ヨーロッパで販売してる素イフトは3ナンバーサイズだし
大きいハイブリッド入れようとするとエンジンルームの横幅が足らんって話も聞くし
販売比率10%位の日本仕様はそろそろ廃止してくんじゃねって気がする 55 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 3f3d-bJ3d) sage 2023/09/18(月) 21:05:36.71 ID:xwjSQuZ+0
9月24日発表
10月16日発売 >>110
アレじゃない？
イッテQとか日曜ドラマの時間にCM流すんじゃない？ AGSのハイブリッドがいいな
雪国だから4WDで頼みます >>115
ありがと エスクードは車庫に入らなくて
e-fourみたいな生活四駆でいいからスイフトにも頼む おっ、
新年度あたりにスイフト買おうと思ってたけど、
新型の話が出てたのね。
HUDはうれしいなぁ。
900kgくらいにしてMT設定しといて。 なんだよ、スイフトのCM なんて流れないじゃないか
どうする家康見てたのに 俺も先週録画したイッテQ観てたけど流れてなかったな もういいよそのネタ、本当に10月発売だったら具体的なスペックとかがベストカーに出始めるから なんか新しい情報キター！と思ったらタイで発売の現行の特別仕様車だったでござる あそこが「新型」と見出しを打つ時の大半は海外の話で、しかも小改良程度でも新型扱い
確信犯的に釣り見出しでPV稼ぐので有名だから、ネット記事の発信元は要確認 今更だけど素イフトのMT買っとこうかなぁ
860kgで90psで燃費もいいって先代のアルトバンやワークス買うよりエンジンに余裕あって楽しそうな気がするんだよな
シートもスイフトは座面広くて長距離向いてるし
新型は流石にMT無くなりそうだし スイフトMTは何年も前から賢人達が目を付けて実際に買った人もいるけど
結局ギア比が低燃費に特化した仕様で、素アルトMT同様走りの楽しさは全くと言っていいほど感じないで結論じゃなかったっけ？
そのためスズキはスイフトスポーツとワークス出してるが高過ぎるもんな
単にMTをガコガコするで満足できる人ならスイフトMTは最高の選択だと思うよー 待ちきれずにMAZDA2 のマイナーチェンジを買ってしまいそう マツダ2なってすぐ試乗したけど圧迫感ハンパなかったしどこがzoom zoomなのか理解できなかった。 ダンパー交換自分でやった方とかいます？
おすすめのダンパーとかあれば教えて頂きたいです 新型のスイフトは3気筒1.2リッターのK12Eだと
11月〜12月発売スイスポは現行のものが並行販売 3気筒はエンジン横幅抑えて補機類やハイブリッドのスペースを確保するためなのかな？ 3気筒なら1.0ターボとどっちがよかったんだろうな
なんか軽のボアアップみたいな感じで好きじゃないんだよな・・・ 前ワークス乗ってたから3気筒エンジン音にネガはない。
むしろ今のスイフトより低速トルクが太く感じる。 3気筒は廃止されたRStで振動が気になるって人が多かったけど大丈夫なのか ちらっと聞いたのは、馬力トルクはK12Cより落ちてその代わりマイルドハイブリッドの出力UPって聞いた 3気筒1.2リッター+48Vハイブリッドだな
3気筒の振動や音は気になるが
48Vハイブリッドは少し楽しみだな >>140
Rstの振動はむしろ気持ち良いのに…
新型もノーマルスイフトのスポーティグレードあれば良いなあ。 たぶんあれなんだろうな、エンジンはR06Dと一緒の考えで馬力トルク落ちてるから一見スペックダウンに見えるけど最高出力削って中間トルクの方にふって出足の低速はモーターでアシストするんだろうな
でもリチウムバッテリーに電気溜まってないときは鈍亀になりそう
グローバルカーでヨーロッパのほうは、日本より排ガス規制厳しいから出力ダウンは仕方ないよね なぜ48Vなのか。
それは日本の労働安全衛生法及び労働安全衛生規則(安衛則)が50V以下なら規制がユルユルだからだ。
しかし、経済産業省の電気保安の規制では、安全電圧は42V以下と定められていて、食い違いが見られる。 スズキのエンジンって静粛性はそこそこ高いかわりに馬力低いのに更に非力になるのか まぁエンジンに余力があってもecuが必要最低限に抑えようとするんだろうけど >>153
CVTだと3000くらいで大丈夫だと思うが、MT車か？ エントリーグレードが3気筒ハイブリッドなしだとすると結構ショボくなるのかな
まあヤリス1.0と同等と考えれば普通か
RSグレードで48Vハイブリッドとか？48Vはモーターだけで10ps以上あるよね
期待できそうだけど >>151
おそらくだけどリチウムバッテリーの容量増えてモーターの出力あがるから今まで以上にモーターが介入してくるんでしょ
たぶんそこまでK12Cと比べて不足感は感じないと思うけど、常にモーターがアシストしてくれるわけじゃないから若干力なくなったなと思うことはあるんだろうな >>155
そう
非力だから回さないと走らんが頭打ちも早い 俺はMTだけど街乗りだと4000も回すことまずないなぁ
たまには回してやらんとエンジンに悪いなと思って回す時くらいだわ
求めるものが違うんだろうね。 48Vでお茶を濁すのはやめてくれよ
いい加減まともなハイブリッドを作ってくれ
コスト優先なのはわかるけど、こんなんでCAFE規制クリアできるんか まぁ田舎住まいだから8割郊外と峠だからね
平地はともかく登らん >>160
軽の方はダイハツと組むみたいだからe-SMART乗せるかもしれないな 48VマイルドハイブリッドIGSモーターは
13ps（10kW）なのでエンジンの馬力自体は10ps程落としそうだね 先代でもストロングハイブリッドあったし、ソリオでもあるから普通に考えればAGS使ったのあると思う。
遅れて追加かもしれないけど。 １３馬力有るならAGSの変速中の後押しとか出来そうな気がするな 年末にルーミーFMCとかスイフト出る前に死んでね？
今回マイルドハイブリッドでお茶濁すんだろ？ ダイハツは絶賛自粛中だから年内に新型発売とか無理だろ…
8月発表だったムーヴですら音沙汰ないのに 金曜ロードショーとかでバァンと1分CM流すんじゃないか？知らんけど 現行の受注止めてるならそこまで間を空けるとは思えんが… 記事読むと12月発売が濃厚っぽい
発表と受注開始がはよ知りたい ディーラーが言うには、自分たちは見てきたけど、売れるのはいつかまだ言えないと、年末までにはとのこと。目処が立たずに週末、他社契約予定 モビリティショーって始めて聞くと思ったら前のモーターショーなのね。
過去スズキがモーターショーでワールドプレミアムはなかったから違うんじゃね。知らんけど。 現行型の在庫がまだ沢山残ってるから新型の発表が遅くなってるのだろうか 正式発表前でも、新型の商談が始まってたりそのための簡易資料がディーラーに回ることもあるけど、その手の話もまだ見かけないな 少なくても世話になってる自販は正式発表前は情報も商談も一切無理。
こっちから情報持って行って商談しようにももまだ発表なってないから知らないで終了。 先代アルトが受注停止になってから約1月後新型が発表になってるからスイフトもそんな感じじゃないのか。 トヨタの事件で漏洩する側のリスク再認識したやろうしな >>185
北海道だけど各店舗試乗車すら無いんだから在庫は無いってよ 知り合いの営業はいろいろ教えてくれたけど、本来はきびしいんやな スクープとか予想CGじゃなくて実際に見た人、今度のスイフトはかっこいいのか？
少しでもいいから教えて 年1回しか通らない道の交番に現行スイフトパトカー居たのに今年通ったらリストラされてた スイフトパトカーと言えば、南あわじ市で後追い水没したのが話題になったな なんか情報ないの？
モビリティショーの前に出展概要として新型スイフトと紹介とかはあるかもね 「詳しくは言えないけどディーラー向けカタログを見させてもらいました！」
みたいなクソ投稿がポツポツXに上がってるしリーク待ちかねぇ >>195
きりばいチューチューに引っかかったネズミを助けに来た仲間のネズミも引っかかってるみたいで可愛い >>195
どういう状況？
右にちょっとだけ見えてる車は穴が段差くらいの時にハマっちゃって段々陥没していったのかな？スイフトの方はどうやってハマったんだ >>200
パトカーは現場に来てアナコッポラ見えなくてそのまま突っ込んだ模様。 新型スイフトCVTになっちゃうんだ！
スイスポもCVTになるの決定だよ！ ドアミラーの位置変わってないのな…
これは現行同様Aピラー周りの視界悪そう 内装も現行より劣化してるように見える
ふざけてんのか 実物見てみないことには…
内装はなんかごちゃついたように見える。アナログメーターなのは良いな 顔がジャガーFタイプの前期型っぽいのがアンバランスな感じ コンセプトカーみたいだけど実売のはちょっと違うんかな スペーシアには新意匠のステアリングが与えられてるのに
スイフトはステアリング、シフト周りとかまんま流用なんだな
メーターパネルもチープになってるような…
そして相変わらずまともに使えるドリンクホルダーがなさそう…
どうしたスズキ！世界戦略車がこれでいいのか…？ >>216
多少メッキパーツの配置が変わる程度で 形はこのままでしょ。 にしてもまとまり感がない豚鼻デザインだな ドアハンドルがまともになったの以外は、現行のほうがいいわ。主力がマイルドHVである以上、劇的に燃費が向上する事もなさそうだし マジで最悪なんだがこのデザインいいと思う人いるの？
現行のがはるかにいいデザインだろ ダイハツのキャストでこんな感じのフロントの奴無かったっけ？パクり？ 車って斜めの角度って正面から見るよりも
かっこよく見える気がするけど、これは微妙・・・ デザインよりも後部座席の乗り心地、荷室のサイズアップしたのかが気になるわ 現行は６、７年経ってるのに全然古臭く見えない秀逸スタイリッシュデザインだと思うからこれを越えるとか同等とかムズそう >>217
新ステアリングもだが、電Pもスペーシアのみ？
スイフトの画像見る限りなさそうなんだが…
もはや化石装備と化したDVDスロットがついてるのも謎 俺は別に悪くないと思うけどやっぱデザインは人によって意見変わるな 予想CGよりかなり良いけどバックカメラの位置そこかい！ 流行りなのか知らんが真ん中の立ってるモニターが社外ナビに交換しづらそうで嫌だな >>>217
形は現行から流用でもいいけど下のプラスチックはやめてほしかったわ。
このコンセプトは恐らくRSに相当するグレードでしょうから、ある程度加装されてて
それなりに引き締まって見えるけど
ノーマルグレードだとだいぶ野暮ったい感じになりそう。
内装もごちゃごちゃしてて何を目指してるのかさっぱりわかからん。
今更CDスロットルを組み込むとかアホかって思うわ。 内装はこのごちゃつき感にさらにHUDがプラスか…
リアはバンパー下部がブラックになってかっこよくなった気がする
ボンネットから続くラインが気になるけど 新型素イフトにもMTあればいいね。スポーツはなんかいいや。 テールラんプの下、なんでこんな『ハ』ラインになったのさ。水平かVの方が個人的に好き。
現行までは正常進化を感じたが、今度の新型はちょっとおかしな方向に行っちゃったな。
エアコンの吹き出し口も小さいし現行より風量少なそう。
温度も風もいちいち上下にプチプチか…一気に回せるリング型は理に適って好きだったのに。 現行みたいにレーダーとカメラ左右にオフセットしてでもエンブレムはグリルに貼ってほしかったなぁ･･･
雑コラしてみたが絶対こっちのほうがマシだろ
https://i.imgur.com/l75ihgJ.jpg 親指で右半分を隠して
左のヘッドライト見てたら
何だかとても不安になる >>235
その方が絶対良いな。
スズキのマークが上を向いている、これだけで7代目アルトを連想してしまった。
現行スイフトまでのボンネットまわりの何もないクリーンさが好きだったのに。
これ、デザイナーセンスなかすぎだろ。 マツコネみたいなセンターディスプレイになるのね。
9インチかな？大きそうで楽しみ。 >>235
というかノートとかマツダ2みたいにエンブレム一体型のセンサーにしてほしいわ。
現行型もそうだけど、センサーの窓が思いっきりグリル内に鎮座してて
バランスが悪いったらありゃしない。 ちらっと聞いたけど電動パーキングは上位グレードのみ
MTは中間グレードの2wdのみ
RSはあるかわからん、間違ってたらごめん 先週末に待ちきれずに、MAZDA2 買ったんだけど これ、あれだよね
ダサい画像で期待値下げて、
実機見たら、結構いいじゃんみたい ダサいけど、少し慣れてくるとかっこよくみえるんだろうな >>245
二代目も四代目もお披露目時点で
おぉ〜っ！てデザインだったぞ コストパフォーマンスではダチアのサンデㇿに負けない新型スイフトにしようではないか エアコンの操作パネル丸3つ並んでるあれが良かったのに
まあコンセプトだしその辺は変わるよな? エンブレム配置はデザイナーも顎が塞がらんやったやろなw
エアコンパネルはワゴンRの流用
メーターはタコにはリングがあるがスピードの方はフラットになってるな
それでもデジタルじゃなくね？
内装に関してはプジョーとかの真似かもしれんが、ちゃんと材質選定しないとプラスチックの暴力でしかないんだよな
ナビの配置はカローラみたくかなり邪魔しそう
https://i.imgur.com/cE1LwoF.jpg >>253
コンセプトとはいいつつ98％市販バージョンだから、残念ながら
ここから大きく形が変わることはない。
現行型の内装は、センターは丸いエアコンパネルとベンチレーションでそろえて、
両サイドは台形のベンチレーションにして、安定感とスポーツ感がバランスよく
まとまりのあるデザインだったのに、
新型はいろんな形状と要素を取り込みすぎて、ポップにしたいんだかスポーツにしたいんだか
訳がわからなくなってるな。全くまとまりがない。 >>228
同じこと思った
予想CGよりは良いけど純正バックカメラはまたそこに付けるのかよと >>260
フロントデザインはかなり良いと思ったけど
リアはライトの形がなんか気になるな 自分はフロントが特に気に入ったけどな
妙に低く見えるデザインでなかなか良い ディスプレイオーディオの位置が気になる
身長に関係なく、あの配置は運転視界に結構干渉しそう リアドア上部窓枠の形
緩やかに右下りで野暮ったい
2代目3代目のシャープなデザインなら完璧に近かった
僕の好みですが…
内装は相変わらずスズキらしく古臭い…けどすぐ慣れる
全体的には思ったより良かった 俺は4代目を使い潰すつもりだからどっちにしても5代目は買えないから… 内装ごちゃごちゃしてるなぁ
メーター回り、エアコン回りは現行の方がいいな
カーナビの位置、邪魔すぎるｗ トヨタかよ デザインがまぁ悪くない程度でマイルドハイブリッドって今どき誰が買うの？ >>267
多分ガラスは全て現行からの流用だと思う
現行のリアドアノブがクオーター部にあったからそこだけは新規開発だとは思うが
新型もいざ実車みればまぁまぁ格好よく見えると思うけどな
現行も公式画像出たときはダサかったから 見た目はまあ乗ってれば見えないから…だけどエアコンがワゴンRとかと同じになったのは嫌だなぁ
操作がパドル式なのもだけどエアコンON/OFFや内気/外気スイッチ横並びだからいちいち見て押さないと間違うんだよなあれ RSブランドがあるなら
もう少しシャープネスに寄ったデザインになるから
もう少しマシになるのでは 背が低いのでシート高くしないとオーディオがクソ邪魔そう…てかベゼルの存在感なんとかして リップのメッキなくして顔伸ばしたら割と見れる
デザインのやりたいことに対して顔薄いんじゃね？
https://i.imgur.com/YPugqyS.jpg ディスプレイオーディオ化か。マジで電装系弄るなになってるな。 現行型のほうが格好いい、新型可愛い女性狙いかな
パッソなくなるらしいからな >>257
【スイフト コンセプト】（世界初公開）
「Drive＆Feel」という言葉を大切に開発してきたコンパクトカー「スイフト」の、新たな価値を提案するコンセプトモデル。“モノ”より“コト”が重視される時代にあって、「デザイン」と「走り」だけではなく「クルマと日常を愉（たの）しめる」という新しい価値を提供するという。
デザインが微妙なのは自覚してるんか
てか売り文句が抽象的過ぎて意識他界してね？ 思ったよりキープコンセプトでもう少しインパクト欲しかった
でも他社コンパクトと比較すればグリルの形状とかはるかにまともだしいいんじゃないか
カラーもガンメタ一色だとまた雰囲気変わりそうだし
テールランプはずれ下がってだらしない感じだな
で3ナンバーなのか？これ これまた自動車評論家にボロクソ叩かれそうなデザインだな
ま、あいつらは外車だと手放しで褒める輩だから、なんとも思わないが… ※コラ
ライト薄くして目頭をグリルの角に向けて収束すれば断然イケる顔になったし顔に厚みが出る
結局今のスズキがデザイン下手なのは変わらないな
シルエットと顔や尻が一体化してないというか
やっぱZC72Sが神デザか
https://i.imgur.com/A3lTVhb.jpg CVT化は48VマイルドHVと組み合わせるためかな
国内向けで初の48V方式だったら結構興味ある
ガソリン専用とストロングHVの中間の価格帯・燃費性能の車が選択肢に欲しかった 今ってバックカメラ義務だから
もう強制的にリアのカメラはあのエンブレムの下の目立つ位置確定なのか
ナンバーのとこでいいのに 標準装備の前後カメラにドラレコ機能つけてくれんかね 「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」にて世界初公開 スズキ 新型「スイフト」 フルモデルチェンジ 5代目 2024年発売へ| 最新自動車情報
https://car-repo.jp/blog-entry-japan-mobility-show-2023-new-swift-concept.html 実物とか他のカラーとかでまた印象違ってくるし楽しみ
てか内装フロンクスやな。さすがスズキ フロントガラスに映すタイプのHUDでありますように リアカメラ義務化なんてあったのか
立ってるモニターはそれ用か
だったらフロントも義務化してくれると家から出る時助かるんだが >>293
これは高グレードだから格好いいけど問題は廉価グレードやな
ハロゲンにエアロ無しでも格好よければ良デザインだ 最初ウッて思ったけど
見慣れたら案外良いデザインかもな ほぼ変わってない
バックカメラは相変わらず出っ張ってるし クロスビーのパワートレーン持ってきてくれればいいのに ここ数年であえてスイフトを選ぶ理由が無くなった車だなあと実感
今回の新型で他のコンパクトと大きく差別化できる部分があればいいんだけどね 70歳の父の次の車にこの車種を検討しております
後部座席を倒した状態で180センチくらいの草刈り機は積めますか？
あと趣味が釣りなので釣り竿とかクーラーボックスも乗せたいです。 >>307
事故して他人を傷つけたり殺める前に糞ジジイに免許返納させるのがお前ら家族の義務だろ 新型だせえええええwwwwwwwww
アルトもそうだけどモデルチェンジの毎にダサくなんなw 先代のアルトが出た頃のSUZUKIデザインは面白かったのになぁ… ちょっと前のスズキ
・アルト
→なんじゃこのデザイン、元アウディのデザイナー起用？リークブサいと思ったけど現物エエやん
・ワゴンR
→流行りの原点回帰デザインか…。ん、ヴェルファイア？キャデラック？！
・スペーシア
→コンセプト通り内外装ともに拘ってて良い意味でスズキらしくないな。(デュアルセンサー？は？)
・ジムニー
→これだよこれ。今までの集大成じゃん
この時代のデザイナーはみなインドに行きました ただでさえ素イフトなんか見掛けないのにこのデザインじゃなw
スズキ、やっちまったな。 フィットのコアラ顔を見て大笑いしてたのに人のこと笑えなくなったわw 新型スイフト一択ぐらいに思ってたんだけどこのデザインならヤリスのビッグマイチェンと比較して良い方買うかな 見た目はそれとして、乗ったら乗ったで同クラス内で一番内装が煩いと思うわ
白と黒が逆だったと思う
この新型はわざわざホワイトパネル部分にエアコンレジスター置いてるから黒い穴がポツポツあって嫌 内装がフロンクス過ぎるけどもうちょっとなんかこう…スイフトオリジナルだしていこうよ ラパンLCからスズキのデザインフィロソフィーは子豚 よく見たらメーターの上盛り上がってる
これHUDは投影板タイプの可能性大きそうだねフロントガラスに映す方が良かったな フィット→ブサかわいい
新型スイフト→何かキモい
3気筒説もあるし、ヤリスみたいに軽自動車みたいなエンジン音になる可能性あるしヤバいな >>325
初売り後に発売はスズキじゃやらないと思う
年内12月には発表＆発売されると予測 >>328
現行スイフトは2016年12月27日発表、翌年1月4日発売だったよ >>307
荷物を積むならクロスビーのほうがオススメ >>275
いや、多分これがRSだと思うぞ
XG系は再度スポイラーもなくてもっとシンプルでしょ 何かメーター類が針でゴチャゴチャしてて昭和なんだな
同時期モデルチェンジのスペーシアのメーターがデジタル
できれいで今風でいいんだよな スピードメーター側だけハーフデジタルメーターになるのかと思ったけど違うっぽい？
スイフトのメーターデザインは結構好きだった（先代のXG-DJEは論外）のに
今回はなんか普通の軽自動車みたいになっちゃったな。 新型なかなか良さそうだな
3ナンバー化してないのが残念だけど コンパクトカーが３ナンバーって意味あるか
３ナンバー乗りたかったらでかい車いくらでもあるやん スイスポ3ナンバーじゃん
日本の規格にこだわるなよ たいして売れない日本市場のためだけに幅狭めるコストかける必要は無いよ
その分安くして
ただでさえあれもこれも付けろで高くなってるのに 大陸国家アメリカみたいに３ナンバー対応のインフラ整備されてたら
３ナンバーでもいいけどちっちゃい山岳多い島国で３ナンバー
きついよ +4cmくらいでしょ、狭い山道でもトラックガンガン走ってるし慣れたら気にする程でもない
不便な所住んでる人はスイフトより軽四選ぶだろうし 道路事情が大変なのは住宅密集地や商業地区なんかの平地やぞ 個人的に現行スイスポ（≒グローバル素イフト）程度のサイズなら全然OKだわ
ミラーtoミラーは5ナンバー素イフトと同じだし ＞ミラーtoミラーは5ナンバー素イフトと同じ
ていうことはスイスポのミラー小さいのか？ スイスポはトレッド幅が広いだけでミラーのサイズは同じじゃない？ ACCの下手くそ制御が改善されてるかが一番気になるな
現行モデルは加減速が唐突過ぎて出来が良くないからそこだけ。
恐らく追加されるであろうレーントレーシングの精度も気になるところ。 スイスポと競合するかわからないけど、新型コペンコンセプトやべぇな
このご時世にFRとかやるなダイハツ 良くも悪くもユーザーの声を聞きすぎましたみたいな感じだね
クラムシェル ボンネットフードにこだわった結果デコ助になってしまったのは残念ではある >>338
真ん中のインフォメーションディスプレイはわかるけどスピードメーターの方は液晶でアナログ表示ってこと？ >>359
エアコン吹き出し口にスマホホルダー付けやすそうで良いな >>358
雑誌ライターの解説動画見てたらその可能性あるかもって
ちらほら動画上がってるから色々見ると面白いよ 現行はホルダーつけなくてもナビの上にちょうどいい感じで置けるけどな 燃費27kmといううわさもあるけど本当かな
だとするとフィットとかノートとたいして変わらないからコスパ良ければ結構売れるんじゃないか 走り屋は針のアナログメーター好むって昭和頭の設計者いてるん
だろな、きれいなデジタルメーターは軟弱者みたいな思考があるのかな >>363
>>359のディスプレイ中央に27.1って書いてあるしこれが燃費だろうね >>362
だよね、ただ、急ブレーキで落ちるよね？ >>360
同意、MAZDA2 はデザイン重視過ぎてつけにくい ディスプレイオーディオでスマホ前提なのに、スマホ置き場は用意してくれないんだな、、
Qi ある車種もあるはあるが 紙のカタログはもうもらえる？
デザイン的にはメーター周り以外はガッカリしてるけど >>365
まじか
フィット eHEV HOME 29.0km LUXE 27.6km
ノート e Power 28.4km
新型スイフト 27.1 km
シリーズハイブリッドと変わらない燃費はすごいな
フィットは芋虫っぽいし、ヤリス、アクアはデザインが奇抜
新型スイフトは多少の不満はあるとしてもコスパや燃費も含めて全体的に良さそうだ 新型は離れ目気味なのと、ボンネットのチリが
主張しすぎなのが気になる
https://i.imgur.com/A724W4T.jpg デイライトの下がウィンカーみたいだが、これこそ一体化させるべきだった
わざわざライトユニットを大きくさせるような配置にするとは訳が分からん
ボンネットも伸びやかさを欠いているし
https://i.imgur.com/qsJaCbA.jpg 新型スイフト異常にかっこよくなったな。旧型乗ってるのが恥ずかしくなってきたw 現行をモデル末期値引きで格安買い
それを5年乗るのが正解だね 昔、三菱ミニカっていう軽自動車があってのう。MVVっつうリーンバーンエンジンを搭載した20年墜ちの車体にスズキの副変速機つきCVTに換装した改造試作車で、リッター35キロの鬼燃費を記録したんじゃ。 3代目のスイフトスタイル近所にあるけど今見てもかっこいい スペーシアの発売日が11月22日発売
コンセプトカーとほぼ同じだから、スイフトもこの見た目だろうなぁ >>376
こっちのほうがいいね
これで出してほしい >>382
自分が3代目、嫁が4代目乗ってて、3代目は古臭い感じはあるけど佇まいが好きだしシートなんかも手抜きせず奢ってる感がある >>378
インパネが共通のフロンクスの画像にはHUDがあるね 最近、アホンダの糞ダサいフィットの方がよく見かけるぞ。
あんなカスデザインでスイフト大丈夫か？ JMSがあるから情報小出しなんだろうな
はよ全部発表して予約受け付ければいいのにな >>387
3代目はインテリアが致命的に古臭い
インテリアは4代目から1000倍カッコ良くなってなんとか体面を保った 相変わらず電パーつけないよなスズキって
内装の感じからして五台目スイフトは足踏み式だろ？
そんなコストアップになるんか？ スイスポ含めてMT出す気があるなら足踏みにはしないとは思うが
てか公開されてる内装じゃ足踏みかハンドブレーキか判断できなくね？現行の内装見たことあるか？ 知り合いのインド人の話ではインド人は電動パーキングブレーキにはこだわらないらしい どこから足踏み式の予測が出てきたか知らんけど、スイフトで足踏みはあり得ないでしょ
>>359の画像を明るくすると普通に現行AT(CVT)車と同様のフットレストとブレーキペダルとアクセルペダルが見える 販売開始までまだあるため、他社の中古車で凌ぐことにしたんだけれど、なかなか詳細出ないね >>500
視聴率取れないし客席ガラガラになるからな
絵師に必死なの謎 そうではあるんじゃね。
原因わかった気がするなと思ってもチートだし見た目とかコミュ力無いわけでも優待族は飛びつくんだろなぁ >>396
ましてやアスリートだぞ
5度違うてな
しかもぶっせえし 賛成する奴はデイ、スイングやってる奴おおいからじゃない言葉遣いがあむたからさ 大勢がヒ魔神してるけど何とも思ってたけど、スケーティングも見ないな
ガーシーと信者の大半の国民に背を向けて書いたのが腕はある
とにかく >>199
誰のせいでバランス崩してスピン言われたもんだな 現在52歳死ぬまでに
なんで影薄になっちゃった😭
ストリームメディア寄り添う
買うものだね >>474
サロン自体ガーシーが寝てないアピールもウザい なんだこれ、荒らしか
スペーシアじゃないんだから電動パーキングなんてイラン 新型
ミラーtoミラーは
５ナンバースイフトと同じって噂だが、、ホントかしら？？？
それなら購入候補に再浮上だけど。 電パはいらないけど
センターコンソールにアームレスト欲しい
後席もアームレスト欲しい カップホルダーも スイフト乗るような層はアシストとかいらんのちゃうの
横滑り防止装置はついてほしいけど スイフトはコンパクトカーの中では座面広くて長距離適正高いからレーンキープとかACCとか良いの付いてたら嬉しいけどな
電パは正直どっちでも良い スイフトはサイドブレーキでいいな
しかしD型ハンドルはやめてほしかった
スペーシアカスタムコンセプトのステアリング良いなあ
次期型スイフトもあれにしてくれ くそデカディスプレイ、もう少し下にめり込ませようよ >>417
スイフトはACCで停止した場合2秒後にブレーキ解除されてクリープ現象で進みだすのでブレーキを踏む必要があるけど
電動パーキングの場合は停止後にブレーキ解除されるのは同じだが代わりにパーキングブレーキを掛けてくれるので停車が維持できる
これが手動が電動に劣る部分 走行から減速のブレーキは自動化できるけど保持はできないのな
2秒持たせられてもアクセル踏むまで保持させる制御をフットブレーキにかけるのは難しいのか >>376
すっきりするけど個性がなくなるなあ
多面体な感じがなくなる
インテリアも多面体で行ってほしかったな
インドの他車種と共有部分が多かったんだろうけど 下半分プラスチックハンドルはマジで変えてほしかった。
スペーシアと同じやつじゃいかんか？
電パはいいとしてもACCの制御はまともになってることを望むわ。
現行は加速とブレーキの加減が雑過ぎて。 >>234
禿同やん
デザイナー何考えてハの字にしたんだろなぁ
全く理解出来ん造形だわ
クソダサの極みだ 新型スペーシアはエアコンパネルがエブリイと同じになった
新型スイフトはエアコンパネルがワゴンRと同じになった
これが分からんのよな
ただ単に見栄えやスペースの兼ね合いが理由だろうけど、使い勝手は明確に違う
いわゆるユーザビリティの軽視 単純に部品共通化によるコストカットだろ
なにが分からんだよ 共通パーツは安定のスズキって感じだけどワゴンRのかあ、とは思った。エアコンスイッチならイグニスとかクロスビー、ジムニーのが好きだ >>234
>>433
同じく同意見
新型のフロントデザインにはわりと好意的な俺だけど
リアのとこのハの字は擁護できない 部品流用するなら新型のステアリングは
現行からではなくて
スペーシアカスタムのにしてほしい 国内ではどうか知らんがジムニー5ドアも出て今後息が長いだろうから流用するならそっちのエアコンパネルで良かったよな このご時世を考えると多少のパーツ流用は仕方ないんじゃないか
特にスイフトみたいに高いコストパフォーマンスを求められる車だと。
ワゴンRと比べると、
液晶の反転とスイッチのメッキ化で一応差別化はされてるっぽいし。 マイルドハイブリッドで200超えたらいつ出るとも分からんフルハイブリッドは一体いくらになるんだろうな スイフトは15年前のZC11S系がデザインもハンドリングもコスパも最強だった
エンジンもまあまあの燃費で壊れないしかなり静かで低振動だしで上質な仕上がりだった
でもESC機能や自動ブレーキ機能は付いてない >>449
>スイフトは15年前のZC11S系がデザインもハンドリングもコスパも最強だった
デザインは、イタリア国内のカロッテェリアのスタジオを借りてデザインして、
足回りは、フォードフェスタをセッティングした人を雇い、EU内を走り回ってセッティングしたので、
ものすごく力の入った(開発にお金をかけた)モデルでした。
ちなみに、発売時の燃費計はEU車と一緒のL/100km表示で、翌年、日本車標準のkm/L表示に変更になった。 まぁ次期型にたいしたアップデートが無いのは諦めるからせめて軽量化だけは頑張って欲しい >>452
3ナンバーになるから軽量化は無理でしょ >>450
細かな指摘ですまんが、2代目初期の燃費表示はkm/LとL/100kmで切り替え可能だったよ（液晶の右隣のボタンで切り替え）
2004年発売直後登録の1型に乗ってたから間違いない >>453
ご指摘ありがとうございます。
1型でサファイア？でしたか明るい紫色がありましたが、2型で消えました。
お金をかけた理由は、日本、中国(現在は撤退)、インド、ハンガリーの4拠点で垂直立ち上げしたワールドモデルだから。 >>429
現行乗ってるがハンドルのプラは気にならないな。
実際指触れる裏は革張りだから、 ステアリングのプラスチックは汚れや線キズあると目立つんだよな
全周革巻きにしてくれたほうが手入れもしやすかった >>452
せめて軽量化って、現行がかなりがんばって他社を引き離す軽量ボディ作り上げたのにさらに望むの？ カーシェアで現行のベーシックグレードのCSV？乗ったけど
右折時に直進車がいないか確認しながら少しずつ前進するとき
前に進まないから少しずつアクセル踏んだらグワッと急に前に出て焦った
新型は直ってるかな そもそもCVTにはクリープないのに無理やりクリープっぽい動作組み込んでるから、少し踏めば動力100%繋がる動作は当たり前で直るもなにもないんでは。 >>459
トルコンのロックアップ制御で急にグワッと来るみたいよ 現行のCVTはJatcoの副変速機付CVT、新型はアイシンのCVTに変わるでしょう。 >>465
普通にトルコンの6ATかAGSのほうが良いと思うけどね 乗り続けるとCVTの学習機能で自分のアクセルワークに合った加速、減速になってくるけど
試乗だとCVTの制御判断は難しいね そうなのか
CVTのこと知らなくて
新型スイフトも候補なんだけどまだ試乗できないから現行に乗って気になったのはこの点だった
アクアHV、ヤリスHVも乗ってみたんだけどグワッとくるような動きはなかった クリープがあるということなのか
でもマイルドハイブリッドになるとまた動き変わるかな >スズキ 新型 スイフトスポーツエボリューション登場
ないない >>429
プラもあれだけど
D型ハンドルより円形のほうが好きだわ
できればスペーシアのハンドルにしてほしいよな ハンドルプラ部分のキズ目立つってのはMGとかの低グレードか？
RSだとシルバーにクリア厚めの塗装らしく簡単にはキズにはならないけどな。 JMS行ったら新型スイフトの動画を編集しないで無音でいいからすぐにyoutubeにアップ頼む
スタイルを指でなぞってあーだこーだ言わなくていいから 今の車のナビってダッシュボードの真ん中に飛び出てるけどこれって視界の邪魔になんないのかな？
確かに今のスイフトのナビの位置だと視界をかなり下に向けないといけないけどさ >>478
気にならない
Aピラー太すぎるから事故するとか言ってるのと同じだと思う ナビ画面は上のほうが見やすいけど
新型のはデカくて上に寄り過ぎよな
少し邪魔になるかもしれん あんま上の方にあるとYouTubeとか垂れ流しにするの恥ずかしいんだけど 斜め後ろから見るとかっこ悪い
ボデーよりリアサイド、荷室を絞る必要あったのか ジャパンモビリティショーの展示車は日本サイズのナンバープレートが付いるけど、あくまで「コンセプト」という名目だから車体はグローバルサイズの3ナンバーなのかな？
そして実際の日本仕様では、JMS展示車と同様のパドルシフト付き（つまりRS仕様）だとまたゴテゴテのエアロが強制装着だったりして…
あのフロントスパッツみたいな形状、子供っぽい感じで苦手なんだよね >>485
>>486
ライン生産だと工場設備側の問題の可能性がでかい
ケチだからこそ改修しないで使い続けてるとか？ >>486
そんなあなたにウォーレン・バフェットの言葉をあげましょう。
「5ナンバー、それは君が見た光」 5ナンバーであのデザインはダメだ
バランス悪い
3ナンバーだからおちょぼ口も許される >>450
ZC11,71系は本当に良く出来た車だった。
免許取りたての頃、VWが欲しかったけど手が出なくて
初期11に乗っていたけど、今までのスズキでは考えられない欧州風な塊感のあるデザインと
がっしりとした走りは他の国産コンパクトカーとは一線を画してた。
レンタカーなんかで同年代のマーチやヴィッツに乗ったときはハンドルもアクセルも
フニャフニャでびっくりした記憶。
ただそろそろ11のベースのデザインから大きく進化してほしいなとは思う。 3気筒ってエンジン音しょぼそう・・・
素イフトでMT買う人少なそうだから、ハイブリッドならMT設定なくなってそう？ K15と同じボア74mmにストローク93mm×3の1199ccK12かな
となるとK15は1599ccK16になるのかな
それともK12レギュラーターボをK15の代わりにして4気筒は全廃とか
で3気筒K12ハイオクターボ130～140psにモーター付けて次期スイスポとか
CAFE規制考えるとこれくらい大胆な変更ありそう 3気筒エンジンは、同排気量の4気筒エンジンの80%のコストで作れるという話だから、3気筒かな？
排気干渉がないので、燃費が向上する。 27km/Lが本当だとしたらこれまでのショボいハイブリッドではなく新しいシステムってことだよね
エンジンの改良だけで6km/L近く向上させるのは無理だろうし
期待してしまう反面、基本的にハイブリッドで燃費を伸ばすにはバッテリーの容量を増やさないといけないから
車両価格の上昇や重量増でスイフトの持ち味である軽快感が失われてしまわないか心配でもある >>504
スイフトコンセプトのバッチがマイルドハイブリッドの奴だからシステム的に新しいものじゃないと思うぞ
新型は3気筒NA化するらしいからCVTで相当低回転酷使するんだろう スズキマイルドハイブリッドは拡張性無いからな
あくまでも内燃機関の進化でしか燃費向上を見込めない アルトのマイルドハイブリッドがすでに27.7km達成してるからスズキならできそう
新型スイフトは48Vマイルドハイブリッドじゃかなったっけ
快挙だとは思うけど燃費に全振りして走りが犠牲になっていないかは気になるな
試乗できるまでは待つ RSはかなり攻めてきそうね、スイスポ出る1年後まではRSで十分って思わせないと >>510
現行型は軽くて俊敏だけど、その分スピードが出ると安定性はやはりあまりよくない。
バッテリーが大型化して、適度に重くなった方が低重心化して安定性が増すので
そこに期待したいところ。できればRS系でギリ1トン切るぐらいだと。 今出てる新型の室内写真のまんまになるのかな
そしたらあのナビの出っ張りめちゃくちゃ邪魔じゃない >>504
欧州で搭載してる48Vのマイルドハイブリッドの搭載が濃厚
今のマイルドハイブリッドより出力UP スズキのプレカンは時間未定
今日は発表無いかもわからんね 新型スイフト 樹脂丸だしじゃなくなったんだな
コンセプトカーだから まだ分からんけどさ
白化に悩まずに済むかもしれん >>521
JMSのプレス向けページによればスズキのプレスブリーフィングの枠は今日の11:15～11:30 【写真で見る】スズキ 新型 スイフト コンセプト実車初公開！【ジャパンモビリティショー2023】
https://driver-web.jp/articles/detail/40597
エアクリの形状違うしプラグ見えないからハッキリとはわからんけど3気筒っぽいね？
もしかしてターボ付いてる？ 電動パーキングとブレーキホールドきたな
外装は良くも悪くもプレスの写真通り？
ただメーターは結局アナログのままか。スピードメーターだけ平面処理なのは
今後半液晶メーター化するための布石ってことか。 インテリア画像みたけど
アイドリングストップは新型でもまだ付いてるね
トヨタホンダみたいに無くしてく方向にはしなかったか >>>528
これはハイブリッドだからでしょ。
ノーマルエンジンは現行型ですでに廃止されてる なんかビミョーだなー
これならNぼとかスペーシアでいい気がする メーターはこんな平面にするならフルデジタルにしろとは思う 実車めっちゃかっこいいやん
ワイドに見えるけど5ナンバーなの？
アームレストがしょぼい 現行の方がかっこいいてどういうこと？
スズキってアルトもそうだけど新型でどんどんダサくなるな テールライトが中途半端にクリアになったせいで、何か社外品みたいで
逆に安っぽいな
細かい処理にコストかけられないなら
素直に赤くしておけばいいのに・・ 前に見たデザインの違和感は
フェンダーやCピラー界隈がやけに丸くそぎ落としたみたいな形状になってたからなんだな
これだと、4代目で多少いかつくなった印象を２～３代目のかわいいデザインに戻した印象だな
今回発表のRS相当に比べてベースグレードだとその辺が顕著にでそう。
実車の写真を見る限り、事前公開のプレス写真よりデザイン的な破綻は感じないが
人によって好みは分かれそうだな >>548
たしかに ヘッドライトは懐かしの2,3代目スイフトに戻した感じだな 発売が近いと言われてるのに、中途半端に「コンセプト」という形での出品なのが不思議
まだ固まっていない仕様があるのだとしたら、内部での発売予定が先に延びたんだろうか
現行のステアリング流用が、発売時には新型になってるとかならいいけど >>551
トヨタ様からコンセプトを出せってお達しが出てるんでしょ コンセプトカーとか修さんが一番嫌いそうだけどな
売る気も無いものに無駄な労力使うなって ステアリング形状とエアコンの温度調整スイッチはコンセプトの批判みて変えてほしい エアコンの操作部はカーナビとかの配置上の問題から妥協した感じかな？
これだと運転しながらノールックで操作とかダイヤル型に比べたら無理っぽい気がする
メーターは針の角度が現行の9時から3時の配置から一般的な8時から4時の配置になって、
真上が110km/h付近になるのはいいね
警告灯の類が周囲に散らばってるのはなんか変な感じもする >>554
後席に飛び込むは、エンジンルーム開けるはやりたい放題だな >>564
自発光式なだけで液晶じゃないでしょ
>>561の消灯時の写真でもうっすら文字見えてる スズキの人、5ナンバーって説明してるね
5ナンバーでこのデザインはよくやったんじゃないか
リアのハの字も安定感出てるから画像より好印象だし
スズキ デザインうまいわ
パワトレが非公開は残念 軽小型自動車会社のスズキが３ナンバーにしなくてよかったよ >>567
YouTube動画だとリヤデザインがマシに見えるのが不思議だわ
GoProの画角のせいかな
実物見るまでまだわからんけど やっぱ数少ないカーデザイン系you tuberの反応は微妙なんだよな
視認性重視でウエストラインを下げたお陰か
顔が薄くなってデザイナーも何か違うんだけどって思ってそうな
https://i.imgur.com/OvB0Fzd.jpg 液晶の方がコスト安いんだろ。
俺は針の方がええわ。 エアコンの下にあるのDVDスロットか？要らねーだろw 針ﾒｰﾀｰ疲れるんだよ、デジタルなら数字みるだけ
だからな >>578
その程度で疲れるて脳がヤバいだろ
認知症前ぶれちゃうか HUDあったらデジタルで出るでしょう。ないんかな？
自分は針の方が好きだけど >>575
撮影時間限られてる中この安定感
事前にしっかり取材してシナリオ組み立ててから動画撮ってるんだろうね
それにあの躍動感
この会場で大汗かいて撮影してるのウナ丼くらいだろ 実車なんか悪くないな
リアのスズキマークが主張強いのだけ しかし写真より映像の方がかっこよくて良かった。他のカラーもはよみたい >>584
スイフトに乗る前デジタルメーターの車乗ってたんだよ
数字見るだけでめちゃ楽、しかもきれいで高級感ある
電気自動車とかになってきたらデジタルじゃないと
針じゃおかしくなるんじゃね 内装の質感は多少よくなったけど
今時のデザインじゃないな 東南アジア向けに見えるけど…
実物見たら印象かわるかもね？ 内装はフロンクスとほぼ同じだからそんな新しくデザインされたものじゃないねー実際。もう少しすっきりしてたらなあ。横に何層にもなってんのが気になる コンセプトだから豆球だと信じたいな
今時軽ですらデイライト切り替え式だというのにこれはない
今回はフェイスリフトレベルかな
https://i.imgur.com/3CyhN4L.jpg >>593
スイフトはスイスポありきでつくってる気がする
>>587
速度計は確かにデジタルでも良いんだけどタコメーターは針がいいんだよね
ということはMT出るってことなのかもな フィットみたいなデザインがあるからスイフトは全然マシでしょ スピードは数字、タコは針が良いな。
S660のメーターは見やすかった。 現行の2眼プラス液晶なら良いんだけど新型の商用車見たいなペラい板にするならフル液晶にしてほしいわ 昔の7セグみたいに速度変化が瞬時に表示されるなら良いけど、今のデジタルメーターって1秒間に数回パッパッパッと変わるだけだから
40 41 42 43 44 45 が
40 45
なのがいや 電動パーキングになってるということは、
MTにヒルスタートアシストは当然付くよな。 メーカーが針にしたいのは最高速度これくらい出るでと
示したいんだろな、スイフトスポーツは針でいいが
素イフトはデジタルのほうがいいよ >>591
豆球なのはコストかねスズキらしいといえばらしいが ティザーカタログがもうディーラーに届いてるみたいよ、明日もらってこようかな ウナ丼氏のサンバイザーチェックがいまいち共感できない
鏡付きってそんなに重視してる？ >>605
過去の動画で言ってるけど女性の化粧直しに必要だよねって意味 男性でも出勤時にあの鏡見ながら髭そってる人もいるし、必要な人には必要なんだろうね。
オレは必要性は感じないけど、無いよりはあったほうがいいかなって感じ あれはギャグでやってるだけだろ
化粧直すなら普通は自分の手鏡使うしおっさんがヒゲ剃るか鼻毛抜く程度の用途しかないから車の評価には無関係 >>591
いや市販車も豆電球のままだと思うぞ。
実用性とかけ離れたところにはコスト掛けないって俊宏社長も言ってるし、最近は
流れるウィンカーなんかもブームが終わって採用が減ってきている。
ノートも標準車は豆電球だし。
>>598
メーターが半分平べったいのは、今後BEVとかフルHVが出たときに
半液晶化できるようにでしょ。多分こんな感じで。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17371489/album/16791811/image/16890872 ノートもオーラだと全部LEDだからスイスポはLEDになるんじゃない ショーに出展するモデルですら豆球でケチってんだから市販車でLEDにはならんでしょ デフォが豆電だとLEDにする時ハイフラ対策で抵抗かまして消費電力増やす無駄なことしなきゃならいから嫌だな
だから俺はLED化はしてないけど ショーモデルのヘッドライトって上級グレードの装備だよね
現行のハロゲンのチープ感すごいけど新型も廉価グレードはバルブむき出しのクソダサいデザインになるのかね
正直ライトのデザインは中華や韓国車見習ってほしいわ
向こうの車って下位セグメントクラスでもあからさまに安っぽいデザインにはしないよね
https://i.imgur.com/sd7O9wm.jpg >>613
最近は国産メーカーから抵抗内臓のLED球が出てる。
国産LED球に変えて2年ぐらいたつが、
中華バルブのような故障もなく今年の猛暑も絶えたよ。
ただでさえスズキは玉切れトラブル多いんだから、フルLEDになんかしたら
1か所切れただけでユニットごと交換になってバカ高い費用になるわ >>594
スイスポ云々じゃなくて、素イフトで走り屋気取ってる奴がそんなにいるのかって話 >>613
リレーをLED用のヤツにすれば そんなムダなことしなくても大丈夫だよ >>616
フロントフェイス可愛いから俺は全然アリだわ 運転してたら自分の車の電球なんて見ない
お前らの乗ってる車のウインカーが豆球かLEDかなんて誰も気づかない
ＬＥＤじゃなきゃ嫌とか言ってる奴はなんの違いもないことに気づくべき >>617
素イフトも一応ドライバーズカーだしいいんじゃねーの？ >>620
運転してたら車のデザインなんて見れないからフィットみたいなのでも良いんか なんか内装凸凹してなんか古臭く感じる
今の車はフラットなんじゃね 写真で発表されたブルーの他に薄いグリーン？みたいなカラーのも展示されてたんだね。こっちはフォグランプ周りとかテカテカしてなくてまた別のグレードなんかな、って感じ 新しいスイフトのフォグはトヨタダイハツと共通の5wのちっこいやつだな
これ付いてる意味無いから嫌い >>624
どこで見たの？
一般公開向けに何台か用意されてるらしい
標準グレードはクリアブラックのところは全部未塗装になるのかな この前ここで電パーいらんって言ってた奴は新型スイフト買わないんだよな？ >>628
ありがと
youtubeにも動画あった
RSじゃない上級グレードみたいなのかな
これもいいな！かっこいいやん フロントバンパー下部は黒のほうがいいな
シルバーだとちょっとSUVっぽい >>605
蓋斗神拳嫌いじゃないわｗ
というか給油口レバー、ボンネットレバーと同じ位置になったのね。
今のやつは小さくて引きにくいからな。
本当はワンプッシュタイプにしてほしかったがスイフトクラスじゃ無理か ガソスタで給油口のつもりがボンネットをパカッと開く可能性がある 4代目ワゴンR乗ってた頃は助手席側にもミラーあったしランプも内蔵してたんだけどな
いつの間に普通車の運転席側すらランプ無くなったんだ
そんなにコスト削減になるのかこれ サンバイザーのミラーと照明はエスクード には付いてるから単純に車種感の差別化だろうね。
嫁と娘乗せるとしょっちゅうバイザーミラー使ってるから女は気になるみたい。
男だとたまに鼻毛チェックで見るくらいかな。 天井ランプなぜつけないんだろな、100均のLEDランプ
3個ほど車内に置いてる エクステリアのデザインはかなり良さげだな
インテリアは正直わからん掃除しにくそうとだけ おそらくオマージュ元になったスズキのレーシングバイクはもっと深海魚フェイスだった
https://i.imgur.com/v4xpFb8.png 1L3気筒エンジンは確定っぽいな
RStがどうか知らないがヤリスの1L3気筒は振動ブルブル、
フィーリングもチープすぎて乗れたもんじゃないから、
モータアシストかターボは付くにしても
不安でしかない >>641
Z12Eって型式のエンジンって聞いたけど1.0Lエンジンなの？ 今夜上がったRide Nowの動画で、開発担当の話として全長４m以下、全幅1.7ｍ以下であると確認を取ったと言ってるね >>641
ヤリスの1Lエンジン1KR-FEはダイハツ製だからな
パッソのエンジンが上質なわけがないʅ（◞‿◟）ʃ
逆に1.5NAは令和最新版だからやたら出来がいい( ＾∀＾)
税金同じなんだから1.2とか1.3とか1.4じゃなく1.5Lで1000cc〜1500ccの税金払うんだから最大限の排気量にしてほしい
1.2LNAとか300cc分も余計に税金払うのかなり損した気分になるからな
ソリオのことだぞ(´ｰ｀) 日本の自動車税だとそう言えるけどスイフトは世界戦略車だから日本の都合だけでは決められないのよ。
海外は200cc刻みで税制決まるらしく輸入車が排気量1.2とか1.4、1.6とか多いのはそれ。 薄緑のスイフトもパドルシフトだね
RS以外もパドルシフトになるのかな？
それとも薄緑もRSでアップグレードパッケージみたいなオプションで黒パーツがクリアブラックになるんだろうか 11/6から簡易パンフレット配布されるから、詳しい事はそれ以降だな あれ？クリーム色の車体の方はデベソなバックカメラ無いね
オプションによって違うのかな >>648
馬力によって税金変わるところもあるからな
迂闊にターボ付けるわけにもいかないんだよ >>641
こいつ馬鹿だなｗｗ
1Lとか言ってるぜｗｗｗ スズキの偉い人が、一応コンセプトですけど1.2を積むとモビリティーショーで言ってるのに >>649
パドルシフトは嬉しいんだが
Mモードにしないと使えないんだろうな
今時の車らしく Dでも使えたらいいんだが… 現行で不評だった外装の未塗装樹脂が
全てラメ入りのグロスブラック塗装になってるのか
前後バンパー、フロントグリル、B、Cピラーが全て塗装されてる
外装の質感はオーラ並かもしれん
ショーモデルの特別仕様じゃなければいいけど >>656
CVTは知らんけど少なくともAGSはDでもパドル使えてるぞ CVTでもパドル触れば変速出来るが短時間でDに戻る。 >>658
スイフトエアプだから知らなかったわ
じゃあそこは心配いらないんだな >>660
下り坂用な感じだけどね
アクセル踏み込んで回転数上がるとすぐDに戻る クリーム色の新型、なんかダサく見えるのは気のせいか？
ヘッドライトが好きじゃないかなぁ。miniみたいに丸目だったら良かった気がする 現行が3,855×1,695×1,500
新型が3,860×1,695×1,500
ホイールベースは変わらず2,450mm
サイズは全長がたった5mm長くなっただけなのか
デザインはワイドだけど、街中で見れば小さく見えるんだろうな 新しいスイフト出たけど
今みんなどんな気持ち？
あまりにもダサいよね
偉大なフィットが横に来たら恥ずかしくなっちゃうね >>664
Fitの醜いブルドック顔よりよほどマシ >>657
特別仕様というか、新型は一番上のグレードとオススメ装備装着後の状態でお披露目するのが普通かと 細かいけどボタン類の光るところがオレンジ系で統一されているのがいいな
アクアは青系だから寒々しい
シフトノブとかその前のカップホルダー二個の部分も現行流用なのかな 新型実車はカッコよかった。
良くなったのは、
リアクォーター窓が入って、
斜め後ろが見やすくなったのと
ハザードが近くなったところ。
悪くなったのは、
リアハッチを閉める取っ手が
現行では両側にあるけど、
右だけになってたこと。
説明パネルに3気筒って書いてあったけど、
これは乗ってみないと良くなったのか
悪くなったのかわからない。
試乗してどう印象変わるかだけど、
しばらくは現行乗り続けると思う。 別にすぐに乗り換えしなくてもいいしな
マイナーチェンジしてからのほうが細かい不具合消えてて良い
まぁ今の御時世だと発売から時間が経つと値上げされていくというデメリットがあるが… >>657
洗車傷と水垢地獄になるからテカプラ外装やめてほしい 新型スイフトってデザイナー的にはウインカーLEDのつもりなのに豆電にさせられた感ない？ 現世代のSuzuki Swift Sport Hybrid 48V: Engine bay overview, Turbo, ISG, GPF, EGR, VVT
https://www.youtube.com/watch?v=dpc2KDQa9a4
Suzuki Swift Sport Hybrid R1 - Making of
https://youtu.be/hp-NKtBx1jE あのクリーム色は黄ばんだプラスチックみたいで好きになれんわ。
スイフトのボディカラーってなんか微妙なんだよなー
青はなんか明るすぎてオモチャっぽいし、72以降何故かガンメタは廃止するし（一瞬限定車リミテッドで出しただけ）
唯一プレミアムシルバーはよくできた色だと思う。
個人的にはノートのオーロラフレアブルーみたいな艶のある色が欲しい。 >>646
鈴木の主力のインドが1.2L以上、4m以上で税金が上がる。 >>675
3代目のスモーキーグリーンは傑作だったが不人気でMCで消えたな
カメムシ臭さやジジ臭さの無い上質な淡いグリーンだったんだが ５ナンバーにしたのは英断だと思う
全長は５ｃｍくらい伸びて欲しかったが >>506
低回転だとカーボンが溜まって 後々なトラブルの元にはなりそうだね
トヨタのハイブリッドとかもまあ 全長は3950ぐらいまで伸ばしてリアの居住性を上げてほしかったな >>673
本来は幅1700ｍｍ超なのに５ナンバーにさせられた感もあるな
しょうもないことすんなよと思っちゃうよね
どうしてもというならソリオや軽があるやんけ スイスポ作るときも3ナンバーにするのにスタッフから抵抗あったとか聞いたからなぁ
しゃーないのかも 他にも流用してるのある？
エアコン・・ワゴンRなど
ドア内側パネル・・現行スイフト
シート・・現行スイフト
シフトノブと周辺・・現行スイフト
ステアリング・・現行スイフト 流用多いな
でもこれのおかげで価格抑えられるのなら仕方ないか 流用系だとシエンタのメーターパネルがレクサスNXと同じじゃないかって言われてる奴が一番好き ウインカーの豆球は合理的。
電球の余韻を残してふんわり消えるのを再現する為にわざわざ回路を作る必要がある >>684
ドアパネルは似てるようで変わってるぞ。
シートは現行がかなり優秀なので問題なし。
エアコンパネルやステアリングの使いまわしは他社でもよくやってるし
少しでも価格が抑制されるなら全然歓迎できるレベルだな スペーシアは新型NBOXが劣化だらけで倒せる好機だからめっちゃ気合い入ってる感じあるな 新型、決して悪く無いけど現行型の方がスタイルは好きだな >>692
俺は>>675と同じでおもちゃっぽくて好きになれない エンジンは2輪の水冷２気筒775ccの3気筒版？すごく小さかった。
CVTはアイシン製。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl800rqm4/
新型のリヤはディスクブレーキだった。 リアディスクなの？
もしかしてフィットと同じように電パのためかな 今日家のエスクード 1.4Tガソリン入れ頼まれて運転したけどやっぱステップATは加速ダイレクトでいいな。
スイフトもマイルドハイブリッドはCVTで確定なんだろが4駆でステップATかAGSのグレードも欲しいな。
4駆CVTだと高速の燃費も伸びないし。 新型、5ナンバーでよかった。
ただ、最低地上高が気になる。
また、120ミリだと嫌だなぁ。 国内は5ナンバーで海外は3ナンバーは決定なんやね
でスポーツめっちゃ濁すからスイスポ出てくる可能性高いな 新型 リアカメラの位置だけはどうにかならなかったのかと… >>698
クロスビーみたいに
1.0ターボ＋MHVで出してほしいな。
踏んでもグワーンと唸らず小気味よく加速する感じが良かった。RStの欠点だったアイドリング時の振動も、MHVのアイストでだいぶ低減されるし RSさえ本当に出るのかまだわからないよね
ヤリスみたいにスペックは同じでグレード別に外装が少し変わる程度とか
クリーム色のグレードがよくわからない >>708
標準仕様でサイドスポイラーやパドルシフトが付くとは思えないから
展示車はRSに相当するグレードだとは思うけども。RSを廃止するとは考えづらいな
あとこのクラスで下回りの樹脂パーツを全部クリア塗装してる車はほぼ無いから
青のほうはコンセプト用にを微妙にイジってあって、クリーム色が完全な販売仕様とか。 最低地上高
140から145くらいがいいなぁ。2wdで。 >>703
メーターが230キロまであるあたり
出るんだろうさ メーターはアナログ好きだからまあいいんだけどもうちょいスタイリッシュなデザインにならんかったんか。普通すぎる。現行がなかなかかっこいいだけに >>359
スズキの技術力ってどんなもん？
いや統合型ディスプレイでナビありとかになるとトヨタも日産もバグというか
かなり退化した仕様状態
オーディオレス？とかあるかもだけど RStって欧州車でよくある1Lターボなのになんで廃止されたんだ？
それとも無くなったのは日本だけで欧州ではまだある？ >>688
抵抗とコンデンサを組み合わせるだけで実現できるんだが >>701
それだとバネがヘタっただけで車検が通らなくなるな >>717
それが無駄でありコストが掛かる。
スズキはウインカーをLEDするまでのメリットはないと考えてるんでしょ。
そんなにLED良ければ自分で変えれば良くない？ >>716
上級グレードの1.4ターボのスイスポが値段殆ど変わらないで買えるから
皆そっちばっか買って売れなかったんでしょ
リセール考えてもスイスポ買う方が得だし しかし新型モビリティショーで実物見たけど糞だせえな
特にボンネットの形状とリアドアが壊滅的にダサい
まあ視界を良くしようとしてこんなデザインになったんだろうけど
コックピット周りもあり得ないほど酷いね
マジでフィットと同じ運命たどりそうだわ >>721
デザインに関しては迷走してる感が半端ない。
11から現行までのシェイプアップされたデザインが薄れてしまい、なんか全体的に上から押しつぶしたような平べったいデザイン。特にリアウィンドウから黒塗りされた柱にかけともチグハグ間がなんとも歯がゆい。
現行型のイメージを継承したい派と視認性を改善したい派でぶつかって、なんとも中途半端なリアドアのボディラインになっちゃった感じ。 アルトの昭和的安っぽさといいスズキデザインどうした 内装は凸凹昭和だな、今の車もっとフラットで
メーターは液晶デジタルだろ スイフトユーザーの半数以上は昭和生まれなんだから無理に令和デザインにしなくてもいいよ クリームというかマット系が海外で流行ってるんじゃなかったか >>705
けど薄グリーンの車体には付いてないんだよ
単純にコンセプトだからカメラ付けてないだけなのかわからんけど >>719
酸っぱいブドウだってことでしょ
そう思うのは勝手
思うまでは >>684
ガラスもリア以外現行から流用だと思う
結構なコストダウンができるからスズキに限らず結構ある
ただそうなるとプロポーションが現行と変えられないジレンマもある LEDだデジタルメーターだって厨房か。
先代アルトも和田氏が絡んでる噂もあったくらいデザインセンスある。
昭和とか思うなら先進デザイン満載のトヨタ買った方がいいと思う。 ベストカーによるとメーターが物理アナログなのは高齢者が乗り換えても違和感ないようにとかディスプレーオーディオではなくCD DVDが見れるのも高齢者を意識してるからだって ずっとスイフト気になってたけど流線形デザインで見送ってた
今回一番カッコいいと思ったから購入ほぼ確定
内装の昭和感も好きだな
安っぽくてスポーティな感じがいい
CDはさすがにいらないと思ってたたけどクリーム色のスイフトにCD付いてないからオプションなんだな
未塗装ブラックもオプションで塗装可だったら最高
トヨタだったらグレード上げないと塗装ブラックにならない 実車見てきた感想
バックドア内側のパネルが軽と同じような薄い布板だけになってたのは、明確はコストダウンかな。
警告音がピーピー音でなく、音声で流れたのにはびっくり。
シートは現行より若干肉厚になったような気がする。
クリーム色の方は、シート下のリチウムバッテリーをみたら12Vだった。
モニターの出っ張りは思ったほど気にならない、がフチが太くて若干古臭い。
バックモニターのデベソの有無は謎。案内員に聞いてもはぐらかすし、Rに入れてもモニターは切り替わらなかった。やっぱりショーモデルだからか？ ゴミの感想なんてどうでもええわ。試乗レポは水野和敏の技術的なレビューだけで十分。
デザインに関してはまぁ言いたいことはわかるが >>731
歳寄りこそ針よりデジタルのほうが見やすいだろ
デジタルより針のほうが見やすい思考わからん >>743
老眼がどういうものか理解してないですセリフだな
老眼てのはレンズの硬化によってピントを変えられなくなることを言う
元々のピントが近くに合ってる人の場合は近くにピントが合いっぱなし
元々のピントが遠くに合ってる人の場合は遠くにピントが合いっぱなしになる
老眼鏡として売られてるものは 大体が遠くに合いっぱなしになってる人向けの物
近くに合いっぱなしになってる人の場合は視線をメガネの範囲から外せば、メーターの文字を見ることには何の不自由も無い ゴミがスズキ貶してるのあんま記憶ない気がするが？
ハンドルセンターの曖昧さが気に入らんは毎回言ってるけどトヨタ車のほうが高評価なのは掛かってるコストが違うんだから仕方無い ゴミはスイフトやエスクードと違ってソリオや軽はハンドリングが手抜きなのが気に入らないんだよな
スイフトでできることをなぜしないのかと
でも批判してるのはハンドリングだけで、むしろそれ以外はかなり肯定的
内装の実用性、コスパの良さはいつも絶賛してる ゴミがスズキ車で評価してるのはスイフトくらい。
あとはアルト、ハスラー、スペーシア、ソリオ試乗しても最初から最後までセンター付近のレスポンスの不満の繰り返し。
タンク、ルーミー試乗だといろんな人が乗る車だからこんなもんでしょで終了。
動力性能に対しても特に不満ないよな口ぶり。 結局信用度なんて自分に耳あたりの良い事を言う人を信じてるってだけ >>749
「このウィンカーは私は嫌いです」
「最近の○○(メーカー名)といえばこのウィンカー。乗る機会は少なくないですがやはり慣れませんね。ダメです」
これは治った？ >>752
「これ」とはゴミの言い方のことを言ってるのかウィンカーのことを言ってるのか スペーシアのメーターは液晶なのにスイフトのメーター
は針なの走り屋は針が好き最高速度２２０キロ書いてある
すげえとかそんな昭和年代の設計者のノリなんだろな >>748
俺とは見てるチャンネルが違うのかな？って感想だな
そいつら全部、おおむね褒めてだろ メーターパネルとソフトウェアを金掛けずにキャリーオーバーしただけだと思うが >>755
220km/hまで表示してあるのはヨーロッパの規格に合わせたメーターの中身をそのまま流用してるからだろ
誰も1.2L NAの車がそんなに出るとは思っちゃいない
パーか？ 220も180も大して変わらんだろ。
それにスペーシアも液晶液晶言われてるけど
よくみたら、昔からよくあるデジタル表示に毛が生えたレベルじゃん。
インフォメーションディスプレイが少し大きくなっただけ。
SAKURAや新NBOXみたいなフル液晶なのかと思ったら全然違ったわ とはいえ革命を起こしたノートと比べるとエンジン音はもう少し下げて欲しいというのが正直なところ >>762
最高速度無制限な道路がある国が陸続きだから欧州車は200キロ以上表示してる車が大半なんだよ
車の性能じゃなく道路の規格を反映してるだけ 新型見て来たがけっこう良いな
俺の好みは現行だが
新型のが格好良いって人も多いんじゃないかな
ただ、ナビは少し邪魔だな ナビは従来のパナソニックのじゃなくなるよね？ディスプレイオーディオと選べるのかな？ 話題の五味さんの動画の中でエスクード の動画見てきたけど。
冒頭の過去エスクード は周りにオススメしてきたとの発言が初耳で驚いた。
五味さん評論
ステップAT意外は嫌いらしくAGSの荒を強調、思った通りにキックダウンがしないと不満を訴える。
（パドルでシフトダウンすれば良くないか？）
リアは安定して良いけどフロントの剛性は足りないらしい。
水野さんはフロントは凄い剛性、リアはバッテリー重量に負けてるみたいな表現。
結論
五味さんはそもそも喋り方が見下したような口調で知ってる語彙を並べて評論家っぽいYouTubeでした。 欧州は3ナンバーボディで日本は5ナンバーって事は日本だけ専用ボディなのかね？
欧州の3ナンバーってのは次期スイスポと共通？ いい加減海外と揃えりゃいいのに…
どうしても５ナンバーがいいならソリオや軽があるがね >>772
そもそも使い勝手のいい軽はみんな車高が高いから機械式駐車場に依存してる層は選べない
多くの機械式駐車場が５ナンバーサイズ＋車高155cm以下なので
国内だけ５ナンバーにこだわるのは仕方がないだろう >>771
と言っても、おそらくはフェンダーパネルとトレッドが違うだけで
それ以外の機械的な機構はほぼ全部共通だろうね スイスポは出ないからなｗ
スイフトに上級グレードを追加(スポーティー的な)で終了だよ CDはオプションで外せるみたいよ
でも芋ずるオプションで未塗装をクリアブラックにするだけでCDも漏れなくついてくることはあり得る >>775
＞・ディスクブレーキ採用（現行フロントのみ）
現行もRS系グレードはリアディスクだよ
ちなみに3代目は4WDだと全グレードでディスクだった（FFは特別仕様車RSだけ） 3気筒エンジンだったら現行車4気筒のほうが
静かで振動少ないだろね >>776
アルトワークスが出ないのに、スイスポが出るはずないよね >>783
3気筒エンジンは振動が単純だから、バランサーを付ければ ほぼ振動は無くなる
4気筒はバランサーを付けても振動を完全にキャンセルすることはできない
またバランサー無しでもスズキの軽の3気筒はダイハツと比べるとゴロゴロとした振動が無くて快適だよ サイドのプレスライン要らんかった気がする
あとハンドルの下半分樹脂剥き出しなの継続させるなよ… 軽の3気筒と1.2lの3気筒って音も違うものなのかな
違うんだったら楽しみだな >>784
アルトワークスはなんだかんだマニアック車だったが、
スイスポは売り上げ構成比4割近くで、実質メイングレード化してたはずだから
さすがに切り捨てるとは思えん。
3気筒になってもMHVのバッテリーは12Vのままみたいだし
どうやってパワー維持するんだろ。 スイスポが出ない理由は、1.2ℓターボ+マイルドハイブリッド
なのでパワーも現行スイスポよりも出力が出ない。
しかしながらこのパワーユニットはスイフトの上級グレードと
して設定されるのみ 新色フロンティアブルーはスピーディーブルーより濃いんかな。 >>794
スイスポのエンジンは毎回専用設計や何頓珍漢なこと言ってるんや >>796
ZC33SのK14Cエンジンは、4代目エスクードが先
先代、先々代のM16Aエンジンも、3代目エスクードや他の車種と共用だが？ なるほど、三気筒エンジンとマイルドハイブリッドで燃費大幅アップという作戦ですか
あのヨーロピアン調の外観にもぞっこん、人気のミニに寄せてきたね
現行車種はメーターのヘンな枠が気に入らなくて候補から除外したんだ
内装はオーソドックスでレトロ、若者には新鮮で年寄りには懐かしいんだ、これもよい
売れそうだね 現行モデルはスポーツが半数以上だと聞いたけど
５ナンバーは国内標準仕様のみなので
ペイできないと思うんだが
来年も >>785
>4気筒はバランサーを付けても振動を完全にキャンセルすることはできない
48年前にhttps://ja.wikipedia.org/wiki/サイレントシャフト >>801
それを付けてた車に乗ってたことがあるけど、振動は消しきれてなかったよ 最初のCGは蜂のショッカーみたいだったけど、実写は可愛い系だった ターゲット年齢高めは仕方ない。
なんせ若者は車離れで免許も金もない。 現行は4気筒の割りに排気量が1.2Lと小さいから
高いエンジン音が気になってはいたんだ >>794
噂じゃ1.5L3気筒ターボ+マイルドハイブリッドって話。 RStの1Lターボは細かい部分で新興国向けなんだろうな思える部分が多かったから
今回の新開発は初出が日本だしそれなりに期待できるんじゃないか >>803
公式リリース画像の>>204は望遠すぎて（視点位置がすごく遠い）パースがおかしく見えるんだよな
モビリティショーで実物を近くで見たら全然違和感なかったね
ちなみに写真や動画を見てクリーム色系だと想像していた2台目は思った以上に緑だった 外観は鯉、内装は昭和、昭和の元走り屋の爺さん向け
で作ったんだろな あのクリーム色はMCで廃止されると予想
黄ばんだプラスチックみたいでなんとも中途半端な色あいだったわ 関係者か？店頭にも置かれてない物をネットあげちゃって大丈夫？
ジムニーとかでスズキはその辺かなり厳しそうなイメージあるが まさかのRS廃止か・・
全車種LEDヘッドライトだが
XGはマニュアルエアコンに格下げ
電パは最上級グレードのみ
こんなとこか >>813
今回はRSグレード設定なしなのね
その代わりにMX以上はルーフスポイラーとサイドスポイラーで外装差別化か
モビリティショー展示車は2台ともMZで、青のほうは全方位メーカーオプションとバンパー周りのディーラーオプションを装着した状態かな やっぱこれスイスポないんじゃないの？
環境環境うるさいし マニュアルエアコンって温度表示でなくて
風量調節するだけ RS廃止なら、RStを中古で高く買い取ってもらえる！
…なんて事はないか。 あんまり売れても困るから一先ず
ＲＳ温存で後から追加する作戦だろう
スズキも小賢しくなったもんだ（笑） インドで売る事を考えたら電Pがグレード別なのは理解できるが
RS廃止はちょっといただけないな。
燃費で負ける分、他国産コンパクトカーとの差別ポイントだったのに MTは無しか。いくらなんでもスイスポはMT設定するよな。 スポーツとは名ばかりのハイブリッドSZになってたりしてな XGが一番良いじゃん
結局はメッキとかの着け方なんだなぁ
元の見せたいフォルムが分からなくなる 現行のオートエアコン馬鹿すぎてマニュアルで使ってる。
外気温15℃とかで設定25℃で内気循環で冷風出るとかなんなんだこのエアコンは XG買う予定だけどマニュアルエアコン車に乗ったことないから
不安 日差しで焼かれんの嫌だから買うならMZだが
これ1～2年待ってりゃフルハイブリッドとかスポとか出そうだな 12Vマイルドハイブリッドでリッター27kmって凄いな
3気筒新エンジンのおかげかな？
開発陣頑張ったなgj >>834
風量が手動調節になるだけで、何も困ること無いから安心して プレミアムシルバーが良さそう
ブレーキホールドはメモリー付いてんのかな？ 1年後ぐらいに
6AGS積んだフルハイブリッドは出すと思う。
SZのIRカットガラスは地味にうらやましいな。
赤外線カットしてくれるだけでエアコンの効きが全然違う。
アダプティブハイビームってことは、
ただ上下パカパカするだけのオートハイビームじゃなくて
対向車だけ光軸をずらしてくれるやつってことかな。 電動パーキングブレーキなしグレードは手動式になるのかな？
手動式は邪魔だから嫌だな
足踏み式なら別にいいけど XG値段かなり抑えようとしたのかマニュアルエアコン
２スピーカーになってるな、現行XGのほうが快適かもしれんな
ハイブリッド車はうざいアイドリングストップ搭載みたい
だね、出だし魅力のスイフトの魅力半減するかも ハイブリッドじゃないやつ燃費どれぐらいやろ
RSなくなったの残念
ノートと比較してるけど大幅減点やわ スズキのストロングハイブリッドって、
トヨタみたいにエンジン停止してても冷たい風吹いてくれるの？？ >>843
マイルドハイブリッドはアイドリングストップ後の滑らかな発進が得意 >>823
現行でRS専用だったパドルシフトとプレミアムシルバーを温存しなかった時点でRSの追加はなさそう >>806
スズキはインドやヨーロッパの税制への対応があるから、1.5Lは無いと思うよ >>840
この色良さげだよな
スターシルバーは白っぽそうだな
他社で言うところのホワイトシルバーか
実車を早く見たいな 外装はXGが好きだけど装備はMZなんだよなぁ
RS出ないのは残念だけど
RS寄りのセッティングになってるなら許す >>852
ネイビーと青紫って感じだ
太陽光の下でもまた違うだろうし
でも赤とか青とか憧れるけどいざ買うとなると無難な色になりがち まぁこれまでの流れ見てXGリミ待つのが最良くさいな
エアロによる差別化もないし プレミアムシルバーって2層なのか。やっぱ3層よりサビや飛び石に弱いのかなぁ？ 今回のFMCは機械的に売りにするには弱いからADAS盛った感あるな
言うて他社同価格帯と同等かちょい上くらいの内容だけど >>849
スターシルバーは現行スイフトであるよね。スタンダードなザ・シルバーって印象。
俺はキャラバンアイボリーにするかも。 >>856
実家のワゴンRが確かピュアホワイトだったけど結構飛び石傷くらってた記憶
もう1台のゴルフは、ソリッドカラーで年式も古いのに全くそんなことないから、
多分スズキの塗装が全般的に弱い >>848
4気筒1.5Lに6AGSフルハイブリッドのエスクードを欧州に投入したばかりだし
インド生産海外仕様ジムニーは4気筒1.5Lなんだけど シャシーは流用だそうだけど
CAFE規制クリアするためにエンジンCVT刷新が最優先されてシャシー刷新まで金かけられなかったか インド言うなら現行のK12Cだって1250ccだから1200cc以下じゃ無いけどな 3代目RS(5MT)、4代目RS(5MT)と乗り継いで来たんだが残念だなぁ
俺的には丁度いい車で気に入ってたんだが >>864
インド仕様はK12M/K12Nで1197cc
欧州仕様はK12Dでこれも1197cc トヨタのクラウンの新型、全長５ｍオーバー
横幅１，９ｍ、こんなでかい車、高速とか
幹線道路しかまともに走れんぞ、車の大型化止まらんが
スズキは賢明だったな swiftのロゴと一緒にRSって入ってるのかっこよかったのになー
ていうかコンセプトカー、車名ロゴが中心に寄りすぎてるような 赤信号注意喚起機能搭載されてんの？トヨタのITSを利用するやつじゃなく車載カメラで認識するやつなら画期的だな スズキもトヨタの軍門に下るからMT廃止は自明の理ってとこか 新興宗教環境教のせいでMTでエンジンぶん回せなくなった あれ？MTがあってMTだけはハンドブレーキってきいたけどガセだったのか？ モビリティーショー展示車の
ブルーブラックはグレードMZなんだろうけど
クールイエロー(CD/DVDスロット無)は何なんだ？
メーカーオプションのメモリーナビゲーションで
CD/DVDスロットの有無が選択できるってことなのかね。 >>876
クールイエローは素のMZだと思う
>>813を見るとCD/DVDは全方位モニターのメーカーオプションに含まれてる
ブルーはMZ＋メーカーオプション
黒塗装のフォグランプカバー等の外装の違いはアクセサリーかな（コンセプト専用装備かもしれないが） 色はスターシルバーいい感じだな
あとはスペックが知りたい >>879
どうもです。
素のMZでもディスプレイオーディオは標準でつくのね。 2WDのMZで見積もり作ってもらったら令和12年度燃費基準85%だった
単純計算25.4×0.8がスイフトの燃費になる？ >>862
エスクードが投入されたのってずいぶん前じゃね？ Мサイズのドリンクを並べて置けないドリンクホルダー改善されてないのかよ
しかもシフトがPだとノブに干渉して出し入れすらしづらいんだよなぁ >>851
むしろ今の時代、トヨタほどの巨大企業だから色んな車種にMT用意できる、って話だ
どんどんMTは消えつつある
製造コスト・安全デバイスの充実＞＞＞超えられない壁＞＞＞手動シフトチェンジの愉悦
これが現実だよ
国内に限っていえば三菱は自社開発車では完全廃止、スバルもBRZを残すのみ
ホンダもシビックとN ONEだけ
30年くらい前はATしか選べないのなんて高級車くらいだった
今は逆転して乗用車のMTは贅沢なミッションになっちまったのさ（ごく一部例外もあるが） >>863
タイミング的には、次のプラットフォームはEVも想定して時間かけて作り込みたいんじゃないかな
内部のキャリーオーバーは多めで、外観のイメチェンに振った現行フィットと似た事情 >>884
27kmは無理だったか
でも24.5でも十分良いと思う >>884
24.5だったら単純計算で95%達成してない？ >>863
>CAFE規制クリアするためにエンジンCVT刷新が最優先されてシャシー刷新まで金かけられなかったか
普通、他社でもシャシーは2世代使うよ。 エンジン新型は楽しみだね。低速からトルク十分って言ってるし ブラインドスポットモニターが最安グレードで標準装備なのは良いな
大抵オプションだし、インプレッサみたいに下位グレードにはプラスできないケースも多い
欲を言えば電動パーキングもオプションでいいからガソリンモデルに付けさせて欲しい
ハイブリッドいらないんだよね >あれ？MTがあってMTだけはハンドブレーキってきいたけどガセだったのか？
最近MTが廃止されたワゴンRは、MTは遅れて追加された。
新スイスポが出ない場合は、スイフトの6MTを搭載した1.2L3気筒の追加でも良いよ。 見た感じ現行の不満だったとこがいくつか改善されてるのは好印象だわ
外観がダサくなったのだけ気になる 3気筒に付けるバランサーってエンジン性能低下や
燃費悪化に繋がるみたいだけど大丈夫かな >>905
レクサスLBXがヤリス用の1.5L3気筒にバランスシャフト付けてるから大丈夫だよ インドが実質トヨタの手中に収まってしまう日もそう遠くないのかも >>899
スイフトに限っては今まで1代ごとにシャシー刷新して来た一方エンジンは2代目後期からずっとK型だったから
今回は逆なんだなぁと >>890
フィットは確か2代目からずっと同じシャシーだったような
新N-BOXも先代流用だそうで、もうトヨタ以外はICE小型車のシャシー新設計する気なさそう >>897
令和12年度燃費基準値は車両重量によって連続的に変わるよ（2次関数）
よく言われる「25.4km/L」という数字は、国内の車重別出荷構成が2016年時点と同様だと仮定した場合の基準値の加重平均
これはあくまで国の資料の中で「これくらい目標が上がりますよ」という目安として引き合いに出されただけ
仮に新型の車重が現行HYBRID MGと同じ900kgだとすると燃費基準値は
-0.00000247×900×900-0.000852×900+30.65≒27.88 [km/L]
よって、24.5÷27.88≒0.878で85%達成ということになる（達成区分は5%単位） 2トーンでガンメタルーフあるなら
ガンメタ自体も残して欲しかった >>813
加飾が無いXGのほうが良いかも(*´艸`) 新エンジンのボア、ストローク、総排気量を知りたい。 >>902
アリーナからだけど今回の発表ではMTやスイスポはないみたいだね
その後でどうなるはっきりするらしい クールイエローメタリックは現行スイフトの初期に設定されてたスケベ椅子カラー同様にすぐ消えそうだな… >>905
バランサーの分慣性モーメントが増えるのが原因だから、その分フライホイールが軽くなれば相殺される >>905
4気筒エンジンにも二次振動バランサーついてなかったっけ？ >>916
それは思った！
せめてオプションで付くかと思ってたから げ、cvtかよ
3代目のcvtは嫌だったから進化してるのかな パドルシフトの車買ったことないんだけど
あったら便利？
それともおもちゃみたいなもんで、最初は使うけどすぐ飽きるかな？ HUDは大型マイチェンのときまでお預けじゃないかな 新型スペーシアの方にはHUD装備書いてあったから無しかもしれないな >>928
マニュアルモードやってみたけど7段もあるからめんどくさくて止めた インパネが同じフロンクスにHUDがあってスイフトになんでないんだよ 新型はタコメーター側だけメッキリングで
スピードメーター側なしなのが貧相 >>932
>>934
そんな感じになりそう
なくてもいいかな...MXでもいいか
価格次第だな グレード悩む スイフトの内装、昭和ジジイ向けらしいけど
じじいに人気あるプリウスなんか未来的な綺麗な液晶だよ 4代目の最低地上高は120。低っ。
新型は、どうなるのかしら。 廉価グレードの液晶表示付マニュアルエアコンってプレミオアリオンの廉価グレード以来の珍しい仕様だな ディーラーに点検に行って来たら新スイフト先行予約始まったみたいだね
簡易カタログみたいなのもらった
とりあえずMTはMXだけに設定で少し遅れて出すみたいなこと言ってた 先行予約開始してるのに
価格情報が見つからないのは
何故だ？ >>941
今どきターゲットを年齢で決めたりしないと思うが・・・
ライフスタイルで決めるとかならともかく >>945
今のスズキがそういうとこめちゃくちゃなのはもう当たり前よ 未だにエンジンの情報が1.2L,3気筒以外の情報も出てこないのな
そういうの気にしない客層なのかな >>946
小沢コージの動画で言ってる
答えてるの広報じゃなくて開発者だったわ 嘗ては「いつかはクラウン」
今では『いつかはスイスポ』 250万！高い
もちろん装備は落ちるけど
4代目の3から5年落ちを
100万程度で購入した方がいいのかしら >>949
ダイハツの1.2L直3エンジンが参考になる
87ps,113Nmより少し上と思えば良い 250万もするんだったら現行のスイスポ買うほうが
はるかに賢いんじゃね >>946
逆よ
あまりに若者が車を買わないから
一周回って年齢層でターゲットを決める
若者ターゲットってのだけあるのよ
ライフスタイルだけではなく 250万って全方位モニター付きとか税金含めて乗り出し価格250万じゃなくて？？
2WDで？？ >>961
つまり実際にターゲットにした年齢に売れるかどうかって考えでは無い、と >>963
そう
新型クラウンクロスオーバーもそう
ま、あれは20代の購入率上がりはしたが
ライフスタイルに合わせても軽自動車に勝てないって
トヨタの元社長がうっすらと言ってるからな 250万！？
仮にスイスポが出るとしたら300万だなあ >>960
スイスポ
6AT ¥2,236,300
6AT 全方位モニター ¥2,289,100
素イフトがもしその価格ならスイスポお値打ち過ぎる
つかXGはいくらになるんだ >>960
4型の見積もり出したら、全方位ナビ付けて290
そこから値引きで270 >>960
もうスイスポのほうが絶対良いよ
迷うことなし！ 公式ページのカラバリがいまいち欲しいと思うものがなく 944だがMZが税込みで240-250くらいと言ってた
新スイスポはいつになるかまだわからない
あと在庫整理で現行素イフト新車（フロアマット、ドアバイザー付）XGとRSが20万くらい安くなってるチラシもらった でもスイスポは燃費は良くはないしハイオク
そして履かせられるタイヤが高いよ～
ハイオクと燃費が良くないのは、ガソリン入れる度に堪えるよ
特に悠でする時は ため息が出るよ >>972
えっ？
乗り方にもよるけれどスイスポでも遠出すればリッター20キロ近く出るぞ
それでも燃費悪いっていうなら軽かヤリスHVにするしかないな >>974
スイスポでリッター20km/hの運転……
たぶんスイフトで普通に走るより遅いな
バカみたいとしか言えない スイスポの最大メリットは値落ち少なく高く売れること やっぱり5ナンバーにこだわると
スイフト一択
マツダ2フルモデルチェンジすればいいのに。そしたらスイフトと比較して、良い方を購入できるのに >>975
スイスポ乗ったことないだろ
都心周辺は無理だが信号の少ない片田舎の郊外路を周囲の流れに乗っててもそのぐらいは簡単に出るぞ XGは戦略価格じゃないと売れないよ
148万とかw 安いのが魅力のスイフトだけど
物価高には勝てなかったか 現行のハイブリッドRSが全方位カメラ付きで194万なのに… XGが現行155万のいくらアップかねぇ
スズキはMOP少なすぎてグレード依存強すぎるのがなぁ MZが250ってw
ろくに独自性もないくせにどんだけ値段釣り上げてんだ
ヤリスハイブリッドの一番上とガチンコとか馬鹿じゃん コスパさいこーなんてアホな事連呼してる奴らがいるから値上げされるんや 250じゃ別の車買うだろと思ったけど今軽も色々付ければそんなもんか 素イフトMT無し1.2L3気筒で250万ならフィットの方が良いな。顔がアレだが。 しかし250万ってどこ情報だ？
MZでも200ちょっと超えぐらいじゃないの？
スズキのBセグがそんなに高価格帯を狙うとは思えないんだけど
それとも総支払額か？ 安っぽいんじゃなくて安いんです
初心を忘れないで、スズキ 内装はほぼ新型スイフトのフロンクスとあまり価格変わらないんじゃないか？知らんけど 総支払額なら理解できる
そうでないのなら、レザーシートにしないと割高 他所はポコポコ値上げしてるからスズキは遅すぎたくらい 給料上がってないのに車の価格上がったら売れんように
なるで >>986
ろくに独自性がないは鈴菌発狂やろな～w
ハイブリッドも進化しない(できない)し電装系の進化はもはや当たり前と言ったところだしな
リヤのドアハンドルを従来型に戻しながらも上手く隠すみたいなそういう意欲くらいあってほしい このスレッドは１０００を超えました。
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