【スズキ】4代目スイフト #37【ZC13S/43S/53S/83S】
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４代目スイフトの正常な本スレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
前スレ
【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/84S】←スレ番追加忘れ（実質#34）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597223672/
【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/85S】←スレ番追加忘れ（実質#35）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610754934/
【スズキ】4代目スイフト #36【ZC13S/43S/53S/83S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629627230/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 現在のグレード（たぶん）
▼XG 1,535,600円〜
燃費 5MT:21.8km/l CVT:20.0km/l 4WD:18.8km/l
重量 5MT:860kg CVT:890kg 4WD:950kg
▼RS 1,782,000円〜
燃費 5MT:21.8km/l CVT:20.0km/l 4WD:18.8km/l
重量 5MT:870kg CVT:900kg 4WD:960kg
▼ハイブリッドMG 1,633,500円〜
燃費 CVT:21.0km/l 4WD:19.6km/l
重量 CVT:900kg 4WD:960kg
▼ハイブリッドRS 1,879,900円〜
燃費 CVT:21.0km/l 4WD:19.6km/l
重量 CVT:910kg 4WD:970kg
▼ハイブリッドSZ 2,087,800円〜
燃費 CVT:23.0km/l
重量 CVT:970kg
廃止されたグレード
▼RSt 1,704,000〜
燃費 6AT:20km/l(JC08モード)
重量 6AT:930kg
※※セーフティサポート非装着車、特別エディションは除く >>2
進行遅いスレで次スレ立てずに埋め立てとか信じられん まあ埋め立て荒らしはそれが目的だから…他に面白いことない無免無車キッズなんでしょ 峠とか攻めるのにセーフティパッケージって
無い方がいいって聞いたんだけどなんで？ >>8
オイル交換必要な時期だろうし受けた方がいい >>7
鈴木駿河守酔太
すずき するがのかみ すいふと
峠攻め我得意 >>3
XLとハイブリッドMLも思い出して
XGとMGはアップグレードパッケージでもパドル付かない フロントグリルをブラックアウト（黒メッキ？）してるのを結構見かける
なかなか良いなとは思うけどスズキマークまで黒塗りは微妙かも ちょっとでも効率よく空気吸うようにナンバーを少し上にずらしてるんだけど半端にSマークが隠れて不格好だから黒Sマークに交換した >>16
去年、RSを中古で買ったんだけど前のオーナーが黒塗りしててそのまま今でも乗ってる
後ろはステッカー、スズキマーク、スイフトRSマーク、全部剥がされてた
綺麗に剥がせるんだなぁと感心してるよ カロッツェリアの3万くらいのセパレートスピーカーポチッたった
週末が楽しみだ ストレーキってタイヤに走行風当たらないようにするものだと思ってたが正面か見ると位置がズレている
特にフロントはほとんどタイヤにかかないくらい内側にオフセット
わざわざストレーキ付けてるのに位置をタイヤを隠さないのはどういった理由なのでしょう？ どっちにしろ車体外側に気流を押し出すように作用するから直進安定性強化とリフトフォースを減らすのに効果がある ストレーキのねらいは分かるのですがタイヤがほとんど隠れないくらい内側に付いている理由は何なのかなと それは開発者じゃないとわからんなあ
そんなに気になるなら自分で修正したら？
俺は何もついてない軽自動車の空力改善にアンダーカバー作ったよ 一昨日、2度目の車検(走行距離65,775km)で初めてタイヤ交換をして、新品納車時から付けてあるブレーキパッド残量がF7.9mmR6.6mmでまだまだ全然大丈夫だった。
なかなか減らないよな 俺も先日RS5MTの2回めの車検だったよ。
そうしたら久しぶりに自動ブレーキが誤動作してABS効くくらい本気の自動ブレーキかかっちゃったよ・・・
直線で人も対向車も居ない所でさ。
3年前くらい前も一度あったから2度目だわ。
車検の時自動ブレーキ関係のソフトウェアアップデートでもされたのかね。 >>25
>そんなに気になるなら自分で修正したら？
だからオフセットしている理由がわからなければタイヤ正面に付ける事が修正になるのかどうかさえわからないのですよ うるせえなあここで聞いて答えなんか出てくるわけないでしょ！
自分で調べたらいい ストレーキオフセットの理由を知っている人が不特定多数の見るここには居るかもと思って聞いたのですよ
なのに知らない人が質問とは違う事を一生懸命答えてくれる
レス頂けるのは有難いのですがそこでキレられても困ってしまう 横レスすまんがあくまでも4代目スイフトのスレなんでね(笑)
それとは関係ない話をいつまでもネチネチ聞いてたら
そりゃキレられてもしょうがないかと思われ >>31
4代目スイフトのストレーキのお話ですよ
聞いたことは1点なのですが答えがズレてるので補正の繰り返し ストレーキというワードすら知らなかった俺が適当にググってみたら
タイヤハウス内の乱気流を対策するのがメインらしい
だからタイヤの正面じゃ意味を成さないのではないかと ソリオ、スイフト、イグニス、クロスビーの改善対策について
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2022/0203a/
エンジンコントローラにおいて、制御プログラムが不適切なため、
アイドリングストップ後のISG（モーター機能付発電機）による再始動が
できなかった場合、
スタータモータでのエンジン再始動に切替える保護機能が働かず、
自動でエンジンを再始動できないおそれがあります。 ZC43Sもエンジン再始動はISGだと思うけど、そっちは対象外なのね 常にアイストオフにしてるから不具合有っても分からないな ISGを動かせないほど電池使い切った状態では
セルモーター回すはずが回らないという話なので
普通に使っててもまず遭遇しなさそうではあるね アイドリングストップなしに慣れちゃうともうアイスト車に戻りたくないよね
とくに真夏とか アイストキャンセラーという便利な機器がありましてね ハイブリッドにしても燃費そんなにだしバッテリーたけぇし
次はevになりそうだから最後の純ガソリン車にするつもりでXG >>38
このリコールは令和3年10月8日の改善対策と同じ内容？
改善対策を実施してれば今回のリコールは対応する必要は無いのかね？ RSのMT新車購入検討してるんだけど、この車衝突安全性は大丈夫かな？
870kgという軽量ボディが気になって。
あと南米かなんかの衝突テストで0点だったし。 >>48
日本車なんだから日本が定めるクラス相当の安全性はあるだろうけど、
その南米テストが気になるならそこで優秀な車買ったほうがいいと思うよ。 >>47
10月8日のと比べれば分かるけど同じ内容で対象車体番号が増えてる >>48
軽いし小さいから相手次第じゃどうせ死ぬ死ぬ >>51
貴様、
乗ってるのはバーニングレッドパールメタリックだな？ >>46
スズキのマイルドハイブリッドだと
燃費向上には、ほとんど寄与しないよな。 >>47 >>50
備考
本届出は、2021年（令和3年）10月7日付け「改善対策届出番号 625」にて改善対策の届出を行った不具合でありますが、対策プログラムが不適切であったことが判明したため、対象範囲を拡大して再度改善対策を実施するものです。
前回の対策プログラムが無意味だったから全車やり直しみたいだぞ
対象車体番号が増えている分は、前回届出以降の新車分かな >>48
ディスりに来てるのバレバレで適当にあしらわれてるの草 5MTの試乗車って全然ないんですけど…
皆さん試乗無しで買ってるんですか？
スイスポの6MTなら置いてるとこあるけど、あまり参考にならなさそうだし。 うちの近所のスズキはスイフトの試乗車置いて無かったけど用意してもらったよ
乗ったのも買ったのもCVTだけどね >>60
金と時間に余裕あるならレンタカー紹介してもらったら？ てかね、その理屈だと昔のクラウンは今のクラウンと乗ったら別もんだから昔のクラウンはクラウンじゃないって事になっちゃうだろw
それよりも同価格帯の車よりハイブリッドの完成度、乗り心地、静粛性、荷物容量にアドバンテージを感じてるから買った人が多いんじゃないかな？ >>60
もう勢いでスイスポにしちゃえよ
足りない資金はローンにしても後で売るときに差額で返ってくるから気にすんな >>64
どうした？
スイスポの売れ行き悪いのか？ >>60
試乗しないで買ったよ。
まずMT買うって前提で車探してたから、ATの試乗車だけ乗って乗り心地や視界、フィット感が問題なかったから決めた。
ただ試乗車はRStだったんだけどアイドリング時の振動が気になって、これがRS5MTでもあったら嫌だなとは思ったけど、
そこは3気筒から4気筒になるし、これよりは振動減るだろうと思って決めたよ。
結果RStよりアイドリングの振動少ないし満足してる。 >>60
同じく試乗なしで購入したわ。ATの試乗すらしてない
5MT決め打ちでNA派だからXGとRSを比較してヨーロッパ仕様と同じ
足回りが決め手になってRSにした
youtubeでRS5MTを絶賛する動画が多くあったから大ハズレはないだろう…と
一様に「もう少しパワーがあればなー」って意見でちょっと悩んだがｗ 割と真面目に今買うならスイスポだぞ
純ガソリン最終世代の遊び車だしきれいに乗ってりゃ売る時もかなり値が付く
素イフトじゃリセールバリューは望めない
俺は走行性能より航続距離や先進装備を重視するしハイブリッドの押し出されるようなトルク感も好きだから5代目待つけど
ACCにあまり興味がないなら売却までのトータルコストで見たらスイフトよりスイスポの方が優れている 今スイフト買うなら安い先代のスイフトかスイスポ買って新型が出るのを待ってみるのも良いかと スイスポはしばらくするとリセール良いだろうな
現行86の方が凄そうだけど 早く買わないと素イフトもスイスポも注文停止になりそうだから
買いたいやつはいそげε= >>60
ディーラーの店員がスイフトMT（XG）乗りで、その車を試乗させてもらった
店員の車とは言え、個人のやつだからそれを客に運転させるってどうなの？とは思ったが
試乗車がなければそういう手も最終的にはありかなとも思った
結局RSの5MTを買ったよ FMCしたらMTはラインアップされるかな・・・。
現行が買いなのか、悩む。 ハイブリッド+MTの基礎は出来上がってるからあとはスズキのやる気次第ね 現行のスタイルは何かやっぱり良いよな(可愛いしカッコいい)
好きだわ
リアドアの取っ手以外は．．． 次期型は全長を4050くらいまで伸ばして欲しいなぁ、
現行を横から見ると寸詰まり感がある。
新型アクアとか実写を見ると伸びやかでカッコいい。
ついでにナローボディはやめて欲しいけどこれは難しいかな。 俺は5代目はダッシュボードとボンネットの位置下げて見切り良くしてほしいわ
基本シート位置一番低いとこ固定だし >>87
対人衝突安全性の確保のためにの最近の車はボンネットが高くなっている
提げるのは無理 >>86
インドの自動車税が全長4m超えたら跳ね上がるから無理 じゃあ3995でお願いします！
デザインも洗練されて後席ラゲッジも広くなっていいじゃん >>91
インドはセダン需要が高く、コンパクトカーをベースに4m未満の寸詰まりセダンを作る必要があるからそれも無理
スイフトディザイアは既に3995ｍ ハンドル位置をまともにして欲しい
現行のテレスコは縮めるだけで引き出せない
チルトも一番下になる
一番手前&一番下固定でハンドルは動かないも同然って人多いんじゃないかな？ この値段でテレスコチルトあるだけむしろすげーって思うけど。
ちなみに俺はハンドル一番手前だけど一番下ではないわ。
自分がそうだからって人もそうだろう、多いだろうって思うのはどうかと思う。 >>86
会社の駐車場で隣が新型アクアなんだけどスイフトの方が圧倒的にカッコイイと俺は自分の車ながら毎回思ってる うちのRSは近くで見ると格好いい
遠くから見ると可愛い >>94
一番下でもまだ足りなくてワッシャかましたりってレビューも複数みかけたので
いずれにせよ次期型はテレスコチルトの調整幅を有効に使えるようにして欲しいものです コンパクトカーで箱型じゃなくてテレスコチルトついてて座面の高さ調整もあってそれなりに安くて…ってなると意外に選択肢狭まってスイフトになった 布チェーンの性能を確かめたかったのに雪積もらなかった テレスコ無いと最近のクルマはハンドルが遠いもんねえ（衝突安全テストで有利らしい） 新型アクアってカッコいいかな
後ろ姿が鏡餅みたいでどっちかというと面白系のスタイリングだと思う
ボディーカラーが白系なら尚更 アクアは前が鯉で後ろが歌舞伎の隈取だよね
でもぶっちゃけ次はアクアでも良いかなとも思う
次期スイフトが3気筒で自動運転が他社未満だったら
もうスイフト選ばないと思うわ 燃費はこれ以上求めないから
エンジンの質感、フィーリングが滑らかでスムーズな方が良い 個人的に営業車はトヨタ一択だけど自家用車はトヨタ以外を選びたくてスイフトにした Aピラーに飛び石食らって、表面の黒いシートに穴が空いてしまった。下の塗装が見える状態。
このシートはディーラーで頼めば有償で交換してもらえるものなの？ Aピラーのシールは後付け感強くて嫌だったので剥がした >>110
簡単に剥がせましたか。
正直、ディーラーで貼り直して貰うにしてもあれを剥がしたり貼るのは少しテクニックが必要そう。 コーナーとか交差点とか曲った後でのハンドルの戻りが早くて強い時がある
LKAの介入が入ったみたいにグイッと戻される
EPSの設定なのかな？ >>111
エンブレム剥がしと同時に夏の炎天下にやりました
今の時期はちょっとノリ残りしそう >>115
なるほど。となると作業を依頼するにしても春以降が良さそうですね。 >>112
FFだから加速で戻りが速いんじゃないの？知らんけど しかもレクサスは操作性悪いマウス操作だ。やってるとイライラしてくる。
ISF FMC待つつもりだったが、走行距離が少ない中古もお手頃価格で悩む・・・ ハンドルの戻りが早くて強いって言ってた者です
曲がり終わりにアクセルオンでハンドルをセンターに戻そうとする動作が原因な気がする
少しハンドル切って停車している状態からアクセル踏むとグイッとなるのと似た感触 >>121
XGリミテッドだけど個人的には違和感無いし補正操作みたいなのもそんなに要らない
営業車でヴィッツに乗ったりするがハンドル軽いメリットはあるが遊びもあってフニャフニャに感じて補正操作多い 違和感は無いけど油圧ステアリングよりセンターにちゃんと戻ってくれる感はあるわ 2型のホイールは溝が増えてるけど軽くなってるのかな？ コーナリング中にハンドル滑らすことないからわかんないわ >>119
次期スイフトはEPBの初採用やマイルドハイブリッドに一本化と言う噂があるし、部品代がここ最近でエグいぐらい上がってるから安く買いたいなら今でしょう
スイフトスポーツに至っては今が安過ぎて次は250万以内に収まってくれればって所では
台数が結構出てるからアルトワークスみたいに消える事はないはず 新型出て今のが型落ちになってなら中古で買うのが賢いきーする 現行スイフトが発売された時は
旧型スイフトの値崩れがなかったので
もし新型が出たとしても
新車価格が上がる事によって
中古相場はほぼ変動なしと見ている みなさんホイールは15インチ？16インチ？
xgだけど
16インチを買おうかと考えてる >>129
ステアリングフィールがかなり変わる。悪い方に
すぐに15インチのエナジーセイバーに買い換えちゃった >>131
最初から16だから知らないんだけどどう違うの >>129
XGリミテッドだが安いから15インチのままレグノにした 昔のスレだと15インチがベストって結論でてた
16インチはスイフトには動力性能が追いつかないらしい >>132
・SATがビックリするほど希薄になる
・電動バワステ特有の切り始めの固着感が増す
結果、手のひらに伝わる感触に応じて無意識に真っ直ぐ走らせることが難しくなる
なんでそんなことになってしまうのかは知らない
選んだタイヤのせいかも… 日本車以上にパーツ交換がしやすい作りでした。
原田貴和子が映画で言ってた >>136
ありがとう普段峠しか走らないから問題なかったわ >>139
RS乗りなんでオレも同じようにノーマル16インチ、スタッドレス15インチで運用してるけど
冬シーズン直前にスタッドレスに換装したら出足は若干良くなる気がするけど
コーナリング時の腰砕け感が強くてノーマルの16インチの時と比べて思い切って
コーナー進入出来なくなるな
まぁタイヤがスタッドレスなんだからそらそうよって云われたら何も言えないがｗ もしも次期スイフトがヤリスのロゴをスズキに変えただけだったらどうしよう mazda2、swiftのエンブレム付けたヤリスいやだな ビルトインの純正ETC2.0 (CAB8：三菱電機製？)を社外ナビにつなげようと思ってるんだけど
実際に使ってる人はいないかね？
新車購入時割引の都合上、納車時はDOPナビ＋CAB8でしばらくは使うけど、
DOPナビの無料地図更新期間が終わったらケンウッドの社外ナビに
変更したいんだけど、ETC車載器をそのまま流用したい、、
スズキのナビ系の車両側コネクタって基本パナ仕様が多いから
CAB8のナビ側接続コネクタは4pinのGT17HNなんじゃないかと勝手に予想している
（まだ納車前だから実物が分からん・・） >>145
カタログ見てないけど長い方の型式でググるとメーカーの取付説明書がPDFで落ちていることもあるよ >>141
16アジアンタイヤ履いてる？アジアンタイヤは絶対ダメだよドライでもヤバいけど特にウェットだと命に関わる(´・ω・｀) >>148
いや、アジアンタイヤの最もダメな特徴は腰砕けなので。 >>141さんはノーマル16インチと比較してスタッドレス15インチが腰砕け感が強いと言ってるのでは？ 新型バレーノかっこいいやん、
先代が売れなかったから日本では売らないだろうけど欲しいわ。
https://youtu.be/D9F4UONq6sA 洗車していて気付いたのですが、サイドミラー基部の下側に小さな穴があります
角度によってはミラー内側の隙間を通して空が見える
わざわざ開けてるっぽいけどこれミラーの水抜穴？ 初回の車検 走行距離35000 くらいだと費用どのくらいかかりそうですか？
教えてください スマホは世界から部品集めて組み立てるだけ。
お前にテレビの取材を紹介する伝手ないだろ 今、SWIFTでググるとアッチの方ばかり上位に来て草 インドがロシア非難決議を棄権したから
スズキの業績に影響あるかもね 純正エンジンオイル三種類あるけどみんなはどれ入れてる？ >>169
トヨタディーラーのオイルボトルキープです… XGだけど後つけでフォグ追加しようとおもうけど
Yahoo!ショッピングで純正以外が安くあるんだけど
いれてるひといます？ 新型バレーノは全高スイフトと一緒なのか
でワイドでロングなら割とありかもしれんな 新型はかなり質感上がったな、ソフトパッドが使われてたり後席にもエアコンの吹出口があったり、かなり魅力的だ。
先代の販売が不振だったから国内導入は不透明だけど、スズキはソリオなどの普通車の販売比率を上げたがっていたから可能性はワンチャンあるかも。 いうてこのサイズスイフトと被るよね いっそステーションワゴンみたいなサイズにしないと
初代はバレーノ買うならスイフトでええやん感すごかった ・標準で3ナンバーボディ
・上質な内外装（スイフト比）
・広くて快適な後席（エアコン吹出口、USB端子2口あり）
後席が狭くて内装もチープなスイフトとは棲み分けできそうだけど、
インド仕様のパワトレだと国内では売れないね。
AGSは変更必須だし、燃費がネックだよなぁ。Mハイブリッドの効果は限定的だし。 よお 三食麦飯風呂付き生活(^。^)y-.。o○
スレ消されてざまあみろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ホイールクリーナー買ったんだけど塗装仕上げ、鏡面仕上げには使用しないでくださいって書いてあった
RSのホイールは駄目かな？ コンビニでエアスパッツちょい擦ってたわ
そもそもたまにどこかで擦ってたぽいな そういえばアルマイトがありましたね
でもアルマイトはアルカリ系洗剤とワックスが駄目
ホイールの素材とか考えずにママレモン使ってたが案外正解なのかな 現行スイフトって先代より頭上10ミリ低くなったらしいけど後部座席も低くなった？
先代スイフトだと身長180のオレが座ったら頭当たるどころか斜めにならないと座れなかったんだけど >>190
わかんないけど165-6の僕が拳ひとつだから後部は期待しないで >>190
狭くはなってない。高さはどうかなぁ〜
めっちゃ広くなって使い勝手良くなったから気が付かないわ。 平均身長の俺は後席広いと思ってるけど窓は小さいかな
2人までは全く問題無いスペースだけど3人はかなり厳しいね 窓小さいよねえ、というか暗い
あのドアハンドル部分がガラスだったらなあ 後席ドアハンドルはデザイン的にも使い勝手も良くない
デザイナーの独りよがりは止めて欲しいね
パトカーのカラーパターンでのみボディの白と後席ドアハンドル含めた黒の配置が良いと思った
パトランプとテールランプの赤も見事に調和していた 3ドア風ステルスドアハンドルは評価している、ドアハンドルの凹凸がないから洗いやすいのも気に入っている
ドアハンドルの位置は体が勝手に覚えたから問題点は斜め後方視界が劣悪なくらいだな 子供、老人、身障者が開けられないんよねあれ、高い位置にある上に力入らない形の設計だから 後席ドアノブは使いやすいとは思ったこと無いけど使いにくいとも思ったことは無いな
ただノブの部分をもっと小さく可能な限り低くしてガラスを大きくして欲しい こいつぁ酷ぇや
e-fourはあまり作動しなかったがリア側が100キロ重いため凍結路面で全然滑る気配が無い。 俺金持ってる〜！とか見栄張りたいだけの人が新車で買えばいい。H
本物のAWD乗りたかったらスバル野郎 二度と見ませんよ
日本仕様は、リア小型モーターの簡易型生活4WDだから、走破性には劣るけど燃費は(･∀･)ｲｲから。 カローラクロスの何がそこまで彼らを惹きつけるんだろ笑
知人のドラ息子は会社の経費ガソリンカード？でガソリンを毎回入れて乗り回してたな@マークx カローラといえば社用車にハイブリッドのアクシオがあるけど
スズキのハイブリッドよりだいぶ進んでるわ
乗り心地も悪くないし値段も安いし割と有りなんだよな そりゃハイブリッドでトヨタに勝てるメーカーなんてないわ あと日本で乗るならレクサス以上のゲタ車は無いよ。
旅行の時にレンタカーで軽を借りたけど、汗だくの体でも気兼ねなく乗れるし、汚れた荷物も気にせず詰めるしってことで >>212
一応ホンモノハイブリッドもありますよって感じで出てるけど性能は他社より断然低いし本気で売る気も感じられない >>211
汗だくの体で気兼ねなく乗ったり汚れた荷物を気にせず詰むのはお前の人間性の話であって、車の種類は関係ないだろ >>212
エコモードのEV走行で平地60km/h維持できないし発進もEVではまともに流れに乗れない
ただしノーマルモードのモーターアシスト付きAGSとして乗るならそれなりにトルク感あってよく走る
燃費も普通に乗って20超えてロングドライブだと25超えるくらい >>216
車重が重いことを除けば、非ハイブリッド並みでしょ？ >>217
マイルドHVは登坂路ではほぼ作動しないしスイフトは軽さで燃費を稼いでるんだから単なる重しにしかならないよ エンジオイル換えてもらったら0w-16だったんだけど新車の時も0w-16なのかな？ >>221
全然問題無いけど3000km位でアイドリングの振動感じるようになるので寿命は短そう >>223
燃費良くなっても交換早いんじゃ意味ないね
次は20にしてもらおうかな https://imgur.com/ztxAAQR.jpg
マセラティの新型にそっくりだよね。スイフトのほうが先だから神デザインが確定した でも正直、スイフトが発表されたときフォグランプの繋がったデザインはマセラティのパクリと思ったよ。 フォグランプ無いけどどうせ使わないし見た目だけのために付けるのはなあ
車いじりってそういうもんなんだろうけども >>229
マセラティグラントゥーリズモだね
2007年発売の車種だけど、2012年頃からの型（特にMCストラダーレ）はかなり似てるなと俺も当時思った
スズキはセグメントが被らない高級車からあからさまにデザインを拝借（）することがままあるよね
>>230
マセラティもフォグランプないからﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ 一ヶ月点検の予約入れてたのにディーラー休みだった。
休むなら電話くらいよこせや。 >>233
休みなのに予約可能だった？ということですか 縮み側の減衰をしっかり取って動車高をなるべくフラットにという意図は分かるんだけど荒れた路面は苦手なタイプだね
タイヤかダンバーをも少しお高いやつに換えたら良くなるかしら？ >>234
3月に予約した時点では営業の予定だったと詫びのメールが来たよ。買った店舗で遠いんだよね。安心パックって引越じゃなくても店舗変えられるんですかね。 >>236
あー 営業日が変更になったんですね。
引っ越し以外でのメンテパック店舗変更は、どうなんでしょう？難しいですね 難しいですねディーラーとの関係って
個人からすれば大きい買い物だし
向こうからすれば…だし >>236
買った時に営業に確認した限りでは可能と言われた。 みんなありがとう
とりあえずなんかうまい食ってドライブして帰る
キビキビ走って気持ちいいな、スイフト 俺は近所のディーラーで買ってそこでメンテパックも入ったんだが、
そこの対応がいろいろとお粗末だったから別の店舗に変えてもらったよ。
まあ変えた先の店舗でも正直？？？な対応が多いんだけど、これがスズキクオリティだと思ってあきらめてる。
これでクルマ自体が特別気に入ってなければすぐにでも別メーカーに乗り換えるところだけど、
スイフトはいい車だからこれからも乗り続けるつもり。 >>241
今でこそアリーナとか名乗っているけど、30年前は街中の整備工場と区別つかなかったもんな 俺が今通ってるアリーナは買う時に回った時に値引き5万で限界ですとふざけたことを言ったのでスルーした店舗
車売る査定でたまたまガリバーで聞いたらうちなら20万引きますよーって言われて買ったわ。
まあ結局納車はそこのアリーナでメンテもそこなんだけどw
初めから15万引きぐらいで売ってくれたらガリバーに手数料取られなくて済んだのにと思うわ
なんだかんだ言ってメンテパックにも入って車検も入れて金落としてるけどね
今回の車検はプラグとATオイルとエアフィルター交換した。
営業のオススメも全部つけてやったわw 年度末までは装備10万円分プレゼントキャンペーンやっていたし、本体5万円と合わせて15万は普通だと思う。
オプションをロクに付けなかったんじゃないの。 トータル200万ぴったしだったけどもうちょっとオプション付けても200万ぴったしだったのかなと思うとちょっと損した気分 ハイドロフィリックミラーは1年くらいで効果を失うって聞いたけど 紫外線を当てると効果が復活するという説明だったな。値段的にスプレー買うより再度交換しても良いけど。 >>250
つまり酸化チタンの膜が生成されてるって事だな 再来月に初回車検
家のすぐ裏が峠道で仕事帰りにほぼ毎日峠ドライブしてるのだけど
運転技術が上がるほどにベースがいかに良く出来てる車か実感する毎日、マジで凄いですよこの車… インチアップしてブレーキがどうも貧弱と思ったんで
ZC72S後期ローター、キャリパー(83はΦ252、72後期はΦ272)が付かないか
試してみた。左は問題ないけど何故か右だけローター外周と
キャリパーブラケットが接触してしまってダメだった･･･ フルモデルチェンジまであと2ヶ月なのに
まだスクープないの？？ FMCしてもエスクードとおんなじハイブリッドなら微妙かな
AGSとかもともとCVTより廉価なグレードとして出たはずなのにHVになったとたんクソ高いし
モーターもアクアの半分の性能じゃよっぽど燃費良くなきゃ見向きもされないだろう 先進安全装備のグレード上げて電動パーキングにしてACCの停車維持出来るようにしたら十分じゃね？
燃費なんて価格差埋められるほど乗る人も少ないと思うし
ハイブリッド車やガソリン価格が今後どうなるかわからんけど 安全装備充実させるのはいいけど自動ブレーキの誤動作改善を徹底してほしいわ。
周りに何もない一人で走ってる直線でABS効くほどの急ブレーキマジあせる。 燃費なんてって論調はcafe規制の前では無意味
主力商品が燃費悪かったら何も売れんくなる
趣味車なんて全部販売終了する
今の電動化の流れに乗り遅れたらスズキまじオワコン化待ったなしよ レヴォーグが11km/LでCOTY取れたんだし平気やろ そのスバルさんもcafe規制に対応しなきゃ罰金代を車両価格に上乗せしなきゃいけない崖っぷちなんですがね
商売する上でcafe規制に対応しなきゃいけない事実と世間の評価は別に考えたほうがいいと思う スズキなんてエコなクルマしか売ってないのにcafe規制の割を食うのはかわいそうだよな。
大排気量過給器付のクルマを売りまくってるメーカーもあるのにさ まあトヨタからまるごと供与してもらえるんじゃないの、そのための提携でそ ダイハツですらシリーズHV出してきてるのにスズキがトヨタからHV買って凌ぐようになったらもう終わりだ いや社長が言うてたやろ
鈴木社長
「コンパクトカーメーカーとしてどのようなHVが適切か考えている。
トヨタさんのHVを使うということもあるだろうし、価格面からトヨタさんのパーツを使いながら開発するということもあろう」 トヨタのTHS積んでスイフト作り出したらもうそれアクアやヤリスで良くねってなるわ
ダイハツですらeスマートとか割り切ったHVでそこそこ燃費良いんだから
スズキもモーター壊れてもエンジンのみで走れるようにとか考えてないでモーターアシストありきのAGSのギアレシオにする位はしてほしい 願望は果てしない
しかし販売台数の見込みと販売価格設定とコストが、それを許さない そんな人生も結構いいじゃない。
HVS オプ27万 値引き32万 乗り出し275万 おすすめのHIDヘッドライト教えて下さい
純正ハロゲンから変えたい 今どきHIDはいいことないよ
リフレクター焼けるし、そもそも有名各社も純正交換バーナータイプ以外はほぼ絶滅しているから選択肢が中華しかない
おとなしく時代の流れに合わせてLEDにしときなさい
個人的にはちょっと高額だけど日本ライティングバシっと光軸が出てよい
明るさだけなら中華のNovsight N37が強い、但しカットラインが甘いので対向車にはよろしくない >>276
特別豪雪地帯に住んでるんですけど、LEDでも冬場大丈夫ですかね？
この前買ったばかりなので冬越してなくてわからないのですが… >>277
地域によるんじゃないかなあ
極寒地ならライトに雪がこびりつきすらしないし
ウチはぎりぎり豪雪地帯だけど、気温が高く着雪するから冬だけハロゲンにしてる、交換なんて15分もあれば楽勝だし
まあ純正LED車がそこら中走ってんだしそう気に深く病むこたぁない、最悪ハロゲンにすりゃあ元通り
フォグランプだけハロゲンにするというのもアリ >>275
信玄 てところから出てるヤツ オススメ
ちゃんとカットラインも出るし中華製みたいにすぐダメになったりしない
HID 信玄 で検索 もう4年くらい使ってるけど、リフレクターが焼けたりなんてしてないよ 10年以上前のだけどPIAAのバーナーでも焼けたからなぁ…10年以上使ったからかもしれんけど
信玄は昔聞いた覚えあるけど見てみたらおもくそ中華形状のバーナーやんけ
HiLo用のコネクタが浸水して接触不良になるヘボい奴だし
バラストやバーナーを高品質なので固めてるんだろうけどアレに9000円や10000円払うなら同じ値段で高出力なLEDのがいいわ >>281
モノが良くなる前のヤツだったんじゃない？
今使ってるヤツは4年ちょっと前に付けたんだけど、カットラインはちゃんと出るしハイビームもロービームもハロゲン化と変わらない光軸で照らされるし、4年使ってもまだ明るさが落ちないし
LEDは自分も考えたけど、電動ファン使わずに明るいヤツってのが無かったからやめた
暑いエンジンルームでずっと回り続けるモーターが壊れたら熱で終了しちゃうし、今だに単純な明るさだったら確実にHIDのほうが明るいし
純正で使われてるLEDが明るくて長寿命なのは、電動ファンなんか使わずにヘッドライトユニット全体で放熱する造りになっているからで、H4交換タイプはどうしても放熱に不安があるし、そのせいで純正採用タイプほどの明るさを出せない 次のスイフトがSバッチ付いたヤリスならヤリスでいいし
お値段同等でモータートルク半分の6AGSでも世間的にはヤリスでいいってなるだろうし割と詰んでね？ スイフトはインド市場を始めとして世界中で販売するスズキの主力車だから、OEMにはならないでしょ。
自社の最量販車種が他社OEMなんてスズキ社員のプライドがズタボロになるよ…
マツダはコンパクトの開発を諦めて中型～大型車にシフトする方針になったからMAZDA2はヤリスOEMになってしまったけど…
過去にはレンジエクステンダーEVも開発してたし、それを応用したシリーズHVとかも温めているんじゃないかと… 僕はMTなくなるまではMTしか乗らないのでどっちでもいいですね… >>285
レンジエクステンダーは重量が重くなって ただのガソリンのスイフトとほとんど燃費が変わらなかったから開発やめたんや
逆にただのスイフトが燃費良すぎたんや >>285
インド市場に最適化して、国内向けはヤリスＯＥＭになるかも。 >>288
マジャールの工場稼働率もあるからヨーロッパ市場を捨てるとは思えん トヨタ車をいったいどこの日本人がスズキから買うんだよ
そんなもん売るくらいなら、バレーノみたいにインド製でも
持ち込んだ方が同じ売れないにしてもまだマシだろうよ OEM車はメーカーにとって売るのが目的ではなく存在するのが重要なクルマなんだよ 減速しててアクセル離してるのにエンジン回転数が少し上がる時があるんだけど副変速機が切り替わったから？ 2月に営業に確かめた時はあと2年はモデルチェンジないと言われたんだけどな 騒音規制だの電動化だの過渡期だからいま出すのタイミング悪いだろうなあ むしろ10月までに新型出せれば取り敢えずは騒音規制パス出来るんだがな
まぁ現状の高かろう悪かろうなAGSじゃ出すだけ無駄なのは分かりきってるが スズキのAGSストロングハイブリッド
お値段 大幅アップ
カタログ燃費 少しアップ
実燃費 誤差程度にアップ
そら要らんわ 新型が出ないなら
特別仕様車ぐらい出ないのかなぁ？ エスクードに載った6AGSはスイフトには来ないのかな ボア74mmのK15Bを3気筒にしてストロークを93mmにすれば3気筒1199ccになる
これで発電してモーターで走るシリハイ作ればダイハツと戦える 大半の人はスズキ謹製とかどうでもいいと思ってるから大人しくトヨタから借りたほうがいいわな 現時点でシリハイもそんなに燃費よくないんでしょ？
スズキは余計なコスト掛けたり車重が重たくなるの嫌うからシリハイはやらなそう。 >>307
マイルドハイブリッドで燃費が良くなったって話は聞いたことない
日本で言うところのマイルドハイブリッドしかないヨーロッパで、燃費の向上がほとんど無かったから48VハイブリッドはEV化の範疇に入れなかったんだろ 言うてやりたくないからやらないはあと何年かで通用しなくなる
加速騒音規制法もあるしレシプロエンジンだけじゃもう限界だよ だからトヨタのやつ買うか支援してもらうて社長が言ってるだろ リアのタイヤハウスの下側が割れてんじゃん！と思ったら反対側も同じ穴空いてた
水入ってもいいんかね？ むしろ水抜き穴なんじゃね
タイヤハウスの中って走行中はタイヤ回転方向に気流が発生してるだろうから
その穴にはテールカウルからタイヤハウス側に吸い出す方向の圧力が掛かってると思うよ
まぁ形状や位置見てないから適当なこと言ってるかも知らんが >>306
生活圏はEV走行できて長距離だけシリーズハイブリッドなら
多少効率悪くても意味があるね
つまりスイフトレンジエクステンダー CVTと比較して動力損失が10~20%少ないMTをベースにHV作るのは間違ってないと思うんだがな
肝心のモーターがお話にならんくらいショボいだけで
モーター、バッテリー、インバータを他社並みにすりゃ割と立派なもんになると思う HVAGSは100vだぞ
国内には48vシステムは入ってない 5AGSハイブリッドが100V、6AGSハイブリッドが140Vだね >>317-318
マイルドハイブリッドじゃないんだ？
でも100Vと140Vか～
ビミョーだなー スイフトベースでSUV作れば良いのに
クロスビーとエスクードの間のギャップが埋まるし
そんなにお金もかからんだろうし SUV全盛のいま、商品力の高いSUVがスズキにないのは惜しいな。
先週地元でスズキのイベントがあってエスクードを試乗したんだけど、HVシステムはTHSやe-hev、e-powerと比べるとかなりしょっぱい出来だったよ。
AGSのダイレクト感はいいけど、電動感がほぼなくてHVに乗ってるというフィーリングに乏しかった。
致命的なのは燃費がよくない…これならターボでよかったじゃんて思った、環境規制的に難しいんだろうけど。
それに新型といっても外観も内装も変わり映えしないし、わざわざエスクードを選ぶ理由が探せなかった。
強いて言うなら四駆目的なら候補になるのかな？
個人的にはエスクードよりもスイフトCROSSを新規販売したほうが国内では売れそうな気がするが、スズキにそんなリソースはないだろうし燃費で他社のHVには勝てないから難しいか… エスクード、乗り心地は欧州車的で良いよ
ただHVグレード（しかないけど）だとT-クロスが買えちゃうお値段なんだよなあ 見劣りする質感
見劣りする装備
付いてる巨大なS印
見劣りしない価格
･･･そりゃ日本で売るの無理だわ ちなみにスイフトの5AGSは郊外をエコランすれば300km弱走っても30km/L超えるぞ
https://i.imgur.com/OkU46Ep.jpg 素のCVTでも信号の少ない郊外で
メーター表示27.8km/Lいった事ある >>337
燃費とトリップ別々にリセットできるんだから、そんな表示いくらでも作れるんだが 正直、スイフトHVで30キロでるシチュエーションならTHSやe:hevならもっとでるということだよね… >>339
なぜ作る必要が？
スズキのHVは効果が薄いっていうけど伸ばそうと思えば伸びるよってだけだぞ
ちょっと癖があるけどアクセルワークで割といつでもEV走行やモーターアシスト出来るから
可能な限りモーター酷使すればこうなるって話
ちなみにずっとクルコンで走ると20前半まで落ちる スイフトXG 後席の乗り心地って悪いの？
親乗せるときあるから迷ってる >>337
エアコン全開でガンガン踏むからいつも下道で10km切ってるわ 信号のない郊外なら21km/Lは楽に超えるね、つまりWLTCモード燃費くらいは走る 60~70ぐらいでずっと走れれば22ぐらいは行くね
高速で100以上とかで走ると逆に落ちる >>343
おまけにシートがフニャフニャでめっちゃ疲れる 乗り心地の件 ご回答ありがとうございました。
後席はきびしそうですね… 後席重視だとフィットがいいよ、空間も広いしシート座面長も大きくて体をしっかり支えてくれる。
スイフトに限らずスズキ車は軽量化しまくったせいでリアサスがバタバタ跳ねまくるし突き上げもかなりある。 しゃーない、軽い車ほど足回りの設計は難しいんだもの
後席の乗り心地は軽さと引き換えに失ったのだ…元々2名乗車が基本で後部座席はあまり使わない前提の設計だし とは言え、現行型からは大人も充分に座れるスペースが確保されてるし送迎とかの近距離なら問題ない まあでも後ろに人乗せようとは思わないけどね、後席は飽くまでも緊急用や… もう6月になるのに5代目の外観画像すら出てこないのか？ どこから もうモデルチェンジ なんていうガセネタ拾ってくるんだ？ 今までずっと7年周期でFMCしてて今年が7年目だからじゃね
でも今FMCするとcafe規制適応の1年前にもう一回FMCする周期来るから丁度いいといえば丁度いいよね 大手カー雑誌は皆7月フルモデルチェンジって言ってたなぁ
個人では
6月って予想してる記事も
秋冬頃って予想してる記事もあった このままモデルチェンジなくマーチやミラージュみたいな売られ方で終わっていくのも悲しい 現行車すらまともに生産できてないのにFMC出来るわけないでそ… >>363
それこそFMCが7月で初号機が2年後とか みんなのエアフィルターって隙間ある？
知り合いに変えてもらってふと気になって見てみたら隙間が…？これ普通なのかな…？
よかったら同じ型の方 見せて欲しいです…不安で仕方ない…
https://i.imgur.com/hnNdB10.jpg >>367
ありがとうございます！安心しました…！
にしても綺麗ですね！ スズキもはよまともなレーンキープアシスト付けてくれ なんかの拍子に意識を失ってノーブレーキ衝突か、単にスマホに気を取られての前方不注意か ちょっとお金のあるおうちで旦那はお高い車に乗ってて
奥さんはコンパクトカーが良いタイプでとりあえず最上級グレード買っとけ系で
スズキと付き合いがあったからスイフトの一番いいやつ
って選ぶのはありうる
コンパクトカーのスポーツグレード乗り回すおばちゃんってちょいちょい居るけどそういう系だと思う >>371
前面衝突でキャビンは大きくは潰れてないように見えるが
これでも助からないんだな 先日ダックスフンドを膝に乗せてスイフト運転しているおばちゃんがいてそっと車間をとったよ。 >>375
主婦を無職とは書かないだろ
フェミが発狂するぞ 専業主婦は職業欄「無職」だよ
専業主婦はフェミを負け組とバカにしてるし
フェミは専業主婦を諸悪の根源と見てるし
両者は相容れない関係 来年の保険の料率上がっちゃうな
今年は下がったのに >>383
専業主婦は老後 ダンナに先立たれると年金が激安になる 遺族厚生年金が貰えると専業主婦の収入は数倍に増えるぞ
しかも遺族年金は非課税 >>383
主婦だぞ
月給３０万の価値がある立派な職業だ
>>385
国を訴えないといけないな
>>386
なんだやっぱり主婦には手厚いじゃん K12Cも飽きたしはよ新型みたいわ
K15Cが圧縮比13.0まで上げてるしレギュラー仕様のまま何処まで上げてくるか
K12Dは燃費競争も厳しくなってきたし3気筒になるのかなK10Cは既に3気筒だし
2速発進が楽に出来るくらいのトルクがモーターアシスト込みで有れば良いのだが アドパワー気になってるんだけど付けてる人いる？
効果はあった？ 【よい車を選ぶ判断基準】 ・パワー ・パワー ・ パワー
自動車はいいよね、飛行機と違ってパワー足りなくても落ちねーもん >>389
R06Dを1Lまで拡大してポート噴射ターボとNAにしてくれればいいのに 2018年式スイフトXGリミテッド
中古で購入
街乗りスーパーや通勤片道3キロなんだけど燃費が本当に悪い
エアコン付けたりするけど12km/l
なにか故障なのでしょうか
総走行距離は3万2千キロ 郊外に遠出した燃費を測ってから言って
街乗り燃費ならスズキ以外のハイブリッド車を買うし 見てもないのにそんなん分からん
ちなXGリミテッド3年2万7,000km乗って18.9km/L
地方政令都市在住 >>396
自分は普段は2週に1回くらい買い出しに使うくらいで2019年のXGリミテッドを去年格安で買ったがリッター10Kmくらいだよ
冬でもクーラー使うデブだけど悪いとリッター7Kmくらいで高速ならリッター17Kmくらいだった そらHVついてないんだから街乗りしかしないなら燃費いいはずないでそ… >>400
その数値、同じくらいなので故障ではないようです
ありがとうございます
正直、ハイブリッドでもないしマニュアルでもないので燃費は期待していません
カタログ値との違いで質問したわけです
なによりデザインと乗り味、運転の楽しさを感じる車なので大満足なんです
公道を走る楽しさが一番ですね >>404
それでも14.8はどう考えても無理なんですよね
燃費計で12切るくらい、実際は10〜11前後なのかと
それでも一昔前のオートマ車から比べたら良よいと思いますけど
軽量化とエンジンの小型化が良いし、それで運転の楽しさも乗り心地もスポイルされていない
フルモデルチェンジがもったいないと思いますね
なんとなく大型スーパーの駐車場に停めてると巷ではスイフト増殖している印象です
マツダはトヨタのOEMになったしヤリスは高いし思ったほどデザインが良くない
WRCでもそう感じますね、なんとなく野暮ったい
4気筒エンジンのコンパクトカーは貴重なのでスイスポでなくても十分にマイナーチェンジで引っ張れると思います
あとデザインがヨーロピアンで乗り味もそう、欧州を意識したイタリア発のデザインと雑誌に書いてました
購入時に提案してくれた中古車業者に感謝してます、軽を乗る考えは過去から一ミリもないから今までスズキは全く自動車としては無視していましたからね >>405
あのね、片道3kmぽっちじゃ暖機が全然終わらないからカタログスペックなんか出るわけ無いんですわ
しょうがないよ、その距離で低燃費にしたいならストロングハイブリッドか電気自動車じゃないと無理 偽装の代名詞なカタログ燃費を持ち出して、故障してるかの判断材料にする事自体が間違い >>408
だったら>>404のような数値で普通だと持ち出さないで欲しいね
実燃費を確認しているだけの話で XGなら乗り味は日本向けになってるし
軽量化の影響で乗り味は先代よりスポイルされているんだけど >>405
カタログ値は決められたテストをしてるだけなので信号待ちとかブレーキ＆加速を多く重ねる実際の走行燃費は1-2割くらい間引いて考えるといいよ 現行スイフトの最大の良さはコーナリング、ブレーキング、エンジンブレーキ性能が格段にいいところですね
ステアリングやブレーキの遊びがほとんどなくてダイレクトな反応をするし軽さの恩恵でエンブレの効きがよくてコントロールしやすい（5MT）
まあ長所と短所は裏返し的な話で「峠道を走る」ことを想定するなら最高だけど「平地の直線」特に高速道路を多く走るなら少しつらい人が多いかもしれないということでもあるけれど… 平地の直線なんて国産のノーマル車ならどんな車でも楽勝じゃないかなあ とりあえず燃費計をリセットして改めて測りなおすってのもいいかも
しかし片道3キロなら運転時間5分ぐらいだろうからカタログほど出ないと思う
自分はMT乗りですが、通勤片道12キロ、運転時間約30分
信号は引っかかるときは10個ぐらいで21km/lぐらいです
カタログ上でも同じぐらいなので参考までに ZD83S RS4WD片道3キロ通勤に使用すると冬場8くらい、夏場で11ちょっとですよ。
10キロを超える運転で19くらいなんで故障ではないと思う。 >>416
ありがとうございます
結局、リアルな使用での実燃費を知るためには個々の使用状況で判断するしかないですよね
故障や異常を含めて
今後、新車や中古の購入を検討する人に過度に期待を持たせてもいけないし、役に立つ情報だと思います >>415
ありがとうございます
とても参考になりました >>413
> ステアリングやブレーキの遊びがほとんどなくて
こういう真ん中がぎゅっと固着した電動パワステを良しとしてる人は多いのかな
真っ直ぐ走んないですけど… 確かにありますね、ハンドルの遊びが少ないのか高速走行で少し気を緩めると車線を逸脱しやすく警告音が鳴ったりすることも
後期型はセーフティ・パッケージで自動で修正してくれるとか…
あとブレーキは効きが良いけど遊びがないカックンブレーキと言われているしそれは実感できます
慣れれば両方とも苦にならなくなりますけどね
時速80キロまでなら快適に走るし曲がるし楽しい車です
特に下道ドライブは最高ですね
登坂加速もコンパクトカーとしては十分に満足できます >>420>>422
まっすぐ走らないんじゃなくて、ステアリングがダイレクトに反応するコンパクトカーってあんまりないから無駄にハンドル動かしてまっすぐ走れないんだと思う
>>413で書いたのはそういうこと >>423
発売当初スズキが「欧州で鍛えた足回り」云々言ってたのは欧州の山岳地帯に合わせたセッティングということだと思うのよね
下道の峠道に特化してるぶん、平地の直線道路（特に高速）では慣れないと扱いにくいことは確かだと思う カタログ燃費調べてなかったので見てみたけど良心的な数字じゃないかな？
片道30km超えの田舎道なので、どんな車でも燃費良いけどカタログ燃費を超えるのは久しぶり
XG4WDで23～24lm/l走るよ 仕事でヴィッツ乗ってるが遊びが凄い有るがスイフトは遊びが少ない
個人的にスイフトの方が運転し易い 軽からスイフトに乗り換えたけど当時は乗りやすくて感動したな
あと車内が静かすぎて不安になった スイフトのロードノイズは対策しなきゃいけないレベルだと思うけど軽ってそんな煩いのか 軽はスイフト以上のロードノイズと非力から来るエンジン音がうるさかったんだなって乗り換えて気付いたよ 2本目のタイヤはルマン ファイブにすることを想定してスペアタイヤ積んでおいた。 軽自動車も持ってるけど無茶苦茶うるさいよ
オーディオは会話の邪魔になるレベルまで音量あげないとボーカル聞き取れないし
雨の日は窓が開いてるんじゃないかってくらい水音がする サスやパワステの硬さって10000kmくらい走ったらだいぶマイルドになるよな >>430
おお、こういうヒョーロンカの人も居るんだ！
オレは >>419 だけど色々と腑に落ちて納得
油圧パワステや重ステの時代は良かったなあ(爺並感
でも現行スイフトはホントに良いクルマだなと思ってます >>435
＞重ステ
久々に見たわｗオモステｗ
アラフィフのおっさんだが同世代かな？
昔、オヤジが乗ってたいすゞの117クーペが重ステだったの思い出したわｗ スポ車で極まった連中がエアコンどころかパワステポンプやパワステモーター外すってよく聞くから重ステもそんな聞かない言葉じゃないけどなあ
パワステが当たり前の装備なって30年くらい経つけど、低速時重いとか据え切り困難なだけで無くても死にはしないからね >>437
うちの観測範囲でもフツーに若い人たちも使ってる
そんなに草生やすようなことでもないような… バックカメラは欲しい人には必要、要らない人には不要
決めるのはあなた
全方位付けた人間としては駐車がヘタクソになった自覚がある
けど限界まで寄せられるし全方位ならまっすぐ停められるのでクソ便利 >>441
20数年振りの乗り換えだったけど、最近の車は耐衝突基準のせいか窓の下辺が高くてCピラーが太い。全方位があってなんとか視野の劣化を補っている感じ。 >>444
どう運転するかの考え方を改めるべきでは？
その理屈では、トラックは乗用車よりも高確率で事故を起こす造りになっているという事になるが、じっさいはそうはなっていない >>445
トラックは工事現場でしょっちゅう事故ってるがな後ろ見えないから。 >>447
今どきそんな所で事故るのはバックカメラも付けてない 2t とか 4t だろ
そこらへん走ってるトラックの後ろ見てみな
ほとんどのトラックがバックカメラ付けてるから
また 2t とか乗ってる奴は乗用車と変わらない考えで運転してるのがほとんど 全方位付けてるけどハッチバックに付いてるカメラが見栄え悪い
もっと目立たないように出来なかったのか 欧州仕様にナンバー上部にカメラ仕込むキットがあるけど、アレだと全方位用の視野が確保できないんだろうね
バックカメラだけあればいいならナンバー上部に取付でいいと思う カメラ付けるのは良いんだけど
真ん中の高い位置に付けてくれんと見づらいわ 急に噛み付いてきて理解してくれと宣うとかさてはドラキュラ伯爵だな？ 後出し野郎は放っといて
昔より今の小型車は視界が狭くなっている&左の幅寄せに全方位は有効であった。 所有者としては、個人的にはあの後方視界が悪くハッチゲート開口部が狭いCピラーがあるからこそ剛性を保ち且つ後部デザインが秀逸なんだと感心します
故にスイフトではバックカメラはとても重宝します、個人的には使ってマストアイテムと感じています
もしなかったら、バック時の奥行きを含めバックが面倒くさく感じるし、特に加齢すればするほどバック時の体をひねり首をひねる体制は負荷がかかります
バックカメラとサイドミラー、目視を適時絡めて簡単に安全にバックできるのはありがたい
お値段以上の価値があると思うし、例えばABSのように義務になると殆どの人が使って必要性を実感すると思います
バックカメラのヘソはデザイン的に気になる人は気になるのでしょう
新車オプションを検討する人は取り付け位置の変更可否と対策をディーラーと相談すると良いかと思います
おそらくベストなのは使ったことがないけど全方位カメラでしょう
駐車技術などはコンテストに出るためのものではないので安全装備に頼って当たり前だと思います
社用で環境の誓う車を扱わなければならない人は大変ですが、普段一番利用する自家用車にはあって然るべきバックカメラです スズキは低価格車でもセーフティパッケージを随時アップデートしていて素晴らしい会社だと思います
小型車だから必要ないなんて安全装備は皆無です、全てあると便利で安全安心です
例えるなら家電製品と同じ
使うと人間の感覚が退化する？
そもそも車を使わないで生活する人も多数存在しますから(笑) >>460
後方視界が悪いのは本来ガラス部分のとこにあのドアハンドルが陣取ってるのが原因では？
あれはドア側に付いてるわけで剛性アップにはさほど寄与してないと思う >>462
確か、初代のスイフトをみると当時からCピラーが特殊でした
たぶん、ドアノブの位置ではなく剛性のような気がします
今のハーテクト構造のルーフの骨格もそうですが、スズキは昔から剛性を保ちながらいかに軽量化(結果として燃費や性能アップとコスト削減)するかを重視してきたメーカーに感じます
昔はそれが露骨で乗り味がスポイルされてるようで好きではなかったですが、今はその研究を活かしてより良い車になってきた感があります
あくまで今のスイフトの所有者としての個人の意見ですが バックカメラ買おうかな。インナーミラー型のドラレコでもバックで車庫入れするとき使えそうだけど、純正のやつが信頼できそう。 純正のやつはリアドアにポッチが付くのが気にならないならいいと思う
あと、レンズが斜め下向いてるせいなのかわからないけど、スプレータイプの撥水剤かけても乾く前に流れ落ちるて気がする
最近はドア開けて水平にして吹いて乾くまで待ってる スイフトは今や世界戦略車として大成功していますが、その背景にはヨーロッパの古い街並みを快適に走る走行性能とデザイン、燃費や安全性があると思います。
FIAのERCというラリーにもスズキヨーロッパが参戦していることから身近な車として欧州人に人気のようです。
ヨーロッパの歴史ある古い街並みは景観条例というか世界遺産クラスなので、日本のように戦後復興的な再開発は言語道断ですからコンパクトカー文化なのでしょう。
今のスイフトはイタリアスズキのデザインが採用されたようですね。
特に後部の一般的な日本車にはない美しいデザインが好きです
そもそもラリーベースの四駆ターボで走りを楽しむタイプでしたから走りには全く期待していませんでしたが、パワーのない今のスイフトXGでもワインディングを楽しめるのは有り難いです。
昔のロードスターのようなライトウェイトスポーツ的なハンドリングでしょう。
車重が軽いのでパワーがなくても登坂も楽しめます、ここが他のコンパクトと違うのかもしれません。
ハイパワーのコンパクトハッチは今も昔もありますが、楽しさのベクトルが違うということかもしれません。
コンパクトで維持費も安いので、シングルのドライブ好き又は二人暮らしにはとても快適で趣味的に楽しめます。 中古で買ってナビやバックカメラ無かったからナビ連動のバックカメラをナンバーの上に付けてる
視界は左後ろは以前までのセダンより悪い
自転車とかかなり慎重に見ないと急に現れた感覚になる 天井に5mくらいの棒があって
その先に360度カメラがあれば無敵 バックソナーあれば後方カメラ不要じゃね？とセーフティサポート未搭載のスイフト乗りが言ってみる。 >>473
自分は市販のだけど前の車でやってたから簡単に交換出来た
アンテナくるくる回して外してシャークフィンの内側のカールコードのアンテナ線と繋いで両面テープで貼るだけ
難しいのは真っ直ぐ貼れるかどうか スイフトにシャークフィンはいまいちだと俺は思うけどな
やっぱリアが低くなってるクーペやセダンとかに合うと思う >>476
前の車がセダンで今スイフトに付けたシャークフィンは比較するとあまり目立たない ラジオ大好きおじさんとしては昔ながらの手で伸ばす針金みたいなロッドアンテナが
Aピラーにあってほしかったわ
どうもラジオの受信感度が悪くて悲しい ヤリスを試乗した。格好は最高だった。前席、後部座席の居心地そのものは悪くなかったが、2代目スイフト並みに狭かった。乗り心地はフワフワしていて、これならスイフトでいいと思った。まあ、最低グレードなんで、参考までに。 今さらなんですけど
この車ってabsかなり早い段階で作動しませんか？
信号がアカに変わるーってくらいの軽い急ブレーキかけたらゴゴゴーって
そんなもん？ 車体軽くてカックンブレーキだから、思ったより強くブレーキ掛かってたのかも >>479
トヨタは販売店縛りなくなったのでダイハツのOEM含めて圧倒的な国内シェアですね
国内の競合メーカーが今後ますます海外に販路を求める展開になるのかもしれません
トヨタが国内で売れるのも分かるし、拘りのグレードの設定もあるし世界的にも人気ある
例えば過去のビッツという名前を捨ててヤリスにしたことも良かった
ただ、よく売れる車はまとまりすぎている傾向にありますね、万人が平均的に満足できるゾーンを狙うから凡庸になりがち
個性を持たせて大衆に訴求できる品質はなかなかないのかもしれません
スズキはその点、マイナーだけどしっかり個性があって販売側にも安定感がありますね
しっかりした市場(スズキの場合はインド等)を背景に理想を追求できるのが強みかもしれません トヨタ繋がりで言うのもなんですけど、コンパクトカーBセグメントでマツダ2がヤリスのOEMになったのはショックでしたね
歴史的にエンジンにこだわりを持ち独自のクルマ作りをしてきたマツダが過去に主力であったコンパクトをOEMにしたことがとても残念です
開発力や資金力がないのでしょう
一方で欧州高級車メーカーがコンパクトを生産する時代背景もあるので妥当な展開なのかもしれません
時代はグローバルなので世界的に淘汰されるのが合理的なのかもしれませんね >>484
国内向けはデミオをマツダ2として売ってるが？ >>485
そうですか、排気量を全車1500ccにしたところまでは知っていましたが、まだ生産していましたか
ただ次期MAZDA2がどうなるのか気にはなりますよね
中国・四国地方の営業車需要あると思うし
ヤリスのOEMになってしまうのは切ないですね
ヤリスも好きですけど
現行ヤリスは乗ったことないですけど、昔のビッツはなんとなく野暮ったい走りでした
スイフトやデミオが運転していて楽しいですね ヤリスはめちゃくちゃすげーよ試乗したらわかる
スイフトは「超絶楽しい」クルマだから単純比較するのは間違ってるけど性能トータルで言えば圧倒的にヤリス
■スイフト（ガソリンXG）
5速MT / CVT
1.2L 直列4気筒DOHC
91PS/ 6,000 rpm
6速MT車：890 kg
CVT車：950 kg
5速MT車：21.8 km/L
CVT車：20.0 km/L
■ヤリス（ガソリンG）
6速MT / CVT
1.5L 直列3気筒 直噴DOHC
120PS/6,200rpm
6速MT車：990 kg
CVT車：990 kg
※WLTCモード燃費
6速MT車：19.6 km/L
CVT車：21.4 km/L
■参考︰先代スイスポ
6速MT / CVT
1.6 L 直4 DOHC VVT
136 PS / 6,900 rpm
6速MT車：1,050 kg
CVT車：1,070 kg
※JC08モード燃費
6速MT車：14.8 km/L
CVT車：15.6 km/L >>489
スイフトの車重がやけに重いと思ったら、CVTのFFと4WDやん。
正しくは860kgと890kgな。 ヤリスと素イフトってカテゴリー的に競合してるか？
ホットハッチ的な意味で同じ土俵ってことか？ 運転席重視のBセグコンパクトカーという意味ではスイフト、ヤリス、マツダ2が競合する 普段からWRCを見ているからヤリスは前モデルからイメージとして好きだったんですけど、市中を走る新型ヤリスを見ているとそんなにデザイン的にカッコいいわけでもなかったわけです
(特に前モデルのヴィッツはラリーカーが特殊過ぎるので市販車とは印象が大きく違いました)
WRCでは2017年の復活以降当然にヤリスを応援しているわけですけれど
2021年に中古スイフトを買ってからの話ですが、結果として2022年シーズン登場のWRC新型ラリーカーもヤリスはデザイン的にイマイチに感じています
自家用車選びは当時はヤリス(ヴィッツ)がいいなと思っていましたけど馴染みの中古ディーラーはコストパフォーマンスで推奨していませんでした
全てが無難すぎるし上質の中古も出回らない
それでいて人気面の理由で型落ちの中古でも割高になるよと言われました
で、結局はスイフトを出物の縁があって中古の廉価モデルを購入したのですが、価格が安くても安全装備が充実していて乗ってみて今はとても満足しています
何より一番は運転が楽しく乗り心地も良いということ、廉価版のXGリミテッド前期型、CVTの二駆です
運転者目線ですけど、とにかく足廻りも良く出来ている印象だし軽量なのに目立って安っぽくない
特にスズキであっても軽自動車の質感とは全く違うと感じます
シートの質感と使い心地も良い
こういうのはコスト以上のメーカーのセンスなんでしょうね
今のスズキの実力を知らなすぎて最近になっていろいろ調べている位です
やっぱりディーラーは今の自動車事情を良く知っているのですね
商売なのですから的確に求める車を探してくれました
売りたい車と売りつけるより、買って喜ばれる車を提供してくれるディーラーは有り難い
長年の付き合いでどんな車が好みか分かってくれるディーラーなので良かったわけです
ドライブ好きに価格と維持費も優しいコンパクトカー、それがスイフトです ちなみに今現在は昨今の新車不足とスイフトの人気で中古相場も若干上がっているとの話です
現モデルをモデルチェンジ前に買うなら後期モデルのセーフティパッケージが新しくなったものをフル装備で購入するのが良いかと思われます
前期型にはなかった全方位カメラは魅力的ですね、コストパフォーマンス的にも 何言ってるか分からないけど試乗もしないでヤリスを語るのは違うしよく調べもせずにマツダ2を語るのもおかしいよね
荒らしなの？ >>501
『プラットフォームは新開発のもの』
新型アルトやエスクードHEVを見る限りキャリーオーバーの可能性大だと思うが…
まあベストカー情報だし 一連の材料不足で大量生産の目処が立たなければ延期されても不思議はない 軽量ハーテクト構造シャシーは4代目からだしデザインと軽量化による性能アップでやたらに評判が良いから、まだ当初生産目標を達成できてないなら新型の発表を遅らせても問題なしと判断しているのかも
世の中の景気後退期に新型を出すのもインパクトに欠けるし
現行型での新車需要はまだまだある感じ
全くデザイン的に古臭さを感じさせない 現行車でも納車待たされるんじゃないの?
知り合いがソリオを4月に買ったけどまだ納車未定らしいよ 発売直後にブーストなければそのままズルズル行っちゃうし今は無理やろ 納車2ヶ月ぐらいどうしたってんだ
俺なんて半年かかったぞ コロナ前だったけどスズキ大規模リコールと被って納車まで4ヵ月掛かったな… RS5MT新車で乗り始めて早5年70k
全く飽きが来ず毎日楽しく乗ってるんだけど車検を機にスイスポに乗り換えるか
BRZに乗り換えるか、それとも100ｋまでは乗り続けるかガチで悩んでるわ . .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::: * 。＋ ﾟ + ･
.∧ ∧. ＿::::。・._、_ ﾟ ･
! (゜∀゜ ;;）(m,_)‐-（<_,` ）-､ * >>509
/ 彡ミ゛ヽ .::::iー-、 .i ﾟ + 迷ったら両方逝くのが常識ですよ
/ :::/;;: ヽ ヽ.:::| ゝ ,n ＿i ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣ ヽ､_ノ￣￣ E_ ）＿_ノ￣ デザインワイパーいいなと思ったけど
俺はワイパーの位置で車幅間隔とってるから換えるのためらう スイフトって歴代でも分かりやすいマイチェンは前期後期くらいしかないよね 純正エアクリーナー付け替えでおすすめメーカーとか使ってるメーカーあります？ >>517
エイケン工業使ってる何か理由とかあります？ >>518
純正品と同等で日本工場生産だし、ボックスに触れる部分がちゃんとゴムで出来ててキチンと濾過出来てそうだから スイフトはXGでも安全装備が素晴らしくて、中古で前期のXGリミテッドを購入しましたけど、今後中古で購入するなら後期型のXGが良いですね
ただし、ブレーキは前期XGリミテッドが四輪ディスクなのでその点では前期型のリミテッドのほうが良いかも
XGリミテッドは本皮巻ステアリングホイールだし、前期型のアドバンテージもあるのかも
でも前期型を所有している立場としては後期型のセーフティパッケージは魅力的です 今はスポーツの陰に隠れたゴミ車扱いだけど、20年後くらいに素イフトのMTが良い状態の個体ならスポーツよりも高騰してそう。 >>523
ゴミ車ではないですね
スイスポは乗ったことありませんが、昔のラリーベースの四駆ターボ乗っていた感覚では、
抜群のハンドリングと軽量シャシーの恩恵はライトウェイトスポーツ的ですらあります
下駄車としてしか使わないで人には分かりませんが、2名乗車ならとても快適です
ハンドリングマシン的に高速安定性は犠牲になるので下道中心の旅行車として楽しいです
マニュアルなら余計に楽しいかも ターボ車というのは、その加速による高揚感が一番の魅力なわけです
一方のライトウェイトスポーツは、加速感ではなく曲がる止まるの軽快なハンドリングが魅力なわけです
軽量な故にサビなどにはシャシー含めて注意しないと年数的に持たない感じなので、定期的な洗車やオイル交換、車検時の防錆加工、更にボディーのコーティングなど気を使い少しのお金も使うと、事故以外の大きなメンテナンス費用を発生させずに長く楽しめるかと思います
特に今のスイフトは人気車種として定着していますので後年になっても中古部品とかには苦労しないのかなと思っています あ、ゴミ車ってのは市場価格的な意味でね。スポーツと比較したら二束三文にしかならんので。ただ、年数が経てば希少性と相まって高騰もワンチャンあるんじゃないのかな、と。MTなら。 >>526
そうなんですか
去年、前期モデルの中古を3年未満で購入しましたが結構お安く買えたので前オーナーは下取りが安かったのだろうなと思っています
今は人気も出てきて評価も上がってきたので、市場価格も購入時より少し高くなっている印象です
ただ、下取り価格はわかりませんけど
この車は、乗り潰すのが一番良いかもしれません
不満も出なく故障もないタイプの、構造的にシンプルな車だと感じます
購入層も乗り潰すタイプの人が多そう、若い人より中高年に人気という感じです >>525
素イフトが良いクルマなのは否定しませんが、スイスポが安過ぎな上に素と同じ様なライトウェイトの良さを持っていること、素のアフターパーツが少な過ぎることを考慮すると、もったいないスイスポ買っとけば的な感想を持ちます。
あくまでスポーツ性を求めるならという前提です。維持費が違うと言ってもガソリン代の差も僅かだし、素と比較して余りにも圧倒的なトルク差を味わうと素には戻れない元ZC72RSMTオーナー 言うほど安全装備素晴らしいかな、ブレーキの緊急アラートめちゃくちゃ誤作動多いよ（特に前を走るバイク）
アレもし緊急ブレーキもついてたらバンバン作動して危ないと思うわ それは誤動作ではなく本当に危険なシーンなんじゃ？
自分はバイクで誤動作した記憶はないけど、周りなにもなく安全なのに自動ブレーキ効いた時は怖かったわ。 歩道橋の影で自動ブレーキかかった時は焦った
大した速度出してなかったが何が起きたのか分からなかった >>530
バイクが前走ってると高確率で誤検知する ↓ちょっとググってきたブログ引用だけどまんまこれ
■スイスポの自動ブレーキ…誤検知があまりに多い！
自動ブレーキには衝突を軽減する目的以外にもドライバーに危険を知らせる機能が付いています。
具体的には
①危険を検知
②ドライバーへ警告
③ドライバーが操作をしなければブレーキに介入する
といった段階を踏みます。
ドライバーが意識しない内から機械が勝手にフルブレーキをかけられるのは怖すぎるのでこれはこれで良いと思います。
ただ…スイフトスポーツの場合①と②が少々過敏に感じるのです。
特に前方にバイクが走っている時に殆ど常時インフォメーションパネルに「ＢＲＡＫＥ！」の赤い文字と共にけたたましい警告音が鳴り響きます。
しかも本当に危険な場面ならばいくら鳴らしてもらっても構わないのですが、車間距離十分、見晴らし十分、速度50km/hでも常時「ピピピピピー！」となり続けてしまいます。
https://kantan-say.com/2019/04/19/swift-sport-auto-brake/#i-2 自動ブレーキの誤作動は自分は今のところないけど報告はちょいちょいみるね
片側一車線のとこでイエローカット逆走しながら右から追い越しして目の前でブレーキ踏んだクソバイクにセンサー無反応だったからあんまり信用してない 停車中に人が横を歩いたりバイクが横素通りしただけで鳴らない？
あれ驚くんだけど >>528
なるほど、スイスポも良いですね
わかります
ただ、ノーマルのスイフトを推奨するのは、個人的に過去に四駆ターボを乗っていたからなのかも知れません
ラリーベースのホモロゲモデルといえば、アレかなという車種です
正直、四駆ターボの魅力は加速の高揚感なのですが、その点において私感としてスイスポは車格が少し小さめなので安全面で気持ちよくアクセルを踏み込むことに躊躇してしまうかなと
個人的には安全性の観点で軽自動車のワークス的な車種は避けるタイプです、バイクももちろん乗りません
どの車も事故になれば一緒かも知れませんが、ターボ車の加速は乗ったことがある人なら分かりますがとても危険な側面があります
その点で、スイフトはあらゆる世代にも優しい乗り心地で運転を楽しみたい方には最適に思うわけです
スイスポは、1年だけでしたがWRCに参戦していたSX4の経験をフィードバックしてとても熟成されてきたと思います
モンスター田嶋のパーツも魅力的ですね
ということで、ラリーやレース好きにはもちろん、それ以外の人にでも親しみやすいのがスイフトと言えるのかも知れません >>534
誤作動に関しては、今後のAI技術の発展、コンピューターの積算能力容量アップと低価格化でどんどん進化してくるのかなと
曖昧な状況にもより的確に対応できると
前期セーフティパッケージのXGリミテッドに乗ってますが、ブレーキ警告に関しては交差点で止まる時に急停止的になると作動したりします
自分のブレーキング感覚は少し問題かなと思ったり警告に勉強させられたりもしますね
警告なので音は耳障りで同乗者も不安になるのですが、正しく警告音なので潔く受け入れ警告音が出ないよう運転することを心がけています いや曖昧とかじゃなくて前にバイク居たらそれだけで鳴り続けるんだけどね >>538
そうなんですか、個人的には経験ありません
バイクは路側帯よりに停車してるし反応していないのかもしれませんが
まあ、承認を得ている安全装備でも各メーカーの感度や反応の違いはあるかもしれません
あまりに不快なら、スイフトとは縁がないのかもしれませんね
こればかりは個人の感覚ですから 車間距離ガッツリ確保したら警報ぐっと減らない？ACC作動時は常にライン3本設定で走るけど滅多に鳴らない ＞スイフトはXGでも安全装備が素晴らしくて
に対して「前方を走るバイクがいた場合、高確率で誤作動するよ」という事実を指摘しているだけだよ
50,000㌔走ってずっとそうなのだからそこはもう諦めてるよ >>541
体感の話で申し訳ないのだけど前車がバイクの場合一般的に安全に思える車間距離が30mくらいで警報が鳴り出すね、それより近いともうずっと鳴ってる 本線走行時に警告音がなることは殆どありません
スーパーの駐車場を徐行中に買い物客とすれ違う時に鳴ったりしますけど、確かに間隔が狭いからなと実感したりします
個人的にはとても役に立つし、今更ながら安全運転を考えさせられるシステムで気に入ってます 30mねぇ40km/hくらいなら十分だしACC3本でもそんなモンよねえ難儀だなあ 鳴り続けるっていうのがちょっと理解できないんだけど、
バイクが前方を走ってるとずっとアラート鳴りっぱなしってこと？それ不具合なんじゃないの
確かに誤検知なのか感度が高すぎるのかやたらアラート発動するなとは思うけど、
実際に緊急ブレーキが発動したことはないのであんまり気にせず運転してる ただ警報音が煩わしいタイプなのが不満、
警報なんだから当たり前だろと言われるかもしれないが、不意に鳴ると結構びっくりする
車線逸脱警報にはちょっとイラッとくるレベル
スバルなんかはうるさくないし改善してほしい >>546
推測で言うのも何だけど、世間には車間を取らないドライバーって一定数いますよね
バックミラー見て後ろにピッタリ付いて気になるタイプの人
そういうタイプかもしれませんね >>548
俺も車間距離がナチュラルに近いんじゃないかと思いますねー
通常であれば、警報がなればブレーキ等で車間距離を開けますよね
鳴り続けるということは、その後も執拗に何度も車間距離を詰めているか、もしくはシステムの不具合だと思いますけど… >>548
じゃあ今度ドライブレコーダーうpしよか？ ずっと鳴ってんのは普通におかしいからここの人に見せるよりディーラーに見せたほうが建設的だよ 前方の車両から30m以内接近するとに常に警報が鳴り続ける車に5万キロ以上も乗り続けるのも異常だよな
つまり市街地では常に鳴りっぱなしてことだからね バイクの後ろを走行することってそうないだろ？でも走行すると確定でピーピー鳴るつってんですよ
まずバイクの後ろを走ってから言ってくれ バイクやチャリが前方を走ってる状況なんて毎日のようにあるわ、限界集落にでも住んでるんか？
それはともかく、
>確定でピーピー鳴るつってんですよ
確定で鳴るならやっぱりおかしいからディーラーでみてもらったほうがいいよ >>556
それは違和感がありますね
場所によって異なるでしょうが趣味の単車が朝の通勤ラッシュに公道の真ん中を走るケースは殆どないですね、特に地方都市では
そもそも、そういうバイクは朝晩の通勤ラッシュ時には嫌われますし、それを分かっているから走っていません
かなり嫌がられますから、たくさんの通勤車両に
っていうか、趣味のバイクで通勤すること自体不自然ですね、バイクも勿体ないし大勢の自動車ドライバーに忌み嫌われてまで通勤で乗りたくない いまスズキディーラーの整備士に電話して聞いたわ仕様らしい
僕
「前方をバイクが走行していると距離が離れてるのに度々緊急ブレーキ警報が鳴るのは仕様ですか不具合ですか？」
整備士
「カメラは縦長の長方形の図形を『歩行者』として認識します。
バイクに乗った人も縦長の長方形なので恐らく歩行者として認識して警報を鳴らしています。
その後、距離が近づけば緊急ブレーキが作動することになりますが、問題なければ解除されます」
僕
「つまりシステムはバイクを『歩行者』として認識して緊急ブレーキ警告を出すけど距離が近づかないので警告を解除。
その後にカメラが再度バイクを検知するたびに同じことを繰り返して警報が断続的に鳴るという認識でいいですか？」
整備士
「左様です」
僕
「つまりこれは仕様ということですかね」
整備士
「そういうことになりますね。不安であればエラーログは全部残ってるので点検します」 じゃあ仕様なんだねよかったね
もう俺は付き合ってられない…
>>558に至っては会話が成り立たってない…趣味の単車とかいうわけわからん単語使うし
お前がバイク乗りたくないとか知るかって感じ >>559
なるほどね
と言うことは、今のセーフティサポートのコンピューターが今後低価格で高品質になっていけば、センサーの調整も細部までできる、人とバイクを判別できる性能になるということ
どの世界もそうだけど日進月歩なんですよね
安くて良い品質になる過程は
テレビもパソコンも携帯も
日常生活でバイクが真ん前を走るケースがほぼ皆無なので今のセンサーでも不便を感じませんけどね
用途に応じてオフにすればいいのかも >>560
たぶんアンカー間違ってる
バイクの話なんて一度もしてないし 名古屋のコンクリート製の道路の白線が目で見ても分かりにくいがよくはみ出し警告が出る この車はハンドリングが抜群に良い反面、直進走行性は得意とは言えない感じです。
You Tubeなとでも試乗インプレでしきりに言われていますが、特に高速道路などでの直進走行はしっかりハンドルを握っていないと車線をはみ出しやすい感覚です。
そういう意味で、セーフティパッケージは素晴らしいですね。
後方視界も良いとは言えないデザインなので、セーフティパッケージは大切かも。
前期型は後方レーダーが付いていないのですが、バックカメラで車庫入れや転回は安定します。
どちらかというと、スイフトの乗り味はアウトバーンを走行するドイツ車的な感覚より、石畳やワインディングを走行するフランス車やイタリア車的なテイスト。
そう思うので下道でのドライブを特に楽しめます。
余談ですが、個人的に思うのは同じBセグメントでもマツダ2が抜群に高速走行性が良いと感じます。
やはりメーカーが意識している市場によって乗り味は変わるのだという感じです。 むしろ通勤ラッシュ時に道路を右に左にチョロチョロ走ってるのが多いんだが >バイク
そんなので作動するなら個人手には余計要らないわ >>567
>>538 でも言ってますが、路側帯側のバイクには反応してないような気がしますね
スーパーの駐車場では徐行時に前を横切る人には反応しますけどね 俺のはバイクの後ろ走ってても警報鳴らんしACCも普通に作動してるけどな
車間おかしいんだろう >>569
セーフティパッケージが気に入らないのなら付けなければ良いだけと言えますね
特にリコールもないしメーカーの無償アップデートもないし、セーフティパッケージのクレームってあるのか不思議ですね。
乗り手の感覚、感性の問題だと思うので、機械の判断が気に入らなければ付けなければ良いし、付いてる中古車ならスイッチを切って乗れば良いと思いますけどね。
個人的には今の車は至れり尽くせりで、本当に良くなりました。任意保険料も付いているかいないかで保険料が違うとのこと。
金額は知りませんけど、車検証に記載義務があるので納得です。 所有者なら、任意保険の契約のときにセーフティパッケージについては間違いなく保険会社に聞かれるし、聞かれなくとも車検証に明示されているので保険会社はそれで保険料を算出する。
セーフティパッケージが後付けオプションできない根拠はここにあるわけです。
もし、装備の不具合があるのなら国土交通省届けのリコール対象でしょう。
例えば警告音が根拠なく過度に反応するなら運転に集中できなく危険ですから。
セーフティパッケージはスイッチオフにしても良いですがその行為も車体の履歴に残ります。
事故の際は全ての履歴が確認されます。
今の整備士が大変なのはここですよね。 今日は天気もよくドライブ日和
エアコンも快適で200キロ位走ってランチしてきました、ごく普通の手打ち蕎麦ですけどね
途中短距離で高速もあったりワインディングもあったりで楽しい一日でした
夜に洗車機で洗車してさっぱり
楽しい休日の一日でした スイフトで初の夏だがデフォルトのUVガラスはどのくらい車内の熱や紫外線を抑えてくれるのか
後期型のエアコンのガスは環境優先で性能下がってると聞くし
みなはフィルム貼ってる？ 後席ドアとハッチバックに断熱フィルムのスモーク貼ってるけど、UVガラスは紫外線をカットするだけで断熱期待するならIRガラスでないとダメなんでは？ >>575
XGリミテッド、1.2ガソリンFFでCVT
燃費計では19.4キロ/リッター
まあまあだと思う
2名乗車でエアコン付けてるし、ちょっとした峠も走ってるし短い区間だけど高速にも乗っている
市街地も走っているし
ごく普通の乗り方でも加速も良いし満足しています
何より運転が楽しかった
軽量シャシーのおかげなんでしょうね
二昔前の1.3リッター3速オートマなら車重の関係もあるだろうけど大体伸びて15キロ/リッターだった >>578
XGリミテッド良いよね
正直こんな良いと思ってなかったからMTにすれば良かったと後悔してる >>571
バカ？
セーフティパッケージなんて、聞かれないよ
少なくともネット保険じゃね
さらに事故を起こしても、有効無効の履歴確認なんてのもしない
嘘言うな！ >>581
さすがに、人様への返答で「バカ？」はないだろう。
私の入ってる、ネット専売でない保険会社では、安全装備などの有無は訊かれる。それで保険料が割引になったりする。
最近は、そういう風になっていると思うが。 >>581
本当にオーナーなの？
どの保険会社も今ではスイフトに限らず安全装備で任意保険料が変わるから必ず確認する
仮に聞かなくても車検証(車台番号)で識別できる仕組み、つまりメーカーは記載義務がある
※後付けオプションできない根拠でもある
これから販売される新車からは、安全ブレーキが義務化されるし、バックカメラも義務化される予定
セーフティパッケージ(義務化はブレーキだけみたいですが)は本当に重宝する
逆に政府の補助金がなくなったエコカー補助、アイドリングストップはバッテリーやセルに負担がかかるとの話から今後無くなるのかもしれない でも、今の自動車の安全装備について法的に無知な人が多いね
安全装備はグローバルで導入が進んで、一定の成果があるのは事実のようです
安心と快適を実感できます、個人的には特にバックカメラ
モノコック構造の軽量シャシーを実現するため後部のCピラーのデザイン的に後方視界が悪い車も多く、スイフトも間違いなくこれに該当する
その分、ボディーデザインは秀逸で個人的には超お気に入りなんですけど >>579
ありがとうございます。
個人的にはこのXGリミテッド、懇意にしている中古車ディーラーのおすすめの出物。
プロの視点は侮れないと今になって実感しています。
予算でコンパクトカーを探してもらっただけなので。
購入前はスズキに限らずハイブリッドだったらいいなと思っていましたけど、結果的にそうじゃなくて良かったと今は実感しています。
その理由はハイブリッドのバッテリー交換やアイドリングストップの費用対効果など。 >>584
横レスだが、3月に販売店で受けた説明では任意保険のセーフティ機能に対する割引は型式発表年の制限があり現行スイフトは対象外とのこと。 ネット保険の話が出ていましたけど、
対面販売の自動車保険は事故時の対応(保険売上に直結する顧客の事故なので)と自動車保険事情を知る上では本当に重宝します
保険屋の営業マンも法律と仕組みが頻繁に変わり勉強が大変みたいだけど、顧客としては今の法律を知ることができて本当に助かる >>587
2018年式スイフトですが、自動車保険料はセーフティパッケージがあるので安くなると言われました。
車台番号で保険料が変わると言ってました。
(車検証でわかるとのこと) >>588
損保ジャパンの場合
. 自動ブレーキがついている車です。保険料の割引はありますか？
A.
はい、適用条件を満たした対象の自動車にはASV割引が適用されます。
＜対象自動車＞
・自家用普通乗用車
・自家用小型乗用車
・自家用軽四輪乗用車
※一部の改造車などを除きます。
＜適用条件＞
・保険始期日が平成30年1月1日以降のご契約であること。
・衝突被害軽減ブレーキ（AEB）等の安全運転を支援するシステムを搭載した
自動車（ASV）であること。
・保険期間の初日が、ご契約の自動車の型式に対応する割引適用終了日
（型式が発売された年度に3年を加算した年度の12月末日）以前であること。
※平成30年1月〜令和元年12月31日にご契約された自家用軽四輪乗用車の場合、
型式に関わらず、AEBが搭載された自動車であることのみを条件としています。
※長期契約の場合は、各保険年度の初日の属する月をご契約期間の始まる月と
して、保険年度ごとにこの割引の適用可否を決定します。 >>587
損保ジャパンの場合
. 自動ブレーキがついている車です。保険料の割引はありますか？
A.
はい、適用条件を満たした対象の自動車にはASV割引が適用されます。
＜対象自動車＞
・自家用普通乗用車
・自家用小型乗用車
・自家用軽四輪乗用車
※一部の改造車などを除きます。
＜適用条件＞
・保険始期日が平成30年1月1日以降のご契約であること。
・衝突被害軽減ブレーキ（AEB）等の安全運転を支援するシステムを搭載した
自動車（ASV）であること。
・保険期間の初日が、ご契約の自動車の型式に対応する割引適用終了日
（型式が発売された年度に3年を加算した年度の12月末日）以前であること。
※平成30年1月〜令和元年12月31日にご契約された自家用軽四輪乗用車の場合、
型式に関わらず、AEBが搭載された自動車であることのみを条件としています。
※長期契約の場合は、各保険年度の初日の属する月をご契約期間の始まる月と
して、保険年度ごとにこの割引の適用可否を決定します。 >>587
これは嘘だと思いますよ。
年式ではなく型式で判断するみたいです。
つまり、例えば2017年製スイフトのAEB(衝突軽減ブレーキ)の有無は型式の違いで判別できます。
ですから2017年製スイフトでも適用されます。
(ASB割引という3年縛りの暫定的割引はなくても保険料率がAEB有りと無しで明確に違います、3年の事故実績で明確に分けているのです) 何故に自動車保険のASB割引が3年縛りかといえば、新型車(新しい型式の車)は保険実績(事故実績)がないのです。
ですから、3年間は割引を付けて4年目以降はAEB有りと無しの実績で保険料を決める方式です。
そう、4年目以降はレギュラーの保険料率に実績としてAEB割引が組み込まれるので目に見えないのです。
ですから、型式、車台番号で保険料の違いが照会できます。 自動ブレーキの誤動作体験しちゃうと次はセーフティパッケージなしがいいなって思うけどもう買えなくなるのか。
今どきの精度でセーフティパッケージ必須ってのは微妙
スズキ車に限らず各社で誤動作まだまだあるし。 >>577
紫外線と熱カットはセットなのかと想ったらちゃうのね
今年様子見てきつかったら来年フィルム貼ってもらおうかな セーフティパッケージにケチを付けたい人は言わせておけばいいと思いますね
誤作動とかで危険な目にあったことないし
仮にあったとして、それが複数の事例ならリコールにまで発展しますよ
リコールも特にないし
事故の事例も聞いたことないし
個人的には付いていて良かったタイプ
前期型なのではみ出しは警告音だけですが
ブレーキも警告音まで、制動まで発展したことありませんけど >>592
損害保険料率算出機構のページでZC83S見たがAEBの装着による保険料の割引が対象外になってる
2017年から有る型式だから3年以上経過しているから後は料率で差が自動的に付いてるってことかね
2019年式のXGリミテッド中古で去年買ったがイーデザイン損保だけど特に割引って書いてなかった
非装着車と比べると料率良いのかもね >>597
>誤作動とかで危険な目にあったことないし
これが全てだと思うわ。
自動ブレーキが誤動作したときの恐怖一度でも体験しちゃうと考えが変わると思うよ。
見通しのいい直線でABS効くほどのブレーキが効いた時は、後ろに車居たら確実に追突されてるよ。
>事故の事例も聞いたことないし
それは単にあなたが知らないってだけで事例はあるよ。
”自動ブレーキ 事故”でググるだけで簡単に出てくる。
ちなRS5MT買う時に、誤動作による事故は自己責任になるって念を押されたわ。
つまり誤動作に対する責任は取らない（まだ完成されてなくて責任はとれない）ってこと。 それでも人間より機械のほうがマシなのは事故統計が物語っているから俺は機械を信じる
信じない人は信じなくていいどうせ義務化されたからいずれ乗るか降りるか選択する時がくる ID:Zo1n5GLw0 は根拠もなく他人を嘘つき呼ばわりする人と 主張内容はともかく、5chスレに張り付いて10回以上もレスしてる時点でお察しだわ…ポリシーなんだか知らんけど、そんなに顔真っ赤にして見ず知らずの人に熱弁しなくて良いのになぁと思う。よっぽど暇なのか、自分の考え意外は認めないマンなのか、どっちかなんだろうな。 専ブラで荒らし判定で見えなくなってる奴が一匹居るけど変なのが居着いちゃったな >>603
＞専ブラで荒らし判定
それ、どうやってやるのか教えてくれない？
毎日IDを透明あぼ～んするの面倒くさいんだが
ちな専ブラはjane style >>604
ﾜｯﾁｮｲでNGすればいいﾜｯﾁｮｲは基本的には1週間固定だから週イチでよくなる >>604
おそらく、長ったらしい損保ジャパンがどうののレスを間違えて2回してるのでchmateがコピペ荒らしと判断したのだと思う
俺は指摘されるまで気にせずスルーしてたよ >>605
>>606
有益な情報サンクス
それにしても…スルー検定なんかなｗ じゃあREGNO16インチレビューでもして空気変えるね
■REGNOレビュー
エコピアも燃費タイヤとしては驚異的な性能ではありますががもう一段か二段次元が違いますね地面への食いつきが全然違います
エンジンの馬力が上がったかのように軽く加速していきますし、コーナーリングは内側に引っ張られるみたいに曲がります
それでいてプレミアムコンフォートタイヤなのでとてつもない静粛性※ですし。
3つほど否があるとすれば柔らかいのでやはり横剛性が少しだけ足りない※1のと恐らく耐久性はそんなにないだろう※2こと、そして転がり抵抗がないので燃費は期待できないこと
運転好きなら高いお金を払うだけの価値はあるタイヤだと思います
※ 静粛性について
予め車両全体にある程度のデッドニングを施した上での評価になります。
走り始めた瞬間に明らかに「静かだ…！！！」ということが実感できます。
具体的には、高周波はほぼ全てカットされてゴロゴロという低音ノイズだけが残ります。またパターンノイズや反響音もありません。
それに加えてギャップを乗り越えたショック・音もサスを変えたかのように改善されます。
※1 横剛性について
斜度10%超の苛烈な峠下りのカーブを最小限度の減速で突っ込んでみたところ、エコピア比だと体感ですぐわかるくらいヨレます。
そんな運転する人はそうそういないと思うのでスポーツ走行を考えない限りは問題ないレベルです。
※2 耐久性について
峠道を前述の通りかなりコーナーを突っ込んで走行したところびっくりするくらいゴリゴリ削れますね…正直予想以上でしたね…
具体的には1000km走行した時点で後輪7.5mmに対して前輪7.0mmくらい
この速度で削れると頻繁にローテーションしたとしても20,000kmは保たないと思います
参考までに。 >>608
☓転がり抵抗がない
○転がり抵抗が大きい >>608
コンパクトカーでレグノ履いてる人を見ると「ああ、拘ってるな」って感じがします。古臭い考えなのかもしれませんがレグノ＝高級セダンってイメージが…ワンランク上の静粛性能、いいですねぇ。 自分はレグノの15インチをXGリミテッドに付けてる
溝が大きいインチサイズより少ないらしいが満足 >>610
ホイールは純正のまま
http://imgur.com/jlnJ6Ah.jpg
>611-612
エコピアと4本で1.5万円差くらいしかなかったのとプレミアムタイヤに興味があったのもあるので思い切って履いてみましたが
限界域が多少物足りない以外は天国ですね衝撃的な性能です、もう他のタイヤには戻れないかもしれない… >>584
車台番号で分かるから、セーフティパッケージの有無を聞かれたりしないよな
OFFかどうかなんてのも、その履歴のメモリが事故で損壊する場合もあるから、見るケースなんて聞いたことがない 冬より夏の方が燃費悪くなる？
16.5kmから16.0kmに落ちたわ 暑すぎるとエンジン冷ますために燃料多く吹くからな
熱くても寒くても燃料消費量は増えるよ そんなシステムあんのね
今見たら16どころか15.7になってた >>618
そんな機能無ーよ
直噴エンジンじゃねーんだから
そんなことしたら明らかに排ガスが生ガス臭くなるからすぐに分かる
夏に排ガスが生ガス臭くなった事なんて一度も無い Goldrak、フランスでは子供達が街からいなくなるってやつだろ >>622
キャタライザーは多すぎる生ガスは処理できない
だからO2センサーでフィードバックかけるんだろ
排ガス規制が今ほど厳しくなる前の車の、真冬にエンジンかけた直後 エンジンが暖まるまでの排ガスが臭いのも、ガスが濃すぎるから
ガスが多すぎればアレと同じ匂いになる その前の車が何を指すのか知らんけど始動直後に生ガス臭いのはキャタライザーが300度前後で清浄作用の化学反応が活性化するからだよ
ただ単に活性化するほどに暖気が出来てないだけだろ
それにキャタライザーの容量なんていくらでも変えられるんだからワーストコンディションで環境性能に適合する容量付けるだろ常識的に考えて >>625
キャタライザーが万能だと勘違いしてるヤツのセリフだな
キャタライザーは HC と NOx 双方の釣り合う分しか処理できない
釣り合わない量のヤツは未処理で排出される
だから O2センサーでフィードバックかけて そうならないようにしている
NOx が多くなれば目にしみる排気ガスに
HC が多くなれば生ガス臭い排気ガスになる
どちらが多くても車の型式認定は取れないし、今どきそんな制御を行なっているメーカーは無い 追記
キャタライザーの容量を変えれば解決するような話では無い >>626
現代の車の制御に精通してるようだから教えてほしいんだけど
現代の希薄燃焼エンジン何でもいいけど何％燃料流量が増加するとキャタライザーの許容値を超えるの？ >>628
具体的な数値までは知らない
1%ははるかに切ってるとしか
てか、希薄燃焼やってるメーカーなんてあるの？
窒素酸化物で排ガス規制通らないと思うんだけど 1％とかw
お前制御触ったこと無いな
A/F比って言葉すら知らなそう >>630
Air Fuel ratio
空燃比
ググるまでもない知識
制御なんか触らないよ
チューニングの話をしてるわけじゃあるまいし
ノーマルの話をしてるんだろ >>628 の質問を見間違えてたんだな
排気ガス中のHCの割合と勘違いしてた
燃料の流量なんて吸い込む空気の量に合わせて変えるとしか言いようがないだろ
A/F比は基準として持ってるだけ
その基準値に対して排ガス中の残留酸素濃度を、O2センサーで検出して補正をかける
チューニングの世界だったら「速さ」を基準に決めるんだろうけど、ノーマルはあくまでも排ガスをいかにクリーンにするかで制御されている 思いっきりぶつかってるけど、そもそもこの交差点は脇道からの見通しがかなり悪い上に本道は数キロ直線が続いてみんな飛ばすから
脇道からの侵入で一旦止まらないのはほぼ自殺行為に等しいのはみんな理解してると思ってたんだけどな… でも左のミラーが生きてるってことはひっくり返りはしなかったんだね。今どきのハイト系軽自動車だったらひっくり返って即死かなぁ。スイフトは軽に毛が生えた程度のボディーだからアレだけど、このクラスならどの車種も側面と背面からの衝撃には弱い気がする…。 どうやら全米基準の側面衝突で評価されてるのはSUV関係と普通自動車ならスバルのインプレッサくらいみたい
実は米国では側面衝突死亡事故が多くて基準が厳しくなっているらしいけど
高速走行の土地柄もあるのだろうね
スイフトが欧州向けなのもなんとなく納得
全てに完璧な車両なんてないしね 確かスバル車って北米市場が1番売れてるんだよね。全車AWD標準だし(インプはFFもあるけど)、やっぱり選ばれるのには訳があるって感じかな…そもそもスイフトとはセグメントも違うから単純比較は出来ないけれど。 まあ、側面衝突の話でスバルを引き合いに出しただけだし
どこの国で売れようがビジネスになるならいいのかも
ただ、自分も含めてスイフトオーナーは側面衝突に気をつけないといけないと思いました
高速道路のでの並走では衝突や接触に対しセーフティサポートが必要なのかも、2型の
まあ、交差点での横っ腹は致命的なので慎重にと言うしかない
もらい事故もあるから 今日は天気もよく洗車しました
洗車機でワックス洗車して拭き取っただけですけどね
塗装面とドア周りなどウエスを別にして拭き取りしています
パールホワイトですが、洗車について良い工夫とかがあったら教えてください
水垢が垂れるドアミラー近辺の汚れ取りとかゴムや樹脂パーツを長持ちさせるケミカルとか
つなぎ目の隙間とかの汚れが良く落ちないのが気になります ほんまかよぉ？
SUZUKIスイフト 2023年にフルモデルチェンジ。進化したハイブリッドシステム搭載か？
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/scoop/118273/
新型スイフトでは、全車に現行型「HYBRID SZ」採用のハイブリッドシステムをベースに進化させて搭載する。
2022年4月に日本市場向けに久々に復活したSUV・エスクードに搭載されている1.5Lデュアルジェットエンジン＋ハイブリッドに搭載されている
パワーアップしたモーターや大容量リチウムイオンバッテリーなどの技術を踏襲。
搭載エンジンは1.2Lクラスになるものの、さらにこのエスクードから採用された回生協調ブレーキや後退時のEV走行も搭載されるはずだ。
MTとATの利点を兼ね備えたAGS（オートギヤシフト）も現行型の5速から6速へ多段化され、スポーツ走行の操る楽しみも増すはずだ。 >>643
水アカを酸性ケミカルで取る。汚れや古いワックスを油分除去剤で取る
樹脂の汚れはメラミンスポンジ >>647
ありがとうございます。
細かい内容はネットで調べて確認します。
いろいろ注意事項とかあるようですから。
ここ10年位は手洗い洗車をしていないので今のケミカルなどは殆んど知らないわけです。
昔もシュアラスターのカルナバと水垢取りくらいしかしてませんから。
とても参考になります。 >>648
個人的にはヤリスは重いし対象外
軽自動車並の軽量シャシーでドアの作りなども普通車としてしっかりしている
スイフトが走りもコストもパフォーマンス的に好きだし良いですね
デザインもヨーロピアンで宜しい >>646
ありがとうございます。
調べてみます。
ブロアーという言葉すら知らないわけです(笑) 中古ホイール屋が計り比べてるのを見せてもらったことがあるけど、社外品でも見るからに軽そうなヤツ以外は鉄チンと比べてもあまり軽くない
むしろ重いのも珍しくない
アルミが選ばれる1番の理由は、デザイン性でしょ デザイン以前にキャップは外れて人に当たりそうで心配だわ
そんなこと滅多に無いんだけど 某所でエスクードＨＶに乗せてもらったら鬼フラットな乗り心地に衝撃を受けた
ヤバい欲しくなってきてる… >>654
えー、前のK14の方がキビキビ走ってよかったけどなー >>654
買うときエスクードと迷ったがスズキ車にしては価格が高くて止めてスイフトにした スイフトは日本の庶民の味方ですね
最近は市中でも多く見かけ、デザイン的にも落ち着いて且つ品のある印象です
昔からスズキ車は個性的で印象にあったのですが個性が強いだけで良いデザインとは思えなかった
ここに来てとてもチャーミングな欧州車のようなデザインになりました
イタリアスズキのデザインが採用されたのことで、やはりグローバルで開発する車種はよいですね
第一印象として、リアのテールランプはVWのポロをイメージしましたし、張り出しのあるドアデザインはイタリア車をイメージさせます
と言いながらも日本車としてのトータルデザインもあるのでとても気に入っています まだ少なくとも？ 5年は純ガソリン車もあるということですね スイスポが受注停止してるらしい
【緊急入電】えっ、スイフトスポーツ受注停止!? ついに新型へモデルチェンジか？ 「日本の至宝」は今後どうなる
https://bestcarweb.jp/news/scoop/461215 >>662
ベストカーの情報っていい加減なんだね(笑)
びっくり
このスレの情報を眺めてメーカー広報に問い合わせるとか程度が知れている(笑)
広報はストップかけてないと言うからマイナーなのかもしれない
(このスレで既に誰かが言ってたけど) ディーラーに行ったら次期モデルはMT無くなるって言われた 今更ながら、RS2型新車で買えることになった。すでに在庫車を押さえてあるので、契約が済めば程なく来るだろう。
雹被害でXRリミテッドがボッコボコになってしまったので、保険がある程度降りるから。
それにしても、RSって中古で程度良さそうなやつは、かなり値がはるね。 >>665
おめっいい色買ったな！
実は俺のRSも雹でボンネットやルーフに凹みが・・・
見なかったことにしてそのまま乗るけどね！ >>666
実際そっちも選べたけど、郊外通勤メインの自分にはRSの方があってると思った。 >>667
車両保険が多少でもでるので、ここらで仕切り直しでも良いと思った。 >>668
>>669
おめ！いい色(ry
XR→RSの乗り換えがまたいいねぇ
オレも片道30kmの郊外通勤が主目的でスイフトRS5MT買ったんだけど
RSは足回りがXRと比べて硬めなんで、コーナリングがキビキビ走って
楽しいよ！ 僕もスイスポ試乗したとき「これパワーありすぎて怖いわ…」ってなったから気持ちはすごく分かるわ 見た目はRSが好きだわ
スイスポはホイールがダサすぎる >>673
そっちのレトロ調にもってくなら先代の車体デザインの方が合いそうだと思う スイスポはハイオク指定なのがね
ガソリン価格が暴騰する今だとキツイ XRからRSだと乗り心地悪く感じるんじゃね？
しらんけど >>676
高い時の方が価格差は縮小されるぞ
10円とかスタンドの誤差の範囲だわ 誤差の範囲とかの話じゃなくて、絶対的に支払う金額が増えるって話でしょ
ハイオクの話になると大抵「そんなの大した差じゃない」って言う人出てくるけど、そういう人とそもそも考えてる点が違うから話が合わない だよね。
ってかスイスポの存在はもちろん知ってて、そういう選択肢もありつつ最終的にRS選んでる人に
「俺ならスイスポにするわ」とか言われても知らんがな状態よな。 以前にも話題に上がっていたけどスイスポとRSの売却までの試算をするとほとんど一緒って結果になってたじゃん
そこまで考えている人少ないよね、目先の事しか見えてないからハイオクが高いとか車両価格が高いとか言うけどねぇ >>683
値段以前にスイスポはRSの上位互換品じゃなく別物だよ。
スイスポにももちろん良いところ沢山あるけどRSにだってある。
どちらが自分に合ってるか考えた末素イフト選んでるのに、
スイスポ買わず素イフト選ぶやつは金の使い方分かってないみたいな言い方はどうかと。 試算一緒だから何？スイスポ乗りたいなら乗れば良いしスイスポスレに籠ってろ 燃費、ハイオク
夏タイヤ・冬タイヤ
オイル交換の頻度
保険料
維持費ほとんど一緒とは思えないけど そもそも、うちのように3ナンバー車を止める幅のない車庫はたくさんある。 中古で手放す気があるならリセールバリューで逆転できなくはないけど
素イフトでいいって言ってる人に押し付けるのは良くない
とりあえず両方試乗してみるのを推奨 車幅+40mmは名誉5ナンバーだと思うけどなあ。5ナンバーでもドア開閉ギリギリとかならしゃーないけど
5ナンバー用立駐とかならまず入る こういう奴が軽自動車専用と書かれている区画に普通自動車を駐めるんだよな 軽自動車と5ナンバーは22cmも基準が違うのに同列に語るのはちゃんちゃらおかしいぜ >>687
それはあなたの意見であって同時に検討している人もいる
そんな人が目先で判断するより総合的に判断できる目安として提案した事をなぜそこまで拒否する？
スレは分かれているが実質グレード違いな車だろ
>>688
維持費はスイスポの方が高いけど、5年5万キロで売った場合に50万ぐらい価格に差が出るんだよ
車体差23万引いた残り27万5年間で差が出るかと言う話
>>689
ミラー間の幅は同じだしドアの幅も同じだよ
４センチの差はフェンダーの幅
スイフトが入る駐車場ならスイスポも入るしドアも開く
そんな事も知らなかったの？ >>678
実はそう思って、XGの低走行車(試乗車？。)でも見積もりをとって検討してた。 会社の車からスイフトに給油するからレギュラー車しか乗れん >>697
オレがRSを買うとか言ったおかげで結構な議論になってしまった。
実際、スイスポの在庫車みた時、ちょっとテンションが上がったね。RSとの価格差が少ないのでスイスポ選ぶ人が多いというのは、本当だ。現に義弟はスイスポ乗ってる。オレは2型RSの見た目がかなり気に入ってた。
自分は、維持費で選んでしまう。そもそも、年間25000km乗るので、乗り潰すか、子供の最初のクルマにするかという感じ。
結局のところ、リセールをとるか、維持費をとるかだな。どっちも間違ってはいないと思う。 >>697
そういう屁理屈を言って5ナンバー限定と書かれた区画に駐めるの？
社会の迷惑だな >>701
5ナンバー限定と書かれてる区画って実在するの？
ちなみにスイスポオススメ厨ではありません 特別エコランに努めてるわけでもなく、それなりに高回転まで回して走ることもよくあるし
暑がりなんでエアコンはガンガン使うしで、結構燃費に悪影響ありまくりな環境だけど
20km/L切らないんだよなぁ。ストップ＆Goの少ない田舎道メインの通勤快速車ってことも
あるだろうけど。ちなRS5MT RSはレギュラーで燃費良いから気に入ってる
がしかし時々スポの後ろについたりして二本出しのマフラーとか見るとちょっと悔しい気持ちにもなる
でも一本出しの柿本マフラーの方がかっこいいと思う。 CVTとMTの燃費差ってどれくらいあるんだろ
CVTだけど、このところ空いてる道走っても平均燃費の値にすら届かなくて平均燃費自体もどんどん下がっていくわ
CVTイカれてんじゃないかと思うくらい >>709
走行距離どれぐらい？
50000キロとか走ってるならエアフィルターが詰まってんじゃない？
新しいのに変えるとすごく良くなるよ。 zc83系のステアリングスイッチないハンドルにアリエクで純正っぽいスイッチだけ買ったら使えるかわかる人いますか？ >>710
それ見るとハイブリッドが一番無意味っぽく見える >>711
まだ5,000kmいってない
冬春の平均燃費は16km
現在の平均燃費は15.2kmだけど毎回それすら届いてないからまだ下がっていく予定
あと燃費グラフ見にくいから10kmの線引いてほしい エアコンが頑張ると燃費は落ちる
一般社団法人日本自動車工業会（JAMA）によると、カーエアコンはクルマに使用される装備のなかでもとくに燃費に影響する装備として公表されています。
JAMAによると、エアコンスイッチをオンにしていた場合には、クルマの燃費が少なくとも10％悪化するといいます。
愛知県を本拠に置くカーエアコン製造メーカーは、カーエアコンがクルマの燃費に影響する理由について、以下のように話します。
「家庭用のエアコンのコンプレッサーは、コンセントから電力を供給して稼働しますが、クルマは家庭と同じようにはいきません。
クルマのバッテリーだけでは電力を補うことができず、エンジンの動力を使用して稼働しています。
エアコンに回す分の動力を生むためにエンジンの出力を増やすので、燃費が悪くなるのです」
https://news.yahoo.co.jp/articles/290030d3da5e61543679f44dbf1eced95f335860 「燃費が悪い！」実はドライバーの責任も!?
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/4d6de8fc3d8498b343ae60b373b8683a11b93be9&preview=auto >>714
あーそりゃこれだけ暑けりゃなw
エアコンのせいだよ >>685
>>687
ヒガミにしか聞こえないから黙ってるのが良いと思います。 冬でもエアコン入れるくらい暑がりだが下道だとリッター10Km行かないが
高速だとようやくリッター20Kmくらい行く >>718
まだ言ってんのか…
リセールする機会が訪れるかどうかも分からない年寄りが、スイスポ選んでどうすんだよ
ホント頭悪いな >>721
リセールといえばスイスポって海外でも人気あるからこの円安で買取めちゃくちゃ上がってるぞ エアコンで燃費悪くなるのは分かってるけどネット上では夏より冬の方が燃費悪いみたいな話を見るので
夏になりどんどん燃費悪くなってるから心配になった 暖房はエンジン排熱利用するから燃費影響しないんじゃないの
エアコン以外の影響で逆転でもするのか？ 冬は空気の密度が上がる分余分に燃料を吹くので燃費が悪化する
その代わりパワーもアップする なるほど空気の密度か
そういえばサーキットの動画とかで気温がエンジンに影響するとか聞いたことあったな
それなら気温の影響がエアコンガンガンかけたときの燃費の影響よりデカくなるのは頷ける そうだよサーキットタイム出すならパワーアップしてよく冷える冬だよ
エアコンガンガンと燃料マシマシ、どっちが燃費に響くかはなんとも
冬でもエアコン入れる人なら間違いなく冬の方が燃費悪くなるけど >>721
それがヒガミって言うんですよ～
RSオーナーですよ私
そういうこと言うとコンプレックスあるみたいでカッコ悪いからやめなさい >>730
君がスイスポにコンプレックスあるのが良く分かったわ。 本当は3.5Lが欲しいけど2.4Lのアルファードを買う人
本当はオーラが欲しいけどノートを買う人
本当はハイブリッドが欲しいけどガソリンのトヨタ車を買う人
大排気量は燃費悪いしな…とか
浮いたガソリン代でハイブリッドとガソリンの差額をペイするのは難しいからな…とか色々理由をつけて自分を納得させるのである… >>732
アルファードは3.5Lが買えないなら、買わないのが正解だろ
そして、乗り潰すつもりで買う車にリセールは求めない
車の寿命が来る前に己の寿命が来る可能性が高けりゃなおさらの事 >>730
僻みってのは僻む対象があって初めて成り立つもの
僻む対象が無いんだから、お前が言ってるのはこじつけを通り越した屁理屈 0db7-4P9s
スイスポ乗りってこんなんばっかか
だから「ｽｲｽﾎﾟw」と馬鹿にされるんだな
良い車なのに乗り手のせいで可哀そう >>734
そう強弁しないと自我が保てないのかよ。
無視しておけば良いのに・・残念なヤツ ここまで奇麗なブーメランは久しぶりに見た
しかも言うほど強弁でもないし相手には当たってないという 専ブラNG機能の有能さよ
新車で乗り始めて早6年なんだが、未だバッテリーはビンビンだぜ！（死語）
もうそろそろ交換しといたほうがいいかな？（予防修理的な意味で）
ちなRS5MT 予防修理的な意味で言えば、最初の車検の時に交換しちゃったかなぁバッテリーは >>740
俺も交換してないよ
春に2度目の車検、RS CVT 4WD >>740
俺もRS5MTだけど、新車で買って2回目の車検で交換しておいたよ。 >>744
なんの自演だよw
ブーメランは初めのコメントで十分刺さってんだから援護する必要ねーだろww 2型RS全方位モニター付きを契約してしまった。
今、1型XRリミテッド乗ってるけど、RSとどのくらい違うのか知りたい。やっぱり乗り心地とか硬いの？。 >>747
やっぱりそうなのか。ついつい試乗を怠ってしまったが、仕方ない。
パドルシフトとか使う？。 >>746
何ヶ月待ちとか、なんか話ありましたか？ >>749
オレの場合は、すでに在庫車を押さえてもらってた。ただ、手続きの関係で来月納車。 >>750
そうでしたか。来月 おめでとうございます！ よく通る高架橋の繋ぎ目でたまにドラレコが作動するくらいには硬い
他の車も作動してるかもしれんけど >>752
うちの子のアクアもそういうところで作動するらしいから、そのくらいなのか。ありがとうございます。 >>746
1型乗ってるのに2型？
何でまたそんな無駄なことを･･･ 実は、以前にも書き込んだが、雹で外装がボコボコになって修理代が100万円オーバーになった。保険が降りるんで、仕切り直ししようかというわけ。
他の車も考えたが、あんまりピンとくるものがなかった。 マイナーチェンジ前を1型、1回マイナーチェンジしたら2型、2回したら3型
車種によっては10型11型なんてのもある
人によっては初代HT系を1型、ZCX1を2型という人も居るが一般的にはマイナーチェンジの回数を指す >>755
１型2型以前にグレードが違って別物だと思うなら好きにすれば？とは思うけど
そもそも違いを知りたいだけなら試乗で充分だと思う
その上で欲しいなら契約するのも自由だと思うけど試乗もしないで契約したってのは信じられない
ただし今の車を嫁用にして今後自分はRSに乗るつもりとかそんな事情なら分からないでもない >>761
なんか、同じスイフトということもあってか、その辺がすっかりぬけおちたんだよね。考えてみると恥ずかしい話だな。 今乗り換えるなら自動運転の性能で選ぶからスイフトは選ばんなぁ
俺がSL買った18年頃はそれなりに見劣りしないACC付いてたから良かったけど
スズキのACCはちょっと減速するとブレーキランプすぐパカパカして後続が迷惑だし
コーナーで前車見失って急加速するしレーンキープショボいからな
ブレーキホールドはあってもなくても良いけど他はもうちょい頑張れ >>763
コーナーで急加速するのは、ちょっと驚いたけど難なく曲がっていくのも驚いた。まあ、安全装備は日進月歩で進んでるから、そこを突き進めると常に最新を求めてしまう。ただ、結局は人間が運転するわけで。 >>752
R'sの車高調（HYPERCO F７kg R 6kg）入れてるZC33Sで極たまにドラレコ作動するが、同じくらいなのか・・ちょっと安心した ドラレコの誤作動？の話が出てるが、何の話か分からないんだが…
ドラレコってエンジンスタートして常時作動じゃないのか？ ドラレコには常時録画とイベント録画という機能がある
ここで言われている誤作動の話はイベント録画の方だろう ドラレコがイベント発生と勘違いするほどの衝撃（G）を感じるということ >>767-768
なるほど。イベント録画のことね
オレのRSは新車から乗り始めて7年目だけど、強めのギャップ踏んでイベント録画ってのはないなぁ
ABS作動するぐらいのハードブレーキングしたときに作動したことはあるけどね
因みにドラレコは東京海上の保険特約のアレ 街乗りしかしないし完全にオーバースペックなんだろうけど、車内から硬さ変えられる車高調気になる 街乗りしかしないなら一番柔らかくしとけばいいんじゃないかなあ
一番柔らかくしてる人より >>773
こういう調整イジれる系って実際触るの最初だけだよね
拘る人はちょこちょこ変えたりするんだろうけど…
付けても結局一番柔らかくしてる未来が見える 乗り始めてから思わぬ欠点に気づいた
スピードメーターが見栄張って220キロまであるせいで日常で使う低中速域の表示が狭すぎてむっちゃ見づらい だから2型からデジタルスピードメーター機能が付いた すぐ慣れるで
ってか必要なのは自己中にならず周りに合わせた速度だからメーターなんて滅多に見ないよね。
まぁそれとこれとは別の話だけど。 アナログのスピードメーターが真ん中に無いってのはモヤっとしているところではある
いっそ一眼の方が良いとさえ思ってしまう ACCの上限って時速115kmまでなのね
新東名で120kmに設定しようとしたらそれ以上行かなかった
2019年のXGリミテッドだけどACC切って時速120kmからACC設定すると一瞬120kmって設定表示が出たが115kmに自動的に戻されていた
表示されたってことは何かしたら設定出来るようになるのかな >>782
1型だとやはり設定は無理なのかな
一瞬120km設定表示になったんだけど 次期型はメーターのデザインは今のままでも良いけど3面とも液晶にしてそれぞれに好きな情報を表示できるようにしてほしい >>784
スイスポなら社外ECUでクルーズコントロールの最高設定速度が変えられるってのがあった気がする
素イフトの社外ECU書き換えもあるけど素イフトやってるショップが対応してるかは分からない
一瞬だけ設定外速度が表示されるのは、その速度で設定しようとしたことを教える為じゃないかな
んで即座にダメやでって115Km/h表示になるわけ 新東名でACC無しの120㎞オーバー巡航をすると給油時に悲しくなる >>784
それくらいなら診断機ある店でリプロしてもらえば出来るようになりそう ツイッターでn-tecのECU書き換えフェアで83のECUを3万円で書き換えができるってあったよ
無茶苦茶に安い 新東名の120km/h区間は115kmに設定して軽くアクセル踏むしかないかな
軽く調べただけだけどECU書き換えもセーフティパッケージ装着車は115kmってのが多い うっかりACC切らずにPAに入ろうとしたら
前の車がいなくなって加速しながらPAに突入して怖かった(^o^;) 同じようなことあったわ
前の走行車線の車と別れて高速出口入ったら
すげえ急加速してとっさにブレーキ踏んだことを。 渋滞中にトロトロ進んでたら危険な状況でもないのにいきなりブレーキ警告音が鳴ってビビッたわ >>794
しゃーない。
アシスト機能はどのメーカーでも誤反応するもの。
Googleの自動運転作ってた人もあっさり降りたのは数十年は無理って分かったらから降りた。 ブレーキ警告灯は、個人的には便利です。
停車するときブレーキが遅いと反応するので運転を考えさせることになります。
ギリギリでブレーキを踏む癖が直りました。
余裕をもってブーレキング。 ブレーキ警告なんて滅多に作動しないよ…言っちゃあ悪いけど今までかなり酷い運転してたんだと思うよ 気を付けないとブレーキ警告出る運転とか公道走んなよ 程度の低いのが湧いてますね
ネトウヨみたいのここにもいるんだ(笑) ギリギリでブレーキ踏むのがそもそもおかしいやろ
それはそれとしてブレーキ警告はめちゃくちゃ誤認識多いが 誤作動(ブレーキ)は一度もないけど誤警告は多いね
普通の停車のつもりでも鳴る時あるし、逆にさっきので鳴ったのにこの車間では鳴らないの？ってのがある 何もない直線でも鳴るしカーブの途中のガードレールや反射板でも鳴ったりする 誤動作ホンマ多いよな。しかも誤動作時のシチュエーションに一貫性がなく、原因が不明
だもんで、警告音がなっても「またかよ…」程度の認識になってしまって、いざというときの
ほんとうの意味での「警告」が陳腐化しそう >>811
バレーノだったら6ライトウィンドウ（リアクォーターガラス）を踏襲すると思う
Aピラーの立ち方や後傾したルーフはバレーノよりもスイフトっぽい タイヤハウスの隙間狭いとおもったらおっさん3人乗っててコーナーか フルモデルチェンジを控えたスズキ次期スイフトのスパイショットがカーメディアmortor1.comによって掲載された。
スパイショットされた車体はコードネーム「YED」と呼ばれるモデルで、エクステリアには擬装パターンが施されている。デザインの詳細を知ることはできないが、ボンネットフードやバンパーラインの形状、僅かな隙間から覗くヘッドライトの目つきなどは、2011年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカー、REGINA（レジーナ）を彷彿とさせる。
当時のレジーナ コンセプトに設定されたスペックは、全長3550mm、全幅1630mm、排気量800ccのガソリンターボエンジン搭載ということで、日本の軽自動車規格にも当てはまらない。さらに左ハンドル仕様となっており、グローバル市場に向けたAセグメントハッチバックカーであることが想定されていた。
スパイショットされたコードネーム「YED」は、フロント部分の顔つきこそ、レジーナからデザインコンセプトを引き継いでいることが予想されるが、それでもスペース的に余裕のあるキャビン後席が存在する。一回り大きいBセグメントハッチバックの次期スイフトのテストカーである可能性がやはり高いだろう。
この他、スパイショットからは後席ドアハンドルが前席と同じ高さのオーソドックスな配置に戻されていることが確認できる。現行型スイフトはピラーマウントドアハンドルが後席に採用されており、3ドアホットハッチモデルのようスポーティさが演出されていた。
■現行型スイフト受注停止、2022年8月予想の一部改良で最終型へ
（つづきあり）
https://car-research.jp/swift/sport.html 噂の6AGS付くのかね？
エスクードの方は五味になんでこの値段でこんな中途半端なモーター付けるのか理解できないってボコボコに言われてたけど 衝突安全性能的に仕方ないんだろうけど
ミニバンみたいなフロント絶壁デザインだなぁ
もうちょいボンネット下げられないのか >>822
今は対人衝突安全性のためにボンネットは下げられないよ >>825
分かってても開けにくいからね
空気抵抗減って燃費がよくなるとかデザイナーの意志の現れだろうが使いにくい 両手で荷物持ちながらちょっとリアドアを開けて荷物を載せたいときとかに使えんドアハンドルは不便だからね 隠しドアハンドルは1年も乗ってりゃ体が覚えて洗いやすいし寧ろこれしかないと思ってたんだけどなあ
実用性？ソリオでも乗ってな >>828
XGリミテッドなので標準で付いてるよ
長距離運転が楽だわ
>>829
他の隠しハンドルと分からないが力の伝わり方が悪いのが荷物有ると不便
運転席のドアと比べて力を入れている割に開かない感じで よく見たら肘じゃなく膝か
ニーパッド貼ってるだけだわ RS(CVT)だから肘掛け付いてるけどオプションにある収納有りの肘掛けがよかったな >>833
mtxg ついてませんでした。
後付けで付けたい >>830
あれに届かない子供なら親が開けたほうがいいな
危なっかしい 「膝おき」が分からなくて弱った
「肘置き＝アームレスト」の間違い？ 7月初旬に受注期限ギリでRScvtオレンジ2トーンを
発注した。納期未定。アイスト切るのめんどいから
純エンジンタイプ。よろしくな。 >>838
この間初めてイエローメタリックが走ってるの見たけどオレンジはまだ見てないな 7月4日にRS、5MTオレンジ2トーンを発注した。残念ながらアウトだった。今は気持ちが萎えている。 市場の未使用車探せば？
メンテだけは買うつもりだったところで受ければ良い ■現行型スイフト受注停止、2022年8月予想の一部改良で最終型へ
（つづきあり）
https://car-research.jp/swift/sport.html >>841
今日やっぱり無理でしたって連絡きたってこと？
そんなことあるの？ >>845
構成が似てる誰かがキャンセルしたんだろう。
私のRSは露への輸出停止翌日に割り当てられた。 >>847
突然、「明日納車できます。」とディーラーから連絡が来た。明日は仕事なんで、無理言って今日車を取りに行った。 棒茄子でテインのショックとルマン5買ったった
これで乗り心地が今より良くなると良いが 廉価でコスパの良さがスイフトの売りだけど、
ノート、mazda2、フィット辺りと比べるともう少し上質感が欲しいなぁと思う…
或いはオーラのようにスイスポとは別ベクトルの高クオリティ仕様があればいいなと。
スズキに300万オーバーだすなら他に行くわとなるからでないだろうけど…自分は欲しいな スペアタイヤはない
ホイールは今使ってるやつに履かせる ルマン5はスポンジ入っているからパンク修理キットは使えないと聞いているが？ 空気入れて近くのスタンドに駆け込むかロードサービス呼べば良いんじゃね
ホイールから外して修理するときはスポンジ剥がせばいいし 住友ゴムの公式見解として、特殊吸音スポンジ搭載タイヤに新車装着のパンク修理キットが使えないとは言っていない
NGとして挙げられているのはエアゾール式のもの（スズキ純正の修理キットはエアゾール式ではなく液体式）
スポンジ搭載タイヤに修理キットを使ったらそのタイヤは継続使用不可になるが、
それはスポンジなしの普通のタイヤでも多くの場合同様なので、デメリットと言うほどではない
百歩譲って仮に修理キットが一切使用不可だとしても、だからと言ってスペアタイヤを積まないと保安基準違反になるわけでもない
今時スペアタイヤなしでルマン5履いてる人なんてごまんといるし、特に目くじら立てるような話ではないかと 俺はルマンのタイヤ、GSでパンク修理してもらった時あるよ。
外からゴム紐修理した。 ルマン5パンク修理出来るか出来ないかなら出来るよ。
スポンジカットして修理だとタイヤ脱着工賃、組み換え工賃が入る事もあるけど。 >>864
おぉ 日本で売るならもっと攻めたデザインにして欲しかったなあ
インド向けに万人受けするような無難なデザインになってしまうのかな
リアのデザインに期待したい ２代目→3代目の変化を踏まえると5代目も４代目の踏襲かな？と思ってたので想像の範囲内
ただボンネットをふたっぽく丸く際立たせたデザインって何かに似てるなと思ったら
洋式便器かな？ >>864
この予想CGは外してると思うな
近い角度のスパイショットと比べて、右側（写真で見て左側）のヘッドライトの下部の輪郭が全然違う
https://cdn.motor1.com/images/mgl/7ZZbYo/s1/2024-suzuki-swift-first-spy-photos.jpg
実際のヘッドライトは下部がバンパーの面と滑らかにつながっておらず、飛び出た感じになっている
この違いは印象として結構大きいと思う
グリルやフォグランプ部に関しては、テスト車両は入念に偽装されているため分割ラインの判別が非常に難しいはずで、
予想CGはほとんど当てずっぽうだと思われる 現行をちょちょっとそれっぽくいじっただけのCGだね。 リアをカッコよくしてほしいなぁ。現行のはイマイチ
ヤリスがカッコよく見える 今のデザインはリアがヨーロピアンで日本車にないからいい。
次はフロントももう少し洗練してほしい。
リアはこのままでもいいくらい。
フランス車やイタリア車的。
そもそもイタリアスズキのデザイン案が採用されたみたいだけど。
主婦にも好評だよ。 日本向けは値段上げなけれな間違いなくショボくなる
低価格維持してくれるならショボくなってもいいと思うけどね CVTだからかもしんないけどもう少し馬力欲しいね
かと言ってスイフトスポーツの馬力は過剰だからいらないんだけど100〜110馬力が丁度良い？ RS5MT乗りの感想としては、ちょっとしたコーナリングでの足回りの粘りが想像以上に良いので、
もう少し中低速トルクがあったらもっと楽しいだろうなーとはいつも思うわ NAの1400ccだったらどうやろ？
面白そうな気がするが 個人的には1.5LアトキンソンサイクルにAGSのHVが主力になるような気がしてる >>878
https://bestcarweb.jp/news/155384
1L直3直噴ターボ102ps150Nm6ATのグレードがあったけど人気無くて廃止になったという過去が >>881
K型もK15でボア74mmまで広げたからストローク93mmにすれば
1気筒400ccボアスト比1.25で燃焼効率よく出来て1.2Lなら3気筒に出来るから
低コスト低燃費を両立できて6AGSHV付けりゃCAFE規制も楽にクリアできると思う
ダイハツみたいなシリーズHVにしても良いし >>882
不人気で廃止ってかほぼ同価格帯でスイスポが出たからお役御免になったんじゃね >>882
>>883
3気筒は軽の様なエンジン音なのでガッカリだから俺は買わないよ
やはり車はエンジン音も大切だよ
また3気筒は振動も大きいので駄目 このスレを見てるとRSが話題に出る事はあるが
SZは全然出てこないんだが、SZって良くないの？
AGSとかACCがRSよりショボい所がいかんのかな。 >>882
RStはATしかないし3気筒でイメージ悪かったんじゃないかな
1200のターボ見たいけどそれこそスイフトスポーツでいいって話になっちゃうわな
SZは高すぎ
10万は安くしないと選択肢に入らない 軽自動車では廉価グレードだったAGSに10馬力のモーター付けたくらいで調子に乗って値段上げすぎ 素イフトってドノーマルでもとんでもない凄さなのに記事スイスポしかないのが残念だわ、もっと素イフトを布教すべき 素イフトXGですけどね。CVTですけどね。乗り出しタイヤひと転がりで、ヤリスやフィットなんかと全然違うしっかり感が味わえますね。ステアリングのしっとり感や段差のいなしも上々です。乗って見ないとわからない良さがいっぱいありますね。 カーシェアを試乗車代わりに各社コンパクトカーを比較して、
スイフトを購入というお客さんならわりといますよ。概ね好評です！ >>895
ノーマルMTにしとけ
ATなんぞくそつまらん XGのってるんだけど、前下がりでブレーキするとノーズダイブな感じしない？
対策として前の空気圧を27にしてるんだけど
同じように、感じてる人います？ >>895 >>710 見てもわかるようにハイブリッドはゴミ マイルドハイブリッドは市街地で燃費稼げるけど、
車重増えてパワー的な恩恵は殆ど感じられない。
リチウム電池は劣化してくると交換に10万。 >>895
俺は今後ノーマルガソリン車に厳しい目が向けられそうだから見せかけのハイブリッドにしたけど
気にしないならノーマルにした方がいいと思う >>900
世間の目が気になるだけだったら、ノーマルを買って
ハイブリッドのステッカー貼っておけば良かったのに・・・ 見せ掛けのハイブリッドでええなら
何かの車の「HYBRID」のロゴを補修部品で買って貼っとけばええんやで ガソリン車に目くじらを立てるような人種なんざこっちから願い下げですわよ スイフト買うならはバーニングレッドとブラックのツートンカラーが
良いと思っていたが、近所でバーニングレッド単色のスイフトを
見かけたんだが、屋根まで赤いのもなかなかカッコいいなと目移りしてしまった。
おまい等はどんな色のが好き？ >>909
ツートンに魅力を感じなかったし
露天駐車だと劣化が激しそう。 スイフトに限らず赤に乗ってるのはおばさんが多いからなあ そうか？、こないだの犬を膝に乗せたおばさんはブルーだったよ。 >>911
その理屈だとマツダの車に乗ってるのは女ばかりってことになるな
実際に乗ってるのは男がほとんどだけど
女で赤い車を選ぶのってホント少ないよ
赤い服を着た女をめったに見かけないのと一緒
色としての個性が強すぎるんだよ >>913
ホワイトカーブームで白ばっかりだったじゃん
赤が選ばれる事が多かったのはマツダのファミリアやトヨタのスポーツモデルくらい
なんと言っても、赤が似合うデザインの車が少なかった 気温も下がり曇り空で洗車日和だったので洗ったんだけど
尻に左右対称に計4ヵ所刺された
夏用で薄いとはいえ長ズボン履いてたのに刺されるとは思わんだ うちのRSはシルバー
汚れ目立たないから俺の性に合ってる 展示車で見て一目惚れで買ったネオンブルーメタリック。
気に入ってんだけどなー。不人気なのか無くなってしまった。 ディーラーオプション(ヘッドランプガーニッシュとかガソリン給油口カバーとかデカール)で
付けて良かったもの／付けなきゃ良かったものがあったら語ってくれ。
実際のオーナーの感想が知りたい。 >>920
素イフト買うやつは安いからというのが大きな理由だからあんま弄らないだろ、スイスポスレで聞いたほうがよさげ >>922
RSのユーザーなら多少はいじってるかもね
このスレにいるか知らないけど RSだけどサイドシルスカッフは付けてよかった。ドア開けるたびに見えてかっこいい。
足元を照らす青いLEDも付けたけど明るさ控えめで派手さが無くて良い。
室内灯のLED化は個人的には必須。社外品は安いからそっちでもいい。
ドアバイザーはとりあえず付けたけどダサいから付けなければよかった。 フロアライトというのかな？ドアを開けると足元で青いライトが点くやつ
なぜかオプションで付けてしまうのよね 必要かどうかは不明w RSにフォグランプガーニッシュを装着
グリルメッキとバランスがとれていい感じ >>925
そうそれ。高いけど値引き頑張ってくれたから付けたよ。
>920のいうオプションは外見でひと目見たら分かる系の事かな。
ならば全部付けてない。だって全部ダサいもん。
完全に趣味だから人に聞かないでかっこいいと思ったら付ければいいと思うよ。 スピーカーって純正のままの人が多い？カロッツェリアのTS1740ってどうですか？ >>929
4年前に新車契約した当時、5万円OPプレゼント的な企画があったんだけど、
納車までアクセカタログを熟読したものの、これといって欲しい装備がなかった
から悩んだ末、Fドアスピーカーとツイータにしたんだけど、ソレがTS1740だったような気が
特別音に拘りがないけど、悪くないチョイスだったと思う >>929
スピーカーは同じ値段でも音の傾向が様々だから、オートバックスとかで視聴したほうがいいよ。
同じ物が無くてもメーカーごとに傾向は分かるから。
個人的には少し予算オーバーだろうけどアルパインのSTE-G170Sがお勧め。
ツイーター取り付け難しかったらお店に頼めばいいし。 >>899
実はセーフティパッケージ装着車のフロントバンパーを潰しちゃうとさらに3倍の修理費
※経験者の感想です >>930
>>931
有り難うございます。TS-F1740-2というのがあったんで今ポチりました。 青が嫌いだから足元照明は自分でやった、落ち着いた少し黄色っぽい白が一番よい落とした物も見やすいし 1月で車検が切れるのでそれまでに買い替える予定だが、
ダメ元でスズキアリーナに行ってみたら、過去レスにもあったが
スイフトの受注は中止になってるね・・・
9月頃新モデルの発表予定らしいが、新型だと1月納車は無理っぽいから
ソリオかヤリスにするしか無いか・・・
新型はグレードを見直すらしいが、RSが無くなるとか言っとった・・・ >>935
9月ですか ありがとうございます
RSなくなりますか (@_@) >>935
ヤリスの納期はもっとヤバい。
ソリオは先月納車だったけど闇のパワー使って3ヶ月だったよ。
普通なら4～5ヶ月。 7月初めに注文したRSだけど、9月初旬納車の案内が来た。
モデル的に最後の貴重な純エンジン車になるかも知れない。 >>938
ヤリスは来週までに契約すれば１月中旬までに納車出来るって。
ソリオは3ヵ月あれば余裕、下手すれば1ヶ月で納車出来ますって言ってた。
2020年モデルのRSのデザインが好きだったんだが、9月の新型はRSが無くなる上に
デザインも今のと変わっちゃいそうだしな・・・
ttps://response.jp/imgs/fill2/1630456.jpg
ttps://clicccar.com/uploads/2022/07/31/SUZUKI_NEW_SWIFT_00.jpg
公式じゃなくて勝手な予想図だが、新型の予想デザインはイマイチ好みじゃない。 スイスポは今納期早いみたいやで
スレでは早けりゃ一月みたい >>941
スイスポの受注停止中言われたよ。
まぁ、家族も運転するのでスイスポは視野に入れてないけど。 >>940
MZではないでしょ？
ヤリスもグレード次第では早いのですね。 XGみたいなアイストの無い純ガソリン車は残して欲しいけど難しいんだろうな >>947
激しく同意！
出来ればCVTでなくてトルコンATなら最高！
アイストやハイブリッド(モーター)はいらない！
後細かい事言うと水温計とスペアタイヤも必須 トヨタは最近ハイブリッド車以外はアイストやめてるよね スイッチ交換のみで済むアイストキャンセラーが他車種にあるんだけとスイフト用にも出して欲しいな
他のは配線いじるタイプなのでちょっとね エアコンの設定快適優先にしたら実質アイストオフにならんか？ また次も年末に発表して、年末年始の大騒ぎのうちに忘れ去られる戦略をとるのか…(困惑 そもそも次期型スイフト出せるのかな
エスクード見てると他社のコンパクトHVの商品力に遠く及んでないけど高くなるんだろうなぁ >>958
スズキが見てるのはインドだからインドの整備士が理解できるモノじゃないといけないという制約がある CVTオイルって走行距離何キロくらいで交換してますか？ 15000km毎にドレンから抜けるだけ抜いて同量補充してる CVTってATと同じで、ミッションオイルは10万キロ以上は持つのでは？ エンジンオイルだって15000kmくらい無交換でも壊れないよ
ただしオイルラインはオイル焼けしたりヘドロがこびり付いたりする
CVTフルードも同じで壊れないってだけでそれがエンジンにとって良い状態ではない >>964
エンジンオイルと同列に語るものじゃ無いぞ
CVTオイルで15000km毎は早すぎ
不具合の原因にはならないが、普通の人の6倍以上しなくてもいい出費をしてる事になる 言葉足らずだったかもしれんがCVTフルードが10万km持つって発言に対して
10万は壊れないってだけでエンジンにとって良い交換サイクルではないよって話だ
後ドレンから抜けるCVTフルードは全量じゃないから全量交換+洗浄のような金額は掛からん ついでに言うとエンジンオイルはSPグレードなら10000km毎の交換でもまったく無問題
自分の場合は明らかなシビアコンディションなので5000km毎に交換してるが MT乗りのワイ、高みの見物
ちなみに20ｋ毎にギアオイル交換してたけど、20kだと全然汚れてないわ >>966
本人がいいならいいけど、店にしてみりゃいいカモでしかない エンジンオイルで言うなら1200km毎に交換するようなもの >>975
ちょっと違うね
エンジンオイルに例えるなら5000km毎に1Lずつ交換するようなもんだよ >>964
あんまり速い交換だと、車に良くないってきいた ミッションオイルってLSD入れてないなら5万km交換でも十分じゃない？ >>981
普通は交換しないうちに車の方にガタがくるくらいだよ
ミッションオイル交換すると汚れが詰まってCVTやATが壊れるリスクがあるから エンジンオイルは0w-16のさらさらオイルだからやっぱ減ってくのかな？ LSDどうこう言ってるんだから2ペダルの話なんかしてないんだわ
というかAT/CVTこそ早くATF交換しないとダメ、4万kmくらいが目安と聞く ATFとCVTFとギヤオイル全部ごっちゃになってる奴いるな
全然違うオイルなのに >>986
オートマオイルとは
オートマオイルは、正式名称をATF（オートマチック・トランスミッション・フルード）といい、AT車専用のミッションオイルのことを指します。
https://www.yellowhat.jp/column/oil/094/index.html
フルードとオイルは油のことを指し
潤滑油か作動油かの違いしかない オイルとフルードの定義の話じゃないんだが判らんか？ MTもATもCVTもミッションオイル
何か真っ黒にはならんから10万キロ持つらしいな >>992
スズキの場合は知らないけど
CVTFは無交換でいいんじゃね
取説を読んでその通りにすれば問題ないよ
普通はCVTが壊れる前に買い換えるから問題なし エンジンオイルは15000kmがメーカー指定のメンテサイクルなのに対して3000～5000kmで交換するのに
CVTFは100000km(メンテナンスノート記載は75000km)無交換を盲信するのは何故だろうね
CVTの構造考えたらそんなに長距離使う気にならんし
実際30000km位で抜いたCVTFとかスラッジでギラギラしてるんだが >>994
エンジンオイルはシビアコンディションかどうかで変わるだろ
シビアコンディションでの使用がメインなら、5000km毎って取説にも記載があるだろ
まぁCVTも使い方が激しけりゃ自己裁量も有りだろうけど
ギラギラが混じること自体はCVTフルードの性能に影響しないって事だろ
ちなみにエンジンオイルにとってのシビアコンディションはCVTにとってはソフトコンディションだから 1000なら一攫1000金 高額当選でスイフトからスイフトスポーツに買い換える！ このスレッドは１０００を超えました。
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