【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part163【Fit】
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立ったかな？
うちのGD3はいまだにジャダーなし。スムーズです
むしろセカンドカーのJCライフのほうが冬場に振動を感じる 前の板はなんで落ちたんでしょうね
でも続いて良かった 今日、タイヤ 替えてきた
前輪右側一輪だけ、やけに減る。
職場までやたらと左の下りカーブが続くからな～ けど、よく考えると、いつもタイヤ交換する時は、片減り(肩減り)な気がする
GDって減りやすいのかな？ >>7
その分帰りは右の上りカーブなんだから同じじゃね？
>>8
空気圧低いんじゃね？ ↑帰りは、上がり坂だからスピードつかないんだよ。
オンボロGDだから、ゆっくりと昇ってるからだと思う。
むしろ圧は入れてる方だと思うんだ。
ま運転がヘタなのかもな >>10
そのためのタイヤローテなんたけどな。タイヤローテして4輪とも減ったんなら仕方無い ローテしてたよ。
ま、消耗品だし、仕方ないよね
安全を買ったと思うよ >>7ではないけど、タイヤ高くなったよね
2018年4月 ヨコハマタイヤ エコスES31 \38,425
2023年7月 ヨコハマタイヤ ブルーアースAE-01F \52,320 2012年の記録もあった
2012年5月 ヨコハマタイヤ エコス \35,640 >>17
そうです。4輪分・工賃・タイヤ廃棄費用込みの値段です
昔は3.5万だったのに… オートバックスでsod-1の添加は悪化したりする可能性もあり責任がもてないし推奨は致しません
と言われたんだけど
みんなsod-1でジャダー直ってるんやろ？ タイヤも確かに高くなった。でも標準サイズならコンフォートタイプでもむちゃくちゃ高く無いので、今回は奢ったよ >>13 エナセーブだよ ダンロップみたいね
>>18 オンボロGDの維持費も大変だよ～ ダンロップのホームページでエナセーブ見て見ました 接地面がいざとなった時にグリップするみたいで、エコとコーナリングバランスの両立するタイヤですね >>22 素人だから、タイヤの良し悪しはあんまわかんないんだけどね
１回レグノを履いたけど、やたらと擦り減った記憶がある
そういやロードノイズは静かになった気がしたようなしないような
その後は、ずっとエコタイヤばかりだよ。 hmmf交換してもらうだけでジャダーほんとにマシになるもんなの？
ギヤオイル交換するだけでジャダーが直る可能性があるってどういう原理なの？ エアコンがアイドリング時に効かなくなってきた。エアコン本体の寿命らしい。
普通は廃車だろうし、いろいろ乗り換え候補を考えたが、やっぱり廃車にはできない。新車から20年も乗り続けているから、思い出が多すぎる。 こちとらエアコンはガンガン効くよ！
でもそっちとは逆に走行時は良くても
アイドリング時にエンジン回転数が下がると
アイドリング不調になる
アクセルを踏むと、がっくんがっくん つんのめる感じ エアコンの寿命はきついよね
うちのGDは16万キロでまだ全然問題なさそうだけど
エアコンつけると、信号待ちとか振動がすごくひどい、発進時のジャダーもひどくなるような傾向がある >>27
人生で安全に車を運転できるのはせいぜい40-50年間だろ？その半分をこのような大衆車で過ごしてしまって良いのか？老いてから色んな車に乗れば良かったと後悔しないか？と思って別の車に乗り換えたら？ >>26
透析みたいなものなんですね
sod-1で直るというのはカスがとれるとギヤのつながりがよくなるとかなんでしょうか？ >>27
去年、JCライフの停止時エアコン不調の時は、
エキスパンションバルブ、レシーバー、コンデンサー 交換
ガス経路清掃
で直った
（エパポレーターの清掃は、内装はがしたり手間なのでやらなかった）
といっても元々エアコン弱い車種だから炎天下は大変だけどね >>35
無理です ガスのラインを割るということは、交換後に真空引きやガスチャージが必要です。交換後にスタンド行ってガストオイルチャージしてならアリかも ガストオイルはファミレスのガストでは売ってません ご注意w ブロファンのユニットを外す。積年の恨み辛みが
その先に有る 後は歯ブラシでシコシコ >>34
ディーラーにエアコン交換の場合はざっといくらになるか電話で聞いたら30万だってさ。
新車買わせるためにふっかけてやがる。
しかし、旧車乗りみたいにのめり込む気はないから、これを期に買い替えようかな。 >>40
30万かけるGDって事は、ど変態かGDの布教運動に勤しむ教祖であろう 我もその信者になりたもう >>40
初代フィットはデザインがいいから、愛着がわくのもわかる。
エンジンは20年間ずっと調子良かった。さすがにホンダ。 新車だろうと旧車だろうと、乗ってればあちこち壊れてくるのは同じこと
今の新車は、旧車完全リストアと比べても、とてつもなく高価だ
ならばずっと同じ車に乗り続けていたほうがいい GDのgathers(HDD付き)が、当時30万くらいだった記憶在り 何も新車と比べなくても手頃な中古と比べれば良いのに。今から10年前の車でもGDよりは10年新しい車だけあって、燃費やらハイブリッドやら安全支援やらメーター表示やら色々進化してるぞ >>46
充実装備の中古車でお手頃価格ってのは…
訳アリで手放したものなのだから、ハズレ引くようなものだろ >>43
そうなんだよね、微修繕が続いて、愛着が湧く一方で悪く言えばわずらわしく感じる時もある
ウチのは一通り手を入れて一段落したと思ったらボンネットと天井がクリア剥げで、次は全塗で30万かけるか否かを悩んでるｗ >>32
そんなもんだと思っていいです
HMMFに添加が基本です。オートバックスにHMMFがあれば良いですが。
客はカネ出したら良くなって当たり前、悪くなると散々文句行ってきて揉めるので、業者としてはデメリットや懸念は思いつくだけ言うもんです。それでもやりますか（つまり何があってもウチの責任では無いですよってこと。業者としては治るかどうか分からんようなジャダーのメンテについては何においても推奨なんかしてくれません しかしHMMFにSOD１添加は、改善の方が圧倒的に多いと思います(もちろん統計なんて有りませんが、治んなかったというレビューがアマなどにたまにあるぐらい
壊れたという報告は見たこともないです。ただ１回もATFを交換せず過走行したような車は、ドロドロになったオイルでバランスが取れていて、新品に入れ替えることでクラッチが滑って動かなくなったりはある
SOD1と関係ない原因も含めトラブルは何にせよ有り得るので、良くならない又は動かなくなったら買い替える覚悟だけは必要。事故るくらい薄い確率だとは思うけど 発売から20年位経っているので、色々出てきて当たり前です。見切り付けて乗り換えるならそれも一考。
自分で簡単な故障が直せないなら手放す方が良いと思います。
ここの板はGDを存える為の所だと思うので、これからも知ってる情報は全部出していきます。 そういえば先々週、夜帰宅して駐車してもブレーキランプがつきっぱなしなのに気付いた。
以前ここでブレーキのペダルパッドの話を見たから、運転席の足元を確認したらパッドの残骸があって。
全く慌てずに応急処置までして、あまりに普通なのでわすれてた笑
ポチッとかなきゃ。
皆さんのおかげです、ありがとう >>48
フィット2ならホッと保証付きディーラー中古車が50万円台で買えるぞ。エアコン修理やクリア剥げ塗装にそれぞれ30万かかるぐらいなら、10年若返るのも悪くないと思う。
夏でもエアコン使わないし見た目も気にしない、初代こそフィットだ、ジャダーが味わい深い、のような自分みたいな人は乗り続けたいね >>54
良かったね。たった100円程度の部品のせいで、バッテリー充電したりバッテリー買い替えしたりの沼にハマるところだったね >>55
補足だけど、50万円台は諸費用コミコミの最終引き渡し価格ね。車両だけなら40万円台。当然もっと安いフィット2もあるけど、40万円切ると3ヶ月保証のみだからエアコン使う夏場前後に買うのが良いね >>51-52
詳しくありがとうございます。
オートバックスに見積り依頼した時の費用がHMMF1万円sod-1が5千円くらいでした
検討してみようと思います。 それで最低一年のジャダ―封じが得られるならば・・・
ええと思います >>58
HMMFはトルコン太郎でやってくれるなら、一番綺麗に新油交換できますが、下抜きの2回交換でしょうか？一万円の価格を考えると、少し不安です。下抜き一回後、HMMFが各部に馴染んだ頃、もう一回交換 この時にSOD-1を添加です このプランでの見積もりも検討して見てはいかがでしょう HMMFのコンタミチェックで、交換可能かどうか判断されて、あまりに汚れている場合は交換を断られる場合があります 先にそちらのチェックをやって見てからがいいかな 案ずるより産むが易し
細かい事はいいから、とりあえずやってこーい
Hmmfにsod1添加なら間違ってないから 町の修理工場の職人さんと仲良くならないと、なかなか難しいんじゃないかな
実用的な車としてよりも、趣味の領域だな GDはミッションにオイルパンを持っていないので、設計上は最初からフルード交換で乗り切るつもりだったんでしょう スタートクラッチのスラッジの噛み込みは、CVTのベルトとプーリーを発注された欧州メーカーに押し付けたと聞いてます。 >>22
メーカーの回し者じゃないけど、エナセーブは今まで履いてきたエコタイヤで最高だった
摩耗も少ないし大雨のヘビーウェットの高速道路でも安全に走りきれた エナセーブは三菱デリカのD2に組んだ事が有ります。エコタイヤのグレードですが、パフォーマンスは悪くないです 前レスの方の様にお勧めですね エナセーブ辺りがフィットに一番良い
性能が良いレグノは柔らかい すぐ減る
早期買い替え必要 タイヤワックスやってサイドに亀裂ができて以来ダンロップは避けてヨコハマ一択だったが、最近のダンロップは良くなってきたのかな
ダンロップのほうが安いし、次はダンロップにしようかな
あ、タイヤワックスはここ数十年全然やってません貧乏なので 200人くらいの会社に勤めてるけど、フィットはとうとう自分のGDと、他はフィット3が1台の、合わせて2台になった。
フリードやステップワゴンやベゼルの方が多い
なんだかんだでマイナー車になりつつあるんやろか あのフィットが 音さえ気にしなければピレリP1が最強だったけどもう新品入手困難。来春タイヤ交換だけどP6にするかな 2023上半期の登録車はトップ10のうちトヨタが9種、5位だか?が日産ノート
ホンダどうしてしまったん??
てかみんなもトヨタばっかり買って一体どうしてしまったん？ >>55
気持ちはわかるんだけどそこまでならsod1くらい入れてやりなよ 5年はもつから逆にやらなきゃ損だよ(´･_･`) >>74
ありがとう。自分はNC-81でオイル漏れが何となく止まったことで車検が通るので満足してるんです。ジャダーはメカの味がして好きだし、車検に関係ないのでこのままキープです >>75
ジャダーも込みで気に入ってるんですね
すみません、想像もしませんでした。
私もよっぽどだと思ってましたが、かないませんわ >>71
町で走ってるGDも最近は見かける機会が減ったなー どこにいったんだろー 改めて、初代フィットには外見、内装、メカともすべてにホンダが感じられたが、世代を重ねるごとに特にデザインが悪くなっていったなあ。
後部座席はフラットにできるのが優先でシートはペラペラだったが開発のコンセプトが極めて明快だった。 >>77
同世代よりはまだ見かけるんじゃない？トヨタヴィッツとか日産キューブとかより フィット２はジャダ―ないのね。
だったらフィット2はまだまだあと10年は
現役なのを街中で見かけそう フィット2はジャダー無いの？
町の整備工場に預けた時に、ホンダのCVT車は最近の物でもジャダーがでる車体あると言ってたけど 年々アクセルを踏むたびに無駄な動力がCVTに持ってかれてる気がして気になる。 そういうあなたは日産ノートepowerの回生ブレーキを体験するかレビューを読んでみるべしたな オーラ かっちょええ
このデザインで、フィット４だったら、爆売れしてたな >>55
フィット2代目あたりから、ホンダ車の部品は中国製だらけになった
日本の高品質な部品で作られているのは初代フィットまで
2代目以降は、粗悪品質の中国製部品で作られている
新型車が必ずしも高品質で長持ちとは限らないのだ made in japanなのにジャダ―がでたっす ジャダーだけが致命的だよね
俺はこの車に乗るまで、左左折で電柱とかに擦ったり路地も怖かった
けど、GDで小回りきくからか、路地も怖くなくなったし擦ったりすることも無くなり運転が好きになった
GDに乗るまでは恐くて考えられなかった、ハイエースとキャラバンも会社の送迎でなんとか運転も楽しいと思える
全てGDのおかげ 同じHMMFを使っているNoneのYutube 動画を見ましたが、オイルパンが簡単に外せて、フィルターも交換していましたが、ミッションを下さずに出来る様で、ちょっと羨ましいなと思いました。 ただ、気になるのはコントロールバルブがミッション内に収まっているのですが、油圧をコントロールするソレノイドがどぶ付けです。制御は電気的コントロール。いくら耐油性のコネクターを使っているとしても、長くは持たないよ。GDより短命なはず GDとかあの当時の国産車って絶滅していってるよね
大ヒットしたワゴンRのCTとかワイドとかさ
トヨタの初代エスティマとかも大ヒットしたけど本当に見ないよね
日本は車検制度や税金制度が古い車に非常に厳しいからね
20年経つとほとんど絶滅する >>89
日本の道路事情、駐車スペースに対して絶妙な大きさだよねえ。
あの形といい、その後の量産車のデザイン、考え方を決定付ける画期的な車だった。 フィット④も最初から1500ccエンジンで出してればね～ むしろ660cc300馬力エンジンで
普段は60馬力でいいんだよ 傑作車誕生を願われたフィット３はリコールだらけだったような記憶 フィット2もフィット3もジャダーは全くおこりえませんか？ いわゆるGDジャダ―は起きないのではないでしょうか・・・ 最初のCVT シビックフェリオ？はどうだったんだ？
売れなさ過ぎて誤差か 最近の車はUVカットはもちろん、IRカット、断熱機能もついてる。
フィットはUVカットだけだったはず。
道理で暑いよ。 運転席や助手席は透過率の関係が有るけど、フィルムを貼れば断熱できるよ。他の窓は極端に言えばメクラでもオッケー。車検も問題なし！ >>111
仮についてたとしても、もう効果を発揮できる年数をとうに過ぎてるだろ 俺のには、いまだにシーラント加工済とクリオのシールが付いてある フィット2のRSかっこいいなと思う
ジャダーはないよね？ >>114
シーラント加工済みって、ひょっとしてリアゲートの近くのルーフモールの所の割れのことでしょうか？ 街中で歩道渡ってる時にシルバーのGDが左折しようとしていて
お！GDだと思ってみてたら、全くジャダー起こさず発進してて羨ましかった >>116 左後部座席の三角窓？にシールが張られてるよ
昔のコーティング剤のことだよ
今は、ガラスコーティングとかあるけど 20年超えだから、これからも乗り続ける人は大変だな
大量に売れた車だから中古部品がたくさんあるというメリットはあるかもしれない さすがにもうそろそろダメだと思っています。
スロットルとかも汚れてるだろうし >>117
そもそも外からはジャダー起きても分からんだろ >>120
走行距離少ないからスロットルとかエンジン回りはまだまだ余裕
でも内装樹脂パーツの浮きズレとか割れが目立ってきた
サンバイザークリップの割れはたまたまデラにあった廃車GDから部品を頂いた ↑以前、そう書いてましたな。
ネットで調べると、スロットル清掃でもダメだったら
ディーラーっだとスロットルアッセイの交換８～９万くらいですね。 ソケット＆レンチセットを買った方がいいのかな～
高いのは万越えだし
安いんはセットでも数千円
何が違うのだろう tk_tk (不要な方のN.G登録用)
更にご家族等など紹介して、プラス￥4000をGETできます！
https://i.imgur.com/hQ7s740.jpg GDフィットでリアタイヤのジャッキアップ作業中に外れて圧死か。見た目は軽そうなのにな、、、実際、ジャッキのネジ回すのも軽いし >>127
>>130
いつまでもバレバレの自演を続けてることに驚くわ >>131
おい！!長島 自演乙 雄一郎じゃねーぞ。
人違いだ。126の言う下敷きのグロ画像をマジで見たかった別人や。
なんやGDスレにも釣り誘導野郎がいるのか？ エンジンルームをよく見たら
やっぱ色々と劣化してるね～
配線やカプラー 絶縁テープ
見えない部分でハードも劣化してるんだろうな マンションの恵まれた駐車場だったので特別な修理部品交換なく乗れたけど、これからはそうはいかないだろうな >>136
詳しくないから忘れたけど
エンジン？ミッションの下のなんちゃらが切れてるから、一層ジャダーの振動が運転席内部に伝わってますね
みたいなこと言われた >>128
ttps://youtube.com/watch?v=Ux5iTqKgK_4&si=TynPwYoH_CQyXTir >>138 そろそろ GDの維持費が加速化する時期だよ・・・ >>134
おい！！だ・か・ら、俺は>>126じゃねーって言ってるだろ。
ジャッキアップ壊れて潰れた死体があるなら、見たいからどこで見れるのか教えろって言ってるだけや。
そんな画像すら無い釣りサイトに誘導するのが、>>126が張り付けたURLなのかを聞いてるんだよ。 フィット３ かっちょええね
このスタイルで、４を出せばよかったのにね ホンダの中古店で中期のGDを買って早14年位経った。良かった事はちょいキズを含めて塗装が良かった事 おかげで今も色褪せ無し 後5年は塗装で悩む事はないかなー 良く有るミラーのステー部の剥がれやクリア層の剥げも無いし、見た目はまだまだ現役でいけそうです ワイのブルーGDも、たまに新しいの？って言われる。
いやガススタで、シャンプー自動洗車・月一回600円だけっす >>150
車庫保管なのかな？
屋外駐車場保管だとライトが黄ばむ 屋外だけど、日中半分は日が当たらないアパート駐車場だよ
さすがにライトカバーは黄ばんでるよ ああ ぼくは ジーデーの次に
何に のるのだらう・・・・
フィット四か もしくは えぬ箱だらうか マップランプが球切れしたのでルームランプ共々LED化したら夜の車内で読書出来るぐらい明るくなった >>157
バッテリーも上がりにくくなるし、安くて満足度の高いチューニングだよね
>>158
良く見れば起きてるけど、すぐに気にならなくなるよ。対策の抵抗入れたら消費電力増えるし ゴーストは、ふわっと消灯するルームランプだけで起きる話ね >>158
マップランプはアマでT10x31mm10個799円、ルームランプは車種専用の1693円のを買ったけどゴーストは全く気にならない
>>159
仰るとおり安くて効果絶大。もっと早くやっておけばよかった。フワッと消えるタイプなんて高いものは買ってないw
住んでいるURの駐車場が明るいこともあってよくマップランプ付きっぱなしやらかしたけどこれなら目立つから忘れなくなるかと GD ２３万キロ突破！
おそらくあと5000キロが限界だと思う。 自然消耗というか経年故障だけ述べるなら
左前輪のベアリング（込み込み数万）
フルーエルポンプ(込み込み10万未満)くらい
ライトHIDって呼ぶんだっけ
けっこう夜走ってるけど
これが23年も持っているなんて・・・ ホンダのエンジンは長持ちすると聞いたことあるけど、優秀だねえ でも、そろそろ 限界かも
詳しくはないけど、コイルやプラグ、
スロットルとか、その他の長期消耗品の交換を考えるだに
やはり買い替えかな～とか思う。
でもフィット４も色々つけたら込み込み２００万半ば
ちょっと欲張ったら３００万に達すね～ 新車から20年乗り続けたけど、とうとう手放すことになった。
コンパクトカーの形を決定づけた名車だった。
まだ乗っている人は大切にしてくださいね～ 自分は数週間に1回程度しか乗らないので、インジェクションクリーナとか防錆ケミカルを使ってる >>169 ワイもや
エンジンオイル消費が激しいのと
年一回のHMMF交換で、維持費が厳しくなったよ エンジンオイル交換は新車から累計5回ぐらい。HMMFはジャダーのサービスキャンペーン整備以外一度も交換してない。丈夫な車だわ エンジンは丈夫だけど長く乗り続けたいので甘んじることなくメンテはしておきたい
あと、内外装のゴムやプラスチックの劣化や破損のとき、交換部品がなくなると困るね よく見ると 配線の被膜が一部破れてたりとか・・・
経年劣化の不安要素は尽きない
数年前くらい、誰かが突然お別れが来たと書いてたね
貰い事故で、維持を結局、諦めたみたいだけど HMMFとsod-1を整備工場でお願いして
効果は出る保証は全くできませんが、という話だったけど
ひどい振動の方のジャダーは全くおこらなくなった
その代わり、ジャダーが起きていた発進時にギギギギギーみたいな振動無し音だけジャダーみたいなのが起きてる
これもジャダーではありますが、こちらまではとれなかったと言われたよ
毎回の発進時のすごい振動が無くなっただけで別の車のように感じる >>175
振動のジャダーが解消されて何よりです 残ったギギギギーの事が気になります 整備工場ではこの音はどこから出ているのかが興味有ります ぜひ教えて下さい >>176
ギギギーみたいな音は、ギヤオイルの中でギヤとクラッチが未だうまくかみあってない何何しかじかでなっていると言ってました
ジャダーの一種なので危険性は無いとのことでした
素人なので説明はよくわかりませんでした
発進時のガッタンガッタンしてたひどい振動はピタッと無くなりました ここのレスで言う皆んなの共通するジャダーは発進時に出るダダダダー クラッチスターターという部品で エンジンの出力をcvtに伝える最初の機構そこが上手くいった後で出る異音なら 各ギアやシャフトベアリングの踊りによるものかな ベアリングが踊ると、異音や振動が出ます それがベアリングが入っているケースやハウジングを揺らしたりするので、車体を通じて増幅されたりします CVTのベアリングは、ほぼ油膜切れは無いので、乾いた異音にはなりません まーバラさない限りは何とも言えないので、修理工場の方が指摘している通りでしょう でもあんまし良くない状態です さて、大雨だし、アンテナを外して、スタンド洗車に行くか みなさんありがとうございます
シャフト等も全く異常はなく
グググーとかギギギーみたいな音だけです
他も色々点検していただきジャダーの一種で危険なものではないとのことなので
異音も嫌ですが、あのかなりの振動よりは全然ましになりました
しばらく乗ってみようと思います
もう一度hmmfを交換して異音も無くなるならさらに良いんですけれど HMMFを交換してまだ尚異音なら ここのレスにある様に マウント関係も有り 左側のマウントなら エアクリーナが中期以降で四角っぽいならそのまま点検できます 右側のマウントなら 車体側とマウントのとんがってる部分を指2本で触って 明らかに振動を感じるなら交換でしょう ほっとくとマウントが
直接叩く様になります やはり ボロが 次々 でてきますな～
上位の旧車をレストアしている人ら
手間暇お金大変だろうな～ 夏休み延長できる人だけ飛び抜けさせない１人の腕を引っ張る人間がそこはかなり頭がパーンしちゃったのにね
相関図載せられて精神的ノーポジ（震え）
https://i.imgur.com/cwof1qx.jpg ますをれかゆまあかはぬつこまひわけみきとひたのいいもみへにおろわねたへなんにてへ なぜこんなにエナプ人気なかった
新しいスレッドを立ててください！
ハメカスはコロナの感染者数で騒いだらまた外出自粛やらマスクは屋外でもストレート主体やから西と違ってゾーンの出し入れで三振取りづらいんよ >>120
ディソナンス本当にカッコいいアングラなMCは売れて欲しいリスナーが
これで普通はパスワード再発行する用の記念写真にいなかったって問題がホントにガーシーに投票してくれ
亀頭炎程度ですんだけど 飲んだら屁が止まらなくなるだけって言うから見ていくんでしょう 気まぐれプレスで守備体系崩すだけの話はウケるのかな？ フィット４，ヴェゼル(ガソリン)、Nボターボ、ハスラーハイブリッドから
次の車を選ぶことにしました！ GDのレスなので、荒らすつもりなら真っ向クジラで海に沈めんぞ 2０万キロ 超えると オイルを喰いまくる。
２Wに一回、コップ一杯 足し足し ワコーズのeクリーンプラス容れた方がいいんだろうか エンジンオイルにもsod1入れてるお陰かどうかは全く分からんが17年22万キロでオイル減る事は無い
Sod1を1リットル買ってHmmfに添加しても700ccほど余っちゃって、cvtfは5年に１回くらいしか替える気ないから、ェンジンオイルにまわしてる 旧車は色々不安だね～
シルビアとかクラウンとかブルーバードとかフェアレディZとかの
旧車をたまに見かけるけど、GDの維持費よりはるかにかかってそう 平成以降の車は劇的に耐久性上がってる。それより古い車は新車10年でオイル漏れやら冷却水漏れやらエアコン故障やら。GDなんて20年経ってもへっちゃら。ホースとかガスケットとかが大幅に進化したんだろうね 走行少ないとはいえラジエターホースどころかウォポンや冷却水すら一度も変えてねぇwww ブレーキオイルもブレーキホースも新車から一度も変えてないや。パッドは一度変えたけど。まあやっと10万キロ超えたばかりだし。
エンジンオイルは >>172 の通り ピカピカだね
最近は内装とか、スマフォ守る君？とか
使うんだね。 ヘッドライトリフォーマー
レンズ補修スプレー EC001 180ml
この動画を見てやりました
https://youtu.be/wZLfMAgpFRc >>203
？ ブレーキホースはともかく、ブレーキオイルはディーラー車検の場合、車検毎に交換のはずだが
>>205
我が家にも屋内型車庫があればやるんだけどなぁ～ >>207 サンクス！
ワイも腰を上げるとします
気にはなってたんす >>208
なぜかバレてるｗ
ゆず肌対策として1回目は薄く
2回目以降は動画よりしっかり水膜が張るくらい吹いたほうが良さそう
ゆず肌も垂れも後から修復可能だし
もっと思い切ってやればよかったなと反省 数年前、片側 ぶつけられて、
片っぽは新品ピカピカ
逆サイドはどんより曇ってます。 結局、BSIを付けれないタイプのフィットだと
みな、安全のためにリア３＋をつけてるんですかね？ ＧＤ 1500cc 4WD
２０数年前は、青信号ダッシュ0-40km/hrは、そこいらの車、いや庶民スポーツカーにも
負けなかったんだけど、今や、マイルドハイブリッド軽にも余裕で負ける始末 ぎゃー
またサンバイザークリップ割れた 今度は助手席側だ
やっぱサンシェードつける度にサンバイザー外して押さえに使ってるから痛みが早いのか？ >>214
負けちゃったハイブリッド軽より長く乗ればGDの勝ち 仮にも1500ccCVTなのに、Nボターボに互角とはね・・・・悲しい 発進時にアクセルふむとひどいジャダーおきるじゃん
クリープ現象でしばらく進んでから、やんわりアクセルならほぼジャダーおきないけど
普通に乗るとまずジャダーおきますよね
ジャダーっておこしてもミッションに悪い影響とかはないですか？ やんわりなら発生しないものはジャダーではないという括り >>219 致命的な故障にはつながらないでしょうね
ただジャダ―症状は、徐々に、そして加速度的に顕性化していきます。
色々試しながら騙し騙し、２０年間・２０万キロ 乗れるので
やはり名車ではあります。 20年フィットに乗って俺が買った次の車は結局ノートepowerだった。
何年も続いたフィット人気に止めを刺したコンパクトカーというある意味当たり前の選択になった。 >>219
まあ、ただの微振動だからね。普通に走行中はもっと大振動してるし 確かのノートEやニスモは、ダッシュ力と言い、パネルや内装とかいいね。
ノート系はシフトのところに上下に小物が置けて
よさそうって思った。
しかもエンジン始動ボタンがシフトのところってのもいい！ 8万6千キロ以上走って、ジャダーまったくなし、スムーズで静かなGD3は当たりかな？
でもっていざ高速道路走るとしっかり速いよ うちのマニュアルGD3もうすぐ12万km
ノートラブルで好調そのものですよ GDのCVTでも、まめに純正のCVTオイル交換してれば12万km超でもいい個体ならジャダー出ないって聞く
ただし、それでも一度ジャダーが出るとジャダー再発しやすいので、まめにCVTオイル交換して発生を防ぐ 末期には、年一回 または 1万キロに一回くらい
HMMF交換が必要になってくるのよ～ 最近はGDを長距離通勤用ではなくチョイ乗り用として使ってるから、HMMF交換頻度を
これまでの4万km毎から、2万km毎くらいに縮めたほうがいいのかもね
一度でもジャダーが出たら面倒なことになるっていうし ジャダジャダジャダ～の不快感を味わいたくなかったら正解かもね
今やガソリンもクッソ高いし、中東戦争勃発で、更に高くなったら
満タン＝エンジンオイル＝HMMF交換になっちゃうね～ GD最後のエンジンオイル交換
年内にフィット４が届く・・・かな？ ジャダーある個体ってGDの何割くらいなんだろ
ジャダーあると急坂怖くない？
大規模ショッピングモールとかの立駐への結構急な長い坂とかで渋滞とかしてると、登り坂途中からの発進だとうちのGDは平地より余計ガッタンガッタンジャダー起きるから、登れんのか！？このままぶっ壊れたりしないよな！？とかヒヤヒヤする フィット CVT？
10年以上 or 10万キロで必発だと思ってた
２年おきディーラー車検だと、ガタガタするって言うと、しれーっと
ＨＭＭＦを交換してくれてたりする。
俺とか当時は忙しかったり、小銭回りも良かったから
明細書をあんま読まずに、ジャランっと支払ってたから
車検後は調子よくなるな～とか勝手に思ってた。 坂だとよけいにジャダーひどくなるよね
GDデザインは好きだけど
ジャダーなんてあるから、会社の古い軽自動車の方が全然ましに感じる フィットって、継代的に あんまガソリン車の性能って変わってないね
いろんな標準装備のせいで 車重が何気に重くなっていってるけど 1→2→3は順調に進化してたが、3→4で劣化したから変わってないように見えるだけ 2004年式のフィットアリアの良い感じの出物があるんだが無謀かね 個人的には2代目後期RSがデザイン的に一番好きだわ ３はエンジン 腐ってるのか？ってくらいリコールを繰り返したよねｗ 外観デザインがどの世代が好きかは好みの問題だから置いとくとして、
前期HVと1.3ガソリンは欠陥リコールのイメージを植え付けたゴミだったけど、
1.5ガソリンは、フィットにはもったいないくらいのスペックだった＞フィット3
あと、ドアライニングの質感もフィット2が売れまくった金を使って、格段に良くなってた。
初代の次に買うならこの世代だと思う。 この車で六甲の山道を何度も走ったけど、ファミリカーなのにキビキビして走行性能十分だったなあ。軽いのがいいのかも。
それが当たり前だと思っていたので、ノートepowerで六甲を走ったら重たくてつまらなかった。 発進時のジャダー問題はともかく、CVTの軽快感は良いね。エンジン回転が唸る少し手前でぐんぐん加速していく感じ カーブ手前でDから2や1にシフトダウンしてからエンブレかかるまでのレスポンスもクイックで小気味良い。
フィット2はふわ～っと切り替わる。上品さを狙ったのかスムーズなんだけど、かっタルい >>54 禿同！
>>55 禿同！
>>56 禿同！ さすがにGDは古いが、フィット２や３でピカピカなのを
しばしば見かけるね さて今日も山越え
オイル入れ替え直後の、22万キロフィット 頑張れ！ 関西なら、六甲、大台ケ原が楽しいかな
路面凍結するので楽しめるのはあとわずか GDはそろそろ寿命が尽きそうだけど
GD2はまだまだ生き延びそう
ジャダーないらしいし バッテリー交換してきた
40B19Ｌ工賃込み4928円 ガレージに廃油や廃棄物を転がしまくって
最後は誰が始末するのだろう？？？ ひさびさに７speed modeを使った
エンブレを調節できるのはいいね すごく良いよね
結構な下り坂でも3や2にすればブレーキほとんどつかわずにブレーキ使ってるくらい減速できるし >>266
おれはオートバックスの最安値のタイヤで六甲の山道を走っていたぜ >>280 そうそうブレーキ要らずだよね
下りで煽ってくる奴に、7speed modeでブレーキ踏まずに行くと
煽る奴もどこでブレーキ踏んで良いか分からず 煽ってこなくなる。
ま、ぶつけられる心配はあるけどね ブレーキランプ一瞬点灯する程度に少しは踏んどいたほうがいいと思うぞ 車間距離あけないやつに
シフトダウンで減速して、もしおかま掘られた場合
過失割合とかはどんなものになるんでしょう 後ろからの追突は、基本的に 10-0ではないですか？ 追突は急減速で過失を取られるけど、それより修理見積が車両の時価額を上回って、結局損します。古い車の宿命 >>286-287
ありがとうございます
とても参考になりました！ 5年前に1000円未満で買ったアーマオールが無くなってきた
最近はどこも定価でしか売ってない
KUREのラバープロテクタントに乗り換えようかな アーマオール そんなのあったんだ
一本で１回分 まる一台 いけるのかな？ >>281 タイムラグの意味が分からないけど
7 speedボタンを押したら瞬時にMTモードに切り替わるよ～ ７スピードなんて子供だましのおもちゃだと思ったけど アーマオールってもう会社ないんだな
今ネットで出回ってるのは希少な売れ残りだからやたらと高いのか >>293
ごめん、代理店が変わっただけだった
販売ルートが激減、価格も高くなった クリアハゲで心が折れそう
ハゲ始めたと気付いたら進行が早いね 1年でハゲハゲになった。もう金を入れる気にはならんな
どっちも後期の ジェイドrsかシビックfk7 あたりで迷ってるんだが こんなこと聞いても仕方ないけど どう思う？屈託のない意見を求む 20年30万キロ乗ったgd3
最近ガタツキはじめたから
次はスイフトでも乗ろうかしら >>291
>>292
私のGDは1.3Aでパドルシフトついてないんで、DとSで頑張ってます。
峠等をを走る時は何回転キープですかねー >>295
どっちもいい車だけどジェイドの方が使い勝手いいと思う。レギュラーだし
私だったらジェイドのRS選ぶ 好きな方選ぶといいよ この板のレスをずーっと見てるけど、現役のGD乗りはやっぱり少ないのかなー 少し寂しー 書き込み少ないし ワイは年内はGD4や！
4WD 7speed mode 1500cc さっき調べた ジェイドRS5年落ち200万超え 無理ゲー 貧乏人にはありえん 4駆の1.5なら次のシーズンは最強ですな ユーキやコンコンもーすぐクリスマス >>302 そこまで出すならフィット４でいいと思うよね～ 中古のフィット3
RSホンダセンシング6MT
狙ってるんだけど走行距離少なめのだとやっぱり200万越えちゃうんだよね
ウ～ン ここ あと5年が限界かな～
2004発売終了だから26年目になるし 26年てすごいよ
生まれた子供が成人して子を持つほどの年月だもんな 旧車の定義はどっかで呼んだけど、車歴で言えばもうちょっと経たないと入ってこないだろうね ただ現実として純正パーツの高騰や欠品は出始めてる 社外品や中古パーツが品薄になったら本当の意味で充分旧車レベル
でもGDオーナーはそんなつもりじゃないでしょね 乗りたい車が無かったり 色々な理由があると思う 割れたサンバイザークリップの部品取り寄せに2週間近くかかったからなぁ そういえばサンバイザーがしっかり閉じなくてちょっと気になる
なんかいつもブラブラしてる感じｗ
こういうのは修理できるのかな >>315
サンバイザーをこまめに使う人はわりかし小柄な人デスよね 僕もそーです シートポジションが前寄りなので、バイザーは重宝してます 長身のオーナーと取っかえ引っ換えの交渉したら案外いけるかも ちなみに長身の方がサンバイザーの使わない理由は、下ろすと信号が見えないからだと言ってました
スライドタイプのバイザーが有れば良いなと思うけど、そんな商品無いですよね サンバイザー本来の使い方はほとんどしてなくて
駐車中のサンシェードの補助に使うから使用頻度はかなり多いです RSに４WDがあったらフィット４にしてたな
顔つきも似てるし
と思ってたらクロスター４WDでもいいやん！ってなった
でも黒スター 高い！ GDとのお別れ つらい
でも 数々のGD乗りが別れを告げてきたんだ 白っぽくなったカウルトップ新品に変えようかなあ
部品代15000円くらいだし GD1、168000km、以前は年1万km乗ってたけど、今は年2000km程度しか乗らないし、消耗品しか壊れないからまだまだあと５年は乗るよ。 GD2 89000km
誰か150万円で買わんかね？ｗ >>322
やりたいなと思うのは他車のユーザーも一緒ですね 外装パネルで一番劣化が早いのがこのカウルトップ 素材色でコスト掛けないのは、どのメーカーの共通意識 昔の車はボディー色の金属パネル スリットも多かったので、耐久性は無かったけどね どっちが良いのかなー ミラーの根本の剥げってタッチペン塗り塗りだと効果ないですか？
検索するとミラー外してスプレーかけたりマスキングしてスプレーしたりするものばかりだったんで難易度高いです あそこは樹脂だから普通に塗ってもはげる
塗装剥がしてバンパーサフをスプレーして、スプレー塗装を薄く数回に分けて上塗りしろ 消費の早いエンジンオイルを
マイGDに継ぎ足し 継ぎ足し >>300
2005年式GD3、5MT。新車で購入して11万km、これからも乗り続けます。乗り換えたい車が無いから。 まだ GDパーツ あるのかね？
もしかしてフィット２とかなりの部分で共用なんかね・・・ >>335
俺のは2007年式GD3で同じく5MT
中古ですが…確かにまだまだ乗れる ２２年 or 22万キロ当たりがファイナル目標だね！ フィットはボディに無駄な膨らみがないから、車両感覚がつかみやすいし、狭いところでもスイスイだな ガソリン注入口の下 6時部分に
ある小さな穴は何でしょう？
最近気付きました！ >>341
それ劣化して穴空いてる。だんどん破れが広がってガソリンが荷室に染みてきて、もし煙草の灰でも落ちたら燃えるから早いとこディーラー行って修理してもらった方が良い >>341
俺は買ったときから気付いていたよ
洗車の後なんかに水が入るから嫌なんだよね 昔のバイクのレーサータイプ等のタンクキャップ(エアプレーン)や、ジャガーXJ等にあった様に雨水や洗車時の溜まった水を逃すドレンホールが有ります。キャップを開けてジャバッとはいったら、水がガソリンタンクに入っちゃうので、穴が詰まっていたら
いけない様な地味な構造ですが、結構重要です。 >>346
ジャガーXJで括っちゃいましたが、丸目4燈のソブリン辺りの車です トランクリッドの横に水平にフューエルキャップが付いていた スタンドのシャンプー洗車を使い続けて20年
ワックスとか塗ったことない
いまだにピカピカのようだ(遠間からなら) スタッドレスに変えたけど自転車用空気入れ使うのがしんどくなったから
ヤフオクで電動ポンプ買ったが、やはり中華製ｗゲージの表示が1.5倍ズレてるｗ amazonのレビュー見たら5分で壊れたとか配線取れてるとか書いてあるｗ
やべー
さすが送料込みで1700円ｗ 溢れたガソリンも流れ込むけど
その穴はどこに繋がってるんだろう 坂道ジャダーひどいんだけど
登れなくなるとかは無いよね？
のぼり坂道の途中で渋滞と信号待ちとかだと怖いわ 状態の良いフィット２なら
まだしもGDに150万・・・
Nボックス買いますよ～ カーセンサーのGD3 MTでさえ全国最高値で44万円という現実を知るべし 夢が無いよな
ホンダもさ、20年使ってありがとうキャンペーンくらいやれよｗ 平均的なGD乗りが買い替えを検討していた頃に
Fit3リコール連発はやばかったな～ 禿同！
でもフィット３はかっちょ良いと思う
ただリコールの嵐だったのが悔やまれる。 禿禿同
フィット3のデザインやメカは路線は異なれど初代と同じく奇数世代のホンダらしい攻め方で好きだった。
あの頃まではまだ冒険心あったが、今のホンダはすっかりつまらなくなった。 typeRも現行車が最後のホンダ内燃機関っぽいし
どうなるんだろうね ホンダ GDは永遠に不滅です！
でも前期型は一年に２～３台しか見かけない NGKプレミアムRXプラグBKR6ERX-11Pが意外と安いね
GD3なら4本で5000円程度なんで今度交換する予定 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
