《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part46《》
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※前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part45《》
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1693052932/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 電スロ採用車は程度の差はあるけどみんなそう。
急な回転の上げ下げは生ガスとか微粒子なんかが出やすいとか、そんなことが有るらしく、とにかくワイヤースロットルでは今の排ガス規制対応出来なくなった。
先の人言ってるEGRとかも関係してるかも。
言い換えると伊達に古いスポーツカー高騰していないとも。。
無論、スロコンサブコンは基本的には効果ない。
仮にフルコンなら話は別だが >>237
とある本で紹介されたやり方を実践してるだけな上に
ちょっと長いので数レスに分ける感じになっちゃうけど良いかな
興味があれば書くけど >>239
5ドアなのね
ルーテシアも純内燃機関モデルは無くなるみたいだし
パワーユニットにはもう何の期待もしてないけど
せめてE-TECHでいいから載らないかなあ >>239
欧州市場に注力( ´•̥̥̥ω•̥̥̥`) 2→3速シフトアップを例にして書きます
加速も減速もしていない状態（ギアやシンクロに強い負荷がかかっていない状態）で
まずシフトレバーを３速に向けて「軽く」押しながらクラッチペダルを踏み込んでいく
接続が切れるとギアが2速から抜けるのでクラッチの踏み込みをそこで止める 次に2速からギアが抜けた時点でシフトレバーを引き続き３速に向けて「軽く」押しながらアクセルを緩める
最後にエンジンの回転が3速に適した状態まで落ちたらギアが3速にストンと入るので即クラッチを繋ぐ 動作「開始」の順番を左足→左手→右足→左足ではなく
左手→左足→右足→左足にする
ギアの抜き差し、クラッチ操作等のタイミングを自分の勘じゃなくて全て車任せにする 面倒くせーな
まず普通にギヤチェンジ練習しろよ
アクセルOFF、クラッチ切る、ギアチェンジ、クラッチつなぐ、加速or減速 一見時間がかかるように見えるかもしれないけどクラッチが切れて空走している時間はむしろ短いし
回転が合ってるかイマイチわからないままシンクロに頼ってギアを押し込み
何となくクラッチミートするよりショックは明らかに少なくなるよ
普段からこれやってる人にとっては釈迦に説法だし長レスでスレ汚しにもなったと思う
スマン クラッチペダル踏む・アクセルオフ・シフトレバー操作
は同時に開始して同時に終わるやり方でやってた。
回転数もちょうどいいところまで落ちるし。
急いでやることでもないので、だいたい0.5秒くらい？ >>253
ありがとう！
７０年代の車を乗り回すクラッチレスでシフトするベテランのような所作だなw
たまに2〜3に入れにくい時があったからこれもそのやり方で解決しそうだな
頑張って練習してみるよ >>250
昔土屋圭市の本で読んだな
シンクロを使って入れるっていう ウォッシャー液が無くなったので初補充です。
タンク容量何リッターでしょうか？
純正ウォッシャー液は購入済みです。 純正ウォッシャー液は
原液1:水2ぐらいで希釈でOK?
雪は降らない地域です。 https://i.imgur.com/PLaX4wc.jpg
ダイソーのおゆまるで型とってタミヤのパテで作ったぞ
オプションであったけど作ったら1000円くらいや >>239
アンペアから出るとしたら、
ルノー アルピーヌ アンペア 3社併売店になるのか。
ディーラさんも大変だな。
2万ユーロ（以下）で330万円。
日本に持ってきたら400万円以下としても売れないか。
アバルト500eは630万円。限定車といえ強気だなぁ。 >>260
横からだけど
これ限定車ですか？
うちの車と同じデザイン… この車のMTて説明してもらわなあかんくらい難しいもんなん？ >>264
インテンスMT乗りだが、のんびり街中を走るだけなら難しいと感じないし、
他のMT車で慣れていれば、説明なしでも店から自宅まで乗って帰れる。
他の方が言ってるのは「速く走ろうとしたとき」のことだと思ってたけど。
だとしたら、自分はまだ十分に走りこんでないので、違和感を感じてないだけかも。 >>264
全然そんなこと無い 癖がまったくないわけじゃないけど
1-2速のギア比が離れててかつ2速以上がハイギアードなことと、超低回転域ではストールしないように電スロが勝手にスロットル開けちゃって頑張っちゃうのが違和感
まああともう少しパワーが欲しいとか回した時にトルクの盛り上がりが欲しいとか言い出せばキリがないけど >>263
限定では無いです
このカラーの限定が出た後(アルファベットのシートがついてた)
このカラーを通常グレードのインテンスを作ってた見たいです
塗料余ったのかな、、、 >>264
いやむしろ楽ちんな方
トゥインゴのMT版はアイドリングでクラッチミートしても平然と発進するし
ギアの入る感触もリアから延々伸びたワイヤーで繋がってるとは思えないほどわかりやすい
上で長々と書いた受け売り文章は全MT車で使える手法
ちなみにEDC版もよく出来てておすすめ >>265だが
改めて見比べたら、トゥインゴの前に乗ってたMT車と1速以外のギア比が偶然ほぼ同じ。
1速は発進と渋滞ぐらいしか使わないから、自分がギア比に違和感ないのも当然か。
MT車はその2台しか所有したことないから、他のMT車に乗ったら逆に全然ダメかも。
MTは車種による差が大きいから、もし買うなら試乗してからの方がいいんだろうけど、
自分の場合はMTの試乗車がなくて、EDCだけ試乗してMTを買ってしまった。
EDCとはエンジンが違うから無謀だったかもしれんが、いまのところは全く問題なし。 >>269
自分は運良く両方試乗出来てS買ったけど
最近EDCターボの山や高速道路での走りにも興味あるｗ
一日試乗キャンペーンで応募してみたけど
枠が埋まってて乗れなかったのよね >>270
MT試乗できたのはうらやましい。
自分がEDC試乗した時に営業に言われたのは、
週末は余裕がないので近場の試乗コース(街中)しか行けないけど、
平日だったら試乗車も営業も余裕あるから山登りもできますよ、と。
ちょうど自分が平日休めない時期だったので、そのままMT車注文したけど。
ちなみに、登山口まで車で15分ぐらいのお店。
なので、お店によっては、空いてる日に山登って下りて、高速で次のインターに
行って帰ってくるぐらいならできるんじゃないかな。
どうせなら1日乗りたいから、レンタカーとかあればいいんだけど。
と思ってググったら、何件かトゥインゴ置いてるレンタカー屋を発見。
おもしろレンタカー(野田本店)にはなんとGTがあるらしい。
自分は西日本なので厳しい。
https://www.omoren.com/products/detail/358 ハイギアの2速＆後輪駆動という特性に気づいたら、そんなもんかと思った。
具体的には、
・交差点を小回りするとき、2速では辛くて1速に入れてしまう現象
→交差点で前輪を大きく切り込む
→切り込んだ前輪の舵角が抵抗になる
→後輪の負担が増え、パワーが取られる
→ノッキングor失速
→1速に落とす、時々ギクシャク
これがFFなら、前輪の舵角が抵抗にならないので、その失速感が違和感として残る。
もちろん、パワーがあれば問題にもならない現象。 ウインカー焚いて横と後ろも気にしながらゆっくり減速
直ちに止まれる速度で交差点に進入〜までは皆と同じで
交差点を出たらすぐ2速に入れちゃってる
2速のままクラッチで調節する人も居ると思うよ B4Dエンジンの低回転での粘り強さだけど
間違えて3速発進かましちゃった時も
エンストせず粛々と発進して驚いたよ
恥ずかしい失敗話だけど ほんと2速の守備範囲が高めだよね。前乗ってた車より1速の出番が多いもの。
半クラで回転上げてやれば2速で交差点や渋滞も行けなくはないけど、クラッチへの負担はいかばかり？ 今の小型欧州車のMTはみんなこんなもんよ
トゥインゴの前に乗ってたパンダ3のMTも交差点左折で困った
これは向こうの燃費測定法がクソだから仕方ない >>276
パンダもいいなと思って購入候補に挙げてたんだけど
最小回転半径がより小さいトゥインゴに軍配が上がったよ
最後はアルトワークス四駆との一騎討ちになった 交差点での左折ということならある程度減速してる&停止せず走り抜けるいう前提で、MTでももっと適当に運転してる気がするのだが
この車はEDCしか乗ってないのでもしかしたらすごく運転しにくいのかもしれんけど >>266書いたものだけど
自車のSにはタコメータ付けてないんでざっくりだけど、以前ギア比とタイヤサイズからざっくり計算した結果だと
シフト段数x10km/hが概ね1500rpm
2速20km/hで1500rpm位
5速100km/hが3000rpm位
んで2速で15km/h以下からだと加速できない訳じゃないけどエンジンが結構プルプル振動しちゃう
あと低回転だと電スロがスロットル開けちゃうから、平地だとその速度域で（特にエアコン入ってると）アクセルオフでも20km/hくらいまで勝手に加速しちゃう
左折の時だと2速のままクラッチ切って転がすか（これだと再加速のときに半クラ使わないとプルプルする）、ギクシャクしないように注意しながら1速に落とすかって感じになる >>278
自分は結構テキトーだよ
滅多なことじゃエンストしないしズボラ変速しても全然大丈夫
よく考えたら100kg以上重い現行クリオに同じエンジン載せて売ってるくらいだから
スペック以上の力感があってもむしろ当然なのかもしれない >>279
他のクルマではあまりスムーズにできなかったオレでも結構うまく行く事が多いので、割とやりやすい方じゃないかと思います >>280
PIVOTのタコメーター読みだと
シフトアップマークが出るのが3000rpmくらいで
シフトダウンマークが出るのが1800rpmくらい
参考になれば >>279
しやすい、しやすいんだけど
2速で78km／h、3速で110km/h出てしまうギア比だから
一般道ではあまり出番がないかもしれない 特別仕様車は3色で280だって
ルコック仕様のサイドモールに内装は赤で
余剰部品をくっつけたみたいなこと言ってた >>247
ブローバイガスの出戻りを抑制してクランクケース内の負圧を減らしてクランクの抵抗を減らしてくれる。が、エンブレ効果も減少する。 うちのインテンスだと、平坦で加速中ならシフトアップマークが2500rpmぐらいで出る。
環境重視で低回転がお好きならしい。
だいたい2000rpmが燃費がよさそう。
でも低回転に慣れないので3000rpmぐらいでシフトアップしてる。 >>288
ほー。
レデューサーを付けるとはどこかショップに頼んでチューニングしてもらうって事かな？ ちょっと調べてみた
ナニこのオカルトチューンｗ
ワンウェイバルブってこういう挙動にはたいおうできんけどねぇ。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
