《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part46《》
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※前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part45《》
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1693052932/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ちょっと様子見ます
うちの65馬力マンゴーSは今日も元気です もし宝くじ5000万当たったらどうするかって？
当然グリリュネールのキャンバストップ増車ですよ
青のクロスup!の程度良い中古も魅力的だけど >>1乙です
このスレだいぶ前に変な荒らしさんが出没してIP強制表示になったように記憶してるけど
そろそろIP表示止めても良いんじゃないかなぁとも思う
でも今回の車メ板のクソスレ乱立荒しみたいな事があるとやっぱ必要かな？ ところでNAモデルの電子制御スロットル、軽負荷だと追加制御してないかも
アイドリングのまま半クラで繋ぐ→動き出したらクラッチ完全接続
ってやったら自動踏み足しやめて失速しそうなものなのにそうならないから TWINGO GT中古買ってみた。
雑誌やWebではマイルドとか書いてあるの見掛けてあまり期待してなかったけどだいぶドッカンターボだろこれ >>8
ルノースポールがAセグコンパクトを題材にして全力で遊んだら
こんなの出来ましたって感じか >>9
まさしくそんな感じもする。
言い換えるとコンセプトカーを出来る限りそのまま市販にこぎつけましたみたいな。。
その代わりなのか、この17インチはカタいし椅子は座面は良いとしても全然ホールドしないから個人的にはアレコレやること多い感じ。
エンジンは面白いしボディは凄く良いと思ってる
よくぞ市販してくれました なのに新車下ろさずすみません >>10
そのタイヤ履く前提で全体のバランス取ってるだろうから
インチダウンも勇気が要るなあ
だけどGTカッコいいよ
もうそんな車出ないと思うから楽しんで！ >>11
そうそう、インチダウンしてバネ下軽くすると乗り心地酷いもんだった
即座にサスも交換したわ ガソリン残り1目盛り切ったときに、警告音鳴るんだ。
早めに給油してたのと音楽かけていたからか気が付かなかった。
今週下がるとか報道されていたのにハイオク190円/Lだったわ。
ガソリン価格が乱高下しているときは
30L使ったら、30L給油で運用と
20L使ったら、20L給油で運用とどっちが経済的なのかな。 タコメーターは、ACCで電源取るとスターター回すときに1度落ちるので（タコのスタートアップ動作が2度になる）、IG電源推奨。
IG電源は、ダッシュ右下のアイドリングストップのスイッチコネクターの配線付近（確か黄色い線）で取れる。 電源どこから取るか人に聞かないとわからん人に教えるべきではない 昔シュペール5も乗ってたそうだし
何度もレビューやって気に入ってたみたいだからな～ というか先日もルノージャポンからウルティム販売キャンペーンメールが
化け物だしカッコいいし意外と乗り心地も良いのは知ってるけど
価格とか置き場所とかトゥインゴ売る気無いしとか考えると流石に無理っすｗ 怖い家の財務省から、ADAS付きのMTなら乗り換えの許可が下りたので、
トゥインゴ5MTから7インチのトロフィ6MTに乗り換えた。 動画観たけど一時期購入候補に上がってた車だったｗ
>>22
いいね！今でもむっちゃ好印象なんだけど
実家前の道幅と実家駐車スペースの入り口幅が狭いんで
メガーヌR.S.クラスだと出し入れするのがかな～り厄介なんですわ
トゥインゴはすんなり入ってなかなか感動した >MTのターボが出れば即買い
新車はもう出ません。
MTターボが終売直前に、散々買いませんかと店のねーちゃんに聞かれた。
今は、RSのメータをトゥインゴの様に、タコ表示なしにして乗ってる。 https://www.car.info/en-se/renault/clio/clio-5-door-hatchback-10-18654353/specs
1L直3ポート噴射ターボ101ps/160Nm 5MT 1200kg弱 排出CO2 99g/km
これを載せてGTフェイズ2として出して欲しかったな
RRだから排気管をFFのようには出来ずCO2量が増えるから無理だったとか
理由があってやらなかったんだろうけど >>26
今の１Lターボのクリオ(ルーテシア)の仕様は90psだよ。 多分GTとNAモデルの中間くらいの仕様が欲しいって事なんだろうけど
んなもん無いよってのが現実だしね～
自分でやろうにもNAモデルのポン付け過給、ターボモデルの変速機交換どちらもハードル高いし Twingo3のコーナリングランプ。地味に便利。
高級車みたいにグリグリ動かなくても十分だね。
ヘッドライトをLEDにしてるから、ハロゲンランプの色が見やすくていいわ。
フォグをLEDにしなくて正解っぽい。 >>29
確か内輪側のフォグランプが発光するんでしたっけ？ あの位置で「コーナリングランプ機能」なんて無理だろwって思ってたけど、意外とちゃんと照らしてくれて有効なんで自分も驚いた
Sなんでフォグ点灯しないと駄目なんだけどね
郊外の山道とか住宅街では好天でもフォグ点灯させて走っちゃってるのは内緒の話
イエローのハロゲンなんでまぁ許せ そういえば、コーナリングランプにイエローバルブは保安基準不適合なんでコーナリングランプ兼用のフォグランプにイエローバルブ入れると車検に通らない可能性があるって話もあったけど、実際どんなもんなんですかね？ >>33
「コーナリングランプ 車検 色」で検索してみた
平成17.12.31 以前の製作車 白色または淡黄色であり その全てが同一であること
平成18.1.1 以降の製作車 白色である事
どうもアカンっぽいです…… ヘッドライト他、黄色がダメとか意味わからん
雨の日は黄色の方が見やすいし晴れてても慣れれば路面の状況が把握しやすいのに >>35
赤の次に散乱しにくい色だから雨や霧相手だと白より有効な気はするんですけどね >>36
度重なる値上げでインテンスMTとの価格差も今や気にならないレベルだし
マジでラストチャンスっすよ 点検でディーラー行ったらドアミラーが黒のやつあった。あれ、ちゃんと塗装してる色なのね。 コストダウンじゃなくてドアミラーを目立たなくするデザインの流行みたい
塗装してないと樹脂が白くくすむんじゃない？ >>35
日本独自規制じゃなくて、海外法規に合わせたとかなんとか。
ヘッドライトは仕方ないけれど、フォグは黄色でも通る。
はずなんだけど車検に関してはディーラだと独自解釈する場合もあるから
面倒だよね。 >>41
フォグは黄色OKだけど
コーナリングランプ（側方照射灯）はホワイトだからコーナリングランプ兼用フォグランプはお気をつけを いつのまにか鍵開けても閉めてもボンネットが開くようになってた
面倒くさがりな俺のために進化してくれたのかな
レバーでも鍵側でも結構費用かかりそうだよねー、このままかな… >いつのまにか鍵開けても閉めてもボンネットが開くようになってた
自分は買ってから、ずっと鍵はかけなかっら。
①普通の人は、開け方がわからない。
②開けても、トランクが無いから取られるものはない。 今日奥多摩に行ったらブルードラジェのトゥインゴが
ホイールカバー+プライバシーガラスだったんで「うちのと同じ65馬力Sだ～」と
生産期間が短かった分ぱっと見で分かるのはなんか面白い 質問です。
CarPlay AI Boxを使用されている方いますか？
子供のために動画をCarPlayで映したくて・・・・
発売元に使用できるかを尋ねたら、片言の日本語で・・・
まぁ、返金したという人が２名いたから動作できなければ返品すればいいけど
できれば返品せずに使えるとうれしい
どなたかよろしくお願いします >>46
自分はやったことないです
申し訳ない…… >>47
レスありがとうです！！
そうですか…
オットキャストが売れているみたいだけど
4万台で試しに買うにはちょっとねー
1.2万のがあるから１ヶ月悩んで買ってみるかなー >>49
レスありがとうございます！
うちのiPhoneなんですよねー
なのでアンドロイドアプリは使えないんですよ・・・
以前は脱獄＋Carbrige使えたんですけどねー 昔の車は風呂のフタタイプのカバーつけたiPadをいい感じでおけたんで良くアマプラで動画見てたな
小さい頃は母親の軽でドライブしたけど景色見て楽しかったな
現代は引き算の選択が重要と思う 今度、自分でオイル交換したいんですが、皆さんどんなオイル使ってます？
初回は純正に近いelfのEvo. R-tech Elite 5W-30を買ったけど……正直高い。
ルノーRN17規格の準拠とか気にしてます？ それともダルいから店に丸投げ？
広くご意見を伺いたいです。もしくは議論の過去ログとかあったら助かります！ おれも気になる
オイルはACEA C3指定だからみんなそれ守って変えてるのかな
検索するとあんまりないのよね
SEAHORSE シーホース グラウドユーロ 5W-40 SP/C3 っていうオイルが20リットルで15000くらいであるけどこれ入れてる人とかいるのか？？ めどいからジェームスでパック料金のを
フィルター変えても9000円ぐらいだし 昔は色々遊んだけど
21世紀に入ってからは考えるのしんどくなって
ディーラーに全お任せですわ オイルスレ試しに覗きましたが、想像以上の魔境で真顔になりました
とりあえずelfに入れ替えてボチボチ様子を見ます
あと唐突ですが車のハイビーム利かなくなりました、パッシングは可 >>58
今朝、通勤する時にハイビーム試したら普通につきましたｗ
HI/LOスイッチを前後に切り替えた時、昨晩はグニャグニャ、今朝はシャキシャキと動いていたので、一時的な接点不良だったのかも？
一応、店に確認してもらったほうがいいんですかね？ >>58
そこのスイッチ、メルセデス系はたまにあるよ
レバーごと交換じゃなかったかな ニューモデルマガジンX2023年11月号にて
トゥインゴとFIAT500Cの比較記事が3ページで掲載されています。 >>60
みんカラで症例みました……今度ディーラーで聞いてみます。ありがとうございます。 >>61
トゥインゴに先端の運転支援がついてるって書いてるけど、なんか有ったっけ？
無かったから、眼鏡のMTに乗り換えた。 >>63
車線逸脱警報(アシストではない)と横滑り防止装置くらいしか思いつかない
だがそれがいい
まさに今時の車体剛性とABSと横滑り防止装置と衝突安全性完備のクラシックカー
しかしメガーヌも超カッコいいので廃車まで乗り続けて欲しい >>66
絶対スピンさせないぞオラァ！な人がルノーかメルセデス
あるいは双方に居たんだろうね…… >限定車どんなのかな
店のねーちゃんがから内容を聞いたけど忘れた。 >>65
まだ日本で出てない限定車はアーバンナイト
フランスのトゥインゴのサイト
ttps://www.renault.fr/vehicules-particuliers/twingo.html 昔々エルクテストでAクラスがひっくり返った時からベンツは絶対スピンさせないぞオラァ！に変わった模様
でも同じドイツ人が絶対スピンさせたるわオラァ！とオフにするアプリをフリーソフトで出した模様 何回か書いてるけど、日本の冬にありがちな20ｾﾝﾁほどの、アクセル踏めば出れるのに！の場面で、安全機構が余計なおせっかいをかます。安全保障要らんから、次の車検で切りたい。
少し前に書かれてるけど、ディラーはサービスで付けたled切れたら6万円の見積もり出すし、信用ならん…！黄色帽子で2万円弱。オイル交換も5-30を町工場に依頼、問題なし。 >>72
ddt4allとかで、コーディングすれば、ESCを切れる。GTでESCをカットしてます。
ウエット路面のコーナーでラフなアクセルワークしてしまい、何度か冷っとしたことある。
お勧めしないです。積雪時に容易くスタックすることからは、解放されるのですが…。 ありがとうございます。
スイッチでON OFFという様には行かないのですね。 こんだけホイールベース短いとCR-Xみたいにクルリンパだろうな でもこのクルマ、ポルシェ911よりホイールベース長いんだぜ 実は現行スイフトより長かったり
エンジンをリアミッドシップ配置にしたんで
前後輪をより四隅に持っていけたんだろうね それで、あの小回りは立派。納車時装着のミシュラン、スリップマーク出そう。冬タイヤ差し引くと3,5万㌔ぐらい。15インチ車。 平野部。来春換えるつもりで、ネット調べ出したけど、物価高騰の折、前後別の二本セット×2でも、このサイズだとリーズナブルで有難い >>80
6RポロCL時代も思ったけど
タイヤがお求め易い価格なのは本当助かる >>80
平野部で3.5万キロで逝くんだ
月2,3回峠越えしてたらもっと早いんだろうなぁ >>80
前？後？どっちが先にご臨終？
ちなみにMR2は後が1万キロ片減りで、三菱アイは前が2万キロで先にご臨終 うちのダンロップも3万2～3000kmでスリップサインが出たな
先に気が付いたのは後だけど前も外側は大丈夫だったけど内側にサインが出てた
ちょうどオールシーズンタイヤを試してみようかと思ってた所だったのでクロスクライメイトに変えたわ >>83
前輪駆動車全盛の時代に
あえてリアエンジン車を選び続ける気概が良い まだ慣れてないせいかもしらんがし難い
アクセルの位置が少し奥で反応も鈍い >>90
意外とやりやすいよ
ただ5500rpmしか回らない65馬力Sでも2速で80km/h近く出ちゃうから
自分の走り方だとぶっちゃけ使い所が…… >>95
いまだに価格が上がるのは円安のせいだと思ってる？ 少量生産(右ハンドル仕様は日本向けのみ)とインフレと円安
あとは全車インテンスになったのも大きいだろうな
ウクライナ戦争の影響で工場の光熱費や船の運送費も上がっているだろうし トゥインゴを買うつもりだったけどロードスターにするかも
どちらも魅力的な車だよね >>98
ロードスターも良いよね
コンバーチブルの開放感がたまらん
ヒーターかけて冬に乗るとむっちゃ気持ちいい 100キロで1メーターしか減らなくて
おっ今日は燃費いいなぁ！とウキウキで遠出したら、
SAで休憩した瞬間5メーター消滅した………… >>100
速やかに給油案件じゃないっすか
SAでわかったのは運が良かったかも…… >>100
今は乗ってないけど、7年乗って１回、燃料計が動かなくなった事があった。 本当にある
ひそかに
天ぷらランチ5000円て聞いてきて >>67
しかし保険で出るみたいな信念を持って行ってスーパー銭湯行って乳首みてくるわけだから >>689
22時代のリーダー」とガーシーから盛大に馬鹿にされて云々
囲い:うんうんそだね可哀想だと思うわ >>132
2020 奪三振率7.69 与四球率1.75 >>830
マスゴミ「（これ以上の膨大な過去の遺産パクパクしとるから慣れとるやろ バカだから騙されまくったんだろうなとは思ってたけど実際は毎回エッッッッッて実況してない(´･ω･｀)
+0.5%
下げてるの？
出てるよ >>467
アイコンだけでも、悪用される可能性ある
立花に訴えされたって感じ >>857
必死で売り込んでる痛いオタと遜色ないし逆効果だからやめればいいのに評価しているよ。
アベノミクスで好景気」 >>116
スクリプトで全スレ落ちたやん
もう忘れたのか？ >トゥインゴ、２５０万円〜って円安ヤバすぎ
ファイナルは更に４万高と寺のねーちゃんが言ってた。 73psのSなんだけど新車の時から今に至るまで、発進時(ごく普通の発進)に左後輪辺りから「ジャッ」ってかんじの音がする
(毎回ではないからディーラー点検の際も説明に困るし、彼らも手の打ちようがないらしい)ことがある。
同様の経験がある人っていますか？因みに音はそっちから聞こえる気がするだけで、実際にどこから音がしてるのかは不明。 妖怪八神蛇に取り憑かれてます。すぐにお祓いをお勧めします。うちのSは標準装備で結界ついていたので、音しません >>73
これ使ったのって車側に履歴残るのかな？アクセス履歴とか。
流石にこれで弄ったら保証から外れるだろうから保証期間終わるまで待つつもりなんだけど、履歴残らないならやってもいいかなとも思ったり。
アイドリングストップが本当にウザい。 >>120
自分が前乗ってた車は冷えてる時だけ後ろから軋むような音がしてて
調べた結果リアショックアッパーマウント劣化だったって事があった
なんか規則性があれば原因を絞り易いのかも オイル交換行ってきたら全部で一万こんなにしたっけ
ついでに後継車情報も聞いてきたけど何もなし
カングーも400からって車買えないね >>125
環境のためという名目で高いロングライフオイルを
年1交換ってのが最近の流れみたいだから
自分はそんなもんかと思って任せてるわ
RRファミリーカーのトゥインゴ3ももうすぐ終売かあ >限定車も無しですか？
あるけど、更に高くなると聞いた。 トゥインゴMTとN-ONE RSで迷い中だからもうちょい待ってみようかな >>125
クソ安いオイル買って自分でやれば1万なんて安いと思うようになるかも >>129
MTは型式指定を取ってないほど輸入量が少ないから
下手をすると希望の色が購入出来ない可能性あり
もうやってるかもだけどいつくらいまで確実に発注出来るか
ディーラーに確認した方が良い このクルマ日本でのMT比率どれくらいなんだろ
GT抜いたら1割くらいかな
もうこんなローテクな面白い車出ないんで大事に乗ろうかなと思ってるよ >>125
RRだから、トランクのものをどかしてやらないといけないから、めんどくさいよ。
>>125
ファイナルエディションのデーラーへの振り分けは、終わっていると聞いた。 ×>>125
〇>>129
ファイナルエディションのデーラーへの振り分けは、終わっていると聞いた。 12ヶ月点検予約時に
朝10時に預けて16時以降の引き渡しになると言われたんですが
外国車ディーラーでは当たり前ですか？
※代車もなしとのこと >>136
ディーラーでやってた時は車検は数日預かり、点検は1時間半くらい待ってる間で終わったな
今は整備士もかなり人手不足らしくて時間かかるのも仕方ないかもね >>137
136です。
そう言えば初回点検は２時間近くかかった記憶が。
国産車ばかりだったので整備周りの対応(時間)は面食らってます。
だけどトゥインゴは楽しいので長く乗りたいと思います。 >>136
日産併設のディーラーでは
時間も費用も大差なかったです。
ただ、オイル代が9000円程かかりましたが。 >>136
ある程度作り貯めて船で持ってくるから
納車日も点検日もある範囲に集中しがちってのはあるかも
ユーザーの方も持っていくとしたら週末とか多いと思うので
場合によっては作業の順番待ちがえらい事になるのかもね 書いてて思い出したけど納車待ちのメガーヌR.S.(黄色)が
ディーラー駐車場にずらりと並んだ光景はなかなか壮観だったｗ
「ようやく入ってきたんですよ」って担当さんが言ってたっけ >>141
RSは10台あります。内MTは黄色2台のみです。と元トゥインゴの現RS海苔言われても。
またカングーは本当に売れてないですね。 これで会話が成立してるのか俺だけが理解できてないのか不安になる この間、ルノージャポンの一日試乗キャンペーンでキャプチャーインテンスに乗ってみた
走る曲がる止まるがしっかりしてて成人5人で長距離移動するなら最適解かもしれんね
ただ、今回初めてアイスト付きAT車に乗ったんだがOFFにした方が発進が明らかにスムーズで
なんでこのスレでもアイストが評判イマイチなのかなんとなくわかったよ ルーフに断熱材貼りたいが貼った強者いますか？
サンルーフ後付けしてるブログで外してる人がいたけど接着剤入ってて断熱材貼ってはめる時接着剤塗ってつけたとかそういう情報あったら知りたいです >>147
断熱材は何を使うつもりなの？
シンサレートなら貼る必要ないと思うけど 断熱材は前の車は東レペフ入れました鈍感だからかあまり効果は体感出来なかったけど 草加市の波多野自動車がトゥインゴlllを始めた模様。
https://cars-hatano.com/ >>160
同系統の車に装着設定があれば流用可能かもね >>158のレス眺めてて閃いた
撤去予定のトゥインゴ生産ラインと治具を
スロベニアから岡崎か水島に持ち込んで
二代目三菱ア……いや何でもない >>132
自分が今年春にディーラー行ったとき、色の話になってトゥインゴの在庫(割り当て枠)一覧みたいなものを見せてもらったんだが、
・EDCは10台ぐらい
・MTは2台だけ
で、そのうちMTは1台が契約済みだったので、残りの1台を購入したんだが、そこから逆算すると、いまのインテンスは2割ぐらいがMTなのか？
とは言え、トゥインゴの場合はRRに惹かれたクルマ好きより、デザインを気に入った女性ユーザーの方が多い気もするので、2割は多すぎる気もするし、実態はどうなんだろ。 年が明けたら展示車・試乗車も購入できるだろうけれど
新車で買えるのは今しかないから、迷ったら買いで。 >>129だけど新型ロードスターも加えた3車種で迷った末にトゥインゴのMT予約したよ
来年2月頃の最終船便で入荷するみたい >>168
おめ
俺はその逆で迷った末に新型ロードスターに決めちゃった。
だけどトゥインゴもやっぱ良いよね。苦渋の選択でしたw この車女の子がかわいーとか言って乗っても良いし
かと言ってベタベタな可愛さでもないところがいいよね
運転すると超絶ハンドリングマシーンだし
枯れた装備もかなり玄人好み
ハンドル軽いし小回りもアルト並なのは誰にもでも嬉しいことだし
このパッケージの車は相当な世界的にも珍しい車なので
ロードスターはずっと出るしエヌワンもまだ
1度乗っても損は無いと思う ロードスター好きならロードスターのほうが良いと思うぞ なんか熱くなって書いてしまったがロードスターはいい車だし
エヌワンのRSもいい車
どれ買っても後悔はないかな 元々シビックターボMTを買うつもりで調べていたら最小回転半径5.7mとわかって脱落
次にNワンの6速もアリだなと検討してほぼ決めかけていたらトゥインゴMTがこっそり売り出していたのを発見
さらに限定車が出るかもと様子見しているとロードスターが大幅改良で三つ巴の戦いに突入
結局ディーラーまでの距離だとかリセールバリューだとかタイヤのサイズだとか色んな要素を全部そぎ落として
今一番乗りたい車を選んだ >>175
自分も似たようなもんだよ
自分が今回重視したのは小回り、MT、車体剛性、価格、純ガソリン車
んでもって複雑なギミックが無くてシンプルかつ安く独自性のある車だ
他候補はアルトワークス四駆とマツダ2 15MB、スイフトRSで
クロスup!はタイミングが合わなかった もう11月だけど、10月に出るとか年末に出るとか情報があった限定車って、
出ない、で確定なのかな？
あとファイナルエディションって、いまディーラーで売ってる車のこと？
限定車とファイナルエディションでこんがらがってきた。 ロードスターRFとトウインゴ2台持ちだけど、どっちも楽しいよ ×ツインゴ
×トインゴ
×トウインゴ
○トゥインゴ
｢トゥ｣をどうやってキーボードから入力するか分からないのが原因なんだろうか 初代のスタイリングはそうだったな
あれホンダにお伺い立ててOK貰ってから市販したとか
なんかで見たことあるけどホントなんかいな 年末か年明けに、トリコロールのステッカー貼って、数万値上げと聞いた。 >> 186
いいね。
最後の最後だから少しでも長く乗るために買い替えるか、
将来劣化したらドアミラーカバー塗装して、デカール貼り直すか悩むな。 限定車は、限定色でフルオプション仕様とかじゃないの？
本革シートとかレカロとか、コンセプト度外視なのを出して欲しい。 トゥインゴ、ローマ字入力だと toluinngo で打ってた
twu で とぅ になるんだ
ttps://enjoy.sso.biglobe.ne.jp/archives/post/ 日本のガラパゴスな軽規格の車が当時フランスの車に影響を与えてるってすごいな パクりっぱなしじゃなくて、ちゃんと影響受けたと認めてるのは偉いな。 トゥデイすごい
トゥインゴすごい
認めたのもすごい
乗ってるおれもすごい >>191
>限定車は、限定色でフルオプション仕様とかじゃないの？
トリコロールカラーのアクセントが付くだけ。 >>191
もうその辺は自分でやってくれってスタンスだと思うよ
確かスロベニアの生産ラインも新型EV車用に作り替えるんじゃなかったっけ？ ジャパンモビリティショーでルノーのベルトとマツダスピードのステッカーシールゲットしてきた 赤白青３台のトゥインゴのボンネットやドアを交換して
トリコロールカラーにすればお洒落なんだけど >>201
昔流行ったねコレ。vw Poloのやつもあった 11月あったかいけど、そろそろシートヒーター使おうかな
後部座席にもシート型のヒーターを出す予定
2000円もしないのにきちんと暖かくなるのに子供達は喜んでる
唯一後部座席の窓が手動でなければ完璧なんだけどねー
嫁が気に入ってあと7年は乗る！って言ってる パワフルウインドウは運転席側からウインドウ上下のロックができない まだ3000キロだけど最近この車どーもレスポンスがゆっくりすぎるんじゃないかと思ってきた
上がる方よりも下がる方
この先こなれたらよくなるんだろうかね >>206
EDC版は試乗でしか乗ってないから自分は何もわからないけど
65馬力Sは回転の上がりも落ちもどことなくのんびり
極低回転域で妙に粘り強いというのはここでも何度か話が出てるけど
その辺考え合わせるとフライホイールがやたらデカくて重いんじゃないかと最近疑い始めてる
実際どうなんだろうね >>208
今のFLシビック標準車もおんなじで回転落ちが遅かったんでなんで？って寺に聞いたら
燃費のためだって言ったんで
こっちEDCだけど、あー燃費とトレードオフかなーとうすうす思ってますわ
でもいい車だわー
昨日高速でぬあわキロでてたとき後席で米寿のばっちゃんいびきかいて寝てた 上がるの遅いのが燃費の為ってのは解るんだけど、下がるのが遅いのがどうして燃費が良くなるの？ 踏んでも反応鈍いし、回転落ちも遅い
自分の意志よりも常にワンテンポ遅れるからそれを見越した操作をしなくちゃいけない
本当に疲れる車だよ ルノーに限らず
今どきの車は省燃費性追っかけてるから「急」のつく操作受け付けなくなってきてる。
どんな適応力かはしらんけどそろそろ免許返納を考慮すべきでは >>210
燃費の為ではなく排ガスの為に燃料吹いてる時間が長いからだよ
結果としてポンピングロスは減るけど燃料吹いてるから燃費としては？ EGRとかっていう、排ガスの一部を吸気側に戻して再循環させるシステムの影響だってどこかで見た気がする←回転落ちの遅さ
ホントかどうか知らんけど まぁこいつの場合はフライホイールが重いせいだと思うけどね
軽量化するとコンプレッサー回ってる時に近くなると思えばわかりやすいよ >>203
ベネトンカラーのPower Bookもあったな
実際にはベネトン関係ないらしいけど ハードウェアとしてのクルマって
アホな素人がどーのこーのいうほど未熟じゃないと思うんですがねぇ。。 弘法筆を選ばずは、空海が優れた人物だという意味だ。
されど墨は選ぶは、反意語であるから、平安時代以降に付け加えられた言葉である。
別に、弘法も筆の誤りということばがあるから、墨は選ぶは後付けであることは、明白。
トゥインゴのスレを汚してすまぬ。 >>220
他にもルーテシア、メガーヌR.S.MT、カングーディーゼルを短時間、
キャプチャーを一日試乗させてもらったけど
どれも半端なかったからな……
ルノーも凄腕の開発者揃えてると思ったよ 回転が落ちるのが遅いのは３気筒だからかと思っていた。
うちのはEDCだからいいけどMTだとかったるそうですね。 >>224
自分はのんびり落ち着いて変速出来るんでむしろ気楽だよ
2速で80km/h近く出ちゃうハイギアード設定だから
山を走る時なんかは2速ホールドで事足りるし オレはクラッチミートのタイミングが合い辛い
もう少しレスポンス良くならないかなぁ レスポンス云々の声を聞くと、トゥインゴ2GTから乗り換えるか悩むわ。歴代の中じゃ一番地味だが、未だに乗って楽しいしトラブルも少ない。 クラッチミートも回転落ちもいまいち分からんわ
回転落ちが早い方がシフトダウンがしやすいみたいな感じか？？
そこそこのスピードからの2速落としはヒールトゥがないと入らないし
クラッチミートはリアエンジンだから振動を感じにくいのかもしれない
15年くらいマニュアル乗ってるから個体差があっても体が勝手に補正するわ プレゼントにしたいんですが、可愛いトゥインゴのグッズってないでしょうか？ グッズないなぁ
ミニカーくらいか
あとヤフオクとかフリマサイトとかにディーラーのノベリティ出てるくらいか キーベゼル
本革シフトブーツ
本革サイドブレーキブーツ
純正キーカバー
本革キーカバー
純正デュアルホーン
純正ラゲッジマット
タッチアップペイント
ドアロックカバー
コンソールボックス
サングラスホルダー部品番号8200035039
防水ホースカバー
フューエルワン
こんなもんすか 可愛くはないか ディーラーにも詳細入ってきてないけどファイナルエディション出るのは確定らしいっすね >>228
レスポンスたいうかアクセル踏んだ感覚とエンジンが吹き上がるのが合わない
1速から2速に上げる時、アクセル踏むタイミングとクラッチ繋ぐタイミングが合わなくて急加速になったり、ワンテンポ置いて繋ぐと回転落ちてからアクセルあおっても直ぐに反応してくれなくてギッコンバッコンになってしまったり
3速から2速にダウンする時は思った以上にあおらないと回転上がってくれなくてリアタイヤがキュッと鳴らしてしまったり
まぁ下手なんだけど シフトアップでギクシャクするのは控えめに言って終わってる 変速の手順変えたらクラッチのミートポイントも
レスポンスどうこうも全然関係無くなってしまった…… >>233
レデューサーつけるだけでレスポンス変わるぞ >>239
なんか初代をオマージュしたようなデザインね
個人的には今のデザインをそのまま使ってほしいなぁ 電スロ採用車は程度の差はあるけどみんなそう。
急な回転の上げ下げは生ガスとか微粒子なんかが出やすいとか、そんなことが有るらしく、とにかくワイヤースロットルでは今の排ガス規制対応出来なくなった。
先の人言ってるEGRとかも関係してるかも。
言い換えると伊達に古いスポーツカー高騰していないとも。。
無論、スロコンサブコンは基本的には効果ない。
仮にフルコンなら話は別だが >>237
とある本で紹介されたやり方を実践してるだけな上に
ちょっと長いので数レスに分ける感じになっちゃうけど良いかな
興味があれば書くけど >>239
5ドアなのね
ルーテシアも純内燃機関モデルは無くなるみたいだし
パワーユニットにはもう何の期待もしてないけど
せめてE-TECHでいいから載らないかなあ >>239
欧州市場に注力( ´•̥̥̥ω•̥̥̥`) 2→3速シフトアップを例にして書きます
加速も減速もしていない状態（ギアやシンクロに強い負荷がかかっていない状態）で
まずシフトレバーを３速に向けて「軽く」押しながらクラッチペダルを踏み込んでいく
接続が切れるとギアが2速から抜けるのでクラッチの踏み込みをそこで止める 次に2速からギアが抜けた時点でシフトレバーを引き続き３速に向けて「軽く」押しながらアクセルを緩める
最後にエンジンの回転が3速に適した状態まで落ちたらギアが3速にストンと入るので即クラッチを繋ぐ 動作「開始」の順番を左足→左手→右足→左足ではなく
左手→左足→右足→左足にする
ギアの抜き差し、クラッチ操作等のタイミングを自分の勘じゃなくて全て車任せにする 面倒くせーな
まず普通にギヤチェンジ練習しろよ
アクセルOFF、クラッチ切る、ギアチェンジ、クラッチつなぐ、加速or減速 一見時間がかかるように見えるかもしれないけどクラッチが切れて空走している時間はむしろ短いし
回転が合ってるかイマイチわからないままシンクロに頼ってギアを押し込み
何となくクラッチミートするよりショックは明らかに少なくなるよ
普段からこれやってる人にとっては釈迦に説法だし長レスでスレ汚しにもなったと思う
スマン クラッチペダル踏む・アクセルオフ・シフトレバー操作
は同時に開始して同時に終わるやり方でやってた。
回転数もちょうどいいところまで落ちるし。
急いでやることでもないので、だいたい0.5秒くらい？ >>253
ありがとう！
７０年代の車を乗り回すクラッチレスでシフトするベテランのような所作だなw
たまに2～3に入れにくい時があったからこれもそのやり方で解決しそうだな
頑張って練習してみるよ >>250
昔土屋圭市の本で読んだな
シンクロを使って入れるっていう ウォッシャー液が無くなったので初補充です。
タンク容量何リッターでしょうか？
純正ウォッシャー液は購入済みです。 純正ウォッシャー液は
原液1:水2ぐらいで希釈でOK?
雪は降らない地域です。 https://i.imgur.com/PLaX4wc.jpg
ダイソーのおゆまるで型とってタミヤのパテで作ったぞ
オプションであったけど作ったら1000円くらいや >>239
アンペアから出るとしたら、
ルノー アルピーヌ アンペア 3社併売店になるのか。
ディーラさんも大変だな。
2万ユーロ（以下）で330万円。
日本に持ってきたら400万円以下としても売れないか。
アバルト500eは630万円。限定車といえ強気だなぁ。 >>260
横からだけど
これ限定車ですか？
うちの車と同じデザイン… この車のMTて説明してもらわなあかんくらい難しいもんなん？ >>264
インテンスMT乗りだが、のんびり街中を走るだけなら難しいと感じないし、
他のMT車で慣れていれば、説明なしでも店から自宅まで乗って帰れる。
他の方が言ってるのは「速く走ろうとしたとき」のことだと思ってたけど。
だとしたら、自分はまだ十分に走りこんでないので、違和感を感じてないだけかも。 >>264
全然そんなこと無い 癖がまったくないわけじゃないけど
1-2速のギア比が離れててかつ2速以上がハイギアードなことと、超低回転域ではストールしないように電スロが勝手にスロットル開けちゃって頑張っちゃうのが違和感
まああともう少しパワーが欲しいとか回した時にトルクの盛り上がりが欲しいとか言い出せばキリがないけど >>263
限定では無いです
このカラーの限定が出た後(アルファベットのシートがついてた)
このカラーを通常グレードのインテンスを作ってた見たいです
塗料余ったのかな、、、 >>264
いやむしろ楽ちんな方
トゥインゴのMT版はアイドリングでクラッチミートしても平然と発進するし
ギアの入る感触もリアから延々伸びたワイヤーで繋がってるとは思えないほどわかりやすい
上で長々と書いた受け売り文章は全MT車で使える手法
ちなみにEDC版もよく出来てておすすめ >>265だが
改めて見比べたら、トゥインゴの前に乗ってたMT車と1速以外のギア比が偶然ほぼ同じ。
1速は発進と渋滞ぐらいしか使わないから、自分がギア比に違和感ないのも当然か。
MT車はその2台しか所有したことないから、他のMT車に乗ったら逆に全然ダメかも。
MTは車種による差が大きいから、もし買うなら試乗してからの方がいいんだろうけど、
自分の場合はMTの試乗車がなくて、EDCだけ試乗してMTを買ってしまった。
EDCとはエンジンが違うから無謀だったかもしれんが、いまのところは全く問題なし。 >>269
自分は運良く両方試乗出来てS買ったけど
最近EDCターボの山や高速道路での走りにも興味あるｗ
一日試乗キャンペーンで応募してみたけど
枠が埋まってて乗れなかったのよね >>270
MT試乗できたのはうらやましい。
自分がEDC試乗した時に営業に言われたのは、
週末は余裕がないので近場の試乗コース(街中)しか行けないけど、
平日だったら試乗車も営業も余裕あるから山登りもできますよ、と。
ちょうど自分が平日休めない時期だったので、そのままMT車注文したけど。
ちなみに、登山口まで車で15分ぐらいのお店。
なので、お店によっては、空いてる日に山登って下りて、高速で次のインターに
行って帰ってくるぐらいならできるんじゃないかな。
どうせなら1日乗りたいから、レンタカーとかあればいいんだけど。
と思ってググったら、何件かトゥインゴ置いてるレンタカー屋を発見。
おもしろレンタカー(野田本店)にはなんとGTがあるらしい。
自分は西日本なので厳しい。
https://www.omoren.com/products/detail/358 ハイギアの2速＆後輪駆動という特性に気づいたら、そんなもんかと思った。
具体的には、
・交差点を小回りするとき、2速では辛くて1速に入れてしまう現象
→交差点で前輪を大きく切り込む
→切り込んだ前輪の舵角が抵抗になる
→後輪の負担が増え、パワーが取られる
→ノッキングor失速
→1速に落とす、時々ギクシャク
これがFFなら、前輪の舵角が抵抗にならないので、その失速感が違和感として残る。
もちろん、パワーがあれば問題にもならない現象。 ウインカー焚いて横と後ろも気にしながらゆっくり減速
直ちに止まれる速度で交差点に進入～までは皆と同じで
交差点を出たらすぐ2速に入れちゃってる
2速のままクラッチで調節する人も居ると思うよ B4Dエンジンの低回転での粘り強さだけど
間違えて3速発進かましちゃった時も
エンストせず粛々と発進して驚いたよ
恥ずかしい失敗話だけど ほんと2速の守備範囲が高めだよね。前乗ってた車より1速の出番が多いもの。
半クラで回転上げてやれば2速で交差点や渋滞も行けなくはないけど、クラッチへの負担はいかばかり？ 今の小型欧州車のMTはみんなこんなもんよ
トゥインゴの前に乗ってたパンダ3のMTも交差点左折で困った
これは向こうの燃費測定法がクソだから仕方ない >>276
パンダもいいなと思って購入候補に挙げてたんだけど
最小回転半径がより小さいトゥインゴに軍配が上がったよ
最後はアルトワークス四駆との一騎討ちになった 交差点での左折ということならある程度減速してる&停止せず走り抜けるいう前提で、MTでももっと適当に運転してる気がするのだが
この車はEDCしか乗ってないのでもしかしたらすごく運転しにくいのかもしれんけど >>266書いたものだけど
自車のSにはタコメータ付けてないんでざっくりだけど、以前ギア比とタイヤサイズからざっくり計算した結果だと
シフト段数x10km/hが概ね1500rpm
2速20km/hで1500rpm位
5速100km/hが3000rpm位
んで2速で15km/h以下からだと加速できない訳じゃないけどエンジンが結構プルプル振動しちゃう
あと低回転だと電スロがスロットル開けちゃうから、平地だとその速度域で（特にエアコン入ってると）アクセルオフでも20km/hくらいまで勝手に加速しちゃう
左折の時だと2速のままクラッチ切って転がすか（これだと再加速のときに半クラ使わないとプルプルする）、ギクシャクしないように注意しながら1速に落とすかって感じになる >>278
自分は結構テキトーだよ
滅多なことじゃエンストしないしズボラ変速しても全然大丈夫
よく考えたら100kg以上重い現行クリオに同じエンジン載せて売ってるくらいだから
スペック以上の力感があってもむしろ当然なのかもしれない >>279
他のクルマではあまりスムーズにできなかったオレでも結構うまく行く事が多いので、割とやりやすい方じゃないかと思います >>280
PIVOTのタコメーター読みだと
シフトアップマークが出るのが3000rpmくらいで
シフトダウンマークが出るのが1800rpmくらい
参考になれば >>279
しやすい、しやすいんだけど
2速で78km／h、3速で110km/h出てしまうギア比だから
一般道ではあまり出番がないかもしれない 特別仕様車は3色で280だって
ルコック仕様のサイドモールに内装は赤で
余剰部品をくっつけたみたいなこと言ってた >>247
ブローバイガスの出戻りを抑制してクランクケース内の負圧を減らしてクランクの抵抗を減らしてくれる。が、エンブレ効果も減少する。 うちのインテンスだと、平坦で加速中ならシフトアップマークが2500rpmぐらいで出る。
環境重視で低回転がお好きならしい。
だいたい2000rpmが燃費がよさそう。
でも低回転に慣れないので3000rpmぐらいでシフトアップしてる。 >>288
ほー。
レデューサーを付けるとはどこかショップに頼んでチューニングしてもらうって事かな？ ちょっと調べてみた
ナニこのオカルトチューンｗ
ワンウェイバルブってこういう挙動にはたいおうできんけどねぇ。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
