《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part46《》
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※前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part45《》
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1693052932/
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ある程度作り貯めて船で持ってくるから
納車日も点検日もある範囲に集中しがちってのはあるかも
ユーザーの方も持っていくとしたら週末とか多いと思うので
場合によっては作業の順番待ちがえらい事になるのかもね 書いてて思い出したけど納車待ちのメガーヌR.S.(黄色)が
ディーラー駐車場にずらりと並んだ光景はなかなか壮観だったｗ
「ようやく入ってきたんですよ」って担当さんが言ってたっけ >>141
RSは10台あります。内MTは黄色2台のみです。と元トゥインゴの現RS海苔言われても。
またカングーは本当に売れてないですね。 これで会話が成立してるのか俺だけが理解できてないのか不安になる この間、ルノージャポンの一日試乗キャンペーンでキャプチャーインテンスに乗ってみた
走る曲がる止まるがしっかりしてて成人5人で長距離移動するなら最適解かもしれんね
ただ、今回初めてアイスト付きAT車に乗ったんだがOFFにした方が発進が明らかにスムーズで
なんでこのスレでもアイストが評判イマイチなのかなんとなくわかったよ ルーフに断熱材貼りたいが貼った強者いますか？
サンルーフ後付けしてるブログで外してる人がいたけど接着剤入ってて断熱材貼ってはめる時接着剤塗ってつけたとかそういう情報あったら知りたいです >>147
断熱材は何を使うつもりなの？
シンサレートなら貼る必要ないと思うけど 断熱材は前の車は東レペフ入れました鈍感だからかあまり効果は体感出来なかったけど 草加市の波多野自動車がトゥインゴlllを始めた模様。
https://cars-hatano.com/ >>160
同系統の車に装着設定があれば流用可能かもね >>158のレス眺めてて閃いた
撤去予定のトゥインゴ生産ラインと治具を
スロベニアから岡崎か水島に持ち込んで
二代目三菱ア……いや何でもない >>132
自分が今年春にディーラー行ったとき、色の話になってトゥインゴの在庫(割り当て枠)一覧みたいなものを見せてもらったんだが、
・EDCは10台ぐらい
・MTは2台だけ
で、そのうちMTは1台が契約済みだったので、残りの1台を購入したんだが、そこから逆算すると、いまのインテンスは2割ぐらいがMTなのか？
とは言え、トゥインゴの場合はRRに惹かれたクルマ好きより、デザインを気に入った女性ユーザーの方が多い気もするので、2割は多すぎる気もするし、実態はどうなんだろ。 年が明けたら展示車・試乗車も購入できるだろうけれど
新車で買えるのは今しかないから、迷ったら買いで。 >>129だけど新型ロードスターも加えた3車種で迷った末にトゥインゴのMT予約したよ
来年2月頃の最終船便で入荷するみたい >>168
おめ
俺はその逆で迷った末に新型ロードスターに決めちゃった。
だけどトゥインゴもやっぱ良いよね。苦渋の選択でしたw この車女の子がかわいーとか言って乗っても良いし
かと言ってベタベタな可愛さでもないところがいいよね
運転すると超絶ハンドリングマシーンだし
枯れた装備もかなり玄人好み
ハンドル軽いし小回りもアルト並なのは誰にもでも嬉しいことだし
このパッケージの車は相当な世界的にも珍しい車なので
ロードスターはずっと出るしエヌワンもまだ
1度乗っても損は無いと思う ロードスター好きならロードスターのほうが良いと思うぞ なんか熱くなって書いてしまったがロードスターはいい車だし
エヌワンのRSもいい車
どれ買っても後悔はないかな 元々シビックターボMTを買うつもりで調べていたら最小回転半径5.7mとわかって脱落
次にNワンの6速もアリだなと検討してほぼ決めかけていたらトゥインゴMTがこっそり売り出していたのを発見
さらに限定車が出るかもと様子見しているとロードスターが大幅改良で三つ巴の戦いに突入
結局ディーラーまでの距離だとかリセールバリューだとかタイヤのサイズだとか色んな要素を全部そぎ落として
今一番乗りたい車を選んだ >>175
自分も似たようなもんだよ
自分が今回重視したのは小回り、MT、車体剛性、価格、純ガソリン車
んでもって複雑なギミックが無くてシンプルかつ安く独自性のある車だ
他候補はアルトワークス四駆とマツダ2 15MB、スイフトRSで
クロスup!はタイミングが合わなかった もう11月だけど、10月に出るとか年末に出るとか情報があった限定車って、
出ない、で確定なのかな？
あとファイナルエディションって、いまディーラーで売ってる車のこと？
限定車とファイナルエディションでこんがらがってきた。 ロードスターRFとトウインゴ2台持ちだけど、どっちも楽しいよ ×ツインゴ
×トインゴ
×トウインゴ
○トゥインゴ
｢トゥ｣をどうやってキーボードから入力するか分からないのが原因なんだろうか 初代のスタイリングはそうだったな
あれホンダにお伺い立ててOK貰ってから市販したとか
なんかで見たことあるけどホントなんかいな 年末か年明けに、トリコロールのステッカー貼って、数万値上げと聞いた。 >> 186
いいね。
最後の最後だから少しでも長く乗るために買い替えるか、
将来劣化したらドアミラーカバー塗装して、デカール貼り直すか悩むな。 限定車は、限定色でフルオプション仕様とかじゃないの？
本革シートとかレカロとか、コンセプト度外視なのを出して欲しい。 トゥインゴ、ローマ字入力だと toluinngo で打ってた
twu で とぅ になるんだ
ttps://enjoy.sso.biglobe.ne.jp/archives/post/ 日本のガラパゴスな軽規格の車が当時フランスの車に影響を与えてるってすごいな パクりっぱなしじゃなくて、ちゃんと影響受けたと認めてるのは偉いな。 トゥデイすごい
トゥインゴすごい
認めたのもすごい
乗ってるおれもすごい >>191
>限定車は、限定色でフルオプション仕様とかじゃないの？
トリコロールカラーのアクセントが付くだけ。 >>191
もうその辺は自分でやってくれってスタンスだと思うよ
確かスロベニアの生産ラインも新型EV車用に作り替えるんじゃなかったっけ？ ジャパンモビリティショーでルノーのベルトとマツダスピードのステッカーシールゲットしてきた 赤白青３台のトゥインゴのボンネットやドアを交換して
トリコロールカラーにすればお洒落なんだけど >>201
昔流行ったねコレ。vw Poloのやつもあった 11月あったかいけど、そろそろシートヒーター使おうかな
後部座席にもシート型のヒーターを出す予定
2000円もしないのにきちんと暖かくなるのに子供達は喜んでる
唯一後部座席の窓が手動でなければ完璧なんだけどねー
嫁が気に入ってあと7年は乗る！って言ってる パワフルウインドウは運転席側からウインドウ上下のロックができない まだ3000キロだけど最近この車どーもレスポンスがゆっくりすぎるんじゃないかと思ってきた
上がる方よりも下がる方
この先こなれたらよくなるんだろうかね >>206
EDC版は試乗でしか乗ってないから自分は何もわからないけど
65馬力Sは回転の上がりも落ちもどことなくのんびり
極低回転域で妙に粘り強いというのはここでも何度か話が出てるけど
その辺考え合わせるとフライホイールがやたらデカくて重いんじゃないかと最近疑い始めてる
実際どうなんだろうね >>208
今のFLシビック標準車もおんなじで回転落ちが遅かったんでなんで？って寺に聞いたら
燃費のためだって言ったんで
こっちEDCだけど、あー燃費とトレードオフかなーとうすうす思ってますわ
でもいい車だわー
昨日高速でぬあわキロでてたとき後席で米寿のばっちゃんいびきかいて寝てた 上がるの遅いのが燃費の為ってのは解るんだけど、下がるのが遅いのがどうして燃費が良くなるの？ 踏んでも反応鈍いし、回転落ちも遅い
自分の意志よりも常にワンテンポ遅れるからそれを見越した操作をしなくちゃいけない
本当に疲れる車だよ ルノーに限らず
今どきの車は省燃費性追っかけてるから「急」のつく操作受け付けなくなってきてる。
どんな適応力かはしらんけどそろそろ免許返納を考慮すべきでは >>210
燃費の為ではなく排ガスの為に燃料吹いてる時間が長いからだよ
結果としてポンピングロスは減るけど燃料吹いてるから燃費としては？ EGRとかっていう、排ガスの一部を吸気側に戻して再循環させるシステムの影響だってどこかで見た気がする←回転落ちの遅さ
ホントかどうか知らんけど まぁこいつの場合はフライホイールが重いせいだと思うけどね
軽量化するとコンプレッサー回ってる時に近くなると思えばわかりやすいよ >>203
ベネトンカラーのPower Bookもあったな
実際にはベネトン関係ないらしいけど ハードウェアとしてのクルマって
アホな素人がどーのこーのいうほど未熟じゃないと思うんですがねぇ。。 弘法筆を選ばずは、空海が優れた人物だという意味だ。
されど墨は選ぶは、反意語であるから、平安時代以降に付け加えられた言葉である。
別に、弘法も筆の誤りということばがあるから、墨は選ぶは後付けであることは、明白。
トゥインゴのスレを汚してすまぬ。 >>220
他にもルーテシア、メガーヌR.S.MT、カングーディーゼルを短時間、
キャプチャーを一日試乗させてもらったけど
どれも半端なかったからな……
ルノーも凄腕の開発者揃えてると思ったよ 回転が落ちるのが遅いのは３気筒だからかと思っていた。
うちのはEDCだからいいけどMTだとかったるそうですね。 >>224
自分はのんびり落ち着いて変速出来るんでむしろ気楽だよ
2速で80km/h近く出ちゃうハイギアード設定だから
山を走る時なんかは2速ホールドで事足りるし オレはクラッチミートのタイミングが合い辛い
もう少しレスポンス良くならないかなぁ レスポンス云々の声を聞くと、トゥインゴ2GTから乗り換えるか悩むわ。歴代の中じゃ一番地味だが、未だに乗って楽しいしトラブルも少ない。 クラッチミートも回転落ちもいまいち分からんわ
回転落ちが早い方がシフトダウンがしやすいみたいな感じか？？
そこそこのスピードからの2速落としはヒールトゥがないと入らないし
クラッチミートはリアエンジンだから振動を感じにくいのかもしれない
15年くらいマニュアル乗ってるから個体差があっても体が勝手に補正するわ プレゼントにしたいんですが、可愛いトゥインゴのグッズってないでしょうか？ グッズないなぁ
ミニカーくらいか
あとヤフオクとかフリマサイトとかにディーラーのノベリティ出てるくらいか キーベゼル
本革シフトブーツ
本革サイドブレーキブーツ
純正キーカバー
本革キーカバー
純正デュアルホーン
純正ラゲッジマット
タッチアップペイント
ドアロックカバー
コンソールボックス
サングラスホルダー部品番号8200035039
防水ホースカバー
フューエルワン
こんなもんすか 可愛くはないか ディーラーにも詳細入ってきてないけどファイナルエディション出るのは確定らしいっすね >>228
レスポンスたいうかアクセル踏んだ感覚とエンジンが吹き上がるのが合わない
1速から2速に上げる時、アクセル踏むタイミングとクラッチ繋ぐタイミングが合わなくて急加速になったり、ワンテンポ置いて繋ぐと回転落ちてからアクセルあおっても直ぐに反応してくれなくてギッコンバッコンになってしまったり
3速から2速にダウンする時は思った以上にあおらないと回転上がってくれなくてリアタイヤがキュッと鳴らしてしまったり
まぁ下手なんだけど シフトアップでギクシャクするのは控えめに言って終わってる 変速の手順変えたらクラッチのミートポイントも
レスポンスどうこうも全然関係無くなってしまった…… >>233
レデューサーつけるだけでレスポンス変わるぞ >>239
なんか初代をオマージュしたようなデザインね
個人的には今のデザインをそのまま使ってほしいなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
