【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part111【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)
次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
※※※以下NGIP一覧※※※
※対立煽りは禁止です
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S02_20220428124750.pdf
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part110【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1680407192/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured オイルパンのドレンボルトにイモネジ使うスレはここですか？ 二度目のタイヤ交換でPS4からPS5に換えてきた
PS4の時に教えてもらったが195はイタリア製で205はドイツ製なんだな >>9
今PS4履いてるんだがPS5どう？
PS5って205しか無いよね >>9
どこ情報だよｗ
205には生産国いろいろあるぞ >>10
まだ雨の中を100㎞位しか走ってなくて皮むきとナットの増し締め終えたところ
PS4が3万5千㎞走ってたのもあり静かで乗り心地もいい
引張りタイヤ嫌いだから見た目も純正ホイールなら205の方が好きだな
1サイズアップしたからか安定性が増してるような気がしないでもない
>>11
そうなのか？
自分のもネットで調べてもPS4の195/45R17はイタリア製ばかりだから205/45R17も製造はドイツだけなのかと
生産国にこだわるのは通販で買ったから万が一にもタイ製のが来たらどうしようかと思ってたから 日本向けPS5の正規品ってタイか中国製造って公式が発表してなかったっけ
輸送距離短縮でCO2削減って >>13
日本正規品に貼ってあるラベル付いてたしマイナーサイズだから欧州製造なのかな
それともタイ工場の製造が間に合わない？
PS4STみたいなのが来たらどうしようと思ってたので一安心 7jの社外に純正タイヤなので引っ張り感スゴイw
今から、205か215か悩んどる。
見た目的に215/45r17にしたいけど性能、燃費的に微妙って聞いてうーん。。 一般的な角が丸いタイヤであれば
どちらも45扁平で205はやや引っ張りになって215がジャスト 燃費は外径でかくなる分悪くなったように見えるだけで
実際変わらんだろ トレッド面広げて横方向の接地面増えれば確実に燃費悪化するよ
ちなみに新型プリウスは外径大きくして縦方向の接地面増やしトレッド面は減らして空力向上させ燃費向上 、風きり音とロードノイズ低減させてる スイスポの純正オイルってLSPI対応してるの？
家にオイルの種類増えて来たからgrヤリスと共用しても大丈夫かな？ スズキ純正オイルでSP規格を見た事ないな
他車種とオイル共用したかったけど、粘度で諦めた >>12
ゴルフ Rのミシュランパイロットスポーツ5・マニアックスに関するカスタム事例｜車のカスタム情報はCARTUNE
https://cartune.me/notes/ycYOOC8l2s もしyoutubeでたぬぐっチャンネル氏の動画参考で燃費悪くなると判断してるなら
それは参考にならないのでね
2サイズ上げた上にナンカンのAR-1という「一般道でぎりぎり使えるおそらく限界レベルのハイグリップタイヤ」なんでね
今205/45R17の現物を見て
33純正ホイールにダンロップのルマン5で幅ジャスト
ダンロップは細いんだな ワンサイズ太くして悪化する燃費は誤差の範囲
それよりタイヤ代の差額を気にしたほうがいいレベル タイヤ代の差額もあるんだろうけど、選択肢の狭さがなんとも… >>14
>新商品では大半のサイズをタイ、中国といったアジアの生産拠点から供給する。
https://www.jdt-news.co.jp/news/67157/
タイヤサイドに小さくmade in ****って表記があるはずなので確認できるよ
まあ最近は中国製やアジアンも性能良いしね >>25
アジアで需要の見込めないPS5としては小径で細いサイズなので欧州製なのかと思った
今は違うかもしれないけどPS4やプライマシーはタイ製＝アジア向けだと銘柄の後にSTの刻印があって
良くも悪くもコンパウンドやサイズによってはトレッドパターンも微妙に違ってて静かで減らないようになってる
こんなの見た目が同じだけで中身は違うタイヤだよ
だから製造国気にしてた >>27
だからその製造国の差をなくして全部STにしたのがPS5だろw >>29
それだと個性重視で割高なミシュラン選ぶ意味が無くならないか？
ST買うなら国内メーカーの方がいいんじゃないかと思う
まあ今回は欧州仕様みたいなので一安心 >>30
確認できた？
この動画の34秒でタイヤのサイドにmade in chinaってはっきり写ってる
またこの動画の1分25秒でmade in thailandって写ってる
タイヤに書いてあるから一目瞭然だと思う。自分のはなんて書いてあった？
https://www.youtube.com/watch?v=_llKtx5hcXc >>28
交換している意味がわからないまま
対向キャリパーにしてるほうが残念だと思うぞ。
カバーは純正補修部品や純正パッドが使えるし
純正のブレーキバランスを崩さないし、重量増加も無視できる。
コストも低いし、気に入らなくてもすぐに元に戻せる。 >>30
ないよ
セカンドなのに他社プレミアム並みの価格で割高
PS5からアジアでも作れる品質に統一されたのに欧州仕様もクソもないw キャリパーカバーのネタは荒れるからやめなされ
放熱警察「放熱性下がるから危険」
脱落警察「取付がボンドやタイラップで危険」 >>32
対向キャリパーって純正キャリパーより軽くてブレーキコントロールと連続使用のキャリパー耐性が高いというイメージでいて、大きなサーキット走るなら必須なイメージを、サーキットで純正キャリパーが開いたという記事を何処かで見てしている >>31
日本法人のラベル付きでmade in GERMANYだから大半のサイズに該当しないんだろうなと
あくまで想像だが中国での需要が無いからだろうね
>>33
サイズによってSTと無印が分かれてるのは前から（正規なら混在は無い）なので半分賭け
STが来たら次からはほぼ半額のプロクセススポーツにすると思って注文した >>34
大半が取付甘くて車検通せないレベルばかりだからな
正直軽蔑してる >>32
意味はあるのでは、少しでも車に詳しけりゃこの車すげえ！ってなる
ドレスアップ効果抜群
交換してる本人がその性能をわかってなくても対外評価はすげえ！だよパーツ代高いしね
キャリパーカバーは例えるならロレックスにそっくりな時計だけどロレックスのマーク入ってない時計してるやつ的な
ヴィトンやグッチのマークに似てるんだけど微妙に違うイミテーションのバッグを持ち歩いてる的な
ちょっと車に詳しいやつならキャリパーの価値は評価される。先の時計やバッグもちょっとファッションに詳しいやつなら
その価値は評価するだろう
どちらもそれを買って使用するやつがすごいのだ。使い方は買ったやつの好きにすればよいだけ キャリパーカバーとか
スイスポにお似合いの気がするけど
スズキの車に本物のブレンボ付いてたら
場違いみたいで似合わんし スポーク細いの履いてるので、リアのディスク寂しいとは思うw 純正で赤いだけの普通の片押しキャリパー装備した車もあるけどな
アルトワークスって言うんだけど >>37
不満そうだけどどうした？
色キャリパーは、見た目的には全然ありよな
新車のときの銀色なんてすぐ褪せるしむしろ塗った方がいい説ある
ZFTで塗ってみてもおもしろそう キャリパーを新品みたいな銀色に塗りたいけど耐熱塗料高くない？
テキトーな塗料塗っててサーキットで溶けてデロデロになってるの見たのであまり変な塗料は塗りたくないし 空力的に無意味どころか車重増にしかならないリアウィングを取り付けていない者だけが、キャリパーカバーに石を投げなさい 納車されて早二週間もう1000km行きそう
新車専用コーティングの定義から外れるのでしばし我慢してるが苦しい早く走らせたい
残りホイールタイヤマフラー交換だけだから済んだらアホほど走らせたる あー FFにリアウイング不要論ね
これも荒れるよねー
実際は高速やサーキットならFFでも有用なんだよね
空力的に直進性良くなるのと特に高速域からのフルブレーキングはFFの方がフロントヘビーで不安定だからリアにダウンフォース得られれば安定する
街乗りではただのファッションなんだけどさ笑 >>55
事故だけはマジで起こさないように気をつけてる
そもそも自分が運転上手いわけではないから納車されたスイスポもスロコン入れて不用意に速度出ないようにしたり工夫してる
楽しい時間が台無しになっちまうしな、心配thx >>50
あんたバカァ？とまでは言わんが
ウィングどころかガーニーフラップだけ貼るだけでもなかなかな効果にはなる
たとえ60キロでも効くので空気を馬鹿にしちゃいかん >>58
「羽ですらないフラップなんて対して効かないだろ」と、数千円で買えるものなので試しにつけてプラシーボのレベルをだいぶ超える効果は感じてる
高速は言わずもがな、60くらいでも高速ほどではないがリアの粘りを感じてる
試すことは大事よ JURAN ガーニーフラップ 2.0m 33300
または
JDM カスタムフラップ1450
後者付けてるが前者のほうがおそらく効果強い 理論上すでに羽付けてて羽の後端部が跳ね上がってないタイプのものなら効果はある
もちろん自己責任でな ウイングで思ったけど、スイスポって空力性能悪そうだよな
底面はきれいだけど
空力かホイールベースかタイヤか何か知らんがとにかく直進安定性が悪い気がする この車でもそうだけど、たいていの車で直進安定性が悪いっていう言う奴は、肩や腕に余計な力が入ってる
とりあえず力抜け >>65
俺の場合、直進安定性はノーマルダンパー減衰力不足と判断して
車高調に交換して対策した。
スイスポの空力はさほど悪くないよ。
まあ、全高があるから空気抵抗は大きいけど。
俺の経験で、空力最悪なスポーツカーはトヨタMR2。
本当に前が浮く。 空を飛んでみたいという願望があるから、羽はデカイ方が良いな。 WRウイングカッコイイよね！
⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ デカい羽の定義が曖昧だからねぇ
羽つけたらリップやカナードでフロントも忘れずに >>67
ちなみにどの車高調に変えたか教えて頂きたい >>72
ブリッツ。
目標が「よく出来たノーマル」的な感じにしたかったので
公道向けにバネレートが低く、ダンパー初期作動がマイルドなコイツにした。
減衰調整が全部上から回せるのもメリット。 >>86
高速での直進安定性はタイヤがものすごく影響大きいよ
ゴルフでPS4からプライマシー4に履き替えたらビビるくらい直進安定性が悪くなった
ホイールアライメント狂ってんのかと再調整してもらったくらい 花粉も黄砂も落ち着いたから洗車してきたでー
未塗装樹脂のコーティングしたんだけど、カーボン調シール部分も白化するん？
一応塗っておいたけど 欧州仕様にならって
フル乗員またはそれに準ずる積載するとき空気圧を
フロント+20kPa、リア+70kPa
合わせしたら世界変わった
面倒だけどやる価値はある >>73
横からスマん
BLITZ・・街乗りメインであんまりイジる目的ない人には最適解なのではないかと最近見直しました。IDが一般的な65じゃなくて62なところで自分は選ばないがスペースという意味で優れてるし、倒立じゃない点も減衰調整楽だし、サーキットや峠「メイン」じゃない人にはコレでしょう。
自分はサーキットや峠メインじゃないのにハードないが雰囲気を味わいたいし、気分でスプリング換えるので違うの選んでるけど。 >>65
LSD入れると直進安定性良くなるよ。
ステアリングの反応を重視して若干トーアウトに振っても踏んでる限り真っ直ぐ行こうとするから。 ちょっと残念なお知らせ。
エブリイとスイスポの2台持ちなんだが、洗車の度にスイスポの塗装の薄さを実感する。エブリイは細部までしっかり塗装してあるのに対して、スイスポは見えない部分があからさまに薄い。エンジンルームとかならまだしも、ドアの室内側や、そのボディ側フレーム部分。リアハッチ内側などオーナーならわかっていると思うが薄い。エブリイはそういう部分は外側と変わらない。
質感を軽自動車並みと揶揄されるスイスポだが、軽自動車以下かもしれない。
なお、エブリイは4年目、スイスポは3年目でどちらも屋外駐車だが、スイスポは2年毎にガラスコーティングして、乗らない日はできるだけ車体カバーしている。 純正ホイール裏も色付いてなくてシルバーウェイト貼ったなそういえば
冬16インチで夏タイヤを使い切ったときに夏も16インチにしたくて
6.5Jの48で205/50R16の予定
45や、7Jの48とかノーマル車高で入る(内側当たらないかつ外にタイヤ含めて出ない)だろうか？ スイスポ乗りにお知らせだが、青空駐車の人はハーフカバーでも良いからカバーしたがいいぞ。2年経ったがウォータースポットもプラ部分の白化が無い。Cピラーの樹脂ならハーフカバーでもいいしな。もちろんフルカバーが良いが面倒だしな。
ウォータースポットについては、メンテに出したボディコーティング屋の社長が、年数の割に皆無ですが、こまめにメンテされました？と聞いてきたので、洗車は機械洗車のみ。但し年間の1/3は車体カバーかけてると言ったら、カバーのおかげですね。と感心された。
ウォータースポットで悩んでる人は可能な限りカバーしたが良いと思うよ。雨の日だけでもやったらどうだろうか？ >>87
裏側でも洗う時見えるのがね。傷も入りやすいしサビ安い。 >>84
純正サスペンション状態でフロントに
RC-T5のリム7.0、オフセット42に215/45R16履いたらタイヤは数mm出てたがホイールは余裕あり
ディーラーは入庫OKだったがオートバックス浜松はアウト判定で作業拒否
リアにはRC-T5の6.5オフセット45に195/50r16履いてたから
前後入れ替えたらフロントもリアも余裕でセーフ
シュナイダースタッグのリム6.5オフセット38に195/50R16スタッドレス履いたらタイヤはギリ出ないけどフロントのスポークが微妙に出た
こっちは当然ディーラーアウト
うるさいところはハミタイどう見ても10mm未満でも拒否ってくるから
引っ張らないならタイヤ幅も重要だぞ >>89
ありがと
6.5の45～50に205/50R16を考えてる 鈴木はすぐ錆びる
古いスズキ車があんまりいないのもそれ >>92
アルトやワゴンRは かなり古いのも走ってるぞ
ソリオの前身のワゴンRワイドだって たまに見かける
カルタスは……
見かけないな… ホンダ、三菱も旧車は壊滅。
だって補修部品でないし。 2021年式 非セーフティパッケージ マニュアル 黄色 走行13000キロ。車検2024年5月
社外ナビ、ETC 前後ドラレコ モンスポマット
リアバンパー上部にに手のひら以下の傷。
現在買取専門店で査定してもらってるところ。乞うご期待。 傷直して利益載せて売らないかんのだからそんなもんでしょ
3月ごろからいろんな車の中古車価格下がってるらしいし 中古車バブル期に高額で仕入れた車捌くの大変みたいだな >>100
だよな。ランクル70購入資金を各社貯め込んでるみたい。
転売禁止になりそうだから果たして、、、
今売っても年末売っても大差無さそうだから、新型スイフトの発表後でもいいかもな。新型スイスポが出るかどうかも見えてくるだろうしな。 >>89
なるほど～ オートバックスって作業拒否だけだよね？
オートバックスに作業頼むことないしな～
行きつけのアリーナ店はモンスターのクラッチペダルを何も言わず付けてくれるところだから問題ない。
MICHELIN PS4 205/45/17 ADVAN RZⅡ 17インチ 7.5J インセット48の通しだけどスポークがタイヤよりめっちゃ出てる。 個人でタイヤチェンジャーとバランサー持ってる人いるかな？ >>106
ジムニーはサビとか、穴とか気にしない人、多いからじゃね？ >>105
廃業したGSで貰って10年前に1年間だけ持ってた
整備工場に売ったけど 最近は中古とかでも安く手に入るみたいだし
個人でも結構持ってる人いるだろうね お世話になってるアリーナでは着脱工賃が16inchと17inchではかなり違う
機器の違いなのか手間の違いなのか ここにいる人は車高調への交換やマフラー交換くらいは自分でやってるよね？
リアキャリパーを交換したいがサイドブレーキの事があって外した事がない。スライドピンの清掃はやったけど。
フロントキャリパーの交換は片押しブレーキのオーバーホールよりも遙かに難易度が低いがリアキャリパーは躊躇するよね。 MTスレじゃないんだからディーラーに全部丸投げも多いと思う
車高調もマフラーも自分で付けたけどレーキは前側のオーバーホールまでしかやったことないなあ
前は開いちゃうけどリアキャリパーなんか交換する理由が見つからない 整備が趣味と言うならば止めはしない
というレベル
「それくらい自分でやれるやろ」はなし >>114
なるほどMTスレか、ありがとう。
>>104の
> タイヤくらい自分でつければ
ってのがあったからそういう場所なのかと マフラー交換って8~9000円くらいだしそれならやってもらってビシッと出口のセンター出してもらったほうがいいな 2本出しはめんどくさいし
自分でやっても半日近く掛かるだろうからそれが8000円でやってくれるなら御の字だ >>118
気に入らないなら気に入るようにすればいいじゃん
既製品に何を求めてる？ アンテナなんぞ無くてもいいくらいなのに
>>118
車でラジオ聞いてるの？
ダサw ちょんまげアンテナ好きだけどなー、気分で色々付替えてる
そういやスズキ車は標準でシャークフィン付かないな 親父が勝手に被せ物買ってきてシャークフィンにしてたけどあんま気にしてない 恐怖の自動車税到来の季節！
今年はｄ払いしてみるか >>126
ラジコ知らん情弱乙
カーラジオ使ってるのは化石おっさんくらいなもん この車はテンロクじゃないし改正後の税金だから32Sと比べると8000円くらい安くて全然気にならんな、高いけど >>114
マニュアル乗りだって整備は丸投げだよ。機械が好きとかじゃなくて、単にマニュアルが楽だから乗ってる。オイル交換すらデラ任せ。 >>127
別に地域のラジオ聞くならradikoとか要らんわな。まぁ、最近はワイドFMで聴くけどな。 >>127
遠出した時とかね、そこの地元ではどんなFM放送やってるんだろ、って感じでラジオをつける
だんだん音がかすれてきたらサーチして電波の強い放送局を見つける
そういうのも楽しいもんだよ
もちろん遠出中に、毎週 地元で聞いてる番組を聞くためにラジコも使う
手段はいろいろ選べるんだから、楽しまないとね ラジオ聞いてるとビックモーターの宣伝よく流れてたけど
不正に関しては全然報道されないんだな AMラジオって結構面白いというのは在宅勤務で知った 稚内でAMラジオのチューナー弄ってたロシアの放送を受信できたよ >>114
>>115
なんか過去にやった？
メイトで見ると消えてんだけど >>137
ラジオなんてANNとアルピーDCとJUNK、あと辛坊ズーム、コージーアップくらいしか聞かないわ〜 ラジオは否定しないがめっきり使わなくなったなレンタカーですらBT標準装備だからマジで聞く機会がない 自分もラジオは使わないけどradikoとかのアプリで聴けば良いじゃないの 1型はエンジンマウントのボルトが緩む不具合があるらしいんだけど、症状出て交換したことある人いる？
発進時とか1→2でクラッチが繋がる瞬間、コトって感じで音が鳴ることがあってエンジンマウント疑ってるんだよね
Nに入れてクラッチをミートポイント付近で繋いだり離したりすると似たような音(音量は小さい)が鳴るんだけど単にクラッチの擦れる音なんだろうか？ >>142
うちの1型もコトッて鳴るけどそういうモンだと思ってる >>98
その距離でリセール60%は安すぎるわ
それなら乗り潰す方が得 >>98
去年12月か今年1月頭辺りが中古車バブルの最後
2月3月で買取価格一気に落ちた
理由はトヨタが海外向け止めて国内向けを50万台一気に生産して納車進めたからその下取り車が中古車市場に溢れて相場がダブつき急落したから
4月半ば辺りが底値で今は少し回復してきてるとこ >>131
わかるわかる。地域密着の放送だしな。方言なんかも面白い。 >>145
まぁ、もう車発注しちゃったしな。合わない車に乗り続けるのもな。スイスポは俺には過ぎた性能だ。自由度は低いしな。もっと自由度が高くて、代わりに速度は余り出ない車に乗り換えることにしたわ。 >>146
車検がまだ1年くらい残ってるから年内は乗るつもり。
スイスポが生産終了でもしたら、価格上がる可能性あるけどな。 フロントの空気圧を2.1k→2.4kの規定値に戻すだけで燃費計で2km/lも改善されてビックリだわ 空気圧はタイヤによる
215/45R17クラスなら前後2キロ切りも成り立ちそう >>151
自由度がなんの事か分からんけど
シートアレンジとかの事言ってそうだからミニバンとかじゃね？ 車重はスイスポよりちょい重いけど、パワーは素イフト並みだから決して鈍重じゃない。軽より合法的なカスタマイズの自由度が高いし，わき道に入り込むのも容易い。 >>142
交換した、クスコのやつに自分で
決まったシーンでかなり異音と振動（明らかに普通じゃない）が発生してくる。あと攻めてる時ギヤが入りにくい
酷くなると停止した状態で1速かバックに入れ半クラをちょい強めにつなぐとガチャって音も聞こえだす
ギヤの入り悪くなってきた時にちょうどSWKでマウントの情報やってたのでディーラーに車検時にネットで見たけど
マウント緩んでないか調べてって言ったら車検上がってきた時に「マウント緩んでなかった、うちにはマウントの対策の情報は入ってない」
ときたもんだｗ >>158続き
まあ車検時はギヤの入りがかなり悪くなってきただけなので本当に緩んでなかったのかもしれんしそれは不明
ただ助手席側の（ここが一番問題）マウントは下からボルトを挿す形なので目視ではほぼ緩んでるかは確認無理かな
その後明らかに振動酷くなってきたので自分でクスコ注文して交換
外した純正の助手席側のボルトは抜けかかってた（あれ走ってて抜けたらエンジンブラブラだね）
心配ならディーラーに携帯でマウントの事が載ってる（ディーラーで対策始まってるとか他の人の記事）ネットの記事を
ディーラーで見せて確認してらったほうが良いかも
1型で運よけば問題なくても変な音してるなら交換しときますかって交換してくれるかも >>144 >>159
詳しくありがとう、現状明らかに異常な音とかシフトが入りにくいって症状は無いから、当面の間は放っておいて大丈夫そうだな
ディーラーに入庫する機会があったら聞いてみます
これとは別件なんだけど、6MTで、走行中に信号待ちとかで止まる時に1000RPMぐらいを通過する時にATのロックアップが外れる時みたいな振動があるんだけど、コレってどうしてなんだろう
この振動を超えるとノッキング直前までスーッと回転落ちてくからノッキングではないと思うんだけど、アイドリングの燃料噴射とかの関係なんだろうか？ >>160
エンブレで燃料供給してない状態から回転数が下がったから燃料供給が再開しただけじゃない？
そうなる前にクラッチ切るかギヤ下げた方がエンジンに良いんじゃないかな？知らんけど 去年11月に新品に変えたハイグリタイヤが現時点でスリップサインが出たんだけど半年しか持たなかったな ポンしてチーしてカン(全種)して持ってきた牌でツモアガリはできます
>>167
どれくらいの距離走ったかによると思うんですよ
自車も一応ハイグリ履いてますが履き替え6000キロ時点でスリップサインまで前後1.6mmくらいですね
10000キロが寿命ですかね
次回はホイールごと交換
205/50R16へですね ベストカー
@bestcarmagazine
実用的で安く、しかも速い！
浜松生まれの韋駄天、スズキスイフトスポーツが歩んできた進化の歴史を世代別に振り返ります。
この特集をやるにあたり、スズキ広報様に問い合わせたところ、初代はHT81S（写真2枚目）ではなくZC31S（写真3枚目）とのことでした。皆さんご存知でしたか？（編集部・赤澤）
https://twitter.com/bestcarmagazine/status/1656250917367484416?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そもそも次あるのか？燃費規制でアルトワークスみたいに消えるんちゃう 36→x7アルトはクドいデザインがマイルドになって良進化だと思う。古臭いバンパーテールランプもなくなったし
アレでダサくなったっていう人も居るんだなあ 36 のリアのデザインは明らかにキャリィとかエブリイをデザインしてる人の仕事でしょ
ハッチドアの形状といいテールランプの位置といい ダサいって言う人は「ダサくないようにパーツ自作なりオーダーメイドなり」すればいいんでないの？ オーダーメイドより純正のが信頼性も耐久性も高い
スズキとはいえ素人が作るものとはレベルが違う バイクにも乗る人に聞きたい。
スイスポの一般ドライバーでの動力性能って4スト400マルチくらいの感じだよな?もちろんコーナーでの安定感はスイスポが上だが、立ち上がりも含めたコーナーリングスピードは同じくらいに感じる。
まぁ、400所有したこと無いんだけどな（笑） >>177
スイスポのゼロヒャクが７秒切るぐらい
cb400sfのゼロヒャクが５秒台
どう感じるかはお好きにとうぞ 一応ある程度詰めると2輪より4輪のほうが「曲がり」に強いので
カーブ連続する環境だと2輪は厳しそうだった今年のGW >>179
サーキットだと耐えられる横Gの差でコーナリングのスピードに違いが出るけど、クネクネした山道だとサイズの違いから取ることのできるラインが全然違ってきて、バイクのほうが速いことも多いよ
バイクは加速速いけどブレーキングは車みたいに無理できないから、短い直線だとそんなに差がつかない 公道の路面状況と予測できるリスクを考えると四輪の方が安心して飛ばせる 36アルトのあの無骨な無敵感がよかったのに現行はその辺の女子供が乗るようなショボいデザインになった 四輪の速いのに乗ってた友人がバイクに乗り換えてコーナーで吹っ飛んで以来、超安全運転になった理由がスイスポに乗ってわかったんだよな。スイスポのつもりでコーナー突っ込んだらバイクは吹っ飛びやすいだろうな。
俺はバイク歴のほうが長いから、コーナーの曲がり方の感覚が全く違うスイスポになかなか慣れない。バイクは基本的にスローインファストアウトで、ハンドル操作は特に無く重心移動で曲がるから、車みたいにハンドル操作が必要なのになかなか慣れないへタレ。
そんなヘタレでも一般のライダーの400クラスくらいで曲がれるかなぁ、って印象。路面状態ほぼ気にしないでいいもんな。
もちろん国際A級ライダー相手だと125でもかなわない。 >>182
まぁ、売れ筋はその辺ですから、、、そもそも歴代のワークスはオリジナルデザインだったのに、、、 >>183
車だとこのくらい落とせば後はブレーキ残しながらとりあえずハンドル切って気合でクリアって乗り方できるけど、同じことをバイクでやったらフロントからスリップダウンしちゃうからね
イニDの最後のバトルに使われたあの道は、バイクのほうがライン取りの自由度が高くて車でついていくのは大変
特に登りはパワーウエイトレシオとフロントへの負担の少なさで、バイクのほうがかなり速い >>167
新品ハイグリ（TW200）履いてミニサーキットで15分の走行枠3回+残り時間20分好きに周回という走行会に出たら新品Fタイヤがスリップサイン出ましたorz >>186
どこをどう読めばそのレスになるのか
頭膿んでるんじゃないの？ 片道15kmのワインディングを3往復ローリングしただけでかなり溝減る 文脈読めない人増えたよね
半年ROMれとはよく言ったもんだ こんだけ読解力ないと稼ぎ悪そうだし、車も買えないような人や
だからかもしれんが 車検の代車で現行ラパンに乗ったけどハンドリングも乗り心地も言うほど悪くなく加速だけ不満で最近の軽は良くできとるねと思った
ほんで車検終わったスイスポにのったらやっぱこっちのが断然いいわと思った 前車がラパンだった。時速50キロ超えるとん？60キロ超えると接地感薄れ、高速80で雲の上を走ってるような…高速二度目は無かった。 見た目ラパン中身スイスポでトヨタのエンブレム貼ってくんねえかなあ >>202
見た目だけならミニのホットモデルがいいんちゃう 今日7kmほどの距離を走る間にシルバーのスイスポ3台とすれ違ったわ
シルバーカッコイイし人気あるんかな？個人的には黄色だらけになって欲しいｗ 32の黄色乗ってるけどシルバーの33納車待ちしてるわ ナンカンのAS-1履いている人いる？
通勤年2万キロなので国産タイヤは厳しい >>193>>198
イニDのに使われた道？ツボったわｗｗｗ >>205
珍しいだろうと黄色にしたら、スイスポは黄色だらけだった。
シルバーはカッコイイと思うよ。
黄色多いってもスイスポ以外はほぼ無いから駐車場とか車探しやすい。 >>194
分かって言ってるんだよ。
漫画だから許されるがリアルだったら基地外集団だろ？
聖地巡礼でもしてガッカリして来いよｗ TOYOタイヤは国産に入りますか？
あれ4本セットで送料込み5万円+だろう >>207
グレンランダー履いとけ
中華で多分最安 純正ホイールなら205もはけるぞ。
わたしは純正タイヤすり減ったら、クムホ買う予定。
ベルギー（中国生産）のミネルバっていうのも、気になってる。 195/45R17
の選択肢の少なさからオートウェイのホイールにした上で205/50R16にしようとしてる あんまり安いのはどうかねえ
シバくからすぐ減る、しょうがないからシバタイヤやグッドライドやアクセレラってんなら分からんでもないけど
公道普通に走るだけでしょ？アジアンでもそれなりの自動車会社に純正採用されるレベルのを履いといた方がいいよ 冬タイヤは205/45r17のケンダをはいてるけど、特に不満はないんだよね。
ケンダ、ハンコック、クムホ、ナンカン辺りなら特に不満はでないと思っている。 皆さんありがとう
また2年で交換なので試しに台湾のナンカン履いてみます NS-2とかNS-2Rはロードノイズ酷いって言うけど NS-2Rは履いてる
それまで普通のタイヤ履いてた人からすると凄まじい音するけどハイグリップタイヤらしい食い方はする
タイヤ自体が太いので205/45R17を6.5Jに入れると圧縮タイヤになると思われる ネオバ履いてるけどオープンデブだから横グリップ限界付近で空転する >>228
だれがデブやねん
( ´ ･ ω ･ ` ) >>213
スイスポ乗ってる時点で目くそ鼻くそだろう。おまえも。まさかサーキットだけしか走りませんな人？
サーキット走らず、公道は法定速度以内厳守です。ってならスイスポいらないんじゃね？ 雨の日はアディレッタで、降らなければビルケンのフロリダ、冬はボストンだな ニューバランス
ダンロップのタイヤ、もとい住友ゴム系をあまり好きになれない派閥
205/45R17にVE304があるから行ってみるのも面白いかな？くらい
あと205/50R16にする場合ルマン「4」になったりするんですよね 冬用のスタッドレスのホイールにと思いググって調べたトヨタのスチールホイール買ったけどホイール裏面の溶接跡がキャリパーに干渉して使えなかった。
もしかして1型、2型、3型でキャリパー違ったりするの？
自分は今年納車の3型です。 >>237
キャリパーの当たる部分削ってみようぜ！ >>237
文章がよくわからないんだけど
その買ったスチールホイールは1型と2型には使えてたって人がいたの？ スタッドレスは持ちの良さに期待してダンロップ使ってるよ
雪全く降らなくてスキー場行く時だけだからVRXとかは勿体無い気持ちに勝てなかった >>242
まぁLSDでキメちゃってヤツには敵わないよなw LSDを組むと、コーナー脱出加速のためのアクセルオンを
かなり早めに出来るんだよな。
FRとは感覚が違うけど、アクセルで曲げつつ気持ち良く加速できる。
でも部品代と取付工賃が高額なのが大問題。
機械式だとギアオイル管理やチャタリングが欠点。 >>240
記事の日付けからして2017年なので1型かと思います。
トヨタの純正と言ってもスチールホイールの製造年やロットまでは解らないから全くの同一品かは不明ですがサイズは同じです。
なので型によってキャリパーが違うのかと思った次第です。 なんかアホっぽいからサイズが間違えてんじゃね？
なんでサイズ出さんの？ >>247
1型の人の記事を見たってことね、了解
ホイールのどこかにサイズとか書いてない？
それ書けば識者が答えてくれるかも 俺1型だけどキャリパーのゴムがヤバそうなので中古のキャリパー買ってそれOHして今車に付いてるのが
破けたら即交換できるようにって考えて中古のキャリパー買っちゃったんだよね
2型のww（それしかオクに出てなかった）
人気商品なのか結構高かった、OHしていざこれ使えなかったらショックw ディスクブレーキは比較的単純かと
自分でやる分にエアー抜きやキャリパー戻し等色々特殊工具揃えてるので数回だけやるならプロに任せたほうが安いかもw
ただ自分でやる趣味整備はプロがやらない事まである意味丁寧にできますから（プロでそれやってたら多分利益減る）
パッド交換の度にキャリパーピン洗浄、グリスアップ、各ゴムにラバーグリス等 タイヤはYOKOHAMA フレバ
靴はアンダーアーマーとナイキ
何の話だコレ 雨降ってなければクラークスのドライビングシューズ
降りそうなら普通のスニーカー
タイヤはPS5 キャリパーの違いって有るんじゃね？
ヤフオクでキャリパー見たら真ん中の穴が丸穴と四角穴が有るけど俺の3型は四角だから多分丸穴は前のモデルだろ。 リアブレーキの構造ってどうなってるの？
なぜ回して引っ込めるん？ >>260
簡単に言うとサイドブレーキを引いた時にピストンが出る位置をディスクパッドが減ってきても変化しないように内部でネジがあってそれで調整される仕組み
パッドが減った分サイドを引いた時にネジが回転してピストンを押し出す形になる（ピストン裏側に雌ネジがある）
そうしないとサイドが年々変化してしまう、新車時サイドは2ノッチ、乗っていくうちに5ノッチ、パッドが更に減ると7ノッチでもサイドが効かないとかねw
減ったパッドを交換時は当然その分ピストンがネジで押し出されてる、キャリパー内部のネジを回す訳いないので雌ねじ切ってあるピストンを回してその分引っ込める
昔はドライバーの頭やペンチで回してたけど今は素直にアストロのサイコロみたいなツールが700円なので買ったよ
こういう特殊ツールを使う事で車を壊さなかったり時間短縮ができるけどプロに任せたほうが安い可能性もあるw
（プライベート整備はホント休日車乗れないわ） >>261
ありがとうございます！
パッドとピストンの溝を合わせて組むからピストンは回転しないだろうと思ったけど何で時計回転に回わすと引っ込むのか分からなかったんだよねー！ ちなみに、リアキャリパー対向ピストン式だと
サイドブレーキ機構が内蔵できない都合でインナードラム式になる。
スーパーカーだとサイドブレーキ専用の独立したキャリパーがついている場合も。 電動パーキングブレーキマジでいらねえ…
バッテリー上がったらサイドおろせないとか終わっとる >>264
サーキットを走れない軽自動車だからだろ 電動パーキングの車からこの車に乗り換えたら駐車場でサイド引き忘れて看板にぶつけちゃった 自分でサイド引かないと不安で
降りる前にも引いてるか必ず確認してる 家にマニュアル2台あって
別なマニュアル車をR入れしてたのを身内がクラッチ滑らせて自車にぶつけてから
Rや1には入れなくなりました
どんな危険があろうともね そのうちサイドターン対応電動サイドブレーキなんて出るのかね？
スイスポには要らんけど >>271
クラッチを滑らせてってのがよくわかりませんが、クラッチを踏んでエンジン掛けて、
足滑らせてつないじゃったってことですか？
サイドブレーキってけっこう弱いから、少しの坂でも耐えられない可能性を考えると
Nで停めとくのは怖いです。 サイドターンもそうだし、そもそも現時点での電動サイドブレーキって走行中にいつロックさせるかとか感覚掴みづらいじゃん？
それにキャリパー然り外す際、診断機とか必要になるのとかめんどくせえよ なんで停車時にRや1に入れるんだ？クラッチ離したら発進して余計危ないだろうが
5や6に入れればその場でエンストして終わりなのに クラッチ踏んでニュートラルを確認してからエンジン始動って常識は今はないのか？
身体が覚えてるから意識しなくてもいつもやってるんだが >>279
だから >>271 はクラッチ踏んでた足が滑って始動直後にクラッチがつながっちまったって話だろ >>280
ニュートラル確認してたら足が滑ったって車動かないだろ
まさかニュートラル確認した後、後ろに車がいるのにRに入れてぶつけたのか？
そんなもん足が滑る以前に免許返納レベルの話だろ レバガチャ後始動の癖は付いてるけど1かRに入れる癖は付けてない
自分じゃない誰かが動かすときに急発進するのが怖い >>279
常識じゃなくてそうしないとエンジンかからないの気づいてなかったのか >>281
何十年とATなんで古い知識で申し訳ないが、Rに入れたままエンジン始動すると、ガッタンガッタンと後退しなかったっけか？ >>284
20年前の車でもクラッチ踏んでないとエンジンかからんよ >>285
エンジンは掛からんけど、ローギア入った状態で、クラッチ切らないで鍵回したら、エンストの時みたいにガッタンガッタン振動起きて微妙に動いた記憶が…気のせいだったかな
今回ローでなくRの話だけど >>286
通電しないんだからガッタンガッタンもならない 40年前に免許取った頃
教習所では踏切内でエンストした時はローに入れセルを廻して動かし線路から脱出するようにと教えていた
クラッチペダルを踏まないとセルが廻らなくなったのはスバルが最初で初代インプレッサのしかもマイナーチェンジを何度か繰り返した5型からだったと記憶している クラッチスタート義務化になったのは1999年だったと思う >>277
5や6だともしもサイド緩んだときに簡単に動いちゃうことが証明されてるから
1やRだとサイド無しでも動きにくい サイドブレーキの効きが悪いから坂になってる所では1速に入れて駐車するのは今はもうデフォだわ >>288
そうそれの事！あなた詳しいね
EF2の話だから、今のとは違うんだね セルで移動するのは1度経験したなぁ
台風の中出勤中渋滞にハマり流れが止まったところで突如増水､マフラーから水入るとまずいのでなるべく吹かしてたが水位が自分の腰まで来たところでエンスト
これはもう車乗り捨てて自分の足で移動するしかないと思い外に出ようとしたが車道に放置はまずいと思いセルが回るか確認して回ったのですぐ近くのレコード屋の
駐車場までほんの7～8m程だけど移動してそこから職場に有給の連絡した覚えがある うろ覚えだけど、ギア入れっぱなしの方が安全なんだけど、車には負荷がかかってあんまり良くないんじゃなかったっけ?
それ聞いてから、自分は坂以外は長時間ギア入れて止めるのやめたわ
本当のところどうなんだろう？
教えてえらい人 確かに歯に負荷がかかりっぱなしにはなるだろうけど
冬場でもなければサイドブレーキも併用するし
そもそも運転中はその何倍もの負荷がかかってるわけだし
それで影響出るなら運転中に崩壊しそうな気がするけど そういえば寒冷地はサイドブレーキ駐車NGとかあったなぁ >>295
エンジン切ってからクラッチ踏んでギア入れる手順なら停車中に車が動かない限りギアに負荷は掛からない。 スズキ自販埼玉はタイヤサイズ変更してたら合法でも整備拒否と通達出してる。スタッドレスとかどーすんねん。 >>297
負荷がかからないとタイヤに動力伝わらないじゃないの ああ、実際に動かないなら負荷がかかってないと同義じゃないのってこと？ >>298
それって205/45R17とかでもNGなんでしょうかね？
埼玉在住ではないので影響はないのだけどなんとなく気になります。 205/50/16のスタッドレスで寺で車検はとれた。店によるだろうね ジムカーナやってるけどサイド引くと警告鳴るのがうざい >>299
タイヤが動いて初めて負荷が掛かるんだろ！ >>304
車体が動かない程度の力がかかるくらいどうってこと無いな タワーバー
街乗りには不要コスパ悪い
サーキットや峠なら体感できる >>306
サーキットのタイム的にはどれだけ変わるんだろう >>306
スイスポにタワーバーは体感できないって書いてあったのを読んだ
スイフトのフレームは元からストラットとバルクヘッド（＝エンジンルームと室内を隔てる壁となる構造材）
がすぐ近くの構造になってて繋がってる部材があるらしく、積極的に剛性を補強する必要があるかは疑問符がつくらしい
さらにスイスポのストラットアッパーにはボルトがなく、各社から出てるタワーバーの固定方法がバラバラ
決め手となる方法がないのも有効性に欠ける理由らしい 3ピース構造のタワーバーってファッションアイテムだろ
大抵バーとブラケット部分をネジで固定してるけどM12だか14のネジ1本で車体のねじれを押さえ込むの無理だろ >>310
もう少しタワーバーについて調べて、スイスポ用のタワーバーを調べると効くヤツと効かないヤツがわかるようになるよ。頑張れ！ >>311
ストラットタワーバーは引っ張り応力を受けるのが目的なので
何分割だろうが、引っ張りを受け止めれば機能する。
…それがワイヤ-であっても機能する。 さすが。ねじり剛性とか引っ張り応力ですよね。
わからん人にいくら説明しても無理だと思います。 >>89
オートバックスとかイエローハットに車を預ける神経が分からない。 タワーバーは
ピロアッパー直結のは効く、というかそれ以外は大した効果はないと聞いたことはある
理屈は知らんが タワーバーは溶接しないとあまり意味がない話を聞いた事ある >>310
メカニックの人が同じ事言ってたわ
結局エンジンルームに赤が欲しくなってロッソモ付けたけど MonsterでもTMSquareでもタワーバー出してないのが答えだと思う 昔兄貴が86にロールゲージ組んでて隙間に腕入れてたんだけど結構フレームって歪むのな >>326
歪むね
社用車のエブリーなんか傾いた場所に停めるとリヤハッチ閉まりにくくなるし >>330
ケージで合ってるよ
籠だからね
ロールゲージ じゃ 傾き計 ってことになる >>327
Zはそもそも、「ストラット」タワーバーではない。
前サスがWウイシュボーンだから
前輪の横応力は、サスの根元で完結する。
タワーバーは純粋にフレーム左右を繋いで剛性アップ。
エンジンがデカくて空間が大きく、取付部分がセンターだから
左右を結んだ際の効果が大きい。 ストラットタワーに付けないバーならレインフォースメンバーとかなんじゃなかろうか そういえば、昔乗ってたスターレットGTターボ
純正状態でタワーバーついてたな もう効くかどうか分からんくてもエンジンルームに色と棒があって洒落てればいいじゃん、ブローオフみたいなもん タワーバーは効果わかんなかった
個人的にロアアームバーとトランクバーが体感できたかな 酔っ払い運転に同乗させられたときに、田んぼに転落してロールゲージのおかげで軽傷で済んだことがある。飲酒運転に甘かった昭和の話。 英語表記でもroll cageだからケに濁点つく余地ないんだよなあ
検索すると もしかしてロールケージ って出るくらい誤記が一般化してる
単に語感で言いやすいからかな ペット用のケージもよくゲージって言われてるくらいだからなぁ >>338
傾き計を見て咄嗟に受け身をとったとか？ >>336
ある方がトランクルームは振動のゴミ箱だから固めると良くないって教えてくれて買うのやめたけど、どんな変化あるの？ シートレールが補強パーツとしても機能してることは最近知った >>343
物理とかわかんないから感覚でしか言えないけど、トランクバーつけたことで鉄の塊感が増してる
純正シートだけど腰から伝わる振動が心地良い
体感できたのは全部スチールだから、素材がアルミのものはファッション要素が高いかもしれん >>343
ちなみに街乗りだけだからサーキットとかは知らん
乗り心地が悪い車が好みってだけね >>343
パフォーマンスダンパー「そのゴミな振動、吸収しまっせ！」 >>317
自分は基本、オートバックス。いい仕事してくれるよ。 >>332
なるほど、そういう理屈だったんですね
勉強になりました
ありがとうございます！ >>332
Z用に出てるタワーバーはほとんどが左右を連結するだけじゃなくバルクヘッドへつながる部材で固定されてるでしょ
そうじゃないと効果がものすごく弱くなっちゃうんだよ
ただ左右を連結するだけだと どんなにゴツく作っても「無いよりマシ」くらいにしかならないんだよ パフォーマンスダンパーが剛体..だと？
>>351
俺もオートバックス
地元の自動車工場がフランチャイズになってるので住民の信頼が厚い
何よりコンサドーレ札幌のスポンサーやってるというのがw >>350
良かったね
俺は無理だわ
チェーン店の得体の知れない人間に
自分の車を預けるなんて無理 何かを取り付けたことで満足感得られればそれだけでいいのだよ >>353
Z34移行で後ろ側にも伸びるアレの事？
Z33は左右だけ、Z32以前は装備無し。
どのZかくらい指定しろよ。
前サス取付部分から斜めに伸びる棒は俗に「トラスバー」と呼ばれている。
他車の社外品とかでも、意外にフツーにある。
ミッドシップ車のリアなんて、当たり前のようになってたりする。
タワーバーとは構造も目的も違うので、同一で語れない。 >>318
コイツは効く。2本ボルト留で可動するところがない。
フロントタワーバー ｜ Tryforce company トライフォースカンパニー
https://www.tryforce.jp/product/830010/
ブラケットとバーが１本ボルトで可動箇所が残っているのが惜しい。
S88046-FTA | LAILE
http://laile.co.jp/item/s88046_fta/?cartype=swift_sport_zc33s >>359
取り付け元になっているピロアッパーマウントそのものが
上下パーツで車体の鉄板を「挟んで」固定なの、理解してるか？
斜め応力を受けると、ピロアッパー取付が回ってしまう。 >>338
ロールケージだっけか？すまん。専門用語疎くてすまんかった。頭上守る奴だ。ちなみに車はランエボ、しかも借り物。 5chなんだからどっちでも良いだろ、もっとためになる書込みしろよw 自動車用語だと、運転者の後ろだけで完結してるのがロールバー。
２～５点式が多いな。
乗員の頭より上に棒を配置して、ひっくり返っても頭部を守るのが目的。
頭上やAピラーまで構成してるのがロールケージかな。
名前の通り、乗員を囲うカゴに例えられている。
ほぼ確実に、６点式以上になっている。
上記に加えて、室内空間を潰さない事も目的になってくる。 ヤリスはメーカー純正オプションでロールゲージ出てるな スイスポでなんかいい情報ないかと
youtube見たけどクソのゴミみたいなやつしかおらんなｗ
特にミスターステン？とエングー？
青色って基本キモヲタブルーで頭のおかしいうやつしかおらんよな 名古屋の86の事故がブリッピングセずに駆動輪ロックしてスピンして欄干にって思ってたけどただのパワーオーバーが濃厚で
堂々と「ブリッピング(ヒールトゥ)しか勝たん」と言おうとしてたやつならここに← >>370
じゃあ代わりにお前がいい情報出してやれよ
まさか自分が出来もしないことを部下にやれっていうクソ上司じゃないよな？ と、危うくブリッピング否定派を一方的に否定するところだったけど
どっかでガソリン添加剤の話を聞いて
個人的にレギュラーだと一定の効果があるけどハイオクはハイオク自体に洗浄効果あると思ってて気に留めてなかったけど
フューエル1とかシュアラスターループとかこのハイオク直噴ターボに入れて大丈夫かね？
走行は21000キロくらい 年に1～2回くらいオイル交換の1000kmくらい前に入れるといいぞ >>373
仕事でストレス溜まってんのか。
お疲れ。
あのゴミ配信者の信者か本人？ >>370
ユーチューバー名指しでクソゴミ叩きはやべーぞ普通に犯罪だから、それ
IP丸見えスレだからISPに問い合わせてすぐにお家にお手紙くるぞ
最悪の場合100万円超の示談請求くらうぞ
手遅れかもしれんけど次からは誰か分からないようにぼかすんだぞ 時期スイスポは1.4ターボ継続で180馬力になるってツベで動画作ってるやついるな >>379
180にしたら、車体持たなそー。
車体や足回りの剛性さげて値段下げてんでしょ？もちろん馬力も。 加速のGなんて200馬力あったって大したことない
エコタイヤのフルブレーキや旋回の方がハイグリタイヤの全開加速よりはるかにGかかるのに
馬力上げたくらいで車体がもたないとか馬鹿すぎるだろ 200にしたAT乗りの方がホイールスピン激しすぎると言ってましたね
ところでこの車970kg/990kgなこと忘れてませんか？って思う >>374
2-3年前にシェル以外はオクタン価高いだけ（それも95程度）ということがバレた
そのシェルも出光との経営統合で実質撤退することになったからガソリン配合の清浄剤についてはもうどこも信用できない状態
自分の場合は>>375が言うようにオイル交換の1000km手前でAZのFCR入れてる
今のところ不具合なし >>369
こんなんオプションにあったっけ？
>>346 >>382
メーカーで出すんだったらクラッチもそれなりに容量上げてくるだろ
アホ臭 >>381
トルクから考えるとパワー低過ぎって思わない?トップスピードを押さえて車体剛性を上げずに軽く安くしてると思うけどな。
同じ排気量のバイク乗ってるが、NAなんでトルクは14くらいだが，パワーは160あるからな。スイスポの140って低過ぎだろ？超高速での剛性やブレーキ性能を捨ててると認識してるけどな。
テンロクのNAロードスターに乗ってたが、こいつでさえ120あったのにな。 >>387
んなわけねーだろw
スイスポがリア開口部に何発スポット打ち込んでるか知ってて言ってるのか？
剛性無くて全日本ラリーで飛んだり跳ねたり転がったりできるわけねーだろに
>>383の言うとおりパワーとトラクションのバランスが全て
エンジン自体は180psまでは簡単に出せるしLSDと強化クラッチも各社から出てるから140ps以上はフィールドと腕次第でお好みでどうぞ、その分お安く提供します、というのがメーカーのメッセージ ZC33Sは車体剛性も良いよ、ハブなんかチューナーに言わせると一回り大きい車種くらいのハブになってるとか
馬力やタイヤサイズ、使用してる油種なんかみても剛性上げずに抑えてるよりも燃費性能に特化した設定な気がする、もちろん価格もあるけど
なのでESC切るとノーマルでもタイヤ空転の嵐、全てが結構ギリギリ
タイヤ（F225とR215のハイグリ、これでESC切ってもやっと普通に加速できる位）と足を入れて初めて本当のスポーツになると思うけど、これで一気に燃費悪化ね
ただノーマルは腕のある人が乗れば高速時速90～100巡航で燃費はリッター20超え
これ軽よりも良いくらいなんだよね >>387
簡単に言えばトルク*回転数＝馬力だろう？
NAで最大トルクがスイスポくらいあれば250馬力近く出ても不思議じゃない
トルクの割に馬力低いのはエコターボの特徴
トルクが大きい範囲が低中回転だから萎んでいく高回転で出る最大出力は大した事ない
そのかわりフラットパワーと言ってもいいくらいの出力特性なので乗り易い コストコのハイオクは洗浄効果ある成分が入ってるっぽいんだよな >>388
ラリーにはあまり出なくなったじゃん。やはり剛性落ちたからじゃね？ 1シリーズとかミニクーパーのテンゴターボとかもっと馬力低いからな
実用域重視の最近の直噴ターボはこんなもんだろ
もともとエスクードのエンジン転用だし >>394
クラスではワンメーク状態ですが？
WRCはJWRCが廃止されて目立たなくなったけどクラス別ではプライベータが多数参戦してますが？
ボディ剛性自体はVW譲りのハーテクト採用してからむしろ上がってますが？
自分が知らないからと言って無いもの扱いするのはいかがなものかと 今日、出かけるのにクルマに乗り込もうとしたところ、リアドアに線状のドアパンチ凹みを発見。
まだ3000Kmしか走ってないし、スーパーとかの駐車場では気を付けていたのになぁ。
あした、デントリペア可能か見せに行ってくる予定。 鬱だ… と、いうわけで今日は出かけるのをやめてPで修理代稼いでこよう。 カタログの馬力って「最高出力」だから
それだけで語るものではないわけよ
レッドゾーン寸前(レッドゾーンの96%)で最高出力になるのもあれば
マツダディーゼルのように4000(レッドゾーンの80%)で早々と最高出力になるのもあるし >>384
オイル交換の手前で入れるのは何でなん？
自分も今度入れるとき参考にしたい
>>398
ドアパンは嫌やね
乗っていくうちにどうしても傷は増えるから気にならなくなってくるけど コンビニでやられた。
ドラレコに録画はされてたが、撮影範囲から外れて犯人不明。コンビニの防犯カメラも範囲外だった。 >>401
俺の書き込みじゃないけど取れた汚れをオイルが引き受けるからじゃないかな？
正しいかは知らないが昭和の時代から洗浄剤使う時の一般常識
俺はオイル交換する前に入れたら一気に1タンク（約600㎞）程度走るようにしてる >>401
0km-4000kmの間についた汚れを4000kmに入れた添加剤で5000kmまでに落としてからオイル交換
綺麗なエンジンに新油を入れてから交換サイクルをスタートしたいから >>403
>俺はオイル交換する前に入れたら一気に1タンク（約600㎞）程度走るようにしてる
これってどうなんだろうね？
ある日ふと「普段走りでついた汚れなら普段通りのペースで走った方が清浄剤がゆっくり確実に染み込んで綺麗になりやすいんじゃないか？」と思いついてそれ以来普段通りの走りをするようにしてるけど
いやまあ旅行のタイミングとかで一気走りしちゃうことになることもあるけどさ >>405
添加剤じゃなく洗浄剤だからね
20年以上使い続けてるバイクの洗浄剤は入れたらそれなりの負荷かけながら出来るだけ一気に使い切れと
注意書きにあるので基本的に同じようにしてる
スイスポは直噴だからインマニ側に効果ないと思ってるけど気休め程度でオイル交換前には使う >>403-405
ありんす
理屈がわかった
今度はそのタイミングで入れてみる >>401
ほんと頭にくる。 あ゛～っ、腹が立つ。
Pに行ったらデントリペア代と同じだけ寄付してしまったし、イライラしながらクルマに乗ると
ロクなことがないので、今日は家でおとなしくしていよう… 一回の走行距離8km以下が多くて
ほぼ毎日運転で月走行距離400km弱は
エンジン悪くなりやすいよね？
オイル交換はディーラーの点検時のみ >>408
わかるわー
不可抗力要素が大きい飛び石でもムカつくのに、犯人がいるのがよりムカつくわ
そういれば自分もちょっと前にフロントに鋭利な直線傷ができてたのう
あんなの走行中の傷じゃないわな
もう気にしても仕方ないから諦めとるけど
>>409
典型的なシビアコンディションだろね >>409
オイルとマフラーの中にどんどん水が溜まっていくパターンだね ポテンザからヨコハマ フレバに変えたけどウンチだわこれ >>395
あら、スポ車降りちゃう？それとも増車かな？ >>384
今時そうなの？
ほとんどのハイオクはRON99くらいと思っていたけれども。 >>414
デントリペアって分厚い方が大変そうだけど >>413ワタシも履いてるけど、ドライもウェットもダメダメだね
そもそも旧S-Driveの後継だから、エコ寄りのスポーツって感じで中途半端 >>419
ロードノイズ酷いしハイグリと考えたら全然食わないしでコンフォートにも走るにもダメなタイヤって言われてるけど良いの？ >>417
フィットはもう何年も前から断られてるし一緒やと思うが >>420
あの食い方で食わないって言われるのか
純正サイズだとコンチは特に縦が食わなくてでもガチのハイグリップは求めてなくてって感じで純正サイズでいいのあったので履いてる
ロードノイズはまぁ多少はねって感じ >>420
結構良さげかなぁ
ウェット性能は微妙だし、少し重いんだけどいい感じよ
何より安くて維持費楽ちんよ笑 そうかあ使ってる感想が気になる
なんせホイールに組んでないNS2Rを1万で貰って放置してるかた >>426
4本で3万違うから雨の安心感とブランドにこだわらないなら国産でも良いと思う
PS4の195からPS5の205に履き替えたけど車の印象がかなり変わった
いい意味で軽快さが無くなり32Sの頃にはあった落ち着きのようなものが戻って個人的にはこちらが好み
銘柄の違いかサイズが10ミリ増えたからじゃないだろうし単にフレッシュタイヤだからなのか
XL対応で空気圧落を前後とも0.2下げたからなのか >>425
ディレッツァZ III履いてるよ
良いタイヤ
これしか履かないかもしれない タイヤはほんと話しだしたらキリないけどこの車でサーキット最強はRE71RS,雨ならS007
そこにちょっとコスパを足すとAD08
あとはどれだけ自分のコストに見合ったタイヤが選べるかだと思う
自分はサーキット時はAD08で普段使いはファルケンFK510にしてる 昔はちょっと気になったけど自転車の空気圧知ってからまあいいかと思うようになった >>237
今年３月新車納車のZC33S乗りだけど
同じく冬のスタッドレス用にと先月オクで落札、心配になって昨日前後にはめてみたけど問題なかったよ
オーリス用 スチール 15X6.0J +39 114.3 5穴で出品されていたもの >>427
XLって基本的には空気圧あげるんよ？
何で下げた？ エクストラロード（XL）規格、リインフォースド（Ref）規格とは、ヨーロッパのタイヤ規格（ETRTO）に規定されている規格で、
タイヤの構造を強くする（耐圧力を強化する）ことによって、スタンダード（STD）規格よりも高い空気圧を入れることができるようにした規格です。
同一のサイズでも、高い空気圧を入れることによって、負荷能力が高く設定されています。
「空気圧を多く入れる → 負荷能力が増える」わけですから、エクストラロード規格のタイヤを装着していても、
正しい空気圧に設定しないと負荷能力が不足します。適切な空気圧設定と、より慎重な空気圧管理が必要になります。
※サイズによっては、STD規格とXL規格が、同じ空気圧で同じ負荷能力の場合もあります。この場合、空気圧を変更する必要はありません。 >>430
わいは前後とも1割増しにしとる
今度もうちょっと上げてみっぺかな 必要以上に空気圧を上げたらグリップ不足になるぞ。
転がり抵抗が減って操舵が軽くなるからイイように感じるが
タイヤの潰れる量が減って、エッジ近辺のトレッド面を使えなくなる。 >>433
XLは構造が強いから空気圧を従来より上げることが可能なだけで
別に上げなきゃいけない訳じゃないでしょ
195から205で扁平率が同じかとかならエアボリューム自体は増えるんだから
計算上空気圧は下がることもある >>433
ロードインデックスが同じならね
195/45R17（81W）のETRTO規格から205/45R17（88Y）のXL規格への変換を
早見表でも計算ツールでもいいから試してみろ
話はそれからだ頭デッカチの知ったか野郎 398だけどデントリペア行ってきた。
凹みが思ってたより長く、5cm程あるとのことで作業料金が跳ね上がって27500円
まぁそれでも、わからないレベルに修復できたので良しとします。 >>439
災難だったな
でも、その程度の直しで良かったと思う 飛び石とかドアパンチとかパーツ着脱時の擦り傷とか小さいキズ嫌だよなあ…どの車にも言えるけど傷つくだけで萎える でも200万円だから耐えられる
アホみたいな高い車乗ってても飛び石やらドアパンチは食らう可能性がある
気楽に乗れるのもスイスポの魅力 無理だなあ10万ｄｗ買ってきたゴミ足車ならいざしらず >>437
前の車の時にミシュランはエア張って剛性出すタイヤだから空気圧は気をつけろって言われたけど空気圧下げたらグニャグニャにならない？ >>439
たっか！
デントは安そうにHP書いておいてぼったくる店多いからな
俺も前エクボ傷見てもらったらこれは思いの外深いので25000円と言われたから結構ですと帰ってきたわ。
その足でおっちゃん1人でやってる所持って行ったら12000円で綺麗にやってくれた。 >>440
ごめん、写真は取ったんだけど、写真だとうまく写らないので…
>>441
ありがとうございます。
クルマに乗り込むたびに「はぁぁぁ」ってならなくて済むので、精神安定のための費用と思う
ことにします。
>>447
高いですよね… でもまぁ、板金しちゃうと「再塗装」になっちゃうし「色ずれ」の不安もあるし、
なによりこの値段ではできないので納得してます。
自分が思ってたより凹みの範囲が広く、きちんと説明してもらえましたしね。 >>449
5cmのリペアなら相場通りやと思うわ
>>450
ほんま400万の車買うならスイスポ買い替えて乗ったほうがええと思う
安さは正義だわ 今日6ヶ月点検と一緒にシフトカラーとエンジンマウント交換してきた
シフトカラー
レイル ウレタン樹脂製→トップフューエル 金属製+シフトリング
エンジンマウント
純製→TMスクエア強化マウント(リアのみ)
どっちの効果なのかどっちとも効果があったのか分からんけど大分シフトチェンジしやすくなった
特に1速2速間が入り易くなった
ただエンジンマウント交換したからかハンドルとシートに今までなかった振動が伝わってくるようになった
まあすぐに慣れると思うけど >>453
はい､ディーラーに部品持ち込んでやってもらいました
他に納車前にタイヤ&ホイール､ローダウンスプリング､補強バー5種､ドラレコ付きデジタルルームミラー､未塗装樹脂部に付けるガーニッシュ類を､
1ヶ月点検の時にマフラーと>>452で書いたレイルのシフトカラーとフットレストを付けてもらいました
どの部品も拒否られたりはしなかったです >>455
へぇ～ うらやましい限り。
うちのディーラーは新車購入時にホーン交換すら拒否られたので、いまだにプップ～
って情けない音が鳴ってます。
お店の中には「純正オイル以外を利用された場合は保証の対象外となります」とかの
張り紙がありますわ。 >>456
純正オイル以外は保証対象外とか許されるの？
SUZUKIが認めてんのかね？ >>454
で、俺より自称頭が良いのに
部品の結合方法すら理解できてないのか？
ぷ >>457
エンジン故障とかで費用が掛かる保証修理だと
使用していたエンジンオイルの成分検査をするぞ。
社外オイルが原因で故障したら、保証対象外なのは当たり前。
あと、整備工場で法定点検や油脂類交換の履歴とかチェックされる。
点検を怠った事で故障したら、保証されないのは当然。 >>459
そんなん因果関係どう証明すんねんねん
わいはゆるさへんで！！！ >>460
責任が製造側なのか、ユーザー側なのかは重要。
なにせ修理に大金が絡むからな。
製造側が原因なら、保証修理であると共に
故障理由を解析して、他車も同様に故障する可能性があるなら
リコールという流れになる。 >>432
アイシス用 スチール 15X6.0J +45 114.3 5穴 だとキャリパー擦ったわ。ホイール裏面の溶接の盛り上がりが擦るみたい。6mmのオフセット差が駄目なんか？ ハイグリップに変えて2日後には溝半分減ってるんだけどこんなもん？ しかしZC33S買ってよかった。遮音性悪いならもう少し純正マフラーの音を刺激的にして欲しかった VTECの頃はホンダしか勝たんホンダ最高とか思ってたけど
今はスズキが一番しっくりくる >>477
何が聞きたいの？
サブコン言うても色々メーカーがある
あとサブコンの何を聞きたいのか？
つーか、小学生か？お前
日本語でよろしくお願いします。 >>478
勢いすごくてびっくりしちゃった
どこの付けてるのか、あと感想が聞きたいね メーカー限定せず聴きたいんだから日本語はおかしくないだろ？聞き方を一方的に限定する方がどうかと思うが 6000しか回らないのは寂しいけど排ガス問題があるからしゃーないと割り切ってる 水たまりを通過する動画なんだけど6:50あたりのアウディが水没で止まって牽引される
電気系統も逝っちゃってるんだろうけど電動パーキングが解除できないから牽引時に無理やり引っ張られるw
電動パーキング車はバッテリーがあがってももちろん解除できないからこうなるw
https://www.youtube.com/watch?v=MDwZM4JqhDI >>482
ヤリスは7000rpm回って燃費は22キロ
ECU書き換えで7800rpm回る >>403
ワコーズ の人が汚れは排ガスでほぼ出ていくかいつ変えても良いと言ってた スイスポは86に負けてるようじゃダメでしょ
1.4ターボが2リッターNAに負けるなんて事あるんかよ >>487
AE86に負けたイニDの雑魚キャラみたいな台詞だね >>480
自分で調べろよメクラ。
ぐぐったらいくらでもヒットするわ。 静岡の新東名をよく走るんだけど自動運転のハンドルが切りすぎで内側に寄って行っちゃう
他の高速道路はまだ走った事無いので分からないけど120km/hで設計された傾斜を100km/hで走るとcpuは切りすぎるって事なんだろうか？ >>487
マツダ2 15MBとヤリス6MTとスイスポどれが速いか気になる >>492
新東名はカントつき過ぎ
大型トラックで走ると速度が足りなくて 右カーブで左に、左カーブで右にハンドル切らなくちゃならない >>494
やっぱ新東名は他の高速より傾斜してるんですね。ありがとうございます >>368
ヤリスの方が狭くてスイスポよりコックピット感ある >>494
へぇー、そういうのあるんか
>>495
圏央道70〜100km/hだといい感じに切れる
本当は車線維持がほしいけど十分助かるわ >>501
絵は合ってるけどKei/SWIFT用って書いてあるのが怖いな…でかまんび用が来ても困る スイスポはジジイに大人気だから >>502 はジジイじゃないと思うぞ 和泉のトンネルの手前の怪しい中古車屋にオレンジ150万で売られてるわ
事故車かな？ 走行性能重視で検討中なのですが、AT(のマニュアルモード？)のほうが速いとの情報と、ATは介入がうざいからいまいちとの情報を見たのですがどう？
ゲームでパドルやシーケンシャルになじんでるのと、全車速ACCに魅力感じて基本的にはAT狙い
セットで比較検討しているのは2000年以降のインプスポーツとG4が安くてよさそうだけど、スイスポのが軽くて楽しそう… ちゃんとFFBフォースフィードバックのハンコンでプレイしてます？
それでFFの曲がり方がわかってるならスイスポは最高の車
なんとなく乗ってる人は所詮FFは曲がらないなどのあほみたいなことを言うことになります 試乗で33型６ATはマニュアルモードでも５０００回転ぐらいで勝手にどんどんシフトアップされゴミだなと思いました
３２型の話は３２型のスレッドに書いています 街乗りメインならATが正解かな
ガチでシバキ上げて行くならLSDが付けられないのがキビシイのでMTを選びましょう ATは良く言えばレスポンス最高で回転数最適化されたシフト
MTと違って1500回転位でパドルでシフトアップすることができないのと、ベタ踏みで5300回転位で勝手にシフト上がるのが欠点かな
ATの6速は回転数の関係で70キロ超えないとできない １５００でシフトアップするような燃費走行したいならDモードで走れという構造です ３２CVTは２０００回転ないとシフトアップできない
そのいっぽうDモードだと４０キロ巡行でも6速とかになって燃費重視走行している >>511
ゲームと違ってリアルな日常では勝つことよりも楽しさ優先でしょう
誰もがMTを運転してた時代も長かったんだし運転は簡単ですぐ慣れる
器用そうなあなただからこそ臆せずMTを選ぶべき！ 田舎暮らしのAT乗りです。楽だけどMTの方が楽しいと思います。 ATが速いのは変速でブースト落ちないのもデカいと思う
今どきのトルコンATはロックアップ付いてるからロスも少ないし おっとアドバイスいっぱい助かります
>>512,518
SIMUCUBEって古いハンコンと吊り下げペダルでDiRT Rally2.0やってます。(プレイする中でクラッチ辞めてシーケンシャルになり、パドルになりと楽な方に流れてきた経緯)
FFの挙動の勉強は必要だけど、しっかり減速してパーシャルすればグイグイ頭入っていく印象。そして後輪駆動は苦手です
そういう趣味だからサーキットは行かないけど峠は走りたいなー
>>513-517,519-520
噂通りATだとシフトアップ早めかーマニュアルモードなら思い通り動いてほしいもんだが…それでも全車速ACCがほしいからなーATかなー新車買うかはわからないけど、どこかで試乗かレンタカーしてみます。減速するときに、(良いかどうかはともかく)最初のブレーキと同時にシフトダウンしてエンブレ効かせるような乗り方バイクでもしてるけど、スイスポATだとパドル操作してもシフトダウンしてくれないとかあるんだろうか
そしてATにはLSDつけられないのかーとりあえず入れる予定ないけどそれは残念。と思ってググったら出てきたこれは違う？
https://ameblo.jp/ats-official/entry-12769363415.html >>521
このエンジン上は力無いからさっさとシフトアップした方が速いですよ。
3000も回ってたらトルクモリモリ >>521
ほぉ AT用のLSDが出てるのか
知らなかった
えぇとね……ゲームで起こる車の挙動と実車の挙動は確かにほぼ同じなんだけど身体が感じる感覚とはやはり別物なんだよね
トップスピードからのフルブレーキでのGだったりFタイヤが滑り出した時の恐怖感だったり
ゲームでのFRってアンダーが強くて曲がらなく感じるでしょ？
しかし実車に乗るとFFのほうがアンダーに感じるんだよ
ATとMTでどちらが速いかは乗る人によるとしか言えないんだけど操る喜びとなると断然MTに軍配が上がると思ってる
後は恐らくだけどMTの方がリセールは良いぞ ３３の６ATはエンブレ弱め、エンジン回転が落ちないようにしつけてあるとかそういうもの ノーズダイブ皆無のめちゃめちゃフィールのいいブレーキがあります、あくまでシフトダウンはコーナー明け加速最適化のため 停止時以外ブレーキを踏まない手抜きパドル走行はCVT7の得意なものでワゴンRスティングレイでもできます スイフトでもRSのようなのはもっとエンジンブレーキを減らしてあって
遊走によって燃費がのびるようなプログラムになってます マニュアルだとハードコーナリング中にクラッチ分でギア換えようとする人はまずいないけど
パドルATだとパンパンやっちゃう奴が出るだろうしそれでアクセルに対して敏感だと下手に踏み込めば外にすっ飛んでしまう
市販車はそういうことが起こりにくいように作られている スイスポAT乗ったことないけど評判良いみたいだね
一昔前の知識だとCVTは急激な加速に不向きで故障しやすいって聞いてたけど現在はどうなんだろ？ よだれ垂らして車選んでる時間はたのしいね
>>522
低速トルクあるのは走りやすそうでいいな。実際街乗りも峠もおいしいところはそこなわけで
>>523
実車はFF(AT)の軽自動車を街乗り経験しかないから、実車の駆動方式云々言うレベルにいなくてゲームの印象しか語れなくて申し訳ないが…FRは曲がらないか踏んでオーバー出すか滑らすかってのが極端な印象。MRやRRは更にこの傾向強くて曲げる事に労力取られすぎて触らなくなった
ところでバイクは発進停止以外はクラッチ使わずにスロットル緩めた隙にシフトチェンジする人が多く、自分もそうなんだけど車はシフトチェンジのたびにクラッチ踏むほうが多い？
体はMTでも特に問題はないんだけど、20年式以降のATについてる全車速ACCは魅力なんだよなーパドル操作への介入だけが気になる。全車速ACC諦めるならもう少し古くて安いのでもいいんだが
>>524-529
32スレも見てきた。なるほどあっちのCVTはフィーリングが改善されて、それだけ見れば33のATより気持ちよく走れるのか・・ >>531
車のトランスミッションはバイクのように常時嚙合式(ドッグミッション)じゃないからね
すごく高価なシーケンシャルドッグのキットも車種によっては売ってるけどスイスポ用が有るかは知らない
なのでシフトチェンジはクラッチを切るのが普通
実車のFRはとても気持ち良く曲がります
そりゃもう信者が生まれるくらいにね >>529
いますねw 俺^^;
TC1000の1コーナーを3速で入った時その先かなり横Gかかってる状態でシフトアップ
ド安定のFFのスイスポだからできる技っぽい（これでもFキャンバーつけて曲がりやすくなってるんだけどね）
>>531
実車ではFRの方が曲がるかな。FRだとスイスポと同じように乗るだけで曲がりすぎスピンモード入りかけが何度も発生した
実際コマのようにくるくる回ってるのはFRやMRだったよ
スイスポは本当にド安定。よくできた車って感じ >>531
全車速ACC云々言ってる時点でATにしといた方が無難では。
個人的にはACCついてるだけでも充分過ぎるだろ。 >>533
今時の車のMTミッションは、ほぼもれなく常時噛合式だよ。
（ギアがいつも噛んでいて、その近くにある断続装置で制御）
ドグ式かシンクロ式かは無関係。
二輪用ミッションは変速時に僅かにニュートラルの場所がある。
そこを狙ってシフト操作とアクセル操作をすれば
クラッチレスのシフトアップは容易に行える。
実は四輪でもキッチリ回転を合わせれば
クラッチレスでシフト操作が可能だったりする。
アクセル抜いてシフト抜いて、次のギア操作まで待機させて、
回転を合わせつつギアを入れる。 速くて楽なのはAT
楽しいのはMT
ちょっとその辺に買い物行くのですら楽しい
この先MTは減る一方 ATスポーツはまだ当分乗れる
新車でしかもこの安さで乗れるのはラストチャンスかもよ >>536
それは広義に取り過ぎ
四輪車でもノークラッチシフトが可能なのは確かだがギヤ間の遊びが少ないシンクロメッシュ式でトランスミッションを壊すリスクを負ってまでやるものじゃない
ましてや回転落ちの遅い市販乗用車ではクラッチを操作してシフトしたほうが駆動力の途切れる時間は少なく済む
クラッチトラブルに備えて技術として練習しておく事までは否定しないがバイクのように駆動力を途切れさせない為のノークラッチシフトとは意味合いが違い過ぎる >>458
回り止めって知ってる？
持ってないやつはこれだからｗ
どっかで試乗してこい！
話はそれからだ >>541
そんなセコい板の回り止めで、ゴツいタワーバーからの
ヒネリ応力を受け止めて、持つと思ってるの？
しかも勝手に持ってないと妄想までして。
頭に何か湧いてるぞ、お前。
ついでにレイルは回り止めすら無いし。 >>538
四輪のH型シフトチェンジは、必ずニュートラルを通るので
シーケンシャルである二輪用より遊びが大きいのだが。
しかも俺は「可能」とは書いたが、速いとかは触れてない。
俺は出先で足の捻挫をして、コレで何とか帰ってきた事がある。
アクセル操作を丁寧にして、狙い目の回転をキッチリ合わせれば
結構イケるよ。 サブで遊べる車なんだから普段使い用のポルシェとかとは別にチー牛感満載でいいんだよオラオラオラ しかしチーズ牛丼って美味いのか？
玉子やキムチの方がうまいと思うのだが レーシーには作られてない緩いパドルATだって
ブレーキ減速しつつ加速が必要となる前にパワーがかかるよう計算したタイミングで事前操作する
制動性はこの合算になるので微妙なブレーキワーク
そういう追求部分があることもわかった人がいない >>547
チーズ牛丼って食べたことまだないんだけど万国際の？ パドルATだからこそ楽しいシフト操作を１０倍ぐらい入れて走ることができる 5年落ち6万キロMTの下取りって程度良くても100万超えないもの？知り合いががっくりしていた… あ、パドルATってシフトアップは完全におもちゃ（結局勝手にシフトアップされちゃうのでDのままでも同じw）でそのうち山道の下りでしか
使わなくなる代物でしょう？
ポンポンとシフトアップしても回転数縛りでシフトアップできなかったり（もちろんシフトダウンもかなり回転数で成約あり、なのでプロが乗る動画見ると
警告音慣らしながらガシガシ操作してるww）
これがBMWとか極端に高いやつだとシフトダウンは過回転防止で多少縛りはあるけどスポーツモードにすればシフトアップはえっ？って思うようなギヤにちゃんと入れられる
結論、大衆車レベルの車のパドルは基本おもちゃかな、辛うじて山道下るエンブレでは多少便利かもね まあオートマでもマニュアルでも好きにしたらって感じ
自分はスイスポでATなんてありえないけど
ロードスターやS660
このあたりも同じ
でもなんとなく
コペンは許せるかも？ サーキットとかのタイムはどうなの？
ポルシェなんかはATってかPDKだけど
MTより圧倒的に速い >>555
100万は去年の高騰期でもまぁ無理だろうな
今は逆に買い取り低迷してるから70万以下と予想
ちなみにヤフオクで5月に2018年2年車検付きのものが82万で落札されてた 誰かぎ動画でも言ってたけどＡＴはパドル操作せずマニュアルモードにして走るだけが1番早い
ひたすらパワーバンド維持する制御になってる
マニュアルモードというよりスポーツモードというべきだと思う >>556
成約って……
シフトダウンの度に車と何か約束を取り交わさなきゃならんのか？
制約だろ >>558
タイムでいうとGT等のレースマシンはほぼ全て2ペタル
あとポルシェやフェラーリ、BMWのMなどもそう、ポルシェはMTの方が遅いけどユーザーの要望で出してる的なことをちゃんと言ってる
で、この辺の車とATマンセーな人は混同してATの方がすげえってなってるけどそもそも上にあげた車両は人がやるより速くを目指して開発されそれが実現されてる
対して大衆車のATの目指す所はそうじゃない、あくまで楽にまた燃費を良くするために設定されてる
スイスポのATが人がやるより速くを目指して開発されてるなら（スポーツ度がAT>MTという開発）、今出てる競技車両はダートラにしろジムカーナにしろほぼ全車種
ATのエントリーってなるだろうね
でもそうなってないでしょ 大衆車なのにスポーツ走行を例に出してMTマンセーする人もいます >>564
そもそも競技で使い物になるLSDが装備できない時点で、競技にATを使う人がいないだけでしょ
ATに付けられるLSDを出してるところはあるけど、いろんな意味でリスク高すぎ ほんそれ
AT信者はMTに親でも殺されたんか？
単純な加速で早い遅いとか云々言うけど、それは公道での犯罪自慢でもしたいから早さが必要なわけ？
ここはこのギアでここまで回したいなとかそういうのでMTは楽しいんだよな
まあPDKとかDSGは所有してて楽しさがあるけど、やっぱりMTの魅力には抗えないかな… これだけATが普及しているのにMTにこだわっている自分が異常者だと気付け
さもMT愛好が正常であるかのように振る舞うな >>568
多数派か少数派かというだけだな
異常者は言い過ぎ >>570
結局は嗜好の問題なのに、優劣の問題に置き換えるアホが多いからこうなる >>566
リスク高くてのタイムが縮めばそっち選ぶよ（ATにLSD）、確実にね。だって競技はタイムがすべてなんだから
なので競技じゃ今出てるAT用LSD+ATよりMT有利なんでしょ、サーキット見てもタイムアタック派はMTオンリーだ
ちなみに俺がサーキットでLSDあるなしはタイムで0.7秒、1秒変わらなかった。ノブレッセの社長もそれくらいの差だったっけな
まあ俺は60秒級のコース、ノブレッセ社長は50秒級のコースなんでノブレッセ社長のほうが凄いね。たどっちも1秒変わらない
どっちにしろこだわるのは異常者だよね。なのでATマンセーのID:jGFQ5gNI0は異常者
俺は>>561でATも十分ありって言ってるわけでMTマンセーじゃないからね
好きなの乗って楽しめれば良いだけ スイスポには魅力を感じるけどMTに手を出すのはちょっとって人にはスイスポのATは いい選択だと思う
「スポーティ」に走るには充分だし
晴れた平日のビーナスラインとか気持ち良さそう >>572
うん まぁ何をどう「許容できるリスク」と捉えるかだね
現状のトランスミッションとデフのオイルを共用する構造だと、トランスミッション側がパーになる可能性が高いってのがね
せめてデフ側のオイルが別になってれば、競技でATってのは普及するだろうね
レギュレーションでどうなるかは別の話として スイスポのATは限定免許の人たちにも売るための妥協の産物だよ
そりゃ長所もさまざま言われてるけどだいたいは売るためのステマ
こんなに面白いMTを絶滅させないためにも頑張って乗ってくれ
乗ってみたらMTなんてホント簡単だから >>568
MTそんなに難しくないから一回所有してみては？
見える景色が変わるかもよ >>559
そうなんだね、一式綺麗に弄ってあるから100万なら買い足そうかと思ってたよ >>576
EU版のギア比なら購入してたわ
それか6速だけやたらハイギアードにしてくれても良かった。
高速巡行うるさすぎる まー確かにMTはクロスしすぎな感じするので、なぜEU版とギア比変えたんだろう？
燃費稼ぎとか、そういう理由なのかな？
スピードメーターを共用してコストカット図るくらいなら、ギア比共通にしてスピードメーターを国内専用にして欲しかったかな。
反対意見もあるだろうから、あくまでも個人の意見ということで。 国内は競技車需要あるからクロスミッションの方が好まれるんでしょ
スイスポでグランドツーリングする気は無いからこれくらい尖ってくれた方が楽しい 〇レーサーでクラッチペダルがなくなったことを嘆いた人などいない CVTスイスポは実質5速で６速7速は副変速機の別レンジ、Dモードだと7速よりもさらに低回転巡行 〇レーサーでクラッチ踏まずにギア変えることを自慢した人などいない >>579
素性しっかりしてるんだから100万で買うのはアリだね
あくまで売る場合オクで80万なら下取りはもっと安いってだけで、
買う側からすればオクはバクチだし、店から買うにしてもディーラーだと130万-だし >>580
ギアのセット自体は32からの流用だからね
そこに金かける気は無かったんでしょ
で、輸出向けはファイナルで対応って感じでしょ >>591
ファイナル同じで2速以降だったかのギア比変えてるぞ
何度も書いてるが日本仕様の6速が輸出仕様の5速に近いから海外の最高速動画は5速が多い
もしかしたら6速だと各種抵抗に負けて速度落ちるのかもしれない そんなギアいらんわ
1と2が離れてるなとは思うが2-6はちょうどいい ATはゆっくり踏んだ場合1→2以外はほぼ2000回転でギヤが変わるので5、20、35、60、75km/hの体感
MTは中間クロスしすぎてて何キロで変えるとか見てないけど65km/h位で2000回転6速入れるから10km/h位トップに入るの早い お互い害があるわけでもなし、俺はMT(AT)だけどAT(MT)もまあいいんじゃないって考えにはならない？
しょうもねー >>593
俺もそう思う。
1速は発進用と割り切るので特に不満は無いかな。
流れに乗る巡航で下ギアだと回転が妙に高いけど
上ギアだと回転下がりすぎ、などの中途半端を感じない
日本の道路事情に合ったギア比設定だな。 自分が乗っている方に思い入れがあるのは分からないでもないが、
他方を貶すまで行くのは見苦しいだけだな
他車種のオーナーから見たら、スイスポ乗りが丸ごと馬鹿にされるだけなので自重してほしいね そういう事がなくても
なんとなくだけど
なぜかだけど
気のせいだと思いたいけど
世間的にスイスポ乗りは馬鹿にされてると感じる
乗れば本当に良い車なのに乗らなきゃ判らない車の筆頭格だと思う 他人の視線とか評価が気になる連中が多いんだな
生きづらそう 19年式1型乗り、
動物と衝突してクロスメンバーやらなんやら折れて廃車になった、
現行は何月までオーダー可能？ つかクロスメンバーやるって何とぶつかったんだ？
牛馬熊レベルしか想像できん 自分の好きなものを良い物と表現する人は人から馬鹿にされてると思うなぁ >>601
高速道路上でかっ飛ばしてたらイタチくらいのサイズの動物と衝突した、
インタークーラーやらなんやらが全て後ろにズレてクロスメンバーも折れてた あー高速かあ
高速だと鴨クラスでもフロントガラスにヒビ入ったりするしなあ（経験談
ガラス代の元を少しでもとろうと後で美味しくいただこうと思ったら後続のトラックが (ry 鳥がバンパーのレーダーセンサーに運悪く当たって数万単位の修理費になることもあるからSPの人は注意だね（避けようないけど） 一般道の山道でべったりついて来る車がいたのでトンネル入ったときに速度変えずに2速に落として爆音浴びせてあげたら離れてったん >>599
自分で自分の評価を気にしないのは自由だけど
巻き込まれ評価を気にするなってのはどの立場が言ってるのか？って話になるね >>607
巻き込まれ評価で馬鹿にされて何か私生活に影響あるかね？
怪我したり財産失うわけじゃないでしょ？
それとも乗ってる車で仕事の評価まで変わってくるヤバいところに勤めてるの？ >>609
実害がないなら、迷惑を受けても気にするなってのは筋違い過ぎる 最近契約したけどこの車アームレストないんやな
前車のカプチーノでもあったからないと不便かもしれん >610
どんな迷惑を受けるの？
勝手に評価を気にしてるだけでは？
そういう考え方も馬鹿にされる要因だと思うよ
多感な時期の子供じゃなくていい大人なんだからしっかりしよう
百歩譲って他人様にスイスポ乗りがヤバいヤツと思わせるのがこの上ない苦痛ってことならわからんでもないが >>611
オプションでセンターコンソールボックスが有る
ディーラーの後付けオプションだからどうしても欲しければ購入すればいい
社外品も多く出てるが純正だとシートレール共締めのしっかりしたものでMTでもギリ邪魔にならない絶妙なサイズ アームレストないと辛いかなって思ったけどなくてもそんなに困らなかった
慣れた 4000円くらいの社外品
ドリンクホルダに差し込むタイプでついてるスポンジガッツリつけたらいい感じに固定された
貼る位置をちょっと考えないといけないけど
後ろ側の下の方に多く貼るとかね
さすがに木ねじで穴開ける気にはならんかったな こんないい車のハンドルから手を離すことが信じられない、インフォメーションが楽しすぎて絶対手を放す気になんてならない >>613
純正にあるんか
とりあえずそのまま乗って不便感じたら購入してみるわサンクス 235/40R17のNS2Rを7.5J+48に車高調で約50mmダウン、フロントはロアブラケット長穴最大キャンバー、リアはキャンバーシム大盛
うまく収まりますかね？スペーサー必要？ >>620
10〜15mmのスペーサがいるんじゃない？ >>620
140psしかないエンジンにそんなタイヤ履かせたら亀になりそう なんで235でns2rなの
貧民なら215のハイグリ履いたほうがいいんちゃうの
見た目だけ細いホイールに太いタイヤ履きたい感じか？ スペーサー要るかあ…めんどいなあ
サイズや銘柄はたまたま。今タイヤの溝がなくなってきたところにタダ同然の話が来たから 215/45r17、モノレーシング50mm落としで7.5j +48だけど20mmのスペーサ入れてる。入れないと内側当たる 215で20mmなら >>620 の条件だと30mm噛まさないとダメだな ウチのは215/40R17だけど現状当たってないんだよなあ。何が違うんだろ >>612
そもそも評判とかの話でしょ。どんな迷惑かって聞き返す必要ある？
それと評価を気にする奴がいたとしても、それはその人の自由でしょ
好き勝手やって評判下げてる側が一方的に気にするなって言うのは
身勝手過ぎて説得力がないねって言いたいだけ
さらに他人には気にするなと主張する割に、本人はスレ内で自分のの評価を気にしてるのかな？
じゃないとこんな風に反論しないよね。そうだとしたら言ってる事が矛盾しすぎ。
本当にいい大人なら「自重しよう」と言われてわざわざ噛み付いたりしないと思うが 乗ってる車が同じ車に乗ってる他人の行いで評判が悪くなるのを「迷惑」とか言うのは どうなんやろ？
ちょっと驕り高ぶった物言いなんとちゃうん？ >>627
内側は10mmも入れれば入ると思うけど面を合わせるのに20mm入れたよ 215/40と235/40でネオバや71rsだと23mmタイヤ総幅が変わる
内側12mm余裕あるか現物確認すればいい
235は適用リム幅外の細ホイールになるのでこれより太くなることは多分ない >>629
評判を気にしてるのか、大変だね
私は昨日久々に書き込んだし、実車の方は盆栽だから乗ってない
根拠無しに好き勝手やってるって言うのはダメでしょ
噛みついてるわけじゃなくて、他人から何か思われることですら気にしちゃうのが生きづらそうだねって最初にレスしただけ
おそらくだけど、貴方はこの車に乗ることに向いてないかもしれない
値段が安いってことは民度の低さと比例するからね >>630
「今日のプリウス」とか「プリウスミサイル」ってのは極稀にいるまともなプリウス乗りにとっては迷惑だと思わない？
そういうことを言いたいんじゃないの？ >>634
気にしたってしょうがない事にいちいち「迷惑」とか思うのは傲慢でしかない >>631
キャンバーは3.5付けてるから215ならキャンバー立てれば当たらない >>611
レスト部がスライドする社外品装着してるけど、中がゴミ入れになって良いぞ。 >>633
別に影響があるだろうとは言ってないし、気にしてる訳じゃないよ
ただ言いたいのは、実害がないなら「馬鹿にされて」もいいだろうってのは違うよな
って思うし、もし評判落としてる側が「実害がないなら、気にするな」と言ってるならば
それは筋違いだろうってこと
なので、気にしてる人間だと決め付けて、生きづらそうとか向いてないとかの話は
普通に間違ってるよ。その辺は見る目があまりないようだね
そして、自分がレスした相手に対して「評判落としてる側だろ？」って決め付けてた表現はあったっけ？
そう聞こえてたらごめんよ。こちらは別にアンカーついてても特定の相手に「お前だろ」と
言ってるつもりじゃなくて、そういう話に対しての意見を言いたかっただけなので >>638
勘違いしてすまなかった
でも、違う違わないは個人で考え方が違うよね
煽り抜きで馬鹿にされて何の不都合があるかわからない
私はアルファードとかプリウスが周りで走ってたら警戒するんだが、それと同等の位置づけになる程度だと思ってる Googleで「スイスポ 納車」で調べれば貼られたレッテルにも頷けるよ
カードゲームショップや撮り鉄にいそうな人ばかりでもはや笑えない 貶しても喜んでもないのにすごい被害妄想
そういうところから直してこ？ >>642
5ちゃんにいるやつが何言ってんだ
カードショップや電車より下だぞ 他のスイスポオーナーは知らんけど、どんな車にも一定のあれな人はいる
フェラーリ乗ってるあれな人やレクサス乗ってるあれな人
他人があれな人かどうかじゃなくて、自分があれな人かどうかが重要なんじゃないかな
今まで見てきたあれな人を馬鹿にしてる人も、たいていたいがいな人やで 他人からどう見られてるのか考えられないと知らない間に社会から孤立していくよ
多車種に比べてスイスポオーナーにはそういう人の割合が多すぎる
中身はクズでもオタクでもいいからさ、もうちょっと見た目だけ気を遣ってみない？
俺も頑張るから頼むよ >>640 >>646
スイスポオーナーのクズっぷりという中身の話してるつもりだったけど今度は外見の話？
私も頑張りますわ 他人をクズ呼ばわりする暇があれば、自分磨きくらいやったらどうだ？
汚い言葉は、汚い精神から発せられる。 >>650
俺が中身クズだからそういう言い方した
その被害妄想も本当にやめよう？
でも気分悪くしてすまんかったな 他のオーナーはどうでもいいんじゃ？
自分自身がどうかじゃね？ スイスポの販売台数のうち、何人のオーナーに会ったんだよ？
1%未満で全体を語るのか？
頭悪すぎだろ 一度でいいからGoogle画像検索で現実を見てきてくれよ
「◯◯(車種) 納車」で調べれば販売店が上げてる納車式の様子が出てきてハイエースならチョイ悪率高い、ハリアーなら清潔率高い、NBOXなら家族率高いみたいに購入層がよく分かる
そしてスイスポは異常にキモオタ率が高いんだよ…… >>646
見た目に気を遣うなら、自分の文章にも気を配ったほうが良くない？
俺も気を付けるから頼むよ ところで純正プラグは何万kmで交換したほうがよいかな？
2万？5万？はよプレミアムRXに交換しろ？ 論理的思考ができない白痴 ID:DOlNlrnD0 ハイエース…土方&業者
ハリアー…イキリ見栄っ張り運転下手くそ
Nボ…情弱貧乏家族
って所だな俺からしたら
スイスポいい車じゃん、安いし。好きな車に乗って満足してりゃそれでいーんだよ 思ってたこと言えて満足したから去るわ
反応してくれた人ありがとう！
どうしても認めたくない一部のキモオタ諸君
何度も言うけど本当現実と鏡見ろよー！ >>657
指定では10万キロ毎、かな。
俺は3万5000キロでプレミアムRXに交換したけど
純正プラグはまだまだ使えるし、交換後の劇的変化も薄い。 >>661
純正指定10万kmかあ、そんな長かったのね
でもイグニッションコイル傷めたくないから早め交換がいいよね
ということで1万5000km外しのプラグに交換しておいた
おいおいRXに交換しよ 俺は5万で交換した。
なんだかアイドリングが落ち着いた気がする プラグってそんなに長生きするもんなんだ、2万キロで社外(HKSプラグ)に変えてから2万キロごとに変える予定だけどアイドリング以外は変化あんまし感じないんだよな… >>655 ハリアーが清潔感が高い？
笑わせるなよ。下品なデザインのトヨタに
乗って清潔感だと。 一度ハリアー乗ってみて
スイスポなんてミニカーやんぐきんぐてなるわ ハリアー乗ってる人は普段の生活に清潔感なさそう
物理的な意味じゃなくて ATかMTで迷いに迷って早1年
スイスポ1台体制なら迷わずMTだが現在乗ってる車(MT)はそのままで増車という形になるからATかなあ
好みでMT、環境でATで五分五分という感じで決められんのよ
どっち買っても満足しそうな気もするがどっち買っても後悔しそうな気もする >>670
サーキット走りたい、モータースポーツやりたいってならMT（LSDの有無、どっかのAT用カーボンは除く）
公道しか走らない、普段使いとたまのワインディング程度ならAT
MT信者なら迷わないんだろうからこんなところじゃないかと思うけど、迷ってる時点でどっち買っても後悔するから
用途を絞ってATかMTか迷わない別の車にするという選択肢もある スイスポに乗り換えて1週間だけど
この車何でこんなに煽られるんだろう
普通に走ってるだけなのに前の車では考えられないくらい煽られる MT車を継続して保有するならATでいいじゃん
たまにギアチェンジも面倒な体調不良のときもあるし >>674
ただのコンパクトカーだぜ？自意識過剰よ 前が詰まってる時に（黒い）ミニバンに車間詰め詰めはよくされる 適切な運転してたら後ろが詰めてくることはあるけどね
それは後ろのやつが下手くそで車間車速コントロールできてないだけなのでいちいち気にしない >>674
煽られた事無いけどな、ゆっくり走ってるからじゃ無い？ >>674
前の車は何？
つべでドラレコ映像見てても煽られるやつはそれなりに理由あることが多いと思う
追い越し車線法定速度ギリギリで走ったりパカパカブレーキランプ付けたり MTの場合ブレーキランプもつけず加減速することもあるからなぁ
というかATでもやるけどそれはMTの癖がでてる
本来みんなやるべきことだけどね クソ遅く走ってるからエンブレで有効に効く
ブレーキじゃないと減速できない
ダサダサ エンブレで減速したら挙動不審な車が居ると通報された記事あったなぁ。
声かけした警察官も苦笑してたって。 URL規制で貼れなかったからめっちゃ遅くなったけどAT/MT2台持ちするとお互いの良さが分かっていいぞ
https://imgur.io/kCY7paG.jpg >>670
スイスポATはパドルシフトというおもちゃ付きだよ
マージンとった設定のせいか批判は出てるようだけどね >>674
釣りだとは思うけど
車のせいじゃなくて自分の走りのせいだと思うよ >>686
せっかくの獲物だ
美味しくいただけ
血抜きしてないと美味しく無いが生姜ニンニク酒味醂ぶっ込んで煮込めばなんとかなるだろ >>686
俺も鹿アタックされたわ、自分の時よりもダメージ大きそうだな そういえば同志みちで崖と落石防止ネットの間に落っこちて半ば白骨化した鹿の遺体を見た記憶が
なんで誰も気づかなかったんだろう？と思ったけれども今にして思うと上の方で引っかかって死んだのが朽ち果てる途中で落っこちてきたのかな、と独り納得してみたり >>684
理想だな～、今MT乗って脚とかいじって遊んでるけど何もいじらないATがもう一台欲しくなってる
>>686
鹿？鹿でこんな損傷酷いの？普通の事故だろ
ていうかナンバー堂々と写した写真をこういう匿名掲示板にあげるなよ
事故した本人に迷惑かけるだろ イタチくらいの動物でもフレームやられた
自車の速度次第だろうけど
https://i.imgur.com/krTINzp.jpg >>698
2分10秒くらい
実際走ってみると流石にそこまで出ないけど20秒以内には走れるようになった >>698
昔から有名なタイム換算がある。コースによっては多少違うみたいだけどほぼその通りの時もあり
その計算式に自分の筑波のタイムを入れて計算させた
結果富士は2分3秒8、鈴鹿で2分36秒2だった
俺の今の車の仕様と腕ではそんな感じです >>699
ちょっと場所がよくわからんけど怖すぎるわ
夜道は飛ばさないようにしようかな・・
上の写真も本当に鹿なんだろうか、こわいこわいこわい！ 思ったより遅いな。。。
先日のスーパー耐久同クラスのマシンがみんな2分切ること考えたらスイフトが一台もエントリーされない理由はそこか… >>703
俺は車の仕様と腕がいまいちなので仲間内では一番遅い方ですw
軽量化一切なし、ディーラーに持ち込んでそのまま車検合格のお買い物仕様です
来シーズンはもっと努力します！予定w（車やタイヤにも湯水のように金を掛けないといけませんね、あと軽量化とか便利さを削っていかないと）
サーキットで速い人は峠や街中飛ばさない？
いやいや街中は安全運転ですがサーキットで速い人はほぼ全員峠も普通じゃないですw
山で仲間が先行するとコーナー2つで全員俺の前から居なくなりますね、テールランプのテの字が見えません
差があり過ぎでちょい萎えます ああ、その写真よく見たら鹿も写ってるわw
今気づいた
事故じゃなく本当に鹿っぽいね >>672
サーキットや競技に使うつもりは無いし改造もしないだろうからATかな
ていうか環境的には本来迷わずATを選ぶべきなのは自分でもよくわかってるんだよ
現在は職場までバイク通勤だが今乗ってる原2スクーターが逝ったら車通勤に切り替えるかもしれないからなおさら
MTと迷ってるのは単にATよりMTのが好きってのとスイスポはMTだろっていう先入観、AT買うなら別の選択肢もあるよなというよこしまな考え
フィットRSが出たときMTが無いから迷わず済むのが逆に良くていっそこれ買っちゃおうかと本気で考えたがやっぱりスイスポ見ちゃうとな スイスポも参戦してくれたらもりあがるんだけどなぁと常々思う >>687
パドルシフトは多分すぐ飽きると思う
むしろそういうの使ってるとやっぱりMT選んどきゃよかったというネガな感情が湧いてきそう
ATにするなら純粋な加速感やACC他を活かした快適な長距離ドライブを楽しんだ方がいいかな ST-4はGR86クラスだしなあこっちがチューニングして86純正と同じようなもんだからきついよね 動物にぶっつかったら子供を轢いたくらいに反省するべきだと思う この前の遠出の帰りにイタチが当たってバンパー割れたから猛省して鹿笛買いましたわ
車に申し訳ない。イタチは命で償ってくれたと思って許してやろう >>713
虫はええんか？
どっちも命には変わりないやろ >>701
富士スピードウェイのスイスポタイムは一般参加で1番速いの2分8秒とかだった気がするけど
富士みたいに直線長いとFFは空気抵抗でタイム伸びない印象
富士だとFF勢はFRやMR連中と差が開いてる印象ある
MRSとか86BRZは2分切りとかしてたりするけどインテRとかシビックRは2分2秒、3秒くらいだったよね確か 正直チューニングしてもGR86の純正にも厳しいと思う >>715
言ってたらどこも走れないぞ
アリがいるかもしれないし 蓼科高原で車道歩いてるシカを見たことあるけど、結構デカいし、
足が長くて体がちょうど車体に当たるくらいの高さにあるから、
普通に >>686 くらいのダメージは食らうだろう >>719
雄の成体なら100kg越えもいる
スクーターと衝突したくらいのダメージは普通にあると思う >>723
その理屈だと人身事故なんて存在せんわな >>680
お前が挙げてる理由は正当な理由じゃねーよ >>674
HKSのマフラー使ってるけど煽られたりしないよ
車間あけて走っていても勝手に譲られるし、音が結構威嚇してるように思われるんだと思う >>726
追い越し走ってて後ろから車が追いついてきたら、自分が制限速度ギリギリで走ってたとしても左によけなくてはならない
道交法でちゃんと定義されている >>725
馬鹿はこれ以上相手にしないが何度も事故ったり動物跳ねる奴は間抜け >>674
中途半端に飛ばしてない？
以前は結構煽られた、そこそこ良いペースで走ってた
車高調入れたら乗り心地悪化で今は街中全く飛ばしてなくて大体老人が乗る軽自動車のように走ってる（時速40～50）
今は全く煽れられないよ >>674
わしもそう思う。
もう乗り出して長いが、過去最高に煽ってくるわ。
運転は流れに乗って走る迷惑かけないタイプなんだけどな(汗)
ん～顔見てみたらババアだったとかもよくあるし、何だかなぁw 自意識過剰。煽りではなくてただ車間を詰められているだけでは？それも嫌なら譲ってあげるか煽られない高級車のるべし ババアはモテない男が乗ってる車と判断すると煽りガチだぞ >>736
女は、ではなく、下手な奴は、じゃない？ トラックやミニバンSUVなど背が高く幅広な車は後ろ走ってる車からは前が詰まってるか分かりにくいから煽られにくい
コンパクトカーは煽られやすい
前が詰まってるのに煽ってくるやつは頭おかしいからさっさと譲って関わらないのが吉 妻のスイスポを運転してると煽られる率は高めだなぁ
もう1台の別の車だとあまり煽られない
それどころか高速道路だと車間を充分に開けていても道を譲られることもある
同じコンパクトカーなんだけどね
GRヤリスなんだけどなぜかスイスポはよく挑んでくる
正直に言って割とウザい ディーラーの営業マンが嘆いてた
個人所有車としてスイスポ買ったけどやたら煽られて困ってる
こんなの初めてな車だってちょっと気持ちが萎えてたよ、その人 煽られる煽られるって言うならドラレコ見せてほしいわ…一本道で前が詰まってるのにやってたら通報レベルだし、それ以外だったら譲って関わらないようにすればいいだけだぞまじで
後ろからやばそうなの来たら即車線変えて譲るわ 最近はめっきりバックミラーは見ないしなあ
最近煽られてないってのは飛ばさなくなったからじゃなく乗ってから降りるまでミラー一度も見ないから気づいてないのかも 正味そんなに後ろ気になるならサイド引いたりハンドル振ってキチガイアピールすれば誰も近寄ってこなくなるから ミラーなんぞ見なくても全集中すればオーラで後ろから何が来てるかわかるだろ、もっと感性磨けよ
そんなだから運転下手くそなんだよ >>743
そういうことじゃないだろ
書き込んでる話が作りっぽいってことだろ ワイもGRヤリス乗ってるけどスイスポとかコンパクトスポーツは道すぐ開けてくれるけどな >>749
何をどうすれば「証明」になるかがまったく分かってないな そこまで必死に証明しなくても・・・
スイスポとヤリス持ってる人って各車の改造度ってどれくらいなの？
>>749>>751はスイスポとヤリスはECU入ってますか？ >>753
ヤリスもスイスポも何も触ってない
ECUどころかマフラーもサスもホイールも変えてない
変える予定もない
前々車は散々にシバき上げて乗ってたけど
バランスの良さとかディーラーに大手を振って入れるとかコンビニとかスロープの段差とか静かさとか振動とか長距離での疲労とか手放す時の査定とか…………もう色々と今はノーマルが優れてると思ってる
もちろんチューニングやドレスアップの楽しさも知ってるし否定しない >>756
なるほど、良いカーライフかもね（嫌味じゃなく、車種といい改造度といい良いねって意味です）
>バランスの良さとかディーラーに大手を振って入れるとかコンビニとかスロープの段差とか静かさとか振動とか長距離での疲労とか手放す時の査定とか………
あるあるですね...
改造車って楽しいけど色々と体力気力が必要だよね、近隣、職場、身内の目とかね >>749
GRヤリスとスイスポの2台持ちだけならまだしもトライアンフの鍵まで晒しちゃ特定は容易だと思うがなあ >>728
大嘘付き！
道交法の専門家は、27条の義務 (加速してはならない義務、進路を譲る義務) について、速度違反者に対しては義務は生じないと解釈している
道交法の解釈として最も権威ある文献といえる警察の執務資料では、27条1項、2項に共通で出現する
「最高速度が同じであるか又は低い車両に追いつかれ、かつ、…同様とする」
という文の解釈について、法の趣旨から見て、速度違反者に対しては義務は生じないと考えるべき(義務発生は法の趣旨から見て消極に解すべき)であるとしている。
また交通事故等を扱う専門の弁護士も、警察の執務資料から考えて、『速度超過車に対する譲る義務は生じない』という見解を述べている。
----------
執務資料道路交通法解説16-2訂版 (宮崎注解 s.41)
「追いついた車両が法定の最高速度を超える速度で違法に走行していたとしても、
なお追いつかれた車両に加速してはならない義務が生ずるかどうかという点については、若干の疑問はあるが、
法の趣旨から見て消極に解すべきであろう。」
齋藤裕弁護士
「２７条１項については警察の執務資料で、疑問はあるとしつつ、追いついた車両が制限速度に違反している場合には適用されないとしています。
そこから考えて、２７条２項について指定最高速度を上回っているときは含まれないと考えます。」 この件に関して警視庁交通相談に確認した。
「警察の立場から言わせてもらうと一般道片道１車線の場合、法定速度で走っている車の後ろに法定速度違反の車両が追いついても、原則法定速度で走っている以上避ける必要はない。違反にもならない。逆に速度違反している方に問題ある。そして法定速度プラス１０キロまで出していいというのは謎。確かに実際の速度よりメーターは大きい速度を安全のために出しているというが、それを考慮しての速度で走っていいと決められていない。自車についているメーター読みで４０kmならそれを守ればいい。 」
速度違反車両には譲らんでよいらしい。
そして自分の車のメーターで判断していいらしい とりあえず3行にまとめてくれ
5chで長文は誰も読まんよ >763
俺は読んだよ
まぁ、譲らなくても違反にはならないが、追い越し車線をずっと走ってる場合は違反になるから、高速道路では左に車両がいなくなったら左車線に移るべきかな。
先行車両がいる場合は右に居座っても問題ない。 頑なに譲らないマンが居るからね。譲る事に私はなんのためらいはないな >>716
うわ、そうなんだ
じゃああのタイム換算サイトは間違ってるなw
俺は速いほうじゃない、走行会でも初心者クラスなら上位かな的なので
富士は最高速とか関係してきそうね、となるとパワー勝負かな？
タービン欲しい！ あまりスロコンの話題って出ないんだな
ECU書き換えが多いせい？ 書き換え7万ぐらいで出来てリミッターも解除できるからね
スロコンは上の回転の落ち込み補正には役に立つが中低速はそんなに変化ない感じだけど書き換えはしたからビンビンで別物になるし
ちなみに俺の使ってたのはpivotのサブコンで書き換えはエイリアンテック スロコンは踏んだ量に応じてスロットル開く割合を調整するだけでパワーアップとは関係ないよ スロコンでパワーアップすると思ってる人居るの？
実際の踏み込み量より大げさな数値を出すことによってアクセルレスポンスが良くなるかもしれない程度のモンでしょう
レスポンス最強にセットしても俺には分からんレベルだったけどね >>742
この車、過去一煽られ気がする。もちろん、流れに乗ってて無理に割り込んだりしていない。
ストレス溜まるから、SUVでそれなりにデカい車に乗り換えたが煽りはやっぱり減ったな。
しかし、運転がつまらな過ぎる。
スポーツセダンとかスポーティなステーションワゴンにすればよかったかも >>770
少し違うな
普通のスロコンは踏んだ量より多く踏んでる信号は送るがそれだけ
極端な数値送っても環境対策の為に制御されるので電スロに干渉しないと劇的変化は無い
感度MAXはそのタイプだと思う もしも感度MAXに5800でスロットル絞る機能をキャンセルする能力があれば別だが
開けててもブースト落とされるだろうからどちらにしてもスロコンでパワーアップはしないかな
ハイスロ付けたら速くなりましたと言ってるようなもの >>774
5800で絞られるのはスロットルじゃなくてブーストだよ >>728
バカがいるんだな
譲る義務は発生しないのにな >>760
制限速度で走ってたら追越し車線と走行車線の区別無くなるやん 一般道では追い越し車線とみなすことはあっても追い越し車線と定義されてるわけじゃないやろ
たしか 知らんけど…
第20条第1項において、「車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければならない。」と規定されている。
つまり、二車線以上の道路においては、高速道路であろうが、一般道だろうが、左側車線を走行しなければいけないのだ。キープレフトは一般道でも守るべき交通ルールの基本 みんな細かい法律考えながら走っているやつなんかごく僅かだろうよ。追いつかれた自分が周りの流れに乗れていないなら譲るだけなんだけどね。譲る義務は無いかもしれないが、アオリがーとか言うならそいつを先に行かせればいいだけのはなし悩む内容かね みんな自分が正義と信じてるから仕方ないね
782が言うように急いでるやつはさっさと先行かせれば終わり！閉廷！ 左車線に戻れないよー困ったよーて顔してればいいんだな >>781
一般道や首都高だと右折や出口が右側に合ったりするので、取り締まりは行われていないようだ
警察に喧嘩売るまねすれば捕まるが･･･
ちなみに譲る速度差は、法が想定しているのは明確に後続車が速いことで、数キロ程度の差は想定していない。譲らんでもいい。
もちろん後続車が速度違反車なら譲らんでもいい。判断も自分の速度メーター基準でかまわない。 >>785
可能であれば、もしくは必要があれば移るけどね
あと後続車がめんどくさそうな時
変更できないのに加速してやることはない 前が詰まってるとか、分岐手前とかの状況なら分かるが
空いてるのに同速度で併走して車線埋めて走ってるような奴は
その神経を疑いたくなる 流れには乗ってるからその対象ではないかな
車間は取ってるからそれが気に食わないという人に気を使うことはないね 昨日煽られて仕方ないって言ってた奴みてるか？
こういうガイジオーナーの行動がスイスポヘイトに繋がるんだ
メカニズムわかってよかったな 流れに乗ってる以上どうしようもないことをどうもしないことでヘイト稼ぐことになっても俺には何も出来ないわ
たとえ前にそういう車が居ても俺は障害児とか酷いヘイトはしないよ 車種やルール違反がどうとか以前にトラブルになる可能性が低い行動するだけでいいのに >>781
一般道の右車線を走ってる車は全て交通法違反なんですね。よくわかりました >>793
俺が決めた訳でも俺の言い分でも無い。ググっただけ たまにいる頭のおかしいやつに絡まれて困ったってなら分かるがよく煽られるってやつはそいつの運転に問題があるだけのこと
車のせいにしてる時点で色々お察しだわ 制限速度ピッタリで走ってるからおれは正しい！
とか主張しても並走してる時点で遅くて下がってきたかスピード違反して追いついてきて隣に速度合わせたのバレバレなんだよな 狭い歩道や通路歩いてる時に後ろから急ぎ足のやつが来たら端によるなりするだろ
譲る義務はないｷﾘｯとかやってゆっくり真ん中歩いてたらそりゃいじめられるよ 誤解を恐れずに言うとしょっちゅう煽られるって人は危険察知能力が低いか車に乗ると気が大きくなっちゃうタイプの2パターンしか無いと思うわ そうだね
「煽られる方にも原因がある」
なんて寝言が実際に事故が起こった時に通じる訳がない
あおり運転する頭のオカシイ奴でも高額高級車は煽らない
車を見て煽ってるよ お前らの言う煽るってあれだろ？
速度調節もろくにできず前の車にくっついちゃってるやつのことだろ？
あいつら煽ってるつもり無いと思うけど >>802
煽らせ屋ってのもいるじゃん？低速で蛇行する様な基地外 >>803
アタオカな煽りは明らかに煽ってる奴がおかしい
だがそんなのはめったに遭遇しない
しょっちゅう「煽られる」と感じる奴は、後続車に煽り気味にさせる運転をしてるのは間違いない
自分は前の車との車間は長めにとるほうで、間に割り込まれても大して気にしない
で、そんな運転してるが後続車に煽られる事なんて無い
ほぼ皆無だ
片側2車線以上あって右側走ってる時に 後ろから速い車が近づいてきたら、追いつかれないうちに左へ移るし、周りのペースに合わせて速すぎず遅すぎずで走ってる
そんな自分でも、前の車が信号に先頭で止まる度に青に変わってもスマホいじってるんだか何だかで動き出さないのが何度も続くとイラッとするし、片側2車線以上あるのに周りの車の流れに乗らず前の車からどんどん離される奴が前に居ると、煽るつもりはなくても車間は短めになってしまう
しょっちゅう「煽られる」と感じる奴は、自分の運転の何かが後続車のドライバーに「いい加減にしろよ！」と思わせてると思って間違いない 良くも悪くも飛ばす方だから煽られたことはそんなに無いかな
前が塞がってるのに煽ってくるのもいるっちゃいるけど前が空いた後ちょっとペース上げると大抵は追ってこれないし
なので、なんでそんなに煽られる話が出てくるのかちょっとわかんない
安くて小さくて遅いから煽られたーとか言ってスイスポ貶したくて話盛ってるだけでないの？ >>806
「だからそんな奴は煽られて当然で死亡事故になっても自業自得だ」
とはならんだろ？
自分自身がしょっちゅう煽られる訳ではないが煽り運転はしょっちゅう見かけるぞ
例えば高速道路を80km/hピッタリで走ってるトラックを煽ったり急に前に割り込んだりする奴とかな
あおり運転する奴は車種を見て煽ってると言ってるだけで運転の様子がおかしい車のことを言ってる訳じゃない
そして煽られ易い車種というのは確かに存在していてスイスポはその中の一つと認定されてるという話じゃないのか？
スイスポの動力性能を知っていればとても煽れるような車じゃないんだけどな まあまあ落ち着けや
速度出す＝運転上手い、と思ってる馬鹿は放置や
高速道路でのトラック最高速度、政府が引き上げ案 労組「本末転倒」 [首都圏の虎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1685703793/ >>808
煽り運転をしょっちゅう見るって、どこら辺の話なんだ？
自分は神奈川だけど露骨な煽り運転はめったに見ない
そういう地域だから自分は煽られないのかもな >>813
覆面はすぐに気づくけど、煽ってるのなんて見たことないよ >>805
新型ベゼルにやられた。幹線道路30キロで前をノロノロ走られた
ホーン鳴らしっぱなしで撃退。猛スピードで逃げってったｗ >>811
房総半島の南側です(´・ω・｀)
袖ケ浦ナンバー民の民度は最低です(´・ω・｀) >>819
夏の車内でひっくり返った死体をたまに見かけるしムリでしょ 純正交換タイプはノーリスクで気分転換できるからいいよね
BLITZのサスパワーに変えてるけど純正より気持ちよく走れる（変化があるとは言ってない） >>825
より冷たい空気が良いんだから剥き出しの
エンジンルームの熱を吸い込むより良い筈w >>824
フィルターオイルをつけすぎないよう、注意ね。 >>815
カッコよすぎやろwwww
もう少し詳しく聞きたいからナンバーと住所教えて スイスポ当て逃げ二回されたってYouTuberいたけどそんなにぶつけられやすい車なんか HKSのブローオフつけてるけどこれもエアフィルターと一緒で気分の問題な感じはする
音は気持ちいいよ オイル交換を上抜きでされている方に質問です。
上抜きチェンジャーでおすすめを教えて頂きたいです。
よろしくお願い致します。 >>829
〒100-8929 東京都千代田区霞が関2丁目1番1号 電話：03-3581-4321（代表） アクセルペダルにスペーサー入れる
作業中（カプラーは外した状態）に
イグニッションオンしてもうたら、
チェックランプが点灯しちゃったんだけど、
ほっときゃ消えますの?
アホな質問ですまなんだ...
教えてくらはい m(_ _)m >>836
俺は12Vバッテリー接続の電気モーター式を使っている。
バッテリーはすぐ隣にあるので全く問題なし。
レベルゲージから挿し込んで底まで簡単に辿りつくし
そこから全部吸えるので、さほど難しくはない。
作業前に少し走って、オイルを暖めておくといい。
粘度が下がって吸い出しやすくなる。
俺の場合、この条件で吸い出し完了まで約３分。 >>836
アストロの丸い奴。円筒形は負圧で潰れるから球型にした方が良いよ 皆さんオイルチェンジャーの件ありがとうございます。
スズキ車はノズルが入らない？入りにくい？という書き込みを見たのですが、その辺も問題無いでしょうか？ >>842
エブリイ、キャリイ、ジムニー、シエラ、MK32とMH34の一部以外は全部使えるよ >>844
どう見ても、消音を考えてないよね…
なんで右出しにしないのだろう？ 91dbで車検対応してるけど経年劣化で相当うるさくなりそうだしサーキット用感があるよな フジツボ、ロッソ、トラストと
一本出しの選択肢が増えたけど、
何処のがエエんじゃ?
夏ボで購入予定なんだよね ハイブーストにするなら触媒も変えないとだからEPUだろ 駐車場で車擦った・・・泣きそう・・・というか泣いた；； >>852
モンスターは車検通った。
ただ付けてくれるところを探すのに苦労した。
ディーラーや車検対応の店は全滅だった。
スーパーオートバックスかモンスターしかつけてくれなさそう。 どれが駄目か色々つけて車検通してみるもの好きおるかね
これは通ったっていう情報がせいぜいやろ >>854
確か強度検討書やら何やらが必要だったはず >>854
車検には引っかからないが、レース用とか通常使用ではないとかの文言がついてて、それで取り付け拒否られる クラッチペダル交換は不器用な俺でも出来たからみんな出来ると思うよ 保安基準適合以前の単純に怪しい車は受け入れ拒否というだけでしょ
付き合いのある車屋なまだしも、初見の客のために保安基準の適合を調べる時間なんか作る余裕ないし、ペダル変えるような奴は他も改造盛々だろうし割に合わない 自分でできねーならそんなの買うなよw
車検も陸事で通せばクラッチペダルなんか見ねーよwww ナンバーカチ上げとか鬼キャンじゃない限り受け入れるぞ また背中が痛くなる作業するの嫌だなと思って心配になりました >>864
そろそろ寿命ですから純正に戻しますねっ スズキ販売店が倒産してお金払ったのに納車されない事件があったけど納車前に全額支払いの求めに応じるのも世間知らずだったと思うんだ
俺は車検証登録を確認してから支払ったけど他の人も同じ感じだと思う >>867
車検証登録されちゃうと価値落ちちゃうクーリングオフも適用外な特殊な商品が車だから
登録後に支払いはだいぶ特殊でお店にリスクありまくりの特別サービスだぞ ここ10年以内で2台新車買ったけど手付数万で契約、残りはどっちも納車時までにって感じだった 最近買ったけど、納車の目処が経った時に納車日までに払って下さいねって感じで手付金すら払わなかったよ
契約の時に会社名書かされたから、それで判断してるのかも 俺のは3月登録でDOP取り付けに時間がかかって4月納車になったけど、手付も要らず納車前までに振り込みして確認できたら納車だった
ちなスズキ自販 >>872
そんなことしてるとピストン粉々に砕けちゃうよw スイスポも8000まで回すと壊れるからリミット低かったりする？ トヨタのピストン粉砕トラブルって変わってるよな
アクセル踏んでる時じゃなくてエンブレ効かせてる時に粉砕するのが多いんだってさ >>879
その話題はやめようぜ
変なのが荒らしにくるから
いろいろな不具合の話は1年以上前からあったのに、あのスレの住人は誰も知らなかったからな
街乗りしかいないのだろう
動画が出てから騒ぎだして動画を上げた人達を非難してたから呆れたわ 事故った。
全損だ。
楽天の半額セール考えてみようかな。 楽天半額セールのスイスポは完全ベース車体101万に好きなカラー、OP加算して登録費用18万と自動車税、送料4万入れたら150万くらい行っちゃうからなあ…おまけに1年間所有者自分じゃないし
ディーラーで好きなように選んで値引きして確実に買えて220万くらいだったらそっちのほうがストレスはない
150万だったら俺もほしいけど >>881
草
トヨタマークついてりゃなんでもいいんだろなアイツら 楽天の半額セールって購入希望車のリスト作って売るための罠だったりしないかな？
ほんとに半額で売ったなんて誰も確認出来ないし
考えすぎかもしれんが 値段的にも性能的にも競合してないんだからほっときゃいいのに
煽られてヒットマーク出すのはダサい >>882だが、さすがに全損扱いにはならなさそう。
修理できるみたいだから、保険等級が3段階悪化するマイナスを甘受するよ。 >>889
3等級だダウンだと実質15％位保険料値上がる感じかな？それが3年間
まあ全損に近いなら保険が良いよ 俺は鹿を轢き○しちゃった時に80万かけて直したわ
色んなとこ歪んでるんだろうけど支障なく走れてる
GPS速度計で207km/hまで出せたよ(もちろんサーキットで) FFのGRヤリスなら比較対象にするやついるんじゃね？ >>207
自己レス
結局安さにひかれてナンカンAS-1バルブ迄交換で48000円ちょっとダンロップLE MANS Vの約半額
ハンドルがこころもち軽くなったのとロードノイズのゴツゴツ感が和らいだ
往復100km通勤で0-130km/hの間でストレスない加速最優先のニーズにはコンチより合っているけれど
ハンドル切ったときの安定感は弱くなったのでワインディングでゴリゴリ走るのには向いていないと思った アストンマーティンF1代表、ホンダ用ギアボックスは「予算上限がネック」
どのチームも、パフォーマンスにまったく差がないギアボックスのために、
年間800万～900万ドル（約11億円～12億円）を償却している
MTｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ スイスポが買える「お金」もしくはローンが通る「信用」があるならGRヤリスは手が届かない存在なんかじゃないぞ
KINTOなんてサブスクもあるし
5人乗れないとダメとかリアドアが必要とか条件があるなら別だけど
両方家にある俺から言えることは全く方向性が違う車だから比較する意味が判らんしスイスポは非常に良い車だということだ >>894
F1でMT使ってると思ってんのか？
バカすぎ >>898
何ちゃってスポーツカーだからね。
ハイオクでリッター15km〜20kmだし。 >>896
使ってるだろ
ドグミッションのMTを
F1はトルクコンバーターATなんぞ使ってないよ >>896MTはアマゾン運転手と同じといってるんだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>901
トルコンでも、DCTでも、F1マチックでも、e-gearでも、
ティプトロニックでも、ベルトCVTでも、トロイダルでも
クラッチ断続を運転者が行わずに変速したら、ATだよ。 エンジンかけた直後マフラーに回ったらガソリンくせえw リッター15km走る車が燃費悪いとか時代は変わったよな…
こんなコスパいい車なのに20km/l以上走ったらどんだけ可能性秘めちゃうんだってなるわ >>901
誰もトルクコンバーターATを使ってるとは言ってないが？
ドグミッションのMT？なのか？
シフトレバーは無いしパドルのみでの操作
今 少しググってみたがドグミッションではなく普通のMTをパドルによって油圧アクチュエータを介してスリーブを動かす作りになっているという話 ところで、明日と明後日絵の土日で
大阪四条畷のスーパーオートバックスに
アールズが出店するようだけど。
おまいら、行く？ GRヤリスは後部座席に人乗せないやつならオヌヌメ
スイスポは5ドアなのが利点 >>907
条件によるが俺の場合だと1.6NAの頃でも15切る事は稀だったから故障か回し過ぎを疑うレベル
その前に乗ってた1.2のスイフトRSは7万㎞乗って生涯燃費22越だった
現行のRSなら25越えるんじゃないかと思ってる
今乗ってるスイスポはECU書き換えてタイヤも1サイズ太いけど17前後が普通かな >>907
追加でノーマル状態の場合バイパスを流れに乗って走ったり
高速で上手い大型トラックについて行けば20越えるのも珍しくは無い >>913
1回の走行距離が長かったり信号ないようなところ？
条件教えてもらえると助かる データシートを見てないからなんとも言えないけど
1500回転以上回したほうが燃費良さげ？ 32スイスポで１０を超えたことがない
初日の燃費が５キロ台だったことを覚えてる
回さないやつは乗るなとしか言いようがない
楽しむための車 >>915
一般的な人の考える地方都市＝個人的には都会みたいな所に住んでる
一回乗ると家に帰るまで50㎞走らない事は少ない
よく行くドライブコースは片道40㎞走って信号五つの片側一車線だが流れは60～80なので追い越しもほとんど必要ない
その途中にあるバイパスやトンネル出来た後の旧道は時々行くお気に入りの峠道
制限速度が無茶な設定（楽しい意味でのここが50㎞？）なので捕まらない範囲でも十分楽しい なんでもないカーブを毎日アプローチを変えて走って楽しい車 >>918
ありがとう、納得した
どんな走り方してるんだろって疑問だったけど、条件違いすぎたわ
まぁ燃費で買ったわけじゃないから、故障してなきゃ気にすることでもないんだけど マフラーECU変えてるけど20は超えたことないわ…
街乗り+たまに遠出で大体15~18
普段は2000回転でギア変えるように運転してるけど回すときは回す >>922
楽天で新車のスイスポを100万円で買えるチャンスがある(あった？)らしい MTアンチ定期的に湧いてて、言う事が全部無知晒すだけでバカは救えねえなって思っちゃう 1型乗りだけどBSMとか欲しいのと走行9万近く行ってるので半額スイスポ買いたいわ ヤリス乗りだけどBSMと追従クルコン合わせて175万ポッキリだったよ >>918
東京23区がメインなら10〜11キロが普通。 デザインはヤリスがいいけどそれ以外はスイスポの方が好きだ >>934
準備万端で待ち構えてたのに
居眠りこいて目が覚めたら2:30だった。 マフラー交換だけだけど街乗りで 13km/L は普通か
普段 1500～2000回転で走ってりゃもっと良くなるかもしれないけど
3000近くまで回しちゃうよね 一回当たりの走行距離10km未満が多くて
月走行距離400km弱
平均燃費11.6km
の俺が通ります うちは片道3㎞のスーパーまで買い物が基本の使い方で
平均車速20㎞/h前後
これで燃費13km/Lくらいだね。前車DEデミオ(1.5L)よりちょい悪いくらい。 リアフォグ撤去してディーラーで車検通した人に聞きたい
メーターのリアフォグ表示が点灯しないようにするだけで問題なかった？
ウインカーレバーのスイッチもリアフォグがないものにしないといけないと聞いたこともあるけど >>941
使い方過酷過ぎない？オンボロ軽買った方がいいのでは？ 本スレじゃないほうに書いちまった・・
2021年型、24,000KM、6MT、全方位と純正ナビ付、銀、修復・目立つ傷無しで
買い取りどのくらいかな？
2型だが、最近売った人いない？ >>951
５０か・・何となく１００前後と想定したがそれだとちょっとキツイな >>948
最近28000キロの2型白AT売ったからマジレスすると、去年の夏なら150万、今年の冬で135万、4月で120万
今だと110万前後かな >>949
ありがとう
スイッチはそのままでメーターの表示を消したってことだよね？ いやいや3万キロ110万でなんの問題もなきゃ需要あるだろ何言ってんだ？ｗｗｗ
200万の車だから新車で買うけど １１０万で売ってたら買うのありだけど、１１０万で買い取ったら１５０万とかで売られて総額１７０近くにされそうな… 実際より大分高めに出るらしいから間引いて考えてね
189 名無しさん＠見た瞬間に即決した sage 2023/06/04(日) 20:13:49.31 ID:GBJkR8k9
情強なおまえらなら既出だろうけど、俺は下取りの相場これで見てるぞ。まぁ内外装の傷やらが反映されないから参考程度の数値だけどな。https://daihatsu-tokyo.ai-linka.com/ >>940-941
やっぱ街乗りメインだとそんな感じだよな
>>944
むしろ
「もっといい車を買っても良かったけど、スイスポのような安車に留めた」
と考えれば妥当だろう
オンボロ軽なんて金の問題以前にメンテ面倒臭そうじゃん >>948
ちなみに2017年式の1型ベース車で100万くらい。年末120万→4月→110万→今は100万切るよ。 >>941
片道15kmを平均90キロで3往復全開走行よりシビアコンディションそう 最近路面の荒れた道路走るとなんかダッシュボード辺りからミシミシカタカタ鳴るようになったんだがなんか良い対策ない？
タイヤをコンフォート系の柔らかいのにしたりへたったブッシュを入れ換えたら鳴らなくなるもん？ >>964
みんな通る道だけど「スイスポ 静音」で検索して色々やってみ
まあ一通りやった後みんな「安い車だしこんなもんか」ってなるんだけどね なんか最近エンジン始動直後に微振動が伝わってくる様になったんだけど、色々調べてみると左エンジンマウント弱くて緩んで来るみたいですね。
その影響かしらと思ってるのですが同じ様な症状出た人いらっしゃいます？ >>953
110万で買ってたら、売るとき利益乗せたら新車と変わらん価格だぞ 原因不明だけど、ラゲッジルームのスペアタイヤ部分が琵琶湖になっててショック ヤリスは剛性高いからまったく軋み音出ないな
そこはほんまに凄いと思う GRヤリスって全てにおいてスイスポの上位互換みたいなもんやし >>970
情報ありがとうございます！
ではテールランプまわりに対策してみます。 >>944
>>973
バカ言うな
上位互換もなにも全く方向性が違う車だわ
快適性も積載性も静粛性も取り廻しも視界の良さもスイスポの圧勝だ
片や普通のコンパクトカーにスポーツを名乗れるパフォーマンスを備えた車
片やWRCで勝ちたいからと生産台数世界トップクラスのメーカーが大人気ない対応で作った競技車にコンパクトの皮を被せた車
比較対象ですらないわ
両方とも家にあるが長距離ドライブの時はスイスポを選ぶ >>975
大衆車「スイフト」スポーツグレードなだけだぞ？
スイフト・スポーツに夢見すぎや いちいち素ヤリスって書かないと勝手にgrヤリスだと勘違いするアホが湧くのめんどうやわ この車とGRヤリス（とトライアンフ）乗ってる上級国民がどれも個性的で良いと言う話をしてるだけのスレ >>975
かつてはセリカやパルサー、ランサー、インプレッサも
同じノリで魔改造レベルの市販車を出してたよね。
もっと前のランチアやプジョーなんて本当に「皮のカタチ」だけだったし。 って言うかホモロゲモデルの車を魔改造と言っちゃうのはどうかと思う
週末の夜に大黒ふ頭に集まってるヤンキー受けの改造車と
市販車ベースのラリーカーの区別がつかない訳でもないでしょうに ランチアラリー037のカッコよさは異常
ベータモンテカルロからしてカッコよ過ぎる ボディの軋み音はともかくインパネの経年劣化による軋み音は剛性関係なくドイツ車だろうがそのうち鳴るんじゃないか？ ドイツ車は知らんけどレクサスは年数経っても鳴らないな 前車が昭和の車やったから気にならんが気になるやつは普段はさぞかし高級な車に乗っておられるんやろうな >>985
魔改造レベルを魔改造と言っちゃう方がどうかと 実にくだらん話だが
俺の中でカスタム→車検範囲内で換えられるパーツ
改造→車検証に改がつくパーツ（オバフェン、ボアアップ、エンジン換装）
魔改造→車検も通らなければそもそもサーキット用ですらない変態パーツ（鬼キャン、直管）
という認識なんだが そもそも魔改造ってのは既存の美少女系フィギュアを改造してエロフィギュアにする事が語源
転じてジャンルを問わずセオリーでは考えられない無茶苦茶な改造改変を魔改造と言う
鬼キャンや直管なんか魔改造とは言えないな、あんなのヤンキーの定番だし
他車種他メーカーのエンジンを載せたり、足回りをトーションビームからダブルウィッシュボーンに換えたり
そういう意味ではヤリ素の前半分とプリウスの後ろ半分のシャシをくっつけて、ハイブーストな安全マージンの薄いエンジンをブチこんだGRヤリスは存在からして魔改造マシンと言えるんじゃないかと思う TMSquareの強化エンジンマウントとシフトカラー発注した
春先在庫切れでどうしようかと思ったけれども再販されてよかった このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 47日 6時間 35分 23秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
