【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part110【ZC33S】
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次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
※※※以下NGIP一覧※※※
※対立煽りは禁止です
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S02_20220428124750.pdf
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part109【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1677767853/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured カローラはMT廃止になったのでダメです
GRカローラはカテゴリー違いなのでもっとダメです どっちサイドだろうとATだからどうこう言うのがダメ
気にしたら負け いや？別にATでも良いんじゃない？
自分はガチャガチャしたいからMTだけど。 オートマもマニュアルモードあるんだろ？
ペダルの故障報告はたまにあるみたいだけど なんとなく足はペダル、手はパドルでイメージなんだけど調べてもカヤックしか出てこねえ 便利で手軽に速いのがAT
不便を楽しむのがMT
どっちも良い >>13
ギア比がワイドだから淡々とドライブとかには向いてそうな気がする
クロスレシオな日本専用MTもいいが個人的には輸出仕様に乗ってみたい 個人的にAT/MTはどっちでも良かったので、
単純に値段の安いMTにしてみた
10年以上ぶりのMT再デビューになるけど、
3週間後に決まった納車が待ち遠しい 昨日、納車した
よろしく
ディーラーの兄ちゃんが今の所、モデルチェンジは絶対にないって言ってたぞ
うちもガセ情報が流れて困ってるんですよ、だって >>27
おめ色
モデルチェンジしない根拠、何か言ってた？
売上好調だからとか、原材料不足とか >>29
売り上げ好調みたい
受注が多くて生産が追いつかないらしい リアローターに石噛んでローターがズダボロになったので研磨ついでにパッドも交換するかなと思って調べてるんだけど
今のローターが
・少し波打ってる、触るとわかるくらい
・気持ち鏡みたいになってる
のだがこれは素直にパッドの適正温度を超えてるって考えでいいんかな？
ノーマルローター、ノーマルパッド
19000km走行
写真は今は撮れない FMCやったら人気がなくなって売り上げが落ちるのディーラーが1番わかってるんだなぁ、FMCやりたいメーカーの意向はともかく。買えるうちに現行を買っておけ。 最新型はBSMとACC、AVMあるのいいよね
これ以上装備いらなくね
クルコンのステアリングアシストくらい？ >>32
どんな走りをしているか見ないと何とも言えない
見てないうえで言うが、軽量なZC33Sのリアローターは基本的にノーマルパッドでは痛まない
痛むとすればフロントからだが、軽量でABS付きだとまずノーマルパッドでは歪まない
左足ブレーキ多用で歪むのも、オーバーライドがあるのでありえない
ブレーキパッドを座金まで使っても歪むのは稀
＞パッドの適正温度を超えてる
制動した時に踏力をかけても滑る感じで進む
外す前の見た目は、ローターに当たる面が白灰色になっている、ローターにパッドの跡がはっきりとついている
外してローターへの当たり面を触るだけで崩れる
これら上記が該当していれば、適正温度を超えている
ブレーキの制動と踏力が合わない時に停止して、ブレーキから煙が出る、夜ならローターが真っ赤になる等でも判断出来る
一番は非接触型の温度計を使う方が良いが、だいたいの目安で良いと思う >>35
車線逸脱防止じゃなくてレーンキープアシスト欲しいよね
スズキ車で採用してるのはクロスビーだけだった？ >>27
末端のディーラーの若造の情報なんて当てにならんぞ
客に逃げられないように言ってるだけだ >>38
けど暫くMCしないと言い切って現行型買わせて、すぐ新型が出たら客の信用無くすだろうし、
そこまでいい加減な事は言わないんじゃないかなぁ？ >>37
もうレーンキープアシストが欲しいとか言う奴は、車乗らないほうがいいと思う 「お客さん、フルモデルチェンジするらしいですよ！良かったですね！」 >>36
さんくす
一応フロントはこんな感じ
https://imgur.com/a/TfN5lSH
ググるとパッドの制動足らず？ ガラスコーティング出しに行ってきた。
代車がプリウス。乗り方迷う。
バックカメラがナビ画面に出るが、自分で目視したが早い。
軽トラでも貸してもらった方が良かった。めっちゃ乗りにくい。 >>43
ほとんどのスイスポもバックカメラはナビの画面に映ると思うず >>32
普通に考えて石挟んでズタボロにしたから波打ってるんだろ？
なんでパッドの温度気にしてるの？
で、パッドの当たり面の話しされたのになんでローターの写真撮ってるの？しかもフロント？
パッドの制動足らずって何？ >>45
バックカメラなんかつけてない。自分の目で見たが早く確実。カメラなんか信じれるか。 バックカメラがあんまりつけたくないから前後ドライブレコーダーで代用しようと考えてる >>46
ズダボロになったのはリアよ
https://imgur.com/a/a8wsJBN
それでパッドの話をされたけど今外せる環境になくて
「今の状況だと4輪研磨かつパッド新調のほうが良くね」となって質問してみた >>47
車体の後端を直接目視出来ないからカメラ無いクルマは無理だわ
つうか表示されたってそこ見なきゃ良いだけじゃね…？ >>902
>>53
なに夢見てるんだよ
ZC34Sも純ガソリンターボで1トン切りの170psで出してくるんだぞ
値段は230万とあがっちまうけどそっちの方がみんな欲しがるだろ ただまあ周期的にはフルモデルチェンジの頃合いだから心配よな
スズキがフルモデルチェンジしない！現行を売り続ける！って明言してくれればいいんだけど もしフルモデルチェンジしたとしてもターボはドッカンじゃなく今みたいな下から出るタイプのままであってほしいな…
コーナーリングの扱いやすさが違うんよ… >>50
ピントが合ってないからなんとも言えないけど、線状になってる部分は錆びてるわけじゃないのかな？
俺のは新車時に冬で錆びてアタリが悪くて線状の錆びの跡がついてるわ。ブレーキかけると少しゴーっていうし。パッド外してローターとパッドにペーパーかけたらマシになったけどね。 >>50
キャリパーやサイドブレーキの故障などによる
ブレーキの引きずりを疑ったほうがいい。
車のリアブレーキは、通常使用ではそんなに熱を溜めこまない。
熱を溜め込むという事は、常時制動しているという事。
ローターの研磨は勧めない。
歪みや溝を補正するレベルまで削るとかなり薄くなって
厚み許容限界になる可能性が高く、熱容量低下で歪みやすくなる。
その工賃を払うくらいなら、新品ローター交換のほうがいい。 >>47
19の息子が台車のフィットでそれ見て人間がダメになるって言ってたわ >>50
歪んでるローターを研磨とか有り得ないだろ、余計歪みやすくなるだけだぞ >>47,60
なんで１か０かでしか考えられないんだろ？
直接見る部分と、目視で見えない後ろの部分をカメラで補完して、より安全に運転しようという発想は無いのかね？ >>39
すぐは出ないやろ 半年とか1年やろ そのくらいの期間をどう思うかや ワイなら半年後や1年後にでるなら今は様子見するで >>39
客の信用なんて気にすると思うか？あとからなんてどうにでも言い訳できるからな >>39
逆だろ、すぐ新型出たら
『今なら下取り勉強しますし、新型に乗り換えいかがですか？』位出来なきゃディーラーなんかやってられるか たぶん「波打ってる」で勘違いさせてたみたいだ
すまんな
ブレーキングでペダルが戻るような波打ちではなく
表面がレコード状になるやつね
キャリパー固着も疑った
TPMSの温度見る限りは現在右リアは正常に動いているようです まだ素イフトのFMCもないのにスイスポの情報がくるはずがない
早くても今年の秋、遅ければ来年やろな
>>40
>>47
老害 >>47
眼球が伸びてく能力はどこで手に入れたん？ >>62
その1を1たらしめるもんやぜ
まあ好きなら使えばいい >>50
これどう考えてもゴミ噛んだ傷跡じゃん
気になるなら新品交換で、気にしないならそのまま乗ればいい >>48
カメラに写らない場所からババアが飛び出して来る地域に住んでみろ！ババアたちは駐車場とか自分の家と一緒で縦横無尽に歩き回るからな。 >>55
スイフトが出てから悩んだが良いだろう。スイフト次第だからな。スイフトがまだ1t切りボディで出ればスイスポも期待出来る。 とりあえず俺はスイスポを年内に売る。
中途半端にスピードが出る乗り物は色々危ない。 >>73
新型スイフトが出る頃には現行スイスポは受注停止になってるんじゃないか？ 新型俺も気になる
MTにレーンキープと追従クルコンが欲しい
わんちゃんマイナアプデの方が嬉しいまである
この二つは超長距離バイパス移動が多い人は欲しがる... スイスポは軽くて速ければいいわ
快適装備付いてる車は別に用意すればいい >>47
法律でバックカメラ必須になったはずなんだけど愛車は古いのかな？ >>78
カメラじゃなくてソナーでもいいしスイスポ2型以降にはソナー標準装備だが？
法律マウント取るならきちんと調べろ知ったか野郎 >>80
47は「自分の目で見た方が確実」と言ってんだから、ソナーなんて論外だろ… >>67
レーンキープアシストが欲しいなんて言う奴は、たいていジジィなんだが
だから車乗んねーほうがいいと言ってるんだが ふらふらふらふらと隣の車線の車や中央分離帯にぶつかりそうになってるのは、たいていジジババが運転してる車かスマホいじりながら運転してる車
ふらふらとしたままウインカーも出さずに車線変更し始めるのもそう
どっちも運転しねーほうがいい バックカメラは絶対的な死角を確認するのに必要だと思うが、レーンキープアシストが必要なヤツはそもそも免許持ってちゃいけないと思う >>78
バックカメラ必須とは限らないんだよな。
国土交通省の発表でもバックカメラなどだ。バックセンサーとかでもいいんだよ。しかも搭載しないといけないのは来年5月からだ。
全世界的な話なんだから、全てにバックカメラ搭載なんかしてたら納期がめちゃくちゃ長くなるぞ。価格もかなり上がることに。だからか5ドアジムニーはバックセンサー搭載してるだろう？センサーでも良いんだよ。 なんか勘違いしてない？
メーカーはあくまで疲労軽減目的の安全運転"支援"装備って言ってる
誰だって疲れることはあるし疲れにくいのは安全に繋がるよってだけ
頼りきって安全意識を蔑ろにする装備じゃないし現時点他社も含めそんなに優れたもんでもない >>87
疲れてふらふらするなら「休む」のが正解で、運転を継続すべきではないのはジジィやスマホバカと一緒 わりと大事に乗ってきたつもりだが、あちこちで塗装剥げが見えてきたな。わかっていたことだが、やはり塗装は弱いなスズキ。
現在3年目だが、樹脂部分の保護に車体カバーは有効だよ。新車時からの色褪せはほとんど無い。青空駐車。
洗車は機械洗車のみ。2年に一回、専門業者でのガラスコーティング。今もコーティングに出してる。 >>84
そういう車は支援系装置の有無に関わらずいるわけだし、それを止める権利も我々は持っていないわけだが。
その上で、支援装置はあった方がいいか、いらないか。 積極的なタイプのレーンキープはマジで疲れ方が変わるぞ
体力的な問題の航続距離が明らかに伸びる >>90
あったほうがいいか無いほうがいいかという話なら、あったほうがいいだろう
ただ、自ら「便利だから欲しい」なんて言う奴は、運転しないほうがいい >>73
それな～
素イフトが発表されれば購入資金すぐにでもかき集めて準備するんだけど スイスポが良すぎて他にもスズキ車見たりしたら普通にスズキ車自体が良すぎて家族出来てからもスズキ車買おうって決意したわ
じゃあなVWくん >>87
前スレでもACCは危ない、普通のCCの方が優れてるとか力説してたバカと同じだと思う。
相手しない方がいいよ 基本的に
・その装備を使わない
という選択肢があるから基本は装備すべきでは？と思う
「使わないことができない」ものではないし
いらないから安くしろってなら別だろうけど BMWでステアリングヒーターがサブスクになったのを思い出した
うまいやり方だよなぁ >>89
レクサスとか高級車は別だけど一般車の塗装は他社もどんどん薄くなってきてる
塗装技術や塗料の向上で耐候性上がってるのもあるけどコスト削減と軽量化が主
塗料って案外高いし重いんだよね フロントタイヤ付近の両サイドなんて巻き上げとかで小さい点々でボロボロになってるしもういいやって思ってる
近づいてよく見ないとわからないし >>92
最近の⚪︎⚪︎はこんなものに頼りおって…という老害乙 先入観あるのかもしれないけどスイスポも他の乗用車も大して塗装の厚みは変わらないよ
クリア層を測定器で測ると別に普通
黄色は…… 塗装面だけだと今の車ってタバコのフィルム1枚分くらいの厚みらしいよね レーンキープアシスト無いと長距離の運転がしんどいんですが
って言ってるほうが老害なんじゃね？ >>106
あった方がいい。ないとしんどい。
この差が読み取れないのは、かなりやばい。 >>106
長距離ってどれくらいなんだろう？
俺は高速は50キロ越えると辛い。一般道500キロはどうもないが、、、 >>108
あったほうがいいってのは >>92 で俺も言ってるんだが？
マジの老害は無いと危険だからな
楽したいから欲しいとか言ってる奴は運転しないほうがいいって言ってるだけで らくしたいから欲しいとか、素直に免許返納しろ
乗る資格なし >>108
それと「どっちが老害？」っていう話の根拠として、無いと長距離の運転がしんどいって言うほうが老害なんじゃねって話なんだが
>>108で言ってることは話のすり替えだろ レーンキープのせいで峠でセンター割って走りづらい件 >>110
現状のは直線はともかくカーブでの挙動が良くないしな >>115
それはそれで公道での運転はしないほうがいいな >>113
有効な最新技術の恩恵を受けるのを否定する奴が老害と言っているのを、すり替えたのはそっちやで。
まあ、くだらないことだが。 >>118
それはすり替えじゃなくて的を外してるって言ったんだが
己の読解力の無さをレッテル貼りで対抗しようとする浅はかさを指摘したまで >>119
まあ、どうでもいい事なので、もうやめておこうか。
老害というものは、実年齢と関係ない事がよくわかったよ。 >>120
あぁそうだな
老害は実年齢と関係ないようだな
お前のことだよ 次の話題に入ろうぜー
スイスポってサーキット走るなら補強推奨なところってある？ >>121
そうかもね。パワステないと運転しんどいけど、そうなら運転するなと言われそうだ。 >>122
やっぱリアじゃない？
別のFFホットハッチの友人ですまんがリアタワーバーつける前と後で全然リアの動き変わるからオススメ マフラー替えて純正を車乗っけて帰ったことある人に聞きたいんだけど、純正マフラーってどうやって乗っかる？
後部座席片方だけ倒して助手席前に倒さないと乗らないかな >>127
まず、四つに切って一つを後部座席右
もう一つを後部座席左
もう一つを助手席に括り付けます。
残った一つはあなたの貧しい股間に接着します。 つい一カ月くらい前に鍵の電池交換したばかりなんだけど、先ほど要交換が出た…。なんでや。 >>127
マフラーなら自分で換えれば無問題
HKS HYPER SPEC LⅡ はスイスポに乗っかるんだよな～ >>127
いま倉庫まで見に来たけど太鼓の付いている方は後部座席まででのるけど、フロントから触媒までは190cmあるぞ 純正マフラー積んだときは諦めてハッチ半開きで帰ったな 苦労をしている方が偉い、楽をするのは悪、という典型的老害脳だったな >>138
普通のホームセンターで買った奴なんだけどねぇ。 >>139
それはしらんが3Vで警告出るのは極々普通
交換しろ
良品新品は3.3Vくらいある >>140
サンキューでした。
2個入り買ったので、もう一個の新品測ったら3.264V。とりあえず、これに換えて様子見る。 あ、ホムセンか
意外とダイソーの方が回転良くて良品かもな ただ、PブランドとFブランドで迷って、安い方選んだから、それがマズかったのかも。 近所の駐車場に黄色のスイスポが止まってるんだけど
人の車だとカッコよくみえるな >>89
あちこちって、飛び石とかドアパンチとか？ スタッドレス履いてる時期は前の車と十分な車間距離開けないと
フロントバンパーやヘッドライトに細かいキズめっちゃ付くよね セーフティサポート付けてない俺には全く意味がわからない話題。 >>148
スタッドレスじゃない時期でも車間は取っておけ。
普通タイヤでも石は飛ぶ。 高速道路で飛び石警戒して車間距離とってたけど、隣車線の飛び石くらったことあるから、もう何やっても無駄だなと思えてきた ハスラーの後ろはやばい
あいつ泥除けついてないどころかバンパーすら無いに等しい ハイグリ履いてるスポーク車の後ろが一番ヤバいサーキット以外で近寄ってはいけない ハイグリは溝じゃなくて軟らかいからタイヤの設置面に小石が刺さりやすい ガラスコーティングの代車がプリウス。ただでさえAT嫌なのに、操作がわかりにくいな、この車。 プリウスシフトも体が覚えりゃ簡単よ
まぁHパターン以外は所有する気ないけど 免停で教習所行ったらプリウス乗らされたよ
特殊なシフトパターンの車が増えてきたから教習生にならさせる目的で導入したらしい 車に興味ない奴用の車種はPRDの3ボタンか前中後の3点しかないレバーにすりゃいいのにと思う >>135
というより、他人の権利に口出しする奴だな。 158だが、幸いにも俺はメインカーがエブリイマニュアルなんで、代車乗って帰ったら、速攻で乗り換え。でも、今日スイスポ引き取りなんでまたプリウス。
次回コーティングするときはプリウスやめてくれって言わないとな。 >>163
大の大人がそんなカッコ悪いことよく言うわ >>165
ハイブリッドでゼロ発進が鈍い車ってあるの？
楽しいかは別として 家は嫁さんがRAV4のＨＶ乗ってるけど たまにそっち運転すると
スイスポのつもりでアクセル踏むとなんで前進まないんだよってイライラする >>169
あくまでおんなじアクセル開度でって感覚だけど
そりゃあパワーモードにしてアクセルがばっと踏めばエンジンぶんまわってそれなりに加速はするけど
エコじゃなくてノーマルモードでも街中でふつうにアクセル踏んで停止発進の走り方してると
スピード乗らなくて えっ？ておもう
逆に普段ＨＶに乗ってる嫁さんにスイスポ乗せると最初に発進でアクセル踏んだ瞬間思いのほか
前に進んでビビってる。 >>１７１
大いにその通りだと思うよ
俺にしたら用途もサイズも違うのはわかるけど半額で買えたスイスポが
乗ってて楽しいからそれで十分だ >>170
自分の感覚じゃなくて車に合わすもんだろ普通
別の車なのにアクセル開度同じなのに加速がーって
単におかしな奴 >>165
レンタカーで50プリウス乗ったときはあんまり速く感じなかったな 30プリウスのが速いっぽいけど
プリウス乗ったことねンだわ モーターの加速ってのはたしかに速いんだけど、なんかコレジャナイ感なんだよな
ラジコンカーに乗ってる感じっていうか、のっぺりしててオモチャっぽい >>166
以前はプレミオを貸してくれたから代車は何台か持ってるはずだ。軽トラだって構わないんだがな。10万くらい支払うんだから贅沢言ったって良いだろ？ スイスポで4000回転以上回して走るのが気持ち良いよな >>180
コーティングに決まってるだろ？
鈴菌は頭おかしい奴ばかりだな。 ガラスコーティング10万で代車とかサービスやろ
1円も払って無くね？ とりあえず車体カバーの効果はあったようだ。みんなも車体カバー掛けたが良いぞ。 砂埃が付いた状態で被せるとキズだらけになるのがな～ 本人の自由ですが近所の人が「カバーの中どんな立派な車入っているのかな？」でスイスポかよ！となるだろう。ベンツクラスなら車庫あるだろうし無くても気にしないくらいでしょうし私はカバーはイラね 洗車のたびに樹脂もコーティング塗ってるけどちょっとテカってきた >>188
ベンツってメーカー名なんだぜ知ってた？ >>168
スイスポのつもりで社有車のSX4のアクセル踏んでも同じやで >>206
お前が運転するなら素アルトより遅いだろうけどね 今回のプリウスはトヨタの前社長の経営方針の象徴だな
エコカーの最先端イメージのプリウスでも速い車を作る そろそろハイブリッドシステムが省燃費エコカーのためだけではなく
血沸き肉躍る「面白いクルマ」にするための機能にも
目を向けてほしいものだ。
いくら庶民的なクルマとはいえ、大金を出すだけの「魅力」が必要だよ。 >>206
速ければ良いというものではないのだよボウヤ >>206
直線の速さでキャーキャー言ってるのはまだお猿さんや
もっと色んなスポーツカー乗ったり峠走ったりしてから戻ってきな EVの有利な距離だけのやつな
あんなのインチキやで 直線だけならテスラの最速のやつがGTRに勝ったかギリ負けたかしてたな
直線だけならevは確かに早い 電池重いからね
スイスポならサッと身を翻して走り抜ける崖際のコーナーをEVはタイヤを派手に鳴らしながらガードレール突き破って谷底に消えていきそう プリウスって初代の頃は、タイヤが細くてびっくりしたもんだけど、今はそうでもないのかな？ 走行抵抗、特に空気抵抗減らしたければ、どうしてもタイヤは細くなる。 日産は相変わらず消費者が勘違いするCM流してるで
GTRが日産の車屋として最後の良心やな
あとは廃れていくだけや >>220
タイヤむき出しのF1だとcd値的な理由で小径化なんだろうけど、市販車は単なる前面投影面積… >>220
後輪がそのままなので空気抵抗に関しては
さほど効果が得られなかったようだ…
前輪と前ブレーキが４つになる事で制動と旋回で有利になった。
でも専用の小径タイヤ開発がネックとなり… 事故で廃車になった車の候補としてスイスポ考えてます。
いくつか質問があるので、お暇であればどなたか答えてクレメンス。
・運転は楽しいですか？
過去の車の楽しさはFR(FD,8)>4WD(GVF)>FF(ZZT231)と言った感じで、FFに絶賛される程の楽しさがあると思えないので…
・座面の高さ
クーペから乗り換えた形、座面の高さ気になりませんでした？
GVFが直線だけならただのセダン感強かったので、ただのコンパクト感がないか気になります。
・エンジン
ターボならではのシートに押さえつけられる加速感や官能的なフィーリングはありますか？
加速感(実際に加速するかは置いといて)があるかどうか気になります。 その他、S660、ロードスター、旧BRZと迷った方いませんか？
その時の決め手を教えて頂きたいです。 >>224
絶賛されるほどの楽しさはないし、座面は高いし、シートに押し付けられる加速感もないので他車をおすすめします
200万円の140馬力に何かすごい期待をしてるようですが、とてもじゃないですが無理です
（ちなみにGVFとか言われても私にはわかりませんでした） >>225
試乗させてもらいに行けばいいんとちゃう？ >>225
それらと迷う意味もわからん
S660、ロードスター、旧86、スイスポ
なら街乗りやワインディングの楽しさでロードスターに勝る車なんてない >>224
個人的な感想ですがEF2に乗ってた頃の楽しさに加えて安心感があります。パワーより軽さって大事だなって思いました。
今の時代シーポジが高めに感じるのは仕方ないかなと。私も歳なのでこれくらいが丁度良いですね。
ただのコンパクトと言えば何でも当てはまりますよね。ベース車として考えたらいじり甲斐はあるかもしれません。
加速感は比べる車によりますね。スパルタンな性能を求める人に向くかどうかは解りませんが、車をコントロール出来る楽しさ、踏めば応える一体感が感じられて、私にはちょうど良いスポーティさです。
まぁ、乗ったこと無いんですがね。 ロードスターから乗り換えたがFRクーペのが絶対楽しいからそっちにしろ
こっちはただの実用コンパクトだ 215 40 17 で安くていいタイヤ教えてくれ
街乗りメイン >>224
GR86でも買ってろ
FR言いたいだけのカスは来んな >>224
回りくどいディスりをスンナボケ
イジる前提ならスイスポ推奨だけどな。
チューニングコストまで含めるとスイスポが一番楽しい。ノーマルではちょっと速いFF キレすぎワロタ
>>224
試乗すれば8割方解決することやな
同乗するDに断って、速目のスピオードでカーブ突入させてもらいや >>218
今のトヨタのハイブリッド車のタイヤは、結構太いよ
車重が重いからね >>224
お前みたいなのがスイスポに乗ることはオレが許さん
帰れ >>228
>>240
試乗って許可頂けたら少し楽しんでもいいんですかね？
クローズドで試乗会あれば良かったんですが…
>>229
他と迷った理由としては、新しく運転が楽しそうといった共通点です。
古いFDが追突で廃車になった際に保険屋から最初に提示された金額が酷かったので。
もう保険屋と揉めるのに疲れました。
>>230
乗ったことないのに凄く乗りたくなる感想でした、ありがとうございます。
パワーより軽さが大事と思える感覚がスイスポにはあると思ったので、本当にそうなのか？と悩んでいる次第です。
加速感は比較がリッターSSなので何乗っても感じないと思います。
ただ、タービン回ってトルクが立ち上がってシートに押し付けられる感覚があればなと。 >>231
両経験者の貴重な意見ありがとうございます。
ロードスターってそんなに面白いんですね
アンダーは気にならない程度ですか？
>>237
だったらMR選ばんわ
>>239
ディスってるつもりはありませんでした、ごめんなさい
タービンもついてるのでパワー上げやすく弄りがいありそうなのも魅力的だと思います
>>244
逆にどういう人ならスイスポに乗るの許されるんや？ >>246
試乗で足りんのなら、がんばってレンタカーか、カーシェア探すしかないのぅ スイスポ選ぶのってコスパとバランスだよな
すごい車じゃないなんて知ってるけど普通の車とは違うんだぜ的な 何用途なんだ？
s660とかロードスターが許される用途ならわざわざハッチバック選ぶ意味ないだろ馬鹿なの？
お買い物や通勤メインだけど高速道路も余裕があって休日ドライブやミニサも楽しみたい用途がスイスポだぞ
2人乗りでもいい、荷物のらんでもいい、300万出せるならロードスターかGR86
旧86/BRZはいまいちだからやめた方がいい >>192
一度激落ちくん(メラミンスポンジ)とかで研磨して艶消し＆表面整えてからテカらないタイプのコーティング(スーパーハード)してみては？ >>224
気軽に楽しめる車だよ。自分的にはノーマルも良かったけどECU書き換えてから更に楽しくなった。 >>246
マジな話、本気で購入予定で迷っているなら金かかるけどレンタカーで峠やら行ってみるのが一番よ
デラで試乗なんてハッキリ言って走りに関して何もわからない
判るのは内装の質感とスロットルレスポンスとシフトフィーリングぐらいだねw
シフトに関してはデメリットもあるけどシフトカラーで解決できるんでグニャシフトはあまりネガティブに捉えないでほしい
ロードスター、86、スイスポで乗り比べてみるとハッキリわかると思うよ >>248
ありがとうございます。
まずは寺で試乗頼んでみます。
>>250
>>254
用途はまさにスイスポに合う用途です。通勤及び高速を使って帰省に使いたい、転勤が落ち着いたらクローズドといった形です。
しかし座面の位置が高い+エンジンの魅力が不明なので通勤が楽しめるかが不安です。
その反面S6やロードスターは楽しめるとは思うのですが、荷物が…
GR86は液ガスの件があり候補からは外しております。
旧型は上記をある程度満たしますが、友人のを500km乗った感じ面白いけど全てが微妙でした。
>>253
気軽に楽しみたいんですよね
特定の場所じゃなきゃ楽しめないみたいな感じじゃなくて
ecu書き換えでどう変わりましたか？ >>255
住んでる場所が田舎なのでスイスポのレンタカーがないため、寺で交渉して断られたら電車でNDとスイスポのレンタルしてる場所へ行ってみます。 >>260
それがベターだと思います
スイスポはリーズナブルとはいえ車は高い買い物なので体感するのが一番！
加速感求めるならフルコン入れればトルク27kgm近くになるのでカスタムするのもありかと
なんせベースが200万、970kgに1.4Lターボ6MT
もう日本車の宝ですぜ >>224
> ・運転は楽しいですか？
感じ方は人それぞれ。
試乗しろ。
> ・座面の高さ
> クーペから乗り換えた形、座面の高さ気になりませんでした？
試乗しろ。
> ターボならではのシートに押さえつけられる加速感や官能的なフィーリングはありますか？
> 加速感(実際に加速するかは置いといて)があるかどうか気になります。
試乗しろ。
つーかさ、こんな掲示板に書き込む暇があるならディーラーに行って試乗しろ。
バカなの？感じ方なんて人それぞれ。
試乗して自分に合わないと思ったら買わなければいいだけの話。
ホントバカ。 >>259
帰省って子どもいないの？そんならロードスターでよくね？
旧型86がおもしろいならスイスポの方がおもしろいと思うが
座面の高さ命っぽいから乗れるうちにロードスターにしとけ
S660は糞 まあ屋根開けて走るだけで気持ちいいからな
カツラも飛ぶしハゲでロードスターの操る楽しさはチート級だけども実用性は無い
加速感欲しいならスイスポイジったほうが安上がりだわなぁ >>259
FD並の加速感欲しいならGRヤリスやタイプRとか500万前後の予算要る
積載性犠牲にすればロードスターより楽しい車はそう無いよ
スイスポはカスタム次第で割り切った仕様にも出来るけどMax200psで満足できるならあり コーティング屋の話ではスズキの塗装は弱いから酸性雨に侵されやすいらしい。コーティングをしてても雨粒に侵されて表面が凸凹になりやすいそうだ。いわゆるウォータースポットだね。コレを極力回避するにはカバーは有効らしい。
俺は室内外への紫外線への影響を気にしてのカバーだったが、結果的にこの凸凹は皆無でカバーが良かったんでしょうと言われた。カバーにより多少の傷は走っててもつくんだから気にしても仕方がない。
たしかに、カバーは面倒だな。毎日乗るなら嫌だろう。俺もしない。でも俺はスイスポはセカンドカーだからやってる。メインではやってな。だからやらないのを否定するつもりは無いが確実に効果はあると言う報告です。
屋根付きガレージが有れば最高なんだろうけどな。 プリウス乗った後に久々にスイスポ乗ったらオートマの癖でクラッチ踏み忘れてそのままバックギア入れてガリガリ鳴らしてしまった 酸性雨とか環境ホルモンってあっという間に風化したよな 学者連中が飯食ってく為のでっち上げだった
今はCO2が槍玉に上がってるけど多分同じような末路だろうな >>272
酸性雨は本当にあって、NOx対策などが車も工場もそれなりに目処が立ったので報道されなくなっただけやで。 >>267
カーポートあるんだけど下が結露して垂れてくる水で汚れる
下を塗装したら何とかならんかなって塗装屋の知り合いに言ったら後日自分ちのカーポートの下に何か塗ってた
提案したんだからうちも格安でやってくれんかな
まあまだ試験段階だろうが ベストカーでまたスイフトの情報（妄想）出たけど予想CGだいぶ変えてきたな…
ttps://bestcarweb.jp/news/scoop/620482 >>276
この画像はスイフトでなくeVXって車らしいぞ ランエボ復活！シルビア復活！みたいな妄想が定期的に流れるけど今の時代シビックのようにクソデカになっちゃうのが目に見えてるしロードスターもBRZもようやっとる >>263
流石に旧型86の方が面白いでしょ
ハンドリングに関してどのレーサーもかなりの高評価だし海外勢もかなり高評価
流石に高重心のホットハッチが低重心FRには勝てないよ
まぁそれを差し引いても86は足が硬いのと内装がゴミなのがキツいが 低重心FRのコーナリング性能に勝る楽しさなんて無いと思うわ
レールに乗ってるかのように曲がるし遠心力も感じずらい
でもそれ以上の楽しさがMRのオープン
軽量ならなお良し
そうですS660を買いましょう
唯一無二よ 俺はフェアレディZもMR2も乗ってたけど
スイスポはまた別の面白さがある。
軽量なので動き全般が軽快。
好燃費がウレシイ。 整備性も良好。
イジる部品が多く、走りの変化を体感しやすい。
普通の車なので、日常と非常的を簡単に切り替えできる。
車の面白さは、自分自身が乗ってみないとワカランぞ。 FR厨は低重心ｶﾞｰとか能書きだけは立派だけど
サーキット走行会とか行くと大体EG6とかのFFのハッチバックのが速いのが現実 ニュルブルクリンクでライトウェイトFF勢で86BRZとかS2000と張り合えてたのDC2だけなんだけどね
EK9もEP3も勝てなかった
スイスポは86BRZとS2000とは20秒くらい差が開いてた それにFFは基本的にスポーツ走行においてはFRの下位互換だから仕方ない ミニサでもないところで馬力が全く違う車と比較してるのは頭悪そう ZC32Sから乗り換えた人いる？
スイスポ欲しいんだけどこれと先代どっちにするか迷ってる
ターボよりNAのほうが好きなんだけど先代から相当進化してるのかな >>287
ZC33はまだ試乗できるんだから行ってみて考えなよ
あなたがどこら辺を求めてるのか結局本人のみぞ知るだからな FC3S、BE5、VABと乗ってきた
すっかりおっさんになってチャキチャキしたのに疲れたこともあって今はスイスポATに乗ってる
楽ちんでそこそこスポーティーで楽しいよー
サーキットや夜中の山でタイムを競うのでないならこれで良いやと思うよー
室内安っぽくて、最初はこれが俺の車？とか思ったけど、いつの間にか慣れた
でも人載せる時はちょっと恥ずかしかった
見栄っ張りの人はスイスポに限らずコンパクトはやめた方がいいよー この車のいい所はフルノーマル200万ちょいでそこそこ走れて楽しいことに限る
トルクもりもり、車格にしては足硬め、家族を説得しやすい5ドア
欠点というか見りゃわかるレベルだけど車高が高い、内外装樹脂が多くて安っぽい、タイヤハウスの隙間が広い位だな
強いて言うならチューニングの上がり幅が少ないのも欠点かもしれんけど900キロ200馬力ハイグリ履いてデフ付きの暴れ馬をサーキットで制御できるレベルの技術を持ってる人以外は〇〇より早い遅いっていう無駄な議論はやめたほうがいいね >>250
T/Wも選択理由の一つになるんじゃ？
ぶっちゃけハンドリングとかスイスポで十分だし
FRが楽しいなんて極一部のマニアが思ってるだけだしね
FRの事分かんないの？お前ら？みたいなのが殆どだし >>287
これが出たから2回目の車検待たないで乗り換えたが32Sは運転が楽しくて33Sは楽
小排気量につきものの面倒な操作含めた楽しさを除いたら全ての面で33Sが上回るが
それが好きなら32S買うのもあり
多人数で乗る車でも無いが4人乗る事あるなら33Sの方がおすすめ >>285
中古で出てりゃ買える
新車の86レベルのプレ値払う気があるなら >>291
>>283みたいに自分が一生行きもしないサーキットの話持ち出してばかりで能書きだけは立派だけど実際はEG6やDC2、スイスポとかのFF勢の後ろをトロトロ走ってるのがFR乗りの実態だからな
ご立派な車の性能を活かせない
しょっぱい語り屋ばっかりだよFR乗ってる奴は たまにFR乗ると、単なる右折でも挙動が違って面白いと思うけどなぁ。 50系プリウスとS2000（AP1）の2台持ちだが、
プリウスの買い替えでスイスポMT考えてる
用途はもちろんファミリーユース
決め手は試乗した時のトルクの出方
クラッチ離すだけでスルスル動くし、低回転から
シフトダウン無しで踏み込んでも加速する
これならプリウスからの買い替えでも違和感ないわ
一応妻も乗るけどエンストせんだろうと思って つか低重心FR厨は「私は家の中でタイヤとエンジンに乗せられて走り回っているゴキブリです」と自己紹介しているようにしか見えないんだがw
ドライビングを知的ゲームとして見た時に一番面白いのは雪道だね。頭の中できちんとタイヤグリップのパイグラフを描けないと街中の交差点曲がることすらまともにできない。
たまに交差点のど真ん中でロードスターがハーフスピンして止まってたり、立ち上がりでお姉ちゃんが運転する素イフトに突かれたりしているのを見ると、御託も結構だがその前にまともに運転できるようになってくれよ、と思う 実態はその辺のミニサーキットでスイスポにボロ負けするのが86/BRZだからなあ
速さが楽しさではないが軽量FFにLSDも入れればFRにはない楽しさがある ハンドリングも挙動もトラクションもFFとFRじゃ何もかも違うよ あれスイスポってノーマル対決でミニサーキットなのに普通に下位グレードの86に負けてたよね ミニサーキットでしか語れないのがFFの限界点よな
ミニサーキットって駆動方式やパワーよりも軽さだけが利点になる唯一の場所だし直線が少なければ車のパワーも出せないからパワー不足も誤魔化せる
ライトウェイトFF勢がミニサーキットにしか集まらないのはそのせい
スポーツ走行能力においてFFがFRよりも優ってる事なんて無いからな
走る楽しさであっても なんでどのメーカーもスポーツカーはFRやMRばっかでFFで作らないのか分かってない奴おるよね
FFで良いならわざわざ作るだけでも専用設計で金のかかるFRや MRなんて作らないよ
まぁミニサーキットで喜んでるならそれで良いと思うけどね FFトーションビーム140馬力3ナンバー片押しキャリパー乗りの呪詛が
凄まじいスレだなw 街中での利便性で語れるから大丈夫だ
90%以上は街中で乗る人がほとんどだろうし
俺は荷物を乗せられる車って条件がなければコペンにしてたかな
前ロードスターに乗って、楽しく乗るのにパワーはいらないって分かったし >>301
こんなスレでFR乗り様がただのお買い物車乗りを相手にしてちゃいけないよ
ニュルブルクリンクでタイム出すことに専念しないと TIとかセントラルとかのフル規格のサーキット走行会でも大体遅いのはFRで速いのは4WDかFF乗ってる奴だけどな
口だけマンが多すぎるんだよFR厨は とりあえずけなし合うのやめようぜ
恥ずかしいしダサい >>302
シビックタイプR、メガーヌRSトロフィー、ゴルフGTI、ミニ JCW
はい論破 >>299
だからいいんじゃん
正直四輪でリアドライブの楽しみ語ったところで本当にわかってるの？って思う
二輪乗りから見れば
>>301
逆にダートやスノーでFRが語られているのは見たことないんだが
お前のスポーツドライビングはアスファルトの上だけかw >>293
中古もアリなら尚更S660なんて選択肢は無いわな
彼の希望条件ならアバルト124スパイダーだろう >>304
その通り
運転の楽しさとはまた別よね
かなり上にも書いたけど街乗りやワインディングでロードスターより楽しい車なんてそうそうない 後輪駆動が楽しいのは事実だが、所有者の大半がサイドを引いたドリフトすらできない
そういう人達が語るのがなんとも…
じゃ、速さはというと走行会でよくあるパターンが>>306になる
腕を上げたいなら後輪駆動でのスポーツ走行という主張なら賛成だが、それぞれが好きな自動車を乗ればいいだけだ >>313
スポーツモデル同士だと低重心だのFRだのは
乗り手の腕前次第で容易に覆る程度の差でしか無いんだよ結局は 誤差でしかない
それを理解しないで自信満々で走行会に乗り込んで来て
スイスポだのシビックだのにボコボコにやられて涙目になって帰って行く例の多い事多い事w
そもそもFFのホットハッチ自体が
お買い物ハッチパックをメーカーがスポーツカー同等の走行性能まで鍛え上げたワークスチューンドカーみたいなもんなんだけどな >>309
それは純粋なスポーツモデルじゃない
ただの一般車のスポーツタイプ
今はもうFFのスポーツタイプはそういう一般車のスポーツタイプしか無い
しかもFFの上限がシビックとかメガーヌしか無い時点でFRから何歩も遅れてる 富士や鈴鹿の本コース走る旧86/BRZがどれだけいるのか？
みんなショート南行ってスイスポにボコられてるだろw >>313
FRは別にドリフト走行なんかしないよ
FR車をドリフト走行する為の車とでも思ってるのがもうFF乗りだなって感じするわ アホがFRマウンティング取ってる
下手くそがやっすいFR乗ってドヤ顔
自分が偉いと勘違いしてる 今や高級車や大排気量やスポーツカーでFFは無いからねぇ
FFの方が安く作れるんだからFFでFRやMRの代わりが務まるならFFで作るのにどこもそれはしないって事は分かりきってること
どこもかしこも専用設計で作るのに金かかるFRやMRにしてまで高級車やスポーツカーを作る
FRやMRの方が運動性能もトラクション性能も優れてて楽しいからなんだよ FFよりもFR MRの方が楽しいし運動性能も良いトラクション性能も良い
コーナリング性能も良い
コーナリングの姿勢も全く違う
FFでも良いかって奴は居るけどFFだから乗ってるなんて奴は居ない
FRが良いMRが良いって言う奴は山ほど居る
これの違いよな 86BRZのコーナリング性能はとても良いしとても楽しい
ロードスターはコーナリング性能はあまり良くないんだよね
足がゆらゆらしてるから不安定
ノーマルじゃとても厳しい車 FR礼賛なのに、何をしにこのスレに来てるのか分からんし、気持ち悪い
まさかスイスポに乗ってるとか、買おうとしてるとかじゃないんだろ？ 乗ってるZN6が遅すぎて格下のスイスポを叩いてストレス発散してるように見える FF車は買わないかな
商用車と軽自動車用のレイアウトだしFFって
四駆の下位互換 >>317
FRだけが後輪駆動ではないのだが、日本語が理解できないのか？
後輪駆動で攻めたらゼロカウンターになる時や拳ひとつ分のカウンターを当てるのに、FRに乗って舵角を入れたままのコーナーリングしかできないなら乗っても意味ないよ
ドリフト走行しないではなく、できない人がFRを語って何がしたいのか不明だ zn6のライバルは所詮インテRとかRX-8とかだからな
速さ求めて買う車じゃないよ
ライトウェイトや低重心FRは楽しさと気持ち良さ FRのシャシー作らないといけない時点で２００万は無理 やべー言動繰り返して現実でもFRスレでも誰も構ってもらえなくなったからでしょ ギターだとレスポールVSストラトキャスターで特徴や利点欠点が色々あって、値段も様々
でも喧嘩にはならない
ひとりで両方所有するのが容易だから スイスポのスレで誰も求めてないこと勝手に言ってるからな
喧嘩とかじゃなくて当然排除すべき存在 マウント取りてぇ。。って思ったけど、
そう上手く行かなくて引っ込み付かないってとこかな。 スイスポは良い車です。コスパも最高。
でも2年乗ってみて、自分には合わないと思った。
車検切れる前には手放します。
色々お世話になりました。
売ったら価格を公開しますね。最近中古価格下がり気味なのが気になりますが、50%は切らないのを期待したいですね。 新車2年で50%ならそのまま潰れるまで乗った方が良くないか？
大損だろ スイスポが気になり過ぎる後輪駆動信奉者キモいんだよ
ターボ140馬力1t未満のFR車が250万以下で発売されたら比較してどうぞ どっちにしろ140馬力とか言ってるやつは割とわかってない 1.4ターボなら少なくとも200馬力は欲しいな新型は 今ならGR86が200万台後半で買えるんじゃないの？ >>338
ZX-10Rのエンジン積んだバイクかな >>336
損かもしれませんが、ジムニーシエラに乗り換えです。納期がまだ先なので、年内は乗る予定です。通勤用の車が別にあるので早めに手放しても大丈夫です。
自分にはスピードの出る車は合わないと思いました。皆さまも色々お気をつけて下さい。 「俺はFFは買わない」
と断言する妄想厨がこのスレにいることが草生えるw >>345
Kムニーではなくシエラ選ぶところが解ってるなと感じる >>342
そういう車じゃねーのよw
何もわかってないな>>340の言う通りだ >>345
なんや？なんかやらかしたんか？
切符切られた？ とりあえず新型のスイスポもそうだしシエラの5ドアもでてくれねえかな…
鈴菌としては両方ともほしいけど新型スイスポは現行を超える魅力を出せるのか不安で仕方ない 丁度ピンポイントで琴音ちゃんがFFについての動画上げてるからぜひ見てほしいわ… 車購入の絶対必要条件：ターボエンジン＋MT
駆動方式はエンジン出力とバランス良ければ何でもOK
好みは4WDかRRだけど、FF、FRでも良い
でもスイスポだけでなくジムニーにもターボ＋MTがあるなぁ
ジムニーとスイスポで迷い中… >>355
俺はそのどれもが使えるPS5で満足です。 オープンカーに憧れはあるからコペンとロードスター試乗したけど狭すぎて無理だー！ってなった思い出 スタッドレスから夏タイヤ純正コンチネンタルに戻したら、なんか駐車場とか取り回し重く感じるな。
これがグリップ力と言う事なのか？ F1ドライバーがプライベートで乗るのに選ぶのがスイスポなんだよね >>359
据え切りをすると、タイヤ幅の内外で回転差が発生して
消しゴムのようにコスりつける状態になる。
よってグリップが高いとか、幅が広くなるほど
この傾向が強くなる。 >>292
ありがとやっぱ現行のほうが車のできが良いから楽なのね
でも先代のほうがトルクが少ない分MT操作の楽しさはあるのかな
今大排気量オープン持ってるから買い足すのは先代にしようかな
しかしこのスレ不毛な話題で荒れてるな
相談するスレ間違えたんだろうか・・・ なんもかんも人それぞれすぎて試乗しろとしか言えんよなあw ガソリンエンジンってあと10年持つんだろうか
スイスポ乗り潰してガソリンエンジンさようならになるんかな >>365
50年以上前から後30年でガソリンは無くなるって言われ続けてるからこれからも大丈夫 10年後にはガソリンエンジンは無くなっているに100ペリカ >>363
個人的に気持ちいいと感じる回転域が32Sは4000から7000で33Sは2500から5000
現行は低中速トルクが太くてギア比が同じだから同じ道でも常に一つ上のギア使う感じ
競争やタイム計ってるんじゃないし早めの5000回転シフトが次のギアで美味しい回転域使えるから好きだな
まあ32Sは探す必要あるが両方とも乗ってみて そのまえにディーゼルが淘汰されるな
ピュアガソリンターボの車欲しけりゃ2026までに買うのが正解だよ EUが折れたから無くならん
強欲アメ豚もEVなんてWokeしか乗っ取らん
燃料もe-fuelの本格生産が始まるからディーゼル含めエンジンは残る >>343
へー
受注再開したのか？
今注文したら来年には来るのか？ e-fuelってまだ研究段階でコスト無茶苦茶なんでしょ。日本が規制始めるのはまだ先だろうな >>369
原油から精製するならガソリン成分も軽油成分もとれるので、どちらが先という事はないはず >>360
佐藤琢磨は国内ではビートでヨーロッパではローヴァーのミニだったな 33Sに関しては
・座面高さ
低くも高くもない、コンパクトハッチバックとしては普通くらい
純正シートを下げるアフターパーツがあるので気になったら交換できる(交換済み)
その場合はクラウンくらいまで下がる？
・シートに抑えつけられる加速か
正直なところS15シルビアスペックR並み
少なくとも140馬力という数字よりも970-990kgという方の数字を見てほしいかな
FFなのもあって2速で存分に加速しようとするとタイヤが足りないのでハイグリ運用も視野に
・楽しいか
試乗すべき
また、アフターパーツはこの手の車種らしく大量にあるので
満足できなければ作っていくこともできる
>>224
遅レス失礼 >>S15シルビアスペックR並み
いやそれは無いわ
良く見積もってもRX-8、旧型86BRZ並みかそれ以下
NDロードスターと同じようなもん >良く見積もってもRX-8、旧型86BRZ並みかそれ以下
>NDロードスターと同じようなもん
いやそれは無いわ あとは
マニュアルで追従クルーズついてる変態車でもあるか
(他にN-ONEとシビック一族のみ？) 直線番長とドリフトという昭和感が欲しければ86
トルクで走る軽量コーナリングならzc33s
ただこれだけ。
zc33sはECU書き換えで86をまくれる
しかもノーマルエンジンも壊れずタービンも余裕あり
アフターパーツも色々とあり耐久性もピカイチ
方向性がこれだけ違う いや86は直線の車じゃなくてコーナリングの車でしょ
あと86はドリフトしやすい車じゃないよ
グリップ走行の車でしょ 方向性は似てるでしょ
86もHKSのメーカー保証車検対応スーパーチャージャーで320馬力キットとかいっぱい出てるしコーナリングの車だしてわ 200万の足車なのにピュアスポーツカー乗りの方たちに意識してもらえて光栄どすな〜 ミニサーキットで車格が下のスイスポに直線番長やってるって意味でしょ。
それと耐久性がなくブローするエンジンはいりません。 >>384
GT86もGR86も指定空気圧240kPaオールで察した コーナリングカーの86に直線でも負けてるって意味なんだけどもね GR86はノーマルでもうニュルでNSX NA1やS2000やGC8と10秒差付けるくらいになってるからもう枠組みが違うな ツーリング先で片手動かない人と会った。バイクでやったそうだけど未だにスイフポで峠を楽しんでいるそうだ コスパで言ったら今GR86が1番だと思うわ
スイスポに＋50、60万で買える YouTubeとかでワインディングやサーキットで煽られているGR86を観ると涙が出てくる。
液体パッキンやらピストン粉々とか設計ミスなのを知って今さら号泣してる。 700kg足らずのフロント軸重に1090kgものタイヤ荷重も要るのか？
リアに至っては耐荷重が軸重の倍だし
普通に走っててもセンター摩耗起こしそうだけど
16インチではノアと同じやんけと
正直86をコーナーリングマシン呼びしてるけど一言240kPaでコーナーリングとか「無理だろ」 >>400
海外の動画じゃトラックレースノーマル対決でダッジチャレンジャーヘルキャットや新型ZやゴルフRやらよりタイム速くて格上狩りしてるからちゃんとコーナリングカーだよGR86 そもそも馬力も排気量も全然上のNSXやR34にニュルのタイム勝ってる時点でコーナリングカー以外の何物でもないでしょ
GR86 新型プリウスに加速も着座位置の低さも負けてるけどな HKSのGR86のノーマルエンジンの400馬力仕様で筑波57秒台だしね
400馬力で筑波分切りは相当なコーナリングカーじゃないと無理 GRヤリスやGR86の性能は良いけど、ノーマルでの街乗りですら壊れるので購入対象外かな
>>400
指定空気圧では無理だわな
内圧調整しての話だろ GR86は走行距離2万キロのサーキット走行は何回かしてる車がブローしたからな
今のGR86は信頼性薄いから買うならE型かマイチェン後じゃないとキツいよ
GRヤリスは過給圧上げ過ぎなければ大丈夫だからな
そもそもテンロクだしノーマルで十分だろ >>407
GRヤリスもノーマルで壊れた話あり
不具合はエンジンだけではないけどね
悲惨なのは競技をしている人達
1年程度で使うのをやめた競技系ショップやランエボやWRXに戻った人もいる
HKSがダートラをCZ4Aで走らせているのもな >>408
街乗りじゃ壊れることなんて無いからまだセーフ
GR86もGRヤリスもノーマルでサーキット何回も通ったから壊れただけだからな
GR86はただガスケットの塗り過ぎをC型以降直せば良いだけだし
ただ買うにはまだ信頼性は足らん 液体パッキン詰まりブロー
アクセルオフでピストン粉々
エンジンの信頼性がなくて使えない車になって涙目です。。。 >>409
信じてもらえない話もあるが、スレチなのでこれ以降はスイスポの話をしようぜ
安心して踏める200万円以下という奇跡のクルマの方がいいわ 油温水温油圧を知りたいので、定番のモンスター3連メーターにdefiのメーターで見積もり貰ったら値段が、、、
安くモニタリングする方法ないですかね >>413
BLITZのOBDⅡ接続のレーダー探知機のやつ
一応一通り見れたと思うけどラグがかなりあるのが欠点 >>414
ターボ計は別に、、なのでラグは気にしません
でも油温と油圧はOBD2から取れないんですよ、、
最初付けようと思ったんですけどね GR86と比較ならスイスポよりGRのが速いだろうが、旧型86なんてノーマルだとクッソ遅いぞ…
とにかく街中が苦痛すぎた
発売当時に注文して一年で手放した思い出の車だわw >>413
金額が問題なら無理して１度に全部付けなくてもdefiなら一個づつ買い足していけば良いじゃん。
メーターフード何て最後に買えば良いし。
俺は3年かかってブースト計から初めて水温、油温、油圧、デジタルディスプレーまで揃えた。 加速スピードは知らんけど、スイスポは加速感は相当あるよな
６０００回転まで回らんから一瞬でシフトチェンジや 2000-5000rpmの加速感やばいよね。まさに鬼トルクに乗っている感じ。
ECU書き換えでトルクウェイトレシオがノーマルエボ超えなんておかしいよね、250万で遊べちゃうバーゲンプライス >>416
ノーマルのzn6でもZC33Sよりは速いよ
エコタイヤ装着しててもゼロヨンとミニサーキット走行でどっちもzn6の方が速い
筑波だとなおzn6の方が速い ニュルだとzn6の方がZC33Sよりも20秒くらい速いよ zn6が0-100トロいのは有名な話でしょ
Twitter峠でもこんなしょうもない煽りあいしないわ ノーマルのzn6はRX-8とDC2と互角
EK9とEP3とFTOよりもほんの少しだけ速いくらい ちらっとGR86が普通にブローするニュースあるけどって言おうとしたら普通に指摘されてて
もうGR86にEJ20積んでどうぞ ノーマルGR86>タービン交換足回り変更タイヤ変更ECUマフラー変更zc33sなのは悲しい
GR86はもう土俵が完全に違う まあ、そもそもスポーツハッチってレーシングカーみたいに乗る車じゃないしな >>426
琴音がFSWでブーストアップとタイヤだけでGR86より速いタイム出してなかった？
この車が一番ヤバいのは値段よ
GR86の僅か半額でこれ程の性能を実現するスズキの異常性 いやGR86とスイスポって100万も違わないでしょ
GR86が400万も500万もする高級車だと思ってるのかな 琴音のはただレーサーがGR86試乗したタイムでしかないのがね
まぁ素人がチューニングしたとはいえレーサーのタイム越えたのはすごいけど 遅いZN6なら追っかけたくなるけど、ZN8は無理やな GR86エントリーモデル270万円からですね
安く作れるFFじゃなくてFRでこの性能でこれはコスパ頭おかしいよ
ルーフにボンネットにボディにアルミ使ってるし
ただ台数限定とか受注停止だの限定商法し始めたから結局クソだけどね
サーキット通ってるとエンジンブローするし >>432
90年代じゃ直6FRツインターボが270万円だったんだが😅 GR86イギリスに割り振り1500台だけであとはもう終了とかアホ過ぎて笑ったわ
GRカローラといい限定商法好きね
GRカローラなんて走ってるとこ見たことないよ 90年代初頭だとスタタボが130万、シルビアKsが200万、
スカイラインGT-Rが450万くらいだったのだが…
今から考えたら、この性能をこの価格で出せてたよな。 でもその直6ツインターボってニュルのタイムzn6より遅いですよね >>429
GR86、RZを見積もり取ったけど乗り出し390万だった
約400万だからスイスポの倍するよ、あれ
SZでも350万だったからスイスポより150万高い
>>433
それな
S15のスペックRでも250万だった事考えると割高過ぎる 90年台はシビックタイプRが190万円だぞ
物価違いすぎだわ
今の時代考えたらGR86はコスパ優勝だわ
今の時代でもしS15スペックRが250万でもGR86の方がコスパ良いくらいでしょ性能的に ECU書き換えたスイスポの加速力はランエボ同等だわ スイスポより速いクルマは沢山あるから、速さに劣等感を感じるなら、もっと速いクルマを買った方がいいだろうね。 S2000が340万で出たら速攻で買うわ
あんなコスパのいい車は二度と出ない >>438
GR86がスイスポの倍の速さで走れるならそうだけど
400万する割にFSWのタイムがスイスポと大して変わらないからコスパ激悪じゃん >>445
160万のYZF-R1のほうが速えからそっち乗れよお前は >>446
そこはGSX-Rだろ、スズキ的に考えて >>440
トルクウェイトレシオは俺が乗ってたMR2ターボとほぼ一緒だな。
でも1～2速はホイルスピンするので本領発揮できない。
コーナー立ち上がりはオープンデフが災いしてハイトルクを活かせない。
コレはLSDと車高調などでフォロー可能。
このくらいやったら、厚揚げスイスポの本領発揮。 割とハイグリップタイヤ必至かもなこの車
あるいはタイヤを1段階づつ太く、厚く、小さくするか(195/45R17→205/50R16)
ただこのサイズになるとタイヤがねぇ
AD07とか古のタイヤになるんだけどね GSXーR1000Rが200万円か
クルマでいえばフェラーリかマクラーレン並みに浮世離れしてるのに安いよな 暦あり14500キロ走行の33s買った
185万
やらかしたか？ >>376
すでにディーゼルがラインナップから徐々に消えていってるよ
モデルチェンジでディーゼル廃止って車種増えてる >>370
残るがディーゼルが消えていくのは事実だよ
まあここはスズキスレなんで荒れないけどマツダスレでこれ書いたら発狂されるw >>384
GR86は開発者が明確に「ドリフトやりやすいセッティングに仕上げた」と語ってるね
そこがBRZとの差だよ
GR86とBRZの販売台数が雲泥の差あるけども、GR86のセッティングが好まれてるのか、三流企業スバルのブランド力が嫌なのかは知らない >>457
先代BRZ乗りすらGR86に乗り換えてるって記事見た時は笑った
ブランドは大事だわ >>453
乗り出し200万位で買えるのに何で新車買わんの？
アホなの？ 1.4ターボの6MTで970kgのハッチバックが200万でーす
ナビを取り付ければどこでもデーブイデーが見られまーす
しゃちょぉ、やすぅ～い♥ >>444
S2000ってもうGR86に速さで全然勝てないぞ 1.4ターボってNA換算2.1リッターでしょ
ダウンサイジングターボでリッター辺り100馬力は低過ぎる
NAでリッター辺り100馬力越えてる車あるのに
NAで2.1リッター140馬力は低過ぎるよなっていつも思う
エンジンクソじゃね >>445
あの…旧型のzn6の時点で最速タイムが4秒差付けられてるんですけどスイスポ君… てか旧型BRZも入れたらFSW最速タイム6秒差付けられてるんですがそれは… NA換算するなら2.3L相応のトルクが出ている
馬力で見たらこのエンジンは伸びないエンジンということになるけどね
物足りない人はECUいじればよし
https://i.imgur.com/GFRhKYI.jpg >>465
スイスポの半分の時間で一周出来ないと時間辺りの単価がコスパ悪いじゃん てかNA換算で86やインテRやシビックタイプRよりも本来パワー出せるはずなのに軽量軽量言ってる割に直線で普通に負けるしコーナリングも普通に負けるって結構アレだと思うんですけど
1.4ターボさん
NAでリッター辺り100馬力普通に越えてるエンジンあるのにダウンサイジングターボでリッター100馬力は相当アレよ >>468
ダウンサイジングターボでリッター100馬力切ってるのなんて普通にあるんだが知らなかったかな 実用ターボエンジンでハイオクでもリッター100ps以下は良くある仕様
タービンコスト抑制やマージン確保とかで実用車用にしていくとそんくらいの出力にしかならん
直噴エンジンはPMというすすがたくさん出るのでそれを捕捉するためのフィルターが必要になるから
次のエンジンは出力そのままで1.46ccポート噴射ターボになるかもしれん
比出力下げてポート噴射にすればフィルター不用で済むかもしれんから スズキは台数が出るジムニーの燃費が悪いから他の車種の燃費を良くしないとCAFE規制で引っ掛かって罰金払わなきゃならなくなる
そういう事を気にしなくていい時代やメーカーのクルマと一緒くたに比較しても意味が無い
スイスポは最高出力を抑えて中速トルクに余裕を持たせることで燃費と走る楽しさを両立してる
こんな縛りがある中でよくこの価格でこんな楽しいクルマを出してくれたなって感謝しかない >>468
ばか？
1t切りの車体でむやみに馬力上げたところで空転して前に進まなくなるんですが
パワーウェイトレシオという言葉ご存知？ >>439
上がってるのは大手だけで、それ以外はむしろ下がってるところもあるしな >>467
価格5倍するような車でもタイムは半分にはならないんだから、意味ないな >>466
トルクだけ見れば例えばマツダには1.5Lで25.5キロとか2.2Lで45.9キロとかあるわけだから
このトルクだからこの馬力を期待するのは違うと思うわけよ
同時にパワーカーブで上のほうでパワー下がってるのを見て「伸びない」というのは違うと思うんよね 軽自動車サイズのタービン使って低中回転域を最適化して上は切り捨ててるんだから当たり前のような気がする
昨日乗り出し500万までの買い替え対象としても考えてGR86とGRヤリスを半日ずつ借りたけど
どちらも値段考えなければ方向性は違うがスイスポと比べてはいけないくらい良いと思った
ただ燃費がいつものコースでペースは若干遅めなのにスイスポの6～7割
乗り心地はいいけど軽さは感じられないし見晴らし見切りも悪い
それに走りながら簡単に飲み物を飲めないドリンクホルダーの位置の悪さで自分の車にするには対象外
帰ってスイスポ乗って出かけたら普通に楽しいしこのくらい気楽なのがいいと思った
再来週はブレーキだけで下手するとスイスポ買える車を一日借りてるので楽しみ
それと両車とも対向ピストンのキャリパーだからか踏み込みに応じて制動力がリニアに上がるから乗り始めは焦った
それに比べるとスイスポは確かにカックンブレーキというかオーバーサーボだ この車買ってECU書き換えないって損してると思う、この車の本来のパフォーマンスを体験出来ないんだもん
中古でうってるスイスポも書き換えてるの相当ありそう まぁタービン変えなくても書き換えてプラグ変えときゃ結構馬力上がるイメージある >>483
でもECU変えてパワー出すと燃費３割ぐらい悪くなるだろ？
ハイオク170円でガソリン代キツくなってるのに更に燃費悪くなったらイマイチだわ >>485
それがさプラグまで変えないステージの奴は
ほとんど変わらないんだわ ここの人たちはvwのGOLFは選択肢に入らないの？ >>486
それだとパワーもそこそこなんだろうな
保証が切れてから考えよう
>>487
昔乗ってた
そこそこ走るやつ(GTi以上)買うと値段倍だろ 200万で買えるところに意味があるんだからGolfとかPoloは性能の割に高いだろう… ノーマル200万、んでタイヤアルミ脚ECUで＋50-60万。この快適仕様でエンジン壊れずに踏める車ってとこがスゲーってことか。
他なら400-600万かかるしエンジンブローするし踏めない。GR86RCで鉄チンホイールとノーマル脚でガチ走行する奴おる？そもそもエンジンブロー覚悟で踏み切る奴おる？ サーキットとかで速さ求めるなら32にターボぶち込んだ方が良いかも ガソリン代どうこういう人はそもそもハイオク仕様の車なんて買わないから ガソリン代は気になるがレギュラー縛りする気はない
なんならレギュラー仕様の足車にも清浄性能に期待してV-power入れてる
V-powerがなくなったら辞めようかとも思う FRじゃなきゃヤダおじさんの影に隠れがちだけどターボじゃなきゃヤダおじさんも居るんだよな世の中 同じスペック出すのにレギュラーだとかなり燃費が悪くなる（ソースなし）と思えばハイオクでいいじゃんと思う 前の車はハイオクOKのレギュラー仕様だったけど両方試したら燃費的にお得だったからハイオク入れてたよ >>485
どうだろ？
ブーコンつけてたときは最強設定で
街乗りはさして変わらず、高速で少し良化、峠でだいぶ良化(区間7km/lから区間8km/lくらい？)してた ほぼ同等性能の素ヤリスが154万円なんだからそこまで安くないなスイフト >>479
それディーゼルw
それに馬力ってのはトルク×回転数なんでトルク曲線見ればトルク上昇が伸びないことはすぐわかる
ディーゼルのトルク曲線なんて顕著でしょ >>494
ターボじゃないと嫌オジサンはわりと多い気がするw >>490
気軽にイジる気になるお値段なのが素晴らしいよな
街乗りメインな人は大してイジらんしこのスレでもいる燃費気にする人もイジらない
そういう人は吊るしで乗ればいいわけで実に住み分け出来てる
ベストカーが書いてたけどスイスポは日本の宝やで >>487
軽くない時点で論外だろう
スイスポ買う人ってのは、パワーウエイトレシオやトルクウエイトレシオが同等以上なら重くても候補になるわけでもない
軽いからこの車を選ぶのだよ >>503
そうですね。イジる部分どこまでやるかそれぞれ決められるってのも素晴らしい車です。
そして、車重1t切りというアドバンテージは、他車ではどんなにお金をかけても得られない絶対領域かと。
お金持ちでアクセル踏み切ってエンジンブローしても平気なら戦闘力が最強のGRヤリスを選ぶかな、これに加えてディスアドバンテージがさらに多いGR86はちょっと無理。。。 Amazonで3000円位のコレ買ってみたんだけど良くないな
https://i.imgur.com/OM7hlAe.jpg
取り付け中にクリアーが剥がれてきた
https://i.imgur.com/9PK9jeQ.jpg
カーボン柄ヨレヨレの所がある
https://i.imgur.com/dnVVYog.jpg
クリアーが垂れてる所もあったしセカンドステージ製を買えば良かったと後悔 まずはその写真レビューに乗せておいたら勝手に交換品送ってくるかもよ 韋駄天スターレットのドッカンターボの再来を希望する >>511
悪いところが気にならなければ良いクルマ >>483
ECU書換えてる個体にはバグ入りデータ書き込んで踏めなくなって手放したのが結構ありそうで手を出せん >>481
カックンかぁ
ノーマルパッドで雪山走り回ってたらローター鏡面化しちゃって3割位踏んである程度立ち上がるような感じになってる
近いうちにパッドごとどうにかする予定 >>504
好き好んでスズキ車買うのはトヨタアンチだからだよ >>517
トヨタにこの価格帯でこの車格がないから仕方ない >>482
カレンダーも勤務時間も全く関係ない出来上がったものが全ての仕事だから勝手に休める
他人も休みの日は車の予約大変なんだ
>>516
カックンは新車時だけで馴染んでから感じるのはオーバーサーボだな
これに慣れてたからGR86借りて最初の信号で驚いた >>518
トヨタのBセグは200～300万するからスイスポよりワンランク上になるんだな ヤリスそんなにせんだろ
Bセグはどこも大体200万位で買える >>453
カーナビ、ドラレコ、バックカメラ、その他オプション類を付けた新車だとプラス３０万以上かかるから、極力予算を抑えるためにならその選択肢もありかと。 >>522
事故歴ありにしては高いだろ。
ナビドラレコETCはこだわり過ぎなければ工賃込み15万で済む。事故歴有りなら150以下じゃ無いと。 今日明日は黄砂が酷いらしいからみんな車体カバーしようぜ。 歴あり185万はひと通り手の入ったどっかのデモカーかコンプリートなら考えてもいいかなってレベル せっかく固形ワックスかけてあげたのに黄砂でみすぼらしくなっちゃったよ～（泣）
また洗車してやるか～しょうがねえなあ >>528
ガレージって税金取られんかったっけ
かと言ってカーポートじゃ普通に花粉まみれだしなぁ >>529
基礎があると固定資産税がかかるけど、ちゃんと建物として申告している場合だけな。申告していない人ばかりじゃないかな？ >>530
んなーことない
ちゃーんと調査にやってくるぞ >>527
スプレーやら色々使ったけど、やっぱ固形が一番よ
艶も膜も全て良い、3時間ぐらいで済んじゃうのがほんと良い その熱意が羨ましい
20代の頃は洗車、オイル交換、オーディオ交換、プラグ交換などの消耗品交換はできることは自分でやったが
いまはすべて人任せ。まあ洗車は機械任せだが そういえば最近ひさびさエアコンフィルターの交換は自分でやったな
簡単だし
黄砂や花粉の季節だから今交換するのも良いかもね 足回りとかの特殊工具が必要なもの以外は全部自分で整備してるな…
せっかくコーティングしたのに黄砂多くてダメージ多そう そうそう忘れてた
花粉取りモップを前の車の頃使ってたのから買い換えるんだった
ついでに自転車バーエンド用バックミラーも買うか >>524
黄砂の時にカバーなんてつけたら車体とカバーの間に入った砂で傷だらけになりそう >>544
柱があって屋根があって壁があったらもうだめだったような
カーポートのラチスにまでいちゃもんつけられた気がする
検査後に立てりゃ何回も来ないと思うが近所に新設されるとついでに見に来たりする
わざわざお知らせして真面目か 壁と地面の部分に20センチくらい隙間あれば税金とられないよ
隙間部分は後からコンクリートブロックでも並べとけばいいし >>531
やってこないぞ。もう10年以上なる。
普通の固定資産税は毎年キッチリ払っている >>543
黄色だからか、黄砂が全くわからない。コーティングしたばかりと言うのもあるかも？ >>547
へー本当かどうか調べるので住所教えて～ 〒112-0004 東京都文京区後楽１丁目４－１８ タクシーのおっちゃんが使っているようなやつじゃない？ >>551
ホームセンターやカー用品店で色々売ってるよ。 >>551
洗車翌日に花粉まみれとかならきれいになるよ
バサバサするとき風向きに気をつけないとくしゃみ止まらなくなるけど そもそも1.4Lターボで140馬力しか出てないのが控えめだからなぁ
スポーツカーの感覚としてはリッター当たり150馬力くらいは出てもおかしくないので... X140馬力しか出てな
〇140馬力しか出してない ECU書き換えだけのノーマルタービンノーマルインジェクターで180PS安定して出せるんだから燃費気にしなきゃメーカーもそれくらいで出してるよ この車重で例えば200psとかだと値段もさることながら、扱えない人のほうが多いんじゃないかな… 過去のこのクラスのいわゆる軽量ホットハッチ？というと
2001ヴィッツRSターボ
2008ヴィッツTRDターボM
2004カローラランクスZ
HT81SからZC31Sの時代の車ということで
このころからスイスポ追いこせみたいな感じだった？のかね
2000年代ってこのクラスの車あんなかった気はする ECU書き換えたくらいじゃ車にノーダメージだから20万キロとか余裕ですよ https://i.imgur.com/rSDopKI.jpg
エイリアンテックのECUなんかは補正なしでこの数字だから余裕だろうねー 馬力数値ばかり語る奴は、ノーマルの140psも使えてないだろうな。
そのまま馬力だけ上げてもホイルスピンが増えるだけで
せっかくの大馬力が路面に伝わらない。
スピード出るから安定性や止まる事も要求が厳しくなる。
あと、クラッチも容量が足りなくなる。
ノーマル馬力でも、本気で踏んでる奴なら
こういう問題点が出る事くらい余裕で予想できるだろう。 市街地タラタラ流してるだけのやつがecu書き換えだの強化クラッチだの無用の産物やわな >>565
頭でっかちでアクセル踏んで無いってマルバレだよ >>565
ウチの200psはそんな事ないんだけど 正直ハイグリ履いて止まることに関しては夏場にフェードせんしそもそも純正でブレーキ足りてるからとそれで山道走りまくったら
フロントローターが鏡みたいになってリアパッド砕けたくさくて部品待ち
500℃クラスのパッド買ったけど700℃クラス必要だったかもしれん サーキットでもリアパッド500℃もいかないよ
横滑り防止オンで作動しまくってたら知らんが 知らんけどブレーキ類はブーツが先にダメになるって話聞いたことある気がする >>553
>>554
すぐホコリまみれになるからええかもしれん
気をつけて使わないと傷だらけになりそうやけど サーキットはパッドよりブーツが先に溶ける可能性のが高いけどそこまでガチで使うことないっしょ…
ECUに関して言えば一般道で関係してくるのは高速での合流、追い越し時位
60キロから踏んで120キロまでの中間加速はノーマルが「やっぱ加速はするけどちょっと物足りないな」からノンストレスになる >>576
書き込む前にリロードしたら似たような感想の人が
この車ならECU書き換えたら特殊な設定にしない限り全体的にトルクカップ
ピークパワーだけじゃなく特にその下の中低回転域が上がるから
元々フラットパワーだったのがさらに広い領域で馬力アップするだろう？
一番違いを感じるのは2500から4500だったりもするから排気量が増えた感じで更に乗り易くなる ECU書き換えでトルクが太くなるからシフトチェンジの回数が激減するわね オートマで書き換えてるけどスンゲェ楽チン
2000回転までで通勤は行ける
バイパスも気持ち良い加速をするが最近移動オービス置いてあったから気をつけねばならぬ NAの軽から乗り換えたけど
体重90kgの私を乗せて登り坂で加速してくれるだけで幸せなのよね(´・ω・｀) >>585
痩せて、たとえば90が45になったところで
45キロしか変わらんという
相当上の方で論争してたけど
たとえばGR86との車重差260kgのうちの2割いかないくらいにしかならない
いつ「痩せればいい」が飛び出すか待ってたけど言及されてなかったんでここで >>268
話題にならなくなっただけで今でも昔と大差ないんだけどね 3人乗せてもトルクあるから楽だよね。
それでも＋150kgでモッサリ感が残る。車重1,2t～0.9tでは、車重の軽さのメリットデメリットが如実に現れるね。ま、だから売れているんだろうけど。軽さは正義とつくづく感じる。 サーキット行かないのにサーキットの話ばかりなのは妄想癖なん？ サーキットで一度走らせてみたいな
関西で気軽にチャレンジできる所ある？ サーキットはいいぞ
サーキット行ったら公道で飛ばす気なんてなくなるぞ >>586
45キロの軽量化って相当だぞ、しかも重心点付近。
重心点より上で例えば四分の一の12キロ軽くなったら車の動きは確実に変わる、だから屋根をカーボンにする車が有る訳だし。 サーキット行くとタイヤがすぐにダメになるからなあ
金持ちの道楽だわ >>594
45kgといえばちょっと小柄な女の子の体重
45kgの人間が乗っていれば大体の人は重さを実感できる
それを「45キロしか」とか言っちゃう人ってどういう人なのか察してやんなよ おひとり様でしか乗ったことない人ってことか
おひとり様ブームだからな >>596
同じ車の話ならそれは通る
GR86と比べたらどうかって話 ダイエットという苦行をしないための必死の言い訳なんだろ
察してやれ デブって椅子が頻繁に壊れるらしいけど、車のシートも傷むの早いのかな？ 事務椅子を魔改造して車のシート載せたら重すぎてすぐ壊れた >>598
余計ダメじゃん
ただ重いだけでなくサイズまでデカくなるんだし >>603
フルバケのスイフトに乗れば良いだけの話。
何でオマ環だけの感想をここに書いた？ セカンドステージのレッドカーボンて内装の赤と合うのかな？
って思っている人の為に画像貼っておく
白っぽくて全然違います
https://i.imgur.com/06ymDUx.jpg
でも大丈夫キャンディーレッドを吹けばこのとおり
https://i.imgur.com/OtTVJCd.jpg
内装赤くしたい病の人お試しあれ >>603
ヤリ素のMTには乗った事ないがGRヤリスだとクラッチがトラックかと思うくらい踏み下ろすタイプなのに加え
高さ調整も主に腰側だけが上下するので下げれば下げるほど前端が邪魔になってある程度高くしないとまともに運転できなかった
純正シートでもこれなんだからフルバケで更に低くしたら輪をかけて運転し辛いんじゃないだろうか？
少なくともドラポジに関してだけはスイスポの方が遥かにマシだ まあ、スイスポ買っちゃって
何かと贔屓目になるのは分かるけれども ところで次のスイスポはマイルドハイブリッドって話だけどさ、これってスポーツ走行するなら半クラやシケインでの踏み出しぐらいにしか使われないんかな？
マイルドハイブリッド乗ったことないから教えてほしいです有識者
それと欧州スイスポはECU書き換えできんのかね、多分パワーユニットほぼ一緒でしょ？ MHVは48Vなら多少アシストある 24Vはアイドリングストップからの復帰が静かなくらいしか意味が無い
重い高い故障リスクある燃費ほぼ変わらないと良いとこない
なんちゃってMHVでも欧州では税制優遇されるし国内もHV名乗れるからやってるだけ
デザインは好みだけど走りとるなら現行買っとくほうがいい >>611
ハイブリッドの制御入るから無理でしょ
現行欲しい奴はさっさと買った方がいいぞマジで
高騰してからでは遅い >>611
>>613
プリウスでさえECU書き換え出来るのに何故できないと思う？ 日本仕様が普通に買える日本車の欧州仕様をイジる事が
日本で需要あると思うのか？ 高速で長距離走る時は欧州のハイギア仕様ちょっと欲しくなる
ポルシェみたいに7MTでもいいけど笑 シエラにこのエンジン積んだらバカウケしそうなのになんでやらんの？ >>610
たりめーだ
スイスポスレでヤリスがイイヨ〜って言う方があたおか
ヤリスレで言ってろ
こっち見んな なるほどなぁ
次の仕様が現欧州モデルのパワーユニットじゃなきゃいいなあ GRヤリススレ見たらスイスポに対抗意識ありまくりだったわ そりゃ新車のトヨタに好んで乗る様な連中からしたら
半値の車をちょっと弄るだけで互角の勝負されるとか
あってはならん事だし 倍の値段の車と比較してどないすんねん
スイスポはこれだからええねん
バランスがええねん んー如何にもスポーツカーです！より一般グレードのフラッグシップが好み。
ヤリスは名前だけ一緒でGRは別モンでしょ。まぁ個人の感想だけどね。 金持ったキモオタか、貧乏キモオタかの違いでしかない 買える金がありゃあGRヤスリ買ってるんだよなあ
まあスイスポで十分楽しいよ満足だわ GR86もヤリスも半分くらいは買い替えるつもりで借りて乗ったけど
4～500万出すならもっと面白そうなのがあるかもと思えてきた
普段の足としても不便じゃなく弄ろうと思えばパーツも安くて豊富
250万もあれば新車で気楽に買えるのがスイスポの良い所だよね 国道渋滞でGRヤリスと横並びになり、次の瞬間
マフラー音全開で吹かしてきやがったwww
排圧高いな、軽い地響きして焦ったわ マフラーかレカロどっちを買えようか迷う。
どっちもマストじゃ無いが替えたい・・
sr6と7も迷う。試座したが正直良くわからん どうだろ？
純正シートからSR6，7などのセミバケに変える意味があるか微妙ではある気はする マフラーはできればECUと合わせてやった方が良いとおもうなあ
ただシート替えるとなるとハイト調整とヒーターを失うことになるのがなあ >>633
マフラーはhks以上の物を選べと教えられたよ。
絞ってあるマフラーが多くてECUを書き換える時にネックになる >>633
ECU書き換えした方が満足度高いと思うぞ どっちかしかやらないならコスパでECU一択。
どっちもやる予定ならマフラーが先。
理想的には吸排気をやってから ECU現車合わせ。 ECU書き換えは各社あるけど、吸排気は社外必須なんか？ エアロ系と外装、アルミとローダウン、HKSマフラー
コーティングとLED化
んで、剛性系と吸気パイプとプラグ交換して、ECU マフラーは見た目重視のやつ選ばない限り見た目ほぼ変わらないor1本出しとかだからドレスアップしたい人は後回しでいい >>595
すぐってどこをどの程度想定なん？
別車で富士を2分ちょっとで50周くらいしてるけどタイヤあんま減ってないな
スイスポ軽いからそんな減らなそうだけどどこを走ってるん？
たまには気分を変えて33富士持って行こうかな 返信ありがとう
エンジンは自分的に十分パワーに満足してるからECUに手は出さない。誰かと争うわけでも無いからね。
個人的にはイジるならエンジン系の前にヘリカルで良いからデフを入れたい。
で、マフラーは何となく動画で音聞いたら急に欲しくなった。
シートは腰痛持ちって事と、長時間運転時に腰のサポートが足らず疲れると言う理由です。
5万位ならすぐ付けるけど、14万位しそうだから効果が約束されてないと中々踏み切れなくてね。 むしろシート交換すると体楽じゃない？
スイスポのシートってお世辞にもいいとは言えないし、腰痛のとき辛すぎたから自分も…
レカロのセミバケ入れたらだいぶ改善したよ 自分は純正シート最高
いままでの車で一番フィットする
もう少し下げられればもっとええけど セカンドステージのリアドアとかCピラーパネルが直射日光あたると紫色になるんだけどうちのだけ？ >>644
シートってホント人によるよね。良いって意見の人が羨ましい。
個人的には家にある軽四のが、シートとしての出来が良い。
スイスポは何つーかケツと腰のクッションが薄い？例えるなら新車なのに長年乗ってヘタってるシートみたいな。 >>621
見に行ったけど、そんな書き込みなかったよ
スイスポなんか眼中にない感じ
ここはGRヤリスに対抗意識剥き出しだけどｗ シートは純正のを下げるレールで下げてる
33000円とレールとしてはかなり高く
大きい声で言えないが強度証明が…
(3年以内には取りたいとメーカー回答) 正直なところGRヤリスもGR86もエンジンブローどの戦いで必死になってそう >>646
うちもだよ。
そして光にかざすと傷だらけ。 SR6は微妙すぎるから7かRSGにしたほうがいい
腰のサポートならフルバケだしRSGは横が低いから乗り降りも楽
リクライニング絶対いるならBRIDEかSR7 >>647
そうそう、嫌味とかじゃなくてこれで平気って人が結構羨ましい
まあでもそういう人はフルバケとかいれたりできる値段だし、棲み分け出来てていいよね
特にGR86もそうだけどさ、コーナー攻めたり200kmくらいのちょっと早いかなくらいの速度域になるとやっぱり厳しいかなと思ったり シート合わない人はフルバケセミバケやシートレールでお金がかかるから大変だね。 純正シートも良いからセミバケだと変化が少ないし、純正ダウンシートレールは大して下がらないんだよなー 安城のイエローハットに行ってミノルさんに会って来るかな >>633
レカロは付けてる車で走らないと分からないよ
触った感触は固くないのに、走り出したとたんに伝わってくるダイレクト感がスゴい
腰に当たる部分のクッションがしっかりしてるからムダに体が前後しないおかげで、クラッチのコントロールがやりやすくなる
ブレーキの加減も同様 >>652
GRヤリスはピストンが粉々になるってマ？
GRカローラのは更にパワーアップしてるしよりヤバそう
まあ知ったこっちゃねーけど
スイスポ位の馬力で街乗りは充分以上だからなぁ
今時燃費と耐久性とトレードオフにする程の事じゃない フルバケは150km\h以上でコーナー曲がる時に必然性が上がるけど公道レベルじゃ不要 バイクも戦闘機も作ったことない会社のエンジンは怖くて使えねー >>663
スズキはバイク作ってるだろ、と思ったらトヨタの話か
まぁF1には参戦してたけど、市販車とは無縁の技術だしな スイスポって乗ってみて思ったのは実用車よりなんだなって。
トルク下からあって楽だしそれなりで走るし曲がる。
サーキット走ったりしないならこれでいいやって感じの普段使いの出来るおもちゃ車だね。
加速はエンジン少しいじったビッグスクーター程度だけどこれくらいでちょうどいいや。 自分なりの結論としては
スイスポはそこそこ便利なおとなのおもちゃ。 「公道世界最速のコンパクトカー」の称号持ってるしね
地球上の2点間を最速で結べる究極の実用車とも言える
サーキットの話ばかりだけどこの車の適性はやっぱラリーだよ 実用車寄りではあるんだけど
あくまでBセグメントクラスであって3人乗りでコストコとか行って普段ノアクラスの車で何ら問題なく入るレベルの買い物やると
載らない >>662
フルバケや社外キャリパーで良く不要って意見をいうヤツがいるけど、ノーマルシートとフルバケじゃ乗り方が変わるというか、サポート云々のレベルじゃない違いがある。ちょっと早めに交差点曲がれば楽なことに気が付くはず。
キャリパーも剛性感がまるで違うのでブレーキを踏むのが楽しくなる。コントロール性が全然違うので運転してて楽だ。 いるかいらないかなら純正シートでいいだろ
もともとRSGは公道も視野に入れたフルバケだし
普通に街乗りから高速道路の長時間移動も腰は楽になるよ 田中ミノルさんYouTube通りの感じの良い人だったなー。
色々と教えて頂いた。ボディー補強は肯定的ではなく逃げが必要との事だった 首都高タイムアタックとかするんならフルバケにしといたほうがいいけど フルバケットシートでも対向ピストンキャリパーでも
必要か不要かは、買う奴が自分で決めればいい事。
必要と思えば買い、不要と思えば買わなきゃいい。
そこに他人が口を挟む余地は無い。
でも質問で「つけたほうがいいの？」と尋ねられたら
使用状況や現状の不満点なども聞きたいかな。 >>678
その判断を専門家に聞くんだろうがｗｗｗ >>673
気持ちの良い高級なブレーキを味わった事があるかどうかでキャリパーに対する考えが変わるからね。
まぁフィールってのは感じない人もいるから誰もがって話でもない。
頑なに要らない派で、完調の片押しならちゃんと整備してない対抗の多ピストンに勝るって考えで全バラして整備清掃、ホース変えたり、社外パッドでノーシムにしたり、硬いフルード入れたりと頑張ったが、試乗して比較したら「モノが違う」とはこのことだと諦めてWINMAXの6ポッドを買いました。 本日３３Sスイスポ契約、注文してきました。
納車には２～３ヶ月、カーナビ等のオプションも役２０年ぶりに更新するので、カーナビのお値段にビックリした自分、浦島太郎状態 対向キャリパーは興味あるけど
アールズのGRヤリス用移植キット？で
16インチ以上で6.5Jなら+45、7Jなら+50必要で足回り交換が必要化もわからんね
どうにか純正ホイールでつけれんかね
15mm噛ませれば入るけど15mm入れると挙動がね >>683
カーナビなんてapple car playなりAndroidなんちゃら対応のディスプレイオーディオで十分なのに マフラー 柿本gtbox06&sで5kg減、車高調高いからスプリングだけ、見た目あまり下がった感無い >>685
今月から純正ディスプレイオーディオがカタログ落ちしていた。スズキはディスプレイオーディオやる気無し >>688
トヨタやダイハツのディスプレイオーディオは社外品よりオプションの方がむしろ安い。普及に力を入れている。スズキも大して高くない。それと純正なら7インチのディスプレイオーディオが特別仕様でワイドタイプになる >>684
そのキット、キャリパーのピストン径に対して
純正マスターの径が合うのかが疑問。
純正のキャリパーピストン面積から大きく増えると
油圧が増大して、ペダルの踏み込む量が増える。
「アクレ」が純正ホイールを装着できる
薄型の対向キャリパーキットを出してたような。 なんかちょっと前まで、GR86やらGRカローラ勢がイキってたけど液体パッキンドロドロやらピストン粉々でエンジンブローが増えてきて踏めない車体ってわかってから、つまらなくなってきた。500-700万？スイスポの倍以上のお金を注ぎ込んでんだから、スズキん笑笑して煽ってくれてるのが良い関係だったのに。
安い車、作りました、なんなら２台買って遊べます。もっと煽って欲しかった、こちらは大衆車なんでスミマセン、次は高級車のタイプRヨロです
その次は。。。もう見当たらないね。 GRはサーキット走行したら補償なしだからビビって踏めなくなったよね。
昔から名車の条件は、丈夫なエンジン
RB26も4A63Gも
G16Eは熟成できたら。。。
残念だけど スズキのディスプレーオーディオは部品の調達が出来なくて全車種カタログから消えてますね
大手に取られちゃってるんでしょうね >>685
そうかもしれし、昨今スマホとかで十分間に合うかもだけどやっぱり欲しかったし、前回同様純正意外で付ける予定だったけど
「スタート時にスズキのSマークが出ます」って言われて即決した。
>>691
ありがとう
色は今乗ってるZC32Sと同じチャンピオンイエロー
ダウンサイジングしたけどターボ車は初めてだからちょっと楽しみです >>681
フィールを求めるなら求めてる人にとっては意味があるだろう
要求する性能を満たしているかどうかという話なら、公道しか走らないならそんなキャリパーまでは要らないという話 >>695
中華ナビもスズキのSマークを出せるよ。
5万も出せばそこそこのスペックのが手に入る！ただし中華スキルは必要。 俺は純正かどうかともかく、ナビは必須だな。
方向音痴なのに地図好き＋いい年だから大画面で見たいし、ナビでは尺の違う２画面
にして、同時にスマホでは気分によりYahooカーナビやGoogleナビでナビさせてる。
もはや趣味の世界。 それよりスタンダードナビ（最上位のスタンダードプラスでは無いやつ）装着してるが、
この機種は音声認識できないはずなのになぜかステアリング上のマイクは付いてる。
あのマイクってどの用途で使うの？
Bluetoothのハンズフリー通話時に使ってるの？ パイオニアのsf-700かっちゃってるわ
納車されたら付ける >>693
何処のメーカーでも、サーキット走行は保証対象外だよ。
もちろんRB26載せたクルマであっても、当時の保証期間の間に
サーキット走行による故障は自腹修理だった。 >>700
ハンズフリーで使ってるのね、サンクス
説明書にも載ってなかったし、ハンズフリー時はスマホで音声拾って
ナビに飛ばしてるのかと思ってた >>702
だから皆シビックとかシルビアを10万円で買って来て
弄って遊んでたんだよな
あの頃の車はエンジンが丈夫だからちょっとサーキット走った位では壊れない
400万も出してそんなすぐ壊れるなら
その金でレクサスでも乗った方がいい ロータリーほどじゃないにしてもエンジン普通に壊れてた気がする
エンジンじゃなくても、大ジャンプしたり真っ直ぐズコーって刺さったりとにかくぶっ壊れてた >>702
R35はOKよ
点検さえ受ければ保証継続
サーキット行けばリミッター解除できるんだからそういうこと
新型シビックもイケるかもね たしかに純正のディスプレイオーディオ買う理由がないしな笑
やる気がないは草 35ってサーキット行く時はディーラーでリミッター外してもらってアライメント調整するんだってな。終わったらまた戻す。金持ちの知り合いが言ってた >>709
ナビというかGPSがサーキット施設内にいること確認して
認証画面が出て承認の流れだったと思うけど違うのか？ >>710
35ってR35か
サーキットに行くと認証でリミッター解除
走り終わったらデラに行って再設定（ここ大事）
再設定せずにそのまま乗ってると保証が効かなくなる >>709
サーキット走行する前というか、NHPCでスポリセすれば速度リミッターが解除されるのよ
公道でも速度リミッターがない状態
しかし、その人はわざわざアライメントを元に戻していたのか
自分は戻さなかったな
サーキット行く前の前後二回の点検を受ければ保証対象になる
タイヤやブレーキ等の消耗品は別で、費用はエンジンオイル代を含めて20万円以上くらいだったと思う
それでも、600PS前後の改造車よりは維持費が安かったけどね >>547
未登記でも基礎あり小屋で固定資産税(数百円/3ヶ月)は取られる >>707
>>708
純正はそんな高くないし、値引き引き出せるし、えかったで
ちょっと古い型だけど新型との機能差はほぼない スイスポ、試乗したけどちょっと腰高がきになりました。
購入時、皆さん足回り車高調いれてます？
僕がもうちょい固めが好みのなので思うだけなのかもしれませんが
ちなみにどこの車高調オススメですか？ >>716
念の為お尋ねしますが、身長と座高はどのくらい？ >>702
35じゃないけどサーキット走行OKのメーカーはある
事前と事後にいちいち点検受けろとかもない >>716
足回り入れるよりポジション系をいじったほうが良さそう
純正シートローポジことS087Rを入れたところ視点-15mmに加えて1ノッチシートが寝たので更に視点ダウンした >>716
そういうのは、クルマを買って乗ってみてから
ジックリ悩んだほうがいい。
理想像、現状の不満点、対策案、部品選定、ついでに他の事もやる、
交換後に出そうなデメリット等を、キッチリ考えておけ。 >>717
腰高はドライビングポジションの事じゃなくて、足回りがフワフワして曲がる時のロールが気持ち悪い感じがしました
ノーマルの足回りだと、ちょっと柔らかいかなぁと(^-^; >>722
純正でポジションを決めた視点にて
地平線を見たときに視線がフロントガラスの半分より上を通る場合は視点が高すぎるので
何らかの方法で下げることができる
かな >>723
フルバケにローポジなどしてドライバーの重心を下げることによりロール減ります
ゆくゆくは両方やるでしょうけどシートから入っても良さげ？ >>725
レカロのフルバケが一個余ってる奴あるので、たぶんすぐに入れます >>725
やっぱりビルシュタインとかになるんですかね >>716
書きぶりから勝手にレベル想像して、HKSのHYPER MAX S
高いと思うなら、BLITZの安いヤツで良いと思う。 >>696
公道だからこそフィールが大事と思う人なので。
要求される云々だとエンジンパワーもトルクもこんなに要らないよ。 >>728
HYPER MAX Sよさげですね
みんカラのコメントも良好です
スイスポはあんまり弄らないで乗ろうと思うんですが、足回りはやっぱり重要と言うことで(^-^;
ありがとうございました >>729
「フィール」がいい物が、１番金がかかるだろ
安く提供することに主眼を置いてる車に要求する事じゃないな つかブレーキタッチに関わるのってキャリパーじゃなくてマスターシリンダーなんだけどな 33ATのECU交換したいんだがその場で交換または書き換えをやってくれるところは有るのかな？ECU外して先送りだとその間車使えなくなるので1日で全て済ませたい。HKSフラッシュエディターはMTのみみたいだし。ちなみに埼玉寄りの東京です。 >>731
安く提供するじゃなくて、安くて面白い車を提供するじゃない？
高級車と違って部品一個一個はそんなに高いものを使ってないから足りない部分はアフターパーツで楽しむのもいいんじゃないかなぁ >>732
ブレーキタッチはマスター、ホース、キャリパー、パッド、ディスク、
前サス全般、車体剛性、コンディションなど多くの要素が絡む。 安くて値段以上に良いものを作るのが一番ハードル高いよな
ちなみに初代は安くて安っぽかった >>733
全国のオートバックスが定期的にイベントしてる
前日までの予約は必要だけどその場でやってくれるみたいよ トラストとかBlitzとか有名ショップだけだけど
「オートバックス スイフトスポーツ イベント」で検索してみて
あとはエイリアンテックみたいに各地の代理店でやってくれるとこもある >>736
その点、マツダは安っぽく見えない安いものを作る技術に長けていると思う >>733
エイリアンテックだけど奈良の代理店でやってもらった。
WEB予約しておいて朝から訪問、2時間も掛からずに終了
ECUアクセス費用として別途7000円ほどの工賃あり swkが東海でecu書き換えイベント5/13,14やる
予約制 >>738
安っぽくは見えないけど、所有してみるとやはり安いなりの造りだという話 そういえばエイリアンテックとかフラッシュエディターではない焼き込みの場合って、車検の際に排気チェックで引っかかったりとかしない？セッティング次第か アルトみたいに出ると見せかけて新型スイフトスポーツが出ないと見た >>743
スズキの普通車登録の中で1位の車を出さない理由が思い浮かばないんだが >>744
出るとしてもHYBRIDになる
欧州版みたいに遅い車になる
HYBRIDのスポーツカーで速いのなし もともとスイスポ自体が街乗りスポーツやでねぇ
トルクバンドも普段使いをターゲットにしているし >>745
だから欧州のK14Dが作られたんやろ？
純ターボだけがスイスポじゃない！なんならハイブリッドでも普通のスイフトのエアロ化、足回り強化版でもスイスポじゃ
>>746
ま、なんだかんだ言ってスイスポは軽量でかなり燃費が良いからハイブリッドじゃなくてもいけると思う
ただし、スポーツモードやノーマルモードなどのモード切り替えを導入してくると予想してる 次期型を純ICE出だしたって販売できるのは2026までなんだから今すぐ出しても3年間しか売れない
コストにうるさいスズキがそんなもの売るとは思えない
モデルライフ考えたら普通にMHV化して1t超えてショボーンじゃね
マツダロードスターもそうだけど次期型の仕様発表されると現行型の駆け込み購入が増えそうw >>743
アルトは国内専用だから開発コストを超える利益が見込めなくて、次が無かった アルトワークスにちょっと足せばスイスポが買えちゃうんだから なおさらアルトワークスには先が見込めなかったんでしょ >>749
その2026年も怪しいと思うけどな
欧州がフル電動化を諦めてEFUELとかに妥協した事から見てもガソリンを締め出す目的だったフェイズ3やユーロ7は見直される可能性が高いと思う >>750
軽自動車には2030年の新燃費問題があるからちょっと違う
ちなみにアルトはさり気なく660ccも東南アジア中心に売られてる 排ガス規制をすればするほど車のパワーが下がり余計にアクセル踏み込むようになり排ガス増える
のでは？ >>755
バカなの？バカのフリをしてるの？どっち？ 素イフトと合算で、まだ月間2000台前後売れてる車だから、FMCは早くて年末から年明けとかじゃないだろうか？ >>757
発表から発売までしばらくかかるしそろそろだろ >>693
三菱の4G63かトヨタの4AGかハッキリしろ 月100台しか売れないイグニスを売り続けてるスズキだから
規制前の最後のスポーツカーとしてとんでもないのを出してくるかも サーキット走行でのブレーキキャリパーの熱害対策をしたくて冷却パーツの取り付けを考えてる
アールズのブレーキ導風板とかアクレのチタンシムプレートを使ってる人がいたら使用感を教えてもらえないかな 形が似ているエンドレスのブレーキ導風板なら地面と干渉してすぐにひん曲がって話にならなかったよ
車高は50mm下げくらい
フォグを取っ払ってダクトにするか、kuhlのフォグベゼルを網にするカバー+ダクトみたいな処置しないとダメな気がする >>756
バカだから聞いてる
パソコンのCPUみたいに
全力で回すと数百ワット消費する奴を低速で使うのと
全力で回すと数十ワット消費する奴を高速で使うのとでは
同じ作業効率どっちが消費電力小さいか
みたいな疑問 買って2年半、リアのドアノブのところ白くなってきたわ… >>755
今の排ガス規制はパワーが落ちるような規制では無い
燃費を向上させるために意図的にパワーを落とすことはあっても、それは排ガス規制とは関係ない 追記
パワーを意図的に下げた場合、確実に実用域のドライバビリティを向上させるはずなので、アクセルを大きく踏み込まなくてはならないなんてことには、ならない >>768
まだ塗布後１か月しか経過してないけどペルシードのやつそこそこいいよ >>765
数百ワット消費すると言っても最大パフォーマンスで使用する場合であって低速で使うなら消費電力は小さくなる >>767
保護剤塗るより高いけどセカンドステージのパネル貼ったほうがイイよ 2人乗りって想像より不便だったりするからそこ受け止めれるかがデカいよね >>618
レンタカーでGRじゃないヤリスを借りたことがあるけど、ラリーベースになってるだけあってキビキビ走るよね >>774
スイスポスレであれだけど、ロードスターは乗れるときに乗っとかないと乗れなくなるぞ
逆にスイスポの良い点は家族ができても子供ができても定年退職してもいつでも乗れるところだ >>774
自分はゴルフバッグが積めなくてスイスポを選んだ。 >>764
情報ありがとう
ローダウンすると縁石とかで導風板やられそうだね
フォグダクトはガチ感が強くなるから悩ましいなあ 出張先でレンタカーによく乗る俺的には、フィット>マツダ2>ヤリス>ブーン>トールだな
そういえばスイフトのレンタカーって乗ったこと無いわ もうすぐ50の自分は体力的に乗れる期限が迫ってると思ってロータスを買おうと思ってる
ロードスターはもうちょい年取ってからでも乗れるかと
さすがに1台だと厳しいのでスイスポもお供に >>755
スパーカーの歴史を見れば、その理論は当たっているだろう。
365BB（4.4リッター）の排ガス対応パワーダウンを
排気量拡大でフォローした512BB。（5リッター）
カウンタックLP400S（４リッター）の対策でLP5000S（4.8リッター）。
共に数値上の最高出力は同じ。 >>774
俺は長身なので身体が入らないから
ロードスターは眼中に無かったな。
視界が悪いし、狭すぎて動きにくいし… 運転して不快だった。
MR2やフェアレディZだとそんな事は無かったんだけどね。
あ、そういえばバイクも乗るから屋根が開く必要が無い事とか
雨の時に車の出番が多くなるのも、買わなかった理由。 >>774
迷う意味がわからんなそれ
パートナーを女にするか男にするかくらい違うぞ >>778
そこは子供ができたらお安いスイスポを足すんだよ >>782
おーなんだか冷えそうだね
これまた使用感が気になるなあ >>737
ありがとう。検索してみたら丁度今週末に割と近場でやるみたい。悩む時間少ないけど考えてみる！ >>739
ありがとう。行けなくもない距離に代理店あったので検討してみる！ >>785
大昔の技術水準の話じゃイマイチ参考にならないと思うぞ >>793
>>781 はスイスポとは書いてない
スイフトのレンタカーなら割といろんな所にある
今はヤリスに取って代わられてる所も多いが >>774
2台持ちならロードスター
1台ならスイスポ おとといとうとう納車された
NAスイフトしか乗ってなかったから動きの違いに恐々しながら乗ってるわ >>797
おめ
動かないブースト計見てると落ち着くぞ ECUノーマルだと上のギアで低回転から踏み込まないと本当に動かないよね
書き換えてガンガン動くようになってもペース同じなら燃費は変わらないのが不思議 そりゃ同じペースで走るってことは同じだけのエネルギーを発生させるだけなんだから
制御がまともなら燃費は変わらない >>799
そうなんだ。 ECU書き換えると燃費が悪くなるといった書き込みが散見されてたから、燃料を濃い目に吹くよう
されてんのかな～と思ってました。
まぁ、自分には十分すぎるパワーなので書き換えようとは思っていませんが。 ブースト計はノーマルECUで動き出し1,2メモリ？程度だとOBD読みで相対ブーストが0.0ぞ >>799
俺のはすぐブースト計動くよ？
2割も開ければメーターパネル動くけどな
ちな3型 >>784
え？そうなの？いやーもうスイスポ買っちゃったし、結果、大満足だったからいいんだけど、まあ、これも巡り合わせか。 >>801
そのとおりでECU書き換えによってブースト制御が変わるのだけど、ノッキング対策もあって燃調リッチにしてる
でないと壊れるリスクが高くなるからね
それが理由でレースチップみたいなセンサー電圧誤魔化してるだけのサブコン入れると最悪壊れるよってチューン屋は言うのよ >>805
エンジン掛けたての冷えてる時は濃い目なのがモロに出ちゃいますよね インプレッサハッチバックSTI(MT)からスイフトスポーツMTへの乗り換え検討してます。
FFは載ったことかないのですが、ST(GRBに限らず)Iから乗り換えた方の感想、ご意見、満足度を聞かせて下さい。 インプレッサなんてAWDって言ってもFFベースじゃん。なんにも変わんない。byレガシィBRから乗り換えた俺 インプは特に強い個性もなく良く出来たゲタ車だった。荷物も載るし使い勝手良いし。
スイスポは塊感で軽快に走るしトルク感あって出足が早くて楽しい。
高速道路の長距離移動はインプが楽。楽しくは無いんだけど楽。ド安定。
山道やストップ&ゴーはスイスポが楽。
実際に両方のオーナー経験からの印象。
なおどちらもMT この車試乗したけどMTとATで全く印象変わるな
早い遅いの話じゃないけど
ATだと買う意味ないわ
トルクもプリウスの鬼トルクの方がいい
ただMTだと低回転からメチャ楽しい
だからS2000との2台体制で行こうと思う >>805
もう少しショップのブログ見て勉強した方が良いですよ 200万でスポーツカーを作るスズキすごいね
公道なら負け知らずだよ ショップのブログなんて自分に都合の良いことしか書いてないよ
ECUのプログラムミスで不具合が出た時に正直に対応したところHKSとトラスト以外あった？
それにショップのブログと言うならレースチップ代理店のTM-WORKSもテスト結果とか書いてるよ ブレーキパッド交換したら凄く効くねー、キャリパー交換したらどうなっちゃうのw >>817
むしろHKSとトラストの信用がめちゃくちゃ上がった >>816
トヨタは150万でラリーのベース車作っとるがな 300万で FRスポーツ作るトヨタの方がすごいよ
FRで300万で利益出せるのトヨタしか居ない マツダ ロードスター…
トヨタのGR86はスバルとの協業だし… ロードスターは昔からの基本設計にベースあるから安く作りやすいんだよな
しかもロードスターは売れてきたし
新規の専用設計FRでこの値段で出せるところはどこも無いけど大手のトヨタがスバルに資金提供してやっとこさだもんな
300万で FRスポーツ買えるのは日本しか無い >>818
こっちもようやくパッド交換とローター研磨してもらった
アクレのライトスポーツ
パッドについてはかなり懐疑的だったけど
なるほどなと >>824
この前マツダミュージアム行ったとき聞いたけど、ロードスターは利益無いってさ、それでも維持で作り続けます！って言ってたな。
まぁ広報の言う事真に受けるほど子供じゃないつもりだけど、あそこの雰囲気ではグッと来てしまった。 >>818
キャリパー以外の要素が一切変化なしと仮定したら
ピストン面積比が一緒なら、制動力は交換前と一緒。
交換後のキャリパーのほうがピストン面積が大きければ
制動力が増えて、ペダル踏み代が増える。
キャリパー本体の飛び出しにより、ホイール選択肢に難アリ。
熱容量は一切変化なし。重量はアップ。 サイフ大幅軽量化。
コントロール性やキレの良さがアップ。 >>821
スバルに謝れよ
86もロドスタも遊べるだけで実用的じゃない
普段使いも出来て遊べるスイスポ最強やんけ >>828
スバルなんて北米の飼い犬のクソ4流メーカーやん >>831
後部座席綺麗に倒れるから車中泊はしやすそうwでも運転席の後ろは使えたもんじゃない >>809
確かにそうかもしれないですね。でもスポーツ走行時にはトルク配分変えると良い感じで走れますよ。
>>811
インプレッサは4WDですしね。
>>812
GRB良い車ですけど重いので軽快感はないですよね。スイスポは軽いので楽しそうです。
スイスポでミニサーキット等でスポーツ走行した場合、FFのクセ(アンダー等)が気になること無く楽しめるでしょうか？
元インプレッサSTIや他の4WD、FR乗りだった方のご意見が聞けると嬉しいです。 >>818
理屈は>>827のいう通りだが、実際にWINMAX6ポッドに換えた印象だと圧倒的な剛性感と親指の力加減で効きを調整出来るコントロール性の良さ。
ACREやWINMAXは車種専用設計なので前後バランスの崩れはなく（ということは効き速い同じ）姿勢も安定している。
単純なフルブレーキテストなら同じ距離なのかも知れないが、実際には安定して短い距離でスッ・・と止まる。
安心感と気持ち良さが違うのでノーマルには戻れんよ。 FFでもリアのトー0にしてフロントだけ少し太くすればアンダーは出ないよ >>831
結構荷物も乗るしな
ロードスターとは比較にならん実用性がある >>836
リムとタイヤ幅だと極端にふれるから
FFを曲げる時には極端にふれないといけないのは確かだけど、トレッドの小変更とかでも良いはず
あんまり広げたらバネ変えなくちゃならなくなって固くなって曲がらないとか沼にハマる >>838
実用性っていうか居住性だろうが
スポーツカーの3ドア2ドアのリアシートってかなり不快な狭い空間だった思い出
CRXなんかえげつないしシルビアとかは頭を鉄棒にぶつけたりする
ミニ3ドアとかでも裏は窮屈だし窓開かないし、やっぱり実用性は低いな 買い物した時に助手席やトランク開けて入れないといけない時点で実用性は若干問題ありかな
タワーパーキングだと本当に不便
5ドアならリアに積めばいいから移動距離少ないしドアの開口部が広いので
物によっては運転席から持ち込んで助手席における このクラスの車で4輪ディスクブレーキなのも購入意欲に繋がるよね MR＆RR全般：うん、アクセルオンでドアンダーやな スイスポの後部座席初めて乗ったんだけど、狭いし窓から外ほとんど見えないし閉塞感凄くて乗ってて気が狂いそうになった。
こんなんだったら2シーターとあまり変わらないんじゃないかとさえ思えた。 塗装が弱いって聞いたけど、色によって違いとかもあるんですかね？ ヤリスの後席はもっと狭いぞぉ
キミなら確実に気が狂うだろう >>848
マジで？！
それってトランクに押し込められてるみたいな感覚よね。
閉所恐怖症の人なら吐血するレベルだな！ >>846
なるほど
自分は座高が高くてこのクラスの車で
後ろに乗るとき頭が天張りに当たらずに乗れるのが
スイフト(71系、72系、83系)、ノート(E12系)、フィット(GP系)くらいで割と少ないんだよね スイスポの後部座席だったらまだ軽自動車のほうが快適。
あの巨大ななんちゃってバケットシートのせいで視界が極めて悪いし窓から見える景色も狭い。
五奏されてる犯罪者みたいな気分だよ。 >>846
>>851
後席は黙って寝てろという暗黙のメッセージです
景色が観たければ自分で買って運転しましょう 86の後席はもっと狭いぞぉ
キミなら確実に失神するだろう スイスポの後部座席は死体を載せる用途専用って事は理解したわ ブーイモって何か知らんけど久しぶりにひどい自作自演見たわ 今、片側2車線の国道の左車線走ってたら、右側をガンメタで車高落としてホイール替えてツライチにしてリアウイング付けたスイスポがカッ飛んで行ったんだが、信号で並んでドライバー見てみたら目つきの悪い しわくちゃのジィさんだった……… エアクリ洗おうかと思ってボンネット開けたら黄砂でザリザリになってたorz
エンジンルームってどうやって洗ってる？ 半年に1回くらい普通に高圧洗浄機ぶっかけて洗ってるわ 俺のスマホ格安SIMだけどモバイル時はﾌﾞｰｲﾓになるから一緒にされるとやだなあ たしかに上級は恥ずかしいがどうしてもカキコできなくてなあ…我慢できずに課金しちゃった 今日納車
シルバーいい、青にしなくて良かったw
GTbox06&sテールのブルーがカッコイイ
音も静かで下品じゃない >>854
死体しか運ぶものがない人にとってはそうだろうよw
うちじゃ嫁と子供が昼寝してるけどね >>862
バッテリー外して洗うの？
>>867
他の色ディスってんじゃねーよ
しね 後ろ狭いよね
に対してめちゃくちゃなこと言ってるのは流石に怖すぎるんだが >>841
魚とか買ったりすること考えたらハッチバックも微妙なんだよな ドアの中のワイヤーの引っ掛かる部分だけ外したら助手席でも外からしか開かなくなる
助手席に乗る人に不安感や圧迫感を与えたい際に >>869
なんも外さないで水洗いだよ
終わったらエアブローはするけど今のところ問題は起きてない >>873
>終わったらエアブロー
水洗いするしないよりもこれをするしないの方が大事っぽいね >>873
それでええの？
と思ったけど、しっかりバッテリー周りの水飛ばしてるから平気なんかな
一応、こんな記事もあるけど
もっと本格的に洗浄するなら水洗いするしかない。多くのクルマの取扱説明書には「洗車をする時はエンジンルーム内に水をかけないでください」と書かれているので躊躇するところだが、注意深くやればDIYでできないことはない（あくまで自己責任で）。
ポイントはなんといっても、電装系に水がかからないようにしておくこと。
バッテリー、ヒューズボックス、オルタネーター、エアクリーナー（吸入口）、ECU（エンジンコントロールユニット＝コンピュータ）、カプラー類をビニール袋などで養生し、できれば湿気を嫌うブレーキフルード、クラッチフルードのリザーバータンクにもカバーをつけておく。
https://www.webcartop.jp/2021/12/824844/2/ https://youtu.be/-9N2nYKPx2g?t=658
バッテリーは外した方がいいらしいよ
自分はめんどくさいから外さないけどｗ
そもそもちょっとでも心配するなら自分では洗わない方がいいよ エンジンルーム内は基本的に洗わない方が良いと思うけど 俺もエンジンルーム水洗いしないな。
電気系統に水が入るのがイヤだから。
フクピカ等で汚れを拭き取る方向性。 最近の車でエンジンルームにカバーかかってないのって珍しいよね シルバーって値段22kだから3層塗りなのかな？
スズキは塗装弱いって聞くから3層の買いたい エンジンルームはノータッチUVを害のなさそうなとこに吹いてウエスで拭き上げ
タイヤハウスやサイドミラーのとことかフロントガラスの下の樹脂部とかいろいろ汎用性あってコスパ高い 農園で一番ガタガタなのは大抵キャリイだが実用では一番乗りやすい印象 >>882
何度も既出だけど最近の車は高級車以外他社も含めみんな塗膜薄いよ 塗装技術と塗料自体の向上で薄くても耐候性上げることが出来るようになった
そもそも塗料が高いし案外重いからコストカットと軽量化
多層塗りでも一層一層が薄いから飛び石には昔より弱くなった たった今注文してきました！
白色のMT、納期は3ヶ月くらいらしい
これでＨ社の後輪駆動と前輪駆動のMT2台体制の変態
地元の某巨大企業に反旗を翻すTO※OTA市民 購入おめ。
ところでヒュン○ﾞイに後輪駆動って、あったっけ？
もしかして、日里予？ 車の大きさ考えたら後部座席問題ない広さだと思うけどね、運転席ギリギリまで下げたるのかな。前が見えないので開放感は無いけどね。 >>888
民国でもなければトラックでもないｗ
まあスズキには学生の頃の二輪以来のお世話になるわ >>888
ジェネシス…
ロードスターと比較してた人居たっけか
あれの2015年式を載せてもらう機会があったけど
・ペダルが右にオフセットされてるのでスイスポ比較で身体が右を向いている感じになる
・ドリンクホルダー？そんなのないさ（脱着式のやつはある）
・テレスコ？ないさ
・色々ないさ
とくにクラッチがハンドルの中心の真下辺りにあるような感覚 それはロドスタが右にオフセットしてるんじゃなく多くのコンパクトカーがホイールハウス避けるために左にオフセットしてるんだよ
ホイールハウスが十分遠い大きいクルマや左ハンドル車はロドスタみたいになってる 2月末契約で今日納車
MTやっぱりいいな
低速トルク太いから一つ飛ばしのズボラシフト全然余裕
クラッチのミートが長いから発進も楽だね >>894
大きい車というかどうもマツダ車特有らしいよ
マツダ3に乗った事あるけど身体を右に捻りながら運転してる感覚だったわw
まぁ、慣れの問題なんだろうけど
「身体を右に捻りながら乗るのがマツダの言う人馬一体なのか？」と思った
単に俺の身体が左に捩れてるのかもしれんが >>896
んな訳無いだろ、
マツダはドライビングポジションの最適化にニホンのメーカーで唯一真面目に取り組んでるだけ 一つ飛ばしシフトがミッションに悪いとか言ってるヤツいたな
オートマ乗ったら発狂しそうだ 1-3-5か
いくらK14Cの低回転トルクが強いといえど
普通に1,2,3とステッピングさせるかな
>>901
ロードスターでポジション取りしてそうはあまり思えない
ロードスター以外は自然に感じたけどロードスターは
体の中心にクラッチがあるレイアウトなので
レースシミュでこれやるとただただ運転しづらい シフト飛ばしが悪いってマジ？？？
もうCVTしか乗れないねぇ >>903
コンパクトFRであそこまでなってるのは凄いと思うよ 落ち着いて回転合うの待てば飛ばそうがどうだっていいだろ
せかせかするんならそりゃ痛むことのあるんじゃね
その行為自体じゃなくてそいつの乗り方の問題 ミッションは細かくギアチェンジするのがかっこいいよね 超頻繁にﾇﾙﾇﾙシフトチェンジするのがキモすぎて叩かれてた人思い出す 回転が落ちきる前にシフトアップして繋ぐ
回転を合わせずにシフトダウンして繋ぐ
これやると突っかかるから
多分このときシンクロ痛むんじゃないかなと
>>909
そう
ハンコンとプレイシートがあるもんで何ら変なことは書いてないつもり 納車初日からシフトチェンジめんどくさくて飛ばしシフト ブリッピングの練習してた時はわざと4→2とか5→3ってやってた >>909
ゲーム脳なんだよ。
察してやれよ(笑) 新車のうちは特に飛ばさず丁寧なシフトチェンジをやっておかないと、あとで入りづらいミッションになるぞ ミッションオイル交換するとなんか入りやすくなった気がするからおすすめ！ ミッションオイルは廃車まで交換しないのがおすすめ！ ゼロ発進だと2→3→4が近すぎて
1→2→4→5が多いな 目の前にミッションオイルとシールテープと11216-77E00はあるけど
ミッションオイルを入れるのに簡単な方法求む
灯油ポンプというか醤油チュルチュルで入る？
>>915
何ら変なことは書いとらんで
https://www.milestone-net.co.jp/product/playseat-challenge/ >>922
手で押す灯油ポンプで十分入るよ。
容赦なくカットとか使い捨て可能だから、好都合。
ところで、ドレン側は液体ガスケットじゃなかったっけ？ >>923
ありがとう
液ガスがなくてシールテープでどうにかなるかとは思ってるけど
規定トルクがあてにならないこと以外に注意点はある？ ATと迷ってる人をMTに引き込もうとズボラシフトも行けるでーと書いただけなんだがなあ
慣らしだから当然一段一段丁寧に入れてるぞ
シフトチェンジ愉しいし メーカー指定は液ガスだけどシールテープでDIYやってる人も結構いるね
漏れなきゃ大丈夫では
他車だけどもっと高温になるオイルクーラーのジョイントもシールテープで問題なかった >>927
これを使ってるんで912は成立すると思うけど？
灯油ポンプ買っときます 大型トレーラーとかの16速ミッションとかはどーなんだ >>909
最近のシムは凄くて速く走る基本を知ってる人はすぐ速く走れるし、そもそも曲げ方を知らない人はシムでも上手くできない
フェルスタッペンとかプロレーサーはシムも上手い ATは
・一般道で60前後で走る場合は5速まで
・攻撃的な変速をする
ということは聞いていたけどそもそもMT以外アウトオブ眼中だったので試乗すらしてないけど実際はどうか >>928
シールテープは上手に使わないと内側に入るぞ。
ある程度の配管作業経験者でなければ勧めん。 ミッション下ろした際にシールテープが内側でどうなってるかを見たらやめとこうってなるよ
あと液ガスと違ってどんどん締めれるからテーパーでケースにクラック入るよ >>928
メカニックの松本さんがシールテープでやろうとしてる奴がいたらビンタしてでも止めろって言ってた
馬鹿やらう！
( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ ディーラーに聞いたらクラッチ消耗するので１速発進してくださいって言われたけど
スイスポはもう２速発進でクラッチ滑るようになったら交換したのでいい気がする 理屈はわからないけど液体ガスケットのほうがいいならそちらを買うかなと
指定シーラントを当日まで用意できなそうなので代替品買うか >>943
シールテープの方が次の交換の時取りやすいんじゃないかな？ライン組み付けなら液ガスが効率良いだろうけどね >>934
60kmだとMモードで6入れても回転低いからすぐ5に落とされるその辺がイラっとする
変速は結構キビキビした感じでマフラー変えたらかなりレーシーな音になって上げ下げが楽しくなる
でも結局MT欲しくなって買い換えちゃったけど
今思うとATの出来はすごかった ちょっと恋しいかも？ >>944
シールテープはネジに異物を挟むので締め加減がヘンになる。
指定の締付トルク数値が役に立たなくなる。
外したらメネジ側にもテープが残る。
だから書いただろ。
配管作業経験者でないなら勧めん、って。 シールテープを、テーパーネジの先端から3mmくらいずらして巻けばいいんじゃね？とおもったけと
液体ガス今日買いに行くか >>922
俺は灯油ポンプ使用してる、1L4000円位のフルシンセ級使ってる人はオイル柔らかいからエンジンルーム上からろうと+ホースだけの自然落下で入れてる人もいる
整備マニュアルは確か液体ガスケットだったけど外したらネジの奥に液体パッキン結構あってシールテープにした
けど結局今は何も塗らない、シールテープも巻いてない。ドレンボルトのネジ山はいつも綺麗だしこの方がトルク感がわかる
これで漏れはもちろん、にじみも全く無いよ。けどホントにボルトが止まったら締めるのやめないと壊すかも
またちょっとでも緩かったら漏れるかもね。オススメはしないw 雌ネジ側の清掃はシールテープに限らず液ガスでも一緒じゃね >>952
コレを読んでるのは本人だけじゃない。
こういう素人作業を迂闊にマネする奴が
出てこないようにする意味もある。 持ち込みでやってくれるところあるんかな
いちおう液体ガスケット購入
ただね、レースシム(ハンコンとシフターとプレイシート）の環境があるだけで
>>952は理解が及ばない。 違法改造でなきゃ、普通にやってくれるよ。
もちろんオイル銘柄による不具合は整備保証の対象外だけど。
つーか、整備工場に持ち込むなら
液体ガスケットを買う必要は無いのだが… 今のところ「シールテープはやめろバカが」しか皆言ってないよね
「クラック入るから」と書いた人1人しかいないのは日本の闇を感じた
ただ「切れたシールテープがオイルパン内部に行ってミッション破壊」は見つからない 間違った整備やってどーにもならんなって整備工場に持ってくるのは止めてほしいです そうやってお金が回っていくし本人も成長するんじゃね。知らんけどｗ >>958
液体ガスケットでもシールテープでも
オーバートルクだとネジが壊れるのは変わらんぞ。 最近運転してて思ったのは右に沈み込んでる気がする
俺がデブになったからか？助手席に重りのせたい >>968
クリケットに対して言ってるのかと思った。 実際シールテープでクラック入った、って話日産車とかだと聞くけどさ
シールテープが悪いんじゃなくてテメーの手ルクが悪いんじゃねえの、って思う
俺は液ガス使ってるけどね
>シールテープの破片がポンプに噛んでナンタラ
MTにポンプはありません
>シールテープの破片がギアに噛んでナンタラ
そんなんでぶっ壊れるならもう壊れてるよ
クソデカ破片とかならベアリング噛んだりするかもな
基本的にMTはかき上げ潤滑だけだから変に細い油路もねーはずだしちっこいシールテープの破片なんかで壊れねーぞ
仮に噛み込んでもあんなの歯面で潰されて終わりだwwww >>969
女の子に俺の重りになってくださいって言って乗せればいい なんでスイスポごときで
そんな上から目線なんだろう？ 「この1台しか買えないだろ」VS「この車ナメてんだろ」
ファィッ！ 自分にとっては全然大丈夫な距離感だったんだけど自動ブレーキってマジでかかるのな
減速しながらの車線変更でタイヤ鳴ってビビった Macだとなんかこの板見つかんないわ
スマホなら簡単に立てられるのになぁ >>971
テルクが一番伝わりにくいのが（締めるとき最初からもう硬いのが）シールテープだから壊すのかも
テルクが分かり易い順は 何も塗らない>>液ガス>>>>シールテープ
整備系のYouTuberがミッションやデフのドレンは何も塗らないっての見てそれ以来何も塗ってないわ
ドレンボルトや穴掃除する手間なくて楽だし確かに締めるトルクが圧倒的に分かり易い
漏れてないからしばらくはこれで行く事にした >>980
液体ガスケットを塗らなくても漏れないのか？
疑うわけではないが、何回くらい交換している？ >>981
漏ってないしにじんでもいないよ。3回交換した
実は免許取り立て位の若い頃何もわからず（整備知識は聞きかじり程度）デフオイルやMTオイル（FR車乗ってた）を交換してたんだけど
シールテープや液ガスなんか使うとか知らないから何もしないで交換してたんだよ（漏れなかったw）
最近スイスポにLSD入れたんで頻繁に交換する羽目になり交換方法みんカラとか見て当初シールテープで、次に整備書通り液ガスでやってた
ある日整備士がやってるYouTubeでMTのドレンボルトはきれいに磨き何も塗らない、そもそもイモネジ（だんだん太くなる）になってるから大丈夫っての見た
多分若かりし頃の経験なかったらYouTube見ても信じないというか怖いからやらなかったと思う。けど若かりし頃は何も塗ってなかったよなあって思ってやってみた >>982
ありがとう
自分もやってみようかなと・・ この車では まだやったことないけど、過去に乗ってた車でミッションオイル交換時に液体ガスケットやシールテープなんで塗ったこと無いけど漏れたことなんて無いなぁ
ただ、ミッションオイルが極圧で潤滑するオイルだから、たいていネジは締め込み過ぎになってる
緩める頃には すき間のオイルが完全に追い出されてるから、なかなか緩まないのが多いな 去年まで乗ってたバイクはシャフトドライブでミッションもファイナルも1万㎞で交換だったけど
エンジンオイルと同じくドレンワッシャーのみで12回交換して漏れた事なかったな そもそも
最初のボルトの「出っ張りの長さ」をノギス計測して次やるときにトルクでなく「出っ張りの長さ」合わせすればいいんじゃねぇの？とは思う >>982
それはイモネジではなく「ガステーパーねじ」という規格だ。
シールテープや液体パッキンを使うのが大前提。
そのままで漏れない理由は簡単。
ねじプラグが鉄でミッションケースがアルミだから
柔らかいほうが塑性変形して密閉できている。
さて、コレを繰り返したらどうなるのか… こまけぇ言葉はいいんだよ
ドレンだかフィラーのプラグのことなんだなって分かりゃいい アールズからもマジカルサスペンションリング出るのかよ >>989
イモネジって言葉が他になければまだその言い分も分からないでもないけどね
イモネジは別にあるから、テーパーねじをイモネジと呼ぶのはワケが分からなくなる元凶 このスレッドは１０００を超えました。
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