【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part112【ZC33S】
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S02_20220428124750.pdf
3型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S10_20220824045204.pdf
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part111【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1682566799/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 優秀！乙！
997 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8f88-6bUV [118.158.174.64]) [sage] 2023/06/13(火) 17:19:46.36 ID:pY572NYP0
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part112【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1686644303/ >>8
https://youtu.be/HcuguzYTW4I
おそらく同じ現象だと思うけど多いみたいですね
後輪の持ち上がりでABSが介入する云々 ダートやスノーだと起きたことはないな
速度域は低いけれどもギャップが多いからリアが跳ねる機会は多いはずなんだけど
理屈上の話で試したことはないんだけどリアの空転が起こりそうなコーナーで軽ーくサイド引いてみるとか
サイドかかっていればリアタイヤが浮いても空転はしにくくなるだろうし、二輪だとリアブレーキを一瞬だけ先にかけることで車体全体を沈み込ませるというのはやる
..ただいつ起こるかって言うのが分かりにくいんだよね？これって
抜本的な解決にはならないかも 無理な荷重変動を防ぐため思い切りブレーキを踏まない
危ない状況を生む原因のストレートスピードを落とす
レースじゃないんだから前後の状況も確認してサーキットでも安全運転 エアロが凄まじいスイフトスポーツみたけど
ドライバーが彡 ⌒ ミだったからな
頭頂部にエアロつけろ 俺のモジャモジャ癖っ毛エアロ分けてやりたい
そんな俺のスイスポは純正アンダーガーニッシュ付けてます >>11
そうだね>>8の動画でも言ってるけどサーキットと言えど前後に車が居ない状態で攻めるべき
前後に車が居たら絶対に全開にしてはだめだ、アクセルもブレーキも思い切り踏まないのがマナー プロの人に言わせると、WECやニュルに出てるレベルのジェントルマンドライバーレベルでも
ブレーキ踏むのが遅すぎ・スピード落とし過ぎらしいからなぁ 貧乏だからスイスポしか買えなかったが
MTの86、brzやスープラ、さらに言えばbmwM3なんて買ったらスイスポよりもっと運転が楽しくなるもんなん？ >>21
レンタカーなり試乗なりして自分で確かめてみればいいじゃないか
車の楽しさなんて人それぞれなんだし A45とかアバルト辺りまで行くと｢こんなん行動で乗りたくねーよ…｣ってなる GR86との差額分は弄っちゃって
これなら最初から86買っときゃよかったとは思うが
どうせ86を買ったところで同じかそれ以上弄るんだよねｗ セダン（クーペ）タイプは目線が低いから道路這い回ってるような感覚が楽しめる
FFハッチバックはそこまで車高低くないからコンパクトカーと同じ感覚で運転できる
これが一番大きい違いに感じる
早い、小回りが効くとかはその次だな 後輪駆動の方が楽しいのは確かだけどスープラやM3あたりまで行くと重いわパワー使いきれないわでストレス溜まるよ
ああいうので高速道を非合法な速度で走るとすっごい楽しいけど違法行為だからね
ダメ絶対
軽くて使い切れるパワーのクルマは普段遣いから楽しいのが良いところ EVが当たり前になったら小型軽量なリア駆動とか出てきたら面白そう
低い回転から高トルクだからいきなりドリフトとかw >>30
軽量？
いきなりドリフトできるほどのトルクも無いでしょ Honda e は自分が期待するレベルにはまだまだ届いていない
長距離移動中の途中での充電で満足な距離が走れないし
あと5年後くらいにトヨタから出るEVに期待している EVじゃ1000kg切ることないだろうからなぁ…どの辺がコンパクトEVのボーダーなんだろう ACC付きの車スイスポが初めてなんだけど作動中ってブレーキランプパカパカついてる？ >>39
付いてるよ、一応付かないブレーキの強さあるけど自分の設定100km/hで前が80km/hでゆっくり追いついても多分ブレーキ光る
エンブレ＋気持ちブレーキ位が範囲内だと思ってる 夜に走ればルームミラーに写るハイマウントストップランプの点灯でパカパカブレーキが判るぞ
後続車にフラストレーションを与えるだけでなく
コイツ煽ってんのか？と思われてもおかしくない
俺は後続車がいない時、後続居ても前走車のない時に使ってる 前走車が詰まってきたらACCオフ→セルフコントロール、流れてきたらACCオンをゲーム感覚でやってる 前走車との距離が詰まるとその下手くそさに引きずられるから設定速度変えて離れるようにしてるわ みなさんサンクス
そうかだから煽られまくるようになったのか…
嬉しくて使いまくってだけどコレからは考えないとなぁ ブレーキ問題以前に車間距離がかなり空く設定になってるのが大きいと思うよ
東名の1番左でもない限りイラつく人は出てきそう 追いついたら手動で速度ボタンポチポチして減速してるけどそれでもブレーキランプ付いてるんかな？ >>42
実際見てるけどそんなパカパカしなくない？追従走行中にブレーキが必要と感じた時はやんわり減速しつつクソ長点灯する感じ
まぁ直線やゆるい下りでストップランプが光ったのに気付き次第ギヤ落とすかACC停めるんですけどね スバルみたいにモニターでブレーキしてるか表示して欲しいな 少し前にネットの記事でエンブレ使って減速する車がウザイってのがあった ウインカー出すと喧嘩売ってるって思われる県もあるからなー まぁ2速に叩き込んで急減速だと車間短い奴には恐怖かもな
ACCはそんなことないから3速以上じゃないと作動しないし アルトワークスから乗り替えました。
サスペンションがフカフカだなってのが第一印象なんだけど、みんなもそういう印象かな?
乗り心地は想像以上に良いんだけど、逆に段差とかでサスが底づきしたりしないかちょっと心配だよ 他の車もそうだけどサイドブレーキ下のスペースに何か置いてあると気が散るからホルダー付ける >>58
フカフカというより、ブヨブヨかな。
動きすぎて収拾がつかない。 つまり減衰が弱い。 車検後にガソリン入れたときに燃費が 1km/Lくらい悪くなってたけど
車検でそんなにガソリン使うようなことあったっけ？ 排ガスの検査はやるが、検査中、単純にエンジン回しっぱなしだったんだろ エンジンが温まった状態での排ガス検査しなくちゃならないし 検査中は全てエンジンかけっぱよ
ライトの検査だってエンジンかけるよ
バッテリー上がられちゃ困るからね >>59
アルトワークス試乗したけど普通の軽自動車だったぞ。何も尖ってるとこなくてMT外観やや気持ち良いかもって程度。足も普通だし、エンジンパワーはたいしたことなくて可もなく不可もなし。 アルトワークス試乗した時にサスの固さは分からなかったけどエンブレの効きがすごくて
40キロ4速でアクセル戻すとガグってなるくらいエンブレが効いて普段使いには無理だと思って諦めた
普通では無かったと思った もうすぐ生産終了(モデルチェンジ)なの？
来年2月位に欲しいんだけど悩むな そう思って買ってもうすぐ納車だが
スイフトのモデルチェンジ正式発表もまだないな アルトワークスはロースター乗ってる層なら凄さがわかる
オートマはダメだがｗ ロースターとかワロワロホスピタルですわｗｗｗｗｗｗ TMのリアの強化マウントとシフトカラー入れたった
アイドリング時にエンジンの振動が響くくらいで走り出してしまえばあんまり変わらないね
シフトフィールはシャッキリ感は出たけれども変速時の回転数差についての融通が効かなくなった感じ
H&Tとかで回転あわなさそうな時に追加でアクセル入れるとかするとガリッとくる
慣れでなんとかなるかな
一番効果感じたのは発進時
半クラ当ててから1→2に繋ぐところの地面蹴ってる感が良くなった
これは良いものだ もしかして「どうしたー」と「ロースター 」を掛けたのかな？ 擦った場所の板金修理いつしようかなと、サビ防止の為にテープだけ張ってたけど、だんだんどうでも良くなってきたな
擦ったときはショックだったのに慣れは怖いもんだな
自分でペタペタ塗って直すかな ナンバープレート照らす電球って何型からか知らないけどLED電球になってるらしいな
間違えて買ってしまうところだった LEDに交換済みの中古車買った人が勘違いしてるのでは？ 残念ながらスズキにLEDライセンスランプはありません！ LED一体型のライセンスランプに交換した中古が市場に流れただけ 去年のいま時期にもスイフト7月フルモデルチェンジ！とか言われてたが
今年の7月フルモデルチェンジもガセネタで終わるんか？ LEDいいんだけど安物でもそこそこの値段でも時期の違いだけでそのうち点滅しだすんだよなぁ この時はまだ誰も今月いっぱいで受注停止になるとは想像もしてなかったのである。 受注停止は突然に
いつも受注停止するときって○月末までで終わりですって感じだっけ？ディーラー行ったらもう無いんですって言われるレベルだっけ 今テインのフレックスZ付けてるんだけど、車高を指2本分まで落としたらストロークが足りなくて乗り心地最悪になってしまった
このくらい車高落とした時に最も突き上げが少ない車高調って何か分かりますか？ちなみに街乗りオンリーです 指2本とか言われてもお前の指の太さ知らんし
タイヤの外径でも隙間変わるし 隙間は3cm、タイヤホイールはノーマルです
フレックスZの推奨車高よりも下げてるので突き上げ酷くなるのは当然なんですが、このくらいまで下げても突き上げが著しく酷くならない車高調ありますか？ 全長調整式はストロークの幅変わらないから突き上げ酷くなると言うのが理解できないんだが
そんなところよりタイヤの空気圧を見た方が良くないか？ >>99
>>100の言うとおりだけど、本当に突き上げひどくなったのなら
ケース長変えてないんじゃね？
下げて乗り心地悪くなるのは当然じゃないぞ 減衰調整しても変わらないの？
自分もフレックス使ってて、アルミ社外でタイヤも205を減衰は一番ハードの設定だから参考にはならんだろうけども キツいのはリヤなんじゃね？
トーションビームの全長調整なんて有名無実のなんちゃってなんで、
推奨値より下げすぎてプリロードかかってるとか
あるいはそもそもショック長だけ変えてスプリング側を回すの忘れてるとかさ
いずれにせよ、そんなすぐに買い替えを決めないで原因究明からやるべきケースに見えるな >>95
三日後に終了ってぐらい
二型がそんな感じだった >>99
リアのスプリングをTMのやつに変えたら突き上げが無くなったよ
以前も貼ったけどスプリングがこんな状態だもの
青いほうがTM
https://i.imgur.com/RZbpW6L.jpg テインの方なんで真ん中3巻きが密着して固着してんだ？ ラルグス組んで半年、ノーマル足が如何に素晴らしいかがよく分かる
街中のギャップもしっとりいなして、高速の荒れた路面もタタンと通過
タイヤは減らないし最高だったと痛感
ただ、下げてパツパツのホイール履いてるとコンビニ寄って車降りて振り返ったときの満足度が >>105
緑の奴ストロークが3センチ位しか無さそうだな >>109
初めて覗き込んで見た時に驚いたよｗ
減衰だ空気圧だって色々と調整してたのがアホらしくなって即スプリング変えたら大正解だった つまり>>99が車高下げる前から乗り心地はもともと糞だったってことでええんか？ >>116
すまんが>>1を読んでくれないか？
オーナーか購入予定者以外の書き込みできないんだけど
スズキ車は？って括りか
ヤリスやFITと何が違うの？ならまだしも
この車とトヨタやホンダ何が違うの？は意味がわからん。自分で調べろ >>117
>>1を読んだけど。
で？スイスポってトヨタやホンダと何が違うの？ いい意味で遜色ないなあと思ったから聞いたんだけど・・・
やっぱり買ったら後悔する？ちな、値引きは１４マソだった リヤスプリング気になったのでBLITZのワシの車の写真撮ってきた。
車高は推奨の4センチダウン
https://i.imgur.com/YCd93qE.jpg >>114
なんか設計時の仕様でスプリングの品番間違えたとしか考えられない
どうしてこうなった？(AAry サーキット行って来たけどタイヤ次第って感じがした。まだまだ分かってないんだろうな >>122
車買うの初めて？
別に1台しか乗れないわけではないだろうし、他の車も買えばいいじゃん ミニサーキットで1.5のロードスターに余裕で負けた。
ロードスター舐めてたわー >>131
アレのコーナリングは異質だよな
上手く言葉にできないが正に身を翻すと言うか
擬音にすると「ヒョイ」とか「スィ」とか「ヒラリ」かな
まぁよくぞあそこまで車が軽く動くもんだと関心する
車重は大して変わらんのに ロードスターは速いな
タイヤとチューニング度合い次第だけど
大抵の場合先代86/BRZよりは速いけどロードスターには意外と負けてる
現行の86/BRZはもっと速い >>115
テインの方はジャッキアップする際に1G状態からジャッキが3ストロークでやっとタイヤが離れる
MAQSの8Kの方はジャッキアップは見れないけどダウン時に0G状態から1Gになる時の沈み込みを見るに
多分MAQSはジャッキアップ時2ストローク、へたしたらもっと少ない状態でタイヤが浮くのでは？
ただ乗り心地良くなってるというからやって正解だとは思うけど ハイパー長く乗り続けるとなると
セーフティーとかなしのほうが良いよね？ 邪魔ならなしの方がいいよ
欲しいなら付けた方がいいよ
長く乗るなら欲しいものが付いてない状態で乗り続けるの嫌になるんじゃね？ >>135
壊れて使い物にならなくなった古い電子部品は補修が厄介だからな
外せばよい物であれば問題ないだろうが外せなさそうだし車検も通せなくなるんじゃないだろうか？ カメラ関係は走行に影響無いから、車検は大丈夫らしい。 と言ってもメーターにカメラ異常って表示されたりレーンキープとか誤作動起こしそうで普段の運転に影響ねえ？ 車検が改正されて自動運転付いてる車はOBD検査っての合格しないと車検通らなくなって安く車検通したいってのが難しくなったのが嫌だ 別にOBDがエラー吐いてなきゃいいだけだしOBD車検の費用はみんなで負担なので誤差みたいな額 >>142
そうなの？なら安心
設備投資と整備士育成ですごいお金掛かるから大手じゃないと出来なくなって値段がいいなりなるって記事読んだことあったんで嫌だなって思ってた ロードスターいいねえ
それも気になってたんだけど、ミニサーキットとはいえ幌ならロールバーいれなきゃあかんよね？ NDロードスターと悩んだけどNA1500ccで300万は高いよねー いい車なんだけどね
スイスポならセーフティ無しコミコミ180ちょいでいけるからなあ NA1500cc6MT150万のトヨタ車のほうがいいよなー ほとんどのサーキットがロールバー必須になったな
NDはボルトオンのロールバーがあるから、まだマシな方かも
ミニサなら幌を閉めていればいい所もある
NDに興味をもってる人は待った方がいい
2.0L幌が末期に出るからな
TC2000の参考タイムだが、輸出用ノーマル2.0Lを載せた以外は車高調程度のライトチューンで3秒台がある 何かと思えば「スイスポってトヨタやホンダと何が違うの？」って言ってた人じゃん。
本気なのか煽りなのかどっちなんだ？
車種とメーカーを比べてる時点で「ハア？」って感じだけどな 富士とか三河辺りのサーキットよく行くけどどこもNDはノーマルでOKだぞ
むしろどこだとND走行不可なの 街乗りオンリーでのダウンサスを入れる場合、モンスタースポーツとSWKのどちらがいいんでしょうか？ >>151
本気ってなんだ？どの車にしようか迷ってるだけなんだが
スズキの軽自動車以外ってスイスポくらいしか選択肢がないだろう？
イグニスとか変態だしｗ >>153
>>153
みんカラで評判調べて好みの方にしなさい
自分はモンスポにした、乗り心地変わらず前後共2センチ下がって満足 トヨタと迷ってるならトヨタにしといた方が良いですよ
トヨタなら何台か候補があるんでしょ？ >>150
なるほどなあ
どの車も後悔しないものなんてないから、好きになるしか無いよ
でもこの車は他のハイパワー車とかに乗っても全く色褪せないどころか楽しくてしょうがない車だから、かなりおすすめだよ
それにこいつはアフターパーツが安くてめちゃくちゃ多いから、自分の車に仕上げるのもらくらくだしいいと思うよ >>154
車高を若干下げたいだけで、調整する気はありません
>>156
ありがとうございます
見てみます 残念だけど自動ブレーキのカメラ壊れると警告灯つくので車検NGです >>155
「スイスポってトヨタやホンダと何が違うの？」って台詞は、
スレ住人にケンカ売ってるようにしか見えない
少なくとも買う車を迷ってる人間の台詞には思えない
イグニスが変態とか言う人の感覚がわからん
煽ってる訳じゃなくて、普通に思った感想だからね >>160
正確にはスプリングですか
ありがとうございます >>153
SWKのバンプラバー付きにしました。
ダウン量は≒3㌢位かな >>164
モンスターとの二択っぽいので、悩んでます ダウン「サス」というと車高が下がるスプリングとそれに合わせてショートケース化されたショックのセットという意味にもなるしね
モンスターの場合スプリングだけの販売になっているのは純正のショックが良過ぎて別にショック作る必要性がなかったからとか
純正の足回りで走りに不満はないが車高だけが気になる、という人はモンスターのスプリング入れるのがいいんじゃないかと思う >>166
いつまでも開発中なKYBのNEW-SRやローファーキットが出ない理由もそれかな
ただ純正ダンパー4本買うとそれなりの車高調と値段変わらないという
赤いダウンサスに対応しショートストローク化された黄色いダンパーのセット
それで工賃込み10万以下は魅力的 >>169
それが出ないのはそれを付けた状態で保安機順をクリアできるだけの最低地上高がスイスポに無いからでは？
また、自動ブレーキの正常な動作を保障できなくなるとか この車コンパクトハッチの割に最低地上高ひっくいよな…3センチ下げたら本当はリアフォグ外さないといけないレベルだし5センチ下げたら車検通らんだろ >>172
それって「公道では使用しないでください」ってヤツなんじゃないの？ >>172
だからスプリングくっついてんじゃねえ？3巻き分も 流用するにしても場所によって硬さ違うとか有り得るん？ >>174
テインはスプリングに保護が付いてるから元からそこはくっつく設計だろ、要するにそこはリヤのヘルパー的部分で伸びストローク確保用だろ
>>115の動画見ればわかるけどテインの方が圧倒的に伸び側ストロークが確保できてる >>178
いやいやw
どう考えても底突きの方がやばいでしょ それでサーキットもかなり段差のある峠も走ってるけど底づきでテール暴れるとかなったこと一度もないわw
まさか車高調の減衰最低で乗ってるんじゃないよね？減衰最低だと乗り心地悪くて乗れたもんじゃない ATで峠も攻めない街乗りオンリー。カックンブレーキ対策にフロントパッド交換したいのだけどオススメありますか？1万円前後、純正の初期の食いつきのみ軽減したようなの希望です。TMの黄色のはそんな感じでしょうかね? >>188
TM黄色かモンスターS1かな
自分は最初モンスターS1使ってたけど純正が思った以上にカックンだったんだなって思った位には変わった
慣れれば純正でも全く問題ないけどね >>186
普通バンプラバー付いてて底付きなんてしないけどソレは… もしかして、ダンパー全長だけ縮めて
バネを異様に縮めて、鬼プリロード状態とか言わないよね？ >>187
俺に尋ねられても困るんですがw
>>114の写真の人はその減衰力最低で乗ってんじゃないの？
ファッションでローダウンする人にはありがちだけどさ
バネレート無視して減衰力下げまくるのは >>191
バンプラバー付いてても多少 底づきのショックが和らぐだけで「ガンッ！」が「ドンッ！」に変わる程度だよ スイスポのフォグランプは立派なのが付いてるから大雨、雪の日に使ってるけどネットじゃ眩しいから辞めろって意見があって悩む
まぶしいのかな？ >>199
霧や吹雪、ド田舎の車通り少ない峠道でもない限り眩しいだけで無意味なのでやめて欲しいですね
普通の雨の日に付けられても路面に無駄に反射してまぶしいどころの騒ぎでは無い、社外品つけるなら特に注意して欲しい そういえば昨日夜でも無灯火の33Sが走ってたけど1型はライトオフに出来るんだね、初めて知った 16インチつけてる人いますか？17インチは維持費がかかって 同じくスタッドレスは16インチ
16x6.5J+38にしたらリムの深さじゃなくてハブ面の厚みでオフセット調整するタイプのホイールで穴がクソ深くて草
まあ安物だし多少はね
16インチならR32用のホイールいいよね 夏も冬も16インチだよ
ただ維持費だけのためならかなり安いホイールじゃないと
取り戻すのは相当先になる気がする >>208ホイールはRC-T5にしようかなと思ってます >>199
フロントのフォグなら全く眩しくないからご自由にどうぞって感じやな
ただし手前が明るくなると遠くが見えにくくなるぞ
俺は遠くの視認性を上げたいから点けないけどね >>209
夏は俺もRC-T5だよ、サイズも豊富で自由度高いし価格もお手頃でいいものだ
リア6.5の45、フロントはサーキット用車検微妙な7.5の32と普段乗り用7.0の42
ただ維持費のためなら取り戻せないぞ、多分
17インチのホイール買うよりはおすすめできるが スイスポってシート倒してダッシュボードの上ギリギリ見えるか見えないかで運転してるやつ多くね >>213ご丁寧に色々教えていただきありがとうございます >>200>>212
レスありがとうございます。フォグ使うのはやめておきます >>214
あんまみた事ないな
頭しか見えないのは女性に多い フォグ=眩しい、霧の時だけって頭の固い奴が居るだけ かっこいいと思って日中から嬉々としてフォグ点灯させてる方がみっともなく思えるけどね フォグが眩しいのは特性上しょうがないしな
つけたがる意味もわからん
晴れた日にデフロスターつけるか？みたいな話 >>220
普通の人はフォグとか気にしないんだって、フォグがカッコ良いとか思うのは自分がそう思ってるからでしょw 営業に聞いたら、今のフォグは機能よりファッションだってさ 純正フォグなんて拡散で、マトモに正面を照らさんよ。
疑うなら、真っ暗な場所でヘッドライトを消して
フォグだけで前を照らしてみればいい。
濃霧や豪雨で、「車がココにいるぞ注意しろ」程度の能力。
スモールライトをちょっと強化したと思えばいい。 一度スイッチオンにしたらオンのまま、せっかくあるんだから点灯しとけ、色を変えて差を付けたい()
晴天のフォグランプ点灯には色々な意図があったりなかったりする
クソ眩しい爆光バルブじゃなきゃ好きにしたらいいんじゃないかな
あるモンは使いたいって考えならフォグの本来の目的である被視認性を考慮してLEDリング貼ってDRL＆夜間は減光してポジション使いにしてはどうかな
大して視界が開けるわけでもないのに110W、LEDでも20W以上も使うの勿体ないし >>224
>濃霧や豪雨で、「車がココにいるぞ注意しろ」程度の能力。
それが本来のフォグの使い途でしょ 本来のフォグは地面近くの霧の薄いところに光を通してちょっとでも先を照らせるようにしたもの
だからできるだけ低いところに付いてる
ただ今のクルマに付いてるフォグはこういう配光パターンになってないのが多いね いまだに夜間でもフォグだけつけるならず者いるのかしら >>197
このスイスポ、ポルシェ乗りがスイスポ購入したとかなんたらってブログの人のじゃね？ 外が暗くなってきたなあ……うおおおフォグスイッチオン！社外品の高輝度イエローフォグﾋﾞｯｶｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱ 純正フォグも純正のバルブなら問題も少ないんだが高効率バルブやLEDに換えると迷惑車になる
まあ補助灯じゃなくてアクセサリーだから仕方ない
まともな社外品のフォグって配光が適度な高さで綺麗にカットされてる
夜の使用は法律上問題あるが本当の使用目的はヘッドライト消して霧の中で視界確保する事にある 2型以降フォグのみで走れないからなあ…
IPFの2色切り替えできるフォグに変えてるけど黄色でも迷惑かけてない光軸だと思う 本来の意味のフォグライトとして機能してない以上、
ファッションというか無駄装備て感じで嫌いだわ
外してブレーキ冷却ホース付けようとしたら「スイッチがありメーターに表示もされるのに点灯しないのは車検と入庫NG」てディーラーに言われるしさ
無駄どころか邪魔やんけｗ オプションのIPF製イエローレンズフォグ+ハロゲンイエローバルブで黄色マシマシや この車の汚点はフォグランプの標準装備と17インチホイールの2点だからな
価格も考えたら他はほぼ完璧だがこの2点だけはなんで？って患者 >>237
で、17インチのホイールとフォグランプをどうしたいんだ？ 光り物大好きな俺からしたらフォグランプ標準装備は嬉しい
今まで乗ってきた車もオプションでフォグランプ装備できるのは追加してきたが思い返して見たら乗り換えるまでにそのフォグランプ年に1回点けるかどうかぐらいしか使ってなかった
そして初めてのバックフォグに喜びはしたものの未だに点け方を知ずただの飾りに成り下がってるという >>228
居るよ
そういう奴に限ってフォグの輝度めちゃくちゃ上げてたり光軸ヘッドライトの照射範囲くらいまで上げてて眩しい
そういう奴のせいでフォグ＝眩しいって奴が出てくる ディーラーに試乗行ったら電話とか頻繁にありますか？あと久留米って所のSKW(スズキ西久留米)って全国に納車してくれるらしいんですけどそこから買った方いますか？ >>239
前後フォグランプレスと標準は16インチホイール フォグなんか外してエアダクトにすりゃいいしリアフォグは目隠し蓋がある、ホイールなんか好きなの付けろ
簡単に対処できることばっかしなのに最初っから付いてるのが嫌とか我儘言うな >>237
こんな軽量なのに16インチにしたらどうなるかわからんのか？ 10レス前？あぼーんだが？このスレあぼーん多すぎんだわ どうせホイールなんか社外に変えるに決まってんだから純正で17インチとか用意されても困るよな >>251
こういう自分中心思考のバカってまだおるよなぁ
かわいそうｗ 樹脂剥き出しフォグレス鉄チン16インチのベースグレード用意して貰うか
製造の手間でコスト削減にはならなさそうだけど >>234
素イフトにしとけｗ
16インチだと社外キャリパーが付かん。
WINMAXキャリパー最高！ >>257
純正ホイールから社外アルミと195/50R16装着時要求エアー下げられるのとタイヤ高さ増えるので
トラクション増えるし制動力も上がる >>255
winmaxのキャリパーなら16インチで付けてるぞ
17インチ235以上履くガチ勢にしか用がないんだ >>265
普通に考えりゃわかるだろ
少しでも軽くなるし195/45はタイヤ薄っぺらすぎるだろ
スタッドレスも無駄に高くなるしメリットは0だ 195/45で薄いとかいってたら最近の車見たら発狂するんじゃねｗｗ
FKシビックとか245/30だぞ… ベースグレードから2インチアップだからなぁ
RSが16インチだからっていうマーケティング上の判断だとは思うが、
走行性能的にはデメリットが強く出始めているのでやっぱちょっとやり過ぎと思うよ
足がそこまで良くないのもあり重さでドタバタしてるし、
うっかり少し広いホイールにサイド硬めのタイヤに替えちゃったりしたらもう大変
もしもこれが16インチで、マツダの初期のzoom-zoomみたいな良い足だったら
軽量ボディ＆下からくるエンジンと合わさって最高だったろうに 5chで長文とか誰も読まんわ
ブログ()にでも書いて満足してろよ 16インチ195-50辺りだと乗り心地がマイルドになって好き
と書けばコミニュケーション取れるんじゃないかな？
大人になろうぜ 中学生だったらスマン みなさんワイパー何使ってますか？
デザインワイパー高いからオートバックスクオリティ使ってるけどあまり快適ではないw たった７行を長文扱いか
自分の程度を晒しただけだね ワイパーまだ変えたこと無いけど最初からついてるのが撥水しててもビビらないからこのままでいい >>277
ガラコの撥水ワイパー良いぞー
上塗りしてくれるから撥水落ちない 195/45R17にメリットないって言うとジジイなのかよw
具体的になんのメリットがあるのか反論しろよ >>281
低扁平のメリットはハンドリング性能が上がるし見た目もホイールが大きく見えていい
デメリットは値段が高くなる
だがスイスポの場合195/45の売られているタイヤの種類自体が少ないのと、ホイールのデザインに好みが分かれるのでデメリットがあまりにも大きすぎる
だから16インチつけたり205/50つけたりする >>282
金の話だけじゃねーか
そんな数千円の事でグダグダ言うなよみっともない >>283
16インチは17インチより縦グリップ期待出来るので >>280
アレ材質もただのゴムじゃなさげでええよな
いや調べたことはないが前の車でアホみたいな保ち方した
純正終わったらつけるわ 万人にウケるホイールとか何処にも無いし
195がなきゃ205でも何も問題無いと思うが
純正サイズしか受け入れられないタイプ？ 簡単にとっかえられる純正仕様に物申すってのが分からん
ホイール購入もできないほど厳しい小遣い生活なんかと邪推するほど 車の時計ってどんどん狂うもんだと思ってたんだけど、1月納車でほぼ半年乗って
ナビの時計と見比べても秒単位で狂いないって、電波受信してるのかな？ >>289
OBD2の情報にGPS測位状態あるからGPS時計なのかも スイフトスポーツより素ヤリス派。前に乗ってたDEデミオみたいな、走りを全面に出してないけど実は走ると楽しい。みたいな雰囲気がある。 >>291
一般の人は素イフトとの違いさえわかってないと思うぞ
先日職場の同僚に運転してもらう機会があったんだけど、なにコレメッチャ乗りやすい。
ハンドル切ったら素直に曲がるし、アクセル踏んだだけ前に出る。
楽ちんだねーって言いながら最後まで運転してくれたわ
最後には今度私も買おうかしらと言ってた。 >>294
孫正義のパロディを言おうとしてスベってる人かな？ 納車時に時刻は合ってたけど日付がでたらめだったんでGPS時計ってことはない ナビ画面の時計は正確、スマホの時計も正確
なのに車の時計はどんどんずれていく
なんとかならんのかねこれ ナビはGPS使うからそこで補正できる、スマホも通信で補正する
車はスタンドアロンだから補正のしようがない 世の中数千円で電波時計なんてものが買えるのにそんな入れるの大変なんかね
プライオリティ低いのは確かだが運転中一番目立つとこにある時計がズレてるのもなんか嫌だわあ 社外の秒単位表示する電波時計付けてるから純正時計見ないなあ しょーもない話だけどサーキットフリー走行で今何分くらい走ったっけって見るのにデカい時計は便利 結局、全損だってさ。
なんだかんだ175万円は戻って来るらしい。
またスイスポ買おうか悩む。
ハイエースにしようかな。 発売当初に込み込み220万円で購入。
175万円で下取りに出して3型を買ったと思えば良いのか。
保険等級が3段階悪くなるけど。 円安が進んでマレーシア行きの中古相場また上がって来てるね
ちなみにマレーシアでのスイスポの値段は430万円です。 次期型あるとしたら剛性強化するにしてもプラットフォームはそのままでエンジンも1.4Lターボでマイルドハイブリッドになるんだよな？
何かただのビッグマイナーチェンジじゃねえか？ まず、その話を確定した事実のように扱うの止めたほうがいい そのマイルドハイブリッド自体がスレ住人からするとイラネって感じだろう >>279
中古が安くなったんで底辺でアホな若造が増えたんじゃね？ｗ 貴様らスイスポの前は何に乗ってた？
やはりワゴンRとか？ 直前はVWのup!
VWとスズキの蜜月時代の産物だからハーテクトと同コンセプトの軽量ボディとかASG積んでてスイスポに乗り換えた時に違和感はなかった
その前はポロGTIとかユーロRとかギャランVR-4とかレオーネRXとかスポーツっぽいの色々
それらに比べてもスイスポってほんとよく出来てると思う
しかもあの価格で 海外の白黒日本にもいれてくれんかな…ハイブリッド無しで >>331
ラッピングすればいいんじゃね？ルーフだけならそんなにしないでしょ 泣く子も黙る79.8万円時代からスイフトパトカーは居ますよ >>314
CA71V
最高速が110なので高速で追い越し車線走ろうものなら状況により走行車線に戻ることができなくなる
俺の後ろ走る車が全員走行車線で左から相対速度30～40kmで抜いていくから危なくて戻れないwww ？？？（宇宙猫）
左ウインカー出して割り込むスキマ探ししてれば左から抜く奴はまず居ないはず 事故車から、
○カーナビ
○ドラレコ
○ETC
○サイドミラー
○パンク修理キット
○マット
などを取り外して使う予定。
マイナーチェンジだからできるせこさ。 パンク修理キットって、レスで注文できるんだろうか？ >>314
僕はランサーエボリューション9！
(･∀･) >>348
コンプリート車は契約時に、どのOPパーツを装着するか選べるよ。
外観だけやってもいいし、エンジンだけとか足だけでも可能。
自分の望む仕様を想像するといいだろう。 インプレッサSTIから乗りかえたら物足りないかな？
乗りかえたオーナーさんの感想知れたいです！ >>350
エボから乗りかえたけど走り出した瞬間
｢何これヤベエｗｗｗおもしれえｗｗｗｗｗｗ｣
って感じでニヤニヤしながら家まで帰ったわ >>351
スポーツ4WDからFFに変わって物足りなくなかったですか？
コーナーリングとかトラクションと
か？
これまでFRとスポーツ4WDしか乗ったことないので若干不安なんですよね。 そんなことどうでもいいと思うくらい「軽さは正義」を実感するのさ 夏というか気温上がるとになるとエアコン使わなくても燃費悪くなる？
スイスポに代えてから顕著に差が出るんだけど >>352
コーナーリングは軽量なので、重い４駆より
はるかにクイックかつ自然に入る。
余計な駆動パーツが無いのも大きい。
トラクションは… FFである都合上、コーナー脱出加速で
どうしてもイン側が空転しがち。
LSDでフォロー可能だし、ついでにFR的なアクセルによるコーナーリングも出来る。
俺は過去にFR、MR、4駆のスポーツモデルに乗ってたけど
ソレに負けない魅力がある車だよ。 夏の燃費悪化はエアコンつけててもあんま気にならないな
むしろ冬のほうがやばい
ほぼ同じルーティンの通勤で夏13km/l、春秋15km/l、冬10km/l位差が出る >>355
ありがとう。参考になります。>>351さんだと思いますが、エボと比べて満足度はどのくらいですか？
あと、足回りやマフラー等に手を加えてますか？ 長距離走るとステアリングの振動で手が痺れるんだけどアライメントが狂ってるのかな？ >>359
別人だよ。 俺が乗ってたのはGTI-R。
圧上げ＋足をチョイとやったスイスポで、I-Rより確実に速い。
200kg以上軽いし、タイヤ能力も大幅に上がっている。
整備性や燃費、扱いやすさもスイスポのほうが圧倒的に上。 >>361
ホイールバランスやタイヤを疑おう。
制動時限定で振動が出るなら、ディスクローターも確認。 >>361
ホイールバランスが狂っとるんやろな
タイヤショップで見てもらい >>362
わかる
僕も同じくGolfRとか乗ってるけど、スイスポは軽快で正直楽しくてニヤつくよね
軽さは正義とはこのことかと 事故からの買い替えだが、納車まで2ヶ月待ち。
まともな代車がないよ。 タイヤショップに駆け込みでホイールバランス見てもらえるもん？
予約しないとぶちギレられる？ >>361
エンジンマウントダメになったけどステアリングまで振動来てたよ。
ダメな部分交換したら全く振動なくなった。
そこそこ距離走っていたら疑っても良いと思う。
ちなみにエンジンマウントは一般保証部品で特別じゃないので保証効かなかった。 >>369
普通ショップに行ってパランス取ってって言えば待ち時間はあるかもしれないけどやってくれる
ちなみにタイヤはなに？ そういえば新車のときからずっとタイヤホイール変えても足回り替えても助手席か左後ろの窓だけ開けて走るとタイヤの回転に合わせてカタカタ（窓に反響してグワグワ？）なるのは仕様だよね？ >>372
仕様だね
どの車もなるんだけど今まで乗った車の中で一番酷いのがスイスポだわ
時々壊れるんじゃないか位の音がw >>373
見た目が何とも無くてパランスが狂ってたらビードがキチンと上がってない可能性があるね
CUP2、4Sよりは硬いけど他社より柔らかくて、見た目は大丈夫そうでもビードが綺麗に上がりきってないことがあるよ
ミシュランに慣れたショップに行った方がいいかな >>367
俺も擦って保険使うから、どうせなら全損で買い替えたいわ
3等級さがるの一緒だし 今、シングル出しのスイスポの後ちょい追いかけてたけど、
ちょっとうるさ過ぎるけどええ音してたなあ。
何処のメーカーだろ？車検通るんか？
俺のHKSとえらい違いだ。 >>378
お客さん、無茶言っちゃ困ります
…てか、どんだけ擦ったん？ １５万くらいまでなら保険使わない方がお得でしょ。 >>361
「長距離」という言葉を「高速」に置き換えてよいならホイルバランスだろうけど、
一般道をのんびり走って振動が出るようなら別の問題かも。 >>379
柿本、TM、トラスト
あたりが出してる
柿本は車検対応と競技用がある フジツボもあった気がするというか一番煩いんじゃなかった？ フジツボと柿本とブリッツF-Tiがかなり音でかいね 分譲地に住んどるから車検適応でも社外マフラーつけたらご近所の目が冷たくなりそうで手を出せんわ スイスポは軽量車体が魅力なのに、ハイブリッド化で重くなったら魅力半減になるな。 ベストカーは何回同じ記事出してんだよ…販売リークならともかく適当な予想CG作って自己満するだけのとばし記事 ネタがなくとも定期的に妄想デザイン出して煽らないと読者に忘れられるからな
今そうやって話題に出させるだけでもベストカーの思うつぼだよ >>37
公道不可のレース用だってある
車検の時だけ戻してるんだろw >>394
ちょっと調べてみたらフロントパイプ直後にでっかいタイコ2個ついてるもんね、その後は直管といえありゃ静かなはず
スポーツ触媒にしてそれ以降フルストレート右出し(全部フジツボ)はヤバかった...ターボでもかなりうるさかったよｗ
センターパイプにタイコ1個付けるだけでかなり静かになるけどね(長文ごめんね) 事故車から運転席シートも取り外した方が良いかな？
使い途ある？ ノーマルシートの使い道なんてないだろｗ
みんなソファにしたり色々やってるのはバケット入れて使い道ないノーマルの置き場所に困るのでやってるだけで >>397
フォークリフトに無理やり溶接して使っている業者がいる。 >>390
でもF1だってハイブリッドだけど軽いやん
頑張ればZC33Sより軽くてハイブリッドで200馬力に出来るとも言える スイスポをハイブリッドにしたら、値段が爆上がりだろうしな。
安い速い軽いの良さがなくなるやん。 >>362
パルサーですかね？懐かしいです。確かにスイフトスポーツの軽さは武器ですよね。
ハンドリングについてですが、アンダー回避のためタックインやサイド引きが必要など、FF特有のクセの有無はありますでしょうか？ >>407
恐らくだけど高騰しない
歴代よろしくスポーツ好きに嬉しい安価な中古車として市場に溢れる事になる
なにしろタマ数が豊富だから >>388
ロッソの1本出し（センターパイプから）
そこそこ良い音。 今はハイブリッドしか無くなったアコードのユーロRでさえエンジン貴重なわりに投げ売りされとるし
軽いだけのスイスポじゃWRXやランエボみたいな値上がりはせんだろうね 48Vマイルドハイブリッドは、なんで日本で売らなかったのかな？ スポーツカーの高騰に不安を抱えている人は多いから、アルトワークスみたいに終了告知されてパニクッてるタイミングで売りに出すのがいちばん高くつきそう >>412
日本はHVにしないといけけない理由が無いから
少し重くて結構高くトータルでは性能も落ちて燃費も大して変わらない
そんな車誰が買う？ ターボとはいえ小排気量だからかA/Cオンだと明らかにパワーダウンするね
特に低回転のトルクとアクセルレスポンス
慣れたら自然と踏み増しとワンテンポ早くアクセル開けるようになったけど ETC書き換えしてるからか、エアコン如きで全くパワーの違いは感じないわ アフリカで一番有名な日本語が「ETCカードが挿入されていません」だとかなんとか >>419
ETCの機械付けたままアフリカへ行っちゃってるんだなw >>421
パチモンじゃない日本製の証明みたいなもんかも。 ATのZC33乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
しかもETC書き換えたからエアコン入れてもパワーの違いは感じない。 もう22年も前のネタなんだよなあ
53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 そっちなの？
> しかもETC書き換えたからエアコン入れてもパワーの違いは感じない。
ここツッコミ入れてあげないと可哀想なんじゃないの？ 昔から見慣れたネタなのにアクセルを踏むと走り出すで吹いてしまった MTだと半クラしないとアクセル踏んでも走り出さんからな
もしかしたらATだとこんな楽だぜとアピールしてたのかもしらん むしろスイスポなら雑にクラッチペダル話してもエンストせずに走り出す >>406
現代的でかなり安定志向。 かなり癖も少ない。
つーか、君は頭デッカチで考えすぎ。
アンダーステアは駆動方式だけではなく、運転者のほうが重要。
車両の癖や足セッティング、タイヤ荷重移動などを駆使して
丁寧に操って「技術で曲げる」んだよ。 >>432
かもしれないですね...
荷重移動や曲げるステアリングとアクセルワークは出来てるつもひなのですが、FF未経験なのでFFの特性に慣れられるかが心配なんですけど、癖が少ないなら心配ないかも知れないですね。
前向きに検討してみます。 フィールド次第
サーキットと峠とダート一緒くたにできんだろ スイスポで60扁平とかタイヤ径そのままなら175/60R16くらいしか履けないけど…
195/60R16も履けなくはないけどフェンダー干渉が心配
https://i.imgur.com/ptcQXpR.jpg ffしか乗ってこなかったから安心感しかない
frだと少しラフに操作するだけで滑りそう 歩行者信号赤になってから信号赤になるまでそこそこ長い交差点で
左折中に前の車がやたら大回りしやがってセンサーから外れたみたいで
戻ってきた時すげえ急ブレーキ作動したわ
防御態勢取れなくて腰砕けるかと思った
後ろの人もビビったやろな >>414
少し調べてみたら、48Vマイルドハイブリッドの試乗記があった。アクセルを戻した時に回生が強めに効くそうです。気持ちよく運転出来なくなるのは嫌だなぁ。 >>421
そう、しかも現地の人は日本語全く理解できないから
「安全運転しましょう」
みたいな意味だと勝手に理解してる人が多いという 1.2tまでとなると競合車にGRヤリスというラスボスまで入っちゃうからなぁ
やはり1t未満でないと >>445
価格帯全然違うし言うほど競合する？
GRヤリスとこの車でどっち買うか真剣に悩んだ人そんなにおらんでしょ まあGRヤリスにしろ595にしろ価格が倍するから予算だけで選ぶなら競合車にはならんわなぁ
ならスイスポの強みって安いことだけじゃんとなってしまう
実際、200万弱のターボMT車で面白そうなのってスイスポかトゥインゴGTくらいのもんだし GRヤリスは全然価格帯が違うって言うけど、
1.5RS FF CVT 120馬力 265万円なんてグレードもあるんだね。
スイスポのライバルとして考えたら、これになるんじゃね？
そうするとMTないのかよって話にはなると思うけど。
Youtubeで見てたら土屋圭市がなんちゃってGR？って言っててワラタ ライバルはGR86じゃないの？
ターボ係数掛けた排気量も同じだし この車直噴エンジンだけど、長年街乗りメインでスレッジが溜まり、エンジン吹けなくなった事例ありませんか？ 現行型はいつまで買えるんだろ
コンパクトMT、軽量、トルクフル、充実の安全装備
それで今どきこの値段、正直買わないのがありえんと思うくらい
なのに2台＋1台増車が決まってて流石に当面は無理
手持ちのクルマ達も引き換えに手放すにはあまりにも惜し過ぎる
みんなよく1台とかに決め切れるなと溜め息出るわ >>461
買うだけ買って未登録で置いておけば良いんじゃね？
倉庫に保管
時々エンジン掛けて年1オイル交換
10年後には絶対買った値段以上で売れるよ
ZC33s新車！300万すげぇぇぇってなる
問題は倉庫がない >>451
ははっ
モンスターコンプリートにLSD入れてもらったのがその価格だったわ
それだったらスイスポを選ぶ
俺ならそうする誰だってそうする gtrでもさ
20代で買って乗らずに保管
50代になって1500万儲かったって
なっても悲しいよな
金が余って趣味でコレクションなら良いけど 俺もう49だから、今のモデルを大切に30年近く乗り続けて、廃車とともに免許返納出来れば本望だわ >>461
まあどこまで引き延ばしても規制があるんで2025まででしょうなぁ
あと二年もすればピュアレシプロの新車は買えなくなる
悲しいよな すんません
ワイパーアームのパーツナンバーわかる方居ますか？
暴風で飛んできた枝が刺さったタイミングでワイパー動いちゃって変に曲がったかも 最近アクセル踏むとエンジン音と連動してなんか別の音が聞こえるんだが
エンジン周りのビビリ音なのかなんなのかすごく気になる
停止状態でクラッチ切ってエンジン吹かしても鳴るからアクセル周りの気もするがディーラーで対応してくれるんかなこういうの？ >>468
38310-52R10 運転席
38330-52R10 助手席 スレッジハンマーはフォールアウト4でスーパーミュータントが振り回しているやつ 純粋に大きいハンマーでしょSledgehammer 33sにエアコン添加剤入れてる人いる？寺で頼んだら対応してるヤツないとか断られたんだが ２型以降はガスが特殊になったのだっけ？
まあ俺は1型だけど今でも普通に冷えてるなあ >>481
当たり前だけど環境対策品だから新型の方が冷える性能は落ちてる
そんでもって値段も12倍に
1型の俺等のが見方によっては恵まれている セーフティパッケージと全方位カメラ付けるか迷ってるんだけど、みなさん付けてますか？ サーキット走るとかしないのなら付けてたほうがいいよ >>485
やはりそうですよね。付ける方向で検討します。 >>485
全方位カメラって純正パナソニックしか使えないんでしたっけ？
カロッツェリアなど他メーカーで使ってる人いませんか？ >>487
楽ナビで全方位使ってるよ。なんかアダプター売ってる >>488
ETCはどうしました？純正ETCと楽ナビ連動してますか？ スレッジハンマー
ユージーン・スレッジのニックネーム この車、安いのになかなか走りよるから
セカンドカーにピッタリだよね >>484
まともな運転しているなら要らない、余計なトラブルのもと BDを見たかったけど、全方位が対応してる機種がなかった。
今は違うのかな？ 全方位とか要らないよ
普通に社外のバックモニターで十分 便乗して
1カメラのドラレコつけるとしたら前と後ろどっちがいいかね？
パイオニアのオーディオディスプレイFH8500に繋がるドラレコが1カメラのしかなくて
やっぱり前？ >>484
付けた方が良い。バケット入れたら視界が非常に悪くなるのでカメラに助けられてる。 >>484
セーフティつけたけど、安心料として付けてよかったと思ってるけど、パフォーマンスダンパーを取り付けてくれる店探しで苦労した。 >>481
エアコン周りってそんな複雑そうな感じだったんだな >>502
フロン排出抑制法ってやつのせいで従来のオゾン層は壊さないけど温室効果ガスだったのから温室効果も二酸化炭素と同等レベルの物に切り替わった
ただしスイスポのエアコンサイズでガス2000円くらいだったのが4万円くらいに化けてる >>503
エグ～
添加剤とかハッカ油混ぜんのかなくらいの認識だったわw スレッジハンマー
KOFシリーズに登場する七枷社が使う中段判定の必殺技 ハイウェイマジシャンとか刺繍してあるイエローコーンのジャケットだろう 昨日の記事でNDロードスターの受注生産が先月末で終わりって急に出てきたからやはり気付いたときには受注終わってそうだなスイスポも 全方位は要らないけど、事故車の方が適用されてたからまた付けた。 新車220万、同仕様の3年落ち距離8000キロ中古180万ならどちらを買いますか？ 処女厨きっしょ
俺なら断然中古だな浮いた40万でホイールマフラー車高調なんでも買える >>484
精密機械だから10年もしたら確実にどこか壊れると思うんだ
その時エラーランプ点灯してる状態で車検通るのか？
直すとしたら幾ら掛かるのか？
長く大切に乗りたい場合、付けた方が良いのか、悪いのか判断迷うわ… >>513
物だっつてんだろ
服、車、家とかそんなんだよ
バイクは外に乗るから中古でも大丈夫 中古で買うんだったらもっと弄りやすいの買う
商用アルトバン買って空力マシーンに仕上げる。
と言うか、スイスポへたったら次そうしようかなって思ってる 距離だけじゃなく樹脂類 ゴム 塗装とかは年数や紫外線 寒暖差でもヘタってくるから
長く乗るつもりなら新車の方がお得かも 走行距離8000㎞は気にしないとして車検受けての引き渡しでも3年と2年で新車補償も3年短い
それで40万安なら新車選ぶ気がする
同条件で乗り出し150万なら迷うかもな >>511
ここは新車で買った住人が多そうだし、基本は好きにすれば良いと思うけど
その２つの比較なのは微妙すぎる。スイスポは人気があるから3年目はまだ割高な気がする
今ならむしろ、中古狙うなら5年落ち5万キロで乗り出し140万くらいを基準に
細かい条件の良し悪しで自分に合う車を探す方がいいと思っちゃう
それがいっそのこと、足回り総とっかえを前提にして
10万キロ前後の中古なんかにしてもいいんじゃないかと思う
そうすると最初の整備で消耗品の交換も必要かも知れないが、
100万前後の個体もがあるからね。いじる前提のおもちゃとして悪くないと思う。 >>511
そのパターンの中古を去年の12月に
買いました。
新車との差額分を、マフラー、足回り
、オーディオ関連に投資。
まぁ、満足しとるよ。 新車180万で買えるのに変なの付けて220万にしなきゃええ 新車コミコミ185だった
スズキのACCは制御荒いから要らん オートクルーズで十分楽
純正ナビは高いだけで画質悪い 付けるなら社外か中華ディスプレイオーディオ ATOTOならサポートもまあまあ良い
全方位モニターは前の車付けてて駐車楽だったけどスイスポサイズなら無くてもそんなに困らない >>511
今なら新車は20万ぐらい値引きしてくれるしな
中古は車検2年だし1年分の車検費用計算したら絶対新車の方がええやろ さっきからディフューザー、ディフューザーなんなんだい。
とっととニューウェイに頼んでバットマンディフューザーでも装着してもらえよ
どんだけ空気を掻き出したいんだ。 リアアンダーディフューザーなんて、スイスポの速度レンジとボディ形状で
マトモに機能するワケないだろ。
カッコ重視で、自分が気に入ったヤツを選ぶのが正解だよ。 アンダーディフューザーはリアタイヤの車軸辺りからあのビラビラのフィンがあるやるじゃないと効果ないっす 初期費用抑えチューニングにつぎ込みたいひとは中古、素の状態で長く乗りたいひとは新車ということですね。
あたは付けたいオプションの割引の大きさで決めても良いかもですね。車体15、オプション15の合計30万くらい引かれるなら新車にナビなど付けて買う価値あるかも？ 純正アンダーガーニッシュ3点セットはどれも空力に効果ないという認識でOK？
むしろ重量増でマイナスまである？ 納車したら助手席、リアシート取り外せ
さらに軽量化 リアゲートにSUZUKIのステッカーつけた人いますか SHIMANO
DAIWA
Gamakatsu
deps
snowpeak
あたりはよく見るよな
ガマカツはちょっと勇気がいるよな 「ダサい」ってどんなに根拠集めても所詮個人の感想なんでね 純正OPステッカー貼っちゃった人が悔しくてレスしてる >>547
昔、プレリュードにラグゼのステッカー貼ってた 次の車検でボンネットにSPORTSMIND貼ろうか迷ってる
でもスズスポ製品一つも付けてないしなぁ 逆にステッカーもエンブレも全て剥がしたわ
グリルのSマークもぎ取った
残っているのはステアリングのスズキマークだけ 手作りでスズキスポーツのステッカー貼ったらここでぼろくそ叩かれた ださスイスポといえば
アイライン
デカール
エンブレム撤去や追加
ナンバーが33
エアロ、カナード
カーボンボンネット
牽引フック
タイヤに白い文字 エンブレム外しは止めようぜ…
BMWなんかで低グレード乗りが貧乏グレードなのが恥ずかしいのかグレードエンブレムだけ外してたりするけどね
かえってダサい
スズキエンブレム外すと「スズキに乗ってるのが恥ずかしいのかなw」と思われてしまうだけやで
スムージングは20年以上前にDQNの間で流行ったね >>555
ドライバーがドライビンググローブをしている
内装のいたる所にカーボン調フィルムを貼りまくっている
軽さが正義のスイスポにクソデブが乗っている
も追加で 鈴菌久しぶりに見た
スズキの熱狂的ファンってバイク乗りやジムニー信者に多いイメージがある
スイスポとはあまりイメージ繋がらないな >>557
デブとか公道で手袋がださいのはスイスポ関係ないやん
確率は他の車より高そうだが この車メーター読み185出しても安定感凄くて全く怖さが無いね。ちゃんとした車だなって再認識した。あ、サーキットでの話ね。 価値観の違いなんだろうけどさ
ピカピカに磨かれた車よりも
レース後のような「走ったあとのそれ」またはその感じのほうが車って感じはする
きれい汚いダサいとかそんな感想じみた文句でなく、走らないとつかない汚れが付いてるとか
ブレーキダストとか虫とか スズキのSは刀の切先になってるのにそれがダサいとは この車フロントオーバーハングはひどいね。
ノーマル車高なのに、ちょっと段差のあるコインパーキングでバンパー底を擦ったよ。
店から出る時に縁石で左フロントホイールガリったし。
あと軽用の駐車スペースにバックで駐車したら後ろのバンパーぶつけたし。
ポールにも擦ったし、、、
この車にしてからやたらぶつけたり擦ったりする。ほんと困ったもんだ。 最近あえてツッコミどころ残してレス乞食するのが流行ってるの？😅 >>565
5chあるあるのいわゆる「絶許狙い」ってやつだよな
構ったら負けだからみんな絶対触ったらアカン >>564
１サイズ上のクルマからコンパクトに乗り換えると、油断してしまうというのはあるかも。
多分絶望的にへたっぴなだけだと思うけど。 >>561
俺はダイヤとサスがノーマルの時は最高速付近はかなり不安定になった
横風あった時だけどね >>564
この車意外と車高低いからね
最低地上高は日産のZやマツダのロードスターと同じ タイヤハウスの隙間の大きさにダマサれる見た目より最低地上高低いもんな サーキットでタイヤ外径大きくしちゃう勢にはありがたい隙間ではある
車高数センチ下げ＋外径3センチ増で見た目もホイールハウス干渉も公道段差対応も無理なくほどよい感じになる
でも普通はサーキットなんか走らないんで、
やっぱあの隙間は良くはない そんなに外径大きくするのはVIPとかDQNだろ
ブレーキの容量足りてないのにさらに負担かけてどうする >>573
この価格帯でサーキット走るのにノーマルでブレーキ不足ない市販車なんてないでしょ
どんな車種でもサーキットガチ勢はブレーキ強化当たり前だからわざわざ言わないだけ ミニバイクで12インチと17インチだと明らかに17インチの方が止まらない 止まらないのは原付17インチ化魔改造のせいでタイヤグリップ下がってるだけだろw >>577
NSRとNS50Rキャリパーもマスターサイズもパッドも同じ。
NSはリアブレーキ併用しないと止まらなかったな >>576
輪軸の原理って、学校で習っただろ？
あれと同じだ。 >>571
次期型って現行の2型に近い仕様になるのかね
ライトオフには出来ない、エアコン効きにくい、あと2型になってできなくなったことってなんだろ この前試乗した際、固さはいいんだけど乗り味腰高に感じたのですが、モンスターのダウンサスあたりを入れたら腰高感軽減されますか？ >>581
うん、多分その辺がちょうど良いと思うよ
TEINの車高調は乗り味最悪 そういや昨日の全国区イベントの話題全然ないな
4年ぶりだけどすげー楽しかった >>582
なるほど。腰高感が治まれば良いので検討します。
モンスター以外におすすめのダウンサスありますか？ >>586
Very ldiot Personの略だからピッタリでしょ >>586
まだその画像使われてんのか
もう20年近く使われてんぞ >>572
確かに言われてみれば、程よくなりそうだ
うちの方田舎で傾斜（まじかよってレベル）こえて駐車場入ったり段差とか酷い所ある
もう10～15下げたいけど多分行けない場所出てきそう...
大径タイヤちょっと狙ってみるか >>589
隙間は埋まるけど車体は上がるので、
ドレスアップ目線ではベタッとした見た目にならないのとタイヤが厚くムッチリしがちなのには注意してな
サーキット走ってます感は出る、けどレーシーともドレスアップとも少し違う感じになる
225/45R17で外径3cm/外周5%変わる
公道用途なら215/45R17に抑えるほうが色々良いかも
引っ張りとかデラ入庫とか入手性とかね >>484
全方位は知らんけどセーフティーはつけとかないと。
追従クルコンとか便利なのいっぱい付くし保険も割引あったと思う。
また白線跨ぎ警報とか前車発進お知らせとかウザイのは個別でオフできる。 気の所為でしょ。軽自動車乗ってるときのほうが余程圧掛けられるし 僕もこの車は煽られっつーか車間詰められると思います。必ず強く否定されるけどさ 煽られて受けてたったことある人っているのかな？
その手の武勇伝、俺は嫌いなじゃないからちょっと聞いてみたい
どこいじってる車に乗っててどんな車に煽られて結果どうなったか、とか 自分もこの車に乗って、煽られると思うことが多くなったけど、ハッチバックで煽られてると思われることが多くなったと思ってる。逆に、信号手前で前の車に付けた時に、前の車が少し前に動くことが多くなったんだよね。あれはノーズが短いスイスポが後ろに着くと、詰められてると勘違いされるんだろうと思ってる。 変わってると思いますがスイスポのATが欲しいです
免許はMTだしMT車もヘタクソだけど乗れますが楽なATが欲しいです
でもECU書き換えやタービン載せ買えとか、そういう改造はしても意味はないですよね？(上まで回るようにしても勝手にシフトアップしちゃうし)
やっぱ走りを求める人はMT一択なんですかね？
昔はMT乗ってたけど、AT乗ったら楽でMTでガチャガチャするの億劫に感じます >>599
いや、別にATでもいいんじゃないの？コンパクトでは1番であろうボディーの剛性とか車の作りを楽しむ人もいるし、MTがちょっと面倒なのもわかる、スイフトはATとの相性が良いのか0-100はATのが速いみたいだからね。オススメだよ。
MTより0-100はATが速いようだし >>43
ACCスイッチでオフでなくちょんブレする
すると追従は一旦解除になる
でもACCはオフでないから速度はまだ記憶してるので追従開始したい場合はスイッチをRESにするだけ
これがRESの使い方、しってたらすまん >>599
楽して走りを求めるの？
d(o'∀`o)b ﾑﾘﾃﾞｽ! >>603
そんな事無いけどね。逆にMTである事がストレスになる人もいるよ ほとんどの人はMTよりATのが速く走れる
俺は遅くてもMTが良いが マニュアル海苔なんか全体の1%しかいないマイノリティの変態だよ
オレもだが AT買いたいならAT買えばよいのでは
人の意見なんか関係ないよ
俺はMTだけどATにすればよかったと後悔してる
MTはLINE打ちながら運転とかかなりムズい 今月末納車。久々の直噴エンジンなんだけど、昔使ってたシェルVパワー無くなったのか。
みんなガソリン何入れてる？洗浄剤などカーボン対策してる？ >>608
スマホのながら運転は「6月以下の懲役」又は「10万円以下の罰金」
反則金18,000円 違反点数 3点
事故ったら物損でも即免停
人身なら免取りじゃねぇ？ >>599
AT乗ってエイリアンテックのECUに書き換えてる
ノーマルより低中速のトルクが増してめちゃくちゃ乗りやすくなった上に高回転までスカッと回ってストレスフリー
サーキット走るような改造しないならオススメよ
マニュアルは家にジムニーがあるからそれで十分なのよ やっぱりATいいな
ATにエイリアンテックって最強じゃん なんかスイフトかスイスポかグリルよく見ないとわからんけど走ってるのをよくみかける 素イフトの顔面はスマート、ケツはそっけない
スイスポの顔面がほっぺた下膨れ、ケツはデュアル出し
普通は一瞬で見分け付く スイスポは速いからとは良くないのではやらないのでそう思います。
面白いとも楽しいでしょうからこんな酷いんですか？ >>621
どさくさに紛れて規制解除されたのかよw
久々の構文やな 正直なところスイフトGTの赤ライングリル、あれスイスポの方に欲しかったかも えー俺はいらない
なるだけ地味な方がいいわ
地味な車で油断させてブッチ抜くのが楽しいんやで GTってなによRSでしょ。赤固定の差し色とかいらない、グリルは真っ黒こそがいい この車ってパーツが安いからってやたらとパーツ付けて崩壊してる人多いよな
ファッションとかも無頓着で美的センスが磨かれずに大人になっちゃったから、とりあえずパーツは付ければ付けるほど良いみたいなw >>628
いるいるwやり過ぎは汚いの感じの車になるよなw >>599
改造に意味があるかどうかは自分の考え次第。ただAT用のLSDに選択肢と実績がないのが微妙。
ECUチューンくらいまではともかく、デフ入れずにタービン載せ変えはさすがにバランス悪いだろうと思うが。
あとスイスポATのパドルシフトは、レブリミットが低いせいか３→２へのシフトダウンは
キャンセルされがちって難点はあるけど、そこらのトルコンATより全然反応がいいって話もあるので楽しいかもしれない。 ATでタービン交換って対応してるのかな？
ECUもマニュアル用より低いバージョンまでの事が多いけど FRの車に乗った事ないんだけど
同じ重量でもFRのロードスターのがFFのスイスポより運転して楽しいもんなの？ 楽しいよ
操舵と駆動が別れてる気持ちよさはFFにはだせない お前そんなこと書くとスイスポ全肯定しないと激怒するいつものアイツがすっ飛んできてわけのわからない反論をされるぞ 全肯定じゃないけど、その代わりFRはやる事忙しいよ
ちょい突っ込み過ぎたらオーバー、ちょい踏み過ぎたらオーバー
FF（特にスイスポ）はそこそこの腕があってハイグリ履けば素直に速く走れる、何より軽さが楽しいのと
スイスポはターボのトルクでこれが比較的かんたんに速く走れる要因かも NDもってる友人曰く、NDは何をするにワンテンポ遅れてスカッとしないハンドリングだそうな
ワインディングでの絶対的なペースはND方が速いけどスイフトの方がスッとノーズが入るんだってさ >>637
さすがにそれはない
スイフトのハンドリングこそ地に足付かない落ち着かない感じだわ
別に現行ソリオ乗ってるけれどそっちに近い感じ 他人の感想を否定してマウント取ってる気になってる奴ってうんこだよな 今月末納車。久々の直噴エンジンなんだけど、昔使ってたシェルVパワー無くなったのか。
みんなガソリン何入れてる？洗浄剤などカーボン対策してる？ >>633
ロードスターのハンドリングの良さはFRどうこうという次元ではなく重量バランスのおかげだよ FRロードスターとFFスイフトスポーツのどちらがハンドリング良いんだろう？ FRの方がいいと思う
社用車のハイゼットで150キロぐらい荷物積んで車高を下げた状態の方がアクセルのオンオフで荷重移動しながらコーナー回っていくの楽しいもん
あれはFRよりもエンジン後ろだからフロントミッドシップだな
もちろんスイスポの方が断然安定してるし早くコーナリングできるけどアクセルでライン変えられるのも良い！ 結局FFだとどんなに頑張って仕上げてもFRよりは違和感あるハンドリングになるもんなん？ ttps://youtu.be/qKGt25shYI8?t=26
土屋さんいわく
だってさ、俺らがホットバージョンでさ
各チューニングショップの車に乗るとさ
ノーマルの方がなんかよく曲がるっていう車多くね？
ノーマルの扱いやすさが消えちゃってるねっ
ていう
あとはFF、4駆だとこれノーマルの方が
コーナリング速度高いでしょっていう ノーマルは最大公約数
色んなステージで色んなレベルの人が色んな運転しても80点の走りを目標に設計されてる
読者に伝わりやすいのはシンプルな数字 スポーツカーならサーキットタイム
何かを得るには常に代償が必要
タイム縮めるために扱いやすさ代償にしてるんだからしょうがないよ
チューニングってノーマルの綺麗な円グラフをどこか１箇所突き抜けさせて他を犠牲にするってことだから >>648
そんな土屋さんもスイスポ乗ったときはLSD欲しいと連呼してた >>648
GRやType-Rのような車は・・・って前提つきでの話だからね。
スイスポに関してはライトチューンするだけでも楽しい車というのが土屋圭一の評だよ。 そろそろスタッドレスタイヤ用のホイールを注文しておくか！ 昨今値上げが頻繁に行われとるから既に売られてるなら早いに越した事はない 速く走れればいいというわけではないが速く走らなければいけないんじゃないかな
それはライバル車が速くなっているわけだからスイスポは遅くしなければいけないってこと スタッドレスは去年8月に買ったから言うほど早くもない タイヤもホイールも需要の立ち上がりで値上がるから、
逆の季節にキープしておくのはアリやね
今一番安く済ませるなら中古純正ホイール＋2022製造スタッドレスタイヤってところだろうか ここだけの話だけどアイラインは眉毛に見えちゃってダサいなと思ってる(火種) アイラインはどうしても後付け感が出るからいらないと思ってる めっちゃ雰囲気変わるならまだしも大差無いもんなwスイスポに限らず スイスポの見た目を言っちゃえば良いこともあれば悪いことはないと言えるだろう
小さなことを挙げればたくさんないだろうから大きいことでたくさんあることです 笑ってるみたいな逆台形のグリルがそんなに好きじゃないからその点スイスポは有難い タイに駐在している知り合いに、
スイスポの純正シャークフィンアンテナ買える?
って問い合わせたら、現地のディーラーで買ってくれた。
今のレートだと約1万円、盆休みの帰国時に
持って来てくれるそうだ。
取り付けるの楽しみだわ
https://i.imgur.com/EM1P3l3.jpg
https://i.imgur.com/rewnfmK.jpg アイラインはマンガの眠たい表現のまぶたにしか見えない
眠そうな顔にしてカッコイイのかって見る度思う >>667
ヘッドライトの大きさが気になっていたので
４年目の点検時にイメチェン兼ねて純正付けたわ
正面から見るとボンネットとの隙間がはっきり見えてアレだけど
斜め前から見ると・・・まぁ見れるかなって程度 新車って乗り出し180万で買えるの？
こないだ中古160万で契約してしまった… >>671
大体180位+諸経ってことかありがとう なんもなしの素の6mtでオプションつけなかったら190万くらいでは買えると思う >>673
200切るんか…勢いで中古買って後悔しつつある >>670
1月契約セーフティサポート無しOP一切無し値引き20万くらい 現金一括180万にしてくれるなら決めるって言ってハンコ押した
ナビはATOTOの10インチ自分で付けた 中古がどういう状態か分からんけど同じ程度の装備はある前提がいいんでないの？
全部無しでOKなら一回くらいディーラー行こうよ 値引きと諸経費相殺くらいだろ
俺も2型何もつけずに180万ジャスト
特に値引き交渉とかしてないから甘い値引きだったと思うけどそれ
今の値引きは知らん 18年6MTシルバー1型距離55000なんだ…
セーフティーサポ付き
swkバネhksマフラーグラムライツ17inch
綺麗でマメに整備された車両
高いわと思いつつ契約してしまった >>677
MT、セーフティサポート、全方位カメラとナビ、ETCなどフル装備しても230万位=20万位の値引だった。
販売店や地域にもよると思うけど。 >>670
鈴菌安全装備装着車を新車でナビ入れると余裕で220万超えてくるから160ならアリだと思うよ
中古でオーディオレス状態で売ってるわけないもんね >>678
たっか
走行1万ならそれでも良いけど5.5万走ってそれはないわ 奈良美智のキャラとスイスポ並べてあんまりそっくりだったのに笑った記憶がある
画像保存したはずなんだけど見つかんない 次期モデルはマイルドHV化するみたいだけども、HVのMTってどんな感じなの？
発進時の動作がイマイチ想像できない
1速入れてクラッチミートしようとするとモーターが動き出す感じなのかな
半クラでもモーターアシストしちゃうの？ >>680
ナビはパナソニックのcn-rx04wdが入ってるのでまぁちょっと乗り出し160って高め位の感じかな…5年落ちだけど1型のメリットも少しだけあるし。。 >>683
BMWとかVW等の欧州車が好きなやつね
発電機が加速時に少しモーターの役割するだけ
言われなきゃマイルドハイブリッドって乗ってて判らない、モーターにアシストされてる感じも皆無 >>684
まあチューニング費用が20万ぐらい掛かっていると納得するしかないね
ついでにECUもやっちまおうぜ >>686
そんな感じなんだ
発進時にモーターでクリープみたいになるんかな？と色々妄想してた
下手でもエンストしにくいとかあるんかなと >>688
ありがとう、そう思うようにする！！
フラッシュエディターは手元にあるからしばらくノーマル楽しんでからphase2導入するね >>667
あれハリウッドザコシショウの「眠たくなっちゃったー」のネタにしか見えないんだよなw
弄りたくて散々グリル周りのパーツ調べてみたけど結局どノーマルが1番バランス良くてカッコイイと思ってしまうから何もしてない。ABCピラーにセカンドステージの貼っただけ。 >>683
ISGは始動と回生が主な役目。3000回転以下の低負荷の時しかアシストできないからスイスポには不要だね。
ベルトもキツキツに張るから5万キロも持たないんじゃい？
48Vのタイプならもう少しがんばれるかも～ >>683
マイルドHVってほとんどアイドリングストップからの復帰が静かになるくらいしかメリット無いよ
とりあえずHV名乗れるから欧州の税制面や体裁が良いだけのなんちゃって
スポーツモデルには重くなって車両価格上がるだけなんだけど社会が許さないから仕方ないね
上でも言われてるけど48Vなら少しはマシ でもコストと重量がね... >>675
中華ナビ、いいよね。
俺はアリエクで買ったJOYINGの10インチを自分で付けた。
もう国産ナビには戻れんな。 >>694
うーん俺はそこまで絶賛って感じではないかな
10インチで5万以下 高画質高音質タッチレスポンス早い でも操作はかなりクセ強いわ 色々覚えるまで大変
ATOTOはAmazonで買えば中華ナビの中ではアフターの対応良いから選んだ ぜんぜん話変わるけど
オレンジ乗ってる女子可愛いよね
なんかオシャレな感じがしてすごく良い
黄色乗ってる女子はなんかイキってる勘違い女っぽくてヤバそう 納車まで3ヶ月くらいかかったから
買ってあったパイオニアsf700
やっと付けたわ こちらのオーナーさん達はフルノーマルで乗ってる人が多いですか？
街乗りとワインディング中心ならフルノーマルでも不満なく充分満足出来る？ >>692
>>693
なるほど、発進時のアクセル踏んだ時だけ少しのアシストするくらいなんかな
そんなので1t超えるなら現行型のが余程イイね >>700
吊るしでも2.0～2.5Lクラスの動力性能あるから
ノーマルでも快適だよ。MTでもエンストしないし。 >>700
フルノーマルぜんぜん有りやで
私は3年フルノーマル＋サブコンで乗って車検後にショックのヘタレが気になるのでブリッツの車高調に換装
エイリアンテックのキャンペーンがあったのでサブコン2万で売ってECU書き換え
徐々に変化を楽しむのもアリ >>702
>>704
フルノーマルのままでも満足度高そうですね！
弄る前提なら中古買って初期費用抑えようと思いましたが、ノーマルでも楽しめるなら新車も検討しようと思います。
>>704さん、サブコンや車高調、ECU入れてディーラーで点検や車検大丈夫でした？ 弄るかどうかはノーマル乗ってから考えりゃ良いと思わんでも マフラー･車高調やターボ交換したフルノーマル仕様ですから車検は当然大丈夫でした
オーバーフェンダーやリアウイングなども付けていてもノーマル車なので全然いけますよ
パワーはカタログでは140馬力のはずなのに愛車はノーマルの割に242馬力は出ていたのが不思議でした ギアを入れてクラッチを踏むとギュッぎゅっとゴムのような音がします。さらには心なしか室内に聞こえてくる排気音が大きくなってますがこれはどのような故障が考えられますか？ クラッチ強く踏みすぎてクッションゴム潰れる音じゃないの？ 消耗品を除いて、明日車検場に持っていって合格になるやつ その条件だとガチガチのSA車両でもフルノーマルと言うことになりますな フルノーマルてレンタカーと同じ状態の個体でしょ
何も足さない何も引かない
ピュア鈴菌スイフト >>707
羨ましいです。この前見積もらったDは補償なくなると言ってました。
>>708
？？？？？すみません、それはフルノーマルと言えないのでは..... リアのSWIFT Sportsのエンプレム、すぐに劣化して色落ちするって本当？
本当なら早い段階ではがしたほうが良さそうだけど、自分で簡単にはがせますか？ 余裕でしょ
買って2日で剥がしたけどドライヤーであっためながら外した
この気温なら直射日光のもとでやればドライヤー要らず >>712
いやそういうのじゃないんですよ。半クラのところでぎゅっぎゅっ言うんですよね。２速から３速に入れる時にたまに突き上げるような感じもありますし壊れてしまったのでしょうか 音は知らんけど、突き上げるような感じって回転数合ってないときなのでは？ 俺も回転合ってないかと思う
ずっとそれでやっててもクラッチどうかなる年数でもないと思うけど その症状はここで聞いてもなんとも言えないよ
ディーラー行って横に乗ってもらって再現見てもらうのが1番早い >>720
クラッチ繋ぐ時の違和感はエンジンマウントの劣化かもよ >>719
ステッカーはがしや道具使わずに手で剥がせました？
剥がした後塗装浮いたり問題なかったですか？ >>720
クラッチペダルの摺動部にシリコングリスを塗ってみては？
(普通のグリスは樹脂部品を劣化させるから不可) >>725
ググれば剥がし方みんカラとかいっぱい出てくるよ
ここで聞くより自分で調べた方が早い 前輪だけツルツルなんですがスイスポは前輪だけ減るんですか？ 前輪だけ減る
点検ちゃんと出してればローテーションしてくれるでしょ 720です。皆さんご丁寧にありがとうございます！
突き上げは確かに回転数合ってない時になりますね。仕事で乗らなきゃいけないので、ぶっ壊れるのにビクビクしながら乗らなきゃなのが辛いですね。休みの日に工場に出してみます。
グリスとか色々やってみます！ 自分の個体はアクセルペダルから異音がする。舗装が良い道で定速だと
細かい振動でカチカチ鳴る。中のバネが強くて摩擦音が出てる感じだったから
一旦バラしてグリスアップ+2本入ってるバネの強いほうを抜いたら音も消えた。
ただ、ペダルからの反発が弱すぎてフィーリングが全く分からなくなってしまい
結局バネの方は元に戻したわ。今でも音は鳴ってる。 >>730
前に乗ってたシビックはクラッチ使うたびに鳩が鳴いてたけど整備の人も気にしてなかったよ ちょっとしたことでスイスポの連中はネタにしたがるがそんな事では人生でしょ
俺なんかたくさんの事が小さかったのでとても大きかったでしょ
分かるか？俺の歩んだ人生でしょうから仕方ありますがtogetherと思え >>725
ワイがやったSportエンブレム剥がし失敗例
S側から剥がしていって最後のtを下から剥がす時にtの上の角の部分がボディに食い込む感じになり塗装が欠けた(直径1mm位)
https://i.imgur.com/Y0FnqVD.jpg
本当に塗装が弱いので優しく剥がしてね >>727
みんカラ、見てみます。
>>734
なるほど...気をつけて剥がす必要がありそうですね。ありがとうございます。 エンブレム劣化するのが嫌なら劣化してから剥がせばいいじゃん >>736
これからボディコーティング予定なので、はがしてからコーティングするか、エンブレム自体をコーティングするか迷ってました。 自分は納車して2,3日でリア全部剥がしました。
理由はエンブレムの隙間に汚れが溜まった時の洗車が手間になるから。 スイスポで塗装が比較的強い色ってなんだろうね
なぜパール塗装なのか疑問でならんよね 劣化するほど年数たったらコーティングなんてなくなってるだろw
その時やり直せよ >>732
そうなんですか？！そんなもんなのかなあ。とりあえず原因わかるまで不安ですが。。。 この車でさえばスイスポなものでは思いとおすんじゃなければとおせんぼと思います
車でとどうしてもと思うすんならばですが申しませんがじゃあどうする？こうするｗ
今後とも走る事さえもどっち行って帰ることなかれと申す事に存じ頂ければと失礼致しません シルバーだが飛び石でちっちゃな塗膜剥がれがあると自動車屋で言われた
けど近くまで寄って見てもよくわからんからプロでないと見分けがつかないみたい
見てもわからんからほっといてるがいずれ錆びるんだろうか カラーにとって生き物で仕方なのでは仕方ないですがとご了承っぽく存じて如何でしょう
そんなこんなでわざわざカラーとお思いなのでは理解してあげればとお思いでしょう
スイスポのカラーにとってはイコールなのですから技ありだと申しませんがお引きくださいませ ノーマルの定義によるがタイヤ交換時にを純正コンチからかえてない奴はほぼおらんと思うから
そういう意味でフルノーマルの奴はレアなんじゃないか デジタルスピードのECUチューンが
カタログ上は170ps300Nmなんだがホンマなんかね
まあ施工したあとでシャシダイ載せないと真偽は分からんよなぁ スピードリミッター解除と過給圧リミッター上げる、だけやってる人居ます？
コンピュータ書き換えいくら位しますかね
サーキットっで戦うためにトラコンは解除した >>748
TCFが未記載の馬力表示は意味がないと思っていい >>749
サーキット走るならECU書き換えのほうがいい
プラグ交換込みで15～25万くらい
どこのを選ぶかは慎重に
ZC33SのECUチューニングは過去に色々あって闇深いことになってて、
ネットには誤情報が大量に放置されてるので気合入れて調べないと大火傷する アールズ、TMスクエア、エイリアンテック辺りでいいでしょ >>751
そんなに高いの入れなくてもVのステップ2ぐらいならノーマル車両にそのまま入れられる
それでお値段78000円、工賃入れても9万ちょっと
https://i.imgur.com/C6uOCy1.jpg エイリアンテックステージ2ノーマルプラグverでいいよ
ビークルフィールドはなんか態度がおかしい人の雰囲気だからやめた
公道でテストとかしてるのブログに載せてるしGoogle口コミでレスバもやべえ
富吉さんはいい人そうだった >>754
ビークルフィールドのそれはサーキット走るならプラグ交換必須、さらに後期型はプラス1万
でなんだかんだ15万くらいってつもりで書いたよ
他の人のレスにある何かおかしい雰囲気ってのはブログ読んだ感じ同意
ECU騒動のとき客をバカにする記事書いてたとか色々首をかしげるところがある 私は関西のエイリアンテックの代理店の亀テックでやってもらったけど
すごく丁寧なおじさんだった。
工賃もっと取られるのかと思ったけど4000円だったわ
オススメしとく 田舎者のおれだと面倒くさいな。外して送る系はもっと面倒（笑） 愛知でエイリアンテック入れたい人はどこかオススメありますかね バイクなら外して送るで良いんだけど車は通勤に使うからなぁ
オクで中古漁るか エイリアンテックなら
キャンペーン狙いで、通販でいいんちゃう？
ECU入れ替え簡単やん 俺はオートバックスかなんかでイベントやってる時にやって貰った >>760
ブラウニーってとこでやった
愛想良かったし1時間くらいだけど待ってる間代車貸してくれたから釣具屋とか喫茶店とか行ってた >>764
春日井なら近いよありがとう
ホームページのトップに「スイフトのチューニング」とあるしスイフトに関してノウハウ深そうなショップだね ブラウニーはエイリアンテックでもスズキしかやらないから一押しだよ 樹脂パーツや窓枠？の黒い部分の劣化が他社より早いと聞いたのですが、現行3型になっても変わってないですか？樹脂用艶出し系は効果持続しないので、他の方法調べてます。 素ヤリスでワンメイクレースやるかこれ買って個人で走るか悩む >>769
あれ結局ちゃんと専用装備付きのカップカー必要なんでしょ？規定クリアやらコミコミで近道なのは向こうだよね 5年持つボディ用のガラスコーティングを樹脂部分に塗ったら劣化防げるのだろうか？ 樹脂にはまともにコーティングつかないんじゃない？ついてもすぐ落ちるとか >>767
過去スレにも何度も名前上がってると思うけど、ピラーのとこならセカンドステージのガーニッシュ貼ってしまうのが1番楽な気がする。
納車されて1週間後に貼ってしまったわ。 シールだったら色褪せたら張り替えればええんちゃう？ 樹脂なんて安いんだから、ダメになったら交換したら良いのに気を揉むより割り切れ >>774
撥水はずっとしてるからまあ効いてんじゃない？ >>775
セカンドステージの商品、長期間使用した場合剥がれたり、パネル自体の曇りや洗車傷などは付かないでしょうか？ >>781
付けて2年経つが、ちゃんと脱脂して付けたからか今のところ剥がれる様子はないな
青空駐車で適当洗車なもんで細かい傷は付いてるよ
爪で引っ掻いたような跡は目立ってる
それでも白ボケする無塗装樹脂をこまめにケアするよりはいいかなって感じ >>781
ピラーは1年半、フォグベゼルは1年経つけど剥がれは無い
全部ピアノブラックにしたので洗車傷はどうしようもない、目立つ傷は気が向いた時にエックスマールワンで磨く
傷と水垢が目立ちにくいからカーボン柄にする人もいるみたい >>783-785
はがれは心配無用、傷を気にするならピアノブラックではなくカーボン調がよさそうですね。 マットカーボンが発売予定みたいなのでそれ待ちしてるわ ノーマルのカーボン柄に近いのは、マットカーボンかな？ >>789
逆に上がるかもよ？？
あと、スイスポは遅れて発売されるから早くても来年前半じゃないかな。 スイスポ買ったATだけど
来月納車予定皆さんよろしく >>789
MHV化して1t超えてしまったら逆に上がると思うよw >>794
お疲れ様でした。
さぞ、燃費が伸びたでしょうに! 新型はスポーツ出ないよ、多分
中古とかアホなこと言わんと今180万で新車買えるうちに買っとかないと後悔するぞ >>796
実際これだよなあ
他社もガンガン値上げしてるし欧州車なんて値上げプラス装備削減やグレードダウンだからな
今ですら3年前に買っときゃ良かったって車種多い
もう最新が最良とはならないよ
現行3型ですら2型に比べて劣化してるとこ多いし 今日マックで外眺めてたら白髪の爺さんが黒のスイスポ乗ってきた
ジジイになっても走る楽しさを求めるのはロマンあるよな うちの近所はアクセル床まで踏んだら圧迫骨折しそうなおばあちゃんが白のスイスポ乗ってるぞ
危ないのでやめてほしいw セカンドステージのピラー貼り付けのやつ、デジタルカーボン調付けてる人いたら感想聞かせてほしいです。 アルトワークスは消えたがスイフトの販売台数の半分ぐらいがスイスポという話もあったしMHVになるにしても次もスイスポはまだあるんじゃないかなと思ってる >>803は、第一希望だったカーボンの写真をネットで見たら思ったより薄いグレーで浮いてるように見えました。
デジタルカーボン調の方が黒っぽく締まって見え、カーボンほど浮かないと思ったのですが、みんカラは黒とカーボンのコメントしか見当たらなかったので、こちらで質問させて下さい。 >>787
マットカーボン追加されるなら買い替えようかな。と思ってホームページ見たら発売延期としか書かれてないのな。いつまで延期なんだよっ？！
だがしかし、スカッフプレートが発売されたことを知り、マットブラックカーボンを早速注文したぜ。
有益な情報ありがと。 >>791
おめでとう。
俺もAT乗ってるよ。
MTの楽しみはバイクで味わってるからあえてのAT買った。
ATは燃費悪いのが欠点かな。都内市街地で今の季節8キロとかだしｗ >>808
ありがとう
燃費そんなに悪いの?フルノーマルで？ 燃費リセットを手動にしたら街乗り多くてずっと11.3km/Lとか表示されて心に良くないので給油毎のリセットにしたわ ちょっと遠出して17.8あったのがエアコン使い始めて徐々に下がり今15.3
一回リセットしようかな >>809
燃費にかかわるところは何も替えてないからノーマルだね。
ただタイヤの空気圧ちょっと最近みてないから落ちてると思うけど >>813
楽しくってついついひっぱり過ぎちゃうってことですねわかりました
来月楽しみぃ～ >>814
引っ張る走りはしてないけどさｗ
軽さは正義ってよくわかる車だよ 次があるならATじゃなくAGSにしてほしいのだが
オートマの気楽さとマニュアルも兼ね備えてる＝家の人間も乗れる。
今のオートマでも良いけどさあ、せめてシフトでｱｹﾞｻｹﾞしたい。 >>820
会社でアルトのAGSに乗っているがさすがにATと同等に扱うのは無理かと。
古いしドノーマルだから余計にだるく感じるんだろうけどね。
でもマニュアル操作で運転したら本当に楽しい。
山道でも十分スリリングに楽しんだけどずっと法定速度内なんだよな。 家の人も乗るならパドルシフト付きのトルコンATがいいかもね
AGSのような乾式クラッチのロボタイズドMTはMTのクラッチ操作を理解してない人が乗るべきではなくて、トルコンATと同じように使用するとギクシャクする上に疑似クリープ使いまくってクラッチ板が極端に減ったり最悪焦げ付いて変速不能になったりする
毎年いろは坂でホンダの旧マイルドHV車がエンコしてるのはシェフラー製DCTの乾式クラッチを理解してない人が疑似クリープ使いまくってクラッチ壊すから
これ乾式クラッチのロボタイズドMTだとどのメーカーでも同じように発生するのだけどね
AGSの場合はシングルクラッチなので変速ラグもステップATと比べて大きいしね
乾式クラッチのロボタイズドMTはMTを運転できる人が乗るべきだと思うよ >>819
AGSだったらATじゃなくてマニュアル買ってたわ
この6ATはほんと良く出来ている、暖まったらロックアップ多用でトルコンの滑り感などない、変速速度も速く加速はマニュアルよりも速い
それなのにAGSみたいに気を使う事なく雑に扱っても
壊れないし
K14Cの良さが取り上げられるけどAT車の評判が良いのはこのAT自体の出来が良いからだと思う。 そもそも渋滞走行が多い東アジアで乾式クラッチのAMTやDCT使うこと自体が酷
渋滞ではトルコンない車は人権ない
ロックアップ領域さえ広けりゃトルコンATこそが最適解 AGSはミッション保護でシフトダウン受け付けなかったりそもそも遅かったりするから
MTの感覚でシフトダウンするとエンブレ来ねぇってなるぞ スイフト新型だと運転支援とかの装備はスズキ最先端つんでくれるかな
現状クロスビーだけでしょレーンキープがあるの
高速多いからパッケージによってはRSでも良いから乗換えたい >>823
エブリィのAGS乗った事あるけどGTRにめちゃ似てた
バックの感覚が特にそっくり
仕組み的には似た感じなん？ >>826
高速や遠乗り多いなら素直に車格上げた方が快適だよ
やっぱ疲労感違う エブリィで高速に乗ってみるとスイスポですら高速走行が楽で感動出来るぞ
あんな外乱に弱いハイトワゴンでぶっ飛ばしてるやつすげぇよ真似できねぇ >>827
GTRはデュアルクラッチだから違うよ
LFAのは同じ感じ >>821
この人、スイスポじゃない車の良いところが話題になると
すーぐこうやって長文で腐しに来るよなｗ 33て7.5Jの+48のホイール、ノーマル状態で入る?
下げないと無理? あ、スポークが3mmくらいディスク面より出っ張ってるホイールです >>833
7.5J+50出っ張り0でFフェンダー上端からホイールが数ミリ内側だった
あくまでフェンダー上端から糸を垂らしたときの距離なので、
路上で切符切られるかはともかくディーラー入庫は完全にダメなんじゃねえかな
個体差で左右ズレが大きい場合もあるしね >>831
mateで自分の書き込みすべてチェックしたが長文書いたのは>>821だけだが
誰と勘違いしてんだ？
それにスイスポじゃない車の良いところって何？
スズキのAGSなんて完全に出来損ないのトランスミッションで何一つメリットがない
チンクチェントなどに搭載されてる乾式ロボタイズドMTに匹敵するほどの出来の悪さだが
乾式クラッチのロボタイズドMTでは一番洗練されてるのは2013年以降のVW、audiに搭載されてるシェフラー製乾式DCTだね
トルコンAT並に発進はスムーズ、しかも変速ショックはトルコンATと比べたら殆ど無い
荒い扱いしてもジャダーはほとんど起こらない
それなら褒められるよ
それを実際に所有してるからAGSはホントゴミにしか思えないだけだよ >>829
荷台空の軽トラで高速乗るとすげー怖いよw >>826
スイスポにも一応レーンキープ付いてるよ、一般道じゃレーン認識ほとんどしないけど
でも完全に手放しできるレベルの車種はまだ少ないはず
スバル、トヨタ、ホンダのACCやレーンキープ乗った。トヨタとホンダはほぼ新車に近い車
ディーラーの代車でスペーシアギヤのハイブリットのほぼ新車が来て全車速ACCも体験したけど
はっきりいうとその辺の性能重視ならトヨタのアクアとかホンダに行ったほうが良い気がする
アクアは一般道でもレーン認識すごいし高速もほぼうたた寝してても大丈夫なくらい
スズキは制御荒いね、我慢してても怖くてACCやレーンキープにまかせておけなくて怖くて自分でブレーキ踏んだりステア操作しちゃう レーンキープってのは車線の中央に居続けようとする制御のことじゃないかな
スイスポのははみ出しそうになったら戻す奴だから怖い 高速道路のカーブとか手離しても勝手に曲がるくらいにはしっかり制御してくれるよな >>833
同サイズ履いてるけど下げてもリアがギリギリってデラでいわれたよ
ノーマル車高だと厳しいんじゃない >>835
代車のアルトがAGSだったけどDレンジが酷すぎる
シフトアップすると体がめっちゃ揺れるからMTモードにしていちいちアクセル抜かないと酔いそうだった
あれ乗るなら普通にMTでいい >>839
試しに暫く手放しで制御させてみた
大きめに外れた辺りから蛇行し始めてしまって高速道路を暴走族のローリングのようになって危険だった
そんな事してたら制御がうんともすんとも言わなくなった
ステアの操作も警告音も鳴らないw
切って暫く走行したら戻ったけど… >>837
スイスポのはレーンキープじゃ無くて、車線逸脱防止。
似て非なる物。
たまに高速では車線ジグザグに走ってるスイスポ見るけど同じかんちがいしてんだろうな 以前から左のほうがハミタイになりやすいと思ってたけど、個体差じゃなくてそういう癖あるの？ AGS(vwではASG?)はマニュアルでシフトアップしオートマは減速時に回生発動のために使うのが最適解@元up!乗り
MTモードでの学習成果をATモードに反映させればもう少し乗り心地良くなりそうなのにねえ
>>795
きちんと測ったのは根室→函館で20.0km/l 丁度だった
ちなみにモンスポ180ps
日勝峠とか樹海ライン楽しんで走った割には伸びたね
さすが北海道 >>835
ちなみにシェフラー製乾式DCTはホンダの車で問題起こしまくりだな
いろいろ手は尽くしたが最終的には「仕様」という形に逃げた
去年の紅葉シーズンにいろは坂で大量に走行不能車両を出してたのは結構知られてる話 お前らはビッグモタに車預けるような車オンチじゃねえよな？ うちの田舎にもついにビックモーターキター
と思って近づいてよく見たら
ネクステージだった… どんな車種でも登り渋滞に数時間はまったら負荷高いよ。ホンダのi-dcdは走行用バッテリーが充電できず枯渇するのが問題。
天才トヨタのはバックで勾配が登れない(笑)
マツダの新型トルコンレスATでも同じでしょうな。 >>850
いろは坂での立ち往生はクラッチのオーバーヒート
バッテリーとか、どこの世界の住人だよ >>843
なるほど、逸脱した時だけステア補正かかる仕様か
高速で蛇行って多分それ違うと思うよ、この逸脱防止に任せてたら即隣の車線の車にぶつかるよw
だから誰もそんな事しない（できないw）
ちなみに俺が完全に機械任せにした結果は高速3車線全部使っての蛇行をしてくれた
性能的にはこんな感じ（笑）
高速の3車線全部使った壮大なローリングは生まれて始めてでした！ まあ安くて走行性能、燃費も良いのがスズキだからこれをレーンキープにしてACCの制御もこんなにスムーズしました
ってなって車両本体価格が15万とか20万上がった…なんてのはスズキ的に本末転倒なのでまあ現状でよしですw
でもACCは便利だけど逸脱は本当にいらない
けどこれからの車は安全装備的に付けなくちゃならないんだろうね 今日見積り取りに行く予定なんだけど、スズキ セーフティサポート付きの方が良いのかな？
今の自分の車はそういうの付いてないから良く判らないんだ
任意保険の金額とかもレスに比べると安くなるとかあるのかな？ 妙なこだわりが無いならついてる方がいいよ
ACCあるだけで価値はある >>856
サーキットガンガン走るとか以外ならSP付きが良い気がします
ただ見積もりなので両方取ったほうが良いですよ
自分最初SP無し、それにバックカメラだけ、SPあり全方位の3パターン見積もりましたがSPありてんこ盛りが一番値引き大きくそれにしました
ナビなんか値引きでタダみたいなもんですね
保険は確か最初は少し安いですがそのうちそんなに変わんなくなったような… ACCの加減速の仕方が苦手だから前に車両がいる時は使わんなぁ
全方位モニターは便利 >>853
最終的にはそうなんだけど通常発進低速時はモーターでエンジンは使わない仕組みだよ確か
バッテリーが切れるとエンジンで発進するようになる >>853
他車種だからこれが最後ね。
ホンダの旧式は通常は1速のモーターでスタートするの。クラッチに負担なし。
バッテリーがなくなると2速でエンジンとクラッチを使ってスタートするのね。
これがクラッチが焼ける原因。 >>856
試乗で一番見なきゃ行けないとこは
スズキセーフティサポートがほんとに必要なのかというところ
レンタカーでスズキセーフティサポート付きの素イフト借りてでも試した方がいい
出来ればセーフティサポートなしの普通のクルコンも試した方がいい
これだけでええやんとなるかもしれない みんなレスありがとう
今の自分の車は32なんでクルコンは有るけどセーフティ関連は無いです
クルコン使ったのも高速で1回位かなぁ
嫁のスペーシアギアには付いてるけど、正直ありがたみは感じ無いんですよね
乗り換えるとなるとナビは新規で購入したいし、バックカメラは今は付けてないけど今回は付けるか
そうなると純正はデベソになるから社外品かぁとか、モンスポフットレストはクラッチペダル交換必須とか色々考える事が多くて悩み中
取り敢えず見積り両方取って検討してみます 33は意外とバックの駐車難しいんだよなあ
後席窓が小さいのと視界確保のためにバックミラーの歪みが大きいのとベルトラインが後ろ上がりで真っ直ぐ止めるための目安にならない
前に走る分には素イスポで充分満足なんだけどバック駐車のためだけにバックカメラが欲しくなる そんな難しいと思ったことないな
ミラーでちょっと白線被せたくらいを真っ直ぐで行けるやろ セーフティサポートの
メリット
安全上はあった方がいい人間は必ずミスをする
遠征多いなら活用すればだいぶ楽になるし居眠り事故わき見事故がかなり防げる
運転は好きだけど高速道路で長距離移動はダルい場合
デメリット
活用しないできない人には購入も維持も事故時の修理費もコスト高
突っ込んだチューンやカスタムにはいろんな意味で邪魔
長期保有する場合のセンサー類故障リスク増大
ガッツリチューンする人は口を揃えていらないって言う、わかる
自称運転に自信マンもいらないって言う、一番必要なのはお前だぞ
個人的には遠征の移動とかダルいだけだしホイール車高調給排気くらいしか弄らないので疲労軽減ストレス軽減に大変役に立ってる
気楽にのんびりトラックの後ろ追従してサーキット遠征してヨレヨレになった帰りもトラック追従して帰る、これが楽で楽しい
自分で運転したいって言っても峠ならともかく高速って面白みないし クルコンとACCは別物だよ
クルコンは高速でも前走車がいない時でしか使えないw
なので今までクルコン車でクルコン使った事はほぼ無い
前走車に速度合わせるACCは便利で、本当に役に立つのは一般道の追い越し出来ない（先頭の軽トラに複数台連なってるケース）ダレダレのシーンでACCで走るケース >>865
一番の問題はミラーが何故か下の方が絞ってある(上が広くて下が狭い、普通逆)事だと思う、
それによって周りとの位置関係が余計掴みづらくなってる。 >>869
クルコン中に5速と6速上げ下げ時アクセル踏まなくてもなんか回転が合ってショック無いよね
あと取説にはクラッチ踏むとクルコン待機状態になるって書いてるけどなった記憶がないな
そのへんの事を取説の中探したけど書いてなさそうでメーカーも曖昧なのかも R入れるとミラー自動で下がる車久々に乗るとうわ便利～～ってなる >>847
そう、アレは使用者の問題
ロボタイズドMTということを理解してない人が壊してしまう
しかもホンダのI-DCDはゴルフ6時代と同じメカトロで、同時期のVW、AUDI車も同様にトラブル多発してた
そしてホンダ同様に「仕様」で逃げたw
シェフラー製乾式DCTは2013あたりからメカトロとTCUがバージョンアップされその後はトラブル激減したよ
この二社は現在もコンパクトカーを中心にシェフラー製乾式7DCTを搭載してるけども、ホンダのiDCD時代と比べるとまるで別物になってるよ
言われなきゃロボタイズドMTだと判らないほどスムーズで快適 >>848
今流行りのビッグモーターに冷やかしまくりに行きたい気分にはなるw >>850
マツダのトルコンレス8ATは湿式クラッチなんで乾式と比べて熱耐性はかなり高いよ 中古車見ながらぶらぶらするの好きなんだけどどこも営業熱心だから困っちゃうわ
まあ向こうからすりゃ買う気ないのにふらついてる奴は営業妨害なんだけどさw >>872
それ、後付で追加できるキット売ってるよ >>874
歩いて行かなきゃクルマ壊されて！買い替えさせられるぞ >>862
冷静で優秀な人ねアナタ
ID:Ty48vn+Cd
は恥ずかしいヤツ
ちゃんと謝れよ >>878
絶対に何も壊れてない状態でビッグモーターの無料オイル交換サービス受けると必ずどこか壊れるのかな？w >>880
ありえるから怖いよ
ちなみに自分は車検は自分でユーザー、その時のブレーキオイル交換はもちろん日頃のエンジンオイル交換やシャフトのブーツもメタルラバー塗って様子見してた
車買い替え前に某所でよくある無料点検を受けた（そこでも新車見積もってた）
何故か直後に左右のシャフトブーツ割れてグリス漏れなんだよね 3拠点で相見積もり、かつ買取は専門店でも見積もってた
結局は一番安いその怪しいブーツ破損無料点検のとこで新車買ったけど、買う前の試乗で店長はここいじってECUも変えてなんて話してたのにいざいじった車を点検に持込むと
工場長においこれ車検通るのか？受け手平気か？ってビクビクしながら聞いてた
いや、あんたが色々改造すれば楽しいって言ってたろ！って心の中で叫んでたw
まあ点検で壊されるのも嫌なので一年経って担当ディーラー変更をしました >>840
そうするとアドバン系は車高落とさないと駄目って事なのね MTの新車頼んで納車待ちなんだけど純正スピーカーの性能ってどんなもん？
手持ちの社外スピーカーに後々変えようとは思ってるんだけどこの車でオーディオ触ってる人の感想聞きたい >>884
オーディオレス車購入。
DAとSPを一緒に注文したけど、
SPの納品が間に合わず、
DAを先行で取り付けました。
純正SPはスカスカ音で、
交通情報を聞くくらいなら、
我慢できるが、聞き慣れた音楽は
非常に残念な音でしたよ。
早々の交換を推奨しますです。 >>884
スピーカー交換考えてるならさっさと交換しちゃっていいと思う。
ただ、どんなに良いスピーカーやオーディオ機器付けてもスイスポの遮音性が終わってるから程々の物にしておく事をオススメする >>883
車高落としててもダメだったぞ
TC4 8J45
まあギリギリアウトならフェンダーモール貼ればイケるやろ >>884
32のときはツィーターのコンデンサーを交換したらなかなかの音になったが、33はあまり良くならない……ウーハーが32よりも弱い(軽い？)のかもしれぬ パイオニアのFシリーズ付けても純正との差が分からんかった、軽い分だけ純正のがマシまである
糞耳過ぎてかなしい >>887
いいですねアドバンはどれもカッコいいんですよね
でも私は車高落とせないからなぁ
>>888
モールってウレタンですよねオススメで良いのありますか? ノーマルサスでtc-4なら16インチ7.0j44がいいぞ、GTRデザインだし
タイヤ205履いたらフロントがぎりぎりかもしれんがホイールは出ない >>892
ありがとうただ来月納車で勿体ないから最初はノーマルタイヤ使いたいんだ
最初は安いそこそこのホイールで誤魔化して適当に飽きたところでtc4の16インチにしようかなディープコンケイブ格好いいもんね 俺も鳴ってりゃ良い派だぞ
良い曲は音質なんぞ超越するのだ HUにπ入れてたから
スピーカーも合わせたんだが納得いかず
廃盤で投げ売りだった○○リオンの3way入れたら明らかに変わった >>893
最初は純正ホイールでタイヤ使い切ってからがいいよ
もったいない >>896
蔵の3wayまだ売ってる所あったんだ。
いいなぁ、欲しいわ... >>891
レクサスRC-Fのを貼ってる
ボディカラーが赤ならオススメ >>897
やっぱりホイル勿体ないよね他のパーツ代にまわしますかね
ホーンも変えたいんだけど頼むと工賃高いんだね自分でできるかな? >>901
スズキのマニュアルでホーン脱着はバンパー脱着もありだから工数がどうしても高くなる
実際はバンパー外さずにちょっと無理すればやれなくもないから自分でやるのはあり
ただ、ある程度の知識がなければ依頼するべき
みんカラでも怖すぎる配線してるやつが多い 来月あたりに新型素イフトが発表されるがスイフトスポーツは現行のやつ併売されるとの噂が スピーカに関しては、ホームオーディオで自作とかしてると、ユニット以上に箱の方が重要ってのを痛感してしまう
純正ユニットを活かして、マウント部とかの対策だけでもそれなりの効果はあるだろう 純正の樹脂バッフルと木材バッフルでの差も分からんかった件 >>900
こういうの付いててもダメ言うディーラー多いからこれ前提で考えてると
ノーマルサスじゃ詰むかもしれんぞ
ホーン買う金あるならツラ合わせ用にキャンバーボルトと3mmスペーサーを買っておけ >>902
ありがとう
やるんだったらちゃんとミツバの配線通りにリレー噛ませてやるつもり電気系はちょっと怖いからね
傷はしっかりマスキングで養生すれば大丈夫かな >>906
ありがとう
まずはディーラーにこのモールOKかどうか聞いてみる
あとはマフラーは無難にHKSの軽いのでOKかなぁ >>906
たびたびすみませんキャンバーだけ変えること出来るの?4輪とも? >>894
音に興味がないだけでしょう
加速に興味がなくNAの軽で満足してる人いくらでもいるわけで
それと同じですよ
NAの軽なんてここの住民だと発狂しちゃうよ >>903
R51-03フェーズ3規制が既存車種だと2026まで売ることができるので、そこまで引き伸ばすかもねぇ
たぶんマツダのロードスターも同じだと思う
ぶっちゃけMHV化してほんの少しだけ燃費伸びる代わりに1t超えたら要らんよね
そんなものスイスポファンは求めてない >>808
ほぼ同じ境遇だわww
ＡＴ楽チンだけどＭＴでもう１台欲しくなった MHV化してもしも同じ重量ならモーター馬力分速くなるよｗ >>909
フロントだけはキャンバーボルトで変えられる
リアはシム挟めばキャンバーは変わるけど挟んだ分出るからあまり変わらない
16インチのtc-4ならフロントタイヤ出てもリアは出ないから気にしなくて良い >>913
例えばエンジン100psモーター20psでもシステム最高出力120psとはならんよ(フェラーリとか例外はあるけど)
MHVだとアイドリングストップからの復帰か極低速域だけモーターアシスト入る
エンジンが最高出力発生するような回転数速度域ではモーター止まってる >>912
仲間ー
バイクは隼なんだけど
気温もバイクも熱過ぎてスイスポばっかり乗ってるｗ 近くに試乗車がないので教えてほしいんですが、この車のMT、エギゾースト音質と音量はノーマルでも十分スポーティーですか？ >>918
ATの試乗車もないの？
ATとMTで排気音量音質違う根拠は何？ >>915
ありがとう
ネット見たらホイール絡みでフロントだけどトーも含めてけっこう調整してる人いるんですね覚えておきますね >>919
ごめん、近くにディーラーが無いから試乗車確認出来ないんです。 過度な期待はしない方がいいけど音聞いてなんだよつまんねーなって事にはならんと思う
回すエンジンじゃないから高回転好きな人は物足りないかもねー >>922
「スイフトスポーツ 試乗車 県名」で検索すれば何市に何色のAT MT どんな仕様のスイスポがあるかスズキのサイトで分かる
そこから試乗予約まで出来る
展示車も屋外ならエンジン掛けさせてくれると思う >>904
その意味でデッドニングをしてる人はたくさんいるみたいだけど
ユニット交換の次に・・・って事例ばっかだねまあでもそれも仕方がないと思う。
純正のユニットに期待する人は多くないだろうし。 昔乗ってた車では、純正ホーンを生かしつつ
周波数をずらしたもう一個の社外ホーンを取り付けるというお手軽アップグレードの事例があったなあ
自分も最初にそれを考えたけど、すでに誰かがやってる事例を見つけられず
さらに、スイフトの純正ホーンの周波数、純正状態で追加ホーンの電流流す余力があるのか？
ってあたりの情報が見つけられず断念してる状態。 残念ながらMTに比べると落ちるだろうね
でも乗りたいミッション方式に乗りなよ 33の純正ホーンって1本配線？
ホーンリレーはバッ直なのがめんどいな ホーンなんて常日頃から連打したり数十秒も鳴らし続けるアホ短気じゃなきゃ、純正配線分岐するだけで充分
多分容量足りてないけど、普通に使う一瞬 プッ くらいなら溶けたり燃えたりしないよ >>924
ありがとうございます。そのサイト知ってるんだけど、先に車を売却したので車が使えない事もあり、近くに無いんです。
>>925
ありがとうございます。見てみます。 >>932
補足
ホーンヒューズが15Aなのでその容量信じるなら安価なアルファホーン（4A*2）とかなら配線分岐でも大丈夫なはず >>931
ホントこれ
20年以上前ならいざ知らず今はちょっと鳴らしただけで
下手すりゃあの世行きだからな
世知辛い世の中になったわ >>935
ドラレコの普及でトラブルが世間の目に付くようになっただけ
どう考えても20年前の方が治安悪かった
年々凶悪犯罪件数右肩下がり 交通事故死右肩下がり
日本は昔より確実に平穏になってる >>936
運転者人口が減ったせいなのか、上手じゃないドライバー増えましたよね。
あと、自転車や歩行者のマナーもかなり悪化したから、街中の運転怖いので特に気を付けてます。 田舎者だが路上のキョン追っ払うのにホーンは必須
あいつら接近してもなかなか避けてくれない >>937
20年前はもうそこそこ良くなってた
その前は3ナンバーはヤクザだから近づくな、とか言われたけど 例えば信号待ちの前から二台目、信号が青に変わっても前の車はスマホいぢっているのか動かない
今はクラッチ踏んでるからアクセル1煽りすれば気付いて慌ててダッシュしてくれるけど、ATで静かなハイブリッドとかアイドリングストップ車とかだったらホーン鳴らしたくなるだろうな え？短音一発鳴らしてから車両を動かすように日立建機の教習で教えてもらった。 >>940
春先に見かける山口ナンバーは
当たり屋多し、とかありませんでした?
35年くらい前の神奈川ではよく
言われていたのよ。
山口県民の皆様へ、悪気はない。
ほんと、そう言う事言われていたのよ >>948
35年前はギリ小学生だったからわからんです
まあ神奈川県民でもないし この前試乗しに行ったディーラーから自動ブレーキ非装着車の受注終了のお知らせがきた >>949
西の方でも当たり屋のナンバー一覧みたいなのは公開されてて注意喚起されてたよ昔は
でも3ナンバーだからなんて事は少なくともこの40年くらいで聞いた事はない 昔は上位モデルだけワイドフェンダーで3ナンバーになってたんだっけ？ >>941
信号で前の車動かんで対向車いなきゃ静かに右側走り抜けてるわ 今でも交通死亡事故のニュースは一部の放送に限られるよ
自殺なんか有名人以外スルーだしｗ そりゃ自殺なんて年間2〜3万人死んでんだからいちいちニュースなんかにならんよキリがない >>952
それ出どころ不明のデマってのは有名な話。
何かの雑誌で追跡調査して、パトカーのナンバーとかあったのはワロタ 中学校の職員室になぜか
当たり屋情報のナンバー一覧みたいのが貼り付けてあったのを見たことがある
堺とかなにわとかのナンバーが並んでたな
職員同士で共有してた情報なんだろうけど、きっとデマだったんだろうな >>951
もう終了したのかな？
それとも受け付け終了日が確定？ >>938
判断力が衰えた高齢者が増えたのもあるよ >>962
確かにそうですね。
あと歩行者と自転車乗りのマナーはホント何とかしてほしい。
歩行者優先だからといきなり横断したり、ワイヤレスイヤホン付けて車の接近を全然見ない歩行者、イヤホンとスマホ見ながら車道にはみ出てくる自転車。
運転者が気を付ければいいという範疇を越えてる(怒)。 >>964
そうなんですけどね。だから最近は駅前とか住宅街はなるべく通らないようにしてる。
あと、最近の若い人は免許取らない人が増え、道交法や運転者から見て危ない交通マナーを知らないのだろうと思います。
歩行者や自転車も信号無視やながら運転(歩行？)、踏切無理矢理横断とか罰金にしてもいいと思う。怪我するのは歩行者自身なんだし。 >>963
スマホチャリにはクラクション鳴らすけどアイツラホンマ検挙してほしいわ >>961
自動ブレーキ非装着車は8/3で終了みたいです。Ｄラーの人曰く次期型はマイナーチェンジになって金額あがるかもって話でした。 7/8に契約したけど納車はいつになることやら。
スズキアリーナで買ったけど、昔ドラレコ等も持ち込みでつけてくれたけど今はつけれなくなったんだね。
前に乗っていたスズキ車にはスズスポのマッドフラップや純正ダブルホーンも付けてもらえたけど今はそれらも正規オプションではなくなっていてショック。
上でもちょっとクラクションの事が出てたけど、原付みたいなブザーより、その前に渦巻きホーンがあるホーン＆ダブルホーンの方が
「ありがとう」の時「ファオンッ…」て優しく鳴らせるから好きだった。
何はともかく皆さまよろしく。 持ち込みは店によるんじゃないかな
俺が買ったアリーナは新品で違法改造でなければ持ち込み用品も取り付けてくれるわ >>969
セーフティ付き全方位付きで9日に契約したけど8月下旬～9月上旬納車だった
MC後10～20万上がるって聞いて直前に売り切り価格の現行型買えたのタイミングよかった この車ってAQUAよりは速いんですよね？
プリウスには負けますよね？(直線では) この車ってGTRよりは速いんですよね？
GTOには負けますよね？(直線では) >>970
ありがとう。
>>971
数年前までうちのディーラーでもOKだったんだけど、系列店で持ち込みホイールの脱落事故？があったらしくてかなり厳しくなったそうな。
>>972
かなり具体的な納期ありがとう。セーフティー付＆全方位はしのATだけど似たような感じかな。
新型、MCかフルモデルチェンジかは分からないが価格は上がりそうですよね。
>>973
ありがとうブルーツートンだ。オレンジツートンと迷ったが後悔はしていない。 うちの近くのアリーナも純正以外NGだったな…
今年3月に2台目の33MT契約したけど3週間で来たよ >>976
おめでとう
私は7月19日契約でお盆の翌週ぐらいって言われたよ >>979
未使用車が乗り出し170万円台だもんな。
そこらの中古車と値段変わらん。 素ヤリス6MTではなく、スイフト(スポーツ)を選んだ人たちは、スイフト(スポーツ)のなにが心に刺さったの？ >>981
もう煽りネタ切れなの？
もっと捻ったレスしてほら >>980
電話したら売り切れだけど新車同じ金額でやるって言われた あえて、スイフト(スポーツ)を選んだ要因を聞いてるんだけど 見た目は個人の感性次第だがスペックでヤリス選ぶ理由ないだろ
あえてを使うなら劣ってるヤリスにだ >>981
素ヤリスの筑波サーキットのタイムとかググって出てるか？
あれはサーキットでタイムが出せる車じゃないから全然出てこないだろ
スイスポは足、タイヤ、ECUの市販パーツで素じゃない純粋のGRヤリスのノーマルと同じタイム出せる
よって、走りたいやつはスイスポ、金があればGRヤリスを選ぶ
間違っても素は選ばない ヤリ素は決して悪かないけどコスパがねぇ…スイスポのコスパが狂ってるから >>986
GRヤリスが好きだけど金なさ過ぎてヤリ素の最低グレード乗ってる友達はいる >>985
50越えのおっさん世代には
EPスターレットとか（トヨタだけど）を
CITYのインタークーラー
ブルドック（ホンダだけど）を
思い出させられるなんだよな。
軽量、ターボ、価格はリーズナブル
刺さるわぁ >>981
ヤリスは
遅い、ハンドリングが性に合わない、視界悪い、狭い、シート出来が悪すぎて腰痛めそう >>991
もうちょっとヤングでナウな俺はコルトラリーアートverかな
5速だけどゲトラグだしスポット打ちマシマシだし足回りもLSDもそこそこパーツがそろってた
つか本当は三菱党だから生産されていたらそっち買ってたと思う
三菱も社長変わったんだからリハビリ兼ねてサイボーグとかダンガンあたりから出せばいいのに >>992
スイフト(スポーツ)ここが心に刺さった、というよりヤリスが合わないから仕方がなくスイフト(スポーツ)を選んだってことね >>991
値段が安いわりに走りがいい、デザインも個人的には好き、バイクもスズキだしって事で。 >>994
そうだね、他に選択肢が無かった。
スイフトスポーツも正直不満だらけだし。 >>994
そもそもスイスポ買う時にヤリスなんてアウトオブ眼中だよ
ターボに17インチにモンローのダンパーと走りの装備に目がくらみ
試乗してもこりゃあエエわってなった
スイスポ買うやつは他と迷わんやろ
ヤリス欲しいやつはノートやマツダ2と迷うんだろうけどさ まぁ車そのものとしては素ヤリスに比べれば積極的に選ぶ理由は断然多いな。
素ヤリスはトヨタだから(ネームバリュー、営業の客あしらい、お仕事のしがらみ)という理由で選ぶ一番安い車。 納車待ちの人は気をつけてほしいことがある
納車後楽しくてつい乗り回しちまうってことだ
こちとらまだ納車後3ヶ月なのに何故かもうメーター8000km間近なんだ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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