【MAZDA】RX-8 part 314
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▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 309
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618566524/
【MAZDA】RX-8 part 310
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635068963/
【MAZDA】RX-8 part 311
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645668243/
【MAZDA】RX-8 part 312
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1659427786/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 現在はオフセットじゃなくてインセット、というだけじゃね？ >>101
うーん…その考え方でホイールのオフセットは決めないかな
タイヤの太さよりオフセット(インセット)が重要だと思うから >>103
足元替えたい人の8割方は、オフセットは後回しで決めてるよ。
もちろん君の考え方も間違ってはないし、どっちが正論ってもんでもないが。 >>105
なにその妄想
タイヤサイズから決める？
俺の周りにゃいないなw 知識なしにホイル決める>現物来てからはみ出して叱られる>収まるようにオフセットガーする
数で言ったら多いんじゃね オフセットはキングピン角度が変わらない限り変えないのが基本では？
とは言ってもある程度の範囲は許容するとして
>105はその範囲内のオフセットを後から決めると言ってるんじゃね？
走行状況からタイヤ幅決めてリム幅決めてはみ出るとなったら
ギリまでオフセット大きく取るか
フェンダー叩く 狙った仕様の新品ホイールをオーダーするか、たまたま目に留まった既製品中古を買うかでも違うしね。
自分は新品も中古も買って来たけど、今履いてるのはこのクルマ買う前から持ってたENKEI COMPETITIONが程良く収まっててウマウマ。
もちろんガチの競技とか、逆にガチの盆栽路線なら車体の個体差に合わせた新品オーダーサイズだけど、自分みたいにその間の中途半端層的には「たまたま見つけたお買い得品」で済ませて、浮いた予算でオカンにウマいもんでも喰わせるよ。 >>111
そんな選択できるホイールあるか？
オーダーできるのは除いて
気に入ったホイールがあって225が良いですってなればリム幅8～8.5ですねインセットは35～50
コレで終わりだろ
その範囲に合致するかどうか
無ければもうそのホイールは買えない
リム幅が決まったのにタイヤ幅変えることなんかしねーよ
つーかキングピン傾角は車高によって変化するからそれがインセットを変えない理由にはならん ホイールのカタログってほとんど限界攻めてるから適当に選ぶと全く印象が違って残念チョイスになる。
ホイールの深リム具合、コンケイブとか物によってインチとリム幅、インセット値でも違ってくるからいろいろ考慮しないといけない。 冬タイヤ用のホイールはショップで現物を見て選んだけれど
毎年思うのがもっとナット穴の浅い奴にしておけば良かったな、と
さて、明日は夏タイヤに換装だ スタッドレス用も前期18インチ純正ホイルだったわ
凍結防止剤が撒かれた道路を走りたくないのとタイヤ代がコスパ悪いので
結局冬用の軽四を増車してしまった >>98
せんぱい、おつおつおー
市販前に予約して買ったみたいですね
これからもわたし達のことを見守っていて下さい 社用車のBMWは〜云々語る基地外ってまだこのスレに来てんの？笑 便乗して質問です
現在17in履いてますがヤフオクにたくさん出ている純正16inホイールを落札して
冬タイヤ入れたら節約になるかと思いついたんですが
タイプGて16in履いてもキャリパー干渉とか大丈夫でしょうか？ >>119
タイプGの「フロントブレーキローター」はベースやタイプEの標準と同じ16インチ用(リアは全グレード同じ)
キャリパーブラケットで対応径を変更してるはず(ブレーキパッドは同一なのでキャリパー同型)
なので設計上は純正16インチは履ける「はず」
とはいえ自己責任で スピリットRの純正ホイールカッコいい
前期乗りでも憧れるわ 確かに 225/40 R19 の選択肢は狭い
今回はPS4Sにした パワーアップしたFK520Lがあるのに高いモデル末期PS4S買うとは、おかわいいこと…(今PS4S装着済 19とか20とか極端なのはアウディとかが始めたような印象
もう機能や性能で訴求力がなくなって高級車のにアホのメリケンのカスタムカーみたいになってった
EVはある程度車重がクソなので分からんでもないがそれでも回生しろよと思うしなあ SPRの純正19/18インチと同系列のデザインで17インチが欲しいです 愛車の中期タイプSで初めて小旅行に行ってきた
片道450kmほどの工程だったけど、3000回転弱で走行することを心がけたら
リッター10km強までいけた
日頃はぶん回して遊んで6kmだったりするのでなんか嬉しかった ぶん回すじゃなくゆっくりドライブする場合ヒューエルワン入れるといい
走って更にエンジン内部が綺麗になる特典付き 19インチかっこいい、見た目は最高。でも中古高いね 2005年式のタイプEを買いました
初めての車で全くトーシローなんですが、ホイールのインチ数って同じならなんでも履けますか？
今は純正のシルバーのホイールなんだけど、黒に変えたくて、ヤフオクでロードスター用のやつが売っていて買っていいのかどうか迷ってます。
先輩方ご教示お願い致しますm(__)m FD3Sのトルセン入れたいんだけど、デフ玉だけじゃなくてケースごとAssyを探すべき？
FDのファイナルはハイみたいだから要らないんだけど・・・。
ちなみに作業はクルマ屋に任せようかと思ってる。 >>132
純正トルセンデフ程度の効きでいいなら、純正のスパーデフ＋ブレーキLSDで
十分だと思う
どうせLSDを変えるならアフターメーカーの機械式LSDの方が良いのでは？ >>132
デフケースだけで大丈夫よ
一応リングギヤの取り付ける部分の厚みも同じだし、ベアリング取り付ける部分も一緒
ただベアリングを新品に変えるとか8のケースから移設しないなら歯当たりは変わっちゃうかもね
ちなみにデフ玉をケース、デフを取り付けるケースをキャリアと言います。
キチンと歯当たり出したいならシムが必要 >>134
ブレーキLSDってサーキットでは役立たずだよ
反応と制御が酷いし
8純正なんてある一定からまるで効かない、構造見れば笑っちゃうものだし
7のトルセンはマイルドだけど効きはきちんと強くなっていく
ただケースとギヤの摩耗が進むとゴミになるが… >>133
ありがとう！
16インチで穴の数一緒なら大丈夫なんよね？ >>135
ごめん、キャリアだったw
ちなみにFDキャリアは（ファイナルはさておき）丸ごとエイトに乗せられるのかな？
画像見比べて、似てるように見えなくもなくて・・・。 >>139
んーそれはやった事ない
誰かおらんかな？ >>136
オープンデフ＋ブレーキLSDだと差動制限がワンテンポ遅れるので
効きが唐突になりコントロール性が悪くなる
あのショボイ機械式LSDを加えることでイニシャルトルクを加え
唐突な動きを抑えることができるので、180度以上のターンも
結構自然に回れますよ 前期後期でDSC制御の違いってあったりするのかな？
ウチのド初期だとABSは結構賢いけど、DSCはサーキットだとグリップでも興醒めなレベル。 前期や中期でスマートキーの方。
キーボタンでロック解除は出来るのにドアのスイッチでは解除できないのはスイッチが悪いだけなんでしょうか？ >>141
DSCオフ時にブレーキLSDは効かないよ
なんか勘違いしてるみたいね
ABSはワン押しでも長押しでもオフにはならないけどね
前にもこの話題出てきたけど結局取説にはABSのことが載っているがブレーキLSDがどうのとは載ってなかったよな？
あなた同じ人？ https://i.imgur.com/yH6gorp.jpg
TCS/DSCを解除したときも､ブレーキLSD機能は作動します。 あーわかったわ
後輪が片側空転して脱出出来ない時に効くやつね
でもね、ある程度速度出てる時は効かないよ
使い込んでボロボロの純正LSDでアクセルターンしようとしたら盛大に内側空転したからね
だから今回言っている「走り」には全く無意味ってこと 脱輪したときに、ゆるくサイドブレーキ掛ければ脱出できるっていうアレをコンピュータが代行してくれるやつやね。 自分の勘違いだったと素直に言える人は格好良いと思うの >>149
なに言ってんだ？
文章読めんのか？
いつでも機能してるわけじゃねーんだよ 誰もサーキット限定だとは言ってなかったのに
>>136で
>ブレーキLSDってサーキットでは役立たずだよ
DSCオフ時の話はしてなかったのに
>>144で
>DSCオフ時にブレーキLSDは効かないよ
しかもウソだし
>取説にはABSのことが載っているがブレーキLSDがどうのとは載ってなかったよな？
これもウソだし
>いつでも機能してるわけじゃねーんだよ
そりゃそうだろ お、今日も元気に条件後付けマウント合戦そてるかーい？w もともと16a4-v13eは質問主の意向に沿ってる回答をしてたのに、それをブレーキLSDとか持ち出して引っ掻き回すやつのほうがもっとタチが悪いんじゃね？ それも確かにそうだな、どっからブレーキLSDの話出てきたんだか >>151
わざわざ7のデフにしようとするんだ、そこは読み取れよ
お前のみたいな取説だけを盲信するから実際を知らねーだけだろ
嘘と言うならならマツダにもクレーム入れるんだな
「効いてない時あるじゃないかー」って
>>151みたいに喚き散らしてこい
そしてその報告を喚いてくれ 前言撤回。
変な解釈で引っ掻き回すヤツも、それに振り回されてクチが悪いヤツも、結局似たようなレベルかも。 >>155
お前自身が付いたウソをメーカーのせいにするなよｗ >>157
文章読めないみたいだな
DSCオフ時にブレーキLSDが効かないのは事実 DSCオフならブレーキLSD作動するけど
DSC全オフならブレーキLSD作動もオフになるよね ディーラーのお姉さんも、ついに発売って言ってるからそれは間違いないと思う
https://youtu.be/CDc8VAyqDRY ベストカーも何年も前からスクープしてるしな、動かぬ証拠ってやつだ >>168
その文章でなんだか↓を思い出したｗ
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 ロータリーエンジンて圧縮低下しててもOHすれば必ず直るものなの？ むしろOHしたくなくて悪足掻きするから、オイルやら添加剤やらオカルトに手を出すんや そりゃohしたら直るだろ、いい加減なショップが適当に組んだら直らないだろうけど。
OHして圧縮8.5以上なら合格 >>171
各シール類全部新品に交換して、各部計測して許容値超えた部品も交換するとメーカー曰く新品同様のエンジン >>174
ハウジングとローターも新品にしないとな アクマノツメアトが付いた部品を交換するのが、おーばーほーるです。 そんな所も引っ掻くのかよ…
俺のクラッチの横のフットレストの横の靴が当たる内装のカーペットはもうボロボロよ！ 健康診断に行ってきた
圧縮、フロントの方が低く一番低いとこで700kpaだった、いやーん
前回測定時から7000km走って20Kpa落ち
FBとかやっても簡単に上がりはしなわなあ(リアは若干上がったか)
測定器や人によってとか誤差あるだろうけど、いかほどのもんか分からないね 何の測定器でも、人間が作った以上5％の誤差はあると考えている。 圧縮低くてもエンジンかかって普通に回るなら良いじゃない
サーキット走るのにパワーが無いとダメとかは別にして パワー感がちょっと、加速時もたつくような・・・
それ以外ではエンジンがかからなかった事は一度もないし
確かに気にし過ぎも良くないかもね
もうすぐ8万kmの個体だから先々のことが気になるけども ブローしても惜しくない値段で買ったヒトと、新車で買ったヒトとではそこらへんの判断基準は一括りには出来ないよ。 >>186
気のせいだ、問題ない
といい加減な事いう訳ではないが、RE車のエンジンは消耗備品だから(苦笑
パワー感やらは車に慣れてる状態で「エンジンの調子が」とか考えてると「少し変かな？」と感じるだけで実際は通常の経年劣化だよ
たまにはピーと音が鳴るまでブン回した方が良いぞ ロータリー乗って5年、プラグ被りとか都市伝説だろ一度もない OHした人に聞いてみたいけど
OH後のパワー感てどんな感じなのだろうか？
新車のRX-8に乗ったことないから、なんともそこらが想像できないのよね
パワー感やスムーズさとか家族のVTEC乗ったりもするし
しょっちゅうピーピー鳴らしてるし自分はなんか麻痺ってる気がする
RX-8はその時の水温なんかでも変わってくるだろうし >>190
えらく気にしすぎてるナ、どうせ寿命来るんだからその時に対処すればよい
で、OHなり交換なりすりゃ、そりゃ元気に走る様になる
始動時なんてセル一瞬回せば始動、シぬ直前の症状からすれば「あ、これが新品か」と一発で分かるレベル
ちなみに寿命迎える直前のエンジンは経験的に
・始動時に長めにセル回さないといけない
・フケが軽すぎる
・トルクが半分行方不明
・パワーが明らかに着いてこない
の後、レシプロ4気筒エンジンで一発シんだ感じの振動と排気音
あと、別体験で
・アイドリングが維持できない
・温間時再始動不可能
といのは聞いたことがある どっちかつーと可変吸気がらみが固着してんじゃねーかという不安はある。
中古車なもんで新車当時は知らんのだ。 2ndポートのソレノイドかな？が故障してインマニAssy交換\200K払った際の経験で、
2nd閉まったまま3rd生きてる状態でタコメーターの針が頂上超えるまで回すと、ある意味楽しいエンジンになる(もう乗りたくない)
あの2ndポートは上まで回す際い良い感じでフケ上がり良くなるなぁ、と直した後で思ったよ
一応可変ポートのソレノイド故障はエンジンチェックランプ(黄色)案件なので
ECUからの作動信号に対する作動時のアンサー(物理的に作動を検知)が無かったら点灯するから、点いてなければ生きてるよ >>193
それぼられてない？
SSVには作動検知は無いよ
電圧での断線短絡検知のみ
SSVは負圧作動でそのダイヤフラムに負圧をかけるかどうかをソレノイドがやってるだけ
ダイヤフラムの先はロッドが繋がってバルブ開閉するだけだから簡単には壊れないし修理可能だと思うんだけどなぁ 電気仕掛けの故障よりも、ネチョネチョギタギタでスライド開閉が渋くなるほうが先のような気もする。
単なる想像だけど。 スライド？
SSVはスライド開閉じゃ無いよ
あまり意味のない想像はしない方がいいと思うよ 「SSV sludge cleaning RX-8」で画像検索すると・・・
・・・ウプッ >>186
たった8万キロｗ
ひよっこだな
わしのエイトは30万キロ超えたぞ
だからもう9000のレッドまでは回せんが >>198 きちんとしたオーバーホールができるところは少ないよ。
今まで10か所近く、オーバーホールしているショップを見てきたけど
エアコンなし、工具も室温管理のところが結構ある。
訳あって、他所のオーバーホールエンジンを即バラシしたこともあったけど
廃品パーツを平気で使ったりしているし・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
