【MAZDA】RX-8 part 314
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 309
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618566524/
【MAZDA】RX-8 part 310
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635068963/
【MAZDA】RX-8 part 311
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645668243/
【MAZDA】RX-8 part 312
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1659427786/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>6
よう去年今ごろの俺！
車体を高く安全に持ち上げることは正義 「交換してもらう」じゃなくて「交換する」って言ってるからねｗ あ、えっと、、、
ラジエーター交換をお願いしてエイトを預けて来たどー
が正解です 10年超えでまだラジエーター交換してない方が怖い
確実に繋ぎ目ラムネになってるから出先でちょっとした段差で噴き出しかねない >>15
出先でラジエーター逝くと交換費用+レッカー云々やら加算されて「素直に換えときゃ良かった…」と後悔するからな やあやあ今年20年目だ（達観）。そして発売20周年おめ 交換の際にDには折れたらごめんねとあらかじめ言われたよ
熱々エンジンのせいで寿命短いのかは知らぬ アルミのKOYOラジエータにしとけばとりあえず折れる心配はなくなるわな。
交換ははじめてのおれでもできたからみんなガンバれよ。しかも右のファン壊れて動いてなかった ウチのもやっとの思いでラジエータ下ろして、気まぐれに電ファン手で回したら手応えが左右で明らかに違ってたから、早く積み直したい気持ちを我慢してモーター2個注文しに行ったよ。しかも意外と高くて、1個で￥18,000ぐらいしたような。 今そんなするな？おれが去年モノタロウで買ったとき純正で12000円ぐらいだったかな。左右で値段違うけど。
なんかヤフオクである社外のファン9000円であるけどどうなんだろう。
その時買おうとしたんだけど在庫切れだった。じゃあヤフオクにページ乗せるなよって思った。 参ったなぁ
アマゾンは補充用で買ってたマツダ純正エンジンオイル4リットル缶の扱いがなくなってしまった
トヨタ純正で代用するかな・・ オイルは12年来、TOTAAL ELF FINA グループの0W-30を使い続けている
シンセレネシスと同粘度でロウポリマー、価格もシンセ」レネシスよりリーズナブル 再生レネシスじゃないということはリビルト品ではなく新品に載せ換えたのか 8のエンジンも新しい8c載せかえサービスあるし仕方ないな(妄想 シンセレネシスなくなるのか～。
出光のPremixに興味あるんだけど、日本に入ってこないし。
当面HKSの10W-40だな。 君たちにはまだぐわぁまの油があるじゃないか！
俺はゴールで猫だ 納車されてまだ1ヶ月も経ってないのに、
マツダディーラーに点検出したら、圧縮580kPaしかなくて、故障判定が出た。
車買う時に、25万円出して保証付けたんだが、どうやら保証でショートエンジン換装出来そうな感じ。
保証入ってて良かった。 >>36
おうおう兄ちゃんちょっとその場でジャンプしてみろや？ >>36
圧縮低いと加速とか燃費とか悪いなーとか感じるもんなの？ >>39
試乗した時には全く感じなかったです。
それは、3室平均して基準値を大きく下回っていて、どれか1室圧縮が普通とかもなかったので、こういう場合普通にエンジンがかかるんです。
8000や9000rpmまで回すと、力強く回って加速感も普通にあるんです。
でも、圧縮抜けてるから中間トルクがなく、踏まないと加速しないから、燃費がすこぶる悪いんです。
5.8km/l位しか燃費が出ません。 >>40
>5.8km/l位しか燃費が出ません。
待て、それは普通だ >>40
なるほどありがとう！
自分のはまだ６万㌔だし燃費も８チョイだしまだまだ行けそうかな >>40
>中間トルクがなく、踏まないと加速しないから
これも普通 尚、載せ替えに伴う工賃は一律に100万円を頂く事になっております 自分は圧縮は測ったことがないけど新車時から交換前後も燃費は変わらなかったと思う
かかればスムーズと言うかトルクは落ちてたような気もするけど色々ポンコツなのでわからん
載せ替え後もパワー復活って感じもしないし 保証で直してもらうにしても専門ショップに持ってったほうがいいかも
でも確かああいう保証で治す場合、中古パーツを使用しますって約款に書いてないか？
おれが加入したグー保証はそう書いてあった。
中古エンジン載せ替えってクソみたいなパターンもあるぞ。 エンジン載せ替えなら基本ディーラーが安定
OHならショップの方が良い事もあるけど、そんなのは専門って謳ってるトコの中の一部
なんせディーラーで用意するショートエンジンはマツダ本社工場で職人が組み上げたリビルトエンジンだからな >>47
いつからパートのおばちゃんの事を職人と呼ぶようになったのだ？
ちなみに1回目のメーカーリビルドは8万キロ持たなかった 流石にパートのおばちゃんは無いと思うけど、普通の従業員だわな
もちろん整備士資格は持ってない エンジン組み立ての社員に整備士資格は要らんのじゃない？ シンセレネシスだけじゃなくて一般ロータリー用のロータリー1も製造中止なのか。
マツダに一体何が起こってるんだ。
いよいよ古いロータリーに見切りをつけたってことなのか? 誰も買わないからやろ。
こだわりか普通のマツダ純正入れるかやろうし シンセレネシスがなくなったら、何のオイル入れたらいいの？
ワコーズのプロステージS？ シンセレネシスの代用ならば、粘度0W-30の100％化学合成油で低ポリマーを謳うモノ
を選べ良いと思う
個人的には TOTAL ELF FINA グループの元フラグっシップオイルを使用 >>53
ロータリー1ってまだ作ってたの？
確かSHじゃなかったっけ？ >>55
ゴールデンECO 0W-20で問題ないやろ
ワシの8は基本それで30万キロ突破や！ >>55
新しい発電機用のロータリーにどんなオイルが指定になるやら。
レネシスにも使えないかなとちょっと期待している。 いやいや、発電用エンジンなんてエンジンにとっちゃラクチンそのものの環境であって、オイルに求められる性能も屁レベル すみません教えてください！やってしまいまいした！
純正オンダッシュナビの開閉部分をバラしたら分解前のギアの位置覚えてなかったから組んでも開かなくなってしまった…
どなたか後からでもギアの位置わかる方法知ってる方いらっしゃいませんか？ >>64
良く分からないけどアレってギヤの位置とか関係あるのかな？
openのボタン押したらモーターの作動音はしてるってこと？ これによると、きちんと開閉できる噛み合わせを見つけろという事らしい
がんばって下さい
https://icss.exblog.jp/30789152/ 俺のはスピリットRなので、このナビが付いてない。
このナビの使い心地ってどうなの？ ナビ子ちゃんのこと？
旧ナビ子ちゃんは道から逸れると延々とUターンを指示し続ける意地っ張りだったよ
しかもリルートしても次の交差点通過に間に合わないゆっくりドジっ子
でも画面は中期のやつか 後期のラジエター流用するには加工必要ですか？
新調するのにどうせなら後期と思いまして。 >>71
自分はラジエータ側は全く加工しなかった。前期から続投になるシュラウド側を加工した。
9万kmだったけどモーターの動きの渋さが左右で明らかに違ったから、左右共新品にしたよ。
モーターは前期後期で制御的に互換性はないので注意。
後期シュラウド+前期モーターが組めるかは知らない。
隙間詰めるスポンジ忘れないようにね。 サーモのあたりから水漏れが進んでたから、総取っ替えじゃーのノリでラジエータ、ホース一式、リザーバータンク、ウォーターポンプも替えた。ついでに社外水温センサーのアタッチメントも挟んだ。
しかしウォーターポンプのベルトを準備し忘れたのが悔やまれる・・・。 前期のファンの右側モーターがもう作ってないからファンシュラウドASSYで交換することになるって聞いたよ
左側モーターを流用してるって エアコンフィルターって矢印↑と↓どっちなんだ？
みんから見ても両方いてどちらが正解か分からん。
前期後期で違うの？ 諸先輩方に質問
私は車に関してさっぱり無知なのですが18インチのホイールに変えようと思ってます
太いホイールってどこまで履けますか？ちなみにスピリットRです
よろしくお願いします スピリットrは純正が19インチだと思ったけど違ったっけ 車高で出面も変わってくるし。
ウチは8.5Jの35。
バネ下重量の許容範囲は乗り手次第ってのもあるし。
バネ下重いと運転つまらなくなるんだよね。 >>81
19も18もある
19 MTのデフォルト
18 ATまたはMTのメーカーオプション 元々19インチの純正？がついてたんですがガリ傷がひどいので変えたいのです
サスなどはノーマルで18インチを履かせようと思っています >>87
ホントに何も分からないなら、タイヤ館とかCOCKPITとかのタイヤ専門店で相談したほうが良いと思うよ
タイヤの太さによってホイールのオフセット量も変わってくるし、専門店だと車種別のいろんなデータを持ってるからおすすめサイズを教えてくれる 俺も18インチにしたい。
225/40R18だとハイグリップの国産タイヤが履ける。
19インチはタイヤサイズが特殊過ぎて履けるタイヤが少な過ぎる。 タイプSで敢えて17インチにしたわ。
ローターのスカスカ感が気になって 9.5J+40の18インチでリアがギリはみ出る
車高下げてツラ
オススメはしない >>90
オフセットってタイヤ外側のはみ出し具合じゃないよ 車高下げてツライチちょい引っ張りタイヤがカッコいいよね みなさん色々ご意見ありがとう、一度ショップに行ってみます >>96
ノーマルサスだし車検に通る安牌だと自身の好みと相違があるかもだから
自分の「好み」をしっかり伝えてください。
美容院じゃないが好みの画像とかで好みアピールするも良し 超初期型23万キロどノーマル、我が家の８は平成15年4月登録なので満20歳になったのだ！
数年ぶりにスレに近況報告を書き込みしに来てみましたよ
ここ何年も点検の度になんやかんや１０万単位の交換部品代がかかって出費がかさむけど
おかげさまで月に一度くらいだけど往復100km位のいつもの山坂道を元気に走っておりまする リコール対応でマツダに来てたんだけど、自分が出ようとしたタイミングでシルバーの8が入り込んできた。
なんて美しい車なんだとしばらく見入ってしまった。 >>94
「タイヤの太さによってホイールの『適正な』オフセット量も変わってくる」
と言いたかったと思われ。 現在はオフセットじゃなくてインセット、というだけじゃね？ >>101
うーん…その考え方でホイールのオフセットは決めないかな
タイヤの太さよりオフセット(インセット)が重要だと思うから >>103
足元替えたい人の8割方は、オフセットは後回しで決めてるよ。
もちろん君の考え方も間違ってはないし、どっちが正論ってもんでもないが。 >>105
なにその妄想
タイヤサイズから決める？
俺の周りにゃいないなw 知識なしにホイル決める>現物来てからはみ出して叱られる>収まるようにオフセットガーする
数で言ったら多いんじゃね オフセットはキングピン角度が変わらない限り変えないのが基本では？
とは言ってもある程度の範囲は許容するとして
>105はその範囲内のオフセットを後から決めると言ってるんじゃね？
走行状況からタイヤ幅決めてリム幅決めてはみ出るとなったら
ギリまでオフセット大きく取るか
フェンダー叩く 狙った仕様の新品ホイールをオーダーするか、たまたま目に留まった既製品中古を買うかでも違うしね。
自分は新品も中古も買って来たけど、今履いてるのはこのクルマ買う前から持ってたENKEI COMPETITIONが程良く収まっててウマウマ。
もちろんガチの競技とか、逆にガチの盆栽路線なら車体の個体差に合わせた新品オーダーサイズだけど、自分みたいにその間の中途半端層的には「たまたま見つけたお買い得品」で済ませて、浮いた予算でオカンにウマいもんでも喰わせるよ。 >>111
そんな選択できるホイールあるか？
オーダーできるのは除いて
気に入ったホイールがあって225が良いですってなればリム幅8～8.5ですねインセットは35～50
コレで終わりだろ
その範囲に合致するかどうか
無ければもうそのホイールは買えない
リム幅が決まったのにタイヤ幅変えることなんかしねーよ
つーかキングピン傾角は車高によって変化するからそれがインセットを変えない理由にはならん ホイールのカタログってほとんど限界攻めてるから適当に選ぶと全く印象が違って残念チョイスになる。
ホイールの深リム具合、コンケイブとか物によってインチとリム幅、インセット値でも違ってくるからいろいろ考慮しないといけない。 冬タイヤ用のホイールはショップで現物を見て選んだけれど
毎年思うのがもっとナット穴の浅い奴にしておけば良かったな、と
さて、明日は夏タイヤに換装だ スタッドレス用も前期18インチ純正ホイルだったわ
凍結防止剤が撒かれた道路を走りたくないのとタイヤ代がコスパ悪いので
結局冬用の軽四を増車してしまった >>98
せんぱい、おつおつおー
市販前に予約して買ったみたいですね
これからもわたし達のことを見守っていて下さい 社用車のBMWは～云々語る基地外ってまだこのスレに来てんの？笑 便乗して質問です
現在17in履いてますがヤフオクにたくさん出ている純正16inホイールを落札して
冬タイヤ入れたら節約になるかと思いついたんですが
タイプGて16in履いてもキャリパー干渉とか大丈夫でしょうか？ >>119
タイプGの「フロントブレーキローター」はベースやタイプEの標準と同じ16インチ用(リアは全グレード同じ)
キャリパーブラケットで対応径を変更してるはず(ブレーキパッドは同一なのでキャリパー同型)
なので設計上は純正16インチは履ける「はず」
とはいえ自己責任で スピリットRの純正ホイールカッコいい
前期乗りでも憧れるわ 確かに 225/40 R19 の選択肢は狭い
今回はPS4Sにした パワーアップしたFK520Lがあるのに高いモデル末期PS4S買うとは、おかわいいこと…(今PS4S装着済 19とか20とか極端なのはアウディとかが始めたような印象
もう機能や性能で訴求力がなくなって高級車のにアホのメリケンのカスタムカーみたいになってった
EVはある程度車重がクソなので分からんでもないがそれでも回生しろよと思うしなあ SPRの純正19/18インチと同系列のデザインで17インチが欲しいです 愛車の中期タイプSで初めて小旅行に行ってきた
片道450kmほどの工程だったけど、3000回転弱で走行することを心がけたら
リッター10km強までいけた
日頃はぶん回して遊んで6kmだったりするのでなんか嬉しかった ぶん回すじゃなくゆっくりドライブする場合ヒューエルワン入れるといい
走って更にエンジン内部が綺麗になる特典付き 19インチかっこいい、見た目は最高。でも中古高いね 2005年式のタイプEを買いました
初めての車で全くトーシローなんですが、ホイールのインチ数って同じならなんでも履けますか？
今は純正のシルバーのホイールなんだけど、黒に変えたくて、ヤフオクでロードスター用のやつが売っていて買っていいのかどうか迷ってます。
先輩方ご教示お願い致しますm(__)m FD3Sのトルセン入れたいんだけど、デフ玉だけじゃなくてケースごとAssyを探すべき？
FDのファイナルはハイみたいだから要らないんだけど・・・。
ちなみに作業はクルマ屋に任せようかと思ってる。 >>132
純正トルセンデフ程度の効きでいいなら、純正のスパーデフ＋ブレーキLSDで
十分だと思う
どうせLSDを変えるならアフターメーカーの機械式LSDの方が良いのでは？ >>132
デフケースだけで大丈夫よ
一応リングギヤの取り付ける部分の厚みも同じだし、ベアリング取り付ける部分も一緒
ただベアリングを新品に変えるとか8のケースから移設しないなら歯当たりは変わっちゃうかもね
ちなみにデフ玉をケース、デフを取り付けるケースをキャリアと言います。
キチンと歯当たり出したいならシムが必要 >>134
ブレーキLSDってサーキットでは役立たずだよ
反応と制御が酷いし
8純正なんてある一定からまるで効かない、構造見れば笑っちゃうものだし
7のトルセンはマイルドだけど効きはきちんと強くなっていく
ただケースとギヤの摩耗が進むとゴミになるが… >>133
ありがとう！
16インチで穴の数一緒なら大丈夫なんよね？ >>135
ごめん、キャリアだったw
ちなみにFDキャリアは（ファイナルはさておき）丸ごとエイトに乗せられるのかな？
画像見比べて、似てるように見えなくもなくて・・・。 >>139
んーそれはやった事ない
誰かおらんかな？ >>136
オープンデフ＋ブレーキLSDだと差動制限がワンテンポ遅れるので
効きが唐突になりコントロール性が悪くなる
あのショボイ機械式LSDを加えることでイニシャルトルクを加え
唐突な動きを抑えることができるので、180度以上のターンも
結構自然に回れますよ 前期後期でDSC制御の違いってあったりするのかな？
ウチのド初期だとABSは結構賢いけど、DSCはサーキットだとグリップでも興醒めなレベル。 前期や中期でスマートキーの方。
キーボタンでロック解除は出来るのにドアのスイッチでは解除できないのはスイッチが悪いだけなんでしょうか？ >>141
DSCオフ時にブレーキLSDは効かないよ
なんか勘違いしてるみたいね
ABSはワン押しでも長押しでもオフにはならないけどね
前にもこの話題出てきたけど結局取説にはABSのことが載っているがブレーキLSDがどうのとは載ってなかったよな？
あなた同じ人？ https://i.imgur.com/yH6gorp.jpg
TCS/DSCを解除したときも､ブレーキLSD機能は作動します。 あーわかったわ
後輪が片側空転して脱出出来ない時に効くやつね
でもね、ある程度速度出てる時は効かないよ
使い込んでボロボロの純正LSDでアクセルターンしようとしたら盛大に内側空転したからね
だから今回言っている「走り」には全く無意味ってこと 脱輪したときに、ゆるくサイドブレーキ掛ければ脱出できるっていうアレをコンピュータが代行してくれるやつやね。 自分の勘違いだったと素直に言える人は格好良いと思うの >>149
なに言ってんだ？
文章読めんのか？
いつでも機能してるわけじゃねーんだよ 誰もサーキット限定だとは言ってなかったのに
>>136で
>ブレーキLSDってサーキットでは役立たずだよ
DSCオフ時の話はしてなかったのに
>>144で
>DSCオフ時にブレーキLSDは効かないよ
しかもウソだし
>取説にはABSのことが載っているがブレーキLSDがどうのとは載ってなかったよな？
これもウソだし
>いつでも機能してるわけじゃねーんだよ
そりゃそうだろ お、今日も元気に条件後付けマウント合戦そてるかーい？w もともと16a4-v13eは質問主の意向に沿ってる回答をしてたのに、それをブレーキLSDとか持ち出して引っ掻き回すやつのほうがもっとタチが悪いんじゃね？ それも確かにそうだな、どっからブレーキLSDの話出てきたんだか >>151
わざわざ7のデフにしようとするんだ、そこは読み取れよ
お前のみたいな取説だけを盲信するから実際を知らねーだけだろ
嘘と言うならならマツダにもクレーム入れるんだな
「効いてない時あるじゃないかー」って
>>151みたいに喚き散らしてこい
そしてその報告を喚いてくれ 前言撤回。
変な解釈で引っ掻き回すヤツも、それに振り回されてクチが悪いヤツも、結局似たようなレベルかも。 >>155
お前自身が付いたウソをメーカーのせいにするなよｗ >>157
文章読めないみたいだな
DSCオフ時にブレーキLSDが効かないのは事実 DSCオフならブレーキLSD作動するけど
DSC全オフならブレーキLSD作動もオフになるよね ディーラーのお姉さんも、ついに発売って言ってるからそれは間違いないと思う
https://youtu.be/CDc8VAyqDRY ベストカーも何年も前からスクープしてるしな、動かぬ証拠ってやつだ >>168
その文章でなんだか↓を思い出したｗ
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 ロータリーエンジンて圧縮低下しててもOHすれば必ず直るものなの？ むしろOHしたくなくて悪足掻きするから、オイルやら添加剤やらオカルトに手を出すんや そりゃohしたら直るだろ、いい加減なショップが適当に組んだら直らないだろうけど。
OHして圧縮8.5以上なら合格 >>171
各シール類全部新品に交換して、各部計測して許容値超えた部品も交換するとメーカー曰く新品同様のエンジン >>174
ハウジングとローターも新品にしないとな アクマノツメアトが付いた部品を交換するのが、おーばーほーるです。 そんな所も引っ掻くのかよ…
俺のクラッチの横のフットレストの横の靴が当たる内装のカーペットはもうボロボロよ！ 健康診断に行ってきた
圧縮、フロントの方が低く一番低いとこで700kpaだった、いやーん
前回測定時から7000km走って20Kpa落ち
FBとかやっても簡単に上がりはしなわなあ(リアは若干上がったか)
測定器や人によってとか誤差あるだろうけど、いかほどのもんか分からないね 何の測定器でも、人間が作った以上5％の誤差はあると考えている。 圧縮低くてもエンジンかかって普通に回るなら良いじゃない
サーキット走るのにパワーが無いとダメとかは別にして パワー感がちょっと、加速時もたつくような・・・
それ以外ではエンジンがかからなかった事は一度もないし
確かに気にし過ぎも良くないかもね
もうすぐ8万kmの個体だから先々のことが気になるけども ブローしても惜しくない値段で買ったヒトと、新車で買ったヒトとではそこらへんの判断基準は一括りには出来ないよ。 >>186
気のせいだ、問題ない
といい加減な事いう訳ではないが、RE車のエンジンは消耗備品だから(苦笑
パワー感やらは車に慣れてる状態で「エンジンの調子が」とか考えてると「少し変かな？」と感じるだけで実際は通常の経年劣化だよ
たまにはピーと音が鳴るまでブン回した方が良いぞ ロータリー乗って5年、プラグ被りとか都市伝説だろ一度もない OHした人に聞いてみたいけど
OH後のパワー感てどんな感じなのだろうか？
新車のRX-8に乗ったことないから、なんともそこらが想像できないのよね
パワー感やスムーズさとか家族のVTEC乗ったりもするし
しょっちゅうピーピー鳴らしてるし自分はなんか麻痺ってる気がする
RX-8はその時の水温なんかでも変わってくるだろうし >>190
えらく気にしすぎてるナ、どうせ寿命来るんだからその時に対処すればよい
で、OHなり交換なりすりゃ、そりゃ元気に走る様になる
始動時なんてセル一瞬回せば始動、シぬ直前の症状からすれば「あ、これが新品か」と一発で分かるレベル
ちなみに寿命迎える直前のエンジンは経験的に
・始動時に長めにセル回さないといけない
・フケが軽すぎる
・トルクが半分行方不明
・パワーが明らかに着いてこない
の後、レシプロ4気筒エンジンで一発シんだ感じの振動と排気音
あと、別体験で
・アイドリングが維持できない
・温間時再始動不可能
といのは聞いたことがある どっちかつーと可変吸気がらみが固着してんじゃねーかという不安はある。
中古車なもんで新車当時は知らんのだ。 2ndポートのソレノイドかな？が故障してインマニAssy交換\200K払った際の経験で、
2nd閉まったまま3rd生きてる状態でタコメーターの針が頂上超えるまで回すと、ある意味楽しいエンジンになる(もう乗りたくない)
あの2ndポートは上まで回す際い良い感じでフケ上がり良くなるなぁ、と直した後で思ったよ
一応可変ポートのソレノイド故障はエンジンチェックランプ(黄色)案件なので
ECUからの作動信号に対する作動時のアンサー(物理的に作動を検知)が無かったら点灯するから、点いてなければ生きてるよ >>193
それぼられてない？
SSVには作動検知は無いよ
電圧での断線短絡検知のみ
SSVは負圧作動でそのダイヤフラムに負圧をかけるかどうかをソレノイドがやってるだけ
ダイヤフラムの先はロッドが繋がってバルブ開閉するだけだから簡単には壊れないし修理可能だと思うんだけどなぁ 電気仕掛けの故障よりも、ネチョネチョギタギタでスライド開閉が渋くなるほうが先のような気もする。
単なる想像だけど。 スライド？
SSVはスライド開閉じゃ無いよ
あまり意味のない想像はしない方がいいと思うよ 「SSV sludge cleaning RX-8」で画像検索すると・・・
・・・ウプッ >>186
たった8万キロｗ
ひよっこだな
わしのエイトは30万キロ超えたぞ
だからもう9000のレッドまでは回せんが >>198 きちんとしたオーバーホールができるところは少ないよ。
今まで10か所近く、オーバーホールしているショップを見てきたけど
エアコンなし、工具も室温管理のところが結構ある。
訳あって、他所のオーバーホールエンジンを即バラシしたこともあったけど
廃品パーツを平気で使ったりしているし・・・。 >>201
きちんとしたオーバーホールできるところを教えてください
本当は駄目なところも教えてもらいたいけど荒れそうなので 「キチンとしたオーバーホール」をするのは人であって店ではない。あのクルマと同じ店に出せば安心てのは幻想。
同じ店でやってもらっても同じクオリティになるとは限らない。同じ担当者だったとしても、忙しい忙しくないで当然結果も異なる。 特に一見の客とかなら、店も客のことが信用出来ないからやりたがらない。やらせたとして、やりたくない仕事の結果が期待できるかというと・・・、まぁそういうこと。 キチンとしたオーバーホールができるようになるまでに、何機のエンジンをダメにしたのか そういえば、とあるロータリーの有名店だけど、社長が組むと何故か圧縮が出ないという裏話があってだな
仕方ないから社長が帰ると社員が徹夜で組み直すとか 自分で勉強して自分でやったほうがいいよ、おにぎりが重なってるだけなんだから簡単だよ >>202
マツダディーラーでリビルトエンジンに載せ替えを頼むのが保証も効いて一番イイ
予算に余裕が有るならオートエクゼのファインチューニングリビルトエンジンを選ぶのも良いと思う
これもディーラーで頼めるので 基本、リビルトは専業でその作業ばっかりのヒトがマニュアルに従ってやるはずだからね。
現物を片手間でOHされるよりもよっぽど安心。
ただRX-7と違って8のリビルトなんて需要ないだろうし、在庫あるんだろうか？ なんかリビルド信者がいるけど
私の経験だとリビルドは8万㌔でダメになったな
某千葉の超有名ショップで耐久性は落ちるはずのサイドポート加工したものは18万㌔
その差は歴然 >>211
個体差だと思うよ。うちのDで載せ替えたやつは9万キロ超えて全然元気だし >>212
うん、だからなリビルドだから安心なんて事はないって言いたいのよ
因みにメーカーの公差だと当たり外れが発生すると言っていたよ
特にサイドシールで OHは開けた後に、パーツの状態を1/100mm単位まで測定して、どこまでハウジングなどのパーツを新品に変えるか選べるのと段付き修正したりできるからリビルトより信頼性は高いと思います。その分高いけど。ちなみに私はOHを選択しました。 レースをやってるような有名なREショップのOHだと、一見さんお断りみたいな印象がある 金額的には大差ないと思うけど開けてみるまで入院期間がわからないってのがOHのデメリット
そこ気にしないor加工したいならOHでいいと思うけど 女が終始助手席できつい顔して我慢してるの草
どんだけ硬い足入ってんのよ、棒でも付いてんのか オイル交換して2000km(半年)でオイルランプ
付くくらい減ったんだけど
そろそろエンジンやばいかしら？
載せ替えするにも今すぐってわけにも
うーん スピRのビルは固かった
19インチだから余計にバタバタして
まさに、あんな感じ
ブリッツの車高調の方が柔らかいね うちのエイトは車検でディーラーに行く時も12ヶ月点検でディーラーに行く時も
これでもかというほど晴れに遭遇する晴れグルマだったが今年は大雨になりそうだ >>231
いいなぁ
先月雨の中12ヶ月点検行ったわ。 >>232
いや、明日(というか既に今日)の朝大雨のピークなんだけど >>227
ワイのも2000㎞ちょっとでランプつく。11.5万km。
3月の車検時に測ってもらった圧縮は700ちょっとだったわ。 >>236
水没して蜘蛛さんを殺すわけにはいかんからな 自分はカブらせた事無いけど、8を買った中古車屋に車検に出したらそこの若い整備士がカブらせた。 わいはディーラーですわ
ディーラーの人はめんどそうだけど許してや…
ずっとエイト乗りたいって言ったら
ありがとうございます
(もうかんねー)😊って感じだった 店舗的にはクルマ1台売った利益よりも修理のほうが儲かると思うよ
営業さんの成績は伸びないけど 他より安さが売りだったトラストの青いオイルが2000円高くなってるからもう買うのやめた。
4000円ぐらいの普通の安い鉱物油でいいや。グッバイTRUST >>241
タイヤ交換や車のあちこちの修理費だけで100万は超えてるな、わしのエイト
ラスボスのエンジンはまだ今のところ健在やけど 今週末関東住みならSABかわさきで雨宮オイル安いな。
8800円(°▽°)
補充用に買っとくか >>243
自分はHKSのロータリー用にしてる。
コピー品でないことを祈りつつ安いのでヤフオクで買ってる。 うちなんてモービルの3000円の鉱物油ですけど
罪滅ぼしにシュアラスターループパワー入れてます。
フューエルワンは値上げしたので買いません。 自分はフューエルワン信者なんでフューエルワンしか入れてないですね
もうフューエルワンだけで走ってるんじゃないかと思うほど入れてます いやー、俺のはトルク感ないわあ
ほんまモーターみたいに回る 静止状態からの回転トルクが出せるのが電動モーターだが、運動させる動力がモーターの語源だからエンジンを指してモーターと言うのは間違いじゃない
だから「モーターみたいに」という表現だとなんか、こぉ、モニョる感が モーターみたいって話。
ドッカンターボ車と比較して
滑らかにかつ素早く回転数が上がるって意味かと思った。
滑らかなだけならただのNAでもまぁそうだし。
ヴイテッコはまた違うし(バーン！ってなる系)
一方、モーターもトルク重視のもあれば
そうで無いのもあるので
まぁそう言うところで落とし所にするのはどうしょうか。 俺は振動や音の大小だと思う
モーターのトルク曲線はどの内燃機関とも似ていないしな 気のせいだと思う
初めて乗った時の感想
ローターもエキセンもちゃんと上下運動して振動が出るし何よりシフトノブがプルプルしてんじゃんかと思った
だからロータリーがモーターとか言う人見るとエアプじゃねと思う 振動があるのはエイトから
それ以前のREは信号待ちでエンジン止まってんのかと思う程静か
タコを見て初めてアイドリングしてるのを確認出来る
高回転域もレッドゾーンに入っても何の変化もなく回る
ブザー音が鳴らないとマジで気付かない
エイトからはコストダウンでエンジンの組み立て精度を落としたので結構豪快に回る
その為ブザー音の必要性が薄れて小さい音で鳴るようになった
面白さでは高揚感のあるエイトのほうがエンジンらしくて良い
電気モーターのように盛り上がりも無くスゥ～っと回るのはセブンまで ちなみにFCとFDの新車時の話ね
エンジンマウントが固くなってたり社外マフラーに交換してる中古じゃないよ 素人考えだが、サイドポート排気は振動に影響を与えなかったのだろうか 振動が大きい？
新車時から乗ってないだろw
ゴムオンリーのマウントか、液封のマウントになって振動はさらに減ったんだよ
大きいと思うならマウント変えてみろ わけわかんねぇ事言ってエイト下げしてるのは前からいるエイトに粘着してるクソダサ８６乗りだよ。
こいつの書き込みは女々しいし、すぐわかる そろそろエアコンが効かなくなる季節になるな、この際夏のボーナスで全取っ替えしようかしら 新しいロータリー発電機のお陰か8のローター精度上がってありがたい話だな、ﾅﾑﾅﾑ エンジン載せ替えたいけど金がねえ
ピー鳴るまで回したい エンジンお疲れでもピーピーいわせられるだろ！気合い入れてけよ Hな割れ目がホンダのエンブレムに進化しちゃったからダッシュボードマット着けて隠そうか悩む 下手に被せるとエアバッグ開いた時酷いことになるから、新品交換以外はやめとき プラスチック樹脂を突き破って出てくる爆発力がある訳だから、薄いカバー類なら実質的には特に問題無いと思う
むしろ飛び散る樹脂の破片を防ぐのに有効かも知れない
ま自己責任で >>279
両面テープ程度すら吹っ飛ばせない貧相なエアバッグ乙 計算通りの膨らみ方にならない可能性はあるんじゃなかろうか
マット自体が危険物にもなりうるけれど、まぁお好きに Egチェック P0410 2次エア絡みのエラーみたいだけど
エアポンプ交換とエアフロ交換でどうにかなるかな… エアーコントロールバルブの固着とか、その下のパイプが詰まってても出るよ
触媒の劣化も可能性あるみたい パイプユニッシュでエンジンのスラッジも溶かすと聞いて飛んできますた！ パイプユニッシュでは無理
使うのはメタルクリーンとかじゃない？ キャタライザーの値上げがエグいな、、
サードの買ったとき8万ぐらいだったけど今１７万かよ >>275
俺の圧縮580kPaのクソエンジンでも、ピーピー言うし、回すとそれなりに加速感があるよ。 昨日天気予報で雹降るかもって言ってたから立体駐車場に避難させてたんだけど、案の定ゴルフボール弱くらいの雹降ってきて危うくボコボコにされるところだった プラグIGコイルは先日替えたばっかだが
エンジンチェックランプついたわ。 RX-8のダッシュボードの時計って
1年で5分くらい時刻ズレない？🥺 >>305
水素燃料にかけてはミライよりも先駆者ってことかな？ そろそろ盗難対策でラフィックス2付けようかと思ったけどステアリング含めると10万近くになって躊躇ってる スピリットRならつける価値はあると思うけどそれ以外のグレードは盗まれるような車かな スピッツRに価値があると思うのは素人
騙されて可哀想 スピッツRだから無価値に決まってるのにこいつの頭可哀想 クルマの価値云々じゃなくて、盗られる対象か否かで付けるに値するかどうか、ってことを言いたかったんでしょ。 最近うちの地域で外国人がいらない車売ってくれて家訪ねてまわってたから不安になったの 今のところまだスピ以外売っても二束三文だし、盗まないだろw
まぁ、そこが利点 NGRのクイックリリースおすすめ
米国amazonから13000円くらいで買える
レンチン音が楽しい ベースグレードの16インチなんて無料でも要らんだろうな
タイヤないし スクラップ無料回収の怪しい業者がもってくんじゃないか？ トラスト企画から、エイトを持ち込んでも買い取りは出来ないと通達が出ているので エンジンぶっ壊れたら発電用ロータリーエンジンから上手い具合に部品流用出来たりしないだろうか rx-8てブレーキマスターシリンダーはassy交換なのね…
オイル滲んできたからオーバーホールしようと思ったのに この車は知らんけど昔はバラで出ても古くなってきたらAssyのみとか他メーカーでもよくある >>283
両方交換したけどまたしばらくしたらP0410再発…
バルブ交換してダメならドツボですかね…？ 青空駐車だとＨなワレメって何年くらいで出てくるかいな？
部費交換してもまたすぐ割れたらやだな… 止めてる時はなんか敷いて日が当たらないようにすれば？ バイザーは基本やで。
ドラレコは早死にしやすくなるが ずっと規制で書けなかったのにこの混乱で逆に書けるようになった
なんじゃこりゃw Hな修理するならはやいほうがいいよ
どんどん部品代高くなってる RX-8のシート買ったシートだけ
このシートめちゃくちゃ重たい Hなパパ活といい猛暑に走らせたりここの住民は少しは虐待の意識を持とうぜ？ 前期はカバーだけ部品で出るから問題無い
後期だとエアバックモジュールを含めたアッセンブリー交換になるので10万掛かる 後期Sだけど去年助手席ダッシュボード交換したけどディーラーで工賃含めて4万以下だったよ。
他の部分と同時に直したので正確な金額は覚えていないが… 後期RSに付いてるオイルクーラーのバンジョーボルトに付いてる銅ワッシャーのサイズ分かる人いたら教えて欲しい 内径18㎜、外径24㎜、厚1.5㎜だったはずだけど、間違えてても責任は取れない これはパレード用だけど、エイトに幌仕様のオープンカーがあっても良かったな
https://i.imgur.com/cZqynxn.jpg スイスポ評判いいので買い換えたら後悔するでしょうか？
ちなみに13万キロ走ってます。 そろそろいつ壊れるか解んなくなってきたから
心残りがないようにガルウィング化してみようかなぁ ガルウィング化予算を残しておけば故障直せたけど廃車→解体部品で我々メシウマ odulaのサスが抜けて来たから次のサス探してるんだけどHKSのハイパーマックス RがRX-8でも出てくれないかなぁ
ロードスターとか7が出るなら8でも出して欲しいわ シンセレネシス入れ続けてきたけどもう買えない。RE雨宮 REスーパーG エンジンオイルはどうなんだろう。
カーボンデポジットの生成については問題ないのかな。 >>361
取りあえず使ってみてマフラーテールパイプ内側の煤の有無で判断すれば良いのでは？
シンセだと煤が付かないからね エスデジタル 2023/10/27
桑田彩/タイトル未定
D1グランプリのイメージガールに就任した桑田彩
美少女から美女へ、エスデジタルに9年ぶりの再登場
色気を纏いさらに洗練されたスタイルを武器にグラビア活動を再開
愛車はRX-8、MAZDAガールズで愛車との2ショットが度々注目され新たなファンも獲得中
スレンダー美女の可愛さと気品さを楽しめる作品です 今日この夏初めてエンジン切ってからファンが回りだした記念カキコ もうすでにファン10回くらい回ってる
暑いし全然回してないけどなあ
でもスラッジ飛ばすために低回転で走ったら最後は4000rpmで走るようにはしてる 車庫に入れてて陽が直接あたってないのに内装まで熱々なんだが 雹ヤバい
北関東ここ数年毎年降ってるからガレージ必須だわ >>375
ソレではフィットしなかったから、純正レカロ中古で買ったわ。
3インチ。 エアコンつけたら熱風が出てくるんだけど何が原因なのこれ？
買って最初の方はここまで酷くなかったのに最近ヤバい
12万キロ前期型です ガソリンお漏らしだけでは飽き足らずこのポンコツときたら… ひょっとしてまだEVシフトとかいうまやかしに騙されている人いる？ デザインはそのままでいいから、今のマツダ仕様の内装パネル売ってほしいだ 今の仕様の(エイトのものではない)内装パネルが欲しいのでは？ 今のマツダクオリティってことだ、すまんな
carwowのマットにディスられるしカチカチプラから卒業したいお(´･ω･｀) タイヤについて教えてください。
イキってポテンザアドレナリンに履き替えて納車してもらったのですが、自分には完全にオーバースペックです。カーブを攻めないオーナーの方はどんなタイヤを履いていますか？17inか18inの方お願いします。 今年PS5に履き替えた
それまでのポテンザS001(だったかな)に比べてフニャフニャする気がするけど
新車時に高速で感じた良く転がる感じを思い出すタイヤ Adrenalinぐらいなら別にイキってる判定喰らわないよ。
AD09ともなるとアレかも知れんが。 XLじゃなくて普通のロードインデックスがよさそうかな
標準装着のLI89で 外観という意味では黒いゴムならみんな同じに見えるよ。 AD09街乗りで使ってるけど、ドライもウェットも安心だし、すごく静かだし良いタイヤだよ
サーキットだとちょっとイマイチだったので街乗り用にしてるんだけどね タイヤはなんでもいいと思うけど
エコタイヤだとせっかくのFRなのにハンドリングがフニャフニャになるから
ある適度はスポーツやスポーティーをうたってるやつのほうがいいよ PS4s履いてたけど街乗りじゃ過剰と思ってPS5に変えたよ。これでも十分以上だけど ポテンザS007a買ってしまった
高かった
ついでにアライメント調整もするし
後悔はしてない 俺はどうしても「あーるえっくすはち」と呼んでしまう ディーラーにLEMANS V薦められた・・
今履いてるのはは鉄下駄と言われるS001なんだけど S007でいいような悪いような S007も古くなってるからヨコハマのV107とかダンロップ060+もいいかもよ タイヤについてお聞きしたアドレナリンです。あまり飛ばさない方も基本スポーツタイヤなんですね。レグノとか履いてるかと思ってました。
信じられないかもしれないけど、新東名で140キロでアクアにちぎられる位ヘタレなものでして乗り心地優先でいいかなと聞いたら次第です。ありがとうございました。 もうさすがに神のGTOのコピペ知らないヒトの方が多いのでは？
当時新東名まだ無かっただろ
と突っ込もうと思ったらオリジナルは東関東だったのか 俺のエイトはクリスタルホワイトパールマイカの(標準)古エアロだけど
流石にアクセルを踏むだけでは走り出さないな 「地面を掴んでいる感がいい」などと、これも運転する家内が申しておりディーラーお薦めのLEMANS Vは却下され・・
うちはエイトに乗る資格ないのかしら。 そうそう、デチョーク要るもんね
・・・じゃなくて？ 言うとくけどこれはワザと滑らせて周囲の空気を凍り付かせる高度なテクニックだからな ロータリーにATてどうよ
雑誌か何かに相性良いって書いてあった覚えがあるんだけど
もうMTなんて面倒くさくて乗りたくない 低回転時にトルク細いという欠点を、ATならトルクコンバータがリカバーするのじゃよ
その代わり高回転まで綺麗に回るという長所を、若干損なうのじゃ
まあちょいと普通のエンジンに近付く様なものかの
燃費を気にしてはいかんのは同じじゃ ぶっちゃけ公道だとATのほうが速いと思うわ
MTは操作感を楽しむ為のモノ ハイオク200円の看板見た
しばらく遠乗りやめとこ こえたってことはクレカ給油か
自分のところは現金のほうが安いから
万札入れて満タンにならなかった 俺がこの車乗り出した2008年がガソリン高騰した年なの思い出した
それまでロードスターでレギュラーだった事もあって、ホントに月々のガソリン代が２倍以上になった 俺もガソリン高騰と言えば2008年が頭にパッと出る。
あのときの絶望感は色褪せない。 REに乗ってる時点でレシプロと比べて約2～3倍のガソリン代を払ってる訳だから諦めてください 街乗りで7km/Lとしてレシプロなら21km/Lは走るんじゃね？ 昨日タイヤをハの字にしてるバカみたいなクソダサ前期青エイトを見かけたわ
どんなやつが乗ってんのかと顔を拝んだらすごいブサ男で笑った >>439
ごめん、約300ccほど多かったねｗ
税金の区分は同じだけれどｗ レシプロは1回転で2回爆発してるのに対して
ロータリーは1回転で3回爆発してるんだから
1308cc×3/2で1962ccクラスですね実質は、税金もこの数字 1ローターあたりだとエキセントリックシャフト1回転で1回の点火だよ そんなこと言い出したら排気量同じでも
低回転型エンジンと高回転型エンジンで税金が一緒なのはおかしいし
ターボはブースト圧分課金しないといかんだろう 燃料側で税金かけてんだから、エンジンの違いでなんて税金変えなくて良いんだよ本来 久々に下回りみたらサビが酷い
サビない融雪剤誰か開発してくれ >>447
既に有るみたいよ
使ってないだけじゃね？ 酢酸カルシウムマグネシウムや尿素などあるけど、高価だから使用されにくい
鋼鉄製の橋梁とか要所にしか使われない 後期RS乗りだけど遂にパワステ警告灯が光って重ステになってしまったわ
アース磨きと接点復活剤吹いて見たけど駄目だったから次はコネクター交換なんだけどただのコネクターの癖にめっちゃ高いな
パワステECUとかユニットが壊れて無い事祈るしかない アドバンスポーツからポテンザS007に履き替えた。
そんな違いが分からないけど低速のコツコツ感は微増、高速での段差での乗り心地は微妙に良いか
S007の方がサイド硬いのかな
今のとこ低速での前の接地感があまり良くないような、一皮剥けたら変わるだろうけど
今年はじめてエンジン切ってからもファン回り続けてた、この暑さはヤバいわ 451だけどコネクターが無いから配線通しを直結したけど変わらずパワステ警告灯点灯
これはもうコンピューターかユニット交換しか無いかな？ パワステは故障診断が難しいなぁ
部品が出るうちに全交換してもいいんじゃない？ 以前にも重ステで部品交換しても治らないって人がいたけど、結局ハーネス交換で治ったと思う >>451
自分は接点復活スプレーではダメで、端子をヤスリで軽く磨いたら復活しましたよ。一度試されてみては？ パワステ異常怖いわー走ってる途中でなったら田んぼに突っ込む自信がある ABS、TCS、ブレーキ警告灯が同時に点灯したことある人いるかな
よくあるみたいだけど、自分のはついたり消えたりしてて何がなんやら パワステ、安いところから順に直してギアボックスまで交換したけど直ってない。あとはパワステECUぐらい。 5MTだけど走ってたら突然ギア入らなくなった
無理やり入れてなんとか帰ったけど
クラッチ系かな >>464
私と全く同じパターンですね。
ディーラーではECU交換も勧められましたがお断りして、中古のECUに入れ替えてみたら完治しましたよ！ オルタネータまでは気がつかなかったので、また点灯したら点検します
ありがとう この時期はエアコンで冷やした後にAC切って送風モードにすると
インフォメーションディスプレイが結露するのが困る 自動車って消耗部品の塊なので製造後10年を越えてくると、もうどこが壊れてもおかしくない状態になる >459
自分の最初期型の場合、数年前から夏になると同現象が発生していました！
(何故か寒くなると消える・・・)
点検時にデーラーに確認したらＡＢＳユニットの故障だとか(- -)
部品は簡単には手に入らない様で、かつ費用は１０万円以上と言われた記憶が・・・
結局、色々不調なところも有ったので、車検を待たずに去年別の車に買い替えました(^ ^) >>465
自分の場合クラッチ固着してた
ディーラーも原因わからんて
クラッチ交換 バッテリー上げてもたので只今じうでん中
果たして復活出来るのか？お楽しみに！ 海外のSNSでCATて書かれているのなんなん？
規制の関係で触媒の劣化が早いとか？ バッテリー復活したけどコレ重過ぎやろ
約16kg程もあって降ろすのも大変だった
こんなもん鼻先に積んだらアカンわ
折角のハンドリングも台無しになる
もとに戻すのも結構重労働なので、もうコレを機会にLi-Feバッテリーに換装する事にするわ
普段はたまにしか乗らないし、いつも前日に補充電してるから特に始動性に影響は出ないと思うので サーキット走る人はバッテリーの位置変えたり
容量が小さいバッテリーに変えたりするらしいね ウチのもABSとTCSとサイドブレーキランプが点いたり消えたりなんやけど
オルタ交換する前に発電不足が原因か確認できるもん？ 今日東名高速のスマートICの設備にシルバーのスピリットRが突っ込んでICが閉鎖される程の被害が出たらしいね スピリットRだとお盆辺りにタイヤの溝すらない状態のあたおかボクちゃんFDが雨の日にスピード出して廃車になってたな 某SUV屋と同じ名前のユーチューバーさんがロータリーはノッキングしたら即ブローなんですよ、って言ってたけどまじなん？
調べてもそんなことどこにも書いてないんだ >>494
どうせロータリーは壊れやすいというただの思い込みだよ ローターとローターハウジングは消耗品だから交換すりゃ問題ない R-EVのお陰か今なら工作機械一新して精度のよくなった新品エンジンに交換しほうだいだぜ！ だとするとエンジンだけでも車両本体価格を超えそうだけれど、エイトって信じられないくらいの超特価だなｗ 社外品でしかも安価なドラレコは、車両側の運転支援システムに悪影響が及ぶ可能性があるのでお薦めは出来ない すまんこ、書くスレ間違えた
つか、エイトに運転支援システムとか付いてないがな 俺のレー探はOBD接続だが、その辺の不具合の話かと思った
なお付けてから5年以上なるけど異常は無い >>507
何処からが運転支援かという線引きにもよるが、考えようによってはDSCもある種の運転支援ではなかろうか
もっとずっと古い車から見ればABSだって運転支援の一種だろうし、ATなんかも元はと言えば 後期はクルコン無くなったんじゃないかな？
逆に前期だとシートヒーター無かったよな… 海外は後期でもクルコンついてるんか
つべの動画でステアリング右側にスイッチついてるのあるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
