新車販売台数ランキング総合スレ 223
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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
半導体不足や、業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー・個人への攻撃等の低能投稿は止め、業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
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新車販売台数ランキング総合スレ 219
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■本文の1行目に↓をつけること
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新車販売台数ランキング総合スレ 222
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672560381/
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まぁスバルで同じ車売ってるにも関わらず、また本家のダイハツとの比較を考えたりすると残念ながらその割合は多いわな
>>829
こんな事言い出したらキリがないけどそれにも気づけないとちょっと可哀想 >>846
選ばれない落ちこぼれのクルマを廃止していった結果があのラインナップ >>846
比較した結果、一万人が他社を選んでホンダを選んだのは一人なんだねｗｗｗ >>846
確かに、アクアにも勝てない日陰の全滅ラインナップのホンダという現実に大して
小躍りして気を紛らわすしかないのだね 何だかんだで誰かさんはこのスレでネタgay人の地位を確保してるねw 荷室が自慢の自称格上スポーツカーメーカーは不人気フィットでマウントとれなくなっちゃったね
オワコンパクト フィット 遂に日本国もトヨタ一択になりそうだし
将来的には準国営みたいな立ち位置になっていくのか
https://www.jiji.com/amp/article?k=2023061600601&g=eco
日産やホンダは拠点を海外に移しそうだししょうがないかな ://news.yahoo.co.jp/articles/8bf87b3c174067d2f1a13385629b8f438c1068fe
少し前にラインアップは必要十分という
レスもあったので >>862
その記事によると足りないのはEVで不安要素はNBOXの発売延期じゃねえか
車種整理したのとは関係ないだろ
ていうかベストカーの記事はホンマしょうもないな >>862
売れる車が限られてる所に売れる見込みのない車を投入する意味はないって思わない？
費用対効果とかコスト意識とか、最重点開拓先とか優先順位など仕事してて考えたこと無いの？
あ、ごめん仕事ないんだっけ？ 売れないから作らない
作らないから売れない
ジリ貧
という 軽四はド安定
（電動化に伴う制度見直しでもない限り） 結局トヨタ以外でかつ需要がある分野は軽を除けば
小型SUV、比較的安めのミニバン、トールワゴンの3つかハッチバック入れた4つって事や
トヨタ以外が上以外入れたところで意味はない
だから他社の主要車種もこれから外れない奴がほとんど すごいなホンダ信者
遂に今のラインナップで充分とか言い出したぞ
ホンダは車種を絞ったんじゃねえだろ
売れ無さすぎて販売中止にしまくったら
今の悲惨な車種数に成り果てただけじゃねえか 「売れてないからこのラインナップでじゅうぶんなんだぁ～！」（この貧弱ラインナップでさらにフィットステップワゴンシビックらが売れてないことには目をそらし リソースが限られてるからアメリカ向けに特化して
軽自動車やミニバンを諦めたスバルやマツダみたいな状態を車種を絞ったと言うのであって
ホンダはアホみたいに色んな車種出したけど
鳴かず飛ばずで生産中止になっただけ ホンダアンチからすると仲間以外は全部ホンダ信者にみえるんだな笑
むしろそんなお前のほうがすげえよ
てか誰も絞ったなんて言ってねえだろ 続々先送りされるホンダの新型車種だが……もはや日本をホンダは見かぎったのか？
https://bestcarweb.jp/feature/column/661299
少ないラインナップでもホンダの販売はライバルにとっての脅威となってきた。販売ラインナップが多ければいいというものでもないのは
現役のホンダ営業マンなら誰もがわかっていることだ。
格下ヤリスメーカーももう少しがんばってほしい(´；ω；｀)ブワッ 格上3位のナンバーワンから
格上4位のナンバーワンに成り下がる
メーカー脅威www >>874
お前が引用した部分以外では痛烈に批判されてるやないか。
＞現在のホンダのラインナップは、ユーザーニーズに合わせたものとは言いにくい。
＞またラインナップの欠如によって、他社競合にすらなれない分野が目立つ。
＞特に、かつての得意分野だったミニバンや大型SUVでホンダの存在感は薄く、
＞ユーザーの購買意欲を刺激することすらできていないのだ。 おいおい、誰も絞ったと書いてないし、『今のホンダの需要』からしたら今のラインナップで十分だろって話やぞ
平たく需要と供給を学校で教えてくれない小学生にもわかる言葉で書けば
「ホンダってトヨタらと比べたら人気がないんだからその程度のラインナップが人気相応だよね？」と言う話。
どう頭で変換したらそうなるのかそのウジの涌いた頭を一度煮沸消毒してやりたい ホンダ、100万円台の軽など四輪EV強化。研究開発に8兆円
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1402159.html
四輪電動事業については、2020年代後半までに、主要地域ごと、市場特性に合わせた商品を投入。
日本では、2024年前半に商用の軽EVを100万円台で投入し、その後はパーソナル向けの軽EV、SUVタイプのEVを適時投入する。
北米では、GMと共同開発中の中大型クラスEVを2024年に2機種投入(Hondaブランド：新型SUV「プロローグ」、Acuraブランド：SUVタイプ)。
中国では2027年までに10機種のEVを投入していく。
2030年までに軽商用からフラグシップクラスまで、グローバルで30機種のEVを展開し、年間生産数は200万台を超える計画。生産体制については
中国・武漢の他に、広州にもEV専用工場を建設、北米でもEV専用生産ラインを計画する。
↑
どこかのぼったくりメーカーと違って投資すべき所には投資してるから安心 内燃機関やめます！（ｷﾘｯ
から大分遅いねw
軽四EVは他社先行
中国投資は流石 >>874
「これまで、」
「これまで、」
「これまで、」
これまで、少ないラインナップでもホンダの販売はライバルにとっての脅威となってきた。販売ラインナップが多ければいいというものでもないのは、現役のホンダ営業マンなら誰もがわかっていることだ。
恣意的な切り取りはたかのりの得意技だよね
その後には「現状のホンダ」について書かれているのもなかったことにしているし >>874
ホンダのラインナップはまだ多いよな
次の勝ち逃げ廃止候補は中華ミニバンとＵＳセダンかな？発売前だけどｗｗｗ ホンダが不甲斐ないからアホンダが発狂しまくってるじゃんw
流石にこれじゃぁバカのフリして謎理論で他社にマウントとらないと存在感ないもんな 勝ち組が一人もいないと勝てる希望も持てなくなるのが分かる
全ラインナップホンダと比較されて壊滅評価で全滅したから当然か＞シビック、ステップワゴン、フリード、Z-RV、ヴェゼル、フィット、に勝てない無駄骨レクサスメーカー
(｀；ω；´) 勝ち組が1人もいない
格上4位のナンバーワンメーカー乗り
まで読んだ そいつは車にすら乗ってませんからw
ただ乗られる側ではあるかもw >>886
負け組のたかのりは希望を持っていますか?
他社の車と比較されて壊滅評価で滅亡したクラリティ、レジェンド、
オデッセイ、S660、アクティ、NSX、シャトル、CR-V、インサイト、
アコードについてコメントはありますか? >>886
精神的勝利本当におめでとう 連戦連勝だね たかのりらホンダ信者がアホな擁護するたびにフルボッコで草。
「不人気だからいまのラインナップで十分」ってんなら
次は不人気シビック廃盤でステップワゴンとフィットもその予備軍だな。
もうフリードとNBOXだけでいいんじゃね（ハナホジ 売り上げスレだもん
売り上げが上がれば支配できる
軽自動車板じゃホンダがんばってるよw 日本人トヨタしか買わない=トヨタ手抜き車売る=トヨタ儲かる=俺すごい たかのりはじめ、格上4位の
ナンバーワンメーカーオタの悲哀が凄い いち早くEV宣言したにもかかわらず
出した新車はアホンダeのみ
国内生産比率も極めて低く最早中華品に成り下がり
半導体不足という理由で未だに生産調整
おそらく本体は今後中華、米国企業の下請けに軸足を置き
鈴鹿で細々と軽自動車を作って国内販売を継続
市場はそれを敏感に感じ取った
国内生産で輸出して外貨を稼ぎ日本の存続を目指す
そんなトヨタを国が支援するのは必然である >>891
それ書いてる人は最初からそのニュアンスの立場ですよねwwwww トヨタがどうかは知らんがマイチェン前のフィットガソリンはマジモンのうんこだったわ 自分の中で世界一のホンダが現実のデータ突きつけられて叩かれるのが気に入らないのなら
新車買ってやれよ ホンダオタは昔から言うだけで買わないんだよ ヴェゼル、フリード、N-BOXにラインナップ絞って、
それぞれ100万円前後値上げしてプレミアム路線にシフトするのがいいと思う
ヴェゼルでライズ〜NX、フリードでシエンタ〜アルファード、
N-BOXでタント〜ISまでをカバーするようなイメージで インサイトで大コケした路線じゃないか
>名前そのまま値上げ >>903 皮肉を言って当てこすっているんだと思うけど、100万も高くして売れる道理がさっぱりないと思う。と言うか、比較的 実用的なパッケージで、滑らかさとか高級感を割り切っちゃった路線なんで、もうちょっと安ければすごく売れる様な気がしないでもない車種がちらほらある。 >>905
不可能だろ現状で開発費を全額二輪から融通してもらって利益率0.4%なんだから アホンダ曰く自称世界一の格上メーカーなんだから
脳内でそう信じてるアホンダ達は喜んで買うだろ >>905
むしろフリード以外の現行のホンダ車は滑らかさや質感とかの高級感がウリな気がするけどな
問題はそれが周知されてないことだな
今だに内装はトヨタの方が上という風潮あるし そのイメージを覆して、小型車の単価を上げるためには国内におけるホンダそのものをプレミアムブランド化するしか道はないと思う マツダがやろうとしてることのさらに2番煎じをやっても意味ないんだなあ プレミアム路線てマツダみたいなやつ？
マツダみたいに安いままいくならいいんじゃないかとは思う
ホンダ車買った人の評価は高いんだから店に見に来てさえくれればええからな フィットやN箱勧められてもね
ヴェゼルも微妙すぎるし >>915
安いままなら利益率更に悪化するだろ
素材含めたプレミアム化が必要です
ＮＢＯＸは現行型を改良し300万〜からの価格帯にして抽選販売に移行
一定数存在するホンダ縛りユーザーにターゲットを絞込み月販1000台を目指す
そして売れなくなったら日本を撤退して中国に拠点を変更
オデッセイを1000万超で日本に輸出
再びホンダ縛りユーザーを狙い撃ちする >>917
全てアキュラブランドに変更
ネッツやカローラ、トヨペットではなく、
トヨタ店とレクサス店の真横に
販社ま設置し、人流確保でw >>917
ネタにしても長文の上につまらん内容だな
利益率は作れるようになれば改善するだろ 軽比率が３割切ってた頃から言われてる事が６割を超えそうな今、生産体制が正常に戻っただけでどうにかなるとは思えんけどなぁ 他社は回復しつつあるのにホンダだけ生産体制がいつまでも整わない ホンダは上級車種への誘導に失敗してブランド構築に失敗。
「今売れるから作れるから」と底辺のNBOXばっか売ってたら
どんどん下へ誘導してることになり利益率は下がりますます上の車種は売れなくなる負のスパイラル。
日産もルノーとの関係で新興国向けにされて上級車種の刷新ができず似た状態だが、
ノートやセレナの価格アップをはかりなんとか立て直そうとしている。
整理して減らした車種にかわる売れる新規車種を投入できるか。
昔安売りだったマツダが今まさに上級車種への誘導をしてるが車の出来を見ると成功するかは…？
そういう観点ではスバルが一番うまくやってる。リコール隠しはいただけないが。
四駆とアイサイトとSUVのイメージで、軽を捨て下の車種はダイハツOEM。
直近の数字は知らないが数年前はトヨタ以上の利益率だった。 >>924
上級車種へ誘導してるようには見えなかったが…
遅くとも販売終了した5代目CR-Vを日本に入れてた時には上級車種は既に単なる数合わせになってたように思う
それもホンダの思想だからな、売れる国で売れる車だけ売る
作戦ミスはところどころあっただろうが相手が悪かったよ、ホンダは ヤリスクロス、カローラクロス、ここあたりと比べてもヴェゼルの方が圧倒的に質感が高いんだよな。
車全く知らない人がみてもヴェゼルの方が高級に見えると思う。車選びはメーカーで選ばない方がいい。 >>925
ここ数年の話じゃなく、30年ぐらいのスパン。
まだセダンが売れてた2000年代だって、中級上級セダン欲しい人がアコードレジェンド選んだか？
大抵はマークXクラウンで、アンチトヨタなら日産フーガシーマだった。
昔のトヨタでいう「いつかはクラウン」みたいな自社ラインナップでの上級移行が構築できなかった。
トヨタはその後、上はレクサスを用意して、下の車種はダイハツに任せ、
ダイハツOEMの軽をラインナップ上は用意しつつもトヨタディーラーで積極的には売らない。
一方ホンダは、上級車種での失敗の他グローバルプラットフォームの遅れ、
フィット3の大量リコールやフィット4の魅力のなさ、
初代フィットのコンセプトの古さ（コンパクトだが中広い路線は、ヤリスではなく
スライドドアの軽ハイトワゴンフリードシエンタルーミーソリオがライバルになる）といった要因がありつつ、
下級車種のNBOXを積極的に売りまくってこれを10年続けた結果今の貧弱ラインナップと低利益率に繋がる。 そうそうホンダ、ﾏﾝｶﾞ家に人気なのか、ｱﾆﾒｰｼｮﾝｽﾀｼﾞｵに人気？なのか、それともタイアップ？
僕ヤバの市川一家は旧ステップワゴン、インソムニアの姉車は現行フィット、かなり克明だったね。 >>932
専門家のレビューのほとんどが質感も走りも一段階上と評価してるな >>926
それがブランドイメージというやつ
世間はスズキと同じポジションに思ってる >>927
確かに、初代フィットに駆逐されたカローラ、大っきいカローラとコケにされたクラウンと、ホンダと比較されて勝てた試しがないポンコツプリウスメーカーも、
そろそろ結果を出さないとドロ沼人生から生還するのが不可能になるということだね
もう遅いけど！
＞＜ >>931
カローラは今もトップ10に入っているのにフィットはどうした？
クラウンはトップ20に入ってるけどホンダのセダンは50位以内に1車種もない。
確かに、これが結果だね。 >>906
> >>905
> 不可能だろ現状で開発費を全額二輪から融通してもらって利益率0.4%なんだから
全額二輪から融通してもらったソースよろしく。 >>933
こと登録車に関しては
トヨタどころか日産にも負けてるしな >>927
前半部分は世代が違うからかよくわからんのやけど後半部分は違うでしょ
現行フィットのプラットフォームは先代から使われてるやつでヤリス等とは更新時期が違うだけやしコンセプトで広さばかりを推してるわけでもない
広さは踏襲しつつ乗り心地や加速の滑らかさ等の快適性や上質感を重視してるとホンダは言ってる
まあそれをCMでちゃんと伝えられてないのは完全に失敗だと思うがね >>937
消費者に最大のアピールが出来るCMで売りの部分を伝えないとか愚策にも程があるだろw
またはホンダは日本での販売を諦めてるかだなw トヨタしか売れない市場でクルマを売ろうと努力するメーカー、全員馬鹿ですw ホンダ以外は後悔するのを知っていればホンダを選ぶし、何も知らない情弱はホンダ以外で後悔する
分かりやすいよね 後悔するのは、格上4位のナンバーワン
メーカー車を買ってしまった、
たかのりら情強w のみ
まで読んだ ホンダで満足できるならそれでいいと思うよ
世界にもそんなにいないからね レビンの名で回復なるか？ カローラスポーツが低迷……理由はモータースポーツにあった!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/655467
2023年6月19日
カローラスポーツは若者をターゲットにほどよいボディサイズと低燃費で文句なし。しかし月間販売は787台とかなり少ない
なんとカローラフィールダーの月販平均967台よりも売れていない
↑
ぼったくり格下メーカーがオモシロイ シビック、フィット、ステップワゴンといったホンダ車と比較されて全滅のメーカーでも平気なら、失敗アクアメーカー
ナンバーワンN-BOXメーカーがいいなら世界のホンダ
分かりやすいよね ハッチバック単体でもシビックより売れてて大草原じゃん シビなんとかいう車で、目標1,000台/月
に対して初期受注3,000台です！（ｷﾘｯ
とかいっちゃう恥ずかし格上4位の
ナンバーワンメーカーがあると聞いて スズキは国内でフロンクス売らないのかな？
バレーノとかイグニスとかクロスビーよりも売れそうな気がするんだけど >>937
古くて通用しなくなった初代フィットのコンセプトをずっと引きずっているから
プラットフォームがちょっと新しい古いの問題ではないよ。
ここのホンダ信者は未だに「広々快適」とか言ってヤリスと比較してるだろ。
ヤリスに台数でかなわないとみるや今度はアクアと比較する（）
けど2020年代においては「コンパクトカーで中広い」路線の実際のライバルは
ヤリスアクアじゃなくて先述のスライドドアのトールワゴンであり、広さも使い勝手も劣るフィットが負ける。
20年前のコンセプトではニーズにフィットしてないの。
なのにホンダの開発も信者も2000年頃の頭のままで未だにライバルはヤリスアクアだと思ってる。
ヒンジドアには需要はないのかと言われればそりゃゼロではないが、
20年前売れまくってたストリームやウィッシュはどうなった？
コンパクトカーという枠で生き延びてたフィットにも同じことがおきているということ。 >>944
もっと売れてないシビックの心配をしなさい トヨタがフィットのエンブレム付け替えて売ったらヤリス並みのバカ売れするだろ
ジャップは頭悪いからクルマの違いなんてわからない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
