新車販売台数ランキング総合スレ 219
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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
国内でも業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー・個人への攻撃等の低能投稿は止め、業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 217
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644111589/
新車販売台数ランキング総合スレ 218
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647584799/
■本文の1行目に↓をつけること
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1 乙
2022年4月度ランキング 1-10
１ ルーミー 11,108
２ ヤリス 10,045
３ カローラ 9,906
４ ノート 8,114
５ アルファード 6,699
６ ライズ 6,343
７ ノア 5,697
８ フリード 5,605
９ ヴォクシー 4,707
１０ ハリアー 4,325 一応、11-20位も
１１ シエンタ 4,165
１２ フィット 3,509
１３ パッソ 3,402
１４ プリウス 3,305
１５ セレナ 3,057
１６ ヴェゼル 2,727
１７ インプレッサ 2,696
１８ アクア 2,693
１９ ランドクルーザーＷ 2,473
２０ ＲＡＶ４ 2,354 モデル末期のシエンタより売れない
フィットはどうしたらいいですか？ モデル末期のセレナやプリウスより売れないアクアはどうしたらいいですか？ 最近大人しめだけどンダオタの雄 たかのり伝説も
リマインダーかねて
5名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d7c3-zD41)2022/02/06(日) 17:28:42.92ID:imxCqtca0
【悲報】
コピペ職人たかのり 【4A0t】
文盲レスで大恥かき涙目逃亡
経緯
1.'21/1-9期 欧州販売台数でホンダ前年同期比
11%減の記事 が貼られる
2.F1で勝っても全く販売に結びついてないwとレス
★F1マシンは市販してないよ 頭大丈夫か？
とレス★
総ツッコミに反論できず涙目逃亡
完全スルーし再びコピペ職人にw ⇦今ココw
994名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-4A0t)2021/10/27(水) 21:50:29.57ID:TbX3rRvxM>>996
>>993
頭大丈夫？ホンダがF1やってなかったら30％減なのは考えなくても分かるね
(-。-)y-゜゜゜ たかのりといえば
・小躍りして気を紛らわす
・汚名挽回
・有利子負債
だろう 今年も相変わらずホンダエンジンのF1でメルセデスを大きく引き離す世界最高峰ハイブリッドメーカーホンダ
ナンバーワン軽から勝ち逃げNSXまで、全てでホンダに劣るポンコツ3気筒メーカーが今後も風前の灯を消さずに頑張れるのか誰にも分からない状況
次期シエンタが現行同様格納三列シート確定で自らドブにハマる様は、ごった煮カローラのスパ塩待望論を呼び起こすのは間違いないところだね
(´；ω；｀)ブワッ 奨励金で差が出るから、ルーミーだったらシエンタおすすめされるのは仕方がないよね いつ内燃機関辞めるのをやめます
宣言するか>ホンダ
今年の4月時点で当初から既に
シレッと変えてるし 新型ステップワゴン
https://youtu.be/GK-wLDp6V_0
新型ノアヴォクの比ではない新型ステップワゴンの異次元の動力性能、静粛性が明らかになって
最遅ポンコツミニバンメーカーがミニバン市場から撤退しないか心配になる
(´・ω・`) 今回のステップのウリって何？
安全装備とか最新のモノ搭載してたっけ？
まさかシートアレンジとシンプル？デザインだけ？ ｢なぜわくわくゲート廃止したのか」的な
記事見かけるが、今回モデルに継続搭載
してたらどうなっただろうか
個人的には車重重くなるし、先代より
売れるなんてことにはならなかったと
思うが
＋電動テールゲート化したらわからんが >>19
そうだね
新型ノアヴォクの売りが、無くても困らないオモチャ装備だけなのが痛いね
新型ステップワゴンの売りが異次元の格上高性能なのとは真逆だ
＞＜ この大差はいかんともし難い
最遅新型ノアヴォク エンジン98ps モーター95ps
最速新型ステップワゴン エンジン145ps モーター184ps
ハイブリッドが苦手な失敗アクアメーカーだから仕方ない
(´；ω；｀)ブワッ >>20
買いもしないヒョウロンカが
言ってるだけでしょうよ
>わくわくwゲート >>20
わくわくゲート無しでもノアヴォクより重くない？ >>22
ナンバーワン犬ボックスにハイブリッドがないイブリッドが苦手なメーカーがあるらしいね https://bestcarweb.jp/news/220184
高速周回燃費テストにおいて
フィットはアコードより燃費が悪い傾向が示される
これに対し、フィットスレ民は
「捏造されたデータ
「ソースとして不適切
「あり得ない
などと主張している >>27
それどうやって燃費算出したのか書いてないんだけどコースを何周したとか何キロ走ってデータを取ったとか1台につき何時間走ってデータを取ったみたいな前提条件ってどこに書いてあんの？ >>28
どこにも書いてないようだ
あの記事に不満があるならベストカー編集部に問い合わせればいいだろう >>29
草
どう考えても言ってる通りソースとしては不適切だろ
記事に不満とかじゃなくてその記事で>>27を書き込めるお前がやばいよ eHEVというシステムは、そこそこ大きなエンジンとモーターを組み合わせないと燃費が良くならないということ
ホンダはこれを知っていたのである
それ故に、今回のフィット4は
「燃費競争をやめた」
と予め逃げの一手を打っていた 元々、小型向けはiDCD、中型以上にiMMDのはずだったろ >>27のデータによると
アコードeHEVが優秀であることが示されている
高速時においてはヤリスシリーズを上回っている
ベストカー編集部に、ホンダを陥れる意図が無いことが推測される AURA NISMO 、カッコよすぎらだろ。
NISSAN、センスの塊になっちゃったね。
https://youtu.be/B3nlUxAFAiI >>27
>>31
直結のギア比かもしんないねって話もあっただろ
気に入らない反論だけ切り抜くなボケ ノテアウラニスモって、チックカー過ぎてコスパ悪過ぎだと思う >>35
ギア比の設計は何で決まるかといったら
車重とパワーユニットのスペックだよね？
そういう事も含めて言ってるんだけど >>33
e-燃費の最新燃費性能ランキング2021ｰ2022見てみ。
THSの独壇場、ぶっちぎり上位独占やんか。
THSはモーターとエンジンを「全速度域」で「連続可変のシナジーコラボ」させる機構。
eｰHEV（）は、低中速度域と高速域の「単純2分割の役割分担」方式で基本は直列式HV。
e-poor（）のショボさが特に目立つが、何の工夫もない簡単・単純な直列式HVでは、技術的
観点から見てもアタリマエだ。
THSを頂点とする「エンジンとモーターの連続可変シナジーコラボ型のHV」には、原理的に
永遠に勝てない。 >>34
リアのドラムブレーキとか最高にクールだよな
NISMOでドラムとか初なんじゃね？ ヤリスHVの燃費はいいぞ
納車以来1500㌔余り走行して1㍑あたり平均32㌔走行
カタログ燃費ではなく実燃費でこれだからな
ライバルが勝つのは難しい THSIIは本当よく出来てる
でも機構自体が高いような気がする。皺寄せが内装や装備に来てないか？
気にしなければいい話だけど 元からトヨタ車は内装酷かっただろ
まあでも最近はハリアーとかクラウンとか高級車も酷くなってきてる気がする >>40
直結できるのがウリのシステムなのに
直結で走行し続けると燃費が悪い
残念なクルマ、フィット4イーエイチイーブイ
ギア比がどうのこうのとか、何もわかってないようだな お前は何も分かってないおじさんか
次に言うことは「どうせ言っても分からないから説明しない」ですかね >>45
おまえのレスがアホすぎるんだよ
ギア比を高くした場合、速度を出すためにはエンジン回転を上げねばならない
エンジン回転が上がれば燃費は低下
ギア比を低くした場合はトルクを補うためにモーターでアシストしなければならない
モーターでアシストすれば電費が低下、結果的に燃費が低下
定常走行で燃費が悪いとか本末転倒だって言ってんだよ 日産覚醒しちゃったよね。株価も今日は7%も上げてる 中国の工場で大規模な爆発火災が発生し、従業員ら4人と連絡が取れなくなっています。
真っ黒な煙とともに建物から炎が吹き出しています。
30日午後、中国・江蘇省の自動車のライトなどを作る工場で火災が起きました。
地元当局などによりますと、火は7時間ほどで消し止められましたが、従業員ら4人と連絡が取れなくなっているということです。
燃えたのは主にプラスチックの部品とみられています。
中国メディアは、この工場はトヨタやベンツなどにも部品を納入していると伝えています。
>>46
キャラ崩壊してて草
良いからさっさとまともなソース出せよ >>44
そうだね
この差は埋まらない
3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0～200m、0～40km/hも、高速で重要な60～100km/h、80～120km/hの追い越し加速も0-100km/hもフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
https://i.imgur.com/wgkrN9q.jpg
ヤリスはやり直し
＞＜ レスが妙に進んでるというか2人が
モメてるが、キッカケは >>27？ ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーは、無駄骨レクサスもフィットのようにまともに止まることが出来ないのが既にバレている
何も知らない情弱のクルマ選びが危ないことになるよね
トヨタ大丈夫か？ つまり、発電機単体と直結走行、どちらも効率よく運用できるエンジンの規格は限られてるわけですね
それがアコードの2リッター4気筒だったわけ
最適解がわかっているのにそれ以下のパワーユニットを開発しなければならない
ホンダも辛かったでしょう たかのり、最近大人しめだけど、某ホンダDマン
みたく職場バレをビビってる？w > | │ 〈 ! >>51 俺とヤり直したい
> | |/ノ二__‐──ｧ ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ だと…
> /⌒!| =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ '´ !o_ｼ｀ヾ | i/ ヽ !
> ! ハ!| ー─ ' i ! `' '' " ||ヽ l |
> ＿＿＿＿＿＿＿∧,､＿| | /ヽ! | |ヽ i !＿ ＿_＿＿＿_
> ￣￣￣￣￣￣￣'`'`￣ ヽ { | ! |ﾉ / ￣￣￣￣￣￣
> ヽ | _ ,､ ! , ′
> ＼ ! '-ﾞ ‐ ﾞ レ'
> ｀! /
> ヽ ﾞ ￣ ￣ ｀ / |
> |＼ ー ─‐ , ′ !
とあるカーディーラーの元社長 >>54
フィットの直結がローギアード設定なだけ
不可能だからそうなってると何故か考えてるようだが >>57
ローギアードにしなければならない主な要因がエンジンにある
可能だというのなら今後、燃費が向上したモデルが登場するはず
ホンダはエンジンをやめるみたいだが？ ホンダのポンコツ劣化HVの話題はもう秋田
HVは、世紀の大発明「複合化プラネタリーギアによる4軸直結かつ各軸回転比連続可変」のミッションシステムで
世界的に決着してるんだわ ちなみに、アコードって空気抵抗が少ないみたいだから
それが燃費が良い要因の一つではあるんだけどね 多少空力良くたって重量の差とタイヤの重さで打ち消される程度だと思うけどなあ >>62
速度の二乗で効くし、一定速走行なら重さはほぼ関係ない 発端は適当なベストカーの記事でフィットよりアコードの方が燃費が良い！とか適当言ってたからだろうけど
そもそもアコードの方が燃費がいいと取れるデータも統計も無い以上フィットの方が燃費は良いよで終わりの話をいつまでやってるんだ 無駄骨レクサスもポンコツヤリスも、ハイブリッドが苦手なメーカーが燃費のためにまともに止まれなくされたなら情弱オーナーが可愛そう
ハイブリッドがホンダだけでいい状況が今後も続くんだね
(◠‿・)—☆ 希少な現行アコードの100/120キロ巡航での信頼できる燃費データなんてどこに落ちてるよ
この差の中身がイマイチ分からないから言い合いが長引く 排気量が小さくて軽ければ高速走行でも燃費良いというのなら軽自動車最高だなｗ いやデータも無しにあーだこーだ言ってるのがそもそもおかしい
まともなソース持って出直してこいの一点張りで良いんだよあんなん
議論の余地もないわ 使い方がフィットのスイートスポットから外れて成績が芳しくないだけなのに
何がそんなに気に入らないんだ >>69
なんか勘違いしてるな
アコードがどうとか長々とグダグダ目障りだからくだらない記事をソースにいつまで意味のない議論を続けてんのって言ってるんだよ つーか、件の>>27のレスにいきなり食い付いたのってお前じゃないの？
お前が燃え広がらせてるくせに だからこんな記事データとして意味が無いとしか言ってないだろ
議論したいならまともなデータ持ってこいで終わり
いつまでダラダラやってんだって言ってんの フィットスレでは構ってもらえなかったからこっちに来たのかもしれないけどこっちではいっぱい構ってもらえて嬉しいだろうな ざっくりとしたあらすじ
ベストカー「高速周回だとフィットよりアコードの方が燃費が良い
俺「妥当だな
ホンダ「知ってた
有識者「ダメじゃん
信者「はい捏造 >>75
まぁそれはデンソーのやらかしだから、損害はデンソーが被る >>75
ホンダはそのレベルのポンコツまで売ってるのか。もはやオワコンじゃね？ >>78
同じデンソーの燃料ポンプの欠陥でトヨタは500万台以上リコール出してる ヤリスHV 1800㌔走行して平均燃費1㍑あたり32.4㌔達成 (人*´∀｀)｡*ﾟ+ >>80
まともに止まれるフィットと違って、ヤリスはスリップして止まれないからもっと伸びるから良かったね 坂道もまともに登りきれないポンコツルーミーメーカーは車作るのやめた方がいいよね(´；ω；`) 空き地から一向に出れなかったフィット4の悪口はそこまでだ ホンダ工場空き地に溜まっていたフィット4は
捌けたのでしょうか。。。？ そうだね
オプションのナビが供給不足でタマル一方でも、全部売却済みだからタダでもらえなくて残念だね 初代フィットが出た時代は
テレビなんかも大型液晶テレビが全盛期で
CMも家族揃って大型テレビ見るなんてやつが結構あった時代
そういう雰囲気の時代だったから室内空間やシートアレンジに夢を持った人が多かった
でも気がついたらスマホで番組や動画を確実で見る時代になってた
クルマも同じで家族皆でクルマに乗るなんて稀でシートアレンジもほとんど使わない
ほとんど一人か二人で乗ってる事実に気がついた
ホンダは初代フィットのコンセプトのまま4代目を出した
トヨタはヤリスに改名してから現状に合ったクルマを出してきた
結果は現状に合ったコンセプトが勝利した N-BOXはじめ販売台数上位は、シートアレンジ命のハイトワゴン、ミニバンが主流だね
失敗アクアはじめ狭すぎラインナップメーカーの時代を読めないポンコツ商売には、ホンダも抱腹絶倒なのだろう
( ´ー｀)y-~~ バイトワゴン、ミニバンが主流ってメクラなんか？
それとも10年前に生きてる？ >>88
そんな小難しい理由じゃ無くてアクア見てもわかる通り単純に下に似たような車種がある車が売れなくなっただけだよ
アクアならルーミーとヤリス、フィットならNboxと Nwgn
車の細かい云々はもう関係無いから顔直そうが装備に手を加えようが売れる事は無いだろうね >>90
いや普通に主流だぞ
車を買うのは9割以上車なんかに興味がない層でそう言う層は利便性最優先で車を選ぶ
だから一般的な普通の家庭は必要十分で安いので良いよならハイトワゴン、家族が増えたりちょっぴり見栄を張りたい家庭はミニバンに落ち着く クルマの好みが多様化してきたのは事実だろ
かつては大人気だったオデッセイ、ストリーム、イプサム、ウィッシュあたりも淘汰された
軽自動車も従来型のアルトやミラといった定番も地味に売れている
欧州テイストのヤリスが大人気だったり意外とカローラが国内市場で堅調だったりする
ホンダ、日産は国内市場では多様化に対応できてないのが実情
本来はシビックやインサイトでフィットから流れたユーザーの受け皿にすべきとこだが
無駄に高価格化した為に他社に流れてしまったと考えられる
軽自動車でユーザーを獲得しても後はトヨタに流れていくだけの状況になっている 語っても最大の消費地である都内の
40代以下の持ち家率は相当低いからな
東京の持ち家率って人口全体で44.5%と言われているが
持ち家普通世帯数 ÷ 普通世帯数 でしか計算されていない
だから以下の人口は分母から除かれている
・実家こどおじおば
・世帯主の両親や肉親
・居候、ニート
・独身寮住人
・寮住まい学生
・病院、介護ホームの入所者
・警察、消防、自衛隊などの官舎の居住者
賃貸乞食や実家おじおばの貧困率なんて破滅的な数字なんで公表されないだろうし
自動車の売上ランキングなんぞ真面目に語るのがナンセンスだろ >>93
そもそも日本人がトヨタしか買わないんだからトヨタ以外のメーカーはやってられないでしょ
日産はデイズルークスノートオーラセレナ、ホンダはエヌボエヌワゴ売れればあとは趣味の世界
それ以外の登録車はメーカーを選ぶこと自体が趣味の世界 5月ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
1位
１ ヤリス 12,400
２ カローラ 9,424
３ ルーミー 7,704
４ フリード 6,747
５ ノート 6,626
６ アルファード 5,192
７ シエンタ 4,262
８ ライズ 3,652
９ アクア 3,288
１０ ハリアー 3,188 一応、11-20も
１１ フィット 3,068
１２ ランドクルーザーＷ 2,820
１３ ノア 2,720
１４ セレナ 2,577
１５ ヴェゼル 2,540
１６ ソリオ 2,232
１７ ヴォクシー 2,157
１８ パッソ 2,048
１９ ステップワゴン 2,025
２０ プリウス 1,939 フィット不振は本物だな
ハイブリッドオンリーのアクアにすら販売台数で負けてる
似たようなデザインのフリードが健闘してるから単純にデザインだけが問題ではない
コンセプトを見直さないと厳しい こんな数年前の半分しか全体的に作れてない表見て、よく人気が分かるもんだな
まあ納期ベースでオーダー予想してもフィットはそんなだけど マツダってペットネーム復活させる気はないの？
納期1年後の日産アリアとデミオが同じ台数ってひどくない？ >>97
あらら？
フィットよりアクアが売れてない！！
っていきってたのにわずか1ヶ月足らずで逆転とか
本当にフィット売れてないんだなw >>102
あのイキり散らかしてたやつ、今月はどんな顔してんのかな >>102
フィットよりアクアが売れてない！じゃなくてアクアが去年発売されたばかりなのに販売目標9800台に対して全く売れてない！だよ
状況は相変わらずやばいもんだねぇ
今回は堪えたけどいつ2000代に落ちるやら >>104
アクアは納期半年
さすがに当分2000台以下に落ちることはない >>103
フィットもヴェゼルも半導体不足で
工場稼働が云々論をかざすのでは？ マイコン不足とか中華部品遅延とか酷すぎてランキングの意味が変わっちゃったな >>104
今回は堪えたけどいつ2000台におちるやら
フィットの話？ >>97-98の続き
21位〜30位
２１ インプレッサ 1,925
２２ ＲＡＶ４ 1,813
２３ スイフト 1,772
２４ アウトランダー 1,686
２５ 86 1,600
２６ クロスビー 1,310
２７ Ｃ−ＨＲ 1,243
２８ キックス 1,200
２９ ロッキー 1,146
３０ ジムニーＷ 1,090
30位までに1車種も入ってない
のはマツダだけ
ヒゲ退任が吉とでるか。。。 ホンダとしてはフィットには
安定してランキング5位以内はキープして欲しかっただろ
逆にフリードは予想外の大健闘
流石にランキング10以下になるのは戦略車としては失敗作 >>109
トヨタには頼りやすくなるだろうな
ヒゲは自社の力量わきまえず調子のりすぎた マツダ、スバル、三菱は国内でディラー網を維持するのが厳しい台数
いずれ三菱は日産と統合して国内から撤退かもな
スバルはトヨタの傘下に入るしかないな
トヨタの航空機部門として生きる道を選ぶかも
マツダはトヨタが欲しがるかどうか・・・ >>104
販売目標10000のふぃっと()はwww？ 頼みの綱がw
スペーシア 8670
Ｎ-ＢＯＸ 8631
ムーヴ 6070
ルークス 5793
ワゴンＲ 5678
ハスラー 5444
ミラ 5020
アルト 4464
タント 4221
ジムニー 2881 >>112
その三社で競合するモデルが無いし都合良い気もしたが
CXｰ5PHEVやアウトランダーディーゼルが出ても困るという >>114
スペーシアつよっ
あのキモイ顔がトップなのかｗ 他社が対抗出来ずにさじを投げたナンバーワンN-BOXメーカーのフィットもヴェゼルもバックオーダーの多さが特徴だね
作ったそばから飛ぶように売れて生産が追いつかない追い風状況で良かったね NBOXは今となっては売れてるから売れてる車だから一度売れなくなったら一度売れなくなるともう無理だろうな
売り上げ低迷の兆しが出るとベストカーがこき下ろして印象操作するだろうし
まともな軽EVも出てくるから今年までかもしれんね >>112
トヨタにとってはダイハツ、スズキ、スバルほど今後も
特に技術面では必要としなさそう>マツダ ラージ商品群があるから
あるから！
でもあんなもん売れるんかいね？
FRなんてどう考えても時代遅れ トヨタ連合（トヨタ、ダメハツ、カスバル、マツダ、スズキ、日野）
ルノー外資連合（日産w、三菱w）
孤高のホンダ
上から選ぶならやはり孤高のホンダだな。
それ以外のメーカーは烏合の衆が頑張ってるみたいで凄く嫌だ。 GM協業のBEVは電池パック調達をGM頼り
さらにソニー協業でデザインをソニーが担当
とかになったらホンダは車体組み立て役化？ 協業がうまくいく画は正直
浮かばないな>ソニーとホンダ ソニーもホンダも悪い物作ってるわけじゃ無いのにアンチが多い企業だから余程良いもの作らないと売れないし売れたとしてもブツブツ粘着され続けそうな組み合わせだよな ソニーホンダには期待している。というかEV全体が楽しみ
サクラみたいに、ガソリンエンジンやHVとは別物になるだろうから・・・ >>114
ミラ、アルトが地味に台数出ている
スズキ、ダイハツがN-BOX一本足打法と違うのがここ ホンダeが全く売れない理由を
説明してください
誰でも構いません >>129
高い
リーフより高い値段出してあんなの買う奴おらんだろ
内装や装備をNwgnにして300万以下で出してようやく買う人が出てくるぐらいじゃね >>129
高い割に狭いし航続距離も短い
しかも日産と違って充電設備がディーラーにないとこが多い
そもそもディーラーにすら展示されてないから存在を認知すらされてない可能性もある >>114
5月
本年累計／前年累計／前年累計比
スペーシア 38895／69182／56.2
N-BOX 88799／93072／95.4
奈落の底まっしぐらのスペーシアがとても心配
(´・ω・`) >>132
ホンダeは売れてなんぼの安物EVニーズは相手にしていないよ
絶賛ホンダeを背伸びしても買えない貧困層は諦めるしかない >>135
売れてない理由を聞いてるんだから高いからで合ってるだろ
ホンダe自体コンセプトカーレベルの存在だし背伸びして買う物でも無くて金持ちがおもちゃ買う感覚で買う車だ >>133
の高い割に航続距離も短い
コレが売れない理由でしょ>ホンダe
日本でも欧州でも 補助金入れて450万なら、PHEV買うよな
不安しかないEVなんかより
PHEVも500万するけど、今なら補助金入れて450万で買えるし
ホン駄eは見た目を玩具方向に全振りしてこのお値段は無いよな
この方向性が許されるのはイタフラ車であって、ホン駄は許されてない >>128
100万円の車を1台売るのと
200万円の車を1台売るのでは
利益ベースでは5倍くらい違うのでは？ ホン駄のNナントカって、軽の中でぶっちぎりに利益率が悪くて
売っても売っても儲からない悪循環らしいな
その分、ユーザーはより利がある選択なんだろうけど
そうは言っても、実際にスズキダイハツと比べて、日産とレクサス程の差があるのかと言えば
全然そうでもないんだよな
スペシアとフルモデルチャンゲのムーヴキャンバスに挟まれて、厳しい戦いになりそうだなｗ >>135
そうだね、安物ニーズをかき集めたのがNBOXだね そうだね、利益率が低い＝安物にはない原価の高さ
これがN-BOXのアドバンテージなんだね
原価が安いのにボッタクる情弱向け狭すぎヤリスアクアとは真逆だ >>143
そうだね、ホンダこういう勘違い乞食が集ってきて高額車が全く売れず薄利多売地獄なんだね 軽のメーカー別5月販売台数
スズキ 27000
ダイハツ 18000
ホンダ 11000
日産 8000
ホンダと日産で軽事業を合併すれば、もしかしたら一流企業になれるかも？ ホンダeはコンセプトモデルだから
売れなくてもいいという考え方が理解できません
自動車メーカーの利益構造と併せて説明してください EVをまともに売った例は今んとこリーフだけじゃないかな
bz4xだってリースのみだし、どうやって売ったらいいのか各社分かってない感じ
ユーザーへの提案？とかEVの流れも乗れるアピールに止まってる例が多いよね フリードが売れてるけど
今フリード買っちゃった人はステップワゴン買ってくれないわけで
どうなんだろう フリード
ちょうどいいホンダと宣伝→ほんとにちょうどいい
ステップワゴンはでかくて持て余す
フイットは6人乗れなくてスライドドアでない
と、自社で共食いしている フリードを売るためにステップDQNを出したんじゃね？ ホンダeはeHEVだったら流れ変わったかも。
ボディデザインとか良いんだから、インサイトとかインテグラとか作らないでホンダeのデザインで普通車作れば良かったのに。 ホンダeのデザインが良いという意見に全く賛同できません
デザインが良ければ、もう少し売れていたでしょう デザインがこうだったら言う人は自分の好みをいいデザインと言ってるのが殆ど
ロングセラーのパッソのデザインを分析してみたら？ ヴォクシー
いまいちやな！
新車効果はまだかな！
ノアに負けてるけど！
クセが強いから？ >>114
スーパーハイト3強のタントどうしたの？
ミラアルトより下って… タントのデザインが糞！
特にカスタムのフロントとリアともなんとかしないと！ 工場が休んでるだけだろ
N-BOXが2位落ちもそうだろうし そうは言うけど、未使用中古車ってのが結構出回ってるんだが >>137
EVは航続距離が重要だね
ホンダeも航続距離を確認して買われているから不満が無いのも当然か
必要以上の航続距離に金をかける貧民向け安物EVとは真逆だから良かったね >>161
確かに、航続距離を確認するからホンダeもマツダMX-30EVも全く売れないのも当然でよかったね >>143
原価高いのは当たり前
日本でしか売ってないし キロあたりの単価が安くないと頭に血がのぼる人には、ドイツでカーオブザイヤーのホンダeみたいな上級層向けの上等EVは豚に真珠なんだね
可哀想に >>164
そうだね、下層民向けの下等NBOXがお似合いだよね 欧州でも日本でも売れてないから
なぁ。。。>ホンダe
ホンダが愛してる中国でなら売れる
かもしれん デザインが良くて
どこかの団体にカーオブザイヤーに認定されていたら
多少は高くても売れると思うんですけど
何故こんなに売れないのか ホンダe以外の選択肢がない格上層は全員ホンダで買っているよ
貧困層は他行くしかないから可哀想 >>166
中国人はデカくて豪華な装備の
車が好きなイメージ
だから中国でも売れないと思う>ホンダe
ホンダはBEVの導入とかもあり中国
大好きだろうけど >>167
特に欧州の人はBEVを見る目が肥えてる。
だから駄車（ホンダe）は売れない
日本人だって性能くらいは調べる。
その結果 欲しくても買えない単価貧乏に高嶺の花ホンダeは無理
身の丈に合ったクルマ選びをしたいものだね >>171
そうだね、ホンダのラインナップからどんどん上級車が消えるのは身の丈に合ったクルマ作りをした結果だね >>168
トミカ以外の選択肢のない貧困層のたかのり
>>171
身の丈に合ったクルマ選びをしたらトミカすら無理なたかのり ヤリスHVが納車以来1833㌔走行して1㍑あたり平均32.5㌔を達成(人*´∀｀)｡*ﾟ+ たかのりって奴も池沼だけど
延々相手する奴も池沼だな
あとは同じことばっか定期的に書き込む人？ ひと時ほどたかのりは、騒いでないよ
真似したンダオタがボウフラみたく
沸いてるだけで ホンダを叩かせたくてガイガイ音頭踊ってるようにしか見えないけど
こんなやつ追い出せばいいのに たかのりは例のホンダDマンの件があった
後、極端にレス数が減ったな たかのりといえば、
小躍りして気を紛らわす
汚名挽回
だけど、最近は迷言提供してくれないから
つまらん
劣化たかのりはコピペだけだし アイツが一番ホンダを馬鹿にしてて笑うわ
よくこんな酷いこと書けるな フィットはハンターチャンネルで一番評価されてるとかいってるやつは？
貴教の模造？ おそらく5代目のフィットはコンセプトを大幅に変えるか
別の名前もコンセプトも変えた同クラスのクルマを投入するしかない
フィットのような戦略車が月5000台以下を連発するようだとコンセプトから再検討になる
フィットくらいの知名度があるクルマは販売力の差という言い訳はできない マツダ、三菱、スバルは特定車種の好不調レベルではなく
国内販売から撤退を考えるレベルまで販売台数が少ない
三菱は日産に統合されて国内からはブランド消滅の可能性が濃厚だと思う
スバルも4WDと水平対向だけじゃな
既に軽自動車はダイハツからの供給になってしまった
マツダも軽自動車はスズキから供給で登録車は壊滅状態
突然にフォードから放り出されて為す術がない状態 フォードはリーマンショック以来段階的にマツダ株を手放したから突然放り出したのとは全然違う。
今の金太郎飴やプレミアム路線始めたのはマツダ自身の責任。 物価上昇で真っ先に買い控えられるは自動車
ある意ざまぁ ざまぁの意味がわからないな
ろくな人生歩んでませんてことか 今季もホンダF1が、メルセデスを大きく引き離しているから良かったね
撤退で大恥かいた負け犬ポンコツ3気筒メーカーのアクアヤリスを買っちゃった人、次は世間体に気をつけてフィットにすれば再起できるから良かったね >>182
最初はたかのり
以降は劣化品によるコピペ
結果、ハンターチャンネル
そのものが嗤いのネタにされてるが 案外ハンターチャンネルの本人じゃ無い風の本人が宣伝しに来ただけかもなw
>>191
俺はホモの肉勉気人気なりたいと読んだ
てかお前がホンダ上げしてもマイナスイメージにしかならないからもう辞めろ ホンダF1？？ ついに信者は無い物すら見えるようになったか そうだね、ホンダの撤退は上辺だけだね
クリスチャン・ホーナー曰く
「ホンダとの合意の一環として、エンジンは引き続き日本のさくらで組み立てられ、日本からの技術支援を受けてサポートされる」
クリスチャン・ホーナーは、ホンダとの関係はエンジン開発凍結が終了する2025年まで継続する可能性があると認める。 シビックがアメリカ市場でしか通用しないとこを何とかせんとなあ
ライバルのカローラは世界中で通用してるのにだ
ホンダをバカにしてるのではなく課題なんだな 日本メーカも世界戦略車でなかったら
もうSUVミニバン軽しか作らなくなってるだろうな
まあ他グループは昔からソウダガツオ >>197
内装の細かいパネルとか
カタログ燃費の2〜3キロばかり気にしやがる日本人の精神を改めるべきだと考える
まあメーカー自身の広告戦略がそうさせたんだが >>197
カローラも早くごった煮集計から抜け出せるといいね
無理だけど＞＜ >>197
市場としては大きい欧州を
どうするか決めるべきだな>ホンダ
スズキにおけるアメリカや中国みたく
撤退も選択肢とは思うが あ、スマン
スズキの例＝販売網レス化
代理店維持もカネかかるしね フィットはヴェゼルをプラスしても販売台数5000台余り
ヤリスの半分だから言い訳はできないぞ
シビックなんて合算集計以前に完全にランク外
流石にモデルが古くなってきたN-BOXも次第に苦しくなってきている
脇を固める他の軽自動車はイマイチの販売台数
クルマには流行廃りがあるから浮き沈みがあるのは仕方がない面があるが
ホンダはあまりに流行頼みで安定して売れる定番車が無い
ホンダをバカにしてるのではなく日産以下が全く期待できない状況だから
トヨタ一色ではつまらないのでホンダにも少しは頑張ってもらいたい 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね ベゼルは製造できないせいでもあるけどな
いきなり1年待ちで、受付停止してたし
まあ、肝心の材料確保出来ない時点で無能だけども
トヨタだって1年待ちじゃねぇかと言いそうだけど、トヨタはそれでも数が出てるからな
セミコン不足以前なら、ダブルスコアの差を付けられてると思うわ ZRVは予想と全然違くてやられたわ
5ナンバー4mを期待してたんだがねぇ 不細工カローラクロスやLAV4を買っちゃった人が息してるかとても心配になる
https://i.imgur.com/HeINapa.jpg >>209
_,r'´::::::::::::::::::::::::::｀'､.
{::::::::rr-‐-‐'^i::::::::::::::i. そろそろ俺のロケットで
ﾞl'´ﾞ《 __,,,ゝ:::r､:::::l ホワイトビームとイエローレーザー
ﾄ=r;､ ﾞ"rｨｧ‐ﾘﾒ }:::::} 注入が必要だな
ﾞi`"l ￣ ｿ::::ヽ
ﾞi. ゝ^ , /ヾヾヾ､
ヽ ﾞこ´ / ヽ､
ヽ､ ／__,∠､ ｀'-､
｀ﾞｸ'ﾞ´ ｀ ﾞ'､ ヽ
/ 〉 ヽヽ
ｨ ヽヽ
_,,-'´::: ﾞi
／ ｀ }
／ ,-ｨ‐r'´´ / l
__r'〈 ,ノ ／ ``｀l / l
-‐ ´ ‐ '' ´ ／l::: l ｰ'´ l
とあるカーディーラーの元社長 zr-vの発売前情報だけで絶望して
RAV4とさえ書き込めないほど
ファビョってしまうとは。。。
情けないぞ、たかのり >>208
流石にそれはチンカス過ぎるだろ
まあ、実際に出ると売れそうな気はするけどもｗ
ロキライが今まさに無双してるしな、まあお値段次第だけど 早く出してればRAV4喰えるも可能性あった
エクストレイルさえ未だださないくらいだし。。。 マグナイト出す→ノート売れない
キャシュカイ出す→エクストレイル売れない
ジューク出す→キックス売れない
そんな思考だろう
一番はラインナップ覚え切れないからか でもエルグランドは出すらしいんだよな
アルファードが未だにバカ売れしてるから銀行も認めているかも知れない >>218
ラインナップを増やすということは、その分色々な社内コストが増えるということだからね。
そのコストに見合って儲けが出そうなのかどうかが問題。
影響で売り上げが減りそうな自社モデルの儲け減との兼ね合いも含め。 ノートよりもマグナイト
エクストレイルよりキャッシュカイ
ジュークはまぁキックスでもいっかな第二世代のせてくれれば
って考える俺は感覚がおかしいのだろか
あとサクラよりデイズ
そんな俺はHONDAに乗ってるHONDAファンなんだけど今のHONDAで乗りたいいうか買い替えたい車がない ホンダで乗りたいのは強いて言えばN-oneくらいじゃろか… ホンダのクルマではシビックフェリオが意外と良いクルマだったなあ
レンタカーで乗ってみると結構良いクルマだった
セダンというジャンルが不人気だったのが不運だった
1500CCだったけどキビキビ走って好印象だった
あと商用車では軽自動車のアクティは良かった
スズキやダイハツの同クラスのクルマより元気よく走ってくれた
アクティが無くなったのは残念 シビックはEGで終わった感なんだよなぁ
EKがその蛇足で、以降終了 たかのりは三輪車がせいぜい
脳内世界ではNSXとかだろうけど ヤリスに関してはトヨタのマーケティングと世界戦略車開発の実力を素直に認めるべきかな
欧州でも日本でも通用するクルマを開発したのは称賛に値する
ホンダの課題は北米専用車から世界戦略車に成長させていくかだ
ホンダがダメというのではなくホンダが飛躍するには欠かせない課題 >>212
もはやタクシーに成り下がったLAV4の影がめっぽう薄くて正視できない有り様には、世間も同情を隠せないようだ
https://i.imgur.com/nWKKucN.jpg
あrav4か・・
(；ω；)ブワッ ホンダ車がタクシー仕様にならないのは、耐久性に難ありなのをタクシー業界なら常識 タクシーはトヨタの独壇場になりつつある
ホンダは耐久性が問われる商用軽自動車から手を引いた ホンダが商用に使われるのが少ないのは整備しにくいからやろエンジンルームぎちぎちだし ヤリスは多少高くなってもいいから欧州仕様の内装電波で出せば天下取ってたのに そりゃまあ30万キロ走る
ガソリンとLPGのHV車が有ればねえ クラウンタクシーに乗る、なんちゃって高級車クラウンオーナーの自問自答の旅が果てしなくて可哀想
(´；ω；｀)ぶわっ クラウンは不人気車両に落ちぶれて
レジェンド化してしまったからな
今後は10数年パトカー専用車両になってしまう 確かにポンコツメーカーが作る出来の悪いタクシーには困ったものだね
トヨタ「JPNタクシー」の誤算…不評で“不買運動”も？中国車が日本タクシー市場に参入か
https://biz-journal.jp/2019/08/post_111833.html
広々快適フィットをタクシーにすれば良かったね
(´；ω；｀)ぶわっ それでも選ばれないフィット
キミの◎●★にフィットはしそうw 3年前の記事を持ってこられても、新車では、JPNタクシーの
一強だし・・・ ＞ 国内タクシー
まぁ高いから、シエンタやカローラのHVも合わせて導入する
会社もあるけどね 久しぶりの祭り
【車】新型軽 電気自動車「日産サクラ」がデビューから3週間で受注1万1000台を突破。6月16日発売開始★3 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1655180382/ JPNタクシーが最初だけ売れた理由は
我々の税金だった！！！
JPN TAXIは、ユニバーサルデザインの認定を受けていることで得られる国からの補助金に加え、東京都からもオリンピック・パラリンピックに向けた補助金が上乗せされ、1台あたり合計100万円近い補助金を受け取ることができるのだ。
NV200タクシーもユニバーサルデザインではあるものの、HVやEVではないため、タクシー会社が得られる補助金は少ない。 タクシーといえばPTクルーザーのタクシーを見たことがある >>249
NV200なんて次の車検で認定が降りないんじゃないか
相当古いからカタログ落ち臭い
ティアナ、マーチは落ちたな 半額でも乗りたくないと思った劣悪な乗り心地のNV200タクシー
やはり廃番になったんだね 軽自動車だけど、やっと日本もEVが1位になれる日がくるのか「さくら」。発売前でこれじゃ、どれだけ積み上げる事やら。まあ、EVのユニットを初期にそれほど揃えられるとは思えないから、販売（生産）台数では１位にはなれないかもだけど・・・ >>256
日産のプロパイロットは事故0件らしい
基本的にスバル以下の大手メーカーは同程度の実力だと思っていいとおもうよ
ホンダはなぜか突出して事故が多い フリードもシエンタの販売が本格化するとどうなるか？
ところで新型ステップワゴンは売れてるの？ 半年以上前からティーザーやってたんだし初期受注はばっちりなんじゃねｗ ステプワゴは、ノアボクシイ直球でブチ当てられて
本気でホンダ殺しに掛かってるよな
セレナはガン無視だけど 格上ステップワゴンと比較されたノアヴォクの格下評価が世間に広まってきたよね
旧型ノアヴォク同様、新型も世間体を気にしない情弱専門ミニバンになりそうでオモシロイ ホンダってアルファードやエルグランドみたいな高級ミニバンあるの？ 高級かはともかく
あり“ました”
エリシオンなるものが >>264
世間体を気にしない情弱専門ミニバンってDQNホーテの駐車場で
一番よく見かけるあのミニバンのことだよね >>266
実は値段だけならオデッセイHVの方が上だったりする >>266
確かにエリシオン並みの快適高性能ミニバンが存在したことがない、重心が高くてグラグラゆらゆらでオェ～となるアルヴェルバスメーカーがあるよね わくわくgayとが無くなって残念がってるヤシがいると聞いてwl >>269
そうだね、経営がグラグラゆらゆらで社員がオェ～となるオデッセイエリシオン廃止メーカーがあるよね 室内の広さを求める市場ニーズに
逆張りして見事に大ゴケしたからな
>エリシオン ホンダは高級車開発ではトヨタに一歩も二歩も及ばない
トヨタはレクサスを短期間で世界的ブランドにまで育てた実績は伊達ではない
リーズナブルな価格のクルマではトヨタと良い勝負ができても
高級車の価格帯に入ってくると全く歯が立たなくなるのは昔から
日産も昔はシーマやセド・グロでトヨタ高級車に対抗してたが完全に敗北してしまった
レクサスは欧州でも販売台数を伸ばすようになってきたるから
高い価格帯になってくるとホンダはトヨタに全く歯が立たないのは仕方がないだろう 前にニュー速+でステップワゴンFMCスレが立ってたけど
「なにこれ」「こんな軽自動車があったな」「内装チープ杉」
みたいなレスで埋まってスレ続かずに終わってたな ホンダは同等クラスの同等装備品で、基本割高だからな
最初から
高級車路線というか、トヨタとレクサスの中間くらい、素の状態で
でも、割高な理由が良くわからないから売れてないw
魅力的な車は高くても売れるんだけどねぇ ホンダは諦めないでエリシオンやS2000をモデルチェンジして売り続けたら良かったんじゃね？ >>275
日本向けに出してる車種は妥当な値付けなんじゃね
もはや北米専用車みたいな状態の車は
日本で売れないって知ってるけど採算が取れる値付けにしてるから高いらしいし 現状の軽自動車かトヨタ車かを打破するためにやっぱホンダと日産には頑張ってもらわんとなぁ 色々苦しいと言われてるけど個人的には日産はホンダよりは若干可能性あると思う
推測だがエルグランドの開発を銀行が許したのはアルファードが売れてるのは国内だけじゃ無く香港を含めた中国。
あと東南アジアでも結構支持されてるからホンダがエリシオンを捨てたのは痛かったんじゃないかと思う 日産はフランス企業だから論外。
トヨタに対抗するならホンダ以外にあり得ない。
そもそもスポーツカーも作れない日産に未来は無い。
ホンダはF1で成績優秀だし市販車でもタイプR、NSX、S660など魅力的な車を作り続けている。 マツダ、スバル、三菱は国内ディラー網を維持するのが厳しい販売台数
三菱は国内から撤退で日産に統合されるのでは？
ダイハツも独自ブランドをいちまで維持するかわからん
トヨタの子会社で軽専門だから独自のディラー網は廃止してトヨタたと統合するかもしれない
スバルはトヨタの航空機部門になっていきそう
マツダがどうなっていくかだなあ 日産は、モデルが古くなっても改良し続けてGT-Rの販売続けてるが
ホンダのアホは、NSX復活させても、すぐに諦めて販売終了
S2000円もS660円も同様に出て来ては消えの繰り返し
継続できないクソ無能なんだが
まあ、モデルとしての足の早さはトヨタも似たり寄ったりだけど
しぶとくスポ系をラインナップに残し続けてはいる
ﾐﾆﾊﾞﾝ屋から軽屋になって、ホンダの未来はどこにむかってるんだろうなｗ
EV屋になって消滅しても良いんじゃないかと思う いつの時代もレース界を牽引してきたのはホンダ。
フォーミュラから箱車まで日本のレース界を輝かせて来たのはホンダ。
日産はスカイラインとかで草レースやるのに精一杯。
ホンダは本格的なレースとかでタイプRを投入。
初代インテRなんて1.8リッターで草レース界を座巻。
それを横目で見ていた日産がスカイラインにGTRなんてグレードを設定してパクリ始めた。
パクった直後はタイプMとかそんなグレードもあったらしいが、ホンダのタイプRのパクリだと批判が多かった為かスペックRとかSとかVスペックとかグレード名を変更して逃走。
恥ずかしいったらありゃしない。 ホモが好き過ぎて世界一になる為に伝説を残し
「ホモダレジェンド」
そう呼ばれる様になりたいと読んだwl >>284
ホンダ愛が素晴らしいね
で、現在のホンダはどうよ？ スバルは昔、スバリストwってのが本当に気持ち悪くて大嫌いだった
stiの赤帽サンバーって妄想をｷｬｯｷｬしてるのとか、最底辺の撮り鉄みたいで知能障害じゃないかと
そして、その手の異常者をメーカーが切ったら
いきなり微妙な存在になってワロタ
スバルは水平対向捨てて直4の縦置きメーカーになれば良いのにな
最近不憫すぎる
マツダは、多分内部抗争で社内が終わってる スバルはBMWのようにはなれんかったな
水平対向エンジンを貶しはしないが
それが他社のクルマより高い金を出しても買ってくれる要素かというとビミョー
日本の自動車メーカーはトヨタ以外はブランド戦略では成功したとは言い難い 水平対向は整備性がアレとは思っていたが、
先代86/BRZでバルブスプリングのリコールがあったときに
指定工数がとんでもないことが分かった。
ヘッドヘッドガスケット交換19.6h
カムシャフト4本交換16.5h
シリンダーヘッドOH25.1h
バルブクリアランス調整16.2h >>289
あれはリコール対応専用の整備工場用意して対応させてたぐらいだからな ポーシェみたいに、下からごっそり抜ける構造ならまだマシなんだけどな 安物ポンコツメーカーも早くフィットレベルのクルマを作れるようになるといいね
無駄骨レクサスがフィット並にまともに止まれない情弱仕様でオモシロイよね >>293
そうだね、>>255の通り、ホンダは止まれない情弱仕様だね >>296
の続き
小躍りして気を紛らわす
汚名挽回
に匹敵するのもよろしく頼む >>293 >>293
無駄骨フィットの販売台数の下降が止らない方がオモシロイよ コンパクトカーにあれもこれも望むのは無駄と気がついた人が増えてきた
ミニバンでも以前は大人気だったオデッセイやイプサム、ウィッシュやストリームは淘汰され
ノアやステップワゴン、セレナと高級ミニバンのアルファードに集約されてきた
フィットの出来は悪くなくてもコンセプトには疑問符がついてしまっている
コンパクトカーはせいぜい1人か2人しか乗らないというユーザーはヤリスに流れた
単なる実用一辺倒なら軽自動車やルーミーで十分というユーザーもフィットは選ばない
日本市場が縮小してるのもあるが
ユーザーがクルマに対してあれもこれも求めなくなってきている いや、ちょうど良いサイズのシエンタ、フリードバカ売れなんだが？ >>301
君が思うほどそのコピペ出来よくないからもう貼らなくていいよ ↑
ここまでのまとめ
オーナーにメリットが無いのはどっちか小1でも分かるね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ それでも選ばれないフィット
ただキミの◎●★なら世界中のgay人からの需要はかなりあるかもwl >>304-305
っ>>300
フィットに悪いと思わないのか？w >>306
俺はフィットを責めたい訳じゃないよ
304みたいなヤツをこのスレに書き込みさせたく無いだけだよ フイツトも悪くないというか、かなり良いと思うんだけどね
後席がソコソコ使えるコンパクトって無いし
でも、それならフリードが有るんだよなｗ 世界最高性能ハイブリッドメーカーホンダの偉大さが常識になりつつあるようだ
フェラーリメルセデスはもう駄目かもわからんね
( ´ー｀)y-~~
2022年 F1ポイントランキング （第9戦カナダGP終了時点）
ドライバーズポイント
1．マックス・フェルスタッペン （レッドブル） - （175）
2．セルジオ・ペレス レッドブル） - （129）
3．シャルル・ルクレール （フェラーリ） - （126）
コンストラクターズポイント
1．レッドブル - （304）
2．フェラーリ - （228）
3．メルセデス - （188）
見る影もないポンコツTHSメーカーとは何だったか
(；ω；)ブワッ ●★※だけじゃ無くて口も最高のテクニックを俺は持っているかフェ◯１世界チャンプを目指しgay人伝説に箔を付けたいと読んだ たかのりに憧れて
コピペ貼りの真似をはじめました、
まで読んだ https://news.yahoo.co.jp/articles/5d35baf363cfd44f77f7122f1c6343ea21fef0ad
F1を長年やりながら欧州でのホンダのマーケットシェアはトヨタの10分の1、
欧州で売れた日本車トップ10にホンダは1台も入らない、ホンダeはたったの3000台。
小躍りして気を紛らわすしかないたかのりとは何だったか
(；ω；)ブワッ 今時F1（）じゃぁな、消費者の誰も相手にしてない、老車キチの爺ｻﾏだけか
今は耐久レースの時代、消費者が自らの実用車に最も注目するのは「実用・耐久条件化での高性能」
そういう意味ではル・マンを5連覇中のトヨタのHVは最高の広告塔になってる
したがって欧州で多数のEVモデルを蹴散らしてTHS車が売れまくっているのは当然
603名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/06/07(火) 07:26:07.83ID:tshkOCQH0
欧州
２０２１／４Ｑ ２０２２／１Ｑ
ＢＥＶ 417,347台 → 224,145台 -46％
ＰＨＥＶ 267,308台 → 199,107台 -26％
ＨＥＶ 533,358台 → 563,030台 + 6％
正解はこっちね
HEVは数を増やしてるので半導体不足とか閑散期というより、BEVが明らかに息切れしてきた >>312
そうだね
商用車メーカーがF1に手を出すから恥をかく
ポンコツハイブリッドメーカーも、早くホンダ並みのF1シェアを取れるといいね
無理だけど！
＞＜ F-1ってとっくにピークを過ぎて、最高峰である事は変わらないけど
かなり落ち目になってきてるよね
しかも、TV放送が無くなった日本だけじゃなく、割と本場EUでも
FIAの腐敗が原因じゃないかと思ってる
アホのF-1よりも、インディカーを継続してる事に価値があるんじゃないかと思うわ
なんだかんだで、メリケンは最大の市場だし
ヨーロッパは臭いからガン無視で良い ホンダはEUで売れてないけど
逆に、EUで売れてるトヨタが本当に異常
クソドイツ、アホフランス、マジキチイタリーと
主要大手メーカーの本拠地で
日本で言うと、VWが日産ホンダマツダ合わせた台数くらい売れてるレベル
まあ、現地生産やってるからの数字だと思うけど
でもホンダも現地生産やってたんだよなw ホンダはイギリスにしか拠点が無かったからでは？
そしてイギリスがEU離脱でEU域内での拠点を失った
トヨタはフランスとチェコに拠点があるからなあ
欧州に新たに拠点を作り起動に乗せるには最短でも10年はかかる
ホンダにとっては不運としか言いようがないが
欧州市場は当分低調になるのは避けられない >>317
硬めのスポーツテイストなメーカーってキャラクターが
ジャーマン各社と被ってて選ばれる理由が無かったのかな？
って漠然と考えてるけどどうなんだろうね イギリス工場を建設したのは英語が通じるからというのが理由らしい
英語が通じてEU域内だったから都合が良かった
それがEU離脱で・・・
それよりトヨタが難しいと言われたフランス進出を成功させ
ヤリスを世界戦略車に育てたのが凄い 安グルマの市場はもうシュコダオペル等VWグループが抑えてて、
日本車は同クラス欧州車より高い価格帯で勝負せざるを得ない状態な以上
VWグループ＋御三家との明確な違いを打ち出せるかが成功のカギになってるんじゃないかね
成功と見えてるのが最近はトヨタ、マツダ
トヨタはハイブリッド、マツダはどの既存メーカーとも違うデザイン
匠塗り-Takumi-Nuri-タクミヌリー、とか日本人じゃなくてヨーロッパ向けに言ってる感じがするけどね >>321
トヨタもフランスに工場建てられたのは恐らく当時フランスは藁をもすがる程の不景気で親日派のシラク氏が大統領だったからじゃね？ マツダはロシアではトヨタに劣らない人気があったがロシアが戦争おっ始めてしまって・・・
ホンダはイギリスを足がかりにと考えていたがイギリスEU離脱で思わぬ事態に
日産は親会社のルノーが日産ブランドを欧州で拡大するつもりがなさそう
ルノーと縁が切れたら欧州での拠点も無くなる >>321
ホンダの斜陽はBREXITとは無関係、以前から斜陽だった >>325
んー
元々トヨタの世界戦略は「地産地消」の生産投資
日本メーカーの中では最も成功した戦略だな、
もちろんTHSという世紀の大発明を引っさげていたことなどの背景もある >>327
誰もホンダが欧州で好調だったなんて言ってないが、
何がそんなに癇に障ったんだ >>329
は？
一体、文章のどこが「癇に障った」なんて気に障っちゃったわけ？ｗ まぁ、イギリスあたりではあのジェレミー・クラークソンあたりから
大人気番組の中でオモチャ（NSX）呼ばわりされてたしね
クラークソンといえば「この車（LFA）こそ歴代最高の車だ」と公言してる（今も）
著名な車通だからな 世界最強ハイブリッドメーカーホンダはTHSと比較されると優位性をアピール出来るからね
比較しないでトヨタのハイブリッドを買った人は、ホンダを知らない方が精神状態が安定するのは以前からだね ホンダはポンコツHVを連発したのが日本でも凋落し始めたきっかけになったな
ユーザー離れがすさまじい >>332
ジェレミーの好みに合わせたらLFAみたいになっちゃったww
という暗黒の歴史が多いのもポンコツメーカーたる所以 >>336
クラークソンが公言する自身の評価（LFAこそが最高の車）は
世界中に影響力を持っている
チンケなオマエの好みなど誰も興味がない、誰も聞きたくもないｗ このｵｯﾍﾟｹたかのり模倣は受け答え出来るのか
まあ頑張ってスレを盛り上げて >>315
2022シーズン、ホンダの名前はどこにもないからF1シェア(?)とやらはゼロ。
F1シェア目指して欧州市場シェアもホンダはゼロ目指しているのだな。 >>336
レクサスLFAが160万ドルで落札される
http://syachiraku.com/archives/20210825/lexus-lfa-sold-for-1600000-dollar.html
> LFAは新車販売時に37.5万ドル（日本価格は3750万円）で販売されていた車ですが、
> オークション出品時の予想価格は110万ドル（約1.2億円）。
> そして実際の落札価格はなんと160万ドル（約1.75億円）でした。
> 出品された個体がニュルブルクリンク・パッケージ（新車販売時44.5万ドル）という
> 特別仕様車だったことを考慮しても、驚異的な金額です。
> ちなみに同じオークションに出品されたブガッティ ヴェイロンは、
> 走行距離わずか400kmという個体であったにもかかわらず、落札価格は154万ドルでした。 LFAはクソ萌えの逸品だからな
何がクソ萌えるかって、なんせエンジンがすげぇ
4.8リッターのV10から560馬力を絞り出すからな
最近の何でもターボでお気楽800馬力とは訳が違う
自然吸気ってのは最萌えポイント、しかも完全に専用エンジンで最軽量、サイズもV6並み
萌えるわ～ ブガなんかでも、排気量8リッターの4ターボなら
たったの1001馬力は、ちょっとショボすぎる
絞り出すなら3000馬力は欲しいところ >>344
オマエにはオモチャ（NSX）がお似合い
ただし金持ってればなｗ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
マトモな回生機構（速度エネルギーの回収・循環・再利用機構）も無し。
いかにもトヨタの世紀の大発明THSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいもので
あったものの実質はほとんど「なんちゃってHV」で、THSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
（旧インサイト）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍現象はご愛嬌
といった所か。（最近もNOTE e-powerで新発売時に同様の珍現象があったようだがｗ）
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。 ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸直結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・企業としての倫理が問われる。
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】
明日以降up予定、乞うご期待ｗ ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーが恥をかいて可哀想
乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755 >>349
その勝ってるDCTを何故より市場が大きな中国やアメリカ、あと欧州で販売出来ないの？ >>349
5年前の記事を貼らなければ持ち上げられないようなハイブリッドが苦手なポンコツメーカーに
取り憑かれたかのりの方が可哀想だと思うよ >>349
そしてこの後悪夢のリコールラッシュ突入とw 停止状態から、アクセルを踏んで右にハンドルを切ると
エンジンが停止する、リコールは度肝を抜かれたｗ
2段階右折しか出来ねえフィットｗ 2代目インサイトのコンセプトは
もう少し頑張って続けて欲しかったな
後にアクアやヤリスHVが大ヒットしただけに惜しまれる
ホンダはアイデア勝負、最初の受け狙いで熟成がイマイチ
中途半端な高値シフトして全く売れないクルマになってしまった
これは欧州市場でも言えることで
トヨタはヤリスを欧州市場で定着させたが
ホンダはジャズを欧州市場で育てられなかった
トヨタ独走を許さない為にもホンダは一皮剥けてくれないとなあ >>355
そうだね
インサイトのシステムはフィットハイブリッドに引き継がれて、アクアの存在感が問われたよね だから>>358の言うフィットとインサイトはヤシの●★◎に芸のシャトルとロケットがって事でしょ？w 宣伝による登録者うp狙い？
ココに貼って効果あるのかわからないけど ホンダのレース活動はあくまでも後発のホンダが知名度とブランド力を上げる為のもの
創業者からしてホンダをニッチなスポーツカーメーカーにするなんてつもりは無かっただろ
宣伝効果という面では効果があったことは間違いないだろう
世界販売台数が年間400万台を越える規模ともなればスポーツカーは宣伝目的としてはお役御免だろう
ホンダの課題は価格帯が高いクルマを如何にして売れるようにするかだ
価格帯が高くなるとトヨタには全く歯が立たなくなっている ヤリスがWRC優勝効果で欧州で売れまくってるのに宣伝効果ないはないだろ 商機を逃さず、スポーツグレード投入してるしな
トヨタはその辺が上手い 情弱相手のトヨタが情強相手のホンダに追いつけないのは当然
ライバル不在のWRC.、強豪揃いのF1
どっちに勝つのが価値があるのか考えなくてもわかるね 価値とかじゃなくて宣伝効果があるかないかって話やろ？ヤリスは宣伝効果で売れてる、ホンダは？ 市販されてるクルマの名前で出てる方が効果の即効性は高い
改造されてるとはいえヤリスがレースで活躍してれば知名度は上がる
F1はモータースポーツとしては人気でもクルマ自体の販売に繋がるかというとイマイチかな >>371
アメリカでカムリは定番のバカ売れモデルなんだが
茄子CARの影響あるんかね？
関係ないけど、茄子CARもとよりF-1にも一社提供してるワシマイヤーって
もっと評価されても良いんじゃない？ ヤツの言うフォーミュラ1は芸のロケットをフェラ●◎で世界一になりたいって事じゃね？w カムリはアメリカで設計から生産まで一貫してやってるからなあ
100％アメリカ人の為に作られたクルマといっていい
そのせいか日本では人気がない マレリ(旧カルソニック)倒産は半ば日産のせいだしなあ 日産てほんと空気だよね
万一、日産も良いよねと勘違いしてしまっても
ディーラーで塩対応の洗礼食らって、あ、この瞬間がクソ日産だねと気がつく >>369
結果、ホンダの欧州シェア0.6％でオモシロイ トヨタばっかほめてもつまらないが、
トヨタはコスト低減要求は厳しいが一緒に考えてくれる、発注した部品はちゃんと引き取る、工場止まるときは早めに連絡くる。
日産は日産敷地内に下請け工場作らせたくせに平気でキャンセルしてくる、
工場止まる連絡は遅い。ゴーン後どんどん生産台数減ってる。
下請けはたまらんだろうな。 リコール出したからって八つ当たりは恥ずかしいぞトヨ信 EVカーの中身がチャイナのトヨタに用は無い。
やはり国産メーカーはホンダ以外にあり得ない。
因みに日産は外資な。 そういやリコール級の不具合をサービスキャンペーンで済ませてたメーカーがあったね
もちろんトヨタ以外のところ >>379
ホンダにとっては欧州市場なんて用はありません
大切なのは中国です マレリがコケて、このスレに屯する日産馬鹿信者どもがヤケクソ状態だな マレリの主要取引先はどこだろう？
もはやマレリも日産も再生は不可能だろう >>385
へー
「欧州市場に用はない」のに長年F1で資金を溶かしてたの？
「欧州市場に用はない」のにホンダe投入して爆死してテスラの足舐めたの？
信者くんさぁ ホンダeにF1に、何をやっても駄目なポンコツメーカーとは一線を画する高評価で、世界に名を馳せる北米カーオブザイヤー常連のナンバーワンジェット機メーカーホンダ
一方、苦手なハイブリッドやクレームタクシーで評価が低い無駄骨レクサスメーカー
明暗が完全に真逆でオモシロイ 系列取引を批判する人がいるが
実際にはトヨタ系列の部品メーカーは超強力だからな
普通に実力だけでも他の部品メーカーを圧倒してる ホン駄アンチのホン駄sageが酷いな
>>392←こんなアホとか、どんだけホン駄に恨み抱えてんだ？ 今でこそその差は埋まってきたけど
90年代までは、スイッチの感触なんかトヨタ無双してたからね
トヨタか、トヨタ以外ではっきり差が出てた
三菱やらマズダやら、スイッチがカチャカチャの1980円扇風機並みのクオリティ
しかも、それが軽からLクラスセダンまで同じだったりするから酷い ただ、>>392←コイツみたいなキ千葉カスみたいなホン駄sage工作は割と効果的でもあるんだよな
>>390>>391←コイツラみたいに釣られるマヌケも多いから
そしてホン駄嫌いを増殖させるｗ
わいの場合、最初からホン駄は嫌いだったけどね
ホン駄車というより、ホン駄の経営のクソマヌケっぷりが 確かに、ポンコツを情弱に売るのとF1で勝つのは同じだという格下判断を下したシロートメーカーがあるよね
ちゃんとホンダの背中を追いかけて早く立ち直って欲しいものだね
無理だけど！
＞＜ 最後尾ホンダの背中なんて
他のメーカーはみえないもんね ランキングとか見ると売れてる車一つもない現状で高級路線とかやっても大丈夫なんか
俺には関係ないからどうでもいいけど 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>399
ホンダの背中が見えないほど引き離されて絶望感にさいなまれるのは自由だから良かったね ホンダは軽専用のとこ走ってるから普通車やってるとこは背中が見えないのも当然だよね
まぁスズキダイハツに対しては区間タイム更新でイキり散らしてるみたいだけど 日本で大ヒットした初代フィット（ジャズ）は欧州ではそれほど売れてない
トヨタの欧州市場での成功に貢献したヤリスと何が違ったかは研究した方がいい
欧州テイストのヤリスが日本市場でもフィットを圧倒しだした
これは徹底的に理由を調べた方がいい 日産とホンダは経営陣が終わってるクソゴミだからな
もう再浮上の望みは無いよ
そして、マツダが徐々に終わってきてる
体力のないマツダは終わるときは速攻で終わりそう
ホンダは2輪やりながら船外機売ってりゃ良いと思う
もう4輪から手を引けば、経営的に良くなりそう
ホンダジェットwとかいう、航空機界のN-BOXを細々とやりながら ポンコツメーカーがフィットのようなクルマを1台も作れない要因はホンダのせいではないから仕方ない
その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね この差は埋まらない
3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0～200mも0～40km/hも高速で重要な60～100km/h、80～120km/hの追い越し加速も0-100km/hもフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
https://i.imgur.com/wgkrN9q.jpg
ヤリスはやり直し
＞＜ たかのりに師事してこい、
劣化コピー
あとハンターチャンネルはやめてやれ
嗤いのネタにされるだけだ
当人からすれば無駄に傷口広げられるだけ 居住性が読めないとか
マイル表示を知らない、とか
言うんじゃないぞ？ レッドブルはホンダエンジンを使っているから当然強い
まるで出番が無い弱すぎ撤退メーカーとは完全に真逆で良かったね f1とwrc
参戦するカーレースによって
こうも欧州での販売台数に差が
でるのか。。。
他のメーカーも指咥えおらず
今からでもwrc参戦すれば雀の涙でも
多少マシになるだろうに WRC強かったフォードはイマイチだけどな
BTCCのヴォクスホールとか >>413
そうだね
ホンダが参戦すればホンダ一強という、F1と同じ結果になるのは考えなくても分かるね 芸のロケットをフェラーリするなら世界一になる自信があると読んだ >>416
北米みたく、ヒュンダイにマウント
取られて終わりだろw
そしてンダオタ再発狂待ったナシ こと欧州においては、ホンダがWRCに参戦しても
ヒュンダイとの差はどうにもならんだろ ステップワゴン
また残クレ1.9％か(笑)
新型なのに(T_T) 欧州市場を攻略するにはトヨタ並みに欧州本土に拠点構えないと無理
ホンダが北米市場で成功したのは早くから北米での現地生産したから
現地のニーズを汲み取るには現地に拠点がないと無理
これはモータースポーツでいくら活躍しても腰を据えて攻略しないと無理 >>421
ザッツのモデルチェンジだからしゃーないw
メーカーも本気で売る気ない捨てモデルなんだろ >>423
閉鎖したけど随分前からイギリスとトルコに工場あったんだけど… マツダ全体的に悲惨だな 売れ筋が無いしどうすんだろ >>426
自社で選んだ道だから悔いはないんじゃないかw 三菱、マツダ、スバルは国内販売網を維持できなくなるのでは？
ダイハツでさえブランド廃止してトヨタの一部門でトヨタディラーとの統合ながまことしやかに囁かれている
三菱はいずれ日産と統合して国内では独立ブランドで無くなる可能性大
スバルもトヨタの完全傘下に入り航空・宇宙部門になりそう
マツダは・・・ ステップワゴンの台数を予想してみる
2500台
どうかな 三菱、マツダ、スバルを心配するよりも、
日産の惨状を先に心配し給え 日産車が良かったのは80年代末位迄かな
90年代末になるとトヨタと大差がついて敢えて日産車を選ぶ理由を見つけるのが難しい状態にまでなった >>430
日産より普通にそいつらの国内販売の方がやばそうだけど
マツダとかスバルとか日本で売れるもんないし 現行ヤリスは最初から小さいことをコンセプトに開発したらしい
三流モータージャーナリスや三流自動車評論家の指摘するような事は百も承知で
敢えて小さいクルマに拘って開発して販売した
結果はフィットは惨敗してヤリスが圧勝した
小さいクルマが売れることを予め察知しての企画だった模様 というか、ヴィッツがどんどんデカくなってたからな
むしろヤリスのサイズ感が本来のサブコンパクト
一個上にアクアが存在するから、ちゃんと正しいサイズに戻せた感じ
そして、より快適になったアクアの方が苦戦を強いられるっていうねｗ
装備品揃えたらヤリスハイブリッドよりも安いのに >>433
確かにヤリスを選んだ敗北感が痛ましい
フィットが存在するから当然か 日本では販売してないがアイゴはどうなんだろ？
アイゴクロスなんかは日本市場でも受けそうなデザインだった
90年代初頭位まではヤリス的なポジションがシビックだったが
いつの間にかシビックは北米専用車になってしまった
かといってフィットも世界戦略車にはなれていない
ホンダの課題はここだろうな フィットがあるのに、フィット以外のスモールを買う理由を考えあぐねる苦労に耐え忍ぶ辛辣な人生とは何だったか
＞＜
普通の人は広々快適フィットで大満足なのが分かるね
(^_-) なぜフィットはアルファードより売れないの？
あんなに値段違うのに
快適だから売れるんですねなるほど バスマニアを相手にしないF1チャンピオンメーカーが歴史に残るのは、当たり前の当然なのは常識になっているよね オブラート無しで言っちゃうと売れないのは ホンダ だから SUVブームなのに死んでるCR-Vちゃんの悪口はよすんだ！ いや、ベセルは売れてるだろ
受注停止で買えないけど
なんか、新しいの出るみたいだけど、アレは売れるで
多分w 確かに1位はいつもホンダ車だね
他社もたまには本気を見せて欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜ 小沢コージがいい記事書いてたんだがホンダの新SUVいつものように値付け間違ってライバルより数十万高く売りそうだからダメに同意する マーケット調査部隊がダメなんだろう
（トヨタ比で）安価でなければ買って
くれるだろうに 安くしたいんだがグローバル商品を日本だけ安く売るのに俺たちの利益を充てるんじゃねえと他国の現地法人がキレて安く出来ないらしい
アコードやCR-Vが高いのはそのせい それでもアルファードは東南アジアや中国と香港より安価で売られてる
尤もアルファードの海外向けは殆ど輸出だからそんな言い訳も通るけど アルファードは現地生産してないから関税がフルで乗っかって高い ミニバンもだいぶ淘汰されたよな
昔はオデッセイ、イプサム、ウイッシュ、ストリームといった
通常ドア型のミニバンが大ヒットしたけど現在はスライドドアタイプに集約されてきた
高級ミニバンはトヨタ一択状態だからアルファードしか選びようがない状態
エルグランドが大型ミニバンでは先駆者的立場だったがトヨタにあっという間に市場を奪われた
フィット的なクルマはアクアやシエンタ、身内のフリードにも顧客を奪われるから販売台数を落とす
逆に小さいことに拘ったヤリスが小さいクルマを求めるユーザーを独占していった
日本は高齢化で家族全員でクルマに乗ったり荷物を満載することが無いユーザーが確実に増えてきている
ここら辺がミニバンの淘汰とコンパクトカーへ求めるものが変わってきた大きな要因 ミニバンが売れ始めた90年代後半に30十代後半から40代だった人達は既に60代
この人達はミニバンは必要なく取り回しが良いクルマを求めるようになる
軽自動車やヤリスのようなコンパクトなクルマカーユーザーはかつてのミニバンやステーションワゴンユーザーたろ
この人達に室内空間を訴えても1人か2人乗車が基本なのでフィットの長所はあまり意味がない
若年層はどうかというと必ずしも大人数で行動するわけでない人達が増えている
大勢でレジャーを楽しむ為にクルマで多人数で移動することを必要としない人も増えてきた
スマホ世代は若くても友人や家族と常に一緒に行動するわけでない人達が増えてきた
こういう人達は軽自動車やヤリスのようなコンパクトなクルマで良いのでフィットの長所が決め手にならない いや、モデルが細分化した結果であって
ユーザー層は関係無いんだがｗ
なんだそのアホ分析ｗ
日本人は、取り敢えず全部できる物が有れば、それを選択する傾向が強い
だから、フィットは売れてたんだが、ここにきてフリード出たからな
ユーザーの分散化が進んだだけなんだがｗ マツダはドイツ御三家みたいなセダンとSUV中心のメーカーになりたかったのは明白だけど
あれはブランド力と自国のカンパニーカー制度の下支えがあるから成り立つんで
アジアの外れにある三流メーカーが真似しても無理だわさ アルヴェルがN-BOXより売れないのは、ニーズを見誤ったポンコツメーカーの格下判断の結果でホンダのせいじゃないよ
格上メーカーに勝てない狭すぎヤリスメーカーの反省会が終わらないのも、ホンダのせいじゃないからオモシロイ
(；ω；)ブワッ 軽第3位メーカーの唯一の売れ筋だからな 背水の陣でアルヴェルに対抗だ！ >>458
ホンダは薄利多売地獄でオモシロイ、まで読んだ ホン駄は特に低い利益率の改善が出来ないと
普通に終わるよな
それだけ高コストなら、物が良いはずだって頭の悪い信者が言いそうだけど
実はそんなに差はないしな
マツダは、アンフィニ店の悪夢再びだなｗ
多分普通に経営難に陥ると思う
だって、肝いりで出した縦置きFRの60が酷い不細工だし ホンダのコスト高ってのはローカライズが多すぎるからだよ
国別の仕様違いが細かすぎる 賢い消費者はポンコツボッタクリメーカーでは買わないのがよく分かる
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/
狭すぎヤリスオーナーのとめどない涙はウインドウォッシャー液に使用されそうでオモシロイ
(；ω；)ブワッ さてここで「ヤリス HIBRID「G」213万円 」でGoogle検索してみましょう
↓
もしかして: ヤリス HYBRID「G」213万円
この無能BOTは今まで何回コピペしてしまったのだろう ホンダの場合は
シャシーの共通化が他社より遅れていること、
売れるグローバルモデルがないこと、
仕向地ごとの仕様違いが多すぎての高コスト。
物が良いから高コスト、じゃないからな。 ホン駄の開発製造は90年代から進歩がないんだよな
トヨタなんかは、フレキシブルなプラットフォーム開発しまくって
性能とコストメリットのバランスを極めに掛かってるというのにな 国内メーカー、普通車はトヨタとその他になりつつあるなあ。
ここ数年はホンダがやらかしてばかりで残念。 そうだね
NSXもS660も作れない失敗ポンコツメーカーはホンダの成功が眩しくて可哀想
まず、CR-Xを作る練習から始めないと到底ホンダに追いつくのは無理なのだろう
(-。-)y-゜゜゜ 周回遅れのホンダは
邪魔モノ扱いされ再度追い抜かれるだけ
ことBEVでは日産にも及ばない ソニーと組んでも｢未来的なデザインw」
のコンセプトカーみせて、実際の市販
はごく普通（デカい統合モニター搭載）
のBEV1,2車種だしておわりな悪寒 >>471
いや、それに関してはあくまでSonyが主であって
HONDAは製造下請け業者だからね
凄い家電ができるかもしれん GMとの技術協力や供与のほうはどうなった？
株価対策だった？ コアなニーズにもきちんと応える格上フルラインナップメーカーホンダの存在感が常に輝いていて、他社は可哀想
フィットはじめ付加価値の高い商品はホンダ、真逆の失敗アクアメーカーは安いだけの商用車で数を稼ぐしかない
うん棲み分け出来ているね >>475
添削しておきますね(^-^)
> コアなニーズにもきちんと応える格上フルラインナップメーカートヨタの存在感が常に輝いていて、他社は可哀想
> ヤリスはじめ付加価値の高い商品はトヨタ、真逆の失敗フィットメーカーは安いだけの商用車で数を稼ぐしかない
> うん棲み分け出来ているね フルラインナップ云々いうならコアなニーズじゃなくてニッチなニーズに応えるんじゃないの？ >>475
軽も登録車もぼろぼろ抜けて間抜けな歯抜けラインナップじゃん
あなたに売った車は不人気で廃止になったとか客に言わなきゃならないディーラーの人が可哀想だわ アコード 廃止
オデッセイ 廃止
インサイト 廃止
NSX 廃止
S660 廃止
アクティトラック 廃止 アクティ廃止はなあ
仕事で乗っていてメーカーへの信頼を高めるとかあるから
トヨタはハイエースやプロボックスとかをしっかりやってる
タクシーのクルマなんかもそう ハイエース常に安定の需要が有るからな
むしろしぶとくキャラバンを作り続ける日産は良くやってるというか、必死だなｗっと
そのかい有って、ハイエース程じゃないけどそこそこ売れ始めた
軽トラは、製造コストと販売価格が割に合わないんだろ
もう鈴菌と大阪発動機の二択になってしまった
個人的には、三菱ミニキャブを続けて欲しかった そうだね、今どき追従しないオートクルーズを継続しているシエンタメーカーにはホント困ったものだね
ホンダに劣る開発スピードが致命的なのが分かる あとホン駄の商用車が激弱過ぎる
商用車は、上がりは少なくとも安定需要と数を多く裁ける
割と美味しい市場
ダイハツスズキも、商用車でそこそこ強いから安定してる
逆に、商用車が弱い、ホン駄、マツダ、スバルは厳しい
ほっといても一定需要のある商用車は軽視できないハズなんだけどな 格上乗用車メーカーホンダに対抗出来ない格下クラウンタクシーメーカーには頑張って欲しいものだね
クラウンオーナーも自問自答の悲しげな長旅が早く終わるといいね >>484
出来ない（能力がない）ところに
無駄にリソース割かないだけマシだよ >>483
廃止される車に追従するオートクルーズが搭載された車ばかりのメーカーにはホント困ったものだ >>481
まあ、日産ディーラーは法人需要が無くなるとヤバイのもあるのだろ
逃亡したゴーンがスズキからの調達で軽自動車を販売を始めたのも
ディーラーが売るクルマがないから軽自動車を販売しなければいけない事情があったから
意外と日産ディーラーの統廃合は進んでいない
うちの近所では500ﾒｰﾄﾙ程度しか離れてないとこで赤と青が客の奪い合いしている
それに対してトヨタがいつの間にか棲み分けをしていた
トヨペット店だけ残してネッツやカローラ店が無くなった >>489
トヨタのディーラーは全車種販売始めたから住み分けと逆のことしてる もうトヨタは全てのトヨタディーラーで全部のトヨタ車を買えるんじゃなかった？ もちろんトヨペット店でもネッツ店でもカローラ買える
日産も日産店、プリンス店、サティオ店で取扱車種は変わらないよ（福祉車両、GT-Rなどは別） 看板は昔ながらのトヨペットとカローラとか掲げてるが
離接してる他の販売店がいつの間にか消えてる
私の家の近所にはトヨペット、カローラ、ネッツ、トヨタと各店舗あったが
トヨペットだけ残って他はいつの間にか消えた
日産の方が店舗再編が上手くいってない感じ 例えばカローラ店とトヨタ店が同じ資本だったりするんで整理されるのは当然だったりもする
もちろん違う場合もあって単に競争に破れるというパターンもあり トヨタコネクティッド社員の可哀想な労働環境も、auの大規模通信障害で利用者が激減して業務が楽になったのなら朗報だね
早く社員ファーストでまともな会社になるといいね
https://www.vorkers.com/company_answer.php?m_id=a0C1000000R3D59&q_no=8 NSXもs660も数年で販売不振からの廃盤
SUVも販売不振からの撤退一車種のみ
ミニバンも販売不振からの一車種のみ
セダン愛→そんなのありませんでした CR-V、インサイト、シャトルの生産終了が明らかにされた。
2021年にはアクティ、オデッセイ、レジェンド、クラリティが廃止になり、
2022年3月生産終了のS660、2022年12月生産終了の2代目NSXを含めると、この2年間で9車種が消滅することになる。
https://bestcarweb.jp/feature/column/367424 NSXやS660を一台も作れない売れない下等なメーカーの嗚咽がうるさくて、愛知県民は大迷惑なのが分かるね
(´；ω；｀)ぶわっ 私がすんでる県だとトヨペット、カローラ、ネッツは同じ資本だったかな
トヨタ店だけが別資本
ただ統廃合といっても日産やホンダより店舗数はかなり多い
ホンダ、マツダ、スバル、三菱ディラーは自宅かは半径5㌔以内には存在しない >>497
そうだね早期退職に社員で列をなす会社があったね >>500
正しい文章に直しておきましたよ
NSXやS660を一台も作れなくなる売れない下等なメーカーの嗚咽がうるさくて、埼玉・三重県民は大迷惑なのが分かるね
(´；ω；｀)ぶわっ >>504
そうだね
ホンダがNSXを作るわけがない
新型NSXが控えているから当然の当たり前なんだね
ホンダのスポーツモデルに関して、「スペシャリティ」と「フラッグシップ」というふたつのスポーツモデルをグローバルへ投入していくことを名言。
NSXを作れない格下メーカーは、愛知県でふて寝してヘソ出すしかない状況
(´；ω；｀)ぶわっ >>504
三重で軽造ってた八千代からぶんどって生き延びてるからな 他社はこんなにコンスタントに失敗作は作れないからなぁ
ホンダ だけ だよね >>505
俺がホ◎★ックスをする訳が無い！
前も後ろだけじゃ足りないから穴というアナをフルに使う使える伝説の●モセ※％●を完成させる為これから心血注ぐと読んだ ホンダが手を出せ無い系統の車
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/ad03da1db4c0931fbf7409b6a84d212475c534c5&preview=auto
4～5年待ちらしいね >>510
いいよね
コ ス ワ ー ス のエンジンは NSXはジェレミー・クラークソンに言わせればオモチャだってよ
オモチャ扱いされない車を開発出来ればいいねホンダｗ
なお彼は、「これまで運転したなかで最高の車」はLFCと言ってる アメリカンではホン駄もピックアップ売ってるんｂだけどな なお販売台数クラス最下位な模様
メディア受けはいいみたいなんだけどね >>519
初代は日本人が作った車
二代目はアメリカ人が作った車 総量として売れなかったけど肝心の
アメリカでは売れたの？>2代目NSX ホンダで最も売れたのは？
1枠 本田美菜子
2枠 本田翼
3枠 本田圭佑 アメリカでも鳴かず飛ばずだったはず。
むしろ日本に入ってきた分は少なすぎて速攻で売切れてて
もっと割り当て増やせばいいのにと言われていた。 >>521
アメリカだと値引きしてやっと売ってた状態 >>512
手を出せないと言うか
ノウハウも特許関連も全く自社で持ってないから企画案すら出せないだけだよ
二輪部門は色々な蓄積があるけど四輪部門は場当たり経営でホントお荷物 EVに全突っ張してご存じの通り軌道修正できないしな >>523-524
購入者を販社が選ぶ某イタ車とかと違って
カネさえあれば買えるのに売れないのは辛いな
>2代目NSX パワーポイントエンジニアリングのホンダ
冷房の効いた部屋でスポーツモデルのエンジンを外注www そうだね
初期型NSXに勝ち逃げされてカッコ悪いポンコツメーカーが惨めだよね
日産が抵抗したというNSXとの比較テストは、ミズスマシのNSX、ドタドタGTRという惨憺たる結果だ
もはや後期型NSXには手も足も出ないのが分かるね
https://youtu.be/Dv6WorOOySM
https://i.imgur.com/icZsKue.jpg >>528
ホンダガソリンエンジンの開発やめるとか言ってなかったっけ？ >>529
何でサーキットでは勝てないの？
価格は1000万円と2400万円だっけ？
恥ずかしくない？
価格帯を合わせてニスモが出てくるとどうなるのかな？ GTRがミッドシップレイアウトにならないとNSXには勝てないから、金額の問題じゃないのは考えなくても分かるね わぁああああ！！！
何だこれ！！
わああぁあああ！！www
血の匂いを越えて坊主の経の声がする！ >>533
そういやこの動画で土屋さんが「俺には乗りこなせない」って言ったから暫くホンダからの仕事が無くなったって他の動画で発言してたよな。
清水和夫もあの動画を出した後、ホンダから圧力が掛かったから後出しであんな動画出したんだろうな。 >>533
ワロタ
「余計な制御が入っててうまく曲がれない」
「ブレーキが効かない」 初期型NSXがどんどん改良されて、手も足も出なくなったのは日産の誤算だね
ホンダの予定通りとも言うけど
(；ω；)ブワッ 初期型のNSXに話題を振るの？
その頃の2世代GT-Rは弄って本領発揮。
そのGT-Rのノーマルを相手にエアコンもパワステも捨てて2シーターミッドシップで軽量のNSX-Rが絶対的に有利なのにどっこいの性能。
路面状態によっては負ける始末。
しかも値段は倍額。
GT-Rの方はパワステもエアコンも付いてて4人乗り。
チューニング次第ではNSXなんて全然勝てなかったな。
今回のNSXはいつタイプRを出すの？
初期型のように熟成させるんじゃなかったの？
皆期待してたよな？
ホンダファンだったけどもうやめたわ。 ドタドタ、しかも不細工でまともに止まれない••
格上NSXが安いだけの格下GTRを開発目標に出来ないのは訳があるんだね
NSXの独走も当然なのだろう
( ´Д`)y━･~~ 敗死ならぬ廃止街道独走、というか
すでに廃止されてるなw>NSX LFAを愛してやまないジェレミー・クラークソン博士いわく、
NSXはガキのオモチャ
ｗｗｗ
ガキのオモチャ呼ばわりされる駄車しか作れないメーカにも、
早くオトナになってもらいたいもんだ 大体性能で勝てないからって見た目を言い出すのは負け犬の証拠www >>541
顔面肥大のクソは黙れボケがと思う
英国面のクズが、未だにフランスに敵意を持ってヘイト撒き散らすカス
そして、ヤマハ1LRは神、その次がホン駄のMC14、B18C98specR なんかね、RB26DETTやたら持ち上げられてるやん？
あれって、本当に良いか？
普通に乗って、絶対2JZ-GTEの方が良いエンジンだと思うんだけど ６月
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１ ヤリス トヨタ 13,107 87.7
２ カローラ トヨタ 9,093 99.0
３ ノート 日産 8,734 123.4
４ ルーミー トヨタ 7,796 54.4
５ フリード ホンダ 6,699 133.3
６ ライズ トヨタ 5,376 79.9
７ フィット ホンダ 4,971 146.5
８ ヴェゼル ホンダ 4,948 86.9
９ ノア トヨタ 4,302 101.6
１０ ヴォクシー トヨタ 4,207 61.9
１１ シエンタ トヨタ 4,147 99.5
１２ アルファード トヨタ 4,127 45.1
１３ アクア トヨタ 3,813 155.0
１４ セレナ 日産 3,544 83.0
１５ ステップワゴン ホンダ 3,378 138.2 １６ ランドクルーザーＷ トヨタ 3,349 142.8
１７ ソリオ スズキ 3,189 127.1
１８ ハリアー トヨタ 2,712 37.5
１９ ＲＡＶ４ トヨタ 2,425 43.6
２０ パッソ トヨタ 2,209 66.8
２１ スイフト スズキ 1,965 161.2
２２ フォレスター SUBARU 1,960 116.8
２３ ＣＸ－５ マツダ 1,937 164.7
２４ ＭＡＺＤＡ２ マツダ 1,930 214.9
２５ インプレッサ SUBARU 1,706 72.7
２６ プリウス トヨタ 1,638 39.3
２７ アウトランダー 三菱 1,631 1,430.7
２８ ロッキー ダイハツ 1,614 94.7
２９ シャトル ホンダ 1,582 134.6
３０ ＣＸ－３０ マツダ 1,415 102.8 ３１ クロスビー スズキ 1,380 113.0
３２ リーフ 日産 1,340 660.1
３３ レヴォーグ SUBARU 1,299 100.2
３４ ジムニーＷ スズキ 1,169 127.6
３５ デリカＤ５ 三菱 1,152 244.1
３６ ＣＸ－３ マツダ 1,121 226.5
３７ 86 トヨタ 955 4,775.0
３８ Ｃ－ＨＲ トヨタ 911 99.2
３９ ＭＡＺＤＡ３ マツダ 849 75.7
４０ キックス 日産 814 30.9
４１ エクリプスクロス 三菱 774 95.7
４２ エクストレイル 日産 737 81.7
４３ ロードスター マツダ 735 173.8
４４ ＮＸ３５０Ｈ レクサス 722
４５ シビック ホンダ 679 1,257.4
４６ トール ダイハツ 665 59.5
４７ ハイエースW トヨタ 662 84.4
４８ ＣＸ－８ マツダ 653 85.1
４９ マーチ 日産 593 85.6
５０ レガシィ SUBARU 589 >>545
どっちも良いエンジンだけどRBは癖があるかな。
液体ナトリウム封入バルブ、タペット調整のバルブクリアランス、6連スロットルとか普通のエンジンである2JZとはそこら辺が違ってた。
まあ2JZはアリストに搭載されたのが最初だからしゃーない。 アルファードよりも売れていない!? アクア失速の理由と課題 6月
順位
1 Ｎ-ＢＯＸ 15149台
引き続き広々快適が主流の時代なのが分かるね
失敗アクアも狭すぎヤリスもやり直し
(-。-)y-゜゜゜ ソレはフィットだな
煽り？記事にめっちゃピキッたンダオタが
5月ランキング発表直後ぐらいに沸いてた
ちなみにアクアは
https://bestcarweb.jp/feature/column/452966 自分はヤリスHVとアクアを比較してヤリスにした
理由はヤリスの方が少し小さいから
後はデザインがヤリスの方が好みだから
ヤリスは小さいことに拘ったのは正解かも
昨年8月の段階でディラーの人がアクアが出てもヤリスの受注が減らないといってた でもアクアガズーレーシングwには期待してる
日産のポンコツオラーNISMOと違って、ちゃんとブレースバー入ってたりするし >>554
狭すぎヤリスと失敗アクアといった電動パーキングブレーキの無いハズレ車同士を比較して選ぶと、
買ってから、もっと安くて電動パーキングブレーキが付く広々快適フィットやN-WGNと比較すると、精神的なダメージに押しつぶされるから要注意だね フルモデルチェンジから現在まで、乗用車ブランド通称名順位の月別順位でも首位を取れず、中段に沈むことも多い。かつての人気車アクアはどこへ行ったのか。アクアが苦戦する理由を考えていく。
首位を取れず中段に沈むことも多いってまるで首位争いを出来てるみたいな書き方で草
トヨタがベストカーさんは流石やね 今日チラッと変なステッカー貼ったヤバイ車がいると思ったら偽装したフィットだったわ
こんなド田舎で見るとは思わなかったがｶﾞｲｼｭﾂの通り不評のフロントはテコ入れしてる模様 ハイブリッド選び放題のトヨタ
エンジン終了間近のホンダ
トヨタになりたかったホンダ、どこで差がついたのか？ 確かに、トヨタのハイブリッドが売りに出来なくなったのは格上ホンダハイブリッドと比較されて選ぶ理由が誰にもわからなくなったからだね
比較しないでトヨタのハイブリッドを選んだらホンダのハイブリッドと比較しないように気を付けないとね 実力は無いのに価格だけは格上なホンダのハイブリッドを選ぶのは自由だよね
問題は選ぶ人が居なくて次々と廃盤になってトヨタの一人勝ちが加速してしまう事だね 少しは手ごたえが欲しいよね モデル末期のセレナより売れてないやん
ステップワゴンww ふぃっと()じゃヤリスに歯が立たないからアクアをターゲットにしたのかw >>558
それアクアをふぃっと()に変えても全く一緒やなw >>566
何も理解してないみたいだけどフィットとアクアで記事の書き方が全く違ってアクアは随分と配慮された書き方されてるって意味だぞ
因みにベストカーはフィットでもノートでもメーカーの売り上げ目標台数にちゃんと言及していて特にフィットに関しては厳しく執拗にこき下ろしているがアクアの9800台には殆ど触れていないぞ 先生代表にヨイショ記事も出しまくってる
けどな >ベストカー
広告料＋ヒョウロンカの個人感情次第だろ
最近は先生も触れなくなってはきてるけど >>566
初期受注が微妙だからな
流石に次月は逆転すると思うけど アクアが不人気だというが
これだけHV車が選び放題だとアクア以外を選ぶユーザーが増えるのはしょうがないよ
ディーラーのセールスマンも出た頃から二代目はそれほどは売れないと言ってた
ホンダのフィットのように旗艦車が売れないのとは全く意味が違うと考えてよい
ヤリスのプラットフォームを利用した日本市場向けのクルマだから本来はこんなもの そうだね
トヨタの旗艦車プリウスの存在感の薄さが異次元だからね 国内で一番人気の車種をかかえる勝ち組F1チャンピオンメーカーと、失敗アクアメーカーとは水と油で、共通点が無いのがホンダのアドバンテージだね そうは言うけど、仙台アクアがあまりにバカ売れした訳で
現行もそれなりによく売れてると思うが
減った分は、営業車需要がそっくりヤリスに流れた影響も大きい気がするし
仙台アクアは、個人需要以外に、営業車やレンタカーでめちゃくちゃ売れてたよな
そんで、リースアップが下駄車として格安で手には入ってた 今は軽が熟れまくってる現状
バカには出来ないけどね
とは言え、サイズと排気量が固定で、各メーカーで似たようなモデルが群雄割拠
ちょっとした事で簡単にひっくり返りそう
ダイハツ鈴菌は、モデルが広く多くで満遍なく売れてるから良いけど
ホン駄はヤバいよね、Nボ一転突破過ぎる 今どき軽もジェット機も作れない、F1も勝てない落ちこぼれの時代錯誤メーカーの行く末を心配してくれる愛知県人に恥をかかせないように、ホンダの背中をしっかり追って欲しいものだね >>571
そうだね
ホンダは旗艦車N-BOX以外の存在感の薄さが異次元だからね >>576
そうだね、オデッセイレジェンドアコードインサイト廃止でフラッグシップが軽のホンダには薄利多売地獄で頑張ってほしいものだね アルトやミラといって定番軽自動車や
エブリイやハイゼットといった商用軽も大事なんだぜ
地味に台数が稼げるから
ホンダの軽自動車はN-BOX一本足なのが難点かな
流行り廃りに左右されない車種があるのは大切
ホンダの課題は日本市場で全般的に定番車が確立できないこと 商用軽自動車の開発販売ってそれほど大変なのかな？
三菱ミニキャブが再販するらしいけど、それ以外はスズキダイハツからのOEMだよね そうだね
6月一番売れているミニバンはホンダなんだね 軽商用車は、安定確実な受容が見込める割に
1台辺りの利幅がNボってレベルじゃなく上がりが少ない
マツダやホン駄みたいに、関連会社、系列会社に売り付ける相手が居ない場合
撤退も仕方がないのかなと
三菱は、グループ会社だけで余裕で回せるのに
なんで止めたのかが謎だった アクアが売れないのはまぁしゃーない
ヤバいのはトヨタがコロナだの半導体だの加味した上でヤリスの7800を越える9800台を設定してこの状態な所だ ホンダが撤退してからレッドブルが強いね
ヨーロッパのEV化も今回のエネルギー危機で見直しは必至
ホンダはお祓いした方がいいと思うの >>583
納期が1年超えたから受注を止めた店舗が多いみたいだよ >>585
確かに勝ち放題のホンダにおんぶにだっこのレッドブルは無敵だね
負け放題の撤退メーカーとは真逆だ そもそも日本のメディアが騒ぐだけで
欧州でホンダなんてF1のいち部品メーカー
で知名度ナシでしょ？
二輪はともかく 自動車なんてプラットフォームとエンジンを使い回せれば後のコストは大したことない
ヤリス、カローラ、カムリというFFプラットフォームが世界中で量産しまくっているトヨタは盤石なんだな
アクアなんてのは日本市場向けのヤリスの派生車種程度の存在でしかない
軽自動車なんてのは売れてるといっても日本市場だけの話でプラットフォームとエンジン単位で見ると全く少ない
ホンダが軽をNシリーズだけでお茶を濁すのはそれなりに理由があるんだな
ダイハツやスズキのように法人向けのお得意さんが少ないから軽自動車を安易に拡大できない
本来はフィット、シビック、アコード系統が売れてくれるのがベストなのだが現状では北米一本足打法になっている
得に小型車のフィットは北米では売れないから欧州等の小型車が人気なとこで如何に売るかだが成果があまり出ていない >>589
＞自動車なんてプラットフォームとエンジンを使い回せれば後のコストは大したことない
だから各社セグメント共通の統合プラットフォームを数年かけて開発したのに、ホンダはそうせずにその間工場建てて潰してた ホンダは混成ラインだから見た目違ってても金太郎飴なんだよね ホンダが完全撤退してからのレッドブルは強いね
レッドブルのハイパーカーも出るし ホンダは用済みだったんだよ 勝てなくなるからホンダを手放せないんだね＞レッドブル
正しすぎる選択だよね >自動車なんてプラットホームとエンジンを使い回せれば後のコストは大したことない
これはね、半分くらい違う
プラットホームの設計を最上位に置くことでその他の部品の設計に制限しただけ。
クルマはそれだけじゃない >>594
なに意味がわからないこと言ってんの
ホンダが車種ごとにプラットフォーム作っててコストが悪化してるから統一プラットフォーム作ってるつってんのに だから、
その考えは半分間違ってる
半分な
統一プラットホームを設計しただけでコストが下がるわけではない 問題はフレキシビリティーよね
トヨタのは、延ばしたり広げたりが割と直ぐに出来るっぽいが 伸ばしたり広げたりがすぐにできないプラットフォームなんて設計しないぞ ホンダは
「低床・低重心で室内の広さと走行性能の両立」にこだわった
より低く、より広くするためには、プラットホームが専用設計にならざるを得ない そういうことじゃなくて、ホンダはそれ以外もめちゃくちゃプラットフォームが多いままなんよ
↓は2020年で少し情報が古いけど他社は特殊な車両以外は（だいたい）統一プラットフォームへと移行してる、もしくはする予定
http://imgur.com/IJWghqs.png
トヨタ ︰TNGAで統一
ダイハツ︰DNGAで統一
日産 ︰CMFで統一？
スズキ ︰ハーテクトで統一
マツダ ︰スカイアクティブ統一済
スバル ︰SGPで統一
三菱 ︰PFで統一
ホンダ ︰ホンダアーキテクチャ開発中？
（新型シビックで初採用）
https://www.google.com/amp/s/car.motor-fan.jp/tech/amp/10014759
https://www.google.com/amp/s/car.motor-fan.jp/tech/amp/10014768
https://www.google.com/amp/s/car.motor-fan.jp/tech/amp/10014770 と思ったけどすまん、ホンダが廃番にした車種を消してみたらプラットフォーム数がごそっと減ったわ…
廃盤にすることで統一するとは流石や、その発想はなかった
https://i.imgur.com/7ujG3lP.png ちなみに現行フィットのセンタータンクプラットフォームは先代フィット（2013）の流用だから本来はこのタイミングで刷新してなきゃおかしかった
ガソリン車に試乗してみたけどアクセル踏んだ瞬間に「あっ…」って分かるほどに車重が重たい
新型ホンダ・フィット ホーム(1.3Lガソリン車)試乗インプレ：e:HEVとの加速性能と静粛性の差は歴然。だが圧倒的なコストパフォーマンスの高さが光る
https://www.google.com/amp/s/car.motor-fan.jp/article/amp/10013873
さて、いよいよ運転席に座り、アクセルをゆっくり踏み込んでいくと…遅い。
e:HEVもトルク感が薄く、モーターの最大トルクが253Nm/0-3000rpmもあるとは思えない感触だったのだが、
「ホーム」1.3Lガソリン車のL13B型アトキンソンサイクルDOHC i-VTECエンジンが発生する最大トルクは118Nm/5000rpm。
半分以下のトルクを遥かに高い回転域で生み出すエンジンの発進加速は推して知るべし、ということか。
だから必然的に、上り坂や高速道路の合流・追い越しでは、アクセルペダルに明確な意思と踏力を込めて、頑張って加速することになる。
比較的平坦な良路が多い町中で使うことが圧倒的に多いのであれば、1.3Lガソリン車を選んでも何ら問題はないように感じられる。 >>602
アクセルをゆっくり踏み込んだらそりゃ遅いわ
あの車急加速しないようにしっかり踏み込まないとまともに加速しないよう制御されてるからな
その加速感の味付けのせいで加速自体が遅いって勘違いする人間をかなり産んでる >>603
1090kg/98ps/最大トルク5000rpmとか笑うわ頭おかしいやろ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：名称変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンの協調シナジー効果を享受する】大発明の
THSと比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】
では全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位セグメントのプリウスにすら劣る始末だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする欠点等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている。 >>605
「これって発明じゃね？大嘘に大笑」
ってどういう意味だよ このスレは日産信者が多いからその部分は消した方がいいな 技術の無い日産は、技術が無いなりに
イメージと誇大広告で、なかなか上手いなと思ってる
テスラの二番戦時臭いけど
ただ、クッソブサイク極まりない、Vナントカグリルのせいで損してる >>606
シリーズハイブリッドがいつから存在してると思っているのか >>609
書き方が悪かったな
（）の位置がおかしくね？
epowerのあとに（）があるならわかるが、
日産のあとに（）があるかは意味不明なんだよ >>608
トヨタのデザインよりマシだと思うがな
アクアだのなんだのあの大口を開けたブサイクなデザインは、
日本車どころか全世界の車の中でも最もブサイクだと思うぞ >>605
モーターは切り離してないんだよ
2つのモーターとエンジンが直結になり
一応のパラレル走行が可能
だけどその条件が限定されて燃費が稼げない >>613
アホンダってどうしてもその直結機構だけでイープアにマウント取りたいのな
でもその直結ってWLTC高速区間で燃費稼ぐためだけの機構だからな
それでシリパラとか笑わすなよw
THSに対抗するなら先代のDCTを磨いて出直ししろよ で、ポンコツハイブリッドは出直ししたのかな？
ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーが恥をかいて可哀想
乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755 >>615
ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーって旗艦車犬箱にHVがないあのメーカーのことだな シリーズだパラレルだ言っててもトヨタのHVはアクセルのレスポンスも悪くて
ブレーキもカックンで制御しずらい
こんなので我慢するほうもするほうだ
他社をバカにできるような代物じゃない 中途半端なハイブリッドだすくらいなら
さっさとBEVに注力すればいいのに
どこよりも早く内燃機関辞めます宣言
したわりに動き遅すぎる >>621
その発言はあったけど、4月だかの30年にむけた
計画の段階ですでに見直してるけどな
ビッグマウスがすぎる >>618
そうだね、小躍りして気を紛らわすしかないね >>621
BEVに注力？ アホ？
そんなことしたら会社があっという間に潰れるよ 内燃機関機関やめますって、社長が言ったんだけどねw >>624
いざとなれば
｢やめるの辞めます」宣言すれば良いだろw
少なくとも社長が発表してるわけで
（厳密にはBEVとFCVだけど） 「F1やめません！」とも言ってたよね
社長が変わった途端やめたけど 確かに、F1勝てません！を実行した負け放題メーカーは勝ち放題のホンダと真逆だ リーフより売れてないホンダeについて
信者「ホンダeはプロトタイプというかコンセプトカーみたいなもの。売れなくても全く問題はない
え？そうなの？ ブリーフみたいなポンコツ、個人的には欲しくないけど
しぶとく改良続けてるからね
ホンダのポンコツも、しぶとく続ければその内芽が出るんじゃないかと思う
が、ホンダは車も中身も戦略も、全部ポンコツなんだよな
すぐに諦めてやめてしまうから、信用できない ホンダeを一台も作れない売れない下等なメーカーの嗚咽がうるさくて、愛知県民は大迷惑なのが分かるね
(´；ω；｀)ぶわっ だからeの側でHV作れよ
余裕で10000売れるぞ ホンダは地味に安定して売れるクルマを作らないとな
バイクでいえはスーパーカブみたいな存在
軽自動車なんかもN-BOXは確かに売れている
だけど他のクルマはちと苦しい
スズキやダイハツは定番のアルトやミラを地味に数を出してるし
エブリイやハイゼットといった業務用軽自動車も安定して売れている
ホンダが軽自動車で三番手なのは地味だけど安定して売れるクルマがないから
登録車も同じで安定して売れるクルマが定着しない
フィットも3代目あたりから怪しくなってきて4代目で転けた
かつての定番シビックは日本国内では見るかげもない
クルマ自体は悪くないから安定して売るにはというテーマに取り組んで欲しい ホンダは軽だけじゃなくて、登録車も安定感が無いんだよな
シビックはなんか年々おかしくなって、もはやアメリカ専用のゴミだし
このままじゃフィットも終わらせてしまいそう
そうなると、本当にヤバいんじゃないの、ホンダは4輪やめた方が良いと思う ホンダが気になって仕方ないポンコツメーカーが哀れすぎる
今度は新型クラウンでアコードをまるパクり！
(；ω；)ブワッ
https://i.imgur.com/Z49Nncu.jpg >>636
HentaEみたいな売れないEVしか作れない下等なメーカーの嗚咽がうるさくて、埼玉県民は大迷惑なのは分かるよ 埼玉はホンダより、マレリとその下請けが死活問題なんだけど ホンダの国内販売は軽とミニバンでええやろ。
日産あたりも似たようなものだし、普通車買う人は基本的にトヨタか外車、って感じになるな。 価格帯とかグレード構成とか
そもそも日本向けの車じゃないと納得しなきゃいけない部分とか
外車選ぶ気分なんだよなシビックとかCRVとかあの辺 >>642
確かに、ホンダeを買えない貧困層は安物EVで妥協するしかないのは可哀想 ホンダeなんてカス車買うなんて
どんな情強w（byたかのり）だよ と、思ったけど
日本でも欧州でも全然売れてないから
情強w は少なくて一安心だな >>647
確かに、リーフとかサクラとかあるなかで、
全てで劣ってるホンダe買う理由なんて絶無だね 液晶モニターの枚数だけは買ってるだろ
わざわざ消費電力増やして馬鹿なのかな？って感じだがw 確かに、液晶が少ない貧乏仕様のEVとは真逆のホンダe
取り柄の無いEVとドイツカーオブザイヤーのEVが真逆なのも当然か >>649
一方、日本でも欧州でもようけ売れてるのがTHS車
一方、日本では売れても欧州では殆んど相手にされないのがePoor車とeHev車
そもそもシリーズHVなんて、BEVと一緒で誰にでも作れる低技術モノだが
原理的に効率が悪いクソゴミということは、
多少なりとも科学技術リテラシーを持った人間から見ると常識だからね
自動車文化の歴史が長い欧米の消費者から見るとクソゴミにしか見えない→シリーズHV
ｗｗｗ >>653
確かに、他のHVと比較されたら存在感が句読点のようなポンコツハイブリッドがあるよね
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね >>654
たかのりが顔真っ赤ｗｗｗ
で、ｲｰプアーやｲｰヘボは欧州で売れてないじゃん
一方THSは大人気なのにさｗ 稜海苔は今日もホンダの不甲斐無さにムキムキになっておりますw >>655
e-POWERはまだ売ってないし、ホンダはハイブリッドが売れてないのではなくホンダそのものが売れていない >>647
トミカしか買えない貧困層のたかのりは小躍りして気を紛らわすしかなくて可哀想
>>652
貧乏仕様のチープな液晶のフィットの悪口はやめてあげて 6月ヒョンデ37台ってマジ？
まだ本気だしてないだけかな？ >>654
何回コピペしても
現実に客に選ばれるのはヤリスだし、
ホンダeはまったく売れずテスラに土下座だし、
ホンダの欧州シェアは0.6％だし、
たかのりが小躍りして気を紛らわすしかないのがオモシロイ。 たかのりの目にとまったばかりにコピペ
貼られ無駄にイジられ続ける
ハンターチャンネルも気の毒だなw 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね “しか”売れないメーカー（某H）
になんて成り下がらないほうが
良い件についてw 狭すぎヤリスも失敗アクアも無駄骨レクサスも同じ穴のムジナだから面白い
ごった煮カローラも仲間に入れてあげてね
(´；ω；｀)ぶわっ 北米でヒュンダイにマウントとられ
欧州では足元にも及ばない
そんな惨めさは結構です
ヒュンダイの日本再進出で一番ビビってそうwww 「ヒュンダイは（日本でも）ホンダを超えた」
こんな記事がでたら、いよいよたかのり発狂待ったナシ もしそうなったら、たかのりどころか
ヤフコメに巣喰うンダオタも発狂するわw
前回の北米の記事でも発狂してたし >>660
6月37台？
まぁ、ヒュンダイ（）とか買う「馬鹿」がまだいるってことだなｗ
在日か？
ただそんなモンじゃせっかく販売体制作っても大赤字だろｗｗｗ ホンダは電池も中国企業と組んだり「いつかチャイナリスクが破裂するんじゃないのか」って思ってはいたけど想像以上だったわw
ホンダやマツダの生産が前年同月比で半減、2022年度の厳しいスタート
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2206/29/news069.html
■ホンダ
8社の中で最も厳しい状況となったのがホンダだ。
4月のグローバル生産台数は、前年同月比54.2％減の19万60台と半減以下に落ち込み、2カ月連続のマイナス。
8社の順位でも、スズキと日産自動車に及ばず4位に下げた。
このうち海外生産は、同53.4％減の16万2462台と2カ月連続の減少。中でもロックダウンで稼働停止を余儀なくされた中国は前年比8割減と急減した。
その結果、アジアトータルでも同66.6％減と大幅に減らし、2カ月連続の減少となった。北米も同27.6％減と11カ月連続のマイナスだった。
中国のロックダウンによる部品供給難は、国内生産も大きな影響を受けた。
「N-BOX」や「ヴェゼル」などを生産する鈴鹿製作所の4月の稼働率は、当初計画比7割から5割まで低下。
「フリード」や「シビック」などを生産する埼玉製作所の稼働率も当初の計画比9割から7割へ低下するなど、生産調整を実施している。
その結果、4月の国内生産は前年同月比58.1％減の2万7598台と大幅に落ち込み、6カ月ぶりの前年割れとなった。
https://i.imgur.com/TfQmY9q.jpg 現実を直視できないたかのりが
バカコピペ貼りまくるだろうなw >>675
ホンダｗ
コストカットだけの狙いで中国なんかに頼ろうとするからこういうことになる
まぁその先陣を切ったのは日産だけどな
トヨタは基本が地産地消の対外投資だからこの程度で済んでる
つーか、中国生産に頼る度合いからすると独メーカーも悲惨な数字になってるんだろなｗｗ >>680
報告フォームがないから情報交換出来なかったって書いてあるが。 >>681
折角、ソースへのリンクを貼ったのに
何故ソースを見ないのかな？ww
ソースを当たるとホンダからシッカリ回答があって、ハッカーの主張内容は古くてホンダは対策済だと回答があるな。
ソースはもう一度貼るけどココ
https://www.vice.com/en/article/z34xnw/hackers-say-they-can-unlock-and-start-honda-cars-remotely
ココを見るとシッカリホンダからハッカーの主張内容に対して否定の回答がある。
ホンダのスポークスマンは、Kevin2600によって発見された脆弱性は「古いニュース」(対策済)であるとマザーボードに語った。
「したがって、これを「新しい」ものだと考える人々の新しいラウンドを作成するのではなく、それを古いものとして扱い、現在の何かに移ってほしい」とスポークスマンは電子メールで書いた。
「私たちは過去の同様の主張を調査し、それらが実質を欠いていることを発見しました。このレポートが信頼できるかどうかを判断するための十分な情報はまだありませんが、参照されている車両のキーフォブには、レポートに示されている脆弱性を許容しないローリングコードテクノロジーが搭載されています。さらに、ローリングコードがないことの証拠として提供されたビデオには、主張を裏付ける十分な証拠が含まれていません」とスポークスマンは書いています。
という事、ソースを当たる事は大事。
引用サイトなんか意図的なキリトリでどんな印象も与えられますからね。
あと、gigazineなるメディアの信頼性も気にした方が良いですよ。 ＞脆弱性の発見者がこの件についてホンダに報告を行おうとしたところ、脆弱性報告のフォームがなく、ホンダで働く人から「脆弱性報告はカスタマーサービスに連絡するのが一番いい」とアドバイスがあったのでカスタマーサービスに連絡したものの、返事はないそうです。 >>683
何故、記事の元になったソースを無視するのかね。
ホンダを貶められないからかな？ スレタイに落ちぶれホンダ市場壊滅とか入れとけよ
販売台数のこと話に来た人が混乱するから >>641
中華メーカーみたいに劣等感に苛まれて何回もホンダをパクるポンコツメーカーが、またやってしまったようだ
ホンダを崇拝するのは自由だから、世間体を考えて早く立ち直って欲しいものだね ヒュンダイにマウントとられた
Hマークバッタもんメーカーがなんだって？w
大好きな中国でもダメダメみたいだけどw >>686
ホンダを崇拝するのはたかのりの自由だが、たかのりの世間体なんてどうでもいいので立ち直らなくてかまわんよ 【悲報】今夏シャトル CR-V インサイト アコード4車種が一気に生産終了という衝撃! なぜこうなったのか? ホンダOBが叱る!
https://bestcarweb.jp/news/465158 >>687
母国のクルマを応援するのは自由だから良かったね シャトルとインサイトは能糊のがア●◎を必要としてるから消え無いってか？w 世間ではホンダなんて話題にすらならないのにここでは大人気だなw トヨタ信者はホンダが妬ましくて仕方ないみたいだからな。
何かと突っかかって来るのはホンダの栄光や人気が妬ましいんだよ。 ホンダ信者はトヨタに嫉妬と憎悪と内心の憧れが半端ないからなぁ
「嫉妬と憎悪と憧れ」つまり「コンプレックス」まみれ
コンプレックス＝直訳すれば複雑な心境 ｗｗｗ トヨタじゃホンダのNSXみたいなスーパースポーツを作れないから妬ましく思う気持ちも分からんでもない。 カローラが如何に凄いかよくわかる
世界中でまんべんなく売れている
凄いスポーツカーよりカローラのようなクルマを作る方が難しい >>698
そうだね
カローラクロースルを買ってしまった人が、年内発売決定のカッコ良すぎるホンダZRVを知って
心の平穏を探し求める旅に出て苦労すのも当然か
https://i.imgur.com/4ICOFIq.jpg 価格設定ミスって自滅（Z-RV）がオチだろw
ヒョウロンカにまで心配されるレベルだからな、
ホンダの価格設定能力はw ZR-Vっていくらなの？
コミコミ400後半くらいで買える？
ベースはシビックみたいだけど。 フル装備にするとボッタクられるノアヴォクと違って、最初からフル装備で商品力がうなぎのぼりだから良かったね＜ZRV >>702
コミコミだとそのくらいじゃね？
シビックベースだからやむを得ないけど
失敗臭しかしない >>702
少なくとも日本で
ホンダのSUVにそんな額出す層なんて
僅かだろうな。CR-Vがそうだったように。
シビックの企画1,000台に対して
初期受注3,000台！とかネタで終わりそう くっそフロントダサい、安っぽい
RAV4ポジション狙ったんだろうが
後出しで産廃確定だろこれ
https://i.imgur.com/RMjhLZk.jpg >>705
その初期受注って金持ってるアホンダのリトマス試験紙みたいなもんだろ
なお、現在はその1/10で安定飛行中 トヨタになりたかったホンダ
無事に軽第3位メーカーへと落ちぶれる 狭すぎトヨタも反面教師として頑張ってほしい
お陰でホンダは広々快適ラインナップだらけでずっとN-BOXがナンバーワン
明暗分かれた形だ >>708
登録車合わせると4位
トヨタを追いかけなければ
もう少しマシだったのかもっと
悪化していたのか そうだね
トヨタがホンダ車を作ればトヨタラインナップの数倍売れる可能性が高いよね
逆にホンダがトヨタ車に手を出したら倒産確定か そんなお前は沢山のgay人に売り込めばオートフォーカスされて伝説になるかもよ トヨタ販社からすれば、売れないホンダ登録車
や薄利の軽を扱わされるなんて、単なる罰ゲームw >>709
そうだね、上級車種がどんどんなくなり薄利多売地獄で明暗分かれたね ホンダはもうトヨタと同じ土俵では戦えないのかな？
どれも格下のシャシに着飾ってひとクラス上の価格で売ってるやん
どうしてこうなった... 軽自動車も流行りのクルマだけでなく
アルトやミラといった地味な定番車やハイゼットやエブリイといった営業車も大事
ホンダにはそれがないから軽自動車の三番手
薄利多売の軽自動車は安定して売れるクルマがないと厳しい
安定して売れるクルマがないとマツダやスバルのように撤退に追い込まれる
三菱は辛うじて日産の力をかりて軽自動車を存続させている
N-BOXだけでは好調がいつ終わるかわからない フリードがミニバン販売台数1位、広々快適N-BOXも誰にも止められない
このようにホンダの広々快適ニーズ全盛の時代に、狭すぎ失敗ヤリスやアクアで泥沼にハマる沈没メーカーがオモシロイ
早くまともになって浮上して欲しいものだね せめてホンダも国内3位が定位置に
なれるといいね
今のところ4位だけどw 欧州ではせめて三菱より売れて、
北米もヒュンダイにマウントとられない
くらいになれると良いな
無理ポ、だけどwwww F1やってれば、マツダや三菱よりは売れそうな
気もするけどここまで受け入れられないのは何故？
(欧州ホンダ） 日本のメディアが取り上げるだけで
現地ではホンダとしてなんて
取り上げられないから
パリダカやルマンのほうが（ry >>720
欧州で売るようなハイブランドカーも"ホットハッチ"もどちらもホンダには存在しないから >>718
？
ホンダは昨年2021年の(登録車)累計販売台数台数でトヨタにつぐ2位だぞ？
①トヨタ 1,412,738
②ホンダ 268,186
③日産 230,419
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-maker/# >>722
シビック、、、と思ったけど
価格帯が違う（高い）な >>723
>>675
じゃない？どうでもいいけど >>722
>>724 も触れてるがシビックじゃダメってことか。。。
シティ type-Rくらいだせばいいのにな
（売れるかはしらんけど） 最低評価を避けられない肩身の狭さが特徴の狭すぎヤリスがメインの商用車メーカーにも、F1表彰台が似合う日がいつか来るといいね
無理だけど！＞＜ 世界2000万顧客を相手にするホンダの背中しか見えないスモールメーカーには、ホンダの背中しか見えない
一方、ホンダは振り返らなければポンコツヤリスメーカーの変な顔を見ずにすむ
この両者のモチベーションの違いが最高評価のF1勝ち放題メーカー、狭すぎポンコツ負け放題メーカーの分かれ目なんだね
( ´ー｀)y-~~ お前のア●◎にシャトルがフィットしてフリードするからそっ閉じかwww
そりゃ背中にすら眼中に無いだろうよw つ周回遅れ
ことHVはトヨタ、BEVは日産はそれぞれ
周回遅れのホンダの背中を見てる 実質的にシビックと派生モデルが国内販売の最上級車種で、売れ筋は軽自動車では、そりゃ悲しむ気持ちもわかる。
レジェンドもインスパイアも、そしてオデッセイも消え、ついにはアコードまでも消えてしまうのですか？ トヨタって書いたからにはトヨタ車全車種の事か？
トヨタのとある一つの車種としてもN-BOXはgay_いや軽で国内だけ。しかもスレチ 軽自動車は日本ローカル規格のクルマ
ヤリスやカローラが世界中で売れてるのと規模は比べるべきもない
カムリ系のクルマもレクサスESやRXまでカバーするプラットフォームで
収益の面でアコード系のプラットフォームを圧倒しています
軽自動車の1車種が売れているのとは桁が違う 国内でメインのニーズである軽をいまだに作れない無駄骨レクサスメーカーと、創業時から軽を作っているメーカーとの格差が大きくなってきたよね
ホンダ恐るべし 薄利多売で販社に労力かけるばかりの
軽しか売れない、ダメダメメーカーは
大変だね
北米ではヒュンダイにマウントとられw
欧州ではテスラに土下座ww
頼みの中国も激減www 同じメーカーでも二輪事業と
何故こうも違うのか
ホンダイメージ（世界）
二輪>>>>>>四輪くらい？ 2輪も作れないド三流メーカーが作る4輪なんて性能も知れている。
2輪が一流だからこそそのメーカーの作る4輪が素晴らしいのだ。 ホンダ欧州
ド底辺
トヨタ欧州
好調
はい、終了w >>743
ツッコミ受けてるけど反証だろ
二輪イメージが良くても四輪は（ry
逆に四輪イメージが良くても二輪は、、、
というのはBMW？ 無駄骨レクサスメーカーはホンダと比較して、世界販売台数の少なさが致命的
ホンダが世界一の二輪の片手間にやっている四輪事業の、わずか倍にすぎない販売台数には涙が止まらない者数知れず
世界のニーズにも国内のニーズにも応えられない、失敗アクアメーカーのポンコツ判断が足を引っ張っているのは考えなくても分かるね
(´；ω；｀)ぶわっ >>741
確かに小銭を稼ぐだけの四輪にしがみついている四輪バカの全ラインナップより、ホンダジェット一機の方が格段にイメージが上という現実があるよね
赤っ恥F1撤退メーカーの限界の低さは、ホンダと真逆でオモシロイ ヒュンダイにマウント取られて
テスラに土下座する恥じ知らず
メーカーオタの
言うセリフには重みがあるね（ゲラ 利益率ギリギリな四輪にたいしても
オタの脳内では顧客還元だからな
頭に蛆でも湧いてんのかな？ww >>753
ソレは流石にたかのりと、その取り巻き
くらいだろ
ホンダ自身がヤバいと思ってるから
車種廃止しまくったり工場閉鎖したり
無駄（と思うモノ）を処分してるワケで >>750
利益率は底辺で欧州シェア0.6％のホンダ四輪のポンコツ経営で二輪側がかわいそう、まで読んだ 日産よりはマシみたいだが、ホンダの凋落ぶりが激しい。
国内だけ見ても、利益率の高い車種が続々とモデル廃止。
軽で戦うには、どだい不利。
ダイハツとスズキはトヨタ傘下で合理化したモデルを出してくるはず。それをマツダも売る。 ダイハツスズキの強みは、商用車、貨物車のジャンルでそこそこ強いこと
安定した需要が見込めるからな
儲からない軽でそこそこ安定してるのは、商用車が強いから
しかも、競合3社がリタイヤして、２社で独占してるしな Nボ一本足打法はコケたらヤバいな
利益率が低いもので数稼いでるし
軽もスズキダイハツみたいに鉄板の商用車あるわけでもなし電動車で先行も出来てないし正直ヤバくない？ eHEVとかいうパワートレインがポンコツ
次のフリードも爆死するぞ見とけ ハイブリッドが苦手なヤリスメーカーは、ガソリン車も苦手だからいまだにアリ地獄から抜け出せないんだね
世界最強ハイブリッドメーカーホンダに打つ手無しで、まともに止まれなくして燃費を稼ぐ特攻ハイブリッドで墓穴を掘る穴掘りメーカーとして頑張るしかない状況
高評価の山を築くホンダとは真逆でオモシロイ ダメダメ過ぎてシステムコロコ
変えざるをえなくなるどカス
ホンダハイブリッドがオモシロイ、
まで読んだw そのハイブリッドが苦手なメーカーが何故それを販売してる全ての国で高評価のメーカーを販売台数で比較にならない程売れているのかなぁ？w
販売台数では全然真逆だねぇwww シビックベースの時点でZR-Vは死産確定みたいなもんだ 一発屋ハイブリッド芸人ホンダ
良く言えば毎回システムを変える、独創的な技術集団。
その実態は、熟成不足な未完成品をユーザーにテストさせる、最低なメーカー。
先代フィットの怒涛のリコール回数では、他社の追随を許さなかった。
そのあおりを受けたか、現行フィットはジャーナリストの絶賛ぶりとは異なり、販売台数は劣化コピーのノートePowerにも及ばない。 まともなハイブリッドを作った経験がないとこうなるのも当然か
ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーが恥をかいて可哀想
乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755 >ハイブリッドが苦手
あぁ、連続リコールことi-DCD
作っちゃったカスメーカーか >>766
でも清水草一が自腹でフィット買う事はねーんだよなw ヒョウロンカ（＋某ハンター）に
褒められて喜ぶ＝モン○セレ何とか賞を
ありがたがる連中と同じ臭い たかのりのお気に入りだからね
>ハンターチャンネル
マイル表記の件とか弄りネタにされる
だけだから、当人にとっては迷惑かもしれんがw >>770
バカが、主水セレクションは安定した確かな品質を保証するもので
ミチェリンガイドとはちょっと違うものなんだが カネ積めば採れると揶揄され世界的
にみて｢何ソレ？」な賞でも金賞とか
特等とかに価値、意味あると
思う典型的バカ日本人がいて草
そして、（例として挙げただけで）そういうのをありがたがる
連中が
同じ臭いっていってるだけだけどな >>768
（代表格の）先生も褒めちぎるワリに
自腹で買うワケじゃないからなー
>フィット >>773
いやだからね、お前の底の浅さとバカっぷりを堂々と晒されても
製品に自信があるから出品するし、品質を認められたから金賞だし
まあ、流石にブロンズだと微妙だけど
品質を社外で認められるシステムなんだから、それ程悪い物じゃない 北米市場でシビック・アコードは定番車
ホンダの問題は北米市場以外で定番車を確立できないこと
欧州で弱いと言われた日本メーカーもトヨタはヤリス・カローラで見事に攻略
高級車のレクサスも欧州市場でまずまずの成果を出している
マツダ、三菱、スバルが日本国内では風前の灯火なだけにホンダがトヨタ車以外を選ぶユーザーを取り込まないと
日本市場はトヨタの独占状態になってしまう
フィット(ジャズ)で何とか欧州市場で足場を作らないと欧州市場から事実上の撤退に追い込まれる >>775
ありがたがって
｢やったー金賞に選んばれたから
良いモノだ」
とバカさらして思考停止してソレだけ
選んでおけば幸せだろうよw 英国工場の閉鎖は、半分ブリカスのせいでもあるけど
ヨローッパでの生産拠点が無くなってしまったから
今から返り咲くのは多分無理だと思う
なんかもう、いろんな方面でより悪い方に向かってる訳だが
ホンダはいったいどこへ向かっているのか
ホントにもう4輪から完全撤退で良いんじゃないかなと >>776
工場閉めてるし、新車投入も聞かないし
どちらかといえば諦め（引き）気味な
気はするけどな
>欧州ホンダ ホンダはBEVで巻き返すつもりかもしれんが
製造拠点が欧州に無いと輸送費の
影響とかで価格競争力ない気はする
工場がすぐ準備できるなら別だけど 電気自動車はマスコミの過大評価じゃないか？
コロナ報道もそうだかヒステリーに煽り過ぎで実態を見てない気がする >>781
EVが年に1000万台売れたらどこで充電するのかって話ですよ EVは自動運転車よりは、約束のスケジュールに近いんじゃない？ >>782
頭悪いね
ホンダが発電機売るんだよw
かつてのモトコンポみたいにEVに発電機載せれる車を出せばヒット間違いなし 何をやっても駄目なF1負け放題のポンコツメーカーは、何をやっても最高評価のホンダを見習って奮起してほしいものだね
今度はチープな新型クラウンで深い墓穴を掘るお仕事が（ry）
(；ω；)ブワッ F1でやって最高評価
つ欧州シェア
涙なくして語れませんw 車体もドライバーもスタッフもレッドブル
部品メーカーのホンダはヨーロッパじゃ認知されて無いんだよね シビックもヴェゼルもフィットもN-BOXも何一つ売っていない、買えないメーカーは鬼畜の所業だと思う人は
全部売っているホンダに行けば全て解決だから良かったね 大半の人は他社で事足りるからねw
登録車はトヨタ
軽はスズキ、ダイハツで充分だね
日本人はバカじゃない 消費者が購入殺到するトヨタ車
余って野ざらし在庫のホンダ車 >>789
ホンダ自身が現地で
「F1に部品メーカーとして参加してます！」
ってアピールすればもう少し知名度あがりそうなのにな
してて現状だと厳しいけど >>792
ニーズを読めない他社で妥協できない消費者がホンダに来る流れが止まらない
ホンダがあれば他社はいらないのと同じなんだね ニーズが読めず車種廃止や
工場閉鎖せざるを得なくなった
メーカーがあると
聞きましたw
今度でるZ何ちゃらもヒョウロンカ
に｢価格設定ミスるだろうなぁ」と
心配される始末w >>793
F1のイメージとほど遠い車しか
取り扱ってないから意味ないでしょ
WRCとか参戦だったらまだ結果は
違ったかもしれないけど 妥協しても選ばれ無いメーカーがあると聞いてw
ただ書いてる本人は世界中のgay人からオートフォーカスされる需要はかなりありそうだが 初代フィット(ジャズ）が欧州市場でイマイチ売れなかった
当時は英国はEU内でトヨタの欧州市場の足場は今ほど強固でもなかった
日本では受けたジャズのデザインやコンセプトは欧州では評判にならなかった
それに対してヤリスはHV車に懐疑的だった欧州でも着実にHV車を浸透させる大活躍
室内空間ばかりを売りにするフィットに対して小さいことに拘って日本市場でもフィットに勝利
ホンダが初代ジャズが欧州市場でなぜイマイチ売れなかったのか研究をあまりしてなかったことが悔やまれる
もともとは走りが良いコンパクトカーはホンダの得意分野だったはず
もう少し原因追及と対策を熱心にやっていればと悔やまれる >>799
いや、売れとるで
ちょう激戦区でシェア2位は十分すげぇと思う
ヤリスなんかベストセラーだしな 広々快適4気筒ニーズを全て捨て去ったヤリスは、狭すぎ3気筒ニーズ専門で頑張るしかない
このように、格上ホンダが鼻から相手にしていないニーズを拾い集めて穴に放り込むのが墓穴メーカーのお仕事
納得せざるを得ない
(-.-;)y-~~~ >>801
ホンダはカネがなくて3気筒を作れないから、古い4気筒を使わざるを得ないんだろう？ 20年前位は自動車評論家が偉そうに日本車は欧州では通用しないとか言ってたからな
現実には現地生産しないと売れないように意地悪してただけなんだけどね
トヨタは現地生産に本腰いれて欧州市場をしっかり攻略してしまった
これに関しては素直にトヨタの力は認めるべきだろう >>807
ヒョ「ワタクシの意見を取り入れた結果ですね、エビカニください」 ヤリスは6MTだと音や振動はそんなでもないふうなレビューを見るけど6MTの試乗車が存在しないから分からねえ 今日一日必死でこれ貼るために探してたかと思うとｗｗｗｗ >>810
エンジン開発やめます、ってことで二千人リストラしたんじゃなかったっけ？
セリングポイントがなくなった車が売れるわけもなく、将来はGMからのODM供給ですかね？ 今のマニュアル車って、スポグレ専用装備だけど
敢えて、普通グレードに用意出来ないんかなと
そのてんマズダはデミオとかCX-5なんかに、しかもヂーゼルでマニュアル車選べたり
なかなか通気取りカスで良いよね
あとはCX-30のヂーゼルにマニュアル設定するだけや ホンダは元々スポーツモデルのエンジン外注してるからね
エンジン（外注）のホンダ！！ スポーツ（外注）のホンダ！！ といいうか、BMWスープラはマジクソだなと思ったね
2JZみたいな神エンジンはもう無理なんだろうな 軽からF1まで最高評価のホンダ
大きなニーズに応えて、軽もさらに充実させるあたりが勝ち組メーカーらしいところだね
https://www.honda.co.jp/N-WGN/new/?from=newslink_text
今どき軽も作れない、何をやってもポンコツな墓穴メーカーとは真逆でオモシロイ コピペのネタもワンパターンになって残念だよね(笑) >>817
ヤマハ製エンジンの大抵は製造だけで開発と設計はトヨタだけどな >>819
ダイハツが軽担当だからまだいいけどトヨタが直接軽に手を出したら、犬箱が
フラッグシップのメーカーの嗚咽がうるさくて、埼玉・三重県民は大迷惑だろ トヨタの販売店でも一部の軽自動車は扱い始めている
いずれはダイハツブランドは無くなりトヨタに統一される可能性が高いな
あと三菱も国内では日産に統合される可能性が高い
今の販売台数だとマツダ、三菱、スバルは国内販売網を維持するのが厳しいレベル
日本市場は今後も縮小していくから現行ブランドが全ての生き残る可能性は極めて低い
スバルもいずれはトヨタ傘下に正式に入りトヨタの航空・宇宙部門として生きてく可能性が高いかな
マツダがどうなるかは本当にわからない 最近はホンダが自滅してきてるから、普通車はトヨタかその他、って感じになってきてるな。 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね 選べない軽第3位メーカーに落ちぶれたくはないものだね 一番選ばれるクルマが無い他社が、ホンダを妬むのは当然か
何をやっても駄目なトヨタが、ニーズを読み違えた狭すぎポンコツラインナップで悔やしがるのも当然か >>830
ホンダはせめて日産並の販売台数は欲しいな ホンダの初代しか売れないジンクスって酷いよな
オデッセイ、CR-V、STPWGN、フィット、Nボ
っと、年々下位クラスに下がってきてるし
定番商材を育てられない綱渡り体質だな シビックだけは3代続いたんだよな、ワンダーシビックからグランド、スポーツと
特にEF、EGはやたら売れまくってたな
もはや見る影もない >>838
笑う
29
2014年12月01日
神奈川
ＨＰ
ホンダオデッセイ 2013年12月 5,869 KmDBA-RC1K24W
緩衝装置
購入時から
サスペンションが固過ぎるため、大きな凸凹で車の上下動が大きく３列目シートに乗車をすると後部ガラスに頭をぶつけてしまう。
15
2016年05月14日
埼玉
ＨＰ
ホンダオデッセイ 2014年01月 不明 DBA-RC1K24W
緩衝装置
２０１６年５月 発覚。
リヤサスペンションの緩衝不良により、３列目シート搭乗者が走行時に跳ね上がり、天井に頭をぶつけた。 格上オデッセイと比較された格下アルファードが無惨すぎてオモシロイ
乗降性オデッセイの勝ち
居住性オデッセイの勝ち
使い勝手オデッセイの勝ち
クルマとしての基本性能オデッセイの勝ち
視界オデッセイの勝ち
運転のしやすさオデッセイの勝ち
走行安定性オデッセイの勝ち
コストパフォーマンスオデッセイの勝ち
燃費オデッセイの勝ち
https://bestcarweb.jp/feature/column/291301/amp
何をやっても駄目なポンコツメーカーに、オデッセイ並みの上級ミニバンは無理
(；ω；)ブワッ コンパクトカーのフィットはかたくなに室内スペース優先設計のくせに、
3列ミニバンという明らかに走行性能よりも快適性が求められるクラスで
背が低くカチカチサスの劣悪な居住性で設計してしまうホンダさん…
ニーズを決定的に読み違えるのはなんでやろか。 たかのりの貼ったurl
「文／渡辺陽一郎」
最近フィット擁護やめちゃった先生じゃん。
草 擁護すべき対象は勝ち組フィットではなく、ポンコツメーカーだと考えなくても分かったんだろうね >>846
そうだね、ずっとポンコツメーカーホンダを擁護しているね
(；ω；)ブワッ >>847
フィットはもう擁護しても
無駄（売れないし）だ、と察したんだよ スバルって水兵対向一本勝負で、何の飛道具もないのに
なんで生き残ってるのが謎の存在
今すぐ潰しても、何の問題もないし惜しまれないと思う いずれスバルはトヨタの航空宇宙部門になるのでは？
既に軽自動車はダイハツから供給を受けてる スバルより前に、
宣伝技術以外皆無の日産が消滅して欲しい >>850
スバルは忖度評論家がいなかったらとっくの昔に潰れてるw >>831
ホンダの圧勝か
3分の1がシビックタイプRという、異次元の離れ業には世界も舌を巻くしかないようだ
ホンダ恐るべし >>856
KIA、チョンダイ、ゲネシスが上位に混ざってる時点で嘘くささ100万倍
ぶっちゃけ何の意味もない
DodgeとRAMが別枠なのも良く分からんし、GMCってｗ
かなりおかしい >>857
ブランドごとに別れてるだけなんだけど頭悪いのかな？ >>860
それはディーラーのサービスに対する評価で合って車やブランドに対するものではない つまり、ホンダはデラはいいけどモノはポンコツってことかな？
知らんけど 何をやっても駄目なポンコツメーカーが、何をやっても最高評価のF1勝ち放題メーカーになろうなんて土台無理なのは考えなくても分かるから良かったね f1での成績（笑 と知名度（笑笑
でホンダも欧州でシェア増やせるといいね！ ヤツは芸のフェラーリで世界一を目指しているんだよwww ホンダは、またリコールかよ。
やらかしてばかりだな。もう社員のモチベも下がる一方だろ。
それに比べて日産の変貌ぶり。かつての輝きを取り戻しつつあるね。 >>866
最高評価で得られたのが欧州シェア0.6％がオモシロイ >>872
日産かぁ、最近頑張ってるけど。
既に日本の会社じゃない外資だからなぁ。
あと、あのシフトスイッチは無理。
何であんなマッチ箱みたいなのつけるんだろ。 他社も早く欧州でシビックTYPE R並みのクルマを1万台以上売れるようになるといいね
商用車メーカーには無理だけど！
＞＜ F1勝ち放題で最高評価のシビックTYPE Rメーカーとは真逆に、負け放題のポンコツ商用車メーカーはヤリスを売って頑張るしかないからオモシロイ Vﾅﾝﾄｶだけはマジクソだと思うし
印象操作？イメージ戦略だけで中身がカスとか
色々あるけど、ノテアウラだけは良いなと思う
過去に良いなと思ったティーダAXISの再来
マツダで言うとベリーサ
そこそこの上質感を備えたコンパクトって、なかなか日本では育たない中で、良いセン逝ってる 車の評価は高くとも販売台数で評価され無いメーカーがあると聞いて 確かに、世間体が無いと平気でポンコツを買う
世間体が大事な人は、高評価の格上メーカーを選ぶからね
ホンダ恐るべし ホンダはWRCやルマンには出ないの？
エンジン提供しか出来ないんじゃ無理かな ラダーフレーム車が全然作れ無いメーカーもあるらしいね
特定の国に熱烈的な支持があるのにその国で最も需要があるラダーフレーム付きのピックアップトラックが作れ無いからチャンスを棒に降ってる残念なメーカーがなw >>882
そんなメーカー日本には無いんだが
今は製造してなくても、マツダは炊いたんやブシロードが有ったし
スバルはサンバー、ホンダはアクティが存在してた 大きいので言うと、スバルはトラックが無いな
レオーネピックアップやインポレッサにもオプーンデッキが有ったものの
ホンダはフルフレームじゃないけど、リッジラインはそれなりに売れてると思う >>883
言い方悪かったかな?
884の指摘の通りサンバートラックとアクティトラックはセミフレームだね
あと俺が伝えたかったホンダのリッジラインもセミフレーム
序にタカノリが嫌がる動画も貼って置こうw
https://youtu.be/wst-_1vHLsM
シュノーケル付きとは言えホンダの車にはこんな事出来るかなぁ?w リッジラインはスモールピックアップの下の方でヒュンダイと競ってるよｗ >>887
最後が気になるがよく見つけたな
序にこんな面白い魔改造されたCR-Vを見つけたから貼って置くわ
https://youtu.be/QbqXa2aGiHs >>886
リッジライン？
あー北米カーオブザイヤーのあれか
北米カーオブザイヤーはホンダの日常だから当然なんだね
このように、ホンダと競ってもホンダが勝つからオモシロイ
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ09HSR_Z00C17A1000000/ ドイツカーオブザイヤー獲っても
ダメダメなホンダe
欧州カーオブザイヤー獲って好調な
ヤリス ヤリスもホンダみたいに、早く大きなマーケットでカーオブザイヤー取れるといいね
無理だけど！
＞＜ ホンダは欧州でせめてシェア1%くらい、
いや、マツダ三菱より売れるといいね！
無理ポ、だけどwww 英国と欧州における2020年の販売台数が「信じられない」ことに！
https://www.autocar.jp/post/626190
2019年は3000台弱だったのに対し
2020年は951台しか販売されていない。
8月は、69ある英国のディーラーの合計販売台数はわずか34台だった。
「正直に言うと、当社のターゲットは高齢者です。
彼らは外出することに対して非常に慎重になっていたため、
それが当社の売上に影響を与えた理由の1つかもしれません」
もう欧州完全撤退した方がいいんじゃないか？ww そうだね
日産マーチレベルで欧州カーオブザイヤーがとれるなんて、あまりの次元の低さに格上メーカーホンダも失笑を隠せないよね
ヤリスもマーチも同じだとは・・
(；ω；)ブワッ 英国では工場閉鎖で、ここでキチガイみたいになってるアンチホン駄みたいなのが増えたみたいだしな
欧州ではホン駄は完全に終わった
頼みの2輪はソコソコみたいだけど 北米でもアキュラが全く定着してないのが笑える
レクサスの真似しても、ホン駄じゃ無理だったみたいだな
一方、infinityは日本でのアンフィニ店くらいに定着してるっぽいな
意味合いも同じとかｗ 自社の二輪部隊に欧州での販売方法を
一から学ばせてもらえばいいのに
>四輪ホンダ ホンダの株主総会とかで苦言というか「（欧州の）この現状どうするの？」
みたいな質問とかでないのかね
株主も諦めモード？ >>889
日常なんて嘘っぱちだから5年前の記事しか貼れません
ってとこまで読んだ 心配しなくても現行シビックも北米カーオブザイヤーだよ
良かったね そうだね
フリードが台頭してきたね
広々快適時代に合わせたホンダラインナップの正しさが証明されているよね ヤリス、シエンタ、ルーミーが
ホンダのラインナップを販売で圧倒してるのは何故ですか？ >>906
全部ホンダで扱うのは無理なポンコツ揃いでオモシロイ
ホンダオーナーの勝ち組人生とは真逆に、オーナーに最弱人生を選ばせるのが、無駄骨ポンコツ負け放題の赤っ恥メーカーのお仕事なのだろう
( ´Д`)y━･~~ >>909
そうだね、フィット3オーナーにリコールまみれの最弱人生を歩ませたひどいメーカーがあるよね >>909
負け組最弱人生を歩んでいるたかのりは何でホンダオーナーにならないの? ホンダが好調に転じてもタカノリが勝ち組になる事は無いし、ホンダからもアンバサダー認定される事は未来永劫無いのは確かだよwww 暗雲が立ち込めていて可哀想
「トヨタが「ハリアー」の注文取り消し、生産遅延で新規受付も中止 」
ホンダでZR-Vを買う人には関係無くて良かったね
https://www.honda.co.jp/ZR-V/new/ 相変わらず勝ち放題のホンダが他を圧倒しているから良かったね
Ｆ１の今季第１２戦、フランス・グランプリ（ＧＰ）は２４日、フランスのルカステレで決勝を行い、昨季王者のマックス・フェルスタッペン（オランダ、レッドブル）が優勝した。今季７勝、通算２７勝目。 そうだね、ホンダなら選び放題だね。野ざらしの在庫から。
＞＜ 貴統は世界中の芸人からオートフォーカスされる需要あり捲りだから嬉しい悲鳴が止まら無いだろうなw トヨタダイハツスズキ連合って軽自動車シェアの8割くらい占めてそうだけど
わー国の独禁法は機能してないから野放しなんだろうな ん？三菱は乗用はともかく、商用は鈴菌おえｍなのに
これどーなんだ？ スモール戦略が図星って軽3位メーカーになれて汚名挽回小躍り出来て良かったね(笑) >>919
ランディはノアになるのか
てかスズキに供給する余裕ないだろ >>921
我らが天下の銘車Nボックス様を忘れるなんて許せないわ！ みんな乗ってるからNボみたいな流れだけど
実際、ekスペースの方が上なんじゃないかと思ってる
乗り味も静粛性も、違いは若干下取りで安いくらいか？ しかしNボのブランド力に敵う車なんてSAKURA位でしょ いくらエヌボが売れてるとしても
Nシリーズ+デイズ三兄弟+eKシリーズでやっと2割くらいでしょ
商用車に絞ると三菱ミニキャブくらいか？ 田舎のカネのないマイルドヤンキー向け＞Nボ
お金があればもちろんアルファードw >>933
いや、トヨタダイハツスズキ連合って普通に寡占状態だよなぁというだけの話 >>935
ホンダは儲からないからという理由でアクティ捨てたしね トヨタはグループでも、世界販売台数がホンダ単体の倍に過ぎないという赤っ恥状態が続いている
早く改善出来るといいね そうだね、たかのりが有利子負債もわからず汚名挽回に小躍りして気を紛らわす赤っ恥状態が続いているね
＞＜ 世界2000万台の二輪メーカーホンダは、片手間の四輪事業でもトヨタの半分に達する
二輪を一台も作れないトヨタには、もっと頑張って欲しいのは考えなくても分かるね ランクルみたいな本格ラダーフレーム式の四駆を作れ無いメーカーがあると聞いて
>>939
バイブを突っ込むなら半分じゃ足りん!根元まで差して欲しいと読んだ >>939
そうだね、台数追って工場作りまくった挙げ句撤退リストラを繰り返すホンダには頑張ってほしいものだね 少数精鋭のF1チャンピオンメーカーに対抗出来ず、台数だけの情弱ポンコツメーカーになって意気消沈するは自由だから良かったね >>942
無職ポンコツクソザコニートは自分の人生にカスりもしない事しかドヤ顔出来なくて惨めだよね(笑) クラウンの発売まではこの調子だろうな
他の台数なんぞクソだわ トヨ信はクラウンミサイルしないように祈るのが先だろ >>942
台数を語るスレで現実逃避して小躍りして気を紛らわす姿がオモシロイ 多分ヤツは少数精鋭の意味を知らないから汚名を挽回するしかできないかとwww クラウンはアルファードの新規台数を
数年凌駕するかもしれないんだぞ
おぞま興味津々 バカだから自分の過去レスさえ
忘れるんだろ>たかのり
馬鹿だから クラクロとクラエステは、間違い無くバカ売れするんだろうけど
どうせ一年もしない内にオーダーストッポ掛かるんだろ？ その憧れの元となった車は何故売れなかったんだろうね(笑) 早くクラウンもアコード並みに売れるようになるといいね
無理だけど！
＞＜ アコード？知らない子ですね >クラウン in 日本
アコード？知らない子ですね >カムリ in 北米 ホンダ？もう俺らのが格上だしw by 北米ヒュンダイ そうだね、世間体が無いとホンダ以外で妥協するのも平気になってしまうのだろう
可哀想(´；ω；｀)
確かにアコードは格上専用車なのが分かる
↓
アコードは全世界120カ国以上で販売、累計販売台数は2000万台超
現行アコードは2018年の北米カー・オブ・ザ・イヤーなのは勿論、全世界で30以上のアワードを獲得して世界最高評価
他社が茫然自失で悔し涙が留まるところを知らない状況だから良かったね マーチやヤリスといったいった、小物しか受賞出来ない欧州カーオブザイヤーにしがみつく野良犬メーカーと、大物のホンダは真逆なんだね >>962
そんな世界最強のアコードにずっと憧れてました・・
by ポン○コツト○ヨタ
https://i.imgur.com/jVnGfDA.jpg 今夏4車種が一気に生産終了という衝撃! なぜこうなったのか? ホンダOBが叱る!
https://bestcarweb.jp/news/465158
>さらにアコードについても9月に生産終了する予定だという。
こんな売れない車に憧れることなんて、ないだろう
強いてあげれば、不人気ゆえの希少性くらい？ 知名度
アコード＞＞＞＞＞クラウン
まさに、これが現実 北米じゃクラウン今売ってないから
比較対象はカムリ
そして知名度も販売も
カムリ>>>>アコード ホンダは>>969のとおり小物界の大物（？）として、
スズキやダイハツと軽四で頑張ってほしい 格上3位がナンバーワン
これがあまりにも有名な現実
格下メーカーが売れてないから何年もナンバーワンには程遠くて可哀想 一車種だけで、その他ダメダメだから
軽四3位なのも事実だね！ ＞格上3位がナンバーワン
以前のようにテンプレ化してやろう たかのり語録で纏めると、
ホンダは
小躍りして気を紛らわしながら汚名挽回して
格上3位でナンバーワンとなったメーカー
ということか 86とロードスターの比較はおもしろかった
マリオも割と好きだし 一車種もナンバーワンに出来ない的外れラインナップの他社も、早く改善出来るといいね 1車種ナンバーワンでも軽トータルで
1位とかのほうがマシ
もっといえば、適切な利益稼げたほうが
株主会社としてマトモな件 軽で頑張るしかない格下他社は、ホンダみたいに世界最高評価の普通車を作らなくてもいいから簡単で良かったね 工場閉鎖したり
早期退職促したりしない
マトモな企業体質にはやく
戻れるといいね！
あと、早く内燃機関辞める
動きも加速できると良いね！w 内燃機関やめますって宣言したけど、
その後の30年に向けた計画だとニュアンス
というか温度感というか、変わってない？ ホンダって世界的に見たら2流のメーカーじゃん
トヨタやＶＷに比べたら足下にも及ばない 負け放題赤っ恥メーカーも、勝ち放題のホンダと比較されて今後も惨めでオモシロイ
良かったね 自称格上第3位独自基準ナンバーワンメーカー 刮目せよ、これがホンダだ！ フーン
2流メーカーのホンダをナンバーワンメーカー（）と思いこんでる奴もいるんだなｗ
世の中広いわｗｗ 取り柄がないから格というボヤっとしたものでしか言い返せないのが正に負け犬 このスレッドは１０００を超えました。
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