新車販売台数ランキング総合スレ 217
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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
国内でも業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー・個人への攻撃等の低能投稿は止め、業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 216
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641451291
■本文の1行目に↓をつけること
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【2022年1月 新車販売ランキング Top30】
1位 ヤリス 18,169
2位 カローラ 12,671
3位 ルーミー 10,712
4位 アクア 9,857
5位 ライズ 8,494
6位 ノート 8,374
7位 フリード 4,838
8位 セレナ 4,713
9位 アルファード 4,641
10位 ヴェゼル 4,294
11位 フィット 4,250
12位 ソリオ 3,670
13位 シエンタ 3,455
14位 ハリアー 3,050
15位 キックス 2,896
16位 プリウス 2,892
17位 ステップワゴン 2,800
18位 ランドクルーザーW 2,462
19位 パッソ 2,332
20位 CX-5 2,235 【2022年1月 新車販売ランキング Top30】つづき
21位 スイフト 2,234
22位 アウトランダー 2,085
23位 ロッキー 1,971
24位 MAZDA2 1,823
25位 RAV4 1,817
26位 ヴォクシー 1,774
27位 CX-30 1,725
28位 フォレスター 1,691
29位 ノア 1,650
30位 クラウン 1,606 【2022年1月 ブランド別登録台数概況】
普通(前年比） 小型(前年比） 計(前年比） シェア
ダイハツ *****4(100.0) *3,179(*83.2) *3,183(*83.2) *1.8%
ホ ン ダ 11,119(131.9) *9,502(*84.5) 20,621(104.8) 11.3%
レクサス *4,750(*87.2) *******0 *4,740(*87.2) *2.6%
マ ツ ダ *8,345(*84.0) *1,824(*93.6) 10,169(85.6) *5.6%
三 菱 *4,053(152.9) ***610(*77.9) *4,663(135.8) *2.6%
日 産 12,974(107.4) *6,577(*68.7) 19,551(*90.3) 10.8%
ス バ ル *4,865(*51.1) ***135(*95.1) *5,000(*51.6) *2.8%
ス ズ キ *1,102(105.9) *7,017(*78.1) *8,119(*81.0) *3.4%
ト ヨ タ 46,103(*72.2) 44,446(104.3) 90,549(*85.2) 49.8% 【悲報】
コピペ職人たかのり 【4A0t】
文盲レスで大恥かき涙目逃亡
経緯
1.'21/1-9期 欧州販売台数でホンダ前年同期比
11%減の記事 が貼られる
2.F1で勝っても全く販売に結びついてないwとレス
★F1マシンは市販してないよ 頭大丈夫か？
とレス★
総ツッコミに反論できず涙目逃亡
完全スルーし再びコピペ職人にw ⇦今ココw
994名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-4A0t)2021/10/27(水) 21:50:29.57ID:TbX3rRvxM>>996
>>993
頭大丈夫？ホンダがF1やってなかったら30％減なのは考えなくても分かるね
(-。-)y-゜゜゜ 「小躍り」の使い方が分からない↓↓
851 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! MM8e-Ea00)[sage] 投稿日：2021/11/20(土) 21:29:16.39 ID:pcj4OHSVMHAPPY
ホンダの主力のフリード、ステップワゴンのFMCも近くて、各社戦々恐々だよね
特にシエンタ、ヤリスが売れなくなったポンコツメーカーはホンダのライズ対抗車の存在も表面化して、小躍りして気を紛らわすしかないから可哀想
897 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8e-Ea00)[sage] 投稿日：2021/11/21(日) 22:13:19.24 ID:8KXhjW2JM [1/2]
小躍りして気付かない振りをする癖が治らない、まで読んだ。
情弱の星、ポンコツルーミー終了のお知らせ
新開発e:HEV1.2L センタータンクレイアウト
https://youtu.be/TYlHRjGiMbE なにかおかしなクスリか宗教でもやっている様子↓↓
218 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM34-zaIx)[sage] 投稿日：2021/12/06(月) 15:33:45.87 ID:Yfh4+fJSM
ヤリスHVを買った情弱層は、格上フィットが増産でどんどん買いやすくなる現実に
肩を震わせてどんどん体力を消耗させるから要注意だね
勝ち組の光が降り注ぐフィットオーナーが、幸福感で満たされて精神状態が安定するのとは真逆だ
(；ω；)ブワッ 自己資本比率や企業の信用度とか分からず有利子負債の額だけ見て小躍りした様子↓↓
233 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM34-zaIx) sage 2021/12/06(月) 20:13:51.55 ID:5qcn3A9AM
2020年4月期決算でトヨタが借金ランキング1位！！
売上高がホンダの倍に過ぎないトヨタの 有利子負債額は25兆6596億円なのに、ホンダはたったの7兆7210億円でオモシロイ 謎の一人漫才を始める様子↓↓
587 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-VQn4) sage 2021/12/22(水) 22:41:54.34 ID:gZXbgHIDM
次の587に期待
↓
588 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-VQn4) sage 2021/12/22(水) 22:42:47.62 ID:gZXbgHIDM
↑
587がコレ ホンダ車の事故画像を貼られ…↓↓
860 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9954-otnI)[sage] 投稿日：2022/01/03(月) 12:11:45.44 ID:9zCWU+qm0
>>853
他社だと粉々の粉末になる状況だね
最小限のダメージですんだホンダセンシング恐るべし！ ホンダ車の車線逸脱での死亡事故を揶揄↓↓
>>609
せっかくホンダセンシングのステアリング支援が入っても、逆らうのはドライバーの自由だからね ホンダ車を売ると“汚名”挽回になると言う↓↓
フィットヴェゼルと、作ったそばから奪い合うように売れるからホンダも笑いが止まらない状況が続いているよね
世界で馬鹿売れ北米カー・オブ・ザ・イヤーシビックを1台も売ったことないF1負け放題のイメージが付きまとう失敗アクアメーカーも、ホンダ車を売らせてもらえば汚名挽回なのにね 一応
たかのりによる3代目フィットの
連続リコールを謎のフォロー
0914 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-HxeL) 2022/02/05 08:05:37
早くリコールしてフィットみたいに直るといいね
ホンダは直るまでリコールするけど、真逆のポンコツメーカーのやる気の無さも敗因か
4
ID:FG9b01opM(1/2 また新車販売や業界動向に関係のない話題を、頭の悪そうな2～3名だけでレスするくだらないスレになるんだろうね 売れまくるヤリス
販売台数がミルミル落ちるフィット
どうしてこうなった？ ①古すぎプラットフォーム
②古すぎエンジン
③コストカットでミリ波を排したアホンダセンシング
④韓国人デザイナーが手掛けた犬コンセプトの見た目
⑤ホンダ乗りの所得低下
⑥N箱の出来の良さ
さてフィットが売れない原因は? 潰れたフロントは
あの無駄に大きなヘッドライトでさらにバランスが崩れてる気がする
細目のマツダみたいなのにすればもう少しマシな気がするんだけど
致命的に というか欠陥といっていいくらい
デザイナーのセンスが無いんだろうな
ラフスケッチのところで駄目なことが１００億人いたら１００億人全員が気がつくぞ
そのくらい、センスが全く無い酷いデザインだよ 今のフィットのデザインは男が乗れないわ。
なんでカワイイ系にしたんだろうな。 >>20
40代 50代の女性狙いと思う。
可愛くしたの方か売れると考えたのでは？ >>21
40代50代の女性ならそれこそ軽買うよな。
そりゃフィット売れないわ。 40～50代のオバさん達は
クシャおじさんが好きなんだ、凄げぇマーケティングだな。 今の購買層は不明だけど初期にフィット４を一番買ってた層は４０～５０代の独身こどおじだった模様 昔はフィットを若い人が結構買ってたんだけどなぁ。
走りが良いとかで。 発売５ヶ月後の調査によると、フィットの購買層は60歳以上が6割を占めていて
男性の割合が63%だったみたい
対象数が350弱だから参考程度だけどね
https://toyokeizai.net/articles/-/362738 ハイドロ入れてピョコピョコすれば？
RAV4かC-HRか？ 日立アステモが自動車部品で検査不正 定期試験を実施せず、規格外製品を出荷
期間は、ブレーキ部品で約17年半、サスペンション部品で20年以上におよぶ。
同社は日立オートモティブシステムズ、元ホンダ系の「ケーヒン、ショーワ、日信工業」の統合会社 ■2021年新車販売（登録車と軽自動車）ランキング
順位 販売台数(登録車 / 軽自動車) メーカー
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
01 1,424,380 (1,388,960 / *35,420) ト ヨ タ
02 *,608,379 (*,*99,210 / 509,169) ス ズ キ
03 *,579,771 (*,274,374 / 305,397) ホ ン ダ
04 *,572,401 (*,*39,699 / 532,702) ダイハツ
05 *,451,671 (*,274,291 / 177,380) 日 産
06 *,344,552 (*,344,552 / ---,---) 輸 入 車
07 *,157,311 (*,126,251 / *31,060) マ ツ ダ
08 *,101,312 (*,*83,114 / *18,198) ス バ ル
09 *,*77,674 (*,*34,530 / *43,144) 三 菱
10 *,*63,061 (*,*63,061 / ---,---) い す ゞ
11 *,*60,010 (*,*60,010 / ---,---) 日 野
12 *,*51,118 (*,*51,118 / ---,---) レ ク サ ス
13 *,*32,106 (*,*32,106 / ---,---) ふ そ う
14 *,**9,340 (*,**9,340 / ---,---) Ｕ Ｄ
15 *,**5,582 (*,**5,530 / ***,*52) そ の 他
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
計 4,448,340 (2,795,818 /1,652,522) TOTAL 信者がNBOXは単価高いから利益率低くないとか強弁してたが、
渡辺先生にも「軽は粗利が少ない」「薄利多売地獄」としっかり書かれてるやん ちなみにこの薄利多売は消費者の為の薄利多売ではないからな
自滅型の薄利多売だぞアホンダ 結局は自社競合してフィットのシェアを食っただけか。
そしていつかN-BOXが飽きられた時に潰れる。 薄利の軽自動車に欠陥発生、エアバッグ交換とニーエアバッグ迄付けざるを得ない会社が、本日第3四半期決算発表だと
どんな言い訳に終始するか注目だな ホンダにしろ日産にしろ価格帯が上になるほどトヨタに対して勝ち目が無くなるからな
かつては日産が有利だった大型ミニバンのエルグランドもアルファードが出たら完黙状態
ホンダや日産が高級車ではレクサスに勝てるわけもない
コンパクトカーで転けると国内販売は軽頼みになるという恐ろしい状況になる 1番安いゴミグレードにナビとETC付けるだけで乗り出し380万円
HVも同様にナビとETC付けるだけで430万円
ステップワゴンごときがｗｗ
https://creative311.com/?p=134363&;page=2 >>42
軽バンと商用車を足して2で割ったみたいな車だな。 >>45
擁護ヤフコメで更にワロタ。勘違いアホンダの極みだな
貧すれば鈍するを地で行ってるわ こんなんやってもクビに出来ないんだろうな・・・
自動車業界のレベルの低さが露呈してるわ orz >>45
職場バレとか、間抜けとしか。。。
肩身狭くなるだろうね >>45
うわぁ
ホンダのデラ営業マンも、そうまでしてトヨタをディスらないと生活に困るんだろうね。
なにせﾎﾟﾝｺﾂホンダじゃ中々売れないしね。
そーいやー今月も販売ランキングは1～5位までトヨタが独占だったな。ｗ 売っている人間がこんなことしなきゃいけない位ホンダは落ちぶれた ヤリスのスレを執拗に荒らしてた奴も急に大人しくなった
それもこのせいなのかな？ お仕事だったのかしら
たかのり は免許無いしパパの為に
頑張っていた小学生だったのかしら ホンダのセールスマンがフィット買いに来た客にN-BOXを勧めてるなんて話しは嘘
利益が薄い軽自動車をわざわざ勧めるわけがない
実態は軽自動車しか売るモノが無いというのが実情なのだろう 他社との競合でフィットを見に来た客がN-BOXを選んでるというのもあるんじゃないかな
質感や走り、静粛性ではN-BOXはアクアやヤリスと遜色ない
おまけに広くて維持費も安いんだからN-BOXで十分じゃんとなる >>60
書き込み禁止令でも出たのかな?笑
何にせよ平和になったのはいいことだ 国内各社の第３四半期決算から１台当たりの売上高を出してみるとさ
トヨタが約300万円／台、ホンダと日産が200万円／台くらい
ずいぶん差がついちゃったな〜って感じ
ま、スバルの方がもっと単価高いんだけど
これグローバルの数字だから、国内に限ればもっと差が開くんだろうね >>62
アクアヤリスは減ってないのにフィットだけ減るのは、
他社との競合じゃなくてフィットが食われてるだけ。 足車としてコンパクトとはならずしかも一家に一台のファミリーカーとしての需要も
奪ってしまってるよね都市部では特に
低グレードでもクルコン付きで長距離も楽々室内空間は無駄に広い
万能車だよなn箱 今の新車販売台数に占める多気筒エンジン(ほぼV6)搭載車の割合ってどのくらいなんだろうな
1月の登録車台数報ではアルファードが上位だけど内訳はHV車がほとんどなのかな
成約件数の多さから言えばランクルの300なんだろうけど登録車実績としてはすぐに表われるか
どうか >>70
1月のはわかんないけど、昨年の実績ならアルファードの8割以上がV6だよ
台数でいうと年間7万７千台、月平均で約6400台だから、圧倒的に多いよね
てい言うか、６気筒以上のエンジン積んでる車はほとんどアルファードじゃないかな〜 >>71
意外に非HV車が多いんだね
けど、どこかの情報だと3.5L V6を近々に廃止するとかなんとか
レクサス銘柄向けは除くかも アルファードみたいな高級志向のミニバンこそHEVが相応しいと思うんだけどな
高速巡航性能やハンドリングよりも静粛性や乗り心地のプライオリティが高いんだから
むしろBEVでも良いんじゃないかな？重さを気にせず大容量のバッテリーを積めるじゃん
でも、こないだ発表されたトヨタの16車種の中にミニバンなかったよね
電動車ってアルヴェルのオーナーみたいな人達には刺さらないのかな〜 >>75
重い物ほどバッテリー化が難しいんだよ
だからトラックとかも後回しになってる 標準で２トンの車重があるアルファードクラスでBEV化すると
普通の走行距離を確保出来る仕様のバッテリーを積めば
搭載スペースと更に増加する重量の対策が難しくなって
せっかくの居住性を損なうことになってミニバンとしては本末転倒になるんじゃ？ >>76-77
なるほど、EVトラックは見たことないなぁ
テスラやダイムラーが市販すると言ってたけど、出たのかな？
電気バスは中国で普及してるっぽけど、公共事業の色彩が強いしね
スケボー型のプラットフォームはミニバンと馴染みが良いように思ったんだよね
車高が高くなっても支障は少なそうだし、静かだろうし
重量増も乗り心地にはプラスに働くんじゃないか、と
まあでも、市販されてないってことは何らかのデメリットがあるんだろうね >>78
電池式EV（笑）がお似合いなのは、「使うエリアと使う時間帯が限定・固定されてる用途」なんだよ。
市内巡回バス、地域内配送車、場内運搬車、シニアカー、ゴルフカート、電チャリの上位互換4輪雨除け付き・・・
昼しか使わなくて、夜は電源プラグにコードを差し込んでればいい上に、走行距離も一定の枠内で済むって奴。
つまり、通常の自家用車（まして商用車）には全く使い物にならない。
買って使うのは、こう↓いう馬鹿丸出しのマゾ男クンくらいだわ。ｗ
■たかが千葉→愛知の帰省程度でこのザマｗｗｗ
まだEVは早い！厳しすぎるバッテリー消費と充電スポットの現実。
https://www.youtube.com/watch?v=Xg1WdGOs4Dc 欧州ですらトヨタのハイブリッド車が売れてる
マスコミは環境派に媚び売ってから無視してるが
ハイブリッド車は欧州ですら販売伸ばしてる 『ホンダ シビック、6年連続で米国最量販乗用車に 2021年』
https://response.jp/article/2022/02/11/354127.html
年央にモデルチェンジをして、なおこのセールスは立派なもんだと思う
カーオブザイヤーも獲ったことだし、今年はもっと売れるかもね
ちょっと気になるのは、他のセールスデーターでは全米No.1ではないこと
ピックアップやSUVは除外したとしても、カムリはもっと売れてるみたいだけど…
個人向セールスでナンバーワンってことかな？
https://www.kbb.com/best-cars/top-10-25-best-selling-cars-trucks-suvs/ アメリカのコンパクトカーではナンバー1って事なんじゃね 自社に都合の良いところだけ切り出すのはプロモーションの基本だし普通かと
情弱だけが鵜呑みにする
それにしても上位に大型ピックアップやら大型SUVがある辺りが実にアメリカ
車種の体感比率は西海岸とはそぐわないけどテキサス辺りとは合っているようだね >>83
アメリカは広いってことかな
海外から見たら、軽が上位を占める日本のマーケットは特殊も特殊なんだろうなぁ
国産車の比率が異常に高いってとこもね アメリカで販売されてるトヨタやホンダのクルマの大半は現地生産
トヨタのカムリなんて設計までアメリカ国内でやってる
日本でいう外車イメージ(外国メーカー車=輸入車)とは違うだろうな
日本からの輸出だけだったらトヨタは今の規模の半分だっただろうと言われている
アメリカ自動車業界の最大の失敗は日本からの輸出を叩き現地生産しろと言ってしまったこと
現地生産されたらニーズに合ったクルマを開発してくるのでシェアを奪われる結果になった
欧州でも同じことがおきつつあり現地生産を本腰いれたトヨタは順調に販売台数を増やしている
現地生産が進まないホンダは欧州では全くといっていいほど存在感がない ホンダは軽とコンパクトに力入れすぎだ。
高い車を買える層に下位モデルで満足感与えてはダメだわ。 >>84
欧州だって日本の軽クラスの乗用車が沢山売れてるんだが。知らないの？ｗ
そもそも、日本と同様に欧州の（戦禍にあっていない）古い街並の狭い道には
軽クラスのマイクロカーがピッタンコ。だからVWのUP!とかそんなモデルが各社から
多く出されてるのだよ。
ま、日本の場合は一定規格を満たせば税制上の優遇などがある制度が存在するので、
販売には非常に有利で売りやすくはなってる。
国産車の比率が高いのは、それだけ日本市場の競争が激しくて、海外メーカーは
なかなか太刀打ち出来てないってだけ。 >>87
日本は軽が半分を占める
欧州のスモールカーはせいぜい1割、いって2割ってとこでしょ
欧州はコンパクトカーでも時速140キロ出すことが求められるから、スモールカーが主流になることはない
全く環境は違う >>85
トヨタは全世界的に「地産地消」が投資の基本戦略だからね。
最近のトヨタの、おっとり刀中国投資を批判する右派言論人もいるが、
あれはあくまで中国市場でのVWの勢いを叩く（世界ランキング争いの中で）狙いだから。
「地産地消」の範囲の枠内でしかない。
日産（ゴーン以降）やホンダは、愚かなことに中国に生産の最大拠点を集中してしまった。
もちろん狙いはコスト低減。
それ以降、どっちもコンシューマーレポートの品質信頼性調査でも10位以下の下位に沈みっぱなし。 >>88
日本の軽規格のようなものがあれば、欧州だって半数近くになるよ。ｗ
なお、2020年（武漢コロナの影響はあるが）先進国の「国別」自動車販売台数（marklines.comより）
米国 1460万台
日本 460万台
ドイツ 320万台
フランス 210万台
イタリア 140万台 >>90
それはどうかな？
日本の普通、小型車の税金等維持費が他の先進国と比べて突出して高いから必然的に軽が売れてる
欧米諸国の自動車税や車検費用は日本の軽並みかむしろ安い位だから >>92
日本の登録車と軽との「差」と同じような「差」が出る制度があれば、
日本並み（軽の比率は37%くらい）にはなると思うね。 日本の軽優遇みたいな制度があれば欧州もマイクロカーが優位を占めるだろうけど
日本よりも露骨なインセンティブ政策を得意とするEUがそれを採用していないのは
やっぱり実情やニーズに合ってないからじゃないかな
今やるならBEVを優遇するだろうしね >>88
ヨーロッパこそAセグBセグのハッチバックコンパクトカー天国なのに
何言ってんだこいつ。。 近所の家でヴェゼル買ったんだが
ボディと同色のグリルやっぱきめえw 欧州でミニカーとかマイクロカーと呼ばれているセグメントでのシェアは約7%
その中で軽自動車と比べるなら、スマートフォーツーは小さすぎるし
フィアット500やパンダ、VW UPなんかは、どっちかと言うとパッソとかイグニスと同じクラス
欧州と比べても、軽規格とそれが4割近くを占める日本の市場は、やっぱり特殊だと思う 国内でフィットフリードヴェゼルにN-BOX
トヨタが対抗出来ないと、ホンダ一強になるから頑張ってほしいよね 軽自動車は燃費性能もコンパクトカーには勝てないやつ多いから優遇やめればいいのに
特にターボ付きとかなんで優遇してるのかよくわからん貧困層のモビリティという車体価格でもないし
車体価格200万円（150万円とか線はどこでもいい）以下は優遇とかにしとけよ
あとは燃費規制もね 『電動化を生き残れ!! 世界のスポーツカー サバイバルへの道』
【日本編】 https://bestcarweb.jp/feature/column/378153
【欧州編】 https://bestcarweb.jp/feature/column/378109
【米国編】 https://bestcarweb.jp/feature/column/378068
スポーツカーの6割以上がアメリカで売れてるんだな〜
で、そのうちの7割がマスタング、チャレンジャー、コルベット、カマロ
米国のメーカーは、自国のピックアップとスポーツカー需要で潤ってるんだろうね
そんな中、マツダロードスターが日欧米で売れてるのは嬉しい
911の方がもっと売れてるみたいだけどw >>103
メリケンの売れ筋は世界から見ると頭おかしいし。 その昔、ダットサンZがスポーツカーに革命を起こしたたのだがなあ
日産は内部の権力闘争で名声が高かったダットサンブランドを消滅させる暴挙を行った
これはアメリカビジネス界でブランド戦略の失敗の典型例として長く語られることになる
逆にトヨタはレクサスでLS400で日本メーカーに高級車ができることを証明した
これによりダイムラーやBMWが高級車だけの商品戦略から小型車にも進出させる戦略転換を行わせた
もし、日産が愚かな権力闘争でブランド戦略を誤らなかったらトヨタと日産の立場は逆だったかもしれない
日産は権力闘争が一段落した経営が傾き外資に身売り
その身売りしたとこから来た経営者があのようなことになり再度の混迷
日産は内部でもめて自滅するのがパターン化している マツダヤバいな 似たようなSUVばっか出してももう完全に飽きられてるだろ ロクなSUVラインナップがない日産やホンダの心配したほうがw >>106
マツダ大、マツダ中、マツダ小に各々SUVが有るって入り会で良い？
みんな同じ顔の金太郎飴なんだから、マジどれ見ても一緒に見えるわ。 https://i.imgur.com/d4FUu9Y.jpg
たかのりが「トヨタの売上高はホンダの倍にすぎないのに有利子負債は～」とかアホぬかしてたが、
損益だと4倍差があるのな >>99
>>45
お前は書き込み禁止だろ。
それともクビになったのか？ >>107
日産てムラーノ、デュアリス、ジュークとか一通り揃ってた時期あったのにな
時代を読めないのは非常に痛い 日本メーカーは全部黒字化したんだね〜よかったよかった
でも、スバルは不調なんだね 何があった？（なかった？） >>113
スバルは国内販売捨ててるからな。
下半期はUSが戦争おっぱじめなきゃ為替利益でどうにかなるんじゃね？ >>109
これだけトヨタは儲けてるんだよな。
儲けるって事は設備や色んな物の効率化って事も多いと思うけど、それ以上に儲けてるように見えるな。 日産は本業ではガタガタ
金融と株など資産売却で繕っているだけ
破綻も近い >>111
ムラノやデュアリスなんて販売続けときゃ絶対に売れただろうし
頑なにキャシュカイを販売せずジュークという奇形児に絞る販売戦略も謎だし
今でもキックスとかいう不人気車しか無いし
終わってるよなあ 日本のマーケットを軽視してきた日産ホンダは
逆に日本のマーケットから軽視されるのも当たり前
今さら慌てても遅いわ >>116
金融と株の売却益教えてよ
2000億円分も売却資産あるの？ >>120
そうだね
日産ホンダと違って国内需要が多い軽を作れない失敗アクアメーカーの行く末が崖っぷちでオモシロイ 元軽メーカーのホンダは、軽デビュー→軽の撤退→軽の再参入と、時代の要請に応えて変幻自在の機動性が他社には無い特徴だね
失敗アクアメーカーにとっては、時代を読んでF1ですら勝ち逃げをやってのける格上メーカーの爪の垢が高嶺の花なのだろう 軽自動車は売れてるイメージが強いけど日本ローカル規格
だからヤリス系統とかカローラ系統が世界中で売られてるのとは数が全く違う
小さな日本市場で軽自動車が流行頼みというのは危うい
N-BOXが売れてるのは結構なんだが同時に地味に安定して売れる軽が無いとモデルチェンジで暗転することがある
そこら辺はダイハツとスズキは流行と定番、商用と上手く軽自動車を揃えている
ホンダ、三菱は軽自動車もヒット車頼みで定番車が脆弱 せめて軽自動車の規格をアップして
800ccまでオッケーにしないとな
前に車格がでかくなった時に合わせて800ccになるはずだったのが
どっかのおっさんの馬鹿が大騒ぎして潰したせいでこうなってるんだろ
まあその馬鹿おっさんはGONEでオーバーしたけどなｗ
せめて800ccかリッターカーにすれが途上国とかでそのまま売れるのに・・・ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>131
そもそもN-boxのせいでフィットが売れてないし、さらに言うとN-boxは原価が高いから儲かってない >>124
三菱は排ガス規制違反でやらかしたせいで、いまや軽に関しては生産プラントとして利用されてるだけだぞ >>134
原価が高いのはホンダ車の特徴
金がかかっていないボッタクリヤリスメーカーとは真逆だ
良かったね >>136
>>37
おまえがホンダを原価が高いとディスらなくても
評論家に軽は儲からない薄利多売地獄とハッキリ書かれているから N-BOXのせいてフィットが売れない説はモータージャーナリストの吹聴してる妄説
普通にヤリスやアクアにユーザーが流れてるとみるべき
だいたいホンダのディーラーがフィット目当てにきてる客に軽自動車勧めるわけない
普通に他社にユーザーが取られてるのがほとんど
極一部にN-BOXにした人がいでも一部の事例を全体の事例に当てはめようとするのは曲解 ホンダの凄いところは
台数が売れないから原価が高いのであって
品質を高めたせいで原価が高いわけではないんだよな 少なくとも既存各メーカーはBEVの完全移行は当面難しいと判断してると思うよ リーマン数年前の数字を見たらホンダの販売総数は今と余り変わってなくて
登録車と軽の販売比率が7:3くらいから4:6くらいに逆転してんだよね ほぼフル装備の新型ステップワゴンに、オプションだらけでボッタクリ仕様の新型ノアヴォク
このように、情強が選びやすいホンダと情弱が騙される失敗アクアメーカー
相変わらず明暗が分かれてオモシロイよね 原価が高いなら薄利多売で稼いでるかと思えばそもそも出荷台数が低レベル
経営が無能やろ
そりゃ車種がどんどんなくなっていくわけだ😂 そうだね
ホンダは純利益を上方修正だね＞2022年3月期通期の連結業績予想 ほぼフル装備のステップワゴン
（ナビ別売＋マルチビューで40万） 新型ステップワゴンの安さが際立つボッタクリ新型ヴォクシーこのザマ
(；ω；)ブワッ
https://youtu.be/KQh6aezAZJQ >>138
フィットは、FMCした2020年は販売台数が増えたものの、2021年には減少に転じた
この辺からフィット不調が囁かれだしたと思うんだけどさ
2020→2021はN-BOXもヤリスも販売台数は減ってるだよね
まあ、2019から2021の四輪販売は、コロナや部材不足とかで浮沈が激しいから
2020→2021の市場占有率の変動を見ると、フィットは減少、N-BOX・ヤリスが横ばい
シェアを増やしてるのは、ルーミーとアクアとノートで
この３車がフィットの減少分を食ってるカタチ >>149
AIが学習してバカノリが食いつくトヨタ下げのネタを優先表示しているんだろうけど
よくそんな泡沫動画拾ってくるな ｗ
ちなみにその人は他の動画で今年は新車を買うなとか言ってるから
期待していたとかいう新型ヴォクシーでその結論なら新型ステップワゴンは論外ということだぞ ｗ >>152
乗ってたけど性能とか騒音とかはゴミだったけどな。
トヨタ車なら良いけどダメハツ製トヨタは駄目だわ。
ヤリスの方が大分良い。 ルーミーは褒められたことがない貴重なクルマダね
最強の反面教師として反面好きには一択なのが分かる クズ扱いされているルーミーが月販一万台近いってのは逆に凄げぇと思わない？それだけニーズが有るんだよね。
俺は欲しいと思わないけど、やっぱり2台目とかおねぇさん～オバサンのお買い物車に最適なサイズ感なのかな。 安い、広い、スライドドア、オラオラ、軽じゃない。の条件満たす車って他にないからな。 箱バンで 走りガー 加速ガー 言っちゃうアホンダ相手にするから売れねんだって ホンダのこと悪くいうなよ
軽自動車で天下取ったろ？
それでいいじゃん 遅いうるさいルーミーで後悔するのが嫌なら、普通にナンバーワンN-BOXで正解ってことだね なるほどねぇ。
>>160
以前のシエンタは競合になるくらい安かったけど今は確かにルーミーだけだな。
>>162
軽総販売台数3位で天下取ったは流石に情けねぇだろ・・・
アクティ無くなった時点で完全に宗一郎爺ちゃんの会社ではないよな。
もう少し頑張って貰わないといつ逝っちゃうか判らねぇよな。 なおそのソースはベストカーの飛ばし記事と素人YouTuberの模様w >>164
世界最高評価の普通車メーカーホンダが、軽ばかりにかまけてられないのは5歳でも分かる
安物専門メーカースズキダイハツが早く立ち直って、N-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね あと色んな芸人からオートフォーカスされる様になれば最高の人生だよ >>169
立ち直ってないメーカーにシェアで
勝ってるならともかく負けるから
「負け犬の遠吠え」でしかない 何をやっても駄目なトヨタグループが欲しがる安物シェアと、F1勝ち放題メーカーの格上シェアが被らなくて良かったね ヒュンダイにマウントとられちゃうような
安物ならぬ”カス”物メーカーはダメダメだよ 中国と日本ではさすがにヒュンダイに負けない
気はする>ホンダ パーツ屋がF1勝ち放題って言うならピレリは全勝でそれこそ勝ち放題だなw また新車販売と関係のない話題が延々と続く
このスレって2～3人で書かれているのがミエミエ >>177
話の流れブッた切っても販売台数に
関係あるレスすればいいのに >>150
そもそもコロナ前の発売直後から旗艦車種のはずのフィットは目標販売台数を大きく割り込んでた 確かにヤリスはフィット以下だったね
ヤリスクロスを合算にしたのも無理はない >>180
そこは微妙な話でさ
時系列で事実を整理すると
現行フィットの発売が2020年2月、月販目標は1万台
その翌月、2020年3月のフィットの販売台数は約1万5千台
コロナ対策で初めて緊急事態宣言が出されたのが2020年4月
その月のフィットの販売台数が約9千台
まあ、ここまでのセールスは妥当じゃないかと思うんだよね
でも、その後は今に至るまで一度も月販1万台を超えていない
去年の4月以降は５千台を超えたのも３回しかないという低空飛行
これはもう、クルマの出来に何か問題があったとしか思えないよね ホンダの目標販売台数台数って「このぐらい売れたらいいな」だろ
何の意味もない 『凄すぎトヨタ「7万台」受注！ 新型「ノア」新型「ヴォクシー」は人気半々!?
斬新デザインでも販売好調！』
https://news.yahoo.co.jp/articles/e00a9ba3d907d4bc9d9b2209520dfc6d02554594
月販目標がノアヴォク合算で1万3500台だから、約５ヶ月分のバックオーダー
大方の予想通り受注は好調だけど、これが登録にどう反映されるかだよね〜
まあ、当面はトヨタも優先的に生産するとは思うけど ちなみに、先代ノアヴォクの同時期（発売から1ヶ月後）の受注が6万1千台
今よりちょっと少なめだけど、月販目標がノアヴォク合算で8千台だったから
倍率は高かったんだね
月販目標を大幅に上げたってことは、現行はかなり気合の入ったモデルなんだろうな 月販目標販売台数≒月間生産能力だから
（月販目標販売台数に合わせて生産能力を整える）
月販目標販売台数割れが続くと1台当たりの開発・生産コストが予想を上回って経営を苦しめる
身の丈に合った月販目標販売台数設定していない時点で経営失敗 フィットはコンパクトカーでも基幹車種だから月平均8000台以上は売れてくれないと困る車種だろうな
流石に月5000台を割り込むケースが頻発しだすと失敗作の烙印が押される
昔よりクルマのモデルチェンジが長くなる傾向にあるから余計売れないと困る
トヨタのように世界中で同系統のクルマが売れてるみたいな場合は大きな問題にはならないが
フィットはヤリスのような世界戦略車にはなれてないから国内販売の不振は結構痛い
国内市場での不振の打撃はトヨタ以上に大きなダメージになる可能性が高い
何でもかんでもミニバン的なクルマを作ればよいというトレンドは大きな転換点を迎えたのは間違いなさそう
ヤリスとフィットの販売台数の大差は室内空間の広さを重視してないユーザーが相当数いることを物語っている >>188
ホンダマジでヤバくね？
頼れる車種がモデル末期のフリードしか無いし、
フィットは多外しで流れ的同じステップも見込み薄。
下手すると日産以上の短期収支になりそうだ。 そうだね
フィットフリードも売り切れでバックオーダーが膨らむ一方だから、ホンダも笑いが止まらない状況が続いているよね
アクアヤリスは、電動パーキングブレーキ？？なにそれ？？といった情弱層向けのポンコツ
さらに狹くて不快な上にまともに止まれないデンジャラス仕様
トヨタがホンダに追いつけない格下メーカーたる所以だね HV車の電P装備に拘わるのは流石に池沼だろう
あんなもんモーターでロックされてるから不要装備だぞ >>183
発売直後の２〜３ヶ月、いわゆる初動でホンダ車が数字上がる理由は
車の良し悪し関係なく一定数のアホンダユーザーが存在するからだよ
だからSTPWGNも初動はそこそこ行くだろう
ただあまりの顧客軽視な姿勢を受けて、アホンダユーザー自体が減少しているのが現状 確かにレンタカー需要が大きいポンコツメーカーがあるよね
格上オーナーカーメーカーホンダとは真逆だ 安物カーオーナー御用達、でしょ
>ホンダ
それでも軽シェア3位だけど
まぁ、元から軽に力を入れてるスズキ、ダイハツと
高額車売れずにどんどん廃止ぜさるを得ない
を同一視するのはスズキダイハツに失礼だけど コンパクト車販売率約88％
ホンダの悪口はそこまでだ！ >>195
あ、あの車種の販売台数が多いのはレンタカー需要なんだからね
もうその馬鹿な書き込みには飽きたよ 今どき軽を作らない終わった失敗アクアメーカーの明日が、ナンバーワンN-BOXメーカーと真逆でオモシロイ
今年も引き続き反省会が忙しそう
(；ω；)ブワッ 軽シェア3位のメーカー&ヒュンダイに
マウントとられたダメダメメーカーがなんだって？ >>187
2021年ランキング上位10車の月販平均と月販目標を対比してみたよ
車名／月販実績／月販目標
ヤリス／17,744／13,000
ルーミー／11,233／8,700
カローラ／9,239／10,683
アルファード／7,921／3,600
ノート／7,515／9,275
ライズ／6,823／4,100
ハリアー／6,215／3,100
アクア／8,758／9,800
ヴォクシー／5,840／4,600
フリード／5,798／6,000
やってみてから気づいたんだけど
年数経ってる車が多いから、あんまり意味なかったね
にしても、トヨタの目標設定の謙虚さはえげつない
アルファードなんて、7年以上経っても目標の倍以上売れてるし
トヨタが必要以上にボッたくってる、と言う見方もできるねw たかのりに必要なのはやはり沢山の芸人からAFされる事だろう >>202
ハリアー売れすぎで草
いやほんとなんでこんな売れてんのよ ニーズはある程度あるのにライバルと
いえる相手がいないから
かつてはムラーノがそのポジションだったけど
（CX系は。。。） >>205
もはや高級系は輸入車以外トヨタ一択になっちまってるからなぁ
ホンダ、ニッサンなんかは安物メーカーだと消費者は判断してるしマツダは中庸だしスバルは物はいいんだけどマイナーだしな 三菱あたりは本来SUV得意なメーカーだが色々事件報道あってから国内では元気ないしな アウトランダーとかPHEVのSUVに少し期待＞三菱 国産で400万以上だすならトヨタ一択になるからな。300万ぐらいだとトヨタは手を抜いてくるから他も選択肢に入るけどねぇ。 >>207
スバルが物が良いって・・・実際乗った事あるんか？
国産では一番壊れると認識している。イタフラといい勝負。 秋発売のハリアーPHVがバカ売れするのが目に見える
日産はとにかくトロすぎて商機を逃しまくり >>211
レガシィ、レヴォーグと乗ったけど大きな故障は無い
電装系で小さい故障はあるが
整備性が悪いのはあるようだが10年10万キロ程度ならほぼ何もないよ >>211
そしてプジョーシトロエンあたりの車も乗ったがあれらは信頼性かなり低い
国産とは比較しちゃいかんシロモノだ
乗ってて楽しいのはあるけどな >>202
確かにアルファードは、ポンコツ最遅ノアヴォクに失望した層が金をドブに捨てて買っわざるを得ないのがよく分かる
ホンダなら全ラインナップ満足度が高いから、こんなオーナー泣かせの惨劇が起きないのは当然なんだね ✕っ
無駄骨レクサスメーカーのハリアーも同様の理由でry
(；ω；)ブワッ たかのりは気をつけないと
どっかの間抜けンダDみたく職場バレするからな？ｗ 室内空間を重視したコンパクトカーユーザは
ルーミーかソリオに行った
そういう事だ
電動スライドドアも便利だし >>213
え？
ヘッドカバーパッキンのオイル漏れx2、o2センサ死亡、6万kmでショックオイル吹き、ウオポン死亡
ロアアームのブーツ破れ異音、果てはATオイル漏れで廃車にしたんだが？
故障のデパートと呼ばれるプリンス+AL4のプジョーT7といい勝負だぞ。 >>219
まあ、個体差あるのかもしれんな
こっちは何も無かったよ
スバルに関しては俺は品質が高級とまでは言わないけど重厚な走りに関しては高級な部類だと思うぞ
昔はプアマンズBMWとか言われてて、隠れたドイツ車に近い日本車といえばスバルだった >>206
今のところハリアーの明確なライバルってCX-5ぐらいかな
フォレスターやアウトランダーはちょっと違う感じだし
CX-5は一昨年、去年と目標を割り込んでるけど、それまでは月販3千台ほど売れてた
でも、マツダ車の売れ行きって独特なんだね
3月にどかっと売れて4月にガクンと落ちる、燃え尽きるのかな？ >>221
元ツダ乗りだけど決算前とかに直接電話来て寺に行くみたいなケースはあった
そんなに売れるメーカーじゃないから自分みたいな人が多そう ノアヴォク7万台受注ってやばいな
車体やパワートレイン刷新して新機能も盛り込んだから、買い替え層にうまく訴求できてるんだろうな 無駄骨ってのはモデルチェンジ即販売終了となったオデッセイや鳴かず飛ばずのCRVの事を指してる 無駄骨なのはお前らが名前を思い出しもしないCRZとかジェイドだな
CRVは日本以外で売れててホンダの屋台骨だから CR-Zやめてぇ～
あの「カッコ悪かったら売らない」と宣ってたデザイナーは未だ息してんのかな？
ただ排気音だけはリッターバイクみたいでカッコよかったよ、激遅だけど。 >>224
確かにエスティマの早すぎるご臨終はオデッセイのせいだね
カローラクロスもヴェゼルに駆逐されないかとても心配
ホンダの新型SUVがCR-Vの後釜になるから他社も苦労が絶えないね
＞＜ ヴェゼルも微妙だし
CR-Vの二の舞にならないといいね
いよいよ軽四（シェア3位）メーカー
になっちゃうし あと、たかのりは間抜けンダDみたいに
職場バレしないようにねw >>227
トヨタのSUVの1月国内販売台数
カローラクロス8000台？(カローラの7割として)
ヤリスクロス9000台？(ヤリスの5割として)
ライズ8500台
ハリアー3000台
RAV4 1800台
C-HR 1000台
だから32000台以上はある。
ホンダは
ヴェゼル4300台
CR-V 830台
だから5100台ぐらい。
海外はもっと差があるかな？ 世界でヴェゼル駆逐されたC-HR
CR-Vが買えないポンコツメーカー
色々と困難な未来が待ち受ける失敗アクアメーカーがオモシロイ
(；ω；)ブワッ ○ヴェゼルに駆逐されたC-HR
ホンダのライズ対抗小型SUVがライズより格好良くて良かったね
https://youtu.be/CRDFc-ZpPt8 小躍りして気を紛らしつつ
汚名挽回のチャンスを伺うたかのりが
惨めでオモシロイ C-HRって日本では下火だけどEUだと結構売れているんだよね
CR-Vは米国だと売れているけど日本では廃止決定しているみたいだからちょっとマシ？ トヨタ・ホンダに限らずガンダム系は初期導入で終わっちゃう。
生き残っているというか、三菱だけが頑なに維持しているみたいなイメージ。 CR-Vを日本で買えるのはホンダだけ
F1勝ち放題もホンダだけ
他社が逆立ちしてもホンダに勝てない理由がいくつもあって可哀想 >>238
F1勝ったのってJサーティース時代とBAR買収した3勝(記憶があいまい)だけじゃね。
あとはF1コンストラクターの部品屋じゃねぇのか？ >>231
免許が取れないポンコツ頭
色々と困難な未来が待ち受ける失敗たかのりがオモシロイ >>227
14年も売り続けた3代目エスティマと戦うのがやっとでよかったね
＞＜ >>235
CR-Vは欧州ではCH-Rに大差をつけられてるけど
米国では35万台以上、中国でも20万台以上売れてるから
N-BOX以上にホンダの屋台骨を支えてる車種じゃないかなぁ
2021年販売台数
欧州：C-HR/106,251台、CR-V/17,312台
米国：C-HR/------台、CR-V/361,271台
中国：C-HR/46,433台、CR-V/213,791台 ヴェゼルが馬鹿売れなのにCR-Vもこんなに売れていたとは驚き！！
国内で一番売れているクルマも同じメーカーと聞く
まともに止まれないヤリスメーカーも、なんちゃって4駆のカローラクロスメーカーも反省会で忙しくなるのは当然か
(-。-)y-゜゜゜ >>243
ホンダの馬鹿売れってこの程度か
2022年2月
ヴェゼル 4,294
ＣＲ－Ｖ 827 >>244
（中国は）市場はデカいから売るだけなら
いいじゃないか>ホンダ
もう、ホンダの頼みの綱は中国しかないんだよ 今の日本市場の規模からすればヴェゼルの販売台数は健闘してる方だろう
ただ、やっぱり不振が目立つのがフィット
コンスタントに7000～8000台は売れてくれないとディーラーが大変だろうな
N-BOXは売れているといっても国内専用規格だら利幅が小さい
プラットフォーム単位で考えるとダイハツやスズキの軽自動車より台数的には出ていない
あくまでも車名別のランキングで売れているだけで量産効果という点ではダイハツやスズキがホンダを上回る
例えば次ぎのN-BOXがフィットのように外れだと他の車種でカバーが効かないので軽自動車からの撤退も視野に入ってくる >>245
そうだね、世界で馬鹿売れCR-Vもヴェゼルもワールドカーだね
国内モデルもナンバーワンだね
(-。-)y-゜゜゜ >>247
そうだね、売り切れフィットを安物専門メーカーダイハツスズキも早く作れるようになるといいね
無理だけど
＞＜ >>248
違うね
ナンバーワンはフルモデルチェンジしてから6年もたったフリードさんだね
フリード 4,838
>>249
月販目標1万台なのにその半分も売れないで売りきれちゃうんだ
不思議な車だね～
フィット 4,250 >>250
月販目標1万じゃなくて9600台だから！
半導体不足だから！
尚、決算前なのに即納CMやってたりする 即納CMで草
そういや欧州でも戦略車にするつもりだったんだよな
どういう算段を立てていたのか本当に謎 >>250
作ったそばから奪い合うように売れるから、ホンダも笑いが止まらない状況が続いているのは常識なんだね 一度貫通すればあとは極めるだけだから伝説を残す日もそう遠く無いと読んだ >>253
工場は閉鎖で早期退職の行列が止まらない状況が続いているのは常識なんだね
＞＜ >>238
うん、確かにホンダは逆立ちしてるよな…売上が 日本人にはボッタクり価格で売りつけようとして
誰にも欲しがられなくて撤退続きの軽第3位メーカー
無駄骨なのはF1に大金を注ぎ込んだ結果 NSXが不人気で廃盤の事だね わくわくゲート廃止
期待するファンをバッサリ
数年前には
信用していたファンをバッサリ(物理) >>257
まあ、F1自体がオワコンだからな。
NSXだかのなんちゃって四駆は修正されたんかな。
アクセル抜くとトルクが消えちゃうって設定、一度も泥競技にワークスで出たことないメーカーだからな。 F1で勝った、だから何？だもんな
フェラーリのオナニーに付き合って無駄金使ったところでフェラーリにはなれないんだし 市販車ベースのラリーの方が販売に直結するのは確か
実際に販売してる車名で参加するから
ホンダもシビックでラリー参戦とかすれば欧州での知名度もあがるのだが・・ >>261
ERCにFFクラスで2～3年現地ディストリビューターが出てたよ。
でも本体のワークスじゃないからノウハウ溜まらないし現地でも今一で撤退。
スズキがWRCに過去チャレンジしていた方が全然いい。 >>260
F1チャンピオンメーカーの格上ラインナップじゃないとイヤだという、格上オーナーの格上選択肢に応えられる格上メーカーと、
ポンコツラインナップの失敗アクアメーカーが真逆でオモシロイということだね >>264
ポンコツiラインナップのメーカーより売れてない&儲かっていないとか
おまえの言う格上メーカーとやらの方が失敗だろ
オモシロイのはバカノリの知能 ｗ >>264
F1チャンピオンのレッドブルのエンジンを担当した軽第3位のホンダ 無理して作ったスポーツカーが大不振
電動車へと大敗走 他社も早くホンダみたいに北米カー・オブ・ザ・イヤーが当たり前の勝ち組メーカーになれるといいね
無理だけど
＞＜ ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー
ブランド別受賞回数
9回 - フィアット
6回 - ルノー、プジョー
5回 - 欧州フォード、オペル/ボクスホール
4回 - フォルクスワーゲン
3回 - シトロエン、トヨタ自動車
2回 - アルファロメオ、アウディ、欧州クライスラー、ローバー、日産自動車
1回 - NSU、オースチン、ポルシェ、メルセデスベンツ、ランチア たかのりも早く世界中の芸人からAFされて伝説を残さないと やっと注文してまヤリスHVの納車の目途が立ちそう
不人気フィットだとこんなに待たされることははいのだろうなあ(笑) >>261
トヨタ、フォード、ヒュンダイみりゃわかるけど
今のシビックはデブすぎてラリーに耐えられねぇよ 10年前はコンパクトカー市場も激戦区だったけどいつのまにか勝敗ついちゃったよね
売れないからコスト削減で３気筒にするくらい折半詰まっちゃったメーカーさんかわいそう その三気筒1リッターに負ける
フィットってどうなのよ
たかのり？ だからカローラじゃなくてWRCはヤリスで出てるだろ
去年までのルールだったらフィットは遅くて出られなかったけど今年のルールなら出ること出来るはず 今更ホンダがWRCに出てもそう簡単に勝てないだろうし
そもそも小さい欧州市場のシェアが爆発的に上がるとは思えないなぁ
それなら、F1への関与を縮小→欧州市場は電化で対応することにして
北米では、インディやIMSAに参加することでイメージアップを図る
そんなとこじゃないの？ >>280
ホンダがWRC？
レギュレーションに適応する車を造るだけで10年掛かって、それから泥のノウハウ貯めるのに10年、計20年掛かるぞ。
なにしろ0スタートだからな。
変なBEVも呆れられた目で見られているし、正直EUは撤退した方が傷が浅いと思う。
USはエンジンメーカーとしか見て貰っていないからなぁ、
完成車の販売では現代にも負けちゃっているからどうなんだろう。 ホンダの四駆がスバルを越えたソースが見つけられないけどドなんだろ？ 各社ホンダを追いかけて、早く欧州でもEVでカー・オブ・ザ・イヤーを取れるようになるといいね
無理だけど
＞＜ ↑訂正
ドなんだろ？×
どうなんだろ？◯
スマホのタイプミス失礼 ヨーロッパで誰も買わないメーカーとしての存在感は固めたよね ホンダは >>286
欧州から見たホンダは単なるバイクメーカーだからな 欧州では何故こうも売れないのか>ホンダ
日本人が考えるほど欧州でのブランド
イメージないの？ >>288
ホンダの知名度は大陸ではほぼ無いと思う。KIAレベルじゃないかな？マツダ・三菱より無名。
バイクとパワーユニットメーカーと思われていると思う。箱車で庶民的なのJAZZ（FIT）くらい。 ホンダとヒュンダイ、どっちが先に欧州カー・オブ・ザ・イヤーを取れるかな？ ホンダのバイクメーカーとしての知名度と人気は高い
4輪のレース部門も2輪のレースで有名なHRCに統一して
4輪のレースでもHRCロゴが見られるようになる
個人的にはちょっと複雑 >>288
日本で言えば
ベスパ作ってるピアジオやドゥカティが自動車も作ってるイメージなんでしょ
それを覆そうとF1に参加したが勝てないから
環境がどうだこうだともっともらしい理屈付けて撤退発表
その後勝てるようになったのに後の祭りで多額の費用だけが飛んでいった そうだね
ポンコツアクアメーカーも、安物ラインナップの値引き競争で収益性がミクロの欧州市場で骨折り損を満喫する一方、
格上メーカーの格上判断で、欧州ラインナップを縮小させたホンダの先見の明が際立つからオモシロイ
(-。-)y-゜゜゜ たかのりも早く世界中の芸人からオートフォーカスされる様に芸人の伝説を残さないとね >>297
内燃機関やめます宣言をしたワリに
日本でも北米でもまともにＢＥＶ車両計画ださず
中国に注力する判断は流石だよね
中韓電池メーカーと手を組む判断もさすがだよね
そこを褒めてあげないとw ただ、褒めるのはいいけどたかのりは
どっかの間抜けンダＤマンのような職場バレしないよう
注意しないとねw ホンダが日本とヨーロッパから撤退しても誰も気がつかないから安心だね そうだね
他社がナンバーワンN-BOXを作れないのがバレるね >>282
わらっちゃうぐらいまんまや
これCAFEのため売らないとダメだけどわざわざマツダから買う人いるの？ トヨタがマツダ2をヤリスの名前で売っていた時はトヨタ顔にいじっていたけどこれは・・・ アメリカで
トヨタがマツダ2をヤリスの名前で売っていた時はトヨタ顔にいじっていたけどこれは・・・ >>288
ホンダ=二輪メーカー
欧州じゃバイクメーカーが車を売っているイメージが強いからじゃないかな。
二輪は知名度高いし高品質高性能バイクのイメージで売れるだろうけど
四輪はマツダや三菱よりも下に思われていそうだよね。 そうだね
格上メーカーホンダは、売りが値引きしかない蟻地獄メーカーとはまるで違うよね >>297
ホンダeがまったく売れず骨折り損でオモシロイ >>309
そうだね、評論家に薄利多売地獄>>32と書かれる軽三位メーカーだね >>308
日本における二輪BMWみたいならもん？ >>288
日本でも日産、三菱の次に避けたいメーカーだわな >>312
そうだね
賢い消費者はコストのかかった薄利商品を選ぶのに、情弱ポンコツ消費者はボッタクリポンコツに手を出して自己嫌悪に陥るからオモシロイよね
(；ω；)ブワッ >>315
人それぞれだな。
俺はホンダ、スバルの順に避けてる。それ以下は一緒の扱い。 >>313
日本だとBMWの二輪は四輪メーカーがバイクも出しているイメージだけど
ホンダは二輪専業メーカーから創業して後から四輪を出したのを知られているからね。 エンジン屋と言われてたホンダが2040年までにガソリン車撤廃とか言い出したかもうホンダ車買うこともないだろうな
先の見えないメーカーに未来はない >>316
ホンダの悲しいとこはコストがかかって薄利ではなく
不人気でスケールメリットが無さすぎて薄利な所 そうだね
情強がカー・オブ・ザ・イヤー常連F1勝ち放題のホンダしか買わないのは広々快適ラインナップだから当然なんだね
ポンコツ消費者を相手に頑張るしかない狭すぎポンコツラインナップメーカーの明日がホンダと真逆でオモシロイ ホンダってF1撤退したんじゃなかったっけ？
未来のないホンダの真逆っていいことじゃんか >>321
世界中の芸人は俺をオートフォーカスする状況だから芸人の勝ち組になって伝説を残すと読んだ >>316
賢い消費者とやらにも選ばれないフィットがオモシロイ たかのり叩きは良いけどホンダ叩きすると
どっかのンダＤマンみたいなのがボウフラみたいに
沸いてくるよ アホンダってレッドブルとは言わないよな
レッドブルが勝っても ホンダが勝った！ ホンダが勝った！ とおおはしゃぎ
小さなプライドを守るためとは言えかわいそう >>325
豊橋のホンダディーラーマンが話題になってたな。 >>321
そうだね
リコール選手権優勝のポンコツフィット3で消費者を地獄に突き落としたポンコツラインナップメーカーのホンダがフィット4でそっぽを向かれるのは当たり前の当然でオモシロイ、まで読んだ 商品戦略ではお洒落で走りが良いコンパクトのヤリスと
単に室内空間の広さだけをもとめたルーミー等と分けて商品展開したトヨタの方が成功したな
1車種で中途半端に何でも実現しようとしたホンダのフィットは販売不振
ミニバンの世界でみ一時は大人気だったウィッシュ、イプサム、ストリーム、オデッセイという
乗用車とミニバンのあいのこ的なクルマは絶滅することになった
このままいくとフィット5というものは出せなくなるかもな 1リットルの安物商用グレードで数を稼ぐしかない狭すぎポンコツメーカーも、
早くフィットみたいな電動パーキングブレーキの広々快適スモールを作れるようになるといいね
無理だけど
＞＜ その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね TENG〇と同じ賞を受賞したからって
フィットでヌくなよ、たかのりw >>318
BMWと違って二輪が良いからって
四輪同じイメージもってもらえるワケじゃ
ないってことか 660ccの安物軽箱バンで食いつなぐしか道がないホンダ
リッターカーを売るのが夢なのは仕方ないね ヤリスとシャトルとロケットはインサイトしてもいいぞw >>331
現実逃避のために小躍りしながらホンダなんて絶対乗らないヒョーロンカの
記事を何年もコピペしているたかのりがオモシロイ >>333
それはあるだろうね。
団塊世代の爺さん達には頑なにホンダ車を避けてトヨタ車か日産車しか選ばない人も多かったよ。
もう車に乗れない体になった俺んちの爺さんも50歳代の頃はホンダはバイク屋だろうと良く言ってた。
バブル期に働き盛りでガッツリ儲けていたのか当時はシーマを新車で買って乗り回していたよ。その後はセルシオに乗り換えていたけど。 >>337
団塊は相当上だから知らねぇが、50代中盤以降でホンダ車乗ってた奴は今のらないでしょ。
A#とかEF系シビックなんて一年乗ったらボディよれよれ、エンジンだけが走っている感じだものなぁ。
今でもZCは至高のエンジンだと思うけど、あのイメージしか無いし。 確かにホンダより先に4輪事業に参入したのに評価がホンダ以下のポンコツメーカーは、値引きと販売拠点の多さで客寄せするしかない有様
技術力の開きが大きいから仕方ないのだろう 技術ないからCAFEクリアできないし
欧州では売れないし、北米とヒュンダイに
マウント取られちゃったんじゃないの？
日本は軽という規格用意してもらえてるから
何とかなってるだけで 世界中の芸人に最高の評価を貰う為に四つん這いになってオートフォーカスされるのを待ってるからカモンと読んだ >>339
そうだね
IMA、i-DCD、i-MMDどれひとつTHSに勝てない技術力の開きがあるよね かといって、スズキダイハツみたく
軽に注力するわけでもなし >>342
ホンダ黒歴史持ち出すとか、
むしろディスってるじゃないかw
そこはちゃんとして >>338
俺は40代だけどホンダ車にはそのイメージが強く残っているからホンダの四輪は避けているよ。
エンジンは良いけどボディーと塗装の悪さには参りました。 >>342
そうだね
ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーは、燃費を稼ぐためにまともに止まれなくしてオーナーの安全性を犠牲にしているのがバレてしまったからね
早くホンダの世界一の高性能ハイブリッドに追いつけるといいね
無理だけど
＞＜ >>343
ホンダの良心、アクティでさえ消し去ったからな。
>>345
マジか？ 40代って俺より一回り若い世代だわ、其処まで浸透しているとは orz
実際あのころは酷かったけど、今もホンダの2世代前の車種ってまず見ないよな。 >>346
ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーってコンパクトカーなのに実燃費で
20km/Lを越えられないフィットとかいう車を作っているメーカーのことたよね
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=carname_hybrid_best&;page=2 >>346
ホンダ車による死亡事故を揶揄してたクズが安全について語るなよ
616 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-GZbg) sage 2022/01/26(水) 12:54:30.52 ID:pbfvfq+VM
>>609
せっかくホンダセンシングのステアリング支援が入っても、逆らうのはドライバーの自由だからね フィット３は平成の撃墜（され）王だったからなぁ
会社に最初の頃のフィット３があったんだけど
ドアのとこの★マークがまじでやばいｗ
何回お前は撃墜されたんだ・・・
っていう、ね・・・
これで次も買ってね っと言われても ね・・・
それに加えて、へんてこなフラットインテリア
速度計みにくいよ、あれ
運転しにくい
そしてひん曲がったフロントフェイス
事故車？ っと一瞬見間違う、曲がり具合
ださいヘッドライト でダメ押し・・・
あれ、実車見て買うやつ いねーよ まじで フィットは>>350の好みに合わせて作っていない
売れなくなるからね なんでホンダ持ち上げるのにわざわざ落ち目ゴミクソのフィット持ち出すんだ？
ミニバン王者ステップワゴンとか持ち出せばいいのに
あっ🤭コンパクトカーしか乗れないからわからないのかw フィットに勝てた試しがない他社スモールの葬式スレと化していてオモシロイ
ポンコツメーカーの反省会に役立つから良かったね >>353
>>202の2021年十傑にすら入っていないフィットの葬式はもう済んだよ 5代目もこんな感じだとクビ候補？>フィット
下はN-BOX、上にフリードいるから今の
フォルムのままだと厳しそう
いきなりBEV化するか、インサイト路線化？ >>355 続き
もしくはヤリスの真似でもして小型化して
後席捨てても走り方面に振るか >>353
ちょっと入れ替えるだけで世間の人々の認識と一致する正しい文章になるよ
俺って親切だから正しい文章になるように入れ替えてあげたよ
他社に勝てた試しがないポンコツスモールの葬式スレと化していてオモシロイ
フィットメーカーの反省会に役立つから良かったね だからヤツの言うフィットはヤツの●@＊に槍やロケットがって たかのりはホンダのちょっとした昔話についていけないんだな
ホンダに乗ったことないだろこいつ あのアホンダ集団の巣窟であるフィットスレでも
たかのりはホンダアンチ扱いだしなwww
しかし言ってる事はほぼ一緒w >>355-357
どの方向でも失敗の画しか見えない
企画台数を4代目の半分くらいに設定して今のフォルムで
売っていくのでは？
（一応、企画数超えの販売実績とは謡えるし） >>362
企画台数半分って・・・
今の1.2倍以上の価格で利益取り難いんじゃ父さんまっしぐらじゃねぇかよｗ 半分は言い過ぎかもしれんが
次期モデル開発するうえで現行と同じ企画数
提示されてもサプライヤーも信用しないでしょ >>347
免許取ってから最初は中古車ばかり乗っていたので
あの時代の車はホンダ車に限らずトヨタや日産も乗り換えまくって乗り回してました。
やはり街中で時々見掛ける旧車にホンダ車が極端に少ないのは納得します。
今じゃ会社自体が落ちぶれた日産車は40年以上前の旧車でも元気な車が多いし、トヨタの86や85のレビン、トレノもオーナーが何度も代わりながら乗り回されている個体が多いですよね。 >>343
初代オデッセイやステップワゴンや初代フィットや初代NBOX
ホンダの上層部は売れないと思ってたんだよなあ
はっきり言ってまぐれ当たりしただけだから
なぜ売れたのかがホンダ自身にも分からない
だからモデルチェンジごとに売れなくなって消えていく 今はどうか知らないがホンダや日産はクルマ開発する技術者の力が強く
消費者が欲しいクルマを開発するのではなく技術者が開発したいクルマになりがちなんだって
だから販売サイドがこういうクルマが欲しいといっても意見がなかなか反映されない
まぐれで大ヒットすることはあるけど後続モデルで転けたりする事が多いのはそのため
それに対してトヨタはその昔、「販売の神様」と言われた神谷正太郎氏がいたから販売サイドの力が強かった
神谷氏が「こんなクルマ売れない」と言われたクルマは本当に売れなかったそうだ
だからクルマ開発に販売サイドの意見が反映されやすい体制が構築されていった
モータージャーナリストは判を押したように「トヨタの販売力」と言い出す人が多いが
セールスマンがずば抜けて売る能力が高いのではなく販売サイドの意見や情報がクルマ開発に反映されるのが販売力になっている
ヤリスとフィットの比較になってしまうが
おそらくトヨタはヤリスでは室内を無理に広くしなくてもよいという消費者の動向を掴んでいたと思われる
それに対してフィットの成功体験に固執するホンダの技術陣は販売側の情報なんて無視するからミニバン路線一本槍
結果は割り切った仕様で開発したヤリスが大ヒットでフィットの凋落が顕著になってしまった でもアクアには電パつけなかったよね？
ヤリスの時にあんだけ批判されたのに？
市場ニーズ把握してたら足踏みなんてありえないはず >>365
あの時代のシビックインテはフロント片側ジャッキアップするとミシミシ音がしたし、その状態でドア開けると閉まらなくなってたな。
そんなボディだから長持ちはしない。 >>367
ホンダ推しの連中だけだよ。世間にとってみればコンパクトカーにはどうでもいい装備。 >>368
電動パワステは付いている
と言うのは置いておいて
電動パーキングブレーキは便利だけど一部の信者が高らかに言うほど必須の条件では無かったのが今の結果 俺も電動Pはコンパクトに必要な機能とは思えない。有ればいいけどDセグには要ると思う。
コンパクトに限って言えば足踏み式ブレーキは体が受け付けない、やっぱり手で引くサイドが良い。 トヨタはセコいから敢えて付けてない
商品改良用に温存してる ニーズを読めるメーカーと読めない
メーカーの地力差が今のシェアの
要因の一つ
トヨタ、スズキ、ダイハツ以外が
日本市場軽視した結果ともいえるけど ニーズどころか日本の自動車試乗読めずに2040年までに全て電気自動車化するって言ってるメーカーもあるしね
そんなんだから車売れないんだよ >>373
トヨタがセコいから付けない
真実は知らんが電動パーキングがコンパクトや軽に標準で必要な装備だとは思えないな。
高級車のハイエンドモデルならまだしも過剰な装備が付いている事を自慢しているホンダ推しは何だかねぇ。 フィットに勝てるスモールが一台もない失敗アクアメーカーは今年も反省会の日々なんだね
シビックフィットと同様に一大ブランドに育ったN-BOX
広々快適路線で安泰のホンダと崖っぷち他社
明暗分かれたね 今のトヨタの新しいモデルは3ナンバーは電動パーキングで5ナンバーには付けてない >>376
消費者は正直だからね、デザインが主だと思うけど
そういうニーズが汲めなかったからフィット４は失敗した まぁ、不細工魚ヅラでさえなければもう少しマシだったかも
しれないけど＞フィット４ >>377
薄利多売地獄で崖っぷちのホンダ
確かに明暗分かれたね >>367
シェンタがあるから室内空間の広いやリスはいらないだろ。
スィフトの室内空間を広くしないでソリオを作ったスズキと同じ結果になっただけ。 >>374
我が道を行くマツダとスバルはすごいな。 不人気で廃盤危機のフィット以下の車見つける方が難しい ボッタクリ暴利で崖っぷちの情弱オーナーが見ていられない
情強のマネをしてホンダ車を選べば良かったね >>382
確かにフィットフリードがあるから、今どきACCも無いポンコツシエンタは不要になったね >>387
情強のマネする奴が買うのが
ホンダということですね？
わかります >>389
情強(笑)が買うのがホンダ、まで読んだ
意識高い系（笑）と同類の馬鹿の臭いがしそう どっかのンダDマンみたいなかのが
いるくらいだから間違ってはないな
>ホンダ買う情強（笑） マスコミは電動化と唱え続ければ実現するみたいな暗示をかけてるが
現実には技術的目途なんて立ってない
だから欧州でもトヨタのハイブリッド車が売れてる
一回使ったら何時間も充電なんてクルマは実用性はないだろ 確かに情強オーナーと比較すると情弱オーナーのポンコツぶり際立つのは、格上ホンダとポンコツヤリスメーカーの格差と同じでオモシロイ
オーナーにメリットが無いのはどっちか小1でも分かるね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ こんなに装備面でフィットが優れていると言うのになんで売り上げではダブルスコア以上離されるのか😭 少なからず、フィット3の
連続リコールでウンザリした人は
いそう >>395
フィット購入者の勝ち組っぷりがよく分かるね
ヤリスアクアオーナーは死んだふりをすれば生きて行けるのだろう
可哀想に
(；ω；)ブワッ どうしようかな
って検討はするんだよ
俺、１０年くらいフィット２乗ってて不満なかったから
で、実車見て、あの潰れた顔で だめだこりゃ
で、トヨタとマツダとスバルのディーラーに行ったんだわ
で、トヨタ買った 先生なんかは「フィットは良い車なんです、買うとき比較して」
なんていうけど、大半の客は比較したうえで「駄目」の烙印押した
ワケで
その要因がデザインか価格か燃費かは人によるけど フィットのコンセプトはウィッシュやストリームといった
なんちゃってミニバンが売れた時代のコンセプトなんだよ
今は中途半端なミニバンより本格的なミニバンを好まれる
だからミニバンブームを牽引してきたオデッセイすら消滅する
コンパクトカーを求めるユーザーも室内空間を求める連中はルーミーみたいなクルマを選び
走行性能を求めるユーザーはヤリスを選らんでしまう
中間コンセプトのフィットは中途半端なクルマとして検討対象から外される たかのりの●＊@はどんな芸の槍やロケットにもフィットするらしいけどなw >>394
たかのりが免許取れないのは小一以下の知能だからってのはみんな分かってるよ >>400
ヤリスとルーミーの役割分担
トヨタは車種と客層をマッチさせてそれぞれ振り分けているのが商売として上手いよね。
ホンダは車種削減しすぎて少ない中で一車種で良いとこ取りしようとして大失敗している自爆パターンが多い。
二兎追う者は一兎も得ず >>400
走行性能もあるだろうけど一番響いてるの燃費の差じゃねーかなぁ
コンパクトカー選ぶ層って燃費も重視するだろ
それぐらいヤリスHVの燃費は衝撃的だった そうだね
アクアの騒音と振動にはみんなビックリ
チープすぎる不快なアクアを目の当たりにすると、スモールは広々快適上質フィットだけでいい現実があるよね
https://i.imgur.com/VvLK3P6.jpg
https://youtu.be/GdTOVSDZMCw そして、スモールで選ばれるのはルーミーなのであった
回転半径4．6mの小回りの良さ
四角いボディーで見通しが良く運転しやすい
両側電動スライドドア
広々快適室内
街乗りなら十分な燃費の良いエンジン
そして２００万円有れば買える安さ
これで十分と思う消費者なのであった 今日は月末
毎月恒例の日産の大量登録が見ものだねw ルーミーは褒められたことがない貴重なクルマダね
最強の反面教師として反面好きには一択なのが分かる
軽より遅い軽よりうるさい軽以下の普通車とは何だったか
トヨタのルーミーが走らな過ぎてビックリこいてます
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/roomy/chiebukuro/detail/?qid=14182262119 >>408
1位 カローラ
2位 ヤリス
3位 アクア
4位 ルーミー
は変わらなさそう 買い物送迎車のルーミーに走りを求める層なんて居ないに等しいのに、
そこを割り切れないからヤリスにもルーミーにも大差で負けるフィットさん モータージャーナリストと実際の購入者の目線がズレてるから
モータージャーナリストの意見なんて新車購入の参考にされない
ルーミーに走りを求めてもしょうがないし
ヤリスにミニバン的な要素を求めても意味がない
何でも盛り込もうとすると中途半端なフィットみたいなクルマになる
フィットは悪いクルマではないが全てにおいて中途半端 妥協したくなければ広々快適電動パーキングブレーキのフィットということだね
あれもこれも取りこぼすトヨタの存在感が穴あき靴下のようだ
＞＜ >>413
販売台数惨敗フィットの方が取りこぼしているぞ ｗｗｗ フィットのCM減ってきた？
ゴリ推しすればいいのに ソリオもＣＭ大量に打ってるけど
全くＣＭやってないルーミーに負けてるし
今どきあんまりみんなテレビも見ないみたいだし
あんまり効果が無いのかもね・・・ 単純にCM打つ資金が無いんじゃね？
ステップだけで精一杯、投資回収できるか判らんけどな。 >>413
妥協したくなければ、たかのりみたいなミジメな生活は出来ないよ サプライヤーへのサイバー攻撃の影響で、明日のトヨタの全工場の生産が停止したぞ >>408
予想通り、トヨタレクサスの減産は抜きん出てるな >>418
スズキのブランド力なら健闘してる方だよ
むしろ販売台数でソリオに肉薄されるフィットの不振が目立つ
ヤリスが大きなバックオーダーを抱えてもあれだけの販売台数
もはやフィットはヤリスのライバルではなくソリオに追いかけられてる存在になりつつある >>423
数百倍か数千倍の攻撃を受けても平常稼働してる米国って凄いよな
日本は普通に国内サーフィンしててもサイト絡みで感染しないから
ネット環境も平和ボケなのがよく分かる うちの地域だけか知らんけど最近現行フィット走ってるのよく見かけるわ
ダサいから印象に残りやすいんだよな
現行アクアも増えてきたけど現行ノートはあんまり見ない まともなスモールがフィットだけになった昨今、追いすがる他社は不細工ボッタクリ止まれないの三重苦で可哀想
ホンダ以外の存在感が酸化した油のようでオモシロイ まともなスリムになりたいからダイエット代わりに俺の●@＊に槍とロケットをガンガン入れて溜まりに溜まった脂肪を絞り出して欲しいと読んだ トヨタ日本法人（2022年4月1日付の役員人事）
＜取締役＞
代表取締役会長 内山田竹志 名古屋大学工学部応用物理学科 75歳
代表取締役副会長 早川茂 東京大学経済学部 68歳
代表取締役社長 豊田章男 慶應義塾大学法学部→バブソン大学MBA＆法学博士 65歳
取締役 James Kuffner スタンフォード大学コンピュータ科学ロボティクス研究所博士 51歳
取締役副社長 近健太 東北大学経済学部 54歳
取締役副社長 前田昌彦 東北大学大学院工学研究科 53歳
社外取締役 菅原郁郎 東京大学経済学部経済学科 64歳
社外取締役 Sir Philip Craven マンチェスター大学地理学 71歳
社外取締役 工藤禎子 慶応義塾大学経済学部 57歳
＜監査役＞
常勤監査役 加藤雅大 立命館大学経営学部 69歳
常勤監査役 安田政秀 ハーバード大学数学科 72歳
常勤監査役 小倉克幸 名古屋大学経済学部 59歳
監査役 和気洋子 慶應義塾大学大学院商学研究科後期博士 74歳
監査役 小津博司 東京大学法学部 72歳
監査役 平野信行 京都大学法学部 70歳 ＜執行役員＞
豊田章男 慶應義塾大学法学部→バブソン大学MBA＆法学博士 65歳
小林耕士 滋賀大学経済学部 73歳
近健太 東北大学経済学部 54歳
前田昌彦 東北大学大学院工学研究科 53歳
桑田正規 大阪大学経済学部 52歳
James Kuffner スタンフォード大学コンピュータ科学ロボティクス研究所博士 51歳
山本圭司 島根大学理学部 60歳
岡田政道 東京大学工学部 60歳
長田准 慶應義塾大学経済学部 56歳
大塚友美 大阪大学法学部卒業 53歳
佐藤恒治 早稲田大学理工学部 52歳
宮崎洋一 神奈川大学経済学部貿易学科 58歳
＜Chief Scientist and Executive Fellow for Research＞
Gill A.Pratt マサチューセッツ工科大学電気工学博士、コンピュータサイエンス博士 60歳
＜Executive Fellow＞
河合満 トヨタ技能者養成所 74歳
寺師茂樹 神戸大学大学院修士課程工学研究科 67歳
友山茂樹 群馬大学工学部機械工学科 63歳
「学閥がない」 トヨタの次の課題は 40代の取締役 40代の執行役員 だな
若返りの最中だけどね
もっと若いの起用していかないとAI自動運転ソフトウェアとかは >>430
ホンダ車による死亡事故を揶揄してたクズが安全について語るなよ
616 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-GZbg) sage 2022/01/26(水) 12:54:30.52 ID:pbfvfq+VM
>>609
せっかくホンダセンシングのステアリング支援が入っても、逆らうのはドライバーの自由だからね >>430
まともな生活ができない不細工たかのりには酸化した油ですら貴重な食料なのがオモシロイ >>434
あきおちゃんの息子の大輔にやらせるつもりなんだろ ドイツからアメリカに向かって大西洋を航行中だった商船三井運航の自動車運搬船「フェリシティ・エース」が3月1日に沈没した。
積まれていたのは、VWグループの約4000台だった。
被害金額は460億円にも上ると試算されている。
アウディ：約1900台
ポルシェ：約1100台
フォルクスワーゲン：約500台
ベントレー：189台
ランボルギーニ：85台
これはひどい… フィットの販売台数が5000台を割り込むと厳しい
トヨタとちがってプラットフォームの使い回しも限界があるから
平均5000台をキープできるかが次期モデルの有無を左右してくる >>433
神奈川大学ですら実力があれば幹部になれるということだな >>441
現行デザインがクソなのもあるけど前のリコール6連発で心が折れたユーザーが多そう トヨタが日本限定で売ってる車ってアクアとクラウンと後なんだっけ？
シエンタ？ >>439
個人情報？なにそれオイシイの？www
何をやっても駄目なポンコツメーカーはこんな感覚なんだろうね
(´；ω；｀)ブワッ >>442
そうだね、世界で馬鹿売れヴェゼルを追いかけて各社頑張って欲しいものだね そう言えばこのスレで個人情報を晒された大馬鹿者がいたなw >>445
ライズ、ルーミー、プロボックスのダイハツ3兄弟 >>445
>>446
シエンタ、ノアヴォクはインドネシアでも売ってるはず ワンソク
早くもヴェゼル売却(笑)
値崩れ早そうなんだろうな
夜見ると、リアの粒々テールがキモすぎる >>453
ライズはロッキー含めて東南アジアで売ってるな >>445
カローラのボディは日本専用じゃ無かったか >>457
そういう話だとフランスと東北の工場でつくるヤリスはボディサイズがちがう >>455
超オススメ！5段階評価で5！という絶賛評価で締めくくっているね
またまたホンダ車を買ったというのも当然か 先生、最近はフィット推し記事ださないね。
ヴェゼルとかステップはダメポ、と判断してか、
そもそもフィットほど触れないし
薄利多売地獄なんてコメントもするし ランキング発表〜
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
ノア・ヴォクが（単独だと）セレナやステップワゴンに負けたね
生産遅れか？それともイマイチ売れてないのか？ ルーミー一万台超えか
すげーな
トヨタもこんなに売れると思ってなかっただろうな そうだね
N-BOXが19974台で大差でダントツ総合1位だね ノートやセレナが伸びてるな〜
ブランド別でも日産がホンダに接近してるね
2位と3位が入れ替わる可能性もあり？
ステップワゴンとセレナのFMCでどーなるかだね セレナって売れるような販促（MCとか）
したっけか？ >>462
トヨタ全体で前年比25％減だから、全然生産できてないね >>468
てかノアヴォクって一月から受注停止して無かった？
注残処理だけしてただで。絶賛実売中のステップより多いってマジ怖い スバル終わってるな
レガシィ(アウトバック)も新型発売して1か月だけ台数伸びたけどもう下火
インプレッサも3桁クラブ
レヴォーグに至ってはランキング50からも落ちて圏外
ガソリン価格高騰で
燃費の悪いスバル車は完全にソッポ向かれたんだろなぁ 昔みたいにトヨタ日産三菱のトップ3に戻って欲しいモノだ アクアヤリスメチャクチャ減ってんじゃん
と思ったら工場停止してたの忘れてたわ >>473
86やBRZより売れてるのが頼もしいね
ロードスターにはできるだけ長く生き残って欲しいなぁ >>476
それは似ている企業だからな。
カリスマで出発して死んじまったらかの国に本業を取られる。
このゴールデンコンビならソニータイマー発動確実にｗ 攻め気とムラ気が特徴な企業同士のイメージ
ホンダもなんかどんなEV作っていいのかよくわかんなそうだし 日野自：エンジンの排出ガス認証などで不正確認、搭載車両は出荷停止
トヨタwwww >>476
タイマー発動待ったなし
。。。そういえばアップルカーどうなった？
マツダが、なんて噂も一瞬あったが >>476
うまくいく画がみえないなー。。。
（タイマー云々もあるし） というか、ホンダは独自でのBEVの基幹部品開発諦めたのか？
車体組み立てメーカー化しそう >>438
保険はかけてると思うけど、新品ポルシェとかが海の藻屑とは、もったいないなぁ・・・ 【トヨタ欧州販売台数2021】
100万3859台 トヨタ
**7万2441台 レクサス
107万6300台 トヨタグループ
【車種】
20万8028台 カローラシリーズ
20万2126台 ヤリスシリーズ
16万1266台 RAV4
*5万0246台 カムリ
【カローラシリーズ内訳】
12万7882台 ﾊｯﾁﾊﾞｯｸ&ﾂｰﾘﾝｸﾞｽﾎﾟｰﾂ
(HV率：96.1%)
*8万0146台 セダン
(HV率：54.8%)
【ヤリスシリーズ内訳】
17万9383台 ハッチバック
(HV率：80.0%)
*2万2743台 ヤリスクロス
(HV率：95.3%)
【RAV4】
*8万7020台 (HV比率：54.0%)
*2万3052台 (PHEV率：14.3%)
*5万1194台 (ガソリン：31.7%)
【LEXUS】
【UX】 2万1144台
*1万7261台 (HV比率：81.6%)
****2987台 (EV比率：14.1%)
*6万3007台 UX NX RX GX LX
(SUV比率：87.0%) >>476
2025年に初代発売かよ。それまでにお金貯めにゃならんな。ソニーがここまで本気とは思わなんだ・・・※リコールなんて今どきの車はほぼ全部該当するから、ソニー製なら確実にリコールはあるやろうけどな セレナはグリル変えたしバカ売れだろ、あとはみんなステップワゴン街なんだろうな トヨタのbz4xも評論家からは低評価みたいだし
現状国産EVは日産の一人勝ちか？ >>487
評論家の評価が低い＝売れる
つまり、bz4xは売れるんじゃないかなー >>485
強気な人だな。
ホンダの生産管理とソニーの生産管理が協業とか
悪夢の未来しか見えないわ ブランド別新車販売台数概況 2022年02月
（トラック・軽自動車除く）
トヨタ 96,272
日産 26,796
ホンダ 23,270
マツダ 16,315
スズキ 7,562
スバル 4,591
三菱 4,457
ダイハツ 3,205
レクサス 2,844 ソニーがまともな格上メーカーと組むのは当然
ポンコツヤリスメーカーがカバヤ食品と組むのは自由だから良かったね 両者まともに電池パック開発できず
中韓モノ調達して爆死して終わりそう 電池パック＆モーター開発➡中韓メーカー
デザイン➡ソニー
調達・製造➡ホンダ
未来図はこんなとこかな？ ホンダがEVでソニーと提携
→他社より値段が高くデザイン悪く走行距離短い
→撤退
となる未来しか見えない 安物電池でデカくて重いだけの他社も、早く高出力型電池のホンダe並みの最小回転半径シティコミューターEVを作れるようになるといいね
無理だけど
＞＜ 槍とロケットを後ろからガンガン突いてガンガン発電して欲しいと読んだ 冬場に新車の満充電で180キロ弱しか走れないEVなんて… 積雪のある寒冷地でもEVって悪くないよ？
iPhoneやAndroidで起床時に暖房ONにし雪も積もる駐車スペースでも暖房で雪降ろしは楽々
充電ケーブル抜いて暖かい車内で出発出来るしモーター駆動だからスムーズスタート >>499
吹雪に巻き込まれて電欠したら立ち直れなくない？ >>499
ただでさえ短い航続距離を更に縮めてくのかｗ
それにリモコンエンジンスターター付きの車と何が違うのそれｗｗ >>500
そんな極端な状況、ガソリン車でも危ないが >>502
いや例えば数キロの立ち往生の列が出来たとしてガソリンorディーゼルなら燃料持ってきて入れたら動けるけど、EVはもうレッカーしかないやん 念のため調べてみたけどほら
電気自動車・ハイブリッドカー・燃料電池自動車のロードサービス取り扱い
https://jaf.or.jp/common/about-road-service/contents/ev-hv-fcv
■救援要請への対応について
EV・FCVが路上や出先で電池切れおよび水素切れとなった場合は、最寄りの充電ステーションまたは水素ステーションまでの搬送作業を対応させていただいております。
※搬送先はJAFのEV 用急速充電器設置支部のみではございません。 >>501
ただでさえ高くなってるガソリンを浪費しない電源に繋がっているので航続距離は減少しない
排気ガスが出ないので積雪で車内に排気ガスが入らない一酸化炭素中毒に陥る心配がない
>>503
節約すればもっと消費を押さえられるが不足か？
結果
時間 : 7:27 経過
電力 : 31% 減少 (10kWh以下)
リーフ (30kWh) で車中泊！エアコンつけっぱでバッテリーはどれくらい減る？
https://youtu.be/RYPxfHzoONQ
条件
日時 : 2018年 12月
場所 : 新潟県
車種 : リーフ (30kWh)
. 3℃ : 外気温
22℃ : エアコン設定
ON : シートヒーター
ON : ナビ (地デジ表示)
ON : 照明
23:37 57% 開始
. 7:04 26% 終了 >>495
ホンダは早くN-BOX EVを開発して海外でも販売するべき >>506
電欠したら立ち直れないことに変わりはないやん ホンダの製造ラインが空いてるから条件がよかったんだろ >>508
EVユーザーが暖房による電力消費の増える冬季に充電を怠ると思いますか？
普段意識しないガソリン車の方がガス欠に陥りやすいと思えませんか？ ガソリンスタンド並みに充電施設が充実
という前提付きでようやく同等
でなきゃEV難民のほうが圧倒
備えあれば、が今も出来てないのに
EVだからってそうそう意識変わらんよ
降ってから慌ててスタンド行って混雑で
満足に充電できず 燃費の悪化する冬場にガソリン車のユーザーが給油を怠る設定か この前話題になってたな
EV車は雪で立ち往生した際に寒さで猛烈な勢いでバッテリーが減って暖房が使えなくなり命取りになりかねないという記事
たまに雪で立ち往生、一晩車で明かすことは起こっている
ガソリン車の方は気温での燃費の差より最悪どこでも給油できる 現状のEVなんざ金持ちの道楽以外の何者でもないよ
少なくとも日本においてはね １０台くらい車持ってるなら
１台がEVでもいいけど
１台しかないクルマがＥＶとかあり得ないから
２０年後でもまだ無理な気がする >>514
EVを擁護するなら、小型の電気毛布だと30W前後だから400kmくらい走れるEVが満充電（あと電池が劣化してない）ならガソリン車より持つらしい、2日弱くらい持つのかな >>518
記事内でも触れてるけど
ブラインドでの操作し辛そう
＋なんでもボタン化しなくて良いに
同意見 電子化ゴリ推しのドイツ御三家さえ、シフトボタン化は
してないし、ボルボなんかも同様
市民権得てるとはいえないな＞ボタンタイプのシフト フィット３の使いにくい糞タッチパネルエアコンで
物凄く不便だったから絶対買わない
写真で見ても使い方分からんし
会社の車でこれだったらみんなからクレーム多発だわ
プリウスですらハンドブレーキ解除できないだの
騒いでたし
余計なことをするんじゃねー 値上げし過ぎの新型ノアヴォクこのザマ
大衆ミニバンとしての自覚が無くてオモシロイ
社外ナビを取り付ける「2DINサイズ」すらありません。つまり現在のところ社外ナビの取り付けは不可となります。社外ナビ、「カロッツェリア」「アルパイン」「ケンウッド」を付けたい人（自分も）残念です。 DAオプションでウン十万もとる
メーカーがあると聞きまして ステップは初期受注だけは心配無くなって良かったね
なんせ新型のティーザー開始して発売まで半年も猶予があるから(笑) , '´ ￣￣ ` ､
i r-ｰ-┬-‐､i
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Ｎ| "ﾟ'` {"ﾟ｀lﾘ >>522 わくわくゲートが無くなっても
ﾄ.i ,__''_ ロケットがあるから大丈夫だよな!
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