【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part106【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)
次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
※※※以下NGIP一覧※※※
※対立煽りは禁止です
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S02_20220428124750.pdf
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part105【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1669707673/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured マフラーは近所迷惑なので変えないように
法律違反じゃないから、なにやってもいいっていう奴は
スイスポ乗るな >>1乙
これは報酬のラルグスのピラーバーだ受け取りたまえ
(´･ω･`)っ━ 今期でRStのローンが終わる
ついでに奨学金の返済も終わる
借金が無くなって年収850万 金融資産2800万
ベンツでもレクサス乗れるが
次もターボのスイフト乗るつもり 1500～2000回転ぐらいじゃない?
瞬間燃費表示してると4速か5速の1800回転辺りで20km/l前後表示してた
瞬間燃費計がどの程度の精度か分からんけど >>9
常に燃費計とにらめっこしてるが、ある程度引っ張ってから巡航したほうが、ダラダラ加速するよりいいみたい。
街中は割と4速キープで走ることも多い。 >>8
良かったな
金持ちだぜ～って鼻にかけなきゃもっと良かった >>13
乗ってるのRStな、スイスポなんて一言も書いてないしw >>8
思い切ってクスコあたりでフルラリー車作ってみたら？
リヤウィンドウ越しにロールゲージ張り巡らされてるのが見えたり、ヘルメットがぶら下がってるのが見えたりすると周りの目が違ってくるかも。
>>11
メリハリ大事っぽい印象。
短い時間でサッと加速して燃料吹く時間を抑え後は高いギヤで微減速感じながらダラダラ距離を伸ばすのが良い感じ。
低速から高いギヤで押し出すように走ると微妙にブーストかかって思ったより燃費伸びないのかも。 稼げるようになれば良いだけじゃねぇか
くだらねぇ反応してやがんな 最近ケチつけたいだけの引きこもりが粘着してんだよ
身長と股下と座高の関係推測できないアスぺみたいなのが
どう育てばこうヒネくれるのか親の顔が見てみたいもんだ >>16
一昔前のクロカンには付いてたけど今はどうかな? >>19
あり得ない程極端な例を出されないと理解できない上に逆ギレ
嗜められても「目障りなやつを黙らせるのが楽しみ(涙目)」とか厨房発言
人間として終わってるとしか思えないよね >>21
とんだ勘違い野郎だな
素イフトのフロントバンパーがカッコ悪過ぎるせいで
スイスポ出てからもしばらく興味持てんかったわ >>20
セーフティ21とかで調べるとたくさんある。
ダッシュボード避けて穴開け不要なものとか5人乗車できるものとか、最近はクロモリ鋼の軽いものまであるらしい 俺は投資スレも見てるけど向こうでも乗ってる車でマウント合戦してるからな
金と車は切り離せない関係なんよ >>26
それ言い出すとフィットやマツダなんちゃらやヤリスガーの奴にも言えるけど？ >>31
余程暇なんだね…
チミのようなニートはこのスレの住人がいい子いい子してくれるよ… >>25
>>27
ロールゲージ=傾斜計
ピッチ計やコンパスとセットの3連メーターが設定されてた
>>16含めてあんた達が言いたいのはロールケージ
自称クルマ好きがみっともない ヤリスマツダ君の釣果が良くて味しめたのかそれ以来釣り人増えてる >>33
ご指摘感謝！
ロールバーって言い方すればよかったな！
現役時代はそう言ってたのを忘れてたよ！
まあ俺は間違い指摘されても逆ギレしないしな！
今後ともよろしく頼むよ！ スイスポのポジション灯大好きだから欧州仕様がDRLになってるのが羨ましすぎる
ヘッドライトごと買って取り替えた猛者いるのかな？ >>39
それもそうだ！
やっぱり殻割って加工するしかないか〜 >>40
発光部の位置が違う設計だったら、光軸めちゃくちゃになるぞ >>43
それだと暗いポジションしか点かないから目立たないんだよねー >>44
デイライトキット付けてるけど充分でしょ
晴天以外の薄曇りなら目立つし自分で運転中に見るのなんて
前にメッキだらけのトラックが走ってる時位だし 最近、ワイパーが戻ったときの カチッ ってリレー音がすごく気になる
前の素イフトはこんな音鳴らなかったのに、うるさいわー >>47
ヤフオクで普通に売られてたこのライトてW2966になってるからDRL仕様なんじゃね？
https://i.imgur.com/L40V5Op.jpg 後部座席に大人3人(普通体型)ってさすがに厳しいかな？出来て片道1時間くらい？ 昨晩は物凄い濃霧に突っ込んだので、初めてリアフォグを使ったわ。 >>51
その3人の関係しだい。仲が良ければ問題ない。普通か悪いとストレス。 >>53
>>54
まあほんとに平均身長級ではあるけどやっぱきついよな
東京からアクアライン行くくらいに済ませておくか 後席3人はどのコンパクトカーでもキツキツだなw
4人乗車だと今じゃ軽の方が普通車より乗り心地楽だしなー 車高調どこのがおすすめですか？
レベライザーアジャストロッドって必要？
リセットすれば不要？ >>58
街乗りなら好きなの買え
バネレート柔らかい方がいいぞー
あとアジャスターとかいらんよホームセンターで金具買ってきて延長したら100円で済む 自由長の少ない直巻きバネで柔らかいの使ったら線間密着起こして乗り心地悪い通り越して危険です。セットで推奨されてるバネでを使いましょう。
乗り心地はショックの減衰力を調整することで当たりを柔らかくすることは可能です。 モンスポの車庫調つかってるひといる？
むっちゃバネのレートやわらかいよね。 >>61
モンスポから車高調なんて出てる？ダウンスプリングの事なら不等長スプリングだからバネレートは柔らかめに出るかと
1G掛かった状態ではもっと固くなってると思いますよ。 >>57
アルトワークスのリアに座ってお出かけして、その後で同じ事言える？？w
まあ普通車でもハッチバック車はほとんどドングリだかなw >>63
俺ワークスも持ってるけどリアはワークスの方がスイスポより遥かに広いよ >>64
それは足元の前後長の事でしょ
アルトワークスこリアシートに3人乗れるかやってごらん
デブが一人もいなくても無理だから ４名乗車ならワークスとスイスポなら後ろ乗る立場ならワークスの方が楽
5人は軽自動車では違反なのでそうなるとスイスポだが
あと後ろに3人乗せろって言うなら軽自動車なんでそもそもが無理
ただマジで今は４名乗車ならコンパクトカーより軽自動車の方が同乗者は楽だと思う >>62
ホントにないね～ 前はオーリンズベースのがあったように思ったけど。
>>61
ダウンスプリングのことを車高調と勘違いしてるのか？バネレートも3kgに満たないし。 普通のアルトのマニュアルの後席に乗せてもらったことあるが、成人男性二人で特に窮屈じゃなかったな。動力性能も充分な感じだった。 まだタイヤ交換は数年先の話なんだけど、195/45R17って種類が少ないせいか割高ですよね。
205/45R17を選ぶ方が選択肢も増えるしメーター誤差も少なくなるし幸せな感じがするんですけど、
このサイズに変えてる人います？ >>69
スタッドレスはそのサイズにしたけど、若干燃費悪い気がする。
サイズのせいなのか、スタッドレスだからなのか微妙なとこだけども。 >>70,71
参考になります。
幅が5%アップなのでちょっとだけ転がり抵抗が増えるのと、外周が1.5%程度アップするのでメーター読み
燃費が下がり、実際以上に燃費が落ちた感じがするかもしれないですね。
かなり前に乗ってた車でP-Zeroを履いていたのですが、バランスが良くてまた使ってみたいタイヤなんで
すよね。205/45R17だとP-Zeroが選択可能なのも魅力です。
先に書いた通り数年先の話なんで、それまでに純正サイズの選択肢が広がればいいのですが、このサ
イズの採用車種が少ないので無理でしょうね。 この車のミラーヒーターって曇り止め程度なのねー
おまけにリヤガラスヒーターと連動ってorz
10kmも走らないうちにみるみる粉雪に侵食されててびっくりしたさ
次晴れたらなんか塗っとこう >>67
コンプリートについてるのはTEINのOEMで一般向けには売ってないみたいね
車高調で1番柔らかいの選べるのは一般的なやつだとタナベのフロント3kかなぁ
ほとんどが4-5kの設定でリヤ3kって感じですね >>73
スイスポにドアミラーヒーターあるんですかね？
取説にはタイプ別装備と書かれているけど、オプションカタログを見ると、ハイドロフィリックドアミラー
の選択項目ではスイスポはヒッテッドドアミラー無し車用となってますけど… ヒーテッドドアミラーじゃないけど微妙に熱を持つよ
触るとほんのり暖かいかも？程度の熱量 >>78
軽は3人乗れないから比較に出来ないじゃん。スイスポに2人とアルトに2人はアルトのほうが楽って話じゃなかったかな？ >>75
自分は素イフトの４駆用のを加工して付けてますよ 男ならきついが女の子ならまあ３人並んでもそんなでもないよ 個人出品 スズキ スイフトスポーツ ZC33S 2型 6MT 1.4 ターボ スズキセーフティサポート ワンオーナー 訳あり https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/1075128647 タイヤサイズはこの車の永遠のテーマ
昨今の無駄にデカいホイール履きたがる傾向は嫌い
よってNDロードスターの195/50/R16に落ち着いた
パワーに対して純正はホイールデカ過ぎ
発進クラッチミート時のレスポンスも良くなったし外径落ちてローギヤード寄りになり加速感上がった オレは純正サイズでホイールの幅8Jにした
引っ張り過ぎて乗り心地悪いんで次タイヤ替える時は幅と外径少しデカくしたい
外径小さくすると実走行以上にオドメーター回るからな… 俺も17インチと16インチ履き替えて比べたけど
この車には16インチがベストだと思う ついでに言うと15インチもあり
静かで乗りやすい
カッコ悪い感じがするけど チャンピオンイエローって鉄粉除去剤だけじゃなくてスケールリムーバーもダメなんだっけ？ >>89
15インチ探してるんですが使えるなかで安めのホイール教えてください 例のヤフオク品はまだ強気価格だな。修理に80万くらいかかる予想だから、あの価格じゃ普通の用途の人は買わんだろう。前回は落札者から遊ばれてる感があるしな。 ホイールは純正がカッコよく見えて仕方がなくなってるから、あのホイールを使いたいがタイヤサイズはいくつからいくつまで使えるもんなん？ 下は15まで行けるが、ブレーキ干渉するから無理って言うタイヤ屋も多い。
ミノル氏も言ってたけど純正で何もしないなら幅は215まで
上は19インチとか行けるとは思うが重くなるだけで正直メリットが・・・ >>95
205/45/17お勧め
タイヤの選択肢が多いし、純正6.5Jに205サイズだと引っ張り要素が薄いからラウンドショルダーのタイヤでも角が立って見えてカッコいい
※個人的感想です TOYOのTR1はどうかな？
フレバと比べた感想が知りたい。 >>97
ありがとう。参考にします。
最初は微妙に思った純正ホイールだけど、ボディデザインに合ってるように思ったので、当面これで。 >>88
実は大昔のこのスレで
15インチがベストと結論がでている
16インチはスズキの勇み足 >>100
それ、前の型の話だな
現行は標準で17インチだし 雹害スイスポ
135万で出品されてたとき
実車見せてみらったけど
ボンネットルーフはおろか
左右フェンダーまでもボコボコで。。
それ以上に出品者がアレだった。。 ヒョウでボッコボコになったクルマ130万とか厚かまし過ぎると自分は思ったなアレ
いくら走りますったって神経図太いでしょ
確かに50万なら良いんじゃないって思うけどさ >>100
15インチは静かで運転もしやすいと思うよ
カッコは悪いけど 汗 33に15インチはキャリパーに当たってしまう物があるでしょ >>93
安くて良さそうだね。
しかし、6Jだとインセット45以下でないとキャリパーに当たりそう。 >>102
ひょうでそんなボコボコになるんだね
分かるような写真載せてないし悪質だなぁ >>114
以前見たときはリンク先貼ってたから、今回もあるんじゃない？わかりにくい写真だったけどね。 この車、エアコンオンのオートにしてたら、
1人乗車でもめっちゃ窓ガラス曇らない？ 15インチとかクリアランスギリギリ狙うと石噛んだり雪詰まったりで面倒なことになりそうだから個人的にはパス
>>119
オートじゃそうなる。めんどくさがらずフロンドのデフロスタ使おう。
あれはエンジンがあったまってなくてもエアコンで強制的に曇り取ってくれるので急いでる時は助かる。 >>98
あんまりユーザーおらんと思うよ。
グリップはPS4や5よりも少し落ちるのかと思ってる。排水性は良さそうだが。 >>119
外気導入にしたら全然曇らないよ
車内狭いので内気循環だと曇りやすいよね >>121
他車種でDLのZ1、DZ101、spMAXX、PS4と試したけどPS4がいちばんしっくりきて楽しかった記憶がある。
スイフトは軽いから、セカンドスポーツの下ひらひら系があうかと思って昔のトランピオギュイーンみたいな。
ギュイーン履いてタイヤ館行ったら店員にう○こタイヤと失笑されたよ。だからBSは選択肢に無い。 >>119
ならない
汗かきすぎなんじゃ無いの？
夏とか満員電車で他人に避けられたりしない？ ピレリは良くマクラーレンが履いてるな
1mmから敏感に作動するってやっぱピレリのタイヤのせいかね？ バイク乗りだから、TOYOとかヨコハマは馴染みが無い。バイクタイヤもやってるメーカーだと、製品名も似ててイメージしやすい。
まだまだ変える予定はないが、ミシュランのPS5にしたいと思う。バイクはパイロットパワー。1万キロも持たない。 PS5乗ってて楽しいけどフレバと比べると明らかに燃費がね。。
いうても街乗りじゃグリップの恩恵そうそう受けないし。
気に入ったけど次はフレバ(の後継)に戻すかも。 フレバショルダー柔らかくて良いよね
車高調のゴツゴツを感じない高級な感じになる
サーキットには向かないと思う >>132
よくねーよアホ
おまえ免許持ってないだろ？ 素イフトは見た目がなぁ…
ターボ付位はスイスポルックでも良いのに
素イフトの売上げの悪さはほぼ見た目だと思うし 予想当たった？から褒めて！
0891 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟﾌﾟ Sd33-EtSZ [49.105.84.34]) 2022/12/11(日) 17:55:56.05
そろそろマイルドハイブリッドで四駆のスイフトRSの方が早いとか言い出しそう >>134
おまえどういう人生送ってるの？
死んだほうがいいと思うけど アンチなんか構わずNGしときゃええねん。構ってほしいからこんなとこ来て煽り入れてるんだから無視こそが一番ダメージが入る 遂に下位グレードまで良いとか言い出して草
どんなクルマもスイスポよりイイって言う病気だな スイスポすら買えなくてひがんでいる貧乏人のアンチコメントが心地よい 皆さんのお勧めする16㌅ホイールは
何になりますか? スイスポが出る前に今は亡きRSt買ってしまって、乗り換える金もない人はアンチになって暴れるしかないんでしょうな
共感は出来ないけど
ホントにRStの方が良いと思ってるなら、変な感じでスイスポスレに乗り込んできてマウント取ろうとしたりはしないよ スイフトは流石に素ヤリス以下だから話にならない
スイスポでやっと素ヤリスと話出来るレベル ミッションオイルのドレン、液体パッキン指定だけどシールテープじゃあかんか？ いやもう少しここを
というのも敢えて残しとくのが職人の器量で
面白みや向上心を残すって事らしいよ >>150
アルミだから。理由はアレだから指定と違う事をしてどうなったか報告してくれ >>154
アルミだから割れるってことだべ？
液パツの規定トルクまで締めないでシールテープなりのトルクで締めたらイケるかな〜とか思ってるけど
自分の車で試すのはリスキーだよなぁw >>155
シールテープは、再締付時にケース内に入りやすい。
だから薦めん。 仕事でも使うから車高はあまり下げれないんですけど車体のふらつきやロールが気になるので足回りをかえたいんですがローファースポーツみたいな塩梅の物ってないですか？適度に硬く、そこまで下げずにといった感じです >>158
タナベかブリッツのストリート様車高調で2センチぐらい落としたら良いんじゃない？
テインのは複筒式のせいか評判悪いんだよねー ECU入れようと思うんだがどこが良いだろうか?
不具合の件も調べてみて、なんとなくエイリアンテック、コルトスピード、BeeRあたりで迷ってます。過去スレにも似た話題ありそうですが改めてご教示いただければありがたいです。 >>130
PS5ってフレバより燃費悪いの？
フレバはコンチより悪くてPS4、PS5と同等くらいって認識だったわ
そろそろフレバの後継来るんかな？ >>161
俺は行きつけのショップのイチオシで渡邊さんのいるコルトスピードにした >>158
そのローファースポーツじゃダメなのか？
2cm程度のダウンだけど。 >>161
エイリアンテック
stage2から2.5へのバージョンアップも差額だけでいいし 個人的な分析どと国内の元締めに近いところはエイリアンテックだと言う結論に達したわ
各社はそこに若干味付けした程度やな
あのVでさえエイリアンテックの代理店やしな >>164
スイスポ用がでてないんですよ、なので何か代わりのものがないかなあと >>162
205っていうのもあるだろうけど、
大体.8〜1.0ぐらい燃費落ちた印象。
コンチ→フレバより落ち幅大きい感じがする。 タイヤ外径変えてるのにどうやって燃費測ってるんだよw >>168
販売されてるのはスプリングだけで他はずっと開発中のまま
このダウンサスは同銘柄の黄色い専用ショートショックとセットで使うのが前提
そのセットがローファーキット
俺も発売されるの待ってる >>171
ん？と思ってPDFではなくて、カヤバクラブのデータベース検索の方確認したら確かにまだ開発中だね。
NewSRもまだ開発中だ。何やってんだろ？ 171さん172さんありがとうございます！
やはりローファースポーツないんですねえ、ここから販売開始されることはないでしょうから別の物探すしかないですね。。。 >>159
公道走らせるならストローク量確保出来る複筒式のがいいぞ
その辺で売ってるブリッツとかの単筒式だと絶対ストローク量足りない
テインは複筒式だからというよりテイン自体が糞 159さんの書き込み見落としてました！そんなに攻めた走りするわけでもないのでそうすると複筒式がいいんですかね？テインがだめだとするとどこかあります？ >>161
コルトスピードにした
ただ自宅から徒歩圏内って理由だけで ECUの相談書き込みした者です。やはりエイリアンテックかコルトスピードは良さげな感じですね。（もちろん他のメーカーでも良いところもあると思います）
施行するのは冬開けて来春ころの予定なので、それまでにもう少し情報集めてみたいと思います、アドバイスしてくださった方ありがとうございます。 来年か再来年に出るであろう次期スイフトスポーツZC34Sに関する要望を1点
前輪ブレーキキャリパーは、片側3万5000円くらいの、ZC33Sにボルトオンで換装出来る異型対向4ポットキャリパーでお願いします。 おう今日試乗の予約入れてたのに吹雪だったじゃねーか
おかげで着雪による安全装備各種エラー見れてよかったわ
これで心置きなくセーフティ無しで決まりだな
あとはATMTどっちにするかでしばらく悩む >>191
>おかげで着雪による安全装備各種エラー見れてよかったわ
>これで心置きなくセーフティ無しで決まりだな
なんか笑ってしまったw
でも結局そいうとこなんだよね、車乗るのがストレスになるかどうかってのは。 >>191
今までなかったLSDがATにも来たからMTとの差別化要素が一つ減ってしまったな
後悔しないほうを買えよー ブレーキ警告、brake！って表示されるだけだからせめて前後左右のどこで検知したのか教えて欲しいところ >>195
そういのが今後追加されたりで安全装備はどんどん良くなるから着いてても特に査定にプラスは付かないしな
この手の車だと無い方が余計な物がついてない分チューニング自由度高いという付加価値に繋がる
買うならMTのセーフティサポートレス一択 >>188
対向4ピストンキャリパーに夢を見すぎ。
交換しても制動力がアップするワケでもないし
熱容量が増えるワケでもない。
何のための異径対向4ピストンなのか
よく考えてみるといい。 スズキのサポもアイサイトとは言わんがせめてホンダセンシング並の性能なら良かったんだがなぁ
しかしATとMTは確かに迷いどこかもね
今後を考えるとMTは操作の楽しみはもちろん希少性も増すばかりだろうがエンジン特性的にATとのマッチングが良いという話もよく聞く あると長距離は楽やで
ACCはちゃんとはたらくし、白線くっきりの高速ならちゃんとレーンキープアシストもはたらく
保険料にも影響するしのぅ
どんくらいの差があるか知らんけど >>187
クスコとKWの複筒式ですね！ありがとうございますm(_ _)mいろいろ調べてみます！ >>199
コントロール性の向上だとバイクの世界では認識されてるが、結局は慣れの問題。2ポットや4ポットの方が商品力が上がって売りやすいというのもある。 KWが20万代半ば、クスコが15万ですね！んークスコにしてみますかね～ クスコは会社自体が競技全振りだから、乗り心地の面で期待はずれでもがっかりしないでね（エンジンマウントもブッシュ部分がほとんどなくて、まんまロッド）。その代わり走りに妥協はないから。
あと競技用感覚で消耗品は消耗品と割り切ってる（その代わりお値段お安め）ところもあるから覚えておいてね。初期不良対応は割とまめにしてくれる方だからなんかあったらきちんと相談しよう。
テインも基本競技屋さんだからそこのところ勘違いされて損してる面はあるね。 HKSの名前が挙がって来ないんですけどイマイチなんすか？ >>205
他の車でクスコの車高調使った事あるけど
乗り心地良かったぞ
ストリート用はそういう設定にしてあるんだろう
>>206
HKS中途半端に高いじゃん
あれならもう少し頑張ってオーリンズ買った方がよくない？ >>197
> >>188
> 対向4ピストンキャリパーに夢を見すぎ。
> 交換しても制動力がアップするワケでもないし
> 熱容量が増えるワケでもない。
>
> 何のための異径対向4ピストンなのか
> よく考えてみるといい。
なんだかんだ言っても、あったら変えちゃうんでしょ？ >>210
もし4ポッド標準で付いてたら
スイスポ乗りはこれでもかと
ドヤりまくってただろうw 昨日新型MT納車されました！ゴルフRからの乗り換えですけどめっちゃ楽しい！ 初雪道全然余裕だったわ
積雪12、3cmでもごりごり会社の駐車場入れた
まあ降りが落ち着いたら雪かきするけどね >>213
おめおめ～
家のは来月半ばになるらしい >>212
スイスポのコンセプトからいって、あり得ない 納車待ちの者ですが、納車されたら、あんまり無理のない範囲で軽量化したいです
軽量バッテリー（マイナス１０キロ）、HKSの軽いマフラー（マイナス８キロ）、軽量アルミホイール（マイナス10キロ）軽量フルバケ2脚（マイナス１５キロ）
これくらいしか思いつきませんが、他に何かありますかね？ >>222
バッテリーで10キロも軽くできるんだスゲーーー
ノーベル物理学賞も狙えるな。 カーボンボンネット
ディスプレイオーディオにする
ついでに屋根もカーボンにしちゃえ
体重
ドライバッテリいきますか。そのマイナスだとショーライかな >>223
> >>222
> バッテリーで10キロも軽くできるんだスゲーーー
> ノーベル物理学賞も狙えるな。
失礼しました
私が見たネット記事だと、86の寒冷地仕様で、ノーマルバッテリー１４キロに対して軽量バッテリー４キロでマイナス１０キロでした
ZC33Sだとマイナス１０キロまではいきませんね >>224
> カーボンボンネット
> ディスプレイオーディオにする
> ついでに屋根もカーボンにしちゃえ
> 体重
>
> ドライバッテリいきますか。そのマイナスだとショーライかな
屋根もカーボンって、切ってくっつけるんですか？ 後部座席もスピーカーもとっぱらってドンガラにすれば20kgくらいはイケそう
あとはアンダーコートやエアコンくらいかな >>229
> 後部座席もスピーカーもとっぱらってドンガラにすれば20kgくらいはイケそう
> あとはアンダーコートやエアコンくらいかな
そこまでやると、家族車として使えないです もともとこのサイズのクルマで１ｔ切りは他にないんだから
そんなに軽量化する必要もないだろ
軽量化よりもパワーアップとそれに伴う各種補強、チューニングだろう >>232
負荷の高い運動じゃなくて、負荷が低い運動を長時間こなせば筋肉はあまりにも付かないよ >>236
そう思って軽めのウェイトで数こなしてんだけどなぁ >>230
なんかすまんな
ここ、ちょっとおかしい人たちの巣窟になっていて情報交換の場として機能してない
みんカラあたりに行ったほうがずっと有意義と思うよ >>239
マシン全滅じゃん
自重のほうが重いくらいなのに
もうラジオ体操しか残らん >>240
自転車をギア軽くして10kmくらい走るとか、徒歩で良い姿勢を保ちながら少し早いペースで5kmくらい歩くとか スイスポは充電制御が入るけど
LiFeバッテリーが使えるのかな？ >>241
それドラクエウォークでやってるけど落ちないよ
また健康診断で重くなりましたねって言われるんだろうなぁ
そのどちらかだと歩きの方が負荷は高いね
O脚だから膝がやられる
運転する時はブレーキがホームポジでアクセルはガニ股で踏んでるわ
俺にとってそっちのほうが膝に優しいからヒールアンドトゥとかやりにくい（やらんが） ロードバイクお薦め
たった1月で20kg半年で計30kg痩せたから間違いない。
一寸はまりすぎて、年間走行距離は
スイスポの2倍以上だけど ボウリングマジおすすめ。週二回 5Gを一年続けて 13kg痩せてリバウンド無し。
ちなみに3G投げるとウォーキング80分と同等のカロリー消費する。
歩くだけとかおもり持ち上げるだけは退屈な人には向いてると思う。
>>207
クスコやテインの場合乗り心地については最初に注意しとかないとあとで文句つけるのが多いからね。
特にテインの場合「プアマンズオーリンズ」のつもりで買って棒だ石だで騒ぐのばっかり。初期応答性上げるためにああいうセッティングにしてんのに。サビもきちんと推奨距離でOHすれば気にならないのに。
>>222
一時期流行ったのがネジの間引き。内外装止めてるネジや配線の途中のネジを両端だけ残して中間を全部外すとGC8で15kgほど軽量化できる。
その代わりカタカタ振動音がするのは我慢が必要。 なんか新潟やべえな
このスレの住人がいなけりゃいいが >>203
実体験ですか？
4ポッドに換えて○○が劇的に変わったので片押しには戻れない人が自分も含めて何人もいる。 >>248
あなたが，レースでもやってるなら必要でしょうが、日常用途なら慣れの問題。そういうもんだって認識して使えばイイだけの話。 キャリパーよりもマスターシリンダーかなあ、替えるなら。
>>247
ガソリン車だから EVよりは生存性高いでしょ。床下の風通しにさえ気をつければ。 >>249
本当にそう思ってる？
４ポッドにアップグレードしたクルマで乗り比べた事あるのですか？
単なる知識で言ってる？
乗り比べて違いがわからなかったら、かなりヤバイと思うけど。 >>251
つか具体的にどこのキャリパーに変えたのよ？
マスターシリンダーやパッドは変えてないの？
自分も含めて、ていうんだから具体的に言えるよね？ テインとブリッツであれはどちらがイイの？
こちら街乗りで >>253
ブリッツ使ってます。推奨値で2.5センチダウン、減衰力は25戻しぐらいで街乗り快適に使ってる
高速の継ぎ目でのフワフワもなく吸い付く様に走ってくれてます。
ストローク不足とかは感じた事ないです。
テインは使ってないのでわかりません リアハッチとガラスがめちゃめちゃ汚れるんだけど、これ自分が巻き上げた汚れがくっつくの？ 車高調入れたいけど見た目以外ノーマルの性能で満足なんだよな >>251
バイクでの経験だよ。片側1ポットから始まって両側6ポットの異形まで経験しているが、効きが良くなるというよりコントロール性能のアップだな。ピストンよりマスターシリンダーの性能やパッド、ディスクの違いのほうがわかりやすいよ。
君が違いを感じたのはそういう違いじゃないの？
バイクは純正での進化だから、マスターシリンダーやパッド、ディスクは変わったり変わらなかったりだしな。
社外品ならパッドは最低変わるだろうし、マスターシリンダーやディスクも変えるんじゃ無いの？そうすれば総合的に性能アップするだろうね。 >>188
安く付けたいという考えでは、メーカーが応じることは無い >>258
モンスターとかのダウンスプリング入れたら良いんじゃない？
純正よりストローク減るけど車高調と大して変わらないから気にするほどのことじゃない
1番のメリットは車高調のショックは3万キロぐらいで抜けるのが多いけど純正は10万まではしっかり持つよ それなんよ やっぱり純正は耐久力も高いけど社外品はせいぜい2〜3年しか持たんのよね 今日はお休みだから朝からスタッドレスに変えたぜ
春に車高調整入れて少し車高ダウンしたからいつも使ってる油圧ジャッキがフロントだけ入らなくて焦った
3センチぐらいの踏み板持ってきて踏ませて持ち上げて事なきを得たわ
車載ジャッキどこにあるか知らんし >>264
わたしはウマに載せようとしたらウマが入らなかった。
仕方ないからサイドのとこを油圧ジャッキで上げたまま交換したけど、春に戻すときまでにジャッキの下に置く厚い板でも買わないとだわ。 >>255
この車めっちゃ汚れやすいよね、
アクアにも乗ってるんだが、アクアはこんなに汚れない…
マッドフラップ付けたら少しはマシになるのかなぁ マットの留め金が運転席にしか付いてないから人乗せるとマットの位置が凄いズレるのが嫌かな >>268
マッドフラッペ付けたけど大して変わらなかったわ 風の巻き込みの問題だから低い飛沫も横に出た飛沫も集めてるだろうしな
冬は凍結防止剤もあるから仕方ない となるとこの車は空力処理が甘いんだろうね
ボルテックスジェネレーターみたいなものも付いてないし 大雨の日にバックミラー見るともの凄い渦巻いてるのがわかるね こう言う話題が出るとそろそろいつものキモパンチングボルテックスお兄さんがやってくるぞ
そろそろもっとすごくなったんだろうか？ DIYでヴォルテックスとか色々してるけど相変わらず
リアガラスは汚れまくるよ。。 誰か運転席以外のフロアマットを加工無しで簡単に固定するグッズとか知ってる人いたら教えて欲しい
自分結構人乗せるもんで毎回それが気になって仕方ない >>280
昔つかってたよ
ちょっと大きいホッチキスみたいな道具
今もあるんかな 同じようなのは見つからないなぁ
マットに穴開けてフックかけるみたいなのはあるけど
俺が使ってたのは上においてパチンと閉じるとマットと下地を縫い付けるみたいなグッズだった スズキ純正フロアマット固定金具ってのはあるけどこれ運転席だけだよね
マジでみんな助手席に人乗せたらマット上に蹴られてえらい事になってない？
直すの忘れるとその形にマットの折癖つくから毎回めんどくさいんだよな >>284
助手席にこれ付ける穴あるか今から確かめてみるわ マット側の穴はハトメパンチあれば体裁良くなるかもね 適当な滑り止めシート買ってきてマットとフロアの間に挟めば解決しないか？ つかそのURL先見たらマット変えば普通ついてくる的な事書いてあるけどディーラーのつけ忘れとかじゃないの？って思って自分の車見たらマットに穴すら空いてないのなw
フック取り付け穴はあるっぽい感じしたけどどう？ 100均のこういう滑り止めマットとか、
https://i.imgur.com/7wXDnJf.jpg
あるいはフロアマット裏面に両面テープが付くのならマジックテープも使えるかも おいみんな！！
あった！！
>>284のつけれる穴あるわ！やったこれで解決だ！！
いまからぽちるわw 手順としてはこのスズキ純正フック2個かって助手席に付けて
純正マットに穴開けるしかないな
面倒だけどやってやるぜ ネットで見たらやっぱ居るんやな
ハトメパンチャー
俺持ってるやつフロアマットにも行ける気がする スイフト用の品番これっぽい
型番75921-76G01 >>259
対向ピストンキャリパーを純正で付けてるスポーティカーは
メーカーの目的の半分はファッションだと思うけどねw 雹害スイポ
「保険とか下りたんですか?」
って悪気なく聞いたら逆キレされてあんたとは取引しないって >>298
いうほど逆ギレか？
保険金が下りたかどうかなんて、いやらしく捉えられるのが普通の質問しておいて悪気があったかどうかなんて関係ないやろ 下りたのに直してない車って次なんかあった時保険下りないとかないよね？ね？ >>298
保険おりてたら修理が必要な部分は保険会社に所有権移るんじゃないか？
全損で車両保険おりてたら車持ってかれる。 >>272
逆にリアに集まるのは空力が優秀だからと聞いた気がする >>302
ハッチバックの時点で空力は諦めような
優秀だったら後ろで乱流はそんなに発生しないからね ボルテックスジェネレーターはリアハッチが壁みたいな車は効果あるけどスイスポは比較的角度付いてるからなぁ
テールエンドスポイラーはマジで良いぞ
空力もそうだけど後ろの窓に雨付かない >>303
その記事で話題になってるのはシェブロン。
少し前の航空機のジェットエンジンのお尻が波型になっていた。
最近は下火みたいだね。
自分も記事のN -BOX真似てシェブロン着けてみたw
まあ効果ないとは言わないが、、程度。
他のDIYパーツも含めて直進安定性はバツグンw 16インチ、7.5Jのアルミいれたいんですが、最軽量はレイズのCE28でOK? >>308
5.5キロ前後だから、そうじゃ無いですかね？
純正って9キロ以上らしいね。 >>309
> >>308
> 5.5キロ前後だから、そうじゃ無いですかね？
>
> 純正って9キロ以上らしいね。
４本合わせたら、相当軽くなりますね 純正のルーフスポイラーが角度そのままもうちょい長ければよかったんだけどな…
社外品で跳ね上げてるのはいらんのよ 電車であればこういうのもあるんだけどね
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/781Lilac.jpg/1920px-781Lilac.jpg
ヘッドライト両脇の箱がファンネルになってて、窓に向かって風を吹き出して雨や雪の巻き込みを防ぐという仕掛け。車の場合うまく作れればグループB時代のラリー車の吸気口みたいにカッコ良くなるかもしれないけれども、走行性能的には空気抵抗マシマシなので結局はマメに洗車する手間を選ぶことになりそう。 空力に優れたZ33(フェアレディZ)でさえ
テールが泥だらけになるぞ。 >>269
ちょっとやそっとじゃズレないぞ
同乗者に問題がある もうデミオディーゼルやヤリス6MTでいいのではないか？ >>306
過去スレ見てきた
エイリアンテックが大元のデータで失火トラブル発生。トラストやswkは調査の意向示したけど、tmスクエアやアールズ他多くのショップはダンマリ。
結局コルトスピードやntec以外はOEM品を売っているので詳しい解析できないということでOK？ つまり、不用意にパワーに走るより軽量化や足回りを重視した方が費用対効果も高く楽しいってことだね。
純正ホイールのデザイン割とすきなんだが、タイヤ変える時に思い切ってレイズの鍛造ホイールにしても良さそうだな。 純正ホイールはタイヤハウスの隙間があまり気にならないデザインになってて
さすがに純正なだけはあるな
ホイール替えると車高も落としたくなる >>319
全貌が公表されたわけじゃないんで確定はできないんだけど、
俺もだいたいそんな認識
他に
HKSは多分独自データでやってて同様の不具合があったが早めに公式に認めて修正
ヴィークルフィールドはエイリアンテックのベースデータを使ってるかもだが自力で中身が分かるので修正できてた
エイリアンテック族は今はもう不具合修正できてる（多分）
不具合ベースデータとは別の原因でフェイルセーフモードに入りパワーダウンするケースも多い
不具合あるけど低負荷オンリーで不具合が表に出ない車両も多い
こんな感じでぐっちゃぐちゃなんで、誰も正しい全貌を掴めてないと思う 良いまとめだぁ
多分そんな感じかな？
テンプレに入れた方がいいかも。 納車待ちの者です。
ヴィークルフィールドのECUデータ入れたいですが、3型の6ATだから、リリースされるのまだまだ先かな >>317
その2車はただ6MTというだけの実用車で乗っても面白みが無かったな
スイスポは圧倒的に乗り心地悪いが加速感とクイックなハンドリングは圧倒的
まあそれココで言っても意味ね～から好きなの乗ってその車のスレにイケ >>322
トンクス
エイリアンテックの不具合は修正済みなのね >>325
でかい画面裏山
7インチ小さ過ぎて操作がしにくいぜ >>325
DCモデルかい？あれはネットルーター機能あるから便利だよな。導入してないなら導入おすすめする。俺はまだ使い回しのサウンドナビだけどな。
そろそろサウンドナビを売って、サイバーナビにしようと思ってる。 >>329
乗り心地悪いよねえ
段差超えるとガッツンガッツン来て、軽スポーツかって感じ >>330
今年のモデルのDCモデル買いました。Amazon Fireスティックも取り付けました。 いよいよ土曜日納車です。
楽しみだわぁ ヽ(´ー｀)ノ >>329
脚がカッチカチやからねぇ
まあボディもカッチカチやから個人的には不快ではないんや
嫁のミニバン乗ったら乗り心地は良いけど味がしないみたいな人種なもんでの >>331
スピード出せばしっくり来るよ。もっとアクセル開けたら良いよ。 >>340
くわしく教えてくれちなコルトスピードのecu入れてる >>341
タービン有無、オーリンズorダウンサス、Raysホイール有無
柿本マフラー、ECU、GTシフター
辺りが込みだったり選べる。
SWKのECUも試乗したけど、コンプリートは不要なもの
ばかりついている感じだったので、操作系や走りの
フィーリングに振ったパーツに惹かれてます。
あとはモンスポのクラッチペダルを入れたら、
ほぼ満足出来そうな気がして気になってます。 コルトスピードのECU良さげ？
燃費も変わらなさそうやね スタックしてやべえ動かんと思ったらサイド開放してなかった
恥ずかしい >>346
おめ色〜
簡単にファーストインプなども良かったら！ ありがとうございます。
色はイエローでおっさんには派手かなと思いつつ好きな色なので後悔はしてません。
まだ慣らしなので3000rpm止まりですがスタッドレスタイヤを履いてても燃費が約18なので燃費の良さに驚いてます。
クラッチの繋がりもスムーズだしとても乗りやすい車ですね。
今は周辺機器の使い方に四苦八苦してます。 >>346
> 本日納車されました。約１ヶ月で手に入り良かった。
羨ましい〜
私は未だ納車待ちです >>346
いいなー。年内納車。
うちのは12月第3週製造と言われてるけど今どこにいるのやら。 >>353
25年くらい前の冬のほうが、もっと寒かったよ >>356
可哀想にそのコーティングが
物凄くショックだったんだな うわああああああああああああ
ホイールガリッたあああああああああ
あああああああああああああ
ああああああああああああああああ 俺もこの前コンビニ出る時フロントリップ擦ったよ✌
ゴン！って音したけど怖いからサスの底付きって事にしてる リンクやアーム類が無事だといいね。
縁石とかは正面から踏んづけるより浅い角度で擦るようにぶつかる方が被害大きいって聞くし。
今夜から北海道ドライブ。気をつけないと。 86スレ見てきたけどスイスポじゃなくてアルトだった >>363
この時期に本州から北海道にドライブ？
風が強い時はホワイトアウトするからな
ヤバイと思った時には早めにシェルターへ >>365
大丈夫。過去に札幌勤務経験あり。空中の路肩標識頼りに走る技は習得済み。
地吹雪の中トラックのテールライトに食らいついて走るうちに左足ブレーキも覚えた。
一番の敵は37Lしか入らないガソリンタンク。深雪走ると知らないうちにブーストかかっちゃうから燃費ガタ落ちなんだよね。SSの廃業増えてるから気をつけないと。 GR86スレで暴れてるガイジはこのスレでスイスポディスって暴れるガイジと同一人物 >>349
暖かくなったら大自然の脅威にさらされると予言しておく >>367
そのガイジの名は
くちクッサイこと、
ニ ン ニ ク B o y ！ 現在津軽海峡のど真ん中。
風速24m@windyで絶賛がぶってます。
同じ区画の人、出て行ったきり帰ってきません。
トイレで籠城中かも。あと2時間もあるのに。 ちょっと出てきたけど色んなとこにバンパーやらアンダーカバーやら車やら落ちててやばい日だな 自分語りを見ると萎えるわ
レス返してる人は心が広いな マツダ2とかヤリス買う層はスズキが嫌って層かな
逆にスイスポ買う層はトヨタアンチが多そう >>374
でもさ、GRヤリスのエンジンをデチューンしてノーマルヤリスに積んでFF 6MTで出したら
ちょっと惹かれない？ >>375
それはGRの販売に影響してGR自体が赤字車種化する愚かな判断だな >>375
もともと仕事用でトヨタ乗り継いでたから、そりゃトヨタで魅力的な車があったら欲しかったよ
もしヤリスがターボエンジンで
CVTじゃなくて6ATで
もっとボディ剛性高くて
純正17インチタイヤで
4輪ディスクブレーキで
社外パーツがいっぱいあって
セーフティセンス無しが選べるスポーツグレード
これが乗り出し200万なら即買ってた。
な？無理だろこんなの >>375
スイスポとカチ合うけど
既に定着したブランドのスイスポから客取れるかは未知数だしなぁ
大体トヨタがソリオに対するルーミーみたいに
よその売れてる車で自分の所に似た様なの無いからと
急ごしらえで作った車はやっつけ仕事で酷い出来になるし >>377
まずトヨタにスイスポと全く同じ車を180万円で作って出す事が不可能
トヨタのスイスポクローンは250万はするだろう
究極のケチのスズキ以外不可能 >>378
ルーミーに関してはイハツ製の普通車のクオリティが低い気がするw
以前、トールを代車で乗ったんだけど、酷かったなぁw スイスポのケチな方向が軽量化に寄与してて俺は好き
内装とかもっと貧相でもいいしスマホで地図音楽どうにでもなるので
更なる軽量化の為にスピーカーやオーディオも取払いたい位
俺自身体格ゴツいからドアの内張りも邪魔だし外してスペース確保と軽量化したい スイスポペラっペラで
剛性感感じないし
内装もほんとチープ
まあ、値段なりなんだなぁって思った >>374
特にトヨタが嫌いとか自分はないな
マツダもデザインカッコいいしホンダはなんか近年は高級ってイメージだなー
エンジンも辞める宣言出したのは残念だわホンダ >>382
剛性感はあると思うけどな。
君はそんなにとばすわけ？ いろんなとこからチリチリと音するし、樹脂は白っぽくなるし、不満なとこはあるけど、剛性感はあるよな。
乗ってないやつの戯言だな。 >>386
ホントこのスレ来てスイスポ貶すのは何なんだろうな。「軽い割には」「安い割には」色々素晴らしいって皆言うてるだけなのに。剛性感は有ると思う。
スポーツカー好きな訳じゃないからサスとか全然分からんけど、同クラスのコンパクトカーに有りがちなフワフワ感は俺は感じない。
俺は試乗してただただ楽しかったから買ったわ。乗り始めてからあらためて色々良さに気付いて好きになってる感じ。 クチュクチュドピュドピュしながら走れば快感たまんねぇ〜 >>379
ケチではないさ企業努力
日本語は正しく >>386
剛性間はこの軽さの癖にかなり高いと思う
ペラペラさはあまり感じないな
割としっかりしてるのに軽いのが不思議
内装はBセグ平均くらいだろ
シボが深い分ちょっとマシかもしれない
そもそも内装がいいの欲しいなら
Dセグメントのセダンとか買うべき しかしスズキもアクアを200万で作ることは不可能だけどな 86を250万で出せるんだからターボ素ヤリスくらい200万で出せるだろ ヤリスって名前だからそれっぽく聞こえるけど、ちょっと前までヴィッツだった車には乗りたくない ヤリスは検討してたけど、16インチにするとかエアロパーツをつけるとかしてるとスイスポとほとんど同じ見積もりだった
だから迷わずスイスポにしたよ。内装そんなにチープかな？ この間、イヒイヒしながら走ったのですが
高速の振動でイヒイヒたまんなくなってしまった為
下道の峠道でアヘアヘしちゃったらドピュドピュした場合
どうしたら良いのでしょうか？教えて下さい
そんな俺は如何かなｗ >>396
ヤリスの内装はまるで商用車だからな
ペラペラでもそれなりに見えるスイスポの方がよい 自分が乗ってきた車で似た感じのトコは
直線加速はR33タイプMの様
アイツはロープレッシャーターボの先駆けだったから低速からトルクモリモリだった
剛性感も似てる
ただ曲がるとEF8CR-Xの様に軽快
アソコまでカミソリ感は無いけど車重も近いしスパっと頭が入るのはキモチイイ
カミソリ感てリアが不安定なとこだからリアが安定してるのは当然マルなのだ >>402
は？何を？
つか君もサイバーのVTECと33スカGの25ターボを自分で買って所有してたことあんの？ちょい乗りとかじゃなくてさ >>402
昔のクルマと今のクルマの違いを考えろよ
30年以上前のクルマに夢見てんじゃねぇよ 1.4ターボなのに140馬力しか無いのにそれは言い過ぎだわな
1.4ターボなら普通は200馬力はある ※ただしトルクは23.5キロ/2500～
エスクードのダウンサイジングターボエンジン流用だからな
元々がエコターボであって出そうと思えばタービン交換で
好きなだけ馬力出せるぞ
ノーマルは「140馬力しか出ない」でなく「140馬力に押さえ込んでいる」だ 純正ステア、ピアノブラック部分と真円でないのが気に食わないけど
社外品だと高いのでジムニー純正の本革品を入手して交換予定。
ソリオ用も悪くないけど互換性が無い？ タービン交換して最大200馬力が限度みたいなもんだけどね
1.4ターボはNA換算して2.1リッター越えてるってのはどっかで見たな
本来なら86BRZよりも直線やらコーナーで速くないとおかしいっNAでリッター100馬力越えてるのにターボでリッター100馬力はやっぱ低いよ ※ただしトルクは23.5キロ
「軽い車体にSUVのトルク型エンジン積んだら速くね？」という
「スポーツカーの車体にトラックの鬼トルクエンジン積んだら速くね？」なダッジバイパーと似た様な設計思想で
元々ピークパワーを狙った設計ではないから トルクウエイトレシオもトルクウエイトレシオも
ｽｲｽﾎﾟ良くないのな
あとホイールベースも思ったより長いから旋回性能も劣ってる
トレッドも広いからハンドリングも良くない そもそもスイスポ重心高いからコーナリングには向いてないよ
フロントヘビーで車体の前後重量バランスも良くないから基本性能も良くない ダウンサイジング、ダウンスピーディングの今風エンジンでしょう >>413
それもそうだな
お前らフライドチキンやケーキ食べた？ クリスマスだから、じゃね？
何かを叩いて憂さ晴らし。
知識や経験の無さに加えて
品位の無さまで披露してくれている。 >>411
>トレッドも広いからハンドリングも良くない
はい、またもや名言が出たｗ なんかゴチャゴチャ言ってるやついるけど、そんな細かいこと気にするほど運転上手くないだろ そうそう この車はシンプルに運転が楽しい
小賢しい理屈なんて吹っ飛ぶくらい
それを実感出来ない人は気の毒だなと思う >>411
>あとホイールベースも思ったより長いから旋回性能も劣ってる
>トレッドも広いからハンドリングも良くない
何に対して？ >>412
> そもそもスイスポ重心高いからコーナリングには向いてないよ
何と比較して高いの？
重心高さはどこかに書いてあった？俺知らないから教えてほしいな
> フロントヘビーで車体の前後重量バランスも良くないから基本性能も良くない
FFで前後重量バランス良くしたらトラクションかかんねーよ
あなたが考えるFF車の理想の前後重量バランスは何：何？ >>411
>>412
良くない
劣ってる
何と比べてだよ車両価格近い車で優れた車ねぇやろ >>407
なんの意味もない言葉を言い換えて
悲しくならないのかな >>411
正直、FFでリアトーションビームだから
旋回性能は4輪独立懸架には到底及ばない
ハンドリングの感覚は普通のコンパクトFF車って感じだけど ヤリスとマツダ2大好きマンが湧くぞｗ
最近出番が少ないから楽しませてくれよ？ ニュルで爆走したメガーヌRSは
トーションビームだったな。
ぷぷ ぶっちゃけ重心高とかサスペンション形式とか
走りにあんま関係無いから糞どうでもいい
あんな物はただのオタクの能書きに過ぎない
筑波ラップやジムカ競技会とかのタイムが現実 オジサンが昔の思い出補正マシマシの経験（大爆笑）と
大して走ってたわけでもねーのにカタログ読んで一生懸命蓄えた知識で語ってて片腹痛えですね
言葉の節々からオジサンが出てんぞ
もはや高齢者か？ 昨日、納車されたよ。
オジさんは早起きして、
これから慣らしの続き行ってくる。
分かってはいたが、シート高を一番
低くしても目線が高く、併せて
もも裏の違和感が気になる。
社外のシートレール入れとるとか、
何らかの対策やってる人おる?
ちな、168㌢、75㌔の小太り体型 w 明後日くらいにセーフティサポート非装着車6ATのホワイトかシルバー契約しに行く予定です。
ギリギリまでボディカラー悩んでみようかと思います。 >>424
トーションビームは安くて優秀だと思うぞ
四輪独立懸架はあれだけだとロールがひどいだろ
わざわざスタビライザー付けて性能落としてるんだから >>430
マニュアルでサポ無しならわかるけどATでサポ無しにするメリットって何？ >>433
車弄る際にセンサーやエアバックが邪魔になるなって感じですかね。 >>401
元32と33タイプM乗りだが下はトルク薄くて上ではよく回るRB25とスイスポではタイプが全然違うわw
タイプMは3500回してやっと加速が始まるが、スイスポはその辺までの加速はかなり速くて上が糞詰まりって感じたよw 140は確かにトルクの割に少ないと思ったが、意図的に上の回転を封印してる気がする。たぶん燃費も良くすることも考えてのことじゃないかな？
正直遠出で，20行くのには驚いてる。山道はそれなりにアクセル開けてるのにな。 >>435
それ32じゃね？連れの32運転させてもらったときはそんな感じだった
33で回さないとトルク無いなんて思った事無いし
途中からブーストかかるとか上がそんなに回った記憶も無くて
当時はおもんないエンジンやなーと…今乗ったら違うやろけど
比較が前車の初代VTECだからかもしれんが
こっちのがカムが変わる4000からグワッと来て8500まで気持ちよく回ってたな 触媒を抵抗の低いスポーツ触媒に変えてやると激変するねこの車 HKSのスポーツキャタライザー最高やわ >>431
どっちも乗り出し350万オーバーなんだけど
むしろ純スポーツカーなその2車と比較されるのは光栄ですらある
実用性も求める向きにはスイスポになるのは明白やん
2座ってだけで嫁NGだからな
ホントに比較されるべきはマーチNISMOやフィットRSなんだよなぁ
ヤリスとマツダ2は引っ込んでてもろて >>432
構造上、コーナーで片輪浮くので
街乗りでは安くてそこまで性能要らなくていいが
街乗りでもイキったり、サーキットだと
ヘボヘボの足になる スイスポってのは出せるんだから楽しませてが安定してるもんだけどね
その場合も走行スピードのスイスポは検討してたけど出来るとお思いですが行くのではありませんよ
すなわちスイスポの性能とは走る時の想像力では増しませんから相当の合意ではありませんか？
皆さんのスイスポではこのような事象である訳で走りそうですから悩んでみようかとどうですかね
全く持ってその場合でおるのなら再現と現実の思想で精進ですが如何でしょう 筑波サーキット ノーマルラップタイム
86:1分10秒
スイスポ:1分11秒
ロードスター:1分13秒
重心高もサスペンション形式も重量配分も
この3台で理論上最も理想的なロードスターが最も遅いから
実際の走行には大して影響無いのが分かるな
あんな物はキモオタの能書きよ ロードスターはサスペンション最適では無いでしょ
サーキット走るには向いてないし
てかそのタイム1.5リッター幌でしょ
RFならもっと速いよ
86はノーマルだとエコタイヤだからサーキット走るには向いてない
86はそもそも1分8秒でしょ後期型で スイスポ乗ってて楽しくないもんな
ロードスターならスムーズに回る高回転エンジンの気持ち良さと
リア駆動のハンドリングの軽快さはスイスポの比じゃないし すごく久しぶりなんで真面目に読もうとしちゃったよ＞４４３ なんだか、峠やサーキットでスイフトにちぎられた86乗りが書き込んでる様な書き込みが多くて香ばしい！ 走る楽しさってエンジンを積極的に回して乗る事だから
回らないエンジンのスイスポはなんかね >>442
市販車だからそれが正解じゃない？
街乗りで速めの速度で走るくらいなら十分でしょ
サーキットの標準あわせると一般的にはあわないからね >>445
RFは100kg重いんだけどもっと速いんか
>>446
君はなんでココにおるん？ >>450
それは君の好みだろ 自分を世界標準にしてはいけないな メリークリスマス
君たちはスイスポの助手席に好きな女の子を乗せられたかな？ >>452
RFは2リッターだからね
1.5リッター幌だと結構スイスポとどっこいだけどRFだとゼロヨンでも千切る お盆に正月ハロウィンクリスマスとか喜ぶの子供だけでしょ
日々のいつもの生活が続くだけで自分は幸せだわ
ウクライナ見てれば余計にそう思う スイスポってのは出せるんだから楽しませてが安定してるもんだけどね
その場合も走行スピードのスイスポは検討してたけど出来るとお思いですが行くのではありませんよ
すなわちスイスポの性能とは走る時の想像力では増しませんから相当の合意ではありませんか？
皆さんのスイスポではこのような事象である訳で走りそうですから悩んでみようかとどうですかね
全く持ってその場合でおるのなら再現と現実の思想で精進ですが如何でしょう
ですがこういうことがあってはいけませんので影響無いのが分かるとしちゃっては申し致しません
その場合はスイスポすらふざけてると思いませんと申しあたりするのが当たり前だろうとご了承のほど致しません >>445
何で？
50対50の重量配分でサスペンションも四独で重心位置も低い完璧な車なんだから
理論上はスイスポより圧倒的に速くないとおかしくない？ スイスポってのは出せるんだから楽しませてが安定してるもんだけどね
その場合も走行スピードのスイスポは検討してたけど出来るとお思いですが行くのではありませんよ
すなわちスイスポの性能とは走る時の想像力では増しませんから相当の合意ではありませんか？
皆さんのスイスポではこのような事象である訳で走りそうですから悩んでみようかとどうですかね
全く持ってその場合でおるのなら再現と現実の思想で精進ですが如何でしょう
ですがこういうことがあってはいけませんので影響無いのが分かるとしちゃっては申し致しません
その場合はスイスポすらふざけてると思いませんと申しあたりするのが当たり前だろうとご了承のほど致しません
皆さん、空を見上げましょう、面白いことなどある事で暗くなりますので自分自身で滅びますがラッキーなのです
その場合は下を見るのでは如何でしょう、暗い気持ちが逆に暗くなりますので面白い効果が現れませんのでご了承ください
ですからスイスポと同じ効果が表れるとお思いのようだがそうなっても自身とは切ないおもてなしです
運転出来れば悪いが徒歩でご存知でしょう、いくつもの効果が起きるのは心の楽しさでは申し上げることはどう致しますが
ご承知の程お詫びを申しますので如何なさいませんのでご協力の程出来ないと思ったと知らん クーペ乗りっておせえ奴ばっかなんよ
スタイリングで乗ってるから
ハッチバック乗るやつはガチやから速いやつ多い YouTubeで、サーキット走ってるzc33s、フロントブレーキローターが高温になり過ぎて、パットがグニャグニャに曲がったの見たんですが、ああならない様に出来る対策あります？ >>455
184psもあるんか
そらぁ速いだろうね
ロドスタはそもそも速いのどうのなクルマじゃないけどな
実はRFカッケーから欲しかったけど値段倍位するのに2人しか乗れんし嫁NGで無理だった
まあ乗ってる人が君みたいな感じじゃ買えなくて良かった >>454
30年モンのヨメを乗せて、
買物行って来たぞ w >>464
> >>454
> 30年モンのヨメを乗せて、
> 買物行って来たぞ w
30歳なのか？
結婚して30年なのか？
それが問題だ！ >>465
結婚して30年だ w
まだ、孫はいない スイスポってのは出せるんだから楽しませてが安定してるもんだけどね
その場合も走行スピードのスイスポは検討してたけど出来るとお思いですが行くのではありませんよ
すなわちスイスポの性能とは走る時の想像力では増しませんから相当の合意ではありませんか？
皆さんのスイスポではこのような事象である訳で走りそうですから悩んでみようかとどうですかね
全く持ってその場合でおるのなら再現と現実の思想で精進ですが如何でしょう
ですがこういうことがあってはいけませんので影響無いのが分かるとしちゃっては申し致しません
その場合はスイスポすらふざけてると思いませんと申しあたりするのが当たり前だろうとご了承のほど致しません
皆さん、空を見上げましょう、面白いことなどある事で暗くなりますので自分自身で滅びますがラッキーなのです
その場合は下を見るのでは如何でしょう、暗い気持ちが逆に暗くなりますので面白い効果が現れませんのでご了承ください
ですからスイスポと同じ効果が表れるとお思いのようだがそうなっても自身とは切ないおもてなしです
運転出来れば悪いが徒歩でご存知でしょう、いくつもの効果が起きるのは心の楽しさでは申し上げることはどう致しますが
ご承知の程お詫びを申しますので如何なさいませんのでご協力の程出来ないと思ったと知らん
こんなんだから落胆と思える程のスイスポこそはいい思い出である訳でと結婚といい勝負であるので
非難するからスイスポの離婚という事なのでお付き合いされましたといい具合ですな
今回はそのようないい事ですから許されることのない様､お許しをスイスポ同人と頂くとともにご理解と
褒美を頂けます様ご愁傷頂ければと存じなく申し上げてはとお許しいただきたく申しませんとそうですの スイスポってのは出せるんだから楽しませてが安定してるもんだけどね
その場合も走行スピードのスイスポは検討してたけど出来るとお思いですが行くのではありませんよ
すなわちスイスポの性能とは走る時の想像力では増しませんから相当の合意ではありませんか？
皆さんのスイスポではこのような事象である訳で走りそうですから悩んでみようかとどうですかね
全く持ってその場合でおるのなら再現と現実の思想で精進ですが如何でしょう
ですがこういうことがあってはいけませんので影響無いのが分かるとしちゃっては申し致しません
その場合はスイスポすらふざけてると思いませんと申しあたりするのが当たり前だろうとご了承のほど致しません
皆さん、空を見上げましょう、面白いことなどある事で暗くなりますので自分自身で滅びますがラッキーなのです
その場合は下を見るのでは如何でしょう、暗い気持ちが逆に暗くなりますので面白い効果が現れませんのでご了承ください
ですからスイスポと同じ効果が表れるとお思いのようだがそうなっても自身とは切ないおもてなしです
運転出来れば悪いが徒歩でご存知でしょう、いくつもの効果が起きるのは心の楽しさでは申し上げることはどう致しますが
ご承知の程お詫びを申しますので如何なさいませんのでご協力の程出来ないと思ったと知らん
こんなんだから落胆と思える程のスイスポこそはいい思い出である訳でと結婚といい勝負であるので
非難するからスイスポの離婚という事なのでお付き合いされましたといい具合ですな
今回はそのようないい事ですから許されることのない様､お許しをスイスポ同人と頂くとともにご理解と
褒美を頂けます様ご愁傷頂ければと存じなく申し上げてはとお許しいただきたく申しませんとそうですの
さあ、皆の者よ、これからのスイスポのような天からの恵みや腹ただしいですなｗ
さあ、スイスポに乗ってるものよ、どんどん走って止まって曲がってみる事はどういう事と同じ事象か
分かってたまるかと同点ゴールのような試しを自身で考えていきませんとご了承いただくと同時に頂戴しましょうかと
申し訳の中間でどうでしょうと言われてしまいましょうが知るかとも同じものでもございませんので宜しく申していないのでは
決してございますが分かりますのは知らないが如何かなｗ >>429
レカロSR4に3cmダウンらしいローポジシートレールを組み合わせてる。
そのまま取り付けると思っていた以上に下がり、バルクヘッドが高くて前が見辛いしフロントガラスの下の歪みが気になるしドアミラーが目線の高さになって邪魔すぎなので1cm以上のスペーサーに長い取り付けボルト必須。
ハンドルはディープコーンタイプでステアリングスイッチ移設キットを使用し、チルトで更に下げられるようにワッシャー挟んで、、までやると超快適ポジション。
ちな、所有車の殆どで運転席シートとハンドルは交換・調整してきた身長171のおっさん。 スイスポってのは出せるんだから楽しませてが安定してるもんだけどね
その場合も走行スピードのスイスポは検討してたけど出来るとお思いですが行くのではありませんよ
すなわちスイスポの性能とは走る時の想像力では増しませんから相当の合意ではありませんか？
皆さんのスイスポではこのような事象である訳で走りそうですから悩んでみようかとどうですかね
全く持ってその場合でおるのなら再現と現実の思想で精進ですが如何でしょう
ですがこういうことがあってはいけませんので影響無いのが分かるとしちゃっては申し致しません
その場合はスイスポすらふざけてると思いませんと申しあたりするのが当たり前だろうとご了承のほど致しません
皆さん、空を見上げましょう、面白いことなどある事で暗くなりますので自分自身で滅びますがラッキーなのです
その場合は下を見るのでは如何でしょう、暗い気持ちが逆に暗くなりますので面白い効果が現れませんのでご了承ください
ですからスイスポと同じ効果が表れるとお思いのようだがそうなっても自身とは切ないおもてなしです
運転出来れば悪いが徒歩でご存知でしょう、いくつもの効果が起きるのは心の楽しさでは申し上げることはどう致しますが
ご承知の程お詫びを申しますので如何なさいませんのでご協力の程出来ないと思ったと知らん
こんなんだから落胆と思える程のスイスポこそはいい思い出である訳でと結婚といい勝負であるので
非難するからスイスポの離婚という事なのでお付き合いされましたといい具合ですな
今回はそのようないい事ですから許されることのない様､お許しをスイスポ同人と頂くとともにご理解と
褒美を頂けます様ご愁傷頂ければと存じなく申し上げてはとお許しいただきたく申しませんとそうですの
さあ、皆の者よ、これからのスイスポのような天からの恵みや腹ただしいですなｗ
さあ、スイスポに乗ってる者よ、どういう事と同じ事象か分かってたまるかと同点ゴールのような試しを自身で考えていきませんと
ご了承いただくと同時に頂戴しましょうかと申し訳の中間でどうでしょうと言われてしまいましょうが知るかとも同じものでもございませんので
宜しく申していないのではこんな世界だからスイフトやスイスポの固体と中心人物や信じるエンジンなどを信じましょうと現実なのだから
今宵は思えば楽しいものですよ スイスポってのは出せるんだから楽しませてが安定してるもんだけどね
その場合も走行スピードのスイスポは検討してたけど出来るとお思いですが行くのではありませんよ
すなわちスイスポの性能とは走る時の想像力では増しませんから相当の合意ではありませんか？
皆さんのスイスポではこのような事象である訳で走りそうですから悩んでみようかとどうですかね
全く持ってその場合でおるのなら再現と現実の思想で精進ですが如何でしょう
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その場合はスイスポすらふざけてると思いませんと申しあたりするのが当たり前だろうとご了承のほど致しません
皆さん、空を見上げましょう、面白いことなどある事で暗くなりますので自分自身で滅びますがラッキーなのです
その場合は下を見るのでは如何でしょう、暗い気持ちが逆に暗くなりますので面白い効果が現れませんのでご了承ください
ですからスイスポと同じ効果が表れるとお思いのようだがそうなっても自身とは切ないおもてなしです
運転出来れば悪いが徒歩でご存知でしょう、いくつもの効果が起きるのは心の楽しさでは申し上げることはどう致しますが
ご承知の程お詫びを申しますので如何なさいませんのでご協力の程出来ないと思ったと知らん
こんなんだから落胆と思える程のスイスポこそはいい思い出である訳でと結婚といい勝負であるので
非難するからスイスポの離婚という事なのでお付き合いされましたといい具合ですな
今回はそのようないい事ですから許されることのない様､お許しをスイスポ同人と頂くとともにご理解と
褒美を頂けます様ご愁傷頂ければと存じなく申し上げてはとお許しいただきたく申しませんとそうですの
さあ、皆の者よ、これからのスイスポのような天からの恵みや腹ただしいですなｗ
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ご了承いただくと同時に頂戴しましょうかと申し訳の中間でどうでしょうと言われてしまいましょうが知るかとも同じものでも
ございませんので宜しく申していないのではこんな世界だからスイフトやスイスポの固体と中心人物や信じるエンジンなどを存じます事を
申し訳存じたく思い申し訳ありますが嬉しいものでないのです ロードスターは実は前後重量配分50:50じゃない
コーナーウェイト計測すると51.5:48.5辺りになる
86は新型でも2.4Lの小さめなエンジンの癖に57:43辺りで配分悪い >>476
ココで言うこっちゃ無い
それぞれのスレに貼って来い BMWが言及してるFRのベストは57:43だけどね
MRの場合は逆で43:57
50:50だと動きがピーキーになりやすい 間違えた86BRZの前後重量配分は53:47だったわ
57:43は流石にフェアレディZレベルのフロントヘビーだわ 前後重量比53:47で重心低いからシャシー性能がすごいってよく言われてるよね86BRZ
フロントミッドシップのコーナリングカーだな 俺も家内と買い物に行ってきたが・・・
最近は家内と一緒に出かけるときは基本家内の運転になった
前車デミオの時はわりと交代だったんだが、スイスポになってからは、家内が気に入ってしまって俺に運転させてくれない >>444
ノーマルのロードスターの足回りは土屋圭市がボロクソに言ってた気が >>437
32の方が更に下は苦しいけど、32と33のタイプMと34ステージアを乗り継いだ感想ですよw エアコンの効きが同クラスの他車と比べても相当悪く真夏は乗ってられないと聞いたがマジか？ >>486
全然普通に効くけど
前車のデミオより少し良い 乗り心地は好みと主観が入る余地が多過ぎてなんともな
家内は前車の頼りない感じより全然良いって言うし 16インチのスタッドレスはグニャグニャするので空気圧高めにして乗ってるけど突き上げ酷いな
本末転倒だなこりゃ >>493
夏タイヤほどとは言わないけど走る楽しさを求めてるw
だってスタッドレスちょっとアクセル踏んだだけでハンドル取られるぐらいグニャグニャなのよね なんの脈絡もない突然始まる自分語り日記がキツすぎる… 新型スイフトスポーツ出たら乗り換え検討している人っていますか？ 昨日契約してきましたシルバーがいいなぁと思ってたら丁度在庫あって順当にいけば来月末でいけるそう
ディスプレイオーディオつけようと思ってるんだけど評判いいsz700は在庫なし他目ぼしいのはアルパインの9インチのやつか8500あたり？付けてる人いたら使用感教えて下さい！ >>498
9インチは別格の使い心地だよ
大画面は正義だね
付けてないから知らんけど スイスポのフル加速でキンタマがヒュッってなる瞬間が気持ちいい
公道でこの感覚を味わえるのはスイスポだけ！ >>503
496氏は494読んだ感想だと思うんだ
俺的には496氏に同意だわ >>501
全く意味がわかんねぇ何いってんのこの人… >>498
カロのFH使ってます。
音楽再生とナビに使ってますが使い勝手良いですね
私はiPhoneでの利用ですがもう普通のナビには戻れませんな
基本ディスプレイオーディオは接続するスマホ依存なので使い勝手はどの機種でも同じだと思います、画面は大きい方が使いやすいでしょうね
私はほぼ音声操作なのと普段から仕事であちこち移動する際はスマホをナビに使ってるのでナビとしての癖とかも把握してるから何とも思いませんがナビはアプリによって色々違いますね
>>500
ナンカンw >>504
> >>503
> 496氏は494読んだ感想だと思うんだ
>
> 俺的には496氏に同意だわ
別に494は自分のことなんか語ってないしな
スイスポのことしか語ってない >>502
0-100km/h加速が8.1秒なのに？ >>509
てか流石に個人のSNSに書く内容だろ
話題の流れでああ言うSSやら貼るなら判るけどよ >>507
貴方がやってる、車もしくは免許持って無い奴にしかマウント取れませんアピールは見てて辛いよ… >>520
androidのGoogleマップナビは使いにくい。ケーブル繋ぐの面倒だから結局ブルートゥースで音楽を聞くことになるので音質は下がるかな。USBに曲入れて聞く方が良いかと。 iPhoneのGoogleナビ結構良いけどな
Androidは使い難いのか >>517
AndroidだったらYahooカーナビがいいよ いま、隣にヤリスと先代ノートが止まってるが、どちらも良い車だな。
もちろん俺のスイスポほどじゃないがな、、、 なんかスイスポ欲しいかもと思って覗いてみたけど、おかしなやつが一杯いるスレだなw
これはいい車なのがわかるわ >>521
格安な値段の割にはそれなりに加速も良く、高速での安定性や高速域からの加速とかは排気量なりだけどサーキット走るとかしないで街乗りやミニサーキットまでならいい車だよw
ここは、一部のスイスポが最高他車種は糞とか言って勘違いしてる自称ユーザーとそれをオモチャにしてる奴が入り乱れてるから酷いことになってるけどねw スイスポは最高やろ
ホットハッチとしては
乗り心地は一般ピーポーには最悪かもしれんが
スポーツカーとしたら全然普通やし 対立煽りはスレ対象の車種にも、比較に挙げる車種にも乗ってないんやで
自分と関係ない車種同士の対立を安全圏から煽って楽しんでるんやで ちょくちょく素ヤリスが出てくるがスズキ車で比較するならスイスポでなく素イフトかイグニスじゃないか？ イグニスといえば素イフトRStの1000ccターボをイグニスに積めばひょっとするとスイスポとは違うユーザー層が付いたかもしれんと、時々思うことがある
Xbeeと被るだけかな？ セーフティサポート付きにするか非搭載車にするか迷って決められない…。
付きの方に傾いてるけど、自動ブレーキの誤作動が気になったり車高下げるの推奨されないとかで悩みます。 >>523
唯一のデメリットは世間体が悪いってくらいだしな
キモいオタクが乗ってるという世間のレッテルに耐えれる者だけがこれに乗ることが許される >>526
スイフトの比較は今は亡きマーチとかミラージュでは？ 世間っても、スイスポにはキモいオタクが乗ってるとか思う奴はキモい車オタクだけだよ
普通の人には区別ついてないし、つける気もないし、必要も無い >>531
まあそのキモい車オタクの中でも清潔感のない非モテ弱者男性の比率が高いのは確か
反対に輸入車乗りの身なりが清潔なのは、良くも悪くも人目を気にする人が多いからだろうね >>532
なるほど、「自分みたいなタイプが多い筈」って話だね
他ならぬキミがいうんだから、そうなのかもな >>530
スイフトとマーチミラージュはセグメントが違うね
海外アルトとなら比較できると思うけど >>534
そんなに仲間が欲しいか？
群れないと不安？ >>527
1200ハイブリッドイグニスと1000ターボロッキーライズを試乗してみ
イグニスの滑らかさを体感できる >>536
ジョークだろムキになんな
海外のスイスポ乗りのインスタ見るとなんか日本よりシャレてる人多いよな
向こうではどういうイメージなんだろう？ >>497
今、別のクルマに乗ってて、新型が出たら最後のMT記念で買おうと思ってる >>528
自動ブレーキの誤発報はかなり多いけど今のところ発動まではないですね。
今のご時世、競技とかに利用しないなら安全装備はつけといたほうがいいと思います。 考えは人それぞれですが。
任意保険料も安くなるしね。 なんだ
年の瀬も押し迫って寂しくなったのかと思ったよ
欧州で買うと300万近い価格なんやろ？
up!GTIとかよりかなり高いだろ
何のことない普通のコンパクトカーのちょっとスポーチーなグレードに300万は中々出しにくいだろうな >>528
もうすぐ2年4万キロだがセーフティサポートが急ブレーキまで行った誤作動は2回
但し両方とも狭い道で速度も30km/hくらいだったからムチ打ちになるほどの衝撃ではなかった
まあ幽霊か何かに反応したのだろうな
但しあれが高速で来たら死ねる自信はあるのでいらなきゃつけなくても可だと思う 明日洗車してこようと思うけど、洗車場の高圧洗浄＋手洗いにするか、機械洗車にするか迷ってるわー
さみーから機械でもええかな
あ、高いからスタンドの手洗い洗車はなしね その値段で闘えてるってのはスゴイね
ここで散々「内装は値段なり」って言われてるのも先入観なのかも？
外装デザインとかメーター周りとか、十分頑張ってると思うわ >>541
欧州だと300万越してる高級ハッチバックじゃなかったっけ？
ポロGTIが視野に入る価格だけど
車重はポロよりこっちのが400キロ近く軽いのを欧州人がどう取るか
てかいつの間にかポロがデカくなりすぎだろ イギリスだと£22570で約360万だったわ
あいつら俺らの倍の値段で買わされてんのか…
ポロGTIが440万だからお得感が全く無い…
欧州スイスポが高過ぎるのか、国内スイスポが安過ぎるのか…
どっちかというと俺は後者だと思う
360万はGRヤリスが射程に入るから高すぎだけど
このご時世考えると250万位が適正なんじゃなかろうか
まぁ安いに越した事は無いんだが ムキーーーー！！わしは車を持っとる！！！マイカーだぞ！！！！！！！
貴様ら若造とは違ってスカGに乗ってたんだぞ！！！！（乗ってただけ）（別に山サーキット走ってたわけでもない）（速くない）（上手くない）
wwwwwwwwwwwwwww >>528
たまーに発動するが衝撃より音にびっくりするわ
あとサポートありですが社交4センチほどダウンしてます
ACCとかブレーキなんかも特に問題なく作動しております。 >>529
わぉ…超キモぉいw
世間はお前が何乗ってるかなんか誰も見てねーし
レッテルとかいうのもお前にしか視えない幻想だから心配すんな >>546
欧州スイスポはエンジン違うだろ？たしかハイブリッド化されてる。それでもちょっと高いけどな。 >>551
HV化される前はAUTOCARの記事で270万位と書いてあったよ
欧州のスイスポ諸元見てみたけど、48VのマイルドHVでモーター出力10ps、エンジン出力はその分10ps落ち、更に低回転寄りなってシステム重量は+55kg増。
これが次のに乗るのか・・・ちょっと複雑だな イギリスって他の欧州圏と比較しても割高な印象だけどなんか税とかあるの？ 日本はバーゲン価格に設定してるとは聞いた事あるけどね イギリスは関税めちゃ高いぞ
自国の自動車産業が壊滅したから外国車に重税をふっかけとるんや
イギリス国内で生産した海外メーカーの車は除くけども >>558
自国で車作ってんなら産業保護で関税ふっかけるのは分かるけど、自国で作って無いのに関税ふっかけるのは自国民への嫌がらせにしかならないと思うんだが うん、だからトップギアとかでジェレミーに皮肉られてた
この車はマレーシアから輸入されて
〇〇ポンドで売られてるが
国が税金としてこれだけ持っていくから
本来の価格はハムサンド並なんだよ、みたいな ヤリスはヤリスカップカーがあるからあれにはスイスポは敵わないと思う うん
そうだね
君はカップカー買えばいいと思うよ
ゴミのようなスイスポのことなんてどうでもいいじゃないか とりあえず31から32のときみたいにエンジンはそのままでいくんじゃない？ハイブリッド化も無しで純ガソリン車のファイナルとして、、、、
そして、其のあとは、、、無し！ >>562
ワンメイクレースのベース車両か
14インチの70タイヤでマニュアルエアコンでオーディオもナビもなくて120馬力しか無くてロールケージのせいか知らんが60kg重い車で220万円か
じゃあとりま吊るし同士で勝負してみようぜ もう3型SPなしMT納車されてるから次のなんてどうでも良くなったw >>565
素イフトだけフルチェンされてスイスポはセーフティサポートのブラッシュアップと新色追加程度で販売継続されるんじゃないかな…と予想する 1型SPなしと2型SP有り載ったけど、有りの方が微妙に良かった
サイドミラーに後続車有りの黄色ランプがつくのは便利 >>556
イギリスの税制は知らないけど、むかしは「ゆりかごから墓場まで」と言われてたような。 >>559
イギリスで車売りたきゃ工場くらい作れって事じゃね？ この車ルームミラーの位置低いよな
左折する時邪魔に感じる >>574
大きいミラーに変えたのもあるけど信号見えないからちょっと困る 各ピラーが太くて、シートもヘッドレスト一体型で大柄だから、
うまく位置を調整しないとBピラーと重なって左後方も見えにくいよね
死角は次期型でぜひとも改善してほしいところ こんなフロントガラス立ってる車で視界悪いとか言ってられんやろ >>570
つか、常に後続車気にしてるけどな、俺は。前なんかたまにしか見ない。もちろん白バイがいないかチェックしている。 DEデミオのAピラーは絶妙な死角があって右折時が本当に怖かったからスイスポはすごく見やすく感じるよ 視界は問題無いけどルームミラーはもうちょい位置を上にしてほしかったな >>579
デミオはフロントの位置が掴みにくくなかった？俺もDEデミオ乗ってたんだが、スイスポは掴みやすいって思った。 運転しやすい位置にすると信号見えないな。
腕が短いのか ルームミラーのアーム切り詰めると視界が広がって気分がいいぞ グローブボックスの右上あたりから銀玉迷路みみたいな音が不定期にして気になるんだけどさ、解消事例があったら教えてほしい。 >>574
買ったばかりだが、確かにルームミラー配置が低い。
右折レーンで信号機の矢印が見えにくい。 ミラーで信号が見えない（見えにくい）事はないな
ちな身長は180股下は78だ
どちらかと言うと見えにくいに該当するサイズだと思うが >>523
スイスポ、
ホットハッチの括りでは下の方だよ >>584
まずグローブボックスを取り外します
次に銀玉迷路を取り除きます アクセル踏むとジリジリとした音が聞こえるのなんとかしたい。
音楽聴いてるときは聴こえないけども。 ホットハッチと言えばフィットＲＳだよな
確かに性能的にトップはGRなんとかと言うトヨタ車かもしれんが
アレは特殊すぎてほとんど走ってないから除外
そうなればフィットがトップだわ
スイスポ？色々持ち上げられてるけど所詮はスイフト
軽しか売れてないスズキが適当に専用風パーツを取り付けただけの車
内装は安っぽいし実性能は大した事ない
ＭＴていうのだけが全ての車
今更昭和の演歌かよ？て感じ
フィット4の足元にも及ばない ノイキャンイヤホンつけたらいいよ、すごいぞ機械騒音だけ消えて人の声はクッキリだ >>592
じゃあフィット4買ってそっちのスレにお行き
こんなところには二度と来るんじゃないよ
いいね？ つか軽四しか売れてないのはホンダも一緒なんだよなぁ
大黒柱はNボでフリードが健闘してる以外フィットもステップワゴンもライバルに大差負けで月販目標にも届かない
それ以外の普通車はもっと酷いし >>583
それやりたいんだよねー
みんカラにあったけど、柄の部分切り詰めんだよな
メンドクサそうだわ >>604
ご自慢のフィットを推してればいいんだよ、君はぁ 自然吸気が好きで中古でも構わない人にはフィット3RSわりとお勧め フィットのガソリンRSはちょっと興味あるけど全くと言っていいほど情報出てこないよね
それ以前に納期すらハッキリしないとか物売るってレベルじゃないのでは？ >>591
あの音気になるよね、
でも直噴だからジリジリカリカリするのは仕方ないって言われたよ フィットは子犬みたいでかわいいよな
女子向けな感じでおっさんには無理だわ 今の可愛い枠人気はフィアットじゃない？
1日で50回はすれ違う勢いで溢れてる でもフィアットて新車結構お高いからな
ちょっと足したらレクサスct200h買えちゃう スイスポ乗りってなんか小馬鹿にされ続けて煽り耐性なくなってるから、次から次へとネタ投下されんだよ どう言われてもフィット4よりフィット3の方が良い、オススメ フィットはターボ無いし重いしカッコ悪いの三重苦やん
何が良いのかサッパリ分からぬ >>619
スルースキルの無い幼稚なやつ多いからな 乗り物としてはマジ良いよフィット3
特に車好きでもない人にも安心して勧めれるし、このクラスを求める車好きにもRSはオススメ出来る
モデルチェンジしてしまって残念だけどね >>609
直噴だから鳴るのか。
ずっとジリジリ言うの気になってた。
ただ数十分乗ったらいつの間にか気にならなくなってる。。 ただスイスポはもう昔のエンジンに昔のターボだから、たしかに最近のコンパクトカー（ノーマルの方）より劣っちゃってるんだよな >>631
YES！( ｀・∀・)ﾉ
ヤリスMTとデミオ15MBこそ至高！
ここにフィットRSも加わってホットハッチ戦国時代だね！ 最強フィット！常勝フィット！
FIT！FIT！
我らがフィット！＼(^O^)／ シビックシビックと来てフィットスルーしてスイスポ買った俺 スイスポはターボになってチート化したから、同クラスのハッチバック乗りからしたら面白くないだろう
ここでスイスポに文句つけるより、乗り換えた方が満足するんじゃね？
回す楽しみが云々って言う人種なら、ターボのスイスポなんかもともと眼中にないはずだし
単純な速さならスイスポ一択 >>638
全てさ！
チミはヤリスMTになったことがあるかい？
最近のコンパクトカーは素晴らしい！
スイスポなど無に帰す！Σd(ゝ∀･) >>636
フッ チミはスイスポがモデルチェンジしたところでヤリスやデミオに勝てると思っているのかね？
勘違いも休み休みしたまえ！(*^◯^*) >>640
ヤリスMTになったことはないです
というか車になれるってすごいことですよ！ >>640
ヤリスって軽自動車みたいなエンジン積んでるんでしょ？軽自動車なら仕方がないが、普通車であのエンジンは無い。 >>643
3気筒だけどトヨタがデメリットをつぶし、4気筒よりいいエンジンになったから搭載された
一方、大昔のスズキ4気筒エンジン･･･ >>645
いや
3気筒はバランサー付けて初めて「デメリットを潰した」と言える
確かに最近のエンジンマウントは良くできてるが、それの恩恵にあずかれるのは乗ってる人間だけ
メカ的には良くできたエンジンマウントのせいで好き放題に揺れるエンジンは、ネガだらけ
過去にバランサー付きの3気筒エンジンを積んだ車があったが、回して気持ちのいい回り方をしていた
ヤリスのは、本当にただの3気筒エンジンの回り方
しかしトヨタはバランサー付けないよね バランサーつけると出力食われるからね。数字上は。
バランサーつけなくても各部品の精度上げるとか、クランクの位置を精査してすりこぎ運動が最小になる位置に軸受つけるとかでも改善できるけど、それを丁寧にやったのはVW。up!から始まってゴルフの下位グレードでカバーするエースエンジンに育った。
一方コストの鬼のトヨタがそんなところまで金かけるはずもなく。 >>647
コストの鬼はスズキだろｗｗ
エンジンはもちろん、内装外装、塗装とスイスポは安普請だからこの値段なんだぞ
スイスポのエンジン何年前の安普請エンジンだと思ってんだよｗｗ >>648
トヨタ =コストの鬼
スズキ =コスパの鬼
正しく覚えような >>645
実用車としてはな。
でもスポーツ性でのデメリットは残ったまま。
軽自動車や1000以下の排気量なら有意義かもな。1.5Lクラスで採用するのはコストダウン以外の何者でもないだろう。 >>648
20年前のエンジンと言わせたいのか？しかし、それとは全く構造ちがうだろ？似てるのは型式だけ。排気量すら違う。 納車一週間目の初心者です。
バッテリーマイナス外して
戻したあと、メーターパネル内の
ブースト計が無反応なんだが
どうすりゃ戻るのかね?
走って結構踏み込んでも
無反応なのよ... いつも思うんだが
初売りのDM貰っても行かないぞ？ >>654
寒くてエンジン冷えてるとブースト計動くまで過給掛けるのにはかなり踏まないとあかんで
暖まった後で80キロまで出して踏んでもダメなら修理やな >>654
あれが反応してるの見たことないな
そういえば >>653
某メーカー技術者にウチではこの値段で出せないって言われてるもんな >>654ECUがリセットされたから再学習中なんじゃないかな
普通に走って10～20分で直ると思うよ >>661
バッテリー外すとECUリセット掛かるの？
年末年始でドラレコ、ホーンその他電気関係取り付けようと思ってたけどディーラー休みだし怖いなー。 >>659
登坂で加速するときに強めにアクセル踏みこむとピクッて動くよ >>663ECUはリセットされます
でも、勝手に再学習して戻るから大丈夫ですよ 公道だとスイスポぐらいがちょうどいい
シビックタイプRみたいに世代を重ねるごとにわけわからん車にならないでほしい >>665
ありがとうございます。
ところでECUの学習ってエンジン回転関係以外は何を学習してるのでしょうか？
電動パワステの制御とかですか？ 普通の乗り方だと高速の合流くらいでしか働いてない気がする >>653
同じ値段で同じパフォーマンス持ってる車があったら紹介してほしい >>670
無理だな
ヤリス6MTやMazda2ディーゼルは価格は安いがスイスポ以上の性能だ 来月に初回車検を迎えるのですが
その前にタイヤを交換したいんですが
皆さん純正タイヤおかわりされてるんですか？
自分には純正は硬くノイジーに感じるのでもっとコンフォートなのを履きたいんですが
おすすめ教えてください
地元の小さなオートバックスに行ってみたのですが
純正サイズだとオートバックスオリジナルブランド？の中華タイヤしか在庫がありませんでした どこに住んでるのかな？雪国ならこの時期販売店はスタッドレス一色だよ。
キャパが小さい店だと季節変わると品揃えをガラッと変えてくるのでこの時期に店舗で夏タイヤを買うのは絶望的かも。
通信販売に抵抗がなければTIREHOODという業車がオートバックスのパートナーになっているので、ここで注文して地元のオートバックスに送ってもらって交換することができる。だだ、扁平率が50とか45以下は機材の関係で交換できない場合があるので気をつけてね（幸い近所に50以下を扱ってるGSがあったのでそこで交換）。
夏タイヤについてはどちらかというとパフォーマンス系使う方なのでコンフォートには詳しく無いのとお付き合いの関係があるのでダンロップ一択。お役に立てずに申し訳ないが。 >>670
普通に素ヤリス
スイスポより上とは言わんけどほぼ同格 >>667燃調、つまりガソリンの噴射制御がリセットされます >>675
いや下だよ
加速もコーナーも遅いし味付けは単に6MTだというだけの実用車
スポーティ感無いし内装は軽四より地味だし何が上なのか理解出来ん
あ
燃費か
それは惨敗だわ >>675
分かってないね。
ヤリスはトヨタの技術の結晶！
スイスポより圧倒的に上だろう みんカラのハッチバック部門、栄光の一位はスイスポでした。
ヤリスもデミオも10位内にも入らず。
素ヤリスはトヨタ内で6位。デミオはマツダ内では一位。 スイスポは3速4速入れっぱなしでも峠の坂道グイグイ登ってくれるから気持ちいいよね >>674
雪は降らない地域に住んでいるのでそこは問題ないです
ダンロップはパフォーマンス系が充実してるんですかね？
>>682
ミシュランはちょっと憧れてます
高性能×高価格のイメージがありますね
ていうか純正タイヤって高いんですね
さすがにこれをまた履くのはないなぁ >>654
皆様
色々と助言あざっす。
暖気を終え、結構踏み込んだら
メーター動き出しました。
なんか、納車後より反応が鈍いけど、
まぁ目安ですからね。
明日も早朝から慣らし運転
逝ってきますわ。
そのうち、Pivotとかのブースト計
追加します。 >>685
何がブーメランなのか全く分からんが
オレは全く興味ないからヤリスレも他車種のスレにも行かん
ココでスイスポ最高言うのは別に良いだろ
ナゼならココはスイスポスレだから
でも他車種スレで言うこっちゃ無いし言えないよね
そういうのは空気の読めないアホのすることだから
お前のことだよ分かるか？
空気すら読めないから無理だろうが 最強ヤリス！常勝ヤリス！
ヤリス！ヤリス！
俺らのヤリス！ >>685
チミのようなバカはヤリスの品位を落とすから黙って見ていたまえ！
ヤリスはドライバーを境地へと誘う…！ スイスポ最新エンジンに耐久性抜群の塗装
内装はメルセデスをしのぎ
エンジンの官能さはフェラーリを越える！
スイスポ最高！ >>690
愚か者が…！
最新エンジン→ヤリス
最強塗装→デミオ
高級内装→フィット
だろう >>684
スポーツに振るならミシュランのパイロットスポーツ
乗り心地に振るならヨコハマのフレバ
この辺りがおすすめ >>690
フッ何も言い返せないみたいだね…！
チミのようなニワカは黙っていたまえ！ 国産車では競合車種無いでしょ
あえて当て嵌めるならロードスターかGR86くらいで
直接的に競合するのは
プジョー208 GT、ポロGTI、アバルト 595コンペティツィオーネとかの欧州ホットハッチでしょ ヤリスGRスポーツが出ればやっとスイスポと競合になるんじゃないかな
価格は抜きで… ブースト計なんぞ街乗りならいらんよ。あとは好きにすけばなので空きお好きにどうぞ。 ムシできない奴レベル低すぎだね。耐性無さすぎてリアルの悲惨さが透けて見えるね。 >>684
コンチより安くコンフォートを求めるならフレバおすすめ ヤリスのすごいとこはスイフトの10倍売れてるとこだ >>700
そんな有象無象には乗りたくないな
どうせ金があったらアルファードやハリアー乗りたいポリシーの無い人種だろう
まあ唯一無二だよスイスポは
この値段でココまでスポーツに振っててイジルのが楽しい金のない車好きの味方
外野がうるさいのはウマヤラシイからだろ >>706
コルトのラリーアートが生き残っていればいいライバルになったんだけどねー >>708
三菱ってもう車作ってないもんな
残念だねぇ みなさんありがとうございます
今回はフレバにしてみます！ 購入時に価格面で競合するのはフィット マツダ2 ヤリスで間違いないんだよ
走行性能で競合するとなると価格帯が違ってくる
Ｂセグホットハッチは軒並み300万円台後半になってる
ノートオーラNISMOが300万円切ってるけどコレジャナイ感があるしな レースベース車は考えてなかったから普通に値段安いマツダ2中古を乗り潰すかもうちょい金出してスイスポ新車かって感じだったかな
1シリ中古も考えてた >>713
その辺で比較すんのがよう分からん
まあ価格的に試乗位はするとしてもスイスポ一択だったわ
単にMTがあるという実用車と86ロドスタと比較されるスイスポ
畑が違いすぎるよ スイスポも単にMTがある実用車ですよ
FFトーションビーム、片押しキャリパーだし
パワーもせいぜい140馬力程度 >>709
くたばった前の社長がねえ..
エボ打ち切りパジェロ大小とも打ち切りコルト打ち切り
稼ぎどころ全部切ってどうするんかと
東南アジアで稼いでるっていうけど東南アジアクオリティのミラージュ見てると涙が落ちる >>714
1はMTのタマも豊富にあっていいよな
ただ10年越しのBMWは状態の見極めとメンテ前提で手を出しにくい・・・
シビアコンディションの上にエンジンオイルもロクに交換してないの多いし
>>716
これだけ乗って楽しいのに、実用に無頓着に使えるのも魅力だよな
凝った構造じゃないからパーツも安いし自分で弄れるのもいい まともなライバルがいないのがスイスポ売れる所以でもあり寂しい所でもあるよね
ランエボインプみたいにメーカー同士鎬を削る関係の相手がいたら消費者にもっと恩恵あるのになあ 純正装着のブレンボが
実はブレンボではなくスミンボで本気でスポーツ走行するなら結局後で社外キャリパーに交換必要になる
標準の型押しキャリパーと何も変わらない
ただの無駄に高価なドレスアップパーツなの知らない
ヤリスデミ夫くん可愛い❤ キチガイなスイスポ叩きのふりをしているキチガイと、
キチガイなスイスポ信者のふりをしているキチガイで
スレの9割が埋まっている一年であった
来年も頑張れよ スイスポに関しては実質ダウンサイジングターボ化とレブリミット1000ダウン、相変わらず1-2速のギアレシオ離れ過ぎなのが最大のガッカリポイント
鍛造ピストン採用して各部見直しでM16Aの耐久性上げて行く方向性なら新車で買った… >>716
で？
お前の上げてる事は全部軽さが解決しとる訳だが >>722
俺はNAだったら逆に買ってないな
こんな事言うのもあれだが31、32は所詮EG6やEK9等シビックの下位互換でしかないし
33になってようやくシビックと互角かそれ以上に戦える様になったから買った >>722
寧ろスポーツ走行で1速使うシーンが想像つかないんだが >>540>>542
>>549
書き込んだつもりがエラーになってたようで返事遅れました。
参考になりました。
初売りで買う予定ですがセーフティ付きにしようと思います。 んあああ高速乗ると6速ギア比低すぎるうう
6速だけロングとか売ってないんかね？トルクはあるから100キロ2000回転ちょいくらいで巡航できればなあ >>729
そういう人はAT買うと良いよ
6速100キロで2200回転ぐらいだと思う >>729
日本 6速 0.794 ファイナル 3.944
欧州 6速 0.674 ファイナル 3.481
日本 3010rpm 110km/h
欧州 2255rpm 110km/h
ファイナルだけ欧州仕様だと2660rpmで110km/h 2420rpmで100km/h
欧州仕様のMT手に入ればアリかもね >>720
スミンボだろうがアケンボだろうが日本の優秀な企業がライセンス生産してるんだから、本家と同等の性能があるだろうよ。
同じスイスポユーザーとして恥ずかしい。 スイスポ以外が良いならそっちのスレに行けばいいのになあ
あぼーんまみれで草しか生えない スイスポの場合、社外パーツ使ってるのってどこ？
ホイールは内製？ 平和なおじいとか元気なレーサーが紛れ込んでるのか？ 洗車してきた
この季節雪が積もるとカーポート裏に結露して垂れた水で汚れるのよね
なんとかならんのかな >>736
男の子の夢 シャッターガレージ買おう！ どのみち雪積もってる状態なら道路もぐちゃぐちゃだから諦める >>734
ダンパーはモンローでタイヤがコンチ
ホイールは知らねーけど内製ってスズキが作るって意味ならスズキが作ってる訳ねーからエンケイとかじゃね
そもそもスズキ自体が作ってる部品はあんま無くて各サプライヤーから調達して組み立ててんじゃない
スズキは他メーカーより内製率高いとは思うが でもスイスポ買ってまずやる事がエンブレム黒く塗り潰すカスタム（笑）ってとこがね
トヨタやホンダじゃそんな奴まずいねーよってのが定番化されてるの折角おまえら貧乏人の為に頑張ったのに可哀想なメーカーだよw >>741
他社でもそういうのいっぱいいるよ ちょっとググればいくらでもいる 別にスズキ乗りに特別多いわけじゃない いやはやしかしまぁw
ほとんど白ナンバー付けて喜んでる軽乗りと同じ事して自分が乗ってる車のメーカーに誇りを持てないオーナーもまた可哀想だよなw
メーカーも可哀想ならオーナーも可哀想
このメーカーにしてこのオーナーあり
要するにゴミw >>743
わかる！Sマーク恥ずかしいもんね〜
マークだけレクサスやマツダに替えれば少しはマシになるかもね！（笑）
それともいっそ本物の欧州車に替えちゃうか？（爆笑） スズキは黒塗りエンブレムだけど
トヨタやホンダエンブレムは天使の翼生やしたり
悪魔の角や翼生やすカスタムだぞ S外してる人はたまに見るけど塗り潰してるのは見たことないな
トヨタのちんこ塗り潰してる人はよく見る >>740
ありがとうございます。
タイヤやホイール、ダンパーは各メーカー製ですが、あのホールド性の良いシートは内製ですかね。
あと、他社だと例えばコルトの場合ミッションがゲトラグ製でしたが内製で6速とかなかなかやりますね！ >>749
シートは軽量化の効果が大きいから内製にしたいと思う。トランスミッションはバイクメーカーは内製しがち～ フロントのエンブレムは黒くしてるのよく見かけない？
塗りつぶすと言うかアマとかでマットブラックに塗装されているのが売っているからそれに交換しているんだろうけど フロントのエンブレム、カーボン調のシート貼ってるんだけど、今ひとつパッとしないんだよね
ホイールが明るめのガンメタ（BBSのダイヤモンドブラック）なので、これと近似色で塗ったら丁度いい主張具合なんじゃないかとか思ってみたり。
なお、調色と塗装は家内がホイール4本ともガリったので、間近で見てもわからないくらいまで修復するという修行で自信あり（エラブラシ使用） >>754
神奈川県民の俺が、黒のSマーク
今日取り付けましたよっと! >>584
低速で凹凸を乗り越えた時に出る弾いたような音なら
フロントストラットの振動をボディが拾ってる可能性もある
自分のは運転席側がよく聞こえるので、低減できそうなパーツで
マジカルサスペンションリングがあったから今度試す予定 >>670
86BRZとか
いやスイスポ以上だな全然 ハスラーで走行中のアッパーマウント部分の動画をつべで挙がってるの見たけど
ノーマル状態だとマウント浮き上がって隙間出来たりしてたけど
あそこにマジカルサスペンションリング挟むの良くないのか？ >>760
>>670は同じ値段でって言うてはるで
値段全然ちゃうやん
話分かりやすくするために数値的な条件つけたらどうやろ
・現行車で新車が買えること
・4ドアまたは5ドア
・新車で車両本体価格220万以下
・パワーウェイトレシオ7.0以下
とかかな？ ８６って元々セリカだし、ヤリスって元々ヴィッツだからな >>763
中古の旧86じゃないの？
大方カタログ馬力しか見てないで実際に乗った事無いんだろうなぁ
あれは200トヨタ馬力で他メーカーの200馬力とは違うからなw
他メーカーと合わせたら160馬力くらいじゃね？ 86BRZは主要部品がスバル製ってのがいただけない
あんな品質じゃ国産車扱いはできねえよ
スズキも大概安っぽいがメカ周りはスバルより余程まともじゃねえかな？
安っぽいというより実際安いしな
GK5あたりは車内広くてユーティリティは最高だが伸び代のないNAだし新車は無いし
車内広い分整備性が最悪
33スイスポのエンジンルーム見て感動した スッカスカで最高に整備が楽そう >>750
確かにバイクは6速当たり前の世界ですね。
世界に3社しかない2輪4輪両方作るメーカーですよね。
スズキ、ホンダ、BMWバイクと車、両方やるって凄いですね。 >>746
トヨタのエンブレムは「ちんこエンブレム」とささやかれてからちんこにしか見えなくなってしまった >>766
トヨタ馬力とか言ってんの車の事分かってなさ過ぎるだろw
NAはほぼカタログ値から落ちるしFRは係数かけて1.1倍するんだわ
86の実測値が大体176馬力〜185馬力って言われてるからそこから1.1倍かけたのが大体の実馬力
他メーカーの車の方がカタログ値からの下げ幅デカいし
RX-8はカタログ値250馬力で実測190馬力で裁判になったしZは330馬力から実測270馬力だし
S2000は250馬力→220馬力
むしろ86BRZってカタログ値から数値落ちあまりしてないエンジンなんだよなぁ 86BRZは176馬力〜185馬力でそこからFR係数1.1倍掛けて実馬力大体193馬力〜203馬力
NAエンジンなのにあまりカタログ値から落ちてない >>766
こういう知識も無い奴がこんなでまかせを信じて吹聴してんだろうなぁ
何だトヨタ馬力ってw
トヨタ馬力ってWRCで規定以上の馬力出てたのに過少申告してたのがトヨタ馬力だろw まあ出力図も貼らずにいってる時点で妄想なんですけどね >>765
86BRZは何の車の後継とか無いよ
完全新作専用設計だから
強いて言うならトヨタハチロク通称ヨタハチだね
型式的に近いのはMR-2の後継です
MR-2→MR-Sときて86BRZ型式名称FR-S
セリカとは関係無い車っすねぇ
ちなみにAE86とも全く関係ない車 そもそもセリカの後継はスープラでしょ
GRスープラはセリカの後継とはとても言えないけど >>772
実測値185も出ねえし係数云々もトヨタの言い訳だわw
じゃあ新車をシャシダイ乗せて160馬力トルク27キロ出る
スイスポは何なんだよw >>778
ターボだからカタログ値以上出るのは当然でしょ
そもそも160PSなんて出ねーけど
係数云々はトヨタじゃ無くてFR車の係数なんですけどw
NAエンジンはカタログ値から落ちるのは当然の事
86BRZの倍以上の馬力が落ちてるRX-8とZ34やらS2000やらはマツダ馬力、NISSAN馬力ホンダ馬力って言うんか？
RX-8なんてカタログ値から実馬力が離れ過ぎて裁判になったけど？ 係数云々って、シャシダイ出力からエンジン図示出力を推測するためのものなの？ >>747
以前、VWのエンブレムで
カニを表現したのを見かけたわ なんぼ机上の空論頑張ってもヤリスと同格なの気付こうや >>772
大昔の86時代、日産がS13だした当時は酷かったんだよ。
101の発表会とか今度はカタログ近く出てますからって最初に言われたぐらいだし。 エイトはハズレエンジンだとNCロードスターとストレート変わらんからな
しかもエンジン回してナンボのエンジンで6MTにも関わらず2→3速のギア比がロング
ポート弄ってようやくカタログに近づくエンジン >>779
>ターボだからカタログ値以上出るのは当然でしょ
アホだw
そもそも係数っていうなら算出基準になるデータあるんでしょ？見せてよ。 いろんなところに記載の実測結果を見比べると15%くらいはバラついてっからな
車両のバラつきじゃなくて、シャシダイの差だろ
ZC33Sは135～155くらいの範囲だし
FT86は170～195くらい >>787
シャシダイ計測でFRは係数掛けるのって周知の事だと思うんだけどFFしか乗った事ない奴は分かんないのか
FRはシャシダイ計測だと馬力消失しやすいってのはみんな知ってる事だよね >>774
所詮スイスポ乗り
底辺のナンチャッテ車好きだから金も無ければ知識も無い 縦置きのFRが横置きより効率悪いのは当然だわな
ユーザーにとっては最終的に路面に伝わる力こそが重要なのだけど
縦置きFRは定常的に効率悪いけど、FFは立ち上がりでタイヤのとこでロスが大きい訳なので・・・
横置きMR、横置きRRが効率は最良やな ミニサでノーマルスイスポに直線で煽られてるやん86/BRZ
あの感じだと150馬力くらいしか出てないだろ >>774
競技で不正するのがトヨタ馬力って話がしたいんやね >>794
見てわかるくらい遅いんだからそれを踏まえて150馬力だよ >>792
そりゃミニサなら当然じゃない？
ターボの立ち上がり加速がミニサーキットだとそのまま出るしNAだと立ち上がり不利だからね
直線区間が長いと流石に千切られるよ
だから軽自動車でもスポーツカーに勝てたりするのがジムカーナとかミニサーキット
ミニサーキットなのにコーナリングスピードがスイスポよりも86の方が速いのはめちゃびびったけどね >>789
だからその係数を算出した元データ出せって言ってるの
話を逸らさないように
つか、係数で上げ底履かせないと比較にならないって時点で終わってない？ >>792
実際そんなもんだと思うぞ
旧86が出始めの頃に試乗したけど
乗った事ある中だとDC2やFTO GPverRとかの200馬力勢と比べて明らかにパワー無い 体感だといいとこ160馬力くらいじゃないかと思った
そもそも水平対向のNAで200馬力も出る筈が無いんよ
あれはターボで使ってナンボ てかミニサーキットの直線で語るってさぁ
それくらい知識無いんかこのスレの住人…
>>797
自分で探しなよw
FRは1.1倍係数掛けるのは常識だし色んな動画見てみな
土屋圭一の馬力測定の動画でも良いや
係数掛けてから実馬力出してるだろ
シャシダイ計測はFRでは本来の数値出ないってだけで終わってるってお前の車の全てはシャシダイなのかな？w 1.1倍程度じゃどうにもならん位カタログ馬力と実馬力が乖離してるだろ
FRが～とか言い訳してるけど
じゃあほぼカタログ馬力通りの馬力が出るNDロードスターって何なの？
B16A、4G92に対する4AGみたいに
カタログ馬力と実馬力が乖離すんのトヨタだけやぞ >>799
結局自分で車持ってなくて伝聞の知識で聞いただけなんでしょ？
実際には無いんだね。わかった。 86の実馬力は176〜196馬力くらいだね
BRZは198馬力だってさ
NA2リッターでこんだけ出せるのはやっぱすごいよ
NAでリッター100馬力出すのはかなり難しいからね
https://kurumato.life/toyota-86-bariki/
>>800
それは軽さだな
カタログ馬力から実馬力が離れてるのはNAのほとんどの車種でそうだけど
カタログ値から70馬力落ちのZとか60馬力落ちのRX-8とか40馬力落ちのS2000とか知らないのかなw >>801
いや係数って自分で乗るとかじゃなくて常識だからw
え、マジでこのレベルなんかなスイスポ乗りって
86BRZだけ1.1倍掛けてるんですーとか思ってるんかなこいつw
FR車はシャシダイ計測した時本来の馬力出ないから係数掛けて補正すると本来の馬力ですよって常識なだけなのをこんだけこねくり回してるのウケるな 俺が見たデータでも、86は150馬力くらいしか出てなかったな >>776
サラッと嘘つくなよ
ヨタハチはもっと太古のトヨタスポーツ800の愛称だろ
ハチロクとはなんの関係もない >>803
> >>801
> いや係数って自分で乗るとかじゃなくて常識だからw
> え、マジでこのレベルなんかなスイスポ乗りって
> 86BRZだけ1.1倍掛けてるんですーとか思ってるんかなこいつw
> FR車はシャシダイ計測した時本来の馬力出ないから係数掛けて補正すると本来の馬力ですよって常識なだけなのをこんだけこねくり回してるのウケるな
単純にFRは後輪出力とエンジン出力が乖離してるからでしょ
いくらエンジン出力が180馬力でも後輪出力が150馬力じゃ遅いでしょ ノーマルスイスポでフルサーキットなんて行かんやろ常識的に考えて
86やロードスターでも普通このクラスの車で遊ぶならフジショートや筑波1000とかだろ
そこで比べないでどこで比べんの 86は176馬力〜196馬力ってデータ出てるのになぜか150馬力と言い張るスイスポ厨って構図おもろい
いやスイスポさんあんたターボなのに86にゼロヨン負けてますやん
あんた1.4ターボNA換算2.1リッターなのに2リッターNAに直線ですら負けてますやん
コーナリングスピードなんて軽いFF有利のミニサーキットですら負けてますやん >>808
> 86は176馬力～196馬力ってデータ出てるのになぜか150馬力と言い張るスイスポ厨って構図おもろい
> いやスイスポさんあんたターボなのに86にゼロヨン負けてますやん
> あんた1.4ターボNA換算2.1リッターなのに2リッターNAに直線ですら負けてますやん
> コーナリングスピードなんて軽いFF有利のミニサーキットですら負けてますやん
え、スイスポは2リッターの86よりはゼロヨンは速いんじゃなかったでしたっけ？ >>806
いやいやw
エンジン出力が200馬力なのを後輪駆動やらその他でその分消失してるのが180馬力なんだろw
カタログ馬力がエンジン出力だぞw
エンジン出力が200馬力なのをシャシダイ計測すると後輪駆動は馬力消失しやすいから係数掛けて補正するってのが常識だろw >>806
すげえなw
駆動系でどんだけロスしてんだトヨタは >>809
スイスポはゼロヨンじゃ86に勝ててる動画は無いな
ノーマル対決だとね
タービン交換とかライトチューニングしたスイスポだと86に勝てるぞ シャシダイでは本来の馬力測りずらいのがFRなのに1.1係数はデマだ！やらシャシダイ計測で補正掛ける必要があるFRは遅いんだ！とか言っちゃうスイスポ厨マジ⁈
本来180馬力出てるのにシャシダイでは150馬力って出ちゃうから補正掛けるってのがFRなのに
なぜかスイスポ厨さんはシャシダイ計測が本来の馬力だと思い込み本来はシャシダイ計測の馬力しか出てないんだと言い張り係数は下駄を履かせてると思ってしまうw >>802
重量は馬力に関係無いぞ
ロードスターはシャシダイ乗せて「補正トヨタ馬力」でなく「実測値」でほぼカタログ通り出る
お前の理屈と矛盾するんだがどう言う事だ答えろ
他メーカーはあくまで特定車種の話だから
まぁそう言うこともあるで済むが
トヨタは昔からほぼ全ての車でそうだし現行車でも
GRヤリス:カタログ値270馬力 実測値230馬力
GR86:カタログ値235馬力 実測値200馬力
ロードスター:カタログ値132馬力 実測値131馬力
スイスポ:カタログ値140馬力 実測値145馬力
と相変わらずの馬力詐欺w >>815
GRヤリスは280馬力出てるんですけどw
欧州の268馬力のGRヤリスですら278馬力ってデータ出てるんですけどw
GR86なんてカタログ値234馬力なのに実馬力は215馬力でNAなのに全然馬力落ちしてないのすごいって言われてるくらいなんだけどw
え、なになに？スイスポ厨はトヨタだけ馬力が落ちてると思ってるの？w
え、君の大好きなマツダはRX-8で60馬力落ちしでかしてるけど？ シャシダイってショップによって多少違いはあるけど係数は1.15がほとんどだと思うよ
FFでもFRでもAWDでも一律1.15掛けた値 そもそもチューニングカーのスイスポでフルノーマルのGR86にゼロヨンで全く歯が立たない時点で分かるだろw
チューニングスイスポとフルノーマルGR86でゼロヨン1秒差も出ちゃう時点で分かるよねw 0-100km/hだとスイスポ
0-400mだと86
贔屓無しでこれが結論
どっちもそれぞれ良いところがあるよ 0-100はターボパワーでスイスポ
ゼロヨンみたいに少し距離が長くなると86が追い上げて86
昔のインプとNSXみたいだなw >>776
いつからハチロクのことヨタハチって呼ぶようになった？wwwwwwwwwwwww
ヨタハチは別の車だろwwwwwwww
トヨタハチロク通称ヨタハチ
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>820
だから補正掛けて140馬力〜145馬力なのがスイスポ
補正掛けて176馬力〜196馬力なのが86
お分かり？w
アホすぎないか？スイスポ厨w 係数掛ける云々はもういいよ
エンジン単体が発生する出力がどうであろうがタイヤに伝わる出力の方がずっと大事
体感できない速さに繋がらない数値に何の意味があるんだ だから数値通りスイスポじゃ86にゼロヨン勝てないんだろw
直線長くなると勝てないからミニサーキットで遊ぶしかないんだろう
まさかのミニサーキット対決でコーナリングスピードがなぜか86の方が全然速いという自体が発生しましたがw
シャシー性能が違いすぎましたね流石に てかミニサーキットでもノーマル対決で86の方が速いのビビったね
ミニサーキットだと流石にスイスポ有利過ぎるなと思ってたのに
エコタイヤ履いてるのにねノーマルは 誰も答えてくれないけど、流れからして本来の馬力っていうのはエンジンの軸出力のことを言っているみたいだね
だとすると、やはりユーザーとして重要なのはシャシダイ計測の馬力だよなあ シャシダイ計測は目安でしか無いよ
本来の馬力は出ないから FFはどこまで行ってもN1レベルの戦闘力しかならない
GT500にFFで優勝したとか聞かんし ザ・大衆車ベースの競合車を全く寄せ付けない価格でここまで健闘してるってだけで満足じゃない？
86は一応ピュアスポーツのイメージで出してるわけだし、86乗りがここまでスイスポを意識して煽ってくること自体不思議だな >>829
だから、「本来の」とかいうあいまいな言葉を使うなよ >>823
https://youtu.be/4moaU66oYYw
はい、実測値145馬力 補正後トヨタ馬力換算163トヨタ馬力
スイスポが実測値でカタログ値超えた話なんてこれ以外に幾らでもでてくる
スイスポに限らずトヨタ以外のメーカーはちゃんとカタログに実測値書いてるからw
訳のわからない理屈をこねくり回してんのトヨタだけやぞ
>>828
タイヤを通じて地面に伝わるのが本来の馬力だろうに
エンジン単体出力がたとえ1万馬力だろうが駆動ロスで
実際に地面に伝わるのは10馬力とかになってたら意味が無い FFはGT500みたいな空力やら計算されたレースで出てこれる訳がないでしょ
FFはスピード上がると前輪持ち上がるからある一定のスピード以上は構造上出せない
0発進加速も前輪のトラクション足りないから出遅れるし
FFで出せる馬力は300馬力くらいまでが限度でしょ
タイプRとかはタイヤ改良しまくって330馬力出してるけどそろそろ限界だと思うよ
FFのメリットは居住空間の広さと安く作れるだからね >>833
だからさぁ馬鹿なのかなw
補正入って145馬力なんだよw
何で86だけ後から補正入れると思ってんの？w
スイスポは補正込みで145馬力
86は補正込みで196馬力
これだけの事なのに何勘違いしてんだこの馬鹿w
何だトヨタ馬力ってwマジでアホやw
トヨタだけが補正掛けると思い込んでんのかなw >>828
ええ？シャシダイ計測が正確ではないということを言っているの？
じゃあ、「本来の出力」は計測できないね ここで86持ち出して煽ってる奴が86乗りの訳がないだろ
そこは頭使ったほうがいい
スイスポも86も気に入らないって奴が安全圏から対立煽りしてるだけやろ
煽りちらしてスイスポ乗りと86乗りが憎み合って印象悪くなっても痛くも痒くも無い立場の奴だよ
車買いたいけど、危ないからご両親の承認が出ない知障とかだろ スイスポはターボなんだからそりゃカタログ値越えるだろw
カタログ値越えられるのなんて大体はターボ車なんだから
ターボとNAの違い分かってらっしゃるのかなwこのスイスポ厨 >>836
そうだよ
だから走らせるしかないね
エンジン出力なんて誰も分からないからね
あくまでシャシダイ計測は目安だよ
本来の馬力が測れるわけでも無く目安でしか無いよ >>837
そりゃスイスポと同価格帯ってなると86BRZしかないじゃん
ロードスターは高いしな
新車200万のスイスポと新型250万の86で似たようなもんで新車買えるんだからそりゃ比べられるよね普通 >>835
お前文盲かメクラか知的障害者かもしくはその全部だろ
ZC33Sの現物使った測定結果に「補正前」で145馬力、補正後163馬力と書いてあるだろw
トヨタ以外のメーカーはカタログ値に実測値を書いてあるから
補正掛けたトヨタ馬力を書くなんて恥知らずな事はトヨタしかやってないってのw カタログに乗るような車のパワー計測は規格で厳密に決められてて
大がかりな設備と環境が要る
街の店で簡単に計測できるようなものじゃない >>838
ターボだとカタログ値超えるのは何故なの？ >>845
そうだよ
実測値で140馬力前後 トヨタ馬力換算だと160馬力前後になるけどw >>823
スイスポは馬力詐欺(上方
86も馬力詐欺(下方
って事だろ >>844
エンジン本来のパワーしか出せないNAとタービンでブースト出来るターボの違い
エンジン本来のパワーしか出せないNAはエンジン出力が例えば200馬力でもその他部品や駆動輪のタイヤと路面摩擦やらでいくらかパワー消失してエンジン出力からは下がった数値が出る
エンジン出力と車体自体が路面に伝えるパワーの違いだね >>846
違うよスイスポ厨くんw
実馬力145馬力のスイスポと196馬力の86ってだけだよ
トヨタ馬力なんてスイスポ厨の妄言恥ずかしいからやめた方が良いよw笑われるから 測定値高く出してくれるショップが人気で
みんなそこに持ち込んでたりしてた時代もあったからw >>843
いや、そうだろうと思っていたんですよ
でもここの流れでは、シャシダイ計測を根拠に議論しているので時間の無駄だなと >>849
NAもターボもメーカーが馬力を測定して届出てるはフライホイール軸出力だよ
駆動ロスは関係ない >>848
クーラー無し、鉄チン、無塗装バンパーの競技ベーなら200万切りだったかも >>854
だからメーカーが出してるのはエンジン出力
シャシダイで測るのは車体の出力
国産メーカーはみんなエンジン出力でカタログ値を出してる
だからNAはカタログ値からいくらか馬力消失してる場合がほとんど
だからトヨタ馬力とか言ってるアホはただのアホなんだよw >>851
実馬力150馬力の86が補正無しで196も出る訳無いやろw
どんなトヨタ係数だよwww >>856
なんでNAだけシャシダイで馬力落ちるの？
駆動ロスはNAもターボも一緒でしょ 海外だとエンジン出力じゃなくて車体出力でカタログ値出してたりする
GRスープラみたいに大体380馬力ですって言ってても明らかに国産の350馬力〜400馬力の連中と比べても明らかにスープラが速すぎるのもこれが原因だと思うよ スイスポ乗りのこの張り合いっぷりが
面白いんだよなw >>857
あのさぁ、データで出てるんだよねw
何で86だけスイスポ厨の妄言馬力になってんのかマジで笑っちゃうんだよね
スイスポ厨のレベル低すぎないか？w
ただただ補正込みでスイスポ145馬力86は196馬力BRZは198馬力
ただこれだけの事でしょw
なんか異論あります？w なんにせよガチスポーツカーの86と比較されるのは光栄ですな
向こうは100万位高く実用性犠牲にして手に入れた運動性持ってるんだから
もっと圧倒されて当然なんだが同じ土俵であーだこーだ言ってもらえるんだからね 年末なのにアホは元気だな。
ご自慢のビッツかデミオでドライブにでも行けば良いのに。
車持ってるか知らんけど。 >>849
さすがにこれはおかしいと思うよ
「エンジン本来のパワー」って、クランク軸出力のことでしょ？だったら過給エンジンは過給器込みが本来のパワーだよ。 トヨタアンチか？
アンチは公平な話が出来ないから意味ないぞ >>862
スイスポ厨が勝手に比較してるだけだけどね
スポーツクーペ乗りからするとこういう車は眼中に入ってない >>865
トヨタ馬力を正当化する為の屁理屈捏ねてるだけやろ
他はネット値書いてんのにトヨタだけ今だにグロス値書いてんのかね トヨタアンチとヤリスガイジの怪獣バトルは他所でやってくれよ >>869
ココはスイスポスレだよw
勝手に入って来てあーだこーだ言ってるのはそっち
オレも正直86に興味ないから86スレに行って書き込むなんて有りえないんだわwww >>862
ミニサーキットでもコーナリングスピードで86の方が速いのはそれが理由もあるな
居住性やら犠牲にしてシャシー性能運動性能求めての専用設計だからスポーツクーペはやっぱ特別
専用設計ボディのクーペスタイルは他のボディスタイルよりも剛性高いし
ロングノーズクーペスタイルはFRクーペ特有だし
FF車は居住性と軽さと安さが有利だからね
乗ってて楽しいFRクーペ >>875
速いのもあるけど
乗ってて楽しいのもそう
スイスポは普通のFFのだし
そりゃ専用設計だから当たり前だけど スイスポスレでハチロク楽しいって
何でお前のオナニー日記で無駄にスレ消費してんの？ 86BRZカッコいいし楽しいしスイスポより速いのに250万で新車買えるのすごいわ
190万くらいで買えるグレードもあったよね >>875
うん
だから
>>874を読んでおくれよ
それとも86スレ行ってスイスポスレで86自慢がウザくて困ってますーつまみ出してもらえません？って頼まないと分からないかな？ >>878
あーもー
ちょっと86スレ行ってくるわ >>879
んだよゴミじゃねーか
受注停止とか売る気あんのかな
売れない商品は売る気無いね 86スレ行ってつまみ出してくれってお願いしてきた
どの型か分からんけどまあ良いよね ここで86持ち出して煽ってる奴が86乗りの訳がないだろ
スイスポも86も気に入らないって奴が安全圏から対立煽りしてるだけやろ
煽りちらしてスイスポ乗りと86乗りが憎み合って印象悪くなっても痛くも痒くも無い立場の奴だよ
車買いたいけど、危ないからご両親の承認が出ない知障とかだろ シャシダイなんてローラーの上に車乗っけてどんだけローラー回せるかって機械なんだから、
その結果に勝手に係数掛けて「実は1.1倍出力出るんだー (ｷﾘ
言ったところで結局ローラーが回らない事実は変わんないんだけどな
で、シャシダイのローラーすら回せないのに地面蹴っ飛ばせるわけがないわけで
1.1倍の係数かけるってことは実際には1.1倍劣ってるのと同義なのわかってんのかな？ え、じゃあFR車は他の車よりも1.1倍遅いって事なの⁈
あり得ないよねぇ てかそもそも係数掛けるのはほぼ決まりみたいなもんだし個人が言ってるわけでも無くそういうもの
それについてなんかあーだこーだ言ってる素人って意味分からなくて面白い ローラー回すなら軸重あるFFに軍配上がるわ
前後重量配分を50:50に矯正して計測したらどうなるのか トヨタ馬力の子は前ここにも居たスイスポ使用者で自己愛性パーソナリティ障害やアスペ持ちの齋藤ナックル君と同じ匂いがするな
あと思い込みの激しさとかを見るとワクチンも打って無かったり陰謀論が大好きそうw メインのFR車と足でスイスポ乗ってる俺、高みの見物 トヨタ馬力とか言ってるガイジが陰謀論好きそうとか言ってて草 駆動方式も形も全然違うんだから、議論すんならUp!・ポロGTI、ミニ55・56クーパーS、アバルトあたりにしね？ >>870
> >>869
> 眼中にないのにここにいるのは何故？
きっと、眼中にないとか言って、バリバリに意識しまくりなんでしょうね エンジンの馬力よりタイヤでどれだけ馬力出せるかが重要
係数とか意味有る？ そもそも、ドアの枚数からしてお互い関係ない車の話だわな
ご両親から車購入の許可が出ない知障にとっては比較対象なのかもしれんけど >>889
そんなめんどくさいことしないで86もFFにしたら？
係数掛けなきゃ比較にならない不合理なメカニズム採用して余計な付加価値でっちあげてぼったくるなんてスズキの流儀じゃないし FRからFFにするメリット無さすぎるだろ
シャシダイ計測の為にわざわざ遅くする意味 >>892
書き方悪かったねw
俺が言いたかったのはトヨタ馬力（）とか書いてスイスポを必死ですageようとしてる可哀想な子がパーソナリティ障害だったりを抱えてたり、トヨタ馬力とか地震兵器とかワクチン打ったら5Gに繋がるとかを信じてるんじゃ無いかな？って言いたかっただけよw
まあトヨタ馬力の子がやってるのは86がスイスポより速くて良い車なのはヤダヤダって3歳児みたいにダダこねてるだけなんだよねw 新型スイスポイメージよりもZC33Sの方がカッコいいな >>780
特に変化なし。緩み易い構造。実際緩む。ピロアッパー入れた方が良い。 トヨタ馬力とか陰謀でも何でもなく
昔から誰でも知ってる周知の事実だろ >>909
昔からよく聞く単語ではあるけど、2JZ-GTEとか全然カタログ馬力以上出てるやん トヨタ馬力はWRCで規定よりも多く馬力が出てたのを隠してた事でしょ >>899
現実の出力の話なのに駆動方式の限界の話をされても知らんがな >>911
"トヨタ馬力"でググれは世の中で多く使われてる意味・用法は見えてきそうやな
単語自体はよく聴く言葉なので トヨタのあれってリストリクターにパワー出るように細工してたんじゃなかったっけ？ アルトワークスとミラターボが速さで鎬を削ってたころの軽ターボの64馬力は各メーカあらかた嘘っぱちだった気がするぞ ヨタハチはトヨタスポーツ800ね
ハチロクとは無関係 >>910
逆に2JZくらいじゃないのトヨタ車でちゃんと出てるの ヨタハチは流石に無いわな
MR2からの流れはわからんではないけど、そもそもAWのMR2はFF化したE80系カローラのパワートレインを後ろに積んで生まれたワケで、カローラの派生だろ
んで、SWはその正常進化だからなあ トヨタって80スープラRZ以外でカタログ値以上の馬力出てたスポーツカーあるの？ >>919
セリカ、MR2、スープラ、GRヤリス、GRカローラ、GRスープラ、チェイサー てか、トヨタのターボ車みんなカタログ値以上出てるでしょ
セリカなんて明らかに250馬力の速さじゃないしね
GTOより明らかに速い おう年末だってのにあぼーんが捗るな
ところでリアワイパーレス民に聞きたいんだが、ガラスが汚れて見えづらくなった時ってどうしてるの？ てかどこの会社もNA以外はカタログ値とかカタログ値以上出ててNAはカタログ値から0.8割って大体基本だろ
日産はターボ車でもカタログ値から落ちてたけど
FDも280馬力には届いてなかったね スズキも燃費偽装してたやん
何故かカタログ値より良くって俺的にはイメージアップしたけど NAエンジンを車両に入れると、給排気レイアウトやらの制約もあってそのままの出力って訳にもいかないんじゃね？
過給器付きなら、レイアウト都合で効率下がっても過給圧制御で影響が少ないんじゃないかな
それでも一昔前のホンダはNAでもそれなりにカタログ値近く出てた印象
https://youtu.be/ldIig1wymOk
1.5LのNA、88kw（120ps）、5MTで0-100km/hを9秒切りはまあ立派、恐らくカタログ通り出てるだろうな。 やっぱり違和感あるな
カタログ値はクランク軸出力
シャシダイ計測値はタイヤで計測した値
20%くらいシャシダイ値が小さいのは当たり前
シャシダイ値でカタログ値と同等ならクランク軸ではカタログ値よりも出てるってことになる >>805,822
水平対向エンジンつながりってことじゃね？ >>782
NAの先代スイスポ、カタログ136に対して135.3
トヨタほど落ちてないな 排気量少ない車はカタログ落ちは少なめだからね
排気量多いZなんて60か70くらい馬力落ちてるからな 補正かけた馬力って、あまり意味なくない？
車を加速させるのはタイヤに伝わる実測値でしょ そもそもローラーの上で測る馬力ほど無意味なものは無いよ >>815
昔 VIVIO RSとか言う車があってな
実測でカタログ値の２割増しが当たり前だったんだが。
まぁカタログなんてあてにならんよ。 馬力の話で言ったら280馬力規制のときに280って言ってた車全部余裕で超えてただろ… ８６がセリカやMR2の後続は分かるけどスープラはどう考えても違うだろ
スズキは計測方法詐欺して実質的な燃費より低い値をカタログに乗せるような会社
スイスポも８６も馬力重視じゃねえし直線番長目指すような車じゃないんだから
わざわざ言い争うようなこともねえだろ >>914
それ
バネ仕掛けだかでブーストかかるとリストリクターがスライドして隙間からエアが大量に迂回して流れ込むようになってたとか
トヨタ馬力はカタログより馬力が出てないこと
トヨタスロットルはそれを誤魔化すためにスロットルペダルの踏み込みが浅くてもスロットルが大きく開くor燃料を多めに吹くようにしてパワー感を演出すること
どちらかったらスロットルの方が厄介だったな。コントロールめんどくさくて。
>>934
赤帽サンバーとかVIVIOやレガシィでラリーやってた頃のスバルは狂ってたなw マジカルサスペンションリングなら自作したけど
ダンパーがよく動くようになって良いよ
あとハンドルの遊びが減って凹凸でのアッパーマウントからの音もかなりマシになった
ただ根本原因はアッパーマウントのゴムのヘタリなのでここも交換した方がいい >>936
言い争いっても、どっちにも乗ってない奴が対立煽ってるだけだし、なんなら対立煽りは人間の屑だから、相手が煽りに乗ってこなかったら平気で自作自演くらいするだろう >>936
>>936
> ８６がセリカやMR2の後続は分かるけどスープラはどう考えても違うだろ
> スズキは計測方法詐欺して実質的な燃費より低い値をカタログに乗せるような会社
>
> スイスポも８６も馬力重視じゃねえし直線番長目指すような車じゃないんだから
> わざわざ言い争うようなこともねえだろ
86がセリカやMR2の後継とか、ないない
今の86はまんまスバル製なのに 86はMR2とかMRSの後継に近いでしょ
海外名FRSだからな
車格的にもそこ
スープラはセリカの後継というかセリカXXの海外名がスープラ
セリカXXがセリカスープラになっただけだからね 何気なくアマゾン見てたらタイヤの溝に挟まった石を取り除く専用工具あるんだな
どんな奴かこれ買ってるのかイメージ出来ないぞ・・・ レビントレノの後継って考えるには車格がデカいけど
AE86を現代的解釈するとあの車格になってしまうのは致し方ない…？
AE86なんかおっせーわ曲がんねーわでスポーツカーとしてはゴミカスだけどな
86はスバル製の部品を外してから出直してきなさい >>942
MR2やMR-Sはミッドシップレイアウトだから車種名がMRなんだろ
86はFRだから、かつてあったサイオンブランドではFR-Sという車種名だった
ニワカだな >>947
共同で作ることでコスト下げてんだからアレで良いんだよ
高くて誰も買わないだと無くなるだけ
AE86は良い車だが崇高な存在ではない訳だし >>948
何言ってんだ？
それくらい誰でも分かってるでしょ トヨタだけで作ったら500〜700万クラスになるぞ
スバルとトヨタで共同開発するから300万で売っても利益出せるようになってんのに
利益出なければ長く売れないしFRスポーツで利益出すならそれしかない >>948
MRのRはRunaboutなんだけどねーw >>776
ここまで華麗にメッキがはがれるのも珍しいw お前らあけおめ
スイスポスレなのにトヨタの話題しかなくて草なんだが
スープラの後継云々は今も売ってるのになんなの
んなことより今年2回目の車検なんだぜ
車高調入れて初なんだが最低地上高フロントタイヤ前の整流板が8cmしか無き
これを外すか車高上げるか
他に低いとこありゅ？ なお、地上高を測定する際は、次に掲げる自動車の部分を除くものとする。
(a) タイヤと連動して上下するブレーキ・ドラムの下端、緩衝装置のうちの ロア・アーム等の下端
(b) 自由度を有するゴム製の部品
(c) マッド・ガード、エアダム・スカート、エア・カット・フラップ等であ って樹脂製のもの つまり、俗に「最低地上高は9cm無いと車検通らない」って言われてる9cm必要な部品ににゴムとかプラスチックの部品、
ストレイキとかアンダーカバーとかフロントリップは含まれないから安心しろってこった
良かったな >>963を見ていつも思うんだけど、
・バンパーにフォグランプ付いてるから最低地上高9cmまで
・樹脂製のリップ付いてるから最低地上高5cmまで
それぞれ言ってくる検査員がいるの困るんだよなあ 車高落とすと後部のフォグランプを
むしり取らないと車検対応通らない
ディーラーの認定工場なら問題ないケースが多いが、車検工場まで持ってくなら違反になるケースが多いかな･･･ 親の車にスイスポ買うわ。
登録済み新古車なら200万しないんだな。 >>968
ほれ納期早いだけがメリットでナビやらオプション後付けすると新車より高くなるという罠があると思いますよ
今は納期も早くて一月ぐらいだから素直に新車頼んだ方が安くつく気がする。 >>968
普通にセーフティサポート無し車をオプションなしで買えば180万だぞ >>968
未使用車って最近高過ぎてメリット薄くない？
新車の割引狙った方がいいような… 公道でストレスを感じることはねえな
どんな使い方もできるオールマイティスイスポ 街中でスパッと加速して正月ボケ前走車をパスするのもトルクあって楽チンでいいわ
33スイスポは良い車だ >>970
今はそこまで安くないんじゃない？その価格だと値引き25万くらい必要じゃね？
通勤用のエブリイばっかり乗ってるから、明日は久々スイスポ乗るかな？一か月振りかな？ 弱点とされてるブレーキ発熱問題ですけど、スリットアンド穴あきローターで放熱抜群だったら、解決しませんかね？ >>977
> >>976
> 今度はパッドの寿命問題が
ディグセルのダスト低減パットでいかがでしょ？ パッド以前にスリットローターが問題
あれは鰹節削り器みたいなものだから >>979
> パッド以前にスリットローターが問題
>
> あれは鰹節削り器みたいなものだから
売り文句は、冷却性アップみたいなんですが、実際のところはどうなんでしょ！ レース走ってるシビックとかはみんなプレーンローター使ってる、つまりそういうことだよ 穴あきはホールからクラック入りやすい
スリットはパッドが減りやすい
穴あきもただ穴を開けて得るものから、穴の周囲を面どりしてるもの、うらと表で穴の位置が違うもの
ベンチローターもただ2枚になってるだけのものから、エア抜き効率考えて作られているものなど色々
サーキットや峠でガンガン踏みまくってる人から、街乗りレベルの人まであるから自分の環境で選べば良いと思います。
ブレーキの効きかライフをどちらを取るか 片側だけ凍ってる所タイヤ乗せてフルスロットルしても普通に空転して終わった
オープンデフはやっぱりアレだなぁ >>990
左足で軽くポンポンとブレーキをかけてやると良い
空転してるタイヤに軽くブレーキがかかることで反対側のタイヤに駆動力がかかる
空転しているタイヤが止まらない程度にブレーキ圧をかけるのが理想だが難しいのでデジタル式にブレーキペダルをポンポン叩くやり方が楽
VWがEBDを搭載した時に空転してるタイヤに軽くブレーキをかけるタイプの擬似LSD機能もつけてたね
便利で効きもわかりやすいんだけれども多用しすぎると焦げ臭い匂いがしてくるのとパッドの寿命が短くなるのが難点だった スイスポに自転車積んでる奴いる？景色の良いところまで、スイスポで行って、そこの山とか自転車で走りたい。もちろん電動アシストチャリな。 >>993
ムリじゃね？
そんな用途なら嫁さんのミニバンか娘のスペカス使うけど軽四より高さが足りんくて狭い よく知らんけど上に乗っけたり後ろに掛けたりするアレってどうなの 今の電動チャリでも折りたためるモデルなら乗せることは可能だろう >>993
折り畳み式の電動アシスト付き自転車なら、もしかすると積めるかも……？ >>996
高さの読みが甘かったのか天井の自転車を電車のガードに引っ掛けたのは見たことある
コルナゴって書いてたけどアレって相当お高いんじゃ？ スイスポの車内にロードバイク平積みで走りに出かけてる このスレッドは１０００を超えました。
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