【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part105【ZC33S】
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※※※以下NGIP一覧※※※
※対立煽りは禁止です
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part104【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668143511/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スズキのエンブレムSの先っぽが刀の切先みたいなデザインでカッコイイ！ でしょ それがカッコ悪いって言うんだから
何が悪いのやろ 個人的にはスズキだろうがトヨタだろうがマツダだろうがホンダだろうが、真ん中にデデーンとメッキのピカピカが居座るのが好きくない メッキグリルは絶対嫌だけどエンブレムくらいならいい ドア全部とリアハッチに風切り音防止テープ貼って
隙間埋めて静音化処理したらロードノイズの侵入だいぶ減って快適になった
ロードノイズが適正化されてマフラーとエンジンの音がよく聞こえる様になって気付いたけど純正でも
結構音量あってそこそこいい音するな >>10
ヤニカスだから、窓開けて走ることが多いので知ってたよ。 後に700系新幹線のデザインもした人が学生時代に応募して採用されたっていう歴史あるエンブレムだぞ 鈴菌のバイク乗ってるけどエンブレムひっぺがそうにもペイントされてるからダメでした スズキのマーク外すのは在日朝鮮が日本人のふりして身分を隠してるみたいで嫌 アクアがスイスポより太いタイヤを履く時代が来るとはな… ノート、フィット、アクアがハイブリッドスポーツ出してきてるのにスズキは完全に出遅れたな
もうハイオクガソリン車なんて世間が許さなくなってきてるからな で、出たら出たて叩くんだろ？w
スズキは我が道を行けばいいさ。
ユーザーは自分が好きな選択肢を選ぶだけだし。 ハイオクだからCO2排出量が多い訳じゃないし、ハイオク関係ないやろ
知恵遅れかな？ とりあえず誰か早くテインのエンデュラのレビューして早よ ガソリンのオクタン価高い欧州車は全部ハイオク仕様だけど >>17
スイスポ持ち上げ記事が目立つがなぁ。
どこの誰が許さん！とか言ってんだろうね。 ハイオクガソリン車なんて世間に許さなくなって来ている（経済的に）だろ😭 世間で大いに売れてるガソリンSUVやミニバンの方が圧倒的に燃費悪くて経済的にもCO2的にも悪だけどな そもそもスポーツなら軽量化を真っ先にやるからHVは電池外すのが一番効くんだよなあ・・・
総アルミ造の初代インサイトに普通のフィットのエンジンとミッション載せてたのが速かった 本気で燃費向上させるなら燃焼効率のいいハイオク仕様で開発した方がカタログスペックは上がるし排ガスもキレイになる
が日本人ユーザーはハイオクアレルギーでもあるのか根っからのケチなのか燃えカスの出やすいレギュラー仕様しか許さない
とどこかで読んだ >>26
燃費がいいからたいして気にならん
そもそもダウンサイジングターボってエコエンジンじゃなかったっけ >>31
5chやってるお前ですら疑問形で書いてる知識を世間一般が知るわけない
カタログ燃費どころかガソリンスタンドの値札しか見てないわ絶対 俺前の車で普通のとハイオク両方入れて計測したら大体1割位ハイオクのほうが燃費良かったから価格差が1割になるまではハイオクって決めてた
高くなればなるほどハイオクのほうが得だったな
この話した時知り合いが真似し始めたんだがその車対応してるんかって思ったけど黙ってた
まあというわけなのでこの車がハイオク指定でも別に気にならんかったって話 フィットRS、アクアGRは街中でも30K/Lくらい走るしノートニスモでも25Kは走るけどスイスポだとハイオクで10Kしか走らないからな
いくらスポーツだからといってももうこれからの時代ハイオクガソリンのみだと言い訳はできなくなくなってきてる ハイブリッドの有無で煽り出すとか釣り師の才能ありすぎだろ それどっか壊れてるだろ
街乗りで15km/l、高速だと20km/lは走る
ハイブリッドみたいにバッテリーの製造、廃棄時に余計な環境負荷をかけない素晴らしいエコカーだぞスイスポは 山走っても海走っても街走っても田舎走っても16km/l..
メーターのモードマメに切り替えてみるか Twitterだと20行ってる人とか見るけど東名流しても17だったわ
ECU書き換えたら燃費11まで落ちた割にスピードリミッター解除以外の恩恵感じなくて戻してしまいたいw レギュラーガソリンの軽バンに乗ってるが、遠出の燃費はスイスポの方が良いんで笑える。 >>18
テレビでいうとテレ東みたいなポジションだよな >>34
ハイオクなのは別にいんじゃね？
わけわかんない奴だな >>39
> Twitterだと20行ってる人とか見るけど東名流しても17だったわ
> ECU書き換えたら燃費11まで落ちた割にスピードリミッター解除以外の恩恵感じなくて戻してしまいたいw
ちなみにどちらで書き換えたECUですか？
どこのECUでもだいたい似た感じになるのかな？ ガソリンスタンドで給油されるガソリンの9割はレギュラーだからねぇ
大多数の自動車オーナーは公道を普通に走るんなら燃料が安い方がいいと思うのは当然ね
しかしスポーツグレードを買うようなこだわりのある奴は燃料がなんだろうが性能が良けりゃ気にしない、だからハイオク専用エンジンが許容される >>45
純正は公道での走行を念頭に置いて燃費とかも考慮した
総合的なセッティングで出してくるけど
チューニングECUはスポーツ走行を前提としたセッティングに変えるから
燃料を吹く量から何から変わるからどこのでも燃費は悪くなるだろ >>45
R'sのECU
ブースト計見るとブーストアップされてるのは分かるけれど元々トルクフルで不満がなかったのもありなんとも……
燃費、ブースト感じる為に回し気味で運転したのもあるからはもう少しマシにはなると思う 同僚にスズキでハイオク指定あるんですか？って驚かれた
スズキってだけで随分バカにされるよな
安グルマのプロだからしゃあないけどもうちょっとイメージ良くしてほしい オレもバイクのイメージカッケーなんでSUZUKIのロゴエンブレム貼ってるけど
世間のイメージは軽四専門なんかなぁ
そもそも初代スイフトってKeiのワイドボディだったような >>53
> オレもバイクのイメージカッケーなんでSUZUKIのロゴエンブレム貼ってるけど
> 世間のイメージは軽四専門なんかなぁ
> そもそも初代スイフトってKeiのワイドボディだったような
たしかに、初代はショボかった
でも、私はバイク乗りだからスズキに悪い印象はないです スタッドレス用に15インチ用意したいんだけどトヨタの鉄チン以外で市販のアルミ履いてる方居られれば、メーカーやモデル名など教えてもらえませんか？
よろしくお願いします。 >>53
小型車用のシャシーを使って作ったワゴンRプラスの骨格にKeiのドアパネルと内装を流用して安く仕上げたのが初代であって断じてワイドな軽ではない >>57
いやそんな詳しい構成知らんわ
見た目でKeiのワイドボディとしか認識しなかった ワゴンRをシボレーってた時の谷村奈南ちゃんサイコーやったな。 購入検討してますが、3型って他との違いって何が違うのですか？ >>62
価格が上がり、ヤリスやMazda2との差が開いた >>63
静音対応とすると、排気効率が低下しそうだけどプログラム変更などで補完しているのかな？ >>36
俺は街乗り14前後、高速はほとんど乗らないからわからんが、峠含む遠出は20くらいいくよな。 >>62
ディーラーに聞いたら1万価格が上がっただけで何も変わらないって
アイドリングストップとかもついてない >>62
パッと見えるところは変更なしだけど、ECUもバージョン違うから騒音対策などで制御は変わってるはず。
マフラーなどの部品は型式がちがうと車検対応出来ないのでメーカーの対応待つべきかな 高速でも100km/hより80km/hの方が燃費良い気がする >>59
知らんなら軽のワイドボディとか知ったかこくな >>67
アイドリングストップは必要ないかな
今の車も乗る時OFFだしね >>68
見えない所のブラッシュアップしてるのね
納車待ちなので楽しみです。 アイストって大して燃費良くなりもしない上にいちいち停車時ラグが発生するしで何が良いのかさっぱりわからない 信号待ちならともかく一時停止までいちいち止めるのがうざい
スマートに止められないなら止めないほうがマシだな >>70
スゲぇブチ切れw
そもそも軽のワイドボディだ！と言い切ってはないだろ
だったような？的に言っただけで
そもそもそんな風にしか認識されない当時の作り方が下手っぴいんだよ
スズキ車全般…つかスイスポも33以前はほぼ興味無いし
知ったかに見えたならゴメンよwww >>76
初代スイフトはKEIベースなのは周知の事実なんで知らないのは70のほうに見える。スイスポはスイフトのワングレード扱いだったしな。 スイスポてスイフトでてどのくらいして登場したの？
詳しい方歴史おせーてください。
ちなみな
25才OLで年より若く見られます。こんどこのくるま買おうかと思ってます。 ヤリスの前では目くそ鼻くそ GRヤリス買えば本物のスポーツカーが手に入ってキモオタカーって馬鹿にされないし憧れの眼差しで注目されて絶対に買って良かったと思える
今買わないと二度と手に入らない本物のラリーベース車 リセールも期待できるし買った値段以上で売れる可能性があるから投資目的でもあり
スイスポでは下取りなんて期待できない >>79
今どき下取りって…
買取業者に売るでしょ普通 11月契約で12月２週目の生産分で車来ますとディーラーから連絡来た！
待ち遠しい！ はやー
異常な納期遅れって今はトヨタとホンダだけなのかな 雪降ってきたからスライド対処の練習にサイド引いてみたけどボタン長押しだけじゃ横滑り制御オフに出来ないのかよこれ・・・ガッカリだわ
ブレーキ付け根のボタン押す奴やらないと気持ち悪いスライドになる
毎回面倒くさいからVSCC買うか >>85
下取りとか言ってる時点でかなりの情弱やからほっとくのが吉 >>87
ラリーといえばそもそもスイスポ自体がJWRCのチャンピオンマシンで栄光の歴史あるブランドだと言う事も知らんのだろうな
33もラリーテクノロジーが活かされているに違いない
車高の高さとか GRとか、チューンナップまでメーカーディーラー丸投げでそれで楽しいのかな？
個性あるサードパーティーが競い合ってパーツが豊富にあるオープンな車の方が楽しいと思うけど。 >>79
ノーマルGRヤリスとチューンドスイスポ
なおチューニング代含めてもヤリスより安いスイスポ
ショートサーキットでタイムアタック対決したらスイスポが勝ってたぞ
ソースはNOBLESSEのようつべ
つまりGRヤリスとスイスポも目糞鼻糞なんだ
車好きじゃないパンピーから見たらGRヤリスの方が圧倒的キモヲタ感 最近は街乗り15.1kmだな
純ガソリンでこんだけ走ったら上等やろ
ちなみにハイブリッドには興味ない >>90
金と腕があれば郡サイの青いスイスポみたいに速くなれるな
チューニングされてるとはいえGR86がケツ煽られててやばかった GRヤリスの方が高く買い取ってくれるよって話しで下手したら買い取り価格の方が高くなる可能性あるのはどっちかはアホでも分かるよね 下取りと買い取り業者はそれぞれメリットデメリットがあるから好きなようにしたらいい
メーカーチューンの信頼性と社外パーツと一緒にしたら駄目よ ECU書き換えってメーカーの作った安全マージン削る作業にアホがお布施して車の寿命削ってるだけ
実用エンジンに夢見ないでGRヤリスに夢見た方が賢いと思うけどww ラリーベース車とスポーティーカーは全く違うから 非常に残念 スカイラインGT-Rやシルビア、スープラとか
90年代スポーツカーが何であれ程の人気になったか分かって無いだろコイツ
車好きって基本メーカーのお仕着せ仕様にあんま興味無い
心配してくれなくても絶版になり次第スイスポも買値より高く売れる様になるよ 特にセーフティサポート非装着車はな
というか今の時点で既にリセールはかなり良いし
納期長いわけでも無いのに何であんないい値段で売れるのか謎 俺普通にGRヤリス好きだけどスバリスト達からめっちゃ評判悪くて笑った >>94
ココはスイスポ好きが集まってワチャワチャしとるんや
そこでヤリスがーリセールがーコッチのが良いのにーって
言ってるお前みたいなのなんていうか知っとるか？
無粋って言うんだ
お前はヤリス買ってそっちのスレで楽しくやりゃいいじゃん？
他車種のスレに来ていくら宣伝されてもただただ不愉快なの
邪魔なの
そんなことも分かんないの？
ちょっと外出て人付き合いちゃんとしようか >>94
ヤリスはたくさん走ってるから嫌だ。スイフトはスイスポより走ってないぞ。
ヤリスは、GRっても興味ない人から見ればおばちゃんの買い物車。 中古車が割高なのはここ数年の
間たけかとおもうけどね。
毎年のようにホモロゲマシーン出したら普通になるとおもうんだよな。
てかGRヤリスでまさか行動しか走らない奴とかいるんかな？ サーキット走ったことないけどハイパワー車買う人はいっぱいおるよ ただのハイパワー車じゃなくワークスチューンのような車じゃないですか。公道だけでは良さがわからないかなと思ったんです。
ヤリス結構鈍重な動きていいますね。 いまってオレンジはやってるのかな？オレンジ系のカラー増えたよね。
綺麗にしてると赤もいいよね。
ポディーカラーの黒とツートンの屋根は違う黒なのかな？ ABピラーの黒はシールだしツートンの屋根もシール？
そこはいくらなんでも塗装か…塗装弱いからむしろシールの方がありがたいかもしれん >>79
高値で売れるのは走行距離が５千キロ以下の個体。盆栽にして楽しむならそれでいいけど、クルマは乗ってなんぼ。走行距離を気にするカーライフなんてストレスが溜まるだけ。２台持ちできるなら話は別だけどね。 スズキの作ったスポーティーカーなのにメーカーのエンブレム取ったり隠したりする人が多いらしい
GRヤリスでそんなことする人はいない 何でかな？wwww iPhoneスレにはAndroid使い
Switchスレにはプレステ持ち
スイスポスレにはヤリス推し
なんでわざわざ嫌がらせに来るのかね
寂しいのかな 質問に答えられないという事はこういうことなんだねw GRヤリスって、どんな車だっけってみてみたら、、、
え？
三気筒なの？軽自動車？
違うのか、、、馬力とトルクは凄いね。
でも三気筒か、、
値段も凄いね。
でも三気筒か、、、
四駆なんだね。
でも、三気筒なんだよねー。
三気筒は，バイクで経験あるけど、やっぱり四気筒がいいから乗り換えたよ。 ヤリスってエンブレム取っ払ったらカッコ悪いからやる人いないんじゃない?
スイスポは取っ払ったところで違和感ないけどヤリスは取っ払ったらカッコ悪いでしょ
ボディが｢ここにエンブレム付いてますよ｣的な形状してるのにそこに何もないと違和感あるから
検索すると取っ払った例は見なかったけど交換例はいっぱい出てくるね
黒いのにしたり違うエンブレムにしたりスモークレンズ?みたいなので覆ったり 日本のボール
完全にライン割ってる
空中にもかかってない
VARか･･･ >>107
ライトだけでも数万とかじゃなかったっけ てかip出てんのによく平気で車の中傷とかできるよねぇ ん？
ip が出てるくらいで気にするようなことか？
俺は中傷した奴じゃないけど >>114
初期型乗りだが、エンブレム外すのはヤリスだろうがスイスポだろうが
その他別の車であろうが、田舎モンがするヤンキースタイルと一緒。
何でほとんどの車が顔面中央付近にメッキエンブレムを付けるかというと
車ほどの大きさの物体になると、アクセントがないと面構成的にのっぺりとして
視点の置き場がブレて人間の脳の機能として違和感を感じる、、、
要するにダサく感じる様になるから。
カッペはそういうデザインについての観察をしないから、単純に一手間かけたら
カッコ良くなると思ってエンブレムを外したら、カッコいいと思って改悪する。
特にメッキエンブレム取ったら、土台のエスマークだけが残るからカッペ臭さが加速する。
極端な例えをすると、エンブレムは女のアクセサリーと一緒。
対面して視点が定りやすくなって、顔全体が引き締まって見える様になる。
エンブレムを剥がすという行為はプロがコーディネートしたメイクを、
手を洗う石鹸で落としたすっぴんのカッペ状態。
若しくは上等な料理に蜂蜜をぶちまける様なもんだ。 確かめてみりゃ分かるけど都道府県だって とんでもない所が表示されるよ
ていうか ip が表示されてると開示請求かけて書き込んだ個人を特定しやすいってことでしょ
でも開示請求したところでこの程度の話じゃ中傷された側に「どうでもいいです」って言われるのがオチ
もっと深刻な案件のための ip やワッチョイでしょ >>123
まだその話やってんの？
すごい粘着質さだな… >>124
まあその程度でも突きつけたらテンパって暴れだすよ
少なくとも固定回線で遊ばないほうがいいやろな
あんまりやるとそいつが真似しだすからやらんけど >>126
ん～ゴメン
どういうイメージで話してんのか全然わかんない >>127
ああごめん
流していいよ
あんまり詳しく言って真似されても嫌だしぼかしちゃった マフラー柿本のclass krつけてる人いる？
センター付きで
感想教えて 隙あらばマウントは無意識下の承認欲求らしい
同窓会とか行くとそう言う人結構いるもんな フロントのエンブレムをホイールと同色のBBSのダイヤモンドブラックに塗装したらええ感じ >>130
新型アルト出ても販売続いてるどころかグレード増えたラパンさんの例がある >>138
いや毎回スポは受注とまってるこらそしてスイフトモデルチェンジから8ヶ月後辺りに新型スイスポが出る >>140
シート、シートレール、４点、ブレーキパッド、ブレーキオイル、車高調、触媒、エアフィルター、ECU、タイヤ、ホイール位かなぁ https://www.vehiclefield.com/blog/44866/
これ見るとノーマルで乗るなら3型もわるくないですね。
決して宣伝ではないです。。 >>141
返信ありがとうございます
触媒ってどこの使われてます？ マフラーフロントからリアまで全て変えるけど、モンスターインテークと触媒も変えるか悩むぜ… >>142
ecuでちょっとパワー上がってるってことは、ecuチューンするなら関係ないってことなんかな？
まあ俺は2型中古で買うんだが コルトスピードecu
マフラー
オーリンズ車高調
軽量ホイールにネオバ
ワクワクが止まりませんなw 上のやつでも100万くらいするが、さらに50万出してカーボンインテーク、触媒、シート買うか悩む
インテークはmstでもモンスターのと同等らしいが、見た目はモンスターしか勝たん 価格が手ごろなところにあるからこそ
そういうところに手をまわしたくなり
効果も明らかに分かり易い
そういう車が少なくなっているから貴重だね >>145
2型は1番パワー出てないと言われてるね
中古より3型新車買った方が良いんじゃない？ >>149
マジかー
でも知り合いからかなり安く譲ってもらえるんで、もう2型に決めてます >>153
ごめん HKSだった。
ECUとセットで安かったから
触媒だけしか替えなかった理由は
音が静かでNAの様な物凄く綺麗な
エンジン特性に成るから。 >>144
モンスターインテークたかいよな。モンスターて工賃おたかいよな >>146
オーリンズ車高調てどこの？いくらくらいするの？ >>156
オーリンズ スイスポで検索すると出てくるよん
30万弱くらいだね
ちな吊るし >>156
言葉足らずだったかも
オーリンズ以外のメーカーが、オーリンズに手を加えてオリジナルで出してるやつじゃなくてオーリンズの吊るし
それにクスコのキャンバーシムとかつける予定
クスコなのは安いからw >>107
近くの店ではラリーカーぽい感じで50万からとなっていた >>156
ショップによってはお安くしてくれるとこもあるみたい 触媒、スイスポに詳しい人からアールズいいって言われてるんだけどどうだろう？ >>158
オーリンズしなやかでいいよね。今でもエナペタルとかも
あるんかな。 車高長入れるとか、どこぞの欠陥ウイングつけて消費者センターに訴えてるYoutuberみたいに格好悪いぞ
どうせ数年で交換しないといけなくなるし、ディーラー点検お断りされる >>165
車高調でか？
ベタベタにしてない限りディーラー行けるぞ
変なウィングは知らんけど まあ普通のスイフト乗りなら車検通す公道用車高車とサーキット用車高車の2台買いますけどね。
ヤリス一台買うだけで精一杯の人は車高下げるのに車検を気にしなければならないから大変ですね。
>>163
エナはベースになるショックを送ればワンオフで作ってくれる。たとえ軽トラでも。その代わりちょっとお高め。
車高調もあるけど純正形状にこだわりのある人なら有力な選択肢の一つ。 スイスポってお買い物カーのスポーツグレード程度に過ぎないから、ボディ剛性は限界あるし足回り軟弱でチューン前提の脆さがある
ヤリスはWRCのおこぼれを譲り受けてるだけあってボディ剛性高い足回りは耐久の奥行きが深いハイレベルな次元での性能を確保してる感じ >>170
過去の三気筒のネガを打ち消した三気筒だからむしろ良い >>162
32で付けてたけど抜けが良くなって中低速のトルク増えた感がある。5年使ってその間に性能劣化や耐久性も特に問題無かったよ。
ただし、33は制御が複雑だから単純に抜けが良くなれば良いって訳じゃないんでECU弄るのは必須だろうね >>169
スイスポのリアハッチ周り、見たことありますか？w >>171
でも、所詮三気筒だよね。
音色や伸びは四気筒には敵わない。絶対性能だけじゃないんだよな。個人の趣味は。 あと過去の三気筒って具体的に何のこと？シャレードデトマソターボ？（笑） >>174
３気筒に負けるスイスポ４気筒って意味ある？ >>176
3気筒は3気筒というだけですでに負けなんですよ >>176
意味がどうとか以前に450万が210万相手に負けたら駄目だろ
しかしいくら高性能でも450万も出して3気筒エンジンのクルマ買うの？
無いわ～ 3気筒と言えば、昔、親父が乗っていたスズキフロンテ(360cc)が3気筒だったな。
しかも2スト。
あれ、燃費どのくらいだったんだろう？ 今更ながらすごい気になるわ。 >>168
スイスポの限界が低くてヤリスは限界が高い
だから何だよ？乗り出し200万ちょいと500万のクルマ何だこら当たり前だろ
オマケにお前はスイスポは限界性能引き出して走れるがヤリスだと限界まで届かないとそう仰っているわけだが
ホントに乗り比べしてる文章には見えないな
誰かの試乗記の印象を薄っぺらい感想文 >>180
>>182
普通のヤリス 6MTにマケテルジャネェカ
カッコが着かないから勝手にGRにあげるなよｗｗ >>181
うちでも初自家用車として親父が買ったなぁ
箱根登った時に白い煙出しまくりだったけどなんか楽しかった記憶が… 先週契約しました。
第4週生産で納車が一月後半。
年末年始の各所の休みのおかげで二ヶ月近い待ちになる。
あー待ち遠しい。 >>183
素ヤリスには当方なんの興味も無いんで
ヤリスレにお帰り下さいどうぞ
オレは他車種のスレなんか見ないけど
なんで来るの？嫌がらせ？善意の押し売り？どっちみち迷惑なんですが
良し悪しじゃないんだよなー
好きか興味無いか
車に嫌いとかは無いんだが
お前みたいな奴は嫌いだわ >>176
四気筒のほうが気持ちいいんだよな。
勝ち負けは問題じゃない。 トヨタってまだYAMAHAがエンジン作ってるのかな？俺が乗ってた三気筒バイクはYAMAHA。悪いエンジンじゃないが、良くも悪くも中途半端。 楽曲みたく明確な間を取らないが
三拍子と四拍子の違いなんかねえｗ 社外エアロで格好いいのあるかな
最終ヴィッツとかのトムスエアロは結構格好いいから、もしかしたら思いっきり印象変わるようなエアロとかあるのかと >>191
スイフトスポーツは専門誌があるよね？ああいうのを買えば色々載ってんじゃない？ >>187
いやぁ･･･３気筒に負ける４気筒ってどんな人たちが乗ってるのかと思って
ちなみに同じ４気筒でもMazda2に負けてるし･･･ 日本でも欧米でも他メーカーに圧倒的な強さを持つトヨタ様だが世界第2位の人口のインドじゃ、完全にスズキに負けてるのはどう思う？
勝ち負けに拘る君としては。 スイスポのどこが素ヤリスに負けているんだ？
素ヤリスの内装は走行せう\伊能以外すべてコストカットしたスイスポより悲惨だぞ
ソースはうちの嫁が素ヤリス試乗時に「なんか営業車みたい」と漏らしたこと スタッドレスに換装した
1万追い銭した少しだけグレード上がった安ホイール意外とかっこよくてワロタ >>192
まじ?知らんかったわ
BOOKOFFでもいってこようかな >>199
Amazonで検索したら中古もみつかるよ。あんまり古いとエアロの在庫自体がないかもしれないが，ショップ探しにはいいかもしれない。 >>193
素ヤリスの3祈祷猿人の何がスイスポに勝ってるか全く分からん
興味は無いが説明すると言うなら聞いてやってもいいぞ
因みにハイパーレブのスイスポ本に何故か素ヤリスとの比較が載ってるのでエンジンスペックは把握しとるので安心しろ
因みに本の説明にはスイスポ程のパワーはいらないが少しでも燃費が低い方が良い人向け
4気筒と3祈祷の音の違いはもちろんスイスポが圧倒的に速くハンドリングもしっかりしていて操縦安定性も高いが
実際の車重とは逆に操舵力が小さくコーナリングでロールさせないヤリスの方が軽く感じられる
だそうな
ハイどうぞ あとさー
スイスポからどうしても別のクルマに乗り換えって言われても素ヤリスや元デミオなんか候補に上がらんよ
どうせなら全然違うのに行くわ
ジムニーとか
トヨタはストリーム見てウィッシュ
ステップワゴン見てボクシー作って他社の市場をパクリ車で食い散らかすイメージ
オデッセイ見てガイア出した時は笑ったけど
あぁでも新しいプリウスは良いよな
MTあるなら欲しいわ
ゴメン嘘だ スイスポ並みに軽くて安くてパワーのあるマニュアル車が他にあったら教えて欲しいもんだ。
無いからスイスポ買ったんだけどな。あ、唯一近いのはアルトワークスだが、見た目が好みじゃ無い。 >>191
特徴的なので言ったら、
モンスター
ブリッツ
リザルト
tmスクエア
この辺かな？ みんな付けてる社外マフラーの太さはどんなもん？
大体50〜60だけどタービン交換しないで180馬力のecuチューンなら最適はどんなもんなんだろ？ 140馬力→180馬力 1.285倍
純正48×1.285=61とかそんな単純なもんでもない？ >>204
Mazda2ディーゼルの方が、エンジンも外装内装も上 スイスポを衝動買いしたという動画をアップしたが
なんか結局買ってないという迷惑なお話
ディラーもいい迷惑だわ
https://youtu.be/MznJqwXutRk >>209
あのさぁ何が上でもココのスレ民には興味無い話だと何回言えば分かるんだい？
こういうスレ荒らしは昔から聞いたことには答えず言いたい事だけ言って論戦には乗る知能はないんだよなぁ
元デミオスレに帰れ >>208
直径50〜60だから面積で考えると計算違った
24×24×3.14=1808
馬力が180馬力なら直径55くらいで同じ比率になった
ちなみに径60でこの計算なら220馬力くらいが効率良くなる
ちょうどメーカーから出てる社外品も径54とか60だから考えられてるんかね？ >>209
外装内装はともかく、エンジンは何が上？燃費？
燃費上が上なら、GRヤリスは下じゃね？ 回らないエンジンECU書き換えてをレブリミット引き上げてる奴w 高回転の振動に耐えられる設計でも無いからメーカーが設けたリミット外しらエンジンに良いと思う?
GRヤリスなら7000ま常用出来るように設計されてる 最初からGRヤリス買ってれば損な事しなくて済むのに 金無いから妥協しましたってか?www >>215
マツダ2のエンジンの話はどこいった？
三気筒君 スイスポに峠で置いて行かれた恨みがあるマツダ2乗りを相手すんなよ ヤリスやデミオどころか車すら持ってないバカに構うより、これ見て和め
https://i.imgur.com/2iPBaEO.jpg
こうしてみるとイエローは鮮やかすぎてコラージュしたように浮いて見えるなw 大場谷地湿原は和むよな
尾瀬のように観光客で溢れかえることもなくいいところ。
7月くらいがよい季節
反対側の駐車場の方からの眺めがよいよな >>210
よくわからんが店が悪いんじゃないの？
カタログを指で示してコレのMTって言ってるのに騙されてサポ無し買わされたって… >>219
みんな手前からアスピーテに上がっちゃうからね。
反対側の駐車場はなんかガスが出てるような草の生え方してるので行きたくないw
よく車中泊できるな、と感心している。
>>220
>サポ無し買わされた
俺的にはご褒美なんだけどなあ 内装はヤリスに軍配が上がる
今どきディスプレイがエアコン送風口より下にあるのなんて古臭い 買い取り業者の一括査定の満額で買ってもらえると思ってるんだな。2008年式のクリアが剥げたデミオだね
https://youtu.be/Zt0Z0q3JR5I >>221
どうも値段の関係で買う気無くしたっぽい
「サポ有りの値段で契約したはずなのにサポ無しだった＝値引きが少ないじゃん！やめやめ！」みたいな >>219
湿原は夏行くとアブ藪蚊の大群にお出迎えされて、木陰も無いから死んじゃうよ〜
けど行きたいね。
1500ぐらいの山に逃げ込んじゃうけど。 >>223
だったらエアコン送風口のためにヤリスオススメ。今すぐ注文してきなよw エンジンもMazda2のディーゼルに負けてるし･･･
なんか良いとこないね >>215
7000まで回っても3気筒だと時間あたりの燃焼回数は4気筒の5250回転相当だからサウンドもそんなもんだな 昨日、ヤスリを買い替えた。
やっぱいいよ、新しいヤスリは。
ゴリゴリに削ってくれる。 俺も100均で金属ヤスリ買ってアカギレの周り削ってハケ付瞬着で埋めてる 100均のヤスリでガリッてしまったホイールを削って修正したよ！
ソコだけピカピカで他と色が変わるよ！ 最初スイスポの良さはコスパといい出す
↓
論破される
↓
トルクがすごいんだと言い出す
↓
論破される
↓
馬力だぜって言い出す
↓
論破される
↓
軽さが命だと言い出す
ヤリスもグレードで1t切り
アルトワークスやコペンはもっと軽い
さて、次はなんと言い訳しだすのかｗｗ >>234
ロードスターなんか部品点数の多い
FRで4輪独立懸架でも1t切ってたからな ロンパー君コテ付けてロンパーロンパー言ってくれよw でもこうやって比較車があるのはいい事だと思う
メーカーも切磋琢磨してより良いものになっていくし
かつてのランエボとインプみたいなガチライバルがスイスポにも欲しいな >>234
「全体的に色んな要素が気軽に使うのに、選んだユーザーその人にとって丁度いい塩梅で好みにあっている」が結論 隣家にヤリスとヤリスクロス2台並べてるようなやたら見かける車はスポーツグレード買うのすら気を使うわ
そもそも選択肢に入らなかった
ごめんなさい ヤリスはわざわざスポーティグレードを設定するまでも無く、素性が良いからスポーティグレードは設定されてないのよ >>245
そうだね
素ヤリスは素性のイイただの実用車だよね
6MTっても外から見たらホイールが4穴っていかにも安い車って感じで萎えるわ ヤリスキチがわざわざスイスポスレまで出張ってきて
醜悪なマウント取り。
よっぽどとろくさいECU設定を指摘されて悔しいのか知らんけど、おじさん泣けてくらあ。 スイスポは素ヤリスと張り合えるレベル
GRヤリスはタイプRとかWRXとかA45AMGとかあのレベル なんでこんなことになっちゃったん
スルースキル無さすぎでしょ ダウンサスについて質問です。
概ね、ダウンサスなんて金をドブに捨てるようなものだという意見が多い感じですが、あえてダウンサスにするとしたら、SWKのダウンサスはいかがでしょうか？ >>250
スイスポはMazda2のディーゼルにも勝てないから
スポーツ意味がない アラゴスタに持ち込めるなら、希望を伝えればバッチリ作ってくれますよ。伸び縮み両方いじれる2wayにすれば金をドブに捨てないですむ仕様ができる >>255
0-100km加速9秒台のジーゼル2に7秒台のスイスポが何を負けてるの？ >>259
キチは餌やろうがやるまいがヤリスが上ーデミオが上ーと唱え続けるんだ >>254
モンスターのダウンサスつけてたけど体感変わらんかったな
タイヤ交換する際に赤くて若干満足感得られるのと3センチ弱落ちるので見た目で違和感ないくらいの車高になる
SWKも見た感じそんなもんだろう 三気筒君、車好きの中学生感あるな
スペック追ってネット見るしか今は出来ないだろうけど
実際に車に乗るともっと楽しいぞ >>257
なんでスイスポ動画だとこの超ミニサーキットでの検証になるのか
86の時もそうだったけど
直線長くなると流石に全然無理だからか >>264
スイスポにハマるやつはスペック厨多いな 2ちゃんの書き込み半分くらいウンコだから他の情報ツール使いたいんだけどTwitter以外に有用なのある？ >>265
超ミニってほどではないだろ
超ミニっていったらナリタモーターランドとかオートランド作手とか
一般人がたまにふらっと走りに行くレベルで考えたら美浜はちょうどいい規模のサーキットだろ
富士や鈴鹿やつくばで比べられても、そんなガチなとこ行かんわ 本日納車されました
内装の質感､快適装備に関しては今日まで乗ってたデミオの方が上だったけどスイスポは動きが軽くて楽しい
毎日通ってるカーブが明らかに曲がりやすくなってただの移動手段じゃなく楽しい移動手段って感じだ
デミオはディーゼルのトルクで楽に快適に走れたけど楽しい､面白いって感じじゃなかった ところでサラスパ作ったんだがボールいっぱいできてしまった
どこから間違えたんだろ >>266
最早何を言ってるのか分からん
スイスポよりヤリスと元デミオは素晴らしいでいいです
怖いから絡んでこないでください
煽らないで下さいすいませんすいませんばーか >>266
サーキット関係なさそう
特にフロントクソ重すぎるmazda2とか、サーキット縁が無さすぎやろ
街乗りちょい乗りが多い場合はマツダのディーゼルは煤詰まりが酷いし、公道での長距離移動が多い人向けやな そこそこの軽さとそこそこのパワー、小回りの効く機動性とかそこそこの燃費であるとか、5ドアであることも含めた使い勝手の程よさ、コストと装備のバランス等など、そのた諸々も含めて様々な要素がスイスポを選ぶユーザーにとって程よいバランス感であることが選択の理由だろうな >>267
3ナンバー140馬力、FFトーションビームでスペック厨なのも
笑えるけどw
あと片押しキャリパー 軽いからそれで十分
GRヤリスは1300キロ位あるんだっけ？
デブだとゴテゴテ色々付けないといけなくて大変だねぇ 叩きたさのあまり明後日の方向に突撃とかアンチも大変やな
それが唯一生きる意味なんだろうな 冷間時のブレーキ効きすぎてビビるんだが
なんかイイブレーキパッド有る？ >>254
ダウンサスが悪いんじゃなくて
普段使いに適さないダウンサスをチョイスするのが結果的に悪いと思うぞ なんかスイスポに大好きなママ轢き殺されたような奴が居着いててワロタ >>275
デミオもいい車だけど
良さの方向性がスイスポとは違うわな 今日スズキディーラー行って試乗もしてきたわ
もっと欲しくなった
新卒一年目だけどローン組めるかな >>286
デミオは販売終了して
今はまつだにと言うそうな >>281
定番はTMsquareのストリートパッドね
俺はエンドレスSSM+ >>277
本当にスペック厨だな。三気筒君は。
ほとんどのオーナーはパワートルク、車重くらいは知ってるが、片押しパッドなんて気にしないぞ。
実際に乗って楽しむだけ。80年代のバイクのブレーキみたいにガックンって効くブレーキに慣れたり、軽さを活かして下りのコーナーを楽しんだり、峠の登りの加速を楽しんだりしてるんだよ。 >>287
金利高いデラローンなら可能。
銀行は2年目からかな？ GRヤリスの純正タービンで排気とecu書き換えて400馬力 60キロでゼロヒャク3.2くらい
それを常用しても全く壊れない まあクラッチは滑るから社外品に交換したわ >>275
デミオ契約する時長距離乗らないならディーゼルはお勧めしないと散々言われたがあの加速感と外観デザイン､内装の満足感､特に
ヘッドアップディスプレイのあのギミックはガンダムが好きでS13のヘッドアップディスプレイに憧れた自分には買わずにはいられなかった
>>286
ZC33Sが存在しなかったら多分次もマツダ2か3あたり買ったかもしれん
MT設定もあるし
流石にディーゼルはもう買わんが 三気筒って煽りになんの？
レブが4500しかないスイスポって三気筒エンジンより明らかに下なんだけどもな Mazda2にせよヤリスにせよ、それぞれの良さがあるいい車なんだし、対立煽りの白痴に乗せられて他車をディスらないほうが良いよ >>295
スイスポは5500rpmがレブリミットだよ
マツダ2ディーゼルと同じレブリミット >>295
グランツァの三気筒
シフトレバーぐわんぐわん揺れてたの今でも思い出すから未だに乗りたいとは思えない
相殺に限界あるよな 枯れ木も山の賑わいってね 特に新しい話題も無いし過疎るよりいいんじゃね 今からキーパーコーティング(無塗装樹脂部のみ)行ってくる コーティング屋からカレンダーきてたな。更新行ってないから持って行くかな。 3気筒のデメリットなくしたから採用してんのに
スイスポ乗りは昭和で頭止まってのかよｗｗ
いいかげん、ヤリスやMazda2に劣ってるって認めなよｗｗ スイフトスポーツの全方位カメラパッケージでナビの所から各種電源取り出すのは24ピンコネクタのコードで良いのでしょうか？
アマゾンなどで安く売ってる20ピンコネクタの電源取り出しケーブルが有りますが、これは対応して無いのでしょうか？
20ピンか24ピンかどちらが正解でしょうか？
よろしくお願いします。 メーカーが能書き垂れようが3気筒は糞という事実は覆せない
気筒数は基本多ければ多い程いい
四気筒は最低限、V6や直列六気筒が望ましい 4気筒なら巡航中は2気筒空回りさせてみっか、とかも考えつくしな >>307
3気筒、6気筒は排気干渉が起きないから効率の良い吸排気が行えるのがメリットだよ
4気筒でエキマニレスだとモロに排気干渉する 1500cc以下は4気筒より3気筒の方が熱効率良いんじゃなかったっけ まあ、3気筒は別に良いんだよ
小排気量で効率を求めるとそうなるし、燃費優先の実用車のエンジンとか、音やフィーリングより戦闘力優先の競技ベース車のエンジンとしては悪い選択肢じゃない
実用車としては音は軽と一緒でも構わないことは市場が証明してるわけだし
GRヤリスは音はスピーカーから車内にそれっぽい音流してるんだっけ？
それもアリだわな
振動はエンジンマウントで何とかするワケだけど、これはディーゼルと共通の方向性だな >>311
そこらへんは昔は１気筒あたり400ccくらいが効率がいいと言ってたな
メーカーの都合次第の部分があるのは否定できない
排気量が同じなら気筒数が少ないほうがフリクションロスは少ない
NAで回転馬力を稼ぐなら気筒数は多いほうがいい
4気筒は2次振動が残るのに対して3気筒は すりこ木振動が出る
直列6気筒は3気筒ずつで考えて、2つの3気筒の すりこ木振動が打ち消し合うので完全バランスになる
V型12気筒は実は直列6気筒よりわずかに振動が出る 乗りたいクルマに乗るのが1番
人のモノみてケチつける人は寂しい人で誰でもいいから相手してもらいたいんだと思う 回転フィールは断然4気筒
ここが譲れるなら3気筒もアリ >>298
ちなみにスイスポのレブリミットは制御上は6000rpmな
5500rpmは最高出力発生回転数だ
Mazda2ディーゼルはレブリミット5000rpmだったんじゃないかな？5500だったっけ？
最高出力発生回転数は4000rpmだな ディーゼルは回転数低くて当たり前
33Sはガソリンエンジンで6000レブって正気かよｗって最初は思ったらガチで苦笑した
エンジン特性としては完全にディーゼルと同じラインに向いてる
ガソリンエンジンからデチューンしてターボをポン付けして低回転域を盛った、と言うより
ディーゼルエンジンっぽくエンジン特性出してハイオク燃料使ってます、という雰囲気の車
32Sが以外と中古で売れるのも納得 逆にマツダのディーゼルはガソリンに寄せてきてる
圧縮比14.8とかだからな
同じマツダのスカイアクティブGとだと0.8しか変わらない
だからディーゼルとしては比較的高回転型になる >>315
今は作ってないが三菱のバランサー付きの3気筒は4気筒にも劣らない回転フィールだったよ
最近はエンジンマウントが進化したせいでバランサーを装備する車はほとんど無くなってしまった >>319
そういや三菱は4気筒用のバランサーシャフト（サイレントシャフトって呼んでたかな）も秀逸だったな
特許技術だったかと >>320
あ、それは4気筒用のヤツだね
ポルシェも3L4気筒エンジンの車で使ってたね
クランクシャフトを中心に対角線上に2つバランサーを配置して、キレイに新道を消す技術だった >>305
ハイハイ販売台数も負けてるしそっちが上～
認めたからお前もう出禁な
その2車には興味無いって言ってんだろしつけーな GRヤリスも最初は4気筒にするつもりだったけど1.6だと3気筒の方が低速トルクが出て良いから3気筒らしい
ラリーで勝ちに行くためだってね >>263
モンスターて全体としてどうなんだろうね？
なんかパクリ部品多い気がするんだよな。高いし。 ここのスレとかユーチューブ見るとかなりいじってサーキットも楽しんでる人が多いけどこの車って街乗りオンリーで考えると後悔します？カローラフィルダー乗り替えでコンパクトで楽しいメインカーを探してる サーキット乗り込む人の方がよっぽどレアな気がするけど >>328
この車でサーキットをガチで走ろうと思ったら車とは別に100万くらい見とかなくちゃならない
また、ずっとこの車でやりたいなら車体補強も考えないと
なんだかんだで格上の車でサーキット走るのと金額的に変わらなくなるよ
それを承知してないと あ、逆か
街乗りオンリーならちょっと脚をいじるくらいで充分楽しめる車だと思うよ サーキットなんかグランツーリスモくらいでしか走らんわ
ドノーマルで走れるから違う意味で楽しい
どの車も基本くっそ遅い この車足回りとブーストアップくらいだとコスパいいよね。
それ以上になると格上の車買えるくらいになっちゃうよね。 >>328
使い勝手は普通のスイフトと何ら変わらないから
単純に最上位グレードのスイフトだと思って買っても
特に問題は無いぞ
>>330
まぁサーキットは本気でやったらどの車選んでも金掛かるからな
スイスポが特に金掛かると言う事はないと思う >>305
メリットデメリットの話ししてんじゃないの。
スペック厨の無免許者にはわからね〜かな？ >>327
部品自体はいいんじゃないかな？スズキスポーツの時の自社工場あるし
エアロとかエンジンとかは空洞実験やエンジンの出力測る機械(名前忘れた)があるから他のメーカーと比べてある程度は研究された上で出てるだろうね
ただ会社としては人の移り変わりが激しかったりする感じがするから、働く側としてはイマイチなのかもね あとecu騒動の時もモンスターは名前出てなかったような？当時のこと詳しくは知らんが
まあ渡邊さんコルトスピードに移ってからはecu販売停止しちゃったけど >>323
あれ速いだけじゃなくクソ楽しいらしいな
ルノースポールもこれで終了らしいが一度乗ってみたかったな >>328
ノーマルで街乗りでも走りの楽しさ満載ですよ。一度試乗したらすぐに欲しくなるハズ、私はそうなりました。 >>328
むしろ街乗りではちょうどいいくらいの楽しさ
ゴルフ、マークx、ボクスター、デミオ、ミニバンや軽色々乗ったけどスイスポくらい軽量でパワー出る車が街中だと1番楽しい
あとは家族の了解だけ >>337
あ、だからecuがラインナップにないんだね。
コンプリカーとかのメニューみてもその辺ぼかしてかいてあるんだよね。 >>330
んなわけない
スイスポはものすごーーーく
やっすい >>320
ところがバランサーで馬力が 1割程度食われてるらしいっていうんで外す人が出てきたんだが、確かに出力は上がったけれども外した途端故障頻発して、結局付けた上で出力上げた方が能率良いという結論に。4G63なんかはスチールブロックの割に軽いと言われてきたが、それはバランサーで振動消した分いろんなところが軽量化できていたからこそとか。
あのニャーニャーという音、好きだったんだけどな。
>>343
ECU単体で売るのをやめただけ。
パッケージとしては sp1（純正置換フィルタ＋ストリートマフラー）とsp2（吸排気系フルチューン）の二種類ある。お店によってはコンプリだけでなく後付けでもやってくれるみたいよ。 >>345
ありがと。渡辺さんいどうしちゃったんだね。
開発の要だよね。
モンスターなんどか来店したこたあるけど、ピットで作業してるの一度もみたこたないんよね。笑
業界的に厳しいんかな。 >>328
カローラフィールダーとは使い勝手の方向性がかなり違うから気をつけて。
一応ドアが四枚あるけど、基本的に二人乗りと思って。車内で仮眠とかも、まず無理。走るのが好きな人向け。特に峠とか好きなら楽しいよ。高速はあまり楽しくない。俺はほとんど乗らない。
荷物は二人分なら充分乗る。燃費は峠を楽しんでも長距離ドライブなら18から20くらい走る。 そんなカリカリじゃないでしょwセミバケで狭いけど助手席倒して仮眠くらい余裕 >>346
だからパッケージ売りしてるのかもしれないし。エアフィルターからマフラーまでまとめてしまえばECUのセッティング大きくいじる必要ないから。
流行る流行らんは土地柄じゃないかな？積極的にコンプリやセットメニュー出してるところは忙しそうだし。その点白馬や函館が心配だけど。 >>328
街乗りメインならそれこそヤリスハイブリッドじゃない しかし言われてるほど後席狭いかな？
運転席でドライビングポジション作った状態で後席座ってみたけど、シートのデカさで前が見えない圧迫感はあっても物理的に膝が当たるとかはなかったな。
仮眠もウィラーの4列よりは全然快適（比較対象が間違ってる）。 >>350
ヤリスは確かに燃費もいいし優れた街乗りコンパクトカーだが「楽しく」は無い
街乗りオンリーならこれかデミオのガソリン車じゃね 普通に頭も膝も当たらず後ろ乗れるのにこれで二人乗りて
椅子倒せば寝れるしもっとでかい車でも椅子倒して寝るし何も変わらん
実質4人乗り言うなら分かるが 之のFRだしたら覇権とれるよな。
おはいえLSDと足回りでおもしろい車になるよな。 FRにしたら値段倍になるでしょ
専用設計になるし重量も増す
そしたら86で良くね？になる みなさんありがとう
5年前にフィールダーとスイスポでまよって結局無難なトヨタ車にしたんださすがトヨタで本当に5年間ノートラブルだったが半年で飽きた
そして今もまだあの時候補だったスイスポが販売されてるってことで心がときめいている
次期型はスイスポもマイルドハイブリ確定なんだよね 悩むならスイスポ買っとけ
1tきりで手軽に180馬力トルク35くらい出る車なんてそうそう出てこないぞ >>353
大人四人普通に乗れるし荷室容量も人数分くらいのボストンバッグくらいなら普通に積めるから
一泊二日の旅行くらいも余裕でこなす
最近のBセグはデカいからな
これがより快適性を求めるならDセグのセダンがいい
ミニバンは大して快適じゃ無いし >>356
次期型が出る保証はありません。
アルトワークスも無くなったしね。 FRがなんでほとんどスポーツカー専用になってんのかというと金かかるし専用設計になるから
FFは安く作れて部品も少なく重量も軽いし流用も出来るし
だから四駆も大体FFベース四駆
GT-RはFRベースの四駆な感じだけど 仮眠無理と言った私のメインカーはエブリイです。あの快適さを知ってると無理。カローラフィールダーはエブリイ買う時に迷ったんだが、エブリイの圧倒的な広さに負けた。
代わりに良くは無い走りの楽しみを補うためにスイスポ追加。
リアシートは女子供用に思う。 >>344
車体補強、ECU、インタークーラー、ブレーキキャリパー、ブレーキディスク、足周り、排気系
これだけでゆうに100万超える
特に車体補強は金がかかる
車体補強無しなら車ごと使い捨てになる
車を選べば車体補強とブレーキキャリパーの交換は しなくても問題なくなるが、スイスポの場合は必須
キャリパーは使い捨てという選択肢もあるが、周回数の多いレースに出る場合はそういうわけにはいかない
ベースの状態のスイスポは、サーキットはまったく視野に入ってない作り FRは貨物かスポーツ用途にしか向かないからスポーツ車＝FRみたいなイメージになってるだけかと。日常用途メインのスイフトと共用化することでコストさげてるんだから、スイスポだけFRとか2倍じゃ済まないと思う。 >>363
素人が週末に楽しむだけならそこまでいらねーよ
ブレーキパッドとブレーキフルードだけDOT4に変えて
長袖長ズボンに着替えてジェットヘルメット被って
そのままコースインで問題無いし
最初からスポーツサスとスポーツタイヤ、スポーツシートが着いてるから趣味レベルならむしろ安上がりな方だ
ガチ勢ならスイスポに限らずGR86やGRヤリスとか他の車種でも似た様なメニューやるから結局金掛かる
スイスポが特別金掛かる訳では無い >>363
大丈夫、ほとんどの人はレースしません。
レースしそうなカスタマイズをする人はたくさんいますがね。
そういう楽しみ方が出来る車ってことですね。 FR車ってどこの会社も特別な車にしかしてないしね
金かかるし重量増すから
もうFRセダンもクラウンとかスカイラインとかフラグシップモデルばっかだし >>365
GRヤリスあたりなら本気でレースでの優勝とか考えるんじゃなけりゃ車体補強は不要
スイスポの場合は車体補強しないなら、サーキット走行繰り返すうちに歪んでくる
歪んでしまってから直すのはとんでもなく金がかかる >>368
レースに出るために出した車だしね。比べるもんじゃないでしょう。
俺はレースよりも峠を楽しく走れるかの方が大事。
もちろん他と競うわけでもなく自己満足の世界。 FRなんて、実際は妥協の産物だよ。
等速ユニバが無かった故のレイアウト。
動力性能は、駆動輪の荷重が低いので不利。
旋回性能は、前に重いエンジンがあるので不利。
制動性能は、後輪荷重が抜けるので不利。
重量も、プロペラシャフトとデフケースで不利。
後輪駆動で本気スポーツなら
MRのほうがずっと楽しいぞ。 >>363
一寸走れるようにするのに100万で済むんだから安いって言ってる
そこよりは
「格上とほぼ同じ」なんてなにいってんだこいつって感じ
消耗品のタイヤなんて前の車のほぼ半額だって言うの トヨタ車は剛性やばいよね
GRスープラも今の現行車で剛性が圧倒的にトップなんだっけか
GRヤリスとGR86もボディガッチガチみたいだし
GRカローラなんかボディ補強のことしか考えてないレベルで色んなところ補強してるよね カローラまじまじみるとでけーな。
いくらホモロゲモデルでも市販車は市販車。
結局同じような改造必要になるだろうね。
必用かどうかは別としてノンスリ、足回り、ecu、マフラー、ブレーキパットで100弱じゃないかな。
まーその間タイヤにまわすのが正論だろうけどね。
いじるのもたのしいよな。
おっさんなので恥ずかしいけど。 ガソリン問題や電気自動車になるから将来乗れなくなるということはのぞいて、
電子制御システムだらけの車は30年後にも走ってるのか？
今から30年前の車はアナログだから延命できてるが、GRヤリスやスープラ、NSXとかってどうなってるんだろ >>370
それまんまFFの弱点じゃね？
たしかにMRが理想かもしれんが犠牲にする物が大きすぎるし素人にはあつかいにくいのでは？ >>374
製造終了七年なのでecu壊れてもメーターのでんしょく壊れても部品でませんてなりそだね。
むかつくのが走れても安全装置働いて部品壊れると走らないしな。 FFは前に駆動輪エンジンと全部の重量物乗っかってるフロントヘビーになりがちだし操舵輪と駆動輪が一体化してるし駆動輪が前にあるから動力性能が落ちるし路面に伝えられるパワーが他の駆動よりも低い
MRは確かに良いけど素人が扱うには難し過ぎる スイスポのブレーキのくだりから素人とわかる
ヤリススレでどうぞ
しつこい男はモテないよ♪ >>375
トラクションは掛かりやすいから
その点では4WDの次に有利
まぁそんな事よりFFの最大の利点は小型軽量に作れる事に限る
このメリットはあまりにもデカい
速く走りたいならFFか4WDだよ
FRはドリフトを楽しむ為のレイアウト スイスポのボディが弱いって、スイスポみたことないんだろうなあ。かわいそうに。
見たことあるならスポット何点打ってるか答えられると思うけど、答えられないんだろうなあ。 >>379
なんでFFがトラクションかかりやすいのさ？
加速すれば後に荷重はうつるよね？
フロント荷重が抜けないかい？ >>379
最大の利点はコストダウンできることだよ。 >>379
トラクションかかりにくいのがFFじゃね
車ってスピード乗るとフロントが浮くからトラクションかからなくてFFだと出せる馬力やスピードは限界があるんだよ
発進時もフロントが浮くからトラクションかかりやすいのがFRさらにかかるのがMRやAWD
コーナリング性能も駆動輪と操舵輪が一緒になってるから外に膨らみやすいFFと駆動輪と操舵輪が完全に別だから鼻先を突っ込みながら思い描いたコーナリング出来るFRの違い
旋回性能はFFの方が凄いよ 自動ブレーキとか誤発信抑制機能とかACCって経年劣化の心配無いんかな
この先20年乗るつもりなら敢えてサポ無し選ぶのも一つの見識だよなーなんて >>384
電子部品だからあるんじゃない？
F1になぜFFは無いのか笑 FRはドリフトするのを楽しむ為のレイアウトじゃなくてうまくコーナリングする為のレイアウトでしょ
後輪駆動特有のコーナリングする為にみんなスポ車はFRにするんでしょ
FRでドリフトするのなんてフロントヘビーのターボFR
むしろ前後重量バランスの良いFRはドリフト不向きだよ スイスポのエンジンて軽いのかな？
あまりフロントヘビーかんじないよね。 >>381
出たな！スペック厨。
FFの最初のFはなフロントエンジンの意味だよ。わかったかな？試験に出るから覚えて置くように。 あとFFだとボンネットが高くなりがちで車体バランスも前詰めになるから空力があまり良くなかったりするしなおさらフロント浮きやすくて出せるスピードの限界点が低い
FRだとボンネット低く出来てフロントノーズが長くてリアが短めの空力の良い後ろ詰めの車体バランスになる
MRだとボンネットはさらに低く出来る >>388
FFの二番目のFは？スペックの意味わかってないだろ？
FRの最初のFもフロントのことだけどな。
FRはアクセルワークで荷重変化させてコーナリング中の
姿勢変化できるのが醍醐味やね。
でも、タイム出すなら素人ならFFのほうが速いだろうね。
自分を含めてね。 >>381
フロントタイヤより前にエンジンの重心があるのが普通のFF
だから加速時にフロントタイヤにエンジンの重量がかかってくる
ホンダは一時FFミッドシップなんていってフロントタイヤより後ろにエンジンの重心がある車を出したけど、フル加速するとすぐホイールスピンする車になってしまった >>390
フロントにエンジンがあるから、簡単に荷重抜けねーよ。駆動力もかかってるしな。
FRは雪道どころか雨が降っただけでもズルズル滑るぞ。FRも乗ったことないだろう？お前。 FR車にする為の1番の醍醐味ってFR特有のコーナリング性能だろうに
なんだドリフトする為の車って
アクセルコントロールでコーナリングの姿勢制御やらが出来るのが醍醐味だろうに
AWDとかFFみたいにアクセルオフにする必要が無いっていうコーナリング性能でしょ >>391
ゼロから急発進したことあるかい？
本田がフロントミッドシップにしたのはオーバーハングに重いもの置くとハンドリングがわるくなるからな。 >>383
重量物が駆動輪の上に乗って押さえ付けてるから
単純に考えてかかりやすくね？
雪道とかの悪路で4WDはラクラク、FFはまぁ何とか走れなくも無い、FRはお手上げなのはトラクションが掛かってるからだろ？ >>393
FR特有のコーナリング＝テールスライドさせながら曲がる＝ドリフトの為の車
という理解なんだが違うのか？
FFと4WDしか乗った事無いから分からん >>395
それは低速域だからだよ
フロントが浮くだの空力だの関係の無い低速域の話だから四輪がちゃんと付く状態のFFの方が滑りにくい >>394
ハンドリングを考えてFFミッドシップを出した
ちょっと勢いよく加速しようとするとすぐホイールスピンする車になってしまった
だから発進はジェントルに行わなくてはいけない車だった
また、FFなのに雪に弱い車でもあった >>397
荷重に影響する空力なんて法定速度の範囲外の話だろ。 >>395
雪道では慣性が働くほどグリップしないからね。
タイヤより前にエンジンがあって加速するとフロントタイヤに荷重かかるてのならフレームでそのままつながってる後輪の方が荷重かかるのではないかい？フレームが途中で縁切りしてあるならべつだけどさ。
加速するとシートに押しつけられるような感覚あるでしょ？ >>396
FRは駆動輪と操舵輪完全に別物だからフロントで行きたい方向に鼻先突っ込みながらリアで駆動力を伝える事が出来るから高速コーナーで自分の思い描いたコーナリングをしやすい
FFは駆動輪と操舵輪一緒になってるから外に膨らみやすくてアクセルオフする瞬間が出てくる
だからコーナリングのFRって言われてるしコーナリング性能悪いFRは FFみたいなコーナリングしやがってってレーサーに言われたりする
旋回性能はFFの方が上だからヘアピンみたいなとこはFFの方が良いよ 素人どもがゴチャゴチャ言ってんじゃねぇ！
オッサンどもが2ちゃんで熱くなってんじゃねぇよ 良い事考えた
フォークリフトみたいにFFの操舵輪をリアにすればいいんだ笑 >>402
なんで急にそこに結びつくのかい？
スポーツカー四駆だって後輪にトルク配分大きくすることおおいよね？ GRヤリスもFFベース四駆だけどトルク配分リアに多くするからね
GT-Rも大体FRだけど発進時やら立ち上がり時にフロント稼働させる四駆だしね >>400
降り積もり始めた雪の中で、坂道で真っ先に動けなくなるのがFR
次に動けなくなるのがFF
最後まで残るのが4WD
たまにしか雪が降らない箱根で毎年見られる光景 >>406
それはフロントのほうが大きくステアしてただろ
フォークリフトはフロントはただの駆動輪で、まったくステアしない >>410
プレリュードの4WSだろ。書き方悪くてごめんな。
きみの書き方だとなんでメーカーは前後重量配分をなるべく
50対50をめざすの？90対10の方がいいってことにならんかい？
どう考えても免許持ってないには結びつかんな。 >>408
それは低速域の話だからね
何度も言うけど空力だの荷重だの関係の無い低速域だと後ろから突き動かすよりも前で引っ張る方が動力は伝わりやすい
高速域になると逆
ﾌﾛﾝﾄは浮きやすくてﾄﾗｸｼｮﾝはかかりづらくなる
例えば荷台で坂をゆっくり登る時は前から引っ張った方が登りやすいけど坂道降る時とか速く運びたい時は後ろから突き動かすでしょ？
だから大馬力車とかｽﾎﾟｰﾂｶｰとかはFFはほとんど無い
FFだと路面に伝えられる力に限界があるからそこまで馬力が出せない >>412
「免許持ってない」を言ったのは自分じゃ無い
話は途中だが、仕事の始まりが早いので寝る
続きは気が向いたら、また明日 >>413
タイプRがタイヤRって揶揄される所以はそこだよねー
最近はタイヤの性能が向上したからFFでも300psオーバーで市販出来るようになった
タイヤ交換の時価格にヒェッってなるけど笑 >>416
タイヤRはFD2の頃から言われてたね
タイヤが凄いからノーマル対決だと速く見えるけどタイヤ交換すると途端に性能落ちて他の車もタイヤ足回り変えたりするチューニングカー対決だと全然だったっていう しかしそんなにFRが凄くてFFがどうしようもない駆動方式ならジムカーナやサーキットには86やシルビア、FDにスープラ、スカイライン、ロードスターしか居ない筈だが
現実に走行会に行くと速いのは大体どうしようもない駆動方式の筈のDC2かEG6辺りか4WDのランエボでFRはロードスターを見かける位であまり見ないのは何故
あと4WDもランエボだらけでインプレッサは何故か居ない >>418
ジムカーナは旋回性能の良いFFが良いし軽い車が良い
あと多分その走行会ってTC2000とかそれより短いショートサーキットが多かったりしない？
FFは基本的にスポーツ走行には向いてないしFFは大馬力に対応できないし富士スピードウェイなんかの直線長いコースだと最高速全然出なくておもんないからね
ただFFでスポーツカーを作ろうって試みが面白いものだしFFならではの安く作れて軽く作れるって話から市販車でスポーツタイプに寄せれるのが売りなんだよ
NSX以外のタイプRもベースがFFで安く作れるからメーカーで手を加えられて市販車でもそこそこの価格で売れるって話だし
ランエボやインプも市販車ベースで安く作れるからメーカーが手を入れて市販車として売れる
FR組は大体専用設計だから開発するのに金かかってある程度コストダウンして市販してるとこあるからね FFの前後総入れ替えでミッドシップにして売れば案外良い感じになりそう >>421
後輪操舵に成るから
フォークリフトだな 基地外に餌をやる馬鹿ばっかりでちゃんとした質問がスルーされてるじゃねーか
ちゃんとレスしてやれ
俺はわかんないからレスしないけど
306 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-0UTa [61.205.98.206])[sage] 投稿日：2022/12/05(月) 11:47:41.28 ID:vGg/qYyRM
スイフトスポーツの全方位カメラパッケージでナビの所から各種電源取り出すのは24ピンコネクタのコードで良いのでしょうか？
アマゾンなどで安く売ってる20ピンコネクタの電源取り出しケーブルが有りますが、これは対応して無いのでしょうか？
20ピンか24ピンかどちらが正解でしょうか？
よろしくお願いします。 >>419
手頃な良い素材のFRがないからですよ。だからプレ価格になったりしてる。
別にFFが悪いとかいってるわけじゃないよ。
オーバーステアよりアンダーステアの方が恐怖心もない気がするし。
インプが少ないのは耐久性の問題じゃない。スバル3台乗ったよ。 >>420
FFのクルマの後にエンジンのせてツインエンジンで有名な人いるやん そういえばこの間新型BRZに試乗したけど
スイスポの異常さを改めて認識する結果になったわ
意外とトルク無いんだな、あの車
あとベースグレードで300万もする高級車なんだから
内装はマツダ3みたいに全部革張りにして欲しいと思った ターボがNAにトルク負けてたらやばいやろ
まぁいくらスイスポをチューニングしようがノーマルの新型BRZの方が速いレベルだが
少なくともタイヤ、足回り、タービン、マフラー、ECU替えたチューンドスイスポでノーマルBRZに普通に負けてたからな >>408
駆動方式よりスタッドレス履いてるかどうかだよ
まあスタッドレスでもスキー場ではイキったスバルがよく刺さってる >>428
FRはスタッドレス履いてても登り坂は割とキツいぞ
まぁ後輪駆動だし当たり前だが >>427
さすがにそこまでいじってるならスイスポのほうがはやくね？ >>421
言うて特にヤバかったのAW11とモデルチェンジ前のSW20辺りだけだしな
足回りタイヤまともになった現代でリアヘビーでもフロントに人乗る方がFFよりバランス取れるし >>430
チューンドスイスポ普通にゼロヨンで新型BRZノーマルに負けてたよ
サーキットでもノーマルGRヤリスとノーマル新型BRZと一緒にチューンドスイスポとターボ86走ってたけどチューンドスイスポだけかなり置いてかれてたよ
ターボ86は普通にGRヤリス抜いてたけどABS不良で途中棄権してた >>430
言うてタービン交換でも200馬力だからな
トルクは40キロくらい出るだろうから中間加速は鬼速いだろうけど長いストレートでは流石に負ける可能性ある
代わりにテクニカルセクションではスイスポが無双するだろうけど >>432
GRヤリスに勝ってるのも動画あったよ。
どこがスポンサーなのかできまるんじゃね。
チューンドスイスポはミニサーキットならなかなか
はやいんでないかい。
この車タービン交換してもイマイチバリキャリあがらないのは
寂しいとこだよね。 >>432
チューンドスイスポとノーマルGRヤリスはスイスポ有利
上の方に動画あったろ
BRZが圧倒的なソース出しなよ >>430
そこまでったって、それぞれ程度ってもんがあるし、チューンドなんか程度色々すぎてなんとも言えんやろな
https://youtu.be/_B7Mdo6I_0k >>435
10分15秒〜
https://youtu.be/xQdRSLU5YXc
チューンドスイスポが有利なのはショートサーキットだけでしょ
直線の短いショートサーキットなら軽自動車でも良いとこいける
スイスポの動画ってどこもAE86でR34に勝てるとかインテRで R32に勝てるとかやってたとこだし
富士とか鈴鹿でやったらGRヤリス相手は無理無理 >>437
直線はブガッティ・ヴェイロンのほうが速いですよ？
ヴェイロンに乗ったらどうですかね？ 新型BRZ普通にS2000タイプSよりもゼロヨン速いんよな
ノーマルはエコタイヤ履いてるのにようやってんな >>429
知ってる
FRでハチ北の凍結登坂動けなくなりかけて
トラコン切ってホイールスピンさせてなんとか登りきった事がある
停まらない様にしないとマジヤバ 流石にもうZC33SじゃGR86とは相手になんないか
新型スイスポがどうなるかだな
https://youtu.be/3sKqHNdRbFA >>440
雪の積もった坂道で止まった時点でFRはアウトだからな
FRは冬には乗れない >>437
おう
速いな
でも嫁さんが2ドア許してくれんからスイスポに車高調とホイール入れるので精一杯なんだわ
アドパンTC4のGTRデザイン履けるのはサイコーやで >>441
赤のロードスターかっこいいね。
これだけ低いと一般道はエアロ擦りまくりだろうね。 新型86よりGRヤリスの方が速い 買い取り業者に電話してスイスポとGRヤリスの買い取り価格聞いたらGRヤリスの方が全然高いと言ってたしいじったスイスポは買い取り価格がノーマルに比べて下がるとも言ってた >>447
もとの値段考えましょうね。
ところでヤリスはいくらで買い取るて？ >>444
良いと思えばそっちのが全然安いしそっちにしとるわw
TC4GTRのコンケイブ見てから平べったいディスクには興味無くなった >>449
スイスポのサイズだと中々深いホイール見つからないよね(´・ω・｀)
車検余裕でイケてるならいいね >>447
何当たり前のこと言ってんだ
そんなの聞くまでもないことだろ >>452
そうそう
スイスポは3気筒に負け、Mazda2にも負けた
高いはずがなかろう >>428
全車スタッドレスなんか履いてない状態の話だよ >>429
ほとんどのFRは駆動輪にかかってる重量が少ないのも大きな要因 >>450
余裕では無いかな
車高下げてフロントキャンバー付けてのツライチだから
>>451
多分そうだけどほんの少しだよ
複雑な造形どうやって抜いてるんだろうね >>458
それはどのみち全車動けなくなるだけでは
動き出せても停まらないし >>461
全車スタッドレス巻いて無い状態で、真っ先に立ち往生するのがFR
少し積雪が多くなるとFFも動けなくなる
なんとかかんとか最後まで動いてるのが4WD
FF と FR の違いは単に駆動輪にかかる重量と、操舵輪と駆動輪の向きが一致してるかしてないかの差
操舵輪と駆動輪の向きが一致してないと、操舵輪が駆動輪に対して抵抗になってしまう
積もり始めた雪の中、スタッドレスでも無いタイヤでぐんぐん坂を登って行くクラウンがいるなと思ったら、トランクにゴルフバッグ満載で4人乗車だったなんて事もある 4WD全車種知ってるわけじゃないから的外れだとすまんが
4WDなら安心と軽4WD乗ってる人がちょいちょいハマってる
ちゃんとした4WDならそんな事にならんのだろうが1輪だけ空転して地面削ってるの何回か助けたわ
あれ怖いからできれば絡みたくないんだけどね FRでもフロントミッドシップの車ならリアにそこそこ重量掛かる
タクシーみたいなのが60:40の前後重量配分。
フロントミッドシップの車は40なのが48辺りまでリアに重量掛けられる
50:50歌うFR車は実測でこの配分付近に落ち着く
物体が動き出す時はその前方が軽い方が良い >>464
クロカン四駆のデフロックやエボインプのLSD付きでない限り生活四駆はFFよりちょっとまし程度だからな。 R30スカイラインターボ EK9シビックタイプR
SW20MR2 GC8インプレッサsti スイスポと乗り継いで来てるが一番タイヤが地面を掴み地面を蹴飛ばすのはインプレッサだった
次がMR2でスカイラインそしてスイスポと続きEK9が一番地面を掻きむしるだけで前には進まなかった
純正とはいえトルセンが入っているにも関わらずだ
余計な事だが今はGRヤリスの納車待ちだ 去年の12月に契約して未だに納車されない ひょえーもう１年待ってんだ
今スポーツカーは納車やばいなタイプRもだけどあれも各ディーラーに割り当てあるのはまだいい方で
その割り当てすら抽選って地域もあるらしいね
フェアレディZなんか停止だしなあ >>472
現状スイスポ乗りだからな
買えない事情があるからって僻むんじゃねぇよ このスレヤバいやつ多すぎない?
自動車板ってこんなのしかいないの? いつものヤリス連呼バカと違って>>470は面白いレスだと思ったが
そんなにカリカリせんでもいいのに >>470
> R30スカイラインターボ EK9シビックタイプR
> SW20MR2 GC8インプレッサsti スイスポと乗り継いで来てるが一番タイヤが地面を掴み地面を蹴飛ばすのはインプレッサだった
>
> 次がMR2でスカイラインそしてスイスポと続きEK9が一番地面を掻きむしるだけで前には進まなかった
> 純正とはいえトルセンが入っているにも関わらずだ
>
> 余計な事だが今はGRヤリスの納車待ちだ 去年の12月に契約して未だに納車されない
参考になります。
今まで乗った中で、乗り味の良かった順で順番をつけると、どうなりますか？ >>470
インプレッサってそれ単純にその中で唯一AWDだからじゃね？ 53歳
どの車にも思い入れがあり自分にとっては全部素敵な車だった
速さで言えばGC8 SW20 スイスポ EK9 R30の順
利便性快適性で言えばスイスポ GC8 EK9 R30 SW20の順
個人的な楽しかった順で言えばR30 SW20 スイスポ EK9 GC8になる
R30のみ走行5万㌔の中古購入なのでキチンと評価できないが何より発言愛車だったので思い出補正強め GC8は楽しいスポーツカーというより戦闘機のようなイメージ(ずっとフロア廻りが震えてるようなボディ剛性だったけど)
もう一度乗りたいと思うのはSW20 >>480
その年でスイスポとかGRやリスとか恥ずかしくないですか？ >>482
何を恥ずかしがらなきゃならんのかサッパリ解らん
自分の稼いだ金で買うんだからその時欲しい車を買うよ
安くない買い物するのに他人からどう見えるかなんて気にしなきゃならんのか？ >>485
最初のは中古って言ってるし年代的に
EK9が新車なら53でだいたいあってる 新型の情報まだかなー
個人的にはパワートレインよりもデザインが気になって早く見たい
あのスパイショットだと結構角張った感じだが >>488
いや
「ショット」じゃないでしょ
あのレベルは「落書き」 いやいや予想デザインとか予想CGじゃなくてテスト車両を写したスパイショットね
https://creative311.com/?p=144666 結構四角くしてきてるからちょっと期待してんだけどな
あと後部のドアハンドルも普通の位置になってるのも個人的には嬉しい あんま言いたくないけど便器の蓋みたいなボンネットしてるね 俺のスイスポは子供から鏡餅車って言われてるw
まあ確かに似てるw >>487
SW20に乗ってたのは正直羨ましい。
俺の中で買いたかった車、2位
1位はいすゞジェミニだけど >>496
ジジイの自慢話に乗るなよ
GRヤリス買ったオレスゲーだろ？ってメンタルがダサくて嫌だ モンスター○○○
社長逮捕だそうです!
廃棄物処理関係?
長野大町 >>497
すまんかった。
GRやリス待ちが自慢だったと思わんかった。 >>497
アンタみたいな反応を見てGRヤリス荒らしが喜ぶんだよ
>>470を自慢だと思うのは読解力おかしいと思うわ >>499
僻むなよ？ってドヤって来んのクソダサ
クルマは良くても乗り手がコレだからな スイスポ
GR
リス
リスってネズミと違ってわりと長生きなんだぜ >>498
昨日のニュースからの逮捕の流れよ
年齢を感じさせない暴走っぷり 私は、220系クラウンの中古と迷った末にスイスポに決めて納車待ちの者ですが、なんと言われようがZC33Sは将来、銘車と呼ばれると思いますよ 純ガソリン＋MTという条件で既に価値が上がってるしスイフトに限らずその傾向は強まってくんじゃね
ロードスターなんかも新車まだ買えるなら買いだと思うし
政治的なパワーゲームでエンジンやめなきゃなんないからどうしようもないよなー てか今って軽自動車でもガソリンでMTならリセールすごい事になってるよね
ただ驚いたのが軽バンも良質な中古はめっちゃ高いのな
んでこっちもMTとターボ付きはマジ高い、、、
凄い事になってるな自動車関係 >>497
あのな
50歳越えて500万の車を買える奴なんて掃いて捨てるほど居るんだよ
自慢にならんわ
そこら中走ってるLEXUSベンツBMWより安いんだよアルファードやクラウンより安いんだよ
今いくつか知らんが半世紀コツコツ生きてたらその程度の経済力が身に付くのは珍しくないんだよ >>509
ロードスターはもう名車ってレベルじゃない？
NAから伝統つづいてるし 20年前のライトウェイトホットカーは値段爆上りだしね～
10年後には今のEK以前のシビックみたいな値段になるのかな 魅力的な他車には眼もくれず、スイスポ一辺倒の人のことをなんと呼ぼうか
チースポ？ >>508
僻むなって上から物言っとる時点で自慢だろ
ウザいんだよ
コッチはヤリスなんか興味無いって何回言わせんだよ
ソッチもスイスポから降りるんならもう興味無いだろ
いちいち覗きにくんな チー牛「魅力的な他車には眼もくれず、スイスポ一辺倒の人のことをなんと呼ぼうかか？」 >>512
うちのES3MTは特に高くなってる気がしない >>513
> 魅力的な他車には眼もくれず、スイスポ一辺倒の人のことをなんと呼ぼうか
>
> チースポ？
魅力的な他車ってなんでしょ？ >>511
バネとショック以外の足周りの設計に代々疑問を感じる
バネやショックをどう頑張ってもフラフラする挙動が残る
マツダはそれを「ヒラヒラとした」と表現してるが、ドライバーに不安を抱かせ攻めきれない動きになってしまっている >>518
いやロードスターって攻める車じゃないし
優雅に流す車でしょ >>517
86、ロードスター、スープラ、GRヤリス、フェアレディZ、シビック >>514
外野からなんなんだけど、過剰反応しすぎ
この板は君だけの場所ではないんだから、他の人が書くことにも多少は寛容であるべきだと思うよ >>520
>>517
86、、、あー、スバルの車ね
ロードスター、、、家族持ちの一台には選択肢になりませんわ
スープラ、、、あーBMWの車ね
GRヤリス、、、ゴメン、見た目が好みじゃないわ
フェアレディZ、、、くれるなら欲しい
シビック、、、う〜ん、パスです >>512
多分もっと早い
90年代のスポーツカーの高騰劇見て皆考える事は同じだから
ZC34Sに切り替わり次第即上がる 納車待ちです。
ドラレコなど付けるためにナビの所のハーネスから電源などとりたいのですが、電源分岐ハーネスが20ピンと24ピンが売ってます。
全方位モニター付きのスイスポは24ピンでしょうか？ 納車されて一ヶ月足らずだけど、日光があたるとダッシュボード上部がフロントガラスに反射映り込んで前が見づらいね。
偏光グラスかければ済む話しだけど、みんな何か対策してる？ >>525
自分はsunlandのマット敷いてるけど、映り込みが気になったことは無いよ。ちなみにマット敷くと厚みの分、オートライトセンサーに光が届きにくくなるようで、敏感になった気がする。 >>523
だよね
次は現行からパワー下がって重量も増え、価格も爆上げ
てのが分かってるからな >>514
こいつ何で突然発狂したの？GRヤリスに親を殺されたのかな？ 手放すときに高く売れるのは嬉しいんだけど、爆上げとかはならないでほしいなぁ。
ドロボーさんのターゲットにされると嫌だわ。 >>508
まあ、そりゃ普通に真面目に頭使って働いてりゃ一般企業勤めでも課長職で部長も視野に入ってくる年頃だからなあ >>530
元々が軽いからマイルドハイブリッドで重くなった所で32くらいの重さで済むだろうからそこはさして問題ではない
ハイブリッド化が問題なのはそれよりも弄れなくなる事 >>528
センサー周辺の穴をを少し大きめにするといいみたい。 >>531
とりあえずヤリスなんて格下に乗り換える意味がわからない。いくらゴテゴテやっても所詮三気筒。ダイハツが作ってんじゃないの？シャレードターボみたいなもんだろう。 >>532
アメリカ人よりもハッチバック好きの欧州民が
ガソリン車の日本仕様に目を付けるかどうかで
窃盗団が出るかどうかは変わってくると思う >>536
知らんけど多分そうじゃね
ハチロクだって作ってんのはスバルだし
スープラはBMW
今のトヨタはスポーツカーなんか作らんだろ
燃費規制逃れで自分は燃費良い車作って燃費悪いのは他社に押し付けて低燃費枠売って稼ぐんだ ドイツ人｢スズキか…｣
フランス人｢スズキか…｣
アメリカ人｢スズキか…｣
インド人｢スズキだ！！｣ >>539
ドイツ人とフランス人とアメリカ人は「スズキ！！GSX-R！！」だろ
海外だとバイクイメージのが強い 最後までなーんだスズキか、でいいよ
スポ車盗まれる事例見るたび嫌な気持ちになるけど自分の車が盗まれるくらいなら安物の代名詞のままの方がいい >>541
暴騰すると見込んで買ってるからそれは困るな
まぁ上がらんなら上がらんでそのまま乗ればいいか
燃費良くて使い勝手いいから実用車としてもよく出来てるしな 俺は好きで乗ってるし乗り潰すつもりなんで俺が楽しければ価値なんかどうでもいい
というか低いほうが中古パーツ安く手に入るのでいい まぁ確かに乗り潰すのも悪く無いな
しかしシートヒーターはこの時期有難いね
Bセグにもこんな装備が着くなんて便利になったもんだ >>524
ETCはハーネスから分岐したけど、ドラレコはAピラー通すんだからヒューズボックスから上げたほうがスムーズにいくよ。
助手席足元に電源出しときゃのちのち便利だしね。 投機目的でスイスポ..
なんか他にもっといい車あるだろうに タイプRの限定車 中古で1500万だってさ
スイスポもスズキから200ps 920kg 500台限定とか出したら4~500万くらいはいきそう 流石にスイスポ乗りがGRヤリスにどーのこーの言うのはありえんくね
完全上位互換みたいなもんじゃん スイスポの魅力はコスパだろ
コスト高い車がパフォーマンス高いのは当たり前
GRヤリスの比較対象は現行シビックRとかの価格帯だろ？
Mazda2ディーゼル、ヤリ素5MTと検討したけどコスパとスポーツ志向でスイスポにしたよ
イジるにしても投資額に対しての出力リターンがデカいターボ、それでいて冷却系とかを強化しなくても済む懐の広さも魅力と判断した
年間4万キロ近く乗るから燃料費が安く済むMazda 2ディーゼルは最後まで悩んだけど
燃料系故障、インマニ詰まり、DPF系トラブルの時の高額修理リスクを考えて無しとした
価格故に所有満足度は低く、ステータス性もない、取り立ててカッコいいわけでもないけど
ちょっと楽しくて安くて遊べる、尚且つ実用的な足車として考えたらスイスポを超える車は無い コスパと所有満足度と楽しさと気持ちよさとかっこよさ、実用性で言えば86BRZが1番かな俺は >>544
先代ジムニーにもついてたよ。ランドベンチャーだったが、、、スイスポは運転席だけなんで、個人的には良点。嫁さんはシートヒーター嫌がるからジムニーのときは嫁さん乗せてるとシートヒーター使えなかった。 >>548
パワーより軽さ重視したらスイスポになっただけ。
ヤリスについてるか知らんがiMTも不用だったんで、トヨタ車は早々に候補から外れた。86もボクサーエンジンに良い印象がないんで避けた。普段使いも考えると2ドアクーペは微妙。
マツダ車は質感は良いが、走る楽しさがイマイチ。ロードスターでさえ、エコカー的なエンジンフィールで楽しさに欠ける。
スポーツ車は多少荒削りでも、基本がしっかりしてれば良い。安全装備なども最低限で良い。 >>552
基本性能で言ったらスイスポはあまり良くないよ
前後重量バランスも良くない
剛性も不足してるし重心も高い
やっぱ大衆ホットハッチのスポーツタイプでしかないから基本性能は大衆車に寄ってる
軽さとパワーで秤にかけるならGRヤリスの方が軽快感あると思うよ
86は前後重量バランスは54:46でBMWとかはFRは大体この数値がベストって言ってるけども俺は50:50の方がピーキーで良いと思う
低重心化でコーナリング性能が良いしFRにしては軽い
基本性能がかなりしっかりしてる
ロードスターは基本性能とかそういうのとは違って走りを楽しむ車だからな
軽快さと非日常感が売りなんだから
内装の質感も良いしデザインも良い
基本性能がゴミなのはフェアレディZとかシルビア系の日産車が多いな 重いGRヤリスで軽快感は草
4WDターボは公道で乗っても楽しくも何とも無いから要らない >>553
スイスポの基本性能はけして悪くないと感じてる
大衆車よりなのは同意だがボディの剛性はしなり方が秀逸
一気に変形せずに荷重が掛かるに従ってギュウ～としなって旋回し易くなり荷重が抜けた所でパンッと弾けずスィと戻る
特にリア周りの地面の捕らえ方が素晴らしい
ID変わってるかもしれないがオレはGRヤリス待ちジジイで大型バイクにも乗るんだが2010以降のスズキバイクのフレームがまさにコレ
スズキは偶然じゃなく狙ってこの特性を作ったと信じて疑わない
試乗だけの感想だがGRヤリスの乗り味はボディサイズから想像できないくらい重厚
大きいボアのピストン１発１発の爆発がしっかりクランクに伝わりそれでいて精密に廻る
けして軽快じゃない >>554
いやGRヤリスめちゃくちゃ軽いぞ
280馬力もあってAWDであの軽さはヤベェよ
剛性もめちゃくちゃ高いのによくあんな軽くできたなと
スイスポは軽い軽い言う割にはFF有利なショートサーキットのコーナリング性能でも86に敵わないからな
軽トラとかの軽快感に近いよスイスポは
GRヤリスは１つの鉄の塊が馬力ですーっと押し出してくれるような軽快感 >>548
>>550
Youは何しにこのスレへ？
トヨタスバルがいいと思ってるならそっち行けばいいのに。
スイスポ乗りの価値観受け入れられないならこのスレ覗く意味ないでしょ。 >>556
頭大丈夫？
いい病院紹介してあげようか？ ヤリスはステージが違うと思うんだが
あえてスイスポを選ぶ人間にとってはそこの差がデカいと思う スイフトスポーツの醍醐味は、ノーマルで誰が乗ってもトップクラスに速いと言うわけじゃないけど、それなりの腕の人がそれなりに弄ったスイスポに乗れば、上のクラスの車もカモレルというところだと思います GRヤリスは次元が違いすぎてスイスポの比較対象に入らないだろ
どうしても比較言うんならタイプR、WRXも入れてあげろ 同じ金額かけるならスイスポ早いって実証されてるけどな
ヤリス 排気効率について聞きたいんだけど、60φ→45φと55φ→55φてどっちが効率いいの？ >>564
いつ証明されたんだよ
チューニングカーでも無理だろ >>566
補足
60→45→60と60→55→55 >>571
太さだけで比較するなら1番細くなってる部分に全て持ってかれるので、絞った後に太くなっても意味ない >>572
>>573
サンクス
やっぱりそうだよね まぁ、2倍の価格なんだから、それに見合った価値は必要でしょう。
ファミレスで、サービスがなっとらん！って騒いでる爺と同じ。
来るとこ間違えてますよ。 >>562
俺調べでは、スイスポの中古の最低価格は乗り出し120万。11万キロ走行車。最高値は240万の未走行車。
いずれもノーマル車。修復歴なし。
200万弱から買える車の中古としては高値だと思うけどな。
高騰してるってほどではないが、高めではあると思う >>562
EGシビックのSiRでさえ300万になるとは当時は夢にも思わなかったよ
素性が良くてアフターマーケットのパーツ豊富で、手頃な価格とサイズで弄れて遊べる
今のスイスポは当時のシビックみたいな存在
そして欧州は日本以上にシビアでフォードはフィエスタ自体が無くなるし、ポロやルポも次はあってもBEVと言われてる。BセグHBのスポーツモデルなんて消滅の方向なんだよね リセール率で見ると高いです
何を持って「スイスポは高騰してない」と言うのか
只々私は頭が足りない頭ってだけと言ってるようなもんで
スイスポに限らず今はどの車のリセールは良い
ただEV車のリセールはどれも低い ワァ!モンスター田島まじで捕まってる...
てか72歳なのか >>568
田嶋さん大町のスキー場に出資してるなーと最近知ったんだけど、その大町で不法投棄とかなんだかなぁ >>577
今はまだ新車の供給が有るからその位の値段で抑えられている
これが供給止まったらEG6やEK9の二の舞になる >>582
逆に次期モデルがキープコンセプトで改良しかされてなかったら爆死だけどな ３型に買い替えたいけどマフラーと車高調やってるから組み直すの面倒だなぁ >>583
現行型より改良って相当難しくね？
車重はこれ以上減らせんし、新しいエンジンも開発できるかっていうと相当厳しいと思う
あるとしたらコストダウンくらいだろ。 >>583
それならそれで別にいいし34に乗り換えるだけだけど
33ハイブリッドが海外で出てしまってるからなぁ スイスポのデメリット
オタク臭いので舐められやすい
一般人からもキモオタ認定されがち 自分はまだマシなほうと思ってるオタク（チッ、すげえオタク臭い奴がスイスポに乗ってる。やだやだイメージが悪くなるんだよねぇ～）
これが2人いるだけだぞ
一般人は登場しない 或いは他の車に乗っているキモオタがスイスポを見て「俺はスイスポに乗っているようなオタとは違う」とか、キモくブツブツ言ってるがだな >>591
案外とね、車に関する限りマトモな人って少ないよ
わかりやすく表に出てるか出てないかの違いだけで >>593
まあ、車とかホームオーディオとかがかなり変な人が多いかな
ホームオーディオはあまり表に出てこないけど、5ちゃんのピュアAU板とか阿鼻叫喚地獄になっとる
車の場合、似たようなのが公道に出てきてるわな
運転なんか軽度の知障でもできるし
5ちゃんでも、そういうのがどの車種のスレでもアンチとして湧いてきてる 自分で自分の事をオタクと思ってて乗ってるクルマがスイスポだから「スイスポはオタク」って勝手に言ってるだけな気がするw
多分ロードスターとか乗ってたらロードスターはオタクって言うべw >>553
ホットハッチって大衆用じゃないの？
高級ホットハッチとかスポーツ用ホットハッチってあるなら教えてもらいたい
それとスポーツ用を基本コンセプトに考えられて作られてる68とかBMとかと並べて比較する感覚って正常なの？
俺には知的障害者としかおもえない
あまりにも比べる対象が違いすぎないか？ そもそもFFを50:50とかにしたら
発進時にフロントが持ち上がって浮いて接地しないから
前に進めなさそう
メーカーが能書き垂れても
実際にジムカーナやサーキットで速いのはDC2とかのFF車だからな
50:50はもう古くて今は60:40～70:30位が丁度いい >>596
ただの大衆車にはそもそも「ホット」は付かない >>586
34が出るって保証ないぞ。アルトワークスが消えたんだ。スイスポがなくなってもおかしくない。
とりあえず1t超えは間違いない。価格も今より上がるだろう。
俺は出ないと予測している。 >>597
富士や鈴鹿みたいな高速サーキットではなんだかんだパワーが物を言うからFFじゃ大パワーFRやAWDに勝ち目ないよ
FFはタイヤ的に400psぐらいが限界じゃないかな >>599
ワークス廃止にモトGP撤退とかの動き見ると
その可能性も十分あるよなぁ >>600
ここも含めて一般人の多くはジムカーナもサーキットもやらないから気にしなくていいよ。
俺は軽さを活かして登りも下りも峠で楽しめるのが一番好きだ。ぶっちゃけ構造がどうとか関係ない。楽しけりゃそれでいい。 >>600
ff最速目指してるrが320だから400もないと思う >>600
いやFFは400馬力も出せないと思うわ
300馬力くらいが本来FFの限界でタイプRがタイヤ改良で無理やり頑張ってる感じでしょ >>601
もう、スポーツ車をやってる余裕が無いんだと思うよ。
アルトワークスもスイスポも修会長の最後の置き土産だったと思う。
今の体制ではしばらくは出ないでしょう。ライバルのダイハツがミラTR-XXでも出ればアルトワークス復活もあるだろうけどね。 アルトワークスってたぶんメーカーが期待したほど売れなかったんじゃないかな
ワークスになる前のターボRSもそんなに売れてる感じでは無かったし、ノンターボのアルトに至っては売れるのはCVTばかりでMTが全然売れなかったから、アルトおよびアルトワークスのMTを無くしたかったのでは？
スイスポみたいに世界展開してる車種なら海外での需要があるからMTを残せても、ほぼ日本専売の軽自動車ではMTの需要が少ない車種にMTを残すこと自体が厳しかったんだと思う
そう考えたら、EV化の流れもあるしワークスを復活させるのは難しいんじゃないかな 重量が1t超えたら重量税が上がっちゃうね
ここに居る人たちはお金なさそうだから買えなくなっちゃう？
ご愁傷様です １t切りにこだわってるのって税金の問題じゃなくて走りのパフォーマンスへの影響でしょ
車検の時にしか掛かってこなくて、金額差だってさほど大きくない重量税のことを気にしてる人はあまりいないと思うよ >>606
最後のアルトワークスって正直かっこよくなかった 前からここに黒い噂あったけど田嶋w
Mのコンプリにしなくて良かったわ
これからたくさん出てくるんだろうなぁ >>609
メッキが多すぎたのがね……
全体的にちょっと下品なセンスだったね
もっとシンプルにグリルの造形程度にとどめておいたほうがよかったと思う 別に34出ないなら出ないで良いわ
当分乗るつもりだし最後の○○って価値上がりやすいしの
昔のハチロクみたいにさ >>526
ありがとうございます。
やはり20ピンと24ピンが有るのですね。
全方位のパッケージだと24ピンですかね？
>>545
ヒューズが助手席側ですか。
知りませんでした。
ありがとうございます。 >>608
そんなこと言うと、「もっと軽い車がある」とか言ってくる発達障害が涌いて来るかもな
彼らは"色んな要素のバランスの中での軽さという要素"みたいな複数条件の組み合わせを理解出来ない生物だからね >>616
こういうのって面白いと思って書いてるんだろうか？
「気の利いた煽り入れる俺ベリクール！」とかドヤ顔で書き込んでるんだろうな RX-8と双璧を成す問題児(乗り手)だもんな
3132の時がいちばん酷かったと聞くけど Mazda2のディーゼルはトルクフル
内装外装はスイスポ以上 スイスポはもうこの型で絶版になりそうな雰囲気はあるな
あるいはハイブリッドモデルで存続か 絶版なら絶版で最後にオサムエディション出して欲しいw 同じ定員２名でも商用車で出そう。オサムエディション。 スイスポ オサムエディション
4WDターボ 250馬力 トルク45キロ（但し電子制御四駆ではない）
車重970キロ
乗車定員2名
装備
・クルクルウィンドウ
・未塗装手動ミラー
・スマートキーレス（昔ながらのキーシリンダー式）
・スピーカーレス（配線すら無い）
・後部座席レス
・激安商用車シート（フルバケ交換前提）
・前後未塗装バンパー（社外フルエアロ前提）
・鉄ホイール（鍛造ホイール交換前提 ブレーキはブレンボキャリパー装備）
・激安中華タイヤ（ハイグリップタイヤ交換前提）
・速度計のみ装備（タコメーター後付け前提）
・激安商用車サス（車高調交換前提）
価格200万
とかのイカれた仕様にしてきそうw >>622
まあ乗り心地気にするならマツダ2になるな >>598
ああ すまんかったわ
そうかもしれないわ
感覚的にベースが大衆車なものがほとんどだから
それの高性能バージョンって捉え方なんよ
個人的に専用シャーシ等で作られてるものが
脱大衆車って感覚なため >>613
自分は全方位でパナの10インチのナビ付けたんだけど
エーモンのスズキ車用の20ピン買ったよ
全方位使えるようにワントップの変換アダプターも買ったけど >>625
商用車の制限知ってて書いてるのか？タイヤは商用タイヤしか履けなくなるぞ。しかも毎年車検。だれが買うんだ、そんなの。 >>622
進次郎構文やめろｗ
そりゃディーゼルでトルク出てなかったら運転しづらくてたまらんわ 安くて楽しいから買ったんだけど、生産終了後に値上がりしたら困るね
盗難に気を使うのしんどい
90年代スポーツカーは田舎でも盗まれてるし
同じようにならないことを願う >>632
欧州ではジムニーが商用車になって規制逃れしてるから
商用スイフトスポーツも可能性なくは無い >>535
やっぱり、それで改善するのね。ありがとうございます！ >>613
おれはレス車で20ピンだったな。
24ピンはAHDカメラに更新した他車用じゃない？
少なくともスイフトはぼけぼけ全方位カメラのはずだが。 >>626
それに近いスペックのランチアデルタS4公道仕様が
新車当時価格2千万だったな。 >>622
軽油デミオはねぇ
今のカローラより高齢者に選ばれてる
走り好き弄り好きなクルマ好きのチョイスには入らんやろ
スタッドレス以外にホイール変えたり車高下げてるやつも見ないし
まあお上品でよろしいな しかしホントコスパいい車だよな
106s16と車重10キロしか変わらないのにライトチューンで60馬力上回るって この車も煤たまるぞ 煤貯まると一次排圧上がって確実にパワーダウン >>626
どう考えても「僕が考える最強のスイスポ」でしかないな まぁ、スイスポ買うぐらいなら
ノーマル・ヤリス6MTか
Mazda2ディーゼル
を買った方がいいってこった コスパいいっていう人いるけど
マツダ2のディーゼルには敵わないような
年間25000キロは走るもんで >>651
そのコスパじゃないだろ
まぁディーゼルのマツダ2を推してる奴らしい書き込みだけど 世間からは低性能車と思われてるスイスポ 煽られやすいというのはそういう事 面白がって弄るから、知障がヤリスとmazda2で煽れば刺さるとか思ってハッスルするんだけどな
まあ、話題が尽きたなら、知障弄りも仕方ないことなのかな そういえば先週の日曜日
昔地元でヤンチャしてた頃の先輩と一緒に
車の整備してその後ラーメン食いに行こうとラーメン屋に行ってたら
初代スイスポと現行のスイスポがいろんなカスタムキメてランデブーしてた
両方ともめっちゃかっこよかった
なんだろうオフ会かなそれともカスタムショップのデモカーかな 年間25000km走るとかなら長距離移動が多いのだろうし、実用車としてMazda2は良い選択だと思うけど
コンパクトカーの寸法内で目一杯室内空間拡大を頑張りました的なデザインではないところも好感が持てる >>650
150万くらいからの価格設定じゃ格下だろ？ >>661
こういう時だけ素イフトと比べてんだろ
ヤリス吉もGRとヤリ素を使い分けて煽ってくるからな 車種スレで他車種を持ち出して対立を煽ることで、自分というものの存在を確認してるんだろうな
人生の生きる意味みたいなやつ？
他車種のスレでもやってるんじゃないの？ >>648
日本市場なんかより海外市場の動向のが重要だろ
海外市場のおこぼれなんだから
>>663
GR86スレでもアルトがどうこう言ってるガイジが居るから
多分同じ奴だろ >>646
12/4にデミオディーゼルからスイスポに乗り換えた俺を煽って! GR86スレでアルトワークスどうのこうの言ってんのは流石部が悪過ぎて何言ってんだこいつ状態でしょ スイスポとても良い車なのにすれ違うたび運転手が自意識の無い非モテ男性ばかりで本当に嫌になる
女の子を隣に乗せてる人ほとんど見たことない
動物じゃないんだし少しは見た目に気を遣って欲しい >>653
煽られる奴はどんな車運転してても煽られる
煽られない奴はドノーマルの軽自動車を運転してても煽られない
本人が自覚してないだけで、周りの車にイラッとさせる運転してる奴は煽られる >>669
普通に20代カップルで乗ってるの見かける
この車の助手席乗ってくれる彼女とかいい子そうでうらやましい >>667
そういう場合は「部」じゃなくて「分」な 夫婦で乗ってるけど、家内が運転してる方が多い
スイスポになってから、あんまり運転させてくれなくなった 次期スイスポが無いならファイナルエディションとか出してくれないかな
もう昨年から終わる終わるがずっと続いてるし今の状況は買いか待ちか判断に困る >>669
そらあ嫁さんも娘も車あるし一緒に移動すんならミニバンになるわ
スイスポだと普通に走ってるつもりでも速すぎて怖いって言われる 美容院で髪切って、眉毛整えて、姿勢や表情意識して、マネキン買いでもいいからお気に入りのコーデ作って、自信作っていこう
誰も見てねえよって、そんなことはないから
関係ない人はゴメンね ヤリスとても良い車なのにすれ違うたび運転手がおばさんか老人ばかりで本当に嫌になる
女の子を隣に乗せてる人ほとんど見たことない
動物じゃないんだし少しは見た目に気を遣って欲しい 乗車姿勢でしわくちゃになるからオキニの服とか脱いでから乗るよ >>670
そうなんだよね
そりゃ煽り運転が正当化されることはないし、煽る奴が頭おかしいのはそうなんだけど、それでもテメェの運転を改善すれば被害頻度は下げられるだろうにね・・・
何しても煽られないのって、緊急車両とか右翼の街宣車とかくらいだろうな >>678
そりゃブサイクな身なりかどうかは色んなところで見られるから、身だしなみは必要だけど、どの車種に乗ってる人がどうとか、そんな相関は車キモヲタの歪んだ個人的バイアスを除けば誰も見てないよ >>686
車種に対して良くも悪くもイメージってものを持ってる人を「車キモヲタ」と表現するのは極端じゃないかな
結構普通の人たちだと思うよ 煽られやすいというより舐められやすい車かな
片側2車線道路、夜中に信号待ちで後ろから車来ると高確率で隣の車線に移るのが確認出来る お気に入りのコーデとか言っちゃうあたりキモさを感じる コスパ求め過ぎて、主食は牛丼、彼女への投資も怠りそう
そう、スイスポオーナーならね キモオタだからスイフトに乗るのか。。
スイフトに乗るからキモオタになるのか。。
難しい スイスポの真骨頂は峠と思ってるから、一般道では大人しく走る。軽自動車に抜かれても気にしない。一般道でタイヤとガソリン浪費するのが勿体無いと思う貧乏性の俺。 >>698
俺も行きつけの峠いくと頭のネジ2本くらい吹っ飛んだ走りになるけど一般道では猫被って走ってる Googleで「スイスポ 納車」で画像検索したらナメられる理由が分かると思う そもそもスイスポ、GR86/BRZ、ロードスター辺り買うの全員チー牛でしょ
陽キャはSUV買うから 新車当初から大きめの段差でフロントからガタゴト音してるんだが
マジカルサスペンションリングみたいの付けてる人居る
リバウンド時のアッパーマウントの隙間埋めることでガタゴト音を軽減出来るみたいだけど自作してみようかな >>685 そういう話しじゃなくて舐められやすいってこと 片側一車線で自分の前に10台走ってる状況でもスイスポだと後ろから来た車にハイビームにしてきて車間詰めてくる バックミラー見たらカップルが爆笑しながら煽ってきたりされる
スイスポ乗り換えてから不思議な煽りされるのが前車に比べて明らかに増えた 絶対舐められる車 >>704
お前の運転がおかしいか、地域性だろ？
煽られたことなんて一度もないぞ。上に書いた理由でダラダラ走るからな。峠以外は。 但し、オートライトが頻繁にオンオフするせいか、峠で前を走る日章旗つけたヤバそうな軽自動車に絡まれたことあるわ。
チミのも相手の車のオートライトのオンオフで君が勘違いしてるだけじゃ無いの？ >>704
全くないな
煽って来たらナンバーと顔見えるようにネットで晒してやろうと思ってバレないようにカメラ付けてんだけどな
煽りを誘うような運転するのは違うと思って、普通の運転心掛けてはいるけどね 仕事柄ほぼ毎日高速使うけど危ない運転してるのって圧倒的に軽自動車の短い区間利用する車両が多い
スポーツ車とかは逆にマナー良い車両多い
ただセダンもマナー良いの多いけど変なのはトコトン変
次に怖いのはプロボックスには近寄らない >>707
スイスポ買って3ヶ月くらいだったか
最近高速であおって捕まったおっさんみたいな事をCROWNでされた、追い抜き出来ない細い路地で停車させて30分以上説教した。
何でちびでぶってデカイ車のると強気に成るのかね？ >>613
>>712
> >>707
> スイスポ買って3ヶ月くらいだったか
> 最近高速であおって捕まったおっさんみたいな事をCROWNでされた、追い抜き出来ない細い路地で停車させて30分以上説教した。
> 何でちびでぶってデカイ車のると強気に成るのかね？
側から見たら、あなたが煽り運転だと思われそうです ウチの会社じゃないけど緊急車両近づいて来てみんな道譲って待機してるのに強引に突っ込んで行った運送屋が居て
それドラレコに撮られててYouTubeに挙げられてその会社が後日謝罪するってなった事があって
最近はどんな理由があれ緊急車両を確認したら路肩に停止とどんな事があろうと安全上相手方の車を停車さすって事自体絶対やってはいけない危険行為だと指導が入った
当たり前の事だけど頭に血が昇ると我を忘れるんで皆さんも安全運転しましょう >>713
もうしません 許してください
って言ってたから自覚あったんじゃね？
名古屋市内で制限速度で走るとあおってくる馬鹿が多くて困る。
そんな馬鹿は煽るのに夢中で周りを見てない。
一度、警察署の裏口はいっても追ってきた馬鹿居たわ。 >>715
停めて説教なんかするお前もかなり異常。
俺ならすぐ通報するわ。もちろんお前の顔も撮影して世界に晒す。 煽りというか車間詰められること多いと思うよスイスポ
前に遅い車いて一定の車間保って走ってたりすると詰められる
それが舐められてるってことかと 自分が気にしなきゃいいだけやろ？
前詰まってんだからどうしようもない
むしろ温厚な俺が我慢してりゃ他に迷惑がかからなくていい スイスポってクルマ知らない一般人から見たら単なるハッチバックの安グルマだからな
マフラー２本出ししてても素イフトと区別がついてない いろんな車に舐められたり煽られたりはあまり経験ないけど、以前は毎朝家内運転で俺の出勤最寄り駅までの道中に、突っかかってきて強引に抜いていくアバルト595なら居たな
車好きの外車乗りってみんな丁寧な運転してる印象だったんだけど、例外も居るんだな
俺が休暇の日、同じ時間帯に俺一人で乗ってたとき遭遇して、その際に軽くお相手してぶっちぎって差し上げたら、次の日から大人しくなったけど
DQNでごめんね
反省します ルームミラーのレバーをカチャッ だな
頭禿げないようにね！ >>704
乗り換えて5ヶ月ぐらいだがそんな経験ないなぁ、マニュアル車なんでむしろ車間取ってくれるよ。 乗って車検一回受けたが煽られた経験ないなあ。。
俺が鈍感なだけ？
CBR125r乗ってる時なら横で俺と勝負せえやって感じでふかしまくるNS50？とかいたけどw >>725
旧車は調子悪すぎてふかしとかないと止まるんよ 知り合いに貰ったヤマハのポッケ乗ってたときは、高校生のチャリンコに煽られて、直線でぶち抜かれました 軽くちぎってやったとか恥ずかしいし危ないので言うのもやるのもやめとこうぜ
相手停車させてまで説教とかどう考えてもヤバイ奴なんで事実で匿名でも人に言うべき事ではないと思うw クラウン乗ってるオッサンとかがよく煽ってくるよな
高速でついてこれなくてワロタけど 前車2zzランクスにパンパン鳴るストレートマフラーつけて走ってた時は全く煽られなかった
スイスポの純正マフラーが大人しすぎるんやな 音で威嚇するしか無いわ 単純に大きさでしょ
Bセグコンパクトカーや軽は煽られやすい
アルベルやDセグSUVは煽られにくい >>719
普通に被害妄想です
お薬多めに出しときますね 普通に運転すれば良いと思うが
周りを威嚇しながら運転する必要なくないか
別に自分の車なんて他車に迷惑掛けてなきゃ道路走ってる他の車は全く意識してないって
武勇伝多いけどそれ語り出したらお年寄りだよ 他車種乗りだが、スイスポは煽られるんじゃ無くてイキって煽る運転する子が非常に多いからイキりチー牛御用達カーって言われるのよ
うちの近くには軽や原付を煽り散らかすウイング付き青スイスポとバス停にJCJKがいたらイキりダッシュするマフラーのみ交換の赤スイスポがいるのにどうにかしてくださいよ >>736
この人絵上手くなったよなぁ
最初はやべえ感じだったけど 煽りがどうとかヤリスがどうとかどうでもいい話題しかないのな 購入予定なんだがセーフティ有無でしばらく悩んでる
試乗した感じ車線逸脱と後続車のやつは誤動作してうるせーと思ったけどこんなもんなのかね？
長距離走ることもあるからACCないのは痛いと思うけど、普通のクルコンでもいいかなあ 車線逸脱は横断歩道（当然ずれてる）に反応するからうざい >>740
車線逸脱は解除できる
ブラインドスポットモニターは便利。あったほうがいい >>740
サーキット走るなら要らんぞ
邪魔でしかない 180キロで止まる車よりは余裕で速い
スイスポでも200オーバー出せるしな
ECU弄ってたら >>730
ついてこれないんじゃなくてついていかないだけだろ
遅すぎると思ったから煽ってきたんだろ つい最近の筑波アタックスイスポはヤリスに迫る速さだな
1分1秒だもんな >>715
お前もおなじだわ
おかしなことしておかしいと思わないでここに書いてること自体異常だよ >>750
> >>715
> お前もおなじだわ
> おかしなことしておかしいと思わないでここに書いてること自体異常だよ
そのとおりなんだよね
だいたい逮捕されてるのは、無理やり止めてあ〜だこ〜だ言ったやつだから 恥ずかしい事を自慢してしまう人が意外に多い
今は何やっても録画されてると思った方が良いし本当に人口多い地域は電信柱にも監視カメラ付いてるんで
もし誰かのサイフ拾っても届けないとダメよ >>712
>>722
スカッとジャパンとか大好きなんだろうね、こういう人達w 令和4年にもなって平成初期みたいな競い方は時代にそぐわない スイスポて40才以上じゃないと売ってくれないらしいな >>725
その二台なら腕が同じならNSの勝ちだろう。リミッターカットしてりゃね。
俺だって峠の下りで、チンタラ走ってるリッターバイクがいたら125カブでブチ抜くよ。
ゆっくり走るなら大型乗らんで良いやろ？
と、試験場でいわれたのを思い出す。 >>758
むかーしNS50乗ってたけどリミッターなんてついてなかったぞ
110キロぐらいまで出たわ >>759
リミッター付いていたぞ。
DAYTONAの影武者ってやつ付けて解除したが。 >>757
あっ、結構値引きしてくれたのは年の功だったんだ >>758
スピードは出さないけど斤量100kg背負って走ることもあるので大型乗ってます。 自作のマジカルサスペンションリング付けたけどダンパーよく動くようになったわ
スズキのセンターロックナット式のアッパーマウント駄目だろこれ リミッター付いてなかった時代って年齢的に50代半ばから上だろう 一昔前のダイハツのNA軽はスピードリミッターないよ
出ないだろうという観点から付けてない >>764
正直、ここに限らず車板ってお年を召した方が8割以上なんじゃないかって思うわ
まあ、諦めろ >>759
そりゃ解除された中古買ったんだろう。リミッターはMBX50の時代からある。 俺はDT50だったがリミッターついてた。リミッターカットしたら90以上は出てたらしい。並走したAR80の友人が教えてくれた。
スイスポオーナーなんて、50代が半分以上じゃね？特に黄色はオッさんだらけだぞ。 >>763
軽快感が無くなるから自分には合わなかったから外した >>760
>>770
高校卒業してすぐに新車で購入したからかれこれ30年以上前の事なので記憶が曖昧だけどついてたのかなー
まあどっちでもええけど >>758
NS50 の後期のヤツは、5.6馬力しか無くて60km/hのリミッター付いてた
それでは無いという保証は無い クラシックカー維持するオッサンに憧れるんだがこの車もメンテ頑張ったら40年くらい乗れるかな
ただし俺の寿命は無限にあるものとする >>290
峠の登りはそんな加速しないよ
あんな足回りで下りでコーナー楽しめんし 性能はコンパクトファミリーカーより
ちょっとだけいい程度
チープだけど安いから買えるってのが
この車の醍醐味だよ ファミリーカーより断然いいの間違いじゃね
フルノーマルは厳しいがちょっと脚デフECUいじれば国産車じゃ
速さじゃ上から数えたほうが早い位置 買っちゃったからその気持ちは分かるが
冷静になった方がいい >>784
冷静に競技の成績を見れば普通に>>783の方が正しい >>783
フルノーマルでつくば1分11秒だっけ？
その時点で大分速い >>784
スイスポが買えなくて悔しい気持ちはわかるが冷静になった方がいい。 スポーツ性能の話ばっかだけど
この車軽いのに乗り心地かなり重厚感あって良くない？
軽いのに跳ねないから黙って乗ったらもっと重い車かと思う
フォルクスワーゲンとかみたいな感じ >>789
これ見る限りファミリーカーよりちょっとだけ性能いいって表現は的確 >>794
>>795
ソースもなしに文句つけるのだけは一丁前だな
就職してねーだろ >>793
そうなんだよね
軽快感とか言うけど、わりとどっしりした乗り味なんだよな
昔乗ってたDE5デミオと比べるとホンマそう思うわ
もっと前に乗ってたCM5Aランサーと同じくらいな感じがする >>797
コーナーに入ると軽快なんだけど
普通に乗ってるとどっしりとした高級感のある乗り味で
「いい車」感があるよなスズキの癖にw
これをクロスビーとかソリオとかに横展開しないのは
やっぱコスト掛かるんだろうな
そもそもそう言うの買う層は乗り味求めてないだろうけどw >>797
ショックの味付けがうまくハマったんだろう
軽量車だとどうしてもぴょこぴょこしがちだが上手くまとめたのはさすがモンローとしか
>>800
自宅警備会社は一流企業とは言わんぞ >>803
だったらさっさとソース出せ
口先だけのクズが >>804
書き込みから日常が透けて見えてるぞw
どんだけ鬱屈とした毎日を送ってたら、そんなレスを連ねるようになるんだよ？ 本来車って人間が操って乗るもんだからコンセプトが分かりやすくあってほしいんだよね
やたらパワーがあったり豪華である事ではないんだがね
特にスポーツに振ったモデルはそうであってほしいよね
だから開発にモータースポーツドライバーの意見など多く取り入れてほしいね
ハンドリングやアクセルワークで運転が（車の挙動や体感として）楽しくなるとかね >>806
それやったらスイスポが乗り出し350万からとかになるけどそれでも買う？
ベース車にスポーツ風味をちょい足ししてる程度だから200で新車買えるわけで、開発費かけてスポーツカーにまでしたら高くなって買わないでしょ？w >>897
”やたらパワーがあったり豪華である事ではないんだがね”
この辺を察していただき
かなりお得なサス足回り排気系仕様で300マン円弱で何とか・・・ｗ >>808
その辺は自分で好きなようにいじるかコンプリートカーをカスタマイズすれば良いだけじゃね？ >>804
まあ落ち着け
ソースをおねだりしてるだけな君も口先だけなんだぞ >>797
そう？代車でフィット借りたがあっちのほうが安定感だけは有った気がするが？ この車はこの車
他の車は他の車
すぐに比較してマウンティングしたがるのが車オタの頭の悪いところ >>811
俺の感想は高速は落ち着きが無い印象。なので、高速はあまり乗りたく無い。 >>808
エナペタルでビルシュタイン特注しても40で足りる
それだけ注文があるならそれなりの知見もあるんだろう
ベースは出来てるから自分の好きに出来るよ >>809
確かにそこの自分でやる楽しみはあるが
勝手知ったるメーカーある程度チューンして
コーナリング性能など明らかな違いを出す
2023はワークスチューンも期待したいところだ
走りのバランスの問題 >>813
同感。車高調と215で面イチにして多少安定性向上。 >>811
現行の話なら別に速くもなんとも無いからな…乗ってて面白くもなんともない FITならGK5とか良かったけど、排ガスの問題も燃費要件もあって、今後ああいう昔のホンダっぽいFITは出ないんだろうな アクセル開けるとカラカラ音みたいのが前方から聞こえるのは仕様かな？
アクセルオフにすると消えて、アイドリングになるとまた微妙に聞こえる感じ。 洗車してイオン行ったらまた無限湧きしてたわ
すぐ拭いたけど
走ると出るよな >>821
直噴エンジンは高圧ポンプで燃圧上げて燃焼室に直接ガソリンを噴射する仕組みでその際カラカラ音が発生する
ディーゼルも直噴なので同様
対策はボンネット裏やバルクヘッドへの遮音材追加 >>811
冷静に見るとそうなる
でもここはスイスポスレだからw >>824
ディーゼルと直噴のガソリンはちょっと理由が違うだろ
ディーゼルは軽油を着火させるのに充分な温度になっている空気の中へ直接噴射する
つまり噴射のタイミングがガソリンエンジンで言うところの点火タイミングで、また軽油は条件が整っているとガソリンよりも高速に燃焼が伝播する
この高速な燃焼の伝播がディーゼルのカラカラ音を生み出す
ガソリン直噴エンジンは筒内へ直接噴射するだけで それ自体は着火に関与しない
その後 プラグの火花によって着火する
つまり着火に関してはポート噴射と変わらない
じゃあスイスポのカラカラ音は何？ と言われたら、自分には分からない >>825
いや。まぁ安定感だけだから欲しい(乗換)とは思わんだ。 >>826
直噴エンジンの高圧ポンプやインジェクターはカラカラやカチカチとか高周波な音するよ どっか緩んで特定の周波数で振動してんじゃね
燃焼異常ならRECS施工、プラグ、コイル、エアクリあたりを順番に交換してけば？ >>828
ディーゼルは高圧ポンプを使ったコモンレール式になる前のエンジンでもカラカラ音がするよ
それはそれとして高圧ポンプの音だと言うのであれば、スイスポの場合は高圧ポンプの音して覚えておくことにするよ
情報ありがとう ヤリ素やまつだにやフィットがいくら良かろうが上だろうが
乗って一番楽しいのはスイスポなんだよ荒らし共 >>833
そりゃ君が欲する「楽しさ」がスイスポには無いからだろ
つまり君がここにいるのは場違いだってこと >>789
20-60が2速より3速の方が速いんか
40-80、60-100、80-120が圧倒的だな
0発進はどうでもいいけど、この辺はミニサでよく使うから
この車が速いのがよく分かるデータだな ところでこの車アイポイント高いと思うんだけど皆どうしてる？ 高いと思わないけどみんなシート変えるとかしてんの？ >>839
ちょっと高いと思う
自分は純正を一番下までさげて乗ってる
今度ステアリングも少し下げようと思ってる 俺180あるから多分諦めてるんだな
考えたことなかった アイポイント下げて意味ある？
サーキットガンガン走るんなら自然に遠くが見えて視野が広がるのと低重心化が効いてくるけど
そうでなければ日常の使い勝手が低下するだけだと思う。なのでレカロは一番高い位置にセットした >>842
ただの嗜好だから
アイポイントは高い方が絶対に良い
スポーツ車はその車体特性から自然と低くなる
スイスポはベースが大衆車のスイフトだから仕方ない >>838
まずは自分の短足を疑ってみてはいかがでしょう？
身長180cm股下73cmの人に「この車アイポイント高いと思うんだけど」と言われても
みんな「そりゃ知らんがな」になると思います。
バイク板では「このバイク足付き悪くね？」と言ったヤツの身長股下聞いた途端「お前が短足なだけだ！」と集中砲火喰らうのは日常茶飯事 スポ車は車高が低いから自然とアイポイントも低くなる
それに憧れてるんやない 全長4m切りのパッケージだから高さ方向に逃げる感じでレイアウトされてるのは仕方ないでしょ。 サーキット走行重視はそりゃあ低重心シェイプのほうが
トランクション性能も向上し結果アイポイントは下がりスピード感も増す
だた公道や特に山道など視覚的な安全性は低くなってしまう タイヤが半年でツルペタになるんですがおかしくない？ スイスポで初の雪練
https://i.imgur.com/w256syg.jpg
ブレーキの制動力の立ち上がりが早くてロックしやすい傾向はあるけれども（ダートならそっちの方が走りやすいけど）、頭は入るしリアは粘るしで雪上の走りやすさはなかなか。操作に対するレスポンスが早いので多少ミスってもリカバリーしやすい。やっぱり軽さは正義。
あと雪道走る機会ある人はヘリカルでもいいからLSD入れた方がいい。マジオススメ。コーナーだけでなくまだら凍結路面の直進安定性にもよく効く。
昼飯
https://i.imgur.com/IoSfUqK.jpg
なんで天つゆがなくて大根おろしなのかと思ったが食ってる最中に理由が理解できた。 スイスポを選んでおいてアイポイントが高いとかシートが高いとか何をバカな文句を付けているのかと
最初から別の車選べよと
実用コンパクトのスポーティーグレードだと解ってたろうが
まさかガチのスポーツカーだと思って購入したアホは居ないよな？ 欧州ではライバル扱いでスポーツグレードですらないゴルフとかミニに比べてスイスポは明らかにシートが高いからせっかくロール少なくても身体が横Gに耐えづらいってそういう話 スイスポでアイポイント高いとかｗｗ
SUVや流行りのハイトワゴンどころか、昔ながらのセダンと比べても低い方だぞｗｗ なんだか過剰な反応されてるけどスイスポ乗りの間でアイポイント高いってのはそんなにコンプレックスなの？
アイポイントが高いと思って何かをした人に聞きたいだけだから、そう思ってない人はスルーしてもろて。 平成24年以降の車はみんなアイポイント高い
レベライザー最低まで下げてもまだ高い
170cmの俺でこうだからもっと身長ある人は絶対に高い いくらシートを下げてもドライバーが胴長短足ではどうしようもありません。
自分に合う他の車を探してください。 >>857
椅子後ろに寝かせてハンドル前に出せば多少は改善しない？
それでだめなら大きなサイズのクルマに引っ越すことをお勧めする。
>>844
バイクはハンドル位置の調整だったり、シート高の調整だったりが気軽にできないのはメーカーの怠慢だよ。
身体が小さくて大きいバイクに乗りたい人はたくさんいるのに、敷居をなかなか下げてこない。 >>859
>ハンドル位置の調整だったり、シート高の調整だったりが気軽にできない
気軽にできるようになったら事故が倍増しますバイクの場合。
せいぜい肉厚の薄いシートに取り替える程度。ローダウンリンクで下げると操縦性が変わり過ぎてかえって危険。 >>859
バイクの乗車姿勢は、車とは役割が全く違う。
シートは椅子であると同時に、操作デバイスだ。
尻をモゾモゾするだけでバイクが反応してしまう。
何も考えずにシート高を下げたら運動性悪化とか
膝の曲がりがキツくて動きにくくなる。
車重やパワーのある大型だと荷重移動やホールドが甘いのは大問題。 楽しくないならさっさと降りればいいと思う
この車に仕方なく乗ってるならご愁傷様としか言いようがないけど アイポイントは分からんけど信号待ちの信号は見にくい(180cm大きめのミラー装着) >>859
いや、バイクは自転車と同じで体格に合ったのに乗れよ… 前車がミニバンだったからなんとも思わんがな
ということは一度ミニバンに試乗すれば解決だ >>859
アイポイントの面は多少改善はするけどテレスコの伸びが少ないから今度は腕が伸びてしまう
そこからシート前に出すと今度はペダルが近過ぎて操作しにくくなる
いろんな面でドラポジ合わんのよ最近の車は >>866
ハンドルスペーサー導入を考えたことはある。
ただとりあえず半年5000kmくらいは色々試してみてそれでも決まらなかったら、と思っている。
現状無くてもいいかな？程度に馴染みつつあるけど。 >>852
安いのが重要で、色々と妥協して買う車だからね そんな卑屈になるなよなー
セカンドカーとしてこれ以上の車は無いし
もちろん大きい車が必要ない人や若者がメインに乗るにも良い車だと思うよ俺は 昔と違ってスポーティーカーは車種少なくなりスイスポ以外はデカくなり過ぎた。
コンパクトはスイスポかGRヤリスの二択。
コンパクトの中ではスイスポはベストバランスだと思うよ？ テレスコせめてあと2cm伸びてくれたら良かった
短足な俺はシートを前に出すからまだマシだけど >>870
ベストバランスはMazda2ディーゼルかノーマルヤリス6MT
スイスポは安普請すぎるだろ 洗車してたら後ろ通る車で一番エンジン音汚ねえのがトヨタの小型ガソリン車
あれダイハツなんかな
乗るならハイブリッドにした方が気持ちいいやろ
お隣さんのヤリスとヤリスクロスも静かなもんやわ
まあうちに3台目並べる気にはならんけどな シート高は知らんけどボンネットは高いわ
もうちょい見切りは良くして欲しい >>801
すごくわかります
次買い換える時に欲しい車が有るのだろうか
今から心配です 次乗り換える時は多分ガソリン車はもう無いんだろうなとは思うな
ハイブリッドになるのかなー
てかクルマもそうだがスクーターとか50ccの原付とか無くなってそう ベストバランスなんか人の好みでどうにでも変わることが理解出来ないのは、重度の自閉症にしかありえないんやで >>877
マツダ3のハイブリッドMT試乗した事あるけど
NA車ならハイブリッドでもいいかとは思う
どうせ弄った所でパワー上がらないし プリウスより座面の高いからなスイスポって
プリウスは座ったままアスファルトに手のひら全部くっ付けれるけど、スイスポは指の付け根までしか付かない >>879
20年以上前のセダンと比較するのはさすがに・・・
衝突安全性を高める為にバンパー高がどんどん高くなってる
NDみたいに衝突時にボンネットを油圧で浮かすアクティブボンネットという手もあるけど、
あれスポーツ走行で誤作動良くあるんだよね
誤作動で補修費が1回20万ｗ
そして、キャンセラー付けると保険対象外という エアクリボックスから伸びてる黒いゴムホースにアナルテープ貼ってみ ブーストビンビンよ >>888
スイスポがスポーツという役を演じきれない大根役者だったから >>872
ホットハッチだからバランス取れてなくていいわ
ヤリスは内装安っぽいし
まつだにはマツダだから嫌だ
ロドスタ以外は好かん そろそろマイルドハイブリッドで四駆のスイフトRSの方が早いとか言い出しそう ジアスターゼというのは胃もたれ胸焼けによく効くものでね
>>889
大根役者を辞書で引け定期 >>844
疑うべきは足の長さじゃなくて座高だろ
足の長さでアイポイント変わるのか？
おもしろい奴だな >>893
普通に考えよう
身長が 180cmで股下73cmの人間の座高が70cmとかありえるか？ >>885
単なる衝突安全性じゃなくて対人衝突安全性な
人跳ねた時にボンネットがクッションの役目を果たせるよう、エンジンルーム内の装備とボンネットの隙間をおおきくしなくてはならないってヤツ 石油はあと一万年は平気らしい
EUによるエンジン駆逐がもう決定事項としてあるから電気自動車になることは決まってる
外国はハイブリッドも造る技術ないんで早い話日本企業の締め出し アメリカとか広大な土地で電気自動車が普及するとはおもえないけどな >>900
日本企業の締め出しのためにEVを推進してるのに、アメリカでは日産のリーフがよく売れてるという話
テスラのような不具合頻発ということも無いしリセールも高いし、バッテリー交換でテスラみたいにとんでもない額を請求されるということも無いのが売れてる理由なんだと あと十年以内に充電インフラの整備とバッテリー技術のブレークスルー 脱炭素発電量の拡充が出来るとは思わんのよ
結局EVだけで車移動の需要が満たすことができずに内燃機関と併用してる期間がまだまだ続くと思ってる 欧州の言うことなんて当てにならないさ
だいたい自分らまともなEV作れてないのに
自分ら国内企業がイマイチなのにやるはずがない
電池のブレイクスルーも全然見えてこないし >>898
常識で考えなよ。
>>844は今朝の5:46に書き込みしている。
お前が>>893で18:13に書き込みするまでの13時間弱約50レスされているが誰一人>>844にツッコミを入れていない。
その理由がわかるか？
それはお前以外の全員が身長-股下≒座高ということを経験的に理解しているからだ。
普通に就職して出てスーツを買う段になれば身長、股下、座高、着丈、袖丈の相関関係は誰でも学んで理解する。
そんな中で空気も読まず遅レスドヤ顔で>>893の書き込みをしたお前に対する周囲の反応を教えてやるよ。
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
もうお前がパパママに衣類を買ってもらっている引きこもり生活のニート、スイスポはおろか免許の所持も疑われるエアプレーヤーだということを自分から晒したようなものだと覚えておいた方がいい。
そんな中でも再度このスレを覗く勇気があるというのなら自分の無知蒙昧破廉恥加減を修正される最後の機会が与えられるだろう。
まあ頑張れ。 >>905
みんなわかってる話としてはね・・
>>844
には身長180cmと股下73cmの2つの数字が出てきてるやろ
そういう複数の要素の相関で本来必要な座高という要素が求まるとか、そういうの理解出来ない人が今の時代、増えてるんやで
あと、そういう人はきっと長文がどうこう言うやろな 物事正しく伝えようとしたら長文になるからね
理解ができない人が増えてると言うより
日本人の平均値的にそんなに頭は良くないって感じかな
世界からしたら良いかもしれないけど
わりと文面の本質捉えていない人結構いるよ >>908
ちっちゃいフォントで表示したら3cmくらいに出来るで
読めるかは知らんけど ところでさ、ロー、セコンド、サード、トップ、ハイトップ
これの次は何になるの？ 180だけど股下78だからアイポイント高いと思わないわ 今どき4速のことトップとか言わんよ
FFだから1.000でもないし
FR4速マニュアルが一般的だった名残だろ >>905
そんなことはどうでもいいんだよ
俺は目障りなヤツを黙らせるのを楽しみにしてるだけ 正確には、オーバードライブとは
減速比が1未満の事。
マニュアルFRの4速がトップ(直結)の
次のギアがオーバードライブと呼ばれたのは、このため。 そもそもオーバードライブじゃなくてオーバートップでは？ >>921
だよね
オーバードライブってATについてたO/D OFFって書いてあるトップギアの切り替えスイッチじゃね
エンブレ使う時のやつ >>918
そんなこと言っても
>話にならないな
>非表示で終了w
で逆に黙らせられてるやんかカッコ悪い
ほんと、発想が厨房止まりだな >>914
欧米じゃそんな感じっぽいね
一番下がロー、一番上がトップ、中間は順番にって >>921
オーバートップMTの6そく
オーバードライブATの直結だいたいMT6以上のギア比
と思ってた。 くだらねー書き込みばかりしてる奴が何を言ってるやら 諸兄たち、マフラーは何入れてる？
HKSのSpecL2にしようとしてるが、これいいぜ！みたいなのあったら理由も添えて教えてくれ >>933
ロッソモデロ 音いい 作り込みは微妙
ガナドール 出力出るらしい
class kr 信頼の柿本作り込みがいい
epu パワーアップ最高峰？
マフラーは値段なりのものになる >>935
マフラーの近所迷惑を考えろ
車検対応でも結構迷惑な音出してんだぞ >>933
エイリアンテックなどで推奨されてるからそれが1番潰しが効くと思うよ >>937
なんでもかんでも迷惑がれば勝ちと思ってる偽善野郎の方が迷惑です マフラーは夜間早朝は確かに迷惑やけどな
表通りまでエンジンかけずに押していけって思う >>940
騒音規制が厳しくなるご時世に それは通らないんじゃない？ >>933
フジツボEPUをおすすめします
フロントパイプも専用物で太い
(フジツボフロントパイプと互換性なし)
音は、、、あんまり変わらん 騒音云々言ってる人は
朝一エンジンもろくに暖まってないのに、ブォンブォンフカしながら出陣してるのか？
そりゃあ規制云々の前に個人の資質の問題だろ。 >>937
そこらに走ってる車が車検対応とか分からんやろw
嘘松www 規制の範囲でカスタム楽しんでるならOKでしょ
それでも音量が大きいと感じるなら規制を強化してもらえるように働きかければいい >>942
オメーはさっさと就職してママにスーツ買ってもらえ
身長と股下と座高の関係をAOKIの店長さんからきちんと教えてもらうんだぞw >>947
他人を思いやれない奴はスイスポに乗るな
どんだけサードパーティーのマフラーがうるさがられてると思ってんだ 車検対応とかどれだけうるさがられてるかとか、平気で嘘や誇張するやつほど信用ならん奴w
もうちょっと社会を勉強しましょうねー 俺自身は純正マフラーから変えないつもりだけど
保安基準適合内ならどれ着けようが別にいいだろ
咎める法的根拠が無い
>>949みたいな自分のお気持ち優先野郎が居るから
無駄な自主規制で純正でそこそこ音する車が減って
全員の首を絞める事になる
お気持ち野郎を許すな >>948
まともな反論ができない上に相手の人物像を言い当てることもできないとは… >>954
指名か…
では
>>953
さんお願いします 実際のところ、ご近所のまた変えてる車が深夜早朝に出入りすると、「五月蝿えな」とは思うが、その一方で「まあ違法な訳じゃないし仕方ないね」とも思うって程度だわな >>956補足
さらにその一方で、ノーマルのデリカD5ディーゼルも同じくらいご近所のオバサマ達から五月蝿がられてるという事実もあったりする 返事ないな
変えてやってみるから気に入らんかったら次で直してくれ ちょっと作業させて
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)
次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S02_20220428124750.pdf
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part105【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1669707673/ ZC31のホイールをスタッドレスにしてる車見かけたけど中々に似合ってた
インチダウンにはなるけどスタッドレスにはちょうど良いのかもしれない
純正派の俺には最適な一品
ディーラーとかでまだ新品買えたりするんかな >>946で「馬鹿の憶測」
って書いときながら
舌の根も乾かんうちに憶測してるもんな。。
まあお里が知れるって事だわ。
公園で子供がギャーギャー騒ぐのうるさいからぶっ潰せって言ってる老害みたいなもんだね。
まあもちろんこれも憶測ねw 今の所近所でドアバンより気になる排気音はちょっと離れたアパートの86だけだな
あと意外にうるさいのは嫁さんのミラージュ
純正でなんであんなにうるさいんやろ
まあ帰ってきたのわかるからいいけど HKSのL2マフラーにしてるけど割とうるさい、アイドリングは大人しいけど
バイクと比べると車の社外マフラーは筒の共鳴感が不快だわ 街中で走ってるスイスポ大体HKSの例のマフラー入れてるのよく見る
人気だよな あれ？
なんだﾃﾞｰﾝﾁｯって
IDもいきなり変わったな >>964
憶測することを上げつらっているのでは無い
明らかに頭が悪い者しかしないであろう とんでもなく的外れな憶測をしていることを「バカの憶測 」と言った
よほど癇に障ったようだな HKSのスペックLは真後ろから見て○なのがいい
どことは言わないけど作りが雑で出口系とパイプ系が違いすぎてマフラーカッターみたいな構造になってるところもある
後ろから見るとこんな感じになってる
購入して一年ぐらい過ぎてから右後ろドアエッジ部分の塗装が
ゆず肌みたいにボコボコになってしまったんですが
同じような事象になった人いますかね？ >>976
自分の書き込みを読み返してみたが、自分が「憶測」してる書き込みが見当たらないんだが
どれのことを言ってるんだ？ >>922
4速ATは、3速が直結。
だから4速がオーバードライブ。 お前さんの書き込みじゃないだろうが
>>949
なんか同じ穴のムジナじゃろ？
言わせんなよ 町内会費は払っているが、掃除とかは一度も参加したこと無いんで、近所からあまりよく思われてない俺はマフラー変えるのは無理かな？
ただでさえ、ノーマルマフラーでも音がデカくなりがちなバイクにも乗ってるしな。 >>986
納車待ちか？
ワクテカだな
スタッドレスは早めに予約したほうがいいぞ
せっかく納車されても走れないなんて残念過ぎるからな
いらない地方なら関係ないが 明後日もう雪マークお目見え
乗り換え後初雪道
ちょっと楽しみ
つっても融雪でびちゃびちゃやけどな 前前車はマフラー換えてたけど〇〇さん出入りしてんのすぐ分かるわ～ってご近所さんが言ってたらしくて恥ずかしいから二度と換えないわ 昨日注文したら納期2ヶ月程度と言われた。
色々と用品物色が楽しい。 >>987
11月頭に契約してまだなんの連絡もない 11月中旬で納車予定は1月中旬。
今週生産と連絡受けた。
まだ、車のかたちになってない部品でしかないのかと思うと感慨深いわ。 10月契約で車台番号が付いた。これから社外パーツも色々と付けてもらうので納車は1月頭予定。楽しみ。 >>958
返信遅くなって申し訳ないです
対応ありがとうございますm(_ _)m >>994
> >>987
> 11月頭に契約してまだなんの連絡もない
私、１１月中旬契約、１月２０日以降に納車可能と連絡ありました 2ヶ月待ちはセーフティ付き？
コロナ渦前に契約した俺は非セーフティで3ヶ月待ちだった。 このスレッドは１０００を超えました。
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