【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part107【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)
次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します
※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
※※※以下NGIP一覧※※※
※対立煽りは禁止です
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S02_20220428124750.pdf
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part106【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670811185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>993
折り畳みチャリだったら積んでた事あるけど
正直めんどくさいし空気圧気にせんといけないし、意外と出先でどうしても使いたいなって場面無いし、、
だから今はキックボード積んで意外と重宝してる。何より空気圧気にしないで良い。
電動だと法律上ややこしいしなあ、、人力で充分。 993だけど、前輪外せるタイプなら載せれそうなんでその手ので考えてる。タイヤはでかい方が楽だから折り畳みタイプは無しかな。 まあ山登るんだったらな。
YPJだったらホイル外したら乗るじゃろ。
、、、、多分。後部座席使えば多分大丈夫。 チャリ積みたいならソリオでも乗れば良いのに
間違いだらけの車選び >>8
キックボードは歩行者と接触して怪我をさせたら必ず交通事故の加害者として取り扱われる 現行モデルを買って何年か経過している人に質問
来年、モデルチェンジしてマイルドハイブリッド化されたとしたら乗り換える？ >>14
あきらかに33より良くなってる(速さとか高級感とかデザインとか………)なら考えるが価格面で折り合いが付くかが一番の問題
自分の求める部分が進化して価格upが納得なら乗り換えだな 冬タイヤをインチダウンしている人はサイズいくつにしてますか？ >>15
個人的には、ハイブリッドの功罪がどんなふうになるかなーと不安と期待w
ADASの進化は歓迎かな
一番辛いのは重量増だよね！ >>11
スイスポで持っていけるんだから、いいだろ？
自転車の為に車買うわけじゃない。あくまでもドライブ行った先での話だからな。 >>14
31から32がキープコンセプトだったことを考えると33から34も、同じことがありえる。見た目もあまり変わらないんじゃないかな？懸念されるのは価格アップ、重量増だろう。セーフティパッケージは標準装備になるだろうしな。今の190万からの価格設定は210万くらいからになるだろうな。
33から乗り換える魅力は今のところ見当たらない。 誰か教えてくだされ。新車1000キロでミッションオイル交換した方良い？純正が良い？何かおすすめありますか？ 初売りだからと見積もりもらってきた
OP合計約17万から8.8万引き、車体10万引きってスズキ正規Dだとこんなもんなのかねえ >>20
俺は交換した。純正で。
シングルグレードだけど化学合成で結構良い物だと思うからそのまま継続で。 >>20
とりあえず取説読みましょう
そんなに早く交換する必要はありません
純正で指定のオイ以外は保証が効かなくなるはずです
まぁ違うオイル入れても壊れないと思いますが なんで馬鹿は新車買ったばっかのくせにメンテナンスノート読まないんだろうな
ギアオイルは無交換かシビアコンディション75000交換だぞ >>25
すみません、初めて車買ったもので。よく勉強します。 >>19
次期型はボンネットがクラムシェルタイプになるみたいだね
重くなる＝運動性能は下がるだろうから
現行モデルの方がよかった、なんて話も多く出そうだよね 前車で使用していたプレマシー用の15インチスタッドレスを着けてみました。
ウェイトがわずかにキャリパーに擦ったので全部剥がした。
試乗した感じは問題なさそうなので、80km/h以下を守ってしばらく様子見てみよう。 33からの乗り換えって結構難しいよな
装備と内装がいいからマツダ3とかいいかなと思ったが
動力性能があまりにも低いのがネック
スイスポの動力性能維持しようと思ったら
あの車重だと200馬力でトルク35キロは欲しい >>31
軽さは馬力じゃ代え難いよ。レースでもするなら別だがね。頑張って1t以内に収めてもらいたいもんだ。 >>21
うちは愛知だけど車体10万オプション初売りキャンペーンで5万交渉でプラス3万コーティング1年付きで契約したよ
何件か回ったけど愛知はスイスポは車体10万引きが基本限界らしい
初売りキャンペーンの内容も他県に比べてしょっぱいしなんだかなぁって感じだったわ 何だかんだ車体+OP合計で20引いてくれる事になった
イヤッッホォォォオオォオウ！
https://i.imgur.com/PsFhnU0.jpg >>13
その時代のデュラカッコいいよね、
今は紐引き所かキャリパーもほぼ無くなっちゃった。
68アルテ買っときゃ良かった・・・ >>32
新型は32位の重さになるんじゃない？
まぁそれでも十分軽い部類だからあまり気にしなくてもいいだろ
軽さ自慢のロードスターより軽い33が異常 >>21
うちは全部で22万。
車両とオプションで20万と
あと、車庫証明代行手数料とか手数料の類いで2万。 >>36
ロードスターはオープンだから剛性稼ぐのは大変なんだよ
特に捻じれ剛性は稼ぎにくい 新型のあの形は無いわ
スポーツは若干変わるとは思うけどカッコ悪い というか本当にスポーツ出るのか？
アルトもワークス無くなったし
そこが不安 >>41
でるよ。スイフトはスポーツが一番売れてるからな。
アルトもそうだったらしらんけど >>42
出すかもしれんが、今よりかなり高くなると思うよ。300万近くになってもスイスポ買うか？ >>43
わかるよーー。ほんとその通り。
でも、いまは他の車も高いんだよね。
33スイスポは本当によく見るから、
高くなって販売台数へったら、
ちょっとだけ、他人と被りにくくなるのがメリットだね。 >>16
雪国ですが、16インチ履いてます。
今のところ全く問題ありません。 インチダウン後のサイズを聞いてるのにリム径だけ答えてどうすんねんアホやろ スイスポの大きな価値の１つに価格は絶対含まれるから300万とかになるのであれば
頑張ってそれなりの付加価値も付けないと厳しそう >>48
やっぱりモーター稼働での四駆かな？価値上がるとしたら。 スイスポサイズ 2LターボMT+AWDを400万で頼む
スズキならやってくれる 1.6ターボ＋4WDでGRヤリスと真っ向勝負とか胸熱 GRヤリスとは方向性を変えて、
ブーンX4の再来みたいなのが好きだな
今の日本のラリーだとクラスは500cc刻みでターボ係数1.7だそうなので
2500/1.7=1480
排気量は今のままでいいな
安全用でなくてレース用の電子制御を積んで、
4WDにするか代わりいらないものは外して1000kg切って
300万くらいで出してくんねーかなぁ スズキのコンセプト的にエンジンを新規開発する様なのは無理だろ 使い回しが低価格実現の為の肝なんだから
K14Cの改良に留まるんじゃね 中の人は見てないだろうけど現実的な要望を出すとしたら白化し易い外装樹脂パーツとＤシェイプハンドルはやめて欲しいのと助手席にもシートヒーター(オプション可)を用意して欲しいな 買ったった。
これでうちの車は皆MT。
スイスポ
トゥインゴS
ロードスター >>59
まだあまり乗ってないのですが、スイスポのほうが楽しいかも。
ホントはトゥインゴが一番楽しかったりする。
パワーないけどね。 トゥインゴは実質ポルシェ(RR)だっけ
デザイン可愛いしいいよね >>52
モンスターでZC32S改造して作ったプロトタイプみたいなのなかったっけ？
あれ煮詰めれば世界狙えるだろ 3型に乗り始めたけど、これはオートライト早いなー
遅いのは早くできそうだけど逆は難しいよなー >>63
つうか世界取ったスイフトのSUPER1600がモンスターに残ってないかね・・・
NAの9000回転で220psなんてバイクみたいなエンジン楽しそうだよな >>64
法規で100ルクス以下2秒以内に点灯と決められたから、かなり早めに点灯しますね。
法規制が行われる前のオートライトだと、マツダや日産は早め、トヨタは遅めな感じがしてま
した（個人的感想）。
スズキのはよくわからないけど、ゴムワッシャみたいなのでセンサを少し塞いで点灯を早める
ような動画とかあるので、1型は遅めだったんでしょうね。
自分は早め点灯派だったので、あまり気にならないです。 エンジン始動で即点灯というのを何とかしてほしいよ。
車速が10㎞/h以上で点灯みたいにできないのかね。即点灯は法規で決まってるの？ >>62
オススメある？
シュナイダースタッグの15×5.5in40とかどうなんだろ >>68
法規では「自動車が駐停車状態にある場合等を除く」となっているので、低速だからつけなくても大丈夫
とメーカが決められる性質のものではないと思います。 >>61
ポルシェと違って前項の高さから受ける空気抵抗が強くて高速だとフロントの手応えがすぐ希薄になるって話 三菱アイと同じプラットフォームなんだっけ？
あれはカーブとか曲がる時の感覚が気持ちよかったな。 >>68
そういう法規なんだ。ありがとう。じゃあ、動くまでは点かないっていうのはありなのかな。
それで手を打ちたいw アンカー間違えた
73は>>70へのレスです すんません アイとはまったく関係なかったと思うよ
現行のトゥインゴは、スマートとプラットフォームを共用してるはず ヨーロッパでハイブリッドスイスポが数年前から発売されてるけど、34はそれが採用されるんじゃないのかな？
知らんけど >>76
まあある技術を使うだろうし雑誌の編集もどれ見てもその線で予想してるのしかない
それで行くと重量はプラス50キロで価格はプラス50万前後になる筈って予想だねどこも >>13
この荷室にある赤枠のラゲッジマットは純正にあるんすか？ >>79
俺もそれちょっと気になった
あとホイールバッグ的なもんは後輪につけたい 自分は車内を汚すの嫌なんで輪行袋に突っ込んでる
同じ趣味の人いて嬉しい(^^) でも俺のMTBだから収まらん気がするなぁ
春になったら試してみよう >>81
マジで良いなあ。
俺は登山靴とキックボードでドロドロだw
底はゴム製の方が洗いやすくて良いかも。
MTBでもホイール外せるからいけるじゃろ。
チェーンの油がなあ。。 >>85
クロスバイクならまだ行けるけど高身長用にちょっとでかいしハンドルが長いのよね
全体的に無骨だしな 自転車とかならSUVのイメージあるな
屋根にキャリア着けて乗せたり 今は猫も杓子もSUV
車名の後ろに「クロス」って付けるだけでバカ売れさ！ >>73
一旦手動で消した後は動くまで点灯しないので、それは法規的にはOKだと思います。
ただ、普通は動く前にライトを点灯したいと思うケースの方が多いと思うので、少数ニーズは
黙殺されることになるのではないでしょうか。
多分ですが、設定で「エンジン始動後走り出すまでOFF」が設定できたとしても、
それが不満に思えるシチュエーションはそれなりに多いと思いますよ。
まぁ、自分の場合も屋根がある駐車場なので、昼でもエンジン始動時に点灯してしまうし、
駐車場に入れるときもライトONしてしまいます。ライトの点灯云々よりも、バックカメラの映
像が暗くなるのが不満ではあるんですけどね…。 駐車場でエンジンだけかけたらライトビガーン付いて空き探してる人にマークされるのが嫌
2回ひねって俺ちゃうよ？って顔してスルーする スイスポ契約した
納期1ヶ月だった
あんま車詳しくないから1年ROMります >>88
スイフトクロス
86クロス
ロードスタークロス
ジムニークロス
スープラクロス
エクストレイルクロス
フェアレディZクロス
フォレスタークロス
GT-Rクロス
六本木クロス
バカ売れだぜ！ >>89
SUVクーペとかいう奇形はダメ、特にC-HRはヤバい >>92
おめでとうございます。
私も商談してきました。
セーフティサポート非装着車にオプション20万弱付けて値引き14万＋5年メンテナンスパックがサービスでした。
決めきれずにお店を後にしました。こんなもんでしょうか 俺は車体10万から交渉して12万ディーラーオプションキャンペーンで5万初売り特典でコーティング1年分約4万で21万くらいだったな
20越えりゃ御の字だと思ってる >>97
悪くないじゃん
早くしないと受注止まっちゃうよ 俺はセーフティ無し、オプション15万で値引き21.5万だったよー >>100
俺はオプション5万で値引き22万だった。
オプションはほとんど持ち込みパーツの取り付け代。 >>95
あれは新世代のセリカみたいな感覚で買わないとね リアハッチのリアガラス下の部分だけコーティング取れやすいのかな
寒いから2ヶ月くらいコーティングしてなかったんだけど
久々に水洗いしたらそこだけ水弾かなくなってた
平日は青空駐車なんでほぼ毎朝凍結してるからかなぁ >>90
早朝深夜に真っ暗な車庫に出入りすることが多くて、目が慣れていないときは消灯のままのほうがサイドミラーが見やすいのにほんま不便やわ。
人間の目は明るいところと暗いところ交互に見たら暗いところが見えへんねん。
メーターの照度はいい感じなんやけど、液晶とこが明るすぎて窓に映る。
ちなバックモニター無し。 >>107
自分も青空駐車だけど二ヶ月くらいなら全然大丈夫
ちなみに使っているのはハイブリッドストロング
下地処理とか色々関係あるのかな？ 青空駐車で、コーティングしてから1年半なるが、普通に弾く。コーティングって業者がやるイメージ。そして最低1年は持つイメージ。月一くらいで機械洗車のシャンプー洗車のみ。
業者は一年ごとにメンテコーティング受けて下さいというが、持ってるので現在に至る。そろそろ更新しようとは思ってる。
最初は高いがメンテコーティングは３万くらいなんで1.5年持つならいいかなと思ってる。 >>109
下地は磨きを業者に出してコーティングは自分でスパシャン
冬場と真夏以外は毎月塗ってたんだけど
今年は寒いからちょっとサボりすぎたかなって
でもリアハッチ上以外のトコはちゃんと弾いてんだよな ECU書き換えするから不要になるパワコン取り外したんだけど無くなると結構効いてたんだなーって感じたわ
まずピックアップが悪くなるのと4000以上の高回転域でのパンチが全然足りない MTのスポーツモデルを探しててカーセンサー見てます。
コンプリートスピードの馬力UP車がふと目に入ったんですが、乗ってる人いますか？
ちょっとググってモタガレの記事を見た限りでは良さげな感じですが。
そういえば、コンプリートカーで300万超えのがありますね。 ここの住民は何故速さと質感を求めるのか意味わからんｗ
値段相応の速さと質感だという事を理解してるのか？馬鹿ヤローだｗ ここの連中は､ECUやターボを弄ってわざとエンジンの寿命を短くするｗ馬鹿なの？
それならパワーのある国産車コンパクトハッチや外車のハイパワー車があるだろｗ
弄んなくても十分速いからエンジンに負担が掛からない、わざわざ寿命を縮めるなんて笑い者だぜｗ >>117
エンジン本体にはまだ余裕があるけどノーマルのタービンでECUでパワー上げると、タービンにかなり無理がかかる
いずれにせよECUだけいじって馬力上げるのは悪手 スズキの初売り行ってきた最初は誰でも本体5万引きのディーラーオプションから5万引きが今月中
下取り結構つけたのでまた商談に行こうかな 新型出るから待てよ、って別の板でいわれたけど
新型って
車重増える
エンジンパワー落ちる
価格は上がる
↑の可能性高くないですか？
いま新車で33買う方がよいと思うんだけど、みなさんどう思いますか？ >>117
今新車で買えるパワーのある国産コンパクトハッチってスイスポ以外に選択肢ある？ >>122
欲しいと思った時が買い時
こう言う買い物は相対的意見は全く参考にならん
流石にハイブリッドになるだろうから今の欧州仕様を見て見てそれで避ければ待てば良い
待てない今直ぐ欲しいもしくはガソリンが良いなら今が本当にラストチャンス >>123
無いよ
現状オンリーワンやね
こう言うとターボ無いとか軽油で走る他車種の奴がアレがイイコレがイイと負け犬の遠吠えしながら粘着してくるけどな >>122
弄りたいならパーツが豊富な現行がいいと思う
色々なメーカーの物を自分の好みで選べるし情報もあるから大きな失敗をしなくてすむし >>117
三菱重工製のタービン
6500rpm以上は回らないエンジン
容量ジャストで伸び代の少ないインジェクション
保守的すぎて寿命縮む要素が見当たらないんですが
逆にいえば180ps以上出してるショップさんって本当に頑張ってると思うよ ショップさん頑張ってるw
ほとんどのとこはデータ買って入れてるだけだろw どうだろね？
ECU騒動での対応見ていればそれぞれの実力が分かりそうなもんだけど 限界越えなきゃマージンはいくら削っても寿命は変わらんよ
産業用エンジンなんか最高出力=定格出力なんて普通だし >>114
床まで踏んでも上は加速しないだろ
まだシフトアップした方が良いと思うぐらいだわ
>>119
タービンダメになったらタービン変えりゃ良いだけじゃん
エンジンバラさなくても簡単に交換できるんだから気にするほどじゃないわ エンジンだって壊れたら直せば良いだけだし
大体壊れるまでなんかお前ら誰も乗らねぇだろ
さぁ今までに最高何万キロ乗った自慢してみそ ECUとかタービンイジるとどのくらい寿命が縮まったのかキミの経験談を教えてくれ このスレはダサい改造スイスポを晒すと本人が出てくるから嫌い >>138
>>136さんの墓参りをしました
墓石に愛用してたエンジンオイルを掛けたら蟻が集ってました >>113
コンプリートカーは中古なら別だが、新車の場合は在庫は無く受注生産になるから、普通に買うのより2倍くらい納期かかるよ。もちろん値引きなんて全く無い。
SWKのを試乗までしたが、町乗りレベルじゃノーマルと全く変わらない。ノーマルでも充分速い。サーキット用途が無いとたぶん宝の持ち腐れ。まぁ、好き好きだから絶対ダメというわけではないけどね。 >>122
少なくともセーフティサポート無しは選べなくなるだろうから、最安値は２２０万くらいからになるだろうな。値引きも渋いだろうから乗り出し２５０万からってかんじになるんじゃない？
俺は非セーフティサポートでオプションはマットすらつけない状態で乗り出し190万で買った。250だと買わなかったかもな。 改造するのが楽しみな人もいるからあれだけど
公道走るだけならノーマルですら十分すぎる性能だと思われ
ただ、違法でない範囲なら改造するのがアホとか他人の評価を下げるようなことをわざわざしなくてもいい >>141
カーセンサーに乗ってたコンプリートカーはイベントに出展してた中古のようです。
まぁ300万を優に超えるので買えませんわ。
ECUはSWKのと似たような（同じ？）ものみたいですね。
ノーマルでも十分みたいですし、新車で値引き頑張るか、SWKのCOMPLETEもそそられますなぁ。
大阪だから輸送費かかるけど。 >>144
ノーマル車体から外すパーツもあるから、必ずしもコンプリートカーがお得とは限らないのでよく考えたが良いよ。 swkのコンプリートカー見てきたけど
変なダウンサスとかサイズやタイヤがどうなるかよくわからんホイールとかラジエーターキャップとか
ほんとにいるんか？ ダウンサスはやめた方がいい
ノーマルの方法が全然いい >>130
お前ホントにバカなことしか書いてねぇな マジでスイスポの中古車の話は貧乏性がうつるのでやめてもらえないかなｗ
新車でも安いというのにオーナーレベルが分かっちゃうよ
まぁ俺はＧＲと2台体制だけどねｗ GR86かスープラならスイスポと2台持ちでもイイなぁってなるけどヤリスだったらバーカって思うわ 朝ハンドルが冷たすぎるんだが
良さげなハンドルカバー教えろ下さい >>151
新車納期の問題で中古が値上がりしているからそうとも言えないよ 新車納期そんな長い訳でもないのに
やたら高いよなスイスポの中古車相場 >>146
コンプリート車は、オーダー時に
何をつけて、何をつけないか等の選択が出来る。
このパーツイラネと思ったら、オーダーしなきゃいい。 >>160
それは価値がない車の表われだな
所詮スポーティよりのただのコンパクトカーだからな
スポーツカーではないって事だ >>151
同じ方向性の車を2台持ち……
まぁいいんだけど…… 誰も聞いてないのに有象無象のインターネットのカキコミで2台持ちとか書き込んでしまう気性も悲しいとは思うけどね >>153
スイスポとスープラだってw
普通スープラをGRって呼ぶかね～w
まあ言うだけならタダだしw
オレもクルマは3台あるしなwww スイスポって200km/h出るの？
トルクは凄くても馬力低すぎな気がするけど？ ECU書き換えしてるけどATだからメーター読み220出るぞ
国産の雑魚は置いていけるわ ECU書き換えしかリミッターカット出来ないの？
昔ながらの割り込みタイプでは無理？ 最近よくオレンジ見るわ
2年前は全然見なかったのに >>172
そら2型から追加の新色なんだからそ～でしょ～よ >>175
じゃあオレ5台持ち
スープラもZもあるよ >>167
流石にもの知らなすぎだろ
初代アクアですら180のリミッターまでは出る スイスポで２００とか恐ろしいわ。
200も出すならバイクの方が良いわ。短時間で到達するから、怖さを感じる暇がない。 スタッドレスで170くらいまで出したけどフラフラして怖かったな
速度記号Qだからあたりまえ体操 スタッドレスはﾌﾆｬﾁﾝすぎて無理
都内済みで念の為変えといたけどスキー場まで行かないと雪ないし首都高つまらんし後悔してる 高速ではスイスポの軽さが災いする感じ。ケツに重量物置いたらいい感じっぽい スピードが出るのと安全に走れるのは別だしな。
サーキットで安定して200km/hで走りたいなら脚もブレーキも換えた方が良いだろう。
公道で200km/h出したいなら前科がつく覚悟をするのが先。 >>186
スイスポのウィングは見た目だけだ
効果はない
そもそもFR出もないのにウイング付けても意味ない GTウイングにスペックRのシェブロン付けて
リアスポにボルテックス貼り付けたらあれでもかなり稼げるぜよ。
良い方かどうかは分からんが。 スイスポは停止状態から加速する時もトラクション抜けそうになるし、高速での直進安定性もあまりないよな
まあ、そういうところを気にするなら、BMWでも買った方が幸せになれる >>187
184 1 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa3f-CQWg [106.146.69.192]) Mail: 投稿日:2023/01/09(月) 08:07:22.92 ID:/gPCJMMOa
高速ではスイスポの軽さが災いする感じ。ケツに重量物置いたらいい感じっぽい
一応重量物ではある リアウイングのレビュー探しても見た目に満足してるだけでその効果について書かれてないから、実際ちゃんと体感してる人の話が聞きたい
実際のとこどうなの？ >>187
>>184がリアに重量物置いたらイイ感じっていうから
>>186がリアスポって言ってんだろ
アホ？ >>187
意味ないことはないだろ？俺は重量物って言ってんだ。リアスポより、低い速度から効果あるだろう。 スイスポスポーツ！
……
…？
スイフトスポーツ！！ってなるぼく 風洞実験迄してるのモンスポのぐらいだろ。
だから上に書いたボルテックス、シェブロン、あと書き忘れたが、GTウイングにガーニー付けたら嫌でもダウンフォース稼げるわ。過剰にだと自分は思うが。
残念ながら自分は風洞施設なんか持ち合わせて無いから検証しようがない。 リアに荷重掛けるならスペアタイヤ積んだら実用的だし一石二鳥！ 高速道路の直進安定性って車より道路が斜めってる方が原因の気がする >>196
効果のないウィングより全然いいと思うよ >>187
FFのリアウイングは、減速時に効果を発揮する。 ZC33よりハスラーの方が100キロくらいなら安定感ある気がするけど何が違うんだろ
2駆ターボのハスラーって900キロないよね？ 新車納車待ちなんだが夏冬ともに16インチにしようと思ってるのでサイズや使用感を聞きたい
ちなみにDで聞いてみたが営業マンも整備士も195/50が街乗り鉄板ッス！と言ってた 冬は195/55R16のほうが少し車高が稼げる
夏はフロント215/45、リア195/50 >>202
普通トレッドが狭いほうが安定星は低くなるんだが ハンドル操作にあまり敏感じゃない方が安定性高いと感じる人も多いみたいね
俺は個人的にはちょっと操作しても操作したなりに反応してくれたほうが安心出来るんだけど スイスポ直安性高くね？
アウトバーン速度出しても安定してるじゃん 33の直進安定性悪い？
なんでもいいからミニバンで強風の日に高速走ってから乗り直してみ >>204
そんな事ない
ホイールベースが長い方が安定するでしょ
あれば長さの問題ではなくてトレッドとの比率だから
スイスポとハスラー似たようなホイールベースだけどハスラーはトレッドが狭いから相対的にホイールベースが長くなる
ホイールベース÷トレッド（前）
ハスラーが1.914
スイスポが1.622 >>210
ホイールベースの話はして無い
ホイールベースが同程度なら、トレッドが狭いほうが安定性は低く鳴る >>211
なんか話が噛み合ってない気がするのよね
まず比較対象はハスラーとスイスポ
シチュエーションは高速で100キロで走行中
あとは安定性って部分だけど私は真っ直ぐに走ろうとする直進性を思い浮かべてる
あなたは横風などに対しての安定性を思い浮かべているのであろうか？ >>210
じゃあホイール変えてツライチにしたら直進安定性悪くなるのか
変わんねぇよ？ ハスラーとスイスポの比較で言うならホイールベースやトレッド云々よりも、足の固さの差に起因するところが大きいでしょ
足の固い車は肩の力を抜いて直進状態ではハンドルにてを添えるだけの感じのほうが真っ直ぐ走る
肩や腕に力が入ってると体が変に敏感な操作をしてしまい、車の直進安定性の邪魔をしてしまう
ハスラーとかだと足の固さといい車全体の鈍さといいドライバーのちょっとした動き程度だと無反応な分、安定性が高いと思ってしまう人がいるのは否定できない
履いてるタイヤの横方向の感度も、ハスラーとスイスポではかなり違うし >>205
71RSだったけど減り早すぎたから今はフロントだけAD09
タイムは50秒くらいのミニサで1秒くらい落ちた >>214
変わるよ
ごちゃごちゃ言っても仕方ないので
ホイールベース・トレッド比
ってのでググってくれ >>215
「安定してるけど敏感」
「本当は不安定だけど鈍感」
これはあるだろうな
軽は車体の大きさの不利をいろんなところでカバーしなきゃならないから大変
修ちゃんが「軽は芸術品」というのもわかる気がする >>218
キャンバーも付けたから確実に直安は落ちてるだろうが
真っすぐ走ってて違いなんか感じれる程じゃねぇっての
逆にコーナーの安定感上がってる方を感じるわ 100km/hの安定性は単純にタイヤ幅と扁平率の問題かと。
それこそエボやインプに初めて乗ったら轍にハンドルとられまくり。
道路は平坦ではないし、ハスラーとスイフトならハスラーの方が真っ直ぐ走るのはその通り。 昔高速で見かけたランチアデルタがフラフラ走ってたんで、調べたことあるが、ラリー車は直進安定性より、動きの素早さを優先するからフラつきやすいらしい。 スイスポの高速道路の走りは横風やバスやトラックの風圧の影響も少なくて（個人比）6速100km/hから130の加速もグイグイ伸びてすごく安心 ちなみにアルトやハスラーのほうがスイスポよりホイールベースが長い 昔乗ってたGolfは高速でどっしりとした安定感だったわ
30～50km/hぐらいはスイスポと体感が違う >>224
もしかしてアルトのほうが後席ひろいのかな？ >>227
あ～ 足元は広い
えっ？ て思うくらい
幅がないし乗車定員が1名少ないから横方向は当然狭いが
アルトの足元が広いのはトランクルームの奥行きを犠牲にしてるのもある スマートキーの節電モードは無いのかスズキに問い合わせたけど無いよって言われた
防犯上なんか不安なんだな
残念 高速が安定すると、その分小回りが利かなくなると思ったほうが良い
スイスポってその高速の安定性と小回りのバランスがいいと思うよ
アルトやハスラーはタイヤサイズが小さくて小回り利かせてるけど
それはブレーキパッドも小さくなって制御でスイスポに劣る
スイスポは本当にいいバランスしてる >>229
こないだうちの母のハスラー乗ったら電池常備してたわ
車内に置きっぱなしはやめとけと
不安なら財布にでも入れとけばいいのに 軽四の後席は追突された時に不安
スイフトも大差無いけど空間は軽の倍位あるよね AT欲しいんやけど、MTでないとLSDがない。
しかし、公道でLSD入るか？って言われると…
メーカーオプションでLSDあれば迷わずAT買うんだけどなぁ キャンバー立ててインチダウンして細いタイヤ履けば、ここでハスラーより直進性が悪いって言ってる人の言う直進性は向上するだろうな。 バンパーの下の謎のゴムパーツ
毎冬外れかかってブラブラするからもうめんどくさくなって引きちぎってやったぜ >>236
ワイルドだからパンツのゴムも引きちぎってそう >>234
スイスポは中低速トルクの太さが美点のクルマなので、LSDがあった方が楽しく乗れるよ。
そりゃ飛ばすとより面白いが通常走行時もLSDで曲がる感じが気持ち良い（デュアルコア） 雪国だからLSDは要るなあ
LSD付きのFFは四駆より走りやすいこともある >>243
これ良さそうだけどレビューが少なくて怖くて手が出せないよね
人柱がたくさん使ってくれて問題店等等洗い出してくれてブラッシュアップしたら買う >>234
LSDは高耐圧なオイルが必要
ミッションオイルとデフオイルを兼用しているATだとメーカーで装備するのは無理 >>247
そんだけ頻繁に交換しても、ATにLSDは不安 スイスポやハスラーなんかフィットに比べたらゴミ
いちいち語るのは糞 スイスポとタメはれるのは輸入コンパクトカーくらいだろ。
値段では圧勝だが。 スイスポとエブリイ二台持ちだけど、やっぱりエブリイに乗る機会が多い。購入2年目、今売ったら150万超えるかな？買取。走行1万くらい。 >>254
ATSで売ってるLSDじゃあかんのか？AT向けのが出てるけど >>255
それ3000kmごとにATフルード交換だぞ >>256
> >>255
> それ3000kmごとにATフルード交換だぞ
せめて、10000キロごとぐらいなら、まだ実用的だったのに しょうがない
ATFは潤滑油であると同時に作動油でもある
LSDみたいに絶えず発生する金属粉が緻密なATのオイルラインに詰まればATとしての動作不良につながるのは容易に想像できるし、実際そうなんだろう
回避したければ頻繁にATFを交換する以外の方法は無い
もしくはデフ通過後にフィルターを通るよう、独自のミッションケースを作るしかないが、あっという間にフィルターが詰まってしまえば頻繁なフィルター交換が必要になるし、フィルター交換の際廃棄する分のATFの補充が必要になる
独自のミッションケースを作らなければならない時点で、現実的な方法ではなくなるし あくまで3000kmなの？3000走ってないけど半年経っちゃったとかでも大丈夫なの？ こう言った掲示板では他人に対して如何に自分は物知りか賢いかが1番確かな力の誇示になるので些細な情報でもより掘り下げる人は絶対おるし正確かどうかも判らない
そんなATFを3000で交換してる人はオレの周りには居ないし交換怠ったが為に故障したって話も聞いた事はない ATFをずっと交換しないで距離走っちゃって不具合が出てるATに乗ったことあるけど、なかなかシフトアップしないなと思ってると 強いショックとともにシフトアップ
シフトダウンする時も同様
とにかく変速がひどく遅くなって、変速時に強いショックが現れる
そうなると専用の設備を持ってる整備工場でオイルラインの洗浄が必要になる
最悪の場合変速しなくなるという話だが、そこまでの経験は無い >>262
そもそもAT用のLSD組んだりしなけりゃ あり得ないない話だから >>262
話の流れを軽くでもいいから読んで発言しようよ。
AT用LSDを装着した場合は3000Km毎のATF交換が必要と言ってるわけでしょ。
>>263
昔のマツダ車みたいだ。
ルーチェとか、それなりに高級車のくせして、１速から２速に変速する際に後ろから
蹴っ飛ばされるような変速ショックがあった。 >>255
まぁ、人柱どうぞってとこだな。
カーボン粉がATの微細な通路に悪さしないのかな～ FTOの最終型はATに純正LSDがあったな
ヘリカルだけど 低速旋回時に風呂オケをひっくり返したようなポコッポコッって音がするけどなんの音？
止まると音は鳴り止むのでタイヤの回転に同期していると思うのですが うおおおお
嫌儲人気車種のスイフト、新型が完全リーク！マセラティのような大口グリルのフロントと可愛いリア [無断転載禁止]c2ch.net [252358651]
https://hitomi.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1481515017/ チ動車とか言われて、何とも言えない気持ち
チーなのは認めるが 利便性が良いわけでも所有欲が満たされるわけでもない、ユニークな選択肢だよスイスポは だから見栄を張らないオタクに選ばれる 乗ったことあるけどきっちり室内左前からビビり音なってたな 別にロードスターもGR86も買おうと思えば買えるけど
スイスポが一番投入金額に対するリターンがいいからな >>276
600万のBMWですら鳴るから気にするな >>272
そういえば最近はチーズに火入れてくれるようになったんかな
昔シュレッドチーズそのまま載せて持ってくの見て絶対頼まねえって誓ったんだが 状態のいい中古のセリカでも買おうかなと思ってたらスイスポ発売のニュースを見て買った
最後のセリカってかっけえのに安いな FFに、リアウイング付けるメリットがわからん
アンダーになりませんか？ １／２４ラインオフって連絡来たんだけどそれがディーラーに届くまで
どれぐらい日数かかるんでしょうか？ >>281
カッコよくてネームバリューもある割に安いよね、全然見かけないし >>283
12/12の週生産分の俺のがまだ来てない。
年末に聞いたらまだ工場出荷待ちだった。
年末年始挟んだとは言え待ち遠しい。 >>283
うちは12月初旬に生産の連絡来たけど納車はまだだよー
1ヶ月以上掛かるとは思わなかった >>287,288
ありがとうございます まだまだ長いっぽい・・・
待ち遠しいです >>285
2月頭の方が登録月が新しくなるからいいんじゃない。年式ほどのメリットはないけどね。 俺はコロナ禍影響前の納車だったが、4月15日生産で25日に車屋に入って、納車は29日。GWに間に合うようにとバタバタ納車整備してくれたみたい。ナビやドラレコETCを取り付けてもらった。全部持ち込みパーツ。 >>286
お手頃スポーツカーの最終型トヨタ セリカ。ここのところジワジワ値上がりしており、人気薄とは言えない状況に！：特選車｜日刊カーセンサー
https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_66342.html
スイスポ買ったときより値段上がっててワロタ >>283
ディーラーに行く前にオプション装着センターに寄り道するよ。 >>296
ふぅーかっこいい！一本出しはめちゃレーシーだよねぇ カツオ風味ですか？
雪の轍で腹擦りまくったらフロアパネルのガード剥がれた
明日の朝修理 13,000円
ちょっと痛いなー もうすぐ4000㎞くらいなのだが、最近、左後方からガサガサっていう感じの音がする
低速で右旋回中に起きやすい気もするが定かじゃない
同じような症状の人いますか？ カーセンサーに車輌価格8000円の中古車あってワロタｗ >>302
自分は左後方からカランカランて音が聞こえて来る時がたまにある
同じく低速で小さく曲がる時 >>296
9.2kg→3.4kg
めっちゃ軽くなるやん！ >>306
中間パイプ（6kg）の重量まで考えると
ロッソ9.4kg
ハイパワースペックL8.4kg
HKSも悪く無いよ >>301
コイツは炎上商法でしょ
相手にしちゃダメな輩 >>305
ありがとう
同じ症状かも。燃料タンク周りかな？
明日点検なのでディーラーで聞いてみる >>309
収益なんか無いだろうし真正の糖質だと思ったが
つーかスイスポ動画出すと低評価多い＝スイスポファンはバカばかり＝そんな連中の仲間入りしたくないから解約したい
これマトモな大人の考える事じゃないよね
いい歳したジジイがメンタルが承認欲求のバケモノと化したインスタ女子とまんま同じ 周りがどうあろうと好きな車に乗ればいいのにねえ..
本当は事情があって買えなくなったんだけど買うと宣言した手前引っ込みがつかなくなって解約する理由探してる、とかなんだろうか？ ハイパワースペックL2は実物見ると薄肉ペラペラだからな
こんなペラペラ素材で大丈夫なんかと不安になる
せっかく変えるなら別に軽くないけどスーパーターボマフラーにしたほうがよい
出口形状もスーパーターボマフラーの方が手間かかってる 左後方ガサガサ音
点検ついでにディーラーで診てもらった
持ち上げてタイヤを空転させたところ、シャリシャリという音が左側が大きかった
ブレーキ周りをブロアで吹き飛ばしたところ左右で差がなくなったので様子をみて、とのことでした
様子見です、ご参考まで >>316
このスレにも実オーナーじゃないバカが寄ってくるしな
ヤリスがーフィットがーまつだにがーって >>301
スイスポが原因で荒れているのではなく､
この方の口調や発言が原因でBADを押してるのではと思うんだけど｡
一通り見たんだけど口が悪すぎるし煽っている感じがある｡
違う車種に変更しても荒れ続けるのでは？ そんなバカのことを考えることに時間を費やすのって無駄でしかないと思うんだが…… >>317
小石か砂の塊でも噛んでたのかね
各部のクリアランス少なめにするとそういうところが目立ってくるんだよな >>318
そっちの方がランクが上だから
スイスポ所有者としては悔しいよね >>325
涙拭けよ
そのうちスイスポが買える程度にはいいことあるさ スイスポ以外の国産コンパクト燃費いいし
よかったじゃん、経済的で >>325
そんなここの住民に刺さることを
わざわざ言わなくてもw
みんな思ってても口に出さないだけだから >>325
なんのランクか知らんがスイスポ以外のコンパクトはアウトオブ眼中だぜ オートサロンやオートメッセにあまり出展されてない車はクルマ好きに刺さってないからな >>325
オーナーがアホのランクが上なのは分かる >>332
せやな
てにをはまともに使えてないもんな >>333
効いてて草
スイスポ方がいい車で悔しいでちゅね〜 具体的には
>オーナーがアホのランクが
がを2回
>スイスポ方がいい車
のが抜けてるのかな？
アホの煽りは誤字脱字が多いね >>325
その何れにも乗ってないじゃん
ご両親から車買っていいって許可が出ないんだろ？
糖質は成人しても親の許可が必要で大変だな 畑の違う車の話してどうすんねん
デミオは隣の家のオバチャンが乗ってるしヤリスはうちの社有車としてシバかれてるわ
それだってスイスポには務まらんのだから デミオの社用車もよく見るぞ
スイスポはせいぜいレンタカーだからな
ニュルブルクリンクの うちの県の派出所駐在所付きのパトカーはほとんどスイフト
官公署のお仕事はヤリスやデミオでは務まらんのだろ ヤリスやデミオは要求されている仕様を満たしてないんでしょ 素イフトが他に比べてどうなのかって話はもう場違いだし超どうでもいい >>279
もう少し様子を見てみたところ、マフラーの水がゲホポコーんが原因のようです。
少し下り勾配でアクセルオフ、右旋回で再現できました。 >>345
あー寒いせいで排気ガス中の水分がマフラー内で水になって溜まっちゃうヤツか
長い時間 停まってアイドリングさせてるとゲポッとかゴポポッとか音がするヤツだ 冬タイヤ通勤でだらだら流れについてくだけだと2500も回らなくて水めっちゃ溜まってると思います。平均燃費は20km近くを指してます。おれの用途だと素イフトでよかったのかも。 R入れようとして間違えて6入った時めちゃくちゃ嫌な音するからすぐ気がつける やっちゃったことないけど走行中に6速入れようとして無意識にバックに入れちゃうかもしれないって不安がある >>353
そんなんストッパー引かなきゃ有り得んだろ 入り口まで行ったことある
ギア手前で戻れたけど焦ったわ
右に倒して引くって動作の流れに入ってた
慣れって怖いね
それ以来巡航では意味もなく6速使って変な癖出ないように矯正したわ 3から6か、4から6に入れようとしなければ起きないように思うな
5から6なら右向きに力ほとんどかけないっしょ 前の車ではギアシャリーンまで行ったことあるけどこの車はならんの？
試すのは怖いからやらない この車2速以下でアクセルベタ踏みしたらヤバい加速するよね ECU書き換えているけど下のトルクが凄いから路面が濡れているときにラフなアクセルワークすると前に進まない
ノーマルは加速するだけ普通 インパネに表示されるブースト計って、結構踏まないと反応しないんだけど、みんなのもそんな感じ? >>362
ECU弄ると凄く反応しまくりになる
ノーマルは低回転だと結構踏まないと過給しない設定になってるみたいね >>344
何で場違いなんだよ。素イフトあってのスイスポだろ！バカなの？死ぬの？ >>364
馬鹿だけど死なないし、素イフトはレギュラーというくらいしか興味無いし >>364
逆だ
スイスポの性能を実現するために素イフトも高い基本性能になったんやぞ
R32GT-RとGTS-tの関係みたいなもん >>364
スイスポが世界標準サイズで、スイフトは国内専用って聞いたけどな。 国内向けは手抜きするメーカーが多い中、スイフトは良い。 リアのキャンバーシム無しで7.5J+35干渉無しで入る？
17インチ、タイヤは215/45R17か205/45R17予定
車検は通過しなくていいけど街中で止められないレベルならOK >>363
>>362じゃないけど俺もインパネのブースト計が無反応なんで気になってた
まだ1ヶ月点検前だから全然踏んでないけど結構踏めば反応するのか セーフティーパッケージっている？
車体弄っても、下取りするときに有利かな？ >>373
ATなら売る時のこと考えてつけた方が良いんじゃない？MTなら売る時のことを考えてつけない方が良いと思う。 >>374
レスありがとうございます
MTなら付けない方がいいのですか >>375
MTだとサーキット需要もあるから、セーフティパッケージは邪魔にしかならないからね。あなたが必要に思うなら止めはしないけど、俺には全ての項目が不要。 スイスポに限らない話だが、レーダーブレーキとか故障したままだと車検通らないからね。修理には数十万かかることも。 所ジョージ論肯定派の人は無しで構わないと思う
長く乗ることを考えたら費用面で邪魔になる 長く乗るつもりだが、自分の認知機能の劣化と事故起こす確率を下げたいからMTだけどSP装着したわ ・セーフティパッケージの機能は純正機能でほぼ切れる
・VSCを完全に切るにはセーフティパッケージに関係なく社外キャンセラー必要 SPの有無で納期変わったりするのかな。
5年もしたら誤動作多くてオフにしそうだから無しで検討してるけど。 リセールはSP無しの方が高い
無いせいで事故ったら元も子もないが >>372
正圧のみ表示だから普通に走ってて動く方が珍しい
上り坂を上のギアで踏み込むと少し動く
フラッシュエディタを車検でノーマルに戻すと動かないので壊れたかなと思うくらい
ECU書き換えの一番のメリットは最大ブーストが上がるのではなく踏めば即ブーストが掛かる事 うちのは付いてるけどセーフティパッケージは誤作動多いからいらないと思うわ。
でもセーフティパッケージつきじゃないと、サイドエアバッグはたしか付かない気がする諸刃の剣。 >>385
MT乗ってるけどSPじゃないとACCが普通のクルコンになるのと全方位が選べないのでSP有り
普段使いの車だから快適性も大事
安全装備はたまに誤動作してもブレーキは掛けられた事ないから無いよりましかな
ただレーンキープアシストじゃない車線逸脱防止は不要 でもSPって機能を完全にOFFには出来ないでしょ？
サーキットいくような人には邪魔じゃないか？
MTを数年後手放すような人はリセールバリューを考えたら付けない方がいいのでは？
リセール気にしないなら付ければいいけどさ
クルコンとか便利だし >>387
サーキットとかに関係あって完全に切れないのはESCやABSがらみだからSPの有無は特に問題ない
その都度スイッチ押す必要あるのもあるがサイドエアバッグとか以外は全部切れるよ
それとOPてんこ盛りにしても乗り出し250万程度の車でリセールバリューとか何言ってるんだ？ SP無しだとサーキット走った可能性が高くなるからリセール落ちるきがしないでもない SPは有っても困る物でもないけど
無くても困るものでもない >>371
8J+45で干渉はしないがノーマルキャンバー車高35㎜ダウンでフェンダービタビタのツライチ
そのサイズなら3.6㎜はみ出すからキャンバー付けないと絶対停められると思う >>392
ありがとう
ちなみに392は8J45通し？
参考までにタイヤサイズ教えてくれまいか SP故障で車検通らないのは自動ブレーキ義務化された2021年以降の新型車の話で現行には全く関係ない話やろ
VSCキャンセラーにしてもSP無しでも必要だし
なんかすげー勘違いしてる人多くない？ 2018年式 45,000km MT SP 修復歴なし
買取査定してもらったら135万でした。
思ってたより高かったけど相場的にどうなんだろう ありえん値段じゃね？w
金メッキパーツでもついてたんか？ >>393
4本通しでタイヤはノーマルサイズのフレバ
フロントはノーマルキャンバーだとはみ出してて
車高調とキャンバーボルトで2.7度付けてややツラウチ 公道でLSDを使うようなケースってありますでしょうか？ >>398
ビートルズ
ソフト・マシーン
ビーチボーイズ
ピンクフロイドを聴く時に使う 高速のカーブに差し掛かった時、自分でハンドル切り始める前にACCがハンドル切る事が多くて感動した
思ってるより手前からハンドル切るもんなんだな。高速だと勇気いる >>383
そりゃ、最初の差額が15〜20万くらいあるからな。
でも市場価格みる限りじゃここまで差がついてない。まぁ、リセールどうこうより要らんものに金は出したく無い。何にも必要無いぞ、アレ。なんで必要なんだ？ >>400
その程度のレベルなんですね
サーキットでコーナーを立ち上がる時とかでないと分からないレベルなんですかね？ >>394
メーターに故障アラート出たまま車検通るのか聞いてこい。 >>404
サーキットよりもむしろ雪道の方が効果わかりやすいよ
片方がドライで片方が凍結してるとこなんかは特に
あとは雨の高速とかは安定感あるね
車線変更の時なんかで片輪がハイドロプレーニング起こしかけてる時とか >>407
ありがとう、俺の柿色スイッポを誉めてくれて！ >>405
故障したらエンジン始動時にオフスタートに設定するだけじゃん
ディーラーでやってくれるよ オレンジってフロントバンパー色落ちしやすいね
2年で結構かわる >>404
公道でも感覚が鋭敏な人ならハッキリわかるよ。低速トルクが大きいから濡れた路面の発進でもわかる。
ただ、自分が鈍いっていう自覚あるなら公道でゆっくり走ってるだけなら恩恵を感じる事はない。
今どきのLSD、OSデュアルコアなんかはチャタリング音皆無だけど、コーナーでの所作は一緒
https://youtube.com/watch?v=RUdWFjUN3kw&si=EnSIkaIECMiOmarE?t=16m55s >>378
今ってそういうオプションの有無で値段下がらないし、パッケージの有無で型番一緒だから保険料変わらいんじゃないかな >>413
あれね、色落ちしてるんじゃなくて新車の時から色違うんですよ。バンパーの方が黒っぽくて、より柿に近い色。 もうモデル末期とは思うんだが初売りでプレミアムシルバーのMT買っちまった
2月中頃には納車予定なので早く時間が過ぎてほしい >>283
287です。
11月末契約、12月12日の週生産分でこの週末やっと納車です。
結果、１月と3週間待ちでした。
この間、ドラレコ、レーダー、ホーン、スマフォホルダー等々あれこれ考えてはポチって家がパーツだらけ。とても週末だけでは取り付けられない感じ。
あと数日楽しみ！ エアコンルーバーに付けるスマホホルダー、ぼったくり価格でしか買えない？ >>425
星光産業のAmazonで3500円のやつ？
あれ、ぼったくり価格なの？
昨日注文しちゃったよ！ >>420
スイスポはシルバーが一番カッコいいと思うよ。 >>422
>>427
ありがとう
赤にしようと思ってたけどディーラーで実車見たらシルバーに惚れてしまった
カタログで見るのと実際ではやっぱり違うね >>428
青かシルバーがカッコイイと思う俺は黄色だけどな。 残念だけど新しいスイスポはもうしばらく作らないと思うよ ワシ、お正月に発注したけどギリギリだったのかな？
ちなみに、ZC33S → ZC33Sの乗り換え。 ディーラーの知り合いに確かめたけど受注停止の話はなかった 中止になったのか
時期モデルいつかな
まだしばらく今の乗るしか無いな 受注停止はスレ荒らしの持ちネタだよ
唐突に言い出すのはいつもc7-でしょ >>266
> が、外径でかい方
>>239
> >>237
> そこそこの値段のオイルなら、高価な添加剤等は微量でも入ってると聞いたけど
> それを前面に出してセールスポイントにしてるか否かの違い。とも
> そう言う事か。確かに純正オイル等にソソル色気は感じないね
>>436
> 近所のアリーナ
> いまだに試乗車あるけど
そういえば、昨日アリーナの前通った時、スイフトスポーツの試乗車なかったたわ 生産終了が本当だったら、自分が初売りでスイフトスポーツ買ったのはぎりぎりだったのか
後で新型見て悔しいと思うかも知れないけど、ロードスターのNA→NBの例もあるのである意味楽しみだ 早く受注停止してわしのZC33が伝説になって欲しいわ >>426
まさに同じ奴先月オートバックス行ったら棚から外れるからって半額になってた。俺に買われるの待っててくれたと思って有難く購入したわ。
10月に買うか迷って諦めてただけに嬉しかったわい。 初売りでスイスポ見積してもらったとき1/31迄の条件て言っていたから大丈夫と思ってたが間に合わんかったのか >>440
そこ2型から3型に変わるときの受注止めからずっとそのまま 2型と3型って騒音規制対応以外に何か違うんだっけ？ もう買えないのか…
新型って絶対重くなるだろうし、値段も上がる
はぁ、残念 >>449
ECUのセッティングも違う
走ってるぶんに気づかないレベルだけどグラフ見ると違いがわかる こないだ14日にハンコ押して注文したけど受注停止の話はなかったな納車目安は2ヶ月との事 >>452
グラフってどっかでオープンになってんの？ 新型が仮に1tボディのハイブリッドになっても価格は２５０以内におさめてくるだろうから、現行の中古車が極端に上がることはないだろう。燃費性能はもちろん上げてくるだろうしな。
新型スイスポは出ないってなら話は別だが、、、スズキとしてはスイスポよりスイフト売りたいだろうしな。 ハイブリッドが出たら33に人気が集中して
34新車の値段超えると思うわ
NAならともかくこの手のターボ車で一切弄れなくなるハイブリッドは致命的
チューニング自由度の最も高い33のSP非装着車が最も高くなるだろう 気になる噂を聞いたんだけど
次期型スイスポはスイフト出た後もしばらくは発売されない
当面は33型を継続販売するらしい
これって本当？ >>460
本来は素イフト作るついでに同じラインでスイスポ作るんだから
素イフトの生産止まったらスイスポも止まるだろ >>462
そんな事俺は知らんよ
そう言う噂を聞いただけなんだから
でも次が出るとしたら確実にハイブリッドだろうから
他の車に対するメリットがほとんど無くなる
売り上げが落ちるしスズキとしても継続させたいと考えても不思議じゃないかと思いはした >>460
33のときだって、しばらくスイスポは出なかったよ。一年遅れじゃ無い？
そのとき32が売ってたかどうかはしらないけど スイフト全部のラインが止まるのでスイスポだけ売ることは今までありませんでしたよ
そして新型控えた今、本当にいつ受注停止が来てもおかしくない状況です。
買いたい人は本当にいそいだほうがいいとおもうお金貯まるまでーとか考えてるならローンでも買った方がいいと思う 旧型併売はトヨタが良くやるよね
スズキと違ってトヨタは輸出では旧型継続とか有るからだね 終わる終わるってここ2〜3年くらいずっと言ってないか 生産終了となるとこのクラスは素ヤリス一択になるなあ レゾネーター撤去してサクションパイプに変えてる人に聞きたいんだけど、あれってファッションって認識でいいのかな？
みんカラ見ても人によって意見が違うから、詳しいニキがいたら教えてほしい
特に装着率が低いスルガスピードとトライフォースのが気になる
ECUとその他の吸排気が純正だとして >>467
とりあえずはスイフトの次期モデルはスクープされてるから、生産終了は近いだろうね。
ある程度の生産部品を確保してる最中じゃないのかな？まぁ、スイフトはジムニーみたいに馬鹿売れはしないだろうから、間も無くと思うがね。 >>457
確かに
そのグラフ見つからんし気になる
微妙に違うってのがECUの中の話なら騒音規制でパワーロスした分、マージン削ってパワーあげたとかなのかな？ >>458
多分純ガソリンでMTって事に希少性が出てるから33の中古の相場は上がると自分は思うなあ >>474
素イフトとスイスポの販売比率を見るとスイスポの弾数けっこうあるから値段はあんまり期待してない いま33のMT買って、ノーマルで3年1.5万kmほど乗って手放したら、ただで3年間遊べる可能性ってある？
希少なライトウェイトのMTカーとして、高値で取引されるとかあるんかな？ 純ガソリンのMTってことなら回せる32の方が33より値がつくんじゃないの >>476
> いま33のMT買って、ノーマルで3年1.5万kmほど乗って手放したら、ただで3年間遊べる可能性ってある？
> 希少なライトウェイトのMTカーとして、高値で取引されるとかあるんかな？
くっ、ATのセーフティパッケージ車を納車待ちの俺は、リセールバリューとか気にしないもんね（泣） >>480
今ちょっとカーセンサーでATで見てみたけど、MTと変わらずいい値段してたぞ 前のクルマ、コペンMTだったが下取りの時ATの方が値がつくって言われたからクルマに依るだろうな
それにしても11万km走ったクルマが70万ついたから驚いたものだが 無傷ならAT,MTフルノーマル3万キロでも買取140万は付く
飛び石とか、こいつの場合無駄に車高低いからバンパー下の傷とかがあると10万近く下がる。
いま現在の中古の販売価格は3万キロ以下なら170~200位だけどそれより安いと傷や凹みがあったりする SP付きMT青を10月に契約して未だに納車連絡が来ない 年始仮契約で2月末納車予定って連絡あった。今週正式契約してくる。
シルバー MT SP付 オプション無し ATの中古探しても近所で見つからなかったから新車にしたよ >>485
> SP付きMT青を10月に契約して未だに納車連絡が来ない
それは、忘れられている可能性も >>483
そんな高く買い取ってはくれんだろう
個人売買かなにか？ 俺買ったのもサブディーラーだけど 10月末に注文書切って
28日納車だよ ＳＰ付きＡＴ黄色 >>471
ワシはエンジンルームに赤が欲しかったから付けた
何が変わったとかは体感出来なかった >>491
ﾅｶｰﾏ(´∀`)人(´∀`)ｷｲｰﾛ >>488
今月末納車予定と聞いてるけど全然連絡が無いのよ
>>489
なるほどサブディーラーで購入すると遅いんだ。値引き多かったけどこんなに遅いとは思わなかった >>494
> >>488
> 今月末納車予定と聞いてるけど全然連絡が無いのよ
>
> >>489
> なるほどサブディーラーで購入すると遅いんだ。値引き多かったけどこんなに遅いとは思わなかった
私は１１月中旬契約で、１月２１日納車予定です。
セイフティーパッケージ付き、AT、黒色です >>498
495は黒色って言ってるやん。
シルバーは420 monsterコンプリート 白MT SPありで11月末契約で2月末納車予定 >>504
モンスターのコンプリート新車って、その後の整備もモンスターにもってくの？
それとも地元のアリーナ店とかでもみてくれる？
さいしょからアリーナ店では注文できないよね？ コンプリートも良いけど少しずつ自分で計画的に変更してくのも変化が感じられて楽しいぞ まず純正をモノにしてから手を加えていけよ
純正も扱えない技量のくせになにがモンストじゃ >>490
2022年式、MT、非SP 走行13000キロで
試しにディーラーで査定して貰ったら143万の値が付いた
冷やかしでこれだから買う気か
ビッグモーターとか呼びまくって競らせたらもっと高値付く
絶版後はほぼ間違い無く安くても買った値段くらいでは
売れると思う ワシの過走行令和元年式7.5万キロも高値で売れますか？！
だって楽しすぎて走りすぎちゃう >>508
そんな高く売れるの？
カーセンサーで2年落ち1万kmが170万円ほどで売ってるが、ディーラーの取り分30万円しかないけど、これが普通なの？
もっとピンハネされると思ってたけど、中古買取って意外と良心的なんだな >>510
車屋もそこにコーティングだのメンテパックだの乗っけてしっかり利益取るから高く買い取っても平気 >>503
存在感なさ過ぎてすれ違う手前まで分からんことが多いな・・・ >>511
18万キロ超えたウチの車も50万超えなので、結構なリセールバリューあるんだなとは思う。
なお、恐らくは海外行きになると思いますって話でした。 愛車が海を越えるならなんかテキトーなお土産をトランク下にでも隠して次オーナーをビビらせてやりたい >>471
トライフォース使ってるけど
正直、アクセサリーかな。
唄い文句が「膨張をふせぐ」なら、確実にハッタリ。
タービンより前の配管が膨張するワケない。 >>507
>>504は実は4台目のスイスポかもしれんぞ?w
おまえなんか足元にも及ばないスイスポマスターかもしれんぞ？w >>508
一年落ちならもうちょっと行けそうだけどね、SP無しでも新車で買うなら200はするよね。 >>518
まぁスイスポとは別で付き合いのあるマツダディーラーで
単にどのくらいか相場知りたいって完全冷やかしだから
こんなもんだろう
事前に「ZC34Sが出てから考える」とは言ってあるし
本気で今すぐロードスターやマツダ3とかに乗り換えたいとかなら下取りでももっと付くと思うわ >>492
>>516
レスありがとう
やはりファッションということね
走行性能的にメリットもデメリットもないのか このスレの住人の過走行自慢聞かせてくれよ
途中でトラブった壊れたエピソードとかも添えて
俺は年間4、5万キロくらい走るけどまだ納車半年でなにもねぇw デフ入れるかぁ
車高調入れるつもりだったけど
グランツで試して腕ではどうにもならん差を感じた 全方位モニター用カメラパッケージ付けようか迷う
個人的にはいらないけど、手放すときある方がええのか >>526
バンパーやドアミラー交換の時、高くついちまうぞ >>515
HENTAIな薄い本だな
国によっては所持してるだけで逮捕される >>526
画質悪いから自分でバックカメラ後付けした方がいいよ。
デザイン的にも出っ張りが出ててイマイチだし。
私の後悔ポイント
MTにしなかった事。
セーフティーパッケージ付けた事。
全方位カメラ付けた事。
純正ナビにした事。
まあ6ATは乗りやすいし、車自体は満足してるけども。 >>515
好きなミュージシャンのアルバム入れっぱなしにしとく >>514
日産のマーチでダッシュボードに次のオーナーさんへ思い出の写真を何枚か入れたお手紙書いたらロシア語の返事が来たという話は聞いたことがある >>529
>純正ナビにした事
非純正でおすすめとかありますか？
Androidナビが気になっているのですが 純正のディスプレイオーディオがcarplayとandroidautoに対応してなかったっけ。 >>534
AndroidナビとAndroidオートは別物やで 今はディスプレイオーディオだろね
ナビにする必要がマジでないっと言いつつ自分は純正にして非常に後悔している パイオニアのDMH-SZ700にした
ちょっとクセがあるけどおおむね満足かな
音質はかなりいいと思う
Googleナビは慣れれば大丈夫
AndroidでYahooカーナビ使えるようになればいいのだが ATOTOのAndroidカーナビ使ってるけど質問ある？ >>538
音楽の質はどうなの？
そこが気になって飛び込めないわ
やっぱりパイオニアとかには敵わない？ スイスポに無理やり自転車載せたら、バンパーに傷入っちまった。今度コーティング出すから出来るだけ綺麗にしてもらおう。最悪ステッカーチューンだな。 >>539
私的に市販ナビの音質最高峰はサウンドナビだな。5年以上前のサウンドナビと3年前のサイバーナビを別々の車にとりつけてるが、サウンドナビのほうが遥かに良い。
スイスポにはサウンドナビ積んでる。スピーカーは純正のまま。サイバーナビにアルパインスピーカーよりも良い音。ナビ性能はクソなんで、スマホで補完してる。サイバーナビはネット機能が良いんで使ってる。
サウンドナビがもう終売っぽいんで、先々が困るな。 >>541
だんだんとディスプレイ部分が標準装備になってくると
今後のナビ＆オーディオのカスタマイズが難しくなるね >>539
DSP付いててイコライザー以外にも
タイムアライメント調整とかも出来るから
安い割に結構いいよ
ATOTO S8＋カロのCシリーズの構成だけどまぁまぁ満足している 埋め込み型のナビってボタン一つで電源落とす方法がなくて走行中まぶしい時や案内がうるさい時は我慢するしかないみたい
ポータブル型は電源ボタンがあるのでその点は楽 >>544
おーありがとです。
Androidナビは色々遊べて面白そうですもんね 9インチかデカくていいね。FH8500だと実質ナビ画面は4インチくらいで小さいんだよね。androidautoでもyahooナビ使わせろと。 カーオーディオの上、エアコンの送風口付近に携帯置いて、
google maps使うのがマイベスト。 atotoの10インチ使ってるけど、もう7インチには戻れないな。 純正でパナの2dinオーディオ（pvh9300）入れてたけどもう1台買った車に移し替えたタイミングでアルパインのDAF9Zに変えた
11インチだとエアコン送風口に干渉するから9インチにしたんだけどめっちゃいいわ
ミラーリングもできる ZC33Sのプラグって一般プラグ？
それともイリジウムとかプラチナ？ >>547
docomoインカーの仕様が気になるな。サイバーナビの仕様なのか、従来の楽ナビの仕様なのか。
まぁ、スイスポなら楽ナビ仕様でも問題は無さそうだけどな。 >>549
俺は使い回しのサウンドナビなんで、インパネ中央の化粧板の右端にマグネットタイプのスマホホルダー付けてる。音楽もそこからナビに飛ばして聞いてる。古いサウンドナビだが、音質は最高に良い。サイバーナビより自分好み。 >>555
私はこんな感じね。ポールペン一本入れて入り込まなくするのがポイント。
https://i.imgur.com/umutXkJ.jpg >>548
俺もFH8500だけどナビウィンドウタップすれば大画面に切り替わるんじゃない？
それじゃ不足？
つかFH8500、音の方が決まらなくてどうにも落ち着かない
良い音だというのはわかるけれども、好みの音にハマらない感じ
なんでだろ >>552
イリジウムだよ、というかこき10年15年の車は全部イリジウムだよ
そして交換するならプレミアムRX >>557
スイスポ乗りがショパンなんて聴いてるわけないから写真撮るのになんか適当なの当てがっただけだろ
普段は「君の愛馬が〜ずきゅんどきゅん走りだし〜♪」みたいなのしか聴いてないよスイスポ乗りなんだから VCしながら運転してて
たまに相手に音割れソビエト流されたりしてる
加えて
山走るときは音楽切ってる >>560
信じるかどうかは置いておいて、8割クラシックだよ。
特に息子がピアノ習い始めてからは、ピアノの曲が多くなった。
コミックソングが嫌いなわけでは無いけど、いろんな人がいるものだよ。 デフか車高調
を聞こうとしたけど
デフのほうがよさそうね
目的は安定性特にコーナー進入などの減速時 >>563
素人ですまんが、デフなら立ち上がりのアクセル踏む時の安定性じゃないの？ >>563
安定するけどアクセルオフで曲がりにくいのでヒラヒラとしたこの車の良さを失っちゃうよ
ゴリゴリ曲がっていくのが好きなら良いけどさ どこのサーキット走るにしても
タイヤ>LSD>>>車高調
これは揺るがない ↓こんなテンプレ見つけたんだけど、皆さんどう思いますか？買って後悔してませんか？
①
ターボのくせに140馬力、レブリミット6000とかいうほとんどディーゼルエンジンレベルの回転数
②
車が軽くても大見得張りの17インチタイヤがそれを阻害、下からトルク20kg以上出ていようが所詮140馬力、ストレートで踏んだ時のパンチ力をさして感じない
③
シートレベライザー下げ切ってもまだアイポイント高過ぎ、ヒール&トゥに向かないペダルレイアウト
④
クラッチストロークが深すぎる、ミートポイントも新品クラッチでさえ異様に手前側にあって違和感酷い
⑤
オープンデフですぐ空転して動力切られる
⑥
2~6速はマシだけど1速と2速のステップ比がよろしくないのでちょっとでも1速引っ張るとポンポン繋がらない
⑦
エンジンレスポンス制御も緩慢でアクセル抜いた時にすぐ回転落ちしないので↑の変速のダルさに拍車かける
100万値上げして全部改良しろってレベルのなんちゃってスポーツ
50万上げても3~7は最低限改善しろ >>568
試乗してきたらええんちゃいますの？
その辺のアリーナに置いてあるでしょ テンプレでもなんでもない、ただのケンモのボヤキを見せられて「どう思いますか？」とは
どうせアフィカスのネタ集めだろうにレス付けてあげるなんてお前ら親切すぎんか？ >>572
すみません他意はないです
安くて(新車)そこそこ走るMTコンパクトカーを考えていたらスイフトスポーツに行着いたのですが
自分で考えても「安いから、どこかしらでコストダウンしてる部分もあるんだろうな」とも考えていたのも事実で
そんな折りにコピペを見かけたので、実際のオーナーである皆さんの意見を聞きたくレスした次第です
皆様、不快な思いをさせ、本当にすみませんでした >>573
スズキがコストかけるわけ無いだろう
けずれるところは塗装も削る 100万あればかなり改善出きる
軽量フライホイール、LSD、レカロRSG、アールズクラッチペダル、ECU、16インチタイヤホイール、アクセルのスペーサー
これで6以外解決だろ
個人的には6は気にならんが スズキのコストダウンって他メーカーが使い倒して安くなった部品を採用してるからって感じ。
当然のこと品質も安定してるしコスパが高い！でも先鋭感はないｗ ネットの評価気にしてたらこの世に買える車なんて存在しないぞ >>573
スイスポとジムニーは悪い意味でのゼロ戦だとさんざん言われているぞ >>577
笑えるのが半導体
スズキはその通り型落ちを使っているから他社より早く使用する半導体を確保できたので今現在の納期はトヨタとは比べ物にならないほど早くなっている まだ新車だけど高速の飛び石でフロントガラスやられたー
むかつくわー 信号スタート直後どう頑張っても流れから置いてかれちゃうのはギア比のせいにしておk？ >>584
> 信号スタート直後どう頑張っても流れから置いてかれちゃうのはギア比のせいにしておk？
さすがにそれは、どこか壊れてるんじゃない？ アイポイント高いのはスイフト以外もランエボ、インプ、シビックRとか乗用車ベースのやつなら全部そうだぞ >>584
MTだと1速がロー気味である程度回さないと速度が乗らない >>585
2速発進は無し、ショックでないようにとして
1→2→3と順序よくあげると大抵1→2の間にAT車に離されるし1→3は回転数上がりすぎる
単に練習かな そもそも、アイポイント高いのはマイナスなのかを見直してみては？ >>588
1 → 2 の時にアクセルを戻しきらずに少しだけ残してシフトアップ
そうすれば 1 でそんなに引っ張らなくても速い加速ができる どう頑張っても流れ乗れないはありえない
教習所運転の弊害だな
1速でちゃんとアクセル踏んでないんだろ >>568
スイスポの加速にパンチ力感じないとかどんな不感症だ
もはや病気だろ
うだうだ考えてないで試乗しろ そんなスイスポでどう頑張っても流れに乗ることすらできない修羅の国もあるらしいな 何かしら車に乗ったことあれば
今のスペックに不満が出ることないと思うんだけど
140馬力と今のトルクで１ｔの車体で
200万の価格だもんな
小回りも十分だし
これ以上のスペックは車に乗るんじゃなくて
車に乗らされてることになる 頑張ってもって言い方が悪かったかも、スマートに加速したい
感覚的に>>591が正解かもだけどクラッチに悪い気もしてくる この車でヒールトゥが踏めない！ペダルレイアウトが悪い！！って言ってる奴は下手くそで足の可動域が足りなさすぎるからオートマ乗れ
ペダルレイアウトのせいで踏めなかった車なんかねえぞ >>599 注文だけしておいて新型みてから決めたいな 発進時の1速の加速については同意
そもそもこの車MTにしろATにしろゆっくり発進に向いてないから信号変わってゆっくり発進しようとすると周りのCVTとか軽にすら遅れをとる
もちろんベタ踏みすりゃ早いよ >>597
そんなアホな操作せんでいいから
変速時に遅れるなら変速前に周りより少しだけ速くなってればいいんだよ ギアチェンジは2000回転過ぎでやるもんだよ
6000まえ回すとかヘタクソばっかだなｗ 以前エボじゃないランサーの4WDターボ乗ってたとき、ゆっくり発進すると他車においていかれたな
急発進すればぶっちぎれるし、ほどほどに発進すれば同じくらいになったな
まあ、スイスポでも一緒だが ZC33Sの8番プラグって現状NGKのレーシングコンペティションかHKSのスーパーファイアレーシングしかないのでしょうか？ 今時のハイブリッドは信号待ちからスタートして40kmくらいまでは結構早い。
その後は結構踏まないと加速しない。 MTがATより発進でワンテンポ遅れるのはどうしょうも無いしな >>600
乗ったことある？
俺今までの車全部MTだけど、この車だけだぞ、こんなにヒール&トーしにくいの 今日1ヶ月点検行ってきた
ついでにマフラー､ブレーキパッド､シフトカラー､バックランプ球交換
フットレスト､マジカルサスペンションリング取り付けもしてきた
工賃15000円 >>600
僕だけかな、アクセルとブレーキが近すぎると思ってるのは >>584
1で引っ張りすぎたと思うよ、少し動いたらすぐ2に変えて踏めば逆に周りをおいて行けるよ >>611
メインで乗ってるよ
今までMTは15台くらい乗ったけど、ヒールトゥ踏みづらいと思ったのは11と23のジムニーとエルフ3トンぐらい
ジムニーのペダル位置はイケてなかったけど３日も乗ったら別に… 先週末に納車された。前車は18年式の素イフトXG。
16インチに落としたのもあるけど、車重と足回りのおかげか
段差での細かいバタつきがなくて、スイスポのほうが乗り心地がいいわ。
細かいところだと、ウインカー・ワイパーのクリック感が改良されてて良かった。
自分の個体は、運転席ドアのアウターハンドルがラッチを引ききれてないみたいで
外から開けるときに引っかかり音がするので、調整できるか確認予定。 >>600
老人はブレーキとアクセル両方踏んで、ブレーキだけすり抜けて、アクセル前回で急発進
ロケットのように建物に突っ込むぞ >>598
明らかにダサいというか、普通になったな。スイフトの原型から離れていくな。 お買い物カーのスイフトにスポーツ風味をちょっと足しただけの、新車で200の車にペダルレイアウトとか多くを求めるなよw
良くも悪くも値段なりの車だよw >>596
あーちょっと名言かもw
俺がこれ買ったのってまさに「乗らされるんじゃなくて自分で乗りたい」って感覚になったから。
MT面倒くせぇ、でもコレが五体満足で俺が生きてる証wと思いながら運転してる。でもMTにして信号変わるタイミングとか車間距離とか物凄く意識するようになった。ボケーッと運転する時間が大幅に減った。 >>626
実は、もっとトルクが小さければ、シフトチェンジの楽しみは増えるかもね。 >>611
オレは今までで1番やりやすいけどな
体型や足の大きさにもよるからだからなんだって話だけど 今までDE3A→CT9A→ZC33SとMT車乗り継いでるけど
ペダルレイアウトとかクラッチのミート位置とか気にした事も無いわ
車によってその辺違うの何か当たり前だろ
慣れればいいだけ >>629
自分はE84A→CT9A→ZC33Sだけど激しく同意だわ >>598
現行モデルのデザインに何ら欠点は無いんだから、2代目から3代目の時みたく、素人目に間違い探しレベルのモデルチェンジで充分なんだけどな こんなスイスポの場合、比べ物にならないにして見直してないんだろ
すなわち走る為の半導体を確保できたのでそんなんやぞ
こういう場合はスイスポの考えてないで壊れてるんじゃあるらしいな
またしても動力性能では突っ込むなら全部そうだぞって言ってる
まあ自動車だから乗らされてるのがそんなにどうしょうも必要はありません >>622
ホームセンターの駐車場でアクセル吹かしながら駐車してるカローラフィールダーがいてMTだなと思って見たらオバチャンがMT車乗ってた 軽NAでも流れに乗るくらいどうとでもなるよなぁ
みんながみんな信号ダッシュする地域があるんなら別だけど、ないだろそんなん 昨日、納車されました！
車検証が小さくなってて驚きました 車検証が小さくなったと聞くけど、Dがくれる車検証入れの大きさは変わんないのかな
アレは実質説明書+メンテナンスノート入れだからなあ そして>>637おめ！いい色！
俺は年度末まで我慢だぜ >>636
競技的な話じゃなくて街中でちょうどいい距離感でついていく運転はMTは不向きって話
5～40km/hでこまめに速度が変わる状況はMTは忙しい
おいてかれるってのはゆっくり加速する制限ではギア変える瞬間にATが前に出るって当たり前の話だから勝ち負けとかじゃない >>642
シフトチェンジが忙しいから
→嬉しい楽しい大好き
→忙しくて嫌
だから、良い悪いは人それぞれ スイスポという車は買えば良いのでいいから同じくらいになったな
その場合でも乗るんじゃって話だけど決めたいと他車を求めるなよ
できればスイスポと思えば運転する時間が考えてないで必要ない
こうなったらドライブにはスイスポと思うに取り付けですか？
分かりやすく組み立てればとこういうスイスポの作業と向かいに思います
こんなスイスポの場合、比べ物にならないにして見直してないんだろ
すなわち走る為の半導体を確保できたのでそんなんやぞ
こういう場合はスイスポの考えてないで壊れてるんじゃあるらしいな
またしても動力性能では突っ込むなら全部そうだぞって言ってる
まあ自動車だから乗らされてるのがそんなにどうしょうも必要はありません ゼロ戦って言うけど
足の長さは全然不足で
どちらかというと局地戦闘機 >>642
そんなん気にしたことないなあ
個人的にはガチャガチャやるから楽しいし
そもそも発進から70の領域は2速固定オートマ状態でカバーできるのに忙しいもクソもない
臨機応変に対応できないだけでしょ 33買おうと思ったけど通勤は電車
休みも特に出かけない
通勤が車だったら絶対に買ってただけに残念
車通勤の人が羨ましい >>626
機械を使うんじゃなくて機械に使われる、っていうのは
昔からよくあるから何でもないよ
生活を楽にしたくて買った電化製品なのに
逆に電化製品に合わせるような生活になったりさ >>647
買えば休みの日でかけたくなるんだよ
以前は通勤含めて年間1万キロがこいつ買ったら2万キロに倍増したわ >>642
そんなん3速固定でカバーできる範囲やん
律儀にシフトチェンジしてそう >>647
週末しか乗らないけど運転するの楽しくなったよ
買ってもうすぐ半年だがまだ2000km走ってないけどね もうすぐスイスポなので宜しいかと思いますが求めるなと突っ込むぞ
すなわちどんな時でもドライブしない訳なのでスイスポを求めるなよ
要するに夏でも冬でも走るのでご機嫌如何と申しませんがこれでもくるものでしょう
流石に私はそれから申するにスイスポと整備とて商談すると見かけて驚きました
これからは自分の世代な訳で相当スイスポらしいから見栄っ張りと分かりません
スイスポという車は買えば良いのでいいから同じくらいになったな
その場合でも乗るんじゃって話だけど決めたいと他車を求めるなよ
できればスイスポと思えば運転する時間が考えてないで必要ない
こうなったらドライブにはスイスポと思うに取り付けですか？
分かりやすく組み立てればとこういうスイスポの作業と向かいに思います
こんなスイスポの場合、比べ物にならないにして見直してないんだろ
すなわち走る為の半導体を確保できたのでそんなんやぞ
こういう場合はスイスポの考えてないで壊れてるんじゃあるらしいな
またしても動力性能では突っ込むなら全部そうだぞって言ってる
まあ自動車だから乗らされてるのがそんなにどうしょうも必要はありません >>653
もうすぐスイスポなので大丈夫だと思いますが、頼まなければ突っ込みます。
つまり、いつでも運転するわけではないので、Swisspo を求めないでください。
要するに、夏も冬も走っているのでご機嫌はわかりませんが、これは来るかな。
さすがにメンテナンスでスイスポと商談があったのにはビックリ。
これからは僕の世代なのでかなりスイスポなので気取ってるのかも知れません。
スイスポという車が買えるので、ほぼ同じです。
その場合も乗ってみようかと話していますが、決めたいのなら別の車を求めないでください。
できればスイスポだと思えば、運転する時間を考えずにいらない。
こうなったら、ドライブはスイスポだと思いますか？
わかりやすくまとめると、こういうスイスポの仕事とは正反対だと思います。
そのようなSwisspoの場合、比較せずにレビューしたことはありません.
つまり、走行用の半導体を確保できたということです。
この場合、Swisspoのことを考えずに壊れているようです。
繰り返しますが、動力性能で言えば、すべてそのようなものです。
まあ、車ですから無理に乗らされる心配はありません。 私は躊躇ったが軍隊は上官の命令は絶対だ。軍服を脱いで、越中褌一つになった。
「ほうほう、女子のごつ奇麗ある」Ｋ中尉はお国言葉を出して行った。
「褌も取らんか」Ｋ中尉の命じるまま私は素裸になった。
「ほんに、女子のごつ白か丸い尻ばい」と、Ｋ中尉は私の尻をなで回した。
Ｋ中尉もズボンと褌をとった。赤黒い男根が屹立していた。
Ｋ中尉はその男根に唾をたっぷり塗り拡げると「ちいと痛いががまんせいよ」
と私の尻に男根をあてがった。
次の瞬間メリメリと言う感じで私の中に男根が入ってきた。
「うあ、痛いであります」「ちいとのことじゃ、辛抱せい」後ろからがっちり抱えられているので私は身動きできない。
Ｋ中尉は10分ぐらい私を突きまくって果てた。
私は尻にぽっかり穴が開いたような感じがして崩れ落ちた。Ｋ中尉は「すまんかったな」といって私の手当てをしてくれた。
だが、その後もＫ中尉は私を呼び出したびたび同じ行為をした。
Ｋ中尉は、「良かあ、良かあ」「もっときつう突いてくんしゃい」
といったお国言葉を私に発するように求めた。
そうしているうち、私もその行為が苦でなくなり、倒錯的な快感さえ覚え、突かれながら気をやるようになり、
Ｋ中尉に抱かれるのが待ち遠しくなっていた。
だが、Ｋ中尉は翌年転属になり、南方で玉砕したという。
戦後私はＫ中尉の面影を求め、特殊な街角をうろつくようになったのだった。 >>560
ショパンなんてまだ普通に聴ける曲多いから良いんじゃね。仔犬のワルツなんか、好きだ。 >>645
リッター20走るから充分だと思うけどな。零戦だって全開で飛び続け出るわけじゃないだろ？ >>647
1時間ほどかかる中華屋に行こうとしたら、嫁が中国のお正月だから休みだよって言ってたが、んな事あるかい。って行ったら本当に休みだった。そんな無駄足もスイスポなら楽しい。まお、雨だったけどな。 ピアノ曲は走行中でもピアニシモ以上であれば十分に聴こえるから割とよく聞く
某Dのようなユーロビートも嫌いじゃないけど抑揚がないからうるさい割に眠くなりやすいので苦手
歌うなら山下達郎のライブ盤
>>656
エチュードの10-4も気分盛り上がるよ
特に峠の下り >>660
ウチはエチュード10-1を演奏者違いで4つ入れておいて、イントロで当てっこしてる。 >>647
フフフ。片道80キロ通勤だったりしてもかい？ 今日、納車です。
黒選びました。
納車当日にバンパー外してホーン交換。
ナビ外して電源とってドラレコ付けたりと分解しまくりです。 車庫調入れてトレッド広げて軽量化してハイグリップ履かせたらミニバンでもスイスポくらいならカモれる
ただし、マニュアルモード付きシフトのやつ限定な >>665
先日追いかけてきて路肩に突っ込んで行ったアルファードさんがいらっしゃいましたわよ
登坂車線でぶち抜かれたのが癪に障ったみたいだったw >>665
3.5Lのアルファードは有段ミッションだし馬力があるから高速道路では余裕がある走りができるよね
まぁファッションの車高調とタイヤくらいだと峠ではクソみたいなパフォーマンスだが >>558
まじっすか！
やってみます。フルスクリーンになるなら使い道ありですね。そう考えるとナビ自体不要になるけど、レヴォーグ見たく純正じゃないと大画面無理っすとなっていくのが時代の流れなんですよねきっと。 >>580
トヨタの納期が遅いのは日本の割当が少ないからだぞ OP一切無し セーフティサポート無し 現金一括 下取り無しのナシナシ仕様で見積もりして貰ったら値引き15万って言われてたけどこんなもんなのかな
モデル末期だし20くらいはイケると思ってたけど甘い？ >>671
そんなもん
頑張ってくれた方だと思うわ >>659
何が，馬鹿なのか知らんが，燃料心配なら別途積んで走れよ。 >>671
コロナ禍以前なら20は行けたと思うが、今どきにしては頑張ってる方。モデル末期っても次期モデル発売が確定してないから売る方は強気だろう。
スイフトは確定だが、スイスポはわからんからな。 >>673
>>675
ありがとう
他社にライバル車居ないから強気なのかもね
初回商談で15だったから20まで頑張ってみようかな それか中間で落とし所にするか ネチネチ値引きすんな！
こんな車を作ってくれたSUZUKIを応援しろ！！！！！！！！！ 販売店によっては初手25万値引きしますこれが限界ですって言ってくれるよ >>676
オプションプレゼントとかは付かないの？
長い間スレ見てるけど車体だけで20万とか値引きは滅多に見ない
頑張っても18万とかぐらいじゃないかな？ オプションっつってもドアバイザーもナンバーフレームもガーニッシュもいらない俺にはつけるものがなかったな >>671って新年初売りの見積もり？
ていうか初売りと3月決算前どっちがお買い得なんだろうか >>682
初売りじゃなくてここ最近の見積もりだよ
本来販社の決算って3月までに登録された台数だから営業マンもそれに合わせて動く
昔は在庫車があって即納だったから3月にセールしてたけど今の決算セールは名ばかりの客寄せだよ 最近納車されたんだけど、ヘッドライト上あたりのチリが合ってないなあ。。
調整でなんとかなるのかな？ >>681
駐車場が狭いから、ドアエッジモールつけたが、シルバーなんでダサかった。市販の透明の奴で良かった。しかも運転席だけで良かった。 グランツーリスモでルノーの車で見た目はミニバン、中身ははF1みたいな車あったな
あれならスイスポどころかGT500クラスのレーシングカーにも勝てるんじゃね？ スイスポと同じ値段で0-100km/h2.3秒のマシンがスズキから買えるけどな
タイム2.3秒はハイパーカーのブガッティ シロンと同タイムだ >>689
俺のも同じ排気量だが、重いから３秒だわ。燃費がスイスポと同じだから勘弁してくれ。ツーリングで20走るわ。しかも高速はスイスポより安定する。 スズキのフラッグシップはエスクードでもスイスポでもないよ。隼だよ。 バイク乗りだったからスイスポのイメージカラーがイエローなのが不思議
スズキと言えばGSXの青白でしょ 大型バイクの免許持ってるけど車から先に入ったので
スズキ＝黄色だったから
何でチャンピオンイエローのGSX-Rとか隼が無いのか不思議だったわw スズキと言えば2ストのオフロードバイク
ハスラーという車名の元祖
アルトもキャリイもジムニーも全部2ストで街中をポンポンいわせながら沢山走ってたよね
RG250ΓにもイエローのHBカラーモデルが有った
吉村チューンのGSXでホンダのCBに対抗したのはその後 元祖ハスラーのイメージカラーは勝ちまくったモトクロッサーのワークスカラーであるイエロー 因みにホンダのワークスカラーはレッドブルーホワイトのトリコロールカラー
後にレッドホワイトツートーン
ヤマハはホワイトにレッドのライン
カワサキはグリーンモンスターカラー >>701
ホンダは赤、ヤマハは白、スズキは黄、カワサキは緑、コレが基本だろう。スポンサーカラーはまた別だけどな。 >>702
ワークスホンダの赤メインは後から突然のイメージチェンジ
フレディースペンサーの常勝NSRはトリコロールカラー
モトクロッサーもシートはブルーフェンダーが赤 遠い昔ハスラー50乗ってた
この名称、バイク車より
アメリカのエロ本のイメージか?
話逸れるが、セリカXX→スープラ改名
とかさ... >>702
YAMAHAは黄色と黒のストライプもあるし、最近は青押しなイメージ 今晩くらいZC33Sで初雪道だわ
走破性はいかほどだろ にやけるほど楽しいぞ
最低地上高が普通の車なんで腹すりやすいけど 加速だけなら250ccのバイクといい勝負なんだろうな ロードインデックス81(または85エクストラロード)以上はエア落としておくといいかも
84(88エクストラロード)で前後-20kPaがちょうどよく、87(91エクストラロード)だと-40kPaいける計算
計算ではあるから自己責任おねがいします 今日はスイスポお休みで、スタッドレス履いたエブリイで出勤だな。 >>688
エスパスF1だね、
全席フルバケで二列目の真ん中に800馬力の本物のF1のエンジン剥き出しで搭載の怖過ぎるやつ、
実際に一台だけ存在したんよ。 雪降るとスタッドレスでもかなり慎重にアクセル踏まないと滑りまくりで危ない
ECU書き換えてから下のトルクがヤバい >>684
自分も最近納車（12月第2週頃生産）ヘッドライト上とボンネット付近のチリが合って無かったんで、納車時指摘したら１ヶ月点検時に直すってゆってた。 >>716
そんなもんアクセルとクラッチの比率をちょっとクラッチに寄せる程度のことよ
トルクがやばいなら2速発進とかいいんじゃね >>703
70年代のホンダワークスのベースカラーはあくまで赤だけどね（青に白のラインが入ってたりしたがこれをもってトリコロールと言えるかは疑問）
ラインではなくしっかりとしたトリコカラーに塗り分けされ始めたのは80年代の初頭だね。
ちなみにWGPでスペンサーが乗ってたのはNSな。NSRはNSのレプリカで市販車。 >>719
あ、ちょっと違ったかな
WGPでスペンサーが乗ったNS500のレプリカはNS400Rで250Rと鉄フレームでネイキッドのFもあった記憶。
そしてNSR250のレプリカがNSR250R。これも違ってたらもう黙るわ。 2輪乗りも多いのな
GSX-R4だっけ？あれ実現してくれると楽しそうなんだが 暴風による倒木でスイスポが1台被害にあってましたね
一般車両保険に入っていますように な～む～ こんにちは、長文失礼します。先日AT契約して納車待ちのものです。
スイスポ自体というより、純正のドラレコで、どなたかご存じの方がいらっしゃれば教えていただければと思いまして。
実はオプションで全方位モニターもつけることにしたのでパナソニック8インチスタンダードナビを頼みました。
契約時、ドラレコは後付けで汎用のもので吟味すればいいかと考えて注文しませんでした。
もし以下のものが該当するなら(前方・後方録画用)を改めて頼もうかと考え直しておりまして悩み中です。
(アクセサリーカタログにはナビの仕様はある程度書かれていて詳細分かるのですが、ドラレコは書かれてなくて)
まずナビはパナソニックのストラーダと同程度の規格のものなのでしょうか。
もしそうでしたらこのドラレコはストラーダ連携のCA-DR03TDもしくはHTDという規格とだいたい似たものなのでしょうか。
特に以下のものが気になっていまして。
1..駐車時時録画機能は、パナソニックのストラーダDR-03TD(HTD)と同じ?
2 このドラレコのカメラからもモニターごしに後ろを見ることができるのでしょうか
(全方位カメラとドラレコのカメラ両方あれば見れれば便利とか考えてみたり) 今日初めてATでも2速発進出来ることを知ったのよ(´・ω・｀) >>723
自分でつけたら良いじゃん！
それが楽しい！
日曜納車でその日のうちにバンパー外してホーン取り付け、月曜働き、火曜有給とってドラレコ取り付けたわ。
後方カメラから前まで配線持ってくるの苦労したけど半日で出来た。
Youtubeとかでルーフ側の内張りに配線通すのよく見るけどサイドカーテンエアバック有るから足元その方が良いな。 >>727
ニュース映像では路上走行中に被害にあったみたいでした。 >>717
うちは2022年9月生産分で、1か月点検後に気付いた。
一度気になるとずっと気になる。。。
ボンネットの高さ調整以外にも手が入るのかな？ ドラレコの質問していたものです。
>725さんresありがとうございました。
自分でつけれればいいのでしょうが、作業的に自宅敷地が用意できないんですよね～
ディーラーオプションなので納車までもう少し悩んでみます。 こう寒いとシートヒーターの有り難みを感じるな
よくこの値段であんな快適装備着いたもんだ >>732
背中よりケツが熱く成りすぎるのが難点。単に上着は厚着してるせいかもしれん。ありがたいけどね。 >>731
DIYが好きならいいが、普通は金で解決だよな。
自分でやるよりプロに任せたが安上がり。 >>732
熱いんだわ。
三段階式のやつにしてほしかった 助手席についてないから人載せてるとなんか申し訳なくなる マニュアルのスイスポ買ったけどやっぱダルいからオートマのも欲しい
かといってオートマじゃつまんねえしマニュアルも持ってたい >>731
一応言っとくとドア開けて乗り降りできるならスペースは十分ですよ。 最強寒波到来の今、純正のピアノブラックのハンドル部分がクソ冷たいよね。 本日納車！雪溶けてくれそうでいきなり腹擦らなくてよかった >>729
717です。
ボンネット側がズレてるのかフェンダーがズレてるのかを調べて全部調整しますって言われたので、総合的に見てもらえると思っています。 チリが合ってないとかクソどうでもいい事で騒いでる奴らなんなの？しかもスイスポみたいな安車でw
そんなに気になるなら金出してレクサスでも買っとけやカス 工差ってもんがある
大量生産を前提とした工業製品である以上メーカーだって寸分違わぬ製品を作れるわけが無い
余程の事が無い限りチリズレの請求なんてメーカーに請求できるわけが無いから調整にかかる費用はディーラーが被る事になる
スイスポ一台分の利益なんてたかが知れてるから、これでディーラーの儲けはパァだな。可哀想に やってくれるって言うんだからやってもらえばいいんじゃないの？
他人がグダグダ言う話じゃないと思うが。 684です。
ディラーにお願いするつもりはないし
調整でどうにかなればと思って聞いた次第です。
左右とも5mmほどずれてて、遠目でもわかる感じだったので。
荒らすつもりはなかった。申し訳ない 例に漏れず納車されてチリが合ってないがスズキだからなｗって思ったよ
さすがにトヨタならどうなのって言うかな >>739
なわけないだろ？
それドア全開してんだろ？
ドア全開で乗り降り出来る環境なんてあまり多くないぞ。 >>751
別に謝ることないと思うよ
これから納車の人も注意して確認すると思うし少なくとも俺は参考になったよ
ありがとう >>755
いや、半開きで作業したぞ。
うちの場合車止めたら片方半開きと少ししかない。反対側は開けられない。
それで十分作業可能だよ。 >>757
半開きのスペースに俺の腹が収まるわけない！（笑） >>759
せっかくの990kgの車体を体が邪魔してるのか。笑 >>764
ATなんて、ライトスポーツで乗る奴はバカくらいだよ スポーツとか気負った選択じゃなく、ちょっと気持ちよく走れるハッチバックの車として買ってる人は多いと思う
そもそもそういう車だし 1500~2000ccで1000kg以下自然吸気で200馬力位出る車出れば絶対売れると思うんだけどなあ…
今や排ガス規制でほぼ確実に出せないの悲しい トミーカイラとかVEMAC（ヴィーマック）とかオスカ･ドロモスとかあったけど全部売れずに消えたわ まあ少なくともスズキはやらんだろうな
安く軽く頑丈で環境問題に対応できるエンジンがターボで作れるならそっち選ぶだろ >>766
気楽に乗れて実用的な5ドアハッチバックだけど程よく元気で程よく楽しい
そういう車でもあるんだよな
まあ、自分の車選びの基準とか楽しみ方が唯一普遍だと思ってるような奴はバカくらいだから気にする必要はないよ >>766
せやせや
全てがちょうどいい
SUZUKIのセンスはすごい
>>774
低速トルクあるから普通に走る分には全然変わらん
>>776
買い替えなら新型ハイブリッド買って人柱になるべき >>774
軽自動車みたいなパワーダウンは無いよ。たまにアイドリングが高くなるくらいだ。 >>767
排ガス規制というか燃費ね
2L以下のNAで200というと下を絞って上で回るエンジンじゃないと出ないから
新車ではまず望めない
近い線で手頃に実現出来るのは32のモンスターチューンかな？
1.9L NAの170ps ZC33Sをタービン交換200psで乗ればいいじゃん 諸々合わせても車両+100～150万くらいでいけるでしょ >>767
今そういう車を出そうと思ったら最低でも300万から
300万もしたら売れる数がものすごく限られてくる
欲しいと思ってる人は多くても実際に購入を決断できる人は君が思うほど多くないよ >>766
ヴィッツから乗り換えたけど、荷物いっぱい載るし、
トルク太くて乗りやすいし、燃費も悪くない。
それでいてジムカーナやったらインテグラと戦えるし、最高だと思うわ。 スイスポはホットハッチの良さをあらためて教えてくれるな
守備範囲が広い >>781
そんな車昔もほぼないだろw
近いのは2zzのnaのエリーゼとかエキシージくらいしかない >>786
つまり600万円からが相場ってことだな まぁほぼハンドメイドと量産車じゃ比較する意味が無いけど >>789
ほぼ同じ時期購入で、まだ1200km… >>782
同じくヴィッツから
PN車としては終わりそうだけどB車化の未来が有望なのがいいよね ヴィーマックRD200は2004年から英国VIMAC CAR CAMPANYで製造された少量生産の
ライトウェイトスポーツカーです。生産台数はわずか14台とのことです。
売れ無さ過ぎワロタ >>766
昔はシビック Sirとかミラージュ サイボーグとか
色々あったよなぁこういうの >>794
今シーズンは225履けるから、かなり良いとこ行けそうですね。 >>796
コルトのラリーアートなんて高速料金1000円化と合わせていい感じで売れてたんだけどな
ふそうの不祥事と社長が無能で商機を逃した >>782
この車比較的荷物積めないなーと思ってたけどヴィッツてそんな感じなのか
やべえな ACC最高やぞ
電動パーキングがないのが悔やまれるけど、上を見たらキリがないからの
十分や >>798
実物見たらちんちくりんでワロタ
コンパクトカーでパワー盛るの禁止でいいわ 電パとか一番要らない装備
サイドターンが出来なくなるだろ ジムカーナ、ダートラ、ラリー辺りが主要用途の車だろ タイヤで雪をかく時、前車の素イフトMTだと
吹かさないとエンスト連発だったが
スイスポは低速トルクあるおかげでグイグイ進んでくれるわ。 >>805
オーナーの98％はそんなことせんやろな 都民なんですが雪道楽しむにはどの辺まで足伸ばせばいいかな？ >>798
コルトバージョンRが今あったらスイフトと悩むところだわ。
ゲドラグ製6速で圧の高いターボだし魅力があるわ。 この車のＡＴ出来が良いから選んでもあまり後悔しないんじゃない
今どきの2ペダルスポーツとして楽しむのにはもってこいだよ
ATクラスのジムカーナでも活躍してるしね YouTubeに動画あるけどプロドライバーにノーマルMT ATで何本かタイムアタックさせたらATの方がタイム良かったんだよね >>812
MT乗らないなんてスイスポじゃなくてソリオ乗っとけや！ どうせなら最後のエンジン車の現行スイスポにこそDCT載せて欲しかったな
低速のギクシャクもスパルタンな感じで先代フィットよりもふさわしかったよ
次期型あるとしたら6AGS載っけるかも知れんが >>811
いやあれはゲトラグの5速MTで6速はエボ用のAMT
エンジンもMIVECターボだしボディもスポット増しとかレーザー溶接の補強入ってるし後席の居住性も向こうが上
ショートホイールベースでくるくる回るスイスポとは本当に悩みどころ 一年点検来たが青のスポ展示してあるな
あれくれって言ったらすぐくれるかもな >>818
テインのフレックスZ
リアのスプリングをTMスクエアに変えたら突き上げが無くなっていい感じ この車のエンジンルームってスッキリしてて見た目がいいよね
ヤリスのエンジンルームなんて素人が作ったのかと思うほど散らかってるのはびっくり スイスポは車高が高すぎるのが難点だよな
SUVじゃないんだからさあ >>815
DCT壊れたらえらいことだぞ
エボXだとミッションassyで
100万越えるからな、
長く乗るなら覚悟がいるぞ。 >>822
誰かのYouTubeでも今時こんなスッキリ見易いエンジンルームも素晴らしいねと褒めてたな。
購入して4ヶ月経つけど一度もボンネット開けた事無いわw >>826
映えだけ狙って遅く乗り心地が悪い車にするんだよな とうとう車高以外でケチつけるところがなくなってしまったか あらゆるケチも 「でも安いじゃん」で封殺出来るからなあ >>828
ワイはエンジンルームは洗車のたびに水拭きしてコーティングまでしてるぞ
一回コーティングしてしまうと楽でいい スイスポの３大弱点
スピーカー
ハザードの位置
あと一つなんかあったけど忘れた
この３つは８０年代のカローラレベルに糞 >>834
クルマ購入時にDOPのカロ製スピーカーに交換したので純正の音質がわからないのですが、
取り外した純正スピーカーを返されて、磁石の部分がメッチャ小さくて軽かったのは笑えました。
気になるのは中で聞いてるのとあまり変わらないレベルで外に聞こえてることですね。
J-POPS主体なのでなんとなく恥ずかしいです。
スポンジみたいな吸音材をドア内側に貼り付けるとだいぶん変わるんですかね？
雨水を含んでしまって錆の原因になりそうな気がするのでつける予定はないですが。 夜だとラゲッジルームが暗い。ランプが真上じゃないし もっとローワイドな感じにしてくれたら最高にカッコイイけどそうなると最大の利点の価格が高くなるしなぁ >>832
どうやってすんの？
エンジンルームのコーティング
>>834
スピーカーは2型で改良されたっぺ 弱点の話題になると急に伸びるのね
見た目がかわいいお買い物車だからいいと思ってるが グローバルカーのハザードの位置はどこも期待出来ない、考え方が違う ハザード位置ってスイフトだとどこにあるんだろうと思って調べたら同じ位置にあった
もっと言えばタコメーターのレッドゾーンの位置もスイスポと同じだった
スイスポさんのレッドゾーンの位置おかしいやろ問題が今日解決した ハザードスイッチの下に付いてるセキュリティランプ光ってるの見たこと無いけど不具合なのか？
意図的に光らせること出きるの？ アタプティブクルーズコントロールで走ってて減速するときに結構減速G感じるとき有るけどブレーキランプは点灯してるのかな？ >>829
なんで遅くなるんだよ
この車が遅いと思うなら相当な病気だぞ
免許返納しろ 初期と比べて内装は地味に改良されとる
ウインカーレバーの感触とか内張りのビビリ対策とか
リアハッチも半ドアになりにくく改善されてる気がする >>800
渋滞とATMT関係ないだろ？関係あるって思う奴は無理してMT乗らないがいいぞ。ハイパワー車みたいなめっちゃ重いクラッチってわけでも無いんだけどな。 MT乗り出すと渋滞でATが超絶乗りにくくなるんよ
クリープのブレーキ離しただけで進むのが変な感じ通り越して怖くなる GRBからの乗り換えを考えてますが、インプレッサWRX STIから乗り換えた人いたら感想聞かせて欲しいです。
絶対的なパワーや車格が違うのは理解してますが、FF乗ったことないので、ワインディングや軽めのスポーツ走行(タイム度外視OK)でのハンドリングなど、元WRXオーナー以外の方のご意見も是非聞かせて下さい。 >>853
GC8からの乗り換えです
GRBからの乗り換えなら全ての動きの軽快さに面喰らうと思います
そして四駆ほどには路面を掴まない不安感にも
ここが分かれ道です
今までいかに車の性能に助けられていたか思い知らされます
車に乗せられてるのが良いのか乗りこなすのが良いのか自分に聞いてみましょう
納得いったならどうぞコチラ側へ >>854
私もGC8->GRBと乗り継いできた元GC8乗りなのでとても参考になります。ありがとうございます。
スイスポはアンダー強めに出ますでしょうか？GC8の前はFRしか乗ったことがなく、GC8も常時トラクションリア寄りにしてたので、FFのスイスポの挙動が気になります。 メンドクセェ能書き垂れる車じゃないんだけど。
あくまでも素イフトにちょっと足しただけだぞ。 >>849
ぷっ
車高長つけたりウイング付けたり、バエ狙ったアホ弄りが遅くなる原因と言ってるのに
車自体が遅いといわれたと勘違いｗｗｗ >>855
FFは進化してます
過去のどうにもならないアンダーステアはかなり軽減されてます
全く無いとは言いませんがそれより気持ちを萎えさせるのはトラクション不足
まずデフが欲しくなること請け合いです
しかしここで気持ちを切り替える
向きがしっかり変わるまでアクセルを我慢する乗り方を覚えましょう
立ち上りでのカタパルトダッシュは四駆だけの特権と割り切りましょう 馬力をちょっと(5割増)足しました
ちょっとかな？ >>853
元CT9A乗りです。
ハンドリングに関してはよく曲がる。
と言うか曲がりすぎてスピンするんじゃね？と思って怖い、と思わせといて一線越えるとしっかりアンダーが出るので安全と言うと安全な感じ。
恐らく車重の軽さとホイールベースの短さが与える印象だと思います。
パワー感も車重の軽さと軽自動車並に小さいタービンのお陰で低回転からモリモリトルクが出て100km/h以下では不満は無い感じです。あくまでも公道での話。 >>856
排気量200ccアップしてターボつけて、サスペンション変えて、タイヤ・ホイルを高扁平のに変えて、ブレーキ強化して
スポーツシートにして溶接スポット増やして剛性上げて…etc
ちょっとだねえ めんどくさい奴らが増えるとウゼェってのが、いちオーナーの印象。
車は気に入ってるけどな。 何で車高調つけて遅くなるんだろう
誰か解説してください >>858
>>860
貴重な情報ありがとうございます。WRXと同じ4WDの元ランエボ乗りの860さんの情報、参考になります。
昔のFFイメージは気にしないでよさそうですね。
トラクションについてはスポーツ走行を頻繁に行うならデフは必須になるかも？という感じでしょうか。
当初GR86に乗り換える予定でしたが家族持ちに86の居住性は厳しく、GRカローラやGRヤリスはあまりに高すぎるので、スイフトスポーツが候補に挙がりました。 純正サスから車高調入れてタイム上がったって話はどこかにある？
サスもエアロも見た目だけで機能的な部分のレビューが少ない >>857
車高長w
高さを長整すんの？ww
アホはオメーだろwww 誤字だろうが、
車高調は長さを調整するで合ってるぞ >>864
昔のFFと言うのが平成１桁とかを指すなら違うと思います。
駆動形式が同じなので最終的な動きは同じでもそこに至る過程が昔とは違うと感じます。
デフについてはFFの場合は入れることでのデメリットも多くありますのでスポーツ走行に特化するならおすすめですが普段の街乗りが多いのであればやめた方が良いと思います。
タイムを気にしない程度であればハイグリップタイヤと足回りにお金を掛けた方が街乗りと両立できるかと。
ディーラーで試乗はされましたか？
まだなら、スズキのHPから試乗車検索出来るので乗ってみる事をお勧めします。 車高調で速くなるって書いてない
遅くなる理由が知りたい エボ9から乗り換え組です。
4wdの絶対的な接地感とトラクションは失われるのは仕方ないですよ。でも、そのデメリットを上回るほどの、軽量とホイールスペースの短縮がもたらすライトウェイト感はスゴい良いですよ。しかも、ECU書き換えすればパワーウェイトレシオはなんとノーマルエボ超え、これが200万＋50万くらいで手に入るのはこの車だけ。金食い虫だったので、自分はエボから乗り換えて大正解だと思ってます。
正直、4wdならGRヤリスやGRカローラも検討したけど、600万オーバーだし、車に乗せられている感があるので辞めました。zc33sなら2台目に乗り換えられるし、好きなようにチューンドを乗り回せますよ。 >>871
的確な回答ありがとう
そこは気がつかなかった >>869
けっこう広い領域でブレーキ時のリアのリフト量をAEBで制御してる。
電子制御を全てカットするとサスセッティングが出ないor難しいと聞いたことがあるので
サスを変更したことによって制御が入ってノーマル足より遅くなったとかじゃない？ >>871
落とし過ぎだろう
推奨値なら別に変わらん
普通は重心下がってコーナーで安定する
ホイールもツライチにしたくて高調入れたから
トレッドも広がってより安定して速くなる
大体車をイジルのってバランスを崩して速さを取るものが多いんだが
バエというワードしか見えてない阿呆にはわからん話 >>869
ほかがノーマルだとむしろ遅くなると思ってる
理由は車高下がることによるロールセンター上昇とバネが固くなることによるコーナーリングフォース低下だろうか
タイヤも上がってて馬力も上がっててブレーキも上がってて
ノーマル足での挙動がいよいよヤバくなってきて効果があるかなーって感じ
具体的には「安定するけどコーナー遅くなる」のではないかと
グランツーリスモ7での検証だからリアルではまだわからないけど(超重要)
このZC33SってクルマはLSD入れると大化けして超絶乗りやすくなってね
一時期1ウェイより2ウェイのほうが速くね？状態だったのよ
タックイン抑え込んだほうが速い
タイヤでいうと2ランク上げてようやく速くなるくらい
筑波2000で2ウェイだけで1秒速くなったからおそらく正解
環境
G29+シフター+プレイシート
多分現実でもデフから入るだろう
ヘリカルのやつ考えてる
タイヤは一応ハイグリだし
長文失礼 >>875
リアルがわからないのに仮想世界が正しいと考えるのは凄いな。 >>868
参考になるレス、有難う御座います。
時々ワインディング、気が向いたらミニサーキットに行く程度で、基本は街乗り中心なのでデフは要らないかもですね。
試乗済みです。エンジンパワー感は感じませんでしたが、軽量&低速トルクに加え、ボディ剛性感もあり好印象でした。
>>870
GRカローラやヤリスは家族持ち会社員には高値すぎるんですよね。
GR86はリアシートがもう少し広ければ家族の許可貰えたかも知れませんがさすがに難しそうなので、スイスポを候補に入れました。
スイスポは手頃な価格と軽快感が良いですよね。4WDがあったら既に決めていたと思いますが、FFでも楽しめそうなので購入する方向で検討進めます！ スイスポでサーキット走ってるvtuberがGT7でほぼ変わらないタイム出してたな
車高調、LSD、タイヤと変えてECUが1番タイムに効くからそれ変えるって結論出してたわ バカはどうしてウイング付けたがるんだろう
FFの、しかもなんちゃってスポーツには意味がないのに 素人意見だとダウンフォース稼いだら車重が増えたのと変わらん気がする今日このごろ
車高下げてもダウンフォースは出るよな？たしか
違ったらごめんね >>880
なんちゃってスポーツなのにちょっと弄るだけでそこそこタイム出るよな
GTウイング不要は同意 >>881
スイスポに羽付ける意味の話は措いといて、空力によるダウンフォースと重量増加は意味が違うぞ
重量が増えると慣性質量が増えるんだから、加速しにくく、減速しにくく、曲がりにくくなる訳だ
ついでに言うと、車体が動いた時の応力も大きくなるので、相対的に動的な剛性が低下した事にもなる 羽つけると、リヤの空気抵抗が増して直進安定性が良くなるんや。
もちろん最高速は落ちる。
しらんけど。
もろちんはやめろ。 スイスポのケツ周りのデザインが嫌でGTウイング付けてる人が多いんじゃね？今はまともな腕のある塗装屋で2色塗装までやるとスイスポでも15万オーバーから、と高値の花になってきた。なのでキレイに塗装されたGTウイングを付けているスイスポを見るとお金あるんだなって思うわ。 当時200万円だったシビックtypeR(EK9)よりは33のが遅いですよね？
乗りやすさは33でしょうけど、上まで回るEK9のが速いですよね？ ハッチバックでただでさえリアオーバーハングの高い位置がガラスという重量物があるところに、さらに羽という重量物を追加してるので走りの意味では良くなさそうだけど、見た目重視のアイテムなんだろうな 羽は興味無いけどリアバンパー変えるのは見た目的にもカッコ良いと思う >>889
上まで回りゃ速いんなら初代VTECは軒並み激速だな
タイプRは乗ったことないけどSi-Rなら乗ってた
当時のホンダユルユルボディにショボいタイヤサイズ
比べたらどうなんだろうな >>889
EK9を新車で乗ってたオッサンが現実を教えよう
走るステージにも左右されるがミニサーキットと仮定して
どちらもノーマルの場合は確実にスイスポのほうが速い
50万円までのライトチューンの場合 スイスポのほうが速い
100万円かけたチューニング スイスポのほうが速い
なんでも有りの場合 チューナーに依る 上まで回る車がCAFE規制で実質販売できないようになっているのをわかっていて懐古しているのかな >>876
精度はわからんけど参考になる程度には見てる
結局パワーなんですね ダウンサスと車高調両方経験した人の話聞かせて欲しい
絶対車高調でしょってスタンスだったけど、純正足の出来に感動してるからモンスポのダウンサスがいいかなって思い始めてる 私も、車高調、オーリンズとクスコの高い方の倒立のやつ、どっちが良いか知りたい！ >>899
どうせ自己満足で乗り心地悪くするなら高い方買え そう。高いのはそれなりに理由があるからな
同じダウンサスでもトーハツやアイバッハのはまた違う >>900
> >>899
> どうせ自己満足で乗り心地悪くするなら高い方買え
むむっ、オーリンズでも乗り心地悪くなるの？
値段はどっちも同じくらいなんだよね >>878
維持費の安さと価格以上の走り、家族の理解を得られる所は満足してますが一つだけデメリットはCT9Aでダッシュに並べてたDifeメーターが置くスペースがなくてやっぱり車内が狭いなと感じてること。なのに3ナンバーのワイドフェンダーのおかげで狭い駐車場はCT9A並に気を遣う事です。 ウィングも使用目的をはっきりさせればFFでも極めて有効なんですよ@ルノークリオ
>>899
求めてるものによる
ある程度の乗り心地とオールラウンダーな操作性ならオーリンズ
とにかく負けたくないならクスコの高いやつ
..つかこの対極的な二択にはならんぞ普通は >>897
自分の判断で決めたほうがイイよ
オレは欲しいホイールがキャンバー付けないとムリそうだから車高調一択だったけど >>904
> ウィングも使用目的をはっきりさせればFFでも極めて有効なんですよ@ルノークリオ
>
> >>899
> 求めてるものによる
> ある程度の乗り心地とオールラウンダーな操作性ならオーリンズ
> とにかく負けたくないならクスコの高いやつ
> ..つかこの対極的な二択にはならんぞ普通は
そうなんですね
クスコも乗り心地は比較的よい様な情報もあったもんで >>906
>クスコも乗り心地は比較的よい様な情報もあったもんで
普及版の安めのものはね
つかクスコ乗るのに乗り心地とかヤワいこと言ってんじゃねー！
という気持ちが大半 FFだと加速したときフロントが浮いてトラクション抜けそうになって怖いよな >>909
比較としてフロントが「浮く」のはリア駆動の車
FFの場合は荷重がリアに移る分だけフロントが上がる程度
「浮く」というところまではいかない 購入してからもうすぐ4年だけど、2年くらい前から寒い時期限定でハンドルを切ると「グググ…」って小さな音が何処かから鳴るようになった
ディーラーで見てもらった時は再現出来なかったけど、気にしないほうが良いのか… 今日MT試乗して欲しくなってしまった
今、値引き何の位? >>903
ベースがBセグのスイフトですから中が狭いのは仕方ないですよね..。
3ナンバーだったの忘れてました。
デメリゥトを忘れるほど楽しく満足してる、という感じでしょうか？
新型の噂があるのでタイミング難しい.. >>913
満足度は高いですよ。
走りも価格も維持費も良い感じ。
さっき書いた狭さなどたまーにあれれ？と思うことが有りますがそれらを差し引いても良い車です。
モデルチェンジは私も現行型乗りとして気になります。私が買った昨年からモデルチェンジの話は出てましたが踏み切った最大要因はハイブリッドの噂が有ったからガソリン、ターボで軽量な現行型で乗りたかった事ですね。 気温が低い日にエンジン始動して走り始めると左リアあたりからウォンウォンと、かなり大きな音が鳴るんだけど、同じ症状の人います？ちなみに１分ほど走ると音がしなくなるのと、音が鳴らない時もあるし、シャーシャーと微かに聞こえる時もある。 >>918
その症状の経験ないけどサイド引きずってるとか？
試しにサイド引かずに（ギアは入れておいてね）停めてみたら？ >>888
スイスポの尻最高やん
リアが一番すきだわ 羽つけてダウンフォースとかスイフトで何キロ出すんだよ
300キロ出すなら意味あるだろうけど100キロ程度ならプラシーボ 羽より丸山モリブデン入れた方が馬力の違いは体感できる >>920
だよな。
あの素敵なお尻にごっついハネをつけるなんて俺には考えられんよ。 これそんなに狭いか？
最近の車は巨大化してるから最近のBセグは少し前のCセグ位の居住性ある様に思うけど
この間32 GT-Rの横に停まったけど
「あれ…スイフトなんかデカくない？こんなデカかったっけ…」と思った >>917
やはり満足度高いみたいですね。
新型ハイブリッド化されるのが本当なら、今のうち現行を購入するのもよい選択肢かも知れないですね。
今後軽量ガソリンターボMTを買えるチャンスは減ると思いますし。 9までのランエボも5ナンバーに毛が生えた()3ナンバーなんだから、中の広さはどっこいどっこいなんじゃ……… >>927
確かに。
寸法で言えば室内の最大幅は変わらない。
しかし5つ並べてたDefiが並ばないのは？と考えたらスイフトってフロントウインドウが小さい、その為ダッシュボードも幅が狭い。
なのでBピラー付近の室内の幅はエボ9とほぼ同じなのに室内の前の方が狭いと気がついた。
室内の天井の高さもエボより高いので人間の乗るスペースは狭く感じないけどハンドルから前は狭いんだ。
新たな気付きを得ました。 フロントガラスが垂直寄りだからダッシュボードが短いな >>925
32 GT-R よりタイヤデカくなかったっけ？ >>921
羽ですらなくジュランのマルチディフレクターつけてるけど
空気の力って結構すごくて効果自体は50キロくらいから出てて高速道路だと一段と安定してるから明らかに効果出てる
ガーニーフラップだと更に効果出そうだ
根拠はないが、プラシーボの根拠もないな >>930
純正サイズ同士では20mmほどGT-Rのが大きい
あっちは225/50R16 >>925
トレッド+タイヤ幅(タイヤ外～外)はフロントが同じ。リアは5mmスイスポの方が広い。カタログ上。 >>851
田舎暮らしの奴にはわかんないよなwww >>936
慢性的に渋滞があることなんか自慢にならんぞ
ただの欠陥都市自慢だ Boost、水温、油圧、油温のメーターを取り付けようと考えています。
Youtubeを見ると助手席側のグロメットにパイプ通してコードを引き込んでるのを見たのですが実際にやった方居ます？
直径何ミリ位のパイプまで通るのか動画では解らないので実際にやった方のご意見をお聞きしたいです。 渋滞でもマニュアルのほうが楽説でてるわ
（個人の感想です） >>889
俺もEK9乗ってたけど
EK9は低～中速でスイスポに勝てるところ何もないぞ
燃費も維持費もスイスポのほうが安いし
高速道路走るつもりでもなければ
スイスポのほうが良いところ多すぎる >>936
MTに乗ってて慢性的に渋滞が発生する地域に住んでるが、渋滞がつらいなんて思ったこと無いぞ
渋滞がつらいんだったらAT乗っとけ
ちなみに昼間は20km移動するのに1時間以上かかる地域だ >>940
どっちも乗った事あればすぐ分かるだろうけど
33はEG6やEK9を小型軽量化して
環境規制なども対応して現代に再現した物なんだよな
だからEG、EKと互角かそれ以上 試しに知恵袋系の似たような質問見てたらシビックageが多かったがいくら高回転まで回るエンジンでもあらゆる状況下でターボに勝てんのかよ？って疑問だった EF8乗ってたけどアレより軽いのに鬼みたいな剛性感で低速トルクがダンチだから回さんでも速い33の方がはえーよ
タイヤのサイズ的にグリップも上だし
負けるのはスタイルと…まあ走りの楽しさかな VTECエンジンの高回転なんて街中じゃ使えないし
逆にストレス溜まるんじゃない？ VTECは踏んでると急にグワっとパワーが出てクイクイっと走って面白かったけど
33Sを経験するとただ単に下のパワーが全く無かっただけの気がしてくる
両方とも面白いエンジンだからどっちも良い車なんだけど VTECの甲高い音とフィールは病みつきになる
ターボはどうしてもこもりがちというか低音になっちゃう VTECって、どうしてもバイクのREVのイメージが強くて良いイメージ無い。 EG6もEK9もAE86と同じくらい神格化されてるよな
現役当時はクラストップレベルの性能だったのは確かだけど今となってはやっぱり旧車なんだよ
規制でキバを抜かれたと言われてもやはり今現在の車には敵わない >>945
スイスポはかっこいいよ！
..かっこいいよ スイフトのスポーツってだけでいわばアクアのGsみたいなもんだろ >>948
同意
EF/EG/DC乗っていたのでよく分かる。
特に、初期EFはハイカム切り替え後の
甲高い金属音が印象的でした。 バレーノにスイスポ要素を全部つっこんでバレーノGT出して欲しい。 >>954
EGとか当時はかっこいいと思って乗ってたが今見たらやっぱ時代を感じるわ
EKは世間はともかく俺は好きじゃなかったし
ラゲッジは使いやすかったけどな >>952
エンジン違ってミッションも違う
なんなら型式も違うし(13(RSt),43(強ハイブリッド),53(弱ハイブリッド),83(RS、XG)と33(スポーツ))ボディも違う、ホームページでも33は別れてる
個人的には別グレードではなく完全な別グルマ >>949
まさかREVの話が出るとは思わなかった。 確かに面白い機構ではあったけど、乗りにくくなるデメリットの方が大きかったかな。 車も低～中速からパワー出る方が乗りやすいし速いとは思う。 >>911
スイフトが出たばかりの時そういう症状があったので、
一年後にギアラックか何かを交換してもらいました
対策品に変わってるはずなんですがね… 街乗りが多いですが、車高調オススメを教えてください。
よろしく 普通に走ってたら、ヴェルが煽ってきて、腹が立ってしまい、結構強めにアクセル踏んでしまった。突き放して、また必死に来るから、更に突き放してどっかいった。こんな運転あかんね、おおらかに運転 >>961
もんすほのダウンサスでも買っておけばいいよ >>954
デザインは好みの差が大きいが、俺は歴代の中では一番カッコイイと思うな。 >>951
コレはコレでカッコイイけどさ
あの年代のクーペはぺったんこでカッケーんだよ
こないだ92トレノ横に並んだら低くてビビったわ
こっちゃ車高調入りで向こうはノーマル車高っぽかったけど >>964
コレばかりは趣味とかセンスの問題だから押し付けるつもりも全然無いけど、俺も歴代で1番好きなデザイン。
真面目な話カッコイイから欲しいと思ったわw国産コンパクトの中じゃ圧倒的にカッコイイと思ってる。
あくまで俺の主観であって、ダサいって声が多いのも理解はしてる。 >>964
自分に至っては、初代から先代まではどんなに走りが良かろうが絶対に買わなかった。
現行デザインだからこそ初めて購入検討する気になったし、実際買ったよw 33=700S新幹線
32=E7新幹線
鉄ヲタ的になんとなく チビデブの車が好きで買いました
見た目が残念って言う人は、ピラーが立ってるのが気にいらないんだろうと勝手に推測 >>962
煽られたら普通法定速度まで落としてノロノロ運転するだろ >>958
スイフトとスイスポの取説は同じ冊子
スイフトのスポーツというグレードでしかない
でもスズキも含めて大多数の人がスイフトとは別枠扱いしてる謎の車 >>975
スペーシアとスペーシアカスタム
ＮボとＮボカス タントとタントカスタム
ステップワゴンとステップワゴンスパーダ
取説はどれも同じやぞ >>975
そういや購入２年、一度も取説見たこと無いな。 今日は久々に冷や汗かいたわ
高速を130で走っていたんだけど、走行車線を一台だけ走っていた車が降り口にウィンカー出して車線変更したので追い越し車線から走行車線に戻った瞬間にその車が急ブレーキ踏んで走行車線に戻ってきたんだよ
このままでは間違いなく追突コース
路面は濡れてるしこっちはまだ車線変更の荷重が残っている中で強引に追い越し車線に車線変更
ひっくり返るかと思うほど車体が傾いたけどEBDが作動してなんとかスピンや裏返ることなくクリアできたわ
いやー最近の電子制御は気持ち悪いと思ってたけどいざって時は役に立つね
そしてあの状況でも踏ん張るスイスポ偉い >>975
グレードの一つではないと説明したことに対してそれっすか
ヤリスGRのRSとRZと同じで完全に別グルマなんだよね みなさんご教授ください。
H30式10万キロのMTスイスポ、ラジエーターコアサポートの交換歴でR点ではありますが、内外装良好
社外ナビETCドラレコ付き
エイリアンテックのECUとHKSマフラー換装済
エンジンの保証はなし
100万ジャストです。
買いたいのですがR点ってことと保証がつかないことで踏ん切りつきません
コアサポート変えたことによる安全性とかエンジン周りの故障とかどう思われますか？ ちゃんと治してたら問題無いと思うが
出せても込み込み60迄でしょうか >>981
事故車10万キロで100万は高くない？
コアサポートを交換してきちんと修復できてるならいいけど、どんな事故だったか、
信頼できるところで修理したのかわからないし、エンジンや車軸に大きな衝撃を
負ってる可能性もあるのでは？
ここで人に聞くレベルなら、手を出さない方がいいと思うよ。自分だったら買わない。 そうなんです、あまり知識はないです、、
あと、距離的な問題で現車の確認ができないのも怖いところです。(かといって何を見たらいいのかもわからないですが)
ダメージあったのはコアサポートだけで、スタッフと査定士曰くかなり綺麗には直されてるみたいですが、信用できるか分からないです。
やっぱお金貯めて新車が無難ですよね
軽快に楽しく、コスパ良く走れそうなスイスポに惹かれたんです。 >>985
もう少し言うと、その車買って3年無事に乗れたとして手放すときは事故車ってことで二束三文。
新車を買って3年なら（事故しなければ）100万以上の買取値がつくと思う。
つまり、償却速度も新車と変わらないし、満足度も安心感も段違いだと思う。
タイヤ、ブレーキ、ショックなどの消耗品類も10万Km走ったクルマだと新品同様とは思えないし、
その辺替えるだけで10万円以上の出費が来るよ。
どうしても乗りたいなら、残クレ設定してでも新車の方がいいと思う。 >>986
すごく腑に落ちました
ECUとかマフラーとか、自分で変えたら結構かかってくるのかなとお得に思ってました。ですが、その他の消耗品類のこと考えたら微妙ですね。
確かにタイヤはすでにダメそうで、サスも変えられてないのでへたってそうです。
ただ、受注停止が怖い、、、残クレは避けたいので新型にかえましょうかね、、、 【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part108【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1675264122/
次スレ立てた。
いつも立ててる方、ダメだったん？ >>981
わるいこといわないからやめとけ。
いつから店にならんでるのかわからんが、誰も買わないからその値段なんだよ。
中古車は玉不足でとりあえず高めでだすから、しばらく他を探した方がいいよ。 なんかスイスポの中古車って問題ありなのに高めの価格設定してるのが多いね
高めでも許されるのは問題無しの車に限った話なのにね ディーラー系店舗の認定中古車以外は購入したこと無いな。特にスポーツ系は状態分からないし。
ディーラー以外で購入するなら新車保証継承できる高年式車ならアリかも。 >>981
その車の買取価格が二束三文だと思いませんか？
一般的には100で買う価値はない。
100でオーナーになれるって考えるなら止めませんけどね。 >>989
別に立てると決めてるわけじゃないんだが・・・ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 32日 10時間 47分 17秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
