EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★87(IPなし)
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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★85(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668644748/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★86(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1669132748/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 48名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/11/22(火) 16:04:51.97ID:Pn3zZipv0>>50
今、EV信者がゴリ推しのEV最先進国ノルウェー（笑）の首都オスロでは、EVを満充電するのに1万円以上かかる
航続距離短いし、充電時間長いし、電気代はクソ高いwww
EVに全振りした結果がお笑いの状態だ
EUってディーゼルゲイト問題でもアホ丸出しのインチキしてたけど、今回はどうするだろうなぁ
トヨタがいかに堅実でユーザー目線なのかが、証明されつつあるわ 輸入EVの9733台(1-10月)がどれくらいのシェアか？
輸入車の約4%(去年が約2.6%)
全体販売の約0.2%(去年が約0.13%)
増えているから過去最高だし攻勢を強めるも嘘ではないが…
うーん。
海外メーカー 日本に主力のEV投入 市場の拡大見込み攻勢強める
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20221130/amp/k10013907641000.html
日本自動車輸入組合によりますと、ことしに入ってから先月までに国内で販売された海外メーカーのEVは、去年の同じ時期と比べておよそ1.5倍の9733台で、すでに去年1年間の合計を上回り過去最高となっています。 EVが少しづつ増えてきて、冬場がどうなるか次第じゃないかな
しかも来年再来年とバッテリーが劣てきた時の越冬がどうなるか
快適に冬を越せるなら人気が出ていくだろうね
それと自宅充電なんて面倒な作業をどれだけの人が受け入れてくれるか
そして受け入れられる家と駐車場を保有しているかだろうね テスラまた派手に燃えてる
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/0aaf1c08d7b9ed926ec6eb7977b1a3f1d62eb002&preview=auto 吉利のEVブランド ZEEKR、ウェイモ向け自動運転モビリティ「M-Vision」を発表［中国］
https://s.response.jp/article/2022/11/29/364644.html
量産近そうだな テスラがまた燃えた
で、EV消火に必要な水量が尋常じゃない
膨大な量の水を消費して有毒ガス吐きながら延々燃え続けるEV火災
たった1台に水4万5000リットル
https://news.yahoo.co.jp/articles/0aaf1c08d7b9ed926ec6eb7977b1a3f1d62eb002
通常の車両火災であれば、水は500ガロン（約1890リットル）あれば十分に対応できるが
3つの消防署からタンク車の応援を呼び、最終的に1万2000ガロン（4万5425リットル）もの水が費やされた
未だに有効な消火手段が無いのヤバい
地下駐車場なんかで燃えたら悲惨だな 冬は、体全体を包み込むようなシートじゃないと厳しそうだね、ググってもなかった >>11
地下には消防車も入れないからなぁ りちうむいおんでんちをアホみたく使ってるうちは危険なオモチャでしかない 海外メーカーが日本に主力のEV投入 市場の拡大見込み攻勢強める
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1669763138/
フォルクスワーゲンは、1回の充電でおよそ560キロ走行できるSUVを。
この車は海外で展開する主力のEV専用モデルで、日本市場への投入は初めてです。 >>14
そうやってリップサービスしながら量産車の主力はゴルフとその床上げたT-RockがVW https://s.response.jp/article/2022/11/22/364403.html
フォルクスワーゲンジャパンは、電気自動車（EV）専用アーキテクチャーを採用したブランド初のフル電動SUV『ID.4』を日本市場に導入、11月22日より販売を開始する。
導入仕様となる「ローンチエディション」は2グレードを展開。価格は125kWモーター/52kWhバッテリー（最大航続距離は388km）の「ID.4 ライト ローンチエディション」が499万9000円、150kWモーター/77kWhバッテリー（最大航続距離は561km）の「ID.4 プロ ローンチエディション」が636万5000円。 >>11
原因が判明し対策完了するまで国内走行禁止。イーロン・マスクを国会に呼び付け説明させろ >>14
10月国内EVが激減だから、輸入車EVくらいしか褒める(話題にする)ところがなかったできるござる。
なおEV販売台数の激減はニュースしない模様。
9月→10月新車販売台数推移
サクラ 4247台→1880台
リーフ 1177台→416台
アリア 86台→59台
EK 1058台→480台
ホンダe 15台→24台
国内EV合計 6583台→2859台 テスラ 時速198キロの暴走事故の不祥事 Dr.苫米地 2022年11月28日
https://youtu.be/rpNN4W_1Ask パナソニックはなぜテスラになれなかった？精神科医・和田秀樹の答え
https://news.yahoo.co.jp/articles/764a3c8893111c7627debee24feb606fc95deae2/comments
-
ここに至った主な理由は、これまで述べた通り、新しいことへの挑戦を怠ってきたことです。
-
立ち上がりの遅さにおいて、日本は群を抜いています。世界最高レベルの技術力がありながら、生かせていないのです。 途中まではイイこといってるのに突然テスラヨイショしだすのには草しか生えない >>20
三流の政治と一流の技術
米中は一流の政治と三流の技術
日本は政治家を変えるだけで、世界トップを取り戻せる 欧州でもBEVはすこぶる不人気、いっぽうHVは大人気で爆売れ
電動モデルの帰趨は決しつつあるようだ
■実は欧州ではHVがEVの倍以上売れてる件
欧州自動車工業会発表の2022今年上半期販売
HV：132万3679台
EV：64万7479台
欧州のHVの定義はフルHV＋マイルドHV
EVの定義はBEV＋PHEV
ベンツBクラス全マイルドHV化を全電動化て言ってる
結局MHVも電動車でOKにしてくんじゃね？
BEV100％なんて強行したら自滅なんだからさ
■では公平に実用車クラスのBEVとHVで比較しよう
欧州実用車クラスBEVの2022今年上半期販売１位は
フィアット５００Eで３万２７７７台
で、カローラハイブリッドが８万５７５５台
ヤリスクロスハイブリッドが７万２８７４台
倍以上売れてるんですがそれは
欧州メーカーBEVヘタレるの良く分かるわ
ちなみに例のルノーの新開発HV（THS型のシナジー訴求系タイプ）
も好評で欧州上半期６万台売ってる
求められてるのが何か良く分かるよね >>25
なにこれ、ev売れてるって嘘だったの？
騙されていたのは俺たちだけ？ ITはGAFAMその他あるけど、BEVはアメリカでもテスラ以外は死んでるからなあ
国民性の違いとは言えない >>26
騙されていたのは、情報収集力が劣ったクンたちだけｗ >>26
欧州でもBEVがHVを越えたことはないんだわｗ
欧州じゃBEVはご大相な補助金などがあり、いっぽうHVには一切ないのにｗｗｗ EUだけじゃなくて、中華もほぼEVになっていそう35年には >>30
お前の願望語るのは自由だからな
まあここは日本で普及しない理由スレだけど 電気自動車保有率は8.2％に上昇、買替検討は34.9％…KINTO調べ
https://response.jp/article/2022/11/28/364604.html
BEVへの買い替えのタイミングについては、「1年以内」が16.1％、「1年～3年以内」が19.3％、「3年～5年以内」が19.3％。しかし、24.5％が分からないと答えるなど、まだまだ様子見で中長期的にBEV購入を検討する人が多くいることが見受けられた。
-
一方、次に買い替えでBEVを選ばないと回答した人にその理由を尋ねたところ、「車両価格が高額」が53.4％、「フル充電で走れる距離（航続距離）が短いから」が45.3％、「外出先で充電できる場所が少ない」が41.9％という回答が上位となった。
-
最後に、BEVに期待したいことを質問したところ、「車両価格を下げてほしい」が72.0％でトップ。以下、「フル充電で走れる距離（航続距離）を伸ばしてほしい」（58.0％）、「外出先でも充電できる環境を増やしてほしい」（51.6％）といった回答が続いた。 >>29
え…そんなんで「ハイブリッド禁止」とかほざいてんの奴ら？
馬鹿じゃね？ >>32
>BEVへの買い替えのタイミングについては、「1年以内」が16.1％
このアンケートのサンプリングに偏りが無ければ、1年後にはBEVの新車販売シェア15%(複数台購入や中古分を考慮)くらいになるはず。どうなるかすぐに答え合わせできそうだ。
ちなみにこのアンケートだと半年以内にBEV買う人が8.3%もいるので、半年後にはEVシェア5%くらいは軽く超えるはず。 >>34
これがどうすれば15%に伸びるのかイメージが全く湧かない
9月→10月新車販売台数推移
サクラ 4247台→1880台
リーフ 1177台→416台
アリア 86台→59台
EK 1058台→480台
ホンダe 15台→24台
国内EV合計 6583台→2859台 >>30
中国はEVしか売るなと指示出せばそれで終わりだからある意味楽だろね
ただ、石油やガソリンがどれだけ偉大なのかも理解しているはずだからどういう政策を取ってくるのか興味深くはある >>35
補助金待ちで登録延期してるだけじゃん
わかってるくせに >>35
さあ？データだけ見ればそうなるとしか言えない。
サンプリングに偏りがあるなら話は違う。
例えばテスラSCのある場所でアンケート取れば、テスラ毎日見かけるって人が50%くらい(適当)出るかもしれないが、それは偏ったサンプリングで日本全国に当てはめることができない。 >>37
そもそもEVが環境に良いとかいうのが嘘である事がどんどん周知されつつある
EVに対する高額な補助金が批判の対象になるのは時間の問題だろう
高くて不便なEVが高額な補助金無しで増えて行くとは到底思えない >>32
>電気自動車保有率は8.2％
これにすごい違和感ある
この調査が日本全国のランダムサンプリングだと仮定した場合
現時点で統計データ上のBEVの登録台数は約18-19万台
ざっくりBEV20万台で8%相当
ここから全体の台数を逆算で試算すると20万台/8%=250万台
日本の車所有者は250万人？
んなわけないよなw >>36
中国は共産主義国家ならではの強引なナンバープレート制限やNevクレジット
加えて充電スポットも2.7台に1機とすざましい勢いで増やし世界のEVの販売台数の半分を売った
しかし結果は繁忙期の充電スポット4時間待ちや中古EVの大暴落
従来EV一辺倒だったものを、NevにPHEVを低燃費車にHVを認めて方針変更してきた
将来ガソリン禁止に移行するとは思えないよ >>29
ノルウェーだけは特殊だけどな
来年はphevの補助金少なくなってevオンリーになるみたいだし >>41
現在の日本の乗用車登録台数は8250万台だよ >>41
BEVの保有率が高いのは「環境問題に関心がある」というスクリーニングがされているからだな
プレスリリースより
■調査概要
調査概要：電気自動車（BEV）への関心度調査2022（前編）
調査方法：IDEATECHが提供するリサーチPR「リサピー」の企画によるインターネット調査
調査期間：2022年11月14日〜同年11月14日
有効回答：現在クルマを保有しており、かつ環境問題に関心があると回答した方550名 100度台でCO2をCOへ転換可能に 早稲田大学が新材料とプロセスを発見
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669795261/
従来700度以上が必要だった二酸化炭素から一酸化炭素への
化学的転換を、100度台という低温で実現可能にする新しい材料と
プロセスを明らかにした。 >>45
なるほど。EVユーザー自身が環境に関心高いから自然と比率が上がりやすい調査なのね。ありがとう。 >>32
日本の登録保有自動車台数が8000万台以上ってのも知らない阿呆かよオマエｗｗｗ テスラ振るわずトヨタ首位、ＥＶよりハイブリッド−米誌の2022最新調査
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-11-15/RLDCK1T0AFBA01?srnd=cojp-v2
２位はレクサス−コンシューマー誌の信頼性調査
購入予定者の３分の１以上が次の自家用車にハイブリッド車を検討 >>51
いや、THSにあらずんばクルマにあらず、だろ
このスレの主張によると 欧州はEVで中国勢に食われてる。
日本とアメリカは引いてる。 なんだかんだ自動車のスタンダードはヨーロッパではなくアメリカが作ってると思う アメリカを見習ってBEVの補助金は国内生産限定にすべきだな そりゃ一番大きくて魅力的なマーケットだったからね
これからは中国になるんだけど 天安門事件や革命や国家分裂など起きないかな
少し期待してる >>57
BEVの補助金は国内生産限定って中国がハシリだよｗ
中国はもはや不動産＆金融バブルが弾け、
加えてキンペー反対の暴動が全国で発生してるんでもう終了だよ
ちゅうごくは完全に衰退モードに突入ｗｗｗ >>54
欧州で売れてる中国EVなんて無いんだがｗ
欧州で売れてるのは中国工場組立のテスラであって、それってアメリカ製だから
アメリカのi-PHONEと一緒ｗｗｗ >>61
欧州では日本車以外はアジアンカーという括りだからな
特にイギリスのテレビ番組トップギアで韓国車はお笑い担当になっとる >>58
14億の人口の前には願望ないし妄想でしかない
日本よりは早く少子高齢化が進む見込みだけど地方部に成長が行き届くまでは伸び続ける
衰退国日本とは状況が違いすぎる これから(今ではない)欧州で中国製EVが増える「かも」って記事なら最近見た。
もし中国EVがシェア増えて、欧州市場の欧州シェアを脅やかすようになった時、欧州が黙ってみているかねえ。
アメ車(テスラ)にはだいぶやられてはいるけど。
アングル：「安全で低価格」、中国ＥＶメーカーが欧州に大攻勢
https://jp.reuters.com/article/china-ev-europe-idJPKBN2SC05L 衰退国ジャップの給与水準では高価なEVを買えないだけでしょ
平均的国民は100万円の軽自動車を買うのがやっと >>67
あらゆる現実が逆風になっているから、「EV推しです」は「私は馬鹿です」と言ってるようなものだよｗ >>67
買えるけど何か？
流石に3000万は考えるけど >>63
中国の実像
■かの国の現実は2020年「李克強首相がポロっと本音」のこれｗｗｗ
中国人の平均年収はたったの45万円。うち6億人は「月収」1000元（1万5千円）以下の極貧
ttps://jbpress.ismedia.jp/articles/-/60790
今年（2020年）5月28日、中国の李克強首相は、全国人民代表大会の記者会見で「昨2019年、
中国人の平均年収は3万元（約45万円）だった」と公表した。
更に「中国には月収1000元（約1万5000円）の人が6億人もいる」と明かしたのである。
■東京五輪金メダルの中国少女が貧困境遇を赤裸々に語る
【新視点ニュース】中共系メディアは高飛び込み金メダルの天才少女の窮状を意図的に隠蔽
ttps://www.youtube.com/watch?v=xMd0JwFKg1Q >>7
> そして受け入れられる家と駐車場を保有しているかだろうね
東京の場合だと、戸建て住まい率は28%とからしいよ。
戸建ての全てが車庫付きとは限らないから、20%切るんじゃね？
自宅充電可能だからと言って近距離しか走れないEV選ぶとは限らんから、一桁台が関の山では >>73
かもね。
戸建て車庫付き2台以上駐車可、それでいて金持ちに限定
例外としては、絶対に車で遠出しない補助金サクラくらいか？
集合住宅なのにEV買うアタオカは無視していい誤差程度しかいない >>74
リーフオーナーの調査だとEV所有者のは2割くらいが自宅充電無しだったような… >>74
家屋敷もちで長く車オーナーだったのに、電池式のEV（笑）なんか選んで買う奴が一体どれだけいるかだよｗ >>75
オマエと同じ様な車のエアプが
何も知らずに電池式なんか買っちまったって話だろｗ >>78
日本には馬鹿が少ないからねｗ
それと、中華の50万円オモチャみたいなヤツは誰も買わないから
誰も「貧民向けの商売」はしないね ところで、ジャップってなに？
意味分かんないんだけど 車庫さえあれば充電は面倒ではないけど
マンション住人はストレスだろな
かといってマンションに充電設備増やしたとこで利用率はやたら低い
それでいて週末に集中する
世帯あたりガソリン消費量みると地方と東京の差は
東京がいちばん少なくて地方の2割にもならない、だからほとんど乗ってない
神奈川千葉埼玉でも地方の3割くらいしか消費してない
東京ではこれだけ乗らないならショッピングモールとかにアンペア数の高い普通充電増やしても賄えなくもない気がする
車自体が高い電流量の普通充電に対応しなきゃならないけど Chinaで売れてるBEVのほとんどが100万円以下の宏光MINIみたいなやつ
日本の軽自動車よりさらに下 EVは乗ってなくても電気を食い続ける訳で稼働率よりも保有率が利く気がする >>82
中国10月の販売トップ10のうちBEVは5モデル
2位宏光EV
3位テスラモデルY
6位テスラモデル3
8位BYD元プラス
9位BYDドルフィン
100万以下は宏光EVだけだな >>81
> かといってマンションに充電設備増やしたとこで利用率はやたら低い
> それでいて週末に集中する
マンション駐車場に充電電源付けるなら全区画もしくはEV希望者の区画全てに付けないとね。
シェア型だと、全く意味がない。 >>84
台数は？
あと単月だとデータとしてあてにならないので複数月か半年、単年のデータある？ >>60
また戦車で轢き殺して黙らせるんじゃねーの？ｗ >>86
宏光EVが4.9万台
モデルYが4.1万台
モデル3が3万台
元プラスが2.7万台
ドルフィンが2.5万台
因みに9月のトップはモデルY 5.1万台
8月のトップもモデルY 6.2万台 来年の全世界プリウス販売数 VS 来年の全EVの全世界販売数で、EVが勝つ。
来年がプリウスの終わりの始まり。 全世界HV vs 全世界EVじゃないと不公平じゃね？
そんなにプリウス売れてるのか アメリカじゃ既にモデル3が上回ってなかったか？
まあHV専用車の役目は既に終わった 実は売れてるHEVと実は売れてないBEV
2022上半期世界販売台数
HEV 1位 トヨタ 133万台
BEV 1位 テスラ 56万台
BEV 2位 BYD 32万台
BEV 3位 上海汽車 31万台
トヨタHEV＞BEV1-3位合計
利便性でやっぱりHEV＞BEVなんだよなあ
そして新型プリウスはおそらく結構売れる
北米サイトで既にかなりの好評価
"This is a home run from Toyota! "
普通に見て格好良いじゃん 軽自動車100万円で買えると思ってるバカいて笑うな EVネイティブさんのチャンネル見たほうがいいよ。
もうトヨタ、日産のEV車よりテスラ、BYDのが安全性高いよ。 世界的権威であるEuro NCAP車両安全性能テストで、テスラ、中華車が上位独占！ >>86
圧倒的に伸びているのがBYDのPHEVであるSONG DM
2番手が宏光のミニEV
海外メーカーとしては
トヨタカローラ
VWのゴルフベースのガソリン車、
日産シルフィー
中国のEV一辺倒の流れは止まってる
https://i.imgur.com/9f8t1Y3.jpg
テスラもモデル3は勢いが止まったが新しいモデルYは売れている
但し積み上がっていたテスラの中国の受注残は尽きた
中国でのテスラ値下げの背景は競争激化
https://i.imgur.com/EnF6mnZ.jpg >>97
テスラの自動ブレーキはカメラだけに頼る
しかもその性能は低く、人の眼で言うと視力0.6〜0.7程度
停止対象は限定されている
壁や電柱、子供、犬や倒木、止まれないものだらけ
認識対象を増やしたいところだが、弱視でレーダーもないので絞っておかないと今度はファントムブレーキが出る
https://i.imgur.com/NtkzF2G.jpg
https://i.imgur.com/vvAe6DL.jpg
それなのに安全機能試験では好成績を叩き出す
子供を対象とした試験でも試験の条件ではしっかり止まる
ところが条件を変えると、速度が低い方に振っても止まれない
事前に試験の内容が開示されてしまうと対策されてしまう
試験前に問題を公開してあれば回答を用意されてしまう
そろそろ試験項目を伏せるとか、時速何kmから完全停止出来るかといったテスト項目を追加しないとダメだろう ネイティブさんは、批判的な書き込みすると
削除するからな。 フランス得意の掌返しｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!??クルクル
ttps://www.financialexpress.com/express-mobility/stellantis-to-mass-produce-hydrogen-lcvs-in-france/2754012/
Stellantis to mass produce hydrogen LCVs in France
ステランティス、フランスで水素FCEVを量産へ
ステランティス、プジョー、シトロエン、オペルの小型商用車を水素仕様で量産へ
ステランティスは10月27日、プジョー、シトロエン、オペルの小型商用車について、
燃料電池を搭載した水素エンジン仕様車を量産すると発表した。
ステランティスのCEOであるカルロス・タバレスは、
「ステランティスは、フランスの7つの地域にある12の工場で、社会的パートナーととも
に運営する移行において、自動車の歴史の次のステップに進むことに成功した」
と述べています。 >>101
そう云うやり方してるYouTuberは長く持たないね >>103
掌返し？
ステランティス は数年前から商用車FCV取り組んでるぞ？ >>45
環境問題に関心があって、EV乗り回すのは偽善 バッテリー駆動でないEVはエコだと思う
日本だとHVとかPHVがそれに該当するけど
他にも軌道や架線で給電するとかもエコだと思うよ
バッテリーを動力源にするのは効率的でもないしエコでもない
残念ながらCO2削減への貢献も疑わしい >>104
自身の無知を自覚している
捻じ曲げた作り話の無理もわかってやってる
批判的な書き込みには対応出来ないから困って消す
こんなところだろう >>96
EVネイティブの本性
https://imgur.io/a/xcSUcN2
なかなか香ばしいやつ
「日本人の劣等性をさらけ出す」のが目的で
EVはその手段なんだってよ
だから日本メーカーは目の敵にして叩く
どう考えても頻繁に燃えてるテスラより
未だ発火事故0件の日産EVが安全だろ
↓テスラが安全？？ 何かのジョークか？
もうNHTSAにも完全に目付けられてるぞ
https://news.yahoo.co.jp/articles/0aaf1c08d7b9ed926ec6eb7977b1a3f1d62eb002
https://president.jp/articles/-/63796 中国製の電池自動車なんてさらに酷いだろうけどダンマリ
世界市場で太陽光パネルの大半が中国製
リチウムの権益やリチウム電池の市場でも多くの比率を占めるのが中国
とくれば、話の裏はスケスケのシースルー 「NANDフラッシュ世界2位の座を日本に奪われた」と韓国メディア
https://www.recordchina.co.jp/b905346-s39-c20-d0191.html
韓国ネット
「日本を見下すな」
「敵を侮ったら必ず負ける。」
「SK頑張れ。半導体が崩れたら韓国も崩れてしまう」
「尹錫悦政権に入ってから国運が衰退したような気がする」
「『日本は滅びる』『日本の半導体は終わった』と言っていた人たちはどこへ？」
「日本を敵対視し、日本の技術と人材の質を見下していたら、日本植民地時代が到来する」
「サムスンがチキンゲームに突入したが、耐えられず崩壊するのはキオクシアではなくSKハイニック」
「日本を見下さず、1つでも多く学ぼうとする姿勢が身についた時、真の克日を達成できる」 今日テスラが隣を通り過ぎていったけど
後続の車と比べて静かだとは思わなかったな
結局走行中はロードノイズが支配的だってのと今のガソリン車はエンジン音がすごく小さいから、テスラだけやたら静かだなんて感想にはならなかった
というか他の車となんら変わらず騒音撒き散らして走っていったよ
大事なのってタイヤの音じゃんね >>120
モデル3を高速運転したことあるけどロードノイズはかなりうるさいよ テスラ、競合の低価格製品に押され市場シェア失う可能性＝Ｓ＆Ｐ
https://news.yahoo.co.jp/articles/cc84a719c890e5158b95ad25af1225aad52b2d5e
Ｓ＆Ｐ・モービリティーは２９日、米電気自動車（ＥＶ）大手・テスラについて、競合他社のより低価格な製品に押されて今後シェアを失う可能性があるとの見方を示した。 数年後は、みんなテスラに追いつく
ジェネリックテスラ祭りで、大テスラ時代到来
HVは、どう進化するか楽しみ >>125
まぁ各国が補助金の廃止とかに走ってるから、電池EVは急速に凋落していくよｗ 補助金注ぎ込んでもメーカー側のコストカットは出来なかったからね 数年後は、無限のジェネリックテスラ軍団に囲まれてるから この冬も、節電要請！
つまり
EVは、
買うな！乗るな！乗らせるな！ >>121
エンジン音がなくて騒音になりうるのがロードノイズしかないから
ロードノイズが大きいように感じるだけ >>130
■悲報その３■電池EV（笑）は、特に静粛性が高くもなかった、テスラですらも結構うるさいｗｗｗ
ttps://www.auto-decibel-db.com/index_kmh.html
実測サイトによれば、テスラの自家用車モデルは同価格帯のトヨタHVモデルと比べても負けるｗ >>124
> テスラの競合製品として、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の「ボルト」と「ボルトＥＵＶ」、現代自動車の「Ｉｏｎｉｑ５」、起亜の「ＥＶ６」、フォルクスワーゲンの「ＩＤ.４」日産自動車のリーフなどを挙げた。
リーフはともかく他のってモデル3に比べて低価格か？
テスラは信頼性よりも先進性(ある意味おもちゃ的)なのがウリだし。 ホンダってまだ水素止めてなかったの？？
https://www.caranddriver.com/news/a41986412/honda-cr-v-hydrogen-fuel-cell-confirmed/?h2feed
Hydrogen-Powered Honda CR-V to Be Built in the U.S. Starting in 2024
Honda's next fuel-cell car will be based on its popular compact SUV, and you'll be able to both refuel it with hydrogen and plug it in to replenish the battery pack.
水素で走るホンダCR-V、2024年から米国で生産へ
ホンダの次の燃料電池車は、人気のあるコンパクトSUVをベースにしたもので、水素を充填することも、バッテリーパックを補充するためにプラグを差し込むこともできるようになる予定です。 >>100
目を覚ませ、安全性能で日本が負けてるのはテスラだけじゃない。中国車、韓国車にも負けてるぞ >>135
Hondaがエンジンをやめるーー。
モビリティ業界に衝撃が走った2021年4月。三部敏宏の社長就任会見でのことだ。
気候変動対策に各社が大きく舵を切る中、日本メーカーで真っ先に手を挙げたHonda。2040年までにEV（電気自動車）とFCV（水素で走る燃料電池車）の販売比率を全世界で100%にすると宣言した。
ホンダはEVと水素やで
ドローンのお化けみたいなやつ飛ばす為に水素エンジン作ったって自慢してた スレチだけど、フォードのEVピックアップトラックって実際購入した人の評判どうなんだろ？ピックアップトラックがEV化成功なら、今後北米もEV増えそう。
あとサイバートラックはいつ発売するんだ？
EVピックアップトラック、ミレニアル世代ではトヨタ車が人気、米民間アンケート調査
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/12/1d4653bc72451096.html 日本、全産業の経常利益が過去最高を更新 パヨクなぜかイライラへ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1669857320/
製造業は35.4%増で全体の伸びをけん引した
非製造業は前年同期比5.6%増だった。設備投資は9.8%伸びた。
企業は部品不足などで先送りにしていた投資を再開しており、2桁増に迫った。 >>140
安全性能テストで負けた。EVネイティブの動画みればわかる >>130
モデル3乗り？
タイヤ変えれば変わるの？ スレチだが円安がカギだね
少なくとも今の円安は続く 売国パヨクが、円安を異常に嫌がって円高にしたがる理由
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1648781728/
民主党政権の超円高政策で一番メリットを受けたのは韓国の輸出産業
一方で日本の輸出産業や証券業界は民主党政権時の超円高で壊滅寸前までいった。
すべては韓国のためですｗ 全く同じソース元(Ｓ＆Ｐの調査)でも分析やスポット当てるところが変わると印象変わるなあ。
>>124のニュース(ロイター)だとテスラヤバいってイメージ
テスラ、競合の低価格製品に押され市場シェア失う可能性＝Ｓ＆Ｐ
>>145のニュース(テスラ応援サイト)だと日本車ヤバいってイメージ
テスラの新規顧客獲得はトヨタ、ホンダからが最も多い：レポート >>152
【悲報】アイオニック5パイセンは黒船にいれてもらえず
いいねえ。こういう煽りタイトルは発売後の実販売データと並べて実証が簡単にできるから楽しみ。
ちなみにジャーナリストベタ褒めのアイオニック
日本販売台数
4月 4台
5月 7台
6月 37台
7月 60台
8月 76台
9月 147台
10月 63台 次世代パワー半導体の開発に生かせる、12インチサファイア基板
https://news.yahoo.co.jp/articles/ee16c39256849e5debfc4d19ec110a5083e05253
アダマンド宝石が開発
サファイア基板はダイヤモンドに次ぐ硬度を持ち
耐熱性や耐食性などに優れている。 アイオニックの賞賛記事、煽り記事は掘り返せばいくらでもあるからなあw
実質>>153と見比べて今読むと面白い。
12年ぶりに日本に再参入 韓国・現代自動車をあなどれない理由
https://mainichi.jp/articles/20220309/k00/00m/020/233000c
日本製EVに最強ライバル出現? ヒョンデ「IONIQ5」の完成度に驚愕!2022/06/07 11:30
前から見ても後ろから見ても惹きつけられる姿だ。自宅の車庫にとめていれば、惚れ惚れしてしまうのではないか。近隣への自慢になるかもしれない。
https://news.mynavi.jp/article/20220607-ioniq5/ サファイアというとかっこいいけど、酸化アルミの結晶だからね
SiO2の結晶が水晶でAl2O3の結晶がサファイア
ダイヤモンドと比較すれば安く作れるのがメリットだろうけど
果たしてどこまで純度上げられるんだろね
(シリコンはイレブンナイン、99.9999999％とか言われる程に超高純度のSi結晶を作れるわけだけど、サファイアで同じことが出来るのかな) これアメリカでもテスラはオワコンでね？
テスラ振るわずトヨタ首位、ＥＶよりハイブリッド−米誌の2022最新調査
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-11-15/RLDCK1T0AFBA01?srnd=cojp-v2
２位はレクサス−コンシューマー誌の信頼性調査
購入予定者の３分の１以上が次の自家用車にハイブリッド車を検討 >>158
テスラは去年よりは信頼性の順位上げているから褒めてあげて。
信頼性はまだまだ低いけど、顧客満足度は(たぶん)高い。
去年満足度は1位だったし、今年も満足度部門は1位になるんじゃないか？ >>159
テスラの顧客満足度が高い？ 1位？ コンシューマー誌でか？
大嘘垂れ流しちゃダメだろｗ >>160
自動車メーカー信頼性調査…テスラは下から2番目、ただし満足度は1位
Nov. 30, 2021, 11:00 AM
https://www.businessinsider.jp/post-246362 テスラの所有者は「信者」が多いからだろうなｗ
信者は信頼性がなくても好きと評価してんだろう
乗用車で信頼性評価が低いなんてのはホントは論外なんだけどｗ おもちゃだろうがなんだろうが、買った人にとって満足度も一つの指標ではある。満足度が高いのは良いことではあろう。
信者はこれ1点でテスラ最高！トヨタ終わり！って言うからツッコまれるだけ。
満足度1位は事実。だけど購入者はいろんな要素、目的で購入を判断するから、満足度はあくまで指標のひとつでしか無いこと理解しておけば良い。
他には無い面白い車ではあるのだろうと思う。 以下にあげる人にテスラ買って満足ですかw
って聞いたら？
200kmで暴走したテスラの持ち主
テスラをぶつけて修理した人
保証が切れたころにバッテリー故障して交換って言われた人 信頼性高いのは、古い部品をずっと使い回してるだけ
EVだと、みんなテスラみたいになる 安全性能テストの世界的権威であるEuro NCAP車両安全性能テストで、テスラ、中華車が上位独占！日本車はもう安全性能でテスラ車、中華車に負けてることが客観的に証明された。 >>169
本当にEVが世界的にポシャらないと日本にとって非常にまずい事になってきたな >>170
ですね。このまま日本が基幹産業失ったら悲惨ですよ。 現状は金持ちしか乗らないからコストの掛かる安全装備モリモリで
デカくても許されるから側面衝突も高得点
センシング系はIT企業だから得意
そんなところか あとエンジンが無いからクラッシャブルゾーンを確保しやすいアドバンテージもあるか この間来年から東電で電気代32%以上値上げて聞いてびっくりしたけど
北陸電力は45%値上げなんだって？
もうEVとか無理ゲーじゃん
EV増やして電気代や補助金を強化するより素直にガソリン使ったほうが個人も国も幸せだな EVにしないとまずいと煽るだけ煽って
ひっくり返すからなw 煽るだけ煽って自分は買わないEV推しは関係無いだろ！ >>177
それな
他EVスレもトヨタ日本没落で悦に浸る奴ら殆ど所有なんてしてねえからなあ 中国CATL、23年にナトリウムイオン電池量産へ
https://36kr.jp/206999/
来年からまたEVコスパ良くなりそうなので >>169
テスラの自動ブレーキはカメラだけに頼る
しかもその性能は低く、人の眼で言うと視力0.6～0.7程度
停止対象は限定されている
壁や電柱、子供、犬や倒木、止まれないものだらけ
認識対象を増やしたいところだが、弱視でレーダーもないので絞っておかないと今度はファントムブレーキが出る
https://i.imgur.com/NtkzF2G.jpg
https://i.imgur.com/vvAe6DL.jpg
それなのに安全機能試験では好成績を叩き出す
子供を対象とした試験でも試験の条件ではしっかり止まる
ところが条件を変えると、速度が低い方に振っても止まれない
事前に試験の内容が開示されてしまうと対策されてしまう
試験前に問題を公開してあれば回答を用意されてしまう
そろそろ試験項目を伏せるとか、時速何kmから完全停止出来るかといったテスト項目を追加しないとダメだろう 日本は中華人民共和国日本省になることを検討すべきだ。もしくは、アメリカ合衆国日本州。ただ、この場合アジア系が多くなりすぎるから大統領選挙への選挙権及び被選挙権は放棄すべきだと思う。 やっぱり失速し始めた欧州のEV
欧州はそろそろ現実見始めたな
欧州のEV販売比率はもう頭打ち
ガソリン車販売比率が伸びてる
一昨年、昨年：＋100％ 爆伸び！
今年上半期：+30％ あれ？
今年下半期：＋3％ あれれ？？
伸びてた時は大騒ぎのマスゴミ
伸びなくなってきたら報道せず
どっかに金でも貰ってんのか？ >>183
安全なクルマつくれてすごいね
エンジン付けて普通の車にしたらもっと売れそうだね >>185
日本も中華車を見習って安全な車を作ってね。エンジンはもう世界が不要だって言ってるからさ。 >>186
はい。あなたのご多幸をお祈りしています 支那製品は自動車最大市場のアメリカで排除され始めてる事を知らないヤツがいると聞いてw >>186
安全な車？？？
中国の電気自動車の爆発、
1日あたり7台の電気自動車が発火
China’s electric vehicle explosions, 7 electric vehicles caught fire per day
https://www.youtube.com/watch?v=xoJSGqC8mgI
毎日7台燃える日常って安全なのか？ >>175
電気代はこのまま上がり続けるだろね
更に国は免税状態のEVに課税すると言ってるから来年以降益々厳しい状況に陥る
日本がCO2は地球温暖化の原因物質ではないと発言出来れば良いんだけど(外野を無視して火力発電を増やせば何の問題も無い)
そんなこと言えるはずもないからこのまま電気代は上がり続けるしかないだろうね あと走行税の話も出てるから云う程伸び無いだろうね
エンジン車にも掛ける気満々だが 石炭と再エネの中華一人勝ち
ガスとガソリン、高リスクになってしもた >>189
それは雑魚メーカーのが7台燃えてるだけでしょ。権威ある安全性能テストでトヨタ、日産を上回ったのは事実なんだよなぁ かの国の事だから試験クリアの為だけの車両でやった可能性も いや、トヨタ、日産はテスラ、中華車、韓国車に負けててその3者は新しいステージでの競い合いをしてるのに、トヨタ、日産だけは昭和の次元にとどまった印象。
トヨタ、日産の安全性能は高いレベルには、3者はより高い次元にあり、少なくとも日本車は安全みたいなアピールは現時点でできなくなった。 ここでEV凄い日本メーカー終わりとか言ってる奴は車買えない底辺だと思うんだけどどうだろう？ >>199
日本語がお上手ですね
それとも翻訳ソフトかな EVの良さを語るよりも、日本車ガートヨタガーオワリーばかり。EVが欲しくなるどころか、アンチ日本とかアンチトヨタなんだなって印象。
サクラの良さを語っておけば良いものを。
まあ、EVの良さを語ってもちっとも共感されないし、ディスってマウント取って気持ちよくなった方が良いのか。 >>203
EVスレは総じてそうなりやすいよね
底辺かどこかの国wの人かと 中国も韓国も国家の威信をかけてやってるからね～
日本は戦後の成功体験から抜け出せず全ての分野で
バラバラにやって技術革新できず得意な技術も抜かれて
衰退してくだけ 農業や軍事面でも同じだね >>197
テスラもBYDも燃えてるが
テスラもBYDも雑魚メーカーか？
テスラもBYDも雑魚メーカー
確かにそうだ 全方位と言いつつ、エンジンとEVのサバイバルゲームやるんだな >>206
雑魚ではない。たくさん売れているメーカーの宿命と言える。
トヨタ、日産は売れてないから燃えていないと言える。 >>213
ANALYSIS
Sweden’s Espionage Scandal Raises Hard Questions on Spy Recruitment
Intelligence agencies debate whether foreign-born citizens are more targeted.
https://foreignpolicy.com/2022/11/16/sweden-spy-scandal-russia-iran-questions-recruitment/
ゴーン元会長疑惑で拘束か UAEで中東代理店元社長
ヨーロッパ
2022年11月28日 22:59
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCB28BF40Y2A121C2000000/ >>214
Chinese spy sentenced to 20 years for conspiracy to steal GE Aviation secrets
https://youtu.be/V3ZxScG93XI
HF120のご紹介
https://www.youtube.com/watch?v=cXyvSOSVHP4 第246回：スーパーカーは死せず
2022.11.28 カーマニア人間国宝への道
https://www.webcg.net/articles/-/47341?lid=epu_47341
今年のJCOTYは日産エクストレルかな 日本は高速道路でさえ充電施設が1つしかない状態だから普及しないよ。
携帯と同じで、まずインフラが出来上がって商品が売れ出す。
日本では自宅で充電できる人が近距離に使う場合に限定されているだろうね。 B-21 bomber to be unveiled Dec. 2
Published Oct. 20, 2022
Secretary of the Air Force Public Affairs
ARLINGTON, Va. (AFNS) --
The Air Force confirmed Oct. 20 it plans to reveal the B-21 Raider Dec. 2 during an unveiling ceremony hosted and sponsored by the Northrop Grumman Corporation at its production facilities in Palmdale, California.
https://www.af.mil/News/Article-Display/Article/3164776/b-21-bomber-to-be-unveiled-dec-2/
https://youtu.be/8iLVrNJdfLM 2002 Nissan Skyline R34 GTR V-Spec II Nur on the Nurburgring
https://youtu.be/gMwQU7ZxgXk
Between FEAR & AWE: Nissan Skyline R32 GT-R on the Nurburgring!
https://www.youtube.com/watch?v=Qb3ourIx52A 滅びゆく日本車王国、新時代の王はテスラかBYDか。もうまもなく雌雄が決する。 >>225
俺は都内で車なくて生活できるところに住んでるから車もってない。
夏に避暑地の別荘に行くときだけレンタカー借りるだけ。 そういう設定の人間がなんでEVなんてニッチな市場を気にしてんの？ >>227
日本人として、日本の基幹産業である自動車産業、トヨタ絶対王政が崩壊する時ってどんな感じになるんだろうっていう興味があるから。そんで、着々とその時は近づいているなという印象。 品川区住み、JR駅まで徒歩5分圏内の分譲マンション住みです。ローン残債は0です。
清里と軽井沢に別荘もってて、夏はそこで過ごします。なので、その時だけレンタカー借ります。 軍事として農業でシナチョンに抜かれる事は先ず無い
農業は日本から盗んたと思われる作物は全て失敗済みw あとシナチョンは特大級の負債爆弾抱えているから何時爆発しても可笑しく無い状況だから >>224は滅びゆく日本車王国と言っているけど
多分それドイツ人も同じ感想になるはずなんだよね
テスラもBYDもドイツ車じゃないし
新興自動車メーカーに市場を持っていかれるのはドイツも同じわけだし >>232
別に市場を持っていかれるほど欧州メーカーは苦労してないじゃん
テスラはごく一部のスキマ商品で売れてたがもう終了だし、BYDなんてのは全然売れてない
日本は消費者が賢いから全く問題ない、
池EVなんてまるで少数の馬鹿にしか売れてないうえに、そんな馬鹿もそろそろ出尽くしだｗ 推しの奴らも思う様に進まないから焦っている様に見えるなw >>232
だからドイツは国を挙げてEVシフトやってるしドイツメーカーは既にEVのラインナップが揃ってきてる 新車販売のEV比率(％)
日本 0.9
米国 2.9
Eu 11
中国 13
EVシフトなんて始まってもいない
2035年にガソリン車販売禁止？
罰則のない取り決めになんの意味が？
TPPの時大統領令に署名するだけであっさり止めた国あるよね
できなかったら途上国への基金に金だす位の罰がないと意味ないよ
結局は国益とその時の指導者できまっちゃうんだよ COP27で何が議論されどんなCO2削減策が決まったのか？
https://youtu.be/9QTn1BGQANY
過去にCO2を出していなかった国への賠償金が中心に議論され、それを主導したのが中国 >>235
え？EV化で今1番痛いのドイツだぞ。
欧州メーカーの1番草刈り場の中国市場でテスラと中国EVにシェアを奪われているのは欧州車。日本車もシェア落としているけど、HVがある分少しマシ。
欧州市場だと得意分野のディーゼルが最も縮小し、こちらもテスラと中国EVが脅威になりつつある。もともと日本車のシェア自体が大きく無いので影響は小さい。
日本市場はご存知の通り日本車シェアが盤石すぎ。EVでも日本車。切り崩したくてウズウズしてるのはこのスレにもいるけど。 euは、EVアクセルとエンジンブレーキできるけど
日本は、お座りしかできない、前に進まないな BUSINESS LEADERS Published November 30, 2022 9:38pm EST
Volkswagen CEO says building EV batteries in Europe 'practically unviable' due to soaring energy costs
Thomas Schafer said countries such as the USA are forging ahead with more innovative policies
https://www.foxbusiness.com/economy/volkswagen-ceo-says-building-ev-batteries-europe-practically-unviable-soaring-energy-costs
事実上の中国寄りと認めた事になるよ ブラックロックからフロリダ州はESG関連投資は嫌がって
逃げてるよ
POLITICS Published December 1, 2022 4:50pm EST
Florida divesting $2 billion from BlackRock over firm's ESG push
BlackRock says it is 'disturbed' by what it calls an 'emerging trend' driven by politics
https://www.foxbusiness.com/politics/florida-divesting-two-billion-blackrock-over-firms-esg-push 新興メーカーが台頭してきてるんだからドイツメーカーは痛くも痒くもないなんてことはない
EVシフトを進めたところでドイツも凋落の一途(日本よりはマシだとしてもね)
EUの産業国であるドイツが折れたらEU全体が沈むから、まあきっとアメリカみたいに凄い主張を始めるんだろうね
EUで製造したEVしか販売を認めないとかさ >>238
それな
BEV販売比率見ると実はどこも全然ショボい
しかも欧州はもう伸びなくなってるし
中華は充電渋滞と廃EV電池の環境汚染
始まりもしないのに終わり始めてるEV
結局、EVブームって何だったんだろう？ いやいやプレミアム路線のドイツ車は多気筒エンジン取り上げられたら痛すぎるやろ 欧州は不正するしかないほど日本の技術についていけなかった というかHVはつまらない欧州車はエンジンの鼓動が〜機械と対話して走る喜び〜って言ってた人はどうなったんよ EURO7さんと仲間たちの前に為す術もなく倒されたよ。 >>251
投機目的でプレミアムスポーツ買い漁ってるよ どこも生産追いついていなくて中古相場すら上がった状況で、本当に買ったらうめーもんをメディアで公開する馬鹿なんておると思う？ >>247
バッテリーについては欧州は結構前から実績的な中国製バッテリー排除の動きは進めている。「電池規則 欧州「で検索
CO2たくさん使って作ったバッテリーとEVは域内に流通させない仕組み
24年7月以降、第三者の検証機関が証明した電池の「カーボンフットプリント」（CO2総排出量）を提出しないと、EU域内ではその電池やそれを搭載したEVも流通できなくなる見通しだ。さらに、排出量が一定以上の電池の流通を制限。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC314490R30C22A1000000/ >>253
持ってる純ガソリンスポ車の中古も新車価格以上だわ >>254
> 同社の株価は、BYDやテスラなどのライバルとの激しい競争や、中国経済の成長の鈍化を受けて、過去1年間に85％以上下落している。
ひぇ。 Connected Vehicles:
Additional DOT Information Could Help Stakeholders Manage Spectrum Availability Challenges and New Rules
GAO-23-105069
Published: Nov 22, 2022. Publicly Released: Nov 22, 2022.
https://www.gao.gov/products/gao-23-105069 中国：
米国の大学では技術移転のリスクに対処する取り組みが進行中ですが、
ICE は関連データを改善する可能性があります
GAO-23-106114
公開: 2022 年 11 月 15 日. 一般公開: 2022 年 11 月 15 日.
https://www.gao.gov/products/gao-23-106114 米誌の自動車信頼性ランキングでトヨタがトップに
https://www.recordchina.co.jp/b905387-s25-c30-d0052.html
中国国内の認識と一致 中国メディア
「トヨタ、レクサスが上位2位を占めたが、これは中国国内の認識と一致しており、
国内市場においてもその製品の信頼性は一貫して優れている。
日産だけが9位から15位に大きく後退したことを伝えた。
また、BMWやアウディなどドイツ系ブランドも躍進しているとする一方、
「ベンツが今年はなんと最下位になってしまった」とした。 欧州はディーゼルでハイブリッドに対抗する予定だったが技術不足で不正に手を染めた
その後マツダが達成した
https://motor-fan.jp/mf/article/88998/
CX-60 e-SKYACTIV D搭載モデル（4WD）の燃費を確認しておこう。
燃費：WLTCモード 21.0km/ℓ
これがどれほどスゴイ燃費なのか。
燃費で匹敵するのは、燃費に定評のあるTHS搭載のハリアー・ハイブリッド（4WD）の21.6km/ℓくらいだ。 【騙されるな！】冬場のEVは危険？安全？全員嘘をついています。電気自動車の真実
https://youtu.be/SmD8Vz30pJ8 立ち往生は、EV同士で充電できる仕組みさえあれば問題ないだろう EVで
冬場の高速道路で
凍死したくないな！
トヨタハイブリッド一択！
プリウス一択！
売ってくれーーー！ >>269
そんなん出来てもクソ面倒で長時間かかってちょっとしか走らんぞ
エンジン車なら携行缶であっという間 立ち往生してるとこに救援車が近寄れなかったらどうすんだよ
携行缶なら何処でも持っていけるぞ じゃあ発電機使っていいよ、ガソリンのやつ
ホームセンター売ってる >>269
車のバッテリーあがりの時にブースターケーブル繋いでセルモーター回す作業とかやったことある？
あれって手伝ってくれる方にダメージは無くて時間も10分や15分だから協力してくれるわけだけど
EVからEVを充電するなんて終わるまでに6時間くらいかかるだろうし
しかも自分の走行距離が半分になってしまう
そんなの誰も手を挙げるはずがない
仕方ないから邪魔なEVを路肩に移動させるだけは充電分けてあげる
という対応になるだろね
優しい人なら暖房が使えるくらい電力分けてくれるかもしれないけど、一度電欠したら走れるなんて思わない方が良い 並列（IMA)と直列（e-poor）を双方載せて、最適コンピュータ制御で双方を自在に使いまくるTHSがベストだな
その上THSのバッテリーを80km航続位までちょっと大きくして充電回路も着けたら世界一のPHEVが出来ちゃう >>273
そんなんじゃちょっと走れるようになるまで充電するのに数時間かかるぞw
大型のディーゼル発電機積んだトラックが要るなww トラック横付け出来る状況なら積載車に積んだ方が早いw 電欠電欠言ってるけど、年間あたりの電欠数よりもガス欠数になるほうが多い。 >>279
EVの普及台数が50%って、どこの話っすかw >>275
名古屋だったらクルマを路肩に手押しで引っくり返す手伝いならおｋとか言われそう 救援が来ないケースも考えないと
太陽光のEVなら、最低限は機能する 救援これないような悪天候でEVの屋根につけたパネルでなにすんの？
妄想もほどほどにしとけよ 崩れた端の前でいつまでボーっとしてんだよギリ健かなんか？ 【朗報】改造したテスラのモデルSでEV給電スタンドを使わず7日間2500km以上の走行に成功！ [632443795]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1669953095/
YouTubeチャンネルWarped Perceptionが、Teslaの電気自動車（EV）「Model S」を改造し、発電機を積んで充電しながらのべ約2570kmを走行して旅行する動画を公開した。 >>284
晴れの昼間前提かよw
で、その程度の電力で何をするつもりなの？
スマホの充電？ 崩れた橋の前でEV電欠させてスマホポチポチして業者にガチギレで怒鳴られるのかｗ 効率誇っても、電池交換の方が早いしな
エンジンの良いところ他にないのかな？ >>289
改造して電池たくさん積みました、いっぱい走りました
？？当たり前体操？何が凄いの？
プリウスに燃料100リットル積めばそれくらい走るだろ
重量80キロくらいじゃね？電池だと2トンくらい？w ガソリン入れるより早くEVのバッテリー交換するってゴリラかなんか？ >>294
増槽つけたプリウス想像したらわろ
>>289のやってることってそういうコントだよなｗｗｗ >>289
最後まで読んでなかったわ
発電機くっ付けて走るお笑いかw >>296
燃料100リットル程度増やしても外見変わらなくね？
携行缶5個程度だよ >>284
屋根いっぱいにパネル貼り付けても太陽光バッチリでせいぜい0.2kwh程度だぞ。それで何をしろと？ 「EVって実はエコじゃないんじゃない？」 テスラにまつわる疑問にオーナーが答えてみた
https://www.itmedia.co.jp/news/spv/2212/01/news182.html
テスラは、環境考えてるね >>293
単にまだスタンドの数が少ないだけ増えれば同じ割合になる >>300
発電機載せるギャグに対抗するには増槽の形で外側に括り付けないと笑い取れないぜ？
実用的には増槽ってもトランク内においてチューブも内部で完結だが。 ガソリン車より安く、便利にならない限りEVの普及はありえないな 全体主義の軍靴を鳴らす者にはその理屈が通じないんすよ >>301
住宅の屋根全面に載せても、意外と容量はたかが知れてるんだよな＞太陽光 >>306
笑い取れるくらい燃料積んだら2000キロとかセコいこと言わずに地球半周とかイケるんじゃね >>310
完全自動運転を実装しないと企画側の体力が持たないなｗｗｗ まぁテスラを改造して「発電機付つまり直列HV型の車」にして「大量の発電燃料を積み」
「充電せずとも2000ｋｍ以上航続」出来るようにした・・・って（笑）
つまりソイツは「電池式EV（笑）が逃れられない長時間電池充電」が「どれだけ使い勝手最悪か」
ってことに気がついて逆上したんだろうねｗｗｗ チューバーだしネタとしてやって収益金稼いでるだけなんじゃね
最後はファン相手に魔改造テスラを競売にかければ完璧だろ >>313
ファン？ ｗ
テスラのキモ信者だってそんなものには手をださんだろ
>>314
HVの電池というのは本来、
ブレーキング時の回生発電電力の一時貯蔵庫だから電池交換なんて不要なんだよｗ >>299
こんなんどこが買うの？長距離トラックとevって相性最悪じゃん、なんでテスラは素人レベルの判断すらできないんだ？ EVのほうが安いからね、休憩があるから充電は気にならないらしい >>304
>お湯沸かして、カップラーメン
200Wの電気ポット探してこい、どこにも無いから >>318
＞EVのほうが安い
おーい、頭大丈夫か？ｗ 電力不足を
加速させる
EV！
さあ、どうする？
EVで
電力不足を加速だ！ 夜間電力は余ってるし安いからEVのが合理性あるよ。 >>321
ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーかw ヨーロッパなんかと違って再生エネルギーをぜんぜん増やしてもいないし
原子力を一気に絶たれたから日本はそんなに夜間電力は余っている訳じゃないんだよな
しかもヨーロッパと違って電力需要が二回もピークシーズンがある
さらに人口が東京とか都心に集中してるからマジで東京なんかでevが1割超えたあたりから夜間でさえシーズンで多くの期間電力の余裕はなくなる
夜間に余裕があると言うのは地域差がほんとある余裕があるのは車も走ってない地方だけ
だから早く再生エネルギー無駄でも作っておきゃいいのにまったくやる気ないからな
ほんとevが増えて逆効果になるのは日本と電力需要がない発展途上国くらいのもんなんだよな
再生エネルギーは風力とかじゃなく水力にしようとやたらしようとしてるけど
地方のダムなんかの運用実績見るととてもピーク時に役立つなんてとても言えない一部のダムだけ役立つのは
しかもダムと言う発想も利権に絡んでるし >>317
ペプシかどっかが買うんじゃなかった？
素人レベルでムリダーなんて言ってると短期間で会社をあそこまで成長させるのは不可能 大型トラックのEV化って無理ありすぎだろ
EVトラック使えないの米国でバレ始めてるのに
ガソリンvs電動トラック
牽引長距離ドライブ比較
https://www.youtube.com/watch?v=-e55Vued028
80 マイルごとに充電する必要がある
ガソリン車12 時間のドライブが 17 時間かかる
しかも価格はEVトラックのがかなり高い
セミ販売でもマスクが全然イキらないのは
自信が無いんだろうね フル積載状態のSemiトラックで、途中充電なしに500マイル（約800km）を走破。スタート時点で97%だったバッテリー充電量が、ゴール地点のサンディエゴ到着時に4%残っていたことを明らかにした。
https://youtu.be/GtgaYEh-qSk >>325
注文が激しくて受注残がすごいのかね？ ｗｗｗ だからさぁ、それなら全米で大型トラックの販売ランキングでせめて5位とか3位とかそれ以内に
入ってから話題に出来るんだがｗｗｗ アンチは散々ムリダーと連呼してたけどついに発売されちゃって涙目 ディストピアのカリフォルニアに入る直前に載せかえるとかじゃねーの サクラ、リーフとも大幅に値上げだな
リーフの60kwhモデルは100万以上値上げ
EVの価格高騰はこれからも止まらないと思うぞ
BYDも原材料確保大変で値上げ発表してるし
EVが安くなるなんてもうなさそうだな
ますますEVの時代が遠くなる テスラのトラック発売されるのはいいとしてエンジントラックとに比べたら凄い金額だろうな
安くなる事は考え難い自体 予想してみる
反EV派
・平均IQ 90−100
・ネトウヨ 保守
・居住地 中部地方
・平均年収 400ー600万
・賃貸住宅
EV購入している人
・平均IQ 100−120
・改革保守、やや左寄り
・居住地 関東地方の都市部
・平均年収 600万以上
・持ち家 EV懐疑派
・合理主義、論理的思考
・行動派、旅好き
・流行りに興味なし
・モノを大事にする人
・車好き、運転好き
EV賛成派
・論理的思考苦手
・出不精、インドア派
・流行りで物事を決める
・モノに愛着を持たない
・車に興味なし、運転苦手 >>339
中立な立場からの予想じゃなく
ただの自分の立ち位置(EV派です)を告白してるだけじゃね？
この板でネトウヨとか書いちゃう時点で自身のイデオロギーが隠せてない。 EV派
・付けるだけで宝くじが当たったりモテモテになるブレスレットを装着している んーここのスレ見てアンチを見てると、やっぱり我々都会に住む指導者層がEVを啓蒙していかないとダメだなと思うわ。
一般大衆は見たいものを見ることしかできないようだ。 【EVの闇】知らないで買うと損する電気自動車の実態を業販日本一の車屋社長に聞きました！【日産アリアとサクラをリセール格付】
https://youtu.be/TvzkzeqfEso >>346
新しい技術が古い技術を駆逐しようとしている時はそんなものだよ。 だからEVはエンジン車並みの便利さと価格になれば売れるよってw
これを言わないって事はEVがダメと自ら認めてる様なもんだと思うがなw >>356
いよいよ中国も終わりかな??
EVバブルも終焉です。
ESG絡みの不正もあるし・。 全固体電池
ルノーとエアバスがハイブリッド航空機で協力
ルノーと欧州の航空機メーカーであるエアバスは、初めて分野横断的な協力を開始しており、
将来的には電動航空機の開発で協力する予定です。
https://www.automobilwoche.de/bc-online/renault-und-airbus-kooperieren-bei-hybrid-flugzeug
日産・ルノー”対等な関係”めざした協議 きょうまでに合意に至らず 今月7日の発表を見送り 日産の「全固体電池」などの取り扱いで依然隔たり
https://news.yahoo.co.jp/articles/18d58c670d54a257897baa04915f097f14b4dc40 2002年08月20日
地球環境
エコ・コミュニケーション展（環境省・OO共催）の開催について
https://www.env.go.jp/press/3546.html
風力アセス、年度内に緩和を 河野氏、環境省に要請
環境エネ・素材
2020年12月1日 22:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66879530R01C20A2PP8000/ 2002 Nissan Skyline R34 GTR V-Spec II Nur on the Nurburgring
https://youtu.be/gMwQU7ZxgXk 無関係なニュースをコピペして荒らすアンチevってガチでキチガイだよな >>371
おそらく50～60才代のジジイだろうな。
可哀想な人生だな。 まぁこれだなｗｗ
349名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e254-js2p)2022/12/03(土) 01:20:44.03ID:gGHsY1tp0
【EVの闇】知らないで買うと損する電気自動車の実態を業販日本一の車屋社長に聞きました！【日産アリアとサクラをリセール格付】
ttps://youtu.be/TvzkzeqfEso 毎朝恒例のスレ流し
自演してアンチEVのせいにしてやがるwww
テスラスレ行ってやってこいよ Chinese spy sentenced to 20 years for
conspiracy to steal GE Aviation secrets
https://youtu.be/V3ZxScG93XI
Canada charges Chinese researcher with spying
in latest row between the 2 countries
https://www.youtube.com/watch?v=y8N9fUq8MFo >>339は結構当たってると思うぞ。
ガソリン車は高出力で便利なので当分は残るだろうな。でも乗用車はEVがメインになっていくと思う。技術革新とインフラ整備待ちだね トヨタが遂にイギリス政府から支援受けて水素燃料電池ハイラックス開発か〜 東京都で太陽電池強制化は無くなるかなWWWW
US Department of Commerce Issues Preliminary
Determination of Circumvention Inquiries of
Solar Cells and Modules Produced in China
https://www.commerce.gov/news/press-releases/2022/12/department-commerce-issues-preliminary-determination-circumvention ハイラックスベースのキャンピングカーが、欧州での高級キャンピングカーの基準だからね 都会の方々は、EV以前に車はいらないような気もする。 >>377
不便な方がメインになっていくと思う理由は？ やっぱり萎み始めたEVブーム
欧州も中華もEV販売の頭打ち傾向が明確化
「頭打ち」「伸びは鈍化」
中華、新エネルギー車市場の頭打ち
https://toyokeizai.net/articles/-/636393
欧州市場、EVの伸びは鈍化
https://www.jato.com/japan/2022092901/?from_newsroom=true
結局、不便な物は普及しないって単純な話よ なるほど、半導体不足とやらで減りまくりのエンジンのことですね それ以上にEVは半導体を必要とするんだろ？w
そしてそれはまだまだエンジン車の需要かっぱ高い証拠でもあるぞ EVの使い勝手悪すぎてな
まだ好きな奴、興味がある人が乗ってるだけで需要少なすぎ >>386
リーフやサクラの部品不足で受注停止になってるのって半導体が原因じゃないの？エンジン車より全然生産数少ないのに部品不足なのはエンジン車より多くの半導体を使うからじゃないの？ >>388
EVは基本蓄電気だけにインフラの数や脆弱性
乱高下気温での性能変化、災害故障エマージェンシー対策など
まだまだ課題は多い 急速充電予約(1時間取り置き)ってどうなんだろ？
予約した人の充電先客問題は解決されるが…。
EV充電器ベンチャー「プラゴ」から急速充電器が登場！充電予約＆サブスクプランが魅力的
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17588867 真冬のEV運用で現実を思い知り
次第に劣化するバッテリーで何年運用出来るかだね
それらEV被害者のレポートを目にすることが無くなるくらいにEVが進化したら
乗り換えを検討してみてもよいかなって感じ
あと30年くらい先じゃないかな >>383
不便は全部技術革新(詳細や時期不明)で解決なんじゃね？
ここにいるEV懐疑派やアンチでも技術革新(詳細や時期不明)で5分で満タン、ガソリン車より安くなるなら買うって人多いと思うぞ。 急速充電はあくまでも緊急時にのみ使用すること。
普通は10時間ほどかける0.1C充電が
設計上の想定充電だ。 >>395
緊急だけしか急速充電使われないと、ただでさえEV客が少ないのに更に利用頻度が激減するんだけど。どうやってビジネスにすんだろ？
単価めちゃくちゃ高くするしかないか？ エンジンが、進化しないからってEVへの嫉妬激しい
電池交換式、スーパーチュージャーv4も控えてる
メガチャージャーも出てきた、ナトリウム電池も来年
スピードについて来いよ 地球市民はEVを嗜好する。
蛮族は内燃機関に固執する。 むしろガソリンエンジンは進化し過ぎて今や何の不満も出ないだろ
ここのEV推しが思い描くガソリン車って常にめちゃくちゃ古いんだよね
エンジン音がうるさいだとかどっかんターボ()とか、昭和後期や平成初期で認識が止まってる >>401
結局排気ガスが出なくならないとガソリン車は無理でしょ
HVにしろ最終的な着地点にはならない >>403
ここ日本でまだまだ日常使うのがめちゃ不便な車を今買う必要なんてないんだけど？
日本で普及するかどうかだからな
現時点ではお話にならないね
理想論ばかり語るなよ ナトリウム電池はリチウムイオン電池に比べてどれくらい性能向上するの？なんかエネルギー密度が低そうなんだけど >>402
都内住んでて、必要ないから車もってない >>404
誰も今買えなんて言ってない
今後普及するかどうかの話 >>394
> 不便は全部技術革新(詳細や時期不明)で解決なんじゃね？
じゃぁなんで今まで全然進化してないの？
EVが世に出て何年経つんだよ？ >>398
進化する
控えてる
もうすぐ
で、いつなの？w 30年も50年も昔のガソリン自動車と比べるなら
EVにも優位性があったんだろうけど
EVの相手は最新のガソリン自動車だからね
しかも環境に良くなる理由も薄いし何なら環境に悪いんだからかなり苦しい
車体が重いのはタイヤの摩耗(PM2.5)を促進するしバッテリーは製造も廃棄もCO2を排出するし
日本の電力ソースは火力発電だし
更に耐用年数がガソリン車より長くないならそれもCO2排出を増やす原因になる(鉄やアルミを溶かすのもCO2)
EVはCO2が減る理由になっておらず、ガソリン車への優位性が見当たらない evって金は持ってるけど頭悪い奴と、物好きのYouTuber向けの商売だよ。で日本の1%いかないくらいのその層はもうEV買ったわけ。残りのまともな奴らはガソリン車買うからね、もうこの先evが広まることは有り得ない。絶対に。 https://mag-x.jp/2022/12/02/21463/
他のもどんどん値上がりしていくぞ
BEV推しは一刻も早く買わないと、もう買えない価格になるぞ >>408
これでミサイル事故が起きれば被害は甚大やな >>409
これから値上げ値上げでそらなりに航続距離があるEVはどんどん高くなるからねえ
安くならならなきゃ普及するわけないじゃん 安くっていくらなんだ？300,400万の車は全部EVでいい？ 高速の
急速充電で
1台1時間占有！
充電器の数から言って
普及は無理！ 先ずは地球環境問題で巨大に発生する期限切れ蓄電池の有毒性問題
リサイクル処置の厳密法制度
例えインフラがある程度整備されたとしても
これは国家的な法律をしっかり作ってから本格的なEV化を進めてほしい >>416
確かにイニシャルコストの問題はあるね
ただガソリン車もイニシャル、ランニングコスト上がってるからねぇ >>420
ICE搭載車全面禁止が先送りされるであろうことが、ほぼ決まっているということでしょうね。メーカーはいま準備しておかないと間に合わないから先んじて軌道修正している。 EV高価格化でもう普及は絶望的な模様
https://mag-x.jp/2022/12/02/21463/
サクラ 250-304万
リーフ40kwh 408-445万
リーフ60kwh 525-583万
デイズ 133-177万
ノート 203-257万
プリウス 260-364万（現行モデル）
不便＋高価＝売れない
当たり前体操 >>422
2026年にevシフト撤回表明だっけか >>421
ガソリン車のイニシャルコストの上昇は電子装備やレーダー系の義務化が増えたせい
青天井に上がってくわけじゃない
高くなってしまった軽にすら勝てない現状のEVに将来性は感じられんな BEVが実用になるのはデパートの屋上遊園地とかまでよな >>429
BEVはバッテリーカーと呼ぶのがしっくりくるね
ハンダカーは今でも100円でいいのかな？ >>426
ダチアスプリングで240万ぐらいだから日本メーカーもこれぐらいで作れるといいんだが >>432
なにこの記事・・・
大写しの黒プリウス、「新型」と書いてあるが50系プリウスじゃん・・・
出オチにしても酷すぎる
50プリウス発売時の記事と思って日付確認したぞオイ >>414
ここのBEV押しは、車すら買えない貧乏団塊ジイだからｗ マイカーを減らしていくことが真のCO2削減だから
車を所有していないEV推しはむしろ最先端の環境保護を行っているといえる 【台湾】ＭＩＨ、３人乗り小型ＥＶを23年発表へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/63a3cf56675eb697f6ae7e2ecad6544ed9ac4ad7
＞中央通信社によると、鄭顕聡執行長は３人乗りＥＶについて、東南アジアやインド、日本市場を主なターゲットとする方針を示した。生産は東南アジアで行う可能性が最も高いという。価格は２万米ドル（約293万円）以下に設定するとした。
来るよ、どんどん来るよ？ >>432
欧州で販売する主要メーカーで平均CO2排出が少ないトヨタを環境ワーストメーカーに選出したグリーンピースさんですね。
ただトヨタが嫌いなだけなんじゃないの？ あのーテスラトラックは、荷物満たんで800kmはしるわけだが 人が出す二酸化炭素の割合でググってみ。
騙されてるの分かるから >>435
昔は過激派今は環境カルト信者って団塊ジジイらしい言い草だな >>439
＞テスラトラックは、荷物満たんで800kmはしる
えっ 頭大丈夫か？ｗ 電池の容量ってまんま運動エネルギーの供給源でしかないわけで
0.5mvvからして荷物満タンで800キロ走るなら荷物積まなきゃ2000キロだって走るだろ バカが 先進国で日本だけエンジン続けたら、途上国に標的にされちゃうだろ >>444
日本でそれ普及するの？
充電するのにえらい高電圧な設備必要そうやな
現在の急速充電設備では話にならんだろ >>436
これなら軽規格の方がいいだろ
三人乗りでコストダウンにもなってないし 途上国が一番エンジン車を続けるに決まってんだろ
馬鹿はそんなことも気がつかないのかｗ >>448
軽四の方がはるかに良いだろ
実用性が天地の差 リーフの20倍は、バッテリー積んでると思うぞ
セミは、コスパ最強 走行エネルギーで換算すると
ディーゼル燃料１リットルと
バッテリー40Kgが同程度。
よく使われる20トン積みの大型トレーラは
燃料タンク300リットルとかある。
これをバッテリにすると12トンとなり
20トントレーラの貨物積載量は8トンに減る。 つまり、EVは電池が重いので積載量は1/2.5になる。 >>436
シャープの電気自動車が来るのか
感無量だな 12トンて風呂水12杯分くらいか
10kの米袋だと1200袋かすげーなw ボルボのEVトラック、航続を1.8倍に拡大…改良新型を発表
https://s.response.jp/article/2022/01/18/353288.html
航続距離440kmで565kWh
セミは航続距離約800km 航続距離を伸ばすほど
電池が多く必要になる。
車体が大きくなるほど、電池も大きくなり、
そして積載量は電池が増えて
貨物を乗せる量は少なくなっていく。 300リットルの大型トレーラで
福岡ー東京の1100km程度は普通に走る距離である。 これがありなら、路線バスだけじゃなくて高速バスもEVになるからね 商用軽EVに低価格で仕掛ける中国勢、打ち破れるか日本車ブランドの壁
https://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2022/12/ev-44_1.php
＞ASFの飯塚社長は「我々の価格についてこられる国内メーカーはいないのではないか」と自信をみせる。「コストほど顧客に刺さるサービスはない。15─16社ほど、さまざまな業界大手から連絡が来ている」とも明かす。
＞納入先の佐川からは「200キロメートルは安心して走りたい」との要望があり、航続距離は230キロメートルを確保した。価格は国の補助金を使うと150万円程度になる。
強すぎだろこれ 商用車は稼働率が問題になるし
ドライバー交代しながら連続運行なんて当たり前だから、ICE車と同程度の航続距離が無いと使い物にならないかと
それと、運送会社の拠点には巨大な充電と受電設備が必要だ
実用化できるのかなあ？ >>463
> 同社が開発した商用EVは中国の上汽通用五菱汽車が生産。2023年春にSGホールディングス傘下の佐川急便に納車する予定だ。
確か最初の発表では今年9月から納入予定だったが、伸びたんだな。 テスラセミは運輸覇権獲得したね。
ランニングコストが2000万以上安くなる 満タンに積んで800km走るけどね。技術革新だよ。 発表から5年。ついにテスラの大型トラック『Tesla Semi』が納車される……のか？
https://blog.evsmart.net/ev-news/2022-tesla-semi-update/?amp
＞Semiはヘッドだけなら0-100km/h加速が5秒、車両総重量36トンの荷物満載状態でも20秒と、驚異的な運動性能を誇ります。ギヤチェンジが不要なこと、発進時のトルクが優れていることからこのようなパフォーマンスが実現できます。
この重量でも、変速なしでモーターと言う https://motor-fan.jp/mf/article/100206/
国営中堅の広州汽車も、BEV販売台数が増えたにもかかわらずBEV部門の赤字損失が拡大した。新興の小鵬汽車（シャオペン）や理想汽車も同様だ。日米メディアの評価が高く高性能スーパーカーでBEVに参入した蔚来汽車（NIO）はいまだに累積赤字を抱えているが、高額なBEVの販売台数が増えた2022年上半期に赤字幅も膨らんだ。
実際、これまでにも中国では、多くのBEV新興勢が経営破綻した。日本ではほとんど報道されないが、BEVビジネスはそんなに甘くはない。そもそも手元資金に乏しく投資家頼みの企業が多い。だから資金調達が尽きたところで倒産する。実際にクルマを売っている新興OEMは、起業したBEVメーカー全体のなかで見れば１割にも満たない。
元BMWと日産の中国法人役員が興したBYTONは、CESで大々的に計画をブチ上げ資金調達にも成功した。日本のメディアや経済評論家諸氏が礼賛し、同社を懐疑的に見ていたのは日本では筆者ぐらいにものだった。「日本にとって脅威」とまで評した方もいた。しかし、市販モデルの量産が立ち上がる前に破綻した。従業員への給与未払いは破綻の２年前から発生していた。
乗聯会データを見れば、A00およびA0級以外はBEVが少数派であることがわかる。販売価格帯別で見れば、20～30万元のクラスでテスラ「モデル３」やVW（フォルクスワーゲン）の「ID.4」など外資の廉価モデル(多くがLFP電池仕様）がそこそこのボリュームを獲得しているものの、20万元以上の価格帯ではまだ圧倒的にICE（内燃機関）モデルが多い。
中国では「A00級の次はA0級でBEVが流行する」とも言われている。欧州でもBEVはBまたはCセグメントにボリューム層がある。アメリカでは10万ドル超えのBEVピックアップトラックが発売されているが、さすがに販売台数はまだ微々たるものだ。
こうした現実を直視するかぎり、「BEVだけの未来は」まだ到底想像できない。 米国の長距離トラックって大陸を横断したりするから、BEVじゃ話にならないだろうな アメリカのそのレベルの長距離トラックはトラクターに部屋が付いててペアで交代しながら走るから800kmごとに休憩して止まるとかありえないと思うぞ >>442
お前こそ頭大丈夫か？
満載で800キロ走る試験をやっているぞ。
当然クリアできているが。 >>447
当然専用の充電施設が必要になるが。
日本に来るかどうかは運送屋次第。 >>459
休憩する時に充電すれば良い。
飯位食うだろ。
専用充電ステーションで30分で400キロ走れる位は充電できるんだよ。
ろくに休憩もさせないブラック企業は買わないだろうが、
そんな所は運転手の方が逃げるよ。
運転手が足りなくて引くて数多だからな。 つまりヘッドが軽ければ軽いほど貨物がたくさん詰めるな 今ごろsemiかw
昔から８００km走るって言ってたがバッテリー容量などスペックが不明瞭だったんで信憑性にかける話だったんだが発表されたのか？
出てなかったらでっち上げだよ >>480
専用充電ステーションって、充電待ち渋滞が起きるだろうな
充電待ち渋滞が起きないように充電器を設置したら事業として成立しないだろうな よく休憩する時に充電すれば問題ない奴とか言ってる奴って車持ってねえだろ トレーラー空っぽなら８００km？走るというのは動画で理解したw
でもスペック出してないから胡散臭さはぬぐえないな 5年越しの納車開始 テスラ初の大型トラック「セミ」 フル積載で航続距離800km
https://www.autocar.jp/post/884457
＞完成したセミは、容量1000kWhの1000Vバッテリーを搭載し、フル積載時（3万6741kg）でも約800kmの航続距離を実現すると謳われている。
＞テスラによると、セミはネバダ州のギガファクトリーに設置された1MWの急速充電器「メガチャージャー」を使用すると、わずか30分で70％の充電が可能だという。イーロン・マスクCEOは、この充電技術が近日発売予定のサイバートラックにも導入されることを明らかにした。
1000kWh、電池基地だな
メガチャージャーは、最新テスラ車で使えるなら
今後は、爆速充電間違いないな >>492
それぐらい自分で調べろよ
動画のタイトルはfully loadedとなってる >>495
積んでる重さを数値ではっきり書かかないって怪しいだろww >>498
サンクス
３５t積んで８００km走れば十分実用的じゃないか 公式なスペック(重量、価格、電池容量)なくね？
過去の情報からの推測ばかり。
もうちょい待てば発表されるんでない？ >>494
1,000kwhという事はメガソーラーを1時間占拠するという事ですね
大規模充電ステーションの隣には発電所を設置しないとダメかもね
再エネ発電で賄える？
火力発電所が現実解だと思うけど、それだと本末転倒だな 再エネの余剰電力は、セミにお任せ
安心して、再エネ増設できる テスラは本物だね。
武器が代表的だけど、機能を極めると美にたどり着く。
テスラセミは美しい。これが人類の答えだと思う セミが一度に1000台充電したら原発一機分の電力になるんじゃね？
1台だったとしても小さな街くらいの電力だよ。こんなもの日本じゃ
絶対に無理だね。 日本の電力をテスラないしアメリカの電力会社に全面的に開放して実現してほしい。
原子力発電所も許可をあたえてやってほしい。
そしたら、テスラセミで物流革命や！ 日本は再エネ向いてないから原発しかないんだけどアメリカやテスラでも難しいやろな テスラは、陸をEVで支配したな
もう重機もEVになる >>499
トレーラーだから積載重量には、荷台の重さも入るぞ。 トヨタがEVのコンセプトカー「TOYOTA bZ Compact SUV Concept」を世界初披露! 特徴は?
https://news.mynavi.jp/article/20221127-2520571/
マツダ「ロードスター」や「CX-5」がEVになる!? 次世代スポーツカー初公開！ 2030年電動化へのシナリオとは
https://kuruma-news.jp/post/584465
ジープ『ワゴニア』のEV、車名公募…2024年北米発売へ
https://response.jp/article/2022/11/29/364639.html まぁスケジュールにも代金にも悪影響出さずに運用できんなら好きにすればいいんじゃね
できんならな 友人の家は駐車スペースに屋根付けられないから充電不便でEV乗ることはないと言ってたな
自分の家は地下車庫だから快適だが >>512
屋根がないと充電できないのか？
まあ、屋根があった方がいいのはEVに限らず、どの車でも言えることだけど 中華モデルYじゃなくてアメ車のセミトラック買うわ
それで新宿走って風俗の宣伝する >>513
屋根ない状態で充電ケーブル出しっぱなしだと、雨晒しになるから劣化も早い。
ケーブルを車やBOXに保管(出しっぱなしじゃない)と充電の時、毎回ケーブルとコンセントの接続しなきゃでめんどくさい。
何より悪天候の中、傘さしながらの充電挿しが嫌だろう。
屋根のないガソリンスタンドみたいなもの。
それが週2回以上あるわけだし。 >>515
ケーブルって基本濡れても問題ないと思ってたけど違うのか？
SAの急速充電ケーブルなんかは基本野ざらしだけど
あと雨の日の充電でも基本問題ないけど、そんな日にわざわざ充電することはあまり無いかな
自宅が太陽光発電してるからというのもあるけど >>516
別に問題ないけど、劣化は早くなるんじゃね？SAのは基本雨ざらし、使用頻度が多く急速用は特に丈夫には作られてはいるとは思うけど、自宅用のはそこまで丈夫じゃないし、雨ざらしかそうじゃないかの相対的な話で劣化という言葉を使った。
寿命がどれだけ変わるかという定量的なデータはない。 >>517
劣化早そうなんじゃねなんて言われてもなあ
そもそもEV以外の細いケーブルでも耐えてるのが多いんだから
そんなの言ってたらあの細い電線だってヤバくね？
どっちかと言うと劣化早めるのは雨より紫外線とかじゃね？
それならまだ分かるし、ケーブルの日よけが必要だなってなる
まあなくても10年は大丈夫だろうな
ケーブルは見た目ボロボロかもしれないけどw 電線の太さは1sq（1平方ミリ）で10Aが目安。
電圧は関係ない。電圧は被覆の強さで
限界が決まる。 >>503
馬鹿が何をホザいてるんだろうかｗ
誰も「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」の
テスラのトラックなんか買わんわｗ
世界でも数台とか、殆んど売れんだろｗｗｗ 空気中の放電は1000Vあたり1cmの
距離で離すように設計される。
濡れたら、距離関係なく、
ほぼ確実に電気が流れるので
濡れないように注意せよ。 米誌2022年「今年の10台」に日本車8台 ブランドランキングも日本勢が1位2位を独占
ttps://newsphere.jp/list/cr_best_cars_and_brands_of_the_year_2022_2/ B-21 Raider Unveiling Ceremony ? Palmdale CA
https://www.youtube.com/watch?v=dUW_tVOCDR4
U.S. Unveils B-21 Raider, the Stealth Bomber Designed to Deter China
The Air Force wants 100 of the new jets, priced at $700 million apiece
https://www.wsj.com/articles/u-s-unwraps-b-21-bomber-designed-to-deter-china-11669983794 >>520
君のようなキチガイがいることって
周囲の人たちにとってとても不幸なことなんだよな
自覚してないだろうけど テスラセミって電池運んでるの？
車重は？
でも正直効率悪すぎのトラックだよねw >>508
工事現場で休みなく働き続ける重機
EVにしたら充電はどうする？
そして充電の度に作業が止まる？ >>516
ケーブルは濡れても問題ないけど
「自分のケーブル(20,000円)」みたいなのを屋外放置出来る人って半数以下じゃない？
万が一劣化したり破損すると自宅が燃える原因になるわけだから他人事ではない
かといって放置しないとなると毎回出し入れが面倒
少なくとも自分は出しっぱなしにはしないタイプの人間だわ テスラセミのスペック
走行可能距離：約800km（一回の充電で）
必要充電時間：37.5分（急速充電器を使って800km走行するために必要な時間）
加速力（トレーラーなし）：5秒で約97km/h
加速力（フル積載36t）：20秒で約97km/h
価格：480kmモデルは15万ドル（1,650万円）※別途手付金2万ドル（220万円）必要
価格：800kmモデルは18万ドル（約2,000万円）※別途手付金2万ドル（220万円）必要 総重量8万ポンドまでいけるアメリカでも自重が危惧されてるのに基本トレーラー27tまでの日本じゃ デンソー QRコード開発で国際学会賞 日本企業6社目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1670045933/
米国の 「IEEEコーポレートイノベーション賞」を受賞した
同賞は1985年に創設され、電気・電子分野の発展に貢献した企業や団体に贈られる。 バッテリー重量の目安は
1kgあたり0.2kwh
1000kwhだと、5トン程度と推定。 走行距離が800kmだと1kwhあたり0.8km。
総重量から見れば、妥当なところでしょう。 >>529
日野プロフィアより全然安いな
これは日本のトレーラーヘッド全部テスラセミになるな！ 日本だとまだまだインフラで使い物にならんし
そもそも物流は時間が重要 テスラのトラック（笑）
そんな「使いがって最悪」「コスパ最悪」「ランニングコストまで最悪」の糞ごみを話題にすること自体が
車を全く知らない車エアプの証拠だよｗｗｗ 5年前に発表されたときは無理ダー不可能ダーって言われてたけど実際に言ってたスペックで出してきたからな
毎回アンチの言うことは外れまくるな 運助は休憩に風呂入るから37分丁度いい
800n走れば狭い日本余裕 >>548
日本人でありませんって書いてるけど
ここに書き込みするならもう少し日本語学習したら？w テスラ日本法人のサービス体制で誰が商用車買うんだってのｗ
保証と部品交換のダウンタイムを真面目に考えたらアメリカ本国以外は当面導入しないよ。 >>546
あっという間にリコールになって客がブチ切れそうだね。水素エンジン作る技術が無いから苦肉の策でこんなのをつくるテスラ。 ちょっと擦ったら板金もできないテスラ
金持ちのおもちゃ以外考えられんけどな >>528
出しっぱなしにしないのは個人の自由だから別にいいんじゃね？
安全面以外の理由で抜き差ししてる人もいるだろうし
安全面でそれ言い出すなら充電中はずっと火事のこと気にしないといけないよ
発火の原因が必ずしもケーブルじゃないんだから
下手に抜き差ししてたらコンセントが先に劣化あるいは接続不良すらある
どこかで折り合いつけないといけない
もちろん慎重に越したことはないよ
まあ、その心配があるから嫌なんだろうし
こんなこと言い出してたら自宅だけでなく今後増えていくと思われる駐車場などの普通充電設備も問題だなw
基本繋ぎっぱなしで、ケーブル露出したままだから
そんなことはメーカーも想定済みでテストしてると思うけどね
「自分のケーブル(20,000円)」はしらん >>529
>必要充電時間：37.5分（急速充電器を使って800km走行するために必要な時間）
どれだけの電力をケーブルで流す気なのか完全スルーなのが笑える >>557
計算したら1600kw充電になりました。
200Vの場合だと8000A充電になります。 >>558
8000Aって、ケーブルや接点が溶けるかも
でも電圧上げたら感電が怖いし
いずれにせよ、人力で引き回せるような充電ケーブルでは無さそうだ >>555
ガソリンスタンドもそうなんだけど、インフラは自分で保有しない方が何かと気楽だよ
他人任せで自分は給油するだけ充電するだけだから便利なのであって
管理責任者が自分になると面倒が増える
>>558
8000Aは流せないから80Aに抑えたい(それでも太い)
すると充電電圧は20kV >>558
セミの急速充電は1000Vだったかと。 >>555
>今後増えていくと思われる駐車場などの普通充電設備
ニッサン車(初期リーフはそもそも充電量犠牲にして超安全なSCiB、調べた範囲ではニッサンは全てSCiB)ぐらいは問題なさそうだけど・・
テスラ・GM・中華メーカーの充電中爆発炎上報告を見ると、充電できる駐車場の構造基準を法令で定める必要がありそうだよね。
正直に感想は、ガソリンスタンド級の安全施設(周囲から耐爆・耐火壁で隔離、資格を持った安全管理者の常駐、広い余裕スペース)が無いと、充電できる大規模駐車場は無理。自分なら停めないかも >>543
間違いないね。トラック走行時の黒煙は不快だったから嬉しい。 >>565
> トラック走行時の黒煙
いつの時代だよw
服役でもしてたの？ バッテリーが新品のうちは800kmかもしれないけれどさ >>558
そんな恐ろしい電力流しても40分もかかるんか。。 >>560
別にEVに限らないんじゃないかと
ガソリン車や家電だっていつ壊れて発火するか分からない
極端に言えば給油だって安全じゃない
安全性を言い出すと言い出すときりがないよ あのーノルウェーで充電中の爆発事故なんてほぼないんですが(苦笑)
ガソスタの炎上事故ぐらいレアケースでしょ >>570
ガソリン車や家電は使ってる時にしか発火しない
でもBEVは充電中や駐車中に発火するから怖い >>565
黒煙のトラックまだ走ってるって田舎？？？？？？ >>573
EVだって充電中しか使わない
エアコンは一日中 ノルウェーでは、そんな事故ほとんどないですよ。ガソリン車と同じぐらいにしか、そういった偶発的な事故はおきない わざわざペプシコーラがパファーマンスでテスラのトレーラーヘッド買うわけない 費用対効果が出るから買うわけだよ これが結論 >>576
ほとんど？ じゃあ・・ いくらかはあるわけだ。そのちょっとの差が大事だろ、チューニングは。オメーは昔と同じよナ。すーぐ理屈ならべてグチリやがる。早いんだよ泣き入るのが。なにが完璧なセッティングだ。ふざけんじゃねェよ。いちばん大事なトコがまだだろう >>577
パフォーマンスというか環境アピールはあるでしょ >>577
同意ですね。ペプシの経理は有能ですから、
費用の減少が確実だから導入したと思います トレーラーヘッドなんて、全米の自動車の割合で言えば1パー2パーの世界だろ そんな状況でテスラが全然利益にならんトレーラーヘッド投入して性能までもが話しにならない製品出すメリットないよ
自信があるから出してるよ 電動トラック「Tesla Semi」、航続距離800kmを達成--37トン積載で
https://japan.cnet.com/article/35196616/
＞米国トラック協会によると、トラック輸送業界の2015年の売上高は7260億ドル（約100兆円）だった。Musk氏は、今後トラックの生産台数を年間10万台にしたいと述べており、これが実現すれば、EVが消費者向け自動車業界を変革したのと同様に、トラック業界も一変させることになるだろう。
これから、ゼロエミに変わるなら巨大市場だからね バッテリーはやっぱり交換かねえ
それとも高速充電器10台分くらいまとめて充電できる設備にするか ペプシは商品モニターだろどうせ
そんな実績のない物採用するかよ 実はEVがエコというのは嘘
EVを選択するのはユーザーは科学的知識に疎いから
逆に言えば正しい知識が広まればEV必須という誤った考え方も収束していく
ウェブクルーが2022年10月に発表したアンケートでは、「エンジン車ではなくEV（BEV）を選んだ理由」として、56.7％が「地球環境に優しいから」 >>583
電池式のEVなんか、
「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコストまで最悪」の「糞ゴミ」だから
売れるわけがないｗ
まぁ数社が自社のCM目的で、とかはあるだろうが
まずアメリカで、同形のモデルの10%位のシェアになってからモノ言えやｗｗｗ >>589
政府がEV購入に莫大な補助金付けているのはなぜ？
CEV補助金概要(EVPHVFCV対象、HV対象外)
これらの補助金は、2050年カーボンニュートラルの実現に向けて、環境性能に優れ、災害時にも非常用電源として活用可能な車両について、需要創出及び車両価格の低減を促すと同時に、車両の普及と表裏一体にある充電・水素充てんインフラの整備を全国各地で進めることを目的としています。
環境性能に優れ エコノミーはエコロジー。
補助金とかお金がたくさん要るのは
材料生産費や加工費、人件費が高く、
炭酸ガスをたくさん出していて
エコロジーではないことが多いので注意せよ。 テスラセミで青梅街道走ったらモテモテだろうな
早く発売されねえかな〜 コンパクトクルーザーカッコいいね
ガソリンかディーゼルあるなら欲しい >>589
これ。EV関連のニュースの際には、「電気自動車については製造時のco2排出やリサイクルの問題が解消されておらず現時点ではガソリン車の方が環境によい」と注意喚起するなど啓蒙が必要 >>576
中韓のバッテリーは世界中で燃えまくってるね >>582
工場現場で重機のバッテリー交換や充電をするの？
大変だねwww 省エネ法改正ではじまる「再エネ争奪戦」 1.2万社に再エネ導入目標の設定義務化、余った太陽光発電の利用拡大で迫られる日中操業
https://energy-shift.com/news/1ac8a60f-7db4-4c01-8c28-84502a529c2e
＞ただし、こうした時間帯では電力卸価格が１kWhあたり0.01円とタダ同然となっており、直近では春、秋だけでなく12月にも0.01円をつける時間帯が発生しつつある。
再エネの余剰電力は、環境に優しくほぼ無料
EVで使うしかないね >>576
そりゃ人口たった540万の小国でトラブルの絶対数が少ないのは当たり前でしょ？
なんかノルウェーが物凄く大きな国と勘違いしてない？？、 重機はもうコマツとか三菱重機とか試験的にやってるはずだよ
もともと重機ってゆっくりしか走れないからほとんど燃料食わないんだよ
自走式で40kmで走れるとかは別ね
バックホーとか自走禁止のものね
これはむかしから電気駆動にしようという考えはev前からあったんだよ
ただバッテリーをどう調達するかとかが問題でやらなかっただけで
もう鉛蓄バッテリー時代から考えてたものだからね
問題は現場でやはり充電は出てくるからそのそれが難しいから進まなかっただけで
これほとんどさほど大きくないバッテリーでも余裕で一日保つんだよ
evがやたら電気食うのは加減速が激しく高回転まで回すからであって
モーターの種類が違うんだよ常に油圧て動いていて極めて定格回転出力近くで動いてるからevと比べてほとんど電気は食わない
ほんとやっぱり否定派の人達って知識もない人達ばかりだから反対するんだな
無知だからなんかevが訳も分からず不安なんだろうな
まあしょうがないな知識ないなら口出ししないでまずロムってなよ
訳も分からすクレームいれるまるで老害みたいだ >>602
お前が電動モーターの特性を知らない電気音痴だという事がよく解る書き込みだねwww つまりその適しているらしい重機を電動化させず乗用車でやろうとしてるって完全にただの嫌がらせのルサンチマンだなぁ バックホーとか言ってる時点で素人がググって読みかじったの丸わかり。
あんな重くてトルクのいるものが電力がかからんだと？
聞いてあきれるわ 重機ならあり得るかも知れ無いけど結局自動車は停止から加速の頻度が多いから無理って事じゃんw EVの拡張をテスラは示した
もう水素との戦いは避けられない
電池交換式とメガチャージャーの二刀流武蔵EV リアルにコマツの中の人はEV重機の開発をしてるだろうけれど
電気が通ってない山の開拓だとか鉱山での作業に対してEVってどうやって運用させるんだろね
タイヤが人間よりもめっちゃ巨大なブルドーザーとかEVにすると何が便利になるんだろ 電動にすれば変速機が不要になるし逆転とかで有利だと思う
でもバッテリー式はないと思う、ディーゼルエレクトリックやろ >>610
多分発表こそして無いけどクボタもやってる位だから水素エンジンも開発してそうだな 「現時点で利益につながらない」…難題多い建機の電動化、勝ち筋はどこか
https://newswitch.jp/p/30176 >>613
それ知らなかった
となると矢張り重機も水素エンジンに行くかも知れ無いね
或いはハイブリッドか >>465
おそらく来年も無理とか延び延びになって、いずれは立ち消えになると予想。
家電チェーン店出身の人が経営するファブレス企業が設計して中華に製造丸投げしたEVを日本の商用向けに輸入とか、正直なところ実現出来る道理が全く無い。 例えばコベルコの重量20トンカタピラ式ショベルのエンジンは
5123ccインタークーラー付きターボディーゼル
ハイ終了
つーか、>>602ってよく見たら穴掘ったり地面ならしたりすること
完璧ガン無視じゃないかｗ
重機は一体何に使うモノだと思ってんだろ？？ >>611
巨大なダンプだと駆動系が持たないから現状でもシリーズハイブリッドだよ
ただ発電機を回すエンジンは排気量70リットルとかの世界だけど しかし、トヨタは功罪あるねぇ。
世界はもっとシンプルにEV を追求しさえすればクリーンな地球を作れただろうに。 >>619
百歩譲ってトヨタがEVやる気だったとして、それは日本政府の問題だろ
原発吹き飛ばして(政府と東電どっちも共犯)おいて、半年ごとに節電要請やって
それで自動車メーカーがEV増やす方針なんて取ったら完全に戦犯じゃん
少なくとも日本政府はいくらでも電力使ってくれて構いませんよ
EVの需要も支えられます、どんどん増やして下さいと言わないといけない
それが出来てないのにメーカーの責任になるのはおかしい EV政策って車メーカーの問題というよりも政府側に責任がある
何故ならEVにするとCO2が下がるかどうか、EVを増やしても国が耐えられるどうかは全て発電所の問題だからね
国の発電政策が根幹なのだから発電所が万全ならEVも進められるしEVがエコに繋がる
そうでないのにEVを先行させることには何の意味もない
それどころか社会インフラを破壊してCO2を増加させることにしかならない ものすごーくシンプルに考えて、電池が化石燃料を代替出来るわけない。
これを理解出来ない残念なオツムの持ち主がBEVを肯定する。
それを良い事に、各国政府や利害関係者がバカを踊らせるための笛を吹く。 暖房もエアコンだしね、化石燃料から置き換わってる
オール電化も >>624
エアコンの暖房なんてまったく使えねえわ
ガスか灯油に比べたらゴミだけど EV実運用してる人いたらどれくらい電気代かかってるかおせーて
オール電化住宅、インフレで詰む 電気料金節約で照明も満足に点けられず灯油ストーブを使用 [828293379]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1670129461/ >>625
それな
エアコンは暖房になるとまったく使えない代物になる
ガス灯油をそこで燃やすエネルギーに絶対に勝てないことがよく分かるね 寒冷地エアコンならパワーあるから実際なんとかなるで
今室内22℃外気4℃電力0.2kW
なにより灯油みたいに汲みにいかなくていいのが楽だし火の心配もなくベッドの中からもスマホで操作できるし
…EVの使い勝手って灯油ストーブみたいだな >>624
で、そのエアコンやオール電化設備の動力源は「電池」なのか？ >>180
ナトリウムイオン電池なんて実用的じゃないよ。
小型EVや配備リッドあたりには使えるかもしれないが、電圧が低くエネルギー密度が低いから大きく重たくなる >>181
最もダメなのは1レンズで見てるから片目で見てるように距離が掴めない。
ぶつかって当たり前 >>633
Cセグですら近年のモデルチェンジでレーダー併用のブレーキサポート装置がどんどん標準装備されてるのに、テスラは2016年リリースのモデル3とその派生車が主力で古い車種ばかりだからね。
既存車種のマイナーチェンジすらまともにやらず、今更レーダーに対応したFSD(wなんて開発するのも面倒臭いから放置プレーなんだろうな。
とにかく全てが古くて怠惰なメーカーという印象しかないわ。 何世紀先になるかわからないけど究極の車は核融合エンジンかな
一度始動したらずっと動いたまま >>633
一応、カメラ高と路面の接点から三角測量はしてるのだけどね
中に浮いてるもの、例えば横切るトレーラーの荷台とか
路面との境界が曖昧なもの、例えば横転したトレーラーの荷台とか
そんな障害物は測距ミスするようで、実際に事故が起きてる >>634
専門家は単眼カメラに低性能のプロセッサで自動運転とかはあり得ないと指摘する。テスラ自身も自動運転を狙えるシステムではない事を当局には報告している。
元テスラの開発責任者は、自動運転に関してイーロンが嘘をついていると本まで出版している。
テスラは自動運転の公道試験すらやってない
しかしイーロンの天才的なのは、今年中に完全自動運転が完成と毎年言い続ける詐欺的なハッタリを平気で続け、それが許される事 Joe Biden
Companies in every part of our country are expanding factories and building new ones to make electric vehicle batteries and chargers, which will create thousands of jobs in the process.
ジョー・バイデン
国内のあらゆる地域の企業が工場を拡張し、電気自動車のバッテリーと充電器を製造する新しい工場を建設しており、その過程で何千もの雇用が創出されます。
https://twitter.com/JoeBiden/status/1597989083007123458?t=8B5CFBVD5Xdyv9dlUOMzFA&s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>636
うわぁ
単眼カメラでどうやって三角測量するんだ？ｗ
文系脳の低脳サンはどーにもならんな >>640
柔軟な発想が出来ないお前は理系として失格だなw
車は道路の上を走っていて、その道路は対象物の道路との接点まで真っ直ぐ伸びてる
という仮定の上で、
カメラで対象物と道路との接点を見おろす角度を測定すれば距離を算出できる
対象物が浮いていたり、道路に起伏があると誤差が出るけどな そりゃ暖房なら灯油やガス燃やす方が電気より効率高いが
ガソリン車の効率が悪すぎるからEV化してるわけで
無駄なエネルギー大気中に放出し過ぎだわ その効率の悪いエンジンより距離走れんとかバッテリーポンコツやな HVなんかバッテリーにお世話になってるくせにほんと気持ち悪いやっちゃな 走行エネルギーコストで、勝負は決まる
ガソリンは高くなることはあっても、安くなることはない
EVのコストは、カーシェアで稼働率上げることで解決される
完全な自動運転が個人所有になるのはハードル高いが
カーシェア駐車場から、呼び出しぐらいはいける >>641
柔軟な発想ｗ
うわぁ、そういうのは「荒唐無稽」な発想と言うんだよｗ
頭ダイジョーブか？ >>646
単眼カメラで三角測量する方法を教えてやったのだが、失礼な反応だな >>642
ガソリン車が効率悪い？
3分満タン、今のガソリン車は700キロなんて当たり前
EVはフル充電ににどんだけかかってどんだけ走るんだ？
どっちが効率が悪いって？ 単眼カメラでの距離測定技術は割と最近東芝が公表しているが、できるだけであってまだ車載の自動運転で採用されているとかは聞いてないなあ。もうできる良い的な言い方は違うな。これから一般化される「かもしれない」技術
遠距離からのサイズ計測を単眼カメラの画像だけで実現、東芝が世界初のAI技術
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2111/22/news040.html >>644
親からお小遣いもらってる大学生(HV)と
親が死んだら人生終了のガチな引きこもり(EV)
くらい依存度の差があるけどな >>637
仮面の人は株価を上げる才能だけは間違いなく本物の天才だからな
天才というよりグローバル資本主義が生み出した鬼才と呼ぶべきなのか？ >>651
単眼カメラによる三角測量やToFによる距離測定は実用化されてる
AIによる画像認識の方法はこれからかな？ 中華は、監視カメラ大国だからそれを利用した自動運転システムもあるよ >>648
EVは500kgのバッテリー積んでもガソリン50ℓ（約40kg）分にも満たないんだよな。
エネルギー密度の低さは絶望的 AIのは推定してるだけで
原理上、計測はできない。
人間が白線の幅とかで推定してるようなもので
注意しないと誤判断する。 500kgのバッテリーの熱エネルギーはガソリン10リットルに相当する。
ただし、走行エネルギーでは電池のほうが
効率が良いので、ガソリン20リットル分走ることができる。 >>637
テスラは近いうちに崩壊するのではないか？嘘がバレ、消費者を騙して低品質な製品を売りつけたらいずれ夢も覚める。その時はEVシフトなんて終わり水素社会が始まるだろうね >>642
鉄道のように架線給電を常用出来るならば電気自動車は効率的かも知らんが、蓄電池を満載して走る自動車のどこが効率高いんだ？？
その非効率性から100年以上経ってもロクに普及出来ないのが BEVの現実でしょう。 >>660
俺もテスラのビジネスが継続可能なシナリオは無いと思う。
マスク氏本人の最近の動向からして、自動車のことは早く忘れたいようにしか見えないしね。 なぜEVか？再エネの発電コストが安くなって拡大が確定したから 太陽光、風力など日本の国土には向いてないから、日本の再エネのコストは安くはならない 何かの番組で、パキスタンの洪水は先進国のエネルギー使いまくりのせい
彼らには全く罪はないのに可哀想
っとかいってるの見てビビったわ
パキスタン人は車や電気が全く通っていない原始時代のような暮らしをしているのかと・・・ 初物キャンペーン価格としては高すぎだなBYD。
リセールとメンテナンス網の貧弱さを勘案すれば、中共大使館関係者が買うくらいだろうよ。 >>671
MKならMKなら…きっと買ってくれる！ >>670
この価格層だと厳しいねえ
EV買う人なんて限られるしその価格帯に使い勝手の良いHV等のガソリン車たくさんある
何より整備販売網が脆弱すぎて話にならんけど
そもそも中国メーカーの車なんて買わないけど 日本のハイブリッド車を世界から一掃する…英国が｢完全なEVシフト｣をゴリ押しするしたたかな狙い
https://president.jp/articles/-/64103
↓
21年のＥＵのハイブリッド車・ＥＶ輸出額、69％増＝統計局
https://jp.reuters.com/article/eu-electric-trade-idJPKBN2SP04A
国別では英国向けのＨＶがＥＵ輸出額全体の２６％、ＥＶが２８％と英国が最大輸出先だった。
イギリス、HVも普通に買ってるやん。一掃ドコー？ >>662
もうマスク自身がテスラの将来を見限っているんじゃね？
EVシフトが仮に起きたとしてもトヨタやVWなど既存の大手自動車メーカー、中国勢の攻勢がありシェアは維持できない。
そもそもEVブームが終焉を迎えつつある。どのみちテスラに明るい未来はないね >>676
補助金だよりか・。
日本国民の税金に集るのか・。酷いな・。
ＢＹＤの乗用ＥＶ、中国車初の補助金対象に
車両
2021年11月9日
https://www.nna.jp/news/2260323 >>676
評論家や信者はChinaの格安BEVは驚異だ、とか言ってなかった？ 徹底的に潰さないと駄目だな
中国EV大手｢BYD｣､補助金廃止で値上げの賭け
新エネルギー車市場の頭打ちで価格競争激化
https://toyokeizai.net/articles/-/636393
ワールド
2022年12月5日11:43 午前1時間前更新
中国製太陽電池関税逃れか、東南ア経由と米指摘 ＢＹＤ部門など
https://jp.reuters.com/article/usa-solar-tariffs-idJPKBN2SP059 >>678
中国輸入車だけ補助金排除っていうのは不平等だしな。
ジャイアンなアメリカでも自国優先の補助金は結構物議醸し出してるし。 中国製BEVの国際競争力 評価は過大か、それとも正当か「中国は欧米向け輸出に自信がない」
https://motor-fan.jp/mf/article/54352/ >>676
まぁ売れねーなｗ
100円ショップで中華が売れてるのは、中華100円でも日本製だと300円するから >>681
今アメリカがやろうとしていることは、中国が昔からやってる不公平なんだわｗ >>681
時系列で見ると、最初にイカサマを始めたのはChina
アメリカのは対抗措置
日本もアメリカに習うべき >>676
売れねーてか中国車なんて100万でも乗りたくねえw
しかもEV車なんてタダでもいらねw
買うやついると思ってやってんの？ >>677
マスク氏はテスラ株は上手く売り抜けたけど、肝心のテスラ自体を上手く売って他人に押し付ける事が出来なかったからね。
そりゃあんな将来性の無い企業は誰も買わんわな。
>>678
日本や中国に限らず、世界的に、再エネとかカーボンフリーなんて国のリソース(税金)を如何に吸い取るかというゲームだからね。
まともなビジネスではないよ。 >>684
ヒュンダイが来たときもそういう論調だったんだろうな。結果日本車にはまるで歯が立たず逃げ出したがw こいつらには散々虐められたからな
俺の人生まで壊されたから
徹底的に潰すわ・。
Canada charges electric vehicle battery researcher with espionage for China
Yuesheng Wang, a worker at Quebec’s power utility, is accused of
sending trade secrets to China
https://www.theguardian.com/world/2022/nov/14/canada-china-espionage-hydroelectricity-trade-secrets 中国 新たな注目分野になった水素自動車
https://www.recordchina.co.jp/b905490-s6-c20-d0189.html
このほど発表された水素ステーション発展計画」は、2025年までに
水素燃料電池自動車の普及台数が累計1万台以上を目指すと打ち出した
水素自動車はまだニッチな製品だが、ここ2年間は国の政策の後押しを受けて急速な成長を達成している。
水素燃料電池はエネルギー密度が高い、水素の充填速度が速い、環境に優しいなどの優位性があるが、
リチウム電池産業と比較すると、産業チェーンはまだ初期の発展段階にとどまる。水素燃料電池の
発電装置の製造コストや水素ステーションの数といった要因に制約されて、産業の規模はまだ小さい。
しかし産業全体の規模拡大と技術の進歩に伴って、水素燃料電池にはリチウム電池よりも
大きな将来性があると見込まれ、遠くない将来に商用分野へ大規模に進出することになるだろう REP. RALPH NORMAN LEADS LETTER PROBING SALE OF CRUDE OIL FROM STRATEGIC PETROLEUM RESERVES TO COMPANY WITH
FINANCIAL TIES TO HUNTER BIDEN
https://norman.house.gov/news/documentsingle.aspx?DocumentID=1412
地獄の果てまで追い込みを掛けて潰すから・。 Department of Justice
Office of Public Affairs
FOR IMMEDIATE RELEASE
Friday, December 2, 2022
ABB Agrees to Pay Over $315 Million to Resolve Coordinated Global Foreign Bribery Case
ABB Subsidiaries in Switzerland and South Africa plead guilty to bribery conspiracy
https://www.justice.gov/opa/pr/abb-agrees-pay-over-315-million-resolve-coordinated-global-foreign-bribery-case ゴルフGTIに迫る価格の中華EVとか本物のアホしか買わないだろ アンチ叩き棒として期待してたBYDが
まだドルフィンがあるけど、ちょっとがっかり >>703
BYDもだが中国メーカーはどこも自分とこの道交法に該当する法律がガバガバ後進国で
宏光みたいのを輸出したら認可下りないってこと知らなかったんだよ
だから安売りはしないなんて格好つけて誤魔化してる
ドルフィンも同じ運命 >>703
EV脳がよく言うやん。
EVは構造がシンプルだから誰にでも作れるってさ。
それ、裏を返せば製造工数が少なくて、誰が作っても同じようなモノを作れば同じような価格にしかならんという理屈な訳よ。
安全基準も消費者の要求も世界トップクラスの日本市場で受け入れられるレベルの物を作ろうとすれば、そりゃ中国メーカーでもコストは掛かるさ。
当たり前の話。 >>705
そして自分の国基準の走る棺桶未満の製品を他所の国でも作ってるのになぜか高い！と勘違いしちゃったのよな
工場労働者上がりには中国の富裕層がなぜアウディばっか乗るかまで想像は出来なかったっつー共産主義の弱点が露呈した形 >>691
誰も買わんって・・・誰でも買えるし君にも買えるよ
上場してんだもん
君が1万株持ってれば2億7000万円くらいで売れまっせ
ちなみにトヨタ自動車株を全部売り払ってもテスラ株の半分も買えません >>703
値段は300万円〜と言ってるから1番廉価なドルフィンでも300万円以上だろう。補助金付けて200万円台。補助金もらうと保有年数縛りがあるから注意。
BYDのEV、日本は300万～600万円に コンビニ跡に出店
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC28DHM0Y2A920C2000000 >>642
お前おもしろいこと言うな。
どう考えても直接燃焼させる方が高効率だろ？
エネルギー保存の法則って知ってるか？ >>709
200万前半、高級軽と並ぶわけか補助金込で
ドルフィンは勝ったな >>642
カルノーサイクル図も知らんやつは無視しておけ。 >>707
屁理屈乙。
実際にマスク氏がAppleにテスラの売却を打診して断られた事は知ってるよね？
テスラの株を買う奴は居ても、事業そのものを欲しがる企業は無いんだよ。 >>711
そういうお前は買うの？
EV普及に貢献しないの？ >>711
でも冬は120kmしか走れないんでしょ？
https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
夏は300キロ以上走れたのに、寒くなった今は200キロも走れない。来月の一番寒い時期は120キロくらいしか走れないだろう。雪が降るような寒い時はガソリン車がいい。給油すれば走れるのだから」と語ったことを伝えた。 「ガソリン車と比べてEVは便利な事が沢山あるよ」
↓↓↓↓↓
具体的に何？
↓↓↓↓↓
「自宅充電できる」
↓↓↓↓↓
戸建て住まい限定だけど、短距離なら便利だね。他は？
↓↓↓↓↓
「静粛性、加速が良い」
↓↓↓↓↓
それって「便利」なの？他は？
↓↓↓↓↓
「自宅充電できる」
↓↓↓↓↓
それはさっき聞いたよ。沢山あるんでしょ？他は？？
↓↓↓↓↓
「自宅充電できる」
↓↓↓↓↓
だからわかったよw 他は？
↓↓↓↓↓
「うるせー！それだけあれば充分だろ！！」 >>718
それあったなw
何故って訊いても答えてくれないんよ。。 オートバックス、BYDのEV販売へ BYD Auto Japanとディーラー契約締結を決定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1461009.html
オートバックスセブンの100％子会社でディーラー事業を統轄する
オートバックス・ディーラーグループ・ホールディングスは12月5日、
「バックス・E－モビリティ」を設立し、EV（電気自動車）メーカーのBYDの日本法人
BYD Auto Japanとディーラー契約を結ぶことを決定したと発表した。 トヨタのハイブリッドは
100V1500Wコンセントが
低級車を除き
標準だよ！
災害時も安心！
低級車もオプションであるよ！
つけとけ！ 5分で充電できて厳寒期でも最低500は走って300万前後なら買うわw >>303
5分でどれだけ充電できんの？
ガソリン、軽油、エタノール、LPG、水素
どれも5分あったら満タンにできるけどw >>725
30分かけてガソリン5ℓ入れる感覚らしいよw 【車から車に充電！】完全に電池切れになったモデル3を色々な方法で充電して救ってみた
https://youtu.be/_dRXP9OO2HU
ホンダ発電機とテスラのコラボ >>726
よく急速充電を使えば良い的な話をしてるけど
30分で走れるのは100kmとからしいからね
1時間走ったらまた30分休憩
これを目的地に着くまで繰り返すのがEV 急速充電はガソリンより高かったりするしマジEVゴミすぎw 急速充電はバッテリーの寿命を縮めるからもし所有してもやりたくはないな EV信者は完全に逃亡状態みたいだねｗ まぁアタリマエな話だけどなｗ >>718
>>718
恐ろしい事に、それを本気で思っている人らが居るんやで。
https://teskas.net/forums/topic/65411/
オートキャンプが趣味でハイラックスプラドやプラド乗ってたのにモデルYに乗り換えたって人が複数居てビビった。
それでモデルYにルーフボックスつけたら航続距離ガタ落ちで困ってます〜って、、
世の中想像以上にバカが多いよねえ。
てか今まで重量級SUVで散々燃料を浪費してからのテスラって、いかにも意識高い系の環境ファッションって感じでアホ丸出しなのが笑える。 空力いいんやなぁ
テスラにエンジン積んだら無敵ちゃう？ >>732
>モデルYに乗り換えたって人が複数
金持ちだし、すぐに飽きてポイするんでない？
700万の車をよく調べずに軽いノリで買えるんだから痛手になってないんじゃね >>722
本当にその辺のスタンドで5分で充電出来るならば、正直なところ航続距離ってわりとどうでも良い問題になるとは思う。
極悪燃費3ローターのユーノスコスモみたいな車でも、そのコストは問題視されても航続距離なんて話題にも上がらなかったし。 >>735
極端に航続距離少ないと頻度が増えるから面倒でしょ
その理屈だと、ガソリン車の燃料タンクも10ℓ~20ℓで充分ってことになっちゃうぜ？
ユーノスコスモみたいな変態車乗る人はそれ分かってて乗ってるんだし、不満が出るワケない たとえ今の千キロ走るHVでも満タンするのに1時間とかかかるなら使いにくいと思う >>738
使い難いどころじゃなくて、使い物にならない >>735
最近はガソリンスタンドが減って、高速道路でガソリンスタンドの空白区間が100km以上になったりしてる
ICE車の航続距離は500km以上あるので大丈夫だけど、BEVの現状だと100kmは問題になりそうだ 航続距離も充電速度もそこまで求められてない
テスラ基準であればね、ただそのテスラが進歩してハードル上がりそうだけど >>741
テスラに乗れるなら航続距離も充電時間も気にならないって、
もはや宗教だな。こわー ちょっとしか売れてねーのにやべーなw
車カスのヒュンダイが商店街の車止めなぎ倒し暴走。運転手は車おいて逃亡。テヨンか？福岡 [866556825]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1670230340/ テスラ、上海工場で減産計画と関係者－需要低迷の新たな兆候
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-12-05/RMENDHDWX2PT01
電気自動車（ＥＶ）メーカーの米テスラは、中国・上海工場で減産に踏み切る方針だ。事情に詳しい複数の関係者が明らかにした。中国の需要が期待に届いていないことを示す新たな兆候だ。
信者また敗北 アンチ敗北ばっかじゃねえか
俺がテスラセミ買ったら現場連れてってやるから玉掛け、足場、鉄骨の資格は取っとけよ >>731
Twitterがエコーチェンバーとなってひたすらev 信仰を高めているよ。危ない >>748
twitterでEV叩いたらアカウント凍結されそうｗ >>749
そうなん？アカウント無くても見れるのにわざわざ登録するようなやつのきがしれんな クビにさせられたキラキラ系Twitter社員がテスラ乗り回してたんじゃなかったっけ >>734
痛手にはならん人らだと思うよ。
ただ、環境意識を気取ってる人らが、結果的に最も環境負荷の高い消費行動を取っているというのが非常に痛々しいし、そういう現実を知るのも悪くない。
>>737, >>740
まあ、そうだね。
最低でも4~500kmは無いと不便ってとこか。確かにコスモの例は穏当を欠いた。
いずれにせよ、そのレベルの航続距離のBEVを５分でフル充電というのは永遠に不可能だから無意味な話なんだけどね。
電池で化石燃料を代替するというアイデア自体が狂気の沙汰。
それができるという人は白痴か詐欺師のいずれか。 >>750
閉鎖垢をヲチするために潜入垢作ると一層楽しめるし、企業垢を燃やすにも垢は必須やぞ >>751
恩を仇で返すを突き進んでて心が震えた
俺たちには出来ないことを平然とやってのける、そこに痺れる憧れる！ >>746
個人でセミなんて買ったら間違いなくニュースネタだが、
もしそういうニュースが流れてこなかったどうしようか？ >>647
試しに１か月くらい片目塞いで生活してみろよ HEVで勝てないからディーゼル推進したけどディーゼルで不正がばれて次はBEVだと言い出したけど美味しい所はChinaに食われてる欧州 そろそろ。。。
電池交換馬鹿とか太陽光馬鹿が湧いてくる頃じゃね？ ｗｗ アホは燃焼熱の動力への変換効率が悪いの分かってない
電気からモーターへの変換効率が高いから日産のe-powerが成立してること分かってないんだよな >>742
そのうち、ICE車が給油に時間がかからないのは間違っている、
タンク容量を5Lにして給油ノズルを注射針サイズにしろとか言い出すぞ >>759
なんだ、現実を見るための目は既に両方とも塞がっていたのか >>760
お前買ってこのスレで思う存分自慢していいぞ >>761
電気からモーターへの効率がいいのはわかる
その電気を持ち歩くのに数百キロも重いもの持ち歩くのは非効率じゃあないか？
たとえ効率悪くてもその分たくさん燃料焚くエンジン車にあらゆる点で負けてるし そりゃそうでしょ
日本は外車に関税かけないけど向こうは10%だぞ
WV系のオプション商法で乗り出しは〜〜だけど実際は〜〜がないくらいの違いになる >>763
テスラのお膝元のカリフォルニアはレンジエクステンダーのガソリン容量を7Lに制限したよ レエエェンジ！！エクステンダァァァ！！！
名前はかっこいいけどやってること最高にダサいよね 一部改良でリーフの60kW仕様、あっと驚く100万円アップ >>773
バッテリーってほんと糞だよな
バッテリー容量で価格が決まる
航続距離を金で買う
アホらしいわ >>773
またEV推しが買わない理由ができてしまったな
400 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ Sac5-MZe7)[sage] 2022/05/29(日) 20:51:20.36 ID:HAu4A9rcaNIKU
>>399
まだ居たよこいつ
醜いわほんと
アンカー効果といってな
今まで100円で売ってあったものが突然150円になったら、150円買える経済力はあっても買いたく無くなるの
逆に定価10000円のものが7000円に値引きされると、負のアンカー効果によってお得に見える
今の資源高、円安による値上げは一時的と見てるから待っている
もともとここはEVが普及するかどうかを論じるスレで、俺が買うかどうかはどうでもいいんだわ
お前には難しい話だな 単に購買力が無いことをまあズラズラと書くこと
重たいバッテリーを始終抱え込むEV推しに相応しい EVは構造が簡単だから安く作れてランニングコストも安いというのは何だったのか >>768
そもそも関税ってのは自国の産業を保護するためのモノだからなあ
撤廃したらまずいってことが分かっているんだろ
日本は1978年に自動車の輸入関税撤廃、正確には税率が0％になった >>778
EUは数年後に日本車に対する関税を撤廃するんじゃなかったか？ EVは中古で価格が暴落してると車屋が言ってた
日産アリアもたった2年で半額になるらしいし
テスラなんて5年乗ったらバッテリーが逝って交換に250万たとさ
これではEVなんぞ流行らないわ >>787
アリアは今年発売なのになぜ2年後の価格がわかるんだよ？
受注止めてるし月100台も流通してないプレミアムカーだぞ。 経産省、運輸部門の脱炭素化へEVトラックや急速充電器の義務化を検討 2023年1月までに具体策
https://www.netdenjd.com/articles/-/277221
来るそ あとi4の見積もり取ってきて残価設定理解してないマンも >>793
それ同じ人。アリアの納車遅いから、i4の見積もり取ってたんじゃなかったっけ？ 電気自動車が普及すると嬉しいマン、何でなの？
自分たちが便利で快適なら「普及」なんてしなくてもよくね？
オレたちだけ不便は許せん、お前らも道連れな。ってこと？ いやだから電池EV信者は「環境カルト」なんだって
元は「過激派」でそこから転向した「負け犬左翼の死にぞこない爺さん」な ｗ
電池EVだとICE車よりもCO２が減らせると信じ込んでる
自分は車も買えないエアプなんだが、使い勝手最悪の電池EVを他人に使わせようと賞揚する 米国EV市場、トヨタ車やホンダ車からの乗り換えが増加
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/14256/
あらま、これはテスラだけなのか
EV全体の傾向なのか、ショッキングなニュース >>790
笑
まーた例によって飛ばしのフェイク記事だろ
最近こんなの多すぎだわ
例の佐川の「2022年9月まで720台」、「2030年あたりまでに合計7200台」の話も
消滅しちゃったらしいぞｗ 自宅充電で無問題、便利なんだろ？
だったら自己完結出来るんだし、自分たちだけ便利で快適なEVライフを享受すればいいじゃんね。金持ちなんだし。 >>800
仮にこれが事実なら、中華との関係を見直しに入っているかもね、アップルも製造をインドに移すらしい
高級車需要が落ちてるなら、低価格のモデル2仮が出てくる 低価格＝短航続距離になっちゃうし、
短距離でいいならもっと安いのがいくらでもある
中途半端なのは売れないんじゃないの 本当にEVが便利で快適なら、ガソリン車乗ってる人を 「あんな風になりたくないねぇw」とでも思っておけばいいんじゃないの ウイグルでの電池製造強制労働など問題が多すぎるので
■中国人権侵害究明議連が発足 超党派の１００人超が参加
ttps://www.sankei.com/article/20221205-QOGBGFM2HZM3PBKW4PKPTPVC6Y/?481172 >>798
同じ情報ソース(S&P)でもメディアによってピックアップするところが違うので、ニュースの印象がガラリと変わるのが面白いね。
こっちはロイターのニュース
テスラ、競合の低価格製品に押され市場シェア失う可能性＝Ｓ＆Ｐ
https://jp.reuters.com/article/tesla-electric-idJPKBN2SJ246 コンパクトスポーツカーとスーパーチャージャーになりそう
これぐらいのサイズだと、カスタマイズできて個性的にするかもね モデル２（仮称）なん選ぶならそれこそBYDやVWグループの価格優先モデルが選択されるだろうよグローバルではね。
日本でご近所スペシャル（割切り上手さん）にBEVならば、サクラを筆頭にリーフ低用量やホンダｅにMX30evで十分だ。
暴走しても知らぬ存ぜぬなテスラ車を安心安全志向の日本人に響くとは考え難い。 >>799
話は消滅してない。
今年9月から来年春から導入に延期。
12/2のニュース。
同社が開発した商用ＥＶは中国の上汽通用五菱汽車が生産。２０２３年春にＳＧホールディングス傘下の佐川急便に納車する予定だ。佐川は３０年までに保有している軽自動車７２００台全てをＥＶ化することを目指している。
https://jp.reuters.com/article/japan-china-commercial-kei-ev-idJPKBN2SM0BL >>809
まーたフェイクまがいの記事だろｗ
EVに関しては、何年までに何台、何％てな記事が、一つもその通りになったことはない
これもその一つになると思うがどうか？ 10月の電気代が2万超えてたw
ガスをつかわないようにしたからか 再エネのおかげで助かってる、反対して批判してた人たちは反省もしないし 見栄で買ってくれる物好きが居る高級車市場でならテスラのハッタリでも潰しが効くけど、シビアな大衆車市場ではテスラの商売は全く通用しないだろうな。 >>810
達成できるかできないかは置いておいて、開発中止どころか一応予定時期が提示されているわけだから、消滅ではない。
再延期や中止の発表(立ち消え)したら、それみたことかと笑えばいい。 庶民車では、テスラの自動運転はまだ高いからね
機能限定になりそう 庶民車などという頓珍漢な言葉を使うような自動車音痴が車板に何をしに来ているのか考えると甚だ気持ち悪い。 テスラは世界のEV事情を語る上では重要だけど、日本市場で見ると、サクラに半年で累積販売台数抜かれる程度しか売れてないEVだからスレタイの話題とはマッチしてないよな。
輸入EVの中では多いかもしれないけど。
テスラスゴイ！→日本で売れてないじゃんで終わる。
モデルYが最近日本でも発売されたけど台数伸びてるのかな？ どうなったのよEVと言えば
アップルカーと出光EV テスラもう無理やろ
テスラの上海工場で減産計画と関係者、需要低迷の兆候−株価下落
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-12-05/RMENDHDWX2PT01
2000万台売る言うとったのに200万もいかんうちにヘタレて減産じゃもう無理や
大法螺吹いとったイーロンマスクはもう完全に逃げ腰やん
まだテスラ天下取るとか言うとるやつあたおか
テスラもう無理や
てかEV自体がもう無理やな
やっぱ不便やなってみんな思い始めてるし
リセールも崩れ始めたからな >>813
まともな航続の新車は金持ちしか買えないし、安い中古＝使い物にならない
だからな。
ガソリン車、ディーゼル車なら安価な実用車が幾らでもあるし >>817
車オーナー歴ゼロ・車エアプの「車無恥団塊爺」が
なんでこんなスレに来てんのよｗ
まぁ「新車で乗り出し200万以下」なら「庶民車」という言葉で十分通用するぞ
おまえが「乗り出し」の意味がちゃんとわかっていることを期待するがｗ >>820
自動運転だから、ミニバンみたいになるって噂があるらしいな、本当に25,26年に出すなら何かしらの情報出てくるだろうね テスラセミ4×6のハイルーフフルキャブで2000万しない激安で1020馬力もあんのにトルクだけショボいね
モーターってエンジンよりトルクあるとか嘘だったんか
まあ買うけどな、うわはは 何も分かってないのは誰なのかなぁ・・。
人を嵌めて陥れる事をするからね。
当然じゃないでしょうか・。
https://www.sec.gov/news/press-release/2021-191 テスラも他のEVもこれからは全然売れ行きがショボくなるぞ
これからは世界中でプリウスHEV、PHEVがばか売れｗｗｗ
ま、電動車のランクもあらかた明らかになって来た >>827
トヨタは長距離はFCVで、短距離はEVで開発進めるのは分かるんだけど長距離も小型トラックなんだな >>820
自動車メーカーの大手は基本的にブランド確立してんのに、りんごマークつける権利のためだけに下請けやるわけないでしょｗ 楽しいなぁ・。意識高い系の人は削ジェンヌだった事が分かったし・・。 VW ID4
499万円 航続380km
ポルシェAudi VWの250箇所の急速充電が1年無料
残価設定で5年後 3割保証
かなり本気 >>788
保険屋と銀行屋は残価もう設定してる
中古市場も当然これに引っ張られる
無論、特別なアクシデントがあれば市場価格とズレは生じる(近年の生産減少での中古高騰や25年ルールでの旧車高騰など)
ただし"安い"ってのは金勘定大得意な保険屋や銀行屋が明確にケチつける理由があるってことだからそこを覆すのはほぼ無理 >>843
そりゃ他人が5年使ったリチウムイオンバッテリーは既に産廃でしょ
7割価格が落ちるのは不思議ではないというかバッテリー交換費用を追加すると新車買えるだろうね
でも中古BEVが沢山売れてくれないと地球環境に貢献出来ないんだよね
たった5年や10年でスクラップになるならCO2削減にならないし アップルカーの最近のニュース(コラム)
2014年からずーっと出る出るやってんのなw
2015年あたりに出していれば最先端だったかもしれないが、今出してももうEVメーカーとしては後続もいいところ。
期待はされているんだね。
iPhoneライクなすっきりデザイン！ 25年発売「アップル」EVに注目が集まるワケ 既にテスラより人気だ
https://merkmal-biz.jp/post/26442 >>848
実際ソニー・ホンダの方がまだ期待できる現実。
アップル自体も業績が・・・ >>847
＞たった5年や10年でスクラップになるならCO2削減にならない
それならCO2大量増加になる
電池EVは「廃車又は電池交換の前にキッチリ十数万キロ走ってもらわないと、CO2吐きは純エンジン車を越える」ことになる、
確かVWだったかアウディだったか何処かのドイツメーカーの報告だ >>842
Q4のアウディバッジないだけの車
今年のワーゲンSUVはそんなんよりティグアン四駆2Lが本命やぞ >>852
俺のガソリンスポ車はいつのまにか新車以上の相場になっとる 俺のデーゼルクロカンも一時期より落ちたが新車並みや 初期の現行ジムニーに至っては相場が新車価格に迫ってるんですが・・・ 中古でも本質的な価値は変わらない車と単に目新しさだけに価値がある車との違いか 自動運転やらデザインやら以前の問題として、Appleが量産車ビジネスを出来る道理が一つもないのに期待してる奴は真性のお馬鹿さん。 車体の製造には大量のCO2が消費されるし
バッテリーも勿論CO2を先行投資して作ってる
自動車が何年間元気に走れるか、総走行距離がどのくらいかはとても大事な指標であって
もしもこれが短くなるならそれはエコには繋がらない
>>858
再来年を目標にソニーがEVに参入してくる
ただし単独では出来ないのでホンダと合弁会社作ったね
日本でこれが成功するなら喜ばしいけど何が辛いってリセールが付かないことが容易に想像出来ることなんだよね
新しいモノ好きなお金持ち達は買ってくれるだろうけどその後が続くかどうか 2022年11月 輸入車新車登録台数 (バス・トラック含)
ヒョンデ 35
BYD 0
Others(テスラ等) 1094 >>859
後が続くかどうかって続く道理がないでしょ
リセールがまともにつかないってことは廃車まで乗りつぶす以外のケースじゃ次の新車価格が三桁万円上がるのと同じだぞ
そーゆークルマは構造的にタフで10年以上使い続けられることが求められる
EVにそれが出来るか？
つまり経済的合理性がない サクラ台数戻したな。
11月も横ばいかと予想してたけど。
サクラ新車販売台数()は軽自動車ランキング
5月 発売前※受注1.1万台
6月 1675台(ランク外15位以下)
7月 3319台(13位)
8月 3523台(10位) ※総合22位
9月 4247台(11位) ※総合25位
10月 1880台(15位) ※総合40位
11月 3497台(12位) ※総合28位 EVは既にガソリン車より耐久性がある。
まぉ来年もまたEVがばく増する年になる 1月は補助金確定でもらえるし、増えると思うよ。
あ、でも補助金関係なく部品不足なら増えないはずだな。
先月EV推しはEV販売台数減の原因は部品(半導体？)不足で作りたくても作れないだけって言ってたし、部品不足が解消されないと台数増えないね。 >>864
実際EV乗っての経験？
話はそれからね >>842
500万円なら同価格帯のPHEVを買った方がいいな >>864
>またEVがばく増する
まだ少ないからね。
欧州は、BEV販売台数だけで、英10.9% ノルウェー 70.7% (2022年7月) 日本も英なみまでは行くかも。
問題になるのは保有台数の10%を超えた辺りかな >>859
ソニーとホンダの合弁って正直全く無意味だと思うよ。
ソニーが出来ることは精々が見てくれのデザインやインフォテイメントシステムの設計、あとは各種センサーの供給程度の話であって、実は単なる一サプライヤー以上の何者でもないから。
というか、こんな無意味な合弁を受けたホンダがアホとも言える。 先端半導体 国産化目指す「Rapidus」 ベルギー研究機関と連携へ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1670275498/
高い技術力を持つベルギーの研究機関と連携し、開発を進めていくことになりました。 >>869
車内でプレステできるかもよ。
ソニーはエンタメとセンサーあたり担当だろうな。
Sony Honda Mobility が開発中の EV に PlayStation を搭載する可能性を示唆
https://hypebeast.com/jp/2022/11/sony-honda-mobility-ev-playstation EVで遅れてるトヨタがHEVで欧州シェアを伸ばす皮肉 >>871
一端の企業のいい大人が寄り集まってこんな愚にもつかないことを真面目な顔して企画検討してると思うと泣けてくるな。
テスラはSteamだったなw EV欲しくなる理由って自宅充電と走行コスト以外で何かある？
使い勝手でガソリン車より優位なところ？
少なすぎだよな >>874
ナルシズムを満たすアクセサリー
乞食欲を満たす補助金
その二つ以外は何も存在価値が無いね。 >>872
新車販売の10%がBEVだとしたら90%は非BEVなわけだからな >>874
走行コストも急速充電とかの利用のため定額プランに加入すると低燃費車に勝てるかは微妙 ＢＹＤ、１１月の新エネ車生産・販売いずれも２３万台を超える
https://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_1709025/
> １２月も同じペースを保った場合、年間の累計生産、販売台数はいずれも１８０万台後半に達しそうだ。
ほぼ200万規模メーカーになったな >>874
コストの面もだが車両価格か高い
航続距離をお金で買う糞車
自宅充電も人によっては面倒いんだよね
よって良いところなし 11月輸入車販売、EV比率が初の10%超 脱炭素関心高く
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0608R0W2A201C2000000/
> 独アウディのEV「Q4 e-tron」は「10月に日本で販売を始め、11月時点ですでに2千台以上の受注がある」（フォルクスワーゲングループジャパンのマティアス・シェーパース社長）という。
あれ?テスラより売れてない？
販売店数の差が出てるのかな >>880
テスラって月販台数わからなくね？
輸入台数のブランド「その他」の台数を全部テスラと見做す？ >>881
前にあったリコールとothers期間の差と
補助金前後のothersの増加で大体は分かるよ >>880
アウディならちょっとぶつけて百万単位の金取られるのとないし200kmで暴走なんて話もない
それにテスラはコンパクトカーレベルの静粛性に乗り心地だしな >>874
電気代は今後の日本でも上がり続けるしEVにも税金が掛かってくる
更に車体重量が増えるのでタイヤ代が増額される
バッテリー交換はあり得ないはずなのでバッテリー劣化の前には手放す必要がある
長期間維持をしたときにEVが安くなるかはかなり疑問かな
しかも日本では競合相手が軽自動車ってのも致命的なんだよね
めちゃくちゃ高コスパな生活の道具を相手に物珍しさ以上の価値が示せるのかどうか んー 結局のところ内燃機関車ユーザーの連帯は欲の連帯なんだよね。
それに対してＥＶユーザーは、地球への愛があって愛の連帯だから広がりが無限大なんだよ。 まーたﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝくんの基地外アピールかよ
狂信者を演じてるのはもうばれてるって >>880
日本のアウディのCSUVは事情が特殊だからなんともだねぇ
Q2もQ3も本来あるガソリン2Lの四駆モデルを日本に入れないおま国やってるのよ
低排気量FFかディーゼルしか選べない状態にされてるからアウディのマーク欲しいけどディーゼル嫌だしSやRS買えないって層はQ4に誘導される 高橋イチオシ激安高性能ブランドBYDがATTO3日本投入！！
戦略的激安大バーゲン価格発表！！
日本／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーー！！！
BYDのフル電動SUV、『ATTO 3』の価格は440万円 2023年1月日本発売.
https://response.jp/article/2022/12/05/364866.html ATTO3で、ガンガン売るぞーって感じでなくて置きにきてるね、流れが来たら攻勢をかけるのかなと 置きに来ているとは？変わった新規参入の仕方だな。
売るつもりないけど参入したってか？
アイオニックみたいに前評判で煽りまくって爆死する前の予防線？ そりゃまあただでさえ限定的なEV市場、まして日本市場で数が売れるだなんて当のBYDも思ってないでしょ。
色んな意味で、日本市場に進出したという既成事実と経験が欲しいってのが本音だろうね。 >>893
メディアはそんな感じ(売れんだろ)って論調じゃないがな。これから発売まで、BYDすごい！日本のEVどころか自動車業界ヤバいぐらいの煽りが続くのだろうなあ。
それに乗っかるEV推しさん達。
EV界の黒船来航！ 中国「BYD」の圧倒的な市場占有、「日本もやる気になれば作れる」なんて言ってる暇あるのか
https://merkmal-biz.jp/post/17079 知名度上げつつ、長期戦
日本に来たEVメーカーは、そんな感じ
ぶっちゃげると、牽制だろうな
EVシフトやりづらいよな、海外メーカーいると >>880
それ補助金の駆け込み需要だよ
日本メーカーは事前連絡あって補助金枠でどのくらいの去年から生産台数か計画生産したけど
海外メーカーはほとんどどんな規模の補助金規模になるか分からなかったし
コロナで海外メーカー生産台数落ちてるから補助金締切ぎりぎりに合わせてきたんだよ
海外メーカーの多くが今年度以降に受注してる国内は前年度からオーダーしてたのに
Audiは締切ぎりぎりだったね
Audi100万安くなるならevでもいいやって金持ちの冷やかし組でしょ買ったやつは
補助金なきゃこんなに売れない多分オーナーはすべて東京じゃないかな >>894
そりゃあんた、日本のメディアと中国のビジネスパーソンではオツムの出来が違いすぎるわw
思考の良し悪しは別にして、中国の上級はそこまでバカじゃないからそんなアホな妄想はしとらんだろう。 >>897
黒船が来るぞー！って煽っているメディアとそれに乗っかるヤツがアレなのね。参入企業が冷静なら手強いね。地道に日本の消費者の信頼を得ようと真面目に努力して来るなら。
海外から「黒船EV」が相次いで参入、日本車は対抗できるか？
https://maonline.jp/articles/foreign_made_evs_are_entering_japan_in_earnest_can_japanese_cars_compete221130 国が国内メーカーの足引っ張ってるからな
主に菅のアホが悪いんだけど 残ったエンジン需要独り占めしたいと、もしもみんな思っているならにらみ合いだしね、どうなるのでしょうか 宏光そのまま日本で売れると勘違いして慌てて発言撤回するような連中のオツムの出来？？？ 国が真っ先にやるべきはEVの議論ではなく原発の議論だよ
将来原発をどうしていくのか白黒つけて、やるならやるで原発政策を進めていく
廃止するなら将来の発電政策をどうするか早急に固める、そして発電所を増やしていく
先ずは節電要請を出す必要を無くすのが一丁目一番地
これをやらずにEV増やしてもCO2は減らないわ
市民生活は阻害されるわ産業活動にも制限入るわで何の意味もない EVをいくら普及させても国の発電能力には余裕があります何の問題もありません
しかも電気を使えば使うほどCO2が削減出来ます、と政府が明言してくれれば
そりゃ国内メーカーも全力でEV作るって トヨタはかつてのモンゴル帝国。
馬に乗る時代(HV時代)は終わった。 >>900
残るというか、少なくとも今後半世紀以上は燃料や構造に変化が有るにせよ内燃機関が輸送機器の主役のままということは、メーカーはどこも分かっていながら、バッテリーカーに投資する素振りを見せつつ世論のカーボンフリーヒステリーの動向を観察してる、ってのが現状だと自分は認識してる。 >>898
高すぎて売れない。
日本品質に適合できない ここのEV推しが買わないんだからなまあそういうことだよな 黒船とも云われた「アップルカー」は、
発売も日本上陸の話が皆無、、、 テスラ買っても、駐車場に置く勇気ないもん
かっこよすぎて、目立ちゃう >>910
日本の情勢に合わない。
立体(機械式)駐車場を選ぶ。 アップルカー、計画迷走感ぱねぇ、、、
OEM供給受けて、意匠変更ではダメなん？ >>913
モデル2仮なら、なんとか
イーロンマスクにお願いしないとな >>912
三菱とかヒュンダイとかいろんなとこに声かけて全部断られたんじゃなかったっけ？どんな条件で持ちかけたのかは知らないが、数年前でアップルがイケイケの時だったしなあ。
「アップルの下請けはお断り」、プライド優先させた現代自動車
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01231/00026/ >>765
自慢してええの？
発売すげー楽しみなんだけど >>916
勿論EVユーザーは自慢してええんやで
そして使用感とかオーナー体験談を色々語ってEVの普及活動をしていってもらいたい
現状だと何故か誰も持ってないんだよね >>918
ここではリーフオーナーさんがいるくらいだな
それ以外だとサクラ乗りがアリア買った云々の人もいたが真意は分からん 11月の輸入乗用車新規登録台数は前年同月実績を28.7%上回る2万2536台を記録
https://motor-fan.jp/mf/article/101107/
EV作って、余ったエンジン車が日本に来てんのか？ >>920
去年に比べれば(前年同月比)で見れば大きく伸びているけど、暦年で見て特別多いわけでもない。一昨年レベルに戻ったというだけ。去年が異常に少ないとも言える。
輸入車登録台数(外車メーカー)
2022年11月 22536台←昨年から23.6%増！
2021年11月 17506台
2020年11月 22798台
2019年11月 23663台
2018年11月 25135台
2017年11月 25673台
ソース元
https://www.jaia-jp.org/transition-files-japanese/VehicleType_month.pdf >>921
間違えた
×23.6%増
○28.7%増 >>916
見せてくれや、志賀高原セッションしようや 500万くらいのEVでもここで晒せばヒーロー
EV推したちのヒーローですよ BYDの乗用車EV『ATTO3』価格発表〜400万円で400kmの衝撃的コストパフォーマンス
https://blog.evsmart.net/byd/atto3/presentation/?amp
> さらに、『ATTO 3』を無償で貸し出す代わりにSNSでEV体験を発信してもらう『eモビリティパートナープログラム』も実施中です。
> 募集期間は2022年9月30日から2023年9月29日の1年間ですが、東福寺社長によれば、すでに5000人（！）近い人たちが申込みをしているそうです。
5000人は多いな、これは意外な
どこにEV信者いたんだ 無償貸し出しサービス応募数と受注数と比べてもなー
SNS使って口コミで宣伝してもらおうってことかな？面白いサービス戦略ではあるけど。 >>915
自動車メーカー同士の相互補完的なOEMはアリだけど、サービス網すら持たないIT屋にOEM供給なんてメーカー側にリスク山盛りメリットゼロだから成り立つわけ無いんだよな。
イーロンマスクがわざわざ自前の工場を用意したのもそれが理由だろうし、テスラをAppleに押し付けようとしたのも渡りに船の好機と考えたんだろうな。
断られたけどw
>>917
とうの昔に中止されてそう。 >>920
コロナでラインストップして生産台数が少なくて供給不足なんだよ
客は納車待ちさせられてる状況
供給不足が安くなら取り敢えずAudiのevでもいいやで流れてる可能性もある BYDは、報道で名前が出てるオートバックス系以外だと、
ステランティスやボルボ、撤退前のフォードだとか、
本社直営やヤナセ以外、かつ非ドイツ車を扱うの中小の
輸入車ディーラーと契約してるらしい
https://twitter.com/Penkichi_san/status/1599710349317795840
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>848
小米の日本上陸詐欺よりも、
遥かに悪質、、、 警察署の車庫に保管してあったリチウムイオンバッテリーが発火して
車庫内の車5台が燃えてしまったそうだ EVバカ売れ！サクラバカ売れ！という論調ではない珍しい記事
１１月の新車販売トップは「Ｎ―ＢＯＸ」…ＥＶで最も売れた「サクラ」は２８位
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20221206-OYT1T50190/amp/
電気自動車（ＥＶ）で最も売れた日産自動車の軽ＥＶ「サクラ」は２８位の３４９７台と、Ｎ―ＢＯＸの５分の１ほどで、普及は道半ばだ。 中国国外に逃れた亡命ウイグル人でつくる民族団体「世界ウイグル会議」（本部・ドイツ）のドルクン・エイサ総裁は５日、東京都内で記者会見し、新築戸建て住宅などへの太陽光パネル設置義務化を目指す小池百合子都知事に対し、慎重な対応を求めた。新疆ウイグル自治区の強制労働による製造が疑われる中国製のパネルが使用されれば、「ジェノサイド（民族大量虐殺）に加担することになる」と訴えた。
エイサ氏は、都のパネル設置義務化方針について「エネルギー政策の一つとして進めるのは結構」と理解を示す一方、「中国以外の国で製造されたパネルを使うべき」と指摘。製造コストがかさむ可能性もあるが、「ウイグルの人々の命より高くつくはずがない。小池知事にはぜひ、そこを真剣に考えてほしい」と訴えた。
中国の強制労働頼みの太陽光発電って… サクラは生産が追いついていないだけで
本当は月 1万台のペース 生産が間に合わないは言い訳
他のモデルはサクラの何倍もの数を供給できてるのに。
EV特有の生産能力不足、部品不足なら、それの方が問題なんだけど。いつまで経ってもデリバリー増えないってことだし。
生産能力不足、部品不足の解消の見込みはあるの？ 原発10基分の電力が必要に？EV普及で電力不足は起こるのか
https://news.yahoo.co.jp/articles/820c5b1b820d845a76b9745c56b0eb2d67d9e49c?page=2
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21世紀となって二十数年を経た今、20世紀の価値を守り続けるか、21世紀の未来を切り開くため不安はあっても志高く挑戦するか、その瀬戸際にある。豊田社長が述べた事態を想定しながらも、そのための準備に取り掛かり、新たな打開策を模索することこそ、社会を担う大人や経営者、政治家のなすべきことではないか。
そして、その時代の転換の象徴が、EVなのである。なぜなら、スマートフォンなどの普及を含め、21世紀は電気が社会を支える時代となるからだ。 >>935
エンジン削ってるから、はじめとしては好調 North Carolina county declares state of emergency after "deliberate" attack causes widespread power outage
ノースカロライナ州、"意図的 "な攻撃で広範囲に停電が発生し、郡が非常事態を宣言
https://www.cbsnews.com/news/north-carolina-power-outage-moore-county-state-of-emergency-alejandro-mayorkas-roy-cooper-duke-energy/
Moore County, North Carolina, has declared a state of emergency as power outages continue after a "deliberate" attack over the weekend in which gunfire damaged two substations. The attack left roughly 45,000 people without power in North Carolina.
Under the state of emergency, a curfew is in place from 9:00 p.m. to 5:00 a.m. each night, and residents of the county are encouraged to conserve fuel.
ノースカロライナ州ムーア郡は、週末に発生した「意図的」な攻撃により2つの変電所が被害を受け、停電が続いていることから非常事態を宣言しました。この攻撃により、ノースカロライナ州ではおよそ45,000人が停電に見舞われています。
非常事態の下、毎晩午後9時から午前5時まで夜間外出禁止令が出され、同郡の住民には燃料の節約を呼びかけている。 司法省
米国弁護士事務所
ニューヨーク州東部地区
即時リリースの場合
2022年10月24日月曜日
米国政府職員に賄賂を贈り、中国に本拠を置く企業の連邦検察に関連する文書を盗む計画で、司法妨害の罪で起訴された中国の諜報担当官2人
被告は、中国に本拠を置く企業の進行中の調査と起訴に関連する内部ファイルおよびその他の非公開情報を取得するために、FBI の管理下にあるダブルエージェントにビットコイン賄賂で 61,000 ドルを支払いました
https://www.justice.gov/usao-edny/pr/two-chinese-intelligence-officers-charged-obstruction-justice-scheme-bribe-us >>939
それは確かだな
NBOXはサクラの5倍売れてるからな
バッテリー供給がきついのだろうよ
バッテリー争奪戦で価格が下がることもないだろうし サクラは売るほど赤字になってしまったので出来れば売りたくないのでは?
リーフの価格改定すごかったのにサクラ上げてないでしょ。 >>955
それでも10万くらい値上げしてるんだよね >>950
アボーンが950踏んだか
無駄だと思うが一応言っとく
次スレよろ BYDって中国のメーカー
台風の目じゃない？
最近の中国製の性能の良さ、故障の無さを考えるとかなり良いと思う。
このスレ的にはどうなの？ >>956
サクラ値上げしたっけ？まだ発売して半年だけど。 電池倍のリーフ低用量でざっくり40万でリーフ大容量は100万円だからさ、実のところ25~30万位はあげないと各種コストの上昇に見合わないから日産の取り分減らすしかないと思うわ。 台風の目というならSakuraの方がまだ可能性ある >>958
ニュー速のスレだと440万円は高い高いの大合唱。
コンパクトEVのドルフィンならもうちょい安い設定になるだろうけど、価格は未公表。
【電気自動車】中国ＢＹＤが来年１月末に４４０万円のＥＶ投入 今年度と同等の補助金活用なら実質３５５万円★２ [１ゲットロボ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1670329335/ >>958
三菱の軽EVが、300ぐらいだからドルフィンがそれぐらい人気出たらいいじゃない
あとは国内全体的に底上げしないとね >>963
サクラの値上げ(スクープ)って言ってるの、このサイトしか無いのだけど、価格も含めて本当かいな？様子見。
リーフの値上げは公式だし、そのせいで受注止めてるけど。
日産 EV「リーフ」値上げ発表 原材料価格高騰で
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220901/amp/k10013799051000.html
日産自動車は原材料価格の高騰を受けて、EV＝電気自動車の値上げを発表しました。現在の価格による受注を9月で停止する異例の対応を取ります。 >>964
EVは日本ではそんなに売れないのに中華製、補助金頼りでもきついんじゃね
性能未知数、人によっては中華の車を駐車場に置きたくないと考えるから論外って人もいるだろう
もう少しだしてテスラの方が幸せになれると考える人の方が多いかもな
アイオニック5が殆ど売れないからまあ… >>965
アメリカ見習って国産以外は補助金カットでいいだろ 日本製の品質が高すぎるのが関税障壁になってるんだよな >>971
非関税障壁ね。
ただの市場原理とも言える。安くて品質サービスの良い(コスパが良い)ものを消費者が選んだ結果ってだけで。 最初から440万円出せるなら日本車でも選り取りみどりだしねぇ
しかも故障や事故の対応まで考えたら国内ディーラーは更にメリットあるし
外車で440万円、数年経ったらリセールうんこ、これでも買う人がいるのはブランド価値がある欧州車とかだからなんだよね
中華でも選んで貰えるといいね >>964
ハリアー、RAV4、CX-5あたり買うわな
EVだからとリセール不明で不便な車買ってもなぁ >>966
サクラとおなじバッテリーモジュール使ってるアウトランダーが
20万だか値上げ確定らしいので、可能性はありそうだけれどね >>975
値上げの可能性はあると思う。
ただ、サクラは公式な受注停止理由を部品(半導体？)調達困難による長納期化のためとアナウンスしていて、リーフのように値上げのためとは言っていない。
更に言えば同型の三菱のEKは受注停止していない。
もしサクラもEKも12月から値上げするなら事前アナウンスは欲しいし、サクラの再販を待っていた消費者からしたら値上げ前のEK注文しておけば良かったってなる。 >>972
近年車が軒並み価格上昇して忘れられてるけど、内容や品質を考えれば未だに日本車の安さは異常なレベルなんだよな。
だからこそ欧米から常に目の敵にされるわけで。
EVであれガソリン車であれ、さしもの中韓も価格で日本車と勝負するのは容易いことではない。 >>974
リセールどころか撤退の可能性すらある
壊れたらゴミに >>937
ほとんどの車は生産できない状態になってるんだよ。 >>958
アホか、詐欺レベル。 450万円のポンコツを誰が買う？ ここでEV推しが買って寒冷地レジャーでも余裕ってスキー場の写真でもあげればスレのヒーローに！！
貧乏ガソリン車乗り何も言い返せない！！！！
はよ 正直に言うと中国の車なんて恥ずかしくて乗れません
そう思う人いる？
少なくても俺は勘弁
ただでも乗らない >>981
ヒュンダイのBEVよりは売れるんじゃないか？ Green Fraud: Why the Green New Deal Is Even Worse than You Thin
ISBN-10 ? : ? 1684510856
ISBN-13 ? : ? 978-1684510856 標準状態で22.4Lの気体は1molの分子を含むよね
つまり20Lの水素は約1molってことだと思うけど水素H2の1molは重さでいうと2gかな
2gの水素が酸素と結合してH2Oになるとどのくらいのエネルギーを出せるんだろ
調べたら284kJらしいね
1Whが3.6kJらしいので79Whのエネルギーが取り出せるということ
80kWhだとそのタブレット22kgに相当する計算だね
ただ電池と違って熱効率は下がるはずだから80kWhのEVと同じ距離走ろうとすると3倍近い60kgくらいは積んでおきたいところ
重量だけみるなら電池600kgとか積むEVに比べると1/10程度になるかな
>>983
近くに車のエンブレムを剥がした奴がいる。
一目で中国製だとわかる。 剥がしても剥がさなくても恥ずかしい。 >>982
Youtube探してみれば？独自に寒冷地で野宿とか色々やってるよ。 いやここのEV推しが提示しなきゃ意味無いっしょ…
普及しない理由スレなんだから 電池EVテスラ（）なんてどこに行っちゃったんだろう
米誌2022年「今年の10台」に日本車8台 ブランドランキングも日本勢が1位2位を独占
ttps://newsphere.jp/list/cr_best_cars_and_brands_of_the_year_2022_2/ >>982
冬の北海道で、テスラで何時間暖房付けれるかとか実験してる人いるぞ。 いや実際どうかとかそういうのが知りたいんじゃねーんだが…
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