【TOYOTA】カローラツーリング Part52【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollatouring/
前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part51【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664991009/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>2
ミリ波レーダーとか、
バックカメラ搭載か？ 2017年に買ったプリウスに乗ってたけど
怖いぐらい速かったから1800のツーリングのハイブリッドで十分やろな なんでテールライト替えるだけで15万もするの？😭
これ乗り換えた方がいいだろ😭 マイチェン後ツーリングをレンタルして
高速走行やバイパスで信号ダッシュしてみたけど
プリウス30/50や前期型のもっさり感が消えて
踏み込めばキビキビ加速するようになってた
0-100km/h 11秒代→9秒代って結構違うね
プリウス60も普段使いなら
1.8l HEVで良い気がした >>11
静粛性とか
ロードノイズはどんな感じでしたか？
ロードノイズはかなり気になるとかありますか？ >>11
50唯一の長所である居住空間が新型では踏襲されてないが？ DMでちんこ画像送るのやめてください!
オフ会で安易にアカ教えた結果です
女って分かったら色々送ってきてマぢキモいｗｗ >>11
ツーリングmc前 スポーツもきびきび走る 50プリウス chrはもっさり >>13
60プリウス50より全高低いけどヒップポイント下がってるので室内空間は50同等なんだよね >>12
静粛性とロードノイズはそれなりでした。
高速も乗りましたが、クラス相応にはうるさいです。
カローラツーリングってこんなもんかなという印象です。
普段使いでは1.8l HEVを褒めましたが、高速道路の120km/h制限区間や上りが続く区間では、2.0l HEVの方が良いかもしれません。 >>15
カローラスポーツ1.8HEV前期型、カローラツーリング1.8HEV前期型、プリウス50全部乗った経験がありますが、システム出力122psのユニットはプリウス30(一応システム出力136ps)の加速をターゲットにしているかのようなもっさり加速の印象です。
後期は明らかに違うと感じました。
バッテリーが尽きたら98psでしょうが。 >>18
どうでしたか 前期型未市場の感想かと思いまして 失礼 >>17
215/45R17でしょ、205/55R16に替えてみては 新型プリウスはタイヤサイズ以外は良いと思った。
195/50/19ってなんだそれ、タイヤの選択肢無いじゃん、買い替え検討する時期には普及してるといいな。 まあ、人によって尺度は違うようなものは
ご自身で試乗なさっては如何かな？
大根足ブス姉ちゃんみたいなYouTuberが
うるせえうるせえと叩くまくるのもあれば、
ワン速やRIDENOWみたいに車格相応で気にならないと評価する人も居る
プロボックスから乗り換えるのか、レクサスやクラウン並の静粛性を求めるのかで全然違うしね。 ロードノイズが気になるのはハイブリッドだからエンジンが静かめだし、標準でエコタイヤ履いてるからだと思う ツーリングwbの17インチタイヤは
エコタイヤなの？ >>27
トランザのほうは分からないけど、ブルーアースはスタッドレスに履き替えた時に静かすぎてちょっと感動するレベルにはうるさい。（スタッドレスも17インチ）
EV走行中とはいえロードノイズ気になるっていう人がいるのも十分理解出来る。 君らはアニソン爆音で流してるからロードノイズ気にならんでしょ 首都高を走行してるシーンだと動画でもロードノイズは目立つよ。特にトンネルの中のシーン。
https://youtu.be/2Uj3PEBLMXI カローラスポーツならロードノイズはツーリングほどないかな？ カローラスポーツとツーリングwbは
タイヤ銘柄同じ？スポーツもブルーアースかな？ 河口まなぶが言うのは全くそのとおりだと思うけど、
ブス大根がしたり顔で喚くのはめちゃくちゃ腹が立つ 河口まなぶの動画のコメント見てたら
まなぶさんはカローラが一番似合ってますってのがあってお茶吹き出したわ >>31
ボディ形状で少し違うって話だけど基本は一緒でしょ
重さも値段もほとんど変わらないし
前期だとスポーツのほうがうるさいっての見たし
まあ静かなタイヤに変えればいいからな
しかしプリウスカッコいいと思ったけど、実際乗ると圧迫感が凄そうだし前方視界も悪そう
見てワクワク、乗ったらガッカリみたいな
やっぱカローラが王道だわ バスに突っ込まれた家の車
カローラツーリングWxBか？ サービスがツーリング乗っててやってくれたよ
工賃も安かった 河口まなぶの動画で新型プリウス見たけどかっこいいな
ワゴンタイプが好きだからツーリング乗り続けるけどな >>38
ギリでかわしてたよなw
もしかしたら破片とかで傷ついてるかもしれんが 契約してきた
wxb ff hev
10.5、bsm、コンセント、コーティング
値引きは35くらい WxBの17インチからミシュランのスタッドレス16に替えたら、タイヤノイズと乗り心地が劇的に良くなったわ。
ハンドルがウニョウニョするのは仕方ないけど。 サマータイヤでもレグノとかdbなら静かにはなるんだろうが高すぎるから、
KENDAのKR32あたりだと4本で3万くらいだし、試してみるかな。
河口まなぶはちなみに3年前の前期型レビューも全く同じ感想言うてるし
結構信用できる評論家だね。
五味もだけど、足回りの評価が的確。
この辺は歴の浅いYouTuberには経験値が遠く及ばないところ。 普通に積めるでしょｗ
積めなかったらフィールダー以下やん 無理
横置きで3個、リアシート倒せば4個詰めるけどそれじゃあ4人乗れないし カローラツーリングかスポーツwbかGZでまよってる。やはりロードノイズはワゴン系がよくないのかなあ >>65
自転車とか長物積まないんならスポーツでいいんじゃないの？ ハリアーでも4つ積めないんだから、カローラでもきついわな ゴルフは金持ちがやるもの
貧乏人がカローラ乗って行くとか恥ずかしいよ >>53
レグザ静かで良いよ。
今なら55インチも値下がりしてオヌヌメ。 >>69
おまえ昭和で時代が止まっている後期高齢者だろ。時代錯誤が過ぎると世間から孤立するぞ。 オフ会でホーン変えたから視聴で鳴らしまくるやつ
馬鹿だろ
お前次から来んなよ なんでラゲッジスペースの大きさ比較の例がゴルフバッグなんだろな
ゴルフしないから全然ピンとこないわ
ポリタンクとかにして だからゴルフは金持ちのやるもの
ポリタンクは貧困層御用達アイテム
石油ストーブ
石油王みたいで優越感＼(^o^)／ そのへんのビンボ臭概念は令和になって消滅したぞ
一部の上流階級を除いて
かっての中流階級が貧乏になったからな たしかにYou Tubeでもゴルフバッグどーのこーの言われてもピンとこないわw ゴルフやってるのは意識高い小金持ちだからね
真の金持ちは玉ころがしとかしないよ 金持ちは貧乏の苦労知らんからな
貧乏人は金持ちスゲーってよく聞かされたり体験でしみじみ身に沁みてる カローラすれで小金持ちのお話はやめてください！！
同情するならカローラくれ！！ いつかはカローラそんくらい高級車なんやで
ただし現行ガソリンは公道最速プロボックスよりもしょぼい >>88
３０年前はクラウンが２００万円台で買えたと聞いた >>90
大卒初任給は30年間ほぼ横ばいなんで若者からすれば今も大金
なんなら税金上がって手取りは減ってる 消費税がちょうど３０年前ぐらいからだっけ？
それだけで当時と比べて手取り１０％減ってるもんな 手取り28万じや、カローラものれなくて悲しい
はやく中古15万の軽自動車から脱出したいです。 >>91
日本人の平均年収はこの20年間で約4万円下がってるしな。 ゴルフなんか会員権なくても休日5000円ぐらいでできるとこもあるのに金持ちのスポーツでもないだろ 5000円ってめちゃ金持ちやん
飯とか飲みもの別でしょ?
交通とか考えたらいつかはやってみたいとか思わない
目押しゲームみんゴルで良いよ テールなんて自分ではどうせ見えないんだからどうでもいいやん
割り切れ 俺の肛門に興味在るやつが居るから
出かける時はいつも肛門洗って出かける
意識高い系肛門オーナー 前期のテール光る面積が少なくて、視界が悪いとき危なそう テール大事だよ
夜、前に走ってた車のテールランプみて
１０年落ちの中古車か軽自動車かと思って信号待ちでよく見たらカローラツーリングだったわ。 ツーリンングはテールっランプが命だからやっぱ光らないと なんでこんなにテールランプにこだわる人がいるのか謎
ホタルかよ 意識高い系オーナー
マイチェンパーツに換装
安い車だし乗り換えたほうがええで
はよ乗り換えの方がリセールもええやろ >>93
年収400弱でランクルの新車乗ってるやつ知ってるわw
結局環境とどれだけ車に出せるかだろ テールじゃないけど、カローラに限らず最近のトヨタ車のサイドミラーのウインカー暗すぎない？
新型アクアとかライズとかやたら指示器出さないなと思ってよく見たら微かに光ってた
カローラも同じタイプだよね >>104
愛車なんであまり悪く言いたくないがマジでトヨタのテールライトで一番しょぼい発光の仕方だよ >>111
派手に擦るとヘッドライトに響いて光軸ズレるから気をつけな ツーリングの後席背もたれは荷室側のレヴァー引けばパタンと倒れるんですね。凄い。クロスにはその機能付いていない。しかも倒すと荷室はほぼフラット。
ひょっとして100Vコンセント付けてもスペアタイヤ格納できる？ 新型プリウス2.0上位グレードの価格は370万円台だそうで乗り出し軽く450万とかになりそう。そうなると30系、50系から乗り換え考えてた高齢者たちがどっとカローラに流れてきそうだ。 >>114
スペアタイヤと100VACは両立できるで。
俺も何回もセールスに確認したし、セールスもメーカーに確認した。
ただ、どっちか付けるとラゲッジスペースの床のボードが二段階で下の落とせたのが、落とせなくなって床面にフラットになる テールのランプがギラギラしてるクルマを見てると昔のサイクリング自転車を思い出す。
単一電池を8本位入れて、電子フラッシャーとか呼ばれて光が流れる方向指示器(ウインカー)が大人気だった。
あっという間に廃れたけどね >>121
今の流れるウインカーとかの流行り見てるとガキンチョから成長してないアラカンが多いんだと思うね ツーリング納車されました
古い軽からなんで、とにかく全てが最高だわ
電動パーキングの解除ショックを心配してたけど、ほとんど感じられない
もしかしてマイチェンで改善されたかな >>124
ロードノイズはどんな感じですか？
気になりますか？ 自分には十分に静か、荒れた路面ではまあそれなりにって感じ
うるさかったら静音計画ってので、対策しようと思ってたけどいらんわ
あと付いてたタイヤがトランザって方だからいいのかも
まあさっきも書いたけど比較基準が軽だからあてにならなうと思うｗ >>124
試乗やレンタカーで電パ解除時にショックを感じたって事？
マイチェン前だけど感じた事がない
>>127
ここでは60歳前後の事（アラウンド還暦の略）
その60歳前後にとってアラカンと言えば嵐寛壽郎という俳優 >>128
今回はコロナもあって全然試乗してない
レビュー見るとトヨタのは解除でカックンするってのを複数見たからちょっと心配してた
個体差もあるのかな >>115
プリウスから乗り換える高齢者が
買うならツーリングじゃなくてセダンじゃない？
そう言えば最近カローラセダン運転している高齢者よく見掛けるけど… >>122
今の60歳前後はこのダサい自転車の電飾をいかに派手に光るかを競って親から買ってもらったもんだ 小さい子供二人だけどこれにしたわ
ミニバンで通勤したくない >>132
つまりやたらテールランプにこだわるヤツは60歳前後？ 灯火類は安全に関わるから
ノアのウィンカーとか小さすぎてもはや意味が分からん
https://youtu.be/7L_9OH_2Z2Y?t=14 ノアとヴォクシーってヘッドライトの形状違うから共用化出来ない分でコストダウンを図ったのかな。
ヤリス、後期カローラもダブルファンクション式なのに間に発売したノアの上位グレードでこれとは。シーケンシャルよりはマシだけど。
やっぱり専用設計は金掛かるもんなぁ。 ツーリングは下を擦りやすいと聞いたんですが本当ですか？
家の前の坂が最低地上高145mmの車でも擦るんで130mmがどんなものかと >>142
それこそ試乗車で家の前まで走って来て試してみたらいいよ >>143
試乗車でガリっと言っても大丈夫なものなの？ >>134
今の70代は流れるウインカーが大好きだった。ウインカーの色が黄色でなくてもよかった時代はストップランプ(死語かな)と共用だった
https://youtu.be/IVbmQlaZaXs >>144
自分でやるのが嫌なら、制限速度で走るだけで良いですから、って営業さんに運転代わってもらえばいいよ 今日wxb契約してきた
あとオプション化され今後は入手困難が予想されるGの中古16インチアルミも入手した
そろそろ60プリウスの納期難民がこっちに流れてきそう
俺もその一人なんだけど 今ステーションワゴンって人気ないんですか？女ウケ悪いですか？自分は使い勝手いいし好きなんやけどなあ、 >>148
オレと同じ。基本設計は50プリウスと同じクルマと考えていいの？ 根本的なベースは50プリウスだけど全長とホイールベースが短かい、設計が新しい分で安全装備とパワートレーンはカローラのほうが優秀。
50系プリウスから乗り換える分にはあまり不満は無いんじゃないかな。
50系の中古とカローラが同じくらいの値段なら納期を考えなければカローラがお得だと思う。
60プリは3年後普通に買えるようになってくれてるといいんだが、既に納車2年待ちの噂とかやばすぎる。 >>152
俺も50前期からの買い替えです
ホイルベース短くなり後席にしわ寄せがあるけど、同じTNGA-Cだから基本同じでしょ
いろいろアップデートされてるから楽しみ
プリウス60も並行して検討してたけど、向こうのスレ見た感じだとありゃ無理だわw >>150
パフォーマンスダンパー付けてるけどロードノイズは変わらないよ
タイヤをレグノとかdbに変えた方がいい >>153
>>154
参考になりました。ありがとう。
後席の広さは多分60と同じくらいだろうし、価格設定も良心的。マイチェン後なので熟成されてると思うので検討したい。ディーラーが元カローラ店なので納期有利だといいな。 >>149
日本では背の高い車が人気
ステーションワゴンの客はSUVやミニバンに移ってる
女ウケはボディ形状よりも、下品なエアロやホイールを付けてないとか、その女性にとって乗り降りが辛くないかの方が重要 納車2日目 昨日夜乗って室内各種スイッチ類の照明が青から白になったのに気づいた
これはこれでスッキリしてていいわ
とにかく良いクルマでお気に入り
車高も低いほうが安定するし、囲まれ感がむしろ安心する
欠点は後席の狭さくらいかな >>158
MC前からの乗り換えの人？
いろいろ進化してるらしいね >>160
いえ軽からです レビューで青カッコいいなあと思ってたらいざ夜乗ったら白だったという >>159
実際乗ったら内装の質感高い、コスパいい車なのにな、 >>159
オマエがモテないのは車のせいじゃねーよw 車検やったばっかりだけど
新型プリウスを買おうと思う
2年後の車検までに納期まに合うかなあ >>158
ロードノイズは実際にのってどんな感じですか？ >>161
なるほど、契約時期が早くてMC前のレビュー動画を観たわけですね
白くなったことは自分も知りませんでした その動画だと青っぽく（青みが強く）見えただけで、変わってないって可能性はない？
元は青というより青白い ９月契約時に４月納車予定って言われて以降何も連絡ないよ 2駆スタッドレスがスタックの中、
生活四駆でもゴリゴリ進めたわ。
ただ車高低いから、下擦ってるのかバンパーなのか分からんのが不安。 ツーリングは後ろのマフラーディフューザー風の
メクラ蓋がすごくかっこ悪いのなんとかした方がいいと思う 後期型に変えなよ それか穴あけてダミーマフラーを突っ込む もしくはグレードが下のに変える フイルムかシールだかでリフレクター調にしてる人いてなるほどと思った。 納期案内
岩手トヨタ 11/25
ガソリン 2月中旬 ハイブリッド 7月上旬
千葉トヨペット 11/27
ガソリン 3月下旬 ハイブリッド 5月中旬
福島トヨタ 11/26
ガソリン 2月下旬 ハイブリッド 4月上旬
仙台トヨペット 11/25
ガソリン 3月下旬 ハイブリッド 4月下旬
栃木トヨタ 11/25
ガソリン 2月中旬 ハイブリッド 4月上旬
ネッツトヨタ東埼玉 11/25
ガソリン 3月上旬 ハイブリッド 4月下旬
トヨタカローラ札幌
ガソリン 3月以降 ハイブリッド 3月以降 >>177
ありがとうございます。カローラツーリング納期も優秀だね。 納期早いのはPVMの設定が無いからかな？自分はこだわり無いからいいんだけどPVMの無いから見送る人もいるかも？ 納車まだだから画像とか動画ばっか見てるけど
納期長すぎて実物来たら見飽きてる予感 長納期は人気車の宿命とはいえカロクロなんて1年以上待って型落ち装備で来るんだぞ、しかも納車した直後にMCの恐れすらある。
他のカローラ三兄弟も順調に納期伸びてるからあんま他人事でもないかもだけど半年くらいで納車ならまだマシといえる。 >>184.
ロードノイズはきになりますか？静かですか？ >>187
路面によりけりなのは当然だけど、静かとは言い難いかな 朝、うんともすんとも言わんし
サービス呼んでバッテリー変えたら始動した
車検やったばかりで3万出てくし今日は朝から最悪だった >>189
車検でバッテリー見てくれなかったの？ディーラー車検でそうなら最悪やね。もっとしっかりしろよと 電池の突然死は、オルタネーターが死にかけてる可能性も有るんだよな 納車時期が年末でスタッドレス装着しての納車でかなり静かだったから、純正タイヤにした時うるさくてビックリした記憶。 >>193
純正のタイヤはうるさいね(涙)
レグノとかにしたら、かなり変わるよ >>153
プリウス30からカローラツーリングに乗り換えていろいろ感動したけど(自動ブレーキとか)、50からの乗り換えだとあんまり変わり映えしないかも…… >>190-192
HVw/b Efour 寒地仕様だけど車検も5万以下で済んだしウキウキしてたら3万の追加出費になった
車検の時にサービス担当者はバッテリーのことは何も言ってなかったけどね
ところでオルタネーター死んでたらまた来るねｺﾜ HV車ってオルタネータ有るの？
動力バッテリーからステップダウンして充電だと思っていたが。 ハイブリッドといえど電装は鉛バッテリーだからな
バッテリー上がりは油断はできない マイチェン前のツーリングHVで、バックガイドモニターの左上にソナーの表示が出てる写真を見たんですがこれオプションですか？
出てない写真もあったりするので。
もしくは標準装備で表示を切り替えられるんですか？ WXBハイブリ納車一週間だけど満足感がヤバい、最新の車がこんなに凄いとは思わなかった
これが300万とかむしろ安いわ
アクアとか買うくらいなら絶対こっちだな
プロアクティブドライビングアシストってのが地味に良い
上手にブレーキ掛けてくれるから、人は最後に少しだけ踏めばいいだけ 段差とか路面荒い道はロードノイズとか跳ね上げ
どんな感じですか？17インチでもちゃんといなしてくれますか？ いつもロードノイズ気にするような神経質な人は買わないほうがいい。 >>203
段差のいなしは良いけどロードノイズはうるさい >>196
何が気に入らないって、スポーツは今回のでちゃんと光るタイプに変わってるんだよね バニティーミラーランプもスポーツにはあるけどツーリングにはないしね デュアルエアコンもスポーツにはあるけどツーリングにはないしね いいクルマだけどロードノイズが大きいってことでOK？ノイズは50プリウスと同等だったら全然構わないのだが。短時間の試乗だとわからないしオーナーさんの意見を参考にしたい。50ではタイヤをレグノに変えたら気にならなくなった。 >>209
カスポに後席のエアコン吹き出し付いてんの？ >>214
言葉が足りませんでした。元々が15インチなので、うるさいとは感じてませんでしたがタイヤを変えたら前より静かになったということです。 >>212
確かに、あのトーヨーのラジアルタイヤのロードノイズはでかい 新型プリウスの納期情報が更に悪化してるし、カロクロは受注停止中だしで消去法で選ばれる率高そうだな。
前期乗りだから尚更分かるんだけど後期、特にHVW×Bは相当に買い得感あると思う。
値上げだらけのご時世であの改良の内容に対して5万円程度の値上げは良心的。 >>217
パノラミックビューモニターつけたかった カローラツーリングかカロスポGZと迷ってるんだけど、ツーリングのほうがワゴンの特性上後ろが広く開口してるからロードノイズはやっぱりきついのかな？
カロスポのほうが河口さんもツーリング、セダンよりのり味が1つ上ていってたけど リアシート狭いとあるけど155cmの嫁が普通に座れるかな？ディーラーに連れて行くとスライドドアのクルマがいいって言うと思うので連れて行きたくないのです。年一で往復1500キロ走行します。真面目に検討してます。 >>213
ツーリングも限定車だけだしなぁ
>>220
ロードノイズは車の内側からも外側からも来る
ラゲッジ（車の内側）を通ってくる音についてはカロスポの方が有利だけど、
車の外側から来るノイズは同条件といえるし、タイヤの銘柄によって発生する音自体が変わるのでそこはカロスポの方がうるさい >>221
運転席後ろは狭い、助手席後ろなら誰でも座れる。これは他の車でも同じ。
でも奥さんを説得出来ないなら初めからスライドドア車買った方が良いよ >>221
前席に身長何センチの人が乗るか次第だとおもうけど
でも余裕あっても自分は往復1500kmカロリンのリアには座りたくないですわ
フロントシートの背もたれが高くて天井が低いから視界狭いし >>221
うちの嫁さんが同じくらいの身長だけどリアは広くはないが、狭くもなく普通だと言っていた
比較基準は恐らく嫁さん実家の先代NX
ミニバンとかの広さに慣れているかどうか次第だから試乗に連れて行くしかないと思うがな ありがとうございます。50プリウスの定期点検が12/24なので試乗してみます。担当からも、カロリンに買い換えてって言われてて、その気になってしまってるのです。 >>220
前期のHV同士だとツーリングのほうが静かだった気がするがどっちかというほどの差はない。試乗するのが一番早いよ。
>>221
155センチならいけると思うけど長距離があるならミニバンにしとくのが無難。最低でもディーラーには一緒に行った上で相談したほうがいいと思う。 >>226
50プリウスなら乗り換えるメリットも無いのでは？納車管理がしやすいカローラを営業も売りたいという思惑がありますよ。気になるならまず試乗ですね。
とはいえ所詮ただの車だから家族にとっては車種なんてどうでもよいのですよね、出掛けるのが楽しい >>226
50プリウス前期からの乗り換え納車待ちだけど、試乗おすすめ
ただ直接の比較はしないほうがいいかも
試乗のとき徒歩でDに行ったから先入観なく乗れた
後席やラゲッジの狭さは最初ほど感じなかった
WxBの天井が黒かったから運転席も狭いと感じたけど、これも慣れかな
それより安全装備のアップデートが素晴らしかったよ ハイブリットのバッテリーって普通車と同じぐらいで変えないと駄目ですかね？ プリウスからの乗り換えって、ダウングレードはショボく感じない？ >>230
まさにそれで最新の安全装備がほしいんです。ワタシの地元は徘徊するお年寄りやルール無視の自転車乗りが多くてヒヤリハットすることも珍しくありません。なので自転車と夜間の歩行者に反応するセーフティセンス付きのクルマが欲しくなったのです。有意義なアドバイスありがとうございます。リーズナブルだし、多少狭くて試乗したら買っちゃうでしょうね。 とにかくこの車は信じられないくらいお買い得だよ
メーターとか安全装備とか上位車と一緒
カローラより下になると色々省略されるけど >>232
初めて見たときは狭くて無いかなと思ったけど、ダウングレードとは思わなかったな
>>233
特にマイナー後にメーターやナビが高精細にグレードアップして
安全装備も60プリウス並に期待できるからね
あとはPVMが良いらしいけど使った事ないから自分には問題なし >>237
ありがとうございます。
2016年式フィールダーHVからの乗り換え先を探していて、ツーリングマイナーチェンジモデルに惹かれています。
カロクロは受注停止だし、シエンタはデザインが好みじゃなくて、結局ステーションワゴンに戻ってきました。 電動シートとか電動ハッチとか重くなるだけで便利でも無いし
ホントいらんわ >>240
電動シートもメモリー機能がなければ、あまり意義を感じないよね >>238
ワタシもシエンタ検討したけどWeb見積したらカロリンと金額同じくらいだった。同価格帯ならこっちのがいいなぁ。 電動リアハッチは、買い物や雨の日で両手がふさがっているときに便利 納期、
岩手トヨタ 12/2
ガソリン 2月中旬 ハイブリッド 7月上旬
福島トヨタ 12/3
ガソリン 2月下旬 ハイブリッド 4月中旬
千葉トヨペット 12/3
ガソリン 3月下旬 ハイブリッド 5月中旬
栃木トヨタ 12/3
ガソリン 2月中旬 ハイブリッド 5月下旬
ネッツトヨタ東埼玉 12/2
ガソリン 3月中旬 ハイブリッド 6月上旬
ネッツトヨタニューリー北大阪 12/2
ガソリン 2月中旬 ハイブリッド 4月上旬 3〜6ヶ月後なら優秀な方か。
でも着実に納期伸び始まったね。 ヤリス・アクア・カローラ辺りの実用車は半年くらいで何とか頑張るんじゃないの
それ以上は1年待ちとかもはや当たり前 全然、納期早くならないね これあと5年位は以前の状態に戻るまでかかるんじゃ これで更にGRカローラ分のパーツが横取りされていくので今後ますます読めない。 来年ぐらいで世界的超絶大不況がくる予定だから納期は改善されるよ レグノに履き替えるなら
16インチに落としたほうがいいかな？ 改良後のを見るようになったな
でもまだマッシブグレーのは見てない 後期テールにしたいとか
現在かなりの劣等感なんでしょうね
生きていて辛くない?
あとバニティミラーランプ無いとか軽トラみたいだけど ぶっちゃけ聞くけどオフ会行く人ってオフ会でドヤ顔したいからカスタムしてる？
他人のカスタムなんて全く興味ないしリアのランプ後期に交換とかみてってバカらしいんだけど >>258
カスタム云々抜きにして君、オフ会向きじゃないと思うよ。 >>255
テールランプの点灯するしないなんか、そんな気にする事でも無いと思うんだけど
バンパーの下の方でテールランプが点灯してる変な車は嫌だけど
まあ気にする部分は人それぞれだけど 他人の金の使い方にケチ付けてもしょうがないぞ、
俺もやりたいけど嫁への賄賂込みで20万超えそうだから諦めた。独身ならやってた。 >>262
現行車と同じ色の後期型に買い換えて、現行車を下取りに出す。
車両ナンバーが変わるのは、なんとか誤魔化す。 >>261
今度変わるプリウスのテールが一文字のロボコップになるけど俺あれダメだわ >>259
オフ会とか行く気すらないけど
しかもカローラとかww 皆さんは何の車から今の車に乗り換えました？
ただの興味本位です >>262
俺はやるよ。後期に乗り換えも考えたが2000の乗り味も好きだし止む無し 国内ナローボデー
シングルエアコン!
前期はテールランプ球切れってか点かねえｗ 狭い車内なんだから
シングルもツインもかわんないよね 運転してたらテールランプ見えないから全部点灯するの必要ない テール全灯のかげに隠れてあまり話題になっていませんが
改良後ツーリングWBはターンランプがLEDになりました
改良後ツーリング他グレードやセダンは電球のままです
（トヨタお客様センターで確認しました）
ますますツーリングWB一択という感じです んな事言い始めたらカロスポなんか改良前でもGXでもLEDだぞ……
ツーリングの方が売れてるのに何であっちが優遇されてるんだ ナローボディ化といっても専用設計だから開発コストが多く掛かってる、その皺寄せ。
MCでツーリングだけ改良されたのは販売台数が良かったのとMC後も販売台数が見込めるからだろう。 カロスポはグローバルモデルだからな
日本版劣化ツーリングと一緒にしちゃ駄目だよ カロスポはカロスポで元から1.8HVより1.2Tのが売れてたからガソリングレードが強化され2LNAが標準になったしな
ツーリングはefourがあるからもとから1.8NAは売れてなかったし、1.2Tも相性がいいCVTがあるのはカロスポだけだったってのもあり1.8HV一択だった >>275
直接当たる風の温度を変えられるから体感温度は全然変わる 現時点で何も連絡なかったらもう年内納車は無理だよね
はぁ長いなあ >>288
風の温度の微調整はできなかつたのでは… >>288
シングルだけど一応運転席メインと全席の切り替えモードは付いてるよね
リアの吹き出しonoffもあるな >>290
風の温度変えられない左右独立エアコンってそれシングルやんけ
左右独立エアコンは風量は左右同じだけど温度は変えられるってやつな 風量調節のダイヤルがあるだろって思ったけど、
ツーリングにはないんだっけ >>293
ツーリングにもセダンにもクロスにもない
カロスポ限定の装備 静岡住まいだけどマイナーチェンジしたカローツーを公道でまだ1回も観てない。
皆んなは公道で観た事有る？ 今走ってるのは先行予約してたやつかディーラーの試乗車だよ 何が嫌なの?
とくに見た感じ変わらないじゃん
足回りが違うくらい
スバルサンバーと他メーカーの軽乗ったときの違いがわかるなら… >>301
ヤリスのような1t程度の車を動かすためのエンジンと足回りなので他人に聞くまでもなく止めるべき
本来はヤリスツーリングやヤリスフィールダーと名付けられるもの 単純にハイブリッドと比較して割高過ぎる。
オプション盛り盛りの2000リミテッドとアクティブライドが265万くらいだったのに1.5ガソリンで250万て…
逆にハイブリッドは値段設定安すぎるから露骨に買わせたい感ありありだけどそれに従うのが正解だと思う。 1.5は他社マツダ3やインプレッサと同等だし、これらと比較ならおかしくない。
ただし同じカローラ内なら、エンジン然り足回り然り話は変わる。そもそもハイブリッドが安過ぎるのでガソリン車の存在理由が…。 1.5ガソリンは商用向けの設定だってば。
個人ユーザーは値段以外で買う価値なし。 >>303
本当にヤリスベースでフィールダー後継作ったらまあまあ売れないかな、って思ったがシエンタ5人乗りがあったな
ミニバン形状でも十分すぎる燃費が出るようになったから、法人でも使えるような「コンパクトで積めるワゴン」って完全に食われたね
ホンダもシャトルやめてフリード＋に統合するみたいだし
それ考えたら積めない走れないのガソリンツーリングってマジでいらない子じゃねーかよ
燃費も値段も変わらんでシエンタ5人乗りの方が全然積めるんだから
GA-Cだろうとパワー不足で全く台無し >>309
荷物積めるのだけを着目したら、ハイエース買っとけになる訳だし
車高が低くて、それで荷物も積めるのがワゴンの良いところでしょ >>310
ハイエースとかデカすぎる車持ち出したら何の比較にもならねーよ。値段も全く違うし。
手軽に取り回せて、安くて燃費も悪くなくて、その上で「積める」を求めるなら現状はシエンタの5人乗りが最適解って事。
そもそもカロツー自体がフィールダーより積めないやん。剛性を求めて空間効率犠牲にしてるんだから仕方の無いこと。
改良後HVはパワー十分だし、改良前HVと1.8NAも必要な分はあったから剛性の良さがちゃんと生きてる。
だが、1.5NAは完全にパワー不足だから剛性がよかろうと走りの良さなんか出てこない。おまけに3気筒の品のないエンジン音で静粛性もダメ。
どうあがいてもいらない子だよ。トヨタも真面目に売る気ないやん。 でもカローラガソリンの試乗動画見たけど評判良いよね。ハンドリングが軽快で音も気にならないし燃費もいいって。実際に乗ったことないのにだめって決めつけるのどうなのかな? >>312
貧乏だったら金をかけて小さくせずにグローバルのボディで売るだろうから、何か理由があったんだろうね。 ガソリン車はサスがトーションになってるのが地味に嫌らしい 後期のウィンカーかっこいいけどあそこまでアピールしなくてもって感じはあるなw すれ違ってみると横から見た時の右左折が分かりやすくて良いと思った。 >>314
日本ではデカい車は売れないと考え、デカいままで台数が出ないか、開発コストが上がっても小さくして台数が出るようにするか
天秤にかけて後者の方が良いと判断したんだろ >>311
シエンタって燃費いいの？
リッター35ぐらい余裕で行く感じ？ シエンタはヤリスと同じハイブリッドだから1人乗りならヤリス並みにめちゃ燃費良くなった
7人乗ったら知らん ディスプレイオーディオが嫌すぎるから
フィールダーにするわ
100万くらい安そうだし日常使いには十分 フィールダーに電PとレーダークルーズとLTAとPDAが付けば俺もそっちがほしい 老人はフィールダーでええよ
DAの操作タッチパネルだから
干からびた手じゃ反応しませんよ >>325
こんなやつがカローラオーナーなら悲しいね
おまえもいつかヨボヨボになるのにな >>311
カローラツーリングとフィールダー、シエンタ比較すると、前席の乗り心地は圧倒的にツーリングがいいぞ。だから後席たたんで二人だけ乗って自転車二台積んで出かけるにはツーリングだよ。 >>328
そそ、
主に1人～2人で使用することが多いのなら、居住性も走りもツーリングのレペルはフィルダーやシエンタとは別次元。 まあ、ツーリングの販売構成を見ると
個人より法人、WxBよりXがダブルスコアくらいで売れてるわけで
後席は普段は荷物置き場で、何かのときは人も乗れるって言う
プロボックスより上級職の営業車的な位置付けなんだろうな。
前に日産であったエキスパートみたいな存在 >>331
そのページの順位は中古流通量ベースでは？ 契約した
スカイラインセダンから乗り換え
唯一納得いかなかったのはシートヒーターとステアリングヒーターの抱き合わせ販売 >>328
>>329
ツーリング自体がいらない子なんて誰も言ってないだろう。ハイブリッドと前期ガソリンならお前らの言ってることもよく分かる。
けど、後期ガソリンは1.5NAのパワー不足のせいでドライバビリティが大きく削がれてるやん。
静粛性で言っても三気筒のせいで台無し。エンジン音自体の大きさもだけど、甲高くていかにも頼りない音を出されるのが受け付けない。
積載性はシエンタに負け、パワー不足で走りもイマイチ。快適性も音のせいでハイブリッドに大きく劣る。1.5NAはわざわざ選ぶ要素が無いんですよね。 ツーリングの後ろがすらいどになって
内装はシエンタフロマージュみたいに明るくしてくれればいいのに >>324
激しく同意
フィールダーかアクシオで最新装置全部乗せ行けるなら、まじで最高。
あ、DAさんだけは不要です。 >>334
とはいえHVとN/Aで39万も違うから燃費だけで取り戻すのは無理という考えもある
別に街乗りならパワーもいらないし 最新の1.5NAって馬力は1.2Tより上なんでしょ？1.2TはMC前の1.8HVより加速よかったらしいし、それなら町乗りどころか高速も問題ない気がするけど >>338
＞ 1.2TはMC前の1.8HVより加速よかったらしい
それ嘘だよ。
YouTubeでゼロヨン対決してたけど1.8HVが勝ってた。 5ナンバーの車体で十分だからフィールダーで良いんだけど
HVの4WDが無いんだよ >>334
ガソリン車は価格重視のモデル。エンジンだけでなぬリヤサスも劣化させて走りの事は考えていない。それでも前席については内装も含めて劣化させていない。 >>325
年寄りの手って本当にタッチパネル反応しないの何でだろうね
ばあちゃんが使い方分からないっていうから見てみたら、画面のどこを触っても、どんなに強く触っても、触り続けても、指を温めたりさすったりしてみても、どう頑張っても一切反応しなかった不思議
俺がやれば全くなんの問題もなく使えるのに DAって評判悪いの？
ざっと調べたら映像系のアプリが使えないからとかあるけど
運転中に映像流すシーンて稀じゃね？ 年寄りは水分無いのでカサカサ肌
なのでタッチパネル反応しませんよ
店のタッチパネル注文とかも難易度高い カローラツーリングは後席を倒せばロードバイクを2台積めますか？ >>340
なるほど、カタログ馬力通りの結果ってことは少なくともMC前のHVと同じくらいは走るってことかな？試乗車無くて試せないんだよね >>347
あんまりにも反応しないから正直それ疑ったわ リアのシートバックの立ち具合もうちょっとなんとかしてくれよ
ツーリングワゴン癖に大人4人で拷問ってどういうことやねん プリウスの方が広いよな。
新型プリウスは知らんけど ロードノイズ気になるのかなぁ？
新型かった人どう？ >>343
保湿クリームまたは保湿ローションを指先含めておばあさんの手全体に塗ってあげるといい。確実にタッチに反応しやすくなる。ただし化粧水はNG、水分が多過ぎて逆に反応しなくなる。 ロードノイズは
タイヤをレグノに変えるか
今流行のタイヤハウスのカバーに制振防音処理がええらしい この時期はスタッドレスに変えるだけでとても静かになる。
ハンドリングがフニャるけどそれでもヴィッツベースの頃のぐにゃぐにゃ感よりは遥かに良い。 >>359
何のタイヤを履かせてますか？
サイズは？ >>354
先週ハイブリッドW×B納車
街乗りレベルなら静かでしたよ
高速もそれほど気にならなかったけど 冬タイヤを静かに感じる人はたいてい夏タイヤにBSを履いている 冬タイヤが静かとかｗｗｗｗ
ほんまクソタイヤで過ごしてるのが良くわかる BSの夏タイヤは新品でも有り得ないほどうるさい。
タイヤショップのミスじゃないかと思って組み替えバランスやり直してもらったが関係なかった。
タイヤそのものが爆音仕様。 >>363
残念ながら夏は純正で着いてきたブルーアースだ。
燃費は伸びるし、エコタイヤの割に応答性も良いけどうるさすぎる。
MC後のトランザ装着車は試乗したくても春まで無理だな。 夏 標準のトランザ
冬 ウインターマックス02 205/55r16
夏のほうが静か ブリヂストンのタイヤは固めだから乗り心地固めになって悪路はノイズを拾いやすいと聞いたことがあるな
それでも純正のトランザからレグノに履き変えたときは糞耳でも少しは静かになったのがわかった
あとコーナリングでの安定感はレグノよりもトランザのほうが上だと感じた
乗り心地は変わらずって感じ SNS見てると後期テールランプに交換してる人結構いるな
やっぱりみんなダミーテールランプがコンプレックスだったんだなw ダミーテールランプは
ダミードラレコと同程度にトホホな感じ 俺もいっときは替えようと思ったが2.0HV乗るためにお金貯めるわ😭 人気車種の人気グレードが2年待ちとかだと相当前から次を意識しないとならんしな
繋ぎの車に乗ってる気分になって愛せないのはある >>370
>>370 11万＋工賃か ダミーをコンプレックスだと思っている人にとっては安いもんだろうな それほどコンプレックスだと思っていない俺でもちょっと悩んでしまう微妙な価格です >>373
今回のカローラツーリングマイナーチェンジ
ＨＶ WBでも愛せないの？ バックゲートがキック動作で電動オープンできれば愛せる。 テールランぷ劣等感
ってか誰もそんな事は気にしてない
アウトオブ眼中
イジってないとオフ会恥ずかしい民かなｗ
車高が高い恥ずかしい
純正車高でもバンパー擦っちまった←下手くそ
よろしくおねがいします テールランプなんか全然気にならないけどなぁ
どちらかと言うと、大きく口開けた魚みたいなフロントマスクが嫌だ そういう報告を見ると欲しくなってしまう。
12月〜3月はスタッドレスだからあんまり夏タイヤ減らないんだよなぁ。 オートレベライザーなんて0のまま触ることなくね
軽みたいにヘッドライトが高い位置にある訳でもないし
なによりバネ上制振制御があるからフラフラと上向くこともなかったりする
軽とかそんな高度な制御ないから加速のたびにフロントがクイっと上向くからな ワン速とかなんの情報もないよな
ウナ丼が1番タメになる ワン速ってなんですか?
知らないので
ゴミですか? そんな当たり前のこと言われてもな
なんならEVなんか暖房使ったら半減どころじゃないよ >>392
エアコン入れなきゃいい
厚着すれば耐えられる >>392
なぜわざわざ雪深いところに住んでる？自己責任 寒い時に手袋して運転するとハンドルが滑るから、ハンドルのヒーターは欲しい。
金が惜しければ、イボイボ付きの軍手で凌ぐか。 レーシンググローブにシューズだからヒーターとか要らない
シートはバケットだしふかふかとか皆無 もうエンジニアとメカニックとテストドライバーとリザーブドライバーも乗せて行けよ >>400
毛糸や布の手袋だと滑るだろうけど、皮風の手袋なら滑らないけどね こんなにありがたいハンドルヒーター 付けないなんて考えられない 確かに こんなに良い物だと思わなかった
きちんと両手でハンドル握ってしまうｗ レアルに変えたらヒーター無くなったわ
マジなんなんこれ
ヒーター作動しませんって書いてたけどな ハンドルヒーターとシートヒーターで我慢してるけど、ハイブリッドの足元は寒いよな、なかなか暖かくならない 尻だけあたたたたかくても、つま先冷たいのは良くないよね PTCヒーターの試してみたかったから寒冷地仕様にしたけど、全く体感出来ないんだけど >>411
エンジンの熱を冷却水で奪って暖房の熱源にするが、寒冷地仕様のPTCヒーターはこのエンジン冷却水を暖める
ガソリン車に比べHVはエンジンを回す機会が少なく、また冷え過ぎるのもエンジンにとって良くないので冷却水の循環もガソリン車より少ない
PTCヒーターで暖めても循環しないので暖房に活かせない（だからそもそも暖めない）
暖房の為にエンジン回したりPTCヒーターを使うところまで設定温度を上げるしかない
例外は50プリウス、冷却水路に相当するものを2系統持っており、PTCヒーターを非エンジン側に置いてるのでガンガン循環させられる エアコンと言うからには暖房も効かないとダメじゃんな 膝にブランケット掛けておけば暖かい
おまけにドライブデートしてるとき女の子にブランケットをそっと掛けてあげたらモテる PTCヒーターは特有の電気ストーブみたいな臭いとものすごいポカポカな温風出てくるからすぐ分かるけどな
水温温まるまでの補助ヒーターに過ぎないからそこまで冷却水冷えてないだけでは
うちは朝は1℃くらいだと毎朝この匂いがする >>413
＞風量をマニュアル操作で
今それをやって会社から帰って来たが差がわからん
その人のはたまたま本当の条件も同時に満たしてただけかもしれんぞ
>>418
＞特有の電気ストーブみたいな臭い
これ無かった 前期からの乗り換えでも充分満足できそうだね
他の車手に入らんしな とは言え、カロも徐々に納期が伸び始めてんだよな
マイナーチェンジで別物に変わったのが知られてきたのかな？ ワン速があれだけ褒めたらまぁ候補になる人はいるだろうね 今度のプリウスなんて上位グレードは200馬力にして400万だからな
あまり使わない装備一杯ついてるし
カローラのコスパが光るわ 新型夜に遭遇するとヘッドライトの関係か個性がなくなったよね。 ツーリング納車長くなってるのは
新型プリウスに部品回すからでしょw コの字型はスバルのアイコンだから夜は激似なんだよな
になみにスバルの場合は水平対向エンジンのピストンがモチーフ
https://i.imgur.com/SC0LDW4.jpg はいぶ、ツーリングwbとスポーツGZどっちが納期ながいかなあ？ それにしてもプリウスと車格的に相当な差をつけられて転落したなカローラ もともとハッキリ上下関係だったじゃん
プリウスはマークX、現行カローラはコロナプレミオに相当するんだから。 >>433
え、車格は昔からどちらもCセグだろ？
プリウスはHVの付加価値でカローラより価格が高かったけど グローバル市場ではカローラは上にも下にも動かせないから、被ってるプリウスが上か下に逃げないと存在理由が無いんだろな >>435
欧州はプリウス4代目が1.8HVのみ、カローラツーリングスポーツは2.0HV積んでたからプリウスが格下感あるわ
新型はPHVのみだから逆転しそう
と思ったらカローラがFMCしたら欧州のみPHV積んできそう プリウスは別にカローラの上でも下でもない。たまたま大量に売れたから、ラインナップの一つの様になっているけど、クラブレスの戦略的な実験車的な位置づけだと思うな。 どちらもCセグでほぼ同じ車格のイメージだが、装備見てると日本限定でプリウス>カローラかもしれん。欧州だとガチンコだが日本だと誰もライバルと思っていないゴルフヴァリアント並みにすると売れないんだろうな。
カローラは実用性重視に振れるだろうから、次期型はホイールベース延長して後席広げて欲しいところ。価格も新型プリウスくらいまででお願いします！ >>437
クラブレス→クラスレス
カローラでは冒険は出来ないからね ワン速のプリウス試乗動画で、1.8FFのサーキット試乗やってたが、
これと同じパワートレーンと足回り、車重でタイヤが幅広のカローラツーリングが
このクラスの最適解なのかもな。 新型プリウスはTNGA第二世代だからシャーシ製のと足回りが違うだろ 欧州のカローラツーリングスポーツを導入してくれりゃなぁ...
カローラツーリングは残して、派生車としてカルディナしかりスプリンターカリブの名でトレックだけでも持ってくりゃいいのに >>443
それなんだけどさ、日本人が貧乏なら尚更海外と共通ボディの方が開発コスト掛からないと思わない？
ボディ共通で装備簡略化が最も安上がりなような...狭いから小さいボディがいいってならフィールダー併売してるわけだし 絶対作らんだろうけど
4人乗りモデル出してくれんかな 3ナンバーのカローラが受け入れられたし時期型はホイールベースもプリウスと共通のグローバルモデルで出るかもな。
ただ、〜だったら買うって層は購買力無いから結局売れないんだよな。
最近はメーカーも学習してちゃんと購入してる層から要望を吸い上げてるみたいだけど。 ツーリング G E-four 先週納車
45タイヤ避けたいのとランプの光り方気にしないのでGで概ね満足
ワイパーの時間調整出来ないのが唯一の不満 保証はせんけど、今までの経験則からして、
ハンドルコラムのカバー外して、ワイパースイッチをWxB用に変えるだけで多分解決するよ、それ。 販社でHVの納期が随分違うね
トヨタ本社 4ヶ月
千葉トヨペット 23年5月中旬
福島トヨタ 23年7月上旬
通常なら本社を信じるのが当たり前だけど、販社もそれを踏まえて自社で納期出してるんだろうし。
どれが正しいのかね？ 販社ごとの割り当てもあるから納期に関しては販社を信じたほうが良いと思う。 >>449
受け入れられたのはこのサイズであって、より大きいのまで受け入れられるかどうかは別の話
一応トヨタとしては大きいのが受け入れられない客が一定数いる、ひろく受け入れられるサイズがこのあたりという調査に基づいて今回のサイズにしてる
大小用意する（例えばツーリングとは別にプロボックスワゴンか次期フィールダーも出す）ならグローバルサイズ日本導入もあるだろうけど
>>444
フィールダー併売は1年で終えツーリングに一本化する予定だった（当初そう発表してた） 2000Limted 純正タイヤからADVAN dBに変更した
まだ一般道しか走ってないけどロードノイズかなり低減して快適になった 納車記念&実走感想カキコ
WxB FF ハイブリッド マッシブグレー
HONDA フィットシャトルからの乗り換え
仕事メインで使用
荷室及び後席の狭さはビックリ。
分かっていたが、実際に使うと使い勝手が違いすぎた。
まぁ、慣れるしかないですね。
それ以外は満足。
走り、ユーザーインターフェース、安全装置等と。
コスパ的には凄い良いと思う。
スピーカーの音も悪くない。
ロードノイズに関しては、通常は気にならない。
ただ、舗装路面の違いによって、凄く音を拾う感じ。
車体の問題よりもタイヤの問題かなと思った。
ちなみに、TURANZAっていうタイヤだった。
後細かい不満点は、室内のユーザー用のライトのスイッチが
分かりづらい
10.5インチのモニターはデカい。視界が遮られる。
長文失礼しました。 >>449
買ったうえでグローバル版のサイズがよかったとディーラーで言ったりアンケートに意見書いたりしてる >>459
納車おめ
俺もマッシブグレーで1月末の予定だわ
何のOP付けていつ注文した？ >>462
ありがとう。
仕事用とはいえ、新車は嬉しい。
マッシブグレーは、光の当たり方によって
色が違って見えるのがカッコイイ！
オプションは
スペアタイヤ
ブラインドスポットモニター
ステアリングヒーター
シートヒーター
ナノイー
10.5インチナビ
ETCアクセサリーコンセント
寒冷地仕様
その他ディーラーオプションもいろいろ。
9月上旬。
カタログさえ無い時に頼んだ。
納車までもう少しだね。
凄く良い車なので、期待してて良いと思う。
イイ色注文したな！（お約束） 9月中旬の注文でオプションが
ブラインドスポットモニター、10.5インチ、シート&ステアリングヒーター
注文が1週間遅れると、納期が1ヶ月遅れる感じかなあ お前の中でだろ?
劣化ツーリングがんばって乗ってください シエンタとか軽乗りたくない系のカーチャンの車やん
かわいすぎて男が乗るデザインではないっしょ >>460
小さくても買っちゃうならトヨタ的に大きくする必要はないのでは >>470
グロ版と共通ボディにした方が低コストだろ >>471
コストだけじゃなく売れて利益で回収できるのかも重要
作り直さず売れないのと作り直して売れる、どちらが良いかの天秤
トヨタはデカくては日本で売れないと踏んで作り直した、それが現実 460はグローバルサイズが良いと言いながらナローラ買っちゃってる
逆にナローラサイズが良い人がグローバルサイズ買わんだろうからナローラで正解なんだろな 欧州版はカロスポ＋20万円ぐらいの値付け
そんなん持ってくるよりわざわざナローラにして、デュアルエアコンとかその他見えないところコストダウンして、カロスポと変わらない値段設定にしないと売れないとのトヨタの認識なんだろうな 俺は欧州仕様で後席と荷室が広い方が良かったけど
今回ナローにして売れたから次回もナローじゃないかな
カルディナもアベンシスも売れなかったし >>461
グローバルサイズが良かったと書く人は変わった人でも、後席が狭いと書く人は一定数居そう >>451
ありがとう
もう少し情報集まったら共販に凸ります 今日、マフラーとか色々いじってる系のカロスポ見かけたけど
テールの光り方がカロツー前期と同じ光り方だった
なんでだろ カロスポの顔移植したツーリング乗りじゃね
幅削って移植してる人がみんカラにいる 前記の7インチディスプレイオーディオでアンドロイドオートで音楽聞いてると頻繁に途切れるのはスマホの問題かな >>466
いい選択だ
あれは、あれで
実用的で良いクルマだ！ >>476
あのこの手で水増ししてる感あるけどなんだかんだでカローラって名前には世界最量販車っていう価値があるからその差はデカい。
現行カローラも名前がオーリスのままだったらこんな売れなかったと思われる。 カローラもステアフィールいいほうだけどプリウスの見ちゃうと俄然気になるな >>487
トヨタにしては珍しくプラットホームをわずか1世代で刷新したからな。
ま、TNGA2.0といっても完全新作ではないのだろうけど。 >>488
しかしここ数日のプリウス1.8HEV AWDのレビュー動画見てるとツーリングHEVのAWDもかなりいいんだろうな
前期型からかなり進化している気がする >>483
うちのもだ。こないだのアップデート来てからおかしい気がするわ
ペアリングやり直しても変わらないし 昨日、チャイルドシートを取り付けようとしたけど、後ろ向きだと前席と干渉して取り付けられない
今日また試してみようと思う 旧E-FOURだけど、20センチくらいなら問題無く走れるね。 走行距離２０センチ？そりゃそれで問題あったらリコールだよね >>437
>>438
明確にカローラが下だよ
プリウス乗り出し価格320万スタートだぞ?
最早新型プリウスはハリアーと同格だよ
車は価格がランクの全てだよ。セグメント関係ない、価格が全て。カローラよりヤリスGRが上。もっと言えばカローラより軽のS660モデューロXの方が上。 軽自動車も黄色ナンバーを白ナンバーに替えると車格が上がるよな。 新型ブリウスは乗りだしXは275万から
たかだか200.300万円台の価格でブリウスが上とか下とか、はっきりいってカローラとブリウスも目くそ鼻くそレベル。
270万台で売れるとはそういうこと。 こういう批判するような流れの内容だっけ
まあ差別化を更に進めてるってとこよね。次のカローラも同じように高くなるとだるいが。
プリウスの最低グレード買うやついないでしょ ハイブリッドが当たり前になってきて、プリウスは世界的に売れなくなった
デザイン重視で車高低くAピラー超寝かせ、馬力上げて装備も多く付けて+100万
まあ基本は一緒だし、内装も金が掛かってないから儲けは大きいかと >>498
現行ツーリングと比較するなら50プリウスだぞ 新型プリウスと比較するならfmc後のツーリング >>504
国内のトヨタブランド車種では初
ここまで出し惜しみするものでもないと思うがな 現時点で２．０L＝ダイナミックフォースエンジン化って事だから
新エンジンで大きな不具合出たらヤバいから一気に切り替えではなくできるだけゆっくり徐々に切り替えしたいんでしょ その理屈だと海外なら大きな不具合出ても構わんって事になるが 別車種のトヨタ純正のアルミペダル流用した人っている？ >>498
たくさん売らなきゃいけないカローラは冒険を避けて車格を下げずに価格を落としている。
プリウスはある意味、リスクを恐れずに、新しい試みを数多く取り入れてるからカローラに比べれば価格は高くなる。
プリウスも、うまく当たるとバカ売れする。 >>511
ジャーナリスト気取りで草
今回のカローラもフィルダーとかからしたら結構冒険した方と思うけどな 電動パーキングブレーキと
360℃モニターついてる車の中では
安いけど後部座席が狭い、あと開口角度が狭い
家の年寄りが乗れん。
カロクロも悪くないけどねぇ 後席ならフィールダーの方がいい
カロクロはその大きさでシートをツーリングにした感じ
ツーリングはシートバック後部操作付けたから1段リクライニング捨てたんだろうな
あの機能は便利だけど、人間より積載向け 荷室側から倒せるレバーの事なら初代フィールダーからあるよ
ツーリングにリクライニングがないのはカロスポベースだからリアシートの座り心地優先
後席リクライニングできる車のリアシートは基本ペラペラで倒せるが乗り心地はクソというメリットデメリットがある >>499
あれは包茎の奴が銭湯で無理矢理剝いてみせてるようでみっともないだけだょ 毎日のごとく後席に人乗せるかつ、その人がガタイがいいか年寄りって環境で、その上でどうしてもこれがいいって人だけにはマイナスなんだろうね。
でもそんな日本人は少ないということよ。言われてるように必ずデメリットあるしね。サイズにしたって >>518
こういう下品な言動が素で出てくる人間も、他人の事言えない程みっともないと思うけどね >>521
でも>>518より良い例えは無いだろ？ >>518のリアル画像が見てみたいです
よろしくおねがいします 4WD必要ないけど性能めちゃ上がったから4WD選びたくなるね 必要ないしもちろんデメリットもあるから選ばないけど、乗ってはみたいよね。 積雪一切無い地域だと、カタログ燃費結構落ちるデメリットを受け入れてまで４WD選べるかと聞かれれば
まぁ無理だよね マイナーチェンジしたカロツーを今日初めて公道で走っているのを観たけどフロントデザインが良く言えばスッキリしたけど、悪く言えば個性が消えたね。前期乗りとしては嬉しい様な寂しい様な複雑な気持ちになったよ… 前期の形にウィンカーだけうまいこと…とはいかんしな W×Bのライトは夜だとかなり良い感じ、ウィンカーの視認性が滅茶苦茶良い、
粗探しレベルで微妙な点はグリルがメッシュ構造じゃなくなったくらいかな。 俺もグリルは前期のメッシュの方が好きだわ
まだ納車されてないけど 安っぽい感じになるのかなと思う一方、スカスカ感は減っていいかもとは思う。乗り換え予定勢としては変化があるだけで楽しみかな。
いくつかのボタンの塗装が無くなってるっぽいのは完全にコストカットで勿体ないけど もともと国内専用劣化ツーリングやんｗ
足回りもトーションビームだけで良かったのに 個人的には自分で目視できないエクステリアよりも内装や走りの方が大事
2Lダイナミックフォース最高 >>537
前期型兄貴分乗りのオーナーから言わせて貰えば、走りに進化、特化した後期弟分カローツを素直に凄く頼もしく思えるよ。
でも…これから対向車線にすれ違う後期型を見る度に俺らの弟はイケメン寄りに意識し過ぎじゃない。って、俺ら前期もそこそこイケてたとたんじゃない？ってやっかみ半分で思うですよ。兄貴分の思いってやつで、やっぱりね…笑 フロントのサイドもみ上げみたいなのがちょっと好きになれないからカロスポにしようかと迷ってるわ。 はしりはツーリングよりカロスポいいんやで
ダンパー制御コンフォートとかかえれるんやで >>542
どっかのスレに乗り心地が変わるだけで走りに影響ないとかいうやつがいたな カロスポはマップランプのスイッチがちゃんと光るようになったからなぁ・・・
暗いときに押す必要のあるボタンなのに、夜間は光りがなくて一切見えないのってもう不具合みたいな物なのに
一部改良ですら直してこなかったのは素直に驚いた マップランプスイッチが見えないならバニティーミラー開ければランプ点くやん
ってバニティーミラーランプないんかーい！ カロスポはマップランプ自体が変更になってたんだな
あとマップランプは光るレンズの所をガチャって押すタイプの方が好き >>491
結局、チャイルドシートは前向きに取り付けた
乳幼児の前向き乗車は事故時に危険らしいんだけど、この際安全性どうこうと言ってられない >>547
あのタイプなら、見えなくてもボタン自体が巨大な訳だから、暗くても押せるんだよね
というかこれだけyoutubeとかでレビュー系の投稿してる人たちが誰一人としてこの問題に気づかないのはがっかりだね >>548
情報ありがとう。残念だったね。
やってると思うけど、助手席後部で助手席を前に最大出しても厳しい？
3人乗車確定だが。
プリウスだったら、カローラより後席広いから行けるんだけどね。新型プリウスも多分行けそう。 >>548
チャイルドシート前向きに取り付けられないほど後席狭くないはずだが… >>552
だから前向きに付けたって書いてあるぞ。
後ろ向きを諦めて前向きにしたて事だろ。
あと、俺のチャイルドシートは後向に付けられたからコイツの付け方が云々は禁句な。
チャイルドシートはメーカーや製造時期で個体差大きすぎだからなアレ。
比較的な話ではあるが、高くてイイヤツはゴツくてデカい。 家の嫁のスバルR1ですらベビーシートの後ろ乗せ出来たから、下手をするとカロツーはあれ以下の後席の居住性って事になるな……
ひでぇぜ
別に好きな車あって良いとは思うが、それでステーションワゴン名乗って他のステーションワゴンまで間違ったステーションワゴンのイメージ持たれるのは耐え難いわ……
本来ステーションワゴンって滅茶苦茶後部座席の居住空間が快適な車種なんだよ……それこそSUVよりも…… ハッチバックかコンパクトカーと名乗って欲しいです。切実に
素でステーションワゴンだから狭いと勘違いして発言してる人が現にちらほらと出てきて辛いんだわ
あれか?このステーションワゴンという車種のネガキャンを含めて、トヨタの戦略なのか?
トヨタはステーションワゴンを完膚なき迄に叩き潰そうとしている? >>556
なんか生きてるのが辛そうだな
まあ前向きになれよ、来年はいい年になるといいな >>549
真っ暗闇でレビューなんかしないからな
だいたい明るい昼間にするし 車って自分と同乗者の事を考えて買うのが当たり前だと思うんだが世の中には信じられない程の馬鹿がいるもんだな
買ってから出来ませんでしたはアホ丸出し過ぎる
中古のミニバンにでも買い換えろよ 批評はわかるけど「それは買うやつがアホだろ」てのたまにいるよな 後席の広さってよりかはドアの開口幅が狭くてチャイルドシートが入れにくい問題だな。うちはミニバンもあるから問題なかったけど。
家族持ちで車選ぶなら第一候補は絶対ミニバンだよ。
じゃないと>>556みたいな生きるの大変そうだなーって感が出てしまう。 >>555
SUVはステーションワゴンと同様の形状でルーフは高いわけだが、なんで居住性がステーションワゴン>SUVになると思うんだ？ トヨタのハイブリッド車でもカローラとプリウス辺りの車だけが特別狭いだけじゃないの？
ハイブリッドのバッテリーを後席下に置く設計自体を何とかしない限りは変わらない気がする >>562
同じホイールベースの長さだとすると、長さがコンパクトカー寄りになればなるほど無駄にデカいタイヤハウスがSUVは室内を圧迫するから、ステーションワゴン型に比べて後部座席と運転席の距離のスペースに余裕が無くなる。
逆にそこに余裕を持たせようとすると、ステーションワゴン型より車体は肥大化する。
今までの5ナンバーサイズのステーションワゴンと同じ条件の筈の5ナンバーサイズのSUVを比べてみればよくわかる。
車内の空間効率は本来ステーションワゴンに部がある。
軽ハイトワゴンもSUVも実際の狭さを天井を高くすることで広いと錯覚させる車だよ
てな意味で余計に日本版でパノラマルーフの設定が無くなったのが惜しい。
ステーションワゴンの天井の圧迫感を消せるからね
実はステーションワゴンとパノラマルーフは素晴らしい組み合わせだったりする。 >>563
50プリウスならホイールベースはハリアーより長く、荷室もハリアーや新型クラウンより広いし、カローラシリーズとは別問題だろ >>564
ルーフ高に余裕があれば乗員を寝かせて座らせる必要がなくなるし、前席の着座位置を前に出せるから同じホイールベースでも前後の位置に余裕ができると思うんだがね。
同じホイールベースのカロクロの方が多少、後席に余裕があるでしょ。 >>567
インプレッサとXVフォレスターも後席荷室共に向上してるしね
ホイールベースは違うがプリウスchrのせいで SUVは狭くなるって印象もってるおじいちゃんが多いんだろうな 五味がツーリングHVよりもセダンGSの方に
高評価高得点を出してるのが意味分からん 別に色んな意見があって良いじゃん。
ただ五味の動画はカローラに限らず間違い多くて見る気が起きない。 ツーリングがスポーティー過ぎて自分の予想と違ったから点数下げますってよく分からん
高級車しか興味ないけど、仕事でとりあえず惰性でレビューしてる感じ 色々やってて細かいこと見る時間はないと思うけど（乗り味なんて参考にもならん）、マイチェン動画なんだから3年前？の自分の動画で予習するくらいはしたほうがいいよね、他の人達もだけど。 >>548
ちょっとごめん気になる書き込みだったから。来年還暦のカローツ乗りだけど、2才と4才の孫を後部座席に乗せる時は8ヶ月程度まではチャイルドシートは後向きにしてたよ。
自分が取り付けているチャイルドシートは比較的にシンプルな製品だけど、後ろ向きでも取り付け出来た。ディラーに相談して後ろ向きでも取り付けられるチャイルドシートを購入した方が絶対に良いと思うよ。何よりも貴兄の赤ちゃんを守る為だし、前向きだとブレーキを掛ける度々に赤ちゃんの身体に負担が掛かっているんだからね。 気合で乗り切れや!
チャイルドシートとか付けて真面目アピールとか（笑） どうでもいい話だからこそ長引くような煽りやめてくれや ツーリングよりスポーツのほうがのり味は少しいいみたいね 河口とか五味の評価 当たり前って誰基準で言ってますか?
俺基準でよろしくお願いします🙏 世界とかじゃなくて宇宙に中心ですか?
俺スゲェーわｗ 多分車両下部に付いてる樹脂製？のパーツのことだと思う。
寒冷地じゃなくてもあって損がない装備だと思うのでディーラーに行って見せてもらえばどうだろう。 youtubeにGグレード上がってるね。セダンだけど。3灯式LEDヘッドランプ悪くない。7インチインフォメーションディスプレイも液晶外の情報量が多くて十分かな。
12.3インチは搭載車も少ないから、今後DA表示も充実していくでしょ。 >>591
近隣のDは寒冷地仕様置いてないっぽいんですよね… >>593
前期型はHVなら寒冷地仕様じゃなくてもアンダープロテクター付いてたよ
後期型も同じじゃないかな >>594
「フロアアンダーカバー no.1 ツーリング」
で検索 >>595
なるほど、これが付いてるんですね
取り付けた人すごいなぁ 後期は寒冷地仕様＋ブラインドスポットモニターにしないと付かないっぽい フロントのアンダーカバーは標準で付いてるのでは？
寒冷地仕様で追加になるのはリア側だった気がする
効果は良くわからないけど雪が詰まりにくくなるのかな？ 塩カルの直撃防げるから防錆効果がある。
どのみち下部塗装しないと完全な予防にはならないけど。 ２０１９年式ツーリング、この前３年目で初回車検受けたが、
マップオンデマンドの期限が出だした。
営業にメールしたら最新地図ソフト発注更新で２４２００＋工賃と返信があったが、
カタログ見る限りは５年間無料のようにみえるが、
３年目で地図の更新が止まるという事？
みなさんどうしていますか。 初期のツーリングは3年無料
1年後ぐらいに5年無料に変わった >601 レスありがとうございます
２０１９年１２月登録なのですがナビの型番分からず。
ディスプレイオーディオなので５年行けるとおもっていました。
販売店で再度確認してみます。 すみません
今年の夏あたりにMCかフルモデルチェンジあるとしたらどちらの可能性がありそうですかね？
今月か来月に買うのと、夏まで待ってみるのと、を悩んでいまして… また、次の改良では装備は何が変わると予想しますか？
PVMはツーリングのあの形には付かないぽいので諦めましたが、リバース連動やプリウスにあったようなフロント電動ポールあればなぁ、、とは思ってます
あとHVでオプションの非常電源ユニットを付けますが、そうするとスペアタイヤがハマるスペースが無くなるので、非常電源ユニットの設置位置を変えて非常電源付けてもスペアタイヤも置けるような設計に変わってくれると嬉しいのですが、、 >>604
スペアタイヤとコンセントは排他オプションじゃないよ
現行でも同時装着できるよ 9月カロクロがMCするから
こっちの変更分はされるとして
＋α分がこっちにも回ってくるかどうかだな
無ければ後2、3年はMC無いと思う
PVMは流石に設定されそうだが
大穴はシートベンチレーションかな >>603
後席の改善、PVM設定と遮音の充実が理想だがそうなると価格が上がるので新型待つか初売りで思い切り値引き引き出して現行買うのか悩ましいところだよな >>603
次のフルモデルチェンジは
ワールドプレミアが早くて2024年
日本発売が早くて2025年
だと予想してる。
1年〜2年程度は遅れるかも。 >>611
すみません勘違いです、事故解決しました この価格帯の車として変化させていくのか、何やかんや値段上がっていくのかどうなんだろうね。
出たとして納期がどうなるかもわからんし。 次のモデルもプリウスベースになるだろうから価格アップは濃厚。
むしろ今のモデルはこの装備でよく300万前後で抑えたと思うわ。
60系プリウスは50系よりラゲッジ容量が少ない（370Lくらい）ようなので次期型はもう少しラゲッジ容量を広げてくれると差別化になっていいな。
ラゲッジって縦尺より横の平面スペースが重要だと思うから60系プリウスも数字ほど悪くないのかもしれないけど。 40プリウスもモデルチャンゲで、70になったりするんじゃないの？
でも、屋根を高くして欲しくはないよな
低いままのワゴンボディが出れば、これはまた売れまくるの確定するわ プリウスαを40プリウスっていうやつキモすぎんだろ カロツーのフルモデルチェンジは2026以降だろうね。静粛性を改善してほしいね。まあ
値段は２０万くらいあがるだろうけど >>620
キモさでいうと、しつこく反応するほうがマジクソキモいし、頭おかしい ここは金が無いなのに文句ばっかり言うおじさんの吹き溜まりよ
カローラスレやぞ 積載性と後部座席の広さを改善して欲しい。
一言で言うと開発費ケチって欧州版の導入をお願いします！
ゴルフヴァリアントやプジョー308SWじゃなくて国内では維持費低めのトヨタ製HEVに乗りたいです。 絶対的な積載性、居住性を求めるなら大きな車を選べっていう話。
必要十分な積載性とコンパクト、小回りの取り回しの良さをもとめてのカロツーでしょ。
シャトルは優秀だったけど、いかんせんADAS、コネクトが古すぎる。 日本での需要がないものは、金かけて別の物を買うしかないのよ 無いものを求めてるなら確かにそうなんだけど、トヨタが開発費ケチってれば出てたものだからね
FMCまでは無理だろうから今代では諦めろって話しだけど 後期と前期の外観上の違いって全面のグリルがメッシュかバーかで見分ければいいの？ >>627
カローラは今後コモデティ化路線だろ
花冠にふさわしいよ >>627
アベンシスで日本にデカワゴン入れるのは懲りてる
開発費ケチるくらいの会社ならそもそも売れない車は発売しなかっただろ ワゴンもツーリング車も絶滅仕掛けてるから
低床、低重心のsuvが、もう数年したらsuvって名前じゃなくなってそこにおさまると思ってる ドイツでそんな体のsuvが本格的に流行ったら終わるだろうね アベンシスも今となってはそこまで大きい車じゃなくなったけど当時としては大型だった。サイズ感はレヴォーグに近い。 ダブルウィッシュボーンのせいで荷物が積めなくなってる
昔みたいに後ろはトーションビームに戻してほしい こういう話になるのはスレならまああるかなと思うけど、たまに「それはちがくね」てのが混ざるのがおもろい >>635
そうは言っても比較対象は販売上の先代であるフィールダーだからね >>625
そうそう、このサイズ感がいいんだよ
後席や積載容量は何とでもなるがサイズ拡大とトレードオフだからな
常に大人4人乗るなら厳しいがメインは通勤でたまに旅行とか行く層にはコスト考えたらベストチョイス まだ小さい子供2人だからこれにした
後ろは確かに狭いが9割通勤で1人で乗るしミニバンかっちょ悪いし
クロスでも良かったが受注すらしてなかった >>643
チャイルドシート2台付けるとして、後席の広さ大丈夫？ 寒さなのか駆動バッテリーが8割ぐらい充電してんだけど
いつも4割ぐらいで平均だから異常？ 暖房のための熱はエンジンの排熱使うから、暖房使ってると基本エンジンかかりっぱなしだよ
シートヒーターとステアリングヒーターやたら勧められてるのはそのためだよ
暖房止めてヒーターだけにすれば解決する 今の時期だとコロナやインフルエンザになって体温上してヒーター節約するのがツウなヤングやよ なるほど、そうなんや
ちなみにBレンジで走り続けても8割まで行ったことないのに不思議だった 意識朦朧としてても最新版のトヨタセーフティセンスが付いてるから安心だね！ あとはアドバンストドライブが付けば完璧なんだけどな～ リチウムイオンは暑さだけでなく寒さにも弱いから電気多めにはしてそう >>651
テスラとか、寒いときはバッテリーの性能維持するためにわざわざ電力消費してヒーター使ってバッテリー温めるらしいね 最新の電気自動車は発電機牽引して長距離移動する
燃料どこに置くのかな? そろそろ改良後の0-100加速出た？
改良前のは122PSで9秒台だったよね
理想は７秒台だけどさすがに無理かな？
ハイブリッドシステム自体は改良で数十キロの軽量化ができたって記事見た気がするけど
何故か車重は改良前と変化ないんだね、代わりにそんなに車重増えるような装備あったっけ？
あとガソリン車は1.8Lから1.5Lに変わったうえリアサスペンションも簡略化してるのに、車重は逆に重くなってるんだね
ダイナミックフォースエンジンって重いのかな もうちょっと勉強しなさい
重いのかな?もググりゃ分かるだろ
バカかオメェ HVの0-100kmは公称9.2秒。トヨタは少し逆サバ読むから実際は8秒台後半くらいかな。
おそらく2000ccで8秒前半くらい。
ちなみに逆サバ酷いのがホンダで実際測ると公称値より1~2秒早いことが多い。 >>656
欧州カローラスポーツで10.9秒なのに7秒台ってどこのデマサイト見てるんだろ？
新型プリウス2.0HVでも7.2秒とかなのに 改良前 改良後
リチウムイオン3.6 → リチウムイオン4.08
バッテリーが大きくなってるな >>658
やっぱりそれぐらいだよね
>>659
だったらいいなの話をしただけで、7秒台だなんて誰も言ってない
欧州版のカローラツーリングスポーツは0-100加速（正確には0-62mph）が今度の改良で1.8HVが公称9.2秒になるよ
日本版は欧州版より車重が100ｋｇ以上軽いことを考慮すれば当然もっと早いはず
ちなみに欧州の2.0HVが改良後で7.5秒ね
欧州トヨタの公式ニュースサイトをデマサイトだって言い出す人種ならもう知らない
>>660
今回の改良でバッテリー容量は大きくなってるけど、バッテリーパック自体は逆に軽量化できてるそうだよ >>661
欧州トヨタのカローラツーリングスポーツは0-62が11.1秒なんだけどな
どこのデマサイト見てるんだか知らないけど情弱さん、ちゃんと調べようよ >>661
欧州公式のカローラツーリングスポーツ1.8HVが11.1秒な
2.0HVは8.1秒
ツーリング1.8HVが7秒台なんて希望は計測弄らないとホンダの逆サバでも無理 バックギアに入れたときにドアミラーが下に傾く機能が無くなったのか？ 無くなったというかツーリングは元から無い
カロスポだけディーラーオプション どう考えても0-100に11秒も掛かるわけがない
軽ターボがそれくらいだろｗ
本当に恥ずかしいな >>666
1.7s減って9.2sってことは10.9sだったってことだよね。まあ、そんなもんかもしれん。
>>667
前期型は11秒とは言わないが、10秒台だと思うぞ。元から早い軽(アルトワークス)とかよりは遅い。
後期マイチェンでようやく他社(ホンダや欧州メーカー)同クラス並になった。 >>669
MC前の1.8HVの欧州カタログ公称値はハッチバックが10.9秒でツーリングスポーツが11.1秒だったよ
ID:VzmY0uA1dが挙げている数値はMC前のカタログ値としてはすべて正確に正しい
ここまで調べ上げる能力があるのにMC後の0-100km/h大幅向上については何も知らないという不思議
自分にとって都合の悪い情報は見えない人かな >>665
ありがとう。
いま乗ってる2016年式のフィールダーHVには実装されているので残念です。 >>666
っていうかAHSも付いてるのね
2LHVもあるし羨ましい >>672
ちゃんと間違いを認めたならゆるす
あと、日本で2022年10月に改良したのと同等の改良は
欧州では2023のQ1発売で、現時点ではまだ古いほうが現行だからHPは何も間違ってないよ
カローラ用の第五世代THSユニットの生産開始が3週間前だからね
https://newsroom.toyota.eu/toyota-starts-production-of-5th-generation-hybrid-powertrain-in-europe/ >>672
なるほどそこを見てたのか
>>670は言葉が悪かったすまん
>>674
>>672のページは車両画像は改良前だけどシステム出力の数値は改良後の140と196というおかしなことになってるから若干紛らわしいね
Q1発売と言っても、ドイツとかのサイトはだいぶ前から改良後の情報に一新されてるみたい まぁ話を戻すと、日本の改良後の加速の話なんだよね
改良前の欧州版カローラツーリングスポーツ1.8HVの0-100が公称11.1秒
改良前の日本版カローラツーリング1.8HVの0-100がユーザー検証で9.02秒
https://www.youtube.com/watch?v=aVuGyqOdESk
であれば
欧州版1.8HVは改良で0-100が1.7秒短縮すると言ってるなら
日本版は改良で実測7.3秒になる・・・何てことはあり得ないけど
あわよくば7秒台、7.9秒とかにならないかなって希望的予測ぐらいは許してくれてよくない？
現実的には8秒台後半、良くて中盤だろうけど 新型プリウスの1.8で9秒台だから7秒台はないだろw 0-100なんか使わないからどうでもいい
0-30とかのほうが重要 プリウスの2.0だと5秒台かな？
そもそもアクセル踏んでから·メーター動いたら·メーター読み·OBD2読み等などユーザー検証は条件も異なるし忖度もできるしでメーカー公称と違って参考記録にしかならないよ >>679
この期に及んで今さらそんな根本的なこと言い出されても・・・
そのメーカー公称を日本トヨタが公表しないのが原因で困ってるんだろうがよ・・・ エコカーで加速なんか公表する必要なし
それよりEVモードでモデルチェンジ後何km走れるとかのほうがよっぽど意味がある >>681
>EVモードでモデルチェンジ後何km走れるとかのほうがよっぽど意味がある
それは説明書にちゃんと書いてるよ・・・
https://manual.toyota.jp/corollatouring/2210/hev/ja_JP/contents/vhch04se020402.php
EVドライブモードの走行可能距離は数百mから約1km程度です。
ちなみにこれは一部改良前後で変化なし。ついでにいうとモデルチェンジ後からも変化なし >>679
2.0のプリウスで7.5だよ！
エコカーに加速性能ってどんな期待してるの？ >>683
加速性能を求めてるから0-100加速を知りたい訳じゃなくて、一部改良でどれぐらい良くなったかが知りたいだけだよ？
何故かすぐ新型プリウスの加速を持ってきて比較したがる人たちが、何を期待してるのかは知らないけれど
少なくとも俺は最初からずっと前期との比較の話しかしてないぞ 0-100が速くなったことが良くなったことではないだろう
速くなって悪くなったということもできる >>680
細かいところは違うかもしれないけどシステム出力同じの欧州のカロスポからだいたいの数値は予測できるだろ
それなのに自身も意味の無いって認めてる非公式の参考記録がそんなに重要か？
ホルホルしたいだけ？ こういう流れはいい方向にいかないので
分かりやすいサイトにでも情報が出るまで待機しときなされ >>686
システム出力同じでも日本版だけは小型軽量化されてるから車重が全然違うんだよ
だから参考にはしてるけど予測には使えない
欧州版から予測しろという事は、欧州版が改良で1.7秒早くなる＝日本版も1.7秒早くなるというのが君の主張と受け止めていいの？
あと、俺は非公式のユーザー検証の記録が意味ないなんて一言たりとも言ってないし、メーカーが公表してない以上はむしろそれしか参考にできるものが無いから
>>676で予測に使ってる
それを公称じゃない数値は条件が違うとか忖度できるとか書いて否定したのは自分自身だろうに・・・ >>687
そうだね、これ以上この話続けても何も新しい情報は出なさそうだし、ただ煽りたいだけの人も出てきたみたいだから
俺はもうこの話題にはしばらく一切触れないよ
大人しく検証してくれる人が出るのを待つことにするよ、ありがとう >>684
意味不明だわ
新型プリウスでも5秒台はありえないし、カロツーはずっと遅いって言ってるだけだろ！ 燃費性能やドッカンスタートにならないようなコントロールも考えてのモーター制御がありそうなので加速性能が悪いというより制御の問題では？
モーターなんて入力した瞬間にトルクが100パーセントになるわけだし 省エネ運転？の点数出るやつで100出した人います？ 新型プリウス0-100
2.0PHVがシステム219馬力で6.7秒
2.0HVがシステム190馬力ぐらいで7.8秒
1.8HVがシステム144馬力で9.7秒ぐらいだったかな 熱くなってるところ聞きたいんだけど何でそんな加速にこだわるの？
脚もブレーキもプアなのにそんなに速くても逆に怖いんだけど 坊やだから早漏なんだよ
速さこそは正義
どぴゅーーーーー お前らドラッグレースでもやってんのか
0-100とかマジでどうでもいい車だろw まあ今迄の122馬力がちょっと物足りなかったからな
モーターが大きくなって速くなったし、タイムには興味あるわ 676がカロツーで7秒台とか夢物語を語るから現実の数値を書いただけよ。 >>694
遅いのは早くできないけど、早いのはアクセル踏まなきゃ遅くできるんだから、
早い方が良いと思うけど >>698
落ち着け>>676は７秒台は夢物語で現実的には８秒台だろうって書いてるぞ 効率面の燃費に対して、パワーが上がったんですってのを数値化するのっていい指標があんま無いよね グローバル仕様のカローラスポーツと車重がそれより重いはずの欧州版ツーリングスポーツがどちらも9.2秒
カローラスポーツベースの車重がほぼ変わらないナローラツーリングも同程度ってなんで分からないんだろうか >>700
2000Limitedの7秒台は個人動画での実測だよね
カローラの2.0ガソリン車は欧州で売ってないから同じメーカー公称値で比較できないのがもどかしい
重要なのはタイムそのものではなく、同一指標（トヨタ公式のカタログ値）での相対比較
参考までに、レクサスUXの欧州カタログ値は2.0NA（171ps）が9.2秒、2.0HV（184ps）が8.5秒だった
（※UX200は2020年に欧州販売終了）
欧州カロスポ2.0HVが改良前（184ps）で7.9秒だったから、
カロスポ2.0NAやほぼ同車重の2000Limitedは仮に欧州で出ていたとしたら公称8.5秒程度になると考えるのが妥当かな >>704
改良前は1.8HVも2.0HVもちゃんと0.2秒差が付いてたんだよね
欧州カタログ値は逆サバは許されるから、
測るの面倒だからハッチバックをツーリングスポーツと同じ数値にしちゃったという可能性もあるかな >>704はみんな同程度だって言うし
>>676は２秒も違うって言ってるし
どっちが正しいの？ 文句なんていくらでもつけられるんだから自分の信じたいほうを信じればいい。
自分で実測して文句言われたならじゃあお前がやれって言えば大抵は黙る。 プリウスのDOPにあるDA裏のティッシュBOXいいな
カローラシリーズにも作って欲しい 点検だったからついでにプリウスカタログ貰って来たよ
余分な装備付き過ぎで、400万はさすがに高いわ >>712
それでいて必要な装備(アドバンスドドライブ)がないからな ステアリングヒーターは必須だから、Z選ぶしかない
そうするといらない装備が沢山付いて支払い400万
この辺まったく必要性感じない
パワーバックドア、オートワイパー（雨滴感応式）、チームメイト［アドバンスト パーク］、8ウェイパワースポーティシート >>715
それが要らないならカロツーやプリウスUが良い人だな。
こちとら、その辺がなんでカロツーに付かないんだろうと思ってるぞ。 プリウスなんか、フライング受注スタートの最初の2日間で注文しなかったら納期は2年後、と書かれてたの見たよ パワーシートは一回使えば戻れんよ
オプションで選べるなら絶対つける
バックドアと自動駐車はオプションならつけない
最近のトヨタは最上位で自動的に切削の大径ホイールだったが
オプションで通常や小径選べるのは良くなったと思う >>718
あれはちゃんと買う意思見せてるやつ向けの抽選で
販売店ごとの割当に生産順番までふってるやつだからな
○○店の◎番目で納車予定って感じで
現在のところ2年先まで埋まってるｗ
もう発売日にデラに行くような時代ではない 椅子の電動化は、オートアウェイが付いてないと意味が無いと思ってる
それより何より、重要なのはベンチレーション パワーシート一回使えば戻れない。
なんで付いてもいない車のスレに居るんだ?
乗った事もないニワカってのが良くわかる 個人の感想とか要らないっすよ
ユーチューバーの質問コーナーとかで自己紹介からのウンチクとか書いてそう 今パワーシート付きの車に乗ってるが
カロツーでシートアウェイ機能ついてたら後部座席の人潰れると思うw パワーシート実際使っても別に欲しいとは全く思わない
むしろ無段階で動く電動より、段階のある手動のほうがずっと位置調整しやすい
ただパノラミックビューモニターこれだけは付いてる車に一度乗るともう付いてない車は最低に感じる >>726
いやいやパワーシートと位置メモリー機能はセットでしょ
ハンドル含めてボタン一つでポジション出せるんだからこっちのが楽でしょ 今まで使ったことのない機能を今後も要らないと思っていても、
実際使ってみたらもう手放せないってこともあるよね。 めったに使わない機能にお金かけるならワンランク上の車に乗ったほうが幸せだがなｗ >>728
ベンツはそうだがトヨタはパワーシートだけどステアリングは手動とかあるだろw
60プリウスとか 一人しか運転しないし
座席下げて休憩とかもしないし
パワーシートは要るけどメモリ機能は要らないかな パワーシート付きに乗ってたけど、あれは動きがモッサリだからなぁ。
手動の方が早い。
ただ、ランバーサポートは欲しい。
ステアリンヒーターは欲しい。
今はどちらも付いてないクルマなので、、 腰弱々人間だけど、この車のシートなら特にクッションとか無くても乗れたわ
高級車乗らないから良いものがどんだけ良いかは知らんけどね
ステアリングヒーターは冬限定とはいえ、いいよね クラウンみたいなステアリングが自動で上下するおもてなし機能もセットじゃないとパワーシートって意味無いよな
いちいちシート後に下げないと乗り降りできない人がよく分からん
手動でオアッ！と一瞬で動かす方が便利よな >>738
新型プリウスはAピラー寝過ぎのためオートスライドアウェイは欲しいな 背もたれ倒して寝たいときパワーシートだと遅すぎてイライラする
手動なら一瞬なのに あ～、乗るときにステアリングがつっかえる人にとってはありなのか。
その場合はシート位置は変えず、ステアリングが引っ込む車ならって感じが。
ここで話すことじゃないけど、ついてる車は両方ついてるってもんなのかな？クラウンとか メモリ機能が無いパワーシートは、遅いだけで全くメリットが無いな。 昔のマーク2とか、手動だけど一発でフルチルトアップするレバー付いてたんだよ
で、乗ったらハンドル引っ張ればもとの位置に戻るの
電動じゃなくても、そういうの欲しいよね
加もそうだし、ﾌﾟﾘでも マッサージ機能付いてないパワーシートとかいらない
ゲーミングチェアみたいにスピーカーも欲しいね >>742
北米カムリなんかその機能ウケたんじゃなかったっけ
デカくて腹がでてるアメリカ人に オートチルトアウェイは10セルシオから付いてたけどね >>719
まじか！
上位グレード選ぶとホイールがデカくなるのが最悪だと思ってたから朗報だわ >>738
昔付き合ってた女の子が150cm未満でシートポジションは最前だった。
そういう人はシート後ろに下げないことには、ドア全開にしないと乗降できない。
ガレージや駐車場の幅が狭いところだと、ドアをあまり開けられないので、シート目一杯下げたほうが乗り降りしやすい。
狭い常識語るやつはヤレヤレだよ。 パワーシートいらんからアクアについてるメモリーレバーが欲しい まあ結局カロｰラツーリングがベストだよ
電動パーキング・ホールドが無い、ヤリス・アクアはいまさら無理
これより3センチも低くてさらにAピラー寝てるプリウスもやりすぎ、装備過剰高すぎ
新ハイブリッドシステム、フル液晶メーター、PDA安全装備、テールランプ等 マイチェンで本当に装備が充実したしマジで気に入って乗ってるわ 欲しいなら買えばええやん
金もねえのに駄々こねるな かなり充実しててコスパ良すぎると思うけど
個人的にはアラウンドビューモニターが欲しい アラウンドビューモニターのオプション付けたい人本当に多いと思う
クロス用のが移植できたら即座にするのになぁ
社外品の後付けのあるみたいだけどどうなんだろう？ カロスポ初期にあったフロントカメラとコーナーカメラ
付ける人が少なくて廃止になったんだと思う アラウンドビューモニターどころか、バックモニターすらほとんど見てない
つーか本当はドア開けてバックしたい
癖でやったらEPBかかって焦ったわｗ >>744
音が凄かったしビスタにも付いて
100系チェイサーには付いてなかった >>764
というか今までカローラのハイブリッドとプリウスが被りすぎだっただけでしょ
それでプリウスが上に避けたそれだけ >>768
バネで跳ね上がるから、ガコン！いうてたなｗ
電動前夜のGX71、81辺りだったかな >>770
2リッターダイナミックフォースエンジンのハイブリッド、大型ムーンルーフ、シートベンチレーション、メモリー付きパワーシート、ステアウェイ機能、オルガン式アクセル、シースルーアラウンドビューモニター、アンビエント照明、パワーバックドア、除電スタビシート
カローラの方が良い点もたくさんあるけどね。 >>757
地図表示まで対応するのは現状クラウンの最上グレードとカローラだけというとんでも装備 こんなごみみたいな地図表示必要か？
これ有り難がるってワン速か信者ぐらいだろ
https://i.imgur.com/dIo7QKp.jpg 中古のポロでさえフロントメーターいっぱいに地図表示されるしな >>778
あれこそゴミカスもいいとこ、
ただでさえ最近のメータは情報過多なのに、地図をごちゃごちゃと、アホじゃないかと
中国人は好きそうだけどね
ナビ表示するなら、交差点の通行区分と矢印と、曲がるまでの距離だけあれば良い
そしてそれはHUDが理想 >>777
こういう進行方向を表示する画像は、HUDに出ると良いよね >>777
このタイプの地図は、例えば反対車線側の店に入りたい場合に
交通量多くて右折待ちで止まると後続に迷惑かけると判断した場合に一旦通過して反対車線で戻ってきて入る
みたいなパターンのときに周辺の道路分かるから便利
今はいつもナビをズームして表示してるけど、メーターにこれが表示されたらディスプレイオーディオの画面を別の事に使える 流れ的にこんな違いあるよ、位の情報かと思った。
実質のライバルがいないし、「これがなくて悔しい」となる車ではないよね。
関係ないけど、前期からの乗り換え民で良かったと思うところとかあるかな？その予定なので気になる マイチェン後のツーリング初めて見たけど良いね
色はグレー？
その後古いやつ。テールランプ全部光ってるのはかなり違うな 宇都宮のカローラ店は、いま発注すると5月納車だとさ。 発売前に予約注文した人ですらまだ納車されてない人少なくないんじゃないの？ DAの画面地図以外の表示する事ある？
ほとんど地図表示にしか使ってないわ
テレビは走行中見ないし >>783
でないよ
ガソリンモデルのリアサスがトーションになったから出せない >>789
好きなアーティストのライブ動画(mp4)を垂れ流ししてる 運転支援アップデートのお知らせが降ってきたけどお前らのとこにも来た？ >>788
9月半ば契約でまだ来てない
一応今月中の予定ではあるが >>775
まずは自分の間違いを認めて謝ろうな
はたから見ててお前は情け無いよ >>795
お前が挙げたのはゴミであって装備とはいえねー 2リッターのダイナマイトフォースエンジンを積んで、サイドバドワイザーを付けて、アロエパーツでドレスアップすればナウいよな。 >>802
こういう人ってW×B以外乗ってるってことでいいんだよね？
それでも第4世代1.8HVと燃費同等なんだよな、第5世代2.0HVは 2.0 HVって5世代もないでしょ
UXが1世代でプリウスで改良されてるなら2世代だろ >>793
噂では、TSS3の車種みんなにアップデート通知きてて、アドバンストドライブが新型プリウスと同じものにアップデートされるかもしれないとか
具体的には右左折時減速支援と車線内走行時常時操舵支援 タイヤは195 65/R15が最強
それ以外は燃費も乗り心地も悪くなるだけ >>806
あまり高望みはしないが
LTAの制御がバージョンアップされてたら嬉しい
ノアヴォク以降のTSSから道路センター維持が進化したらしいので >>805
モーターと変速機と制御用の変圧器を１パックにしたものがTHSだから
それは新型カローラも新型プリウスも全く同じ５世代で間違いないのでは？
組み合わせるエンジンが違うだけで
エンジンはまだ１世代目かな？だからそれが不安ってことなら分かる カタログに書いてあるレベルだけど、センター維持とカーブ時の減速？
ってのはどれくらいなのか気になるな。個人的には前期型が寧ろセンター寄りすぎ（その道が悪いんだけど）だったが体感で変わるくらいの変化あるのかな >>808
アドバンスドドライブじゃなくてプロアクティブドライビングアシストだったわ
シエンタとかレクサスとかにも同じの来てるみたいだし楽しみだね WxB E-four ほすぃ。
色悩む。
黒系か、グレーもいいね。 その2つならグレーじゃね
白とグレーなら悩ましい。グレーが薄汚れたときの見た目と、暗いところでの見た目が分かると判断材料になるかなあ 今、ZR-V かプリウスで迷ってるわ
W/B efour の下取り次第だな >>806
運転アシストは今でも結構優秀で使いやすいからこれ以上進化するのは楽しみだなぁ プリウス1.8L E-Fourで比較するとカロツーGが重量1420Kgで同一。
燃費は プリウスｰカロツー
総合 30.7-27.5
市街地 27.6-25.4
郊外 34.9-29.9
高速道路29.8-27.0
これは減速比以上の違いだね
3.016-2.834
何が理由だろう？ >>818
前影投影面積の差は2%〜くらいかな
空力への配慮の差もあるかも？ パワートレーン全く同じのはずなのに
ユーザー計測でカローラツーリングよりもプリウスの方が明らかに0-100遅かったから
改良後もそういう感じじゃないの？ 同じHVでもモーターの出力のセッティング違うからね
ノアとカローラは全然違うし プリウスは燃費め当てて買ってる客がほとんどだったから電子スロットルがそもそも燃費重視の開度だったんだろう
実燃費糞だったら客は離れるしそういうところトヨタはかなり気を配りそう >>820
ユーザー測定なんていろいろ測定条件違うから参考記録にもならんけどな >>825
欧州メーカー公称値からの推測値とユーザー実証(ベタ踏みチャンネル等)とどっちを信じるかっていう話から
自分でやってお前がやれっていう話は脈絡が意味不明 皆さんカローラツーリング買うときって、相見積もり取ってますか？
トヨタ店とトヨペット店とネッツ店とカローラ店の4社競合で、どこが一番安いか。 買うだけなら金額指定した額のみで買え
ディーラーと長く付き合うなら面倒くさい事言うな
と言っても営業もサービスも異動で居なくなっちゃうからね
買うなら短期決戦長いとクソ面倒脚ゴミクズリスト入りやで
受付嬢もキショｗｗあの値切り客ウケルｗｗｗｗ草 販売チャネルはレクサス店かトヨタモビリティ店しかないねん… 試乗車があるとこで即日契約したわ
事前にこことかネットで値下げの相場を調べといた
wxbffhvでオプション付けて300ちょいなんだからコスパ良すぎ 俺も変更後の見積もり取れるようになって9月に即決めた
俺もWxBhvFFで300くらい 営業の、買う前と買った後の、明らかに態度が違う件。
人によるがな。 点検持って来ないでしょ？
もう用済み
めんどくさいから来ないで臭い >>833
そんなの不動産屋や金融屋だって同じ
契約取れたらもう愛想良くなんてしないよ >>833
営業マンも暇じゃない。
売れる客を数こなしたいのに、面倒なヤツに限って時間がかかる。
高額車両を車検毎に入れ替えてくれるならまだしも、値切りマンとかグズグズ君とか、二度と世話したくないでしょ。 自分なんてディーラー始めて行って1時間で決めたわ
しかも営業じゃなくて案内係のおねーさんから買ったｗ レイクタウンに新型ツーリング二種見に行ったけど、新型プリウスも現車あって見た
思ったより良いね
内外装とも新型クラウンをそのままコンパクトにした感じ
テールランプも横一線？で現行より好みだな
ツーリングみたいに後席倒せるのでフラットになってほぼツーリングの荷室長さと変わらなそうだったのでギリ寝ることもできそう
しかも200ccしか変わらないのに数値上のパワーは1.5倍位なんだね
そこはかなり魅力的だね
インパネ周りもクラウンみたいな新設計だった
前席周りの収納もプリウスのほうが多くて広く、使い勝手が良さそうだしカタログは品切れで見れてないけど装備も充実してそうだね
運転席はパワーシートだった
個人的には盗難ターゲット最上位にされそうなのが一番の懸念なのと値段が100万高いのでやはりツーリングにするとは思うけど、結構悩むなぁ
似通ってる部分があるから現在ツーリング購買予定の他の人達で今後プリウスに流れる人達は相当数いそうな気がするよ 新型ツーリングのオプションの黒塗装見たけどほぼ紫なんだね…
もう一色の標準の黒は紺色ぽいらしいけどどんな色合いなんだろうか？
あと新型だとグリル下部に太いシルバー塗装の部分があって前期？の方のグリル周りのほうがシンプルで合ってるとは感じた
車体がパールホワイトならそんなに違和感無くて目立たないけど、黒だとその太いシルバー部分の違和感あると感じた
うーん黒色欲しかったのでちょっと悩む 2019年の初期型なんだけど、レーダークルーズコントロールなど運転支援の動きが良くなってきてるような気がするんだけど、いつの間にかアップデートされてるのかな？それとも使うほうが慣れてきただけなのかる
ＤＡのアップデートなんかは何回か来たんだけど ちょいと前に長めのアップデートあったけどそれかな。エンジン切るな言われて暫く放置してたわ 二人暮らしの老夫婦の最後の車に買ってあげようと思ってます。WXBは確定なんですが、ガソリンでもいいでしょうか？
年間5000キロも乗らず、10年乗るつもりです。トータルコストでは170円/Lで計算してもガソリンに軍配が上がりました。遠くても片道10キロしか乗りません。走りとか乗り心地に1ミリも興味はないですが、見た目が気に入ってるようなので限られた予算で親孝行したくて、、
マツダ3の1.5ガソリンからの乗り換えですが、動力性能など著しく不満を与えるようならHVを検討します。 >>843
トヨタから乗り換えなら好きな方でと言いたいが、マツダ3からだと両方を試乗した方が良いと思う。
理由はハイブリッドだとリアサスがダブルウィッシュボーンでガソリンはトーションビームだから。
マツダのトーションビームは凄く良い乗り味だと思うが、トヨタのは残念だよ。
ダブルウィッシュボーンは流石に良いけどね。 >>839
アティチュードブラックマイカに乗ってた事あるけど、ほぼ黒にパールがかってる。
蛍光灯や水銀灯の下では少し青く見えるけど、青を拝めるのは稀だよ。 >>843
今年還暦の親父です。
親孝行ですね。偉いな。
自分は一昨年の8月にガソリン1.8グレードSを購入しました。前車はガソリン1.5の日産ノートだったので、貴兄のご両親と乗り換えの条件は近かったですね。走行距離の条件もほぼ同じです。自分は1.5から1.8へ排気量アップになったので高速での追い越し等で余裕が有る走行が出来る様になりましたね。街乗りの走行ではあまり変わりません。で、現車カローツ ガソリン1.5の走りはどうなんでしょうかね？排気量ダウンが運転のストレスになるのか？こればっかりはやはり実車に試乗しなければわからないと思いますよ。
ディラーにガソリン1.5の試乗を頼んで、貴兄とご両親と３人で試乗するのがベストだと思いますが如何でしょう…？ >>843
その年間走行距離だとHV車の場合年間給油回数が2〜3回だよね。
ガソリンも4〜6ヶ月で劣化して始動不能になることがあるので適度に給油する方が結果的に良いと思う。 >>843
お前さん良い奴
真面目に言うと実際どれでもいい
一緒に試乗なり悩むなりドライブなりしておやり >>843
失礼しました。
1.5から1.5なので排気量はダウンしませんね。御免なさい。
あと追記での感想ですが、
ウクライナ情勢等でガソリン価格もこの先数年は不透明ですよね？
この先、ガソリン価格の大幅な高騰も有り得ますよね。
車両価格の価格差は有りますがハイブリッドを選択するメリット有利性は、現在の世界状況を考えるとやはり大きいと思いますね。 マツダ3からの乗り換えだとサス関係なく乗り味は良くというか柔らかくなる。マツダ3は動力性能の割に硬すぎる印象が強かった。
サス以外にもHVのほうが装備良かったりするから価格差考慮してもHVを勧めるかな。 実際のコスト差がどんなもんだっけ
まあ最後まで乗り潰すならHVにすべきだと思うなあ。 コストを考えたらガソリンだろうけど、静粛性やサスペンションの差は大きいよ 最小回転半径
S 5.0
WXB 5.3
ここが重要
シルバーも選べる HVは冬寒いからハンドルヒーター・シートヒーター・寒冷地仕様は付けてあげろよ
それらを揃えた上で設定温度上げたり風量上げてもまだ寒いけどな >>845
有益なレビューありがとう！
悩んでたので助かった
それなら標準の黒で大丈夫そうね
本当はシルバーが良かったからWBでも選べればいいんだけどね >>847
1年放置してもガソリン問題なし。
ブースター繋いで即始動。 昨日見積り取ってきた。
納車、かなりかかるみたいだね。
ようつべ等で、室内がうるさいと良く聞くけど、装着タイヤについてご存知の方いますか？
トーヨーならうるさいのも納得。 BSのトランザとヨコハマのブルーアースGT以外に報告がないから多分この2種。自分はブルーアースだったけどうるさい。
ネット情報だと60プリウスの装着タイヤにブルーアースGTがあったらしい。 >>861
HV W×Bだがフロントのみ遮音ガラスなのもあってエンジン音は気にならないが後方からのノイズが気になる
プリウスはドアも遮音ガラスらしいが 走行中は3～4ポイントぐらい音量上げないと音声が聞き取れない
W/B HV efour タイヤはブルーアース >>861
Youtubeではブリヂストンのトランザが報告されてるけど、ディーラー営業曰く、他にはダンロップとミシュランもあるそうだ。 リミテッド
トランザうるさかったから
ADVANデシベルに変えたら静かになった >>869
そんな変わるモノ？ 特に高速走行時気になる >>843です、皆様ご丁寧かつ率直なご意見くださりありがとございます。個別に御礼申し上げたいところではございますが、安価規制もありますのでこちらで失礼いたします。
とにかく試乗すべきとのことでしたので試乗を勧めてみます。私は札幌で両親は横浜なので一緒に試乗することは叶いませんが、本人たちのフィーリングに合ったほうにしようと思います。9代目アコードからマツダ3に乗り換えてゴツゴツしてるって多少不満だったようなので…
ご意見頂いた通り世界情勢は見通せない部分があり、またランニングコストは本人が負担することからHVにしたほうが親切かと感じました。一方でガソリンの劣化の視点はなかったのでそちらも確認してみます。
また私が寒冷地仕様車が標準の地域での生活が長いためハンドルとシートのヒーターがオプションなのも完全に失念しておりました。寒い思いはさせたくないのでつけたほうが良さそうですね。
最小回転半径の差異も大きいかと思われますので、そのあたり含めグレードについても再検討します。
皆様様々な角度からのご意見大変勉強になりました。重ねて御礼申し上げます。 両親も高齢になってくわけだしこんな低い車で大丈夫なのかい？ >>873
たしかに車幅は大きくなるけど
クロスの方がよさそう >>873
ありがとうございます。仰ること最もだと思います。自分も本音ではクロスかシエンタを勧めたいです。
ただ見た目だけやけに拘る母親がすごく気に入ってしまいまして、、
今乗ってるマツダ3も見た目で選んだらしいのですが、趣味のドラムとキーボードが載らなくてワゴンに買い換えようってことになったのが事の発端です、、 >>858
最近は車高を高くしてシートの座面を高くして、スペースを稼ぐ車が多いから乗降は楽だけど、このクルマは車高が低いからね >>868
セダン乗りだけど、レグノに変えたら静かになったよ >>876
荷室狭いけど大丈夫かな？
契約前に普段積んでるドラムとキーボードが載るか試した方が良いんじゃないか。
乗り心地も17インチで大丈夫か試した方が良いかも。 ワゴンに買い換えようって話してカローラにしたらいつか我慢の限界が来てブチ切れそう
逆方向にも程があるやろ >>878
レグノかデジベルか悩んだけど価格コムあたりの口コミで決めた
そんなに差はないかも カロクロは後出しジャンケンだからなぁ
スポーツセダンツーリングでスタンダードなポジションこそカローラと思ってたらSUV化してワゴンの上位互換ポジションとして投入されたわけだからな
そんなポンポン乗り換えるほど裕福じゃないから10年乗るぞ カロツーはロードノイズがうるさいくて運転が疲れるから
新型プリウスに変えることにしたわ 新プリウスは、足腰弱った人には厳しいシート高らしいが
どうなんだろな 他人の事なんてどうでもええやろ
気になるならYouTubeで言ってやれや >>888
展示車に乗ったけどツーリングと大差無かったで たった月4300台って話だからな
クロスが出る前のツーリング単独の台数と変わらないくらいだよ >>892
まだその段階だったのかよ
車の購入にここまで納期問題（無限に人気がある車種とかじゃない限）がついてくると思わんかったよね。
車に限らずだけど カローラシリーズのガソリンは3ヶ月ぐらいで納車されるそうだ
プリウス1年半待ち確定だけどKINTOにすれば2ヶ月とかなんだよね 親へのプレゼントの人
・荷室への積込可能か確認が最優先
これ原因でMAZDA3を手放すんだから、まずコレ最優先。
フォルムが気に入ってるなら他の車の方が云々は外野が言うことではない。
デッキボード（だっけ？）上段で積めるの前提だと、ハイブリッドでコンセントオプション付けると、災害時には電源供給ができるという安心感
あと、シートヒーターとハンドルヒーターは付けたほうが良いかと。ガソリンでも付いたっけ？
仕事用なのでG-Xの特別仕様車だから上のグレード装備は今ひとつワカラン。 >>894
トヨタとしてはただの小売店のディーラーに下ろすよりも自分で直接売れるKITOの方が儲かるんだろうけどさすがにやりすぎよな
プリウスは一部グレードKINTO専売なんだっけ？ひとまず営業車グレードで様子見て
大きな反発なければ今後は人気車種にもどんどん範囲広げていくの目に見えてるし プリウスはKINTO専用グレード1.8HVもあるけど結局2.0HVのグレードもKINTOできるようになったんだよ >>897
現状KINTO優先なのは転売防止して本当に欲しい人に車を届けるため 最近、現金一括が嫌がられるのはそれ？
現金で受け取らないし、振込を強制された
担当営業が言うにはこれからは現金で買えなくなるとか 店頭払いではなく振り込みなのは今時普通、防犯面もあるし何百枚も数える時間が無駄
あとは一括より分割の方が金利分で儲かるとか、
一括でもトヨタのカード作らせて一定額をそっちから払わせるとカード新規の営業成績になるとか あとは現金一括の人は一度買ったらなかなか買い替えせず10年以上乗り続ける傾向あるとかかね敬遠されるのは
そりゃメーカーもディーラーもローンでも適度に買い替えしてくれる方を優遇したいだろうし ありがたいことがあるとしたら、下取りが高くなってくれてる事かな
まあその変え先が納期で悩まされるんだけど。 >>879
乗り心地もそうだが、寺に全部お任せするようなご両親の場合なら、17インチのタイヤ代もなかなかどうだろうかって俺は考えちゃうなぁ...
距離乗らなくとも10年乗るなら一回はタイヤ交換するだろうし
気に入った見た目がアルミやライトありきならグレード変更はキツいだろうがな >>900
現金を扱うのが面倒なことに加えて、振込にすると金融機関を介すから、反社チェックやマネロンチェックも兼ねられる。
振込は我が国で一番信頼と実績のあるキャッシュレスなので。 車の購入代金を現金手渡しなんて、大金を持ち歩くリスクを考えたら嫌すぎる。 逆に数百万円の現金持ち歩く機会なんて車買うときになければ他に一生ない気がする ちょっと待て現金一括ってそういうことじゃ無い希ガス はじめのレスがそういう事言ってるぽいよ
もちろんそうじゃない（一括かどうかだけがポイント）の話もあるとは思うけど キャッシュで払うかローンかって話かと思ったら
札束持ってディーラーで払うやつとかマジでいるのかよw 土地買ったときは現金準備したけど
車は手付は現金だったが残りは
振り込んだな カローラ買ったときは、値引き大きくするからトヨタのクレカ作ってそこから頭金払ってくれ。だったな
車の注文自体は30分ほどで終わったけど、その後クレカの申込みに小一時間追加でかかったから
今後車買うことあったらもうクレカは断るわ
もちろんその時のクレカは納車後即解約した 現金で買うとかガラパゴス老人やな
発展途上国ニポンだから普通ですか >>900はディーラーの営業姉ちゃんの頬っぺたを、現金札束でペシペシ叩きたかったのかも 俺も言われた
キャッシュで払うって言ったのに一部ローンにしてくれって
金利分は値引きしますと言われたがなんのメリットもなくて断った 営業はローン組ませたほうが評価上がるんだよ
面倒なだけでデメリットないなら組んでやれ 金利分値引きしてくれるならローン分一括返済したら金利分なくなるし得するやん
メリットないとかアホすぎるわ あと帯付きならまだしもバラで数百万持ってこられても困るんちゃうんか 帯付きでも数え直すって都市銀行の渉外担当が言ってた。
前に帯付きの束の中で一枚抜かれていた事があったそうw >>917
それやられると営業の評価が下がるからやめてやれ >>920
家族の車買うときにそれだったけど
繰り上げ返済は、返済開始から何年経ってからしかできないとか
ちゃんと条件つけられてるよ デモンストレーション的な数え方で真ん中1枚で吊るすんだけど
普通はちゃんとかぞえる
帯封から1枚抜いて出すのは信用問題的にだめだろ
売買契約の支払いでやったら完全に故意やん 普通は後でトラブルにならないよう双方の不正がない証明のために目の前で数える >>919
ナニワ金融道でやってたから
真似するやつ、たまにいてるw カローラクラスで高級感とかは当然ないんだけど
かと言って安っちぃ感触も無いんだよな
軽コン乗ってる時のような車体がよれる感覚が一切ない
特に路面の凹凸を片輪だけ拾ってウネウネした時の動き
ココが段違いによくて足良ｯｯｯｯ！！！ってなるから乗り心地が数倍良く錯覚してると思う そういやフルモデルチェンジはまたまだなさそうだが次のマイチェンはいつ頃になるんかね？
情報入るのは春の後半かね？ 19年発売でこの前のMCで顔まで変えてるから
FMCは順当なら24年とかだったかもしれなかったけど
25か26年とかじゃね
しらんけど >>934
今のモデルサイクルは７年
昔は５年が通例だったけど 最近のトヨタはマイナーチェンジはしないで改良や年次小変更って形にしていってるからな カローラツーリングHybrid WxB発注した。
ボディカラーは、おめ色にした。
納車は5月後半の見通し。 見積もりとってあとは契約だがE-FOURにするか迷ってる
近くのディーラーにE-FOURの試乗車ないので確かめられないが走行安定性など結構変わるものなのか？ HVが4ヶ月で納車されるのはこの時期かなり良いね。おめでとう。 今の仕様は生活四駆からコーナリング時の制御有りになったから
降雪地域以外も普通に検討されるようになるんかな ローン組んでくれたら値引きするってのに乗っかって値引きしてもらって、納車後即早期一括返済ってのは問題ありますか？
面倒なことになりそうだからやめた方がいいんだろうけど >>943
3回支払い後ならOK
だけど残クレは一括返済しても金利分全部無くならないよ
通常ローンなら一括で残りの金利無くなるけど >>944
回答ありがとう
3回は払わないといけないとかあるんだね
1年だけ組んでくれとか言われたけど
金利バカ高いから損するやんて考えてたんだよね >>938, >>940
ありがとうございます。
メーカーオプションは決めて発注しましたが、ディーラーオプションで検討中のものがあり、トノカバーとラゲージLEDを追加するか迷ってます。
いま乗ってる160型フィールダーで一度もトノカバー使わなかったけど、車上荒らしの防犯上は目隠ししたほうがいいし、
ラゲージLEDはあれば便利だが無くてもなんとかなる機能。
納車までまだ時間があるので検討継続します。 >>945
私の場合は３年ローンで3回払ってくれたら後は一括返済していいのでって言われた3回は最低払ってもらいたいんじゃないかと 反応して教えてくれた人達ありがとう
>>936
なるほど
それで、一応今年も小変更はあるとしたら夏頃なのかな？
プリウスにある装備で付いて欲しいのがあるんだけど差別化図るためにやっぱ付かないぽいのが悲しいなぁ…
>>939
自分はずっとFRで、FFが嫌なので今回E-FOURにするんだけど走行性能も気になるがメンテナンスも気になる
定期的にデフ？オイルも交換しないと駄目なのかな？ ｗｘｂのリアはプライバシーになってるからトノカバー要らんと思う ローン関連はディーラーで直接確認した方がいいよ
金利方式とか手数料とか罠が多い >>945
いや１年組む条件で割引するって言われてんなら1年は繰り上げ返済すんなって意味じゃないの？
というかそんなの販社によって変わるに決まってるし >>948
有益な情報ありがとうございます。
楽天とかAmazonで社外品探してみます。
>>950
いま乗ってる160型フィールダーもリアガラスはプライバシーガラスだったと思います。
覗くと中は見えるので、目隠しするか車内に荷物を残さないかの選択になりそうです。
イタリアに出張したときに、現地の同僚にきつく注意されたので、日本でも気をつけていきたいです。 イタリアはスーパーのレジ袋載せてたら窓割られるけど
日本もそんな国になっていたのか 旅猿という番組で東野が乗ってるけど
背が高い人だと、頭上スペースがないですね(´・ω・`) そこまで治安悪化したら窓割る側に回った方が生きやすそうだなワクワク またトヨタ稼働停止かよ
カローラ作ってる工場ではないけど
3月間に合うといいなー 車内にものは置かないは当然として、海外ではガラスを割られるのを防ぐために
ドアロックをしないなんてこともあるんだと。
アメリカでは更に先鋭化して、バックドアを開放して「何もありませんよ」
アピールまでしていると。 親父が栃木や茨城らへんに泊まりで鮎釣りに行くときは鍵をかけないと言ってた。
鍵かけると窓割って中の物盗まれるから、開けたままにしておくんだってさ。
車内に金目の物が無いと腹いせに車を壊されるから、あえて安い鮎竿を置いておく人もいるらしい。 鮎釣りの竿狙いだからでしょ
竿が50万とかするからな 釣竿をお供物にすゆのか
案外お地蔵さんにお供物する文化ってこういう行動から生まれるのかもしれんな USBメモリ、何故に上限32GBなん？
しかもハブ使っても1個しか認識せんの？ フォーマットの関係だけど
fat32だっけそれの64gbのメモリ使えるよ
動画てんこ盛りなら使いきれるかもしれんが
曲だけなら十分だと思うが エッチな動画入れるなら32じゃ足りないですか?
そもそもパネルの画質は良くなったの?
SDサイズから変わった?
オーディオかうんこだからエロい声もしょぼくてカローラＥＤだわ >>967
ハブ使っても一個しか認識しないよ
説明書に明記されてる
>>968
確かに説明書に、メモリ容量は32GBまでって書いてるね
でもFAT32対応してるならそれ以上の繋げてもたぶん認識はすると思う
ちゃんと再生できる保証はできないけど
>>969
画質は改良で1080*920になったよ
あとこないだどこかで見かけたんだけど、2000円とかで買えるようなパソコン用の外付けDVDドライブを
USBで接続したら普通にDVDとかCD再生できるらしいね
これもっとちゃんと明記してくれたら、CDプレイヤーのオプション消えて悲しんでる高齢の方達喜ぶのにね >>970
BDドライブ使えるならら少し良いかなって思う
売れる予感がしない専用dspは出てこない >>970
その手のCDドライブは耐熱性が考慮されていないから、車内放置すると夏場やられちゃうよな。 昔はシートレールのボルトで共締めしたアームに載せた車載CDプレーヤーなんてあったな マジで、ポータブルBDドライブ使ったらブルーレイも観れるのかな >>973
なついな。
DAT、MD、親父が付けてたわ。 ブルーレイってソフト無いとほとんど見れない印象だけどどうなんだろ >>975
ドライブ替えて試してみるけどBD観られんかった。
>>976
ですです。娘のアラジンのDVDでテストしました。
ハブ使ってのUSBメモリ2本挿しの件、30アルファードは32GB 2本までOKやった。
規格の問題なら同じ様に2本挿し出来そうやけど、ハードの問題やろか？ HDMIって、オプションで付けられたっけ。
機能が新型プリウスと混乱する。 ボックスのとこにつけられるはず、意味あんのかとは思うけどね。
市販のブルーレイ再生できるわけないよな、安心したわ 車種ごとにディスプレイオーディオの中身作り変えてる訳はないから
他車種にあってカローラについてない機能でも、接続しちゃえば使えるってのは結構ありそう
ブルーレイに関しては、他車種のディスプレイオーディオでも再生不可だからこれはどうしようもないだろうね
もしかしたらパノラミックビューモニターもカメラ接続したらそのまま使えちゃったりしないかなって淡い期待を抱いてる ブルーレイはそもそも再生機側のはなしだからな。ただ再生できるかどうかだけだったら、市販じゃなく自前の動画とか作って試してみてもいいかもね ブルーレイはDVDよりも振動に弱いから車載は難しいと思う >>981
ダメだったかー、わざわざ試してくれてありがとう 前期はusbメモリに入れた動画をディスプレイオーディオで再生出来たけど、後期も出来ますか？ >>981
社外品ナビでも1本だけ（ハブの1番目のポートだけ）しか認識しないってのはよく聞くから各ハードの仕様かと 説明書見てて気づいたけど
USBタイプCになっても、接続自体はUSB2.0なんだね
今どき3じゃないの驚いた 速度必要じゃないし3.0にするメリットが少ないからなあ タイプCコネクタで2.0って結構多い。
特にケーブルは安価な物は2.0だ。 速度は別に必要じゃないしいいんだけど
USBの規格によって給電容量かなり変わらなかったっけ
充電するのに使うこと考えると不便かも 後期のタイプCでもottocastは補助電源いる？ USB接続で車内をごちゃごちゃさせるのセンス悪いよね
2DINナビなら画面裏にCDもDVDもSDカードも挿入できてスマートに収まるのに このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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