【TOYOTA】カローラスポーツ Part83【COROLLA】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part81【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663696008/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【TOYOTA】カローラスポーツ Part82【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1665852081/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 私オバさんだけどローラと言えば西城秀樹の傷だらけのローラだわよ カローラスポーツのGXに1年半乗って2万キロくらいなんだけどいくらくらいで下取りできるかな？
カローラツーリングのマッシブグレーが気になってしまう...中古のW×B買ったとしていくらくらい出せば買えるかな >>6
ありがとう 傷ひとつないんだが売っても150万くらいにしかならんかね >>5
新車で240万くらい？
下取りで130万とかじゃないかなぁ
その年式とグレードなら中古で200万前後で売ってるので この車のGグレードってかなりコスパいいように思えてきた
GZとの違いってライトとメーターとホイールぐらいでしょ
ホイールもちゃんとアルミだし、改良でメーターも良くなってる 見た目はかなり安っぽくなるけどな
トヨタは見た目の差をはっきり付けてくるのが上手い商売だなと思う >>10
mcでGZのリアは変な加飾になったし、Gのほうがいいかもね。
ホイールはどうせ好きなのに履き替えるだろうし、16インチのは冬用にすればいい。
でも一番の差はシートだろね。昔はGだけのサドルタンあったけど。
あとピアノブラックじゃない部分合ったり。
GZのパーツ取り寄せてピアノブラック化できるけど、それならもうGZ買えよって話になるし。
Gのコスパはどこかで許容しないとだけど、GZのコスパの良さは異常だと思う。 >>12
セダンとツーリングがWXB以外ゴミなのに比べたらカロスポの中間グレードはコスパモデルとしてきっちり機能してるよ
まぁカロスポ自体が今は2.0NA目当てで買うクルマなんだけどね。今度試乗してみて燃費以上に楽しかったらカロスポNAのG、やっぱり燃費優先でいいやってなったらツーリングHVのWXBにするつもり。 >>12
50ミリオン出た時GZよりお買い得感あると思ったけどあの合皮シートがどうしても嫌でGZにした 4WD はトヨタに載せる気があれば、先代に載っていたので載る。E-Fourはスペース的に難しいと聞いた。載る可能性はないだろうな。 カロスポ最上級の18インチハイブリッドて
ロードノイズとかどうかな？ かなりのスポーツタイヤだから許容の8割位
但し軽や1Lクラスとは比較にならないほど静かでもある
一定の騒音以上にはならない感じと言うべきか >>18
ツーリングかスポーツで迷ってるんだけど
ロードノイズはスポーツのほうが少ないのかなあ 同じタイヤならカロスポの方が静かになると思うけど
18インチのスポーツマックスは全く静粛性気にしてないスポーツタイヤだから普通にうるさいよ 次のカローラ乗り出し400万弱とかなってたら嫌だなあ 今のカローラスポーツ乗り出し自分の場合だが、330万なかなかのコストパフォーマンスだ。 e-four, スペース的に厳しかったとはいうけど、ヤリスとかアクアにはあるの解せぬ ヤリスのefourはたった5馬力のリアモーター
しかもダブルウィッシュボーンとは名ばかりのスッカスカのリアサスの間に収まるサイズ
ショボかった前期型カローラefourの7馬力よりさらに小さいモーターだからカロスポには何の意味も無いと言っていい 冬道走行
特にわだちの多い市街地
生活道路は除雪が幹線道路ほどやらないから、FFだと埋まって動けなくなる可能性が高いんだよね 生活四駆と言っても機械式4駆は50:50で実にパワフルに後輪を駆動出来た
後期型なら満足いく後輪トルクがあるからカロスポにも欲しくなるが余計無理になったわけだ 雪の中でも通勤しなきゃいけないって大衆車貧困層は可哀想です
雪が降ったら休めばいいのに
ちなみに北海道は動物が住むところじゃよ
最近北海道は勝手に人間が住んで変な事件が多い >>38
雪が降ったらすぐ休めるようなバイトさんかな 黒田官兵衛車じゃねぇんだから、関係ないけど、バンパーと後部ドアの見切り線を並行に斜めに入れるの
ゴルフパクってるよね んなこと言ってたら後発のメガーヌなんて見れないぞ
十数年前こぞってパクった大口グリルもだしな 雪積もったらスノーモービルで通勤できる生活がしたい 雪積もったら雪無くなるまで引き篭もれる身分になりたい ビューロは中にスポンジ入ってるのがクソ
パンク修理キット使えない パンク修理キットなんて使ったことないや
スペアタイヤならあるが 1は忙しそうだけど、時間取れたらちょっと長い距離走ってみてもいいかも
俺の愛車はBMWのK1300Rだわちょーかっこいいぞ ピレリのチンポゥラートSF2ランフラットをお勧めしたいお
オールシーズンでランフラットという属性欲張りタイヤだお と言うよりも、ランフラットの当たりの硬さは気になる加茂 ランフラットは重いしパンクの保険としては大げさすぎる感がある
オールシーズンはサマータイヤに勝てず、スノータイヤにも勝てない
夏冬で気温も路面環境も大きく変化する上に雨が多い日本ではオールシーズンタイヤのウェット性能の低さも気になる
オールシーズンタイヤはスタッドレスよりはウェット性能が高いからオールシーズンと言いつつスタッドレスまで入らない地域の冬用タイヤに向いてる 走行動画見るにデイライトの発光ちょっと優しいよね
ハリアーとかガンギマリなのに オールシーズンとかなんちゃってスタッドレスだしゴミやで
乗り心地も最悪でしかも騒音が凄い 冬の志賀高原オールシーズン履いた4WDの阿呆が途中で停まってるんだわ。 仙台も冬装備してない層が2割位居るけど
そいつらがオールシーズンのクロカンで
2km位でスキー場を下ってるが冬の風物詩ですわ 散文ゴメンネ。
改良後のハイブリッド試乗してきた。
一言だと良い車になってる。ボタン塗装がどうのこうの内装のコストダウンは全く感じない。むしろ発進と中間加速のパワーがあって如実にグレードアップが感じられる。
ハンドリングや乗り心地も良い。特に後ろ側が柔らかくかつよく動くセッティングが入ったのか、僕の改良前に比べてかなり上質かつクイックさが目立っていた。
これにRAV4系4WDが付いてGRスポーツ…、ゴクリ エンジン性能の強化に対してこの程度の値上がりで済んでるのは頑張ってると思うけどなあ >>61
E-fourのこと？
ダイナミックトルクベクタリングのこと？ HDMIケーブルをグローブボックス以外で、使いやすい位置に付けてもらえた人いる？ 新スイッチパネルでhdmiとusb付いてるやつあるだろ?
あれに換装してもらって使いやすい場所に移設してもらった >>66
オーディオ&ナビカタログに載ってますか？
使いやすい位置って、どこですか？ 何だこの太もも女はと最初思ったが、スポーツ、ツーリング、セダンのレビューは的を得ていた。特にカロスポとツーリングのロードノイズの明確な違いなど。
https://youtu.be/scfc2kKpgDM なんでスポーツとツーリングでノイズがそんなに違うの？ カロスポはあまりロードノイズはないのかな？ツーリングと比べたら ツーリングと比べると多少マシなだけでGA-Cの車種は全般的にロードノイズが気になるようだけどね MC前はスポーツの方がノイズすごいけどね
スポーツの遮音性上げてきたんじゃないのかな
ヘッドライトとリアをMC前流用したらめちゃくちゃ満足出来そう あとアルミボンネット、内装Aピラー(合成繊維)、ドライブモードスイッチ周り(ピアノブラック)、エアコンスイッチ(丸型２つ・ピアノブラック)も前期から移植しないとな。
それぞれ鉄・プラ・樹脂にコストダウンされちゃったから。 これからカロスポ買いたくて見てたけどMC後が買いすか。
格好はカロスポが好きだけど、静かな方がいいと思ってたから。 ありがと。カロスポかカロツーかって選択だったけどこっちに絞れたよ。 ツーリングは上げてなかったやん
∩_∩
∧∧ |
⊂(_ _⊂ノ カロスポ前期と今回で
リアどこがかわった？
今回遮音性あげてきてるの？ >>82
ぬぬの動画ではスポーツGZとツーリングWxBでスポーツ方が静かって言ってるけど
我が家にあるMC前の2台ではツーリングの方が静か
っていうかGZで履いてるスポーツマックスがクソうるさくて
どう足掻いてもGZ静かですーってならない
荒れた路面を走ってる車内で電話したらうるさすぎて
何言ってるかわからないと言われるくらいだしな
まあ、遮音性向上の推測は動画の試乗車が履いている
タイヤの銘柄がいじられていない前提での話だけどな
最近スタッドレスに履き替えたけど、めっちゃ快適になったわ
とりあえず春がきたらフェンダーライナー外して遮音材貼りたい
スポーツマックスうるさすぎるわw ドライブモード切替時のメーターのアニメーションが凝ってるけど、あれ見慣れたら鬱陶しいだけだな。 >>87
LFA(4800万)からの高級お下がりやで！ しかしツーリングと4万違いで明らかに分かるほどの遮音対策が出来るとは思えんが
カタログにも遮音については同じ事しか書いて無いし
ほとんどがホイールタイヤ代じゃないの >>90
マイチェン前はツーリングのほうがうるさいと2人が書いてるが
あの金額でタイヤの差を逆転するほど遮音対策できるとは思えん
ガソリン、ハイブリッドなら当然ハイブリが静かだからノイズが目立つ
レビューはレベルが低そうな女だからその辺勘違いしてそう MC後は知らんけどツーリングWxBは新車装着タイヤで当たり外れがあると聞いたよ。2種あって片方のノイズが酷いとか スポーツマックスでも舗装したてのめっちゃ綺麗な路面だと時が止まったかのようにスッと静寂に包まれながら走れるからな
ロードノイズはタイヤと路面が原因なのは明白
遮音材の量で激変はしないと思う MC前のカロスポGZがロードノイズうるさい言われてたのほぼタイヤの影響だったもんな >>93
きれいな路面ならタントとsクラスですら大差ないから
遮音性能の差が出るのは荒れた路面のみ 荒れた路面とか走らないしさらに電話なんかもしないので問題ないな 装備一覧から自動が消えてただの防眩に変わってる…。ミラーに限らず電気部品を極力減らしてくのかね デジタルミラーとかミラー一体型ドラレコつける人にとっては
自動防眩ミラーもったいないと思うだろうし
仕方ないのかな 新型って値引どれ位？
10万しか引いてくれず、考え中、
複数回るべきか？ >>107
車両本体から10万なら自分よりも上だぞー。 普通に20万
それ以下はめんどくせえ奴。客じゃねえから無理って言っとくかーみたいな パノラミックとパワーバックドア
オプションつけてくれ 走りとか乗り心地とか大事だけど、
やっぱりこれクソかっこいいですね。
まさか、おやじたちが乗ってたザ！カローラを、30代の自分が欲しくなるとは思わなかったです。 >>107
グレードとかオプションにもよるから他人の値引き額は参考にならないよ
まずはグレードとオプション書いてみましょう 車検整備でMC後に試乗したけどレグノに履き替えしてる
当然だけど今乗ってる方が比較にならん程乗心地が良かった
ACCも相変わらずお馬鹿だね ワンソクTubeの試乗動画見たら、新しい2.0リッターモデルが欲しくなった。 >>107
グレードなどの詳細抜けてましたね。
hybrid GZ
MOP 革シート以外のほぼフルオプション
パールホワイト、ナノイー、置くだけ充電、寒冷地付
DOP コーティング、フロアマット、
メンテパック(車検前まで)
この内容で値引10万の端数きって340万
それで限界と言われた…
>>119
販売店との付き合いの有無とかもあるし、一概には言えないけど
> DOP コーティング、フロアマット、
> メンテパック(車検前まで)
この辺は値引きの代わりにつけてくれるレベルじゃね？ >>119
馴染みの営業ならもう少し冗談ぽく粘ってみては？その次の値段で決めましょう。
初見なら別なところも回りましょう。そもそもここで聞く程の疑念点があるならその営業や店舗はやめた方が…。 >>119
コーティングは省いたほうがよろしいかと
ハッキリ言ってボッタクリだからね コーティングサービスしてもらったら点検毎にコーティングメンテしましょうってまた金取られるぞｗ そもそもコーティングをなんのためにやるかだよね
寧ろ傷が目立つコーティングもあるからよく考えた方がいいよ >>119
これは渋いですね
25万くらいは引き出したかったところです
付き合い深くなかったら別のところにぶつけてみたいです 119です
皆さんご意見ありがとうございます。
一見ではありますが、友人の紹介だったんです。
まだその友人には伝えてませんが、すこし萎えてきましたよ…
トヨタ店なのですが、店も悪いんでしょうかね？
トヨペット、ネッツ、カローラ、他県含めてそれぞれ覗いてみます >>128
あなたは金払いがいい人に見えたんだろ？良かったじゃないか プリウスの2.0HVがすぐそこまで来てるから悩みどころだけど
実際プリウスは上級シフトしてインサイトのクラスになりそうなんだよな
つまり今のカムリの価格帯
買えないわな( ＾∀＾)
カローラはホイホイモデルチェンジせずに長持ち路線で行ってほしいな なんせ、納期が長い売り手市場だから、ディーラーも強気で来るわな。粘りたいとこだったけどあまりなことすると納車がおそくなるし、辛いところ。
メンテとコートが無料でつけるみたいなのも多いんだろうな。
そうやって囲い込みされる訳だけれども。 値引きは、販売店にとって良い客かどうかだしね。
例えば、全然付き合いのない店で現金一括でとかは渋いだろうし。 納期が長いのは強味じゃないよ
納期長いと短納期の中古や他メーカーの車に流れ易いから弱味だ 高く買ってくれる人に売れば儲かるというシンプルな話
無理に安くしても何もメリット無し 何ヶ月も待たせるのだから
それなりに値引きしてもらわなきゃ 納期遅れはトヨタだけの問題じゃないから足元見られてもしょうがない ノアノア90さんのTVキット商品化されるみたいね。年明けにはカロスポ用も出るみたい。どんな仕組みなんだろね。 >>138
カロスポ用は2月末に現車確認するから3月以降の販売てコメントしてる >>14
スポーツシートは硬すぎる
あの合皮でちょうど良い >>140
ってか合皮シートはどう見ても安っぽい
あれならGグレード標準のファブリックのほうがマシ 車検までにシワシワボロボロヘッドレスト染み
おめでとうございます(^o^) >>128
自分の場合は、トヨペット→トヨタ→ネッツ→カローラとディーラーを渡り鳥してきた。
アクア、ヤリクロ、カロスポ、GR86まで見積もらせた。トヨペット→トヨタで検討していたのだが、営業が契約を迫ってきたので、ノルマに追われるのは分かっているが考えさせてくれと言って逃げた。
新車購入は即断即決できないので冷却期間を置いてカローラで商談した。条件もさることながら、営業マンも私の長話に付き合ってくれた。
契約してくださいと迫りもせずに。
ユーザーと親身になって一緒に考えてくれるタイプの営業マンだったので彼からカローラスポーツを購入したよ。正解だった。 店舗営業は客と話す時間以外は暇しているんだよ
言えばそうですとも話すレベル 忙しいのであっちこっちディーラー回る時間も手間も惜しいから
ある程度目標決めた上で1店舗目で他の見積もりもせずオプションもほとんど指定で○○円くらい値引きしてくれたらそのまま買うって伝えて満額値引きだったから即決して2時間で買い物終わらせた。 初期型はCMも力を入れていたなぁ。
自分の初期型も中古だわ。 CMの女優も年式の新しいやつにモデルチェンジしてくれ
与田祐希で頼む 菅田将暉や中条あやみといった芸能人のCM効果が若い世代一般には届かなかったのは、カロスポ乗りは少し車好きのキモ男しか見ないことから明らか ゴルフ8とカロスポでいまだに悩んでいたら車検が来てとりあえず受けました。
ゴルフと比べてカロスポの方がサイズが大きいのが驚きです。
カロスポの方が全長が長くて、全高が低くい感じでした。
まさかゴルフとカローラスポーツで悩むとは思って無かったです。 TDIは良いなと思うけど、8はインターフェースがマジクソ化してるんだよね
タッチスイッチはマジでやめて欲しい プリウスは期待してたほどのインテリアじゃなくて驚きました。 プリウスのデザインすげえな
改めてカロスポ買って良かったと思う。 プリウスであのリアのドアハンドルがプラスチックなのも驚き。 プリウスのヘッドライトのデザインキモすぎ
車雑誌の予想グラフィックは流石に無いわーって思ったけど
ほぼその通りのデザインでびっくりしたわ
なにあのクソダサい車
今のプリウスの方がだいぶマシだぞ
あれもダサいけど でも見慣れて、カッコよく見えるんだろうなぁと思う。
プリウス4の初期型が全く受け入れられなかったから、後期型は全く普通のテールにしたらクソダサくなって、初期型がヤンキーにウケてバカ売れしたわけで。
ま、絶対買わんけどなw 純正オプションのイルミネーテッドエントリーシステムは、夜間の車内は常に点灯してるんですか？ >>167
走行中は減光されるけど、いちおう点いてる。
もう少し照度があればいいんだけど…。 >>168
ありがとうございます！
55,000円のオプションなんで明るい方がいいですね
カップホルダーも点灯してるのは良いと思います。 走ってると結構かっこいいな
デイライトはヘッドライトの輪郭である必要は無いという目から鱗のデザインだよな
この点カローラは輪郭になって古くなったように感じる
https://www.youtube.com/watch?v=OZm-rAzdG1Q カロスポとプリウスは凹凸の問題で物足りなさと
良さがごっちゃになってる感じか
確かにその動画だと格好いい >>171
2Lハイブリッドはかなりパワーありそうでいいな
カロスポ非力だからな やっぱ2Lハイブリッドはプリウスか
プリウスのがよっぽどスポーツじゃん たしかに2.0は魅力的だが、お高いでしょ。400万コース？
乗り出し330万のカロスポはコスパは優秀だとは思う。 >>176
ノアボクで500万コースだからそのくらいすんでないかな >>169
初期からするとだいぶ値上がりしたけど何が変わったの？ >>177
プリウスの場合50前期の大失態を披露したトラウマじゃないかｗ 一文字テールは全幅1900くらいあると似合うけどな カローラシリーズが12.3インチのフル液晶メーター採用で2眼表示なのに、なんで格上のプリウスが7インチ液晶メーターなんだ。こんな目に付くところでコストダウンしなくてもいいのに。 >>176
クラウン食っちゃうからそんなに高くはなさそうだけど。 食っちゃうとか今更だろ、台数だけは昔からカローラが上じゃねーか。 >>184
上位グレードならオプションつけたらなんだかんだで400いくと思うけどねぇ。
乗り出し350で2.0ならいいんだが、プリウスのグレードの事はよくわからん。 プリウスでこんなスポーティーに振ってたら次期カロスポはどうなるんだ プリウス リアかっこわるいなあ
あと１９インチ扁平50とかゴロゴロノイズやばいだろ あと、メータのおもちゃ感
メータはマイナーチェンジのカローラのほうがよっぽどいいわな >>188
19インチだけど幅は195でカロスポの15インチと同じだこかむしろ全然細くてロードノイズ小さいと思う
かなり特殊サイズなタイヤ >>173
2.0HVは200ccの差しかないと思いがちだけどシステム出力193馬力だからなぁ
エコカーの馬力か？というレベル プリウスダサいと思うけど、かっこよくなったっていう人多いの訳分からん
トヨタから幾らもらってたらあの変な形のヘッドライトを褒められるんだろう
シエンタの時といいおかしいよ >>183
>>170の動画の33分あたり、ドライバー視点ならメーターはハンドルの中ではなくハンドルより上にあるように見える
運転席の女性は小柄であるとはいえ、座面を一番上にしてもメーターが稜線を超えると指摘してる
その現状より大きくするのは視界的に邪魔で無理では また貧乏なヤクザ屋とヤンキーがこぞってドヤ顔で乗って、見事にヤン車となるんだろうなぁ。 18インチの40扁平のほうがロードノイズうるせえだろ PHEVと2.0以外という点以外は、カローラと質感、装備ともに変わらない。
1.8LのカローラHVと同等のプリウス1.8は最廉価グレード300万以下。2.0は350万以下、PHEVは400万以下が適正だと思う。
それでも今回改良されたカローラHVはコスパ高い。 プリウスかっこいいなフロント以外
カロスポのHV買うならプリウスだわこれ フロントダサかったら買う対象にならなくないか
デイライトとかトチ狂っちゃってるし
下からラインを持ち上げてきて内側に伸ばすって
シエンタからやってるけど、まだ懲りないの？位置も変
それにリアも気持ち悪い
1世代前のLEXUS ISみたいにテールランプの下部を前に引っ張ってるけど
引っ張り方にキレがないし
ホライゾンタルなテールは横幅狭くてチンチクリンだよ
横からの眺めは今までのプリウスに比べてフロントウィンドウが
寝ていてボンネットから一直線なのはスポーティでウケると思うけどさ
でも今まで以上にミサイルになるんだろうな 新型プリウスはメーターがハンドルの上部から見える感じで配置も奥のほうにある
それで７インチだから実際はかなり小さく見えそう
おまけにHUDも無いらしい >>201
メーターパネルがあんな位置にあるからHUDいらないんだろうな 視界に重ねて表示するHUD
視界を邪魔するプリウスメーター まあセンターメーターやめただけでも評価してあげようよ
個人的には、カローラ買ってよかったと再認識できて安心した このスレ見て比較対象にプリウスがあること自体が驚いた
プリウスはイメージからして眼中になかった。
ネットに毒されてるからかも 低く座らせるパッケージングに高く座りたくなる邪魔なメーター
悪い意味で早く実車に座ってみたい >>207
カローラだってお爺ちゃんの乗るダサいクルマから生まれ変わったし
プリウスだってそうなってもおかしくはないぞ
今回のプリウスもトヨタのそういう意志を感じるわ >>209
確かにそうですよね
ただカロスポは車格がブレイド、オーリス級がカローラと命名されて
カロツーはフィールダーではなくカルディナ級の車格のようにカローラは名前だけかなとも思いました。 >>210
日本と海外でカローラは別物で、今回のは日本のも海外版準拠だから＞車格
オーリスはカローラの欧州名、つまり日本以外ではカローラの車格は元々オーリス級なのよ オーリスって1.5Lと1.8NAと1.2tだからな
セダンとツーリングに1.5L！？
と言ってる人あるけどオーリスでもそうだったわけで
オーリスの4駆なんか昔のトヨタあるあるで1.5Lしか選べない不遇だった
カロスポで1.2tと組み合わせになってトヨタ見直したら消滅した＼(^^)／ >>207
カロスポとプリウスで悩む人はいないでしょw
ただ新型プリウスが出ましたねってことで話してるだけで、プリウスは燃費、カロスポはデザイン、そういう区別かなぁ。 カロスポとUXで迷ってUX買ったけど一文字テールランプはカッコイイぞ
買う前にカロスポに2000ccNAがあったらカロスポ買ってたかも知れんな カロスポ1.2Lから2.0Lに乗り換えている人がいると聞いた まぁカロスポ買うのにフィットやらノートと迷うダボも居るぐらいだからサイズやセグメントが同じプリウスと比較するやつは少なからず居るって プリウスのメーターは小さい安っぽいかなり経費削減て感じだね >>219
あれで良いんだよ、本当ならプリズムで反射させた虚像投影遠視点メーターが良いけど
そこまでするとせっかくHUDハブってコストダウンしたのが意味無くなるからね
今のメーターは情報量が多いから、視界に入ってるのは悪くない
でも本当なら、シエンタで採用してほしかった カロスポに2.0HVあれば乗り換えるのにな
たしか海外にある2.0HVはトランクが狭いんだっけ？
別にトランクなんか狭くなっても全然構わんのに
なんならトランクを完全に潰してもいいので2.0プラグインHVでもいい >>145
赤シート乗ってるけどそろそろ2年目だけど何ともないな。 これ以上の速さはいらない
街は渋滞だらけ
高速は速度出しても捕まるだけ >>223
そうは思うなぁ。
でも2.0HVと言われたらイイなぁってなる。 それより、PVMくらい付いてても良いんじゃないと思う 2.0ターボで280馬力欲しかった
GR買えって話か 3気筒で300馬力なら4気筒は400馬力出せるよな プリウスのタイヤ19インチのくせに幅195しかなくて草
後ろから見たらタイヤ細すぎてめちゃくちゃ不細工やん
細すぎてコーナー曲がりきれずに谷底に落ちそう
カロスポはタイヤ幅225あるから安心 モアパワーばっかり言ってるやつは、GR買うなり、エンジンチューンでも何でもしろよ 225で音鳴らしながら曲がってる？
大抵のヤツは195で十分じゃね？
19インチがダサいだけで。 2.0HVはレクサスUXが先行したけどこちらは第4世代THSだからモーターが古い
プリウスの2.0HVは第5世代THSだから真に何もかも最新というわけだ
カローラクラスで採用されそうなのはやはり現状非力感が強いカローラクロスなんだろうな
カロスポに採用したらプリウス食いそうだし 釣りかもしれんが一応
幅は195だけどタイヤの径がデカいから縦方向に広い
タイヤの接地面積的には一緒くらいじゃないか >>235
それにしてもこのサイズのタイヤは謎過ぎる
年配者のユーザーが多いから乗り心地重視なのか プリウスは燃費稼ぐためにタイヤの路面接地面積減らしてるんだよ
だから細いタイヤなの 細タイヤで燃費稼ぐホンダと同じで止まらないｗｗｗｗ >>238
空力なんだが、ただ歩測すると接地面が足りないから大径化なんだが？ i3のはブリジストンが燃費用に開発したタイヤで、今回のプリウスよりもっと細いな
国産で採用したとこは無かったと思うが
i3も先代プリウスに負けず劣らずトン♪チン♭カンなデザインでした(笑)
昨日CHRになるであろう
ってのも発表されてるけど、ネタにせんの？ タイヤは正面から見れば壁なので太いタイヤほど空気抵抗も増える
細いタイヤは空気抵抗を減らすため
ただ細くしたらグリップが減るだけなので大径にして接地面積を稼ぐ
新型クラウンも細いし今後トヨタでは主流になるやり方だと思う カローラスポーツの一番安いグレードはアナログメーターだから
あれの2.0欲しいな アルミホイールのオプションあれば良いのにな >>245
15インチのアルミならオプション設定あるぞ！ G乗ってて、タイヤ屋で冬タイヤ15インチほしいって言ったら、ディスクローターに干渉しそうだから16インチをオススメするって言われました
でもGXは15インチだし、グレードごとにディスクの大きさ違うとかないですよね？
16インチは15より6万くらい高くてちょっと… >>246
ありがとうございます
オプションを良く見てみます >>247
GZに15インチだけどホイールとキャリパーの隙間がギリギリで気になる人は不安になるかもローターへの干渉は無し
まあ結局ホイールのインセット次第なんだけど
https://i.imgur.com/OuvKjbN.jpg 15インチが駄目な理由
雪が詰まってホイールが割れる 15インチ履けます(まさに一応インセットだけ注意)
ただ敏感な人だとインチダウンによって、冬タイヤだと考慮してもそれ以上にブレーキ制動や乗り心地に違和感を感じるかも >>247
俺もGだけど普通にディーラーでインチダウンしてくれたよ
営業の人自身もインチダウンしてる ワシもスタッドレスは16インチをお勧めする
15インチは履けるがオートバチクソのプリウス用として爆安で売られてた15インチタイヤ付きアイスエスポルテは指1本くらいのクリアランスでギチギチだった
（電パしたままタイヤ交換するとサス固定されてて隙間広く見えるが無視してくれ）
https://i.imgur.com/eSIlkE8.jpg
接地面積現象により静かに柔らかくもなる
そしてとにかくハンドルがバカ軽くなる
指一本でクルクル360度回せるくらい軽くなるから違和感が凄まじい
この軽さと見た目のギチギチ感とアイスバーンに弱くなり16インチにした
インチダウンすると轍には強くなるがアイスバーンには弱くなるのって見落とされがち インチダウンしすぎるとやっぱダサいな
こんなカロスポ愛せないわ GZで15インチ鉄チンでスタッドレス履いてる潔い人もいるんです カロスポのスタッドレスは205/55/16がベストでしょ
15インチなんてただ安いだけ 俺もGZにスタッドレスは195/65 15履いてるよ
ホイールは6.5Jでインセットは＋45だけど無問題 鉄チンスタッドレスは通勤途中で止まってるの見かけるわ
自分はタイヤ館で買ったBSのトヨタ車用とかになってるアルミの15インチスタッドレスだわ
ホイールナット夏タイヤのそのまま使うやつ
見た目がダサいのは認める 15インチタイヤ安くていいぞ雪国住みの俺は通勤時以外アイスバーンになりそうな時は極力乗らないようにしてるしネットでVRX3の195 65R15が4本で66000円だった
55R16なんて貧乏な俺には無理 みなさんありがとうございます！
インセット気をつければ(40ならいいのかな？)履けるんですね
しかしアイスバーンには16インチの方がいいとの意見、気になりました
雪少ない代わりにマイナス10℃以下まで冷える所に住んでて、去年記録的なアイスバーンで何度も死にかけました…
16のIG60よりは15のVRX3の方がいいのかなとか考えたりなんだり
自分でももう少し調べてみます… >>264
タイヤよりも速度と車間に気を付けなされ アイスバーンは接地圧より接地面積がものを言うからね
まぁアイスバーンならVRX3がいいよ
北海道東北装着率No. 1は信用できる >>257
純正17インチはいてたときはロードノイズは気になってた？ 17インチのスタッドレスにしたけどロードノイズ結構減ったな。やっぱ標準のスポーツマックスはうるさいのか アンドロイドオート使用中、音量操作すると勝手にAppleMusicが作動するんだけどこれ改善できる方法あります？
YouTubeとかNetflix再生中に勝手に起動されて困る >>263
１インチ違うだけで全然値段違うのな
VRX3 55R16 4本で11万だったわ 純正の18インチタイヤうるさいのはわかったんだけど
新車買ってすぐに交換するのももったいないなと思ってしまう
かといって履き潰してからだと数年後、、、 wbカローラツーリングとスポーツ
どちらも遮音窓はいってるけどうるさいの？ 外からの遮音性は高い
タイヤが拾うロードノイズは特にGZ初期タイヤは大きい
って何度も プリウスの2.0HVは羨ましいな。ただタイヤが細すぎてコーナーリングが不安だけど。
カロスポに2.0HVが出たら最高なのに。 タイプ別のCM作らないんだろうか
あのメタバースのわけわからんCM嫌だわ >>279
カロスポの場面あおり運転してるみたいだもんな笑 >>276カロスポ GZ初期型のタイヤと
今回のマイナーチェンジ後のGZタイヤなんかかわったの？ >>281
すまん文章わかりづらかったか
GZについてる初期タイヤって意味な
MC後も変わらんから多分うるさいよ >>278
次期FMCで一文字テールになったらイヤだな なんだかんだ言っても今のカローラスポーツデザイン良いよねー。 >>284
同意。MCでデザイン大きくいじらなかったあたり、不満の声も少ないんだろうね
先代カローラやオーリスは結構変えてたし >>285
前のプリウスは前期と後期でずいぶんデザイン変えてたもんな
最初のデザインがカロスポはしっかりしていたから、変える必要性無かったんだろうね 50プリ前期は社長がダサいと言う程度には酷いデザインだからな 単純にパワートレイン云々言わなかったら、自分は新型プリウスよりカローラスポーツの方がいいデザインだと思ってます。 新プリウスはカッコいいよ
前のやつはカッコ悪いのはみんな知ってるけど
章男がカッコ悪いと言ってた事から考えると
少なくとも章男はデザインセンスが悪くないのがわかる まぁ内装がな
メーターが嫌すぎるからプリウスは無理だわ プリウスと比較するような車種じゃないよねという話
今じゃどんなにプリウスがいい車になったとしてもプリウス乗ってるってちょっと言えない風潮、、、 敢えて比較するなら
1.8の新型プリウスとカロスポだろうな。
同じパワートレインで新型プリウス買う人は、本物。 LSみたいなデカいHUD付けると高くなるからな
最初からHUDハブる為にメーター位置をハンドルの奥に置くのはアリだと思う プリウスはトヨタのHV全車種と競合するからこんなもん 早くアゲハ色MT4WD出してくれないかね
最悪GRカローラ用8ATベースの6ATでもいい インシュレーターないけど、手配可能？
型番とか知ってる人いたら教えて下さい >>298
フード インシュレーター NO. 1
品番：53341-12380
フード インシュレータ クリップ（×6個）
品番：90467-09050 RZ納車待ちなんだけど、ダンロップのビューロ買ってSPは新車外しからのヤフオク行きにしようかな
タイヤ交換するの3-4年後とかになりそうなので >>300
ありがとう‼︎
今日ハイブリGZ契約しました。
納期は来年4月… オフ会デビューで劣化後期自慢してください
待ってます(^o^) 燃費にウエイト置かないなら今回は2.0でしょうな。
自分は燃費にウエイト置くのでハイブリッドにしましたが。、 HVの方がキビキビ走るとかないの？
低速での加速がいいとか
街乗りだと80km/hくらいが上限だけど
そのへんで迷ってる
高速はほとんど乗らないし スマホの充電について質問です
コンソールに入るサイズで、iPhone14 Plus、iPhone14pro maxは充電の場所に置くことができますか？ >>307
１ヶ月の走行距離がどのくらいかにもよるんじゃね？
例えば週に1、2回しか乗らないんだったらHVは向かないと思う 10月改良後も坂道の馬力はHV走行では物足りない。1.8Lではなく、2Lあればもう少し余裕あったと思う。 街乗りで不満出るレベルの加速はNA軽くらいだろう
踏みゃ走る エンジンがブオォォォォォォって唸るのは
お前必死だなwって感じがするから
加速するにしても、余裕は欲しいよね
ゆとりの加速、本来排気量が物を言う領域
ハイブリッドが電気モーターで仮想排気量底上げ出来るかどうか >>310
坂道の手前からアクセルを踏んでみるとスピードが乗るから
そういう風に運転してみるといいとおもうよ 排気量少し違えどガソリン車とハイブリッド車のエンジンの仕様ってこんなに変わるんだ？
馬力とか全然違うけどどうなってんのどっち買えばいいの 合皮のシートは不評なんか？
ワイはあの質感が好きなんだが >>310
改良後1.8Lが新型プリウスと同じならシステム出力140馬力か
街乗りなら問題なさそうだけど微妙といえば微妙だな
余裕が欲しいならやっぱり2Lのほうか 馬力よりもトルク、更に言うならピーク出力よりも、出力特性 ハイブリッドってモーターの出力特性が低速トルク強いから、エンジンと組み合わせてかなりの加速できたりするよね THSの場合は発電機の容量がエンジンのパワーに見合う分が無いとエンジンが空回りするから出力上げずらいと聞いたことがある 30プリウスとの俺の体感の比較だと
カロスポが積極的にバッテリーを使わず
充電のためのエンジン駆動期間が少なく
バッテリー容量が常に中間付近をウロウロしてる事かな
プリウスは積極的にEVを利用すると直ぐにエンジンが始動し
結果としてカロスポより燃費が15%前後良かったな
ところでecoモードくらいエンジン駆動領域の手前で
アクセルの踏力に段差を付けて欲しかった事だな
速度に関わらずにね MC発表時は改良版1.8HVいいなぁと思ったけど、新型プリウスの廉価版がこの1.8HVになり上位に2.0HVが設定されたことでもうどうでもよくなった。
俺はもう将来出るであろうカロスポ2.0HVしか見ていない。 フルチェンは26年以後ではない？
7年はモデル継続されそう。
プリウスとからクラウンもそれくらいじゃない？ やっぱプリウス見ちゃうと後期買うの見送るよな
第二世代TNGAプラットフォームも気になる 燃費や電気によるパワーについて
プリウスとの差が埋まることなんて基本的にないんじゃないか？
アキオはプリウスに新しい使命を与えてるみたいだし >>330
カローラに対する思い入れも強いみたいだよ 逆に言うと、いちいち使命を与えないとプリウスにはもう存在理由が無いって事か 屋台骨のクラウン、コロナプレミオ、カローラ、ヴィッツを
クラウン、プリウス、カローラ、ヤリスに切り替えるんだろうし
大変革と言うほどでもないのかもね クラウンやプレミオが屋台骨だったのってどんだけ昔だよ
ヴィッツとヤリスは名前が地域別なだけで同じ物だったし プリウスとカローラは車格が被る。
本当に必要なのは、レクサスCTやHSに代わるプレミアムな新世代ハイブリッド車だ。 >>333
マーク2、マークX「お…、俺たちは…？」 カローラクロスは来年のマイチェンで2.0LHV出るらしいし、カロスポも出るかもしれんぞ カロスポの年改で2.0HVにパノラミックついたら無敵だな。
今回買った人は悲惨だけど 日テレ見てたら２代目カローラが180万円で売れてた 俺は1.2ターボには不満、毎回登りでがっかりする。 1.2ターボをレンタカーで乗ったけど、山道の渋滞とか坂道発進の時に全然進まなくてアクセル踏んだらドッカンターボみたいな挙動でびっくりした
乗り慣れてないかもだけど現役ユーザーの意見聞いてみたい 今乗ってる車が182馬力240Nmなんだけどカロスポに乗っても同じような感じ？ >>340
122でも、足りない事は無いけど満足感がない 初期型ハイブリッドで高速道路走ると全然物足りないのはハイブリッド車のエンジンが非力だから？
現行ガソリン車で高速道路走ったら感覚全然違うのかな アゲハ色4WDのGRスポーツまだ？
出来ればAVS対応オーリンズ付けて欲しい
この際GRカローラ用のをデチューンした6ATでもいい 物足りないって言っても、120キロで流すくらいなら余裕じゃない？それ以上のパワー求めて走ると捕まるよ。マジで。 高速はACCで走るから何だか他人事の様に淡々と走ってしまう
勿論120km巡行でもパワー不足もどうでも良い
と言うかCVTである限りクラウンだろうが空回り感はあるからな 1300ccのビッチでも拘束平坦路なら120km/h巡航余裕 高速巡行は最近の車ならどれでも問題ない
重要なのは安定性 田舎は知らないけど首都高みたいな加速減速が激しいところだとあっという間に車間空いてしまわない？
アクセル踏み足りないだけかな 皆さんの予想として6MTは出ると思いますか？例えばGRスポーツとかで。今乗ってるのがHVだからガソリンGZを購入予定です。 MTはGRカローラでお願いします
燃費MTのカロスぽじゃ乗っても楽しくない
コレで楽しいとかマジ素人
速攻乗り換える普通
雑魚ならシフトチェンジしている俺カッケーで満足しそうだけどな 18インチの夏タイヤから16インチのスタッドレスにするとどうしても後輪の接地感が無くなるのが怖いなぁ
ドライ路面なのに交差点曲がるたび後輪が横滑りしてる感覚がある
18インチのどっしりと路面に食らいついて曲がってる感が改めてすごいんだと分かる 18インチのレグノでも履かせてから2週間は偶にお尻がソワソワしたｗ
皮むき後の話ね >>378
間を取って225/45R17おすすめ
インセットを合わせるとホイールの選択肢が少ないけど レグノ18インチってサイドウォールグニャグニャなの？ HV GZ契約した。
値引きも良かったんだけど、最近って成約のプレゼントとかないの？
販売会社によるとは思うが、全く何も無かったので、最近買った人どうだったか教えて 標準タイヤと比較するとかなりぐんにゃり
その代わり2cm程度の凹凸なら
余裕で入力をいなしてくれるからもう手放せない >>375
GRカローラに価値を出す為、GRスポーツだとしてもMTは普通は出さない。出るとすればGR関係ないGZの特別仕様限定車かなと。そもそもMTは無くなるとの情報が結構前から流れていてトヨタも黙認してるからMTは出ないはず。
ただスープラの事例(あれほど出ないと言っておいてスグ改良モデルでMT追加)もあるから分からないを楽しむしかない。 >>382
自分は、何もくれない雰囲気だったので
なんかくれんの？って言うとお皿のセットとトートバッグ、アルコール消毒くれた。その時店長も挨拶にきた。色見本のミニカーもうまく確保できたらまわしてくれるって言ってたけど、それは話半分に聞いている。やはりフェアでもやってないとプレゼントは貰えないだろう。厚かましくいかんと。
自分が契約した数週間後にフェアがあって契約特典として地鶏の鍋セットくれるようだったが、まぁ納期とトレードオフしてまで欲しいものじゃなかったので、よかった。昔はフェアなら牛肉とか貰えたんやけど、あまり期待できなくなってきた。 言い忘れたけど、いい色買ったね。いい春を迎えよう！ >>383
やっぱ18インチ扁平でもレグノっていいの？ >>388
入力の弱い10cm位の波状起伏には対応できないが
4cmの細かい段差が半減する位の海苔味でコーナーも悪くはないのと
タイヤノイズが激減するから全体的に心地よい
それと雨天に弱いと言われるが元のグリップが良かっただけで
全体のグリップ力が8割程度に落ちる感じかな
大満足で18こそレグノと思ってるよ 2.0gの試乗車は何処にあるの？
関東で探したけど1.2tしか見つからん >>375
M20Aダイナミックフォースエンジンには適応するマニュアルミッションが無い、よって出ない。 >>393
それがね欧米向けにM20A用のMTがあるんだよ
今も生産継続中かは詳しくないけど ええ！？そうなんだ、あるんですね、じゃあ可能性はゼロではないですね。まあ1パーも無いんでしようけど。 >>394
ええ！？そうなんだ、あるんですね、じゃあ可能性はゼロではないですね。まあ1パーも無いんでしようけど。 やっぱりこのスレは怖いよ。
ウソを本当の事のように言う、悪気もなく。 >>385
ありがとう。
買ったのはフェアの日だったらしいが、来場プレゼントのみだった…
成約特典、言えばよかったな… >>394
欧州は元から2.0HVと1.8HVしか売ってないよ
北米はMC前は2.0NAのMTがあったけど、MC後は消滅してCVTだけになった
>>396
もし北米で売り続けてるなら同じ堤工場生産の国内カロスポにもMT導入の可能性があったけど、
北米のMTが消滅した今となってはもう期待するだけ無駄だと思う スポーツ マックスでも乗り心地は不満無いけど
というか18インチでもこんな超扁平なのにむしろ乗り心地よくてたまげてる
でもロードノイズはレグノにしたら感動しそう 純正のGZのタイヤロードノイズやばいの？
それとも車の構造的にロードノイズするとか？ツーリングよりはロードノイズないよね？ 前期のHV同士の比較だとサイズの分スポーツのがうるさかったと感じた。
ガソリンとHVの比較だとエンジンノイズがあるからロードノイズが緩和されてるように聞こえるんじゃないか。
どっちにしても静粛性を求めるならタイヤ変えるしかない。 近所に実車がないので質問させてくれ
185CM程度のスキー板って室内に積める？
後席両方倒して対角に積んでも長さきついかな
最悪助手席とその後ろの席倒してどうにか置けるかどうか 1人乗るだけならなんとかなる
ただ濡れたモノ積むんだよね?
普通に考えたら分かるでしょ
まずはお父さんお母さんに聞くといいよ 今時185って長いな。
最近はまた長いのが流行ってるの？ >>407
買い物に出掛けたら、財布無いのに気づいて、そのままドライブしてしまいそうじゃない？ カロツーも狭いと言われてるけどどんなもんなんだろうな >>404
170cmの板でも結構苦労してる
ちなみに助手席は全然フラットに倒れないし前にもほとんど倒れない >>411
カロツーでルーフレール付けた方が内装傷つけないって意味でしょ ありがとうやっぱり厳しいか
2Lが良かったからカロスポが良かったんだけどツーリングで出るの待つかなー 街中でたまーに見るルーフレールルーフキャリアは一周回ってめちゃくちゃカッコイイけどな >>418
ツーリングで出してカロスポでは出さないとか変な事しそう ツーリングの方が販売台数多い、ニッチな物を出すなら分母の大きい方で、って判断が無いとは言えんわな オマケで作ったカローラクロスでそれは無いわｗ
まあ肉の足回り以外は色々良い装備あるけどな ツーリングクロスオーバー
マツダとスバルなら出すだろうなｗ 今日スタッドレスに交換するのに初めてタイヤ外したけどテーパーじゃなくて平面座なのね
知らんかったわ 誰か〜
AVSの5段階乗ってる人いないかなぁ
コンフォートの違いって分かるのかなぁ >>428
コンフォートは大きな段差やウネリは程よくいなすけど
ノーマルタイヤが硬くて細かい段差はそのまま残り
スポーツ+は峠や高速安定性で抜群に良くなる
AVSの減衰力調整は十分過ぎるくらい変化するから
面白くてパドルシフト式にするすげー人まで現れるｗ 2.0lmtがでるなら
それにボルトオンターボつけたほうが
grカローラより早くなりそうだな。 ゾンアマでottocastがすこし安くなってるな
トヨタDAでは必須アイテム 至高の1.2TCVT
MTとかウンコ過ぎて楽しいとか言ってる奴笑える
シフトチェンジしている俺カッケー
下手くそ用エンストしにくいモード付
2速発進キッツWwwwwww ホーン交換
カロスポちょー簡単だった
バンパー外さなくて済むのが、イイ
10分もかからなかったんじゃないかな
安物レクサス風ホーンだけど
まぁまぁイイ音 >>438
孔も明けてあるしボルトも2個あるし初めからダブルにするつもりだったんだろうな >>439
常に自分の下を設定しとかないと落ち着かないんだろうな。 >>431
付いてないよ
でも純正パドルシフト部品を取り寄せて加工して取り付けて配線してやればAVSの切り替えができるようになる >>437
2.0NAの完全下位互換さんオッスオッス KENWOODのコアキシャルをリアに採用。
劇的な変化はないけど、後ろで聞けるだけ満足。 2.0
よく混む都市部での実用燃費は如何程でしょうか？ >>429
コンフォートはそんなに有り難さが分からないんですかね
スポーツがけっこう変わるってことなんですね。 ホーン交換ってよくあるの？
というかホーンを押すシチュがほぼない
どこで活きるんだろう 遠出しない人か？山道行けば警笛マークとかあるんだよ。 ホーンは軽みたいな音だったんでさすがにかえたわ
カロスポはほんと簡単 どうせ交換するなら六連ラッパかなあ、と思う程使わない >>447
タイヤが硬すぎて
AVSの良さを引き出せないだけ
タイヤさえ一般的な硬さにすれば
ホイールの重さもあってAVSも活きるって訳 GZ注文してるんだけどAVS付けとけばよかったなぁと少し後悔 >>453
大丈夫。10万円出して付けなくても、ノーマルが優秀。使うのは初めだけで、カチカチ遊ぶ程度のものだよ。
自分は初期型では付けたけど、後期型では外した。 俺は10年数年乗るつもりだから付けたよ
次はEVだわ >>455
付けてもいいと思う。かと言って付けてなくても困るものじゃない。好みあって良いと思うよ。 GZ注文したけどHUD付ければ良かったかなって後悔してる ACC、LTAの作動状態や簡易ナビ、RSAの表示するHUDは付けられるなら必須だと思ってる >>456
こればかりは、このスレでよく言われてるんだから付けるべきだったと思う。自分も初期型の時は契約してから1週間後に変更して付けてもらった。でも、HUD無くてもいい車なんで無いなりの楽しみを見つけてください。 ホーンは滅多に使わないからこそいざ使った時にシングルホーンだから軽と同じ音であまりの情けなさにぶったまげる
コストダウンにしてもせめてダブルホーンならまだマシなのに
プレミアムホーンでようやく普通車の音って感じ >>447
コンフォート良いよ。
普段はコンフォート固定で、高速道路ではノーマル、新東名とかの120km区間や峠道ではスポーツ＋にすることが多いかな。
コンフォートはエンジン切ってもノーマルにリセットされないし、ガソリン車の余計なアイドリングストップも作動しない。 MC後のガソリンCVTはアイドリングストップ廃止されたね アイストは結構省燃費に効果が有るのにな
知り合いの話だとハイゼットターボで15kmから16kmになったとか アイストは使い所が無いわけじゃないからできて損はない
WLTCのカタログ燃費には意味ないから外しただけだからな
コストダウンでしかない >>446
参考ツーリング2.0
混んだ市街地11〜13位
郊外16〜18位
高速（法定速度）20以上 燃費が良くなってもバッテリー交換でチャラってか赤字やで
地球の事考えるなら車乗るな コンフォートにすると
のり味がどんなふうにかわるの？ うすしお味に変わります
スポーツはコンソメパンチです
これで満足か？ アイスト考えたやつ、髪の毛全部引っこ抜けや
それくらい罪深いで >>472
最後のひと文これで満足か？はいらなかったな…。加えてポテトチップスだとしてのり塩味が一般的名称だから、別のり味の食べ物でやって欲しかった。
いやー残念。。 >>471
めちゃくちゃ柔らかくなって眠くなるほど >>462
メモリー機能みたいなの付いてるんですね
コンフォートが良ければそれに一度しとけば一生そのままなんだ、助かる。
AVS絶対付けます！ それよりも、なんでX-REAS廃れてしもうたん？
電磁バルブチマチマ切り替えるより、X-REAS採用して欲しいんだが
ヤマハをハブろうとしてるの？
よく動く足とアンチロールを両立させた良い物なのに avsは良さそうだけどやめた。
足回りの交換、修理費がかなり高いらしい
長く乗るつもりだから 一生コンフォートにしたまま走るってことはまずないと思うぞ
ノーマルもめっちゃいいし、スポーツも多用するとおもうしな 河口まなぶはカロスポ高評価だね
ツーリングとセダンは貶してるけど 別に貶しては無いｗ
ツーリングのレビューもあるでしょ ケミカルウォッシュにシャツinのダサ坊だったのに
なんか普通のおっさんになったな、河口まなぶーん
時折曾てのダサさを見せてくれるけど コンフォートにしたら
ロードノイズはあまりきにならないかな？ 床周りピラー周りついでに天井もデッドニングしてください >>487
ロードノイズはどのモードでも変わらないよ カロスポってタイヤハウス内の素材ってどうなってる？
カーペットっぽい布地？
鉄板剥き出しは無いと思いたいけど… ロードノイズとAV Sは関係ない。
コンフォートへの過度の期待もしない方が良いと思う。 レンタカーで乗ったタントですら革巻きモモステやった
まさかとは思うがモリゾーすら一目置くカローラの、スポーツを冠するカローラスポーツは無印ステアではないやろな？ >>465,466,467
アイストで節約できる燃料代が高価なアイスト用バッテリーと普通のバッテリーの差額を上回れるとでも？少しはものを見て考えろど阿呆
死んどけ >>494
ここにはアイスト用のバッテリーなんてついてないと思ってる奴やアイストという言葉に突っかかってくる奴がいるぐらいだからレベルなんて知れてるさ アイスト論争もハイブリッド論争ももう聞き飽きた、好きにしろとしか思わない アイストのバッテリーは下手すると1年半しか持たない
ワイの今の車はアイストバッテリー積んでるアイスト無し車だけど8年経ってもヘタる気配すら無いな >>497
トヨタがそんな品質のバッテリー積むわけないだろ アイストはバッテリーどころかエンジンにも悪いからな。車両の寿命を犠牲にしてカタログ燃費上げる為だけのユーザーにとっては百害あって一利なしなシステム。アイスト前提で排ガス試験してるから細工しないとOFF固定出来なくしてあるっていうおまけつきだ
最近の車では廃止されてるのが何よりの答えだぞ 電気節約のためにこまめにエアコンは停止したほうがよいです!
起動時にかなりの電力消費するのですが地球の事考えて節電対策しましょう アクティブコーナリングアシストという装備は無くなったのですか？ >>504
お、アイスト信者の雑魚じゃん
みんなにボコボコにされる未来が見えないの？ >>509
MC前モデルにはあったような記憶があるけど
なくなったのかな？
コーナリング時に内側のタイヤに少しブレーキをかけて曲がりやすくするやつ >>512
トラクター旋回時の左右独立ブレーキを自動でやってる そもそもACAは発動条件が分からない上にOFFに出来ないので効果の有無を比較出来ないから効果がよう分からない
ワインディングのようなシチュエーションで働きますというフワッとした事しか書いてない 交差点曲がるたびに片側のブレーキ引き摺る訳にもいかんし
内輪にブレーキ掛けないと曲がりにくいようなシチュエーションって
そもそもコーナーに対してオーバースピードな走りでもしないと出番はないはずの機能だし 購入された方、グレードと購入時期と納車時期or納車予定、教えてください！ いくら出す?
タダで教えろとかとかマヂ
ありえない オプションでいくらでも変わるからあんまり意味ないよ。値引き20万くらいならハンコ押しな！ はーそんな機能が付いてたのか
ABSとトラクションコントロールの出来もいいし
道理で雪道にメチャクチャ強いと思ってたんだよ 雪が降ったら普通車乗らない
仕事してるなら会社も休みでしょ? 見通しの良い所 他の車両無し、ｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞ侵入(内緒♪)
ACAは内側にブレーキ→デフの働きで外側に推進力移動、つまり内にブレーキ 外は回転増しのダブル、と脳内記憶
感覚はオンザレイル
外側へもって行かれるGが激減
タイヤの鳴きもほぼ発生しない
通常速度では現れない 雪道のトラクションコントロールはほんとにすごい
もっとアピールしたほうがいいと思うけど今時これが普通なのか HPのカタログでは紹介してないな
ACAは
>>528
取扱説明書を見たらいい ACAとかのベクタリングコントロールは雪道にも有効かと素人ながら思います ACAの機能を誤解してたな
コーナリング時かつアクセルオンで内輪にブレーキ作動するんだな
これはアンダーステアになりまくる雪道で知らず知らずのうちに恩恵受けまくっていたようだ
普通は減速時にブレーキバランス制御する横滑り防止装置しかないからな とりあえず4WD出そう
雪道には4WDスタッドレス
これが最強
アゲハ色で mcで自動防眩ミラー廃止なんだね。今知った…
コレもdopすら無いなんて。
アクアにすらある機能なのに
後付けできる？ 特に何かと連動してるわけでもないから、電源さえ引っ張ってくれば付くでしょ 優先順位を決めて、低い装備は廃止して俺みたいな貧乏人にも買えるようにしてくれるトヨタの気配り。 自動防眩ミラーって効果はあるんだけど後ろの車がやたら接近してるように見える 自動防眩ミラーって快適なんだけどな
ところで自動防眩ミラーってon/offスイッチついているけど
いつoffにするの？始動時からonだし、offにする場面もないよね？ 背面に明るさセンサーがあるからサンシェードで隠したりすると日中でも夜判定になって鏡面が暗くなるからオフにすると鏡が見えるようになる 542が景気のいい話してくれるそうだ
カローラスポーツ色ちがい全部揃えたとか 自動防眩ドアミラーもほしい。ルームミラーに慣れたらドアミラーがすごい気になる。 そうでなくても、最近のヘッドライトは多分意図的にグレア撒き散らすクソライトだから
夜とか異常に眩しいのが多い
昔のプロジェクターなんか、グレアほぼゼロで、場合によってはライト点いてないみたいだったのにな
被視認性でんｄ……云々でわざと眩しくしてる。 っと思う。
加減しろやボケ小糸スタンレー それよりディーラーが光軸を目一杯上げて納車する事に問題が有る
道具を使いこなせない連中だらけで目潰し状態ですわ ディーラー整備とか基本素人でもできる事しかやらないやん
洗車とオイル交換
ムツカシイ所は外注
点検シールもまともに貼り替えできない奴も居るからな どこかのスレで誰かが書いていたが
軽自動車の車検には光軸についての検査が無いらしいな クソ眩しいLEDヘッドライトでウインカーがヘッドライトと一体型のせいでウインカーの被視認性が悪い車ばかり
安全考えればヘッドライトと離した所にして被視認性良くするべきだが、これも部品点数減らしてコストカットするためなんだろ 安全に関わるところはちゃんとやれとと思うよな
ウインカーは歩行者や自転車も見てるんだしデザインは二の次でいい >>550
ヘッドライトとヘッドライトの間にウィンカーあるタイプで
ギンギラヘッドライトだと最悪だよな それにしてもマイチェン後のカロスポ走ってるの見ないな
ツーリングは昨日見たけど ほんとにツーリングしか見ないな、スポーツ売れてるの？ｗ 売れてるかどうか以前に納車されてるのかっていう
新型クラウンはディーラーにも試乗車2台あるし、すでにバカスカ走ってるし利益でかいクラウンの生産優先してそう カローラスポーツの納期って3ヶ月前後で安定してないか？
あれって生産ラインの都合だと思うけど 買おうとしたけどプリウスに2.0HVが出るのを知って買う気失せた
かと言ってプリウスを買うつもりはない カローラスポーツは5ドアハッチバックに価値を感じられる人が買うのよ じゃあカロスポに2.0HV出ればみんな幸せってことだよね >>564
正解
税金同じなら1600ccより2000cc
1200ccより1500cc
1.2tが最初から1.5tだったら2LNAも載ってないんだよなぁ プジョーシトロエン製3気筒1.2ターボは乗った感じトヨタ製よりも良かった記憶。
ただ単に排気量よりも乗せる車種間違えたり、失敗に近いエンジンだったのでは？ 年5000円、10年乗っても5万ぽっちの税金の差が惜しくてパワートレーンにあーだこーだ
貧乏臭い話ばかり
日本はやっぱり衰退途上国だわ
精神的には貧困国 ここでモアパワーモアパワー五月蝿い奴もいい加減鬱陶しい。GR出るんだから大人しくそっち行っとけと。AT限定なんか？ >>566
日本用にギア比を燃費に振ってるのがダメなんじゃなかったっけ？ 改良型がリア下部の一本線が無くなって厚みが足りなくなってる感を解消したいのだけど何か手立てはないものか >>569
シビックは1.2Tよりも60馬力くらい上だし燃費も同等以上出てるけどね… >>573
トルクも60違うからね
カロスポの1.2Tはエンジンとしては冗談抜きに何も褒めるところがない しかしシビックってマイナー車種だよな
マツダ3と大差ない シビックは米国で売れればいいって車種だから国内で売れなくても問題ない。
どこでも売れてないマツダ3と比べるのはさすがに酷い。 マツダ3はそんな扱いなんだ。あの訳の分からん
デイライトのデザインも何処かで売れてるのかと思ってたわ マツダは真正面から見ると変な形のグリルだなと先代アクセラやアテンザの頃から感じている マツダは典型的な韓国デザイン
どの車種も同じ顔
ただ大きさが違うだけ
中身も同じような劣化アイテムてんこ盛り フォグランプを黄色にしようとディーラーで12ヶ月点検ついでにDOPの物を頼もうと思ってたら取り扱いないです言われて地味にショック
一昔前はどの車種にも交換用フォグが用意されてた印象だったけどLEDに切り替わって手軽に交換できなくなってるのね 2Lエンジンだけど音質はトヨタの4気筒という感じで良いも悪いもないな でも今の直4てバランスシャフト入る様になってから
かなり良くなったんだよな
まあ、錘を回してるから、レスポンスは良くは無いんだけど
上質感の演出は十分 1.2Tは3000回転辺りから割といい音するぞ
フィーリングのために3気筒じゃなくわざわざ4気筒にしたくらいだからな
街乗りだと2000回転そこらで走れちゃうし
そもそも静かすぎるから回転数高め維持するスポーツモードにして擬似変速が有効になると大人しい車から豹変する そもそもHVより速いんだからそこそこ良い加速をする筈なんだよ 1.2Tはダウンサイジングターボ
燃費のためのつまらないエンジン
燃費と低回転トルクのためのエンジン
しかしそれでいて燃費も低速トルクもハイブリッドには及ばないのだからな
全く魅力無いわ 気づいたら走行中も常時オドメーターが右下に表示されるようになった気がするんですけど気のせいですかね
前はエンジン切ったときだけ表示されてたような気がするんですが 故障ですね
保証効くのでディーラー行って交換手続きしたほうが良いです >>588
C-HRのGRスポーツが旧1.8HVじゃなく1.2Tなのはそういう事だからな
旧1.8HVは微塵も楽しくない燃費スペシャルだもの
新1.8HVはこの不満点が解消されている事だろう 妄想だな
2.0HVでもマット・ワトソンに遅いと評されてるのに 欧州で先行販売された2.0HVは第4世代THS
新1.8HVはモーター類刷新した第5世代THSだぞ マツダはないかな
燃費わるいし、エンジンとかは走りはなあ、、、パラメーターをその分内装にふってる感じだね >>598
マツダは全車ルックカーだよ
もちろん最新のCX-60も含む マツダ車はドア表面の曲線の表現と塗装の色だけ評価する cx-30の自然吸気2リッターMT4WDは悪くはない。
カローラ買っちゃたけど。 中古でええやん
そんなに新車でほしいの?
無理すんなよ
燃費燃費でしんじゃうぞ シビックタイプRより馬力低いのに高いの意味不明と思ったけど
FFと4WDという決定的な差があったわ
FFでハイパワーとかやっぱ楽しくなさそうよな
やはり4WDは必須だと思う 冬タイヤ15インチにしたら突き上げは弱まったけどふわふわして酔いそう 自分も冬タイヤ15インチにしたら乗り心地良くて快適って家族に言われた 車高下げてエアロつけたカロスポが擦ってるの見て笑い止まらなくなってもうた
自業自得すぎる https://youtu.be/3sKqHNdRbFA
カロスポHVと1.2ターボがゼロヨン対決してる
結果はHVの勝ち！
誰だよターボの方が速いとか言ってた大嘘付きは… カロスポ遅すぎだね。
やはりカローラハッチバックに大至急改名すべき。 >>621
1.2Tおっそｗｗやっぱドンガメゴミエンジンじゃん
ここじゃガソリンの方が速い速い言われてたけど、試乗した時HVの方がパワー感じたんだよな。やっぱ間違ってなかったわ。HV貶してた奴見とるか？ どうせ高速道路で飛ばすだけの人が大半なんだから
速さなんてゼロヨン加速の比較だけでいいと思う。 スイフトスポーツは世界から絶賛されて
格上のスポーツカーを食ってる中
GRカローラの登場でますます肩身が狭いカローラスポーツマニュアル乗りは敗北者じゃけえ
てかなんで鈍亀のマニュアル乗ってるの？ みんなパワーモード使ってる?
2年間で興味本位で2回切り替えただけだわ ゼロヨンｗｗｗ
日産電気自動車に勝ってから言いなさい >>621
にしてもこのチャンネル本当に見づれえよな
carwowみたいにエンジンスペックとドライバー紹介ちょっとしたあとにすぐにスタートするスタイルのがええて
何十分もダラダラ内輪話してやっとスタートとか
飛ばすのすらダリいんだよなぁ
動画構成、編集のセンスなさすぎ
だから伸びねえんだよ >>621
これはドライバーがへぼいだけだよ
加速の伸びは負ける要素無いから
アクセル踏み込むのが明らかに遅い
動画の最後でも弄られてるしね >>631
180SXよりノートの方が速いんだっけ そんな速いの欲しいやつがこのスレになにしにきてるのw >>633
全く同意、シークバーを動かすけど前置きが恐ろしく長い ゼロヨンは車の性能よりもドライバーの質
俺くらいになるとランエボATでほぼ勝利や 最高速度なんか120km/hで十分なんだから
0-120が2秒で最高速度を120km/hにすればいいのに カロスポは足回りの出来よ
高速なんて130kmも快適に走れたら十分だろ マイナーで後席用のエアコン吹き出し口が付いたっての、本当なの？ 120km区間をバンバン追い越しながら走れる程度のパワーはある カロスポだっさ
かなり遅いじゃん
鈍亀じゃんこの車
あほらし ほしいけどカロスポ買う金ないからこきおろしてるニートなんだろなあ
安いからバイトすれば買えるよ、ぼくちゃん♪ 今までずっとトヨタ車避けてきたけどニッサンホンダが酷すぎてカロスポ買いました。納車まで楽しみ ノテアウラは雰囲気悪くないけど、中身は割と時代遅れのポンコツじゃない？ >>649
オーラは、ノート、アクアの競合車種で
カローラと比較すると格下なのでNGです。 フィットも明らかに格下なので最初から検討外でした。 カロスポは確かに速い車では無いとは思うが、MC後のHVはどれだけ加速とか良くなったのか気になる 先代ノートはなんだか細かい揺れが気になるしハンドル切った感じも鈍くて、速さ以外はカロスポと比較できるようなものではなかったけど、今の奴はよくなったのかな？ 車内が静かでも車外でうるさけりゃポンコツ
マツダや日産はヒデー音だ
ま車内もｗ 置くだけ充電付けたのに14promaxのカメラが出っ張り過ぎて意味ないぜw 新しのは、車の方でチッチキチーの位置を探し出して
電話に合わせた位置に自動で持っていくらしな 置くだけ充電っていうほど充電しないでしょ？
俺はグローブボックスにアクセサリーソケット設置して、
45W USB-PDをかまして純正MagSafeを出してる
ガタガタしないし充電速度が速いから
通勤だけで充電が進んで便利
Otto-castも裏に設置する予定
https://i.imgur.com/O7zgqiW.jpg Qi規格だから7.5Wとか10Wに対してiPhone MagSafeだと15W
。充電早いだろうけどその位置にMagSafeはちょっとダサいかな、、、 右はドリンクホルダーがあるからここしかないんだよね 助手席に人乗せてたらそんな所にスマホ置きたくないよね
まぁ助手席に乗せる人がいないなら何の問題もないけど スマホは充電と音楽操作くらいだからここにMagSafeスタンド貼り付けてる
スマホに顔向けるとここでもちゃんと顔認証が通る
13proすごい
ちょうどツルツルの部分で余白があるからあの有名な魔法のテープ鬼ピタでバッチリ固定してある
https://i.imgur.com/sveAoF1.jpg
スタンドは
iMAG・東京発Magsafe対応ワイヤレス充電器 車載ホルダー iPhone12/13/14 iMAG
なかなかナイスな代物
エアコンルーバークリップも内蔵されてるが、カロスポでは試してない
そもそも13proが重すぎてケース付きでは縦に貼り付けるのは不可能なので置いてるが、ずり落ちないので置く分には磁力は足りてる
AmazonのURLは規制されて貼れないから名前で検索してくれ ケーブルが剥き出しになってるのセンス悪いなって思う
配線はスマートに隠せよ すまん
13proのカメラが無駄に綺麗すぎて肉眼ではこんなに寄らないから見えないホコリも映ってしまった
夏場はワイヤレス充電に向かないから有線充電のためコードは隠さない方が便利なんだ 言い訳は要らない
お前はマツダに乗り換えてください エアバッグが開いたら危険だし、嫁にLINE通知がバレるだろ。 電気自動車にMT開発してるみたいね。カロスポは無くなったのに。 GRカローラ買えない奴の意地汚さで
マニュアル欲しがってて草
素直にGRカローラ買えよ(笑)
あっエアロだけGRカローラにすんなよ
恥ずかしいから カローラのセダンタイプの2LNAのMT仕様があって
TRDから走り屋君キットが売られてたんだよな
1.2Tがお粗末だったから不満が爆発してるｗ 細かいこと気にしなければ1.2は中古でめちゃくちゃ安く手に入るので悪くないと思うんだけど MTで車弄ってサーキット楽しみたいなら素のヤリスの方がいいかも。 GRカローラは金と買う機会があっても要らんわ
サーキット行かんしな
街乗りだとGRヤリスですら低速トルク細くて乗りにくい中高速に振り切ったギア比だし 嫌なら買うな!って言いたいが
文句ばっかりのハゲでワロタ 当たらんと思うけど抽選はしたほうがいいだろ
乗って楽しんだあと売ってプラスになる可能性もあるぞ 最近のガソリンスポーツモデルは下取り価格で損する可能性は低いかもな 取り敢えず、GRカローラは抽選の申し込みだけしとこうかな https://creative311.com/?p=149577
納期がかなり早くなるような情報がありますが、
今、納車待ちの皆さんでそういう連絡があった人はいますか？ レグノ18インチから16インチVRX2に
履き替えたら乗り心地が悪化した
やはり18インチにはレグノがお勧めだわ 18インチレグノ履くなら
16インチに落としてレグノ履く方がいいよね
ダサいけど 自分が満足してりゃそれでええやろ
冬の電車スタイル!とかSNSで投稿されても全くお前のクソ雑魚車とか興味ないんだよね >>694
一月納車予定なんだが、本当に十二月になるとは、にわかに信じがたい。まぁ一月でいいわ。 うちの会社の偉い人がNXが急に納期が早まって山のように新車が届いて困ってるってレクサスの営業が言ってたって言ってた、 >>702
意味は分かる、分かるんだがもう少し頑張れ ユーチューブにトヨタの労使会議アップされてて、議題が長納期問題をどうするかだった
納期短縮は社長からも厳命されているみたいだった スマートキー１個に減らしただけで納期短縮に効果あったのだろうか？ >>706
残り1個は後から渡されるから理由はそれじゃない 鍵が後から来るって言うけど他の客のヤツ来たりしないのかなw キー1本無いだけで車は未完成。
キーが懸念だったのなら、1個に減らせば2倍納車出来るという簡単な話 2LNAアゲハ色4WD頼む
この際MTじゃなくATでもいい
GRカローラ用8ATを5ATか6ATにデチューンしたやつで構わないから >>711
会議で半導体不足を連呼してたから、案外スマートキーが作れない問題だったかもしれないな 9月頭に契約
明日納車決まりました
HV GZアチチュード黒です
30プリウスからの乗り換え >>716
おめでとうございます。いい色買ったね。
納期は当初から3か月でしたか？ >>715
後方衝突時の安全性が確保できないからE-Fourは無理 >>715
これ出るとしたらカローラクロスだけだろう
欧州カローラクロスは2.0HV乗ってるからな >>718
契約時は11月登録で計算だったけど実際の登録は昨日12月9日です 納車待ちの方、これから購入予定の方、登録は年明けがいいですね
実際は1ヶ月の差ですが令和4年式と令和5年式で下取り時差が
出ます
1月から車検証が小さくコンパクトになるし（ICタグ式）いい事づくしで羨ましい >>722
ありがとうございます。自分は3月登録予定ではじめ言われましたが、1月納車の方向で進んでいるようです。IC車検証になりそうです。 3月予定が1月だて、そんなに早くなるんですね。
ウチは4月と言われてますが、どうなるか。
3月がベストなんだけど、まだなんの連絡もないのでまだまだ分からないのかな >>725
自分の場合、10月16日契約なので3か月後の1月予定は現在のスケジュールからいえば妥当と言えば妥当。はじめの想定がかなり厳しそうだってけどね。 >>726
各部門長は早急に対策案をまとめる必要があるな >>720
無理ではなくやらないだけ
長くしたり幅を広くしたりやりようはいくらでもある だから無理ではなくやらないだけなんだよ
トヨタには能力と権限があるのにやってない 前提変えたらそりゃできるだろ
カロスポのスレなんだからカロスポ（のサイズ）でできるかどうかを話してるんだよ、お前以外は >>732
https://bestcarweb.jp/newcar/2941
＞後輪駆動用バッテリー等がキャビンに入り込むリスクがあり）4WD化は難しいという判断です
やらないではなく無理だったって書き方だけど あー、たぶん平行線だ
なんとしてでも屁理屈で四駆システム載せようとするぞ FMC後のカロスポならe-four載るだろうけど誰もそんな話ししてないだろ ラインナップに4WDは有るわけだからHVに拘らなきゃ良いのにな >>729
10センチ後ろのオーバーハングが長くなったら買わないくせに 10cmも延長されたら性目的の為にパンツを履かせたくなるな 30プリウスからの乗り換えですが静粛性とか乗り心地、ハンドリングは隔世の感があって感激した
特にハイブリッド特有のカックンブレーキが大幅に軽減されてた
オッサンだからメーター切り替えとかDAマニュアルと格闘中 >>734
記事みたけど、モノハイイヨウだな、〜と思った。
あえて燃費もパワーも劣る1.8hv採用って、日本のユーザバカにしてるとしか。
このカローラでイメージ一新させるってのはウソなんかって… 2.0HVなら燃費は1.8HVに劣るぞ
パワーは比較にならんだろうが 2.0HVって2000のガソリン車よりかなりパワフルなの？ 2.0HVと1.8HVの燃費の差なんてリッター2kmぐらいし変わらないのに
馬力はシステム出力第五世代で1.8は144
2.0は193とか
差がありすぎる >>745 静粛性あるんですね、
ロードノイズは、あまり感じられないということですか？ 今日新型試乗してきました。
ボディ剛性や足回りは素晴らしすぎる
200馬力パワーにも充分耐えられる感じがする
静寂性は何と比べるかによるだろうけど
かなり静かな感じ、EV走行時はエンジン音が無いから目立つという感じなのかな？
ただスポーツの割にはパワー不足感が残念だった ボディ剛性すごいんだね、GZはたしか遮音ガラスでしたよね、
ツーリングwbとカロスポどっちにしようかほんとまよってるけどカローラスポーツのほうがなんか静粛性やのりごごちもよさそう ツーリングロードノイズけっこうあるんでしょ？カロスポはワゴンじゃないから >>755
お勧めを求められたら小を兼ねるツーリングだから気をつけてね >>755
ツーリングの荷室容量やルーフレールに価値を見出せないならカロスポでいいと思うぞ ツーリングのガソリンは1.5L3気筒だからね
カローラシリーズはカロスポの2LNA買うのでなければハイブリッドでしょ
つうか何でガソリン車あるのか意味不明 GZ純正サイズから
215/45R18のレグノに変えたら乗り心地良くなるかな？ 柔らかいレグノ
スタッドレスくらいの柔さ
お前の乗り心地基準書かにゃ答えられねえ
まずは車スペック
使用用途
住んでる場所
道路状況
エスパーマンじゃねえから答えられねえぞ
逃げんなよ >>765
車スペック:GZ1.2 CVT
使用用途:通勤、ドライブ
住んでる場所:兵庫県北部の田舎
道路状況:普通に整備されている道 砂利道は走らない
ヨロシクな BSはトレッドは柔らかいけどサイドウォールが硬いから減るにつれて乗り心地悪くなるんだっけ
ミシュランはトレッド硬いけどサイドウォールそんなに固くないから乗り心地良いとか
自分で比較してないから事実か知らないけど ミシュランはちょっと音が大きめだな。それ以外は乗り心地も直進性も価格も特に不満はない。 レグノはすぐチビるから大きいタイヤは割に合わない感がすごい。 乗り心地をスイッチ１つで切り替えられるAVS付きカロスポ最強 まだ3万キロだから平気だけど、次履くタイヤをレグノにするかプライマシー４+にするか
悩むな
レグノはタイヤ館で2割引だから20万くらいしそう？プライマシー４+はどこで入れてもらうのが良いんだろうか
てかそこら辺の量販店でもロードインデックスで適正空気圧教えてくれるのかな
18インチの薄いタイヤだから仕方なく毎月空気圧チェックしてるけど面倒くさい >>771
GZ乗ってから月2回空気圧チェックしてる 空気圧センサーつければいいじゃん。取り付け簡単、配線要らず。
ちょっとお高いけど国内メーカー製は信頼性高いぞ。 定期的にチェックすりゃええだけ
センサー付けても減ってたら結局入れるだけ ロードインデックスなんかメーカーサイト視て自分で調べれば良い
空気圧チェックが面倒なら履くなよ カロスポに乗り換えた時にマキタの電動の空気入れ買ったわ
>>776
ロードインデックスはタイヤ館だと自分で調べなくてもタイヤ交換の時教えてくれるよ
そして面倒なら履くなってGZだったらどうにもならないじゃん 窒素入れれば良いよ
空気抜けにくい
無料サービスだしな 膣素充填は、湿度を含まないドライ膣素である事に価値があるのであって
抜ける抜けないは、確かに意味が無い論点だな 情弱窒素ｗ
無料で入れるなら良いけど
そんなのよりSEVチューンしたほうがええで >>781
sevこそ情弱の極みやろ。
誰も科学的に説明できないのに効果は感じるとか、典型的なオカルトチューンやん。
某自動車評論家さんが、すごいすごい、とか言ってたのはあまりに残念だったけど。
NSXがなぜか偶然当選したあなたです。 セブとか窒素とか
ついでにアーシングとアルミテープもやっとけよ
そんなオカルトグッズに何らかの効果があるなら車の性能向上改善に日々努力してるメーカーが採用しないわけ無いよな
で、採用してるメーカー、車あるの？メーカーオプション、ディーラーオプションにあるの？ >>784
導電アルミテープはトヨタが採用してる
というかトヨタが言い出しっぺだったような もはや精神の在処が乗り味という悲しい車
レクサス乗らないの？乗れないの？ 手元にアルミテープが無いんですがアルミホイルでも代用できますか 樹脂パーツの増え過ぎで放電箇所が無くなったんだよな
軽だとエンジンパーツまで樹脂が増えてきてる >>787
レクサス買えねーわ
行きつけのトヨタディーラーがレクサスのディーラーと隣り合わせで間違って入ったら何しに来たみたいな顔されたわ >>788
少なくとも一般的な両面テープで貼るなら効果ない（トヨタ純正は粘着層が導電性） トヨタのは理屈だけ聞くとたしかにってなる
まあ実験もしてるし実際に効果あるんだろうな 某SNSとか普通のアルミテープを不格好にべったべった貼ってハンドリングが変わった！とか言ってるやついて受けるｗ 体感できない人可哀想ｗｗ
ドアスタビライザーで剛性アップ凄い効きめ!
超神経質で振動とか敏感なんでしょうね
レースやったほうが良いよ
あと良いタイム出るといいね >>787
年収700くらいだからレクサス乗りたくてものれないわ
カローラがやっとだわ >>787
レクサスとカローラを比較するのはおかしいな
比べるならレクサスとトヨタだろう
もしくはCTとカロスポとか、ちゃんと比較対象を合わせないと頭悪い子に見られちゃうよw そう言えば、初期型と後期型ではレーダークルーズコントロール関係のスイッチ配置が違ってるね。今、初期型乗ってるけどココだけが慣れるか心配。 745です
GZですが雪国なのでスタッドレスタイヤ(195/65R15)にインチダウンしています
純正の40偏平18インチと比べて大差無いです
静粛性乗り心地大満足です💯 ＧＲカローラ申込みしようと思ったら店がねーぞクソが!
もう買えねえわこれ
終わりじゃ
シヴィックも買えねえし
どうする?
マツダにするか バランスって大事だな
子供がお父さんのコート着てるみたいなサイズ感 15インチ履くぐらいならヤリスにでも乗ってろよ
ダサ過ぎて悲しくなるわ バランスって大事だな
チビなおばさんがデカい車をシート直立さしてシートベルトがピーンと張りすぎて猿回しの猿みたいなカッコで運転してるみたいな HVGZにGの純正ホイール+スタッドレス履かせたけど結構引っ込むのな スタッドレスを考慮してもインチダウンは、見た目よりも接地面やたわみのフィーリングの不安さがあった。
差がないと感じれてうらやましい なんかこの車ラブサバイバーとかいうやつらがデコベースにしてるらしい 雪国は命かかってるからね
よほど金持ちかバカじゃなけりゃインチダウンして安くていいタイヤ履くのが普通 >>804
年齢層が高いから絶対大形ホイールって
車では無いと思うどころか15インチは渋くて有り！
因みにカロスポ購入時に対抗馬だったのは
一年落ちで350万のNXで価格帯が同じ
まあカロスポの気楽さを気に入ってる エアコンのAUTOとDUALの部分がピアノブラックから未塗装になったみたいだね。
またコストカットされたな これも15インチ
https://i.imgur.com/5NzKmyU.jpg
カロスポに限らず最近の車はボディが分厚いからタイヤが小さく見えるから15インチは頼りなく見える
これ16インチだけど1インチの差でだいぶマシになる
https://i.imgur.com/YJVBuvL.jpg レクソスホイールかよ
Ｇのアルミよりもめり込むっしょ シフトレバー変えたいんだけど
ESのやつはポン付け出来ないんだっけ？ もはやタイヤの大きさでしかイキれなくて草
どんだけ惨敗車なんだよ(笑) >>818
そのカロスポの写真のホイール17インチでは？ アルミボンネット→鉄
ボンネットのインシュレーター無し
貧民の貧民による貧民のためのカローラ >>827
日本国内仕様インシュレーターの設定はじめからない
バカかオメェは なんでインシュレーター程度をケチるのか理解できん。
大半の人は気にしないのかもね カローラだしｗ
レクサス特別って言う差別したいんじゃー インシュレーター程度とか言ってる奴いるけど原価計算と利益率考えたらクリップ1個でも削減対象だぜ ディーラーにボンネットのインシュレーター型番調べて付けてもらったわ
今考えると別にいらんかった思う なんでインシュレーター程度で養分乙って言われるのか理解できん。 カローラマークじゃなくて海外仕様のトヨタマークがいいのに パッソに付いてる？インシュレーター
タントに付いてた？モモステ
カロスポ＜ダイハツ軽 スイフトスポーツ筑波一分3秒って速すぎだろ
名車だよ名車
ん？カロスポ
誰にも相手にされていないだと・・・ 確かに初年度のXグレードでも機能に差がないのは大きい
ワゴンだとフィールダーがまだ現役だしね 都合で一年前に売っちゃったんだけどこの一年ですげー金貯まってる
車なきゃないで悲しいけどあったらあったで金がなくなってくのがよく分かったわ
次もカローラスポーツ買いたい 年収とか住んでる地域とかライフスタイルによるので詳しく フィットやアクアから乗り換えると
カロスポはいい車だけど
ここのスレに居るレクサスと比べられる人には
物足りない車だと思う
ただGRカローラのベースなだけに足回り、剛性は優秀
でもパワートレインはファミリーカーの流用だから
それなり 使い回せるか知らないけどGRのパーツ流用して、なんちゃってGRカロスポにする人出てくるんかな？
オフ会でドヤ顔してたら本物が来て恥ずかしくなりそう。 ディーラーでGRカローラのパーツ購入はGRカローラの車検証必要 パーツ注文にその車の車検証必要とか当たり前だろｗ
偽装注文してるんか?
ディーラーでも乗ってもないのに他人の車検証使って注文してる奴
m9(^Д^)見つけ次第通報します
SNSに色々書いてたりするのは通報しやすくてええで
注文したディーラーサービスも餌食や 俺UX乗ってるけどカロスポは普通に比較対象だぞ
値段は200万は違うけどね ゴルフRは割とガチ勢に近いのにね
Rラインレベルでしかない
GRが限定じゃなくてタガログモデルなら良かったのに 飛ばせる場所も限られてるからこんなもんじゃない
あとはTypeRにでも乗ってくれと >>860
フィリピンでしか買えないとか、コロナ情勢を鑑みるとモリゾウよりも難しそうじゃん スイフトスポーツはえぇー！
https://car.motor-fan.jp/article/amp/10009047
それに比べて駄馬なカロスポマニュアル乗りは乗ってて恥ずかしくないの？
高速道路で後ろにつけられたら譲るしかないし追いつくことも出来ない
ほんま恥ずかしいわ
あっGRカローラのエアロつけんなよ
GRカローラオーナーさんの気持ちも考えて(笑) >>864
他に言う事はある？
公道はルール守って走りましょうね
犯罪者が主に乗るのはスズキとダイハツ
これマメなッ! >>860
GRカローラは最近の部品調達事情から台数を抑えただけで、調達事情が改善すれば再生産・継続生産の可能性はあるとの事 >>865
公道ルールを守る場合、カロスポで十分なのよね。
ヤリスみたいにノーマルのGR出してくれたらありがたい。 >>864
クラス違いだからGRヤリスと比較しろよｗ >>864
トーションビームに用はないので余所行ってくれ 昔FTO乗ってたときエボのマスターシリンダーを部販で売ってもらって流用したけど今は部品買えないの？ 海外仕様の部品を共販で買おうとしたら車検証必要って言われた。日本仕様のオプション品をディーラーで頼んだら車検証不要だった。 スポーツというから勘違いするのがいるけど普通に考えてカローラとスイフト比べるの馬鹿だからな プリウスと同型のHV車だしな
GRのヤリスやカロスポと比較するのが筋 カロスポの全体的な剛性感知ったらスズキ車は無理よ
ステアリング回しただけで分かる 4WD作れや
雪国でスキー場にFFが怖くなってきたんや 俺だってこの価格帯で最低地上高が190mmくらいあって
燃費も良い車があればそっちに乗りたいよ ヤリスクロスが17cm
カローラクロスは16cmでSUVとしてはチョッチ低すぎ
トヨタは愛知の会社だけあってちょっと雪道には無頓着な所ある
雪道はやはり群馬のXVが最適解だな
最低地上高200mmはそこらのSUV蹴散らす威力がある
燃費以外はまさにオールラウンダーとして完璧な車だと思う スイフト乗ってる友人に乗せてもらったことあるけど確かにいい車だね
でもカロスポと比較するのは違うと思う
快適さなのかぶん回して走るためなのかで話が噛み合わず不毛 コンパクトカーといえどもBセグとの決定的な違いが全長からくるシルエットの差
これはもう絶対的にCセグ有利だからな
4m以下はやはり短過ぎて寸詰まり感がやばい
顔とケツは誤魔化せても身長は誤魔化せないのと同じやね
https://i.imgur.com/CtUghU3.jpg
https://i.imgur.com/lNR2lTJ.jpg サイズ的に、軽、スイフト、カロスポの順だろ
同サイズでもマツダ3やシビックとも販売台数通り全く違ってるしな >>883
車あまり詳しくないけど
左のほうがいいな トーションビームの車を比較対象に出さないでくれ
軽自動車と同じリアサスペンションとか論外 カロスポGZは高級車だよ
そこらへんの軽自動車やマツダ3と比べてほしくないよ この車のマニュアル乗ってる人って
これからはトヨタのスポーツカーとして
メーカーからもショップからもどんどんパーツが出てトヨタを代表するスポーツカーと勘違いして買っちゃった悲しい人だよね🫢
現実は売値も安いしスイフトスポーツは値崩れしてないし
売りたくてもローンで売れない悲しい悲しい人だからこれ以上はやめとくね いやＧＸ良いぞ!
前期のMTに限るがｗｗ楽しむなら
しかしヤリスのMT下位グレードのほうがサイドブレーキあるし安くて楽しい MTはゲームで十分よ
マイカーはATに限る
ハンコン買ってグランツーリスモやってみろ
MTはコレで十分楽
シフトミスしてもミッション壊れないしな( ＾∀＾)
https://i.imgur.com/VfSPgQL.jpg
https://youtu.be/Wr_xH7nv7mg グランツーリスモは収録車種がゴミ過ぎてムリです
まったく体感できないし GRヤリスとGRスープラとGR86が収録されてる
流れでGRカローラも収録されるからめちゃくちゃ楽しみにしてるぜ >>883
やっぱりAピラーの角度重要だね
新型プリウスもAピラーの角度エッグいけどあれ86より寝てるからな
サイドシルエットがかっこよく見えるわ
セダンでもAピラーが立ってるホンダアコードサイドシルエットがすげえ残念だからな
まあプリウスはリアオーバーハングが短すぎて不恰好な部分があるけど
https://i.imgur.com/Jb3ndre.jpeg
https://i.imgur.com/bPyYHae.jpg 新型プリウスかっこいいと大絶賛だけど、
正直言って言うほどか？と思う
全体的な後ろに引っ張られてる印象で止まってても走ってる最中に見える
一時停止みたいなイメージ
今にも動き出しそうなデザインを通り越してる気がする
カロスポは止まったらどっしり構えて
動き出したらクールな表情で走る
どんなシチュエーションでもデザインに説得力があって秀逸過ぎる スイフトもどうでも良いしカロスポ上げもどうでも良いわ
自分の車が可愛いのは当たり前だからな
ただ自分の車でもないカスタムカーの記事引っ張り出して速ええとかは
お前の車でやれって思うよ
自分の車いじって俺の車速ええっていう分には凄いなって思えるけど
人の車引っ張ってきて速ええって言われても、他人のマワシで相撲とるなとしか思えない 他の車種は納期一年とか半年とかなのにカローラスポーツのガソリンは3ヶ月って何なの？ HVはほかと共用
ガソリンは他にない
待ち時間がねーくらいわかるだろ
バカかテメェは
おやもアホそうやな にしても、カロシリーズはPVMがOPにも存在しないおかげで
他車種に比べて納期は短いんだよね
長納期の原因となるアイテムを用意しない事で半年以内の納期になってる
シエンタなんか1年余裕だしな >>902
君を中絶しないでこの世に産み落とした君の親ほど愚かではないさ カロスポHVも納期が半年に伸びたんだな
マイナーチェンジ前後の頃はなぜかカロスポだけＨＶでも3か月だったのに お、俺たちに言わないで、メーカーに言ってくれよな…。 ほんま問い合わせで聞け
ヴァカにアフォ
おやもアホでバカだとエスパー >>913
お前さ
バカって言う奴がバカ
って言葉聞いたこと無いのかな
お前ひとのことバカバカ言ってばっか
お前、人様をバカにしまくれるほど賢いの？偉いの？会社でうだつの上がらない万年ヒラで窓際で肩たたきされたりしてるんじゃないの？
それ無能ってことよ
もしくは家庭に問題あるのかな？
そんなこんなで人生に不満でこんなとこで管巻いてるんじゃないの？
まあ人生の敗北者だね控え目に言っても 想像力が豊かだね、頭良さそう
もっと良い車乗りなさいな https://i.imgur.com/ilKOlI5.jpg
要望した甲斐があったかもしれん
まあ既にリモートスターターは装備しちゃってるんだけど
データ通信覆域内でかけられた方が便利だよな なんのためにリモートスタート必要なん?
冬寒い
夏暑いからエンジンかけて快適な車内にしたいのかな?
CO2増えるやろ！ ステアリングヒーターとシートヒーターがあるからいいや。 >>917
アプリの方を売りたい訳やね。自分はアプリじゃ無い方を頼みましたが。 いちいち腐さないと気が済まないやつここに巣食ってるよな
黙ってれば良いのにw リモートスタートとエンジンスターターは機能変わらんけど良いものだ
出発の10分前に始動しておけば霜取りもドアミラーヒーターも完了してスパッと出動できる
夏も炎天下の駐車場に向かいながらエンジン始動すれば気温25℃以上でエアコン連動だからドア開けた瞬間冷気がブワーッ！
シートに着座した瞬間汗が引っ込む カローラ系列に入れるより車名をC-HBとかにした方が売れたかな cセグのハッチバックである限り何やっても国内じゃ売れないんじゃないかな
カローラなのにカロクロは売れてるわけだし プレミアムホーンに交換して正解だった
今日目の前で急な車線変更を二度もされて躊躇なくクラクション鳴らしてやったわクソめ
標準のショボいホーンじゃ恥ずかしくて鳴らせんし ハイブリッドGエアコンON雪道の渋滞15km走って16km/L
渋滞がなければ20〜22は走るけどこの時期こんなもんかな？ >>926
わかる
リフトアップジムニーが2台で並走してたからプレミアムホーンで1発ファッ！と鳴らしたら左車線に整列してワロタ エンスタつけたらリモコンキーがデカくなるのが嫌だな。つけたけど。 プレミアムホーンってディーラーオプションのやつ？
頼んだら店舗にあったLexusホーン付けといたって言われたけど、何が違うのかよくわからん。 >>930
レクサスホーンにプレミアムホーンってシールはっただけでしょ レクサスホーンもプレミアムホーンも作ってるのは丸子警報器 マイチェン後のカロスポ乗ったけど全然乗り味違うな
自分的には前期の方がアクセルワーク好みだった
後期の絶望感に駄目なのはアイストキャンセルのボタンの押した感じ >>938
2000にアイドリングストップはないy o >>939
そうか。かと言ってHVにアイストなんて無いし。 >>940
EHVにアイドリングストップあるけど
君のEHVは停止中アイドリングストップしてないのか？
https://i.imgur.com/iVmfObh.jpg 確かに
俺が乗ったカロスポは何なんだ？
マイチェン前なのか？ メーカーがアイドリングストップって言ってるし
突っ込まれても知らんがな エンジン止める事をアイドリングストップという
ハイブリッドもガソリン車のアイドリングストップも同じ
そこから再始動させる方法や、エンジン以外に走る手動があるかどうかはアイドリングストップという言葉には含まれていない
ガソリン車のアイドリングストップから復帰させるシステムはストップ&スタートシステム
ちなみに試乗車はちょいちょい装備が変だったりする
俺が4WD試乗したときに走行モードが5種類あっておかしい画面のカロスポだった
本来ならAVSはFF専用装備だからな アイストそのものの話なのか
キャンセルボタンの話なのか >>948
そういう試乗車って、中古車として市場に出回るの？ >>951
試乗車もふつうに配車されるふつうの市販車だから、元試乗車の中古車として売るよ
ちゃんと整備してることがはっきりしてるからけっこう人気だよ 昔別のメーカーのディーラーで新車希望してるのに試乗車上がりの中古を強く勧められて不快だったな。営業マンが下手くそな新人で売りつけ処分したい意図が隠しきれてなかった >>952
ということは、先の例が実際にAVS装備されていた4WDだった場合は
レアな車が手に入るってことなのかな？お得な掘り出しものだね ディーラーが4WD用意しましたっていて実際はFFだったってオチだろ
試乗車は販社がメーカーに発注して買ってるから4WDに付かないAVSが装着されてるわけないわな >>954
思い違いや勘違いがあるんだろうけど、試乗車専用の特別な車があるんじゃなくて、販売店がふつうに発注してふつうに配車される車の中から登録されて試乗車になったり登録せずに在庫車になったりしてるだけだから、「特別な何か」なんていうのはないよ 仮にディーラーのコーディングで情報だけいじくったとか？
現実的にはAVS付きのFFだったんでしょうね。 >>953
どっちにしようか迷ってるなら話はわかるが押し売りは酷いな
俺だったら店長呼びつけて文句言うけど カローラスポーツも来年で5年目だよね
次期型は2025年くらいかな？ ファイナルギアを欧州に交換したらすこぶる楽しい
2速発進も余裕ッス
年次改良でカローラコンフォートに改名しろよ
パワーもねーしMTも無いっすよね
ボンネット鉄でフロントタイヤに厳しい支那 ATだから分からないんだけど6速ギア比変えると2速に何の影響がでるの？ カロスポがトーションビームだったら
俺もスポーツの名をハッチバックに改めろと発言してたかも 新車で買って、今中学生の子供が地方国立大生になったらあげるというのは子供には贅沢かな？ >>969
贅沢な訳が無い。免許取ったらRX新車くらいからかな >>955
車体裏覗き込んでリアデフの大きさ確認したし、インフォ画面で四駆のトルクメーター見れたから四駆は四駆だったぞ
ただ走行モードの種類が5種類あるだけ >>969
家庭教師として保険以外を負担できる位ならあげるかな >>966
ファイナルってのは6速のことではないよ。 >>897
見た目は兎も角視界は立ってる方が圧倒的に良いからなぁ 旧式乗りさんは鉄ボンネットとか内装とかコストダウン言ってるけど、車の基本であるエンジン足回りに苦言が無いのはそこは認めているのですか？ 年間1000kmだけど持ってるよ
維持費はたいしたことないな 部屋に幾らつぎ込むかだけだな
10年通勤往復30kmで2時間に対して350万なら安い >>976
モータの出力アップとメーター、ライトのデイライトはいいと思うよ。
足回りってどの程度変わったの？一回目の年次改良で劇的に進化してたからあれ以上どう変わるのかな？ デイライトは良くないだろ
悪くもないが、最近のよくあるやつだ 足回り変わったのがわかるくらいなら
車のレビューやって金儲けしたほうがええよ
こんな所で良いだ悪いだ言ってもお前の感想だ？！ってみんな思ってるから 足回りは変わるとわかるぞ
昔FTOにオーリンズ入れてタワーバー付けたら明らかに別物になった そりゃ社外に変えたら変化わかるだろｗ
前期後期やAVSノーマルの違いがわかるんかね スロコン付けたらパワーアップするみたいなアホが多い世の中だからな
エアクリに変な金属パーツ付けてトルクアップとかもｗ
自己おまんコだから好きにしたら良いけど プリウス新型が出た今この車は完全に見放された
失敗作だよ自他ともに認める え？新しいプリウスって300万くらいで買えるんだ？ 一応契約している者としては、330万で最高グレード、オプションもそこそこつけられるカロスポはなかなかコスパいいと思うよ。納車もそこそこ早いし、プリウスが売れたら売れたでプリウスだらけになるのもね。 >>990
プリウスより古いモデルなんだから当たり前だろ
プリウスがカロスポと同じスペックだったら誰も買わん 2019年の年次改良での足回り変更は素人でもわかるくらいだった。ピッチ制御が自然になったから5m走らせただけでわかったけどな。 田舎住みなのに免許とれなくて周りに馬鹿にされてる、かわいそうな発達障害の人の負け惜しみかもよ >>965
自分もファイナル変更検討してるので教えて欲しいんですけど
おいくら位かかりましたか？
あと、そもそも欧州仕様のファイナルなんて手に入るんですか？ むしろ新型プリウスの剛性が15%しか向上してなくてやはりカロスポは凄いと改めて思ったわ
カロスポは何てったってオーリス比で60％もアップしてるからな このスレッドは１０００を超えました。
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