【TOYOTA】カローラスポーツ Part82【COROLLA】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part81【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663696008/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 中国仕様のMC後の実車動画あったけど悪くないな
パノラミックビューもあって羨ましい 朝夕ラッシュ時でノロノロ運転が続くときはACCがほんと楽。
マイチェンで赤信号認識とか予防安全が増えたけど、フロント、リアともマイチェン前の方がいいから買い替える気が起きない。 >>10
せっかく赤信号認識するのに
警告だけでブレーキは介入しないの勿体ないよね ご認識して誤作動起こさせないとかその辺はさすがトヨタといったところ 最近内装の異音が激しすぎてストレスだ
ガチガチガチ！！カタカタカタカタ！！！！！ジジジジジ！！！！！ ウィンカーの音小さい
一段大きくできるって言うからやってもらう >>14
おめ。オプションや値引き額を晒してくれたらありがたい。 >>16
ありがとう！
HUD、BSM、コンセント，ディスプレイオーディオプラス、白黒ツートン、リモートスタートなど
値引きは、本体、付属品合わせて241,290割引です。 カローラ店だと25がデフォスタート
他は20スタートだった
トヨペットは渋りすぎ
低評価レビュー書いときました >>10
眠いときとか自分が運転するより安全だしな 25スタートはだいたいどこの店舗でも同じ
35はひきださないと 客じゃねえから値引きなんてしねえよｗ
あとクソめんどくさい奴にも値引き厳しいって伝えて
お引き取りをｗ
初めに値引きしたら点検や車検でも値引き値引きってくっそうぜえ
流用するからなパーツ品番教えろとか
金にならねえ事するかボケ消えろカスって感じ
他の店ならもっと値引きしてくれるかもって伝えるといきなりキレてたしwww
金の話は気持ちよく進めようぜ!
カローラだしやっすい車だぜ
ウリは丈夫で故障の少ない車
嫌ならマツダ３に乗り換えてみな カロスポは指名買いが多いからそもそも渋いしな
ライバルが多い車種でもないし
今はどのディーラーでも買えるようになってトヨタ内でぶつけやすいから2018年よりは値引き引き出しやすいだろう >>29
前回はAV S付けたけど今回は、ツートンとコンセントつけた。
大体、値段はよく似た感じになりました。前回は初期型でしたが地味に消費税率の違いとかきいてますね。 地域によるかもしらんが、ウチのカローラ店は前期型で値引き15だったぞ。16を入れると見積もりエラーになるので値引きは15万しかできないみたいですね、と営業担当は他人事みたいに言った。その後、トヨタ店に行ったら25スタートで最終的には30万値引きしてもらって即決。
全店舗で全車種取り扱いというのはディーラーにはきついんだろうな。 レグノ18インチ、amazonで取り付け込み11万で済んだぞ。最近は良心的な取り付け業者まで紹介してくれる。 TFTモニターってクラウンやハリアー、RAV4のものより機能カットされてるってマジ？ >>34
旅行はさすがにいらんのとちゃうかな。
USBは標準なので、そちらで事足りるのでは。
自分は災害対策としてつけました。 キャンプとかに行くなら必須
行かないなら災害対策がメイン うちのディラー、アクセサリーコンセントつけたら、緊急時用ってかいた意味不明に高いただの延長コード抱き合わせで買わせようとしてくるわ ドライヤー置いてない温泉に日帰りで入りに行くとき役立つぞ！ >>13
> 最近内装の異音が激しすぎてストレスだ
> ガチガチガチ！！カタカタカタカタ！！！！！ジジジジジ！！！！！
初期型だけど、異音の場所ある程度把握してるよ。
ガチガチはバックドア内のケーブルがバックドアカバーと干渉してるから。確認方法はバックドアのカバーを外して音が鳴らなくなる
カタカタはアームレスト内から発生。確認方法はアームレスト前に伸ばして音が低減
ジジジはドアパネル内のケーブル干渉またはシートベルトの高さ調整する部分の異音だと思う。 AV Sの話題もすっかりなくなってますが、初期型には付けましたが今回のは付けていません。ノーマルサスの出来が良いという理解で宜しいでしょうか？ あれはなんとなくダイヤル弄って遊ぶ用で出来はあんま関係ない 三段階で十分という判断をしました。
今は通常はコンフォートで、高速でスポーツ Sくらいですね。
三段階に慣れるためノーマルにしていますが別に問題ないです。
割と最近の型でAV S付けている人がいたら感想聞きたいですね。 乗り心地としては、
ノーマルサス ＝ AVSのノーマルモード
だと思えばええんかな？ 信号待ちで止まってたらスマホわき見で追突されたんだが、TRDエアロ付きリアバンパー全換えっていくらかかる？
相手保険入ってないから自分の保険で直して現金で修理代貰う予定だが金額高いと払わない可能性のあるんだよな 実際に乗り比べたので「ノーマルサス＜AVSノーマルモード 」で間違いない。
ただ比較して分かる程度。なぜこんなオプション作ったのか…。 >>47
これぐらいなら保険使わない方が良いのでは？
保険代が上がっちゃうから損するよ ３万x３年程度だから免責10万にしてるわ
分かりやすくて良いぞ AVSのコンフォートモードってロードノイズ低減されたりします？
18インチのレグノとかアドバンDBの値段見てると安いような気がしてきた >>42
ありがとう
たしかに、たまたまバックドアの内張剥がしてみてたところなんだけど、音止んだんだよね
当たってそうなとこに布のテープ巻いてみる！ >>53
レグノだけど、ロードノイズ低減効果は凄いよ
因みにAVSがノイズに関係するわきゃない AV Sとはなんだったんだろう！一時はHUDと並んでマストみたいな雰囲気だったのちなぁ。今回はスルーさせていただきます。 一部のバカが煽り目的でAVS連呼してただけで、当初からノーマルサスの評価高かったでしょ ありがとうございます。そんなもんですよね。ノーマルの高評価という声も結構あったので今回はノーマルにしました。 生まれて初めて買ったエンジン付き乗り物
RG50Γと燃費変わらんのよね～技術の進歩を感じる♪ >>54
>>56
ですよねー
サスはノーマルで十分良さそうだし、タイヤ代に充てる方向で考えよう AVSって一部が騒いでただけで元々コスパ無視の趣味装備扱いだったでしょ。ギミックとか好きな人が付けてるイメージ 熟成されれば良いと思うけどねAVSとセットで対応オーリンズとかメーカーオプションで出せば AVS付いてるけど街乗りならNormalで十分
高速はSPORTS＋一択だけど COMFORTモードのふわふわ感は上質で病み付きになる
NORMALモードですら固いと感じるようになるわ
まぁカロスポに上質な乗り心地を求めないのであればAVSは付けなくていいオプションだけどね
あくまで予算に余裕のある人の道楽オプション >>65
AVSは予算に余裕ってほど高額ではないと思う。
総額300万円でこの内容なら、500万コースのゴルフやAクラス並みの装備だよ。 ノーマルが新開発でも何でもない普通の足だったらAVS選んでたけどな
自信満々な新開発ショックアブソーバーが無料で付いてくるんだからそっちでええやんっていう AVSってショックの減衰だけ変えて誤魔化してるだけだろ？
スプリングとショック双方マッチングさせないとダメだよなぁ。 別にAVSの良さは乗ってる人しかわからんので良いんだよ
ロードノイズが低減されるか聞いているから事実を答えたまでで
スポーツの車内に入ってくるノイズはサスの問題ではない
ノイズが気になるならレグノでも履けば良いんじゃないの レグノもうるさい舗装だとしっかりうるさい
たぶん20年前から進化していない
デューロやルマン5のほうが静かかも
スポンジ付きなので買わないけど パンク修理剤が使えないのがネックすぎるけど
吸音スポンジはかなり効果があるのはルマンⅤ履いたことあるから分かる
でもサイドウォールでショック吸収ってのが余計なお世話でショックが柔らかくなるがカッチリ感が全くなくなった
スポーツマックスからだとタイヤの特性が違いすぎた カロスポを考え始めたのですが試乗ってどうするといいですか？
現行車でもおいてる店舗は3つほど遠いカローラ店にしかなく、どうしようか悩んでます。 >>72
試乗車ぐらいお願いすれば他店から取り寄せてもらうことは可能 いかんせん、試乗車もまだ新型は出回ってるの少なさそうだからな。自分のカローラスポーツ乗って他の車と比較したわ。 >>72
馴染みの店か、または購入する予定の店に電話して試乗したいのですがと伝えるだけよ。
普通ならあなたの都合の良い日時聞いて取り寄せてくれる。 試乗と見積もりお願いしますって言って嫌な顔する店なんかない >>73-77
サイトからだとこの車種が置いてる店みたいな形で載ってるのでそこに行けよって言ってるのかと解釈してましたが近くのところに連絡取ります！ >>45
AVSは年次更新後でも改良等されてないよ >>79
情報ありがとうございます。
年次改良後も変更なしということで了解です。 いや普通にレザーはいいよ
困難なるやつ普段から頭ギットギトなだけだよ 普通に運転していたらヘッドレストに頭をつけることがない。たまに寝るときくらいかな。 助手席に女性が座る場合だったらカラーリング剤が色移りしてるとか、かな。 ヘッドレスト染みwwwwww
油ギッシュハゲってか頭つけないやろ このネタも定期的に出現しますなぁ。
自分はとりあえずファブリックですが、、、 頭皮の油にしたってあんな綺麗な円になるのは謎過ぎる 何か事故物件のミステリーみたいだな
壁紙何度も張り替えても出てくる謎のシミみたいな >>81
「また黒くなってる」って、シートが原因じゃなくて頭が原因だよな。
保証で交換させるって、クレーマーかよ
ディーラーもハッキリとあなたの頭ですって言えばいいのに。 MC後のhybridはどれだけ早くなったかが気になる。
ヤリスと同等の加速性能は得られたかな？
乗ったヒトいたら教えてください。 前期はGとGZのメーターをポン付けで交換できたそうだけど、前期と後期のメーター入れ替えはどうなんだろうか メーターのサイズ自体は変わらないし、メーターなんてある程度規格で互換性あるだろうから
頑張ればいける気がする
ただメーターだけ注文して納期２年後ですとかありそう 個人じゃ無料だがディーラー勤務の俺は普通に入手できるよ メーターってそんな簡単に替えれるのか
オドメーターとかどうなるの？ 新しいメーターってオドスイッチが膝辺りのとこに来るから、カプラーとかも変わるんじゃないの ガソリンでBSMにディスプレイつけるくらいで乗り出しって280くらい？ >>111
台湾輸出用のカローラスポーツには今回のマイチェンで360度モニターが付いたから来年の年次改良に期待しよう。 メーターデザインは旧型の方がいいな。
中央に半円の速度計、左右にタコメーターと燃料計。液晶は中央だけだけど、一体感がある。
マイチェン後は液晶が大きくなっても丸いメーターが２つで面白みがない。 >>65
この装備って新型からついたんですか？
旧型にもついてたんですか？ >>115
メーター偽装なんて逮捕されりゃいいのにな。 >>120
あのメーターが好評だったなら全液晶になっても踏襲したデザインの表示を用意しただろう
なくなったという事はつまり >>120
あのデザインで多少色の切り替えが出来ても
HUD使いなら情報量も大差ない感じで
つまりHUD無しならアナログメーターでも変わらんと言う事
しかしフル液晶のくせにデザインが質素ってあり得ねえｗ >>120
ゼロ水平・右回りの速度計
ゼロ垂直・右回りのタコメーター
ゼロ水平・左回りの燃料計
ゼロ垂直・左回りの水温計
っていう節操の無さは視認性（瞬時把握）という意味では好ましくないので、廃止は当然じゃないかな 新型は、HUDが三段階に表示切り替えできるそうだな。 デジタルメーターにやっと地図が出るようになったんですね
輸入車の呪縛から抜けたくてカロスポの購入に迷ってますが、コスパは本当に素晴らしいと思います。 >>130
正直、注文したけどメーターの地図表示って見るかどうか微妙ではあります。でも納車されたら試してみます。HUDの地図拡大表示はよく見ていますが。
自分は、同価格帯の他の車と比較しましたが、やはりコスパも良く良い車ですね。 なんだかんだナビはデカいに越したことはない
存在感も慣れるし普通に見やすいしな ナビは弄ってないが2画面表示でも出来るようになったなら良いね
しかしカローラということで本当にコスパのいい車だ そういや訳の分からん軽が200万するんだった
ありえねえーー >>135
貧乏になった日本人民が少し無理して買えるようにだろう GZハイブリッドに、ディスプレイPlus、サス5段階のやつ、車内アンビエントライト、サイドミラーに後方車出るやつ、バックする時後方車を感知するやつ、あとDO付けても350万ほどで安過ぎます。
何よりこのGZのアルミホイールがカッコ良すぎて、ゴルフと迷うくらいホイールカッコいいです。 車格上がってるし車自体高くなってるけど
FF4気筒に300万かぁと思ってしまうわ
時代だなぁ 「時代」って認識で済ます国民がいるからそういう時代になっちまってるんだよ
仕向けられて貧乏になってること忘れるな トヨタはこれ以上円安にして日本人を貧乏にすると国内で車が売れなくなるから止めてほしいみたいだね
トヨタの利益も大部分が日本だよね カローラなんて昔は特別仕様車80万9千円だったんだぞ。 >>143
×利益も大部分が日本だよね
〇半分弱が日本だよね 昔のカローラは1300ccだったからな
今は2000
20年前でも2000ccなら200万円ぐらいだったな
このカロスポは220万円
しかも今の車は20万キロ〜30万キロ、20年は乗れる
昔の車は10万キロでボロボロになったな
だから同クラスで価格が倍になっても驚かんわ まぁ300万代前半の最適解とは思って、この車買いましたが。 ホームページでカローラスポーツの試乗車が乗ってるところはマイチェン後が置いてるところと考えていいのでしょうか？ >>148
地域にもよると思うが、概ねMC前になると思います。 現在地から検索して近くの店をみるとそのまま、前のが出てきます。 >>148
置いてる車体の番号みたいなの？そういうの書いてくれてるとこあるから調べたけど、まだ田舎では旧型しかないですね。
新型の実車はいつ見えるんですかね 360モニターなんて高けりゃオプションにすりゃいいじゃん
今の日本人は韓国人や台湾人より貧乏なのかもしれないけど >>152
自分の場合は、今もカロスポ乗っているので、今のやつにハイブリッド性能プラスアルファって感じで判断しました。納車が1月なので、それまでに試乗車に乗れたらラッキーくらいの感覚です。シエンタは契約日あったので、早くて2ヶ月先くらいじゃないですかね。 >>149
>>152
みたところは試乗車の車種とグレードが書いてあるだけでわからなかったのですがmc前後がわかるところだとかあるんですね。
淡い期待していましたがうちのちかくもきっとまだですね。 >>155
トヨタカローラやネッツやトヨペットやトヨタとか、地域の本店とかに聞いて、新型置いてる店舗教えてもらうしかなさそうですね。
こちらはカローラ店にさえ新型がまだ無かったので諦めました。 5段階のドライブモードセレクトのコンフォートがどれくらいの感じなのか体験したいけど、旧型にも5段階のやつ付いてるんですか？ 360カメラ、電動バックドア、
デジタルインナーミラー
こんくらいは欲しい 若い時にダークブルーのオーリスで若い嫁とドライブして結婚したから
ダークブルーのカロスポ買おうかな
昔話ばかり思い出す
ここはネットの老人ホーム カロスポとカロツー、カロスポの方が幅広はどの部分？ 今シャトルハイブリッド乗ってて、レンタカーでカロスポ乗ったけどトランク狭いなと思ってカロツーにしようと思ったらカロツーもトランク狭いのでカロスポにします。
シャトルはトランク広すぎて感覚が麻痺してしまう >>158初期型の時、近くのディラーに革シート、モデリスタエアロ、AVS 、HUD付きの試乗車があった。今はもう誰かに流しているんだろうな。それは稀な例でほとんどはノーマルだろうな。 >>164
おめでとう！車も人生のタイミングですよね。 >>137
カロスポは素の状態でGRスポーツみたいなもん
C-HRやヤリクロのGRスポーツなんかより素のカロスポのほうが走りは上だしな カロツーって意外と荷物詰めんしカロスポでいいやってなるんだよな 車内の照明が豆球っぽいからLEDに替えたいけど、純正カタログには無いからオートバックスとかですか？ スピーカー交換したいけど、ディスプレイオーディオplusでコネクタ周りが変更されてないか心配だ。 ８月末に注文書作成して納車待ちだけど、まだ納車日が確定しない。
もう確定した人いますか？
ちなみにNAのGZです。 >>168
走りは素でいいんだけど、GRって描いてるやつ乗りたいじゃん。テンション上がるよ。 >>171
純正にこだわるならモデリスタのLEDルームランプセット35200円ってのがあるぞ >>171
俺はディーラーで社外品LED付けてもらったよ
モデリスタは面発光だからキレイだと思うけど社外品なら1/3位の値段で済む 横だけど、LEDで豆球みたいな色ないんかね？
室内灯って暗いけど色は豆球の色が穏やかで好き
明るければいいのに
白で明るいのはなんか冷たく感じる >>177
そんな感じのやつどっかで見た覚えがある
ネットで探せば出てくるよ >>175
僕がもらったオプションカタログに無いんですよ、それ言ってみようかな。
インテリアイルミネーション16,500円てのがあって気になってるし、ちょっと僕にDQNの血があるんかな。 >>179
スマン、変更後のカタログは見てないんだわ
もしかしてカタログ落ちしたんかな？
品質は良いかもしれんけど値段高いからね MC後はマップランプのユニットがカロクロと同じになったみたいだからそれで消えたんかな >>170
荷物と人乗せるならカロクロ...だったのがエンジン型遅れになっちゃったからマイナーチェンジ待ちだな 北米のデザインかっこええな
何でいつも日本しようはダサくなるんだろう 日本仕様は安くダサくせんと死んでしまう奇病にトヨタ全員がかかっとるんやろ 日本と外国じゃ道交法違うから同じパーツ使えないんだよ >>172
スピーカーは、経験値の高い店見つけて付けてもらうのが一番だと思います。タイヤ屋的な店とオーディオ屋的な店があるけど、後者はいい仕事してくれます。エアバッグの問題とかもしっかり対応してくれる店が地元にあるので予算18万でチョイスしてもらう予定です。 >>189
私はこの動画を見て予習して自分でやるつもりです。
#今週末納車です。
https://youtu.be/852_5sWabnc >>190
納車おめでとうございます！
動画もざっと見させて頂きました。なかなかこの作業をされるとは器用な方なんですね。スピーカーはカロッツエリアにされるんですか？自分は店のチョイスでウーハーとツイーターつけてもらってサブウーファーで低音出るようにしてもらえる予定です。
お互いアプローチは違いますがよいカーオーディオライフを送れることを祈ります。 >>181
じゃあマップランプのスイッチちゃんと光るようになるの？良いことだね
まああそこが光らないって設計ミスレベルの失敗だし変わって当然だよね >>191
やっぱ純正のスピーカーは高いだけなんですかねぇ >>193
108350円のプレミアム８chスピーカー&ダブルツイーターシステムですね。試乗車で聴かせてもらったことがあるけど、デザイン上、音質上どちらをとっても、つけるのもったいない装備だと個人的に思います。自分の場合、あくまでもデザインを損ねない程度の取付をしてもらえること、音質も今まで乗ってきた車で信頼に値するということで業者にお願いします。 マークレビンソン()がええで
中身知ったら失神するかもｗ カーオーディオも沼と言えば沼なんで自分の耳でしっかり聴いて判断するのと、どこまで施工するのか落とし所の判断が重要だと思います。 >>194
ヤマハと開発してるやつです。
10万はやっぱ高いですよね、6万くらいなら付けようかと思うけど、ヤマハだから10万オーバーなのかな。聴いてみたい。 https://toyota.jp/dop/navioption/premium_8ch_tweeter/
これですね。個人的な感想としては、純正のデザインが台無し、音もそこそこというのが、自分とオーディオショップの主人の一致した所です。 >>200
ダブルツイーターがなかなかヤバいデザインてことなんですねw
普通のスピーカーがどんな感じなのか好きな音楽で試してみます！ >>201
あのツイーターはヤバイというか、完全にむき出しなので、それをカッコいいと思えるかどうかですね。自分は完全に見た目は純正のままスピーカーユニットのみ変えてもらうので、見た目を損ねないからという理由で施工店に頼んでいます。 マクレビ付きに乗ってるけどマクレビはドンシャリ派には合わないよ
原音に忠実なクリアなイメージだな。定位もしっかりしてるけどドンシャリ派はBOSEとかの方が合ってるんじゃないかな？ ツィータ取り替えるときはAピラー外すときに一つ難解なクリップがあるのでそこだけ注意すれば大丈夫だ TS-T736は素晴らしいぞ
高音域だけでなくボーカルの透明感も増す お前の中ではな!
オトはジブンガマンジョクしてればええやろ
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工 >>202
YouTube確認したらツイーターが剥き出しなんですね。僕もこのデザインだったら他のを選びたくなります。見といて良かったw
パイオニアのTS-T736ってやつは安いしこれにするだけでも純正とは全然違いそうですねぇ ツイーターは調べればわかるけど、テレマティクススピーカーがあるから増設は難易度高いと思うよ。
なので私はツイーターはそのまま残して、一体型スピーカーに交換する予定です。 >>207
あのデザインはNGでしたか。
なかなかオーディオも音質追求していくとキリがないので納得できるところで落とし所を探るよりないですね。あのスピーカーつけて納得される方は10万払ってもらえばいいし、はたまたDYYでカスタムするもよし、また自分の様にショップの経験値にお金を出す者もおり、引きこもごもですね。いい音得られること祈ってます。 >>207
TS-T736を付けたら中高音域の元気が良すぎたためリアにC1730を付けたら低音とのバランスも良くなり完璧になったぞ >>210
左ツイーターの処理はどうしました？
テレマティクススピーカーの移設とコネクタ配線の変更が難しそうです。 中国？のディーラーの動画見るとDAの後ろがなだらかな傾斜になるような物が付いてる。
何故日本も同じようにしないんだ？ 初期型は２DINだからそうなってるから中国のそれもなんかの規格なんじゃないの >>214
エアバッグの問題があるから、施工する人のスキルに依存する。
できるかできないかで言えば、できる。あくまで自己責任ですが。 ディーラー以外で交換してたらエアバッグ誤作動などで死亡事故になったとき保証が効かないだけ
ディーラーに聞いてみ?
効くなら口頭じゃなくて書面で保証効きますって残しとかないと裁判なったときに無意味だぉ スピーカー交換ごときでエアバッグに問題起きるってどういう構造してるんだろうな
よく分からんわ ドアにエアバッグセンサー付いている
デッドニングする事によってドアがスピーカーボックスになる
ドンシャリサウンド爆音で鉄板共振デッドニングのおかげでセンサー付近も振動
普通に走っててエアバッグ作動
そういう事
ドアパネルをディーラー以外で外した場合誤作動による事故の保証無い
バンパーやグリルもな!
本人がよくても逝ってたら遺族がめんどくせえんだよマヂ
素人はノーマルのまま乗っとけや Aピラー外すときもあることをしてしまうとカーテンエアバッグが正しい方向に開かなくなるから素人はやめとけ エアバッグセンサーがどうとかでソニックデザインにしてるけど
この場合もドアエアバッグの保証無くなっちゃってるのかな
Aピラーもワイドレンジツイーター埋めてるからカーテンエアバッグちゃんと作動するのか謎
保証がつくしプランも入ってるけど、8chのDSP内蔵アンプ付けるときにDA周りとかの
配線いじってるから、そこら辺の故障も保証してもらえなくなってそうか？ あと豪雪の時バンパー壊してディーラーに修理出そうとしてたけど
空きがしばらくなくて板金屋で直しちゃったけど、それもまずかったのかな
エーミングはちゃんとしたらしいけど、今の車すごい面倒くさいこと多いな >>223
HUD付きだと本当に前後のエアロがうざくなるだけだな 人がでかいのかデミオみたいなコンパクトカーに見えるw >>223
なんで日本モデルはパノラミック付かんのだろうね… >>223
ドアミラーにしっかりカメラ付いていて台湾仕様だとパノラミックビューモニターが搭載されてるんだな。ウラヤマ。 パノラミック無しボンネットインシュレーター無しGRスポーツ無しマイチェン前は2LNAじゃなかった
全てトヨタの日本安かろう悪かろう戦略でしょ アラウンドビューモニター、オーラ試乗した時付いてたなぁ。
あったら便利だとは思ったけど、やはり自分には HUDやと思った。両方付いてたら言う事なしやけど。 日本でパノラミックが付かないのはカローラのブランド力なり
中国だとレビンの下地もあった気が、他国だったか カーオーディオだけは理解できない
エンジン音、ロードノイズがある環境で音質にこだわってどうするのか
まあ他人の事なのでやめろとは言わんけど つかカーステこだわるやつの音の好みって高音がジャカジャカ鳴って低音がドスドス響くやつだろ？
ピュアオーディオヲタとは常に対立してるよね、好みが違いすぎて。 車ならではのノイズ下での音質を追求してんじゃねーの?
俺はアニソンしか聞かねぇし、そんなにこだわってないからわかんね。 音量でかい奴、緊急車両のサイレン聞こえるくらいにしとけよ
救急車おるのに交差点突っ切るバカいてびびったわ >>234
シャカシャカではなくジャガジャガ、的確だね >>233
カーオーディオのイベントじゃあエンジン切った状態だから
走行ノイズやエンジン音無いから高音質で音を楽しめるんだよ
車は家じゃ! まぁ車に乗ってる時が、ゆっくり音楽聴ける時間だからなぁ。
理解してもらえないのは、しゃあないけど趣味やね。これは。 パノラミックビューモニターってヤリスにすらあるんだな 格下の車に付いてるもんが付いてないのはアカンすよ！ デザイン的にパノラマは付けられないかと思ってた
フロントがスラントしてるから ＤＡというが、おれの持っているＣＤはほとんどNO NAME表示 カーオーディオに金かけるよりも家のオーディオに金かけとけばよかったと思うけどね
一度専門のショップでやってもらったらどれくらいになるんだろうと思って金かけてみたけど、
結局走行中だとちゃんと音聴けないから、家のオーディオにその分かけとけば良かった
今じゃ円安でオーディオすごい高くなってて悲しい… スピーカーの話題になると、そろそろあの画像が貼られるぞ みんなもう忘れてるのに
わざわざ寝た子を起こさすなよ 例のコピペ貼ってくれ
クラシック聴くなら中部電力の水力発電の電気がナチュラルでおすすめ、みたいなやつ ヤリスにあってカロスポに無いもの
パノラミックビューモニター
MT
4WD 納車されました。標準オーディオでも十分な音質でした。
スピーカー交換しないほうがバランス良いかもしれない。
トルクは浅いけど、加速感は若々しくカッ飛ぶ感じです。 300万円の車の割にはしっかりした作りが好印象です。
ドアの締まりも重厚感ある音で安心した。
内装も適度に安っぽさの感じない加飾と質感。
ナビはちょっと使いにくい。 >>254
おめ！HVですか、それとも2000N Aですか？
自分は、スピーカーはこだわろうと思いますが、こだわり無い人はノーマルでよいかもしれませんね。 クルマ買うとオーディオ関係はいつも触っているけど、経験的に純正のアンプはわりと良いがスピーカーがひどい。
いつも1年間は純正のままで聴いてその後スピーカ替える。数万円の投資で気分が全然違う。
純正だとDSPで音場を変えても音の籠り具合の大小でしかないが、スタヂアム、ホール、チャペルなどが鮮明になる。
純正の音で満足しているひとは替えない方が良い。次買うクルマでも替えたくなるから >>256
HVでした。マイチェン後はスポーツよりもツーリングの方が人気あったようです。運良く最初の生産ラインで受注できて10月納車でした。 >>258
ありがとうございます。自分もHVで1月頃の納車予定です。 >>258
おめでとうございます！
マイチェン後がもう納車されたんでしょうか？
もしMC前を試乗した等経験があれば、パワー感の違いを教えてください。
自分の感じでは、MC前はカッ飛び感が感じなかったので、
パワートレイン刷新の効果があったりしてるのかと期待してます。 >>261
色までは報告してないので別の方のことかとw
>>260
マイチェン前に比べて、アクセルを踏み込んだときの加速感はクイックです。
しかし220クラウンやレクサスに比べるとトルクは弱いです。1.8Lエンジンのせいかもしれません。
質感は新型クラウンよりも革シート以外は優っていると感じました。ヤリスよりぜんぜん高級感あります。
クラウンの半値でこの質感ならコスパ高いです。 察してやれよ。新車買った時の名物句みたいなもんだよ。 エンジン変わってないから高速域ではMC前と同じ感覚なのかな >>270
重要なのはパワーアップしてるかではなく
十分な出力があるかだよ 初期型HVを３年半乗ってる俺がMC後HVを試乗すればどれだけ進化したかすぐ分かるだろうけど、まず試乗車が見つからないんよな >>273
トヨタのHPで試乗車検索したら
東京と大阪の中心部のディーラーになら22年10月～モデルの試乗車あるっぽい
展示車でよければ各都道府県に一台程度の数は届いてるみたいだよ 新型HV車試乗してきた。ただワタクシ前期型どころかHV車自体が初めてで参考にならないのでレビューはパス。2.0ガソリン試乗車はこちらの地方はまだ配置されてないみたい。 僕は地方都市型
しかし軽自動車増えすぎで日本は衰退国なの実感するわ
カロスポ買って15年は乗りたいな >>280
前期から乗り換えようかなって結構見るけど10年乗るって人はレアなんですか？ >>282
10年いいんじゃない。自分も今回、家族で車が必要な者がいて、譲ることにしたけど、そんな家の都合がタイミング合わなかったら10年乗ってた。そんないい車だよ。4年乗っても未だにニヤニヤできる車ですよ。 ホントは純ガソリン車でV6FRセダン欲しいけど現行はスカイラインしかないから
最後の純ガソリン車として長く乗りたいのよね >>286
やっぱりオーラニスモにすべきだったかなぁ？ >>287
ゴーンからの日産はだめでしょ
1999年以前の車だよ
良いエンジンだしお金かけて所持する価値はある
現行は外車と同じで車検で捨てるレヴェル >>288
良かったやはり僕らのトヨタカローラスポーツだね！ >>289
トヨタとくにカローラシリーズは故障が少なくてつまらないと思う長く乗っても壊れない
日産だと10万キロ持たないエンジンあるからスリルあって楽しめる >>290
故障すると楽しいとかポンコツメーカーに上手く調教されてるんだな
工業製品として耐久性も立派な性能だよ >>262
ありがとうございます。
自分の納車はまだ当分先ですが、変化が体感できるようで、楽しみにしておきます。
ノア・ヴォクシーの開発者インタビューで、第5世代HVの改良は中間加速に効いているとのことでしたので、
50-70くらいからのちょっとした追い越しがスッといけそうですね。
室内の質感は確かに、十分な高級感を感じます。
なんというか、恐ろしいコスパでCセグハッチが欲しかった自分にドンピシャリです。 >>292
漢カワサキ「ギヤ抜け、オイル滲みは仕様」 オーラと
カロスポマイチェンは
どっちがいいかな！？ >>292
アルファロメオ乗り「そんな褒められても困る」 >>295
自分な初期型とオーラの乗り比べだけど、静粛性とアラウンドビューモニターのオーラ、剛性とダブルウィッシュボーン、HUDのカロスポということで改良後カロスポ注文しました。 剛性はオーラよりカロスポかな？
オーラのトーションビームが悪路とか段差とかいなせるのかが気になる
乗り心地はあんまりかわらないのかなあ？ >>299
悪路や段差は試乗ではわからんだけになんとも言えん。乗り心地は気持ちカロスポだった自分の場合。収納とかその辺が魅力的ではあったがHUDに慣れてしまうと地味にメーターパネルに視線下ろすのしんどいからやっぱカロスポってなりました。 オーラなんてトーションビームでリアドラムブレーキでオプションをカロスポ並に付けたら50万か100万高くて燃費はカロスポHVに劣るしエンジン走行出来なくて高いだけのハイブリッドの下位互換だよ
オーラがカロスポに勝るのはフロントの外見だけじゃねえの >>301
自分が行ったディラーの見積もりでオーラニスモは45万カロスポより高いので，試乗も含め総合的に見てカロスポ買いました。
見た目は確かに惹かれるものはあったが、改めてカロスポの良さを感じた。 にっさんなんて全く眼中に無いの書き込むのはｱﾗｼなんだから、相手するなよ♪
無駄な時間になるだけだぞ 技術の日産やで!
伝統?あるネーミングも廃盤にする凄さ
マツダも同じ
スバルは何年たっても燃費改善できない技術力 >>293
シエンタとほぼ同価格帯なんだけど、質感はカローラスポーツが格上。
これで売れないのは、カローラのブランド力の弱さゆえかな。先進機能はクラウンとほぼ変わらないですよ。 >>306
海外ではカローラうれてるよ
日本では右にならえ、猫も杓子もSUVだからね。カロスポがいくら走りや出来がよくても日本じゃ車高が低めのスポーツカーやハッチバックは売れないんだろうね ハッチバックやワゴンは本当に売れなくなったよね。SUVで室内高の広さを体感すると狭く感じてしまうのかな。 SUVの車内全然広くないのばっかりじゃない？
普通だよ
広いと思えるのはRAV4とかランクルとかCX8とかかな とりあえず背を高くして立派なのが売れる
乗用車ベースのSUVは広くないよね マイチェン後で高速走行してきた。
クルーズコントロールの出来が前期に比べて進化。カーブは手を添えるだけでスムーズに曲がっていく。LTA精度は正確。220クラウンやレクサスUX世代とはクルーズ性能に隔世の感を感じた。
ナビ機能は不満。
12インチ液晶のナビ画面はほとんど飾り同然。
音楽機能はナビ経由よりスマホから直接操作した方が時間かからない。 SUVは乗り降りが楽なのと見晴らしがいい
土台で持ち上げたハッチバックだからそもそも床も持ち上げてて室内高は大差ない
コンパクトカーはハッチバックまみれだからハッチバックが売れなくなったわけではないな
ワゴンはミニバンが完全上位互換だからしゃあない >>311
俺は迷わずハイブリッド一択だったな
通勤とか年間で距離走るし、昨今のガソリン価格の高騰考えたらガソリン車買うメリットが無い たしかに
俺やお前みたいなカローラスレなんか見てる貧乏人は大変だよな 年間1000kmだからガソリン代なんて気にならない 貧乏人ですまんが、カローラスポーツはレギュラー仕様で言うのは、このご時世ありがたい。 DAで音楽ってスマホ連携必須？
SDカードじゃダメ？
スマホに余計な負荷かけたくない
バッテリー劣化する
てゆうかスマートじゃないよね
面倒くさいからSD挿しっぱにしたい USB挿せば良いんじゃない
SDは挿すところがない 初期型68ナビは画面裏にSDを挿入できるんだよなぁ >>317
逆にそういう人はHV向かないわな
リッター200円でも痛くないだろ？ ハイブリッドは10万キロくらい乗ってやっとトントンでメリット享受できるのはそれ以降って計算あるよね
流行りではあるけど必要性はあんまり感じないけどこれは人それぞれの考え方や乗り味の好みなので好きな方選べばば正解だと思っています まあその試算は最近のガソリン価格からするともう少し変わってくると思うけどね ウルトラマンに出てくる怪獣が出す音波みたいな音が好きだから
ワイはハイブリッド好き そんなオトは好きなら電気自動車乗ろうや
電気だとなんも乗る楽しみ無いけどな
電気バイクとか何が面白くて乗るんだろコイルが暖まってきた?キンモーだわ >>334
電動バイクは静かでいいでしょ
バイク乗ってる人がみんな珍走みたいな騒音好きってわけじゃないんだから 年内納車とかディーラーの思惑があるかもだけど、2000ccガソリンは気持ち良いらしく超オススメされた。早く試乗とかレビューに触れたいわね >>333
あの音なぁ…
深夜に帰宅すると結構響くから隣の家の犬が反応して吠える >>333
オイラも使徒襲来みたいで気に入ってます。
特にバック入庫の時 近所のdには新型ハイブリッドの試乗車がない…
質感とか加速がどうなったか知ってるヒト教えて。
ダッシュボードとドア周りのソフトパッド無くなったって噂も気になる。
MC前は試乗したけど、まぁ、いい感じでした >>340
フロントドア内張りはマイチェン前も後もGZとGはソフトパッド、GXはプラ
ダッシュボードはステッチが無いだけでGXもソフトパッドだったような（それともマイチェンで変わった？） ガソリン2.0でGZだと総額いくらくらいになるかな？ >>343
読み間違えかもしれんが、この板にあったかと。
それで知りたかった。
>>341
コメありがとう、
安心しました 一時期スポーツシートやAVSが無くなるだのデマ垂れ流してた奴いたからなあ
見えるところの内装は2021/7モデルから劣化はないはずだよ 2021/7モデルでコストカットされてるからなぁ。 今回の変更前後のカタログパンフレット見て無くなった装備がニーエアバッグ。
7エアバッグって書いてあったのに6エアバッグに変わってた >>348
コレって欧米だと問題に何るんじゃ？
コストダウンとはいえ、やり過ぎだな… >>348
運転席のニーエアバッグか。ほんとに無くなってるじゃん 日本人はちょろいから廃止したんだろうな
一気に冷めたわ
所詮はカローラ
コストダウンが安全より優先するってことだ トラコンボタンの位置変更は乗り降りで膝が当たるから何気に羨ましい >>353
でも80kmでもEV走行できるパワーモーターだぜ ガソリン車のスペックは上がるのか下がるのか
てかMCで本気SPなんぞ作るわきゃないか カローラはもうちょっとだけ高級路線にして欲しいな
Bセグとの差を広げて欲しい 後期ツーリングはエアコンダイヤルの塗装が
ピアノブラックじゃなくなったみたい
カロスポはどうだろう ちょっと用語がわからんのだが、
初期→前期(ディスプレイオーディオ追加)→後期(2000追加)
という理解であってる？ >>362
ttps://twitter.com/awa_2858/status/1584082443551657985?t=nZ7i2dPVbd7U9lNo6sfLjA&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ドライブモードスイッチはまだしも、エアコンダイヤルが塗装無しはなかなかエグいな… でも章夫さんが目指すカローラはそこじゃないってことでしょうね
あくまで最初に若者が乗るような位置づけ マジか
って思うけど、モードチェンジスイッチ周辺とか
エアコンつまみくらいディーラーでピアノブラックパーツ
取り寄せてもらって付け替えられるんじゃないの？ 初期、後期のカタログを見てみると確かに、エアバッグが1減とエアコンのダイヤルの写真が見てとれるな。 追伸
カタログのページ数も63から46に減じている。 エアバッグはちょっと驚きだな
内装とか、鉄ボンネットとかはともかく、安全装備をしれっとカットしてくるとは。 納車してる書き込みをここやtwitterとかでも見るけど試乗ブログとかが見当たらないのは、試乗用に回せる車がない？
11月も数日ライン停止になるし、納車優先になってるということか、カローラスポーツを国内で売るつもりがないのも一因かな・・・ このレベルの車は300万でかえなくなってくるよ コスパはかなり高いけど世界的物価高騰の波で値上げしていかないとメーカーもきびしくなるね。 初期型がいいのは、同意。ナビは高かったけどLINEも使えたし、新世代ベーシック、コネクテッドカーとしてインパクトもあった。 新しいエンジン(性能アップ)に比べたら微々たる変更かな そんなにコストダウンしたかったらエアバッグ全撤去してABSも無くしてDA無くしてパワステパワーウインドウも無くしてFRにしてリトラにして白黒ツートンで藤原とうふ店てペイントして売れよ
売れるだろうが >>358
ツーリングとセダンがBセグ寄りになっちゃったからな... ニーエアバッグに小物入れ取り付けてた奴いたんだがwww ニーエアバッグって何処のことかと思ったらハンドルの下か
全然気にしてなかったわ ニーエアバッグなんている？
今までそんなの装備されてない車だって沢山あるだろうに
そもそも膝までクラッシュする事故って、そんなにあるのかね
コストに対して役立ち頻度は高くないんじゃないの
安全に対して過剰にコストかけていくこともできるけど
じゃあそこまでって話になってこないか
技術的には歩行者保護のエアバッグだってボンネットに装備できるし
LEXUSと同等のADAS付けることだってトヨタには可能だと思うが、やらないだろ
費用対効果で見たら、ニーエアバッグよりもバッテリーとモーターの強化が
ユーザーには望ましいってことなんでしょ
俺も自分の車からニーエアバッグ取り外されてモーター強化されるならそっちがいい >>389
他の箇所のエアバッグに関しては明らかに効果あるけど
ニーエアバッグに関しては作動したからってダメージ軽減効果が誤差レベルでしか無いことが分かってきたから
カローラに限らずもっと高級な車でも新型車は基本廃止する流れになってるよ >>391
そうだったのか
効果無いんじゃ仕方ないか ピアノブラック減らしたのはコストダウンなんだろ
大して変わらんのに見てすぐ気付くところコストダウンするようじゃ他もいっぱいあるんだろうな ディスプレイオーディオも、ゴミかどうかは分からんがコストカットだろうな。初期型と後期型、車両価格や消費税上がってるのに総額あまり変わらない。結構68ナビって高かった印象あるんだよね。 アイドリングストップついてる？
常時解除できるんかな ステアリングヒーターとシートヒーターが活躍する季節になってきたね
地味だけどこれから新型買う人にも是非おすすめしたい装備 ピアノブラックといえば何年か前に開発された人工漆の製品を見たことがない >>401
北国だから本当に重宝している
値段的に高級装備でもないし シートヒーターなくてもファブリックシートなら体温で勝手に温まって丁度よくなる
どうしてもシートヒーター欲しくなるぐらいの寒さになるとそもそも足元がスースーして激寒すぎてエアコン不可避になる シートヒーターは要らないけどステアリングヒーターは欲しいなぁ
後付出来ないのかなこれ？ >>406
シートヒーターは、エアコンはいらないけど、ちょっと寒いという時用に便利
例えば今朝の関東地方みたいな時とか ステアリングヒーター付けたけ東北民だけど、一度使ったら手汗酷くてそれ以降使ってないぞwww
普通にステアリング握ってりゃ、最初の数秒だけ冷たく感じるけど、それ以降はそんなに冷たくならんよ。 シートヒーターは後付けでなんとかなる
シートカバー付けててヒーター仕込み
USBのヒーターざぶとん?これだけでも熱いっすよ
合皮カバー付けてたら冬でも蒸れるでしょ? 冬季は普段から寒さ対策してるから要らんなって事になるんよね 皮シートはどうする？付けたら350万超えるから悩み中。 釣り終わって上がった時にありがたみを感じる
やらないやつには不要 後付けシートカバーの方が長く乗るならええよ
よく乗るなら2年くらいで擦れてくる
あとヘッドレストのシミもｗ バイクのグリップヒーターが最高すぎてステアリングヒーターつけたけど正直要らんかったわ
社内あたたまるまで手袋外さなければいいだけだし 350万円で高いだと？今どき300万円代は安い車やろ ステアリングヒーターはマジでつけて良かったと思ってる。
できれば全周温まってくれればなお良かった。
>>409
手汗はストレスが原因になることが多いから、リラックスして運転すれば良いかもね。 車としては高くないとしても
国民的大衆車カローラが300万だぞ シートの本革って勿体ないと感じてしまう
ジャケットやブーツなら手入れしながら何十年も使えるけど
車はいくら長くても10年～20年だし 今はどうか知りんけど
少し前のアメリカだと
初めて乗る車がカローラだからな
15だか16のガキがのる
日本はそれだけ貧しくなったんだよ アメリカじゃヤリスはマイクロカー、軽自動車扱いだからな
貧しさでなく国土、文化の違い カローラと名のつく車を買ったのは初めてだな
それまで社用車とか代車とかでは乗ったことあるけど、何かペラッペラで頼りない車って印象だった
でもカロスポって今までのカローラと完全に別物なんだよな
これを大衆車とは呼べないわ >>423
俺がいた
中古で27万だったけどいい車だった 年寄りばっかだな
俺の初めて乗った車は初代カローラ2だ >>427
37年前、1982年の5月19日に発売した初代カローラⅡ >>427
その年齢になっても全くステップアップできなかった人生って悲しいね……
来世では頑張ってね やっぱ最初ハッチバックを買った人は一生ハッチバックを買い続けるのか そうでもない
RAV4→フィットRS→カロスポ初期型→カロスポ後期型予定
SUVもハッチバッグと言えば
ハッチバッグだが >>433
ステーションワゴンも実質ハッチバックだとしたらハリアーもRAV4もカロクロもヤリクロも実質ハッチバックだな
ランクルになると実質ピックアップトラックか 私の普通車人生は、
カローラに始まりカローラで終わる >>437
それは歴代カローラにずーっと乗り継いで来たパターンと、初めての愛車がカローラで２台目以降色々なメーカーのクルマ、また同じトヨタではあるが色々な銘柄のクルマを乗り継いだ結果、終の普通車がカローラになった。
私の場合は前者である。 カローラ2といえばマッケンローじゃない？
子どものころCM見てた。 >>439
ちなみにCM曲は
太陽になりたいですね。
カローラって歴史だけは凄いすね。 CMなら「財布ないのに気づいてそのままドライブ」でしょ。この曲の小沢健二は、いま聞いてもオシャレだね。どっかのパクリメロディかもだが。 クラウンの動画見たけどコストカットしすぎでちゃっちぃな
ほんまカロスポででいいわ 蒸し返しますが、クラウンもプリウスもハッチバッグですね。
原田知世 カローラ2でググるとリトラがあったり、キャンバストップがあったり楽しい時代ですね。 カローラフィールダーのイメージキャラクターってキムタクだしな
実は昔から若者にアピールして若返り狙ってたのがカローラ クラウンはパワートレーン一新してるからそっちのコスト凄まじそうだしな >>449
キムタクってRAV4も宣伝してませんでした。
自分は木村佳乃のやつ乗ってました。 >>448
プリウスはハッチバックだけどセダンだぞ 新型クラウンのリアめっちゃダサいな
カロスポのほうが圧倒的にカッコイイわ 新型クラウン、YouTubeで有名な人がすごいテンション低く尚且つ言葉慎重に選びつつ試乗レビュー。
裏を読み取ると今回のクラウンダメっぽい。 イギリスの人のマネしている声変わり中のyoutuberはクラウンべた褒め 5ナンバー基準の日本道路
デカイ奴邪魔
お前派右コーナが下手くそすぎm9(^Д^) ヤリスとRAV4にもGRスポーツ出したんだからカロスポにも出してくれ。6MT。 >>461
GX81乗ってましたわ
その前はGZ10ソアラ >>425
一字一句完全に同意
カローラって名前つけて本当に良かったのかとも思う トヨタしか買えないならもうちょっと貯金して８６買おうね 86・スープラ・ハリアーでも買えるけどやっぱりカローラでしょ AVS対応オーリンズ付MT4WDアゲハ色パノラマ付GRスポーツはやく出してくれ >>465
日本のカローラではなく海外のカローラの系譜だからね
同姓同名の別人みたいなもん 日本のカローラに対する歪んだ精神が型となって現れたのが先代アクシオフィールダー >>473
1回目のマイチェンでがっつりテコ入れされたあたり相当やばかったんだろうね マイチェン後の専門家とかの動画が上がり始めるのはいつなんだろ。 俺もハリアーと比較してカロスポを選んだ派だが
乗り心地は当然ハリアーだが足の良さの虜になった
偶にこちゃこちゃと意見がでるがタイヤの銘柄を変更する気はないね 金を出してるのに満足にスペアキーをもらえないなんて
炊き出しにしがみ付く連中みたいだな そういえば今回のマイチェンでスマートキーの形状変わったんだね >>478
どこが炊き出しにしがみつくようなのか詳しく >>480
カロスポ購入者には2つ渡されて喜び、一つを有難がる連中との差異よ 基本後期型デザイン推す人間だが今回はMC前の方がフロントマスクカッコ良くない？ それ前期型デザイン推しだろ
何かこのスレ、アスペルガー多過ぎじゃね フェイスリフトでかっこよくなるケースってあんま無いんだよな
初期デザインはクレイモデル作って全体のバランス考慮するけどフェイスリフトはCADでパパッと作って終わりだから >>385
並んでる画像みたらほんと一目瞭然だったわ。 >>479
本当だ、台形だけどシルエットとキー形状なんかも変わってますね。
キーケース買う前に気づけてよかったです。ありがとうございます。
どれを買ったらいいか、共通車種を探すところから始めます・・・ >>484
車全般で後期型の方が好みの事が多いがカロスポに限っては珍しく前期型が好きだ
って意味では？ 勉強してないけど、普通は後期型デザイン(ライトとかバンパーや内装の小手先)の方が「現在」の感覚やトレンド傾向により近いからカッコいい似合ってると思うのでは？
前期型が良いと思うのは感覚が追いついてないのかもね。 マイチェン前との差別化・変化が目的でそれが美しい・かっこいいかは別問題だし、
全体でデザインするマイチェン前に対し、部分しか変更できないマイチェン後は線の繋がりが悪かったりで妙な違和感があるケースが多い >>425
今回のマイチェンでカローラレビン後継がやっと出た感じ
86はセリカ系だと思う MC前後で比較できる画像ないかな、、、自分で見ても違いがわかんない 流石に2.0NA積んだカロスポならAE86には勝てるよな？
改良前はAE86にも勝てないゴミだったけどw カロスポはFFだしCVTだしAE86の方がスポーツしてるでしょ
せめて4WDでMT出さないとね 前後ともに無駄な罫線が増えてごちゃごちゃになったよな グリルメッキを廃止してフォグメッキにしたのは完全に失敗 >>484
490の言ってる事が正解。ホントのアスペは君みたいだね。
恥ずかしいだけだから意見しない方がいいよ ヤリスでさえエアコンのボタンピアノブラックなのカロスポときたらもうオワコン ヤリスのそのうちなるんじゃね？
それにしてもカロスポの度々のコストカットは日本仕様だけなのか 海外仕様もなっているのか・・・ あと5年くらい経てば今の物価高も物価高じゃないレベルになってると思うし、その頃にはまた質感が戻ってくるんじゃないか。 とりあえず新型注文したから、コストカット版も仕方ない。初期型も兄弟が乗るので、じっくりと比較させてもらうわ。 よくわからんけどボタンとかの触れるとこはピアノブラックじゃないほうがいいんじゃないのか 今時のピアノブラックはそもそも塗装してないという
コストカットじゃない気がするが ピアノ＝高級ってのはキモイ
メッキ＝高級ってのと同じぐらいキモイ ワイはガソリン買うで。年明けだけど。今のプリウスが来月車検だし。 2.0ガソリンってパドルシフトもついてるんだろう？
ハイブリッドの燃費知らなかったら、ガソリンにしてた。 ハイブリッドに慣れたらもうセルモーターの音聞きたくない ワイはハイブリッドに慣れたと言うか飽きたからガソリン。ハイブリッドなら5、6年後でも乗れると思うけど純ガソリンはこれで終わりかもしれないしね。 >>517
このスレだけ見てるとHV一択って感じだけど実際は1.2Tの方が売れてたしなぁ
なんだかんだ2LNAの方が売れる車だと思うけどね ハイブリッドが欲しい人はそもそもカロスポじゃないと思う
カロスポが欲しい人がハイブリッドかガソリンかの選択をしている カロスポHVはかっこよくて燃費いいのがほしいっていうワガママな俺のための車 MC後の内外装を紹介してる動画がありました。
https://www.youtube.com/watch?v=tLMmdGKZAA8
ウインカーの光り方が気になってたけど、デイライト部が全部点灯してますね。
デイライト部の端っこ？タイヤに近い方でにラインが出ている部分が光ってないように見え、
なんとなくそうかなと思ってましたが、全面光るのかと期待していたので残念です。 >>528
目尻の部分にはLEDの導光棒（ライトガイド）が仕込まれてないから光ってないね
導光棒に被さる乳白色っぽいレンズパーツ（十手型）は目尻まで一体になってるから、夜は漏れた光で淡く光った感じにはなると思う
個人的には目尻までばっちり光ったら化粧盛りすぎな感じがするから、これで良かったと思う >>529
日本の法律的に横まで光るとまずいから敢えて導光切ってるっ理由じゃなかった？ >>530
詳しくないけど確かにそういうのはあるかもね
動画を見ると欧州も台湾も同じ光り方だから日本特有の規制というわけではなさそうだけど 内装傷ってみんなどう誤魔化してる？ドアの靴傷とかトランクの荷物傷とか
この車本当に内装の内張脆い
あと４年目だけどもう塗装のクリア剥げ目立ってきた
まだ洗車して磨き上げて太陽光当てないと気づかない点レベルだけど
トヨタ車本当に塗装が弱い
５年目には買い替えろって促しか >>532
確かに天張りは養生テープ使って剥がすと毛羽立つしすぐに傷が付きやすい
ボディの塗装は住んでる地域によって傷み具合違うんじゃね？ 後席から降りる時に靴がドアに当たりやすいらしくてもうちょっと開いてくれないかなと家族から降りる度に言われて困っちゃう 足27.5だけど当たらずに乗るのは不可能だな
乗っちまえば我慢できんだけどね ドアキックプロテクターを買って、定期的に貼りかえるとかは？
トムスとかから出てるよ。 >>524
出た当初は 7割がHVという話だったけど
1.2Tのほうが売れてたんか 1.2Tより2LNAの方が売れるだろうな
4WD出してくれないのかな >>537
昨年はガソリン車6割
ツーリングやセダンみたいに露骨な差がない 2リッターガソリンGZ契約した人、値引きいくらで総額いくらくらいでした？ ハイブリッドとの差額を考えると3050000から3100000くらいかな。でも最近でもハンコ押すんだな。(言葉のあやだったらすまんが)ど田舎でも電子署名で契約だったが。 今は「今日はハンコ持ってないから契約できないなぁ～」っていうのが使えなくて寂しい。「大丈夫です！こちらにサインしてください！」ってタブレット出される。 >>544
データありがとう
これまではMTまたは4WDの優位性でガソリン車が若干多いが、今回改良でエンジン・変速機・駆動が変わったからどうなるか分からんね〜 水素は安価で大容量の水素吸蔵合金が発明されて水素インフラが普及しカーボンフリーな水素大量製造、輸送が出来ないとな
22世紀までかかるだろうよ
それまではハイブリッドと化石燃料が共存していくしかないだろう 普通に寝れるけど
文句言ってるやつは一部の百貫デヴくらいだろ プリウスに2.0hv出るの確定らしいからカロスポにも出してほしい プリウスはPHVが2000じゃない？
ノーマルプリウスは1800？ ノーマルも2LHV
法人用モデルが1.8
って情報だなプリウス そうなんですか。カローラスポーツは2000HVフルモデルチェンジに期待ですね。 新型プリウスタイヤサイズがな
2.0HVで195-50/19 ホイルが6.5J-19
市販でこのサイズ売ってる プリウス2.0はカロスポHVGzより燃費良いんでしょうね。 当たり前でしょう
空力とかも考えてるし
体臭者家老羅よりも悪かったら売れねえよ >>555
先ずはタイヤサイズありきで開発し
燃費効率のシミュレーションできるからでしょうな
クラウンが21インチにしたように一般人ｗにインパクトを与える見栄えが良いからね
まあトヨタらしい商品プランだ でもやたらタイヤだけデカいのは寧ろ下品になって行くぞｗ 改良のカロスポエアコンのautoとかのところピアノブラックじゃなくなってるんだw
>>556
2.0HVでWLTC29ぐらいらしい >>561
Gzが27.2だからさすがプリウスですね。でもお値段も良いから自分はカローラスポーツでイイっす。 >>562
カロスポも欧州版見る限り2.0HVでもWLTC25～28ぐらいになるんじゃね？ MORE Powerは欲しいけど、その分お値段上がるのだったら後期型で頑張ります！ >>564
安くて30万前後の差額と約50馬力のパワーUP(0-100約3秒差)に魅力を見いだせるかですね >>565
具体的にありがとうございます。安くて360万くらいの値段になりそうですね。とりあえず今は初期型と後期型の違いというか進化した所を楽しもうと思います。フルモデルチェンジ後はカローラスポーツも2.0になりそうですね。その時考えます。 ガソリン車は2.0に変わったのか｡
ガソリンかハイブリッドか迷うな｡ 新型プリウスは床下透過型PVM付きだしね
DAもHD画質で最上位グレードは12.5インチDA標準ですしね 10月改良版、内張外してみたが、スピーカーは前期と同じコネクターでした。
テレビキャンセラーは適合できるか確認中。 >>555
シトロエンC4の195/60R18を超えてきた・・・。 >>572
有益な情報ありがとうございます。テレビキットはノア用ではないかと踏んでいるのですが、また付けられたら教えていただけると助かります。 GRスポーツ出ないのかね
希望を書くと
6MT4WD
アゲハ色選択可
専用フロントエアロ（非ナマズ顔）
AVS対応減衰力20段階調整可能オーリンズ
DAレス選択可
レカロ
モモステ
アルミボンネット、ルーフ、フェンダー
前後ブレンボキャリパー
前後タワーバー
大型専用リアスポ
価格GZ同等 全部無理でも出来る範囲でやってもらえると有難いけど >>575
コスパ重視の大衆車のカローラに
GRなんか出るわけ無いじゃん
妄想だけなら後席とってツーシーター化ぐらい言っときなよ 最後の項目のみ「値段GR相当」にすれば希望通りだぞ GRの値段ならGR買えばいいってことになるじゃないか
買えないらしいけど GRカローラ倍率数十倍以上らしいじゃないか
無理だよ 見た目だけGRのゴミスポとかいう出てきそう
SNS監視しとくわ ヤリスクロスみたいな感じでいいわ ＞＞カローラスポーツGR SPORT
ボディ、足回りに手を入れて GZベースで 20万高くらいで頼む カロスポGZってそんなに付けるオプションあるかな？ ディーラーオプションで色々付けるとその位いくね
金額が上がる大物はエアロキットかな ヘッドライトとホイールが好きじゃないから
GXにするかなぁ 俺もGxに社外ナビがいいんだけど、スポーツシートが諦めきれていない 自分はHVGz注文したが、付属品カタログ見てGXにフルエアロもありだなと思いました。今のオーダーの決め手はHUDだったのでGzにしましたが、330万でエアロなしですね。 GRヤリスのFFノーマルエンジンみたいな廉価版でもいいけどな
ガチのGRカローラを乗りこなす腕は無いし 前期だとGZはエアロ無くても何ら物足りなさを感じないけど
後期はどうだろうね カロスポってリアはカッコいいんだけどフロントがいまいち マイチェン後の純ベタはダサ過ぎ
ユーチューバーも乗り換えるワケがわかった そもそもカロスポにローダウンがダサいと思うけどなぁ。 俺はローダウンの車がカッコいいというセンスが共感できないな
タイヤハウスの中心から大きく外れた位置にホイール中心が来てるのとか
ブサイクすぎるだろw
まあ好き好きだけどさ >>609
初期型も入れてやって！エモーショナルレッド無いけど。 そうか？
GZでAVS付きだからダウンサスで25ミリ落としたけどタイヤハウスの隙間少なくなって見た目良くなったぞ
それよりエアロの方が要らないだろ >>610
MCでプロジェクターのメッキリングをやめて消灯時ブラックアウトさせたのは今風だね
>>611
初期型って顔に何か違いあったっけ？ >>612
エアロもローダウンも自分はいらないですね。
これは好みなんだろうけど、ノーマルの秀逸感はなかなかのもの。 >>613
ちなみに顔は同じです。
赤の色味が違います。 >>608
普通の人がやるローダウンってフェンダーとタイヤの隙間を小さくする程度だと思うけどな
そんなフェンダーにタイヤが被るぐらい落とすのはDQNだわ >>615
そういうことね了解
単純にヘッドライトやグリルの比較の目的で出しただけだったのですまんかった
赤にしたのは有彩色のほうがメッキの使い方の違いとかわかりやすいかなと思って >>618
なるほど、ちなみに今は亡きスカーレットメタリックですね。
後期型で、エモーショナルレッドも考えたけど値段はなかなか高級な色ですね。 目安であって確定じゃねえから
マヂ信じる者は救われるとか思ってんの? ローダウンはろくな事無い
ノーマル車高でオーリンズ入れたら最高だろうけど >>621
自分が注文したシロクロツートンが、あったから一憂してしまった。 M20A搭載車の中では一番運動性能良くて速いのでは？ 運転手によって性能差が変わりすぎるッスよ
雑魚が運転してりゃヤリス1Lでもちぎれる 俺も2,3cmくらい下げたいけど雪がなー
んでも周り見てるとあんま気にしてない人も多い気がするんだよね
大丈夫なのかな マイチェン前のスポーツハイブリッドは
メーターよみ170いくかどうかだったけど
マイチェン後は20psくらい上がってるから180出るのかな？ >>608
ノーマルだとセンターが下方向に大きくズレてんじゃん M20Aもしくは新ハイブリッドの4WD仕様がカロスポに出てたら超絶楽しかっただろうに。
GRカローラは実質注文不可だからちょっと検討して欲しいが、コスト管理面だと難しいか なんでそんなに4WD欲しがるんだ？豪雪地帯で乗るならカロスポでもないだろうに。 下手くそはヨンダブリュデーじゃ無いとスリップして事故るんですよ
まあ下手くそは何乗っても事故る
免許返納をおすすめする よく「大きい車はむり」とかいう輩も同じよな
そんな奴はたとえ軽でもぶっつくから免許返納が吉 >>631
カロスポの四駆は積極的に後輪使ってて楽しいみたいな話が昔あったような 4WDあったら雪とか氷の上での発進が楽だからほしいなってだけなんだが、そんなに難しい話なのか？
二駆でも制御のおかげでよく走ってくれるが、どうにもならない二駆の限界ってのは存在する 道民の四駆信仰はすげえ
ただ外から来た人間に言わせると、その前にやるべき安全運転がまずあると思うw 雪が普通に降る地域で2駆より4駆が良いと思うのって普通なのでは？
スタッドレスすら要らん地域なんで良く分からんけどそんなイメージ 雪道、凍結道は前提として慎重なアクセルワークが必須なのは間違いないが、
私有地の安全が確保されている場所で、後輪もぶん回して、滑りやすい路面を蹴って発進するのも楽しい
普通に乾燥路でも後輪が加速をアシストしてくれていい感じだけどね 確かにカロスポで悪路走破性能必要？と言われたらそれまでだけど、M20AもHVもそれぞれ4WDの性能(コーナリング、制御)が高くて楽しいだろうなと思った次第。 降雪以前に四駆の設定なんか前は当たり前だったからな カローラなら尚更
そういう時代じゃ無くなったんだろう >>636
あいつら飛ばしすぎだわ
まあちょっとそこまでが30キロ先とかだから仕方ないけどw 二駆でも四駆でも
同じようにスリップはするからな
新潟住みだけど、
外からの人間の四駆信仰とか
マジで呆れる >>642
イオンへ行くためにちょっとしたドライブ旅行気分が味わえてお得かもしれない
https://i.imgur.com/uimYXfP.jpg >>630は4WDあったら楽しいって言ってるように見えるんだけど違うの？
雪国に住んでるわけでもなさそうだし、昔から4WDが選べる車だったら選んでたんだろう 悪路を走るわけでもないのに4WD？ 現代のスポーツカー＆スーパーカーが全輪駆動を採用するワケ
https://www.webcartop.jp/2019/10/434822/amp/ 走破性というより安定感だ
同じ速度ではしっても 疲れ方が違う >>644
新潟に住んでいた時、事故が多いのは意外と四駆だと聞いたな。
過信してしまう人がいるらしい。 >>642
スマンな
これでも最近はだいぶマシになったんやで
昔は高速道路の法定より速く下道走るトラックとかいて本当に怖かったし、カーブで追い抜き平気でかけるのも普通にいたんや >>650
それはあるな
四駆は発進の時埋まりにくいとかあるけど、重たいから制動距離伸びるからな 初期型1.8HVから改良版1.8HVへの乗り換えを目論んでいたが、プリウスに2.0HVが出るとなるとカロスポもいずれ出るだろう
となると今回の乗り換えは白紙だな 2.0HVを載せたカローラハッチバックは既に海外にある既存の組み合わせ、載せる上で技術面などの支障はない
つまり載せる気があるかどうかの問題だが、
マイナーチェンジでガソリン車は変わったのだから、変える気があるなら同時に変えてるだろう >>654
何か新パワートレインをプリウス用に残しとかないといけなかったから載せなかったとも取れる
プリウス→カローラクロス→カローラスポーツの順ぐらいに廻ってくるんじゃね？ 1.8HVと2.0HV
値段が安くなる以外に1.8HVにアドバンテージないの？ 悪路走破性っていうとオフロード連想するけど、轍やミラーバーン、アイスバーンは大した凹凸じゃないし一見行けそうで行けない時がある冬のオフロードみたいなもんだから
公道よりむしろぐずぐずのザクザクになりがちな駐車場内で4駆は頼りになる事が多い
駐車場から出れないFF車を何台押してきた事か
動き出しちまえばFFでもそのままゴリ押せばいけるが、動き出して駐車場出る前に一時停止してまたそこでスタックするオチもまぁよくある
4駆だと発進時は前後50:50になるが、細かく見ればトルクを4輪に分散して前輪25:25後輪25:25で駆動掛けられるからそれぞれのタイヤにトルクをかけてもグリップを失いにくい
前輪が失ったら後輪が押し、後輪が失ったら前輪が引っ張る助け合いができる
FFだと前輪だけで左右50:50だから慎重にアクセル踏んでもトルクが強くて1回転目で雪掘ってそのままスタックしやすい
そもそもスタッドレスはスタッドをレスしてるから踏み締めて雪を噛める路面以外は結構雑魚なんよ
全く噛むものがないアイスバーンとか表面の摩擦勝負しか無いからこの程度の傾斜でスタックするのかよと絶望してFF車を降りた
噛める雪って乾いてて靴の裏に塊でくっ付くようなやつ
シャーベット状になると噛んだそばから崩れていけそうで行けないケースが出てくる
気温が大して低くない地域の雪は大体これだからスタックしまくる
逆に寒いとシャーベットが凍って踏まれて砕けて今度は細かい氷の粒になり白銀の砂漠となる
これもまた噛みにくく難しい路面
近年ドカ雪がどこで起こるか分からんから雪慣れてない地域ほど4駆は保険になるし、電子制御でドライでも雨でも曲がる時は無条件で4駆になるから意識せずとも後輪が仕事して安定走行を享受できる
FFの後輪はブレーキ制御こそあるが駆動力で横滑り止めるようなグリップの使い方は出来ないからな
雪道で4駆の事故が増えるのは単純にFF乗りは雪降ったらそもそも自分の車乗らない人が多いだけだと思う
というわけで4駆無くなったカロスポだから今の4駆カロスポを大事に乗るぜ
マイチェンが悔しくない理由にもなってる( ＾∀＾) >>657
プリウスも走りの2.0.燃費の1.8みたいな棲み分けするんかなぁ。 >>655
既に他の車で使ってるから新ではない
>>656
ラゲッジ容量（2.0HVは補機バッテリーがラゲッジにある） 燃費が良くて、カッコいいカロスポも捨てたもんじゃないね。
プリウス2.0でオプション持ったら400万コースになると思うと食指が出ない。 >>660
今のデザインというかエクステリアでは、日本では実用性鑑みて2.0HVは出さないということですね。フルモデルチェンジで補機バッテリーを収納できるものにしないといけないかもですね。 >>604
リアはマツダのアクセラ(BL系)にそっくりだなと思いながら見てる。 >>660
国内では第4(.5)世代はUXで使ってるけど第5世代はまだデビュー前だよ >>664
・第5世代は既にある
・2.0HVは既にある
第5世代と2.0HVの「組み合わせは」初です、ってそれプリウスに残しといたと言えるか？インパクトある？
また日本市場において、勝手に売れるプリウスと、リブランディングとイメージ向上を図ってる最中のカローラ
カローラに載せる予定があるならプリウスの顔を立ててる場合じゃない >>665
つまりは、載せる予定なしということか。 >>665
ノアヴォクで第5世代デビューさせた時点でインパクトに欠けるのはわかる
けど初物は何かしら入れとかないと先進的なイメージのプリウスのFMCにそぐわないだろう
そのため国内トヨタブランド初物2.0HVってことにしたいんじゃないかな？
まぁそれで年間普通車販売台数1位に返り咲けるか知らんが...
それじゃなくともカローラシリーズに押されてるし >>667
カローラは世界最量販車種であり、絶対に残さねばならないグローバルブランド
プリウスは日本でだけ人気であり、既に消えた地域もあるし日本でも消えて構わないブランド でも第五世代１.８HVがカロスポには実用面も考慮したら限界なんだろうな。 ちょっと雪の話題が出たんで便乗なのですが、山陰地方の湿った雪が降るところに住んでます。
トヨタの車が人生で初めてで、意外とバンパーが低いのかな？と見た目から感じてます。
とりあえずダウンサスで20-30mm程度だけ落とそうと考えてるんですが、
雪国に住んでるみなさんはバンパー無事でしょうか？
スタックしやすいのは百も承知ですが、バンパーがもげてしまうは勘弁、って感じです。 >>658
おじいちゃんはTRCとかしらないもんな。 >>672
カロスポは低いよ。ノーマルでも古い輪止めとかギリギリ 昔だけど段差のないとこで腹擦ったりして
もう下げるのやめたわ どんだけ下げたんだよバカなのしんでないから馬鹿なんだよ >>672
あんまり下げると近所の人から除雪車と呼ばれるよ SPORT S＋モードにして時速１●０キロ出してみたけど安定性かなり高いな
ゴルフ超えてるわ >>676
この下から持ち上げてきて内側にクイッってやるデザイン
いくらグーネットの予想グラフィックだとしても酷すぎるだろw
>>685
スポーツはメーター180までじゃね
デジタルなら更に表示できるかもしれないけれども
先日170出したが安定感は良かったね
それ以上は未知だったし、事故ったら馬鹿みたいだしやめたが 男臭いカローラが欲しい
室内がモワッって感じでも良いのでお願いします
芳香剤でも良い 祭の後のガチムチ雄野郎がはいた六尺ふんどしでも車内に掘り込んだらよろし すいません最近カロースポーツに乗り換えた者ですが
皆さんエンジンって温めてからDに入れてます？
やっぱりすぐスタートしないほうがいいですよね？ >>686
メーターは199km/hまで表示なはず
実際には180km/hで燃料カット入って180以上は出ないらしい 新型はハイブリよりも2.0Gのが早いんかな？
ハイブリも早くはなってそうだが >>691
いいか悪いかだけならすぐにスタートしない方がいい
現実的には急なことしなければ致命傷にはならないと思うけど >>691
今はエンジンあっという間に温まるから気にしなくていい。 >>691
そんなこと言ってたらハイブリッド乗れないぞｗ HVは始動してもエンジンかからずモーターで走り出して途中でエンジンに切り替わるからエンジンは暖機運転する暇もなくいきなり走行に使われる エアコン暖房の季節はエンジンが掛かりっぱなしになるんだが 逆に騒がしいんでしょ？2000はスタートはうるさいけど、アイドリングは静かな方では 皆さんありがとうございます
古い車から乗り換えたのでちょっと気になって聞きました
そんなに待たなくても良さそうで良かったです >>668
プリウスが日本でだけ人気があるとか何を見て言ってるんだという気持ちになりました >>703
現代の車はアイドリング不要ってはっきりメーカーも言っているので大丈夫ですよ これからの時季ダミーマフラーの片方からしか煙出ないのがダサい >>700
というかハイブリッドも暖気は必要なので冬場はエンジン始動しやすくなる
走行風でオーバークールになるし
エンジンが冷えてても壊れる事はないが燃費が悪くなる
その点1.2Tはエンジンが小さくて暖気は比較的早く終わるメリットもあった
2Lは暖気がなかなか終わらない とりあえず後期型は，ダミーマフラーなくなった。これでよかったんだろうか。 >>705
環境に配慮したり、騒音絡みの条例で禁止されてるだけで機械的には暖気が不要にはならないよ >>710
無くすなら無くすで無くせばよかったのになんか半端に残ってるよね >>712
そう中途半端と言えば中途半端やね。
初期型と後期型どっちが良いと自分は思うのだろう。
後期型はまだカタログや動画でしか見たことないから実物が見てみたいな。 >>709
リモコンスターター後期型に頼んだので、暖気も必要という情報有り難いです。 暖気ってのがどの程度かによるけど
基本は水温計が少しでも動けばOKだから
さすがに針がしっかり定位置まで上がるまでやる人はいないと思うけど
まぁ5℃以下になる地域だとリモコンスターターがデフロスター連動で乗る頃には曇りも取れててめちゃんこ便利だから結局暖気も終わってるけどね >>716
リモコンスターターも条例に抵触しないように使えば便利そうですね。値引きが厳しいのでオプションつけてもらう事でなりゆきで頼んだスターターだけど納車される冬場使えそうです。 リモコンスターターで連投すみませんが、後期型はアプリでスターターになるのもあります。自分は物理的なスターターですが、2択です。 月200円だっけ？アプリの方がどこでも使えるからよくないか？
電車で駅の駐車場に止めてあるときとかさ >>720
税抜きでね。Wi-Fiと同じで使いたい時だけ使うこともできる。
自分は、値引きの代わりにオプションでもらったけど。 リモコンスターターは冬より夏に使うほうがくそ暑い車内に乗らずに済むから快適だぞ。 俺も冬の寒さ対策でつけたけど、夏にメチャクチャ役に立ったわ ご近所さんに迷惑かけない程度にオールシーズン使わせてもらうわ。 >>658
わかります。
凍結路面における発進時の横滑りに対してTRCが役立つ時もあるが、ひどいツルツル路面の場合は横滑りさせないためにアクセルを踏んでもタイヤを回転させないから車が前に動かないことがある。
そのため、TRCをオフにして多少横滑り出しても無理矢理タイヤを空転させて動かす時もある。
そんな地域もある事知らずにTRCがあれば大丈夫と言う世間知らずのバカは黙ってろといつも思う。
4駆だって稀だがTRCのせいで車が前に動かなくなる事知らないんだろうな。 いるんだよな。
「4WDだったらスタッドレスタイヤいらない」とか、「TRCがあれば4WDじゃなくてもFFで大丈夫」と言い切る奴。
頭おかしいと思う。 カロスポとプリウスを比べると、乗り心地とか大差ないでしょうか。 まあ大差ないね
18インチだとさすがに変わりそうだけど カロスポロンには後席用のエアコン付いてないからなんか嫌なんだよね 後部席必要な人はこの車選ばないでしょう
狭すぎて乗れたもんじゃない 他の車に比べたら確かに狭い。ただフロントシートの位置次第ではうちの場合、4人で旅行出来たぞ。 >>734
寝そべりスタイルのドラポジ取らなければだいたい大丈夫だよな
4人の中に女子供が混じってれば全然いける
全員レスラーとかだったら無理だろうけど >>735
全員レスラーワロタ。
流石にそれは無理だけど、それなりの居住性はある。
これ以上の居住性求めるならば他の車だが。 北米仕様が5人定員なのかは気になるな。
いずれにせよ、最低限の居住性は使い方次第では確保できる。 うちは助手席に妻乗っけてその後ろに子供だから全然余裕
だけどもう１人産まれたり息子が大きくなったら大きい車検討するとは思う 中国系アメリカ人、日系アメリカ人、韓国系アメリカ人なら可能 >>738
海外のデータだと0-60mphで8.8秒
ちなみに1.2Tが9.6秒で旧1.8HVが10.4秒
なんで0-100km/hなら9.2～3秒くらいでない？ 身長170体重130なんだけど
スポーツシートだときついですか? GRカローラが日本では事実上死産なんだからGRスポーツ気合入れて作らないかな >>746
現行1.8HV(140ps)10.9秒
現行2.0HV(196ps)7.9秒
欧州版カローラハッチバック公式カタログより >>691
冷間時の走行について
実はエンジンよりミッションの方がシビア 30年後にイニD風漫画が出たらGRカローラがハチロク、カロスポがハチゴーのポジションなのかな カロスポがないのは寂しいな。
でも80年代のクルマのエクステリアはなかなかのものだな。
インテリアは流石に今のが良いけど。 今冬にスペアタイヤ仕様カロスポ納車予定なのですが、リアラゲッジに赤い18L灯油タンクって載ります？
画像や動画見るに高さが足りなそうで… >>759
赤い灯油タンクなんですか。うちは青いタンクの地域です。
カロスポのラゲッジに置くのも倒れるのが怖いので、ビニル袋と新聞でくるんで後席の足元においています。 MT乗りなんですが、寒くなってくると、発進時のアイドルアップアシストが一定時間(5-6分くらい)働かないのですが、これって異常でしょうか メーカーに聞けアフォかお前
バカでも書き込み出来るのハゲのおかげって分かっとけや GR86→ハチロク
86→ハチゴー
GRカローラ→エボインプ
GRヤリス→GTR
でどうよ >>761
正直必要性を感じない
雨の日は水滴で見えなくなるだろうしそれに頼ってる人は困るのでは >>761
恐らくトヨタのマーケティング分析として、カローラは他車種に比べてPVMが購入の決め手になる客層が非常に少ないってことじゃないかな
ワンボックスや大型セダンやSUVのように車体サイズ的に駐車に絶対的な難しさがあるわけじゃないし、
ヤリスやアクアのように女性がメインで使用する需要が大きい車種でもない
（後者は近年軽自動車にも普及している理由）
カロスポなんて日本では運転がちょっと好きな男（おっさん）の指名買いがほとんどだから、なくても買う奴は買うと見透かされてるんだよ >>773補足
ミニバンやSUV（カローラクロス含む）には耳たぶミラー回避という役割もある
カロスポにはそういった大義名分もない 一般人の選択肢なら
ヤリス、ルーミー、ツーリング、ノアだな 台湾仕様には付いているという情報がこのスレにあったが、台湾はよく分からんけど、マーケティング上
必要ということか？ >>776
あんなゴチャ付いた街、車運転したくない in 台湾 オキサイドブロンズメタリックは、実際に見るとどんな色味ですか？
CGではかなり緑が強く見えたり、写真では緑が弱まって薄いブロンズに見えたりです。
例えば夏の日差しがあるシーンや夜の街灯の下など、どんな感じに見えますか？ パノラミック無いのは単なる出し惜しみだろ。
全部付けたら高額車売れなくなるから
安全よりも利益‼︎ 購入を考えてるんだけど、HVはカックンブレーキになりやすいと聞きますが、実際はどんな感じですか？ >>783
偶に一瞬ヒェっとなる
と言ってもプリウスのように残り4mではなく15m位だからまし >>783
昔に比べたらかなりマシになったけど、初めての人はなるだろうな。 スーッと減速するのはいいんだけど停まる瞬間が難しいんだよな
新世代の1.8HVも傾向は同じだったな 空きソケットび充電用のUSBポート増設したいんですがディーラーかカー用品店どっちに行けばいいですかね？ >>790
俺はネット通販で買って自分で取り付けた シガーソケットに挿すだけならオートバックスとかで好きなの選べばいいと思う。 これがラーメンズのネタだと分かるおっさんしかいないスレ
車で若者狙いの限界を感じる >>798
付けても見た目だけで接続すると美しくない
配線はシガーから電源取れば良い
もしくはヒューズボックスから
あとハンドル右下ら辺だと配線通すのが面倒い
シガーヒューズボックスから電源取り出しに滋賀ソケット3連くらいのにUSB充電の付けて配線取り出しとけ 783です
みんなありがとう
う～ん、やっぱカックンブレーキなのか…。
っていうか、HVはみんなカックンなのかな？
今までガソリン車しか乗ってないからわからん カックンブレードなんて1、2時間乗ればなれるでしょ
止まる前に少しブレーキ戻す感じで止まればカックンならない >>779
日差しが強いとゴールド系にも見えるし、夜だと深緑、カーキぽく見えるかな。
オキサイドブロンズは廃色になったから中古？人と被るの嫌な人はいいと思う。
他の車種でも、Ｃ−ＨＲとハイラックスにあるくらいかな。 >>798
DOPで設定あればディーラーでやってもらえば見た目もまずまず。ただ高い。
値段だけなら用品店で汎用品を買って付けてもらうほうが安いけど、後付感はある。 >>798
TZ USBチャージならトヨタディーラーで取り扱ってる商品だから付けてくれるんじゃない 後期型ハイブリッドGz
注文された方、納車予定はいつになっていますか？
自分は10月16日契約の1月31日納車予定です。 chrみたいな1.2tダウンサイジングターボでさえMTのGRスポーツあるんだから2LNAで出さないわけないよな
早く出してくれ
ホイールは19は要らんぞ
むしろ16くらいにしてほしい GRスポーツはパワトレの変更ないから、標準モデルでMTがなければGRスポーツでもないのでは 今、毎週バケツ洗車、月1実家で水道
だけど新車買ったらバケツ洗車悩むなぁ
月1だと汚れるしな >>811
バケツ式の高圧スプレーを買ったら
ポリタンク一杯でも十分だろ 実質カローラFX-GTなんだから、6MTは有っても良いよね >>813
ケチってバケツ洗車してるわけではなく
動かすのが面倒くさいんだよ
実家に洗車しに行くのを除くと
散髪に年3、4回乗るだけ
年12回くらいしか乗らないんだわ >>818
付けたけど渋滞中の行き来で
わざわざHUDを見なくても捕まらんし >>820
いや自分は初期型の試乗車で付いていたので、購入を決めた。 >>822
試乗車のグレードやオプションって統一じゃないんだな
不思議だわ >>823
そう。自分が行ったディラーは、モデリスタでHUD、AVS、革シートのフル装備の初期型だった。今はなきスカーレットの試乗車だった。恐らく売却されているんだろうな。 >>817
それってもう乗らない時はずっとカバー被せてた方が良いんじゃないの
紫外線的にも >>826
流石にやりすぎだとは思ったが、HUDの購入の肩を押してもらった。自分は、色はパールでエアロと皮シートはやめておいた。当時、AVSのついた試乗車は近県でも無いらしく県外からも乗りに来る人がいたそうじゃ。 でもこういう、書き込みがステマ言われるんだろうね。
邪魔な人は付けないでね！ レンタカーで借りた車についてて
これ最高じゃん絶対つけよってなった >>825
カローラにボディカバーはなんか恥ずかしいから
スープラでも買おうかなw ホワイトパールクリスタルシャインの名前なんでなくしてもうたん？ >>831
すまん。アティチュードブラックマイカ✖プラチナホワイトパールマイカの後期型に買い換えじゃ。やはりプラチナの方が白い。 >>832
俺も追い金して買いたいけどお金ない・・・・ とはいえ次のカローラでかくなりそうだしここで買っちゃうか俺 HUDもDAも視界の邪魔だな
ナビは画面小さくていいからダッシュボードの下にスッキリ埋め込んでくれよ
何か後付けのサンヨーの安物ゴリラみたいだし GZでダッシュボードのエアコン周りに傷つけちゃったんですが補修方法ありますかね？😭
ちょっと辛い 助手席前のステッチが斜めに入ってるパーツならクリップで止まってるだけだからディーラーに頼めば交換してくれると思うぞ。値段は分からん 近所に新型クラウンが納車されてたのでぐるりと眺めてみたが、デカすぎる。カローラくらいがギリで日本の道路事情に合ってるよ。 ちなみにカローラのWiFiはマジで使えない。繋がらない。スマホの通信で十分なので、定期契約は解約するつもりです。 納車早くね？
展示車はどこいってもクラウンばっかで嫌になるほど見た フロントクロストラフィックアラートってマイチェンでついたの？ >>844
カローラロゴじゃなくカローラスポーツのロゴにしろよと思ってたらカローラロゴすら無くなるとは >>845
マイチェンで1番進化したのがTSSが最新版になった事だから
ソフト書き換えでアップデート出来ないかと思ってたけどハード自体が進化してしまったからこの可能性は無くなった(´･ω･`) で、高くなったらなったで高い、高いって文句を言うんでしょ。 乗り方と体重とメンテナンスによるけど
革シートの右側はこうなるの逃れられない
ファブリックでも右側は擦れやすくて毛羽立ってくるししゃあない エンジンやHVのシステム、進化した安全装備にコストを割り振ったんだろうし、カローラで400万超えとかなったら高い高い言われるのは目に見えてるから仕方ない
先代までのイメージの悪さもあって、日本国内でゴルフと同程度の値付けは許されない 今のカローラって、嘗てのカリーナやコロナウイルスのポジションに成長してしまったし
お値段は仕方が無い気がする >>844
車種名のところ変わってキーケース業者の在庫管理が気になる… >>844
自分のスマートキーと違うな
トヨタとCOROLLAのロゴが表にあって、スイッチは裏側に付いてる
他車でも流用出来るように統一したのか >>855
オーリスだから車格自体上がっとるからな
セダンカロツーはカローラのポジションだと思うわ
だからこそカロスポはもうちょいだけ高級路線にして欲しかった >>861
今回の変更どこら辺が劣化し過ぎでしたっけ？
エンジン性能やセーフティは十分良いと思いますが フロントウインカーがリアみたいなのはいただけない
上だにして欲しい ブレイドのポジションなら3.5Lもあり得たのが惜しまれる ガソリンは4wdも出してmtもだそう
18インチ要らないから16にしよう >>872
規定空気圧を守ればそれほどでもない
ISのFスポーツと同サイズだよ 重いホイールは乗り心地向け
タイヤの種類
あとは道次第
どんだけ静音乗り心地重視にしても未舗装道路走りゃみな同じ
あとはタイヤホイールバネショックのバランス 「4WD欲しい人はプリウス買ってね」と思いますし、仮に出るとしても次期型プリウス発売後じゃないでしょうか。特に調達やコスト面からもカローラにM20Aの4WDシステムは厳しいと感じます。
MTも部品加工や調達都合で、こちらも出るとしても数量が決められる限定販売かもしれませんね。 >>873
ありがとうございます。納車待ちで何も考えずに適当にGZにしたらホイールとタイヤが全く違うと気付いて気になってしまいました >>865
思った程変化ないんだな
一つ前のカローラはマイチェン毎に顔が変化してたから、まあまあ変わるかと思ってた >>865
このクルマ、今から思うとグリルレスになるのかな？ 一人当たりGDP、台湾の方が日本より上なんだな
日本みたいな貧乏国、殆どの国民は軽自動車以外新車で買えないよな リアがまんじゅう地面に投げつけたような形でそれさえなかったらなあ リアが絶壁の普通のハッチバックだったら買ってないよ
この傾斜角
この絞り込み
唯一無二と言って良い造形美よ マツダ3は丸みで構成されてるが
カロスポは丸みと適度に角張ってる要素があるからメカ感が心を揺さぶるのよな
ジオンのモビルスーツに通じるものがある オレは尻フェチなのかもしれん
昔FTOという変態的な車に乗ってた事があるがアレはV6の音とフロントがエロかったがケツも相当エロかったな リアのスタイリングは秀逸だと思う
カローラクロス、セダンはイマイチだけど セダンはリアコンビランプだけが惜しいけど
それ以外はすごく良いと思うけどな、それだけにリアコンビランプが致命的ｗ カロスポのエアロなしはマツダ3より
デミオフィットて感じだわ
エアロ必須だな カローラセダンはテールランプもそうだけんどリアバンパーが出てなくてのっぺりしすぎてるのがなんだかなぁ
セダンの肝は幅もそうだけど長さだと痛感したょ セダンでホイールベース短いとヴィッツセダンのプラッツみたいでダサいっすよ
ハッチバックと同じホイールベースセダン草 キーの装飾なんてどうでもいい
なんならプラ丸出し無塗装でもいい
防水さえしっかりしてれば >>891
ヴィッツのセダンってベルタじゃなかったか？ >>890
あとカローラセダンはリアバンパーが樹脂なので安っぽい >>884
俺の最初の車もFTOで前車は2代目前期オーリスだぞ
FTOは今乗りたいな カローラセダンはあれはあれで良くないか
斜め後ろから除いて爺さんが乗ってると違和感があるｗ そうか？
国内ナローラセダンはやっぱり法人と老人のイメージしかないな セダンはめちゃめちゃ良い
ローフォルムが際立つデザイン
嘗てのカリーナインポやエクシヴにかなり寄せてきてる
敢えてハイデッキにしなかったのが特に良いな
ただ、なんだろう？角度によって妙にもっさりに見える瞬間がある
あとリアコンビランプはダサい 多分だけど、どの角度でも、もっさり見えないのがUSカローラなんだろうな 一度出来上がった物を、全体的に均一に縮めるのではなく
高さそのまま、全長方向を前半分そのまま後ろ半分だけで縮めてるからそりゃおかしくもなるわ 40過ぎてエアロとか言ってる人ってガンダムみたいな車が好きなの？シーエッチアールみたいな。
ちょいワルオヤジがかっこいいみたいな。
正直ガキ臭くてアホに見えるのが一般的な感覚と違う？ >>896
FTOはデザインカッコいいから好きだな
俺は前の車は111レビンだった
165馬力のNAエンジンは丁度いいパワーで乗りやすかった トヨタ馬力だけどね、実質130馬力も出てれば大当たり 9月6日契約HV GZ オプションは10．5DAとETC2.0だけで11月24日仮出庫の連絡きました
雪国なので納車されたらスタッドレスに履き替えねば（スタッドレスは15インチ） >>906
いいですねー。12月には納車ですね。自分は808ですが1月納車予定になっています。他県のディーラーの納期見たら心配ですが、じっくり待ちたいと思います。お互い良い冬が迎えたらと思います。 >>896
今乗りたいならグーネットにシルバーの中谷チューン出てるぞ >>907
906です
1月登録だと車検証がカードタイプでいいですね（A5サイズでコンパクトだし）
3年間も紙の車検証で嫌になります（笑） >>909
そうなんですか。カードタイプはじめて知りました。
納車待ちは、しんどいですが一つワクワクです。
ありがとうございます！ 車検証と言えばトヨタの印刷機が糞なのか分からんけど
車検証ケースの透明ケースに印字がへばりついてクッソ汚くなってて腹立つわぁ
次はカードタイプになるのか >>884
>>896
自分も元FTO（後期）乗りでした。
廃車して10年ですが、今でも保存しておかなかったことを悔やんでます。
もう、廃車前には出ないパーツが多かったですが・・・
自分は10月中旬契約、3月前半に納車予定です。
皆さんけっこう早くてうらやましいです。 >>906
値引き前総額と値引きを良かったら教えてください 何で元FTO乗りがこんなに多いのか
FTO乗りが年を取るとカロスポに行き着くのか >>913
MC発表前でもあり、オプションもほとんど付けなかったので下取り（30プリウス後期20万キロ超え）と値引きトータルで300万切りました >>916
30プリウスなんて、下取り価格つくんでしょうか？ >>917
営業マンが頑張って20万付けてくれました >>919
まぁ、本体からの値引きが減っただけなんだけどな。
営業トークだよ。 プリウスは回転が早いから中古屋でも20万くらいは付くぞ >>920
下取り無し、オプション無しでも
本体値引きってやってくれるの？ ローン組めば値引きも大きい
プラマイゼロってかマイナスだがなｗ 車でローンが許されるのは社会人成り立てで金の無い時に買う1台目だけやで
それ以外でローン使うのは一生で住宅ローンだけや
普通の人ならな
貧民は知らん >>924
本体値引きなんやから本体から値引くやろ。
オプション値引きならオプションから値引くやろ。
何言ってんだ、おまえ。 オプションAVS付けるのですが、いわゆるノーマルモードでも機能働くのですよね？
コンフォートやスポーツプラスモードだけ働くという訳でなく >>851
シワの多さは1年の俺のスポーツもそんな感じ
でもそんなに白く目立っていないな
多分写真のレザーシートでも、保湿すればそんなに目立たないんじゃないかな 車体35万匹＋オプション2割引ってかなりいい？
家族割みたいなのであるのよ。 いいんじゃない。ハイブリッドかガソリンか知らんけど、自分より10万以上値引きだね。 ハイブリッドが2000より乗ってて楽しいってことある？ ハイブリッドしか乗ったことないので知らん。
燃費の良さはたのしみではある。 純粋にM20エンジン搭載されたカロスポに乗ってみたかったのでハイブリッドを選ばなかった派
来年2月納車が待ち遠しい >>945
アホのドイツ車みたいな、フル表示よりも全然良いと思うが
削って削って、シンプルにしつつ
ギリギリ必要な情報だけを表示する、乗用車に適した物じゃないのかと
あと、HUDとセットでかなり有効だと思う メーター内は曲がり角表示だけで十分だわ
地図は店のアイコンとか表示できないと目印もないしこれは知ってる道でしか役に立たんと思う >>944
2000で山道とか走ると楽しいだろうね。パドルも付いてて今まで言われてきたMOREパワーが得られる。
いかんせん燃費ガーということでハイブリッドを選んだ派です。自分は。適当に回して走ってもリッター15くらいいくのは楽しいといえば楽しいです。選んだシステムは違いますが、来年まで待ち遠しいですね。 >>946
結局HUDつけたらHUDばかり見ているので、ディスプレイの方に目がいくかですね。最小限の情報をちらっと見るには良いかも知れませんね。 https://www.youtube.com/watch?v=scfc2kKpgDM
3種類の試乗動画がありました。
スポーツとツーリングのDA背面に、カバーのようなものが見えますね・・・
他の動画見てて気づかなかったけどダッシュボードが共通化されてるんですね。
これなら10.5インチにせず、無理やり社外ナビに換装してしまえば良かったと泣きそうです。 >>945
この種の画は先進性のアッピールだから
カロスポDAの表示をいろいろいじると、
なんかシャシーを横から映した感じの画にバッテリーやエンジンと
タイヤが描き込まれてて、エネルギーフローみたいなのが動く画とか出てくるだろ
そんなの納車されたその日しか見ないと思うがw
はっきり言って、もっと便利な使い道を提示してくれないとって思うけど
トヨタが下請けに出してる要求が低レベルなんだと思う
ぶっちゃけアイシンとかデンソーに積極的に提案させたらもっとすごいことできる 初期型(9インチナビ・HD画質)
前期型(9インチDA・VGA画質)
後期型(10.5インチDA・HD画質)
結局、前期型DAだけ糞画質の負け組か… >>945
こんなことよりナビの案内のあほさなんとかしろ >>951
ダッシュボードの共通化でなぜ社外ナビが良かったと言ってるのかよく分からないけど。。。
社外にしたら、液晶後ろのカバー変えないと入らないと思うけど、初期のDOPナビ用カバーはうまく付く？
今回、低グレードでDOPナビ取り付けられるみたいだから何らかの策があるのかもしれないけど。
カローラには新機能のドラレコとか車内Wi-Fiとかの設定とか出来るのか分からないから諦めてたけど、もし、この辺の対策も知ってたら教えて。 >>963
少なくともマイチェン前は、DAを固定するフレームは初期型のと同じで、
初期型のブラケットやカバーを取り寄せてダッシュボードの一部を切り飛ばせば物理的には2DIN入るって話だったような
前期と後期でフレームが共通かは分からないけど、後期も低グレード用のパーツ取り寄せれば行けるんじゃないの >>951
それ10.5インチの場合だけだね
標準の8インチだと前期DA（7インチ、9インチ）と同様に小さな切り欠きになる
https://global.toyota/pages/news/images/2022/10/03/1330/20221003_03_27_s.jpg
10.5インチの画面外枠の外形は前期9インチとほぼ同じっぽいけど、
背面の基板とかが収まらなくてやむなくDAなし用のダッシュボードにカバーを被せる形になっちゃったのかな
これはちょっと残念な要素だな >>966
トヨタ自動車のページから検索出来るよ。 >>972
収める容積の確保が理由なら、奥行き抑えて背が高くなるよりマシじゃないの
前期DAの9インチは初期型9インチより2cm以上高くて色々言われてたじゃない >>945
視線移動が増えるだけでHUDの方が圧倒的に便利
全て表示される上にACCも表示される >>975
つまり情報量が増えた後期型HUDが最強ってことだな ブレーキHOLD表示がHUDで出るようになったか気になる 改良後の方が良さげだけど
ブレーキホールドはチラ見だからどうなんだろう
メーターパネル一杯にオーディオ表示して欲しいかも >>977
激しく同意なんだがお約束の非対応だろうな。また納車されたら確認してみます。 >>985
そうか、仕事が早いな。やはり新型になってもお約束のチラ見だね。 検索で目障りだから、ワン速とYUSA消したいんだけど
消し方が分からない YUSAって人が未だにダイナミックスフォースエンジンって言っててお茶噴き出した >>963
まだ情報収集ができていないので、対策が何もないです。すいません。
ハーネス延長してグローブボックスにでも突っ込むか、くらいの案しかないです。
>>972で書いてもらったように、切り欠きが少なくスッキリしたデザインを期待してました。
これを期待してたので、ここまで目立つのが想定外でした・・・
何かデザインアクセントになるよう考えるしかないですね。 >>992
かんぺ棒読みなのなんとかならないのかと思うよね。
興味ないのばればれやん。
男だったら、見向きもされないチャンネルだと思う。 ありきたりでも他の人の試乗レビューは楽しいからYouTubeでもブログでも雑誌でも何でも見ちゃうけどね僕は もういい加減に後席狭いって話はやめてくれ。コンパクトで後席広いのがいいならアクア、フィット、ノートとか選べはいいだけ。カロスポは2人乗りなんだよ。 アクア広いんか？！
てかカローラまぁまぁでかいのに何で後ろ狭いんや？
ホイールベースか？ ワンソクはうるさいんですよね、テンション高すぎて、素人なんだからもうちょい落ち着いて喋ってほしい。 >>996
スポーツシートがでかいから圧迫感はあるがいうほどじゃなく普通に座れるよ YUSAはもうちょい腹から声だしてほしい
ワンソクはもうちょい抑えてほしい このスレッドは１０００を超えました。
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