EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part4
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bjornさん、こんにちは！私は日本人で、あなたの大ファンです。
あなたと同じように、私も日本でアリヤ63kWhで1000kmに挑戦しました。
結果、全ての急速充電器で46kWしか発揮できず、散々な結果でした。
その後、日産はSOC95%以上から急速充電すると、充電出力が46kWに制限される挙動を示すと公式に発表しています。
また、この問題の解決策として、日産は5分以上電源をオフにすることでリセットできることを提案している。
もし欧州版でも同じ挙動があるとすれば、今回すべての急速充電器がきっちり90kWに制限されたことの説明がつきます。
また、前回の充電で、短いスリーピングブレイク後に充電出力が93kWから徐々に低下する挙動も、5分以上電源を切っていれば納得できるものでした。
1000kmチャレンジの序盤で、SOC95%くらいから満充電まで急速充電を利用されたのでしょうか？
もし、もう一度1000kmチャレンジができるとしたら
SOC95%付近からの急速充電はしないのですか？
電源を切ってから5分以上急速充電している場合、90kWの制限動作は解除されますか？
この2点を確認すると良いかもしれません。ありがとうございました。
↑
ノルウェー大人気ユーチューバーには媚び媚びの高橋www 998 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2022/10/05(水) 08:35:19.44 ID:she3+URr0
>>986
あー、その辺を根拠にオーバーキルとか餓鬼っぽいこといってんのか
悪いけど違うよ
EVはまだ、イノベーション普及においてアーリーアダプターが購入する段階でしかないんだよ
その段階でモノの供給が追いついてないからプレ値とかってことになってる
内燃車と比べてもなんの意味もないのよ普及率が違うから
言ってることがよく分からなかったらマーケティングの勉強しておいで
>モノの供給が追いついてないからプレ値？
じゃあホンダマツダレクサスの月販３台はなぜプレ値にならないんですかね？
台数からして希少中の希少ですけど？ｗｗｗ
オーバーキルEV定義は覆らないのです
そちらからマーケティングの勉強してきてくださいね >>3
それ言うと思ったけどモノとしての価値が購買理由に足りないだけのことよ イノベーターだってアーリーアダプターだって新しけりゃ全てに飛びつくわけじゃない
商品として訴求力が弱いから売れていない商品と比べても意味がないのよ
そしてテスラはアーリーアダプターまでにはウケたけどキャズムを埋めるような商品はない先進的なところにしか訴求力がないからね
アリアはキャズムを越える商品になり得るしそこを攻略するための商品として明確だと思うね >>5
つまりオーバーキルEV定義という事なんだろよｗｗｗ >>8
プレ値ついてるからオーバーキルだとか言ってるきみの主張が違うと言ってるのね
単純に現段階においてその3車種あたりが最低限の訴求力を備えてるということ
ぼくがかんがえたちょーかっこいい名前のプレ年がついちゃうさいきょーEVのていぎ！
なんかに意味はないってことよ >>9
そうかもしれないね
そこの分け方はまた難しいところだけれど、自分は販売してからの年月と出ている台数を考えると、アーリーアダプターかなと考えていますよ アーリーアダプターっていうより自分を意識高い系と勘違いしてるバカだわな イノベーターとかアーリーとか難しいこと言っているけどそれは森を見なくて木しかみてないのよ
テスラはその気になればいくらでも価格を下げれる
その気になればライバル内燃車と同価格にいつでも出来るのだよ
今はまだその時期ではないのだよ
ブクブクに太った内燃車はオーバーキルされるしかないんだよ
その辺の少し賢い小学生でも分かることｗ >>11
それ言ったら販売年数の割に売れてなさすぎ
>>13
そういうのは下げてからどうぞ 現状
レクサスUX ガソリンverC ４２０万円
レクサスUXハイブリッドverC ４５７万円
レクサスUX３００e verC ５８０万円 リアルレンジ２３５キロ
ガソリン車をオーバーキルさせるにはガソリン車と同価格にする
レクサスUXハイブリッドver C ４２０万円
レクサスレクサスUX３００e ver C ４２０万円 リアルレンジ３６０キロ
ガソリン車はオーバーキルされてしぬ
簡単だろ？小学生以下のバカばかりでワロタｗ >>12
本当にその通りだよ
ただ、マーケティングの観点から考えると、カネ持ってる意識高い系ってかなり重要なんだよね テスラ モデル3の対抗馬ってカムリとかカローラだろ
$20000～と戦えるようになってならオーバーキルとか語ってほしい カムリやカローラ持ってこないと戦えないなんて
ま、正解ｗ
ブクブクに太ったらそれはオーバーキルEVの踏み台になるだけ オーバーキル！
ところでなんでこのアゴは未だに航続距離と充電速度に拘ってんだろな。
急速はバッテリー劣化しやすいのは事実なんだから保護するしないのメーカーの違いは当然だと思うが、これ以外に見る事しないんかw いまだにチャンネル画面はアリアのテール
いい加減テスラに変えろよ反日高橋君 ネガティブちゃん中華EV大好きだねぇ
前にも言ったように充電スピード競争が激化した結果スマホを爆発させて死者を出す
技術力も安全性への配慮も何もかもない国の作ったEVなんて怖くて乗れないよ >>20
バッテリーの充電速度がEVの性能だと完全に勘違いしてる技術音痴だから仕方ない
せっかく各社の充電特性を比較したり、満充電近くなった充電が一旦休むと復活するという情報を入手しても、何故そうなってるのか全く分からないし、考える力もないので使えていない
知識さえあれば良い分析ができただろうに 豊田社長への侮辱行為ではないか？
名誉毀損や販売活動の阻害で訴えられたら一発アウトでは？
まぁ小物すぎて相手にする価値も無いと思うのだが ネイティブ氏は時価総額が延びてる、勢いの有るメーカーを推してるだけだよ
市場の声を代弁してるに過ぎない
彼の動画を見てやるべき事は日本のメーカーの時価総額を押し上げるにはどうすべきかを考える事 >>28
EVが悪いわけじゃないんだが、
動力エネルギーを運ぶ容器に「電池」を使ってるってのが最悪なんだな
トヨタが世界一で進めてるらしい全固体も、性能的には限界はあるよ
なんだかんだ言って電池って一種のゼンマイだからね >>32
時価総額は真っ逆さまで落ち続けてるけどね >>32
市場ってあんなに頭悪いの？
そんなわけないやろ モデルY買取安いからのBYD日本価格高値で泥沼にハマらなきゃいいけどね 昨日の先生の動画な？
ドルフィンスタンダード リアルレンジ２７５キロ 価格３５０万円
これな売れないのよ
なぜならオーバーキルEVじゃないから
日本で売るには
ドルフィンスタンダード リアルレンジ３６０キロ 価格２２０万円
こうやらないと売れないのよ
もちろんオーバーキルEVは補助金などの下駄をいっさい含みません 本国でドルフィンが爆売れしようがそんなものはトゥクトゥクが売れたりピックアップが爆売れするお国柄モデルと変わらないのよ
日本じゃドルフィンは売れません
先生も嘘で煽り倒してな？どんどん人が離れていくだろ？嘘をつくから人が離れていくのだよ 先生はな？アリアＢ９実車テストの確保すら怪しくなってきているのだよ
どうすんのって話 >>34
まず画像、動画の無断転載で著作権的にまずいだろ 豊田サムネでも釣れないとなると焦るだろよ
大盛況なアリアオプチャ アベレージ１００レス/日
の場で先生の名前はNGにされたのだよ
ドルフィン動画のコメント内じゃリーフガーってバカ言ってリーフは２０００店舗に急速設置しているからリーフであるのだよ
それをインフラまる無視して
コメントにはお花畑のアホな信者だらけ
そういう嘘で塗り固めるから人が離れていくんだよ 先生の動画で見る価値のあるものはライブ配信動画である
平日の北朝鮮放送みたいなのと違って嘘まみれではない良い作品になっている 何で高橋君が先生なん？
ネット記事漁って独論を展開してるだけやん 独論というより浅い知識での捻じ曲げ屁理屈だけどね
中身ないから段々と見放されていくよ せんせい
【先生】
①教師・医者など、学識のある、指導的立場にある人。また、そういう人、自分が師事する人に対する敬称。
②先生と呼んでも、必ずしも敬意がこめられているわけではなく、むしろばかにすることの多いところから、呼ばれていい気になっている者を軽蔑していう。 >>49
ウチは飼ってる猫を先生と呼んでる
確かに先生らしいところあるし https://m.youtube.com/watch?v=YxAxC35J8Rc
トヨタ、日産と海外メーカーではコンセプトが違う
日常で1日に1,000キロ走って2.3回も急速充電する必要がある人が世の中どれだけいることか
バスやトラック、宅配などの商用車のドライバーかEVネガティブ氏くらいだろうよ
トヨタがテスラと提携辞めたのは市場を実験台としトライアンドゴーで成長しようとする考えが合わなかっただけ >>50
水素エンジン車は確かに時間がかかりそうだが
水素の値段は加速度的に安くなりそうだ（水素の料金の７割が運搬費）
水素が安くなれば他社も含め開発にも力が入りそうな感じ 437 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｱｰ Sa4f-LFnV [27.85.205.178]) 2022/08/03(水) 11:38:35.42 ID:zp86a10Ra
気持ち悪かろうがなんだろうが弱きを助け強きを挫くそんな先生が昔は居たのだよ
だからな？ありゃ先生よ
オーバーキルはその時々によって主張がコロコロ変わる
まるで馬鹿にしてるんだとでも言いたげだがこいつは信者だよ たくさん電池積んで充電速度が速い事
EVを選択する上で必要な指標のひとつ
でも頭が悪いとそれが技術力を示すとか妄想しちゃうのだよね 周知の通り、イーロンは人類の火星移住のために仕事やってるからな
水素を含めた内燃機関の車は火星では使えないからEVに注力してる
テスラはそういう意味で特殊な会社なので時価総額がトヨタの４倍だとしてもそれだけだとトヨタは駄目だという話にはならない
BYDやNIOといった「普通の」自動車メーカーに時価総額抜かれたらマジでヤバくなろうだろうな
NIOはともかく、BYDにはあと２年ぐらいで追いつかれると思う >>54
確かにその時はそういう先生だと思っていたよ
しかしサクラ１０００キロをやった時にそうじゃないなと見限ったよ
だから今は尊敬とバカのハーフハーフよ
クソな性格でも先生は先生だろこれはしょうがないだろ >>57
これたったの２か月前な
本当にこいつの立ち位置はコロコロ変わる変わらないのはアゴに対する敬意だけ
アリア46の時は隣の軽自動車に熱ダレだと笑われると言っていたな
こんな状態にまでなったアゴでまだ尊敬が50あるってんだから立派な信者よ どうとでも思ったらいい
クソなものは下げるし良いものは上げるよ当たり前だろ
特に充電性能なんてものはEVにおいて最重要事項だろよ 充電性能で思い出した
先日の先生のライブ動画でな？
アリアのリプロ解除したらダメなんじゃないですか電池痛むんじゃないんですか？とディーラー経由で質問したらしいが
返ってきた答えが
日産開発部門 「充電出力制限の理由は高SOCから充電を行なっても時間的費用的観点からお客様にメリットがないためです」
だったらしい
これについて先生はめちゃくちゃ皮肉っていたけど
これな？相手が先生ってバレているのよなｗ
お客様じゃない人にメリットをもたらすようなことはしません１０００キロ競争なんかしてお前だけだろよバーカって意味の返答なのよな
日産開発部門ワロタよ >>60
だってそれはただのバグじゃねぇ？ってのは信者以外は思うからね
そもそも電源オフに何の意味があったのかと... バグではないのだよ
急速充電９５%以上をやる 時間的費用的お客様にメリットがない
これはEV世界では覆らないものなんだよ
他車もSOC９０くらいでガクンと落ちて低充電よ
低充電なら次から９０%とか誰も急速しなくなる
アリアも次回４６になるなら次から９５%とか誰も急速しなくなる
ややこしく考え過ぎなんだよ バッテリーがEVの心臓みたいなもんなんだから出来るだけ長く使えるようにシステムが調整すんのは当然の事。
なぜ寿命が短くなるような事をあえてやりながらそれをいちいち問題視してんだよw サクラで1000km爆走する奴の考えることだから… >>62
いやだから電源オフ5分だっけ？
それで解除になるとか何の裏ワザだって
制限するなら取説に記載するかポップアップで制限中って出せばいいのに
>>63
でも結局その素晴らしい機能はアップデートで無くしちゃったんでしょ？
どういうこと？ ややこしいやつやなｗ
電源ONで４６発動 電源 OFFで解除とかどーでも良いんだよ
急速で９５%とか充電すんじゃねーよバカが公式回答なんだよ
BZ４とか急速８０%から７だよ
７しか充電されなくてバグだろこれ？って何で誰も文句言わないんだって話になりますから それよりもノルウェーのＢ９アリア１０００キロで９０問題が浮上してきて
先生がまた同じコメントしていたぞ
Ｂ９はＢ９で９０問題が出てきていてワロタ 高橋のいやがらせも虚しく日産アリアが登録者62万人のイギリス自動車評論YouTubeチャンネルCarbuyerの2023 Best Car AwardsのBEST LARGE ELECTRIC CARに輝いてしまった
ざまあみろバーカ！！ 大丈夫よ１０００キロ動画でもアリアの前にID 4が充電していたけどアリアのがプレミアム感がでていたよ
プレミアム感があるのに大衆車価格なのだからそりゃラージEVのベスト賞になるわけよ https://youtu.be/7R4_J2zJjTg
五味大絶賛のEQS４５０＋
誰だっけEQS乗ったけどクソとかふかしてたやつ？
これでリアルレンジ６４０キロで、こりゃどう考えてもオーバーキルEVです
内燃車は勝てないです、ありがとうございました EQSとEQS SUVは内装がやっぱり安定してるな
ただドイツで実装済みのレベル3自動運転は日本で実装しないみたい 五味の趣向はモーター駆動に偏ってるよな。
購入車は全部？経費で落とせるはずなのに
今までに購入した純EVはタイプSのみじゃなかったか？
それも処分済だろ？ 造語が悪いか？
ワイがアリアスレで鬼コースティングって書いたら後からオートメッセの筆者がアリアは鬼コースティングってヤフーニュースに書いていたぞ
なのでまんざらでもないのだよｗ オーバーキルとかいうのが、中学英語すぎて知性を全く感じない。
それをしたり顔で僕が発明しましたっていうのが寒すぎる。 EQSスレでこれはオーバーキルEVだねって書いてきたら
またアホなジャーナリストが転用しだすかもしれん
ワロタ 単純にオーバーキルって単語を好むのが厨二病っぽさがあってまじでくそキモい https://youtu.be/rKNIT26w0vU
BMWi７ 厨二病全開ｗｗｗ
テスラSオーバーキルされてワロタ >>49
“せんせい”、”せんせい”．．．
「先生と言われるほどの馬鹿でなし」
（意味）先生と呼ばれていい気になっている者をあざけっていう言葉．．．www 借り物のEQSのフロントガラスを飛び石で割ったら動画伸びんじゃね？(適当) 先生まだＢ９ノルウェー１０００キロ動画でまだSOC９５%うんたらかんたらを唱えておる
あれな気温だからな？
アリアは外気温１０度前後でベストから０.８５くらいの充電性能になるんだよ
だから９０落ちになるのはバグでもなんでもないアリアの仕様よ アリアは急速性能があれだと北欧で評価が下がるだろな
アリア待ちみたいなのが先生のコメントにグットを押しているけど
残念ながらバグではありませんよ
欧州日産にリプロを求められることになるだろなアレじゃだめだわ ネガティブちゃん韓国大好きやな
俺は走る火葬場なんて絶対イヤだけどな
アメリカでは8月より減ってるけどこっちは取り上げないの？
ところで現代プレミアムアウトレットでの火災事故の出火元って何だったんだろう
続報が無いのはEVが火元なのを報道させないよう現代が圧力かけたからなのかな？
IONIQ5が事故後3秒で発火した件は数日後に擁護記事が出ててネガティブちゃんが
それをネタにIONIQ5は悪くない！と動画作ってただけに不気味なんだよね 最近、日系メーカー煽りまくってるな。
伝家の宝刀出しすぎて、キラーコンテンツだった煽りでも再生数伸びてないな。 初見で何いってんのこいつ？って感じだったけど、自動車詳しくない視聴者層なんかも胡散臭さに気づいて離れてるんじゃないの？
EV チャンネルの視聴者層はそういう人たち多そうよね。 知ってるんじゃない？
やつはEVがあまり世に出てない時に充電性能と航続距離に着目して解説したまでは良かったけど、今となっては当たり前だから需要がなくなった。
それで炎上系 YouTuberにでも鞍替えしたんでしょ。
どっちにしても終わりが見えてる ID4調べてたら2年前の動画が出てきたけどだいぶ物腰が違うね
行ってらっしゃい！も言ってなかった
行ってらっしゃい言うようになったあたりから挑戦的なスタイルに変えたのかね アイオニックに販売台数負けてるとかいう雑な煽りw
船便ない月のテスラの販売台数見てバカにしてるアンチとやってること変わらんやんけw >>94
知ってるよ
このスレに現れて自動運転のクラス分けを理解してなくて論破されてた WEB情報に頼った、煽り記事専門の”キワモノ”youtuber
皆がそれなりにEVについての知識や経験を持つようになってきたので
飽きられてきているのだろう
言っていることもコロコロ変わるしネ．．． 村沢義久×宮台真司×神保哲生のEV対談とかあったよなw
感情劣化云々のねいてぃぶと親和性高そうw >>102
このスレ見てると「日本的劣等性」がどういう事かよく分かるよｗ 「Redidtのスレ見てその国のことわかった気になる馬鹿」と置き換えると>>103は実に日本ぽいともいえる アリアよりアイオニック５の方国内の販売数が数十台上です！
ってなんという低レベルな話しをしてるんだ高橋君 サクラやekクロスEVとは決して比較しないネガティブちゃん >>90
燃えた付近の車がヒュンダイ製のEVトラックとは言われてるが火元がそれなのか他の要因なのかは分かってない >>108
ライバルはリーフなのにそれとは比較しないのよな >>101
コスパは悪く不便、しかも新興メーカーの信頼性や安全性に欠くEV車が溢れている。肝心のCO2削減には寄与しない
何故そんなEVが今後主流になるのか？
法外な補助金や新車登録に制限を加えている国や地域ではEVは増えているが、それがいつまでも続くのか
一番肝心のユーザー視点に欠けた、ただEVが増えているという視点だけの爺さんの戯言
この手の中国や欧州で増えているからEVが主流になる。日本は遅れているという論調はもう古い >>108
わざと釣ってるんだろうけど実際数値で負けたのも事実
後に残るのは数値だしね 電池式EVの使えない実態が世間にもバレてきた感じだよね
日本メーカー製の安全性があっても売りにくくなってきたｗ きのうの先生の２０２３年ランキング動画な？
あれな？２０２３年売れないランキング順の動画だったなｗ
笑かしてもらったよありがとうｗ ２０２３年最も売れないランキング１位のドルフィンスタンダード
バッテリー容量４５ リアルレンジ２７５キロ ３５０万円
これが売れるならカーセンサーで同等品が５００万円になっているのだよｗｗｗ
プジョーe２０８の新古車見てみろよ
バッテリー容量５０ リアルレンジ２７５キロ 即納
内外装カッコいい 乗り出し３５０万円
これがカーセンサーにゴロゴロあるんだよｗｗｗ
あの内外装のダサいビンボ臭いドルフィンなんか売れるわけないしオススメとかやったらアカンよ
また人が離れていくｗｗｗ 高橋イチオシ激安高性能ブランドBYDが3車種ヨーロッパ投入！！
戦略的激安大バーゲン価格発表！！
日本／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーー！！！
BYD Announces Pre-sale Prices of European Passenger Car Range
BYD comes to Europe with a range of electric cars
Expressive C-segment SUV BYD ATTO 3 pre-sale price is € 38,000
The pre-sale prices of the BYD HAN and TANG are € 72,000
These pre-sale prices are a reference from Germany and may differ in other European markets
Final market pricing and vehicle specifications will be announced at the Paris Motor Show in October 2022
Watch here the BYD Europe Product Premiere: www.byd.com
BYD HAN €72,000=1089万円
BYD TANG €72,000=1089万円
BYD ATTO3 €38,000=532万円 もう日本メーカー叩きたいだけだってバレてるから誰も食いつかんよ
日産もルノー切る方向で動いてるし世界中がハイドロジェンやFCVの方向性を明確に示し始めたしオワコンだろう 中国もEVメーカーはBYD以外は全部赤字だから
利益が出るエンジン車を止められないのが現実だからな BYDも現状は補助金とCO2のクレジットありきの商売だからねぇ >>121
株価でもってるメーカーが多いな
株価が落ちればヤバい会社ばかり 相変わらず充電速度と電池の積載量だけをEVの価値とするアホ動画を延々と繰り返してるなぁ
VWってのは一応老舗メーカーだから、まあまともな設計
以下はモデル3とid3の比較
テスラ
僅か0.6mmのペラペラ電池ケースに、電池詰めてフレーム代わりにする。ケースは側面スレスレまで張り出して側突に対する安全距離も衝撃を吸収する仕組みもない。とどめは導電性のある冷却水を電池側に通しちゃう
VW
しっかりとした電池ケースを二重化して、さらに側面には衝撃を吸収する仕組みを持つ。電池ケースは側面から十分距離を取り、側面からの距離はテスラの二倍
電池冷却には日本車の様に絶縁性の冷媒までは使わないが、水路は電池から十分距離を取っている
-VWの電池ケース
https://i.imgur.com/YHbwWcC.jpg
せっかくVWを取り上げたなら、せめて設計上の違いくらいは説明出来ると良いのだが。まあ無理だろうな テスラや中国のEVって加速速い・充電速いけど１、２年でどこかしら故障する。剛性無い・曲がらない・部品の耐久性無い・構造が貧弱・バッテリー発火がゼロでないしで運転は怖い。安く販売出来るけど、故障が多いから安くすることも出来ない。消費者からすると品質より加速性と充電スピードには引かれるんでしょうね。
賢い方のほとんどはテスラなどは買わないと思う。
EVネイティブは捏造に近いこともしてるし、豊田社長を嘘つき呼ばわりしてるし、異常かと。
あの人のYouTubeチャンネルでも情報操作を指摘したら、ブロックされてしまった。この人とは議論も出来ない。都合の悪いコメントは全てブロックしてるから、信者のコメントしかないからキモい。 EV買え！でも充電はすんな！と言われるカリフォルニアですね 再生数伸び悩んで、追い詰められて焦ってるのが見え見えなのがキモいな。
ここ毎日、煽り動画じゃん。再生数増やしたくないから、サムネしか見てないけど。 アリアよりIONIQ5の方が売れてる！って動画作ってたけど147台って
サクラの1/20以下かよ コメントの後輪ドラムブレーキに噛みついてるアゴのコメント、完璧なアゴ構文でわろた
良く貼られるコピペそのままの文章スタート ネイティブ君って解説してるのかな？
データの数字を読み上げてるだけでは？ >>133
データならまだいいんよ、ドヤ顔で中華のプレスリリース丸読みの回とか、もう哀れで見てらんない せっかくモデルY買ったのなら乗り心地とか音振とかもっと踏み込んだインプレでも正直に出せば良いのにね
動画からもはっきり見て取れる高速の継ぎ目とかのモデルYの厳しい衝撃とかもきちんとレポートすれば視聴数も伸びるだろうに 先生は自尊心が高いから自分の所有物サゲは絶対にやらないのよ
日本で最も売れている４０リーフの１０００キロやらないんだから
サクラはやったのにな 連休中に阪神高速で見かけたけどカッコ悪いなモデルY この方が日本一EVに詳しく正確な情報を出してると思う。 テスラYはアルミホイールが標準１９インチだと中古車にしか見えないよ
２０年前くらいの３００万円くらいのファミリーカーのアメ車って感じ
先生のテスラYはフルブラック仕様でダサいのを回避しているｗ そういえばスーパーチャージャー値上げらしいがその件で動画って出してるか？ ID.４の日本販売は苦戦だろよ
デチューニングされた充電性能はアウディと同じ
メルセデスやBMWは充電性能でデチューニングがみられないが
なぜかVWとアウディは最大９４止まり
ドラムブレーキよりヤバいのが多数ある
まず手動テレスコ
フォークリフトのようなしょぼいドライバーディスプレイ
センターコンソールが５００万円以上とは思えないレベルのプラスチッキー
ナビまわりもっさり動作
勢いで買ってしまったら内装の不満しか残らないレベルよ >>142
ID:4ってバッテリーも韓国製だからな
これほど買う理由が全く無い車も珍しいレベル 先生が日産叩きしたらどうなったかと言うと
↓
２０２２年国内EV販売台数ランキング
１位 サクラ
２位 リーフ
３位 アリア
ｗｗｗｗｗ そして先生のチャンネルはスマッシュヒットとなる二桁の万再生数も無くなり
そこら辺の片手間でやっている日産ディーラーのチャンネルと変わらない再生数まで落ち込んでしまっている
２０２３年には先生はユーチューブ収益でマイナス収益になるのではないか？
心配で夜も眠れません って事なのですｗ 先生の動画にはエンタメ要素が皆無だしなw
せめてホルホル要素を入れて視聴者を気持ちよくさせときゃもう少し再生数稼げたのに いい製品のいいところを素直に褒めればいいのに、日本車が駄目だという方向に無理やり持っていこうとするから印象悪くて普通の人は見なくなるんだよな
全うな批判コメントもすべてブロックだし
残るのは狂信者だけ 先生の初期の動画、ほんの１年前くらいでも良い作品だらけだったよ
最後の行ってらっしゃいも無くてチャンネル登録うんぬんという〆のスタイルは誠実な前向きな印象を与えた作品に仕上がっていたのよ
おごりすぎたんだろよそんなやつをユーチューブで沢山みてきた そういう輩は承認欲求の塊なんだよ、基本的に
すぐ調子に乗るバカ どれくらいの成績を出したいのか目標無いのかよと思うわな
仕事はちゃんと出来るのにもったいない 先生はチャンネルの目的と意義が邪だからな
車にはほとんど興味がなくて自分が勉強した社会学の自説を証明する為にやってると聞いた時はびっくりした
あと視聴者を馬鹿呼ばわりしたのも悪手だった ネイティブちゃん
ぐだぐだ言ってるけどテスラ用のスタッドレスはバカ高いからテスラを買ってはいけないで纏まる話やん 雉沢さんの駄文はポジショントークの塊だから読む必要はないな EV用のスタッドレスタイヤはクソ重たいバッテリーを支えないといけないから値段が高くなるな ソニー・ホンダモビリティ始動。日本市場投入は2026年後半、オンラインでの販売を目指す
おせーw お前ら酷いね、車乗ってないのバレバレだぞ
EV以前にお前らの問題点を是正してみろよ
愚痴ばかりで情けないよね。。。 この方のおかげで日本人のEV意識を引き上げてくれた。 免許持ってない奴ほどネガティブちゃんに騙される好例だな レクサスUXはバッテリー増量の為に相当大規模な設計の見直しが行われてるのは間違いない
相変わらず口からでまかせで思いつきだなぁ
UXのバッテリー部分は元々大容量化にも対応出来る設計で、現行モデルはスカスカだよ
https://i.imgur.com/7XZrFLd.jpg 充電速度が性能を決める
ここから抜け出せないのも相変わらずの無知っぷりだなぁ
LFPなら100万km以上保障がつく？
それじゃ何故保障期間は8年のままなのか
リチウムイオン電池は使い方で簡単に寿命が1/10以下になる。サイクル回数だけで寿命は決まらないのだよ
これはLFPの充電速度と電池温度による寿命の違いを比較したもの。
https://i.imgur.com/WGoCBWo.jpg
0.5C即ち70kwhのバッテリーなら35kwくらいで充電すれば、バッテリー温度さえ45℃以下に保っていれば劣化は少ない。ところが温度がこれより上がったり充電電流を増やせば、電池はみるみる劣化してしまう。例えば60℃で140kwで急速充電すれば電池は恐ろしい勢いで劣化していく。
トヨタとテスラや中国車の違いは性能を示すものではなく、バッテリー寿命をどう考えるかの違いでしかないのだよ。 テスラは水冷だ。
自慢のオクトバルブでしっかり温度管理出来てるはず？
ここも多くの人が誤解してる。テスラの電池温度管理は温度の上昇に対して冷却が遅れ、下がっても冷却停止が遅れるから、10℃も変動を繰り返し最高温度も50℃を大きく超えてしまう。恐らくこの制御なら外気温にも大きく影響されてしまうだろう。
https://i.imgur.com/yUjMmuG.jpg
この水温制御で急速充電してバッテリー寿命を縮めないはずがない。単純に充電速度だけを比較する事は性能を示すものでも何でもない愚かな発想なのだよ ノルウェー人は、バッテリーに不満もってないよ。神経質な日本人だけ。 この方がお金持ちなのは、極めて洞察力が高く論理的だから。話に説得力がある。 知識に乏しく思い込みが激しい
捻じ曲げた解釈やコメント消しの所業から少しモラルに欠けている
一旦こうだと洗脳されると修正が効かない点が致命的 販売台数低迷中ってタイトルつけてるけど、再生回数低迷中のほうがいいんじゃないのかね https://youtu.be/TonCXDR6KWI
テスラY２０インチのが柔らかいんだとよ
先生地雷回避していてワロタ このゾンビ君、20代で外車乗り継いでるんだから立派なもんだ（公平中立的な一般論）背景は知らんけど
さて、ここで問題です。
スポーツタイヤとエコタイヤどちらが重い傾向か？
即答できないならその程度となる。 重いとか柔いとか、何の話してるんだ？
剛性を高めるためにサイドウォールやショルダーを厚く作ってれば重いだろ
ランフラットが重いのはそのせいだ
柔らかさだって見た目のゴムが柔らかいのかコンパウンドが柔らかいのかで全然意味が違う
Sタイヤなんてカッチカチやぞ >>166
自宅で夜に充電する設定なら外の充電器の充電速度がどのくらいでも別に気にしなくていい気はする テスラの 3LRはNMC電池で急速充電でわざと60℃弱まで温度上げるんだよね。無知がなんか言ってるけど。 >>175
三元系NMCだと温度をわざわざ上げるwww
無知にも程があるよ
リチウム電池の40℃以上は鬼門
0.5Cでそこそこ充電でも、35℃から45℃まで10℃上がればあっという間に寿命は以下半分だ
https://i.imgur.com/ODnGmsm.jpg
60℃まで上がるというのが事実だとすれば、寿命をちゃんと考えるなら40℃くらいで電流を下げて発熱を落とすところを、スペック上の充電速度を重視してガンガン電流を流すって事だよ
LFPやNMCで特性には差異がある。
でも高温になればなるほど、さらにそこで大きな電流を流せば加速度的に劣化するのは同じだよ ネガティブ君は科学音痴だから充電速度が偉ぁ～いと妄想するのね テスラの急速充電での寿命見れば60℃弱が最適解なんだろ
ド素人が解説記事一本で偉そうだな >>179
EVネガティブ君にコメントで聞いてみようず https://youtu.be/q1mCFR0tbYg
テスカスｗｗｗｗｗ
先生の野良とは大違いでワロタｗｗｗｗｗ NIOまでヨイショし始めた
多分案件狙いかなwww
NIOは直近の四半期で2000億以上売り上げているが、純損失は300%増で一台あたりの赤字はざっと200万円
20万円ではなく、200万円/台だ
こんな無茶を支えているのが、主に中国国内からの民間、公的投資からの資金集め。
EVに投資すれば資産ウン十倍、テスラ株やBITコインの夢をもう一度って訳だwww
まあどんなに赤字でもNIOには年間2000億以上の投資資金が流れ込んでる。資金が続く間は会社も安泰だ。EVバブルが続く限り会社はゾンビの様に不死身だろう
ただし、ネイティブ君よりほんの少し頭が良いレベルのユーザーでもちょっと調べれば分かる話。サブスク以外で手を出す人は稀だろうね >>182
おー納車待ちのアリアをもうちょっと待とうかなという気にさせられたわ
でもテスカスはテスラの方が好きだよな >>182
あーあ。
デマとエゴで塗り固められたやつが勝てるわけないんだよなあ。
随分差をつけられちゃったね 公共の場で暴言吐いてるやつがまともな扱い受けるわけがないよな ネイティブの動画はトヨタ・日産をひたすらディスり、中韓EVをべた褒め絶賛 テスラも中国バッテリー使ってるので大応援w
コメント欄中韓工作員が賛同しまくり
コイツは中韓からプロバガンダ支援費用を相当もらってるな
売国奴だが収入優先なんだろう ネイティブちゃんはチャデモがー充電インフラがーと言ってるけどあんたの大好きな中国も
充電インフラが都市部に集中して郊外は少ないせいで春節だと10時間で行けるところが
40時間もかかったり充電器の取り合いでケンカになったりしてるそうだね ガソリンスタンドだって給油待ちで大渋滞になることがあるのに、充電に時間のかかる充電スタンドはもっと大渋滞になることがネイティブ君には分からんのかね？ 【EV推進の末路】電気自動車先進国ノルウェーの悲劇！トヨタの正しさが証明された！【日本の凄いニュース】
https://youtu.be/kLcPwwcGPaI 【EV推進の末路】電気自動車先進国 中国の悲劇！トヨタの正しさが証明された！【日本の凄いニュース】
https://youtu.be/Eyee0G4C8dI 【異変！】中国、EVの充電渋滞に疲れてPHEVにシフトの兆し【日本の凄いニュース】
https://youtu.be/CkwqS7J88QI 【衝撃】EV先進国ノルウェーが普及のために73万トンのCO2排出を容認していた！【日本の凄いニュース】
https://youtu.be/Vt8ySR2kezI 【EV】ソニーとホンダが究極の電気自動車の開発へ！ソニー・ホンダモビリティとは【日本の凄いニュース】
https://youtu.be/de3SulIJM24 【衝撃！】テスラが中国製電池のトラブル対応をした結果 世界が爆笑ww【日本の凄いニュース】
https://youtu.be/dNVhL0BSFLo EVネイティブさんよりEVに造詣が深い人は日本にはいなさそう。
分析力も当代随一のキレ者だとおもう >>197
EV新車情報には詳しいけど、バッテリーの事はほとんど分かっていないから内容が浅すぎる 【電気自動車】日本のEVバッテリーが世界一！メディアが報道しないEV炎上事故の真実【日本の凄いニュース】
https://youtu.be/qOPGdwVpOGs もう温かく見守れば良いですかね
動画は誤情報多くて観ないけど 電気電子に関する知識はアホレベル
国際情勢にも疎い
それでいて正しい指摘に素直に耳を傾けられない
もう害悪でしかないな でも今のところ、EVネイティブさんが予見した通りに世界は動いてるよね。 >>184
NIOは交換式という筋の悪い方式に重点置いてるからな
あんなものが上手く行くはずがない 新しいと飛びついた国が実は不便でエコでもないと気がつき始めたというのが現実 >>208
ネイティブのケツモチの中華人民共和国様でしょw >>212
欧州も中国も予見した通りになってないような
夢の中の理想郷へいってらっしゃい〜 高橋イチオシ激安高性能ブランドBYDが3車種ヨーロッパ投入！！
戦略的激安大バーゲン価格発表！！
日本／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーー！！！
BYD Announces Pre-sale Prices of European Passenger Car Range
BYD comes to Europe with a range of electric cars.
Expressive C-segment SUV BYD ATTO 3 pre-sale price is € 38,000
The pre-sale prices of the BYD HAN and TANG are € 72,000
These pre-sale prices are a reference from Germany and may differ in other European markets
Final market pricing and vehicle specifications will be announced at the Paris Motor Show in October 2022
Watch here the BYD Europe Product Premiere: www.byd.com
BYD HAN €72,000=1089万円
BYD TANG €72,000=1089万円
BYD ATTO3 €38,000=532万円 常識的に考えて中華製EVなんて買わないでしょう
車両保険には入れないでしょう
販売店ディーラーも極端に少なくアフターケアも無残でしょう
おそらく4G通信機能標準装備で、行動情報が中華に常に送られておりカーナビカメラも本国に送られるスパイカーになるでしょう
台湾有事で日本が加担したらリモート操作でEVミサイルとなって原発に突っ込むでしょうw >>215
テスラも車の位置情報は把握してるけどな やっぱネイティブさんいいわ
日産のふざけた姿勢にハッキリ言ってくれたのネイティブさんだけだ
ユーチューバーが忖度し始めたら終わりだな 日産に限らず国産は後手でダメ
EV時代に中華車が台頭するのは既定路線。
最期まで阿鼻叫喚を見せてくれ。 >>215
それは言い過ぎじゃねぇ？
ネイティブより偏った意見を平気で言えるってことで問題外 確かに納期問題で日産は終わってて他の日本メーカーEVも性能自体で終わってる
かと言って海外勢のEVがダントツでいいかと言われたら疑問符がつく
ポルシェアウディの充電器だってまだこれからだし海外勢もネイティブは期待値で語ってるだけでまだ使いやすい環境とは言えない
よって消去法だと日産になっちゃう
ネイティブが推してたi4だって試乗した限り790万円の価値があるとは思えなかった
アリアの方がコスパは高いと思う >>216
中国から警告され、イーロンは中国国内のドライブレコーダーの記録は一切流出しないと誓ったというマヌケビビリだった >>219
お前はキンペー独裁の中国共産国家を信じるのか？
香港に自由を、フリーチベット！ウイグル弾圧反対！天安門事件を忘れるな！尖閣諸島や台湾を軍事侵攻から守れ！南沙諸島の支配をヤメロ！ ペラペラの知識で激しい思い込みによる口からでまかせ
散々貶したが、何でも試してみようという姿勢は確かに立派
この点は改めて見直した
考察は無視して実験結果だけ見るには良い動画
LFPは三元系に比較してバッテリー切れ直前まで電圧低下がごく僅かだから充電残量による加速性能に対する影響も少ない
その分バッテリー切れ時は急峻に電圧が落ちる。正確に推定するのは難しいから、テスラは実走行の結果でバッファを補正していくのだね
https://pdfserv.maximintegrated.com/en/an/an6909-fuel-gauging-phosphate-batteries.pdf
ただLFPで残り僅かの領域で、本当に残量がどのくらい残っているかを推定するのは難しい
残量ゼロでもxx km走れるというのは個体で大きくバラつくはず
表示上のバッファの残量があっても走行不能の可能性は十分考えられる。良い子は同じ実験を真似しちゃダメだよ 全てではないけど減ってるってことはその程度なんだろう “無尽蔵”ナトリウムイオン電池の面積当たり容量が４倍 ３Ｄプリントで 東北大など【橋本幸治の理系通信】（2022年9月17日）
https://youtu.be/T3lxYdV95Qs @YouTubeより
なんか面白い研究やってるなと思ってみてたら最後の方でヤバい現実が バッテリーを酷使するテストやってるな
自身の車ならいくらでもかまわないけどな >>218
アメリカが露骨に中国潰しを始めた時点で無理
アメリカから技術流出を止められて市場からも追い出されてどうやって発展するんだ
中国国内と発展途上国だけで時代遅れのEVを売り続けるならできると思うが >>230
正解。
結局自動車は米国が最大の市場であり米国主導。
しかも米は中国を経済的に完全に敵視。
無理矢理にでも市場から追い出すつもり。
ファーウェイの二の舞。 中国の通信機器最大手ファーウェイにはアンドロイドOSも利用停止になってる
インテル社、AMD社、Qualcomm社、ARM社、Apple社、マイクロソフト社が中国へ輸出停止にすれば中華の進化は大幅遅延する
中国はCPUもメモリーもOSも発明していない パクっただけ そのそも自動車も発明もしていないし、昔は製造もしていなかった
科学分野のノーベル賞もゼロ
ひたすら他国の発明を盗む国 先生また週末にアリア煽り倒していたな
アリアが手に入らない？
アリアの年表をな？書くとこうなるのだよ
２０２０年７月 ワールドプレミア
２０２２年３月 国内ユーザーデリバリー
２０２２年末 国内累計販売約４０００台
ぜんぜん大した事ないに落ち着く
２０２３年も数千台は国内販売されるだろうよ ネイティブさんは、新進気鋭のEV評論家として確固たる地位を築いたよね。 テスラセミ ２０１７年ワールドプレミア 予約金２万ドル取って納車０
サイバートラック ２０１９年ワールドプレミア 予約数１５０万台
現車もないのに完売済み
テスラからみたらアリアのタイムラインは正常である アリア２０２３年に入手ができない？
数千台からあるのに、そりゃ掴む気ないんだろって話
高いグレードに誘導される？
それ本当に高いのか？
７８０万円もするのにリアルレンジ３６０キロしか走れないEVもあるのに
２０２３年製アリアは本当に高いのか？
そんなことは無いって相対的になってしまうよね ミドルSUV リアルレンジ３６０キロ
LFP安物バッテリー 公称容量６０
ミリ派レーダー外し
内外装ファミリーカーレベル
乗り出し６８０万円 ワロタ
こんなもの買っちゃったら国内EV界隈でボンクラと言われてしまう >>231
中国政府や軍部の通じているファーウエイ社のネットワーク通信機器は安全保障上禁止 西側各国も従ってる
中国製ドローンも安全保障上禁止だ
中国には国家情報法があり、同法第7条によれば、中国の国民や組織は、中国政府の情報活動に協力する義務があるということが示されている
シューキンペーがBYDに日本の顧客情報などから個人情報、企業情報を調べ上げ反中国をあぶり出し、失脚させる工作せよといわれたた
100％従わなければならない
米FCC、ファーウェイとZTEの新たな通信機器の販売禁止を計画
https://news.yahoo.co.jp/articles/31285dc82812fd6b4bd0530ca0fec1087602e657
中国製ドローン禁止令なぜ？ 国産メーカーは風に乗れるか 求められる性能とコスパ
https://merkmal-biz.jp/post/2768
中国の「国家情報法」とは？その危険性は？わかりやすく解説
https://foetimes.com/377/ そもそもアメリカでもカリフォルニア州のような豊かな州では高額なEVが普及しつつあるけど
フロリダ州を除く南部のような貧しい州ではとても買えない
それを無視して高額なEVしか作れてない現状はどうなんだと思うよ 高額なEVしか作れない現状を打破する高橋イチオシ激安高性能ブランドBYDが3車種ヨーロッパ投入！！
戦略的激安大バーゲン価格発表！！
日本／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーー！！！
BYD Announces Pre-sale Prices of European Passenger Car Range
BYD comes to Europe with a range of electric cars.
Expressive C-segment SUV BYD ATTO 3 pre-sale price is € 38,000
The pre-sale prices of the BYD HAN and TANG are € 72,000
These pre-sale prices are a reference from Germany and may differ in other European markets
Final market pricing and vehicle specifications will be announced at the Paris Motor Show in October 2022
Watch here the BYD Europe Product Premiere: www.byd.com
BYD HAN €72,000=1089万円
BYD TANG €72,000=1089万円
BYD ATTO3 €38,000=532万円 >>235
”熱ダレ”決めつけ、間違いも訂正・削除なし、都合の悪いコメント削除しまくり、上から目線の独善的な物言い、海外メーカーへの極端な肩入れ、．．．
→→ 確かに「確固たる地位」だな．．．ネガティブな意味でね まあでも46kW問題は車両側の問題と指摘してたのはあってたんだよな
それを日産信者がそんなわけねぇって
どっちが恥ずかしいかわかるだろ
みんな日産信者ってやっぱりねって思ってたよ 46kw問題の頃にコラボしてたけどコラボの相手はほんとダサかった
初老の男が若いネイティブを僻んで口調とか真似して馬鹿にしようとしてんの
ああいう寒い事は二度とやらなくていいよ 充電速度は受け入れ側がコントロールしてるなんてのは基本中の基本中の基本
そんなことがあってたからってなんの自慢にもならない
知らない方が無知なだけ いつも安定のポジショントークやないか
アメリカは中国外し加速してるし
中台戦争が起こると困るのはテスラだからな イーロンは倫理とか公正という概念に著しく欠けてる
自社の利益が何より優先、もっと言えば会社よりも個人の利益
イーロンの自動運転のTwitterは典型的
平気でハッタリかまし続ける
でも麻原みたいに信者を離さないという点はすごく長けている
事実を捻じ曲げてテスラをよいしょ
教団信者の勧誘と重なって仕方ない >bjornさん、こんにちは！私は日本人で、あなたの大ファンです。
あなたと同じように、私も日本でアリヤ63kWhで1000kmに挑戦しました。
これな？ノルウェーの大人気ユーチューバーに報告したけど
全く相手にされて無いんだよ
理由は
先生のアリアデータが古すぎて更新出来てないからである
ｗｗｗｗｗ >>244
根拠なく熱ダレと言い切ったり、カタログスペックだけみて、あたかも他メーカー車の充電速度が技術のない日産車と違って落ちないと喧伝したりしたのが問題なんだよなぁ
前者は国内の同業者に、後者は海外レビュワーにそれぞれ否定されて赤っ恥w 先生のアリア急速充電データは最大４６止まりなのだよ
ザコすぎて相手にされない
ｗｗｗｗｗ 日本で数千台から先行導入されたＢ６アリアで
急速データが４６？
bjorn「やべえ・・こいつ無視しよう
ｗｗｗｗｗ ノルウェーの大人気ユーチューバーbjornは先生の制作した１０００キロ比較データを見ているのだよ
そして
ホームであるはずのアリア１０００キロのデータが４６急速から更新されていない事に少し疑問を持っているようだ
ま、こうなりますわな 熱ダレだろうが仕様だろうが車側の問題であってそれが修正されたのは事実なんだしそこをいつまでも突っ込むのは日産信者の意地なのか？ 日産は、ネイティブ氏を社外取締役にするべき。EV戦争に勝つには彼のような参謀が必要。 >>258
どうでもよくね？
いつまでも養護するのはねいてぃぶ信者の意地なのか？ そもそもまともに製造販売出来ないんだから誰が来て何しようが無理 ４６のプログラム修正なんかされてないし
先生は初期に仕様をいち早く発見しただけに過ぎないのだよ
それよかアリアの他の初期不良、不具合のが多すぎて
そちらはオーナーが申し出て、きちんと交換や修正をしてきている
４６とかアホがぎゃーぎゃー喚き散らしていただけに終わったのだよ アイオニック５のダイナミックコントロール非対応の車両をつかまえて
ぎゃーぎゃー喚き散らしているアホなど居ないだろ？
つまりそういう事 >>260
そうもう46問題なんてどうでもいいんだよ
ただ日産信者のあまりのくどさに呆れてるのよ
アレがそんなに悔しかったのか？
信者以外にはへーちょっと不便じゃね？って思うぐらいだ
それを日産信者のプライドを傷つけられたのか毎回毎回...
日産信者って小さなプライドだな ねじ曲がったデータまたは古いデータである
最新にアップデート出来ていないから
人がどんどん離れているのだよ
そのせいで最近だとコメント欄で先生はコミュニケーション取りだして来ている
自身の制作する動画作りがオワコンになっていくのが悔しいみたいだ EVネイティブの広告収入を調べたら年間157万3千円と出た
信者からのお布施が多いんだね EVネイティブのトヨタ日産叩きとテスラ上げ中国上げがかそくしてるな
【中国版テスラが世界侵略スタート】日本侵略の序章か？～中国最大EVスタートアップ「NIO」が最新EV3車種を引っさげてヨーロッパに進出開始
https://www.youtube.com/watch?v=ddL3QVAQVHg&t=8s >>267
EVネイティブライブ配信20221016【日産アリアの納期が炎上しまくっている件】
https://youtu.be/B7gH04BRgSA >>268
【アリア生産立て直しに朗報？】電気自動車ニュース【日産がEV電池戦略をテスラ式「垂直統合」に転換するが、、・スバルがEVシフトについていけない決定的な理由】
https://youtu.be/rOtEwxGOifQ >>268
【水素自動車が普及しないこれだけの理由】トラックや航空機でも水素は使えません！～水素推進派が言わない、水素自動車普及の厳しい現実とは
https://youtu.be/dgDUljn5dpQ コメント欄の信者たちも日本叩きでテスラと中国べた褒め
EVネイティブは売国奴罪とスパイ罪で、YouTubeからBANする様に通報運動しないとね
有志1000人ぐらいでコメントに総攻撃したいね
コイツは潰すべき日本人の敵 中国とテスラ褒めたらスパイってなに？
お前も現実見て日本に警鐘鳴らすくらいじゃないと
この状態で日本ベタ褒めとかデマを拡散する煽動罪だわ 害悪撒き散らすステマチャンネル
ブログが高収入を稼ぎ出すEVよいしょ商法
鮎ダンテのEVSmartは3億円で売れたが、ネガティブも本質は同じなのかな ひろゆきと洞口朋子のやつ見た？
このアゴは洞口と同じよ
理屈とかソースとかエビデンスとか関係ない叩きたいから叩く
こいつのチャンネルも中核派みたいなもん
似たような人間の集まりで楽しくやってりょいいのよ ネイティブのバックには中華政府や韓国がいるね
両国とも日本国内で日本下げの情報戦が盛ん
反日の日本人に金渡して工作活動させている
Youtube運営に通報してBANさせるのが最善
EVガーシーを成敗しよう 水素は米国メーカー、欧州メーカー、韓国メーカー、中国メーカーも開発している
石油は中東利権でリチウム電池等のレアアースは中国利権
水素はどこでも作れるし、 原発やメガソーラー発電の余剰電気を水素にして保存する方が巨大な蓄電池製造するより安い 水素はfcvもハイドロジェンもトヨタが持ってるし、供給の問題も三菱の水素製造用小型原子炉が実用化されそうだし、日本がイニシアチブ取れそう、というか日本だけブッチしてる状態 この人はEVの問題は研究開発が進み将来必ず克服されるって論調だけど
水素の問題も将来克服されるって考えはないのだろうか 高橋イチオシ朝鮮EVヒョンデがバイデンに泣き言ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
Hyundai says Biden's new EV tax credit rules deal 'astronomical' blow to business
Published Wed, Oct 19 2022 12:19 PM
現代自動車、バイデン大統領の新EV税額控除ルールはビジネスに「天文学的」打撃を与えると発言 BMWが掌返しｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!👋クルクル
BMW boss says hydrogen vehicles will be the next trend
BMW boss says heading down an EV-only path would be 'dangerous', as the company continues with hydrogen fuel-cell development.
https://www.carexpert.com.au/car-news/bmw-boss-says-hydrogen-vehicles-will-be-the-next-trend
BMWのボス、水素自動車が次のトレンドになると発言
BMWのボスは、水素燃料電池の開発を続けながら、EVだけの道を進むことは「危険」であると述べています。
BMW chairman Oliver Zipse says hydrogen fuel-cell electric vehicles will soon be looked to as a viable alternative to battery-electric vehicles.
“After the electric car, which has been going on for about 10 years and scaling up rapidly, the next trend will be hydrogen,” he told Bloomberg.
“When it’s more scalable, hydrogen will be the hippest thing to drive.”
BMWのオリバー・ジプセ会長は、水素燃料電池電気自動車は近い将来、バッテリー電気自動車に代わる有力な選択肢として注目されるだろうと語っている。
「10年ほど前から続いていて、急速にスケールアップしている電気自動車の次は、水素がトレンドになるでしょう」と、ブルームバーグに語っている。
"もっとスケーラブルになれば、水素は最も進んだ乗り物になるでしょう。"
高橋／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーーー >>280
いや米国は1-1-1プロジェクト
即ち原発由来のエネルギーで1$/1kgで水素作るプロジェクトが進んでる
原発アレルギーの日本より海外の方が早そう ねじ曲がったデータまたは古いデータである
最新にアップデート出来ていないから
人がどんどん離れているのだよ
せめてデータだけでも信用に値するものならば人はついてくるし
車両提供もあるのだよ
現状はトラックが石を飛ばしたからトラックが悪いと言いそうだし
ポールがそこにあるからポールが悪いオレは悪くないと言い逃れしそうで
提供者はビビっちゃって現れないのよ 水素エンジン車が普及するかどうかはわからないが
水素が二次エネルギーの大本命なのは確か
水素がなければエネルギー問題に未来は無い 水素は液体水素で常温という条件でようやく化石燃料に変わって普及するものだよ
しかしリチウム硫黄電池という革新リチウムによって水素活動は終わるのだよ >>288
一度冷却すれば１ヵ月で２℃しか温度下がらない
保存タンクの進歩は目覚ましい
ずっと電気で冷やし続けないと思っている人多すぎ
畜電池の進歩は10年止まったままだし
今後も期待出来ない 古い知識のまんまのアンチEVを馬鹿にしてるくせに、やってること同じなのは草生えるわ >>290
それなｗ
直近の１０００キロ比較データが９月３０日付けで最新なのよ
それがアリアが４６のまま
アリア下げるのは構わないがせめてデータ更新して下げとかないと
リソース不足だと思われてしまう
あれで数日後にノルウェーの大人気ユーチューバーに告げ口しに行くわけだから
ありゃ生き恥よ 石油資源より、コストに見合うリチウムなどのメタル鉱山が先に枯渇するんと違う？ >>288
水素はどこでも製造できる
石油（シェールオイル）やシェールガス（頁岩」の間から採れるガス）やハイドレート（氷に閉じ込められてるガス）やリチウムなど鉱物・レアアースは
採掘できる場所が限られ、埋蔵量も限度がある
政情不安定な国だったり、安全保障上の戦略的物資として政治駆け引きに使われたり、価格のつり上げに振り回される
火力と違って原発は常にCO2排出無しで24時間265日大電力を発電するので余剰電力が無駄になりがちだが、全て液体水素にして貯蔵すればよい
液体水素を維持する電力も余剰電力で
エンジンの理想は、水素を使った燃料電池＋水素を燃焼させる内燃機関エンジンのハイブリッド 補助的に全個体電池も使う もう未来は目の前なのに、アンチは未だに昭和に生きているようだ。
電動ジェットエンジンもスコットランドのマコ社が開発したようだし、EVの流れは航空業界にも波及していくだろうね。
そしたら、スペースシャトル電動化も見えてくる。 >>297
>EVの流れは航空業界にも波及していくだろうね。そしたら、スペースシャトル電動化も見えてくる。
おいおいｗ
電動航空機はプロペラのみ 小型機や空飛ぶ車とかで実現しているが、安全性が保証されていないので市販されていない
ドローンのように無人運転が試されているが、そんなのに乗るわけないだろｗ
電動航空機は1人～4人程度しか搭乗できない 中型機や大型機は不可能
電動ジェットエンジンは、ジェットエンジン＋電動ファンとかジェットエンジンを発電機にしてプロペラを回すだけ
ロケットやスペースシャトルは液体水素と液体酸素を混合させ、爆発的なエネルギーを得て、地球の重力から脱出している
既に水素燃焼エンジンは昔から常識 クリーンエンジンなのでCO2削減とか関係ない
大気の無い宇宙空間じゃプロペラやファンを回しても推進力にはならないｗ
空気と電気で推進するプラズマジェットスラスターとかもあるが、机上の理論であって実現性は低い
水素エンジン開発はトヨタだけではない、欧州のエアバスが開発する3つの水素燃焼ゼロエミッション航空機
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1341443.html
水素燃料による極超音速旅客機 機体搭載形態でのエンジン燃焼実験に成功
https://www.aero.jaxa.jp/research/frontier/seeds/hypersonic/news200306.html スペースシャトルはどうやってバッテリーで宇宙にいくんだ？
バッテリーを燃焼させる(物理)ってことだよねきっと >>299
なるほど！中国や韓国の爆発するリチウムイオンバッテリーを推進力にするのかｗ
だが、リチウム爆発や電動ファン推進でマッハ20～30は出ないぞ
素朴な疑問。ロケットを打ち上げる速度はどれくらい？
https://chouseisan.com/l/post-120273/
ロケットが地球の周回軌道にのる速度
ロケットを人工衛星のように地球の周回軌道にのせるには、秒速7.9ｋｍ以上が必要となります。
これは時速にすると28,440 km/hにもなり、マッハ20（24,696 km/h）以上の速度ということになります。
この秒速7.9ｋｍという速度は、第一宇宙速度と呼ばれるもので、遠心力と重力がつりあうためロケットが地球へ落下してこない速度です。
ロケットが地球を脱出する速度
地球の引力や重力を振り切り、ロケットを宇宙にまで上げるためには、秒速11.2ｋｍ以上が必要となります。
この速度を時速にするなら40,320 km/hとなり、マッハ30（37,044 km/h）すらゆうに越える速度となるのです。
そして、この地球脱出速度のことを第二宇宙速度といい、ロケットを月まで運んだり、深宇宙探査機などのように太陽を回る人工衛星にするためにはこの速度が必要です。
ロケットが太陽の重力を振り切る速度
上記までの速度は、実際に人工衛星や月までいったアポロなどといったロケットの推進力で達成しているのですが、
さらに第三宇宙速度と呼ばれる太陽系外へ飛び立つための速度というものもあります。
秒速約16.7ｋｍといった速度となり、時速にするならおよそ60,100ｋｍとなります。
ロケット推進力でこの速度を得られないわけではないのですが、実際に太陽の重力を振り切って旅立ったボイジャーなどは、ロケット推進力ではなくスイングバイという方法を用いています。
ロケットの打ち上げ場所と必要エネルギー
ロケットを打ち上げるには想像するのも難しいほどのとてつもない速度を必要とします。
なるべく効率的にロケットを宇宙へ飛ばすためには、ロケットの発射場所は赤道により近く、東向きに発射をすることが必要となります。
これは、地球の自転を有効活用することで、地球の自転速度をロケットの速度にプラスすることができるからです。
実際にロケットの打ち上げは、なるべく赤道に近く、都会を避けた平坦な土地で、東向きに打ち上げられる事が多いようです。 >>292
売上が過去最高でもテスラはまたまた株価下がってて
昨年末から半分以下になってる トヨタの社長よりBMWのCEOより、俺のほうが水素のことはわかっているんだいbyEVネイティブ >>284
水素推しってなんでこんなにせっかちなの？
免許返納するまでに普通に買えるようになるのか？ ｷﾞｬｱｧｧｧｧ━━━━━━(|||ﾟДﾟ)━━━━━━!!!!!!
BMW Chairman Promises Viable Hydrogen Car Before 2030
October 20, 2022
https://www.bmwblog.com/2022/10/20/bmw-chairman-promises-viable-hydrogen-car-before-2030/
BMW社長「2030年より前に水素自動車市場投入、BMWグループの車種も続々投入。ロールスロイスとアルピーナも忘れてはならない」
ヒィｨイイｨィ
EV／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！ もうすぐチャンネル登録者5万人か。
ズブの素人が趣味と実益を兼ねて始めた動画チャンネルとしては大成功じゃん。 日本でEV(電動車)とはHVもPHVも含まれるから
電動車というジャンルは今後も延び続けるよ
主にHVが牽引する形でね >>307
あれまあ
ネイティブの水素あり得ない動画に間髪を入れずBMWが水素カーの発表
なんとまあ間の悪い事 BMWは昔から水素やってたしな
普通の頭で考えたら重くて高いバッテリーで勝負が厳しいのはわかるしな 水素は供給体制が整えば一気に開発と普及が進むだろう
ガスや石油などの化石燃料から製造してる現状では本末転倒だから、海水などから分離するための莫大なエネルギーを確保するには小型原子炉で地産地消が一番有力 ハイハイ、タラレバタラレバ
購入者は実際運用できるようになってから考えればいいよね 世の中の流れを読み間違えたことが余程悔しいのか先生w
自然エネルギーだとかEVだとかミスリードを行いながら、核融合や小型モジュール炉、水素利用開発に一番乗りしようとみんな必死なのだよw
グレタだって本性現したろ
普通は騙す奴が悪いが、こういうのは騙されるやつが馬鹿なだけ 歴史を俯瞰すれば、こういう騙し騙されの繰り返し
あー、またかぐらい ただでさえ田舎はガソリンスタンドが減ってるのに水素スタンドなど出来るわけがない
逆に農地を潰して作った太陽光発電施設はやたら有るので電力会社への売電量減らして電気スタンドに電力つぎ込むのが妥当
田舎は家持ちが殆どなので軽EVが急速に普及するのは目に見えてる 農業用電力の流用に問題がなければ、農家への軽EV普及は確実だろうな。
ただそれも複数台所有するなかの一台という域は出ないよ。 >>316
その頃にはソーラーパネルが寿命を迎えてるね >>316
田舎は自宅カーポートで充電ってのが一般的になる気がするよなあ
ちょっと金がある人はソーラーパネルと蓄電池もセットにしちゃったりして
そうなると外に給油や水素補充に行くって行動事態があまり歓迎されないと思う 「EVなんか距離走らんし現実的じゃない」とか言ってたアンチとまるっきり同じ言動 スペースシャトルは電動化できるかもと思う一方で、水素の実用化は絶対に無理とかいうガバガバさ
儲の末路やね >>314
グレタに振り回される右や左は正直情けない >>322
グレタに振り回されてるのは左巻き連中だけだろｗ EV自体は悪くはないんだが、
動力エネルギーの運搬容器に 電池 を使ってる奴は
ぜんぜん使い物にならんね 電気を使ってモーターで走る
これ自体は良いことだし環境にも良い
実際に電車は非常に環境に優しい乗り物と言える
エネルギーの貯蔵庫として車体にバッテリーを積むとなった瞬間に環境破壊兵器になる
更にバッテリーは経年劣化し、振動の蓄積と共に爆弾となる
エコとは程遠いCO2増加装置 ルノー公式テスラdis動画ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
https://www.youtube.com/watch?v=KmGmNTvSf_w
Renault Trucks - Il y'a ceux qui font de grandes annonces et ceux qui font déjà des kilomètres
ルノートラック-大ボラばかり吹く人もいれば、既に何キロも走ってる人もいる。 bz4x下げたいのは伝わるが、せめて充電回数を重ねた時の減衰率とか最低限の矜持をもってやれよ、、
ただ駄目でした～wみたいな配信で呆れたわ。
信者は信者でフルパワー充電2回までを2回以上は充電出来ないと勘違いしてるわ買うやつ頭おかしいとか人格攻撃してるやつもいるわで地獄すぎる。 (´･ω･`)yｰ そりゃおめでとう!ｗｗｗｗ アルミホイルでも巻いとけっww つーかなんで日本で高出力充電器がなかなか流行らないのか、
そんな簡単な事も判らない壮絶低脳なんだな高橋とかｗ
150kwとかの充電器を流行らせたければ、商売になる環境が必須
それだけ高級な充電サービスなんだから、低速モノの倍でも3倍でも値段付けれるようにしなきゃダメ しかも150kw級は現状電気技術主任者置かないといけないからな。 今日もやれない理由言うときだけは饒舌で次から次へと言葉がつながる >>331
テスラのSCって主任者ってどうしてるんだろ？
設置時にテスラジャパンの誰かの名前を代表で使ってるのかな？
それで通るなら、国産メーカー系ディーラーでいちいち届出せずに、メーカーから代表者を1人選任してやりゃいい。
というか、EMPがやりゃいいんだけど。
一人で複数箇所の主任者が許されてるならだけど。 結局、5年後はトヨタのEV以外は故障頻発でゴミみたいに値落ちしてると思うよ >>327
フランス人の皮肉はエスプリが効いてるな 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>304
トヨタは公式に市販化宣言してるよ
おそらく2030年までくらいに
最初はタクシーと商用車 >>336
ぶっちゃけ、bz4xはHV車の開発スタッフが突貫工事で作ったEVだわな
EV開発のスペシャリストをどれだけ揃えることができるかがトヨタ生き残りの鍵だと思う
バッテリーやパワー半導体関係のエンジニアはもちろん、ＩＴ系の人材も必要だわな
内燃機関の開発者を多数抱えた状態では人材確保は難しいと思う
サプライヤーも含めて無慈悲に首切りが出来るかだけど、今の豊田社長では無理だな
かつての日産のゴーンみたく外国人がトップにならない限り無理だろう >>332
その饒舌な「やれない理由」に、
一言もマトモな反論ができないオマエらのほうが一番馬鹿っぽいｗ >>340
科学技術リテラシーが皆無ってのがモロバレだよｗ オマエのことだがｗｗ >>340
世界一の自動車メーカーに向かってどこぞの馬の骨が偉そうに物申してオナッてるの、
いかにも底辺中の底辺の5chらしくて草 >>345
俺が監督なら～とか言いながらテレビみてるおっさんと原理は同じやぞ、社会経験が脆弱過ぎて世の中が自分より頭の良い人間によって作り上げられている事を理解してないんや、、 >>341
おいジャップ
海外が普通に出来てることに反論も何もねーんだよ
「ジャップが馬鹿で無能だから出来ない」「出来ない理屈をたれる時だけ口がなめらかにうごく」
これが答えだ ネイティブ君の主観入りまくりでは比較なんてできないよな トヨタのミライはやろうと思えば無補給で1360km走るからな（ギネス記録）
水素燃料の普及が本格化する頃にはEVネイティブなんか
水素ネイティブに乗り越えられていくだけだな 高橋イチオシ朝鮮車メーカーヒョンデ起亜12万台リコールｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
Hyundai and Kia recall 122,000 vehicles over potential gearbox
現代自動車と起亜自動車、ギアボックスの不具合の可能性で122,000台をリコール
https://www.autoblog.com/amp/2022/10/16/kia-hyundai-transmission-recall/
チョソンミンゾジョグ／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーーー >>355
やっぱりEVは電池搭載式じゃなく水素発電機搭載式じゃないと
使い物になる車が出来ないな
動力エネルギーを運ぶ容器として見ると、電池にはひどい性能退化と欠陥がある 東大チャネルでも電気って溜められないからね
これ小学校で習うレベルだからと理系の学部の教授が言ってたな プリウスもバッテリー交換あるけど、EVと同じでトータルコストはお得じゃないの？
軽自動車のがトータルコスト安い？ 何時までそんな事言ってるの？
海外との経済格差が日々広がっているのを感じないのか？
やっぱりアンチEVって未だに「朝日ガー」とか言ってる高齢ネトウヨなんだな 1月の車中泊消費電力テスト
山中湖 1月夜間外気温、氷点下
きらら駐車場 普通車300円で1日停められます
御殿場ICから約10km
中央道 都留市に無料場2箇所あり 山中湖から約20km
ローケーション、景色ともに良し。 >>364
この手の有料記事貼る奴が馬鹿ってだけだろ >>361
プリウスなどHVの電池は、BEVの電池の1/50とかなんだわ >>364
朝日なんて読んでると経済格差ガー、円安ガーになるのかw
世界はインフレでヒィヒィ言ってる中で物価ド安定の一人勝ち状態が日本なんだがw >>361
走行距離によるとしか
タクシーのハイブリッドは年間10万キロとか走るけど5年ぐらいはバッテリー交換不要でいける
軽だとエンジンが壊れる トヨタ、ＥＶ戦略見直し検討 クラウンなど開発一時停止＝関係者
https://reut.rs/3zbCwQ2
ここの住民が散々批判してたテスラの「ギガプレス」をパクるかも知れないｗ
気が付くのが遅すぎだと思うがやらないよりはマシ >>371
テスラのギガプレスって機械変えたんかな？
失敗作量産しまくってたやつ 実は日本人ほどパクリ上手はいないんだぞ（リスク０の猿まね得意）
文明開化の時代から他国が成功した事例に付加価値載せることでやってきた
もう一度、コスパ競争で生き延びられるといいなぁ（笑） 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ >>371
全国の板金工場から嫌われ
プリウスで使ってるCFRPもやめてアルミダイキャストで作るって？
さすがに冗談厳しくないか
ギガプレスを検討したのに尾ひれがついただけだと思うわ 誰もチャンネル語ってねーじゃん
持ちネタのトヨタ叩きでも伸びてねーから仕方ないけど eTNGA見直しとかギガプレス導入とか嘘臭えクソ記事ワロタ～ ネイティブ氏は、トヨタEVの最高指揮官に招き入れる度量がなければ、トヨタは滅びる >>371
テスラのギガプレスはイタリア製の製造機器だからオリジナルでも何でもないが
あと有用性の検討ってだけで採用されたわけじゃないし
テスラの失敗を見れば採用しない可能性の方が高いんじゃないの そう、日本ではムリでもある
既にアルミホイールでも採算取れる電気代じゃない
高価格低性能でいつ迄も売れるのか、愉しみだよ
最後まで言い訳して皆で没落するしかないよね 白水徳彦
在中国の記者
トヨタの発表記事の引用部分はまとも
ところが突然こんな情報ソースからの説明が始まる
『事情に詳しい関係者４人が明らかにした。』
『社内の事情に詳しい関係者２人によると、』
トヨタがギガキャストを真似ようとしてる？
事情に詳しい関係者って一体何者www
何故中国でそんな情報が得られるのか摩訶不思議
ネット上にはAutoinsuranceEZ.comがHVの火災がEVの13倍もあると発表したとかアホ記事を書くフリーライターの佐藤信彦、
捏造記事の王者、EV無理矢理よいしょで総スカンのvtuber八重さくら
掲載された記事が正しいか否かを見抜くのはあくまで読者責任だ ちなみに佐藤記者の記事にはネイティブ君しっかり引っかかってるなwww >>375
自動車各社がコンタクトを取ってるはずだけど
その中にトヨタもいたんだろうね
まぁ可能性の検討はどのメーカーでもやるよ
むしろそこで何も動かないって方がおかしいし
工場見学とかも見せられる範囲で他社に見せるのは珍しくない、OEMやりますよーとかライバルへの牽制とかね
ただもしかするとトヨタのお偉いさんが工場見学したときに
うちも真剣に検討しますみたいな話をしたかもしれないね トヨタの話
クラウンハリボテが開発中止になったらしい
後部座に座った先生が指摘していた通りEV専用プラットフォームでは無かったようだ
ウーブンシティも計画破綻した
もう先延ばししていた時間もないようだ 中古MODEL3の動画では
急速充電繰り返すと劣化しますね
家に充電設備あれば問題ないです
↓
1日2回しか急速充電できない！トヨタは糞！
www というか黎明期において、アンチEVに対して散々「そんな長距離走ることあります？」「普段使いならこれで十分でしょう」
とやっておいて、今は航続距離で叩く神経がよく分からない
普段使いなら十分じゃなかったのか？ >>386
>ウーブンシティも計画破綻した
してねーよ
ちゃんと調べろアホ 相変わらずペラペラ通り越してペランペラン
EV専用プラットフォームってどんな物で何の為なのか
専用化への踏み込みが不十分だと何がまずいのか
何も分からずリアシート足下の僅かな膨らみを見て大騒ぎ
テスラとトヨタのフレームや電池、各主要パーツの配置を比べてみろよ。トヨタは車両内側に電池を押し込み電池外周をしっかり固めて、苦労して稼いだスペースにはしっかり衝撃吸収材を入れて電池を保護する。こういうのを知っていたら間違ってもテスラを推したりしないよ。 「EVは作りが簡単だから修理は要らない」という話はどこに行ったんだろう
メガキャスティングで作ったテスラ車は修理費用が残価を上回るから事実上修理不可能ということになってるけど >>386
これさあ、やってみて初めてこれではテスラに敵わないって分かったみたいだけど指摘する人がいなかったのかな？
トヨタは部品が少ないEVなんて何時でも作れるみたいに嘯いていたけど、油断していたツケが今来てるよな ギガキャストって単に作り手の都合であってユーザーから見たメリットは何もない。 「EVはクルマをスマホにする」って言われてたことだけ実現しそうな気がするんだよなあ
バッテリーが駄目になったら廃車
傷がついてもバキバキのまま我慢して使う
数年でサポートが打ち切られ売り逃げ上等 >>387-388
その場しのぎのポジショントークを楽しむものだからok コンシューマーレポートでは今年も25位だったなテスラ
どれだけ不具合が多いんだ？
ちなみに信頼性ナンバーワンはレクサス >>393
BZ４のプラットフォームはクラウンクロスと基本は同一であるのだよ
２０２２年で通用しないBZ４が数年後に登場させる新型EVで
通用するわけない事からの断念だろね 技術進化のスピードが早い
EV航続距離の成長率は年率６%
たとえば２０２２年のＢ６アリアがリアルレンジ３６０キロ
２０２７年にはリアルレンジ４６８キロになるのよ
もちろんバッテリー重量、車両重量は増やさずにだよ
２０２７年登場にリアルレンジ４６８キロ 車両重量１９００キロ
の車両を発売できるように
各メーカー上記にあわせたモノを作り上げていくしかないのだよ
テスラはスタンダードにLFPのせて余裕かましちゃうくらいだから
他社より一歩進んでいる
LFP捨てた時の本気が怖い トヨタが追いつけないほどのテスラの技術や先進性ってのはギガプレスや電費の事なのか？
何かすごい先進性があるなら是非教えてほしい >>401
トヨタが追いついたらもうテスラに抜き返せる要素は無いよね >>401
そもそも、、、
＞トヨタが追いつけないほどのテスラの技術や先進性
なんて物はあるわけないよｗ
分かって言ってるんだろうけど メガプレス？メガキャスト？
アルミフレームってのは軽くなる利点もあるけど
アルミって金属疲労で割れたりするし応力受けて変形したら終了な素材
自動車メーカーがこぞって自動車用の特殊鋼板を開発して鉄系材料に拘ってるのはそれなりに理由があるんだよね ロイターでああ言ってるだけで真相はどうなんだろうね
トヨタから説明ないと分からないし内部事情も基本的に漏らさない会社だからただの妄想記事の可能性もある bZ4Xの四駆の電費が競合と比べて低すぎるってディスるのに、比較対照が全部二駆ってどんなギャグだよ 再生回数稼ぐためにそのうちまた同じ内容で検証してくれるはず ノキアは携帯電話市場で１４年間トップのシェアだった
しかしながらフィーチャーフォンからスマートフォンへの転換に失敗し
４年足らずで時価総額の90％を失うことになった
トヨタはノキアと同じ道を辿り始めてると思う >>408
テスラは株価時価総額について
去年比で既に50％を失ってるんじゃねｗ バカはすぐに車とスマホ同列に語るよな
なんか似てるくらいの感覚で ガラケーからスマホは単なる電話からパソコンを代替できるレベルの変化があったけど、ガソリン車からEVは移動手段という本質的な役割は何も変わってない 技術進化のスピードが早い
EV航続距離の成長率は年率６%
２０２７年 ミドルSUV リアルレンジ４６８キロ(３００mile) 車両重量１９００キロ
当面のベンチマークになることでしょう 数年後に出すはずだったハリボテクラウンEVは
このベンチマークにぜんぜん届かなかったんだろな
なので開発中止した ネイティブ君、再生回数が伸び悩んで震えて眠れないんだな。 自分には出来ないが、ガチ勢になると自転車(ロードバイク)のカーボンフレームやアルミフレームは消耗品で
ガシガシ使ってると剛性落ちたり割れたりするんだろ
レースに勝つためならそれも仕方ないと思うけど
乗用車をアルミフレームにしていく戦略は本当にエコで環境に優しいのかね メガキャストはエコだからやってるわけじゃないでしょ
アルミダイキャストでフレームを一体成型することで溶接が要らなくなるから省力化で安くできるんでやってる
問題は一体成型だから事故で歪んでしまった場合はフレーム全とっかえになること
いまテスラが採用してるのは後部フレームのみだと思ったから
後ろから追突されたりバックでぶつけたりしたら全とっかえ
当然メーカー持ち込み修理になるし修理代が中古価格を上回って直すより捨てた方がいいということになる可能性が高い >>418
そのうちエコキャストなんて名前がついたりね レース用の限界まで肉抜きされたものではなくて軽量化にはなってないそうだよ
一体成形は工数が減るのでエコとなるとゆーてくるだろう
アルミホイールも昔は３ピースがあたりまえだったが今は１ピースよ フレームまで事故ったら高額になるのはどちらも同じ
テスラは取り替えたらピンピンになる
従来車は切った張ったやられて強度も精度でないし
テスラのアッセン交換のがましな修理もでてくるのではないか
とわいは見ている 切った張ったやられるくらないなら捨てたほうがまし→安車
切った張ったをやってでも復元させたい車→プレミアムカー
こういう見方もできる
まあプレミアム車なら一体成形のが良いかもしれんね ギガキャストは歩留まり4割とか恐ろしい不良率
しかもテスラのことだから検査は杜撰だろう
テスラのサスペンションは良く折れて中国だけリコールして中国の道路が悪いせいとか言い訳してるが、そのうちフレームもポキポキ折れそうだな EVネイティブさんが日本の消費者を何千人、何万人と救ったな
多くの人が国産ゴミEVを買わされなくて済んだ
ついに日本の自動車産業も終わるな
バッテリーの残量表示なし
充電速度が低下する詐欺
クソみたいな電費
クソみたいな短い航続距離
ボタンだらけのごちゃごゃの内装
テスラと比較すると空いた口が塞がらんレベルのゴミみたいなEVばかりで驚くしかない
今すぐ日本自動車産業の株など売り払えうしかない >>424
去年テスラ株を売り払えなかった人は株価が半分になっててワロスｗ トヨタのセダン型EVのbZ3は中国専売のようだけど
中国での価格は約400万円（20万元）でテスラモデル3よりも
160万円くらい安い。Cd値も0.218でモデル3の0.23よりも優秀で
品質は遥かに上。ネイティブもこれを動画で取り上げて見ろよ >>426
カーシェアでも日本導入もないからネガティブさんでは乗ってレビューする方法が無い笑 何も難しく考える必要はない[割切りに舵切った]イーロンマスクに追従するメーカー増えてスタンダードになる予感だよ
メガキャストは大量生産に向いてる製造方法なので従来製造方法では根本的に太刀打ち出来ない。
将来的な自動運転システムも加味すれば補修を捨てても全体的なメリット大きい判断なんだろう
あれだよ、家電でも10円のコンデンサー交換する修理でも人件費で新品より高くなるし
[その後の保証の問題もある。]
車の事故修理では厳密に新車時の耐衝撃吸収能力を期待できない事もお忘れなく。
現在では任意保険は必須なのでサクッと割切りですね、工芸品ではないのだよ諸君。 凡人の戯言は却下する、取敢えずイーロンマスクを信任する方が世界的にメリット在る。 >>433
もうEVに飽きてツイッター買収してメディア王になりたいんだろうな
テスラ信者は教祖に見捨てられて哀れｗ 高橋イチオシのハマーEVリコールｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
https://insideevs.com/news/618407/2022-gmc-hummer-ev-battery-sealing-recall/
2022 GMC Hummer EV Recalled For Battery Pack Sealing Issue
Water is literally the last thing you would want to have in an EV battery pack.
2022年GMCハマーEV、バッテリーパックシールの問題でリコール
EVのバッテリーパックに水が混入することは、文字通り避けたい事態です。
GM／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーーー
GMホンダ／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーーー
ソニーホンダ／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーーー テスラが薄型テレビみたいに使い捨てにしても惜しくない価格までEVを安売りできれば問題にならないだろうけど
平気でバンバン値上げするからね
貧富の差が激しいアメリカでは「EVは高くて買えない！ふざけんな！」という声も大きいんだよ
カリフォルニアみたいな金持ち州ならともかく日本と最低賃金が変わらない州に住んでる人間はEVは買えない
トヨタは企業理念として使い捨てのクルマをつくらないだろうし
メガキャストを採用するとしたら壊れたフレームを簡単に交換できるような仕組みにするだろう >>436
カリフォルニアはホームレスの存在割合が米国内でほぼ一番高くて
ホームレスが集まってる所は糞尿まみれで他の人が住めなくなってるんだわｗ あと使い捨てEVは「修理する権利」の侵害になるはず
これでAppleは渋々iPhoneの修理部品を販売するようになった
わざと修理しづらい設計にしてていずれ集団訴訟に発展すると思うけど
広い範囲の電子機器を対象とした「修理する権利」を認める法案をニューヨーク州議会がアメリカで初めて可決 - GIGAZINE
https://gigazine.net/news/20220606-new-york-right-to-repair-law/
今は「自動車を自分で修理できない」という前例がないから対象になっていないけど
テスラがメガキャストで作ったEVが事実上「テスラ以外修理できない自動車」になっていたらいずれ規制対象になる >>424
bz4xって元々日本ではリースだけじゃなかった？
トヨタも母国の人間を騙すのは忍びなかったのかなあ？ 日本はインフラも無いし無理する事ないから高いし、リースにしてるだけ
あとバッテリーもパナのはず 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ネイティブはこのスレ見てるのか、トヨタ批判加速してるな
中国からトヨタ潰しの情報工作活動を依頼されてるだろw ネイティブ氏のトヨタ考察はめちゃくちゃ的確でしょ。前回の動画なんか内容完璧やん すぐブロックする奴の批評なんか見るに値しないし
1アクセスも稼がせたくないから見ないｗ まずネイティブ氏自身の動画の良品率と歩留まりの悪さを心配するべきと思う
トヨタ、日産の心配は自身の問題解決が終わってからかなぁ >>446
自分のこと出来てないのに人の心配は余計なお世話w
心配しなくても大丈夫でしょう >>444
所詮ロイターのニュースのコピー
関係者しか知らない情報が有ればいいよね 普遍的なネイティブと言うワードを汚すパイオニア的な存在だなこいつは。 >>444
結局トヨタがEV戦略見直しを迫られる事になったしな
口調が生意気で過激に見られがちだけど言ってる内容は正鵠を射ている >>451
お前ネイティブだろw 自分自慢してるんじゃねーよ！ トヨタは電池式（）EVはもう終了って見越してるだけだろｗ ■■実は欧州ではHVがEVの倍以上売れてる件
欧州自動車工業会発表の今年上半期販売
HV：132万3679台
EV：64万7479台
欧州のHVの定義はフルHV＋マイルドHV
EVの定義はBEV＋PHEV
MHVはHVじゃないって感覚は日本だけで
欧州はMHVもHVの1種で電動車って認識
ベンツBクラス全MHV化を全電動化て言ってる
結局MHVも電動車でOKにしてくんじゃね？
BEV100％なんて強行したら自滅なんだからさ ■■では公平に実用車クラスでは売れ行きどうか、BEVとHVで比較しよう
欧州実用車クラスBEV今年上半期販売１位は
フィアット５００Eで３万２７７７台
で、カローラハイブリッドが８万５７５５台
ヤリスクロスハイブリッドが７万２８７４台
倍以上売れてるんですがそれは
欧州メーカーBEVヘタレるの良く分かるわ
ちなみにルノーのHVも好評で
欧州上半期６万台売ってる
求められてるのが何か良く分かるよね >>445
俺は毎回観て低評価と事実と異なる内容だとYouTubeに報告してる BEVって環境問題の改善だとかCO2の削減には何の効果も無い
それどころか環境破壊が進み、CO2排出量を増大させる方向なんだからやらない方がマシ 欧州では「日本と比べたら相当多額の補助金」があって、その分でBEVの販売台数が出ているんだね
恐らく、補助金が日本並みになったら販売台数は日本並みだわなｗ つまりたいして売れない
>>454と>>455見れば一目瞭然だね >欧州実用車クラスBEV今年上半期販売１位は
フィアット５００Eで３万２７７７台
これな？
リアルレンジ２３０キロ ３７０００ユーロ
w w w w w >>458
街の空気がキレイになるんだよ
公共である街をさんざん今まで内燃車が汚染し続けてきたのよ
オマエの部屋でブンブンエンジンをふかしてやろうか？
と環境家に言われてしまうんだよ
怖いだろ？ >>426
拾ってもらえたな w
半日であの動画を仕上げるわけだからやはり先生は大したもんだよ >>464
BEVは巨大電池の製造過程で出る大量のCO2が原因で環境破壊が純エンジン車よりひどいんだよ
廃車or電池交換の前にキッチリ10数万キロは走ってもらわないとライフサイクルで正確に見ると
純エンジン車よりCO2の吐き出しが多いことになる
純エンジン車でなくTHSのような高性能HVとくらべたら電池EVは（廃車or電池交換前に）30万キロはキッチリ
走ってもらわない場合はCO2吐き出しの環境破壊がひどいことになる
ま、EVであることは別に悪くないんだが、電池式はダメだな
CO2ゼロの発電機搭載型のEVならいいんだが ノルウェーのEV補助金の主な出処は石油輸出
結果的にco2増やしてるって研究結果出てたよな
色々と歪んでるよ 高橋イチオシ電気自動車会社テスラに刑事捜査開始ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
https://jp.reuters.com/article/tesla-investigation-idJPKBN2RL1W0?il=0
緊急ニュース速報
［２５日 ロイター］ - 米司法省が電気自動車（ＥＶ）大手テスラに対して、運転支援システムの機能に関する同社の説明を問題視し、刑事捜査に乗り出している。事情に詳しい３人の関係者が明らかにした。
運転支援システム「オートパイロット」が稼働中のテスラ車でこれまでに十数件の事故が発生し、その中に複数の死亡事故が含まれている。関係者の話では、こうした事態を受けて司法省が捜査を開始した。
↑高橋呑気にインチキ自動運転テスラ乗って日本のEV叩いてる場合じゃねえぞwww イーロンマスクは影響デカいからシャクレ逮捕で穏便に済ますべき >>466
CO 2問題は回収機の登場によって解決する
そうなると街中での排ガス撒き散らしも回収機を積んで走ってね と言われる
またエンジン音もうるさいので音を出さないエンジンで走ってね と言われる
EVしか勝たんくなる EV全否定するやつは基本極論馬鹿。
どっちもどっちや。 オマエの部屋でブンブンエンジンをふかしてやろうか？
と言われてどうぞどうぞなんて言えないよな？
常識などすぐに変わる
悪いことは長く続かないのだよ >>466
それは古く問題がある研究とのことだけど
https://merkmal-biz.jp/post/22259/2
2019年のマツダと工学院大学の発表によると、製造した時点でEVは
「内燃機関車の2倍程度の二酸化炭素を排出する」
とされている。
その後11万km走行すると逆転してEVのほうが低排出となるが、EVは16万km走行した時点で電池を交換するために再度EVより内燃機関車のほうが低排出となり、
車両の寿命となる20万km走行するまで逆転することなく、最終的には内燃機関車のほうが排出が少ないとしている。
この発表を真に受けるならば「EVよりも内燃機関車のほうが環境に良い」といえそうだが、
実はこの発表にはさまざまな問題点が存在する。
中略
それでは、本当にEVは内燃機関車よりも環境に良いのだろうか。これは多くの
「自動車メーカーや化石燃料業界が関わっていない」
学術論文により肯定されている。
例えば英ケンブリッジ大学などが2020年に公開した論文「Net emission reductions from electric cars and heat pumps in 59 world regions over time（世界59地域における電気自動車とヒートポンプによる純排出量の経年変化）」によると、
世界の59の国と地域のうち、日本を含む95%の国と地域ではEVのほうが排出が少ないとされている。当然ながら、これは現時点での日本の発電による排出量で計算した結果だ。 いやいやいやw
自動車業界や石油業界がEVのが環境に良いわって言うならそうなんだろうが、EV推進する連中から金入ってるかもしれない大学の研究なんて中立でもなんでもねえよw
優良誤認を誘おうとしてるなら、下手くそな印象操作だな >>467
本末転倒だよな
自分の国さえよければそれでいいってのが見え見え >>475
その論文読んだけど、斜め読みなのは勘弁してもらうとして
車の製造と走行時のCO2しか見ていない、車両の廃棄を問題にしない場合にEVが有利だというデータになってる
第二に、グラフを見ると分かるんだけど日本だとガソリン車とEVはCO2排出量に差がない
(この時点でガソリン車の方がエコ確定)
ガソリン車とEVはエラーバーの範囲内に収まっている
数値を悪化させてるのは圧倒的に燃費の悪いアメリカ
彼らの結論は確かにオール電化はCO2排出が下がると言っているけれど
アメリカを含む世界中の車を全て潰して日本車に置き換えるのが一番エコでCO2排出量が下がるって内容にしか見えない 多分だけど彼らはガソリン車から出るCO2排出量ってどれも一律こんなもんだろと想定してる
日本のガソリン車はエラーバーが長いので、あの国は結構エコカー走ってるしこんなもんだろなって雰囲気を受ける
EVは最新の車だけを想定するならガソリン車も最新の車だけを想定して計算すれば
日本においては明らかにガソリン車の方がエコだとなるだろうね 日本の内燃機関車はエコすぎるからヨーロッパとアメリカと中国がルール変えただけだろ
ヨーロッパもアメリカも中国もエゴの塊 >>472
EV全否定する奴はいない
BEV、PHEV、FCV、水素燃焼エンジン、eフューエルといったCO2削減に貢献する乗り物が多くあって、産業廃棄物になる電池だけに頼っちゃダメって事
ネイティブとそのシンパはEV以外を全否定している
さらにテスラ、中華EV、韓国EV以外のEVを全否定する
ただしメルセデスとBMWのEVには媚びを売る >>468
高橋のフルネームは？
検索してFacebook、Twitter、instagramとか探したいね つかあいつこのチャンネルは日本人の感情の劣化を浮き上がらせる為にEVと言う題材で煽ってるだけでEVチャンネルじゃないから勘違いするなとか言いながら、日本一わかりやすいEVチャンネルとか表示するのは駄目じゃないの？ 日本一矛盾してるEVをネタにしてるYouTuber 意識してるのかは知らんが胡散臭いサプリや化粧品のCM動画みたいに早口で畳み掛けるような喋りが素敵w
まぁ、あの手のCMも騙される奴が一定数いてそれなりに効果あるからよく見かけるんだろうがな >>478
いかにも捏造Vtuber八重さくらが好んで引用しそうな論文だな
中身調べて無かったので解説助かった
さくらは以前から捏造データを連発してたが、こういう輩の記事を平気で掲載しちゃうmerkmalって聞いた事もない様なジャーナリストの記事をバンバン掲載してしまう質の悪い会社だな 高橋イチオシ電気自動車会社テスラに刑事捜査開始ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
https://jp.reuters.com/article/tesla-investigation-idJPKBN2RL1W0?il=0
緊急ニュース速報
［２５日 ロイター］ - 米司法省が電気自動車（ＥＶ）大手テスラに対して、運転支援システムの機能に関する同社の説明を問題視し、刑事捜査に乗り出している。事情に詳しい３人の関係者が明らかにした。
運転支援システム「オートパイロット」が稼働中のテスラ車でこれまでに十数件の事故が発生し,その中に複数の死亡事故が含まれている。関係者の話では、こうした事態を受けて司法省が捜査を開始した。
↑高橋呑気にインチキ自動運転テスラ乗って日本のEV叩いてる場合じゃねえぞ！！ >>489
一応何か根拠がないと論文の査読で引っ掛かるということもあるだろうし
確立すらしていないBEVの廃棄に伴うCO2は無視するしかないよね、計算すると不利だし
それに論文ではEVの車体製造とバッテリー製造とEVの走行時CO2が計算されているものの
>>475のマツダのように、では何年走るのか？交換部品はどうか？を見てはいない
結局はマツダの論文で書かれているようなことが発生する
あくまでその年に発売された新車が排出したCO2を比較すると
ガソリン車よりもBEVの方がエコという結果になりましたという論文 EVのCO2排出削減については明らかに意図をもってEVはエコ！を捏造するデータが多すぎる
生産時の2倍のCO2を出す廃却時を無視、しかもLFPだと採算も合わないから将来発生する膨大な電池の廃却費用をどうするかも目処がない(三元系は大丈夫)
計算が難しくて無視されるもう一つ大きなのは、EVがいつ充電されるのか。
EVの多くは夜間に充電される。夜間の太陽光発電はゼロ
EVが増えればその分の電力は火力を炊きまして作られる
例えばカリフォルニア、晴天時の日中は非常に高い比率で太陽光発電で電力が供給される
ところが夜間はダメダメ、隣州の火力に依存するからEVを夜充電すれば発電のためにCO2出しまくりだ。これをトータルの発電比率で考えるのは明らかにおかしな話だ
https://i.imgur.com/2Mhejdt.jpg
EVはエコ、地球を守るために補助金出してインフラを血税で整備しましょう。ここに大きな嘘がある
中国や欧州、あるいはカリフォルニアのように自国に利益をもたらす政策の理由付けに、EVはエコという嘘を撒き散らしているだけ ちなみにカリフォルニアは電力自給率は100%を切ってたったの75%しかない
膨大な太陽光投資で米国本土で最も高い電力料金に、停電多発
電力不足は毎年恒例だ
意図を持って特定の産業に利益誘導するために歪めた政策
結局最後に尻拭いするのはコストと不便を我慢する住民になる カリフォルニアは環境保護大好き左翼州だからそれくらい我慢するでしょ
あれはもう宗教だから 軽に無意味な社外マフラーをつけて
珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ところでpower-xってどうなんだ
高圧受電契約なしに蓄電池で超高速充電できるとか電気運搬船ができるとか
どうも投資詐欺に見えるんだけど、、、
大体最初からミッドタウンが本社というのは贅沢しすぎ
乾電池一本で間にバッテリーかませば200vの家電が使える、みたいな話に聞こえる 乾電池で専用電池を一週間充電すると専用電池で家電が30分動くぞ って仕組みのゴミ 電気は貯められないって良く言われてるけど
コンデンサなんて教科書に載ってるぐらい基本の蓄電デバイスだからな
それを電池に寄せたのが電解コンデンサ
技術革新が進んでそれがEV用充電器に使えるようになってきたってことだろう
残念ながらその先頭を走ってるのが中国
日本で充電インフラの設置が進まないのは内燃機関中心の自動車産業に忖度しただけじゃなくて
そもそも技術力が低いってことなんだろうな >>500
EVアンチも薄々日本の技術力が低いと気付きはじめているけど、認められない葛藤から過剰に他国叩きをするのだろうな
EUの日本潰しの陰謀やら中国のEVがまた燃えたやら、こんなことばかり言ってる コンデンサは確かに電荷を貯められるけど、蓄電デバイスかというと違うからなぁ 意味わからん
なんだったら月曜日にここに連絡して充電スタンドの設置条件聞いてみな
儲けが無さすぎて話にならないから
エネチェンジEVチャージ｜電気自動車の充電設備の導入から運用までまるっとサポート
https://ev-charge.enechange.jp/ >>501
クリーン()ディーゼルの前科があるからしゃーない >>500-501
中国は共産党の意向で採算性度外視でやってるから
いかにも革新的に見えるだけなのにアホかと 充電スタンドが儲かるんだったら歯医者や接骨院みたいにそこら中に乱立するもんなんだよ
儲からないから増えないの
実際に営業の話を聞いたこともないやつが適当言ってるの聞くと腹立つわ >>503
充電スタンド投資サギだなw
ソーラー発電設備投資と併せてカモを探せってか >>501
中国の電池技術はほぼ全て日本メーカーからの窃盗だろｗ
技術さえパクれれば、あとは激安人件費や国からの補助で安くつくるのは得意
それで売ってるんだわ
まぁパクりの表層技術じゃどうしたって発火爆発しやすいものしか造れないんだけどなｗｗ >>511
日本もその昔、真似ばかりしてるって批判されてたよな... そういう状況を情けないと感じた渋沢栄一が理化学研究所の設立を訴えたのが1913年な
100年以上前の話と比べるのか >>512
だが本家よりハイクオリティな製品を製造してシェアを奪ったので恨まれた
さらに応用した日本独自のオリジナル製品作って売れまくってさらに恨まれた これは戦国時代のポルトガルやオランダから伝来した鉄砲が良い例
さらに欧米で発明したはいいが製造化を断念した製品を生産ラインに乗せて売りまくって恨まれた
日本は基礎技術がないから欧米に特許料を払うだけでと馬鹿にしてたらノーベル賞を受賞しまくったアジアの先進国だった >>514
とはいえ火縄銃から雷管式などに進化させられなかった猿真似オンリー民族だけどな >>515
すごい反日ですね
半島の方ですか？ それでは半島では猿真似パクリ以外の「能」はあったんですか？
日本以下でしょ ノーベル賞も聞いたことない（爆笑）ですしね
あ、もしかして過激派崩れの反日自虐の左巻き「団塊」サン？ｗ >>511で随分と古臭い認識だなあって思ったけど>>516で案の定半島が云々とか言ってる人種と判明してワロタ >>517
で君はどっちなの？
半島君 or 反日自虐老人さん ？ >>513
バカ言うな
ジャパンアズナンバーワンと言われてた時代だよ >>518
ぼくたちは～
普通の日本人
ニダ～ww！ >>519
どう贔屓目に見ても日本がコピー品売って問題になったのは1950年代までだぞ
1980年代に問題になったのは特許権の侵害レベル
しかも今と違って各国の特許がネットで見られないから訴えられて初めて分かるレベルだったし >>516
間違いなく反日朝鮮人
ノーベル賞受賞で反日スイッチ入ったねw フランス得意の掌返しｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!👋クルクル
Stellantis to mass produce hydrogen LCVs in France
https://www.financialexpress.com/express-mobility/stellantis-to-mass-produce-hydrogen-lcvs-in-france/2754012/
ステランティス、フランスで水素LCVを量産へ
ステランティス、プジョー、シトロエン、オペルの小型商用車を水素仕様で量産へ
ステランティスは10月27日、プジョー、シトロエン、オペルの小型商用車について、燃料電池を搭載した水素エンジン仕様車を量産すると発表した。
ステランティスのCEOであるカルロス・タバレスは、「ステランティスは、フランスの7つの地域にある12の工場で、社会的パートナーとともに運営する移行において、自動車の歴史の次のステップに進むことに成功した」と述べています。
↑高橋ファビョ～ン😡🔥🇰🇷 ねいてぃぶ店紹介とか案件かよ
まぁ、もともと中立性()だったから別にいいけどw 中華の情報工作活動は情報戦と化している
日本下げとBYDベタ褒め、コメント欄も同調する様に中華絶賛、日本車叩きだらけ ネイティブを逮捕まで持っていきたいね
「米中間選挙を狙う親中派のSNSネットワーク、フェイクニュースを大量に作成・流布」
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2022/10/27/2022102780062.html >>526
部屋の様子見ると賃貸マンションぽいから普通充電器持ってないかもなw ネイティブ氏のモデル3は修復歴ありだから、もっと低い査定額だったろ。 YouTubeはどこで誰が報告してるか分からんからな 今後、EVは何回急速充電したかで中古価格が大きく違ってきそうだな >>511
みんな大好きankerも中国企業だしな、、、
ドローンのdjiも中国企業だけどバッテリーが燃えたりとかは滅多にないな
中国メーカーのバッテリー技術は馬鹿にできない
ただマキタなんかの安物の互換バッテリーは燃えたり爆発するんでかなり適当に作ってあるんだろうね >>532
DJIドローンのバッテリーは一個一個にバッテリーコントローラーが入ってる高級品 >>531
バッテリーチェッカーの値がダイレクトに買取り価格と連動するだろうね
その意味において今の中古車一括査定みたいなのは難しくて
先ずは一度ご来店下さいってことになる
バッテリーが死んでたら値段なんて付かないし
バッテリーが新品同様なら買取り満額付く リチウムイオン電池は相当電池に悪い使い方しても500サイクルくらいは死ぬことはないから
ある程度の容量が搭載されてれば車の寿命が先に来るよ
400kmの航続距離がある車なら20万キロくらいまでは大丈夫
ガソリン車よりも消耗部品明らかに少ないしどう考えても中古査定はEVの方が簡単だろう寝 >>532
そういう中華メーカーの技術はすべて日本のメーカーなどの技術だよｗ
彼らのは全部パクリ
んで、安く作れるからね中華メーカーの得意技で、それだけ >>535
＞400kmの航続距離がある車なら20万キロくらいまでは大丈夫
へぇｗ そーなの？ｗｗｗ >>535
だから簡単だって言ってるじゃん
バッテリーが生きてれば査定が付くし
バッテリーが死んでたら値段なんて付かない 中華製品にも一流品から三流品まである、Amazonでも酷評してるコメント見るけど
有り得ない購入金額なんだよ。買えるだけでも神対応だと思うけどね。
もう軽自動車ですら新車で買えない人々にミニカー規格の中華車はどう映るのか。 リーフ24KWhののバッテリーが死にまくってるのはさもありなん
実質150kmしか走らない車で熱管理もせずに10万キロも走らせたらそりゃバッテリー死ぬ個体も出てくるわな
だからこそサクラもちょっと怖い
熱管理システムもあり急速充電も結構制限してるとはいえ三元系でどれくらい劣化するのか
LFPならまあ大丈夫だろうって感じだったのにね ネイティブ君は本当に1000kmテストやってるのか？ 本人なりにあの辺の検証はちゃんとやってると思うけど
電費なんて交通状況とアクセルワークで恐ろしく変わるしどこまで再現性があって意味のあるものかは疑問
同じエアコンオート20度設定でもテスラ含め欧州車と国産車じゃ実際の温度は結構違うし 安全機能マシマシの最新軽自動車すら走る棺桶とか馬鹿にされてんのに、そこらの昨日オフってる中華製のミニカーはどんなあだ名つければいい？ >>535
相当電池に悪い使い方したら3年で電池が死んで修理代100万という前例がありますが何か？ >>536
パクっただけだから開発費かからないからね
ホントに腹立つわ。日本にもスパイ防止法出来たら中国終りだろ 中国の幹線道路に違法駐車すると3分以内にスマホに警告メッセージ来る。 >>547
幹線道路ってどこの？
宜停車のアプリと勘違いしてんじゃねーの？ >>548
事前に携帯電話番号登録しておくと、反則きっぷ切られるときに通知が行くってだけ
もちろんIoT技術取り入れてる深圳市とかだけ
中国の幹線道路ってのは大げさに言い過ぎ >>540
アイミーブならバッテリー構造違うから長生きだけどね ネイティブ氏の祖国で同胞が大勢亡くなられた
このスレも90日間喪に服します >>532
Ankerはモバイルバッテリーで何回もやらかしてるだろ
直近で有名なのだと「50%充電事件」
モバイルバッテリーが残量50%くらいでスマホへの充電が止まるというアマゾンへの書き込みが相次いて発覚
交換を申し出るユーザーが続出するがAnkerはなんと50%充電しかできない不良品を交換品として送り続ける
つまり何度交換しても不良品が来る
ほどなくしてこの商品は販売終了
型番を少し変えた改良品が発売される
不良品を掴まされたユーザーは改良品への交換を申し出るもAnkerは拒否して全員泣き寝入り >>545
bZ4Xが使い物にならないポンコツなのは事実なので
トヨタが改心するまで叩き続けて欲しいw
このサービスエリアでは10分だけ充電して、トイレ済ませたら
すぐに出発しよう…みたいな使い方できないし。 魔法なんて無いんだから、家電製品で発生することは車でも同じことが起こるよ
バッテリーは必ず劣化するし冬場の氷点下ではろくな性能は出せない
もしも劣化しないバッテリーがあるならスマホが真っ先にそうなってる バッテリーセル間で充放電を繰り返して内部抵抗で発生する熱を使って電池を保温することはできないの？すぐバッテリーなくなっちゃうか。 >>554
そういう充電方法でも1日2回のうちの１回分とカウントされるとは限らないけどな
どんな条件かはさっぱり分からないし
説明しないまま売ろうとしてる姿勢がヤバすぎるのは間違いないけど >>557
イーブイは何でも出来るから当然クソみたいな充電の履歴は残るしそれを元にリセール価格が決まります >>557
EV Life Japanさんが、充電始めて200A出たとこですぐに充電やめたけど
それが1回としてカウントされてるようだった。 BZ4Xはもう中国かどこかのサードパーティーに開発させてるだろ
9999km表示とかディスプレイ関係も中華格安スマホ並のUIみたいだし 高橋には初心に帰って本気でbZ4Xぶっ叩いてもらわないとノルウェーのbZ4Xの月販がIONIQ5抜いちゃいそうだからな、うわはは >>540
熱管理システムもピンキリ
テスラの電池温度管理は温度の上昇に対して冷却が遅れ、下がっても冷却停止が遅れるから、10℃も変動を繰り返し最高温度も50℃を大きく超えてしまう。恐らくこの制御なら外気温にも大きく影響されてしまうだろう。
https://i.imgur.com/yUjMmuG.jpg
この水温制御で急速充電してバッテリー寿命を縮めないはずがない。 高橋大変だ！テレ東ガイアの夜明けで日産サクラマンセーしてやがる！！
徹底的にぶっ叩いてくれ！！
GT-Rの開発現場で軽EV「サクラ」も…！日産の電気自動車を独占取材【ガイアの夜明け】（2022年10月28日）
https://youtu.be/F07CN6z9J_w サクラ（笑）
しょせんは軽（）の黄色ナンバー（）だわ >>565
そのオーナー、軽BEVを130万円で買ってるようだけど、
航続のカタログ数字でたった180kmしかないチッコイ軽で130万円はどう見ても高価過ぎと思うがｗｗｗ カタログ航続距離180kmだと実際には140kmくらい
更に冬場は80kmくらい
更にバッテリーが劣化してきたら60kmくらい
更に0％まで乗るわけにはいかないので十分な安心マージンを見込むと40kmくらい
すると片道20kmの場所に出掛ける分には悪くないって感じかな
4、5年後になって冬場40kmなんてバカにすんなよ180kmきっちり走るっつーの！
とか言うことであれば謝るわ 今日の動画はいつになくネイティブ氏が喜んでたな
充電残量が多くても充電速度が出るのなら1000kmチャレンジで
こまめに充電するようにすれば時間短縮が図れるってことだよな
高速道路沿いのスーパーチャージャー全部使えば
記録更新できるんじゃね？ 無名のお前らじゃなくて大人気YouTuberの高橋がぶっ叩いてくれないと何の意味もない あの再生数で大人気かどうかは分からんが、スレが盛り上がるのは確か >>570
高橋は大人気のようつべｒなのか？ｗ
で、ようつべｒというのはそんなに偉いのか？ｗ
アンタ大丈夫？ ｗｗｗ >>568
さんざん動画上がってるけど、エアコン無しなら普通に180km以上走るみたいだよ。
ただ、80km/h以下なら良いが、高速道路は苦手。 >>573
新車、快適な秋口、エアコン無し
この条件で180km走るのは良いことだね
毎日使って5年目、積雪のある真冬、暖房全開
これで何キロ走れるかでしょ サクラはスタンド要らずの快適なお買い物車なんだから
高速とかエアコン使用時の航続距離とかどうでもいいんだよ
バッテリーが弱っても用途的に問題なし
最初からそういう商品で消費者もそれが分かって買っている
そのくらい分かれよ >>567
近所まわりしかしないみたいだし
戸建てで自宅充電だからいいんじゃね まぁ普通に車オーナーを長く続けてきた消費者からすると、
30分／100キロとか重量エネルギー密度が1／100以下とか
そんな車はハナから使えんなというのが正直な感想なわけだが
EV推し、或いはEV買った珍しいユーザーって車オーナーの経験が
殆んどなさそうな人ばかりだよね
高橋の場合も、BEVが初めてオーナーになった車らしいしｗ >>576
サクラは高速使って移動するような車ではないってのは理解するけど
サクラはエアコンを使って走るような車じゃないってのは同意しかねる
中古のサクラが真冬にエアコン全開で街乗りして
どの程度の航続距離が出せるかは大事なポイントだろ
氷点下で充電はちゃんと出来るのかってところも気になるし チッコくて安普請で高速はあまり乗らないような半端な車に130万円も払うのか？
そんな用途なら100万円以下だろ
（日本は補助金が少なすぎなのが問題なのか、電池が低性能なのに高すぎるのが問題なのか） >>565
◆ 「蓄電容量」による価格相場の違いは？
家庭用蓄電池の蓄電容量は概ね「4.0kWh～16.6kWh」で、販売価格は上述の通り「100万円～250万円」程度です。
家庭用蓄電池の製造コストのほとんどが原材料のリチウムイオンで、リチウムイオンはレアメタルの一種で希少素材なので、蓄電容量が大きくなっても割安にはなりません。
この人、サクラ爆安で買ってるなこれ
そらサクラ爆売れになるわ
w w w w w １３０マン払っても蓄電池を買ったら８kWhくらいにしかならない
サクラは１３０マンで蓄電池容量２０kWhで車両までついてくる
１３０マンの軽自動車買ったら蓄電池３００マン円分タダで付いてくるみたいなもん
３００マン円分儲かってる
w w w w w 現時点で３００マン円分儲かってるってことは
こうなるの↓
サクラ１０年間乗って売っ払っても１３０マン円で売れる
w w w w w 馬鹿ID:+OB515mC0が 約一匹、発狂し始めたなｗｗｗ チッコくて安普請で高速はあまり乗らないような半端な車に130万円（定価250万ー補助金120万）も払うのか？
そんな用途なら100万円以下が適正価格だろ ｗｗｗ 真冬にエアコン付けないのは流石に乗員が凍える
冬を越すまでのユーザーレポートは大事 １３０万円の軽自動車買ったら３００マン円分の蓄電池がタダで付与されるという
太陽光も無いようなアパート住みの内燃車ジジイ、悶絶案件 w w w なんかこのスレも電池EVの信者って
車のオーナー経験が無いヤツばっかって感じだなｗ >>579
北海道のテストコースで雪道走行テストしてるやん
当然充電もしてる
EVを買う気はさらさら無いけど近所のお買い物車だったら良いと思う だれも自動車メーカーの決算の話しないからとりあえず数値だけ載せとくわ
2022年7-9月の利益
トヨタ4342億円
テスラ4900億円
フォルクスワーゲン6300億円
メルセデスベンツ5900億円 決算とか通年で見るもんだし
船便ない月のテスラの販売台数みて叩くアンチとやること同じw 軽に無意味な社外マフラーをつけて
珍音を撒き散らすクズ
kei
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ やっぱテスラすげえな
いちいち高速降りて充電してもアリアより早く1000km行けるとは やっぱテスラだな！！
高橋の勝ちだわ！！
アリア乗ってグラサンかけてるおしゃべりジジイは高橋にペコペコしてるな、うわはは サクラは軽だしチッコくて安普請で、高速はあまり乗らないような半端な車だろ
航続はカタログ数字でもたった180km、実数字はどれだけ減ることやら季節にもよるが
つまり自宅近辺の買い物専用の安車
そんな用途用の車に130万円（定価250万ー補助金120万）も払うのか？
そんな用途なら100万円以下のものにしとくのが適正だろ ｗｗｗ >>602
距離乗らない人にとってはちっこくてグイグイ走るEVは魅力的なのでは
軽とかだからとかそんなの関係ない >>602 >>603
キミらは車オーナーになってた経験がなさそうだねｗ （訂正ｗ）
>>603 >>604
キミらは車オーナーになってた経験がなさそうだねｗ >>605
そんな言葉で済ませようとするなんて芸がないというか苦しいね 自宅充電で近所をﾁｮﾛﾁｮﾛ走る買い物車がEVのあるべきﾎﾟｼﾞｼｮﾝだと思うわ
軽EVは利にかなっている。今時軽でも200万する時代だしね 1000kmチャレンジ
逆立ちしても今のEVでは軽自動車に勝てない事を証明してるのか？ 電気配線の設備があって
２台以上停められるカーポートorガレージがある一戸建てに住む層なら
補助込みとはいえ新車の買い物車に130万は十分安いと思うよ
高いと思うならターゲットじゃないってこった 通勤やお買い物といった普段使いにサクラ
長距離移動はガソリン車
これがベストな使い方だと思うわ 去年の初め東芝電池のミニキャブミーブ50万で買った。劣化しないから何十年も乗るつもり。サクラは劣化するからな。 >>611
歳取ってくると思い付きで長距離ドライブとか余り無いんだよね
おそらくサクラで事足りるようになってガソリン車をもて余す >>602
安普請とはテスラ車そのものじゃん
そんなものに500万払う奴の方がおかしい
サクラはそれよりずっと質感高いよ 車税制、EV時代へ見直し 走行距離課税導入を議論 政府税調、道路維持へ財源探る 減税縮小も焦点
https://sn-jp.com/archives/100460 >>614
それ車オーナーになった事が無いヤツの妄想だわｗｗｗ 長距離ドライブしなくなったらもて余すというのが理解出来んけど
単にガソリンスタンドに寄る頻度が少なくなるだけでは >>615
「電チャリの上位互換4輪雨除けつき」だろ、サクラ
そんなものに100万円以上払うのはただの馬鹿、金持ちであってもな ここまで言ってしょーもない車乗ってたら笑うわ
IDつけて晒せればID:dMcPtBcH0の勝ちで 軽に無意味な社外マフラーをつけて
珍音を撒き散らすクズ
kei
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ネガティブちゃんやその信者にとってはサクラはポンコツテスラが逆立ちしても勝てない
目の上のたんこぶ的な車だから必死扱いて下げたくなるのも分かるわｗｗｗ 軽に
『無意味な』
社外マフラーをつけて
『珍音を』
撒き散らすクズ
kei
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ サクラサクラってekクロスEVのことも忘れないであげてくださいｗ
一応兄弟車種なので モデルYとアリアの1000kmレースはアリアの方もインター降りて急速充電できるってルールにしたらどうなるんだろうね？
春日井インターの日産ディーラー90kW急速充電を行き帰り使えばまた状況も変わってくるだろうし他にもインター降りて5分程で行ける90wK級が他にもあるだろうに 軽に
『無意味な』
社外マフラーをつけて
『珍音を』
撒き散らすクズ
kei
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>617
実際の感想なんだが😅
なんでそんな断定をしたがるのかイミフだよ ようやく４６固定のデータから更新されたな
これで先生のネガをひとつ潰したことにより評価があがることになるよ
やったね先生
やはり横の繋がりは大事よ >>627
例えば福井にエチゼン蟹を食べに行くという想定なら
そのルートになるからおそらく接戦になると思うね
テスラＹの急速性能が上がっているからやはりテスラの勝ちになるだろうけど
アリアが勝つにはSAPA内または降りてすぐに１５０急速の設置だろね >>630
それな
アリアも電費はそんなに悪くないことが証明された
一方でchademo充電網のクソさがはっきりした
これはもう政府が動かないとダメだな >>632
政府はトヨタの顔色みて動かんよ
高速道路急速なんてロシアのパイプラインと同じで元栓しめるぞ理論でやらないのよ
やってるならとっくにやっている
日産が独自でやるしかないよ
名港潮見インター降りてすぐのモータープール場と浜松浜北インター日産にそれぞれ１５０急速を最低４機
やらないといけない 政府のやりたいことは先進国のEV普及率の水準まで持っていくこと
なおかつトヨタの顔いろうかがうこと
つまりサクラが最適解となる
なので政府はサクラをあげてくるよ >>634
日産はそれなりにやってるんだからトヨタがまずやるべきだと思うけどね
トヨタと日産が交互に充電器更新してけばいいと思う
今はトヨタの番でしょ もう止めろよ、クルマや免許の有無でくだらないマウントはスレ汚しだ。
もうちょっと有意義に各自の想い述べて頂きたい。違った角度からの認識も新たな発見に繋がる。
①EVネガティブが単純明快に嫌い
②BEV全般が嫌い
③EVシフトされると生活基盤崩壊する
④宗教上の理由で排他する
⑤車産業が嫌い
⑥個人的な理由
どうあがいても個人で時代の趨勢に抗えない事は経験則でご存知でしょう
初期のHVシステムも電磁波ガー 救出感電ガー で⛽業界から不評でした
実際に衰退縮小してる現状です。
市民にできる最善作は何なのか、お聞かせください。 ネイティブ氏大好き❤
ネイティブ氏にはこれからもトヨタと日産をぶっ叩きまくって欲しい
ついでにホンダとマツダとスバルとダイハツとスズキも頼む(^^) トヨタにそんな力あったら街中水素スタンドだらけになってますがな >>642
お前さんAVネイティブ氏を馬鹿にしてるだろ >>638
時代の趨勢に抗えないからみんな水素にシフトしてんだよ >>646
水素は溜めれる電気は溜めれない
これが全てな
自動車がどうなろうと水素技術が地球を救うのは確か >>647
それエネルギーを貯める手段を言い換えてるだけで、結局水素は物理的特性がゴミ過ぎて、そんなもん開発するならガソリンでよくね？ってなるんだよ とすると水素にこだわってるトヨタとVWはど阿呆ということになるな バッテリーは劣化するし廃棄するにも有害なとこが大問題だな
BEVの利点は自宅充電出来るとこだけだな
軽自動車の代替にしかならん spaceXでロケット飛ばしてるイーロンが燃料電池車を鼻で笑ってる時点で水素ビジネスに将来は無いだろうな
内燃機関のエンジニアやサプライヤはロケットビジネスに掛けるしかないってことだよ
とりあえずホリエモンのところに転職するのが吉だな 燃料電池のトータル効率がハイブリッドを越えるのがほぼ不可能だからな ネイティブさんの普通の人間ぽいところが見られてホッコリしたw テスラのバッテリー問題も徹底検証してわめき散らすんだよな？
アリアのユーザーの間違った使い方で制限かかるのを熱ダレだと決めつけてあれだけ騒いだんだから >>656
間違った使い方って取説にでも書いてあったのか？
使い方なんて人それぞれなんだからそのくらい対処できない方がおかしいでしょ ネイティブ氏はモデルの彼女とUSJで遊んでるのに、お前らはこんなとこで一日中陰口だからな、、、 >>657
満充電にもかかわらず急速充電を続ける馬鹿がバッテリーを壊さないように制限かかるだけね
説明書に書いてないから熱ダレと決めつけて喚きちらすの？笑
EVネガティブ君は、テスラもバッテリーが壊れてるって連日連夜喚くんだよね？ 関空まで航空便で行けよLCCなら片道六千円ぐらいだろ >>647
航空機は水素燃料のラムジェットエンジンやその発展形の極超音速ターボジェットを開発中
https://www.aero.jaxa.jp/research/frontier/seeds/hypersonic/
大型船舶も舶用低速2ストローク水素燃料エンジンを開発中
https://trafficnews.jp/post/112427
タンカーを動かす超巨大な電気モーター作るより、水素を爆発させる大型エンジンの方がコストが安い 大型ジェット機は液体炭化水素以外相当厳しいらしいね
なんとかしてカーボンニュートラルな燃料をそれなりの価格で作れるようにしないと >>659
まさにその通りなのだが何故気がつかないのかが不思議でならない 「海外が評価してるから日本でも評価しなければならない」みたいな思想のやついるからなーアゴみたいな。 >>666
簡単に買収されるレベルの審査員しかいないからなぁ >>669
なんとかネガティブとか胡散臭いのが騒いでるせいで印象悪いかもしれないけど、アイオニック5は車としてはよくまとまってると思うよ 実はどのEVも大して変わらんのだよ。充電環境良ければ。 つか、10ベストカーとかいいながら11台ノミネートされてる件w
（なおサクラとEKクロスは１台換算） ねいてぃぶのモデルY、もうバッテリー劣化してんのかよw
早くすぎじゃね？ ネイティブもコメントするシンパもEVが人生みたいになってテスラ、中華、韓国のEV以外のメーカーを叩き、水素を叩く
だが、外へ出て見ろ、街へ郊外へドライブしてみろ
EVなんて1%ぐらいしかいないぞ
99％は内燃機関かハイブリッド車だ
地球温暖化とか気にせずガソリン車を買おうぜ! 変なことせずにより低燃費なガソリン車を普及させ続けるのが最も地球環境に優しいって
EVなんてCO2増えるだけだし、別の環境破壊を引き起こすだけ >>673
テスラ車であっても急速充電しまくるとそうなって当然だよねｗ >>675
そういう正しい見識を持つ人が少しずつ増えている
5年後、10年後はもっと正しい考え方が広まるだろう
中国は既にPHEVやHV有りに政策を切り替えた
テスラの生産は好調だが注残は急激に落ちている
異常なほど売り上げを急速に伸ばしているのはBYDのPHEVだ
https://i.imgur.com/EnF6mnZ.jpg
欧州は多額の補助金とカンパニーカーという需要があって数を伸ばしてきたが、この先は厳しい
何よりEVの性能やコストを決める電池を中韓から取り戻す必要がある。北欧やフランスで電池を生産しLCAで制限をかけるつもりだったのだろうが、それを言い出すとEVはCO2ゼロ排出という自分ルールを否定しなければならない。
米国は相次ぐバイデン政権の失政で、EVへの補助金廃止やカリフォルニアのガソリン車への独自制限を違法という判断を下していた共和党が上院下院共に過半数を占める可能性大だ。
日本が無駄金費やしてEVを推進する理由も消えていくだろうね 環境のこと考えてEV乗ってるやつなんていねーよw
うちは地下車庫だから排ガスと騒音が嫌だったからだわ >>678
それでその「車庫の問題」は軽くなったけれども
「使い勝手という基本問題」では最悪になって難儀したわけねｗ
ま、EVはそれなりにいい所はあるんだが「電池式」のEVの場合は
問題アリ過ぎなんだわなｗｗｗ 人類は石油や石炭、ガソリン車と長い時間向き合ってきたからそれなりに理解が進んでいる
EVはまだまだ未知のものであり悪影響も計り知れない
原発の時と同じなんだけど、取り敢えず普及させてみる
後のことは後世の偉人達が解決してくれるなどというのは正しい道ではない
利権団体が原発をエコだと叫ぶロジックとEVがエコになるロジックは全く一緒
そんなに原発が凄い夢の発電技術なら世界はもっと原発を使ってるって 地下車庫だからケーブル差し込むのに10秒いつでも満タン
航続距離500kmあるから急速充電なんて年数回
快適すぎて笑えるわ 写真添付なしの自分語りなんて虚しいだけだぞ
まぁ、出来る奴はそもそも5chで語らないけど ここは名無しさんの5ちゃんねるゴミくず巣窟ですよ。
博識ぶった似非インテリに何の説特力もありゃしない
顔出しで世に問う、無知な人々を啓蒙する活動に勤しむ彼には勝てない
非学者 論に負けず 夢想家の皆様は現実にも勝てない😂 ネイティブ氏は女医の彼女と働いてるってのにお前ら無職ときたら、平日真っ昼間からこんなとこで陰口だからな、、、 10月末の日産サクラ受注好調の記事が複数出ていたので
日産サクラとEVに関する動画を見ていたら彼を発見。
個人の割には過激な発言なので、動画作成数を見たら、個人とは思えず。
EVネイティブで検索したらこのスレシリーズにぶつかった。
やっぱり思った通り。youtubeも悪用されるから気を付けないとね。 >>690
俺的には日本一つまらない電気自動車ちゃんねるだった
ただ初期のころはわりと面白くて普通だったよね
この人急に変になったのはなんでだろ >>691
サクラの販売台数が急落したね
今まで軽の月販台数ランキングで11位くらいに粘ってはいたが、10月はいきなり15位に落ちたｗ >>693
サクラとエクストレイルは10/8に一旦販売停止の通知が回ったからね
急に言われてディーラーも怒ってた どうせならトヨタも見限ってくれ笑
そうして日産もトヨタも執拗に再生回数稼ぎのネタにしないようにすべきでは？笑 サクラは半導体不足と受注過多で一旦受注停止するんじゃなかったっけ？ https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1667808510/1 トヨタとテスラ、「1台の格差」が8倍に 初の純利益逆転 トヨタの連結純利益は4342億円、米テスラは4542億円 ★2 [神★]
トヨタのスズキ化ワロタ
テスラが本気だしたらいくらでも価格を下げれることから
トヨタはもう１００%勝てないことになるね >>697
下がるならありがたいけど、補助金あるうちはやらないんじゃね？
消えたモデル3の廉価グレード、開発停止のモデル2の顛末見る限り「本気出したら下げられる」はトヨタの全固体並みの期待度すらない 円安の影響はともかく、1台辺りとかベースグレードの最低価格も考慮してないインパクト重視のクソ指標じゃねーかw
一人当たりGDPとか盲信する層には刺さるんかね >>697
トヨタがロシアから撤退したのと、テスラはかなり税金免除されてるのが大きい >>698
補助金関係ない 販売台数でマイナス出したらいくらでも値下げしてくるよ
アメ企業をなんだと思ってんだよ >>699
だからトヨタのスズキ化とゆーておる
スズキが１０００万、２０００万台売ろうが
スズキはスズキ >>701
ただの願望じゃん
そもそも販売台数を劇的に増やせるのか？
限られた生産台数で安いの作るとか馬鹿がやることだろ 信者も安置もチェリーピッキングするから、話が噛み合うことはないw ねいてぃぶがその手の輩だからな
専スレには似たようなのが集まるのだ >>690
こりゃ再生回数稼ぐのに必死になるわなw >>696
先週月曜？の一旦受注停止が判明した、と報道されたのが先週木曜日か金曜日。
ちなみに、福島日産のyoutubeに以下のコメが入ったのが先週月曜あたり。
【サクラ高速道路電費計測】エコ運転を意識して電費計測まとめ
h ttps://www.youtube.com/watch?v=2D3-n7sOrPY&t=1465s
生け贄スマホ2
6 日前
2003年発売のスズキの激安50㏄チョイノリの最安モデル59,800円。前期モデルを
1年で5万台強販売したが、走行性能についてユーザーから不評。2004年から後期モデルに
なるも2007年販売終了までに前期後期合計約10万台しか売れず。バイク屋でさえ新車
販売を渋ったのは有名な話。2010年ごろ売れ残りの新古品が29,800円とか19,800円とか
でたたき売られていたと言う。最初の1年でメーカーの想定を超える使い方をされたのが
不評の理由。
日産もバッテリー劣化の試験は行っているわけで、実生産レベルのバッテリー劣化が販売前の
想定と同じかが注目される。サクラはサクラに適した使用法を普及させるのがメーカーの
日産にとっても日産ディーラーにとっても重要と思う。
（以下、長文が続くが省略） >>697
トヨタは日本だけでも広告宣伝費に4700億円(2020年 以降非開示)も使っているがテスラは全く広告しないからね。ちょっと広告費半分けずれば利益はどうにでもなる。でも電通や博報堂は干上がりTV局も青ざめるけどね。 >>708
広告は経費だから、利益から税金で持っていかれる分を考えると
やらないよりやった方が得なんだけどな >>704
チェリーピッキングは初耳だけど
語感からして美味しい部分だけつまんで話をするってことかな アレだろう、テスラの宣伝広告はTwitter経由で正確無比の方針になるだろう
いい加減なチェリーピッキングは永久垢バン
正にテスラが顧客に相応しい人を選ぶ時代に変化するかも知れない >>690
意外と儲からないんだな
大した金も入って来ないのにあれだけ精力的に検証しているのは立派だわ >>710
学問の世界で自分の都合の良いデータだけ集めて論文にする捏造行為のことだよ。 >>703
テスラの販売台数推移
2015 5万台
2016 7.6万台
2017 10万台
2018 24.5万台
2019 36.75万台
2020 50万台
2021 93.6万台
2022 140万台（Q3まで93万台）
2023 200万台予測
テスラは２０００万台作るとゆーておる
話半分でも１０００万台
ドル箱のサイバーとテスラ２が量産になれば２００万台上乗せされる
この時点でトヨタは１００%勝てなくなるのよ >>708
トヨタの車両などは手元に来た時にクソみたいな満足度しかならないのよ
なぜなら車両がそういうふうに中抜きされているからである
家電屋に置いてあるノートがデルやヒューレットに負けた時と同じ構図 >>716
ねいてぃぶは触れないし、信者もダンマリだよ >>717
>>716
ハシゴを外された直後にこの書き込みは草 >>716
日本語訳を読んでみるとEVの価格が下がって、ガソリン車等と
同様の費用で運用できるから補助は正当化されないとある。
EVの価格は知らないが、本当のようにも言い訳のようにも聞こえるね。
確かに量産されれば製造コストは落ちるし、テスラの利益額を見れば
値下げ余地があるので、補助金廃止しても売れるでしょ？と。 トヨタ・カムリはアメリカで「クルマに興味がない運転のヘボなおばさんが乗るクルマ」というイメージがある
'Camry Dent'で検索するとわかるがバンパーの角がへこんだカムリの写真が大量に出てくる
じゃあトヨタ車はアメリカ人にバカにされているのか？というと逆で
「クルマに興味がなく一切整備に出さないおばさんでもずっと維持できるくらい故障しない」という評価なんだ
満足度が低いとか中抜きで品質が悪いとかとんでもないね テスラですごいのは
検索ワード
tesla suspension failure
走行中にサスペンションが折れてタイヤがホイールハウスに接触するとブレーキディスクも含めてもぎとれるのだな
壮絶な写真が大量に出てくる >>726
オーナーの情報では10万キロまでに2/3のテスラにドライブトレインの以上が
出てくるって画像もあるね。
Two-Thirds of Earliest Tesla Drivetrains To Fail In 60,000 Miles, Owner Data Suggests EVネイティブよりEVに超詳しい速報
ノルウェー11月EV販売台数シェア、テスラが10.8%でトヨタが7.6%
もう来月には抜いちゃうなこれwww
てしゅら3日天下終了ガラガラ～～～www
ノルウェーガーーーーーーーーーノルウェーデワーーーーーーー
↑
笑 >>725
家電屋の国産ノートは日本で「パソコンに興味がない操作のヘボなおばさんが使うパソコン」というイメージがある
'Camry Dent'で検索するとわかるがアンチウイルスソフトまみれの起動のもっさりフリーズ中のノートの写真が大量に出てくる
じゃあ家電屋の国産ノートはバカにされているのか？というと逆で
「パソコンに興味がなく一切ソフトウェア、ハードウェアのアップデートに出さないおばさんでもずっと維持できるくらい故障しない」という評価なんだ
満足度が低いとか中抜きで品質が悪いとかとんでもないね ノルウェーではテスラの品質の悪さにハンストが起きてる
https://car-moby.jp/article/automobile/tesla/tesla-owners-hunger-strike-aug2022/
塗装品質の悪さ
錆の発生
バッテリーが保証寿命を全うできない
ドアハンドルの動作不良
操作液晶画面の黄ばみ
ポジションランプの欠けや変色
トランクルームへの浸水
内装トリムの緩み
電力の低下や、システム異状を訴える誤作動 など
注目すべきはバッテリー寿命が保証寿命前に尽きてしまう事に不満が多い事
ノルウェーはサブスクが多いので情け容赦なく急速充電する事が多いという背景があるのかもしれない。でもテスラは電池保証前に寿命が尽きるユーザーが増えそうと見るやアップデートでSoCを狭めて、それを裁判で咎められて大枚払わされている
https://www.esquire.com/jp/car/car-news/a36685352/norway-fines-tesla-battery-loss/
良心のかけらもないとんでもないメーカーだよ
どこかの誰かさんは急速充電の速度=性能とかいう妄想にハマってるがwww >>730
皮肉を言うつもりなら'Camry Dent'の部分をうまく変えなきゃいけないだろ…
英語だからどうしようもなかったの？ 国産ノートのディスり一色になってしまうのでトヨタ・カムリをからめたのです
ありがとうサンキュー >>731
テスラを評するのかEVを評するのかで、切り分けなければならない部分があるね。
ま、彼を評するなら切り分けは不要だけど。
彼の動画の本数を見る限り欧米のEV勢の工作員に見えるのだけど？ まぁガワの造りは車屋の車には敵わないとは最初から言われてたからな ジャッキアップすると自重でフレームが歪むって話もあったっけ なんか変なのに絡まれてしまった
これで50代のおっさんとかだったらやだな… >>736
さすがにそれはないと思う
でもテスラは0.6mmのペラペラ電池ケースに電池詰めて補強してフレーム代わりに使う設計
電池を抜くと人が乗っただけで車体が歪む
衝撃はモロに電池を直撃だ
しかも冷却水は導電性の水
https://i.imgur.com/jI7BDYy.jpg
日本車だと電池はボディとの間に十分スペース取って衝撃吸収構造にする。電池はガッチリ守る。むろん水など使わずに絶縁性の冷媒だ
https://i.imgur.com/nL52eEI.jpg
テスラあり得ない構造だよ
BYDのEVが衝突試験の後、ご自慢のブレードバッテリーから発火して、何らかの手違いで電池の冷却用が絶縁性の冷媒ではなかったと言い訳していたが、テスラは標準が導電性の水
いったい何を考えているのやら 充電速度が早ければ先進の技術？
搭載電池容量が大きければ高性能？
高速降りてSCで急速充電して1000kmチャレンジ？
動画を次々アップしてテスラよいしょすれば、それを見て影響される奴も出てくるだろう
ある意味責任だってあるはずだ
テスラの分解セミナーとかたくさん開催されていたし、ちょっと高いけど中味をバラして調査した詳しい分析本もでてる
よいしょ出来る車なのか先ずちゃんと知識を得るべきだよ >>740
移住組が情報あげてるけど、インフレヤバいな
電気代も高すぎぃ EVとしての質w
それ以前に人が乗る実用使いでの自動車としての質を人間は求めているって事か>ノルウェーのbz4X
ioniq5なんてリーフとどっこいの販売台数だし >>739
だけど、国土交通省が認可して国内で販売されてる以上あとは乗り手の判断の問題
多少の不具合が有っても乗り手が許容すれば外野があれこれ言ってもしょうがない訳だよ
アジャイル開発の手法で車を作る
これからのトレンドだし追いかけていくしかないよ
古いやり方に拘ってたら沈没する 国土交通省の認可？
米車はFMVSSに適合していれば簡易な書類提出だけ審査される。車両による審査や、品質管理体制審査すら要らない。
そもそもEVに関しては電池保護などの細かい規定が不十分
だからテスラの様な危うい車も認可されてしまう
アジャイル開発？
意味を取り違えている。アジャイル開発とは車両やECU、走行条件などをモデル化して、仮想のハードウェア上でソフトとハードを同時進行で素早く開発していく事
安全性や信頼性の検証を省いて、取り敢えず製品化して市場で評価する事をアジャイル開発などとは呼ばない 米国中国選挙は民主党惨敗だ
議会は逆転
これがどんな意味を持つか
中国で何故EV化を進めるのか
その中国が路線変更してBYDの販売が爆増してるのか
世界がEV化に猪突猛進するのか
もう少し柔らかい頭で考えてみた方がいい
何より充電速度や電池容量がEVの性能とかいう思い込み
自分の反対意見はコメントから削除するような不誠実な考え
先ずこういうのを改めてみてはどうだろう 取り敢えず製品化してバカにされるのはアップルがマップでやったやつじゃんw
自由の女神が川の中にいたりしたやつなw
アジャイルはウォーターフォールとプロトタイプのいいとこ取りした手法だと思えばいいよ
決して未完成品をロールアウトするなんてことはないw 意味を分かって言ってるのか？
ウォーターフォールというのはアジャイルと対極にある開発手法
言わば生と死、右手と左手、ロボットと手作業のように全く異なるものだ
自動車の開発では規格で動作が決まっているものもあって、こういうものはアジャイルではやり難いからウォーターフォールで開発する。両者のハイブリッドで開発されるのだよ
テスラの開発は先ず作ってみる。市場に出して様子を見る
しかし、こういったやり方は人命に関わる様な機械である自動車には不適切だ。しかもテスラは不具合が分かっていてもなかなかリコールをしない。
こういう車を日本で増やしてはいけないのだよ >>746
中国が路線変更してPHEVを増加させている 水素エネルギーにも力を入れている じゃないの？ BEVは使い物にならないケースが多く、最大の消耗品のでんちが異常に高価なため
コスパも実はランニングコストも最悪な「糞ゴミ」だからねぇ
世界中でPHEV（実は一種のHVで充電機能を付けて電池を大きくしたもの）がどんどん
普及するよ >>748
ウォーターフォール（演繹法）と対局なのはプロトタイピング（帰納法）だろうw
本当に機械設計や開発手法を理解してるか？ あれあれ
プロトタイピングというのは仮想のモデルで開発を行うという事で、別にアジャイルだろうがウォーターフォールだろうが関係ない
思い込みと頭の固さは誰かとそっくりだ
ご本人様？www
こちらは実際にハイブリッド設計を進めたデンソーの資料
アジャイルとウォーターフォールの概念や適用部位の違いがよく分かるからじっくり読め
https://www.juse.jp/sqip/symposium/archive/2019/day1/files/C2-1_happyou.pdf
ちなみにテスラ様はアジャイル開発で、これを追いかけていく？
これこそ冗談でしかないね アジャイルってRailsがリリースされた頃から注目され始めて、機能をモジュール化して全体最適はウォーターフォールのように演繹的に、部分最適はプロトタイピングのように帰納的に、ていうのがアジャイルの思想だぞ
アジャイルが独り歩きして論理学無視するアホが多すぎる 想定外の人気とかクソワロタ
電気自動車としての質=走行・電費性能のねいてぃぶには理解不能だろうね >>759
間違えてもええねん
ノルウェーに販売店200もねぇよ 語学学校で同じクラスにいた人にそっくりなんだよなあ 誤った情報流してるからYouTubeに報告しないと行けないね ネイティブトンムの母国からビッグニュース
Hydrogen economy to get a big government boost
水素経済が政府の大きな後押しを受ける
https://koreajoongangdaily.joins.com/2022/11/09/business/economy/hydorgen-Yoon-Sukyeol-government-energy/20221109180001357.html?h2feed
By 2030, 30,000 hydrogen commercial vehicles will be on the roads of Korea, up from the current 211, according to a government blueprint released Wednesday.
The plan calls for 80 liquefied hydrogen charging stations and clean hydrogen being 7.1 percent of the country's hydrogen energy by 2036.
Under the plan, Korea will have 600 hydrogen companies by 2030 and will be top ranked in categories related to hydrogen, including water electrolysis and fuel cells.
水曜日に発表された政府の青写真によると、2030年までに韓国の道路を走る水素商用車は、現在の211台から3万台に増加するという。
この計画では、2036年までに液化水素の充電ステーションを80カ所設置し、クリーンな水素を7.1％の割合で供給するとしている。
この計画では、韓国は2030年までに600の水素関連企業を持ち、水の電気分解や燃料電池など、水素に関連する分野でトップランクになるとしている。 >>756
知ったかぶりネイティブ君乙www
アジャイルとウォーターフォールは開発手法
プロトタイピングは仮想の開発装置
それすら知らないのにテスラはアジャイル
頭の中身はペラペラ 水素はどこも日本と同じ道を辿るだろう
韓国だけはむりやり普及させて大爆発起こしてそうだが 韓国は次水素になる流れになったから一枚噛んでおきたいんだろう
大人しくバッテリーに埋もれてればいいのに ev→日本の技術は遅れてる
水素→日本で駄目なんだからほかも無理でしょ
信頼度真逆で草 テスラの経営者だったマスク氏が、
温暖化説に懐疑的なトランプ氏を支援してる
事に対するネイティブ氏のコメントはマダー？ EVネイティブよりEVに超詳しい速報
https://ground.news/article/california-voters-reject-tax-on-rich-for-more-electric-cars_05ccaf
カリフォルニア州有権者、電気自動車普及のための富裕層への課税を否決
KTVU FOX 2による要約
カリフォルニア州の富裕層は、200万ドル以上の収入に対して電気自動車を普及させるために税率を引き上げるという法案を、火曜日に有権者が否決したため、増税されないことになった。
California voters reject tax on rich for more electric cars
Summary by KTVU FOX 2
California’s wealthiest residents won’t see a tax increase after voters rejected a measure Tuesday that would have boosted rates on incomes above $2 million to help put more electric cars on the roads. 最新動画タイトル
【トヨタ本気EVが海外で失笑の嵐】冬場のEV性能が低すぎてお話になりません～「トヨタbZ4X」のEV性能の低さが海外にバレ始めた件
必死にトヨタを叩くネイティブw
トヨタに親でも殺されたのか？ あいつが乗ってたテスラ・モデル3も大したことないのにな
＞テスラ・モデル3パフォーマンス（4WD）【試乗記】
＞いい気分で走っていると、バッテリーは結構減っていた。東京を出発する時に
＞モニターに表示されていた航続可能距離は、ほぼ満充電状態で468km。
＞そして243.6km走った残りの航続可能距離は、なんとたったの80kmだった。
＞合わせて323.6kmというのは、もとの468kmの7割にも満たない。
＞箱根のワインディングを“たったの1往復”したことや、エアコンを効かせながら
＞ちょこまかと街中を散策したとはいえ、これはちょっと少ない気がする。
＞ともかく出発点の東京まで安心して帰ることを考えるとやはり充電は
＞必要だということで、神奈川の大磯プリンスホテルに立ち寄り、
＞急速充電を小一時間ほどして帰路につくことにした。
＞ちなみにこの時点での消費電力は54kWhで、
＞電費は22.1kWh/100km（約4.5km/kWh）だった。
https://www.webcg.net/articles/-/41945 >テスラ・モデル3パフォーマンス
>一充電最大走行可能距離：530km（WLTPモード）
>価格：717万3000円
メーカー発表が530ｋｍでも、ほぼ満充電状態で468ｋｍ表示、
走り出したら323.6kmって3年前とはいえ寒冷地でない日本で
この結果の方が失笑だろうに
まああいつのコメント欄に書き込んでも消されてブロックされるだろうけど 日々トヨタ叩きで溜飲を下げるもいつもの再生数
固定客しか棲み着いてねーじゃんw
コメ欄も香ばしくなってきていい感じ
もっと先鋭化してほしい 国産EV叩くと再生伸びるからね。
中国EV情報の再生の少なさよ。
国産EVはチャデモだから使えない、
欧州、中国、韓国EVもチャデモなんだけど、自社充電器の速度が遅いと国産叩いて、それ以下のメルセデス、BMWは触れず、全国数店のヒョンデは日産使えばいいといい、BYDはまだわからないのにモデルY売ってsealを購入宣言。
テスラ乗りながら信者を貶す。
誰がここの情報信じるんだよ 呆 見方によっては結局国産の情報欲しい（国産に乗りたい）人が多いから国産の再生数伸びるのではと思わんこともない >>779
そういう人は実際に買って乗ってる人の動画見に行くでしょ >>778
叩く内容で世界市場と国内市場を使い分けてるよな w EVネイティブ 【日本一わかりやすい電気自動車チャンネル】
「晒しすぎ」「過剰反応」みなさん“勘違い”されていますが、 私個人がなぜ電気自動車に興味をつけたのか、それは自動車への興味ではなく日本社会の劣化から目を付け始めた、という点が私の行動原理を理解する上で極めて重 要なポイントです。
そして、このようなコメントと日本がなぜEVガラパゴスとなってし まっているのかは、実は根底でリンクしているという点も注目すべき点なのです。だから”過剰に“取り上げる必要性があります。 キーワードは 「感情の劣化」「没人格化」という社会学のワードです。
今後詳しく解説しましょう。 わしの3LRは1年半21000km乗って電費132Wh/kmだわ。下手糞が乗るとどんな車も燃費悪くなるだけｗ >>775
テスラ３パフォーマンスの競合車はAMG C 、M３、RS３など
箱根走らせたら燃費４なんだよ
東京からめての平均で燃費６
燃費６はな？どれも満タンから４００キロ走れないのだよ
パフォーマンスカーってこういうもんなんだよ
ハイオクだろ？高いオイルも入れるしブレーキだってすぐに交換よ
経費がかかりまくる
だから内燃のパフォーマンスカー乗りまわしていた金持ちはテスラのパフォーマンスに乗り換えるのだよ >>782
ほとんど【日本一バカバカしい電気自動車チャンネル】だなｗ >>784
へぇ、車を比較するのに信号ダッシュ性能しか見ないのかオマエｗ
車の評価比較なら20項目くらい以上の比較項目があると思うが
オマエも車エアプのクチかよｗ プリウスのスキー場ジジイなんかパフォーマンスカーのひとつも理解出来ないだろうよ
ワイはな本質しか書かないのよ
あの筆者が公平な評価が出来てないことに問題があるのだよ
ネットリテラシーが高い今の時代に、ああいうのはな自分は素人なんですと評価を落とすだけなんだよ 五味の動画が伸びてきたのだよ
かわぐちまなぶはどうだ？
今の時代にエビカニは通用しない事が両者の動画再生数で分かってきただろよ
ネットリテラシーが高い今の時代は本当のことを正しいことを言える人間だけが表に立てる時代なのだよ >>782
ネイティブは基本反日思想だろう
今後、日本メーカーが世界一のでPEV(10分で満充電、満充電で1000km走破、世界最高の電費)を販売しても、日本車叩き、テスラ、中華、韓国を絶賛するよ これ絶対だから 1万ウォンかけてもいいず >>784
それが実態
軽自動車基準がはびこってる市場では理解されない
何年待っても水素スタンドは県下に一ヶ所でどう普及させるのか机上の空論すぎるし
ここのアンチはハンドル握ってないクレーマー体質なので動画主に嫌われ
負け犬の遠吠えしてる憐れな連中って本当なのかどうなのか
皆さん本当はどうなんですか？ ネガティブちゃん信者ほど免許持ってないんじゃね？
EV信者ってガソリン車はいちいち給油しに行かなきゃいけないって言うけど
通勤や買い物とか何かの用事のついで行くケースが殆どなのよね
免許持ってないからドライバーの心理も分からんし自己紹介乙って感じかな？ 給油って敢えてめんどくさそうに言ってるだけで、別に面倒でもなんでもない
あー、ガソリンなくなってるから今度給油しないとなー
これは給油が手間だから言ってるのではなくお金が減るタイミングだから声に出してるだけのこと
ガソリンスタンドに行って給油する行為自体は大した手間ではないよ
毎日充電ケーブル繋いでEVを充電する方がよほど面倒 なるほどね
ガソリン高騰からネット検索で最安店に集中してる状況
昼間は道路まで行列で夜にわざわざ行くパターンでいつ迄こんな事続けるのか自問自答有ります。 いちいちネットで検索とかするわけねーじゃん
行きつけのGSに行くだけだし行列で道路にはみ出ることも無い
まじで免許持ってないのバレバレだよ 最初から屋根付きの駐車場を持ってる人ならいいけど大体は屋根無しだし
雨の日の充電とか苦行以外の何者でもないな
GSはどんなところも屋根付きだから台風でもなけりゃ濡れることもないし
ガソリン車の方が楽だわ 申し訳ない 私の車は下手に何処でも入ると新規はボッタされるんですよ
諭吉一枚で足りない場合も 太陽光発電の電力単価26円で売電してるがもはや夜間電力より安いから昼充電してるわｗ EVって外の充電だとクレカとかスマホとか無いとできないんだな。
ガソリンスタンドみたいに現金持っていって支払えない。
これじゃあリテラシー低い人は選ばないだろう。
電子マネーも使わない人がたくさんいるのに。 >>791
>>792
面倒だわ
無ければ無いにこしたことはない >>799
最近は現金のほうが使わんけどなあ
電子マネーが使えない店はガッカリする 給油が面倒な人は家でコンセント。
その逆の人もいるだけ。
航続距離を考えたらガソリン車を選ぶし
EVのいいとされるところが良かったらEVを選ぶ。
ただそれだけを、好みによって決めればいいのに
思い込みで煽ってるだけ。
20代前半なら、ろくな学校を出ていないし、
まともな集団ではまともに相手されない。
その理由がわからず、みんなはバカだ、と
思って騒いでいる痛いだけの奴。
だからこんなスレがある。 「俺はまだガソリン車でいいなあ」って人相手に「それはあなたの感性が劣化してるからです」とか言い出すのがネガティブさんだし EVをディスったところでな？
https://i.imgur.com/sFhvc1B.jpg
電気自動車のシェアはたったの２年間で２０%近くになろうとしている
HVは２年間で変化無し
これは３０年間成長率の止まった日本を見ているようだ 今後HVはもうどうやっても数値は動かないだろうよ
車両のコストがかかり過ぎる
一方で電気自動車はというと２０２７年までにシェア５０%くらいにまでなる
この急激なシェアの伸びは電気自動車のユーザーエクスペリエンスの満足度が高すぎるが要因のひとつ
だとわいは見ている HVを買ってもユーザーエクスペリエンスの向上がひとつもないのだよ
だから準環境車のはずなのにこの変革の２年間、HVは横ばいなのである
先生がな？スーチャーで急速してホクホク顔になるだろ？
１０００キロテスト中に９０急速に横にリーフが来て出力落とされるだろ？
あれはすべてユーザーエクスペリエンスが高いことを意味するのだよ
数百万もする車両を買うわけで変わり映えの無いユーザーエクスペリエンスの低いものには金は落とさないのだよ 昔、駿台予備校の英文和訳の講師が
「訳出和文には可能な限りカタカナ外来語は使うな。
可能な限り自然な日本語にして、原文が想像できてしまうようではダメ」
と言われた。
きちんと英文の内容を理解して、日本語に意訳せよ、と言う意味だろうね。
私も研究所にいたときは、みんな論文を読んでいるので専門用語は日本語
ではなく英単語を周囲と同様に使っていたが、論文をあまり読まない部署に
行ってからは可能な限り日本語を使っていた。
私は某業界の業界3大企業（いずれも現在TOPIX CORE 30採用銘柄）に勤務し、
研究・開発・R&D調査企画にいたがEVネイティブまでぶっ飛んだものはさすがに
いなかった。
それでも周囲から「あの人は、自分の都合の悪い論文の話は頭に入らない」と
評された人は、新卒時にR＆D調査企画に入ったが、徐々に影響度の低い職に
追いやられていったよ。
ユーザーエクスペリエンス、って恰好つけないで日本語にしてみな。 （つづきだけど）
自分の都合の悪いコメントを削除している時点で、まともな人は誰も
相手にしなくなる。
せめて、反論とは言わないが、自分の都合の悪いコメントを残すべきものだ それから、北欧でテスラの電池交換の高さに怒ったユーザーが
車両を燃やした、とのレスを何か所化で見たが、これこそ
ユーザーエクスペリエンスとやらが、あまりにひどいので
テスラへの怒りと、それを社会全体に告発するための行動だろ。
こんなことをされるテスラのどこがユーザーエクスペリエンスとやらが
高いのさ。
パフォーマンス車についての書き込みも同様。馬鹿ほど目立つ車に
乗るのは昔からのお決まり。本当に中身のある人は外観はごく普通で
仕事、研究など専門分化した狭い範囲で高い評価を受けている人だよ。
だから別に目立つ車に乗る必要もない。 コア３０じゃなくてGAFAじゃないと説得力がないんですよ
あなたにはトランシーバーのユーザーエクスペリエンス論文でも書いて下さいとしか言えないです 日本にGAFAで通用する人材が1歳刻みで何人いて
CORE 30のR&D調査企画を経験できる人が1歳刻みで何人いるかだよね？
もう私は60過ぎてプーだけどさ。 そもそもアルファベットを全角で打ち込む人が何言ってもねえ… >>811
俺はすごい自慢だけが伝わってきて何が言いたいのかよくわからん
あとそれだけ立派な経歴ならどっかの顧問とか相談役になってそうだけどプーなのw？ >>804
EVからEVののりかえも、中古市場もガン無視じゃん
新車販売における～と、走ってる車のシェアを混同してる？ >>816
僕は御高説かましてないんで😅
日本語読めますか？ 昔からバナナはいるからね。
＊バナナ＝外側黄色、中身が白
黄色人種のくせして西洋かぶれで、無条件に欧米が素晴らしく日本は劣っていると
無条件に考えている人種。自分は日本人を見下して、欧米人と同じ位置に立って
偉くなったと思っている。
外国語学習、特に英語習得に熱心で、それ以外の専門知識に疎い。にもかかわらず
技術的なことまで生半可な知識で語り、専門家から蔭で失笑される。本当に英語を
集中的に学ぶ、早稲田、上智、東京外大などの英会話クラブの人たちは冷めていて
「英語はツール」と言っていた。英語バカ、語学バカを知っているから。これは
製造業の研究開発部門でも同じ。
日本であろうと、欧米であろうと、中国韓国はおろか、弱小新興国であろうと
創出国に偏見を持たずに技術評価するのは非常に難しい。また、技術の将来
予測も非常に難しく、その予測のためには幅広い知識をコツコツと収集し、
分類整理し、比較表を作るなど、非常に地道な努力を要する。
その作業が上手にできたうえで、さらに思考能力の優劣がつき、情報の
収集整理ができても、それを基にした思考ができない人も出てくる。
これらをクリアーした人でさえ、なお技術の正確な将来予測は難しい。
一般人は新発売品でしか技術水準を見ることができないのはやむを得ないが
その道の専門家にとっては現在の新製品の技術は10年前に評価が終わった
物の場合すらある。
それなりに分かっている人は、自分の専門外の分野でも、そこら辺をわきまえて
企業を評価するものだと思うけどね。。。 トヨタ嫌いのニューマガXが
「2030までの欧州の完全EV化けは無理」
「EVが必ずしもエコとは言えない」
「現行ではハイブリットが一番現実的なエコカー」
って言ってる時点でねえ EVネイティブの新作動画
トヨタが充電器設置するからネイティブの思った通りの方向転換だと、上から目線でトヨタを評価するマヌケｗ
【トヨタEVシフト本格スタート】日本最大の充電ネットワークへ～トヨタディーラー5000店舗への急速充電器設置第一弾が既に設置されていた件 ねいてぃぶっていつの間に急速充電信者になったん？
最初の方でアンチから「航続距離が心もとない」とか言われてたときに、「そんな長距離運転することあります？自宅で毎日充電すれば問題ないです」って感じだったのに >>823
自宅充電で乗るんだったらbZ4Xの急速充電の制限だって
何の問題も無いのにね 何年か先にユーザーがリピートしてくれる事に重きをおくか、あるいは今の性能に重きをおくかはメーカーに戦略の違いがある
保証を10年にして、それを守れる充電速度やSoCを確保するトヨタの戦略
急速充電の電流を増やしてLFPでも保証は8年のまま、市場で保証が危うくなるとアップデートで航続可能距離を減らすテスラ。
あるいは8年で保証する電池容量をいつの間にか70%からさらに減らす一部日本メーカーの戦略
確かにどちらが商売的に正しいのかは現時点では不明
でも電池特性の知識が皆無のネガティブ君には急速充電は電池寿命を削るという概念が全くない
電池満タン付近で電流を制限すれば不具合
あまつさえ急速充電を繰り返して自分のテスラの電池寿命を劣化させて見せてる
ただのアホでしょう 先生は木を見るのをやめて世界基準である森を見ることにしたのだよ
それともう一つ
先生は東名高速１０００キロのトップレーサーなのだよ
ピットが遅いんじゃそこはクレームになるだろ
ただのレーサーじゃ気にならないだろうが、そこはトップレーサーなのだよ >>823
国内メーカーを貶めるのにそこぐらいしか叩けないから 『軽に無意味な』
社外マフラーをつけて
『珍音を』
撒き散らすクズ
kei
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>826
ようやく葉っぱから木に変わって、それで森を語るのがねいてぃぶなんだよなぁ >>821
そりゃあトヨタが充電施設を全ディーラーに作ったら
テスラとかＢＹＤとか手足も出せなくなるでしょ？
まあ一か八か「コンビニに充電施設」という奇策に出るかも
知れないが 此の世に劣化しないモノ或るのか?
レシプロエンジンも最初からカタログスペックに満たないバラツキも含まれてる訳だが
いつまでも新車の燃費性能じゃない事ぐらい経験してるだろう
電池劣化してる頃には車もガタガタのオンボロですから諦めろ
無い物ねだりまで面倒見れないよ 10年で性能が20％？低下しないことを保証するなんてレベルのレシプロはないよ。 twitterでテスラ車叩いてる奴らが笑える
そのうちbanされるだろう >>825
> 確かにどちらが商売的に正しいのかは現時点では不明
レクサスUX３００eは５４とかいいなが使える容量は４５
ホンダeは３５.５で使える容量は２８.５
どちらもバッファ取りすぎて実走行に支障をもたらす結果
売れてないのだよ
売れなさすぎてもはや商売になってないのよ 先生のモデルYが劣化しているそうだがハズレセルが入っていると
過放電いわゆる電欠をくり返すとハズレセルは死んでしまうのよ
おそらくそういうことだと思われる 過放電云々じゃなくて、急速充電使いすぎなんだろ
自宅充電なさそうだし >>832
それじゃあ 無いんだよね
そこは感情の劣化がどうたらこうたらの長文入れるのが筋だろう
実はアンチのふりして話題喚起のステルスマーケティングの疑いが出て来た
先生の応援団が暗躍してるのか知らんけど
最近飽きられてるんだよ 爺世代も見てない >>834
でもね
SoCを小さく使うのもう充電速度を欲張らないのも、別に技術が無いせいでも何でもない
EVってのは電池コストがとんでもなく高価
寿命が尽きればポルシェの様な特別な車種以外はほぼ廃車
8年70%保証の70%という数字には実は大きな意味がある
リチウム電池ってのは劣化しても容量変化は少ない
しかしある所まで行くと雪崩れの様に短時間で劣化が進む
特にBSMで厳密にセル毎の寿命を厳密に管理してる車種は最後まで容量変化が少ない代わりに一気に劣化が進む
いずれEVの中古が増える。BSMが高精度化してる車種の容量の急落ややLFPもしっかり劣化してしまう事も知れ渡るだろう
市場で電池劣化から航続距離減どころか、突然走行不能になる様な劣化モードも出てくるだろう
電池寿命を重視するか、あるいは目先の充電速度や容量を頑張るか、今売りたいか5年10年単位で商売するか、メーカーの姿勢の違いでしか無い テスラは修理費がめちゃくちゃ高いという話が広まってきて金持ち限定の贅沢車イメージになってるよな
トヨタはそういう方向は目指さないんじゃないの 高級車に乗り慣れてる層はテスラはどうかな
モデル3しか乗ってないが、とにかく高速のロードノイズが大衆車なみだし乗り心地も悪い
塗装もダメだし各部のチリも全然合ってない
ロードノイズだけでなくそこらへんからギシギシ安っぽい音がする。ただしオーディオだけは結構力作
金持ちが珍しさで飛びついてもリピートはないだろうね アイオニック5の修理費が気になる
高いんだろうか安いんだろうか テスラの塗装は平滑度がまるで出ていない
普通の高級車って工程途中に磨きなどの工程が入っていて塗装面の平滑度が高いから、ボディの景色の映り込みが鏡の様に綺麗に映る。
レクサスは本当に鏡の様だし、欧州ご三家も高い価格帯の車種はこれに肉薄してる
ところがテスラは大衆車並みの塗装品質
並べてみると凄く良く分かる
まあ車の付加価値は様々だけど、高価格だけど到底高級車とは思えないな >>843
競合が増えると加速力とかよりも
そういう点に注目が集まるからね >>841
モデル3借りたことあるけど
ワイのベースグレード170万の車と同じ音レベルのロードノイズでワロタもん
カローラクラスの車だけど品質はカローラ以下 塗装が良くてもテスラの半分しか売れないレクサス
AIの時代に巧の技とかもういらないのでは？ 自称・評論家が無知無能ひけらかす貴重なスレ
マスキング効果や圧縮音源の基礎まで踏込んだ上での 人間の捉える音 について探求して頂きたい
防音性向上はHVやBEVが必然的に熱心な傾向です 高橋は呑気にbZ4X充電てすとごっこなんかしてるけど、
中国でモデルYが大暴走して7台と衝突、2人死傷で大問題になってるぞ
Fatal accident puts Tesla in spotlight in China
https://cnevpost.com/2022/11/13/fatal-accident-puts-tesla-in-spotlight-in-china/
Tesla China responds to dramatic crash that kills two [video]
https://electrek.co/2022/11/13/tesla-china-responds-to-dramatic-crash-that-kills-two-video/
特斯拉潮州刹车失灵致2人死亡。 Tesla brake failure，2 dead in chaozhou China
https://www.youtube.com/watch?v=7csgV2CuKNg >>848
テスラミサイルで草
EVシフト後の爺はこの加速で突っ込んでくるのか >On November 9, Reuters quoted China Merchants Bank International (CMBI) as saying that in October, Tesla's Shanghai plant produced 87,706 Model 3s and Model Ys, but delivered 71,704, leaving a gap of 16,002 Chinese-made cars in stock.
Tesla China had 71,704 wholesale sales in October, including 54,504 units exported, according to a report released earlier this month by the China Passenger Car Association (CPCA).
在庫余ってんじゃん これだから無知無能は探求心の欠片も無い
現状は法規の絡みも在り☓ レベル４の来年以降に合法的に採用され出す In #China, #Tesla lost control. As a result, two people died and
several others were injured.
It is reported that the accident occurred due to a software failure.
https://twitter.com/nexta_tv/status/1591870304439222279
もしこれを日本勢が起こしたらテスラ信者は日本のソフトウェアは
やっぱクソだとか、今すぐ全車リコールしろとか言わないか？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) まあ別に自分が好きでモデルY乗るのはいいけど人に勧めるのはちょっと疑問 テスラのリコールレベルの欠陥は考察が遅いな
トヨタやアリアの欠陥は、誰よりも早く動画にしているのにwww Ｄレンジに入れているのにバックとか、全車リコールレベルじゃないの？？
テスラにはマジで近づくな これだから、ドライブバイワイヤは信用出来ないわ
コンピュータのバグで簡単に人間を殺す >>855
アメリカが日本メーカー相手によくやってる高額訴訟やる流れになってくんねーかな
あと、中華捜査当局への自動運転プログラムのソースコード開示請求とかw >>855
「フロアマットがアクセルペダルに引っかかって戻らなくなったんだろ？中国ではありがちなんだよ」みたいなツイートがぶら下がってんな
本当なの？ 暴走テスラ車がバイクなどに次々衝突、5人死傷…原因は？運転手とメーカー主張対立 中国・広東省
https://www.youtube.com/watch?v=YgBw6ltp 【テスラオーナー、マジで気をつけて】テスラ最新ニュース【テスラ車で勝手にバックする挙動が報告されている件・モデルYで電欠してしまった他人事ではない理由】
https://www.youtube.com/watch?v=qDD7C4vjDrc >>866
>>866
この動画を見ると初めに一旦停止しかけて加速する際ブレーキランプは点灯したまま加速してるじゃないか。
テスラはブレーキ踏んでも止まらないのか。 >>869
それはブレーキランプではない
リアガラス上部のランプがついてないから >>867
途中から抱き込まれてしまった雰囲気ありあり
恐らく米国でのテスラ旅や工場見学は自費ではないだろうね 国産車だとドライブbyワイヤーでもセンサーが2系統あって多重化されてる。しかもスロット開度に応じて変化する電流値の変化を2系統各々異なるものにして、両者の整合性もチェックしてる。
テスラとか導電性の水を平気でバッテリーの脇を通す設計だし、電装系でいえば自動車では普通はまず使われない民生用のフラッシュメモリとかを平気で使ってる
多重化とか安全対策とか本当に大丈夫なのだろうか？ そもそもアメ公なんかにまともなもんが作れるわけがない >>874
中華チャンコロよりは大分マシだぞ米国人ｗ 中華テスラミサイルは壮絶だけどさ、ドライブに入れてバックして壁にぶつかりそうになるってのも相当なもんだし、
充電器までおっさん2人で車押してった話も凄えよな あれは酷すぎる
手心加えまくりのねいてぃぶには、笑わせてもらったけど 世界の人口は80億人を超えたらしいね
電気が足りるわけない
アホでもわかること テスラミサイルは時速198キロまで急加速か
加速力あるねぇ ネイティブ氏はトヨタ叩きしてるけど、広告主のトヨタのネガティブなこと言っているから再生数落ちるのもしゃあない
広告主の意向にはさからえないわな
どんどんトヨタとケンカして自分の首をしめてくれ ネイティブちゃん
テスラミサイルはスルーしちゃうの？ なんか0%で電欠事件をサラッとぶっ込んできたね
3kWhのバッファがあるにもかかわらず電欠してしまうのは不安で夜も眠れません位言わないとな
自分の乗ってる車には甘いと言われるよな
まあそういうのはネイティブだけじゃないけどね 先生のバッテリー劣化が止まらないw
急速充電繰り返す乗り方だと何年ももたんのだろうな
充電速度を速くする技術よりもバッテリーの小型軽量化が進まないと実用性皆無 最低でも今のバッテリーサイズで1000キロ走破出来るレベルのバッテリーが欲しいとこ おっさん2人で、電欠したEVをおしてる姿想像するとクソワロタ
上から目線でドヤってたのに電欠www
挙句の果てに、アリアユーザーに押してもらってるんだけどwww
アリアに余裕の勝利とドヤってて電欠とかwww 電欠とバッテリー劣化で夜も眠れないwww
テスラ購入、逝ってらっしゃいwww テスラ大暴走はテレビニュースでもやってるねえ
跳ね飛ばしたバイクにモザイクかかってた
普通にテレビでもやってることをいくらでも自由に流せるYouTubeでやらないのはどうなんだろうねえ 電欠とバッテリー劣化とＤレンジいきなりバックと大暴走で夜も眠れない https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-11-15/RLDCK1T0AFBA01?srnd=cojp-v2
テスラ振るわずトヨタ首位、ＥＶよりハイブリッド－米誌の最新調査
２位はレクサス－コンシューマー誌の信頼性調査
購入予定者の３分の１以上が次の自家用車にハイブリッド車を検討 青天井は英語でsky-highなんだな
burning cash 資金が燃えていく
slammed by sky-high costs 青天井のコスト増により満身創痍 EVの高速道路一時退出無料化
頭の中では糞政策と思いながらも
テスラにチャンス到来という結論にするために
屁理屈こね回ししてる
ねいてぃぶちゃん萌えwww >>891
テスラはイーロン・マスクファンが買ってるようなもんだから
イーロン・マスクがいないEVメーカー車が売れるわけもなく… ハイブリッドはスタンド入って5分で満タン出発
EVは充電器ブッ刺してメーターと睨めっこ
しかも航続距離はハイブリッドが圧倒的
EVなんて意識高い系がやってますアピールするだけの飾り >>899
自宅の充電器を車に差すだけなんだけど
まあいいや >>900
家持ってないからそう言う発想しかできないんだからやめたれw スマホのバッテリーは重くてもせいぜい20g前後
一方テスラモデルXのバッテリー重量は450kg
小型EVのサクラですら200kgもある
これでEV車を量産すれば充電スポット増設を語る前に
リチウムイオン不足問題が先に到来する ネイティブの最新作動画で鬼の首をとったようにトヨタ叩きw
トヨタのディーラーに虐められたのか？
【ホンダがトヨタEV開発に反論】電気自動車ニュース【EVのMT化にホンダが懐疑的な理由・モデルSより安い！LucidのEVセダン「Air」に最廉価グレード追加】 テスラが数々の問題発覚しているのに、トヨタの開発もされていないEV MT叩きwww
トヨタを叩きたくて叩きたくて夜も眠れない
テスラ電欠逝ってらっしゃい！ ルーシッドが出てきたよ
相変わらずEVは電池容量が大きい事が車の価値という愚かな単細胞思考から一歩も抜け出せない
しこたまバッテリー積んだ2.3tの高級EV車
でも高価な価格に見合った付加価値がバッテリーの容量や大きなモーターがついている事では売れやしない
かつてEVのスタートアップはどこも過度な期待から高価な株価をつけていたが赤字続きでジリ貧
資金繰りに困って株券を無闇に刷り増すから株価はズルズルと1/5という惨状
もう少しEVの現実に目を向けてみては？ 株は現在の価値じゃなく未来の価値で値段決まるからね
物が売れてないのに急激に上がるときは危ない
集団幻想を見ている可能性が高い テスラは所有しても後悔はないかもしれないけどそこまで推す理由もないな
残念な部分もある
個人的には踏み間違い防止がついてないと怖い >>901
持ち家じゃないから急速充電を重要視するねいてぃぶさんの悪口は止めろ >>896
混んできたらEVは優先的に高速道路から降りて良いですよ
充電終わったら戻ってきても良いしそのまま下道を走っても良いです
これはEV優遇ですね！ 別にEVじゃなくても、高速降りて道の駅よってからまた乗るとかできるぞ
2.0の先行実験見てても、特にEV優遇ではない 話題もデザインも新型プリウスに完全に持ってかれちゃったね
テスラから漂う時代遅れ中華ポンコツ臭 ■■実は欧州ではHVがEVの倍以上売れてる件
欧州自動車工業会発表の2022今年上半期販売
HV：132万3679台
EV：64万7479台
欧州のHVの定義はフルHV＋マイルドHV
EVの定義はBEV＋PHEV
ベンツBクラス全マイルドHV化を全電動化て言ってる
結局MHVも電動車でOKにしてくんじゃね？
BEV100％なんて強行したら自滅なんだからさ
■■では公平に実用車クラスのBEVとHVで比較しよう
欧州実用車クラスBEVの2022今年上半期販売１位は
フィアット５００Eで３万２７７７台
で、カローラハイブリッドが８万５７５５台
ヤリスクロスハイブリッドが７万２８７４台
倍以上売れてるんですがそれは
欧州メーカーBEVヘタレるの良く分かるわ
ちなみに例のルノーのTHS型のシナジー訴求系HVも好評で
欧州上半期６万台売ってる
求められてるのが何か良く分かるよね バッテリーで動く家電は世の中に溢れているけど充電中は使えませんという製品は多くない
コンセントに繋がっていても(コードさえ長ければ)使えるものが多い
それに比べてEVはコンセントに繋がってる間に利用することは出来ないからね
充電を頻繁に行わなくてはいけないのはガソリンスタンドを利用するより遥かに面倒くさい >>846
テスラの場合、匠の技とかいうレベルではない
隣り合うパーツの色が合ってないのだよ
どういう品質管理をしたらこんな事が起こるのやら
いや別に高級車のレベルの仕上げでなくても構わない
こういう考えもあるだろう
でも塗装はテスラの杜撰な品質管理体制の一端を示しているのではないのか >>921
それ、ねいてぃぶさんに言っちゃ駄目だぞ 毎日充電するの？
そして出発前に毎回充電器片づけるの？
面倒くさくない？ 日常使用なら毎日かける必要ないし、、
充電器つける家庭なら普通ホルダーもつけてない？ そもそも、ガソリン給油ってノズル突っ込んでる時間は軽自動車やコンパクトカーなら1分以内、アルファードとかでも2分以内なんだよ
車を定位置に止めて、車から出て、給油口をあけて、油種選択や支払い選択、カードを通したりと、その後に給油口をしめて車に戻るなどの時間の方が長い
この過程はEVでもあまり変わらない
何が言いたいかというと内燃機関車での給油時間が取られるのは実際のノズルを突っ込んでる時間よりも他の作業の時間の方が長いし面倒くさい
EVはその無駄な作業が格段に増えるし、正味の充電時間は内燃機関みたいに1～2分なんて技術革新はこない
意識高い系をアピールしたいやつはEV乗ればいいけど、日本みたいに世界最高レベルの低燃費で信頼性の高いガソリン車、ディーゼル車、HV車が新車から中古車まで選び放題な稀有な国であえてEVとか普通はないよ >>926
そういう、芯をくったコメはダメ
ネイティブをなまあたたかく見守るスレ >>926
家に帰って車の充電口開けて>>924の充電器を差して家に入るだけ
あとは車で設定した時間(うちの場合深夜電力プランの時間帯)に勝手に充電がスタート&ストップされる
んで翌朝充電器抜いて充電口閉めて運転して仕事行く
これが週に1～2回
わざわざスタンド行くより余程ラクだし安い テスラは何もしなくても勝手に電気がガンガン減るから大変なんだよ、言わせんな恥ずかしい 週に1回とか2回やらなきゃいけない時点で十分クソだろ
そのペースで走るならガソリン車だと月に1回とか2ヵ月に1回程度の給油しか発生しないよね
しかも3分程度で済むのにどの辺が面倒なの？
そもそもシャッター付きガレージを持ってないと充電ケーブルを出しっぱなしになんて出来ない
毎回片付けないといけなくて
更に駐車場付きの戸建てに住んでいなければ充電自体どこかに行かないといけない
EVなんて充電一つ取ってもめちゃくちゃ面倒な乗り物じゃん… 最大限EVに有利な環境を前提にしてようやくガソリン車と同じくらいの手間で済む
まあ便利なんじゃないのってだけで
その他ほぼ全員にとっては充電するだけでも不便な乗り物がEVでしょ >>933
>そのペースで走るならガソリン車だと月に1回とか2ヵ月に1回程度の給油しか発生しないよね
↑日本語がおかしいし計算が合わねーな
>しかも3分程度で済むのにどの辺が面倒なの？
↑面倒なんてどこにも書いてねーぞ
>そもそもシャッター付きガレージを持ってないと充電ケーブルを出しっぱなしになんて出来ない
毎回片付けないといけなくて
更に駐車場付きの戸建てに住んでいなければ充電自体どこかに行かないといけない
↑お前が貧乏なだけだろ ズボシだったのか、発狂してるなw
芯をくったスレ禁止
生暖かく見守るスレだよ(●´ω`●)ﾌﾌﾌﾌ >>936
EVどころかガソリン車すら持ってなさそうなおっさん虐めるのはやめろ！ >>937
スレじゃなくてレスだろ
このスレにいる奴みんな頭悪くね？ 最近はココでもボクの考えた主張が強烈に匂う
おマンら 動画で実証頼むわ
最低限のお礼でチャンネル登録と高評価は入れてやるよ
毎日ネタ投下してくれる労力に対する対価として 車を持ってない人はガソリンスタンドでの給油がめちゃくちゃ面倒な作業だとか思ってるんだろうけど
地元のスタンドでマイカーへの給油作業なんて即座に終わるだろ
何も手間ではないよ
それに引き換え最高の条件を想定しないと話が始まらないのがEVの充電作業でしょ
ダントツで不便じゃんね >>820
ガソリンスタンドで給油するのが恐ろしく不便だと思っているのがクルマを持っていないオッサンの特徴 ねいてぃぶの踊りに興味あるだけで、EVの是非とかどうでもいいんだわ ネガティブちゃん、暖房ONでバッテリーが減るならOFFにすればいいじゃない
全身もこもこに重ね着して寒さ対策すればいいんだよ
俺はダサいのイヤだから気兼ねなく暖房使えるガソリン車にするけどな モデルY、この時期で航続距離320キロwww
ゴミだな、充電地獄だわ
しかも、バッテリー劣化するわ、電欠するわ、不便すぎて笑える カーボンニュートラルのために世界中の車をEVに置き換えようとしてるのに
「駐車場付き戸建てに住め貧乏人！」とか言ってたら永遠に普及しない
実際、アメリカでも金と暇を持て余した富裕層のおもちゃになってるし そもそも航続距離なんて気にしないと行けない車なんて欠陥だろ
この時期に暖房つけただけで2割も3割も航続距離落ちるとか話にならない
冬本番はこれからだぞ！！
ガソリン車で気にした事は1度もないわ EVネイティブのおかげでどんどんEVネガティブになるわ 暖房付けて渋滞に巻き込まれたらろくに移動してなくても電欠間近
しかも外が氷点下だとか雪降ってるとかになると
リチウムイオンバッテリーは急激に残量無くなるのはスマホでみなさん知っての通り
残り60％だったと思ってたらいきなり35％とかになる地獄 スマホも同じなんだけど、まだ買って1年目ならまだ良いものの
2年、3年、4年と使ったBEVが何度冬を越せるかが見ものだよね
寒くなったら近所でしか乗れない車なんて使い勝手悪すぎるし、かといって遠出するのは自殺行為 大好きな1000キロチャレンジに30年落ちの軽自動車でもまぜたれよ
ボロボロの軽自動車が最新テスラを圧倒圧勝するよw テスラは30年落ちの時、動くのかな！？？(°∀° ) ぼくがかんがえたさいきょうのイーブイ！！テスラモデルワイです！！ さすがに擁護できない 青空駐車場ってBEV以前に本人の問題
それに反発してる内はいつ迄もダメでしょう
貧困化を誤魔化さず正直者になれ 世界中の車を置き換えるってことは砂利敷きの露天駐車場に止めてるスズキ・アルトも置き換えなきゃいけないってことだぜ
2030～2035年までに >>963
本気でEVシフトするんなら当然超えるべき課題だろ テスラ車1000台以上がリコール、中国での暴走死傷事故が原因か
重大な傷害・死亡事故を引き起こすリスクがあるとして、テスラの電気自動車「モデルS」および「モデルX」がオーストラリアでリコールされました。
REC-005562 - Tesla, Inc. - TESLA Model S & Model X 2017 - 2020 | Vehicle Recalls
https://www.vehiclerecalls.gov.au/recalls/rec-005562
（以下略、続きはソースでご確認ください）
Gigazine 2022年11月17日 11時36分
https://gigazine.net/news/20221117-tesla-recalled-in-australia/ >>954
さんざんノルウェーでのbZ4Xの航続距離をバカにしておいて
モデルYは日本で320キロとか何だよそれはｗ モデルYを5%以下で1晩放置なんて電欠が心配すぎて夜も眠れません
今すぐスーパーチャージャーへ行ってらっしゃい！ >>966
中国の暴走はステアリングが急に重くなるだけでは説明がつかないのでちょっと違う気がする
ただしアップデートでこんなものを入れられたら危なくて仕方ない。
自動車はスマホとは違う。テスラは以前もファントムブレーキが頻繁するアップデートを巻き戻した事があるが、制御に関わるソフトウェアを評価不十分な状態でオンラインで書き換えるというのはメーカーがやりたい放題な現状を修正する必要がありそう >>967
しかもあれは急速充電は80%までだからそこからの評価というハンデ付きだった
ただ、素直に今のモデルYでは航続距離が厳しいと認めたのは良かったのでは？ >>963
法律で青空駐車を禁止にすればそもそもBEVだとか気にする必要もなくあっさりCO2削減出来るだろうね
車自体走らなくなる
というか青空駐車に対して絶望しかないBEVって普及へのハードル高過ぎじゃないか？ ＞このチャンネル内で次に大都会埼玉をバカにしたものは永久にブロックいたします。
ジョークのリップサービスだと思ってたけど本気だったんだ どうりで爺世代が発狂モードになるわけだ
BEVに関与すると少しアレになるのかね お前らと気が合いそうだと思ったけど
向こうは勝ち組でBEV乗り換え贅沢な悩み お前らは貧困層の駐車場問題 勝負にもならないよね
実は格差社会が永遠のテーマなんじゃないのか 5代目プリウス見た後でテスラ見るとゴミみたいで笑っちゃった
ごめん高橋 ネガティブちゃんって5万程度の安アパート住まいって感じだよな 20代の半ばの若者に何いってんの？
家賃がどうのこうのといじって馬鹿じゃね 先日、サービスエリアで小汚いおっさん2人がインチキ自動運転中華ポンコツリコール電気自動車を充電器まで押してるのを見かけました なんかアメリカのリベラル系メディアがTwitter改革を敵視してイーロン・マスク叩きを始めたんでテスラも巻き添えになりそうな予感
テスラ以外EVを引っ張っていけるメーカーはないのにマスクを主義主張で潰しにかかるとか… 直近のねいてぃぶの動画、明らかにテスラ信者が不満そうで草生えるわ >>926
ほんと、これ！ガソリン給油時間なんて1分ちょい
航続距離はゴミ、充電時間は30分で満充電できたら早いなんて、欠陥だよ 日産サクラなら自宅充電でほぼ完結するから増えても良いけどね EV関連スレに現れるおじさん一覧。
・BEVに親殺されたおじさん。
・EVの充電はガソリンより手間おじさん。
・オワコンBOTおじさん。
触れない様お願いします。 >>986
は？BEVの充電はめちゃくちゃ手間じゃん
マイホームがあってシャッター付きガレージ完備してる場合のみガソリン車同等で
それ以外の全てのケースでは給油するより多くの時間帯と手間を取られるのがBEV給電でしょ
車に乗ってないから実作業をしない前提で
自宅で充電出来ると楽に違いないと妄想してるだけでしょ Interest In Tesla's EVs May Be Waning, According To Survey
テスラ製EVへの関心が薄れている可能性、調査結果で判明
ケリー・ブルーブックによると、米国でテスラ製EVに対する関心が低下している可能性があります。
自動車サイトの最近の調査では、テスラのモデルに対するカーショッパーの関心が著しく低下していることが指摘されています。
実際、Electrekによると、KBBはテスラへの関心が "急落 "しているとまで言っています。
https://insideevs.com/news/622464/tesla-interest-waning-survey/ 駐車場が屋根付きならいいけど雨の日に外で充電作業なんかやりたくないな
特に台風や吹雪とか悪天候なのに充電せざるを得ないくらい残量が少ない時とか最悪だわ EVはガソリンより手間おじさんいらいらで草
他人の乗るものにいちゃもんつけてる暇あんなら外でろよおじさん達w >>994
それを5chで言う浅はかさ
嫌いじゃないね イライラしてるのはねいてぃぶ追っかけてたテスラ儲だろ
味方だと思ってた奴にハシゴ外されてイライラw どんだけ不器用なら給油がめんどくさいとかいう感想になるんだよ
あんなの誰でも出来るクソ簡単な作業じゃん
しかもすぐ終わる
逆に充電作業を簡単に見積り過ぎで
自宅充電を毎日するとか充電のためにEVを動かすとか
それが毎日とか毎週発生するとかめちゃくちゃめんどくさいじゃん しかもガソリンの給油なんて別に雨の日でも問題ないけどなんなら別の日にすれば良いだけ
充電は車庫に屋根が無ければ雨だろうと台風だろうとわざわざ屋外に出て充電作業しないと翌日走れない
梅雨場はそれこそ毎日雨降ってるから必ず濡れることになる
どの辺が楽なの？ >>998
この前寄ったセルフスタンドで床にガソリン撒かれてた
どんだけかと このスレッドは１０００を超えました。
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