【元祖ミニ】MINI マターリ語りましょう98
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段々と狭い世界になって行っているのは
肌で感じる気もしないでもない 昔はもっと走っていた気がするが
随分と減った気がする
自分ののモデルは日本限定のマイナーな奴なので
もう10台ないんじゃ無いかなと思ったりする サンルーフのキャブクーパーは何台くらい生き残ってるのかな。 今日は道志～宮ケ瀬でやたらと見かけたけど何かイベントあったのかな？ 最近になって信号待ちからの発進でアクセルペダルめちゃくちゃ固いんやが何やこれ
ワイヤー注油とスロットルボディ綺麗にしたけどあんま変わらん
純正ペダルやとこんなもんか？ >>22
そんなモンだと思う。
つか、10年に１回ぐらいのペースで清掃注油メンテする部位 ただ、急に固くなったっていうなら別の要因があるかも 自分ののミニの場合は注油しても渋かったのが踏んでるうちに急に軽くなるパターンだったわ
ワイヤーが動いて座りが良くなったんだろうけでスッポ抜けたのかと思って少し焦った 普通に踏もうと思ってもペダルが動かんのよなぁ
エンジンかかってる時だけ起こるから、スロットルバルブかもしれない >>30
アクセル踏んだまま戻らなくなったら洒落にならんから早く直すべき >>30
スロットル関連の構造自体よくわかってなさそうだからヘタに手出さずにとっととショップにでも持ってけ
暴走自爆ならまだしも人様に迷惑かける前にな なかなか日本の旧車専の窃盗団とかおらんでしょ
ケンメリと同じて後ろの窓も開かなかったっけ？ クラシックミニって初心者が初めて常用（サンデードライブメイン）するにはムズいですか？
可能な範囲でお手入れ定期的にしとけば長距離行かなきゃアリ？ >>34
基本的に「大衆車」だからサニーやカローラが「大丈夫」って思えるならば
片道で燃料使い切るドライブでもムズくない。
メンテについては、個体差があるので一概には言えない。 >>34
近所にミニショップはある？
買う買わないは別にしてショップに行って色々聞いてみたら？
ちゃんとアポイントはとってね >>34
インジェクションの
日本最終型モデルを買っとけ
スポーツパックとかBSCCとか40thとか スポーツパック系、BSCC系は個人的には勧めない。
タイヤが太すぎる。 175の13インチだっけ？
やっぱ太いんだね
足回りにダメージ大きそう >>39
13インチ、見た目はカッコいいとは思うけどノーマルミニにはオーバーサイズなのは否めない
前に店で会ったオーナーは空気圧高目にしとかないと重くて大変だと言ってたな インジェクションミニのECUって再学習？するまで時間かかるんですかね？
アイドリング高止まりで2次エア疑ってたらインマニ裏のバキュームホースが一本無かったので繋いでメクラしたら今度はホース割れたみたいに今にも止まりそうなアイドリングになってしまった... >>42
そんなに掛からんと思うが
アイドリング調整ネジ触ったとかステッパーモーター死んでる可能性は？ SUキャブのチャコールキャニスターに繋がる配管はキャニスターに繋げない場合、ホースにメクラでいいですか？ キャニスター無い年式のミニどうしてるん( •᷄ὤ•᷅) あとはブローバイみたいにエアクリボックス戻しとかかね？！
SUツインなんかはキャブ本体の取り出しパイプに栓してあるね 今調べたら昔のはフロートチャンバーの蓋にオーバーフロー配管が付いてないんですね
ラムフローなんですがエアクリ戻しでオーケーすかね？ ところてでマフラーの定番はあっても決定版て決まらないね
どれも完璧ではないから何に重きを置くかで変わってくるから突然のこたなんだろうけど
ストックに乗ってたら今度はまた勇ましい爆音が恋しくなる無い物ねだりの繰り返し
爆音、音量の迫力だけならウェーバー付きのなんとかメガホンかな？
みんなどんな感じで楽しんでる？ 突然のこたとは一体
ストックとは一体
定番と決定版の違いとは一体
なんとかメガホンとは一体
どんな感じとは一体 >>49
ルーキーのセンター出しで25年乗ってたけど、買えなくなったので今はペコのセンター出しにしている。 個人的には昔あったRS-Rのサイド出しをオールステンレス、ツインボックスで再販して欲しいなあ ヴァルタンのセンター出しが抜けの割に静かだから住宅街走る時も安心 コイルサスにしてる人はリアになんかゴムの丸いスペーサーみたいなの付けてますか？ 俺のミニは最初からスプリングガイドが入ってたけど、車高が下がらんからガイド外した クーラー無しには良い季節になってきた
と思ってブラブラしてたら
まだ暑かった… どノーマルのインジェクション車に乗ってますが、マフラーが腐食してきたので社外品を検討しています。みなさんのおすすめマフラーが聞きたいです。できればおすすめの理由もあると参考になります。 好みの幅がありすぎるから一概にはお勧めが出来ない。
せめて、「こうしたい」って欲望を書いてくれないと…
まぁ、そんな欲望がないなら純正タイプってのが一番無難。 高年式ミニでよく聞く内側からのドアの錆びつき
下の水穴から防錆剤差し込んで注入しまくろうと思ったんですが、ノールックなのでかかっちゃいけないところにかかるとマズイですかね？
そもそも下から注入が効果的なのかもよく分からず…
やはりドアの内張り外すくらいは必要ですかね？ >>60
現状確認も含めて開けたほうがいいんじゃね
吹くにしても適当にぶちまけるよりは患部に直接、予防はまんべんなくの方がいいだろうし >>59
お返事ありがとうございます。そうですよね。今気になってるのはHKSのセンターマフラーですが、抜けが良すぎちゃうんじゃないかと心配してます。
地上最低高も気になります。キャンプが趣味なので。爆音はNGです。中低速のトルクダウンもNGかなっと思ってます。 >>62
ヴァルタンマフラーは見た目に反して回さない限りは五月蝿くならない。
アイドリング中は遮音してないエンジンノイズの方が喧しいぐらいには静か。
抜けに関しても上から下までバランスの良いマフラーだから気にするほどトルクは落ちないよ。 >>63
お返事ありがとうございます。ノーマルルックを維持してサイド出しかセンターかは悩ましいところです。センターの口径は大きく感じたんですが、見た目ほどうるさくないんですねえ。 96年式のミニです。
最近ヘッドライトが切れ、シールドビームからH4のレンズに交換したのですが、どうも収まりが悪く、受け側のお釜？と当たってるように思います。
この場合、97年以降のお釜に偏向するのがセオリーなのでしょうか？ 装着したのはワイパックのレンズです。
付くにはついてるんですが、しっかり嵌らず浮いてるインナーリムで無理やり固定している状態です。
恐らく光軸もでていないのでなんとかしたい所存です。。。 96だとリレー無しだっけ？
俺は93だけど昔対策してなくてライトスイッチ焦げた そんな気もするけど最後まで無いんかー
リレー無しでシールドからハロゲンに換えるとライトスイッチ死ぬ可能性あるから気をつけてね
俺は夜間走行中にスイッチ焦げたんで、パネルから配線引っ張り出して配線直結して家帰ったわ >>67
そもそもバルブの取り付け方合ってるのか？
光軸があっち向いてホイしてたとしてもカットラインは出るはずだが 高年式になるほど下地処理とか塗装がコストカットでショボくなってるとは何処かで聞いたことある 車庫が屋根ありか屋根無しの差の方が大きい
球数が少なくなるにつれて
屋根ありのコストがペイする日が来るかもよ １２インチタイヤ標準になったころから
MK１MK2の頃に比べて、鉄板が薄くなったという話は聞いた フロントガラス枠からサビで塗装浮きし始めた
ガラス外したら一周いってるのかもしれない… 1000は最終までボディ等の質は良かったはず
1300でルーフアンテナ以降のやつは良くないって前にここに書かれたような気がする 金払ってまでそんなのにお付き合いすることはねーな
人それぞれ楽しみかたがあるのに。 THS2は最初にアクセル踏み込んで十分に加速したらアクセル緩めてEV運転に切り替える。
レコーダーには番組名で予約したのがまずかったかなぁ ストックヴィンテージのサイドドラフトに変えてる方居ます？
チューニング度合いとパワーやエアコン対応どうですか？ すみません、言葉足らずでした。
サイドドラフトを付けるにあたり、ボアアップやカム変更したり、どの程度手を入れてるのか？
サイドドラフト化の効果は凄く良いし、エアコンを作動させてもアイドリングなど問題はないのかなど伺えればと思います。 >>86
アイドルアップの件はSVに直接問い合わせしてみれば？ コイルスプリングにしてる人、車検てどうだった？やっぱはねられるの？
当方埼玉なんだけど、、、
教えてくださいm(_ _)m ショップに頼んだからわからん
普通に車検は終わった 触媒ががらんどうな気がするけど車検通ってるし何とかなるんでしょうね つーか構造変更用の書類付きコイルスプリング売ってなかったっけ
ずっとラバコンで過ごしてきたけど車検のたびに車高調いじってトーイン取り直してが面倒になってきたからスプリング化はかなり気になる
ヘタリとかどうなんだろな 純正ショックにスプリング入れてる
只今ビルシュタイン装着中。
乗り心地が楽しみです ライトスイッチ類をもっと手前に出したいんだけど、何か良い手は無いものか エクステンションじゃなくて
前に出したいとか斬新だな >>97
上につけて航空機のコンソールみたいにしようぜ バケットシートでベストポジション取るとスイッチ類に手が届かなくない？ mstは強度検討書付きなかったんだよね。
ヘタリはないと思うけど2年5000キロしか乗ってないからなんとも…
クルマ買ったショップはコイルが断然おすすめだと言ってたよ ノーマルシートであまり倒さず前に詰めてても微妙に遠いと思う クラシックミニ、アバルトやチンクの中古（クラシックじゃない方）、サンデードライバー、エアコンありAT、1日の累積乗車時間は数時間くらい、販売価格も同じくらい
こんな条件だとしたら（借りに車自体の劣化クオリティもほとんど同じとしたら）リスクマシそうなのってどれですかね？ >>109
若葉君まだ決めてなかったのか
前スレで総評としてはミニはおすすめしないという事になったが諦めきれんのか？
それなら自分の意志で買うしかないだろ 日時で趣味車は危険よ
自分で弄りたいならMTミニ一択だけど >>109
「リスク」を嫌がるならどれも選べない選択肢だねぇ。
あたり個体ガチャな気がする。 >>109
好きなの買っちゃえ！ ミニは99か00のアニバーサリーMTがお勧め。半年に一回のオイル交換ついでに点検して貰えば、問題無し^_^ >>109
新旧外車の時点でそれらは君に向いていない。
N-ONE RSとかの国産車にした方がいい。煽りじゃなくてマジな話で。 前スレでプリウス勧めたらめっちゃ発狂した信者がいて怖かったッス ブレーキマスターをオーバーホール目的で外したらマスターバック側にほんのりオイルリーク確認
そっちに漏れたオイルは根こそぎ拭き取るだけでいいのかな？ >>122
ほんのりだったらオーケーな気がする。
ただ、そのオイルリークの原因は押さえたい >>123
マスターシリンダーをバラしましたが
流石にピストンのシールが全体的にヘタってましたね。
あとバルブ代わりのワッシャーにワニスのようなものも付いており
掃除するには良きタイミングだったようです。 >>124
メンテのタイミングを路上でなくオイル滲みで教えてくれるなんて、なんていじらしいんだ 端からバラすつもりだったので因果関係が逆だけどね
まぁ悪化する前でよかった >>122
自分の場合二次エア吸ってるような挙動してて行き着いたのがそこだった
負圧ホース抜いたらフルード溜まってた えーそうなの
でもあれ飯テロで夜中みれないんだよなあ >>127
俺もフリマに出るよ
半年前にミニを手放したから軽商用車だけどorz 最近テレビでミニを見たのはチェンソーマンのヤクザの乗ってやつだな バッテリー上がったと思ったらオルタのケーブル抜けてたor2 今更だけど「ローバーミニは小さな英国です」のCM曲ってZABADAKなのかな
初期はCM曲よくやってたし昔から聴いてたんだけど気に留めてなかったわ >>130
ミニを届けに行ったオーナーが海外赴任で五郎が譲ってもらったっていう設定
もしかすると今シーズンはミニがちょくちょく登場するかも ドラマ版は原作から何年か経ったあとの設定だったはず >>135
クラシックミニなん？
まあ個人事業主（輸入雑貨屋だっけ？）設定だし維持費余裕だわな
レトロカー維持費余裕なとこだけは金持ち生活羨ましい 京都から帰ってきた奴とちがくね、10インチになってる ミニデイの帰りに夜中に山中湖と道志みち通ったけどグリル塞いでるのに水温下がりまくって焦ったわ >>141
ええやん
個人的にはボディ赤なら更に好き ミニ購入して初めてのタイヤ交換したんだけど
10inchだとウェイトがキャリパーに干渉してつけられなかっだんだけど皆んなはどうしてます？
外側に付けてるのか、バランスなんか知らんて感じですかね？ 精度が悪いホイール履いてたら別なのですが
タイヤが小さいと全体のブレが少ないのです、だから走ってぶれ無ければ良いと思います。 ウェイトがキャリパーに干渉することはなかったな
ちなみにクーパーSのてっちんホイール >>148
> ミニ購入して初めてのタイヤ交換したんだけど
ただのタイヤ交換なら別にホイールは変わらないのでは？
> 10inchだとウェイトがキャリパーに干渉してつけられなかっだんだけど皆んなはどうしてます？
単に10インチといっても色々あるが一体何のホイールなのか？
質問に伴う状況説明が下手すぎ >>152
そんな言い方しかできないのなら。
おまえはほんと居なくていいから。 タイヤ交換という表現からホイール交換ではないのだろうと予想される
ホイール交換していないのなら例え元々のホイールが10インチ(回答者側には種類は不明)であろうと今まではウェイトが貼ってなかったかキャリパーに干渉しないラインに貼っていたのであろうと思われる
ただのタイヤだけの交換でウェイトがキャリパーに干渉？
今までどうしてたん？となる
貼ってなかったのなら別に今回も貼らなきゃいいし 干渉しないとこに貼ってたのなら同じラインに貼ればええやん？となる
何にせよ自分しか知らない情報を全然伝えずエスパー回答者頼りなのは否めない
とにかく質問するにあたり経緯や状況の説明が不足&下手 >>155
概ね あなたの意見には賛成。(質問者の状況説明不足)
時節柄、「タイヤ交換」＝ホイールごと 夏→冬タイヤに履き替えとエスパー＞ホイールが変わるって話し
キャリパーは１２インチ用のがついているとエスパー
１０インチのホイールは 夏タイヤについているのが１２インチキャリパーのままはけるヤツ(バルタン？)
冬用が普通の１０インチホイールなのかな？とか想像してたけれど
あまりに状況が分からないので黙ってた(笑 間違いなく言えるのは、ミニ屋で見てもらってたら原因はハッキリしてるはず 買ったミニは12インチだったんじゃねーの？それを何かで入手した10インチに勇んで交換しようとしたらウェイトがぶつかって付けられず、どうしたものか？？ってトコだとエスパー そもそも12インチディスクブレーキ車でキャリパーそのままだと
大抵の10インチホイールは付けられないのでは？ 初めてタイヤ変えようとしたらウエイト干渉するけどみんなどうしてる？
って話しをホイールは変えないだろうとかワケわかんねーなコイツ すり減ったタイヤを変える（交換するの意)ならホイールは変えないだろ。
＞タイヤ変えようとしたら
だけだと、状況がわからなすぎる。 >>163
確かに（ｗ
(でも、148=153=154=160じゃないかな？ってエスパーしている) とにかく質問の仕方が絶望的にヘタクソ
その後音沙汰なしなのも含めて幼稚園児かよと言いたくなるくらいのガチ無能
まともな知識のある人間なら>>148の質問の意味不明さに逆に質問し返さないといけないわけで
超絶有能エスパーの>>160が答えてくれるそうです
ハイどうぞ 沸点低いイライラくんがよくクラシックミニ乗ってんな
感心するわ まあまあ。
確かにうちらには素の高年式ミニには10インチホイールはそのままハマらないってのは常識だけど、昨日今日乗り始めた人にとってみれば、「旧ミニ用って言われたから買ったのにハマらない!?何で!?」ってなるじゃん。
過去に「PCD100の軽用ホイール、たった１ミリしか違わないんだし、削ったり叩いたりして無理矢理はめたら使えないかな？」とか聞いてた人もいたんだし。 12インチ用ノーマルキャリパー&ローターに10インチホイールつけようとすると殆どの種類のホイールがガッツリぶつかってまともにつかないから>>148が言うようなキャリパーにウェイトが干渉とかいうレベルの話じゃないぞ それだわ
てかCGTVって放送時間変わりすぎじゃない？ ドアの上下前後のズレはドアストライカー調整ですが
下が手前で上が奥みたいなズレはヒンジの調整ですよね？
それって自分で簡単にできるものなのでしょうか？ >>175
> それって自分で簡単にできるものなのでしょうか？
と聞いてくるようなレベルの人だと恐らく簡単ではないだろう
簡単に出来るようなレベルの人ならいちいち聞かずに実践するだろう 簡単かどうかは個々人で感じ方がちがうからわからないけど
やってやれない作業じゃないですね。
作業が終わるとレベルが上がった時のファンファーレが脳内再生すると思いますよ。
つか、ストライカー調整から試すと吉 うんうん簡単だからとっととやってどうぞ
って言ってほしそう 最近出たr.3のセンターマフラーの排気音ってノーマルと比較した場合、どんなんか聞いたことある人みえますか？性能的なことも気になります。 ふと思ったんだが実はミニ(キャブ車)ってEMP耐性があるから
ある意味今後戦争になった時に重宝されるかもしれんよな
俺のミニ1000はカーナビもオーディオもスマホで
マジで半導体による集積回路が一つも乗ってない
EMP攻撃を受けても気が付かないまま走り続けると思うで ダイナモやポイント式なら行けるかも、オルタのICとかフルトラは壊れるんじゃ >>148
オルタってモノによるのかもだけど
自分のはでっかいダイオードしかないから
アレを焼き切る電流を
電波でこの小さな車体に発生させるのは無理やろし
兵器開発としてのターゲットは情報機器レベルのモノになると思うわ >>186
ECUやインジェクターのミニ乗りと
機械式デスビやキャブのミニ乗りの対立煽りや
最近過疎ってたから > >>186
> ECUやインジェクターのミニ乗り
> 機械式デスビやキャブのミニ乗り
この言い回しがとってもニワカ丸出しで草 専門ショップもそうだけど
常連の老害が居座っててなんか異様な雰囲気なんだよな >>189
> ECUとインジェクターのミニ乗り
> 機械式デスビとキャブのミニ乗り
これで少しはにわか臭が消えたか？
実際のところECU取っ払ってキャブ化は聞くけど
その逆はあんまり聞かん
ECU化ってやった人いる？
ポイントのメンテナンス嫌でセミトラやフルトラは
沢山いると思うけど >>191
それやるなら、インジェクションのモデルを探すｗ 電気式の油圧計を取り付け予定です。
既に油温計が付いてるので二股みたいなアダプターがいるのですが、あの丸くてデカいセンサー付けてて取付基部に負担かかって折れたりとか無いんですかね？ 小さいセンサーのやつにするかサンドイッチブロックつけるかですねー >>195
うちのはダイアフラム式でエンジンの回転で
動いているから電磁波の影響なんぞ微塵も受けない
単純なモーター式のも大丈夫かと思うけど 識者にお尋ねしたいのだが
ボディ色のホワイトダイヤモンドとホワイトダイヤモンド2の違いとは何ですかね？
際立つ特徴があるのだろうか 白や黒
良いなと思う
だけれども
買うのは毎度
赤に白 俺は緑白、水色に全塗装しても97年に純正色出たので次ぎ買ったも緑白
この辺で渋いグレーの今はやりぽくしたいんだけど
色悩み中
自分で塗装する環境が欲しい 黒の英車感と言うか高級感と
屋根が白いから暑さ対策になる合理性
だが赤白を買ってしまう >>202
遅くなりました。
そうですドリンクホルダーです。 >>203
https://i.imgur.com/PONO9R3.jpg
前オーナーがシフトレバーの奥にこれ置いてたからそのまま使ってる
いつかのスレでも貼ったけど今調べたら廃版っぽい（たぶん伊藤製作所SA-5）
https://i.imgur.com/Fe5yOrf.jpg
センターコンソールには伊藤製作所EA-1ってのを足少し曲げたら入った
もっと安いのもあるけど上と雰囲気合わせたかったから ちょっと質問です。
ショックって、抜けるの(寿命)は走行距離だけですか？それとも走行距離が少なくても年数が経ったら抜けることもありますか？
20年以上前の純正なのでどちらにしろ交換なんですが、5万キロでダメになりました。
どなたか詳しい方お願いします。 >>205
一般論的には５年ないし５万kmっていわれてますね。(オイル劣化に依る交換推奨時期)
抜ける(寿命)のも、走行距離由来もあれば、年数由来も個体差(当たり・ハズレ)もありますよっと。 そろそろオーバークール対策をするか
グリルにサランラップを巻くだけやけど… グリルにサランラップ巻いた完成イメージがよくわからんのだが
もしかしてグリルの表裏にグルグルとラップが巻きつけてあんのか…？ ダサすぎやろ オーバークールするから何事かと思ったらサーモスタット入ってなかったわ シートの座面下げたいんだけどシートレール固定する箱状の部分を切ったら剛性落ちるかな？ >>210
大雨の時のデスビ保護でやった事あるぞｗ
あと、雨の日に出先のガススタにキャップ忘れたときもラップと輪ゴムでカバーして凌いだし。
お守り替わりにリヤシート下にでも置いておくと安心。
>>212
そんな事するぐらいならフルバケ入れた方がいいと思う。
既にやっているのなら、もうスーパーセブンとかに乗り替えるしかないんじゃない？ 何でシートポジション合わない位で車乗り換えになるんだよ。
レースカーでやってるのはあるけど、剛性落ちないように補強してるな 本当、ダイヤフラム切ればいいとかアタマの悪そうな子供っぽいよね 真面目な話をすると、今はどんなシートを使ってて、どんな問題があって座面を下げたいのか説明しない>>212が悪いんだけどね。 質問者は剛性落ちるかどうか知りたいだけなのでは？
その他のアドバイスを必要としてる感は無いけど… 1000と1300じゃやはり1300の方が楽しいですか？ 一般道でレッドゾーンを気にしながらMINI1000で走るのは楽しい
普通車の流れに普通について行ってるだけなんだが >>224
それな。
使い切れる楽しさがあるので1000が楽しいと個人的には思う。 峠道でもグイグイいけるパワーがある1300が楽しいと個人的には思う >>220
部品取りの両ドア無しシート無し車輌を移動するのにビールケースをシートにして数十メートル乗った思い出 >>229
回数なんか聞いてどうすんの？
聞きたいのは「どういう時に乗り換えたいと思った？」とか「不便に感じた？」とかそういう事じゃないの？ 何年に1度レッカー使ってる？
15年で2回の私は褒めてもらえる？
もう10年は使ってないぜ🤗
5年乗れば何をしないといけないか覚えるぞ。 >>225
ハイブリッド勢に音もなく置いていかれ
排気量が同じくらいのCVTにもやっとだけど
スポーティな排気音でアドレナリンが出る😆 >>232
20年位前に、初めて使ってから４回かな？
(冷却水パイプブロー、(不明のストール：キャブが凍った？)、
ヘッドのクラックからの水漏れで始動できない、コイルのパンク) 初心者の俺にとってこういう情報はありがたい
できれば年式も書いていただけるとなお嬉しい ホントは右ハンドル欲しいんだけど、車幅がちいさいから左ハンドルで妥協したら大後悔しますか？ ちょっと質問
ヘッドライトをファン付きのLEDに替えてる人、裏のゴムのカバーはどうしている？市販品で代用？ >>238
後方排熱するやつ使ってた時に外した
https://i.imgur.com/jrXEsVh.jpg
今はこれ系だからまた付けてもいいんだが特にメリットも無いのでそのまま >>239
おおっ！ありがとうございます！私も無しでいきます アイドリング調節するとこダメになって
アクセルから足を離すとエンストしたときは
レッカーのお世話になった マフラー引っ掛けて排気漏れ+スターターモーターのピニオンギアがなんかおかしくてレッカー呼ぼうか今まさに悩んでる >>242
車検対応とは車検に通るという意味ではない
レンズ、リフレクターの相性に依る カーセンサーでクーパースポーツ(北海道 265万円)の中古車があるんだが、現車見た方いらっしゃいますか？ 中古車2台買えるな
ミニの中身知ってて長期間乗るつもりならもっと安い個体にして
整備に金かける派じゃ >>247
いるかいないか知りたいだけ？
いるよ
ハイ次の方どうぞ やっぱり貧乏人のアホばっかだなえがお^_^
>>248
アホ丸出し
>>250
で？どうせ現車見てないんだろ？マウント取り命ってか^_^
レベル低すぎ 間違えた。
250じゃなくて251のアホだっちゃ。
250さん、すみません^_^ 低収入・卑屈・高額ミニに嫉妬・俺のキャブボロミニ最高^_^
もうついていけませんわ。
あんたら世間から見たら害悪でしかないで。自覚宜しく^_^
気づいてないところが痛すぎ、貧乏すぎ。
謙虚に生きなきゃね、低収入さん！ >>254
質問に正確に答えてるのに感謝されるどころか発狂してて草えがお^_^
あまり貧乏とか低収入とか連呼しまくってるともう全部自己紹介にしか見えなくて笑えるえがお^_^ >>249
車検取ったら乗り出しいくらになるかね？
修復歴は無いようだけど >>258
それこそ蓋開けてみないと分からん
専門店の納車整備でよくあるブッシュ類含めて消耗品全部変えますだと+40万くらいか？ マスターバックが逝ってもうた
新品マスターバックもリペアキットもお高いのね…
この際、良い機会やしサーボレスにしてまおうか
以上、チラ裏ですた。 最近マスターバックをバラして組み直したぜ
マスター側よりもバルクヘッド側の中が錆び錆びだった
確かにゴムパーツだけで25000円くらいするんだよな 国産車流用サーボも興味ある
一度試乗してみたいなあ ゼスティーイエローのコンバーチブル乗ってる乗ってみたことある？ ツベで見たイギリスのミニのイベント動画とかもなかなか賑わっていたけど
ミニの現存数ってどの国が一番残ってるのかな？ インジェクションなら日本やない？そんな記事読んだ気がする ATの現存数はぶっちぎりで日本だってのならどっかで見た いつからか登坂2000rpmでノッキングしてて何しても直らなかったが、ふとアーシング外したらほぼしなくなった
オルタ～左側のアースポイント～エンジンブロック左側
1時間くらい走ると症状変化するってのと、まさかアーシングでっていうので分からんかったという言い訳 単にアーシングがバキュームホースあたりに引っかかって圧かからなかったんじゃね
マイナス配線でそんな影響あるかいな >>270
mems gaugeで数字見る限りは空燃比薄いとかは無かった
→アーシングで各種電圧上がる→o2センサー、水温、吸気等のセンサー出力電圧も上がる→燃調濃い判定、薄くする補正→ノッキング
という予想
電圧はライトだとかの負荷で変動するものだから本来影響無いはずだが、アーシングで局所的に上げてしまったから異常発生したのでは？という予想2
→バッテリーまでアーシングすれば問題無い気がする予想3 >>271
アイドリング34kPa
外したと言っても配線そのままで端子浮かせてテープ巻いただけだから、そこに影響あるなら症状変わらないはず >>274
こうなるとは思わないからね
会社で余った配線の切れ端だから後ろまで引ける長さ無いし アーシングしてる個体も見なくなったね。あんなに流行ったのに。俺はやったらライトの明るさは変わらなかったけどセルモーターの周りはめっちゃ良くなった >>272
すまんなキャブしか乗ってないから詳しくは分からんが
ECUを作る仕事をしているので全く分からん訳ではない
(とは言っても自動運転のでエンジン制御ではない)
そんなに間違った予想はしてないと思う
ミニのECUがバッテリー電源で何を覚えているか知らないけど
一回バッテリー外して予想3で復活とエスパーしておく >>277
自動運転開発の人がキャブ車乗ってるってなんか面白いな
とりあえずセルが重いから後ろまで引く方向で考える セルが重かったらソレノイドがちゃんと戻ってるか要チェック
俺はソレノイドが戻らずにスターターモーター破壊とリングギア打ち替えの刑に処された 録画消化しながらでリロードしなかったからレスかぶったね 井之頭五郎はミニで頭ぶつからないのかみたいなコメント見たけど
そもそも英国車やぞと言いたい ワイの友達は天張押し上げて乗ってたから座高高いと駄目かも 背中べったりより
腰まででホールドしてやや猫背くらいが乗りやすいな 水温計のセンサーはどこから取るのがベストでしょう？ 油温計をつける必要はありますか？
サーキットは走りませんが山道は好きです >>291
放射温度計で判断してから必要性考えればいいと思う
これ一つで水温油温ブレーキクーラー何でも測れるから無駄にならんし >>291
個人的には油圧計がついていれば不要だと思う。
一晩で１０本も２０本も下るなら付けたほうが良いかも。 開閉式のクォーターガラスが気になります。通勤車として使用してますが、開閉式にされてるみなさん、雨漏りはどんなもんでしょうか？ウェザーストリップの交換頻度など使用感を聞きたいです。 別に雨漏りとかは大丈夫だなぁ
ボディー側のネジ穴がガバッて来る問題のほうが大事 >>294
雨漏り： していない
ウェザーストリップ： ３０年乗っていて１回交換した。(オールペイントの時)
窓下側の水が抜けづらいので、そこから錆が出る持病があるのは気にしている。
クーラーレスなので、夏場はありがたい。 >>295
そんなこと聞いたので躊躇してしまいました。通勤車じゃなかったらやってました。 >>297
大丈夫なんですね。それなりの配慮はいるけど、大丈夫そうなのを知ると迷いますね。クーラー付いてますけど、あまり夏場はつけず、風を浴びてました（笑） ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『軽に無意味な』ｗwｗｗｗｂ翌翌翌翌翌翌
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ社外マフラーをつけてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ撒き散らすクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『kei』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗボディカラーブラックｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
↓↓↓↓↓
山口５８０
７３―３０
↑↑↑↑↑ 皆さん、時計ってどうしてます？
乗らない時はバッテリー外してる人はバッテリーから電源取るタイプのはダメですよね？ >>302
腕時計ですねー。車の時計ってけっこう狂うし、ミニは振動酷いんで よくミニにクソダサい時計つけてるニワカ見るけど恥ずかしくないんだろうか
デジタル表示の電波時計(なんか気温とかも表示されて青く光るやつw)は言わずもがなだが、こっちはまだつけてる本人が機能で割り切ってるだけあってダサい事は自覚してるみたいだからまぁまだ救いがある
ダサいけど
一方で精一杯のオサレ感を演出したいのかチープなアナログ時計(クォーツ(笑))とかつけてる連中はそれが洒落てるとでも思ってそうなところがもう救いようがないな
あ、俺は無知なニワカをバカにしたいだけだからw
対案(笑)なんか期待すんなw 自分で調べて勉強して学べやw
なんでもかんでもタダで教わろうとか甘えてんの？w
って書くと経験上ガッツリ釣れるんだよね なんかやべえ奴召喚してしまった
すまないと思ってる あと俺じゃなくて>>302が質問者な
なすりつけるような感じになってしまうが… カセットテープのカーステレオが付いていて
それに8セグの時計がついている
このカーステは実質時計扱いで1DINを占拠している
音楽はスマホと見えない場所のBluetoothアンプで
リアのスピーカーに接続して聴いてる ミニでドライブしてる時くらい時間を忘れたいから時計はつけてないなぁ
時間を気にして移動する必要があるときはファミリーカーを使うわ 時間を忘れてドライブしたい、ってのとホントに時間がわからないのとはまるで違う話しのような 熱線入りフロントガラスを使ってたけど曇りが良く取れたよ。
まあ、フロントガラスが曇る状況ではほとんど乗らなかったから過剰装備になってしまったがｗ
長崎で雪が積っても降らない地域なもので＞静岡県中西部 エンジンをチューニングしてる人はどれくらいやってるのだろか。コンピューターのままだとあんまり出来ないらしいけど ウチのはｷｬﾌﾞ1000だから色々やってるけど
クランク＆フライホイールのバランス取るのはオススメ>INJモデルを含めて >>324
一寸いいかも(ピストン)
オイル上がりとかでボーリングしなくちゃいけない場合とか使えそう ウォーターポンプ電動化とかドライデッキ化は興味ある マスターバックレスキット使ってる人居ますか？
縦型タンデムとかに変更してるとかじゃなくて いるかいないか聞きたいだけですか？
いますよ
答えがわかってよかったですね マスターバックのダイヤフラム破損してしばらくマスターバックレス状態で走ってたけどやっぱあったほうがいいな一応止まれるけど子供の急な飛び出しとか確実に轢く サーボ有りのマスターシリンダーがサーボ効かない状態は全くの別物 サーボからエア吸ってるので治すかサーボレスにするか検討中です。
横型のマスターのままサーボレスにするのとタンデムやシングルの縦型マスターに変えてしまうのはどっちがいいのだろうか... 効きまくってくれればいいんじゃね
俺は踏んでロックしてくれりゃじゅうぶんだわ >>317
車に付いてなくても確認しようと思えばスマホでも腕時計でもなんでも有るやん 腰痛悪化でレカロ導入しようか迷い中。マイティドッグのオフセットシートレールが気になるんですが、どうもフロアへの穴あけを躊躇してしまいます。
オフセットシートレール取り付けてるみなさんはやはり後ろもボルトどめしてるんですよね？！ >>340
お返事ありがとうございます。コブラのはこんなのついてますよね。
オフセットシートレールにはボルト通す穴が空いてるステーがついてるんです >>339
マイティドックではないボルト留めするタイプでしたが留めてませんでしたよ >>342
やっぱ止めてないと車検は難しいんですかね？ノーマルシートは確保しておくつもりですけど >>343
ボルト留めしてなくても車検大丈夫でしたよ
三菱ジープとか純正で背もたれが固定式でボルト留めされてませんでしたよ >>344
お返事ありがとうございました。また検討してみます。 シートをそのままでも車検通るのにしたくてデルタのMINI LOOKからヘッドレスト付きのコブラSFXに換えたんだけどコブラの座面意外と高いのねアンコ抜きするかな レーシングガスキャップのMonzaとAstonの由来ってご存じの方居ませんか？
Astonはマーティンかなあと思うのですがMonzaはサーキットの名前？ >>348
＞Astonはマーティンかなあ
多分正しい。1940年代のルマンとかの車に採用していたキャップなのでは？
＞Monzaはサーキットの名前？
多分違う。 トライアンフとかのバイクのカスタムパーツメーカー「Motone Customs」の
Motone モンツァって商品名(?)からという説。 レコルトモンツァからという説
個人的には前者を採用ｗ >>349
私の調べたところですと元はENOTS（エノット）というバーミンガムのメーカーが初出らしいのです。
Motone Customsは2009年設立だそうですので、こちらはコピーではないでしょうか。 イグニッションコイルとかで有名だった和光テクニカルも閉業したんですね
ウルトラ(永井)も今はプラグコードくらいしか作ってないよね 今13インチだと532以外にポテンザRE-71RSもあるんたね 難しい質問かも知れませんが、全塗装するのにどれくらい費用がかかるものですか？ボディ赤ルーフ白のツートンにしたいです。ベース車は特に酷いサビ腐りは無くて色替え的な感じです。ピンキリだとは思いますが、エンジンを降ろして室内も塗って標準的なところでいくらくらいでしょう？50オーバー？回送、部品脱着など一括して全部お願いしたいです 一般的な全塗装：５０万～ （剥離含まず)
ドンガラ塗装：１２０万～ （各部脱着工賃 剥離含まず)
＋α費用 ７-８０万ぐらい～ (脱着、消耗品等交換等レストレーション、その他欲望部品等)
丸山モーターの「全部やりましたモデル中古車」が４３５万ぐらいなので
それから本体代金引くと大体の目安にはなる。 >>356 注記
昨今の「石油製品値上げ」については加味してませんよっと。
(多分、コロナ前よりペンキ代は上がっているはず) >>358
それな
あとリアクションやありがとうがない場合がほとんど まあメールならテンプレ作ってコピペして複数店舗に問い合わせとかも簡単だよね
細かい部分をどうするかとかは電話で話しした方が早いかもしれないけど 個体ごとにボディの痛みも違うし、塗装の内容も違うのに相場聞いたところで意味ないのにと思ってしまうけど、言わないほうがいいんだよね。 オールペンはいいが
色替えなんかしないほうがいいわ 色替えは別に否定する気は無いけど、
塗装on塗装からの赤ボディは…後々どうかと心配にはなる。 ネットで画像見るとオールドイングリッシュホワイトって紹介されてる車両が実はホワイトダイヤモンドってパターンが結構あるな
自分みたいなホワイトダイヤモンド乗りだけが気づくのだろうか
赤も何種類かあるよな 質問主です。
博識のミニ乗りさんたちどーもありがとうございました。 センターメーターをLED化してるオーナーさんいますか？ 自分はノーマルウッド３連をLED化したけどセンターメーターだと
LEDでも雰囲気的に電球色にしたいよね LEDのチップの数や付け方で配光や光り方が変わってくるからなあ
実際に交換して光らせてみないと見た感じが判断出来ないのが面倒かも ウナ丼キャブクーパー、スムーサーライドに交換してミニ本来の乗り心地を体感して欲しいね バンパーレスのミニって車検どうやって通してるかわかります？ >>378
車検が通る状態にしてから車検を取るのが基本
あとは、その車が保安基準に適合していることを証明する書類を持ち込む
（そも、バンパーレスは基本的には公道走行不可なことが多い）
>>379
初手からのそれはつまらんと思う バンパーでもシートでもマフラーでも同じだよ
貸し出し用に付け替えてから車検を通す バンパーレスってボディからでてるツバの部分をカットしてるので、一時的にバンパー付けようとしても細工が必要じゃないですか？なにか良い策ありますか？ 色んなショップでメニューにあるみたいだから聞いたら？ タイヤ交換したから調べてみたけどヨコハマの公式サイトだと
新品タイヤの慣らしは80km/h以下で走行距離100km以上って書いてあるね
意外と時間かかるんだね >>388
メーカー推奨マニュアル通りならそんな感じやね シールドビーム使ってんの？
リレー無しで明るいライトはスイッチ燃えるから気をつけけなよ ノーマル車高にショートショックは無理があるでしょうか？
【先々のカスタム】考えて、へたってきたノーマルショックを社外品のショートショックに変えようか考え中です。ちなみに現在の外装はどノーマルです >>395
自分もノーマル車高でショートストロークだよ >>395
ヘタレたラバーコーンならアリ（伸び側の伸びしろが少ないから）
ショックの可動長＞サスの稼働長なら問題なし ライトの選択もその人が何を求めるかだよね
明るさは二の次でクラシカルな外観や雰囲気ならスリーポイントやルーカス、ワイパックのH4バルブ対応版
あとCIBIEもまあまあクラシカルな感じだと思う
明るさ重視ならIPFのマルチリフレクターにLEDバルブかな
IPFのマルチリフレクターにはスリーポイントもある
あとちょくちょく見かけるイカリング+プロジェクター風のライトは
実際はどうなのか不明 IPFのスリーポイントは車検通るらしいので替えてみる予定
5年前に買って放置しっぱなしだが今やマルチリフレクターも違和感無かろう >>397
ノーマル車高ってのも判断基準が難しいよね >>397
>>398
>>399
コメントありがとうございます。参考にさせていただきます。 >>402
ドア下モールの最前端と最後端で地上まで何センチとか？ フェンダーアーチの上端から地上までの高さを測ったりね ドラシャが水平だといい気がする
まあエンジン傾いてるから水平にすると水平にならんのだが 筒ナットのホイールは車に装着する時センター出にくいとかありますか？バランス取ってもらっても80キロ位出すとブレだすんですよね >>407
テーパーナットが使えるホイールならば試してみるのも手
それで治る/軽減しないようならば、Hubとかホイール自体かのセンターがずれている可能性が高い Golden Film 20W-50悪くないんだけどもう少しギアスコスコ入って欲しい
10W-40の方が入る？それかこの価格帯でなんかオススメ教えて 一時AT車に評判良かったシェブロンは見なくなったな >>415
そこまでケチらない
1500円/Lくらいまではアリ
>>416
ハイメリットは知らんけど流星は固すぎて合わなかった
高速で油温上がりきった一瞬だけやっと使えないこともないレベル
街乗りは常に冷間で走ってるような感覚
>>417
純正そのまま >>419
承知の上
>>420
過去形ってことは今は？ >>414
カストロールのPOWER1 4T 15w-50
二輪車用だけど、ミニは二輪車と同じくミッションオイルも兼ねるからか結構調子良い。
4Lで2800円とかである。 >>422
そういうのが聞きたかった
EDGEは走るのを諦めるレベルだったがそれ行ってみる クラッチレリーズシリンダーは、DELPHIとAPどちらがお勧めですか？ ウォーターポンプとかロットによって当たり外れある。ショップはそういう情報持ってる。一か八かでネットで安く入手するか確実を取るか。自分は前者で何度も痛い目見てる(笑) ありがとう
両方ともあたりだったら、どちらがお勧めですか？ クラッチレリーズで何を持って当たり外れを判断するか？
クラッチの切れとかはピストン側の要素も大きいだろ。 俺なら今使ってる方かな
フィーリング変わるの嫌だし ようやく来月からミニのれるわ
初めての一台
みんな何台目？ そういうアンケートはツイッターかなんかでやって欲しい >>422
予想以上にいいなこれ
Golden Filmよりシフトフィールちょい上だわ
もう少し丸みがある方が好きだけどコスパ抜群 黄色いプラボトル入りのペンゾイル モーターオイル20W-50愛用してたけど最近はペール缶入りしか売って無いから
同じ鉱物油のバルボリンVR1レーシング20W-50に変更したけどペンゾイルと似たような感じで好印象
自分的にはミニには鉱物油が良いと思ってる すでにオイル漏れてるから何入れてもいいかなって
それより極圧性能と清浄分散性能を気にする >>436
お役に立てたのならなによりです。
ちなみに3000km超えるとシフトフィールが悪くなってくるので、3000km毎の交換がオススメです。 来月、キャブクーパー納車予定の者ですが質問させて下さい。
フェンダーミラーにしたいんだけど見にくいですか？ シートはノーマルです。
ショップではワイパーが視界を妨げるとの話しでした。
経験者の御意見お願い致します。 >>440
見にくいけど使いやすい
というかショップなら1台くらいフェンダーミラーの在庫車か部品取り車かおいてない？
百聞は一見にしかずで乗せてもうのが一番良い
それか他の店行って見るだけ見て帰ってくる フェンダーミラーの車両にも乗せてもらったんだけどシートがコブラで私の体型だとワイパーでミラーが見にくかったんです。 印西市にマイスターってお店があるんですが、
知ってる人います？ 聞きたいことがあるなら最初から聞けと誰もが思ってるだろう >>451
今までお前の質問だけでも2回は答えてやってるんだが、もうレスしなくていいか？ 完はともかく
質問には答えてくれてるし、聞き方も悪いんじゃね。
結局何が聞きたいわけ 質問が悪かったごめん
ミニに乗りたいと思ってる
車を探す前に先に整備を任せられる店を見つけておきたい
だから色々調べてて、
信頼できそうな店だから知ってる人いるかなと思って聞いてみた >>462
先ずは行ってみることをお勧めしますよ。
ある人は「あんな親父はダメだ」っていうだろうし
ある人は「親父さんサイコー」っていうだろうし
合う・合わないは主観なのです。 >>463
確かにそのとおりですね。
近いうちに行ってきます
ありがとう >>463
口だけは達者で技術が伴わないショップは、行ってみてどのように判断すれば良いの？ ミニ乗りにショップの評判を聞くとかググるとか
直じゃなくてもミニ乗りは友達の友達に必ずいる…はず >>467
だから、ここで聞いてるのにショップに行ってみろって回答にイラついた >>470
性格悪い奴らしかいないんだな
ミニ乗りらしいな 2ちゃんねるは初めてか？肩の力抜けよ…古っ！笑
ほんとミニのショップは癖が強いところが多いよ
腕がよくても相性悪いとも続かないだろうね〜 過去スレと比較すると馬鹿にしたレスが多くてムカつくんだわ クラシックミニは癖のある車だから
オーナーも変なのが多いのかもね笑 皮肉とか嫌味はブリティッシュジョークだと聞き流そう インジェクションミニで、mk1みたくオーバーフェンダー外してタイヤ少しはみ出す仕様で、最近警察に捕まった人いますか？ やるなら1000までやれよ
手抜くならそれこそ役立たずだぞ 馬鹿みたいな質問しかできない馬鹿は
何をやっても馬鹿丸出しの馬鹿で草 >>491
「踊り子さんに手を触れたり、餌を与えたりするのはやめましょう」 センターメーターの周りに付けるレザーぽいカバーは何て言うんでしょう？ウッドじゃない奴 >>493
アタシは「ダッシュパネル」とか「ダッシュライナー」って言っているけど正式名称不明
（蛇足ながら、厚めの板目紙製なので自作も容易） ウナ丼氏はキャブクーパーをストックビンテージにメンテ依頼したんだな >>495
ライナー‼
パネルだとウッドのばかり出てきて😥
自作はスゴイ‼
四角じゃないから寸法出しが難しそう >>497
外したヤツから型取りするから… 寸法測ってないし…ｗ >>496
うるせー
馬鹿レスすんじゃねぇよ
ー完ー ─ 完 ─
がよっぽど効いてしまったのか脳死でパクっちゃうところが馬鹿の馬鹿たる所以 ベントタイプのビンテージのガソリンキャップをノンベントに加工？しようと考えてますが、どのような加工方法が望ましいと考えますか？今のところ耐ガソリンの液状ガスケットをベント穴に流そうかなと思うんですが >>505
どういう効果を狙ってそうしたいか不明だけど
ノーマルの新品(\5,000ぐらい?)を買ったほうがよいのでは？ >>511
社外品のビンテージもので、見た目に惹かれて交換しようと思ったんです。現状はノーマルで特に不具合はないんで… >>512
そういうことでしたか。
キャップの加工は やったことないので分からんです。すんません。
推測として、液状ガスケットだと挟んで使うことが前提な気がするので
対ガソリンのパテ(タンクリペア用)での細工の方が良い気がします。 >>513
お返事ありがとうございます。現物のベント機能の部分を確認しながら適切なものを使いたいと思います。穴の大きさにもよると思うんですが、板金用のハンダなんかはどうかなとも思ってます。 インジェクションがノンベントなんだね
でもインジェクションにベントタイプが使えるんだね
フューエルタンクキャップ PM/CFC-V
鍵付きベントタイプ（通気口あり）のガソリンキャップ。通常キャブモデル車に使用されています。
リペア用で裏側の日本製高品質フューエルタンクキャップシールも供給されております。
インジェクション車（通気口なし）も使用可能です。 本来のキャブ車用タンクは元々ベント付いてるのかな？？ うちのキャブスプライトはタンク上部のワンウェイバルブからキャニスターに気化ガス抜いてる
乗ってないときの圧力変動はどうなるんだろう >>518
キャブスプライトいいですね
LCBとマフラー変えればキャブクーパーとそんなに変わんないよね キャブ口径とギヤ比が違うんだよね
最高速は低めになってたはず (E-XN12Aの時代に「スプライト」ってあったっけか…) バイクのシート屋さんが買ったキャブクーパー、距離は走ってるけどボディの程度は良さそうだね
フェンダー、バンパー、メーター、ミラーもノーマルで残ってるのが素晴らしい キャブスプライトの型式はXN12だったかな
ミニアンドバグがオーダーで作らせたキャブ1300の並行輸入車だよ
93・94年くらいまであったはず
マルヤマとかでも売ってたっぽい >>523
並行輸入ものだったんか…
教えてくれてありがとう！ キャブスプライト自体はイギリス国内限定かなんかでインジェクションと併売されてた車種で
それをミニバグが並行輸入したらしい ミニバグは色をクラシックなラインナップで別注して
塗装状態も割と程度が良かったそうな
うちのはドアと車体の色が紫外線焼けで変わってきてしまった >>527
FBだと店主が病気？！か何かで休業するとかだと思ったけど ポイントレスキットを国内で探すと最低でも3万からなのにイギリスで探すと送料込みでも1万切るんだな 先週納車した！ラバーコーンとかクソすぎるから側溝でコイルスプリングに交換したw 車両価格がaskしかない店だよねー
ボッタクリ感満載だ 自分の好みに合わせて完全に仕上がった車を400万弱ぐらいで乗り出す店って感じだな
納期も1年ぐらいかかるんじゃねーの
最近は専門店で一通りやった車は300万ぐらいからが多いから保証つけてるんならメッチャ高いってわけじゃない
しかしここ数年で若い人には手が出ないような価格になってしまったね ストミニのツベでキングスロードの中古車に350万とかのブライスタグ付いてたけどあれ、仕上げての価格だよね？ なかなかの値段ですね
クラシックをレストアして楽しむ感じの趣味のクルマですね
お金に余裕がある人がクルマになってますね マックイーンのミニを作るとかいう企画にキングスさんが協力しててそこで言ってたけど
今ボディから仕上げて何ならニコイチで機関も選んだプチレストア車がワンプライス350万みたいね
mk1とか特別仕様はさらに費用追加 >>540
97以降のパーツをポン付けは不可能
ECUやら97以降用の関連パーツを総交換するなら可能かも
社外パーツ使った方が安く簡単かもしれない 多分そういう事を聞いてるんじゃないと思うな…
>>540
デスビのポイントを非接触式を使って
MDIのピックアップセンサーみたいにすれば出来るんじゃないかな
改造してる人ちょくちょく居るみたいね >>543 >>544
昔は永井電子から売ってたけどいつの間にかなくなったんだよね(ここ数年だと思う)
インジェクションだし、デスビ無くしたいと思ったり･･･ 永井/ウルトラは国産、外車を問わず電子、電気系パーツに強くて
信頼性も有り非常に有用だったけどいまは残念ながらプラグコードくらいだよね
ルーカス59Dデスビなら永井のパーツでフルトラ化して同時点火用に出来たね 新しいデスビ取り付けようと思ったら新旧でローターの向きが正反対向いてる…
旧デスビだと4番が点火の位置なのに新デスビだと排気上死点の1番に指向してるのなぜなの… >>547
ショップのブログでデスビ先端（ブロック側）のキーが180°反対に付いてるのがあるって見た記憶が
特に65Dのリプロ新品はアンプ部分も含めて品質が怪しい物が多いみたい >>548
A+のエンジンだからそれかなぁ
冷静に考えたらプラグコードの接続位置替えればいいだけだから大したことなかったけど随分悩んだわ
ちなみにデスビはpowerspark製のフルトラデスビ >>521
96までは並行輸入車でスプライトがあったよ(タコメーター無し) >>549
>powerspark製のフルトラデスビ
外観が59Dみたいなやつだよね？
価格も安くて後は耐久性が問題無ければいいね >>551
それそれ
送料込みでも2万切るし短くても3年持ってくれればいいかな
ちなみにここのポイントレスキットも使ってみてるけど結構良いよ
取り付け簡単でコイル用の追加端子とかパフォーマンスローターが一緒に付いてくる おれもアキュスパーク？のポイントレス使ってるがもう二年くらいノーメンテで楽だわ
ポイントには戻れない ポイントはなぁ…
59dはギャップの指定がなくてドエルアングルで調製しなきゃならないの知ってから急に面倒になったわ デスビ自分でいじる人はタイミングライトとか持ってるの？ equusのタイミングライト使ってる
回転数表示させながらタイミング見れるし進角調整の補助機能があってかなり便利 >>539 仕上げての値段だろうけど、あの店であの値段は高すぎ
同じ内容で近辺の他のミニ屋ならもっと安い PTCヒーターなんとか外したものの、今度は取り付けで苦戦してる
このスナップリングなんかコツある？ 旧ミニ売ってる専門店で最近話題のビッグモーターみたいなことされたことあるわ
○○県の○＆○ >>559
PTCなんてお高級なモノついていたっけか？と思いつつ
スナップリングプライヤーとかつかってもダメ？ >>561
店名はいらないからやられた内容どんなだったの？ >>565
代車に傷をつけたと因縁付けられて金を取られた
試乗車(快調)と違う中古車を押し付けられて、それが故障しまくりの不良車 >>563
ガッ
一応使ってるがアストロの中でも安物のだから咥えても外れやすいってのはある
それ加味してもに反力が異常ってのとヒーター側もバネ的なのがいるから押し込まないといけない
2重にキツイ >>566 自分は尾張地域の有名店で購入。ミニデルタの強化オートマに載せ替えて納車だって話だったのに、数年後に整備の人と話してたら違う店のリビルトと判明。 >>569
修理か何かでATバラして発覚したの？！
詳しい人が見ればバラさなくても外観の液体ガスケットの種類とかでどこのリビルドかわかるらしいね >>570 オイル交換しに行った時、店主と話してて他店のリビルトだって。納車時に言ってたミニデルタの強化オートマ載せるって話を忘れてるんだろうね。 店主の勘違いかなと思って、こっそり整備の方にも聞いたらやっぱりリビルトだった。
強化オートマの約束だったはずと言っても、何も答えないし、下向いたままで謝罪もなかったです。 百歩譲って組み忘れたとしてもその後の対応が最悪だな…
組み直させてくださいとか代金を一部返金しますとかの対応があればまだマシだけども
もしかして下向いて黙ってたのは口滑らせてバレたとか考えたりして >>572 間違えたってレベルではないですけどね
まだ謝罪があれば
他にもホイールのナットが合ってない物使われてたり。それも一緒に指摘したけど。 （ここまで書くとバレるな）
それをきっかけに店かえたけど、近辺でも大きい店だったから信用してたけど大きい小さいじゃないなと >>574
あっちはちょっと間違えましたの域超えてるから 573です。 飛び石でフロントガラスを近所で交換してもらったんだけど、「ガラス、ご自身で取付されました？ 素人の仕事だったんで。まさかミニ屋さん？」って言われた。そのまさか、ドンガラにしてオールペンしてもらってるから。
ナットに関しては、ガソリンスタンドで空気圧とトルク見ときますねって言われたからお願いしたら、
これナット合ってないんじゃって発覚。
終始そんな仕事してんだろうな、あのミニ屋。 オーバーフェンダーレスにしたいのですが
ホイールはどんなのを買えば良いのでしのう？
インセットとか教えていただけませんか？ >>577
576です。 やっぱりミニ屋ってそんなかんじですか？ 他の近隣のミニ屋（ピカデリーは対応最悪）は対応悪くなかったですが。
ここに書いた内容のＫ市のＫはお客が店主を崇拝してて宗教染みてたんですが、他店もそんなもんですか？ 買った店は普通で良い店だよ
頼めばやってくれるけど、自分でできる所は自分でやってくれってスタイルの店 >>580
店主と犬でやってるとこは良かったよ
のんびりしてそうな雰囲気なのに仕事速いし
他県引っ越したけど車検の時だけでも持っていきたい まあミニ屋なんて今やニッチな専門店だから無くなったら困る所もあるんだけどそこまで無下にしなくてもいいんじゃね？フロントガラスの素人仕事？どこで分かるんだろ？ホイールナットもエアーインバクトでガガガってやられたらスタッド伸びたとかあるしね
一応ミニ屋ならミリサイズのホイールナットなんて用意してないだろうしでもトルク考えずインパクトでガガガだったら考えたほうがいいかな 純正スチールホイール用ナットは円錐部のテーパー角が違うから別のホイールナットが使われてるって話じゃないかな >>583 584の言う通り テーパーと球面を間違えてつけてたってこと。 ガラスに関してはブチルを使うのがセオリーなとこシリコンコーキングが使われてたらしく、それでガラス屋がミニ屋の仕事じゃないと思ったって。どこのミニ屋もどのミニもそうなのかは知らない。
書き方が悪かったなら申し訳ないが、ミニ屋を無下にしてるつもりはない。今、世話になってるミニ屋に不満ないし。 Ｋは大きい店だし、あれだけ客が付いてるからきちんとした対応してくれると思ってたけど、そうでなかった。自分の店選びが間違ってたって思ってる 6年乗ってやっとラバーコーン変えた。
ぺちゃんこラバコンからスムーサライドにしたけど、
感動するほどではなかった。
でもやっぱりノーマル車高と新品ラバコンはいいなあ。
足が動いてる感じで、山道も楽しい。 Ｋ市のＫね
オイル交換毎にEPL入れさせてるんだっけ？他のミニ屋の店主に聞いたけど、ホントは毎回入れちゃダメらしいね。その店主はEPLの営業マン？に指摘したけど、あれだけ買ってもらってるんで言えませんって対応だったらしいよ。 EPLはね…
塩素で一度金属表面を溶かして保護膜を形成させるからオイル交換の度に入れると形成された保護膜が溶かされちゃってオイル上がり、下がりの原因になるだろうね Ｋってやっぱり噂通りの店なのか。
店主がお気に入りの女性店員つくっては手出してるって色んなとこから耳にするし。 キャメルは安くないだけで良い店だと思う
YouTubeも結構面白いし >>589
系列店でも日本海側にある店はブログ見た印象だと良心的そう 安くなくても、きちんと整備してもらえれば良いと思う。 Ｋみたいに高くてきちんとしてないのはダメでしょ。
EPLの件然り、振動吸収ワッシャーだっけ？客に金使わせて実は車には逆効果、口だけで商売してるみたいなのは最悪。 >>590 >>591
安心オートマじゃなくてノーマルATのオーバーホールでいいのにね
あとラバコン交換で￥275,000-はどうかと思うなー(在庫車両の98ポールスミス見るとそう書いてある) ラクダは価格設定とノリはアレだけど真面目にやってる店ではあるよね
頑張り方の方向性は店それぞれつてことで合わない人は利用しなけりゃいいだけの話し 安心オートマもセブンカーズの快適オートマも出所一緒じゃなかった？
対策、強化したオートマとオーバーホールと一緒にするのは違う気がする。 Ｋに出入りしてた時に目の当たりにしたことあるけど、客同士の雰囲気もあってキャッチセールスみたいになってることあがあって、店主や整備の人を教祖様扱いで、そこに乗っからないから蚊帳の外だったな。 ここで乗っかって無駄金使うことが店と付き合って行くってかと思ったことがあった。 作業を色んなショップに出す、出せるオーナーなんてそんなに居ないよね？ 普通に整備しちゃうと壊れないからね
わざとリアドラムのバネを片方外したり
ECUを調子悪いのと中の基板を入れ替えたり
一番よくあったのはヘッドカバー開けてオイルシールを一つ浮かせて白煙にすることかな
オーナーが気づきやすいからね
そうでなきゃ商売なんてできない >>600
行きつけのショップを作らないで毎回違ったショップに作業を依頼するってこと >>601 行きつけのショップと付き合うってのは、雰囲気に流されたフリして要らないものに金払うことも必要ってこと？ 何かお願いするときは買った店に行くよ
通ってればちょっとした質問も聞きやすいしね >>603
またまた〜店の人ですね？
ロワホースに切り込み入れるくらいならやったことあるでしょー
それが腕ってもんですよね 数日後にオーバーヒートするやつだね
店からの帰りにヘッドライトスイッチから煙を吹いたりハザード付けたらウインカーが壊れたりもする なんで「クラッシック」って間違える人多いんだろうね
単語間違えてるってなんでわからないのか不可思議だ >>608
お？いきなりどうした？
どこのなにを見て発狂してるんだか知らんけど
お前しかわからない話題だからこちらにはどうしようもない
チラシの裏にでも書いといてどうぞ >>610
ミニのショップブログ(どこかを書いていいかどうかわからないから書けない)やSNS見たら結構見る 車種特定ショップはパチ屋の弟とかハングル語で電話してる経営多い
特にミニ関連はビッグモーターどころじゃない 「ハングル語」だってよｗｗｗ
「クラッシック」ってのはまだ許容できるけどさ >>613
ぬるぽと入れた理由が気になる
ガッてして欲しいのか？ と言うかミニ屋に限らず長い事自動車整備に関わってる人は横文字が独特なことが多い
多分技術書の記載がおかしかったんだと思う
代表的なのはヂーゼル 「クラッシック」も「ヂーゼル」も「ﾋﾞﾙｼﾞﾝｸﾞ」も
昭和中期だとそういう表記が普通だったとしかいえないなぁ。
令和の今だと「おかしい」って思うのも分かるけど
「モートル（モーターのこと）」とかそれが普通だった時代もあったので
間違いって断じちゃうのはちょともにょる
>>614 よく見てますねｗ >>612
あんな奴らに専門的な事できるわけないだろw >>616
フィアットは昔、ファイアット
ビーエムダブリューは昔、ベーエムベー
まあ英語にFIND（ファインド）ってのがあるし米国人が言ってたのか
ベーエムベーはドイツ語読みで、短縮してベンベなんて言ってたな
ベンツのスープアップ改造のAMGもアーエムゲー 昭和40年代だが「クラッシック」とは周りは書かなかったし、見かけなかった
仕事は平成になるけどね
「ベーエムベー」は昭和50年初期までかな
ちなみに平成に変わるのが高校卒業だったから子供と言えるかもね 英語読みかドイツ語読みかの違いだね
車だとジャグアとヒョンデが有名かな
ミハエル・シューマッハも本国じゃミシェル・シクーマッハルが近い
ビートルズもベートゥが近い
ウクライナのキエフも、今はキーウとか言い出した
日本では古くから正式名称としてシャシ、ボデー、ギアー等で間違った発音が残っているから
おっさんには受け入れがたい
旧ミニを「ハチマキ車」と呼ぶ民間整備工場は認証や指定で車検もできて信頼できる >>618
そうなんだけど、だからこそミニ専門でやってるんだよ
ミニなんか昔から今のビッグモーターと変わらんよ
枯れた頑丈な設計で消耗品部分をわざと壊さなきゃ商売にはならんからね グリスアップしたの１年半だったことに気付いて慌ててグリスアップして来た インジェクション後期モデルのってます
静音で走行性能を下げないマフラー付けたいのですが、お勧めマフラー教示ねがいます >>626
ミニショップの宣伝文句に騙されちゃダメだ
ユーザー車検に音量で通らなくなったり触媒を抜かれてたりする
>>628
わしもそー思う
純正OEMマフラーが最高 どっからミニショップの宣伝文句どうこうが湧いて来たんだか知らんけど
一体なにと戦ってるんだコイツは 別になにとも戦ってるようには見えないが。
ショップのブログや商品紹介には良さげな宣伝文句が書いてあるマフラーであっても、車検不適合だったりすることもあるから気をつけてね。純正は無難な選択肢ですよ
という親切なアドバイスでは。 脱法店売りのはサーキット前提という方言だったな
お陰であれだけ毎日数台見かけたミニも
自分でエンジン脱着するのが当然な人でないと
維持出来なくなった >>635
それを聞いてくるくらいだとやめた方がいいような・・・
ヤフオクがいいんでないかな
ミニしか扱えない腕のある店だと廃棄車両から中古部品を高額でオクに流してる
日本車部品を流用できないのは毎回ここで買ってる
他にも定番サイトが幾つかあるから過去レスかどっかで探してね
https://www.minimania.com/shop/classic-mini/ss/ENGINE,EXHAUST >>637
定番サイト教えていただきありがとうございます。
miniは部品を買うのにもよく調べないとボッタくられたり、低品質なものを買わされたりするので確認させてもらいました
あと、ミニしか扱えない腕のある店って意味不明ですよねｗ
ボルト規格なんかは国産バイクのパーツリストでわかるんですけど、ミニはよくわからないのはきっと業界の方針なんですよね
なんか専門店が憎たらしくなってきました 俺はMinispares使ってる
低品質って言えばリプロのヒーターバルブを2個買って両方とも前の蓋がブッ飛んだんだが、なんかいいのないかな ヒーターバルブは前世紀からトヨタ純正を使ってる
これとまったく同じかどうかは不明だけどステーを取り外してボルトはミニ側に付いてたのを使ったような記憶がある
https://www.monotaro.com/p/2927/9242/
入手が面倒でないなら日本製より低品質でも海外通販がいいよ
珍走ショップは言語道断だが、人間の寿命より長い100年以上壊れない部品もつまらない
>>638
専門ショップに限って「腕で持つ」「ウチはそういうのはしっかりやってる」といって
客の車を壊すよう仕向けたりケーブルアウターにCRC556を吹いたりマフラーマウントをボロいのに交換したり
リレー抵抗に細工したり点火プラグを寿命間近と交換したりオドメーターを戻したりの高い技術を持ってるからね
まぁビッグモーターの先駆ですよ 前の蓋と言うからにはシリンダーヘッドに直付けする旧タイプのバルブやろ シフトの１速だけやたら入りづらいから調べてシフトロッドの先端部の遊びが結構あることが分かったんだけどこれが原因でシフトに入りづらいことってあるのかな。
オイル漏れも少ししてるからどのみちシールは変えるつもりなんだけど。 >>645,634,629,625
この辺全部お前の書き込みか？ ウチのも2速→1速ってやらないと入らない時多い
シンクロ傷んだ状態でどれだけ走り続けていいのかよくわからん シンクロが駄目になってもダブルクラッチでギア入れればいいよ
シンクロありからシンクロ無しのトランスミッションになるだけや >>648
＞シンクロ傷んだ状態でどれだけ走り続けていいのかよくわからん
本来的には直したほうが良い。 ノンシンクロで乗れる技術と心の余裕があればそのままでも可。
直すタイミングとしては
エンジンおろすタイミング（オーバーホール時）
ギアチェンジでミスが多発するように感じた時
って感じかな。 なるほどありがとう
ある程度以上速度が出てると回転合わせてるつもりでも2速へダウンは異音がするので
そろそろ潮時かもしれない しかしチンクはシンクロ無しっていうから
そこにほのかなライバル心も感じる…
直さずに乗ってやろうかしら 俺のも1速2速は入りが悪い時あるけどどうとでもなるし気にせず乗ってるわ >>648
これを機にストレートカットにしちゃえば？ クロスミッションは憧れるしミニの出足の悪さが少しは改善されるのかもと思うけど
たぶんウチの車もう1台分以上金かかるからね～現実的ではない😂
サーキット用に入れてる方とか羨ましい 窓が開かなくなった…
昼間 走らせていると死ぬる…ｗ 80km/hで走る分には4速でもいいかな
というかステアリングの反応が良いから80km/h以上は怖くて出したくないｗ >>659
アライメント狂ってるんじゃね
トーとキャスター調整してもらったら感動するくらい気持ちよく走れるようになった >>661
つけていない
オプションで２０万＆４２馬力から５馬力取られるのが嫌だった
そして、金もなかった >>655
1.3iで4速クロスミッション入れてるけど、1速が2.544なので、ファイナル3.44にしても元の1速よりハイギアードになるよ。
なのでゼロ発進の出足はむしろ遅くなる。坂道発進ちょっとしんどいｗ
その代わりギアの繋がり方はめっちゃ気持ち良いので、山道が楽しいよ。
イメージとしては、2速から4速の間に1速から4速が全部入ってる感じ。 クーラーのコンプレッサーも最近の軽自動車用等を流用すれば
パワーロスも冷却効率も改善しそうだけどあまり見かけないね
オルタの国産車用流用は定番化してるけどね エアコンかけたとき、たまに停止時にエンジン止まる時がある。バキュームホース、トラップは掃除した。スロットルバルブかもと思いfuel1使ってみたけど、やっぱりたまに止まるときある。
あと何すれば良い？ インジェクションの後期です
アイドリングは900回転くらいです インジェクションならバキューム系統とガソリンキャッチタンクのチェックだな >>670
停止時ってのは停車時するときクラッチ切るとそのまま死ぬ感じ？
ついでにたまに1200～1500くらいに吹け上がって戻ってこないとかもあるってならどこかからの二次エアで確定 停車時するときクラッチ切るとそのまま死ぬ感じです
最近、1200〜1500くらいに吹け上がって戻ってこないとかも頻繁じゃないけど最近ありました
二次エア確定ですかね
週末パーツクリーナーでシュッシュして確かめてみます
ありがとうございます >>673
ちなみに俺はブレーキのマスターバックが原因だった
マスターシリンダーのシール劣化でフルード回ってきてたから一式OHして解決 マスターバックのバキュームホースをつなぐ所のパッキン交換だけで済めば良いなと思っていますが、やっぱ無理ですかね？ >>675
全く同じ事を考えた結果がこれ
それで済む場合もあるだろうけどね
どちらにせよ部品取る前に内部確認しようとするのはオススメしない
ホース抜いたらグロメット裂けてトドメ刺した キャブ車のクーラントのリザーバータンク（キャッチタンク？）から、エンジンが冷えたときにラジエータにクーラントが戻るようにしたい。
おすすめのタンクあるかな？
ペットボトルでもいいけど少し見栄えも良くしたい。
かと言って1.3iのタンクは高くて。
既存のタンクに穴あけて使うかな、、 >>678
オクかなんかで他車種用中古とかさがしてみたら？
オイルキャッチタンクならアマゾンとかで格安新品けっこう見掛けるけど金属製ばかりだね 流用ならバイク用のマスターシリンダーリザーバータンクコンパクトで使えるんじゃない? ＞＞678
私はポリ瓶にホース刺して、ワイパーモーターの前のスペースに置いてます。 678です
皆さんありがとう
ポリ瓶、バイク用、中古で見てみます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
