【スズキ】4代目スイフト #37【ZC13S/43S/53S/83S】
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４代目スイフトの正常な本スレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
前スレ
【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/84S】←スレ番追加忘れ（実質#34）
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【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/85S】←スレ番追加忘れ（実質#35）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610754934/
【スズキ】4代目スイフト #36【ZC13S/43S/53S/83S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629627230/
【スズキ】4代目スイフト #37【ZC13S/43S/53S/83S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642573563/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 雪国で冬もスイスポ乗り回してる連中おるで
俺は雪でアンダーカバー壊して嫌になったから足用に軽買ったけどそれもFF車 まずはスイフト全体が雪が詰まってアンダーカバーがもげる病を治さないと レイルのアルミ製カバーで対処はできる ただ、最初からそういう対策しとけと アンダーカバーに雪が詰まってもげるとは知らんかった。
他社と違ってスイフトの4駆は2駆より地上高上がってるから真面目に雪道考えと思ったのに。
ハンドルと一緒に回るパドルはエンブレぐらいにしか使えないんだよな。
ステアリング切りながら加速だとパドルが行方不明になる。 加速時はオーバーレブする前に自動シフトアップするから大丈夫。
したのに気付かないと、減速後の再加速で「あれ、加速しない」となるが。 CVTでもパドル使って底まで踏めばそー遅いとは思わんが。 >>292
LとかSないの？山道とかどうすんの特に急勾配の下り坂 >>302
そこはMレンジにしてパドルシフトを使う。
パドルのないXGにはLレンジがある。 >>304
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Yahoo!ニューストップへ ハイブリRSのパドルシフトで不満ないけどな
5000ちょっとは引っ張れたはず 中国での半導体生産から皆 手を引き始めたせいで、新たに調達先を工面しなきゃならなくなったせいじゃね？ あー、マイクロンてひょっとして車載用チップ作ってるところか >>288
スポーツカーだぞ！
>>289
そんなもんCVTでも同じ
>>299
F1でも使ってるのになにいってんだ >>312
CVTってそんなレッドギリギリまで引っ張れるんだ RS納車後初の峠超えしてきたけどワークスより断然コーナー安定してるし速いわ。
イスもなかなか良くて気に入った。 >>312
レーシングカーでサーキットを走る場合は
10時10分にハンドル持ったまま周回可能だから
パドルシフトの利点が生かされるのだ
ラリーカーは結構ハンドル回すので
ハンドル式が主
乗用車のパドルシフトで近所のワインディングは無理
360度ハンドル持ったまま回して走行できる軟体人間なら可能 スイフト専用ドリンクホルダー1個2000円とか高いな。
汎用品のカーメイトの500円くらいのドリンクホルダーでフラップ開閉、ルーバー左右普通に使えるのには笑った。 >>315
近所のワインディングも慣れたら結構いける。レースみたいにぎりぎりで走るわけじゃないし。 >>314
ステアリング入力に対しての反応の速さとコーナリングの粘りはビビるよね、納車されて最初のコーナー曲がった瞬間テンション上がったわ >>318
重心が低い感じでコーナーの切返しのレスポンスと安定感に関心した。
どっかでそのかわり高速の直進安定性が悪いとか聞いたけどそんな事もないな。 >>319
直進安定性はあるよただステアリングに遊びがなくて反応が速いから高速はけっこう疲れるのは本当 >>319
直進安定性全く気にならない。
2型だけど改良入ってるのかな？ >>320
直進安定性は全く気にならない。
2型だから改良入ってるのかな？ >>320
遊びが少ないのに軽いセッティングのままな感じ?
クイックでもある程度ステアリング操作に重さがあると、高い速度域でも安定感があるのだけど >>323
速度域によって重たさを変えるセッティングにはなってる
ただ体感だとほぼゼロに感じるくらい遊びが少ない上に反応もクイックので常に修正舵を入れてる気持ちになる
あとは少し話が逸れるけどスイフトは91馬力という非力さを軽さでカバーしてるから5MTで高速道路走るとよく5速と4速の間みたいになってそれも疲れる
下道では完璧だけど高速道路だと少し綻びが見える印象 俺の2型4WD、RSだと高速走るとハンドル適度に重くなるし安定性は問題ない。
スズキ車だと個体差なのか代車の初代ハスラーのFF車はセンター付近が変に固着した感じだった記憶がある。
4WDとかFFの違いもあるのかな？ >>324
たしかに
高速を考えると6速が欲しいなという印象はあるね
一般道なら5速までで十分なんだけども スイフトのCVTって学習機能あるの？
始めてのCVTなんだがエンジンもっと回してキビキビ加速して欲しいんだよな。 燃費を稼ぐためにアクセル踏んでも加速しないようになってる
旧プリウスとかもっと遅い
パワーモードにしてやっと普通くらい
スポーツグレードなら燃費を犠牲にしてキビキビしてる
新プリウスも速くなったらしい >>326
>初代ハスラーのFF車はセンター付近が変に固着した感じだった記憶がある。
電動アシストのONの遅れ 15インチのアルミ設定ない感じ？
+45 5jならいろいろデザイン選べるんだが
+40ってあんまりないんだね スイフトでCVT乗るの初めてだが例えば4速でアクセルオフで坂道下ってるとエンジンの回転数上がったり下がったり繰り返して気持ち悪い。
これって異常ではないの？ >>335
ベゼル、ライト、ハーネス、スイッチ一緒になってるヤフオクで6000円くらいで売ってるやつです >>336
ああ、もしかして純正形状のフォグキットみたいなやつ？トラブル起きても自分で対応出来るなら買うのもありだろうけど、そうじゃないなら純正オプションのがいいんじゃ無い 購入当初は黄色いフォグ電球に換えたいなと思ったけど、
5年乗って興味本位で数回照らしただけで全然必要ないからそのままだわｗ あ、このスレずっと書き込み出来なかったけど書けたわ 昨日5chで騒動があって今日一時的に規制解除したからずっとカキコできなかった人がカキコできるようになった スイフト最近納車されて乗ってるんだが衝突軽減ブレーキの警告やけになる。
ソリオ、イグニス、エスクード 、アルトではならないレベルでもブレーキ！ブレーキ！ってうざいんだけど。
他の人のはどう？ めちゃうざいよ
実際にブレーキが作動したことはないけど、かなり頻繁にアラートは鳴る 他に所有している新型アクアは右左折時でもブレーキが効くタイプだけど、
そっちは半年乗っても一度もアラートすら鳴ったことない… 5年前RS5MT乗り始めた頃はブレーキ警告やたら出た記憶
しかも周りになにもないただの直線（アップダウン）で自動ブレーキ発動したこともあったし
でも今はほぼ鳴らないな
1ヶ月に1回鳴るか鳴らないかって感じ 車間詰め目運転とか追い越し時にキワキワで車線変更とかやらない限りは稀にトンネル入口で誤作動するくらいかな やっぱり衝突軽減ブレーキの警報他の人のも敏感なんですね。
これメーカーにクレーム行かないのか疑問。
修正プログラムとかで改善できそうだけどありますかね？ >>349
スイフトは新車でスズキディーラーで買ったもの？
自分は半年点検とかもディーラーまかせだけど、当初は確か点検するたびにコンピューターの更新があって、
その度に誤動作が減っていった印象だよ。 車線逸脱もちょっとうぜーって思う場面があるよね
しかもスズキの場合アラート音量もデカくて急に鳴るとびっくりするんだよな
スバルとかだと同じピピピでも、もっと柔らかな音で心臓に優しい 車線逸脱警告なんて納車当日に殺したまんまだわ、あんなもんいらん 前車がバイク→歩行者と誤認識してひたすら警告が鳴ることが度々ある
前に道路にせり出した木→緊急ブレーキ作動したことがある… >>350
自販で買った2型の認定中古車です。
ありがとうございます。
今度、定期点検で聞いてみます。 試乗で乗った前期型は今乗ってる後期型より警告音が煩かった気がしたから改良したんだろうな ペストカーだと次期型は３ナンバーになるやもと書いてたがホントかね？
まぁ今時Ｂセグメントで幅1700㎜なんて話にならんもんね
道路ガー駐車場ガーな奴らはソリオかさもなくば軽でいいし だよな。今のサイズが丁度いい。
大きいスイフトなんて乗りたくないよｗ
大きいの乗りたかったらスイフトである必要ないし。
3ナンバースイスポみたいに微々たる差だったら別に気にしないけど。 現行モデルは末期だと分かってるけど諸事情により新車購入しました
前に乗ってたのが三代目RSでめちゃくちゃ気に入ってたので次もスイフトって決めてた とりあえず全長4m超えることはありえないから安心して
インドの税制で4m超えたら税額が跳ね上がるルールがあるからそこが改訂されない限り長くはならない むしろもう少しストレッチして欲しいんだけどなぁ
新型アクアとかmazda2の隣に並べると、
スイフトはかなり寸詰まりでチープにみえちゃう
4m以下はアルトとかセレリオに任せる形でもう少し伸びやかになってもいいのに
てか以前出回った新型のスパイショットを見ると、
現行よりワイドで長くなって見えるんだけど、どうだろ？
カモフラのせいかな >>362
次期スイフトはどうなるか分かんないけど現行スイフトに関してはむしろ短くすることを目指して作るれてる
つってチーフエンジニアだかがインタビューで言ってたからなあソース見つかんなかった ミニクーパー(3ナンバーじゃないやつ)に乗っている人が「ミニももっとがっつり大きければいいのになぁ」とか言ったら「だったらミニ選ぶなよ」と思うのだけど。
自分的にはもうちょっと小さくて街中でも山道でもくるくると元気に走り回ってくれるほうが嬉しい。 次期が6AGSや大型モーター載せようとするなら現行サイズだと横幅が足らんってどっかに書いてあったような 古い軽が10月に車検迎えるからスイフト中古で検討してるんだけど買ってもいいかな？
それともモデルチェンジ後にしたほうがいいんだろうか 買いたい年式やグレードによるんじゃね？
現行が欲しいなら5代目が出たら安くなるだろうし3代目でいいなら今買ってもたいして変わらんだろう
個人的に狙い目は2代目スイスポだ >>366
結局モデルチェンジ来るかどうかもハッキリしてないし、中古でもいいってなら現行の中古車で全然いいと思うよ。 >>365
エンジンルームスカスカなのに足りんのか 海外では３ナンバーでないと売れない
ヤリスなんか海外では３ナンバー
そんな無駄なことできないスズキが日本でも３ナンバーにするのはありえる 現行も国内向けだけをわざわざナローボディ化してるからコストダウンで共通化の可能性はあり得るか？
でも日本人の５ナンバー信仰はすごいからな
実際の幅なんて知りもせず3ナンバーと聞いただけで拒否する人間も多いし スイフトだって国内専用ナローボディなの知らないとかニワカかな 新車だと納期は長いからワークスから現行の中古買った。
そろそろ新型の噂もあったけど新型が良ければまた買い換えればいいだけだし。
4駆がCVTやめてAGSハイブリかステップATになれば買い替える。
現行はCVTだけがネックだな。 スイフトが国内だけのナロー化をやめたらヤリスも続くかもな
国内にはびこる頭の固い連中を啓蒙するには良い機会かも
どうせそんな連中相手にしても先細るだけだし >>367‐368
ありがとう
今度見に行ってみるよ 仕事でいろんな家に行くから少しでも幅は狭い方が助かる。
世の中には5ナンバーでも通れるか怪しい道もあるし着いた先の駐車場が嘘みたいに小さい所もあるからなぁ。 そんな狭いところを日常的に通るなら軽に乗ればいいじゃん
スイフトにしてもヤリスにしても拡大されるのって現行でも片側2cm程度でしょ
スイスポと素いふとを横に並べて、
スイスポは幅がデカすぎるから運転できないなんていう人いるのかな？
殆どの人は違いすら気が付かなそうだけど >>377
運転してて差を感じる可能性はあんまりないと思うけど
駐車場が5ナンバー車前提のサイズだと、
その差で出入りのし易さの違いが体感できるって場合はあると思う >>377
田舎でコンパクトカー買う人は狭いところを通るために買ってるからミラートゥミラーは数センチ変わると全く違う >>377
1745mmのアクセラから乗り換えたが小型専用駐車場に置けるのが便利
街中の機械式駐車場で大型が大体先に埋まってて ３ナンバーの車乗ってたけどやっぱ乗ってるときの気分が違うよ
車とちんこは大きい方がいい 妻用にスイフト買ったけどミラーも窓も小さくてマジで駐車しにくいな
斜め後ろの視界も最悪だ 視界は360°全方位悪いね
サイドミラーがAピラーから生えてるから死角が大きいし
Bピラーと助手席ヘッドレストが重なって左後ろの死角も大きい
さらにリアアウタードアハンドル位置が悪いせいでCピラーの死角も大きい まぁデザイン重視寄りの車だから…視界悪いのは慣れた 駐車は全方位カメラ付けてるし、後方はデジタルルームミラー付けちゃってるから不便は感じないな まぁ視界が悪いのは何世代も前からずっとこの形だしな 視界がどうので選ぶ車種じゃないから
ソリオでも買えってなる スポーツカーだからな
スープラに乗ってると思えばいい
全方位モニター必須 >>377
その軽のワークスからの乗り換えたんだが。
最近、正面衝突見て軽と普通車の事故で軽が死亡、普通車軽傷とかなると安全性も考えるわな。 マセラティのグレカーレ プリマセリエ トロフェオがでっかいスイフトに見える >>391
普通車ゆうてもでかいミニバンとかやろ
軽量化をつきつめたコンパクトカーに夢みんな 5MT5年目だけどコーナリング性能は未だに毎日感動してるわ…ヤバい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
