【スズキ】4代目スイフト #37【ZC13S/43S/53S/83S】
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４代目スイフトの正常な本スレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
前スレ
【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/84S】←スレ番追加忘れ（実質#34）
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【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/85S】←スレ番追加忘れ（実質#35）
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【スズキ】4代目スイフト #36【ZC13S/43S/53S/83S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629627230/
【スズキ】4代目スイフト #37【ZC13S/43S/53S/83S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642573563/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ハイブリットでもなくアイストも付いてないが、それ用のバッテリーが交換用だった
25,000円くらいだったな MG契約しますた
これから何卒よろしくお願いします そういやハイブリッドSRだが最近エアコンも使ってないのにアイストが起動することがかなり少なくなってしまったが、これもバッテリーの劣化のせいなのか…？
新車で買ってから6年くらい経つけど アクセサリー電源の電圧が11.9vを下回るとエンジン始動するから
メインバッテリーの劣化
エネチャージバッテリーの劣化
アクセサリー電源使い過ぎ
辺りのどれかじゃね TOYO タイヤ(nitto含む)がブランドイメージ低いのは、
日本だけ。 気になってた両サイドが膨れてるタイプのクッションを買ってみたが、元々座席の両サイドが上がってるしやっぱ両サイドが膨れてるタイプは膨れてる部分が強く当たって違和感になるので合わなかったわ
と言うわけでクッションは家族の軽にあげた
ネッククッションは付けてる ドアミラーがたまに開かなくなることがあるんだけど
修理ってなると結構かかる？ >>201
ミラーに水が入って動かなくなるトラブル報告多数
なのでその部分は保証延長されていて走行距離無制限の8年まで保障効くからさっさとディーラー行って対策部品に交換するがヨロシ 一回ドアミラー開かない時があっただけだけど、ディーラーに話して交換して貰ったよ みんなありがとう！
初マイカーだから不安でした
いわゆるリコールってやつね！ >>206
リコールじゃないよ
あくまで壊れたら直しますって内容 >>201
初期型XL乗りだけど運転席側のドアミラーで同じ現象出たんで無償で交換してもらったよ、
無償交換対象案件だからディーラーで車検証見せたら対象車両かどうかわかる 自分のは左側ばかり不具合が出るんだけど、申し出たら両方とも交換になる？ 先月 XGの４WD納車されました
スイフト新参者ですがよろしくおねがいします >>212
おめでとうございますー
自分は納車日の連絡待ってる身なのでうらやましい
早く乗りたい 洗車して3日後に運転中左のミラー見ると水滴が見えて目的地に着いて見てみたらドアにいくつもの水滴が
一部は乾いて痕になってしまった
温かくなって乾燥が速くなって拭き取りが大変になのにこういう所はいつまでも残ってるのな RSの4WDで220万に、オプション30万くらい付けるとして、幾らくらい値引き行けるだろう？ 最近アイドリングストップが殆ど作動しなかったが、やはりバッテリーが悪かったようで交換してもらったら直ったわ
これでもう止まってる時にエンジンが停止しない事が気にならなくて済む
ちなみ殆どアインドリングストップしなくなってそのまま放置しておくとバッテリー上がりになるから注意 信号待ちとか停止している時に
アイドリングが止まることが気になって不快だ
世の中の10人に8人はそうだと思っているv アイドリングストップて
JC08対策だけだったのかな アイスト毎回にオフしてる
13km以下で作動だから交差点の徐行ですら止まるのはおかしい
前乗って車は完全停止で作動だからまだよかった まだ現行車のテレビCMやってるけど新型出す気あんのかね 新型まだ？春終わっちゃうけど
しかしいいくるまって2代目を超えられないのかね
フィットもそうだしエクステリアは2代目で完成されてしまって以降ハズレばかり
まったく当てにならないベストカー予想の新型もかっこよさそうには見えないよなぁ >>222
パドルシフトが付いてるならブレーキ踏んで13km以下になりそうな時に左側を押すとアイストしないからいいぞ
ブレーキ踏んで13km以下になりそうだが直ぐに発進するからアイストさせたくない時はそうしてる
状況に応じてパドルシフトを使い分けるんだ >>226
エクステリアは好みとしかいいようがないわ笑
現行のも外車っぽくてそんな悪くないじゃん 俺としてはデザインは4代目＞3代目＞1代目＞2代目かな カタログの「熱線吸収グリーンガラス」というのが他社でいうIRカットガラスと似たような意味合いっぽいですが、晴天の昼間に短時間の試乗をした際、IRカットなし車ほどはジリジリしないけど、IRカットあり車よりは暑く感じたのですが、その辺の比較ってどこかでできるでしょうか
買い替え検討中で、今乗ってるのがIRカットありなので次も付いてて欲しくて 高速乗らないならRSのMTで十分なのかな？
維持費がネックだが、スイスポのマフラー2本出しとかカッコいいから所有感ある >>234
そもそもRSはロードゴーイングだから、高速こそ本編では。 もうちょっとパワー欲しいけどスポーツほどの馬力はいらない
RSは100〜110くらいの馬力ならいいのに RSt、NAと加速変わらないんだよね…
しかも3気筒だし…
6ATなのはいいけどね
低中速では少しトルクが厚いのかな？
自分は試乗したんですが中途半端に感じました RSt乗ってるけどスポーツにしときゃよかった
交差点で右折するときとか加速が１０００ccだわ でもこの時期5000円安いってのはちょっと嬉しいよねw まだ買ってもいないんだけどさ、今色んなコンパクトカーを見て回っているんだけど、スイフトのXGのシートに座った瞬間に感心したよ、他のと比べたらドライビングポジションが自然かつキッチリ決まるから
そして今時の車は低排気量でもよく走るね
実用グレードかつこの価格でこれは凄いなと思った ドライビングポジションはそんな決まらねえと思うわ…ヤリスのほうが一発で決まる >>246
>>247
そうなんですか
それなのに心はスイフトへと傾いてますわ
何というかデザインもとても可愛く見えてきて https://response.jp/article/img/2016/12/29/287757/1134434.html
これを見るとRSｔって先代のスイスポよりトルクウェイトレシオは上らしい。
現行スイスポと比べてしまえが見劣りするけど、そこまでいらんって人にはちょうど良さそうにも思える
自分も中古のRSｔを探してたが条件に合う個体に出会えず断念した 代車がRSのパドルCVTだった
先代のスイスポCVTとは全く別物
先代は高回転回してりゃ発進時以外はトルコンがかまないMTのようなレスポンスだが
RSは４０００回転超えてるとシフトダウンもしてくれないし常にエンジンレスポンスが緩い設定で
シフトダウンで荷重が乗るようなエンジンブレーキがかからない
ハンドリングは甘いがコーナリングでは割としっかりするようにできてた ９年目車検のスイスポCVTが別物になって帰ってきた
CVT交換（フル交換か部分交換かは不明）で新車時とも別物の鬼レスポンス
そもそも現行スイスポの６MTより発進時以外は旧CVTのほうがいいんだけど（高回転維持向けのエンジン含めて）
発進時のがっかり感も消えた、トルコン部位をスタート時と停止準備時にはさむ挟まないみたいな動きが
換装のCVTでは消え失せてる
ジヤトコの努力でしょう RS狙いの人は、本当に、スポーツカーか否かの違いが同じCVTでもあるので
いつでも５０００～７０００回転でパドルパンパンで走れる旧型スイスポCVTは最高
ただしかなりの経験者やシミュレーターとかやってない人がこれやると確実にやっちまうから
メーカーはこういうのはあまり出さないんだと思う
ちなみに現行６ATはパドルモードでも自動シフトアップでつまらないよ
回転上げまくって走ることができないということ 車関係はＭＴがーのアホみたいなやつばっかりだからこういうレポートが皆無でしょ
俺はいろいろ試乗させてもらってそういうところばかりチェックするのでわかるけど ちょっと警察がいなければいつでもパドルパンパンシフト落として６０００回転域で遊べるこの車は最高なんだけど 現行RS（CVT）の話がメインに伝えるべき話だからです 日産もジヤトコCVTで発進すら不能になるなど不具合が多かったとか
負荷のかかる部分なのでかなりグレードに差が設けられてるとおもいますし
またユーザー層の腕を見越してグリップを変動させないためのようなわざと付けた緩さもあると思います アクセルに対するレスポンスそのものだってMTですらグレード差があるわけです 一般車はどんどんぬるい方向に作られるようになってます 話変わるけどスイフトって痛車率が高くない？気のせいではないと思う… ずっとRSMT乗っててひさびさにハスラー乗ったときに、
一時停止のところでうっかりフットパーキングを踏んでしまったｗ
クラッチ踏むくせが染み付いているようだ アンケ厨ですまん
いろいろ車内アクセサリー見てるんだけど
スマホホルダーはエアコン吹き出し口派?ダッシュボードにくっつける派? カーナビレスにして下が1DINオーディオ、上が1DINのスマホホルダーにしている レスサンクス
カーナビつけちゃったんだよな
充電したいけどケーブル邪魔だからマグセイフ対応ホルダー使うつもりで
ハンドル周りどのへんにあるといいかなと思って聞いてみた ドリンクホルダーとスマホホルダーが一体になってるのがよい ダッシュボードとグローブボックスの間にグレーのプレートみたいなのあるじゃん？なんて言う名前か知らないけど。
あそこにアーム長いの貼って、ナビの横に並べるようにしてる 新型スイフト、外観はプジョー208、乗り込めばマツダ3の内装、走り出せばノートオーラの静かさと加速力で出して欲しいな。価格はスイフト価格でお願いします ソフトパッドは劣化したとき悲惨だからプラスチック内装がいいです高級感とかいらない 次モデルは絶妙にすべてのパラメーターが他社より劣ってるのに他社並みな価格で出てくる予感しかしないわ 次期モデルはガソリン車廃止、CVTのみでマニュアル無し、価格はヤリスやフィット並みに上げてくる。
スクープ画像のリアドアノブが下に付いたのは、子供の手が届く位置にドアノブ付けたかったから。
ヤンチャな層からファミリー向けにシフトさせたいから、車体も丸っこく、後部座席も若干広くなる。もちろんリアはドラムブレーキ。
年明け辺りから発売かな？ まあ今の子を乗り潰すので次期スイフトがどうなろうと気にしないかな… リアのドアノブを元に戻すのは、単純にデザイン重視してああなった割に
実用性としての評判がそこまで良くなかったのと、斜め後方視界の問題だと思う
それと樹脂パーツの耐候性の問題もあると思う 身障者の友達おってたまに乗せるけどリアノブ苦労してるわ ワークスAGSからCVTのRS乗り換えたけど加速、再加速かったるいな。
まぁそれ以外は不満ない。 スポーツカーでもないNAのCVT1.2の加速がかったるいなんて当たり前の事なのに何故不満を持つのか 5MTは1速6000rpm→2速6000rpmで一気に80km/hオーバーまでは行けるからかなり加速感ある 雪国だから4駆必須なんでスイスポは買えない。
エンジンの回転と速度がリンクしないのはCVTの特性なんだろうから慣れるしかないな。 せめてエンジン回して加速できるLとかSレンジ欲しいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
