【スズキ】4代目スイフト #37【ZC13S/43S/53S/83S】
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４代目スイフトの正常な本スレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
前スレ
【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/84S】←スレ番追加忘れ（実質#34）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597223672/
【スズキ】4代目スイフト #33【ZC13S/43S/53S/85S】←スレ番追加忘れ（実質#35）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610754934/
【スズキ】4代目スイフト #36【ZC13S/43S/53S/83S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629627230/
【スズキ】4代目スイフト #37【ZC13S/43S/53S/83S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642573563/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 欧州の何かの基準でエンジン出力だか何かの規定でスピードメーターの目盛りが決まるらしい
国内専用なら180でいいんだけど作り分けるコストアップをスズキは許容できない
80-100制限の高速道路を一定速度で走る前提だと左右振り分け目盛りで真上が180の半分で90くらいが見やすい
だけどクルコンあるじゃろ？で終わる話でもある ディーラーに聞いたら安全装置義務ぐらいの改良でフルではなさそうだけどどうなんだろ？
ストロングハイブリッドとHUDが付けば候補まったけど さすがに今時ストロング無しとはならないでしょ。
ソリオみたいにマイルドのみ発売で追加でストロングとかなるかもしれんが。
雪国なんで個人的にはストロングで4駆が欲しい。 >>484
だからヤリス乗ってろ
>>485
スポーツカーがそうなってるのは見やすいからだしな >>494
東北道の関東あたりの120区間は追越し車線120だと後ろ詰まって厳しい感じ。
盛岡付近の120区間は軽が多くて追越し車線でも110くらいでしか流れなかったな。 垂直0指針のスピードメーター見やすいか？
追加メーターで正常値が真上とかタコメーターでシフトポイントが真上なら分かるけど
スピードメーターはタコメーターとのデザイン統一の意味合いしかないでしょ >>501
デザイン優先でユーザー利便性が犠牲になってるのがこのクルマの不満なところだわ
・ハザードスイッチの位置
・リアドアノブ
・革巻きステアリングの下半分の内側が樹脂剥き出
etc.etc.
スタイリッシュなことはいいことだけどそれで不便になったり不快になるのは順番を間違えてる >>502
リアノブは構造知らない人から毎回開け方が分からないと文句言われる 1年前ぐらいに出てた新スイフトのスパイショットだ言われてた写真は後ドアハンドル復活してたし良かったな リアのノブはあれ流行りだったよね。他社もやってたし
グーネットの記事ににフルモデルチェンシ予想CG載ってたけどこれいかに リアノブは今のままで良いんだけどせめてピアノブラックにして欲しい >>501
見やすい
>>502
だからヤリス乗ってろ フルモデルチェンジするので来月来てくださいとのこと ステアリングがD型だったり、リアのドアハンドルか隠れているのはデザインの好みの問題だけど、ハザードの位置はほんとに遠いよな。ナビパネルの上にあれば操作しやすいのに >>514
おめ高かったでしょ?
わたしもずっと見てたんですが一向に安くならないので色々考えて他の車にしました >>515
ありがとう
以前クロスビー代車で借りた時トルコンの6速か気に入ったので、勢いで買いました笑 >>517
5年落ちで乗り上がり135位だったので、長く乗るならちょうどいいかと フルモデルチェンジっていうけど安全装置義務で取付だけではないの？ 他は変わらず実質値上げみたいな
ハイブリッドも出ずな感じがする 新型スイフトはインド人好みのスタイルでモデルチェンジされるだろう スイフトはスズキにとって最量販車種だろうし
CAFE規制絡みでハイブリッドは出さざるを得ないでしょ
ただ、スズキのこれまでのハイブリッドは燃費性能がイマイチだからTHS搭載なんてサプライズもあるかも…？ スズキのフルハイはモーター非力なくせに重たい16インチホイールとか履かせるから殆どEV走行出来ないんだよ
アクアみたいに割り切って14インチホイール履かせりゃ3km/Lは伸びるよ実体験だが >>441
フィルム屋で加工になるけど、IRカット侮れないよ暑いとしてもジリジリ感がないから 11月にフルモデルチェンジが決まったみたい。電動パーキングブレーキ採用まではわかってて、月末に発表会があるって。スポーツはマイナーチェンジで安全性能だけが変わるらしい。 田舎のユーザーにとって電動パーキングブレーキとアイドリングストップは無用の装備 9月末に発表か
いよいよだな
THS載ったらアクアのデザインで避けてた人もスイフトに流れそうだな 電動パーキングは現行でも欲しかったな
それなら全車速追従で停車維持が出来たのに 電パじゃなくてもヒルホールドみたいにACCで停止したらブレーキ保持してくれりゃ良いのに 国内向けにTHSなんて載らんやろ
載るとしたらヤリスかなんかのOEMに堕したときだわ THSってマツダで一時期採用したけどすぐ終了したやつだよね。
海外ではまだMT需要があるからMTハイブリやAGSのハイブリを極めてEV移行が現実的じゃないか。 THSIIは1.5Lクラス以上のエンジンにしか使われたことはないし、小排気量の車はマイルドハイブリッドの効率向上目指した方が効果ありそう 3代目XSからの買い替えですが、RS買うならハイブリッド？ イメージだけど、ガソリン車＝箱型ブラウン管テレビ、EV車＝地デジ液晶テレビとすると、ハイブリッド車って横長ブラウン管ワイドテレビの印象なんだよね。
箱型より未来感は感じられたかもだけど、地デジ化したらどっちも生き残れなかった。世界がEV化したらハイブリッドも生き残らないだろう。 今現在、車使って仕事してる俺からしたらEV化は懐疑的。
メンテナンスの仕事で日帰りで500〜600キロなんてざら過去には日帰り往復1000キロとかもあった。
EVだと現実的ではないな。 イメージで言うなら、現在はまだニッカド電池しかない状態の携帯電話市場みたいなものかな。
ニッカドでは、性能を上げることも稼働時間を延ばすことも限界があった
その後のスマホの発展は、リチウムイオンが実用化されたことが大きい
EVも同様、本命のバッテリーはまだこれから。逆に出てこないなら先は見えてる
そんなバッテリーがいつどのタイミングで出てくるか
本命バッテリーが出てきたら、本当にガソリン車がEVに置き換わるのが見えてくるだろう エネルギー密度も問題だけど資源も電源もリサイクルも問題山積みなんだよなあ 発表すらされてない車種同士で悩むのは早漏すぎないか 前にタイヤ裂けてコロナになった者だがエアバック警告灯の件ディーラーで診てもらったらハーネスの接触不良らしい。
まぁそれは良いとして対策品があるから後日交換にしたけどエアバッグに絡む不具合はリコールもんじゃないかね。
それとは別に今度は右ドアミラー開閉不能になった。
流石に呪われてそうなぐらい問題起きる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
