EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★64(IPなし)
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EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★63(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660047031/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>634
どうするか少しはそのちっぽけな脳みそで考えたらいいんじゃね？
だいたい普通充電なんて一晩充電するんだから差しっぱなしで問題ないだろ >>642
次の人のために退かさないといけないだろ？
それと先客が居たら翌日まで使えないって、意味あるのかそれ 集合住宅とかの充電って、雨の日繋ぎっぱなしにしたくない(気分的に)ってのがあるだろうな
地下駐車場やせめてカーポートでもないと見た目的にも嫌だわ >>641
妻に聞いたら見た目と納期でフィットかアクアで悩んでて試乗してフィットはハンドルが軽いのとシフトノブが気に入らないからアクアにしたってよ
買ったらハイブリッドだった程度のノリみたいやで >>636
>>639
プリウスは50万キロでエンジンを積み替えないとダメらしい 実際車は壊れる。壊れていく。直して乗るかどうかは本人次第だが当然お金がかかるわけで、その目安として10年10万kmなんじゃないの？
13年めの車乗ってるが、ゴムやエアクリダクトの劣化破損、マフラーが錆びて交換、ラジエターファン故障、セルの不調など起きてる。
でもそのほとんどがEVなら気にしなくて良くなる >>649
それ直しても同じ車格のEVのトータルコストより安いんちゃう？
てか雪国？ >>650
ミニバンなんで同じEVに同じ車格のものなんてないよ そもそも200V 15Aで3kWだろ、EVのバッテリーを30kWh充電するとしたら10時間
200V 30Aで6kWなので同じく30kWh充電するなら5時間かかる
当然だけど電気は契約アンペア数増やさないといけないから毎月の電気代はかなり上がる >>644
使う人で管理アプリ導入したら良いだけ
使う人数が多くなったら設備を増やせば良い >>653
そうだよ。現状ではね。でもガソリン車って維持費かかるでしょって話。 >>654
管理アプリが車を移動してくれるの？
ってのは冗談として、
充電の為に決められた区画に移動して、一定時間経ったら元に戻すってことだよね。
そんな面倒な運用してまでEVのるの？ >>656
13年も乗ってるならそれ以上に儲けてるんちゃう？ >>654
うーん…面倒そう
それが苦にならなきゃいいんじゃない >>656
EVは導入コストがとんでもなく高いでしょ。
オマケにリセールも安い。
EVで高く売れるってことは、殆ど走ってないってことだからな。 >>649
バッテリーセルの劣化が一番高いけどな、部分修理できないし、だから各社苦労しているのであって
iPhoneだって電池劣化するのにEVが10万キロ20万キロ全てが無事なわけがなかろう
ガソリン車なら過走行でも途上国他で再利用したり部品取りに出来るところを、EVは先進国の国内で廃車するしかなくなるんですよ、ライフサイクルの短い消耗品になる、だから家電化も良し悪しなんですよ >>649
EVの場合、電球切れ程度ならいいけど他電気系統壊れたらメーカー修理になって数週間かかるぞ。 >>657
朝出る時そのまま乗っていけば良いんじゃね？
出掛けないなら移動
それが面倒なら自腹で自分の区画に設置
ドウスルンダーって言ってないでコレぐらい考えろよw >>662
整備も危険なようでゴム手袋は必須で各メーカー資格も必要かなんだっけ？ >>660
EVのリセールは今後良くなって行くと思う。
なぜならバッテリーの品質が良ければそれ以外心配材料が少ないし、ヘタる部分が少ないから
実際東芝製バッテリーで品質の高いi-mievのMとそれ以外のバッテリーを採用したモデルでは中古販売価格が違っている >>663
運用に手間が増えるならガソリン車の方が楽じゃね ICEもBEVも10万キロなら相応の年数になってるだろうな
内装などほころびが出てくるからそろそろ買い換えを検討し出す頃
愛車なら乗り続けるだろうけど >>665
EVの場合、車そのものには価値が無いんだよ。
バッテリーに値段が付いてるようなもの。
高く売れる＝殆ど乗ってない、だからね。それ買う意味あるのか？ あとは使い方だよね
長距離ほとんど走らなければEVでもいいんじゃない
まあ長距離でも給電するの苦でなければ問題ないけどね 日産は8年16万キロ、トヨタは10年20万キロ保証だからそれまで普通に乗って
それでも性能の低下を感じるようなら電池を交換したらどうですか
トヨタは異様に高いらしいけど日産は数十万円だったかな >>670
> 長距離でも給電するの苦でなければ問題ない
外充電が苦にならないなんて人、居るの？
30分ボーッとしてて苦にならないって、ある意味すごいな 往復で実距離100キロ程度EV走行出来るHV出れば買いたい。パナメーラとかそれくらいにならないかなと。
近場はゴルフで往復100キロくらいで自宅充電出来るから遠出以外は充電でまかなえる。そんなスペックの車出ないのかね。 >>675
なかにはいるのかな？と思ったから
いちよう書いとかないとw >>668
あんたの主張は結論ありきで話にならないな
でもバッテリーの性能について話すならサイクル回数って知ってますよね？
例えばさっき話した東芝製バッテリーの容量が70%以下になるまでのサイクル回数は20000回
毎日充放電して何年乗れる？車に乗れなくなってもV2HやVPPに再利用出来る可能性があります >>671
流石にそこまでは言えないけど、車好きとしては愛着あまりわかない
所有欲がない
上にも書いたけど味気ないんだよ
車をただの足として使ってる人ならいいんじゃない >>680
それ車のまま庭に置くの？
バッテリーだけ取り出すの？ >>675
郊外の路線バスだと1時間に2本みたいな路線あるからな、普段の足が路線バスな奴は気にならない時間 >>683
そんな地域でいい歳して車持ってないやつなんて不審者だよ >>684
おっとIDたどったらC7とクロカンか
俺はリーフだけどこんなのが愛車って笑うなよw >>646
嫁さん用の足がわり通勤買い物カーって事でしょ
先代だけど北海道旅行でアクアをレンタカーで借りて1000km走った
初HV車だったけどモーター走行とエンジン走行の切替もわからないしエンジン回転数もスピードに合わせてあるから自然で凄いもんだと感心したよ
でも特別静かな訳でもないし軽の方が後席も快適だし軽でいいなと思った
フィットのeHEVを代車で1日借りたけど加速はアクアより凄かったがスピードとエンジン音が一致しないのが気持ち悪かった
要は充電が許容できるならサクラはいいぞって事 >>687
それはまぁ人それぞれだから関係無いんちゃう？大事にしてれば >>675
いや5ちゃんに書き込みしてればあっという間だろ？
俺はそうだぞ >>689
そうそう
だからさっきの人にはEVに愛着が芽生えないという決めつけはしないで欲しかったなw リーフが売れているのが気になるね
売れているといってもたかがしれてるけど
一時は死に体だったのに 最大30分充電できるというだけで30分充電しなければならないわけでもないしな
アリアB9なら知らないけど特に最後の10分は入力が減るから20分で打ち切っても大差なかったりする >>676
PHEVであかんの？
100kmだと惜しくもアウトランダーPHEVが届かんけど
たしかEVで80kmだっけ？ というか往復100kmで足りるならサクラで足りてる。
車格や荷室が問題ならそのうち車種が充実するから時間の問題。
極端な遠出が年2〜3回と決まっているならその時だけレンタカー使うのがコスパ最高。 >>649
たぶん、BEVは長く乗るとICEよりサストラブルや定期交換が必要になると思う。
それに、バッテリーとモーターだから故障箇所少ないって、甘いんだよ。
充電受け口の可能性あるし、なによりバッテリーと同様インバーターヘタリはあるだろうと思う。 >>696
アイミーブとリーフが発売開始から10年
バッテリー劣化以外の問題聞いたことある？
もっと言うならバッテリーとモーターの組み合わせであるハイブリッド機構は20年物だが
ハイブリッド機構が原因となったトラブルはどれくらいあるかな？ 結局割り切った使い方が出来ないとかわからないからオールマイティーなHVが売れるんだろうね Mini は昔は小さくて可愛かったのに今は太り過ぎてみっともない様に見える。 馬車よりは便利だがガソリン車より不便で高いこれがEV EUメーカーがサブブランド作って、中華OEMで攻めてきたら一気に潰れるね
まさか想定外ってことはないだろうと思うが、そういうパターンもある EV最高ということで寝るとしよう
今日から仕事だ
といってもテレワークだけど
11日から11連休取れている人はいいな >>680
それじゃアイミーブの東芝バッテリーがサクラやekクロスに採用されたのか？
否、高価でエネルギー密度も低いので不採用
そもそもバッテリーの寿命ってサイクル寿命では決まらない
ガソリン車なら走行km数とエンジンの劣化は少なからず相関がある
一方、バッテリーの場合にはSoCや急速充電の回数、高温での放置、劣化要因が山の様にあってバッテリー寿命は倍半分どころか簡単に1/3〜1/5になる
走行km数はほんの目安で、むしろ普通の使い方なら使用年数の方がまだ参考になる
これはほんの一例
https://i.imgur.com/dH4yC51.jpg >>671
充電速度が変わったり人間味があって、愛着がわくぞ
EVだからってターミネーターみたいな機械的なイメージはない >>702
EUは日本車を潰したいんだって
それが出来るならどんないちゃもんも通してくるよ
ディーゼルがエコだと言ったすぐ次に電池で走るとエコだと言って
もしも日本がガソリンエンジンを手離したなら
即座にガソリン車こそエコでしたわと言い出すのがEUの平常運転 >>705
わかるわ
こんなに気持ちよく意のままに走ってくれるし静かだしお前はホント良い奴だ
さあご飯を食べようかって感じで充電する >>697
ブレーキ周りとかの話は出るし、ドラシャのブーツなんかは一般的な車ならみんなあるもの
BEV特有ならインバーターとかじゃね？加減速多くて制御複雑だから使い方次第でたまに逝く個体もでるだろ もうひとつはxx km走って数%しか航続距離落ちなかったという話。あれはダメ‼︎
バッテリーの残り寿命は満充電時の走行可能距離では推定出来ない。理由は２つ
リチウム電池の残容量はリニアには減らない
残り容量が7〜80%の電池はそこから一気にガクッとくる
最近ではBMSというバッテリー管理装置で、全てのバッテリー寿命が均等になる様に使ってる。これによって最後まで航続距離をあまり落とさず使えるが、死に際は一気にくる
メーカーは通信機能を備えた自社のバッテリー寿命の劣化をセル単位で正確に把握している。でもそれを絶対に公開しない
テスラなんか保証がヤバくなっていきなりSoCを狭めて、米国でも北欧でも裁判で負けて大枚払ってる >>706
わざわざ日本一国のために世界中がEVシフトをやめるなんて思えないが
EUはガソリンスタンドが減っているから、片道切符だろうからやめれないな
しかも、今までのEVと充電インフラの税金と投資をなかったことにできないし
中華が力つけるのを、時間を与えるだけ >>676
新車はもうないかもしれんが、ホンダクラリティーPHEVならスペック上ギリ行けるかも 一国の基幹産業と世界を代表するメーカーが、世界に対して逆張りを仕掛けている
こんな大勝負そう何度も見れるもんじゃない、歴史に残るギャンブラー狂
もうみんなで楽しむしかないぞこのゲームw >>663
自分専用になってるなら朝までつなぎっぱでもいいのだろうが複数で使うとなれば一応待っているであろう人のことは考えないのか？
つーかそこまでして集合住宅でBEVを運用する必要がどれだけあるのか疑問だわ
あといくら自腹だといっても集合住宅で一人のワガママがそんな簡単に通るとも思えんが？
工事の手配やら土地の使用料やら電気代やら
信者はよく出来ない理由だのドウスルンダーだの言いたがるがそういう問題ではないのだよ 充電設備増やすにしても海外で税金絡みでそういった工事を行うのは日本より時間がかかる場合が殆どらしい
尤も受注先が日系企業だとこの限りじゃ無いそうだが >>714
なんだその煽り？
そんな安い煽りでしか自分を保てないならこんなスレ来なきゃいいのに >>713
複数で利用するならアプリで管理したらいいだろw
次誰が待ってるのかどうかも分かるし
基本的に頭悪いんだよw
それと設置したいという要求が通るかどうかはケースバイケース
今はその話はしてねーんだわ 欧州がBEV化ぶち上げた時老害自動車評論家がEVなんて無理ーって盛んに言ってたけど最近は徐々にトーンダウンしてるの見てると笑うわ
EV化って来るんですか？ガソリン車は無くなるんですか？って一般人の問に最初は
「絶対EV化なんてきません！これからもガソリン車が主流です」から「ま、まぁ徐々にEVは増えてくでしょうね、でもガソリン車はそんなに簡単に無くなりません」からの「ガソリン車が全く無くなると言うことはないでしょうが徐々に減っていくでしょうね。今のうちに買っておいた方がいいですよ」
最初に発した言葉はなんだったの！?評論じゃなくて勢いで言ったのか！と
ここのアンチ達みたいでみっともないと思うわ
評論家ならもっと責任持って言葉を発して欲しい ここのアンチ達もトーンダウンしてるんだよな
最初はEVなんて絶対無理だーから自宅充電できる人はいいんじゃねぇに変わってきてる
自宅充電組は複数台持ってるからそのうち何台かはEVにシフトしてくんだろうな
まあ各メーカー自社バッテリー工場が出来たら本気出して来るだろうからそこからが本番
あのメーカーはEV遅れてるというイメージつけたくないだろうしね シンクタンクのEV化予想もEV化加速の一途。
あるシンクタンクの2035年新車販売に占めるEVの比率は、2021年時点での予想は20数%、
それが2022年での予想は50%超。たった1年でこの変わりよう。
常に情報を最新化してないと、この変化の激しい状況にはついて来れない。 ガソリン補助金なくなれば爆発的に普及すると思いマアス >>692
海外は知らんが日本じゃリーフ売れてないな。
EVではサクラがトップだな。
7月販売台数
リーフ 1546台(乗用車で33位)
サクラ 3319台(軽で13位、総合で23位)
おまけ
アリア 不明(ランク外)
乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ 変化が激しい、すぐに予想が覆るってことは別にEVに追い風とも限らない
それは逆にいつでも終わる可能性があることを含んでいるからね
どちらかというと世界で何が起ころうと予測が変わらない方が良いこととも言える
2035年の予想なんてそもそも難しいんだけど、すぐに数字が変わるということは変動要素が大きくて信頼性はCとかDってことだし しないな
充電設備なんか無理だもの
都内のマンションなんかそれこそ奪い合いになるよ
近所のマンションは200戸で5台分しか無いから残りの利用者から負担は嫌と言う意見が出てEV専用の駐車代になってるって
プレハブ戸建ての人は助成金受けて買えば良いと思うよ
EV普及してるならカーシェアとか今年爆発的に増えてる筈で
ならないのはフリート投機筋とかまだ判断出来ないんだろうな >>722
ガソリンには補助金がついてる
でもそれよりも大きな二重課税をされてることは知らないんだろ まあ年内は打ち切りないと一昨日の組閣時に言ってたしな いま補助金がなければガソリンはリッター200円だろ？
ガソリン車が不便になればEVに切り替えが進むよ その補助金を見て政府がどういう方向に持って行きたいのかサルでもわかると思うが 年内はトリガー条項発動しないってことじゃないですかやだー
というか燃料価格は車持ってなくても生活に大きく影響あるのに呑気なもんだ >>728
EVの不便さは変わらなくね？
資本主義の醜さだ >>731
ガソリンが200円になると財布が不便になりますから >>728
EVへの購入補助金も無くしてみたらいいんじゃない >>732
その程度だったら燃費のいいガソリン車には変わるだろうけどEVにはあまり変わらないでしょ >>733
補助金が無くなったほうが車体価格競争が健全化するからそのほうがよい。
>>734
燃費のいいガソリン車は高いけどね >>735
軽自動車はリッター20キロ以上走るけど
EV車の価格、補助金なくなったらさらに高くなるね >>735
Cセグだとカローラとか安くね？
今SUVブームだから実質倍くらい走るんちゃう？しらんけど EVが普及したらEVから税金徴収して
長年続くガソリンへの(過剰な)課税を減らして欲しい
ガソリン自体はあと100年は供給され続けるよ
サウジの王様がもう売らないなんて言う未来なんて来ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
