EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★63(IPなし)
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EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★62(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1659766842/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>846
サクラの航続距離２倍以上の車は
サクラの価格より安いのがいっぱいある >>846
そもそも軽なんてゴミ選ぶ層なんて何でもいいやろ >>848
クライスラー TV-8というのも、あってね・・・話が脱線するかw >>846
価格も考慮したらサクラなんかより普通の軽自動車がいいわな
つまりはそういうこと サクラは燃費はリッター換算にすると70km以上走ってあの動力性能だもんなぁ
EVを選べない人はもったいないと思うわ 個人的には、航続距離400キロ前後の小型EVがこれから伸びると思うけどね
どうなるかなと >>856
それだけEV推ししてる君は何乗ってる？ そもそも軽選ぶ時点で車に金をかけない実用重視層なんだから静音高級軽ってのが流行らんやろ
それよりも四駆なり航続距離伸ばした方が 日本なんかいまだにディーゼル買ってくれるんだから欧州メーカーなんかはEVは日本には本気で売らないだろうね
日本のメーカー自体海外重視だし
なんかスマホの時と同じ運命辿ってるみたいだわ >>858
地方の年寄り向けに受けるんだわそれ
大きな車体はもう運転できない、近場の買い物や通院用に車は手放せない、ダウンサイジングしたいけど安物臭いのは嫌
まさにぴったり！ 今売ってるディーゼルは規制通った奴やろ？
理論上ガソリンよりco2排出少ないわけやしまた日本の意識の高さが現れてしまったな >>859
サクラ諸費用込みでいくらだった？
参考までに
近場移動のみ？ >>855
下駄車としては良いね。航続距離短いから高速には乗りたくないけど >>860
地方の爺さんの最終装備は大抵軽トラになるんやけどなぁ
まず多人数で動く時の運転手になることもないし
それにアクティは確かにギンギンに回ったけど空荷重視でセッティングしてある感じだったし無くなるってのはやっぱ高くてこだわりの軽は需要ないんやろ サクラは、コスパ優先の割り切り型だろうね
あれがOKなら、電動アシスト自転車の代わりに
もっと超小型EVもOKだろう・・・ 軽EV買うとしたら安心安全信頼性の日本メーカーの軽EV買うわ
でもまだまだ俺はガソリン車楽しむけど 今盛り上がっているe-bikeの方が可能性あるかな？
メーカーと部品メーカーが一斉に自転車業界に参入したら
少し笑うかもしれんw ebikeはあくまでオモチャというか実用の道具でも無いしなぁ…
妻に乗らせて乗鞍登ったら引き摺り回されてしんどかったわ チャイナ製の小型モビリティなんて時速40kmまでしかスピード出ないから街乗りでも使えないわ
しかも150万円以上するし誰が買うの？ 超小型EVは、法改正しないと厳しいね
バイクは高速道路走れるのにな >>864
>地方の爺さんの最終装備は大抵軽トラになるんやけどなぁ
そりゃ田舎の農村の最終兵器やw
主要大都市は地下鉄だ何だで車いらん、ちょい地方都市になると車社会だから手放せない、そういう差ですよ 時速60まで出るC-PODすらdisられるどころか空気だからな
そこに中華ってマイナスブランドまでついて40kmのドン亀？
売れると思ってるならまじで頭の病院予約取ったほうがいいよ そもそもebikeは元から1日で200kmとか走る人の自転車を入れ替えるものでもなくトレーニングしてない人でもヒルクライムを楽しむとかMTBでの登りを楽にしてダウンヒルだけ楽しむ→重さや距離はそこまで重視してない
EV派はなぜか現状のガソリン車を全て入れ替えようとしてるから困る >>872
シトロエンの2シーター小型EV『アミ』、2万3000台以上の受注獲得…欧州発売2年
https://response.jp/article/2022/07/14/359689.html
アミとC+podのこの差は一体・・・ あと機械のカタログスペックのフルパワーなんてのはあくまで出せるってだけだからな
現実での運用はその7がけ、いいとこ8がけなんだわ
60や40にそれかけてみ笑えないから
道具として使い物なんね >>873
ゆっくり自転車で長旅のニーズもあるんだぞ >>876
毎日宿に泊まるの？
というか普通旅…と言えるロングライドほど自転車は単純なの選ぶもんだぞ、クロモリにWレバーやバーコン >>874
まじめにこのゴミなに？
ねーちゃんがカッコつけてるのが完全にギャグなんだけど
>アミは、都市部での移動に自由と手軽さを与え、大人数での移動にも対応し、グローバルで全方位的なソリューションを提供することを目指している。
こいつにどうやって三人以上乗せる気なんだ？
あたまおかしいのか？ 軽EVもいいけど、S660持ってて東京から日光行って白根山登って吹割の滝見て沼田から東京に25リットル無給油で帰ってこれる
山道含め400キロ
こっちのほうがはるかにエコだと思うんだが >>877
E-Bikeで日本縦断している人結構いるw >>879
趣味車に乗るのはブルジョワだから許されない >>880
毎日宿に泊まるの？1日に何キロ走るの？ >>874
確かパリ市内は制限速度30とかそんなんだし これだけ節電って言ってて無理やろ
反論がいっつも太陽光やし >>882
本当に色々、普通にその辺で充電する人もいれば
ソーラーパネル持って行って充電する人もいるw >>884
モスクが建ちイスラムテロに怯えかつてのパリは失われたとは消えたとは聞いてたが
そこまで地獄のディストピアに変貌してたのか
マクロンとかほんま終わってるな そのシトロエンアミは日本では売れないと思う
何故ならEV需要ならサクラがあるし、大きさ的に軽自動車で事足りるだろうからな
フィアット500を買う層には受けるかも知れないね >>884
日本は制限速度引き上げの動きで片側2車線の道路は50km/hになって来てるな
そういう道路は実質的な車の流れは60km/hに近い >>890
各メーカーこれから軽EVどんどん出してくるだろうな
やはり今まで培ってきたノウハウがあるから
軽EV買うとしたら日本メーカー以外考えられん >>887
スマホ充電OKなコンセントがある店舗で、確認して充電しているらしいよ >>806
6000万台のEVを所有してる想定なんだろ？
となるとEVというか車持ってない世帯が少数派だと思うけど違ってたか？
あとエネルギー計画は国が既にロードマップ出してるよ
原発だけじゃなく再エネも活用していく
同時に水素も進められてるんだけどね
うまく行く保証はないけどかといって今のままというのは困る >>893
それは今まで自力で走るのが趣味の層を取り込めてるのかな？
いちいち店を選ぶのが面倒いというか…
妻にはヒルクライムキツいから乗らせてるけどロングライドでも自分が乗ろうとは思わないなぁ
自力で走ってこそ真のエコやん？ >>896
ガチ勢以外に幅広い人気が出てる
初心者とか、ガチ勢を引退した人とかね >>891
安全と騒音対策の為にパリ市内は30に引き下げ
パリを囲む自動車専用の環状線は70キロ >>894
最低でも60kmは欲しいな
幹線塘路は走れない >>900
>最高速度は45km/hに制限されている。しかしそもそも四輪原付は高速道路を走行できないので問題ない。
当のフランスでも軽未満の存在と法的に定められてる様子
日本では認可自体されないねｗ >799
まさにここのBEV信者のことだね
とにかくICEは販売出来なくなる、懲罰的な制度を導入しろとか頭の狂った話を展開する
ICEなら余裕で運用できる、でも現状のBEVは難しいだろう場面を「こういう時どうするんだ？」って訊ねても、
「そんな使い方は稀だ、普通じゃない」と言ってプラス罵倒してくる
この時点で十分破綻してるんだが罵倒、レッテル貼り、日本ｵﾜﾀ・・・
で、そんな挙げ句BEV持ってるのかという問いには答えない
リアルなユーザーはいい面も悪い面も書いてくれる、そして基本的に「使い方によってはいい」という言い方で答えてくれる
エアプは他のソリューションをなんだかんだ理由をつけて認めない
「普通の人」はそんな使い方しないだの、お前の使い方は「平均」より走行距離多いから我慢しろだの
俺に言わせりゃ、BEVが今以上に進化するよりも水素や合成燃料の方がよほど伸びしろがあると思うんだけどね
少なくとも、ここの慎重派くらい、ちゃんと納得させる状況になるまでは、BEVの普及なんてないな
日本ではまあ、サクラの評判待ちだろうな 流行ってる流行ってるってEVはe-bikeと同じレベルの乗り物という事なんやろか C-podも恐らく同じ理由で軽自動車があるから売れて無いだけだろうね そりゃ値段も性能なにもかもが軽の方が優れてるんだから当然だろ
馬と比べたら便利なんて言ってくれるお人よしはいねーよ BEV信者って殆どがクソパヨクだから仕方無いw
ヤツらと同じく迷惑でしか無いよ >>903
だからサクラと同等の値段であの静粛性と走行性能とランニングコストがいい車があったら教えてくれよ
あるんならその車買うから 40万キロ走ったエンジン内部の動画を観たがどろどろに汚ないものが詰まっていたな
方や20万キロ走ったEVのバッテリーも液漏れしてたりしてヤバかった >>888
三菱アイの中古を安く買ってチューニングすれば良いじゃん >>819
頭大丈夫かお前？
バッテリーの素材の方が奪いあいでよっぽど価格高騰してるだろうが
曲解も甚だしい >>909
オイル交換次第だけど溜まるようなところはもともと摺動部でもないと思えば影響ないのかも？ リセールがよいって意味では
そしてS60でなくS660だと気づいた >>842
肝心なこと書かなかったね。
漏電遮断器は宅内なんで、外のボックスまでの6~7mを2.6で壁貫通とかで引っ張ってる。
ボックスもあんなもんでそこそこ値段取るけど、そこが高いのかな。 >>908
サクラオーナーなんでしょ？
乗り出しいくらかかりました？ そう言えば日本在住のイタリア人で普段はフェラーリに乗っているけど2台目にタント持ってる人が居るな
其の人曰くタントは家族の介護の為に買ったらしいが大絶賛したな
あとこれ欧州に無いからそれを売れば売れるかもと言ってた気がする >>908
結局アンチは代案だせないという...
1回で距離走らないならサクラで正解でいいんだな？
距離乗るならアリアかテスラ買えばいいだけだし
高いって？
同クラスのHVでも充分高いでしょ >>909
> 40万キロ走ったエンジン内部の動画を観たがどろどろに汚ないものが詰まっていたな
それはオイル管理が悪いだけ。 >>918
いや不便じゃん
100万でスーパーカー並みに速いからってバイク乗らんだろ >>918
そもそもEVかガソリン車の代案になってないって
そんなにアンチアンチ否定否定叩きって言うならごくごく一般的なガソリン車みたいな四駆で5人乗れて800kmくらい走れて5分でフルチャージになる300万くらいのEV教えてくれ >>895
6000万台がEVになると、現時点でのガソリン車と置き換わるだけだよ
https://news.yahoo.co.jp/byline/fuwaraizo/20190511-00124715
今の時点で車を持っている世帯は総世帯の69％らしいから、現時点ですら31％の世帯は車を持っていない
つまりこの31％が喜んでお金を出すか？ってこと、これは6000万台のEVが普及してもこれが最大値ってこと
当然だけど100万台程度1000万台程度ではEVなんて持ってない世帯数の方が圧倒的多数
でも専用発電所が必要なんだよ、じゃあそれは誰が負担するの？EVユーザーじゃね？ >>917
アミ見たあとにタント見たらとてつもなく素晴らしいクルマに見えるわｗ
値段も大差ねーし 屋根も開かないしな
世の中の車は屋根が開く車か開かない車のふた通りや >>921
EV推進者は人民の分際で都市から都市に自由に移動しようとかおこがましいわって思ってるよ
フランスだって親中政権だからな だから4駆もいらないし200kmオーバー走行しないから必要ないのよ
300万円以下で買えるサクラ並の静粛性と動力性能のある車あったら教えてくれよ >>927
じゃあバイクで良くね？維持費も安いし圧倒敵に速いよ？
自動車は乗車人数も1.3人らしいし十分でしょ？
濡れる？そんなのはカッパでも着ろ運用者が悪い雨に合わせて走れ なにがだからか知らんけど
日本は中国の犬のEUの独裁者マクロンが作るディストピアじゃねんだわ 世界の電力消費量が2040年まで年率1.9％増加、再生可能エネルギーは2.9％成長
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1605/16/news025.html
世界の電力需要がどんどん増えているからね
発電所が、停電が言ってても全然崩壊しない 日産HP見てワロタw
デイズがサクラdisっとる
デイズ
「遠くまで行けるってたのしい！」
「新しい景色との出会い」
：航続距離570km＋給油時間数分
サクラ
「遠くまで行けなくて悪かったな・・・」
：航続距離180km＋クソ長い充電時間
行動力の無い隠居老人用シニアカー >>918
専属でmodelsあてがわれてる職業ドライバーと話すけど早くガソリン車に戻して欲しいとよくボヤいてるよ。 >>844
>PHVって充電面倒だし、
EV厨がなに間抜けなことホザイてるんだろうな。
ICE派が面倒ってぇと、繋ぐだけなにが問題なのって返すくせにさ。
>エンジン信者からは余計なもんつけるな高いだろバカだし
こちとら純ICEの頃から、ICEの低回転域の弱点をなんとか対策できないかって思ってたんでコレだと歓喜したね。
んで、パラレル式だとトランスミッション噛ませられるんだよ。
高速度域ではオーバードライブだし、低速域では文字通り減速率大きいギアでドデカトルク使えるわけ。
V12やらV8やらのバカみたいなガソリンバラマキエンジン積まなくて済む。
街中やらでは電気でもいいしHVで燃費良く澄まして走れるし、ここぞは野獣に変れるからひと粒でなんども美味しいわけ。
勿論、PHEVといってもピンキリだけどな。
>EV信者からは、航続距離が短いのに高いよバカになるし
確かに外部充電で溜めた電量での走行距離は短い。
でも、電欠しても止まることはない。
また、EV範囲外に出るのって、まあ高速道使う頻度が増えるからまたまた使い勝手で差が開くな。
高速道をバッテリーで走るって間抜けだろ、電費ガタ落ち、エンジンは高速定速で効率が上がるから燃費伸ばして走りながら充電できるんね。
いろいろな走行パターン持ち出しても、まあ、BEVの2.5倍以上の距離は無補給で走れる。
んで、補給はそんなBEVの1/10の時間だろ。1,000km先に行くなら、BEVは2時間以上は遅れて到着だろ。
出先での補給が必要なら使い勝手でBEVはPHEVの足元にも及ばないぜ。
繰り返すが、BEVで補給が必要なタイミングでは補給いらないしな。
おっと、遠出なんて頻度云々はやめとけよ。必要ないバカ重バッテリ始終抱えてる間抜け指摘されるだけだぜ。 >>934
PHVと同じ価格帯のEVと比べて充電回数が多くて面倒くさいってことね
航続距離が短いから当たり前だけどw 価格帯で比べる？
アウトランダーとか車格が違いすぎるでしょ >>922
どうして原発を増やすことでEVユーザーでない31%の人も負担という考えになったのだろう？
電気を使用した分だけ公平に支払うだけと思うけどな
つっこむとしたら再エネ賦課金と思ったんだが
それとも持ってない人も電気代増える根拠あるんかね？ >>932
まあ一台しか持てないならサクラは選択肢から外れるよ
軽自動車は遠出も出来るし燃費もいいからね
あくまでEVは近距離移動としての需要でしょ 発展途上国のエンジン以外の選択肢は、格安EVしかない
PHVもFCVも買えない、既存メーカーエンジン作れなくなっても
発展途上国は勝手にしやがれとは誰も言えんからな 中古日本車でええやん
というかそれしか選ばれてないやん >>937
そもそもEVがある程度以上に増えるとEVを充電するための発電所というものが必要になる
(これは本来建てる必要すらなかったもの)
これどうするの？EV持ってない人は普通に考えて費用負担したくないよね？って話
>>937のようにEVユーザーが電気代として支払うと言うなら何も問題はないよ
というかそれが聞きたいわけ「ユーザーが全部負担するから気にするな」ってね >>939
たぶん途上国の人たち、ふざけんな！ってことになるだろうな >>939
そこらじゅう故障や壊れた格安EV車が放置されるの目に見えてるわw >>941
消費電力が増えるなら電気代の収入も増えるんじゃないの？
電力会社の収入が増えない前提？ EVは電池で走るってのが致命的にウンコ
EV電池は重くて高くて燃えたら消せなくて
おまけに有毒物質の塊で全然エコじゃない
電車=電気で走る=有能◯
BEV=電池で走る=無能✕
道路給電出来れば天下取る可能性あるが
電池でやってる限りEVはウンコ
鉄道だって非電化区間はディーゼルだしな >>944
ん？もういいって「EVの電気代というカタチ」でガソリンに変わる税金と、実質的にEVのために増設された発電所の費用を支払ってくれる
ということであるなら何も言うことなんてないって
その税金を徴収する方法はまあ何でも良いよ
EV所有しない人に費用負担が来なければみんな納得するでしょ >>908
サクラ買ったのか
あれで十分だと思ってるならそれでいいんじゃね
買ったならそっちのスレであれやこれや話す方が楽しいだろうよ
買ってないならここの害虫たるエアプBEV信者とも変わらんわ S660
35GTR
C7
ノートe-power
とこのスレだけでガソリン車乗りは車種あげてるのに…
EVって普及してないんだなぁ >>947
サクラの乗り出しいくらか？聞いたけど答えてくれないのよ 日本で販売してるEVの車種ってどれくらい？
ほんの最近まで10車種もなかったよな
これからどれくらい増えるかね >>927
必要ないとか問われてるお前に決める権利はないのだよ
必要かどうかは選ぶ人が決めるんだ
どこを妥協するかも含めてな
お前は単3電池が欲しいって言ってる人に「単3なんか必要ない、単4で我慢しろ」って言ってるのと変わらん
いかに的外れな答えなのかわからないなら日本の小学校からやり直せ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
