EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★62(IPなし)
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EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★61(IPなし)
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>949
火力発電.vs.HVならドングリの背比べ HVイエスマンばかりで、大勝利連呼してたら
井の中のガラパゴスで誰も気づかんわな >>327
バイオディーゼルとe-fuel は微妙。 バイオの宿命で大量生産できないことと、カーボンニュートラルとは言えCO2を吐き出し続ける。 また、コストも高くなる。
アンモニアはNoX を出す、これは吸収できるだろうが、アンモニアには毒性があるので車には使えない。 ガソリンスタンドで売ることもできないだろう。
残されるのは水素１択。 FECV と水素エンジンが残る。 >>952
エンジンが勝てるのは石炭100%の国だけだぞ ガラパゴスが悪ってことはないだろ
コピペを仕事と呼ぶよりは余程マシ アメリカが中国製バッテリーをつかってるBEVには補助金出さないことを決めた。
これで中国終わり。
勿論バッテリーの主要部品についても然り。 >>961
へぇーすごいなHVで発電した方が電気会社はいいね)棒 >>948
馬鹿なんだね。、最もCO2を吐き出すのはバッテリーなんだぞ、リサイクルにもエネルギーを使うから、捨てて新しく作った方が安い。
日本は生真面目にリサイクルするだろうけど、違法産廃業車により山奥にバッテリーの山ができ山火事だらけとなりそう。 >>956
バイオ燃料はカーボンニュートラル
燃焼時に出るCO2は植物が光合成で吸収したもの
アンモニアを燃やしてもNOxは抑えられる
排気ガスにアンモニアを少量混ぜてやれば尿素SCRその物だから つまり、レアアースもガソリンも使っているHVとPHVは最悪ってことか >>966
バイオがカーボンニュートラルと言われてることは知ってるが、本当に本当なのか？
ブラジルのCO2で育てたバイオ燃料を日本で使えば、日本のCO2が増えるだけ。 そんな馬鹿なことが許せるわけがない。 日本で育てたバイオならまだしも。
また、量産が効かないから大量流通は無理。 少し既存燃料に混ぜるのが関の山。
大量生産できないから価格も安くはならない。
言ったようにアンモニアは車では使えない。毒性が強すぎてガソリンスタンドで売ることも許可されないだろう。
発電や大型船舶の燃料として使うのが関の山。
とは言え、日本の石炭火力発電に30%アンモニアを混焼させるだけでも現在世界で貿易されてる全アンモニアを全て消費してしまう量。
アンモニア争奪戦が起き負けた国は食糧も作れなくなる。
航空機は水素一択。 軽くて重量当たりエネルギーが最高だから。 長距離トラックもこれに該当。 どっちにしろ、全てHVとPHVになると仮定しても膨大な量だろう
レアアースフリーは避けて通れない >>975
それ、全てのモデルにHVやPHEV仕様を選べるようにするって言ってるだけで、エンジン車売らない(ゼロにする)って言ってるわけじゃないんだよね。 バッテリーはレアアース、高効率モーターはレアメタルがふんだんに使われている
そりゃスマホにだって使われているけれど、EVと比べたら桁がいくつも違うわな
テスラとかバッテリーだけで500kgとか積むんでしょ >>978
本当に足りないのは銅。 モーターが作れなくなるか高騰する。
そこで日本の出番。秘密兵器を作ってる。 EVの崩壊お祈りするよりも、エンジン衰退してサプライチェーンが崩壊する方が早いだろうな >>969
南米沖の太平洋の海水温が日本の気候に影響を及ぼしてるのは知ってるよね
二酸化炭素濃度の変化も地球規模で影響を及ぼす
それから、アンモニアはアドブルーのように毒性の無い尿素に変換して流通されるだろう
アンモニアもe-Fuelも、運搬・保管が難しい水素を、常温で液体の物に変換するのが目的 EV車どころか車すら持てないお前が何言ってんだ？って話 技術不足のトヨタがBEVに関するありもしないリスクや問題点を
ネット工作で捏造させているうちに
国際レベルでの競争に参加すらできなくなったトホホ
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/byd-vs-tesla-and-the-race-for-global-ev-dominance/
EVで優勢な企業がどこかを考えるには、単純な販売量だけではなく
もっと全体を見る必要があります。
その意味でテスラの世界的なEV支配に立ち向かえるのは、BYDです。 EVが成長しているってことは、もうエンジンのピークはもはやないってことだから
そんなのに意地張って固執してるメーカーはもうビジネスではないよな
投資家の方が良く理解してる、その辺は >>991
理解してないのはここの頭の弱いアンチぐらいなもんだ 結局は使い分けだわな
ディーゼルエンジンが長距離走行に向いている（短距離を繰り返すとすすが詰まる）ように、BEVは短距離走行に向いている
セカンドカーで近場の街乗りならBEV
中長距離はHEVやPHEV >>984
尿素は扱いが楽だが、重量当たりエネルギー密度はアンモニアの半分。 液体水素の1/10
体積当たりエネルギー密度はほぼアンモニアと同等でLH2の1.5倍
それにアンモニアへの改質に触媒が必要
長期保存などのメリットもあるから適材適所で使われることもあるだろうが、車用は無いのでは？量り売りが困難。 EV車乗りは所有なんてしてないのに何でこんなにドヤれるの？
恥ずかしい これから、EUで規制強化されて日本ご自慢のHVがフルボッコにされる方が
恥ずかしんだが・・・もう数十年もHV補助金出してきた日本の立場は？・・・ >>988
乙
>>994
近場と僻地はBEVでいいと思うけどね
環境保護を旗印に無理矢理遠距離運用しても先が知れてるよね、人間は不便と非効率に不寛容だから このスレッドは１０００を超えました。
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