【MAZDA】RX-8 part 312
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 309
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618566524/
【MAZDA】RX-8 part 310
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635068963/
【MAZDA】RX-8 part 311
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645668243/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>732
遅くていいのならロードスターとかS660は楽しいよ
新型86BRZはパワーありすぎるかな旧型のほうがいいかも？
ヤリスやシビックも6MTある >>747
旧型86BRZもRX-8に劣るとも優らぬ馬力詐称
FRらしくデフ使って曲げるならトルクが要るっしょ NAエンジンでカタログ値の馬力でる車種なんてほとんどないでしょ
エイトはそれにしても実測値低すぎだけど サーキットでも走るのならばともかく、公道を走るだけならば
カタログに載っている「最高出力」ってそんなに重要なものかね？ 馬力低い車はトルクも低いから公道でも楽しさに違いはでるよ
>>732はハイパワーの楽しさは分からなかったみたいだから
ロードスターの990Sあたりがいいんじゃないかと NA13B搭載、センターピラーレスおっぴろげ観音ドア、4人乗り
エイトの代わりになるクルマは見つからない セダンでは無いが、今やエイトよりもクソでかいシビック 最近の車デブすぎだよな。
幅の狭い古い駐車場でデブSUVで四苦八苦してるのよく見る。 地元のクソ古い立体駐車場で腹擦ったんだよなあ
慎重に3Fまでクリアして4Fで気を抜いた… うちのガレージも段差あって車高落とせない(´；ω；`) 良かったじゃないか、車高の低さは知能の……って言うし ガレージの入り口までクランクしつつ鬼勾配なので空転してしまう
純正LSDって、デフオイルの銘柄とか粘度変えても意味ない？ 手っ取り早く近くのベリーサから頂戴してこいよ(悪魔の囁き 奇遇だなウチは先月から左が。
お前の左と俺の左をトレードすればWIN-WINだな！ >>763
鬼畜かｗ
ついでに>>760のアレ
曰く、ＦＤのトルセンデフよりも効きは強いらしい(構造的には機械式)
が、基本的に「走行中の動作」が目的なので低速時の駐車場入れとかは期待しない方が
それよりも空転前提でＤＳＣ切った運用の方が機械側でのアクセルオフ(燃料カット)が無くなって扱いやすい 8純正デフの効きがFD純正より強いとか無知すぎて草 >>765
FDに夢見過ぎ
トルセンと機械式の構造的な違い見てこい
という煽りは置いといて、ギア式トルセンLSDの方が突飛な効き始めが無いので実際はFD(実際はあの時期に使ってたFR車のギア式)のトルセンLSDの方が扱いやすいし、
なぜ廉価版機械式LSDを8で突っ込んでるのかがいまだに謎
ちなみに機構的なデフロック時の効きについては実際に8の方が構造的にMAXなデフロックまで立ち上がるので実用域では8の方がデフの効き(差動制限)は高いが、
FD純正の方が差動させつつ差動しながらでも機械的にロス無い状態(デフの中で滑らない)なので、効率的な話をするとギア式LSD(FDの方)が個人的には有用じゃね？と今でも思ってる
と、書いたけど根本的なトコに気付いた
LSDの粘度やら替えてもタイヤのグリップの問題があるから色々と諦めた方が早い>>760 スーパーLSDの方がトルセンデフよりも安くて量産向きとかって話じゃなかったかな？
メーカー自体も違うんじゃなかったか？ いや機械式に違いはないな撤回、だがロック率50%程度だから内側空転しやすいし大したもんじゃないぞ 多分DSC使って回転数管理する事が前提(空転側車輪のブレーキ作動)だから、一応問題ないって話だとは思う
NDのSパッケージなんてオープンデフだし マツダのDSCが搭載されている車は内輪が空転した時のブレーキLSD効果は
DSCオフ「時にも有効だから、オープンデフでもアクセルターンが可能
しかし、その場合はＬＳＤ効果が内輪が空転してから起きるので動きが唐突になる
ショボイ機械的ＬＳＤを付けることにより、イニシャルトルクを掛けることにっよって
ＬＳＤ効果が滑らかに繋がるようにしている >>773
そのソースある？
完全オフと通常オフの違いはブレーキスイッチの有無のはずだが？
通常オフはブレーキスイッチがオンになるとDSCが復帰する 文献的ソースは忘れてしまったけれども、過去に参加した走行会・ジムカーナ練習会で
DSCオン・通常オフ・長押しオフで走り比べて、ABSとブレーキLSDが残ることは
自分自身で体感しています
オープンデフNDを運転させてもらった時にアクセルターンは出来たのだけど
ちょっと動きが唐突になることを体感して、上記のように考察しております >>776
やっぱりね
8のDSCオフ時のブレーキLSDは残らないよ、ソースは確かに無いんだがセットをミスったスカスカLSDで実証済み
盛大に内側が空転したよ
NDは乗ったことないがオフにしてアクセルターンした時他のインジケーターが点滅しなかった？
おそらく名前は同じでも制御の仕様は違うと思う、8はDSC付きのLSD無しは設定無いから
メーカーオプションでDSC付けるともれなくLSD付きになる >>777
RX-8の取扱説明書78ページ、DSC ＯＦＦスイッチの知識のところに
TCS/DSCを解除したときも、ブレーキLSD機能は作動します。
と明記されていますよ 滑ってる最中失礼します
私のエイトの街乗りオンリーの燃費は4.8km/Lであった事を報告しておきます >>748
流石にそのレベルではない
8は50馬力以上下回ってたけど86は15馬力とか20馬力くらい
NAだしカタログ値下回るのは仕方ないからそもそも馬力詐称ではないけどね
NAでカタログ値ちゃんと出てる車ほぼ無いよ >>794
仲間発見！ブイーン遊び用の俺のは先日給油し計算したら4.76だったぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
