【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part98【ZC33S】
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part97【ZC33S】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1656318747/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part94【ZC34S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652753804/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part95【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653623926/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part96【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653884586/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 純正ホイールってよくデザインされてると思うけどな。ボディデザインに似合っていると感じる。この辺の感性は人それぞれなんで異論は認める。
個人的に変える可能性があるとしたら、鍛造とかで軽量のホイールかな？ >>903
オーナーじゃない君にはわからんだろうな GRヤリスぐらい顔つき鋭かったらよくあるホイールが似合いそうだけどね >>896
それはきっとあなたのかっこいい基準がホイールを変える人種とは違うからでしょう
TC-4最高 5穴には5の倍数本スポークこそ正義 かといって、今装着しているホイールが気に入ってるかと言えばそうでも無い。 フルノーマルが一番バランスが良くて速いってよろしくメカドックで結論出たんだけどね >>914
メ、メカドックで結論、、、
アラレちゃんでは何がわかったん⁉︎ GEOでGT7買ってきた
早くスイスポ買いたい
いつもあいつが1位とってる >>908
> TC-4最高 5穴には5の倍数本スポークこそ正義
激しく同意 心にグサっときやす >>920
オーバーレブは販売当時の規制でメーカーが泣く泣く妥協してバランス悪いまま販売したみたいな話だったような？w
AWの前後タイヤ径とかの話よね？w せっかく納車したのに
職場ではNX、grヤリス納車の人がいて
話題されずに散る 国内速度帯0-130km/hでどの速度でもストレスなく加速できるのは楽しい
ピーキーなエンジンは漫画の世界で楽しめばよろし 車好きな親父に乗せたら6000しか回んねえのかよ～って言われたけど十分満足 懐かしいな 当時赤外線じゃない自動焦点カメラは欲しかったなぁ スイフトスポーツに乗ってたら軽自動車も100馬力ぐらいあったら相当楽しいだろうなって思うわ
軽くてトルクがあるから街乗りが楽すぎる >>932
以前、試乗したけど軽いっていいよね。
アクセルの反応、ハンドリングなどもう乗って体感しないとこの良さはわからないと思う。
ちなみにその時に今は廃盤になったRStも乗ったけどこれも良かったな、3気筒だから売れないのかな。 64馬力のクソ規制が軽規格の可能性をスポイルしてますね >>934
その自主規制ってアルトワークスが原因じゃなかったっけ？ 軽なんざ節税のための車
もし節税以外に価値があるなら軽のボディに1000とか1300積んで普通車として国内でも売ってるはずだ
売ってないのは節税無しではコンパクトカーに勝てないからだろう >>936
スズキスポーツ（現モンスタースポーツ）がアルトワークス100馬力越えとかやって目をつけられたんだっけ？ >>932
旧規格で軽くて小さいVIVIOとかミニカ弾丸とか言うのが有ってな、競技ベースのグレードなんて補正無しのタイヤ計測で80馬力軽々越えててな異常な時代が有ったのよ。 >>935
見た目とロマンの新コペンと利便性のスイスポで悩んでスイスポにしたよ
コペン→スイスポ→コペンの順に試乗したが180cmにあの車体は耐えられん >>934
それ、あくまでも自主規制で、国は規制してないんだよ
今となっては額面64馬力でも充分な性能だし それ以上の需要が少ないし、一旦どこかが64馬力以上を出せば馬力競争になるのをどのメーカーも望んでいない
アフターチューニングパーツで100馬力出る物も出てるし 64馬力より上げると
国から自動車税を上げるための
格好の口実に使われるのを嫌ってるだけ
クソなのはクニ >>939
ヴィヴィオRX-R乗ってたけどマジで楽しくて下からトルクモリモリで足回りも良かったな。
その後ミラTR−XXアバンツァートに乗り換えた。
あの時代の軽は最高だったなぁ。 >>942
軽自動車の税金は国じゃなくて地方自治体 N-WGNはエアクリとプラグ交換で83馬力になるんだっけ？ アルトワークス試乗したけどそんなに飛ばして無いのに転倒しそうな感覚になって怖かったけどな
スイフトスポーツよりトレッドが狭いからなれないと不安感がつよいね >>945
VIVIOは唯一ストラット4本だったから足回りは評判良かったね。
エンジンパワーだけならダンガンが素晴らしかったが、競技に使うには背が高すぎたorz。
パワーウェイトレシオで一番デンジャラスだったのはブーンだと思う >>945→ >>944
通信が不調なのかたまにレス番おかしくなる。困ったもんだ 86もCRXも乗ってきたけど今でも忘れられないもんな。
ヴィヴィオRXRのあの楽しさは86以上だったかも。
多分、スイスポもそんな1台になると思うわ。 >>927
去年の春に買った俺なんか、モデル末期のクルマなんか、よく買うね。って嫌味言われたぞ。 大昔にも書いたけど街乗り60キロで走るとき4速で走るか5速か悩ましいな
最高でも１２０キロぐらいまでしか出さねえし俺には６ＭＴもいらんかった
けど５ＭＴだとなんで６速ねえんだよって絶対なるわ 60km巡航わかってるなら5速
なんならそこでは6速入れる時もある
加速しない前提になるが 個人的には6速なくてもいいと思うな。
6まであると思うと使わなくていいのにそこまで使って走ってしまう。 60なら4速、70なら5速だな
回転数抑えても何かいいことあるのかよくわからん >>927
ヨタ糞も出ていけや
GR NG登録推奨 乗ってないときにも左手がシフトチェンジの動作している時あるわ。（笑） >>962
ガス消費量が全然違う。
日常の足とか業務とか通勤用途なら
ガスを食わさずに走る技術を学んでおくといい。
職業運転手とかレーサードライバーも必ずこの技術を持っている。 w
俺は椅子の左側の肘掛けをシフトレバー握りしてる 摩擦ロスは低回転の方が少ない
給排気ロスはスロットルを開けた方が少ない
回転は抑えてスロットルを開けるような運転をするのが一番燃費がいい >>940
ほぼ同じの179cmで、通勤は旧コペンだけど スイスポがスズキ製じゃなく、デザインがもう少しオシャレで16インチだったらなあ
箱感半端ない >>965
カタログの高速道燃費だとギア比で回転数有利なATより、MTの方が良いから回転数低ければ良いってもんではない気がするけどね >>971
そもそもスズキじゃなくなった時点で
他社がZC33Sと同じ物を作っても運転支援装備無しで250万～とかになるがよろしいか？
トヨタ GRスイフトだと300万～かもしれん >>973
SUZUKIとトヨタ
比べるまでもなく作りが段違いだから高いのは当然だw >>972
ここでグダグダ妄想するくらいなら
実際に試して結果を出せばいい。 ギア比云々の前にインジェクター車の特徴考えないと。
インジェクターの場合アクセルオフにすると燃料がカットされるから、燃料カットされていながらも距離が伸びる走り方をしないと。
加速はちょっと回転数上げ気味で素早く済ませてあとは5速6速のアクセルオフで惰性を長ーく使う走りが燃費的に有利なんじゃない？イメージ的には通勤電車みたいな感じで。
>>974
高くなったらお前スイスポ買えなくなるじゃん？ >>932
>スイフトスポーツに乗ってたら軽自動車も100馬力ぐらいあったら相当楽しいだろうなって思うわ
>軽くてトルクがあるから街乗りが楽すぎる
サクラかｅｋクロスEV 60km/hまでは速い。
モータで発進する軽e-smartに期待している。 >>974
同じものを、と前置きしてんのに読解力ヤバいなお前w >>937
昔のワゴンRとかミラとか1Lの有ったよな確か >>969
全く違うぞ
可能な限りスロットルを絞った上で低回転を狙うのが燃費良い
低回転でスロットル開度が高いのは反応も悪く燃費も悪い 今どき電スロだしインジェクションだし、人間が細かく踏み加減悩むほどのことはないよ >>978
読解カヤバ
に空目w疲れてるのかな、俺。 そういやモンローって 雑誌記事で
『スイスポは標準車とは違いモンロー云々』って
そんな特筆されるほど良いのか？って思う
ジムニー用とか わりと安い部類よね？ >>981
上がるだろそりゃ
環境規制対応で余分な物が付く上に物資不足、円安も相まって上がらない要素がないわ
33が安いのは32ではあった物を削ったり涙ぐましい努力があったから >>978
同じものを作っても根本的に作りがまるで違うのだが
トヨタと並ぶほどSUZUKIには技術力が無いぞ >>990
トヨタのことだからエンブレムだけ変えて出すよ 同じくらいの金額の車同士で比べたとして
利幅でトヨタに勝てるメーカーはないよな
そう言う技術は持ってるよ 大トヨタ様 >>928
さすがに100からの加速はストレスがある >>996
その条件でストレスを感じないクルマってたとえば何？
価格が倍とかするんじゃない？ >>997
条件って0-130からの加速としかついてないから価格は考慮してないよ
単にもう一台持っててそれと比べてただけ
おっしゃる通り倍以上するね レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
