【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part98【ZC33S】
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次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
※※下に書いてあることに目を通すこと※※
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどう※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
※※※以下NGIP一覧※※※
※IP61.44.xxx.xxは上記を守れていないので出禁です※IP49.104.xx.xxxは別の車種の信者で当スレを荒らしていくだけなのでスルー推奨です。レスする前にIPを確認して相手をしないでください
対立煽り(笑)は禁止です！
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part97【ZC33S】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1656318747/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part94【ZC34S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652753804/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part95【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653623926/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part96【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653884586/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ごめん前スレ2chになってる
一応貼っとく
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part97【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1656318747/ エンジンかけて15秒以内に毎回発進するけど
エンジンに対してはやばい？ >>6
油圧警告灯が消えていれば大丈夫。
もちろん、暖機完了までは全開走行とかしないように。 本来はエンジンかけて最初音が大きいけど
数分後には音が小さくなる。
小さくなってからの発進が理想？
自分、マンション住まいで
一階が駐車場になっててさ
当然、一階の区画に停めてるけど
エンジンかけて数分も停めてると
2階の住人に迷惑かなと。
そういった理由でエンジンかけて15秒ぐらいで
発進してます >>6
全く問題無い。もっと酷い扱いされやすい軽バンとか作ってるメーカーだよ。想定内だ。もちろんいきなり全開はしないに越した事ないけどね。 >>8
社外爆音マフラーとかつけてるんじゃなかったら、そういうのは想定内だから、それであまりに響くならマンション側の問題じゃね？まぁ、15秒って充分長いと思うよ。先に書いた軽バンとかだと、エンジンかけてすぐにぶん回しとかされてるよ。 >>8
ゆっくり走り出すぶんにはエンジンかけてすぐ走り出しても無問題 アイドリングじゃ暖機運転にならない
ゆっくり10分ぐらい走行するのがベスト
別にサーキット走行とかじゃないなら要らんけどね いろいろアドバイスありがとう。
家から職場まで片道5kmでだいたい15分ぐらい。
平日は往復10km、休みは近場をちょろっと走る。
月に500kmぐらいの走行で
チョイ乗り多いからエンジンにはシビアです ホイールって替えると走行性能大きく変わるものですか？ >>15
走行抵抗は変わりません
ホイールの重さによっては慣性モーメントが変わるので、加速と わずかに燃費が変わります 鉄→アルミなら分かるが、
アルミ→アルミだと、交換後が
超軽量とかでないと、分からんし
変わらんと思うよ。
鍛造、鋳造問わず好きなデザインの
ホイール履くのがいいんでないかい? 皆さんのスマホホルダーのおすすめを教えて下さい
星光産業のEC-222という丸型エアコンに取り付けるのを使っていたんだけど半年で2個壊れてしまったので別のを探しています
運転席側にドリンクホルダーをつけているのでそこにはとりつけられません
よろしくおねがいします スマホホルダーねえ
型番は分からないけどこのテの下側の当て板を押し下げたら左右の板が開く奴
一番置きやすくてよい
https://i.imgur.com/LYr7BXP.jpg >>19
マグネット式のを使ってる
CASEKOOって奴 密林でポチッた
今までの処 お山で振り回しても落ちた事は無い リバースに入れるとたまにガリガリいわしてしまうけどなんで? 17インチ8J入れてる人いたら
インセット教えて下さい
車高調で40mmダウンしてますがもし入れるとしたらキャンバー調整とかは必須でしょうか >>23
せっかちさんなんだろうね、完全停車してからしっかりクラッチ踏んで操作するように心がけよう
シフトレバーの高速操作が必要なのはスポーツ走行時だけだから公道ではゆっくり操作でいいんだ >>23
リバースは機械的な構造上、ミッション内部ギアが
停止していないと入らない。
つまり、車輪が回転している状態だとガリガリとやってしまう。
完全停止してからリバースに入れれば大丈夫。
一応言っておくが、周囲と後方の確認をして
OKと判断してからリバースに入れろよ。 マニュアルで雪にハマったときギア1発進とリバースを揺れるタイミングでタイミングよく交互に繰り返して脱出するのってみんなできる？
前の冬ハマったができんかった… >>23
一回ニュートラルでクラッチ当ててからバックに入れてる
コルトverRのMTが渋くて身についた癖 >>29
そうそう
コルトはクラッチ踏んで3秒待って入れてって書いてあるもんな。
今だに苦労してる。 真夏ならエアコンの冷気で内部結露しないのかね。
ハザードスイッチのすぐ下にマグネットタイプとメーターフードの上には挟むもので２箇所付けたけど１番使うのはシートとコンソールの隙間に挟むやつに入れている 洗車するとドラミラーとリアハッチから無限に水が滴り落ちる問題 >>33
ドアミラーはブロワで水滴飛ばしてもまた水が出てくる
なのでドアミラーの根元に小さな黒いタオルを巻いて、マジックテープでとめてる 実際どうなんだろうね。
みんカラ見たら3000とか言ってるけど。
俺はオートバックスのプレミアム(中身はバーダル)を5000で替えてるけど。
GRオイルツーリングなんか脅威の15000だとよ。 みんな新型タイプRは興味ないの？
すげー欲しくて乗り換えるために貯金もしてたんだけど予約する段階になって冷静に考えると要するにデカいスイスポだよな、と。
あとzc33sもすごく良くできた車だから手放したく無いし迷うわ… シビックタイプR高い。スカイラインやBMWの直6、レガシィのH6、そして最終的に新車のコスパに惹かれてスイスポに辿り着いた身としては、どうしても直4の車に500万は出せない。 >>39
自分は１台しか持てないから、スイスポ一択。 >>36
情報収集して自分で判断しろ
そういう時代になった >>43
確かに。人によって状況違うのに単にどう？って聞かれてもね スイスポって、峠を爽快に走るのが目的みたいな車だから、そういう人はタイプＲみたいな巨大な車は選ばないと思う。
オイルは１万ｋｍ交換でも問題なし。交換距離が長くなるほど、エンジンの状態が悪くなるだけで、乗れなくなる訳ではない。 GR86ヤリスロードスターフェアレディZスープラは興味あるし乗りたいけど
タイプRは別に興味ないし欲しくもない
4ドアならカローラのほうがいいわ 間違って書き込んだ
GRカローラとカロスポの間が欲しいんだよね
GRカローラはやり過ぎ、カロスポは物足りない あの横幅とタイヤサイズで普段使いしようとしてる人は正気かと思う
86増車してスイスポと2台持ちしたい… 近所数キロを繰り返す使い方と数十キロ走るのと山を攻め倒すのでキロ辺りの消耗度合いが同じな訳ないからな 今のタイプRはデカ過ぎ重過ぎFFで馬力ありすぎで
直線だけ速くて全く曲がらないマツダスピードアクセラみたいな車と容易に想像出来るから要らね
軽くする為のFFなのにあれじゃ本末転倒だわ 最近発表されたスポーティ車全部詳細に比較検討しまくって結局ここに来た
でももう注文できない… >>49
１０アニバーサリーはちょっと欲しいって思った。
>>52
今やったら、GR86アニバーチャリーやろ >>48
サイズ的にも良いんだよなぁ。
5ナンバーのインプレッサスポーツWRX的なヤツが欲しい。WRXは要らん。 >>52
登録済未使用車とか新車在庫車ならまだあるんじゃね？
ディーラーじゃなくて未使用車専門店とか探せ タイプRはニュル最速目指した時点で馴染まん人のが多いだろ ニュル最速狙いだと平均速度が160キロ以上だから
絶対に、日本の道路事情に合わないな。 >>51
タイプRのコーナリングは半端ないよ。間違いなく面白い車。 新型タイプR買う金と場所があるなら
CR-Xとか昔のホンダ車欲しいな
現代であの頃の軽量コンパクトハイパワー車の代わりになるのがスイスポしか無いから満足はしとる 雪国在住だから4WDのスイスポが欲しい。
なんちゃって4駆でもいいので。 広島県福山市神辺町新徳田２４５のスズキ副代理（有）オートセンターエーワンの糞従業員死ね。 >>58
高速コーナーだけでしょ
あれ乗って楽しいの富士スピードウェイくらいじゃない？
タイトでツイストな日本の峠や
ミニサーキット、ジムカーナーとかじゃただの曲がらない車でしょ こんなおもちゃ車なんて走ってみたいと思わないなら譲ってから走っても良いのでは？
すれ違いした時なんか走るのは困難そうに見えて走らない為にも擦らない様に相談しましょう
峠を走ったとしても転落しそうになるわけなので転落しなければいいのでは？ FISCOが高速コーナーだけって・・・
セクター3知らないのか？
20世紀から通信してるのかな・・・ >>66
なるほど、そういうレベルの話だったのね。失礼しました。自分はガチ勢ではなく、街乗りメインだったので。 早く走る事が出来ないこの車は反省しろと思えばこそ鈍足なのだから速く走って遅いのでは？
大抵が遅すぎるのであれば走るのは分析しても走らない為にも遅い為になるでしょう
峠を走れば走るほど遅いから弄るのでもやっとであるから反省してなさい これ程意味の分からん文章も珍しいな。
翻訳サイトにでもかけたのか？ 個人的な経験だけど年配の低学歴の方はこういう文章を書く傾向かあるよ DC2のセカンドカーとしてZC33Sを買ったのは
多分正解だと思ってる。 一旦英訳してから更に和訳してみたらますます意味不明になった
速く走れないこの車は、考えてみると動きが鈍いので、速く走ってみませんか？
通常は遅すぎる場合は、分析しても実行されないために遅いことが原因である可能性があります。
パスを走るほど、パスは遅くなります。 >>36
一年に一回はしたいから、一年に一万なら一万で良いと思う。俺は一万は走らないから5000毎にしてる。
ワコーズの、なんちゃって化学合成油なんでフィルター込みでも5000円でお釣り来るしね。 シビック一台に500万出すより、スイスポと軽バンと大型バイク持つ方が楽しいし、日常も快適。 2型最終購入組だが、昨日他府県にドライブしたので冷やかしでスズキDに入ってスイスポの事聞いてみたら、マイチェンでアイスト追加とエンジン変わりますって言ってた。これが、スイスポの事でマイルドHV化なら3型以降は価値低くなるな、、。マイルドHV化したら普通のマイチェンより値段も上がる幅も大きいやろし。 >>78
マイチェンでエンジン変わるって凄いな。マツダのDEデミオがモデル末期にスカイアクティブエンジンに変わったのを思い出す。次期モデルの実験仕様だろうな。 >>71
これは、人口知能の実験だと思う。適当な5chスレを選んで、前後の文脈から会話を続けるように、ＡＩを試してる最中なんだろ・・。ところがどっこい、「モナカ」なんて訳してしまって、さあ大変 >>79
欧州ではスイスポもマイナーチェンジでマイルドHV化既にしてるからね。多少の調整はあるかもやけど、モノは出来上がってるから充分可能性としてあると思う。CAFE規制もあるし。 コルトVRから乗り換え考えてたけど、アイストHV化ならいらないな……
コルトでいけるとこまでいくしかねぇな そんなことしたら2型の値段爆上がりですやん
ってか2型だと思って契約した人ブチ切れるからそれは無いね
HV化ならキチンと案内あって然るべきの変更だよ >>83
せやから2型買った値段で売れる言ったやん >>79
MCでエンジン変わるのってスズキに限らず珍しくないよ。
ここ10数年、MCの目的が燃費や排ガス規制への対応、というかエコカー減税対応だから、結構変わってる。 5月下旬に注文したのがお盆前でもいけますよと言われたけどこちら都合でお盆明けに納車決定
は～あと少し >>78
２型滑り込みでよかった。スイスポには色々な趣味の足として、最高の相棒になってくれることを期待してる。 この車のACCはレーンキープないけど良く出来てる方だな
ダイハツのロッキー乗ってて思った >>78
お～マジで
私もギリギリ滑り込み組だけど、エンジン変わるなら本当に契約しておいて良かった。納車まであと8日待ち遠しい。 モンスター行ってコンプリート興味ありますって言ったらセーフティー無しの種車の最後の一台があるそうなのでその場でハンコ押してしまった..。
勢いで買っちゃって不安はあるんだけど後悔はなさそう、という不思議な感覚。 10月から既存車もCAFE規制のフェイズ2に以降するみたいだから、余計にマイルドHV化が現実味を浴びてきているな。日本向け、欧州向けどっちのエンジンも同じ静岡の工場で作ってるみたいやしコスト等考えたら普通は遅かれ早かれ統一するやろな。 ＞マイルドHV化
これを購入するくらいなら、次期型で良いとなるな スイスポ乗りのみんなは財布はどこ？尻ポケットに財布入れる習慣があったんだが、スイスポじゃ無理だね。 尻だけど一人乗りの時は助手席、同乗者がいる時はグローブボックスかシガーソケット下に置いてる BSMいいね。
前に試乗したときに側道から左折時に車を1台やり過ごした後に行こうとしたらその車の斜め後を走っていた原付き見えなくてBSMに教えてもらったわ。 >>91
おめやでー
モンスポコンプリカーは何故かシフトスコスコ入るんやなー
もしかして玉替えるだけで良くなるの？
コンプリカーはマフラーだけHKSに替えたいw >>95
長財布でしりポケットに入れてるが、普段多くても10万位だから気にしたことはないな
宝くじ買うときとか60万以上入ってるときはかさばるからグローブボックスに入れるけど。 >>98
シフトマウントカラーが変わってんじゃないの？
知らんけど シフトフィールについては多分強化マウント入れてると思う。これはコンプリのメニューには設定が見えないので多分オプションでつけてるんでないかな？
ただ各種マウントを強化すると振動が入りやすくなるので快適ではなくなるかもね。 >>28
むしろそのためにMT乗ってるところはある
交互にくりかえすというより戻りは重力に任せる そう言えば10月にタイヤ値上がりらしいな
9月にスタッドレス買いに行かないとまだないんだった 数年前 250万かけてインプラントにしたのに
別の差し歯が割れてインプラントに
資源高騰で前歯1本で90万と言われた
10月の車検で通すか売るか悩む >>104
親に納車時期を春先されたのを、少しでも早めようと冬タイヤだけは自力で準備した嘘みたいな人が居たんですよ。
なおスイスポは無事に春先に納車されたけどMT操作マトモに出来ず発進時にホイルスピン繰り返して４ヶ月でタイヤ駄目にしたので半年寝かした冬タイヤ装着。 >>107
あ、なんだそういうネタだったのか
気づかなくてすまん >>89
accも逸脱抑制も気持ち悪い制御するからつかってないぜ～
ロッキーどんだけダメなんだ… >>97
右左折時くらい目視確認しろよ。どんだけ怠慢なんだ。 >>28
最初から R←→ 1で揺さぶろうとしても無理。
最初はRか1のままクラッチの断続で揺すり始めて、ある程度揺れが大きくなってから R←→ 1の揺さぶりに切り替える。
スイスポくらいの軽さならRか1でのクラッチ断続だけで脱出できることが多いと思うけど。 >>111
なるほど～
そもそもやり方が間違ってたのか
まあ上手い下手もあると思うけど 発進の度にホイルスピンさせてたら消しゴムのように減るわなw >>92
一年も前の記事を真面目に読んじゃっただろｗ 15インチだとキャリパーとのクリアランスが際どいだろうね
ダンロップとかで良いなら純正サイズでも安いのある 15inch使えればスタッドレス安く上がるんだけどなあ
イエローに白ホイール、個人的にはカジュアルな感じでアリだと思うんだけどどう思う？
OZのディッシュにしたいけど高いんだよね困ったことに。エンケイのスポークにするしかないかなあ。 来週納車です。最終的にはタービン交換まで考えているんですがHKS辺りで揃えれば良いのでしょうか？
ECU書き換えも考えていますがフラッシュエディターとどちらにするか迷っています、現行モデルもフラッシュエディター着くんでしょうか？色々聞いてすいません… タービン変更までやるハードチューンなら
それに合わせた現車セット必須だろが。 >>121
HKSのGT3タービンキットならフラッシュエディターにデータが入っていると聞いたのですが駄目なんですかね…
ライトチューンの範囲だと舐めてました >>122
タービン交換までやってたら、吸排気系の大半は社外品だろう。
車の使用目的や、目指す先もユーザーによって千差万別。
それに合わせた現車セッティングが最適解となる。 2型買おうとしてたらまさかの受注停止でモヤモヤ。
HV化なら購入するのやめようかな…
お願いやから純ガソリン車でいてくれ… >>123
うちのディーラーに聞いたら法規制対応だけで特に大きな変更は無いって言ってたから安心してたんやけど…
HV絶対イヤなんで在庫あるか聞いてみますわ。
こないだ車検通したばっかりやのにこればっかりはしゃあないね。 >>126
海外仕様で既にスイスポHVあるのがね…
あいつが居なきゃ心配する必要は無かったけど
このご時世だからいつ切り替わっても不思議じゃ無いからな >>127
ジムニーのマイチェンと同じと予測するか、悩むね >>128
日本でしか売ってないガソリンモデルにわざわざアイスト追加するより
海外で既に売ってるスイスポHV売る方が楽じゃね？
スズキ的には
右ハンドルの英国仕様と大して変わらんし 明日ディーラーにもう一度電話して聞いてみよう。
前回の電話は先週やったんで、何か追加情報があるかも。 買って、いざカスタマイズしようとすると、いじる場所があまりないんだな
ＥＣＵと車高調以外は効果がありそうなところがないけど
この２つをいじると寿命縮めそうで躊躇する 長く乗るならECUはやらない方がいいんじゃないかな。
急に吹けなくなったり、問題起きたとき大変やし マイルドHVとやらになると、マフラー変えてエキゾーストサウンドを楽しむなんてことは出来なくなるわけ？
素人ですみません >>131
ジムニーリークでクビになった奴も居るのは有名だしそういう情報は望み薄いぞ
仲良い営業マン相手だとしても先方のリスクも理解してやれ
電話で未公開情報は鬼畜だろ
今は何事もコンプライアンスありきの風潮だぞ >>134
音量は落ちるかもね。今までフルブーストで排気されていたものがモーターアシストが入ることで大きなブーストかけなくても良くなるから。
でもマフラーメーカーもその辺工夫してくると思うけど。
車が売れなければマフラーも出してくれないだろうからここで一発新車を購入して売上に貢献しよう！ 当然リーク出来ない情報までは求めないけど、パワートレインがどうなるかだけでも知りたいわ。 >>137
変わらないよ
タイヤの銘柄とマフラーが変わるだけで他に変更なし ワイのスイスポ
マフラーから我慢汁がやたらと
出るけどどーゆーこと？ ケツ露かな？
東北はまだ朝夕涼しいから夜の間に溜まってるとか？ >>137
情報ありがとう。
タイヤとマフラーが変わるんか。
コンチからミシュランあたりに変更かな。
エコタイヤはないと思いたい。 そんな変更程度じゃ、3型を語る資格は無さそうだけど、ラインを止める必要も無いから、違うと思う。 ホイールが16インチになるなら羨ましいがタイヤの銘柄だけか ハイブリッドに変更となると250万スタートで車重も1200kg超えてきそうだな エスクードみたいにフルハイブリッドじゃないと思うけどなぁ
というかアレそのまま採用したら多分次期限りでスイスポなくなる 現行スイスポハイブリッドは重さは1000キロ少し超える位だから
重さに関してはそこまで心配無い
問題なのはハイブリッド化によりチューニングが一切出来なくなる事 >>150
バイクの方でのスズキの動き見てると
スイスポ廃止もあり得るよなぁ
スズキはスポーツが嫌いになったみたいだし フラッシュエディター取り付けようと思ったら前期のみ対応なんだね。スイスポ初心者には判断難しかったわ >>151
1トン超えると税金も高くなるのもあるけど、せっかくモデルチェンジで軽量化したのが元に戻る感じがして劣化マイナーって感じになるよなぁ。
トヨタのHVみたいにリッター25とか行く訳でもないし >>139
それ仕様だよ
ちょっとした斜めな場所に停めた際に
マフラーからゴボゴボ音がして水が出てくる
こんな真夏でもアイドリングでマフラーから湯気出てくるから
相当マフラー内に水が溜まってるんだろうな―とは思う ネットやこのスレを見る限り、次期スイスポはマイナーチェンジ。内容はマフラーやタイヤが変わり、アイドリングストップが付く。もしかしたらマイルドハイブリット化も。これで、9月発売で納車まで半年とかかかるなら、今のうちに在庫車買ってた方が良いな。 N-TEC×TOPFUELのシフトカラー入れたけど、これでやっとあのヌルヌルな気持ちの悪いシフトチェンジから解放されるわ 初代スイスポht81sみたいなターボ外して1400の軽量NAスポーツにすれば 環境性能クリア
NAによりレブリミット引き上げ 重くならないし規制もクリアして燃費も良くなって値段も安くなる >>159
レバーの根元に付けるあのリングだけ欲しい
自作出来そうだからもう一度バラして寸法を教えてくれると助かるｗ >>160
逆
レブリミット落とさなきゃならなくなったから、ターボにしたんだよ
レブリミット高いままでいいなら、今でもNAだった可能性がある
ホンダだって高回転高出力をやめなきゃならなくなったから、ターボに路線変更した >>160
ダウンサイジングターボだったのを排気量はそのままターボ外してなんてやってパワーダウンしたスポーツ車を買う奴いるのか？
デザインを改良して、エンジンは既存のHVに変わるくらいじゃね？もちろん規制対応はするだろうが、、、 >>23
>>26
この車リバースギアにもシンクロ入ってるよ。 >>164
そうなんだ
アルトワークスは多分シンクロ入ってなくて何回かミスってガリガリ言わせたけど、スイスポは鳴らないって思ってたんだよねー >>158
MHは欧州仕様だよね？エスクードみたいはならないよね？教えて >>166
真実は多分スズキ内部の人しか知らないと思うよ ジムニーみたくアイドリングストップくらいは付くんじゃないか。 欧州向け仕様にはアイドリングストップついてるんだっけ？
元祖トヨタも見切りをつけた今更のアイドリングストップで
停車するたびにマフラーからのエキゾーストノートが消えるわけか
スポーツグレードを謳いながらこれではMTよりATのほうが似合うモデルになりそうな
ミッションもCVTになったりして 峠道でいい感じで走ってきたところで最初に引っかかった赤信号でアイドルストップされるとターボ車だとちょっと心配だよね。
基本ターボタイマー不要派だけどそういう状況なんかではやっぱりエンジンは止めたくない。
オイルポンプだけは電動で回してくれる..なんてこと、スズキはやるかな？
修ちゃんなら、そんな装備付ける前にアイドルストップしなくても済むように普段の走りから燃費を稼いでおけ、とか言いそう。 スポーツグレードを謳いながらこれではMTよりATのほうが似合うモデルになりそうな
スープラの悪口か アイドリングストップついたらクソっすよねあれ不要機能 >>170
元祖トヨタはアイストに頼らなくても環境規制クリアしたからじゃないの？ >>170
アイストOFFのボタン押しときゃええよ アイドリングストップ機能つけました！（デフォルトOFFです）とかなったら笑う ジムニーにはヒルスタートアシスト付いてるんだよねー >>179 ハイカム切り替えの高回転と勘違いして舞い上がってるけど 6500位回せて110馬力出せれば十分
それくらいの仕様変更ならすぐに出来るやろ 現行のスイスポECU書き換えて乗ってる奴は何も分かってないな？w >>180
スイスポどころかそんなもん無いと困るんなら最初からAT乗ってろ、と思う 新車から乗ってたコンチが終わったんでアドバンフレバにタイヤ交換した
RE004も考えたけど値段が高すぎたわ アドバンフレバはコンチと比べて何か変わった所はありますか? >>184
183じゃないけど
自分はタイヤが柔らかく感じた。
少しスピードが出ている状態で曲がると
グニャっとした感覚があった。
最初は空気圧が低いのかと思ったが
どうやらそういうタイヤらしい。
サイドウォールを押すとわかる サイドウォールが柔らかいから乗り心地良いけど 高荷重はコンチネンタルよりステアリングレスポンスとグリップの限界が低そうですね
スキール音出ない走り方するなら問題なさそう 同じく純正からフレバにかえた
やっぱ柔らかいよね
乗り心地はいいけどタイヤから伝わってくる情報が薄くなった
スポーツ志向の人にはおすすめできないな >>161
残念ながらもう組んじゃったので無理っすw >>181
高回転高出力を実現するためのバルブタイミングでエンジン回すと排気ガス規制がクリアできないんだよ
で、型式認定されない
だからどのメーカーも高回転高出力は やめた
今の排気ガス規制をクリアしようと思ったら、1400ccあたりなら6000回転でパワーピークで、レッドゾーンが6500回転あたりが限度
排気量の割に超ショートストロークにすればバルブ径が稼げて、排気ガス規制が通るバルブタイミングでも高回転化できるけど、燃費が重視されるご時世に逆らって燃費が超悪くなる
ディーゼル並に燃料の噴射圧力を2000気圧とかにすれば可能かもしれないけど、めちゃくちゃ高くなる 純正タイヤ、コンチとRE004乗り比べた人いる？感想を聞きたい >>183
どれくらいの距離持った？純正コンチ。
コンチネンタルって長持ちのイメージあるが、どうなんだろう？ >>194
同じクラスならターボに分があるだろう。どんなにNAをチューニングしてもね。
俺はたまたま同じ排気量のバイクに乗ってるんだが、バイク用だから高回転高出力エンジンで160馬力の14キロくらいのトルクなんだが、さすがにコレをスイスポに積んでもターボのスイスポには見劣りするのはわかる。軽量のバイクに積んでるからハイパフォーマンスを見せるが、1t近いボディじゃキツイなっては思う。 大排気量のNA
貧乏人は知らないからな
もちろん俺も知らん ターボ係数でざっくり1.7掛けるから同排気量のNAと比べるのは意味がないぞ
それにバイクエンジン使ったコンセプトカーは割とある セルシオのベタ踏み加速、そんな大したこと無かった
4300ccもあんのってスイスポの方が速い気がすると思ったが
加速動画でもスイスポの方が速いのな >>199
ここには居ないと思うがセルシオ乗り激オコだぞ やっぱ軽さは正義だよね。
パワーウェイトレシオトルクウェイトレシオが同じでも絶対値で軽い方が強い。 >>197
911 GT3の9000回転近くまで回る4リッターNAエンジンは気持ちいいんだろうけど、異世界転生でもしない限り買えないよな >>199
社長の車がセルシオだったがアクセル踏んでもまずは上向くからそこで1秒はロスしてるイメージだな セルシオ終売から20年位経つな
IS Fなら乗ってるけど とりあえず加速ガーって言ってる人にはバイク乗って欲しい。直線での加速は比較的安全 >>199
あまり、低速で踏んだ記憶がないが120kmからの加速はすごかったよ。 一番手軽なスポーツNAだとE90,92のM3ぐらいかね ZN6はそこそこ安くなってんじゃね？
新型も出て今更この車から乗り換えたいとは思わんけど >>208
スイスポ2台分で買えるぞ！ よく曲がるしスイスポよりも楽しいよ！ 維持費のことは忘れようw >>201
ZC33Sはトルクありえんくらい太くて軽いから
中低速の加速が1400とは思えん位速いよなぁ
帰って来たサイバー感がある >>199
セルシオは直進安定性は抜群だけど、加速はそうでもない。
重いからね。 セルシオは上品な加速になるよう、わざとそういうセッティングにしてたと思ったが ところでひとつ聞いても良いか？
セルシオって10年以上前に販売が終わってるクルマだか…… 酸っぱい葡萄なのに今の高級車を知らなくて喚いてるようにしか見えない……
セルシオなんて久々に聞いたわwww >>214
10年じゃきかないんじゃないか？
レクサスになった時にセルシオは無くなってるからな >>216
調べたら2006年5月で終わってるね
まさか今の時代にセルシオと比べるバカが居るとは思わなかったw
用途も買う層もまるで違うクルマなのに 社長のクルマを一般道でフルストロットルとか妄想か？
,>社長の車がセルシオだったがアクセル踏んでもまずは上向くからそこで1秒はロスしてるイメージだな E63 M6から新車スイスポに乗り換える人が来ましたよっと。税金は3分の1、燃費は3倍走るようになるお(*´ω`*)
楽しさはどうだろう(*´ω`*) >>198
そんなに排気量変わればスイスポじゃなくなるじゃん。 >>196
すまん、スズキだけは縁がないんだ。というかほとんどカワサキ。160もRAMAIR載せの数値で、通常は155馬力。 >>219
街中ではそこそこ楽しいんではなかろうか？
140馬力しか無い割に60キロくらいまでの加速はまあまあ
外からいろんな音が入りまくるのでBMWからの乗り換えだと凄く気になるかもだが、外からのノイズをスポーティな音と脳内変換すれば大丈夫w
バイパスや高速では、物凄くポジティブな言い方するなら眠くならなくていいかもねw
Mみたいな高級車とは値段も作り込みも違うし街中特化の車とMを高速で比較するのは酷ですからねw ttps://www.instagram.com/p/Cgh8JnBj8Uo/ >>218
自分も社長の車にフルスロットルくれた事あるよ
助手席に座ってた社長が思いきり踏んでみろって言うから
車はスバルのSVX
はじめはモワ～っとした加速だったから「大したことないな～」なんて思ってたら思いっきり高回転型で、回転が上がるにつれて登りつめるように加速力がアップして「恐ぇぇぇぇっ」ってなった 32の欧州仕様は3ドアがあったらしい。あれはかっこヨ。 >>228
マーチの3ドアと5ドアは30kgの差だったからこのクラスのドア数違いで50kgの差はまず出ない >>230
近すぎるしハメにくいしドラレコ的なことにしか使えないよ まあスイフトが来年でスイスポは再来年ってとこかと。 >>231
3型でアイスト追加されたら2型も重宝がられるかもよ ださっ！
//i.imgur.com/AQprP5z.jpg
//i.imgur.com/rRDTtvQ.jpg
//i.imgur.com/NP0FN2G.jpg
//i.imgur.com/BlvdET4.jpg
//i.imgur.com/MDOfwzV.jpg >>240
コレ次期スイフト…？
33の駆け込みが増えるなw >>244
俺はかっこいいと思ってるよ
前のモデルだったら絶対買わなかった
多分次のも買わないだろうな、と思ってたから安心したわ お手軽でお安いハッチバックだけどカッコいいかと言われたら微妙…… スイフトが次期型と思ってもスイスポだから分かっているはずですが
これから新しくなったと思えば申し訳と良いでしょう
まあ楽しいはずなのは申してもスイスポやスイフトから歩むってみて判りません まあ乗ってる人からは自分の車は見えませんから..@元ムルティプラ乗り こういう車には速いとわかるまいと話しても判りませんから遅いと思われます
楽しい車でしょうと判っていてもどうなのか腹立たしいでしょうから良いですよ アイストだけなら3型は買いだが、欧州仕様のHVになると2型が最上となる
小変更のみで欧州仕様はないと思うが、HVは国内生産で末期在庫処分でありえるのが怖い
もっと恐ろしいのは3型は価値が無いと考え購入をスルー、次期型スイスポが販売されない場合だ
欧州仕様の3型でも買いだったと嘆くだろう >>249
うらやましい、うちは嫁がAT限定で諦めた。 >>253
GRヤリスは重量級の4WDだしジャンル違うでしょ
素ヤリスはスイスポと戦闘力違いすぎて比較にならない
楽しむには脚変えたりして追加投資要るし
スイスポみたいな吊るしでよく走る丁度いい塩梅のがない
代わりが効かない スイスポだって足、ブレーキ弄らないとダメ車じゃんwww >>215
スイスポ乗りの対抗意識は凄いからな
他の車種でもスレ立つと対抗意識
剥き出しでアピールしてくるｗ >>256
スイスポは自分の趣味との相性もいいんだよね。ほんと、汎用性というか、自分の行動範囲を広げてくれる。 ディーラー問い合わせても普通に受注しているみたいなんだけど、まだ間に合うよね？
それとも頼んだけど納車時に新型にされるとかある？ まぁ、現状中古市場は適正価格で推移してるから欲しい人は程度の良い中古でもいいのでは？
31や32もデザイン的に良かったけど、33でさらに良くなった。その上でのダウンサイジングターボが俺のツボにハマった。 >>260
在庫が無ければ3型でしょうね。まだ仕様も金額も不明だけどね。 GRヤリスも、今は受注停止しているから・・・将来的にその時に受注出来るかどうかは判らない
Zも抽選ぽいし、タイプＲか、確実に購入出来るのはＧＲ８６かロードスターぐらいしかない現実 >>262
それなのに受注するのか…
実際止まっている店舗もあるんかな >>260
新型にされそうになって仕様気に入らなかったらキャンセルでいいでしょ
カタログと仕様違うんなら遠慮なくキャンセル >>265
自分は、住んでる地域の系列の違う３つのディーラーに確認したけど、どこも受注は停止されてたよ >>267
マジか…
自分も三店舗くらいかけたけど、どこも受注している。上からは何にも聞いてないの一点張りだったなあ。 同じ地域だと最終的な注文先は一つの直営ディーラーに収束するでしょ
直営ディーラーの採用ページ見ればちゃんと直販営業と別で業販営業もあるしね
納期、受注を比較するな別々の直営ディーラーでしたほうがいいと思う
直営ディーラーのホームページ見ればオーナーディーラーも副販売店って書き方で載ってるからそこで区別できる 実際受注しているところとしていないところの差ってなんなんだろうね。
生産枠がまだあるところが売っているだけなんかね。 自販で聞いたけど、スポーツもふつーのスイフトもまだ受注可能だって言ってたよ。
3型の情報も届いていないって。
まあ型式認定されないと情報開示できないだけだけどね。
受注が止まったのはセレナのOEM車。 なんか車から降りる時内装にかかと引っかかってベロンてなるんだけど俺だけかな
明日半年点検だから見てもらうけど、ピン一個抜けてんのか？ 受注が停止されてた３つのディーラーのうち1つから不在着信があった。新型で何か分かったら教えてって話してたら、新型が出るのも意外と早い？ >>277
もし良かったらどんな内容か教えて欲しい、、。 >>280
スイスポは騒音規制に対応するための変更のみって言ってた。 >>281
騒音規制に対する対応って具体的に何やるんだろうね。 やっぱ考えられるのは、マフラー、タイヤ、アイスト辺りかな？
騒音規制でマイルドHV化w フジツボのシングルマフラー使っている人いる？
YouTubeで、聞く限り音は良いかんじ。耐久性とかどうなんだろう？ 静かになってもマフラー変えれば良くねって思ったけど認証通さないといけないんだよな
2型ATは未だにないの多いね いじるのも純正のままで乗るのも、好きにすると良い。どっちでも楽しい車や。 TEINのmono sports入れてる方おられますか？
居たら感想とか聞きたいです mono sportsはキャンバー付けるにもキャンバーボルトだからメリットがよくわからない 嫁さんとの共用使用だから
このクルマは弄るなと釘を刺されてるわ
プーって鳴るホーンすら替えられない
黄色のAT車 狭い道のすれ違いで挨拶するとき鳴らすやろ
その時に威嚇するようなパォーンじゃあかんねんて >>296
現在FLEX Z、以前MONO SPORT入れてたけど、
FLEX Z→街乗り用
MONO SPORT→山遊び用
MONO RACING→サーキット用
ご自分のスタイルに合わせ下さい 京急の警笛の音が好きなんだけどな。ファーンってやつ。
最近はJRも似たような音になってきたけど。
あれに似たようなホーンてあるのかな？あるなら付けたい。 スズキはアルトもそうだがモデルチェンジでダサくなるパターンが続いてるな >>301
ドルチェホーン(新幹線ホーン)のことでしょうか
本格的なのはエアーホーンなので取り付けは難しいと思いますが電子ホーンもミツバから出てますよ この車モンスターのフルエアロで武装すると異常にかっこよくなるよな。 純正エアロを全周同色でつけるとカーボン調が消えて
素のスイフトっぽくなってスポーツ感が少し落ちるよ >>307
俺の感想は違うな
ノーマルは下回りに黒を入れる事によって車高が高くみえる
同色のエアロを入れることによって車高が低くスポーティになる 好みの問題だからねぇ私は逆に同色は安っぽく感じちゃう まあスイフトもスイスポなんだしどっこいどっこいでもわかるまい
この車のスポーティさを考えれば理解しても分かりましたから
コンパクトスポーティだから走るとは思わないっしょ >>308
俺の場合、色つきサイドスカートだとボディ上下の厚みが増えて
体積が大きく見えるから避けるな。
クーペ系スポーツカーの場合、車高が低い事だけではなく
ボディ上下が薄く見えるのもかなり重要。
まあ、最初からゴツいハッチやワゴンだとあんまり関係ないけど。
あ、思い出した。
ジャッキポイントとの相性が悪いのもマイナスかあ。 こんなコンパクトごときで速くないわけだし同情してでも腹立たしい
乗ってるやつこそ考えれば冒涜しないわけでもございません
走るとは思わない訳で良いのだから散歩したらいいのではお手を振りましょうか？ スイスポでの車弄りこそ分からぬ行為ではございませんから何ですか？
楽しいか？楽しくないかでいうとどちらでもない訳なのでどっちですか？
いいねぇ〜、走れても走りたくないのですから申し上げます >>320
まだ生産するの？
自分は先週在庫車を契約して来週納車 >>321
そうらしいよ。
地域差あるのはよくわからないけど 受注したとか生産したとかいい加減腹立たしく貰ってみなさい
そらごらんなさい、受注した場合は貰っちゃうのであげる事になるだろ
生産したからにはもっと頂いて頂戴する事になるだろ
考えてみれば分かる事だろ、受注も生産も相談するんじゃないぜ ワークスMTからスイスポATに乗り換えた途端
右腕骨折した
片腕でも運転できるから結果的には良かったわ >>320
ありがとう
今の車があと半年で車検切れで、次期型買いたいと思ってたけど、その頃まだ新型出てないと思って スパイショット見る限り現行スイスポの中古高騰必至だな 他車と比較するぐらいなら良いか悪いかも分からないなんてどうしようも良いのです
恥ずかしいと思わないのか？と思って恥ずかしがらなければ良いと思いませんが
人間は比較したがる動物なのでどうしようもないと致しませんがブーメランだろうがっ >>307
わかる、リアは良いんだけどフロントとサイドはノブレッセかクールみたいな感じが良かった 2型を買えた/買えなかった報告は都道府県名だけでいいから追加で書いて欲しいわ 買いたいけど買わないなどとなぜそんなに妄想して楽しいので気持ちいいですか？
そうだとも、妄想や創造は人間に対して悪い作用しかしない訳で妄想してみましょうとお思いではありませんと申します
これからは次期型になるので新型車の妄想もどうもうますか？
そうでしょうね、楽しいでしょうね、楽しいと思う程良いのではないんだよｗボケがっｗ >>328
現行2型がスイスポとしての完成形態になると予想して未使用車注文した。
個人的には去年からずーっと購入迷ってたけど受注停止の書込み見て決断したわ。来年発表なら環境対策徹底したマイルドな車になるので間違いないと思う。
価格も上がるだろうし納期もジムニーみたいに大幅に遅れたらいつまでも買えなくなると思った。 >>335
新型は新型で良いクルマになるんだとは思うけど、欲しい/買えるタイミングで買うのが満足度たかいですよね スパイショットはセダンのディザイアかな
インドでうじゃうじゃ走ってる古いモーリスのようなシルエットだね
新型が英国車に寄せるんならデザイン的にはけっこういけるかも >>315
見込み発注分ではなくて、色やSPや360モニターの有無なんかは自由に選べたの？ スイスポ調べてたらカメムシ色の写真出てきたけどなんだあれ こりゃ受注停止は一部の地域で事実かもしれないけどモデルチェンジはガセ情報っぽいな どこぞの雑誌は今月スイフトがフルモデルチェンジとか吹いてましたね >>340
3型の新色が緑って事かな？
個人的に緑は好きな色なんで2型から内容が大きく変わらないなら待っても良かったかな >>339
じゃ見込み発注や在庫車ではなさそうですね、どうなってるのかな。
9月からの法対応でマイチェンあるはずなんだけど、8月末までに無理やり作るのかな？ >>340
橿原のアリーナが作ったオリジナルの奴だろ >>302
新型はリアドアハンドルが普通の所になったのが羨ましい
相変わらずフロントドアのガラスラインは角張ってるんだな
あれ軽トラみたいで安っぽく見えてダメだわ
新型S-CROSSもだけど下手すりゃ現行からのまんま流用なのかも タイヤハウスとタイヤの隙間
日本モデルもこうなりゃ良いのにね... 日本モデルはタイヤチェーン巻く事を前提に設計するから仕方ないらしい >>325
左肘骨折でマニュアルのジムニー運転してたけどな。 スクープ写真のがスイフトとは限らないよな。イグニスの後継じゃね？ カタワ状態で運転しにくいときでも運転しやすいようにAMTがあったらなと思ったけどAT買えってなるわな
やる気があるときだけ３ペダルでレバーガチャガチャしたいんだけどな 大衆車だしスタッドレスだけでええやろとは割りきってくれないよなぁ 来週納車だからホイール注文した。7.5j+48ダウンスプリングで入るかな? 日本は世界有数の積雪国。
雨多い+冬0℃以下になる＝雪が降る >>354
スタッドレス履いててもチェーン巻かないと規制される道もあるし 過去の例から予想すると年内にスイフトがモデルチェンジ
スイスポはその半年後あたりに出るって感じじゃないかな？ これからマイナーチェンジ入れる車が今年フルモデルチェンジするわけがない
早くても来年末だろう >>345 直噴じゃないターボなんて冷却の為に大量にガソリン噴く昔の車しかないけど
電気自動車しか乗れなくなるなwww 欧州車はその辺割り切ってるから純正であのクリアランスとオフセットなわけでしょ 直噴嫌なのは分からなくもないけど高効率ハイパワー求めるならやっぱり直噴使わないとね
価格は上がるけどポート噴射と直噴併用が行き着くところかな ケチ臭いこと言わずに10万キロで一度ヘッド降ろしてオーバーホールしたらええだけやん
普段回してたらそんなに溜まらないし、街乗りオンリーでお婆ちゃんがたまに乗ってるけど、ああいうのは少し早めに溜まるかもーのレベルやろ >>364
ヘッドだけとはいえオーバーホールなんてするんだったら
さっさと見切りつけて乗り換えたほうが吉
どうせ他の部分も劣化してるだろうし
安グルマのスイフトなら尚更だ >>365
俺が10万超えるのはまだまだ先になりそうだから、その頃にはスイスポみたいな車は皆無だろうな。メンテしながら乗ったほうが良さそうだ。 スイスポはスイフトなのだからレベル自体低い存在で低くないのが高いだろう
曲がる走る止まるどの分野でもいまいちじゃないから駄目なんだと思わないでしょ
ですからこういう類の車はスイスポ＝スイフトで天秤状態なのは微笑ましく憤りです 86とかがなぜ直噴とポート噴射を併用するのか考えればわかるよね。
16000kmしか走ってないスイスポのインマニの画像 メチャクチャ汚かったよ。 >>304
動画で見てみた。悪くないね。安くて車検通るなら検討したい。 エンジンオイルがどこまでなじむのか分からないから詰まると思うなｗ
エンジンが壊れるというのであれば壊れると思う様なのはそうですか？
定期的に変えるというならば変える方がそうなんだと思って尊敬すると思うなよ >>373価格も購買層も違う車種と比較する意味がわからない 直噴はPM規制が厳しくなってGPFが必要になるからな
重量増、コスト増、出力低下？ >>376
それを装備しなくてはならないという話は、聞いたことがないな >>360
どうだろう
素イフトが死に体になってるからなぁ、日本では ロッキーの派生車種が売れて
クロスビーが売れないのがな
統一教会の洗脳でアホばかりになった ハスラーは見た目いいけどクロスビーはなぜかデブに見えるんだよね
なんなんだろうか >>377
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000206.html
これ今年から規制対象でしょ
マイナーチェンジするなら対応するんじゃない？
GPFはskyactive-Xやレヴォーグにはもう装備されてるらしいね >>385
何が怖いの？リバースと間違えそうだから？リバースは根本のリングひかない限り入らないよ。トルクあるから街中でも6速で走れる。 マイチェンについて本日ディーラーで確認したところ、細かい変更内容はわからないものの、法規対応のみでハイブリッド化はないし。7/4から受注停止してたけど、8月から受注再開するとのことでした。 >>389
おめでとう。
俺もおっさんやけど8/6納車。
久々のMTなのでワクワクと緊張してる >>391
おめ！いい色買ったな
俺は半年前にシルバーのAT買ったよ >>391
あれ、良い色だよな。しかも久々のMTならなおさらワクワクするの理解できる笑 シルバーいいよな白だけどシルバーにしとけばよかっとも思う 見えてないってカメラマンに言われた時、すっげー機嫌悪そうやったな笑 結局どの色買ってもあの色も良かったって思うと思うぞ >>372
手を離しても暫く鳴り続けるモードにしてると通らないみたいですね。。 スイスポユーザーのオッさん率は高いと思う。もちろん俺もオッさん LSD入れてる人ってどのくらいいるんだろう。
峠メインだけど入れたいが調べてもあまり入れてる人のレビューがない。。
クスコのLSD入れたいけどオーバースペックかな。 >>404
なんで黒あかんの？黒乗りのおれ悲しい。シルバーか白のがかっこいいとは買ってから気づいたけど >>406
好きな色で良いやん！
わしはオレンジw >>406
黒も良いとは思うけど、ぱっと見素イフトっぽく見えるんだよな。シルエットが生えないというか。でも好きな色乗るのが1番だよ。
俺はオレンジで探してたけど、プレミアムシルバーメタリックの現車見てヤラれてしまった。光の当たりかたで色変わって見えるのが堪らん。 >>406
個人的にだ。気にすんな。ちなみに俺は黄色。ブルーにしとけばよかったとたまに思う。 赤色だけどそれでもそこそこ虫寄ってくるな
黄色はどれだけやら 6速に入れてやった！ビビりすぎw
前車DEデミオとの比較
発進が楽、加速がよい、音が静か
サイドウィンドーが高く、視界が狭い、ドアミラーが視界に入る
駐車券などを挟んでおくところがなく地味に不便 >>403
コーナー後の立ち上がり加速で、イン側前輪が空転して困っているか？
困ってないなら、LSDは不要だぞ。
機械式LSDを装着するためには、ミッション脱着＆分解が必要。
当然、工賃も相応に必要。
ミッションオイルへの負担が大幅に増え、交換サイクルが異様に短くなる。 盆前に納車の予定がコロナでとりにいけない。
盆期間はディーラーも休みで辛い 初スズキなので心配だった
4代目ＭＨ23？ワゴンRみたいにリアスポや屋根の塗装が剥げたり
光が当たる所だけ色が抜けてシルバーになったりしない事を願う ところで車庫証明のシールが外から貼ってあるんだけど普通なの？ 406ですがたしかに黒はスイフトっぽいってのわかります！黒全然見かけないからまあそういうことなんでしょうねえ。。。次はシルバー買うぞー スチールシルバーはちょっと黒すぎなんだよね
従来のシルキーシルバーメタリックの方が良かった 青はスバルのキモオタブルーぽくて嫌だし
黄色や赤は派手すぎるし
やっぱ白かな FFで機械式入れると街乗りじゃ変化ないのかな？？FRだと直線ですら感じるけど
は置いておいて、車中泊にフラットにするのってボードとか作ればいけるかな？？86と迷ってるのよね… >>423
86買えるなら86の方が良いと思うし、車中泊するならエスクードの方が良いんちゃう… クスコのコンパクトLSD注文したけど
ロシアの影響で材料入らないからいつくるか分からん言われたわ 86とは無視できない価格差維持費の差があるから車中泊用途は別の車持つべき。俺はエブリイがメインでスイスポはサブ。まぁ、エブリイでも車中泊なんて滅多にしない。 モンスターのコンプリ頼んでるけどやっぱりヘリカルが入らずにいつできるか不明って昨日連絡がorz
ちなみに黄色。もう恥も外聞もない歳だしw
>>403
クスコの場合はプレッシャーリングやクラッチプレートの変更が可能で色々と効き具合を調整できるからオーバースペックということは無い。
ただし自分好みのセッティングを出すためにはちょくちょくミッション開ける必要があるから金はかかる。
ただ峠ならヘリカルでもいいと思うな。サーキットやジムカーナみたいに強い効きを必要とする場面少ないと思うぞ。 >>417
そいつらはクリア塗装無かったからな
それよりはマシだろう >>422
黒は論外とか言わないでくださいよ。。。 >>429
スイスポの黄色もクリア塗装無いが、歴代の中古見ても著しい劣化はないぞ。 >>383
直噴やめてポート噴射ターボにすりゃいいのに
1.5ポート噴射ターボでいいだろう >>281
ノーマルなら隣のミラージュのほうがうるさいんだが 黒はなぁ。近くで見るとカッコいいが少し離れると凹凸目立たなく黒の塊なんだよなぁ。 >>430
黒いコンパクトカーに乗れるのは若者だけだよ。ヤンチャな中高生が黒いアクセサリーや衣服を好むのと同じ。若者の特権だ。俺も最初の車は真っ黒だった。
良い歳こいたオッさんには乗れない色だから、オッさん率高いスイスポでは好まれない。
なお、好みの違いを除けばダントツでスイスポに似合う色はシルバーだと思う。オッさんにも向いてる。まぁ、スイスポのブラックはパール入ってるから、ソリッドのブラックよりは良いと思うよ。しかし、やはり熱い。 愛車無料点検の案内TELが来て、スイスポマイチェンするから新車どう？て言われたわ。
1型の不満はACCの最高速度ぐらいだからなぁ。
まだ詳細聞いてないから何とも言えないけど。 >>436
三型は色々な、規制への縛りが増えると思うよ。俺の予想では確実に一型二型の方が中古の価値がある。三型はノーマルのまま乗り続けるならいいが、先々色々弄りたい時に弊害が出ると思う。買うなら二型のセーフティサポート無しモデル。 3型用の車検対応のマフラーは発売されないだろうね
1型用のマフラーを
2型に取り付けしても通らないのと同じ理由でね
形式認定に今からお金をかけてもメーカーに旨味がない 黒はまだいいけどおっさんは信号3色もう無理やろ
かと言ってタダの銀はなぁ 好きな色乗りゃいいよ
人の車の色を独りよがりの基準でバカにする奴が一番バカ >>445
馬鹿にはしない
いい色乗ってんじゃん俺には無理だけど
って思うだけ 新型タイプRのディスプレイ、
油温計とか色々設定出来て、サーキットのロガーも付いてるの欲しい。
スズキでは期待出来ないだろうな。。
あれ揃えよう思ったらそれなりに金かかるからそれだけでも価値あるなあ。 >>439
黒いコンパクトカーは少ないと思うぞ。セダンとかならいくらでもいるだろうな。 >>448
鈴木は取捨選択の自由をユーザーに与えていることが最高。なんでもかんでもメーカーのお仕着せなんてつまらない。 >>423
FRで機械式2WAY乗ってた（イニシャルは吊るし）けど街中じゃFRの機械式ってほとんど影響無いに等しかった
チャタリングも後ろからだし交差点ちょい強めに踏むとRが軽いから即内輪がかく空転するけど操舵にほぼ影響なし
FF機械式は街中操舵に影響ありありだし攻めれば乗り方も全く変わる
街中は何よりFが重いから内輪逃げないんだろうね、チャタリング結構するし駆動輪=操舵輪だから操舵への影響もでかい
峠レベルならOSデュアルとかクワイフやトルセン等のマイルドなやつにしといたほうが無難 一般道でLSDが必要になるほど攻められるのもすごいと思う
サーキットならLSD欲しいのわかるけど >>453
勾配とカーブがキツイ山道をドライブする時に有ると快適
無いと内輪が空転して前進まない 悪路や雪道でって話ならまだ分かるが、
峠で機械式LSDがどうこう言う奴なんてただの反社会的犯罪者でしょ LSDは雨のアスファルト（特に高速道路）とかでも効果高いよ。
特にスイスポは軽いからね。
でも前輪の向きを把握して荷重移動がきちんとできる人でないと一番最初に出たインテグラTypeRみたいにあちこちでトリプルアクセルキメる車が出てくるから要注意。
エイッとハンドル切ってバンとアクセル踏む長嶋茂雄走法の人はもう少し大人になってからにしたほうがいいと思う。 >>422
何色でも夏は暑いぞ
涼しくなる色とかあんのかよ 色による違いは知らないが、遮熱塗装で室内温度がマシになる話は聞いた事がある >>457
JAFが毎年のようにテストしてて、やはり白より黒のほうが早く暑くなるという結果がでてるぞ。JAF以外のテストでも開始10分で10度差が出てた。
ボディーカラーに限らず、こんなの常識だろ。 >>458
ペラいの塗ってもあれだしそこそこ重くなりそう LSDは以前から興味はあるが耐久性がめっちゃ低いって聞いてるからなかなか手は出ないな。10万くらい持つならいいんだが、、、 対向車で白来てもスイスポだって気づかなかった
商用車感がすごい >>462
オイル管理と使い方でオーバーホールの時期が変わるから、距離数では何とも言えないよ
スポーツ走行でステアに頼らず曲げる技術があれば、機械式LSD装着で走りの世界がもう一段広がる
※あくまで、サーキット等の合法な場所で走ってください >>461
住宅と一緒で窓が欠損になりそうだし下から来る熱もあるだろうし
業務用の箱車じゃないとあんまり意味ないかもね
トラックの箱とか良さそうだ >>463
ランプ載せたパンダスイフトもよく見るよね
スポも一部はあんのかな >>440
1型から2型に乗り換えたけど、
俺がつけてるマフラーは1型の時に買った1型用のだけどメーカーが追加確認して、2型にもそのまま使えるってよ。 >>459
室温で10℃も差が出んのか
そらすげーな
あとから外板でーとか言うなよ >>469
室内温度だよ。ちょっとググってみろよ。いくらでも情報出てくるぞ。しかも真っ黒じゃなくてダークブラウンと白の比較だ。黒なら尚更だろ。暖色系が熱を吸収しやすいなんてのは子供でも知ってるだろ。 新型がスクープ通りだったらダサいので
最終型買うかなぁ >>467
三型が直噴エンジン向けの排ガス規制対応でマフラー変更したならダメじゃ無いかな？排ガス規制対応のためのマイナーチェンジは間違いないから、その手法次第。 >>473
多分エンジン型式変わったら厳しいかもね
。型式がプレートに書いてあるから
1から2型は型式変わってない >>466
見た目ノーマルだけどスポーツエンブレムつけたパンダスイフトを2年くらい前に愛知県で見た
ふざけて貼ってんのかな サービスキャンペーンで交換してもらったドアミラーの自動格納がまた死んだ ＼(^o^)／ >>462
機械式は劣化してイニシャルトルクが落ちてくるからOH必須。
でも機械自体は頑丈だからOHを繰り返す根性と財力があれば大丈夫。
その辺りの手間を省きたければヘリカル。10万kmは楽勝。もっと安心を求めるならビスカスだけど、スイフトに設定あったかどうか。 歳を食うと逆に服も派手になるだろ
爺ぃが真っ赤なバックパック背負って山登るように
あんな感じで黄色を買っちゃったけど
近所にあんまりこう言うクルマがいないので浮いてるな 登山や自転車バイクは安全上目立ってナンボなところがあるから自動車の色選びとはちょっと違う気がする >>482
山で目立たない様にするのは軍人くらいだな
あの人らは屋外活動の知識やスキル持ってるからいいけど
素人は出来るだけ目立つ方がいい >>469
白より黒のほうが「早く暑くなる」だぞ。
室内の最高温度が65℃くらいだけど
それは白でも黒でも一緒。
そこまでの到達時間が微妙に違うだけ。 10分で10℃ってちょっとじゃない気がするけどなあ 暑いのと傷が目立つから
屋根黒いの迷ったんだけど
オレンジ単色が無かった せっかくスイスポ買うんだから好きな色買えばいいんだよ。人がどう思うとか気にしたらつまらん 安いしコストコのガソリン入れてるけどコストコの添加剤って効果あるのかな
エンジンを綺麗にしてくれるらしいけど。 >>482
クルマだって安全上は目立つに越したことはない 俺の個人的な感想
白 ・・・ 汚れが目立つ
黒 ・・・ 前の車がこれで、夜にドアパンもらいやすい
黄 ・・・ 虫が寄ってきそう
こんな理由で青にした 俺からしたら白は無個性、無塗装車、商業車のイメージがあってマイカーとしては絶対乗りたくない。2型最終、在庫車黄色と白しか残ってなかったけど白しか無かったら買って無かったな。黒は高級セダンで乗るのはカッコいいしアリだけど、コンパクトカーや軽で黒乗ってる奴はDQN率高し、アルヴェルやプリカスも。コンパクトや軽はカラフルな色がその人の個性が出ていいと思う。 >>471
どっちでもいいよ
白だと涼しいってんなわけないよね
暑い日は何色乗ってても暑いって言ったんだがなんかおかしいか？
>>484
だから何色でも暑いんやんけ >>478
見かけるスイスポは半分くらいは黄色だよ。黄色だと間違いなくスイスポってのがわかって良いね。スイフトには無い色だから。 >>493
10分で10度差が出るってことは走っている最中も熱を吸収しやすいんだから、常に暑くなりやすいと考えておかしくない。君が言ってることは屁理屈だ。子供に笑われるぞ。 >>490
黄色は虫が寄って来そうではなく、虫が常駐するんだ笑
山の中だと場所によっては車に乗り込むのをためらうほどたかられるよ。
だから青が正解。 コバエとか小さな羽虫くらいなら驚かないけど
昨日 カマキリがワイパーの辺にしがみついてたな
どこいな とか言わなくていいから 俺はゴマダラカミキリが。
60キロくらいでも必死にしがみついてやがる。
タダ乗りしやがって、足代くらいよこせコラ。 写真集買うくらい好きなハエトリグモさんが遊びに来てくれるから嬉しい >>495
何色だろうが夏は暑いのドコが屁理屈だ
エアコンもUVIRカットガラスも装備されてんだから
走り出せばなおさら大差無いだろ
そんなに暑いのが嫌ならメッキシルバーにでも塗れば良い 在庫あったのが赤黒黄色で
赤:褪色するから駄目
黄色:虫が寄って来そうで掃除がめんどい
で消去法とリセール考えて黒にしたわ
1番素イフトっぽく見えるのも○ >>495
100分で100℃差やで！サウナいらんで >>501
もうみんな呆れてるからそれ以上墓穴になるからやめときなよ。俺以外相手にしてくれないだろ？ 受注再開されたらしいが、今から入るのは三型だろうな。例の規制の施行が11月からだからな。アイストは無いんじゃないかと思う。マフラーや触媒の変更じゃないかな？ セーフティーサポート非装着車が廃止になったって言ってる価格com情報 7月下旬に買えた人いますか？
納期どれくらいでした？ 規制が厳しくなる前に 今のスイスポ買わないとマフラー交換すら厳しくなるね
次期のスイスポの社外マフラーの音量は純正と変わらなくなるよ >>471
乗る時はエアコン付けるからぶっちゃけ大差無いぞ黒も白も長年乗った感想 >>493
まあエアコンの効きが少々変わる程度だな
それならカーポート入れれば？とか
日陰に駐車すれば？とか
そういうのと同じ程度の話 今から思うと 受注の一斉停止ではなく
ちょっと販社を限定して絞っただけかもしれんね
騒音規制フェイズ2に抵触しない2型仕様のままで
8末までに登録が出来る台数の引き当ての関係とか 連投すまん 継続生産車のフェイズ1対応は9末か
その辺り うろ覚えでごめんちょ 7月の頭注文で8/1生産。色とかメーカーOPとかで違いはあるみたいだが。 どっちにしても11月の規制が迫ってるけど何もアナウンスが無いのは、もともと規制値クリア済みなのか 7月の受注の可否は516の考えがあっている気がするね。
もし受注再開後の納期が10月-11月以降なら確定でしょ。 3型(8〜12月まで生産)
12月新型発表先行受注
5月発売 >>520
あれ？自分のは８月中旬生産だけど２型のはずだよ。 3型が有るにしたって
数ヶ月の生産のために大きな改良とかしないっしょ
『助手席シートヒーターの追加』以外なら
全然 ココロは動きませーーん ふと思ったんだけど、運転席をそのまま助手席に持っていったら
助手席でシートヒーター使えるってことになる？
運転席はフルバケに換えようと思ってるんで
使えるなら嫁に殺されなくていいなと思った。 規制対応の為の短期間の対応なら、ジムニーみたいにアイストの追加、エコタイヤへの変更位かなぁ。それか欧州使用のマイルドHVそのまま持ってくるとかw 3型、ほとんど価格が上がらないらしい
聞いた金額から推察すると、アイストは付かないと思う
>>520
3型の生産期間は短いとは思っていたが、半年も生産しないのだな >>527
もし可能ならお幾ら位値上げかわかりますか？タイヤがエコタイヤに変更した分価格上旬抑えられたなかなぁ。それかほんまにマフラーの騒音関係だけか もしくは良くあるベースグレードだけ、カタログ燃費上げる時みたいな、タイヤサイズの変更とか >>528
でも助手席側に運転席側のシートが着くなら奥様きっと喜ぶね。
シートヒーターもそうだけど、運転席側にシートを倒すレバーがくる、
ということは(はあと
@元プレリュード乗り 3型は8月受注からの間違いでは？
7月受注者もそれだと3型になると思うが… >>534
あーレバーか……。
それは厳しそうですなー。 火災発生すると
調査やらなんやらでライン止まるわな >>526
新しい排ガス規制はアイストくらいで通るんかな？つうかアイスト対応って結構なコストアップになりそうだが、、、バッテリーだけでも通常の2倍くらいじゃね？
セーフティサポート無しはできなくなるらしいから、225万あたりからの価格設定になるんじゃない？ >>525
助手席もシートヒーター付きの社外品にしたら良いよ。 街中だとブースト計動かんね
山登りじゃないとだめかな？お盆休みに箱根に行ってみよう >>545
やっつけ感ぱねえ仕事や笑
YouTubeに上がってた方がまだ良い。 久しぶりに遠出して高速乗ったけど知らない間に80 から100 キロ巡航でも車が安定するようになったな
新車の時はなんか落ち着きないような感じだったけど２万キロこえたら車が良くなってきた 試乗して気になったのがブレーキの効きでかなりシビアだね、スポーツ系ってこういうもんなのかな >>545
何かに似てるかと思ったらランサーセディアかな？
ランエボ7-9のノーマル版 >>543
かなり踏まないと動かないよ。サーキット用と思ったが良いみたい。 青空駐車場で黒は夏地獄だぞ
エアコンがなかなか効かねえw >>554
逆。 スポーツモデルであるほど初期の制動がマイルド。
レーシングカーなんて一般市販車より制動力が低かったりする。
（タイヤグリップを超える制動力は邪魔だから）
カタいパッドで対処可能。
俺はこのブレーキタッチが許せなかったので
新車点検より先にパッド交換した。 >>557
夏目漱石「目玉焼き焼けるくらいで無いとまだまだ」 >>556
そうみたいだね。さっき空いてる国道で踏んだら2目盛りくらい動いた。
不具合でなくてよかった。 >>557
某サイトのテストでも計測開始から10分で10度差が発生してるのに、色々と屁理屈立てて認めようとしない人だから言うだけ無駄だよ。もう聞き流したがいいね。 >>559
なるほど、慣れもあるだろうけど俺も買ったら変えようかな
クチコミ見ると同じとこ気になってる人多いし 社外パッドにしたらカックンブレーキは解消したよ
話題が出るまでカックンのこと忘れてたくらい >>564
いや、慣れのレベルだろ？アレは。試乗したときはカックンしたが、慣れたらどうということは無いかな。 試乗した時はカックンブレーキだと思ったけど納車された車はそうでもないな。むしろ効きが悪いのではという感じがする。
不具合かな？ パッドが温まる最初のひと踏みで必ず気を使って優しく踏まなければならないなんてアホみたいな特性に慣れたくないのよ 純正パッドも使ってるうちに当たりでてきてカックンならなくなるぞ 慣れたらどうと言うことはないけど
朝1番テキトーに運転してたら
一旦停止とかでカックンするんで
やっぱりクセが強いブレーキだと思う やっぱりチューニングして馬力上げたら耐久は落ちる？10万乗るつもりだから気になってマフラー以外変えてないのよ
馬力上げて10万キロ近く持つかな その前に乗り換えコース？ >>571
メンテ次第だよ
そこいらのドリ車を見てごらん
20万kmオーバーの車両がゴロゴロしてるから たまにTwitterで拳君がタイムラインに上がってくる。俺はフォローしてないけど笑
本人はフォロー600超え、フォロワー300超えで適度に楽しくやってそうだ
ここで拳君を馬鹿にしてた奴らより今は彼のほうがスイスポで皆と楽しんでるんじゃないかな～ >>571
メンテもそうだけど乗り方も大切かな。
例えば140ps100%で走ってたところを180ps100%で走れば寿命は縮まるし、
ちょっとゆとりを持たせて180ps90%で走らせれば、チューニングの内容次第ではノーマルよりも長持ちすることもあるし。
特にターボ車の場合急の付く動作をちょっと控えるだけでターボや駆動系の負担がかなり違う。いきなりベタ踏みするよりはちょっとお伺いを立てるように軽く踏んでスピード計ブースト計が上向き始めてから踏み込むと急激な負担が減るね。
挙動の変化も穏やかで制御しやすくなるし、結局速く走れて車も長持ち、になると思う。 俺のフォロワーが時々拳君のTweetに良いねするのでタイムラインに拳君のTweetが上がってくるのよw
彼は多分5ch卒業してTwitterの人達と交流してるんだと思う 605 フォロー中
397 フォロワー
フォローしている人にフォロワーはいません
コメントも皆無…交流？？ クルマを労わるあまりに
せっかくの人生 元気がある季節を
目一杯楽しまないのも機会損失だと思うよ
所詮は消耗品 踏む時はバーンと踏んでいいのでは >>582
壊れても治せるって事じゃないかな？
壊れないようにソロソロと乗って徐々に状態が悪くなっていくよりもヒャッハーって乗って壊れて治して絶好調が戻ってきてを繰り返した方が良いと思う。 オイル交換と同じ話だからなぁ。１０万km乗るためだけならオイル交換も1万km交換でOK。
状態を出来るだけ維持して乗りたいならNGちゅうだけ。改造もしかり。乗りたいだけならどこまでむちゃ改造してもメンテしながら乗れる。
俺もおっさんの言う通り、今を最大限楽しんだ方がいいと思う。改造ウェルカム >>584
元の質問が壊れないかって意味だと思うけど >>588
うーん受け取り方次第だけど
俺的には10万キロまで乗れるの意味を、致命的な故障を起こさないのか全く故障しないと捉えるかで変わってくるからな
そりゃ改造した方がリスクは上がるだろう、しかし改造しなくてもダメな時は壊れるし金が無いならいじらない方が良いだろうな >>589
受け取りかたもなにも
直して乗れるのは当たり前の事で
それなら質問しないだろ 致命的な故障となるとコストがかかりすぎて現実的に直せないってことはある >>590
その当たり前が車歴とかで違うんだよ
国産乗り継いでる奴の感覚よそれは 受注停止してた店舗で実際に8月から再開した店舗はあるの？ >>593
馬鹿なの？
スイスポは国産だろ？
つーか 質問の意味を考えろ もともとの質問は10万まで持たなかったら乗り換えかってあるから、どちらかというと乗り続けられなくなるような故障を想定してるんだろう
結局金次第だけど、直すより新車買ったほうがコスパいいって判断するラインをどこで引くかだな 後ドアが普通のレバーになってるやんけ
今更ここにそんな手かけるか？ これまたヘッタクソな改変だな
この編集部のデザイナーどうなってんだ 便座蓋ボンネット流行ってんのか
typeＲも便座蓋で格好悪いのに >>541
アイストは排ガス規制にはまったく貢献しない 前乗ってたM3だとスロポジセンサー25万→燃料ポンプ4万DIY→オルタネーター5万DIY→コンロッドメタル破損で廃車だったな
最初のスロポジの時点で直さない人もいるだろう
ちなみに12-18万キロ >>583
つい最近人を轢き殺しちゃった79歳のおばあちゃんが、その後ハデに踏んでハデに事故ってたね どの予想CGもかっこよくないなおかげでZC33で満足できるよ 型落ちのスズキ車は世間一般の目には貧乏イメージしかないぞ >>604
後はエスクードと同じレギュラー仕様に戻るとかw おいちゃんターボにレギュラー入れると勝手に火が付きそうで怖い（あくまでもイメージです） >>611
まさか混合気がタービンで圧縮されてると思ってる？w >>596
フレーム歪んでも、エンジンのせ替えでも修理できるから、どんなチューニングでも事故さえしなきゃ10万キロは乗れるよね。 今まさに嫁さんの助手席で書いてるんだが
下手くそほど
こう言う脚がシャキッとしたクルマに乗せる方が
危険回避には有効よね 3型出て、墓地外周のカーブで時々自動ブレーキがかかるのが解消されたら買い換えてもいいと思ってる。 3型が出て、もうちょいオープンレシオ化してくれたら買い換えてもいいと思っている
>>620
おまいさんが墓地に引き込まれないよう守ってくれてるのかもしれんだろ >>620
「破ァァァァー！」
Tさんの手から青白い光弾が飛び出しスイスポの自動ブレーキの回路を焼き切った
「これでもう二度と霊に反応してブレーキがかかることはなくなったぜ。」
寺生まれってすげぇ ECUで馬力上げる←想定外の力が各所に伝わることになります。
オイル類も固くしなければならないでしょう。当然オイルの粘性抵抗も大きくなります。水温も上がりやすくなります。水温が高めになると町のりでも補正が入ります。
ロアアーム一つをとっても軽量化のためかペラペラの一枚物です。剛性を上げる補強パーツも必要かもしれません。重量が上がっていきます。
よく考えた方がよいですね。 先日スイフトスポーツ3型 チャンピオンイエローを注文予約してきました
せっかくの音がもっと静かになるかもしれないと言われてちょっと不安です >>629
いつ契約で納期いつだった？
というか発表されてないのに受注するの？ 7月31日契約で 納期は10月中(あくまで目安)
と言われました
注文書としては2型になっていますが
2型の注文書で3型を予約する形でした
わかりにくくてすみません >>633
ありがとう。
自分は30契約なんだけど、3型の話はされなかったな。ちゃんと2型でくるんだろうか… >>634
オーダーストップは何度も言われていて
2型は手に入らないのは承知しておいて欲しいと自分は何度も確認されましたね
その際金額が一万程プラス
騒音の抑制←マフラー？
の変更があると聞きました >>635
うーん…たった1日でそんなに変わるんだろうか…
むしろ3型の話は何にも出てません。
ちゃんと2型できますよ！って言ってたなあ。 >>631
営業のやつ俺にテキトーな事言いやがったな
法規対応の為に一時受注ストップするだけで
オートライトにするとかなんとか言ってたのに
別の必須になる装備でもあんのかね 事故情報記録装置
衝突軽減ブレーキ
バックカメラ
この辺のが必須になるのか
オートライトと全然ちゃうやんけ オートライトの話はOFFのポジションがないスイッチを採用するんじゃないのかな。 二型の話しかされてないしなんなら8/4から注文受け付けるって聞いてるんだけど、、、 >>604
同じタイミングでマイナーチェンジするジムニーがアイスト付きになったから、ついでに全車採用するんじゃね？ >>641
それは排ガス規制とはなんの関係も無い話 >>642
関係ないのはわかってるよ。全社的な燃費の数値向上のお達しでも合ってるんじゃないのか？って話だよ。ジムニーもいまさらアイストだしな。 アイストなんて（多分）全ユーザーからいらねって思われてるもんを今更つけるなんて何考えてんだろ >>646
カタログ燃費をわずかでも向上させるためだな >>644
少し交渉してみましたがオプションから78000円の値引きだけでした
車両本体からは値引きなしでしたね >>649
規制対策とはいえ、マイチェンしたばかりだから辛い目やな、、。契約はしたの？ >>649
車両価格ほとんど上がらない代わりに値引きが渋くなったんかなぁ、、。 >>650
契約しましたよ
乗り換え時期が迫ってて焦ってしまった感はありますね、、、 ちなみにどこ地方での受注ですか？
まだ2型受注しているところあるんだろうか >>657
ありがとう。
工場近いから新型になるのもはやいとかあるんかね笑 オートライト面倒だな。停車中くらいオフに完全固定できないんかな？会社の昼休みに車内で休憩するのにエアコンかけっぱなしなんだが、フロントガラスに日差し防止のパネルを付けてるのにオートライトがいちいち反応するのがウザい。 >>649
強気価格だな。サブディーラーとかで見積もり取ってみた？
アリーナの2倍くらい値引きするとこもあるよ。 サブディーラーの方が値引き緩い店多いの？
2型オーダーストップ掛かった時に、アリーナにて下取り無し在庫車DOP込み値引き特に何も言わなくて18万だったけど、もう買えなくなるかもと思って契約しちゃった。 2型だの3型だのの話題の最中でスマンが
今日何気にボンネット開けたらエンジンオイル漏れを見つけてショック
ヘッドガスケットのパッキンからの漏れだからかなり厄介
みんカラ見ると結構発生してるのな
自分の個体はハズレなのか細々したトラブルばかりでかなり苦労したし
こんな時期じゃなければとっとと見切り付けて乗り換えたい気分だわ >>651
成功すれば意表を突いて自爆
失敗なら自爆か水没するやつ >>659
オートライトキャンセラーは売ってるのが見当たらないけれど、オートライトのセンサーを解析してるサイトがあった
センサーに繋がってるのは5V電源、信号出力、アースの3ピンで、明るいときは信号から5Vが返ってくる、暗くなると電圧がどんどん下がるらしい
ということは、信号出力と5V電源の線をショートしてしまえば車は常に明るい状態と思い込んで自動点灯しなくなるはず >>662
一応聞くが… 本当にヘッドガスケット？
シリンダーとシリンダーヘッドの間だけど。
ソコが抜けたら油漏れどころか、中で油と水が混ざるとか
オーバーヒートとかだけど。 >>664
ただのフォトダイオードだからな
変に工作するより横に光源置いたほうが手っ取り早いしキャンセラーの作動状況も一目でわかるから夜間、トンネルの無灯火も起こらなくて一石二鳥 >>666
見た目気にしないならそれもアリだね。見た目変えないとなると見えないところで細工が必要なので一長一短
そもそも強制オートライト肯定派で1型オーナーの俺的には早め点灯できる2型以降が羨ましいくらいだねぇ >>665
本当よ
ボンネット開けて向かって左側
シリンダブロックとシリンダヘッドの隙間から黒い滲みが広がってる
写真の貼り方わからんけれどちょうどシリンダーヘッドガスケットの
耳が出てる部分から少しずつ漏れてる感じ >>668
滲みなんてメーカー新車保証でも対応不可と記載あるレベルの些細な事だからな
車検も滴り続けるレベルでようやく検査落ちれるくらい
気にしすぎよ エンジンブレーキできないの？
雪の日やばいぜRock'n Roll？ >>661
新車の在庫なんて持ってるディーラーあったんだ。
俺が聞いた時はサブディーラーの方が良かった。まぁ、その店で二台目購入だったしな。 >>672
7月2週目週末は新車在庫5台あったぽい。すぐ売れたみたいやけどw オプション10万値引きって普通にあるもんだと思ってたけど違うの？ >>668
とりあえず冷却水とエンジンオイルが混じってる兆候があるか確認だね。
リザーバータンクやラジエターキャップ開けてオイル浮いてるかどうかとか、走行距離の割にエンジンオイル汚れてるかどうかとか。
バイクはカワサキなんでその辺りは割と鈍感。「抜けるのは入ってる証拠」ってw
大抵は「液体ガスケット塗ってみたから様子見て」でお仕舞いだった。 エンジンが露出してない四輪車で滲み程度なら放置だな
滴るようだと対応するが あーでも新車買ったばっかりなのにエンジンブロック汚れてるとショックなのはわかるかな。
大きな障害無いようならディーラーさんとかに相談してみればいいと思う。
多分「液体ガスケット塗ってみたから様子見て」になると思うけど。 みんなアドバイスサンクス
とりあえず過剰に気にしないで様子見ることにする
今度ディーラーでオイル交換するときにチラッと聞いてみるわ あ、そうそうもう誰も覚えてないかもしれんけど
降車時内装にかかとが引っかかる件
点検の時やっぱりピンが一つ外れてたらしくそれ以来引っかからなくなったわ
どっちが先かは問わないと見てもらったけどやっぱあれは最初から外れてたと思う
全く引っかかる要素がなくなった >>681
ありがとうございます。
下取り車のドラレコのSDカードはみんな抜いてから渡してる？ 今日納車した。どのギヤからでもモリモリと加速するね ドラレコつけたらなんか恥ずかしいからつけてないわ
煽ることはないし煽られてもなんとでもなるからいいかな、と >>687
自分に責任の無いあるいは少ない事故とかで役立つ物だからドラレコあった方がいいぞ >>689
でもつける金あったらそんな事故一回分くらい浮きそうでなぁ
しかも今みんなつけてるじゃん
そっちでなんとかならんかね 言うて2万程度で付くじゃない
衝撃なければ録画されないから事故に絡まない他車のレコーダーは当てにならないし
信号無視に突っ込まれたのに相手が青だったって強弁して証拠がないばかりに5:5になるとか馬鹿らしいでしょ ドラレコはたまに走行動画を見るのもいいぞ、色々見てると30分くらい平気でぶっ飛ぶ そうかー
次の保険更新で考えるかなぁ
機械はタダでくれるやろし >>687
煽り対策とかはドラレコ有ろうが無かろうが相手は基地外だから効果はない
それより、信号無視の車相手や自転車の飛び出しに揉めることもなくスムーズことが進むぞ >>693
スイスポじゃないけどセカンドカーで純正のナビ連動のやつはその場でナビ画面で確認できるから警察の対応もスムーズ 今どきドラレコは2万くらいで買えるし新車購入なら工賃サービスでつけてくれたりするぞ。ナビやETCとセットだとしても格安でつけてくれる。俺は全部持ち込みで工賃払ってお願いした。
もっともドラレコ取り付けてから一度も記録動画見たこと無いな。ちゃんと動いてるんだろうか。 ドラレコそのものは信頼できる機器だけど
安物のSDカードは信頼できんのだった トライセンドとか スピーカーを変える気満々でいたんだけど、そんなに悪くない？
今までのよりはいい音だw >>688
ありがとう！
ミニサ行きたくなりました。 >>699
SDの元祖sandiskこそがクソ耐久でtranscendの方がタフって聞いたりする。メーカーで一概には言えないんじゃないかな
なんにせよいつ壊れるかわからないんだから週1くらいで録画シーケンスが走ってるかチェックくらいはしとくべきよね この車は適当に運転してもある程度は速く走れる車だよね
速さだけを求めるならいいんだけど運転が上手くならない車だから面白さはないよね 今までハイトの箱型運転していたから、スイスポ運転すると車両感覚がよくわからない。バックする時も横当たりそうな気がする。全方位パックなんだけど。 >>707
全方位モニターのバックモニターってトランクの張り出し部についてるから左右がわかりにくいよね >>708
カメラ見ながら下がる感覚理解できないからあんなモン要らないんだよな。
要らないんだけど付いてる展示未使用車購入したw 斜め後方の見にくいこのクルマ
目視に頼って見落とすくらいなら
モニター見てバックする方が
遥かに安全だと思いながら使ってますわ もちろん一応
周りを目視でザーッとは見渡し確認してからですよ
細かい車庫入れに関しては
モニターだけ見たほうが楽という意味で １型下取りに出して３型購入するとなると追加費用どれ位になりそうかな。 >>703
ある程度以上を求める気がない人にとってはそうかもね ドラレコなんぞに頼ってるスイスポ乗りは自分を守り抜けと思わぬ行為だから攻撃なのだそうだ
もうちょっとその点頑張れば頼ること無かれと想像すれば実現だと分かるか？
スイスポごときが煽りとか煽られるとか胸に秘めておけば賛成ですが可能でしょうから反対しましょうか？ ドラレコもいずれは全車標準装備が義務づけられるんだろうな カメラは最初からついてんだからついでに録画しといてくれたらいいのに >>716
医師の診断を受けたほうがいい
脳梗塞とかの初期症状じゃないか？ >>715
そうね 安物のトライセンドではなく
トライセンド(の中)の安物でした >>721
リンクはトランセンドになってるから、あれだろ？ディスクトップパソコンとかいうヤツと同じ類いだろ。 スイスポではなんでドラレコ付けるのか？分からんけど分かるので何でだよ
事故することはないのでドラレコ付けるのでどうしたら付けなさいよ
煽りもないのですから装着する必要ないので付けることはいいのでしょう
装着する場合はもうちょっと考えてからしないほうがいいかもしれないのでどうですか？ 運営が走らせてる人工無能とか人工痴能の類だと思ってる 夏場の車内状況は過酷だしSDカードなんて安いんだから消耗品と割りきって年一で交換してる >>710
同じく
おかげで左後輪付近にいた子猫に気付いた時もあった バイクのドラレコが耐えれてるんだから車くらいいけるやろ スイスポなんて走行するだけど速いのでは遅いから速いって事って良いのでは？
なぜならば走行パターンが分かっているからそうなんですと分かります？
道路ですれ違っても意味不明な走り方をするという事は正常でないのでどうでしょうね しかし、ガイジが沢山乗ってる車種ってのも正直ゾッとしねえなあ。。
まあ値段考えたら仕方ないのか。 内装をじっくり見たら本当に
硬い樹脂素材とファブリックしか使ってなくて
性能を考えたら安い安いって称賛されてるが
所有したことで得られる満足感って
動力性能しかないのも事実 ガイジだのガイジンだのいろいろの人が乗ったって与えられるのも申しますが？
それこそが平等な乗り物ですが制限付かぬものと申さない方がいいのでそうですが？
買ったもん勝ちという訳なのでざまぁと思いますので如何で分かりかねますが申しましょう
ここにいる書き込み人ほどがガイジですのでどのようにそうなのか申し上げ頂きましょう 分かる言葉か母国語でいいからって英語と中国語で言ってみたんだけどね。
もしかしたら韓国かなあ。
あるいはラリーでスイスポにちんちんにされてるマレーシアかインドネシアか。 >>729
SDカードは熱に弱い
ドラレコは日差しが強い場所に取り付けられる事が多い
バイクならば40度を超えることなんてめったに無い外気の風で冷却されるけど、炎天下で人が乗ってない車の中は50度を超えることなんて全然珍しくないし、無風だからドラレコ本体が触れなくなるくらい熱くなるのなんて珍しくない
SDカードが苦手な熱的には、車の中のほうが圧倒的に厳しい 増車どれにするか思案中なんだけど
GRヤリスか86BRZ買えてもスイスポ買う？ 完全な趣味車としての増車なら
割り切って3ドアでも良いけどね >>739
予算があるなら断然GRヤリスか86だろうに
スイフトは価格が安いだけで不満点を解消しようとなると
結局それ相応の時間と金がかかるし 現所有車が何で、どういう家族構成で、どういう使い道かとかにもよるだろ スイスポ乗ってる時点で貧乏だとかそう思うなら金持ちではないと思う事で
大貧乏な訳ですからそういう矛盾なのだｗ
なんでそんなに他車と比べても比べないんだが貧乏な訳で背比べしてみろって
高さがない言いなりにしてねｗ
スイスポ仲間はこんな感じの会話で楽しいので楽しまないとでも話すでしょうから 2台目にスイフト買ったけど、3台目を買う余裕があればロードスターかなあ。 >>735
内装は値段の割にマシな方だろ
これより高くて内装安っぽい車普通にあるし
そもそもそういうの求めるならそもそもハッチバックでなく
レクサスやメルセデスのセダンでも買え
高級なスズキなんて求めてる奴居ないとキザシで結論出たろ >>745
スイフトの内装って値段考えると悪くないとすら思えるけどな。むしろ俺は好きだわ。
ここでスイスポの欠点色々挙げられてるけど、2代目ZC-71Sから乗り換える身とすれば全て経験済みなのでむしろ進化具合にただただ感動してるw
ジムニーにしてもスイスポにしても価格安く提供してユーザー1人1人にカーライフを自由にカスタムさせる余地を与えてる所がスズキの素晴らしい所。 国産車しばらく乗ってなかったから試乗するまでは軽みたいな内装想像してたし十分かな～
ダッシュボードマット付けてる人いる？映り込みが気になるというレビューを見かけたもので 俺はダッシュボードマット付けて概ね満足してるけど、
まあ好き嫌いあるからね。
買うなら中華製はやめとき。
どちらにしたって微妙にズレてるし、ハサミ入れなきゃならん。 内装よりも外装のしょぼさの方が気になる
無塗装樹脂使いまくりで
経年劣化で白濁して悲惨なことになるよ エンジンも直噴ターボで寿命短いこと
考えると実はコスパは普通 ダッシュボードマットほどダサいものは中々ないと思う ダッシュボードマットつけてる人って、助手席エアバッグカットしたりしてるんだろーか >>751
ドラレコ付けるなら必須
写り込み酷すぎて、下手するとナンバー見えない場合がある 3型の噂話だが、セーフティ サポート非搭載車廃止、アイスト追加という話を聞いたのだけど誰か真相を知っているか？ >>747
納車されてすぐに行ったツーリングの帰り道、木漏れ日が続く峠で死にかけた。前が見えなくなるわ。速攻で注文した。ブラック生地なんで、全く気にならない。反射が防げることが大事。フェルト生地とかで自作する人もいるらしいが面倒なんでオーストラリア製の奴を買った。一万円くらいかな？
シート位置の高さでも変わるので実際乗ってからでも良いとは思うよ。 >>754
真相はわからんけど、セーフティサポート無し廃止は確実だろうな。アイストは結構な改造が必要だからマイナーチェンジでは無いんじゃ無いかな？最終型だしね。 >>752
オーストラリアのはカットされてるよ
跳ね上がるようになってる 新型出るなら買い換えようかな。アルトワークス爆上がりだから資金面での不安なしｗ >>754
今日サブディーラで見積書作ってもらった
８/５から注文可能、９月発売
騒音規制対応のため１１，０００円値上げ
セーフティ サポート非搭載車注文可能 今日2型契約したけど3型や新型の話は出なかったな～完全上位互換にはならないだろうから良いけど…… >>761
> 直噴じゃなかったら買いたいけどねえ
ポート噴射だと圧縮比9．9は無理だけど解ってる？ >>762
昨今の物価高騰を考えるともっと値上げするかと思ったけどかなり抑えてるね。 >>761
今はポート噴射のエンジン探すほうが難しいだろうに
おそらく煤問題や耐久性の事心配してるんだろうけれど
メーカーもそのあたり考えて造ってるだろうし
そこまで神経質になる必要はないと思う マツダのクリーンディーゼルのスロットルが煤で半分埋まってるのを掃除する動画見たことあるけど
程度の差こそあれ吸気系のカーボン堆積はスイスポでも起こりうるんだろうか >>763
東京の自販で買った？
なんか東京だけまだ2型受注している気がする。 俺も今日ディラーで3型は静音対策だけって聞いたよ
ミッションオイル交換してみたけど差はよくわからんな～ >>768
ディーゼルとガソリンは燃焼方法が全く違うのだが。 エボ10は競技やスポーツ走行で使用することを考えて直噴化はあえて見送ったと当時の開発の記事があったな。直噴化で圧縮はあげられるけど、メリットはそれだけ。インマニやバルブのカーボンは避けられないし、ターボで強制圧縮とはいえ、経路が詰まってきては本来の性能はだせないと思う。スポーツに向かないってのは高回転使う方がブローバイや吹き返しによるカーボンの逆流があるから溜まりやすいんだろうね。 >>772
GRヤリス-スイスポ＝大型バイクの購入費になるんで二台持ったが楽しい。
そもそもトヨタの車は魅力が無い。 https://kurumana.com/post-007/
この人の記事わかりやすいよね。
ZC33sのカーボン堆積問題 >>776
スイスポの寿命は2万キロくらいか
初回車検で売ってポート噴射式の車に乗り換えないと 新車から年1でRECS施工してる
走行が年5000km程度だからあまりカーボンたまってないだろうけど >>776
この記事では、性能劣化の程度が書かれていないね。
見た目は確かにすごいけど、見た目だけでいったらディーゼルの方がすごいよ。 >>780
結局、施工業者のオーバーな記事だから
直噴エンジンなんて街中に溢れてるのに 日本車だけとかだったら信じるけどその辺にありふれてるしな カーボン貯まらないようにするなら、たまにエンジン回すだけで十分なのにね
ってか直噴が普及する以前から回してないエンジンは調子悪くなるのはよくあったけどね カーボン溜まりでサービスキャンペーンされたトヨタの初期直噴D4エンジンの60系ノア、ヴォクシーも普通に走ってるからそんなに神経質になることも無いのでは…… そんなにカーボンが大変ならオイルキャッチタンクが最初から付いてるだろ
付いてないのは不要だからでしょ >>746
デミオが内装異次元なだけで
値段の割にはまぁまぁ良い方だよな
材料は安いんだろうけど
シボが深かったりでデザインで安っぽく見えない様にしてある
安っぽさで言うとパッと見スイスポより先代86の内装のが酷いと思う
300万以上もする車の内装であれは酷いと思う 競技車でもないのにオイルキャッチタンクは馬鹿発見機 >>777
スイスポは400ccくらいのバイクの感覚かな？
もちろん悪路や荒天はスイスポの方がアドバンテージがあるね。
別に持ってる大型はスイスポと同じ1400ccなんだが、馬力は上なんで加速はさらに凄まじい。ちなみにハヤブサではない。（笑） マニュアルの二速に入りにくいというのはそんなに気になるレベルでしょうか
自分はハスラーのマニュアル車から乗り換えるのですが試乗の際全く気になりませんでした
乗り続けると感じてくるのでしょうか？ >>790
おれも2速は気に入らないな
たまに３速がガリって言うときあるけどそれはクラッチの切り方が悪いせいだと思ってる >>790
自分の個体は3が入りづらかった
ある程度距離乗ったら解消されたが
2速が入りにくかったことはなかったよ >>790
1型→2型と乗り継いでるが、1速は新車時は停止時に入りにくい。2速はガリっていう感触がある確率高い。3速はゲートにうまく沿わせないと入りにくい。4速は普通。5速もゲートにうまく沿わせないと引っかかり感があって気持ち悪い。6速は低回転でシフトすると引っかかりやすい。
1速以外はシフトアップの話しな。 6万走ってるが1速は未だに入りにくい。
停車時は2速から上に上げて入れてる。 >>790
2型だが今の暑い時期は問題ない
冬の冷間時はダブル踏まないと1→2で間違いなくガリ音がする
ダブルなしだとゲートに当てても一向にいれさせてもらえる気配がない
シフトカラー交換してるが純正より多少マシかなと思う
エンジントルクダンパーも交換検討中 >>794
そうそう、一旦2速入れれば入る。
もしくは、停車寸前に一旦1速まで落としてから、ニュートラルに入れておけば、大丈夫。
もしくはもしくは、ニュートラルからクラッチ踏むと同時に1速入れるとか。 自分も直噴で購入やめた一人です
同じ懸念もつ人いるんだな >>774
そこまでカーボンがひどい事になってる事例は1つも無いんだが
騒いでるヤツが挙げてる例だって、昔のエンジンだったら普通に見られるバルブステムへのカーボンの付着程度
性能低下につながるとはとても思えないくらいのヤツばかりなんだが ギアが入らない時に、素早くリカバリーすることもMT車の面白さ。 >>778,780
どちらも話が極端に振り切れすぎ >>788
うう、、俺バカだ。。
昔原チャいじってたら、どうしても入れたくなっちゃうの。 >>784
それは直噴というだけじゃなく、希薄燃焼もやってたヤツ
希薄燃焼＋ 直噴は三菱もダメだった
直噴でストイキ燃焼のエンジンは、車全体の寿命が来るまでそんなに神経質にならなくても大丈夫 >>798
ホントこれ
登場初期の三菱GDIやらトヨタD-4の頃の悪い印象があるんだろうけれど
今の時代に過剰に気にしすぎだろ 何速が入りにくい
皆違うって事は乗り手の癖なんじゃない？ 癖が反映されるってこともある
そして癖のないものに乗ると違和感 >>797
これそこまで神経質なエンジンじゃないぞ。これ気にしてたらマツダのディーゼルどうなるん？ スズキの場合砂丘の風紋みたいにある程度カーボンが溜まったほうが理想的な吸気ができるまである。
もちろん計算の結果ではないw でも、性能（パワー）が劣化してない、っていう証明は誰もしてないよね
誰かノーマル車両で3万から5万キロ走行後くらいで試してる人いないかな
目に見える外装に対して洗車愛好家はたくさんいるけど
見えないエンジン内部のカーボンや煤にはあまり関心のない人が多いのかな ギアチェンの質問したものです
ある程度癖があるようですね
安いマニュアルしか乗ったことない自分からしたら何とかなりそうだと思うので
必要があればカラー変更とかしてみます！ >>806
自分は3速が入りにくくて1速と3速の間にぶつかる感じでした
でもTMスクエアのカラーに交換したらスコスコ入るように！
さらに花粉症も治り愛人も出来ました！ >>812
マジかよ
札束の風呂入れるなら俺もやろうかな >>814
自分なんて初走行初3速でガリったしｗｗｗ このスレ、アンチのアンチが常駐してて普通の情報交換ができないんだよな
「直噴はハードユースじゃ欠点になるよね」なんて一般常識でさえアンチ扱いで口撃してくるから会話にならねえんだよ >>810
それふつうのエンジンでも厳密に言えば劣化していくけど……… 俺はガリって無いけど6速入れる時にリバース入れかけた
あれから6速怖くて入れられない 今って速度が出ている時は一速もリバースもロックされて入らなくないですか？
車種によるのかな？ 直噴でもNAまだいいんだよ
ヤバいのは直噴ターボ
特にカーボンが貯まりやすいのはこれ 直噴でカーボンが溜まる前に
いろいろ鬱憤が溜まりそうだな
クルマなんて消耗品だろうが >>779
直噴は構造上、インテークバブルに貯まるカーボンは
回しても除去できない
ここが従来のポート噴射と違うところ
バラして掃除する以外に手はない カーボン溜まったら取り除けば良いだけなのに不治の病みたいに大騒ぎするやつってなんなんだろうな まあ燃料に清浄剤混ぜてブローバイガスと一緒に流し込むって手もあるけどね。 ホンダのステップワゴン、シビック等は直噴ターボだけどアメリカで壊れて訴えられたとか聞かないよね？ 直噴で買う気ないならこんなとこでレスバするの時間の無駄じゃね？
イライラするだけでしょ 問題ないっていうなら、なんで直噴にポート噴射追加するんですか！？
あれは完全に直噴のカーボン堆積に対する対策ですよね。
問題ないならわざわざ追加しないはずですが！？ イメージで言っても意味ないんですよ。
故障が続発してるとか、走行距離何キロで燃費が何パーセント悪化してるとか、具体的な事例を挙げてもらわないと。 >>818
自分も1度ある。
何故にリング引き上げてしまったのかわからん。 >>833
まぁ直噴じゃなくてもエンジンは劣化して効率は落ちていくけど
直噴！直噴！カーボン！カーボン！蓄積！とか騒いでるバカはそれをむしててるかるなぁ
今のクルマは20万キロ超えても変えるものキチンと変えてれば問題なく走ってくれる 出力が徐々に落ちていくだけで壊れないし、それは問題ではないということですかね。 スズキ云々よりフォルクスワーゲンの車がどうなってるかで判断した方がいいんじゃ
直噴ターボ流行らせたのあそこでしょ ３入れづらかったけど、一度手離して左右をニュートラルにする感じにしたら入りやすくなったよ >>831
吸気を燃料で冷却して充填効率アップ。
まあ、ターボ+インタークーラーだと大して意味ないけどな。 >>795
エンジンダンパー替えるとかなり変わる、シフトカラーの比じゃないくらい
そのかわり室内が爆音化するw
純正形状に近いアールズ製でもそれ、クスコ製なら超爆音化するかも TM-スクエアでもエンジンダンパー出してるね。ブログで色々テストしたって書いてあるからある程度妥協できる仕上がりになってるんじゃないかな？
クスコは..快適性を期待するような店じゃないw 前自分がモンスポコンプリカースコスコ入るでーって書き込んで、
エンジンマウント換えてるんだろって答えもらったけど、
別にそんなに爆音じゃなかったなあ。
妬ましくなるぐらいスコスコ入りやがる。 >>844
そうか？
直噴のおかげで圧縮比上げられるようになったのが最近のターボ車な
意味なかったらやらないわ ダウンサイジングターボも直噴だから実現してるようなものなのにねぇ >>848
ポート噴射による吸気冷却はNAのほうがメリット大きいよ。
ターボだと過給圧とインタークーラー能力のほうがずっとデカイ。 ドアの内張りから雨漏り、ググったら全く同じ事例があった エンジンぐらいでゴチャゴチャしたとしてもゴチャゴチャしなければどうでも済まされないで下さい
直噴でもノーマルエンジンでも神経質にならなくても良いのでどうしたもんか貰えておっしゃりますか？
スイスポ乗りの分際で何でもかんでも制覇したと思わない訳で相談してみるのも腹立たしいと申し致しません >>845
アールズでも爆音なんだ
クスコはレビュー見る限り完全なガチ仕様みたいだね
>>846
ＴＭスクエアのが一番良さそうだよね
試してみる マフラー如きでうるさい静かだの関係ない事で関係ある訳ですがどうしたとそうですか？
そんなに気にするんだったら内燃機関よりハイブリットにしない方がダメだろうとしたらいい
俺の意味わかってるか？分かると思いますが分からないですらこんなにも分かってみると思いません カーボン対策にPCVの経路にオイルキャッチタンクが有効と聞いた事あるけど、効果無いの？ 工場のスケジュールって何週間先まで決まってるんだろ。
8月の生産予定とかはもうわかってるよね。 >>857
3型は９月発表９月生産開始らしい
メーカーサイトだと、まだ２型のままだし >>858
ディーラー情報ですか？
自分7月に2型契約したんですが、特に何にも連絡ないなあ…
まああんまり変わらないみたいだし3型でもいいんですが… >>769
ですです
2件ほど回ったけど普通に二型の新車注文で話進んだ 今日試乗してきたけど、マイナーチェンジ内容は排ガス規制に伴うコンピュータの書き換えのみ、 アイドリングストップ等の追加は無しって話でした。 ＞排ガス規制に伴うコンピュータの書き換え
嫌な予感が… >>862
納期はいつくらいでした？
自分は9月登録あるかも？くらいのかんじでした。 せめてホイールのデザインだけは変えて欲しかったわ・・・。
まあ買うけどね。 >>864
つまり１型、２型に乗ってるやつも今後リプロしない方が良いね >>866
3ヶ月以内って言われました
落ち着いてるようでありがたい >>869
そうなると9月以降3型っていうのはよくわからんね。
まあ気長に待ちましょう。 >>867
ホイールは交換できるから、さほど気にする事じゃない。 >>871
ありきたりだけどOZのスーパーツーリズモにする予定。
ボディカラーは白にするのでシルバーかガンメタかな。 >>856
無いわけじゃないがピストンリング突っ切ってブローバイガスが溢れ出るほどブーストかかる機会が街乗りの人にとってどんだけあるか？って話。 15インチか16インチにしてくれないかね
軽いとはいえ17インチは過大 スタッドレス用に純正ホイールオーダーしたら15マン >>828
いや普通にヘッド周りバラしたら掃除できるやん
5万円も有ればできるぞ
効果があるかないかよく分からない点滴みたいなやつやるより5万キロで清掃分解の方が確実だと思うけどな
>>877
メルカリとかヤフオクで新車外しがたくさんあるのになぜそこで買う？！ スイスポは2万キロでカーボン堆積してエンジンブローするから初回車検で乗り換えよう 金があるならどんな車でも新車からのおいしい期間だけ乗って
乗り換えるのがいいよな
サマージャンボ当たらねえかなあ >>884
他日本メーカーと同じ5年10万キロ保証のエンジンよ 黒色塗装の次は直噴エンジンか。
同じやつかは知らんけど。 >>856
ＰＣＶ側につけるのが良いって言われてるけどそもそもインマニが負圧の状態ならブローバイはほとんど出てないと思うんだよなぁ >>882
君の住んでるキン・タマワ・ッタ星のスイスポとは違うんで
ここは地球だから >>885
それは知ってるけど「直噴！カーボン！蓄積！」って騒いでる奴見ると３年くらいで壊れそうだからw >>867
ホイールはちょいと奇抜に見えるけど、慣れたらなかなか似合っててカッコよく感じるよ。むしろよくあるデザインのほうがスイスポには似合わなく感じてくる。 >>882
昨年3月納車で既に32000km乗っているが快調そのもの 次は1460ccのK15ポート噴射ターボでお願いします >>851
それスイフトの持病だ
内部の防水シートのブチルゴム不良でメーカーの対策品がある
それでも漏れるのなら下部クリップの穴かスピーカーバッフルからの漏れもある
自分の場合は上記の事を全て対策してようやく漏れが止まったよ
しかし新車に近いのに雨漏りって・・・結構骨が折れるw
これだけでスイスポのコスパ（）は吹っ飛んだ感がある
>>890
分かる
あのダサいけどなかなか特徴のあるホイール込みでスイスポだと思う
社外ホイールに換えるとなんか一気に地味に見えるんだよね 純正ホイール履いてるスイスポ見るとなんだどノーマルかって興味が失せる
それくらい多くの車両で純ホイ外されてるイメージ ホイール替えてるのでカッコいいのを見たことがない
カッコよさにこだわってカスタムする人が少ないからかもしれないが ワタナベのHPでエイトをインチダウンしたオッサン仕様が
大変気に入ってるんだが総額はさすがだった >>896
俺のかっこいいよ
最低地上高もギリまで下がってるし
でもそれ以外は外観ノーマルだけど 細スポークの方が似合うねこの車
TE37とかは正直微妙 純正ホイールってよくデザインされてると思うけどな。ボディデザインに似合っていると感じる。この辺の感性は人それぞれなんで異論は認める。
個人的に変える可能性があるとしたら、鍛造とかで軽量のホイールかな？ >>903
オーナーじゃない君にはわからんだろうな GRヤリスぐらい顔つき鋭かったらよくあるホイールが似合いそうだけどね >>896
それはきっとあなたのかっこいい基準がホイールを変える人種とは違うからでしょう
TC-4最高 5穴には5の倍数本スポークこそ正義 かといって、今装着しているホイールが気に入ってるかと言えばそうでも無い。 フルノーマルが一番バランスが良くて速いってよろしくメカドックで結論出たんだけどね >>914
メ、メカドックで結論、、、
アラレちゃんでは何がわかったん⁉︎ GEOでGT7買ってきた
早くスイスポ買いたい
いつもあいつが1位とってる >>908
> TC-4最高 5穴には5の倍数本スポークこそ正義
激しく同意 心にグサっときやす >>920
オーバーレブは販売当時の規制でメーカーが泣く泣く妥協してバランス悪いまま販売したみたいな話だったような？w
AWの前後タイヤ径とかの話よね？w せっかく納車したのに
職場ではNX、grヤリス納車の人がいて
話題されずに散る 国内速度帯0-130km/hでどの速度でもストレスなく加速できるのは楽しい
ピーキーなエンジンは漫画の世界で楽しめばよろし 車好きな親父に乗せたら6000しか回んねえのかよ～って言われたけど十分満足 懐かしいな 当時赤外線じゃない自動焦点カメラは欲しかったなぁ スイフトスポーツに乗ってたら軽自動車も100馬力ぐらいあったら相当楽しいだろうなって思うわ
軽くてトルクがあるから街乗りが楽すぎる >>932
以前、試乗したけど軽いっていいよね。
アクセルの反応、ハンドリングなどもう乗って体感しないとこの良さはわからないと思う。
ちなみにその時に今は廃盤になったRStも乗ったけどこれも良かったな、3気筒だから売れないのかな。 64馬力のクソ規制が軽規格の可能性をスポイルしてますね >>934
その自主規制ってアルトワークスが原因じゃなかったっけ？ 軽なんざ節税のための車
もし節税以外に価値があるなら軽のボディに1000とか1300積んで普通車として国内でも売ってるはずだ
売ってないのは節税無しではコンパクトカーに勝てないからだろう >>936
スズキスポーツ（現モンスタースポーツ）がアルトワークス100馬力越えとかやって目をつけられたんだっけ？ >>932
旧規格で軽くて小さいVIVIOとかミニカ弾丸とか言うのが有ってな、競技ベースのグレードなんて補正無しのタイヤ計測で80馬力軽々越えててな異常な時代が有ったのよ。 >>935
見た目とロマンの新コペンと利便性のスイスポで悩んでスイスポにしたよ
コペン→スイスポ→コペンの順に試乗したが180cmにあの車体は耐えられん >>934
それ、あくまでも自主規制で、国は規制してないんだよ
今となっては額面64馬力でも充分な性能だし それ以上の需要が少ないし、一旦どこかが64馬力以上を出せば馬力競争になるのをどのメーカーも望んでいない
アフターチューニングパーツで100馬力出る物も出てるし 64馬力より上げると
国から自動車税を上げるための
格好の口実に使われるのを嫌ってるだけ
クソなのはクニ >>939
ヴィヴィオRX-R乗ってたけどマジで楽しくて下からトルクモリモリで足回りも良かったな。
その後ミラTR−XXアバンツァートに乗り換えた。
あの時代の軽は最高だったなぁ。 >>942
軽自動車の税金は国じゃなくて地方自治体 N-WGNはエアクリとプラグ交換で83馬力になるんだっけ？ アルトワークス試乗したけどそんなに飛ばして無いのに転倒しそうな感覚になって怖かったけどな
スイフトスポーツよりトレッドが狭いからなれないと不安感がつよいね >>945
VIVIOは唯一ストラット4本だったから足回りは評判良かったね。
エンジンパワーだけならダンガンが素晴らしかったが、競技に使うには背が高すぎたorz。
パワーウェイトレシオで一番デンジャラスだったのはブーンだと思う >>945→ >>944
通信が不調なのかたまにレス番おかしくなる。困ったもんだ 86もCRXも乗ってきたけど今でも忘れられないもんな。
ヴィヴィオRXRのあの楽しさは86以上だったかも。
多分、スイスポもそんな1台になると思うわ。 >>927
去年の春に買った俺なんか、モデル末期のクルマなんか、よく買うね。って嫌味言われたぞ。 大昔にも書いたけど街乗り60キロで走るとき4速で走るか5速か悩ましいな
最高でも１２０キロぐらいまでしか出さねえし俺には６ＭＴもいらんかった
けど５ＭＴだとなんで６速ねえんだよって絶対なるわ 60km巡航わかってるなら5速
なんならそこでは6速入れる時もある
加速しない前提になるが 個人的には6速なくてもいいと思うな。
6まであると思うと使わなくていいのにそこまで使って走ってしまう。 60なら4速、70なら5速だな
回転数抑えても何かいいことあるのかよくわからん >>927
ヨタ糞も出ていけや
GR NG登録推奨 乗ってないときにも左手がシフトチェンジの動作している時あるわ。（笑） >>962
ガス消費量が全然違う。
日常の足とか業務とか通勤用途なら
ガスを食わさずに走る技術を学んでおくといい。
職業運転手とかレーサードライバーも必ずこの技術を持っている。 w
俺は椅子の左側の肘掛けをシフトレバー握りしてる 摩擦ロスは低回転の方が少ない
給排気ロスはスロットルを開けた方が少ない
回転は抑えてスロットルを開けるような運転をするのが一番燃費がいい >>940
ほぼ同じの179cmで、通勤は旧コペンだけど スイスポがスズキ製じゃなく、デザインがもう少しオシャレで16インチだったらなあ
箱感半端ない >>965
カタログの高速道燃費だとギア比で回転数有利なATより、MTの方が良いから回転数低ければ良いってもんではない気がするけどね >>971
そもそもスズキじゃなくなった時点で
他社がZC33Sと同じ物を作っても運転支援装備無しで250万～とかになるがよろしいか？
トヨタ GRスイフトだと300万～かもしれん >>973
SUZUKIとトヨタ
比べるまでもなく作りが段違いだから高いのは当然だw >>972
ここでグダグダ妄想するくらいなら
実際に試して結果を出せばいい。 ギア比云々の前にインジェクター車の特徴考えないと。
インジェクターの場合アクセルオフにすると燃料がカットされるから、燃料カットされていながらも距離が伸びる走り方をしないと。
加速はちょっと回転数上げ気味で素早く済ませてあとは5速6速のアクセルオフで惰性を長ーく使う走りが燃費的に有利なんじゃない？イメージ的には通勤電車みたいな感じで。
>>974
高くなったらお前スイスポ買えなくなるじゃん？ >>932
>スイフトスポーツに乗ってたら軽自動車も100馬力ぐらいあったら相当楽しいだろうなって思うわ
>軽くてトルクがあるから街乗りが楽すぎる
サクラかｅｋクロスEV 60km/hまでは速い。
モータで発進する軽e-smartに期待している。 >>974
同じものを、と前置きしてんのに読解力ヤバいなお前w >>937
昔のワゴンRとかミラとか1Lの有ったよな確か >>969
全く違うぞ
可能な限りスロットルを絞った上で低回転を狙うのが燃費良い
低回転でスロットル開度が高いのは反応も悪く燃費も悪い 今どき電スロだしインジェクションだし、人間が細かく踏み加減悩むほどのことはないよ >>978
読解カヤバ
に空目w疲れてるのかな、俺。 そういやモンローって 雑誌記事で
『スイスポは標準車とは違いモンロー云々』って
そんな特筆されるほど良いのか？って思う
ジムニー用とか わりと安い部類よね？ >>981
上がるだろそりゃ
環境規制対応で余分な物が付く上に物資不足、円安も相まって上がらない要素がないわ
33が安いのは32ではあった物を削ったり涙ぐましい努力があったから >>978
同じものを作っても根本的に作りがまるで違うのだが
トヨタと並ぶほどSUZUKIには技術力が無いぞ >>990
トヨタのことだからエンブレムだけ変えて出すよ 同じくらいの金額の車同士で比べたとして
利幅でトヨタに勝てるメーカーはないよな
そう言う技術は持ってるよ 大トヨタ様 >>928
さすがに100からの加速はストレスがある >>996
その条件でストレスを感じないクルマってたとえば何？
価格が倍とかするんじゃない？ >>997
条件って0-130からの加速としかついてないから価格は考慮してないよ
単にもう一台持っててそれと比べてただけ
おっしゃる通り倍以上するね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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