EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★58(IPなし)
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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★57(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657584302/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>918
エンジンの売り上げが、1割落ちてもEVと水素で十分カバーできますと自信を持って断言できるほど
準備と実績があるメーカーは日本には数えるほどしかないわ・・・ >>916
BYDは高効率エンジンを開発してPHEV攻勢だけどな >>917
100kWh近いバッテリーを毎日カラにして毎日フル充電する前提？
タクシーや路線バスも1日の走行距離は300km以下にすることが推奨されてるし
東京大阪の距離ですら500kmだぞ EV先進国中国の不都合な事実
・行楽シーズンの絶望的な充電待ち
・廃棄EV大量不法投棄による環境汚染
・各地で頻発する充電中の発火事故
色々隠しきれなくなって来てる
さかんにアピールしてた交換式も
すっかり聞かなくなった
結局EVシフトって無理ゲーじゃね？
無理だし脱炭素でもエコでもなくね？ 中華は電気料金も安いし、格安EVもいくらでもあるから・・・
多少の問題よりも、高いエンジン車には戻らんだろ
そして、高級EVは快適性で売れているし
日本は電気料金高くて、所得に対して割高なEVしかないのが
EVにとって、特殊な地域になっている >>921
はあぁ〜、>>912に毎日なんて要件無いぞ。
単純に1,000km一回充電で走れるBEV出たらだけじゃん。
1,000km一回充電で走れるBEVの電池容量すら考えずに言い放つからお灸据えただけだよ。
ICEベースなら1,000km走った後、数分で次の1,000kmを走り出せる。
今のBEVにそれは不可能だ。
だから、1,000km一回充電で走れるBEVが市場をひっくり返すはないわけ。
"エネルギー補充の性能"を激変する電池が登場するなら、一回充電走行距離500kmでも300kmでも市場はひっくり返るだろうよ。 >>921
ふむ 1000km電費5なら200kWhモデルですか
普段は6kWhx8hの48kWh充電
遠出するときは250kWh級で1時間充電する運用スタイル
ただ重量的に今のエネルギー密度のBEVではちょっときびしい
（4トンくらいになりそう）
エネルギー密度倍 300-400が実用化すれば可能
これならあと10年から15年で市販化できるかな？ 今の状況で数売ったら充電スポットの混雑に関してのクレームで辛いだけなのにBYDは頑張るなぁ >>925
メルセデスで開発中のが航続距離1200kmだと。
バッテリーガン積みではなく空気抵抗を極限まで減らして、効率を上げているだとか。
メルセデス・ベンツ、1回の充電で1200km以上走行可能なEVを開発。「ビジョンEQXX」の驚異的性能とは？
EQXXの場合も、バッテリー容量は100kWhと、ある意味で常識的な範囲に収まっている。
https://kurukura.jp/next-mobility/2022-0627-60.html >>916
ヒョンデにも続き中国メーカーも日本市場に入ってきたね。
BYDはEVバスで参入済みだが、ディーラー構えるのかな？
どうなることやら。
EV世界2位の中国大手、日本市場参入へ 来年にも3車種投入
https://www.asahi.com/sp/articles/ASQ7P33Q0Q7NULFA025.html >>911
>まずは、使えないものを使えると嘯いて詐欺まがいをやるから正しているだけ。
犯罪者に多い考え方だね。
だから実際にEVを買って運用して満足している人を袋叩きにして追い出さないといけないんだね。 >>928
マジか・・・OEMでなくていきなり乗り込んできたのか
トヨタ大失敗やな >>927
おおかっこいい のか微妙なリア
CD値0.17までいけば電費12もありなのか >>928
「「EV用の充電施設が現在のガソリンスタンド並みに普及するようになるまでには、長い歳月が必要でしょう。そこで私たちは航続距離の長いEVを顧客に提供する戦略を立てています。これによって他社製EVとの差別化を図る戦略です」
私自身は、すべてのEVに1000kmを越す航続距離が必要かと問われれば、間違いなくノーと答えるだろう。なぜなら、バッテリーの生産にはさまざまな天然資源が用いられるので、できればバッテリー容量は小さいほど好ましいと考えるからだ。
しかし、効率の向上については諸手を挙げて賛同する。」
いいコメントですね >>933
BYDはバッテリーメーカーだから、1000kmもやろうと思えばいつでもできるし
コスパの良いEVも作れるという、事実上の宣戦布告だぞ >>928
中国メーカーの初日本参入になるのかな
詳細なスペックが楽しみです >>928
しかしまあコイツで故障でもしようモノなら
SNSとかで散々やられて恥かくんだろうな >>934
あ
ごめんなさい>>933は>>927のメルセデスの記事へのリンクミスです >>911
なげーよ
充電の30分がムダって言う前にこの書き込みがムダじゃないのか？ 中国EV大手のBYD、乗用車の日本導入「考えていない」
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/12806/
>「現時点で乗用車の日本展開は考えていない」。こう言い切ったのは、中国の電気自動車（EV）大手である比亜迪（BYD）の日本法人ビーワイディージャパンで副社長を務める花田晋作氏だ。
たった二カ月でたいぶ変わったなw BYDはEVバスの対応を見てる限り、日本市場には安心手厚いサポートを意識した地に足のついた堅実な戦略を取ってきた印象。勢いもあるし、中国政府からのサポートも手厚い。
調子付いて殿様商売にならなきゃ手強い気もする。
かつてのグリーみたいな。 >>927
そのボディに軽いエンジン積んだ方がエコでは？ 一般的な自宅充電は1時間で走行距離18kmくらい
一晩に充電できる量を距離にすれば180kmくらいって事か
業務用とかじゃない無い限りほぼ夜間充電だけで賄えるな >>942
ドルフィンが来たら、日本でも売れそう
中華で100万台だから、日本プライスでも200万前後になりそうな予感
それなら、電気料金の方が安いからコンパクトHVは太刀打ちできない 戦地での需要を見る限り道具としての自動車は日本車が1番優れているのは間違いないわけで
それをわざわざ輸入品買うのは趣味でしか無いのになんで軽より高い中国車買う人なんているか？ >>945
200万前後なら全然買うけど
変わらない理由ないだろ、
トヨタはOEMでなぜ出さなかったんだろうな 100万のアルトと比べたら何万キロくらいでガス代と電気代逆転すんの？ >>946
日本車よりショボいフィアットやルノーを買う人間がたまにいるのはあれがヨーロッパブランドだからだよな そもそも第一汽車の紅旗も内容の割にはお買い得だったはずだけど売れてんの？ >>948
その辺の下位クラスなら、電動アシスト自転車から卒業してモビリティEVが普及しそうな気がするんだけどね
どうなるだろう いくら軽だろうと駐車場代に自動車税品位保険とかかるから自転車層にはハードル高いかと…
それと次スレ建てれませんでしたので>>960ヨロ >>947
売ったあとのサポートに金が掛かるから
トヨタの販売ならトヨタのロゴだけついてりゃ中国製だろうが普通に売りきるだろなぁ >>929
ほー、言うに事欠いて「犯罪者」かえ。
キミ国籍は？ 日本の教育受けてる？
はたまた、アニメの見過ぎで、「正す」は「天誅」やら「闇粛清」てか？
たかが5ch書き込みだが、よくよく考えたほうがいいぞ。
さらに、
>だから実際にEVを買って運用して満足している人を袋叩きにして追い出さないといけないんだね。
これを裏付けるものはあるかね？
キミがBEVを満足することまたはしていることを否定するレスなんて付けたこと無いぜ。
キミが、キミの主観でキミはしないと明言する運用が出来るとでしゃばってくるのがいけないんだぜ。
そのキミがしないと明言する運用を日常的にしている者が、キミの認識は違うと指摘=「正して」いるだけだろ。
だから、度々、キミの知らない世界の話なんだからクビを突っ込むなと忠告している。
意見に対して否定をしているのだが、それをキミという個人の否定と受け取ってしまう性格や精神構造の持ち主なら5chなど出入りすべきではないぞ。
ああ、頓珍漢を厚顔無恥で繰り返す思考をバカにするが、それを以ても、キミが現状BEVで満足していることの否定には全くならないだろ。
感情で反応する前にロジカルによく考えなよ。 マンションの駐車場で夜間のコンセントとかないんだけどEV車買って損しないかな？ >>761
なんでそんな話になるの？具合は大丈夫？ >>767
日本中に充電器がある事をご存じない、とw >>775
何故善光寺まで日帰り？
普通の人はそんなことしない。そこまで行くなら一泊するんだよw うわぁアホやん半日ROMるわ
猛省して>>970に頼むか家帰ったら立てるか試すわ >>747
人間の意志とタイミングが合わない30分って、苦痛なだけ。
棒に振る、が正しい >>971
意味不明
んー、反省する気もなさそうだな。 >>969
アンチの長文書き込みは時間のムダじゃないのか
そんな暇があるなら余裕で充電できるぞw >>968
そうだよな…
テスラ買おうと思ったけどやめるわ 横浜でこうなんだから東京や大阪の中心地でも電気代だけで駐車代は要りませんなんてあり得ないから商売にならないね
ここは3年間限定の実証実験施設らしいけど >>975
>>777に書いてある通り夜中の100v充電を朝までで見て回って帰宅分足りるの？
ぽっと行く田舎の実家にEV用の200vのコンセントなんてないよし居間のエアコンは200だけど接続していいもんなん？線の容量的に と言ってもEV充電するからエアコン使えないってのもありえんな… >>977
近くに駐車料金無料の急速充電あるし、テスラならSCも近くにあるから駐車料金まで取られるんじゃねぇ。 そもそもが金持ちのセカンドカーだろドイツとかも
ノルウェーはガソリン車より安いから買っただけだし エッフェル塔周辺のタクシーを数えてみたら衝撃的結果に
Morning Rain - Paris Drive 4K
https://youtu.be/8mf5prrubCM
トヨタ 42台(68%)
プリウスα 14台
アベンシスワゴン 8台
RAV4 7台
カムリ 5台
プリウス3代目 2台
レクサスES 3台
カローラツーリング 1台
プリウス4代目 1台
オーリス 1台
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その他 20(32%)
ベンツ 5台
ワーゲンシュコダ 5台
フォード 3台
ルノー 3台
ステランティス 2台
ヒュンダイ 1台
三菱 1台
EVはポツポツいることはいたけど
日本の私の家の近所の方が多いくらいだわ
つかパリジャンのタクシードライバーの
トヨタ愛が尋常じゃなくて草も生えないんだが >>982
近くって戸塚区でしょ？ハマスタ中区だよ EUからガスのデカい契約を取り付けて上昇気流なアゼルバイジャン
タクシーやUberのプリウスとランドクルーザーが目立つな
パイプライン繋がってるハイブリッドシティトビリシから流れてくるのかも
古いベンツやトラバントみたいなやつが日系に置き換わりつつある感じ
韓国は乗用車バスがけっこうおるな
Bakı küçələrində Avto Tur (27 Aprel 2022) Baki Kuceleri - Driving tour, Baku, Azerbaijan - Баку 4k
https://youtu.be/82Am4NAcwDA
世界的にプリウスの中古需要の高まる流れが留まるところを知らない >>985
よく調べたら駐車料金無料のはベンツのディーラーのだった。ベンツ以外は使いづらいな。
駐車料金有料だと中華街パーキング(立駐)と横浜市役所に急速あるね。
SCは関内駅近くにあるよ。 予備タイヤ横のジェリカンとか対面ベンチシートとかカッコよすぎ
これで地平線の向こう目指して砂漠駆け抜けたら
脱炭素だの地球温暖化だのちっぽけなことは忘れられそうだね
2006 Toyota Land Cruiser ( 70 Series ) V6 4.5L
https://youtu.be/NbVNEeUMH9c
そういえばカッコいいEVってないな今んとこ >>907
既に中国メーカーにバッテリーお願いしてる状況
さらに中国市場じゃ未だに自社開発EV出せないからOEM供給してもらってる
それ見て日本メーカーは安泰と思えるなんて脳みそお花畑 >>984
確かに日本の個人タクシーも含めタクシーで使用されるというのは信頼とコスパの良さの現れだろう
で、それとEVの普及と関係あるの?
商用EVやEVバスが使われはじめても見て見ぬふりなんだろ? EVは電池のコストが高いから商用には一番向いてないよ
今導入しちゃってる所はちゃんと計算してない >>980
なんで100Vなんだよw
本当に知識もなければ発想も貧困だなwww 777の323での前提は
基本的にチャデモの急速充電器50kWh で組み立てています テスラのスーチャーで組み立てるともう少し充電頻度は減るでしょうけど
具体的なルートが必要になるのでそこまでしなくてもいいかなと 777の323の前提条件でほかに分からないことがあれば次スレで質問をば アリア2wd
チャデモ50
電費5想定
それなりに標準モデルでいいと思ってますが
リーフの方がいいでしょうか このスレッドは１０００を超えました。
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