【TOYOTA】クラウン 220 Part33 ﾜｯﾁｮｲ有【CROWN】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑冒頭にコレを三行重ねてスレ立てしておく
たゆまぬ進化を続けるトヨタのハイエンドモデル
https://harmony.ts3card.com/assets/img/articles/20210426-01/02.jpg
進化し続けるフラッグシップ
日本の道にジャストサイズ
これからは広さより、
豊かさを求めようと思う。
クルマも、人生も。
セダンはお好きですか、
と言われる。少し違う。
美しい車が好きなだけだ。
6ライトの美しいクーペフォルム
欧州車に負けないドライビングパフォーマンス
ニュルでプロモ映像撮影を果たした穏やかな足回り。日本の古き良き伝統くむ名車スレです。
※前スレ
【TOYOTA】クラウン 220 Part30 ﾜｯﾁｮｲ有【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643806480/
【TOYOTA】クラウン 220 Part31 ﾜｯﾁｮｲ有【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651099842/
【TOYOTA】クラウン 220 Part32 ﾜｯﾁｮｲ有【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655478018/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 四十年勤め上げた會社を退職し、何やら張り合いの無い日々を送る内、大學生
の孫に「退屈しのぎに遣って見たまへ」と勸められた弐チヤンネル。
當初は「こんな電腦示板、何たる幼稚加減」と莫迦にしてゐたものの、
遣つて見ると存外に面白ひ。
華やかな色彩の髪と目を持つうら若き乙女に「ゆとり乙」と何度と無く罵られるにつけ、
食ふや食はずやで慌しく過ぎ去つた學生時代が自ずと思ひ返され、
「戰爭さえ無ければ、小生もこのやうな青春が送れたやも知れぬ」
と獨りごちることも屡々。
すつかりとなつた今では、孫の部屋から白銀色の電腦計算機をせしめては書齋に篭もり
存分に「祭り」を堪能する毎日を送つている。
「小四女兒遺棄事件」なるスレツドを拜讀した際には、その餘りに不憫な境遇と過酷な運命に
落し、臺所で葱を刻む家内に「かような理不盡が許されていいものか！」と
熱辯を振るって呆れられる始末。年甲斐もない、とはこのことと後で赤面すること
しきり。
下手の横好きとはいえ「繼續は力なり」の言葉通り、最近ではブラクラの回避
やコピペの管理にも慣れ、「好きこそものの上手なれ」を座右の銘として
弐ゲツトに勵んでいる。
同年代の友人達が癡呆や重い病に惱まされるなか、老いて尚矍鑠としてオフ會に
向かえるのも、ひとえに弐チヤンネルのおかげかと思えば、再三に渡る「半年ＲＯＭつてろ」の
罵り文句も、何やら「まだまだ死ぬには早いよ」と言われているようで愉快極まりない。
ひとつ間違えれば自らが乗り込んでいた機體と同じ名前を持つコテハンに出會える日を
樂しみにしつつ、今日もデスプレヱに向かう。
それでは、弐ゲツト。 ヒップポイントが高いのは腰を痛めやすい中高年に最適
やはりおじさんクルマではあるのだ このまま220に暫く様子見で乗るかRSadに乗り換えるか悩む
エンジンだけほしい 日産のデュアルクラッチコントロールと似てるけど、日産式はモーターと7ATが直結
デュアルブーストハイブリッドはモーターと6ATを切り離せる
これは特許避けただけで大した差はなさそうな感じする 防犯のアラームオフ
エンジン停止時のドアロック状態で車外にエンジンキーがあるときに室内にて振動を感知したらクラクションが、ブーブーブーと鳴るのを止めるやつ 今は押すことないね。
昔の18マジェ乗ってた時は
立体で揺れると鳴ったり
誤作動が多かった 前車との距離があるのに、右前ですとか、左前ですとかアラームがうるさい！時がある >>12
遅レスすぎてもう見てないだろうが、振動検知でなく車内侵入検知用の超音波センサーのON/OFFスイッチだね
車内にペットとか、同乗者とか残したままロックした時にアラームなっちゃうから、予めキャンセルしとくためのやつ
基本自動でかかるから、意図的にキャンセルしたい場合以外触ることなかろうが >>15
アラームの一時キャンセルって何処だっけ？
雨の日とか誤動作増える気がしてる。 >>17
ちゃんと見てます
基本的自動で掛かるとか
予めキャンセルしたい場合とか
なるほど勉強なります アルミガリったから新しく買おうと思って探してるけどTRDと後期型のホイール中古で差額10万で悩んでる >>18
ステアリング右側にあるcancelボタンを押します。
マルチインフォメーションディスプレイにはアラームを一旦停止するにはcancelボタン押して下さいみたいなアナウンスが出ます。 >>21
ありがとう。
今度誤動作した時、試してみます。 アラーム停止の説明間違いでした
ボタンはOKの方でした 220乗りが新型クロスオーバーに乗り換える場合はセダンにこだわりなさそうだからクラウンクロスオーバーが出でなくてもいずれハリアーとかに乗り換えるようになってただろうね >>25
なるわけねーだろバカ
ハッチバックはいらねーよ！ 210乗りは何だかんだと理由をつけて220をディスってる
結局金ないから乗り換えられないだけなんだよねｗ 220なら次のセダンやスポーツが出るのを待っている人もいるから235に乗り換えない人がいても当然のこと
210スレは220を貶して自尊心を保っている痛いスレでした 金とかじゃなくて、隣の家の犬より やっぱり自分ちの犬の方がかわいいだろ？愛着もあるしさｗ そういうとこ分からないかねえ >>28
痛すぎる
現実を見ろ
単純に販売台数だけで比べるなら22クラウンは登場した2019年に36000台しか売れていません。世相を考えれば国内の高級セダンとしてはありえない程売れてはいます。実際国内セダンとしては1番の販売台数でした。 しかし、21クラウンは登場した2013年に82700台を売り上げました。更に翌年以降も5万台→4万4千台→4万台と驚異的な台数を捌いているんですね。平成以降ではゼロクラウンに次ぐ販売台数を記録。逆に22クラウンは平成以降最低の販売台数となっています。 21は400万円台で買えたからな
22はマジェスタ無くなったしまともなの買うには600万必要だった
そら売れる台数減ったって当然だし比べるものでも無い
会社にまだ21残ってるけど、たまに乗るとハンドル握った瞬間古臭さが伝わってきてヤバい ぼちぼち中古220乗りが増えてくるねえ、どうするか
ＥＳのカタログもらってくるか、なんかフルモデルチェンジありそうだし
いまさらなんだよな 結局セダンのFRタイプは出るのかね？デマ？
まさかトヨタからまともなFRセダンがなくなるとは
クラウンクロスオーバーとか
ESとか
FFだから金をどぶに捨てる覚悟がない限りは新車では買わないな
物としての使い勝手がどうかは使ってみないとわからないし
レクサスでLSはでかすぎるので、ISしか選択肢がないとかもうね >>37
近場を乗る程度なら良いが、長距離とか長時間となるとFRの方が楽だからなあ 今日試乗してきたけどフワフワな乗り心地だった
受注は好調で今のところ一番長い人で来年の6月くらいに納車だってさ
セダン様子見勢は220オーナーが一番多いらしい 軽四で満足の今どきの坊やにはFRもFFも関係ないんだな
ホント、金使わないよなあ 低コストのFFでもFRと同じかそれ以上の価格で売るんだよな >>29
お前みたいなやつがいると220乗りの品格が下がるから消えろ クラウンにパドルシフトは要らなかったなあ
まったく使わないし、スポーツモードもまあ使わない
その分内装に金かけてほしかった
エンジンとサスはノーマルモードとスノーモードの２つで十分 雪道走行するのにパドルシフトは必要やなあ
高速はスポーツ＋で走るとアクセル開度も速くなって、ハンドルも重くなって走りやすい
お爺ちゃんには要らない装備でも、人によってはあると便利な機能なんだよ いらんわ
年に何回使うねん、雪国ならクラウンなんか無理して乗るなよ
ランクルとかスバルの方がお似合い >>50
早く新型クラウン買えよ
いつまでも220乗ってないで
ＳＵＶっぽくて車高も上がって雪国でもよさそうやで笑 雪国に住んでる人もいるだろ
老害は無理してクラウンなんかに乗るなよ
うちはお客様を快適に送り迎えしとるのや アホかお前は >>51
RSAD契約したよ
220のFourはフルタイム四駆で高性能なんだが
クロスオーバーの四駆はRSのが性能いいらしいから 210．220とクラウン乗ったけど、スタッドレスはけば雪道余裕なくらいに制御入るようになってて走れたな。
まぁ次は4駆だけど 四駆でもe-fourは使えない、今度のクロスオーバーのRSの方は20%～80%までトルク配分が変わるから何とかなると踏んでいる
Gの方はトルク配分がそこまで変わらないからなんちゃって四駆だと思われる モード保持出来ないスノモードなんていらね
後期なら出来るのか？ クロスオーバージジイはここに用はないだろ
いちいち人に突っかかってないで巣に帰れ セダンが好きな人の最終形が220クラウンになっちまったな
もう次はセダンじゃないわ
ありゃSUVだわ >>60
いま走ってる最新型は確かにSUVだけど先日4種くらい発表した中にセダンがあった気がする >>60
幻のマイチェン220系って、おそらくパワートランクを新規に付けて、pvmを床下透過機能付き、TSSアップデート、チームメイト機能追加だったと思う エンジンだけみると今度のマツダの3.5直6縦置きFRディーゼルハイブリッドって魅力的だ ご相談
新型クラウンか、220のRS advanceの中古で悩み中
新型クラウン試乗してない状態
220のAVSが気に入ってるんですが
新型試乗された方はAVSなくても大丈夫な感じですか？ 日本メーカーは少し売れなくなるとさ、すぐに生産停止やごちゃごちゃしたデザインにしてくる 予算が許すなら常に最新型を買うべき
異形に感じるのはそのうち慣れる 次期セダンはLSのように全幅1900mm近いんでは考えるわ 新型に試乗して帰りに220クラウン乗って帰ればわかるけどやっぱ新型いいよなってなるように静粛性と乗り心地を仕上げてる
エンジン音も220より雑味少なくしてる 俺のは3.5 6気筒でとっても静かだから全く逆に感じるだろうな セダンが絶対条件なら220中古、SUVっぽくてもいいなら新型
一回りでかいセダンでも困らないなら2年後の新型を待つ クロスオーバー実車はそんな悪くなかったけどセダン出るならセダン待つわ
スポーツもエステートも見てたうえで新型に乗り換えるの決める 新型にするか220中古にするかは、試乗して決めるのが一番じゃね
新型は静かに走れば気にならないが、強めの加速ではFFって感じだった
社長がこの味はクラウンだね〜と褒めながらも、セダンも作らないかと言った事で、セダンが本命であると思うのは俺だけ? 220アドバンス乗っていて、クロスオーバー試乗したが、2.5は高速の峠区間走る場面だとAVS欲しくなるわ。
僅かだが腰高感を感じ、ステアリングが220より落ち着かない。
だが悪い訳ではないから、AVS体感したこと無い人なら、無くても不満無いんじゃないかな。 新型見てきたけどまぁまぁかっこいいねー
220から乗り換える程ではないけと。
全画面モニター位かな？いいなぁって思ったの 全画面て、いわゆるでっかいテレビ(モニター)ってことよね？ 製造原価ってわからない。
「電気自動車というのは、いわば『走る電気製品』であり、われわれがトヨタから学びたいことなどほとんどない。それでもトヨタと合弁したのは、何より『世界のトヨタ』の看板が欲しかったからだ。この看板があれば、世界市場にどこでも入っていける」 テレビ朝日が深夜放送でやってた
だからなんで困るの？ なんでプリウス方式のシフトレバーにしたんや
紛らわしい >>82
そうなの？
プリウス暴走の時、原因予想として槍玉に上がった奴だ。
最悪だなぁ。
220から乗り換えないから、どうでもいいけど。 シフトレバーもエアコンのスイッチ群も、もっともっと小範囲で収まるのに何故しないのか分からんのだが。
DとRを間違えるってのはまた別の問題だと思うんだけど クラウンの前にプリウスに乗ってたけどシフトレバーの位置が
真ん中に戻ってるからぱっと見で分からない
俺でも2回間違って発進した、ありゃあミサイルの主因だわ 買ってから５年後の車検前に放すと10万キロだろうなあ
そうか売値350か 売値と買値ではえらい違い
350万円はどちらなのか GADクロスオーバー試乗したけど、220の方が重厚感も高級感あるのがはっきり分かった。
FFだからかクロスオーバーは走りもなんか安っぽい ハンドータイか
何とかならんもんかね
中古車屋が調子乗ってるのが腹立つ 中共が台湾のTSMCとうまいことやってトヨタにはすんなり回さないようにしてるようだ
熊本のTSMCの工場も日本政府が5000億も出資してやって、日本の最先端技術だけ台湾にもっていかれて
熊本では最先端品ではなく下級品を製造するらしい 日本政府の反日キャリヤ職員は金、ハニトラ作戦にかかって中華の言いなり スタンドで給油してたら若い兄ちゃんが寄ってきてカッコいいですよねーと
話かけられた。若者や女性は新型クラウンより220の方が人気あんじゃね？
重厚さはあるわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
