【MAZDA】 CX-3 vol.110 【SKYACTIV】
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2015年2月27日より発売のコンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
※前スレ
【MAZDA】 CX-3 vol.109 【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648893749/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 再生中はアクセルレスポンスと加速が全然違うし気づくけどな >>622
I-Stopはバッテリーに負担掛かるから毎回OFFにしてる。DPF再生中はマツコネのパワーモニターにしてると
準備中になる。 cx3対応の物なら使える
取り付け少し面倒だけどカプラーオンタイプがお勧めOBDに差し込むタイプは不安定だから使い物にならなかった 中開けるくらいならもうasbuilt弄ればいいじゃん i stopを解除するならボンネットが開いてると誤認識させればいいんだからボンネットを固定するラッチに付いてるスイッチをずらすなりしてスイッチがonしないようにすれば1円もかけずに簡単にキャンセルできる >>628
30回に１回くらいキャンセルしないけど、信号で１回止まったら
作動するんでほとんど無問題だけどな。差し込みタイプ。 18インチのホイール、純正のが欲しい。
納車後すぐに変えた人ががいるはずなんで、
無傷な中古品があってもよさげだが。 >>630
ボンネットスイッチをキャンセルすると、
エンジンスターターやバーグラアラームが
作動しなくならないかい？ >>633
マニュアル 181P
http
s://www.mazda.co.jp/carlife/manual/cx-3/ 2015の初期型だが、走り出してマツコネ再起動頻発で交換、iPod繋いでるからなのか
原因不明で交換後は再起動しないけど… ipodどうやってつないでるの？USBto30pinとAUX？ >>632
メルカリなら手軽。
俺も純正18インチの切削を買ったよ。 >>637
USBだと例のデータベース問題で、メモリーが足らなくて落ちることを言いたい？
USBto30pinとか書くからよくわからなくなってるよ
つうか30pinっていつの時代？ >>639
縁石で擦って悔しいから
でも軽いのに変えたらよくなるのか？ >>639
自分の場合は、
純正のデザインが好き
軽量化は乗り心地が悪化する
安い社外品より精度が良い この車の場合社外品だといかにも換えてます感が出ちゃう 4本セットって多いんだな
ばら売りして欲しいところ シュナイダー スタッグ MGR 18inch 5H114.3 7J+48 SCHNEIDER STAG
LUXALES PW-X2 18x7.5 48 114.3x5 BK&P
とか
ばら売りなら前者か 純正風のホイールならエコフォルムのcrs15でいいんでは
要確認だが製造元エンケイでmade in japanだったはず スタッドレスはフジでセットで買った安い中華ホイールだな
雪道はホイールにもあまり良くないしね
消耗品と割切ってる
去年の冬前に買ったんだけどアルミホイールの品薄で苦労した
購入考えてる人は早めに動いた方がいいよ（もう10月だからそんなに早すぎるってこともないか ワイ、ブレーキ優しすぎるようでi-stopが基本発動しない >>648
ゆるふみだと追突されたときに前車に多重追突のリスクが高くなるからなぁ その為のブレーキホールド
ブレーキホールドは本当に便利で楽
ブレーキホールドキットを付けるより捗る 停止時はブレーキ踏むかロックすればいいだけのこと
ルーチーンでやる方がうっかりがなく、より安全 ホールド設定が保持されないから、離したらズルズル進んでしまうことはある。
これが逆に危ないなぁとは思う。それで事故ったことはないけど。 逆にたまに押し忘れて進むことで、他の車に乗った時に慌てなくて済むような気がする。
ホールドに慣れきってしまうと進んだ時にパニックになりそう。 停止時はブレーキ踏み続けるのが体に染み付いてるから
HOLDの表示見て「あ、そうだ離してもいいんだった」と気づく
その程度だよ。停まってすぐブレーキ離すような体にはまだなってない オートホールドキット付けるとオートホールドの設定が常に保持されるから毎回ボタン押す手間が省ける
押し忘れでブレーキから足離して焦る事も無くなる
オートホールドキット、アイストキャンセラー、ナビキャンセラーは納車当日に付けた オートホールド機能使うの怖くない？
止まってるときにブレーキから足を離す理由ないでしょ ATだったら恩恵は多分にあるんじゃないの
俺MTだからよくわかんない 最初はそうだと思ってたけど、一度使っちゃうと慣れました オレも初めは オートホールド??イラネー だったけど 下道で遠出したり出先で激しい運動したりするときに足が楽で助かる
軽くブレーキしてistopかからないようにオートホールドとか便利だしね
でも事故も増えそうだし近い未来に法的に排除されそうな機能だなとは思う >>656
オートホールドキット気になってた
ちょっと高いけど便利そうだしギリ自分で付けれそう 今日ドラレコ付けたんだけど、フロントのカメラ位置が決まらず仮止め中。
上の方に付けようと思うと真ん中の張り出しが写り込むし、画角が左に寄りすぎる気がするし、真ん中に寄せると位置が低くなりすぎる気がする。
皆どの辺に付けてる？ オートホールド時におかま掘られてもブレーキがっつり効いたままみたいだから使いどころ難しいなあとは思った 別にそれは良いのでは。足で踏んでて衝突時に緩んで前にあたる方が人と車の両方にダメージ大きい気がする。 そもそもオートホールドってフットブレーキでかかってるの？
それともサイドブレーキでかかってるの？ オートホールドは後期モデルからかな
初期型だからかついてない
後付けするほど欲しいとは思わないけど >>667
フットブレーキの油圧保持だよ
説明書に書いてあるけど、マツダ車はオートホールドのまま10分以上経過すると安全のためパーキングブレーキに自動移行する
（この時間はメーカーによってまちまち）
>>660のような「i-Stopがかからない軽いブレーキ」でオートホールドがかかったときに弱い油圧のままなのかは気になるね 後期になって1番良かったのは電動パーキング
あれのおかげでアームレストとオートホールド付いた
アームレストとオートホールドで運転が凄く楽 >>662
ならニュートラルに入れてロックすればいい
それが基本だし オートホールドは別にあっても良いけど程度だったけど、
慣れたら、乗り換え時に考える優先装備なのは間違いない。
これとオートロックは欲しい。オートワイパーは別に。
ライトはLOW/HIGH自動切り替えの安いやつだけど、
ALHとかも使い出すと、その良さがわかるんだろうか。 オートワイパーは良くもあれでOK出したもんだ
ほんとに実際雨の日にテストしたんかと >>669
やんわりブレーキだとオートホールドが弱く、ブレーキから足が離れると動き出す事はある。
しっかり踏むのが大事 オートホールド楽過ぎて短距離でも使うくせができてしまった
次の車もなしは考えられない
アームレストなしも考えられない
一度良い生活をすると生活レベルを下げられないのと同じ ラジエターキャップの横からスポンジがはみ出してきてた
フロントグリルとラジエターの隙間を塞ぐスポンジの一部みたいだけど、直すときはバンパーとグリル全バラしてスポンジ貼り換えだよね・・・手間かける程の意味あるかな？ 初期型LパケのフロントガラスってUV/IR対応ガラスだっけ？
傷ついたから交換しようと思ったけど純正は10万円くらいするし中国製造のUV対応のはセンサに影響するので付けられない？ 純正国産を100とすると中華製は10だし…品質は期待出来ない。 最重要なFウィンドウに志那製を使おうと思う奴が居るとは。呆
お前の命はどうでもいいが、他車を巻き込むなよ低能。 ブレーキパッドDIYするとか言ってた奴と同じヤツだと思う 新車時のMTオイル、15000走ったのでなんとなく交換
シャバシャバサラサラのが出てきた。燃費対策かねぇ
ディーゼルみたいにSKY-MT専用オイルあるのかと思ったが、そうでもないっぽいので市販の75w90投入
やたら軽い割に若干入りの悪かったフィールがぬるスコになった
もっと早く換えりゃ良かった スーパーエッジーガソリンAWD納車されましたー
前はアクセラBL 20S、まずは内装質感良い感じですな。あとプラチナクォーツ舐めたくなるくらい綺麗w
現状として坂道でトルク不足を感じるくらいで他は不満無し >>679
でも国産車でも純正ガラスとして使われてるメーカーなんだよな デミオの特別仕様なんかもだけどこのクラスでイキっても…という感はある 先日オートホールドのありがた味を初めて体験した。
足がかゆくてかけたこと >>677
そこは命にかかわるところ、50万ならともかく
10万を惜しむところではない。 スーパーエッジー2台しかみたことないけどどちらも死ぬほどカッコよかったわ >>691
自分は6月下旬なのでまだまだ先やね
営業には年末までにはと言われてるが
一足お先に楽しんでください
答えてくれてありがとう！ >>691
4月中旬って国内最後？それとも海外のファーストロット？ >>694
海外の初回生産分ですね。
少なくとも一時生産中止以降は海外生産じゃないかな？ >>645
AutowayのSCHNEIDER STAGの写真が実物と違いすぎて草 別PCでマツコネナビ地図更新中
まだ2022年度のは出ていない模様
それにしても、凄い時間がかかってる 1.5D、レンチマーク出たのでなんでか分からなかったのでディーラーきたらエンジンオイル交換後のリセットしてないが原因だった
リセット方法はトリップメーターノブを押しながらエンジンスタート
原因表示くらいインフォに出してくれればいいのに >>702
レンチ表示の事は取扱説明書に記載されてますがご自身で調べなかったのでしょうか 他の用事があって、オートバックスでオイル交換して
もらっらあとで付いて困ったことがあったな。
アプリからもリセットできるよね？ しかし、小さいのにバックが難しい車だな。
お尻が入らない、大回りしちゃう。 煽りは勘弁。
このネタは記事にも出ている。
http
s://kuru-ma.com/cx3_unten/
理由は後方、側方視界が狭いこと、車体に対して最小回転半径
が大きいことだ。
本来リアのオーバーハングが小さいことは小回りが効くはずだが。
俺はこの車の前まではバックが得意だった、前は怖いがバックは
いける感じ。CX-3はお尻のはいり方が少し違うだな。 >>704
アプリってインフォディスプレイのこと？
それとトリップ＋エンジンリセットとは連動してないんだよね ケンウッドが出したミラータイプのドラレコ、リアカメラの映像がミラーに映るようになってるのね
これからは純正でそういう形式が増えて来るんだろうなぁ
（ミラータイプだと既存のセンサーと場所の取り合いになるのでメーカーじゃないと調整できないだろうから） 1週間も乗れば車の大きさの感覚掴めるでしょ
バックなんてサイドミラーで見れば見切り悪くても感覚で出来る
このサイズの車でバック苦手ならセンスない事自覚して練習した方がいい >>713
Auto-voxのんなら前からありますよ >>714
いつものcx-3乗ってない人だよね？
そういうのもう辞めてな 駐車出来ないとは言ってない。
尻が入る感覚が今まで車と違うと言ってるわけで。
ステア切ってバックしていくと最初お尻が思ったよりも入らず、
入るとそこからぐぐっと回る感じ。 >>719
尻が最初に入らないと感じるのは後ろに向かってボディライン拡がっているのでそう感じるのでしょうね
このクルマは運転歴が長い人でもバックは厄介なので、自分が下手とかそういうのじゃないと思いますよ 下手くそだろ
感覚なんて直ぐに掴めるだろ
初心者か老人か？ 確かにバックで曲がるとき、モニターで見るとまだ寄せられそうでも
ミラーで見るとあんまり余裕がないのかなって思ってしまって
ハンドルの切り方が不十分になってしまうことはあるな DのMTなんだけど、昨日からニュートラルの時だけエンジンの回転が高いんだけど、これってDPF再生？
ギア入れると回転戻るからいつもと違う気がする… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
