【MAZDA】 CX-3 vol.110 【SKYACTIV】
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2015年2月27日より発売のコンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
*スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA】 CX-3 vol.109 【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648893749/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured デミオの事は嫌いになっても、CX-3の事は嫌いにならないで!… マツダ6、マツダ2と共に散々引っ張ってよく売り続けてるなぁとは思う もうこれ止めたいんだろうなあ‥
小さくてカワイイのに CX-5が魂動デザインのメインストリームなんだろうけどボディサイズを絞り込んでシャープにしたCX-3の方がカッコいいと思うな >>10
デザインは断トツでCX-3が一番だね
これとカロスポと散々悩んで結局カロスポにしたけど今だにスレも覗いちゃうし見かけると目で追っちゃうよ >7
タイだったかどこかにライン作ってるんだからあっさり無くなるわけないでしょ。
無くすんならライン作らないって。 >>12
タイ工場も混流生産だからラインを新規で作ってはいないよ
そもそもタイでは2019年頃まで豪州等向けにCX-3を年間数万台作っていた歴史があるんだよね
その後バーツ高に伴い日本に移管したけど、タイ自国向けだけは引き続き細々と作り続けていた(タイは輸入関税がめっちゃ高いため)
なので今回の移管に伴う追加コストは最小限のはず
(だからと言って早々に生産終了するとは俺は思わないけど) タイでの生産体制作ったということは現状の販売台数でもペイしてるってことか インマニの煤の問題はリコールとのボーダーライン上にあるんじゃないか?
デーラーで煤の掃除する位のサービスはあっていいだろう。 マツダ2がフルモデルチェンジで新型がでるけどcx-3はどうなるんだろうね
2をベースに新型がでるんだろうか 売れ筋のBセグSUVをラインナップから外すというのもなぁ
新型つくってほしいけど結局のところマツダの体力次第? >>17
その意見に同意するが、作業人員数に限りが有るのと手間が掛かり過ぎるのが理由で、
見て見ぬ振りの放置プレイなんだろな >>17
今更リコールなんて絶対に無理
乗り方が悪いで片付けてられる
やってもらえて軽くクリーニング位
サービスキャンペーンの、見込みないと思う 煤の問題さえなければ完璧に近い良い車なんだけどね〜 大人5人二時間の移動に耐えられる広さですか?
オーナーさんの実体験をおききしたい マツダはDPFの煤清掃の対応をリコール対応しろよ! 4人なら行けるけどさすがに5人は無理だろ
あと4人だと荷物を積むのが厳しくなるかも
車内に積めなくなるけどラゲッジもそんなに広くはないので 今日試乗してきたけど、思ってたより小さくて断念……
まぁ、俺が189-92の体格だから仕方ないw
CX-30を検討中です >>32
その体格ならcx-30でも小さいかと
後席もそこまで広くはならないし 乗った感じは大丈夫だったよ
あと孤独な男だから後部座席は使わないw そうそう後部座席はプライベートルームと同じく私物置場だし 年々低回転トルク感失われてくるのって何が原因ですか? 年々弱るエンジンって昔乗ってた
ロータリーみたいで懐かしいなw
7~8年乗ったらなんか元気ないなーっていうw 当たり前だけど純正スピーカー音悪いw
マツコネはスピーカー変えても音がショボいとかないよな?
んでスピーカー×2ツィーター×2の安めの買おうと思うんだがツィーターは外付けでもOKだよな? 自分は買い替えなんてせずに
同級生のメカニックと エンジンオーバーしてたわw
そういうのが楽しかった時代 >>42
パイオニアのDEQ-1000A-MZを付ければ アイドリングで時々息継ぎみたいな感じが出てた4年目の2.0Gだけど、AZの燃料添加剤入れたら完全解消したわ
デラの定期点検で純正デポジットクリーナー勧められた時は高くて断ってたんだけど、乗り方もあるんだろうけど高圧縮直噴だとやっぱ時々必要なんだな
純正品と同じ値段で4~5回分になるから定期リピートすることにした >>45
これ安いし良さそうだけどもう売ってないね
あんまりお金もかけれないから安めの買うことにするよ
純正よりは確実に音は良くなると思うしね デラは年数経つ車にはシビアな整備で高額見積り出すよね。バッテリーなんか3年過ぎたから計測しないで交換とか言うから
別の所で容量アップしてパナソニックのエコピアで1マン以上安かったし、タイヤもひび割れあり車検通らないで、タイヤ屋でランクアップして
コレも1マン以上セーブ出来た。新車売りたいのと整備で売上たいのがデラなんだろ。改めて純正品が高いの実感した。 BOSEのサウンドシステムなんだが細かい音質調整が無いのがネックかな 純正だと20年以上前に買った初めての車より音質悪いのは確かだわ
それは純正じゃない確かクラリオン製だったけど >>46
燃料添加剤を入れた後、少し走ったらオイル交換を忘れずにな。
添加剤で出た汚れがオイルに混じるからそのままにすると良くない。 マツコネあれで富士通製なんだって…もう少しレスポンス良くならないか? 初期のハンガリー製の方がヌルヌルレスポンスなんだよなあ
3 D 表示は地形の起伏をリアルに描写してて かっこよかったし
富士通になってくそダサいマップになった 富士通からパナソニックに変わらないかな?…何気にマツコネがネックで購入控える人も
いるし。 >>54
勘違いしてるみたいだな
マツコネのハードはビステオンでナビソフトはミックウェア
マツコネ2はハードはパナソニックでナビソフトは変わらずミックウェアだよ
ナビはCarPlayかAndroidAuto使えばいいんじゃないの >>52
9月に5年目車検なんだけどそこまで引っ張っても大丈夫かなあ
オイル見てみたらたいして黒くもなかったんだけど >>60
添加剤で出た汚れが(取れた汚れ?)
どうやってオイルに混じるのか考えた方がいいよ 添加剤のデポジットクリーナーは半年毎の点検に出す時に燃料タンクが空になる様に計算して入れてる >>61
デーゼルはオイル交換して少し走っただけでオイル黒くなるし分からないです… 添加剤を点検時に頼むのは意味なさそうだね
自分で入れてみよ
どこの製品が良い? デーゼルウェポン&デーゼルスートルがコスパ的にもイイ、約10回給油分使えるしDPFの間隔も伸びたし
燃費も伸びた。 中古で買おうかと思ってますが、1.8Dって1.5Dより60万位高くても買う価値ありますかね?
エンジンの経年を考えると1.8Dが良いのは理解しているのですが、玉数も少なく、割高な感じが否めない… >>67
経年ばかりじゃなくて改良による部分を考えると60万の差があっても1.8の方が良くないかな?
中古自体が高くなってる時期だからちと辛いね。 俺ならいくら安くても1.5dは買わない
予算足りないならガソリンにすれば?
ディーゼル買うなら1.8一択 初代といえば、HUDは白黒、サウンドスムーザー非搭載、ベクタリングコントロールも無し
遮音性も1.8Dになって上がったよね、ガラスの厚みが変わったんだっけ レスありがとうございます。
1.5Dの場合でもトルクベクタリングは欲しいので2017年以降を予定してます。
1.8Dはエンジンの他に、鋼鈑、ガラス厚変更による遮音性向上とかナチュラルスムーサー標準装備とかは把握してるのですが、他に優位な変更点ありますかね? >>71
書き込んでる間にレスが入ったようで見落としました。
ちょうどその辺の内容がまんま変更点のようですね。ありがとうございます。 1.5dってサイドブレーキでアームレスト無しじゃなかったけ?
オートパーキングは便利 dpf再生の間隔が伸びて再生時間が5分位になった
1.5dから1.8dに乗り換えたけど1.5dの優位点税金が安い以外は思いつかない もうちょいSUV感出したい。
ルーフキャリアつけようかな 1.5より1.8の方がEGRとかカーボン対策されてて不安要素ないでしょう。 白化したバンパー交換したくなってきた
20万くらいはかかるのかな? この車の見切りの悪さに閉口してたけど
シートをマックスまで高くしたら少しは見やすくなりました どうも自分のはTCSがよろしくない気がする
加速的にも雨天時の方輪水たまりとか
切っても設定リセットされるんで、オートキャンセラーが惜しい 確かにAピラーが邪魔な感じするし、後ろは室内ミラーから狭い感ある >>83
普通の速度の場合は記憶力と想像力で何とかカバーできる。
止まったり低速のところでは、気合いで。 なんでみんな見切り悪いっていうんだろうと思っていたが、俺の座高が高いだけだったか…… 私は腰痛持ちもあってシート立ててることもあって視線高めで見切り悪くはないけど あとサイドミラーから見るボディが湾曲?して見えて
バック駐車が苦手になった。
前の車は簡単だったのに。 わかる
FDなんかもっとヤバい
インテリアもエクステリアもうねりまくりで 車両感覚狂いまくり
おまけにバックカメラもない時代 前の車なに乗ってたかは感覚的に大きいだろうけど、
cx-3は死角が大きい。
斜め前の太いAピラー+巨大サイドミラーの目隠し、
デザイン重視のサイドウィンドウ下の直線フォルム。
いくらシートを上に持っていこうが、見えない部分は大きい。
だから死角に入る前によく見て覚える、曲がるときは左右に何度も顔を
振るってのが習慣になったね。 確かにそうです。左折時は歩行者や自転車がAピラーで死角になるから注意して左折しないと怖いし。 昔の車のAピラーは細かったけど、今のは強度重視で太いのばかりだよね。 中からの視界が悪い反面、外からcx-3を見た時にドライバーの顔とかは見えにくいよね
NBOXなんかとは対照的に
シャイな人にはいいかもw >>94
NBOXとか軽ワゴンなんか、
ウィンドウが水槽みたいに切り立っていて中が明るく狭い。
そりゃ人間が丸見えだわw オートワイパーって「設定」でoffれるの
今までしらなかった。間欠がいちばん。 >>93
その辺はHONDAは快適。実に運転しやすい、フィットとか。
デザインは辛いけどw >>91
CX-3はピラーが手前にあるので最近の車では見やすいほうかと
ピラーと重なる部分は見にくいけど低速時にしか行かない角度で体を動かして見る余裕があるかと
普通のコーナーでAピラーが重なる車よりは乗りやすいかな
>>89
バックは感覚がつかめないね
カメラも酷いし 15sツーリング買ったけど運転楽しくて
遠回りしてしまうw
ヤリスクロスのガソリンも試乗したけどこっちが運転楽しい >>81
勤務先は青空だけど乗らないとき地下なので年式の割にバンパーつやつや 運転してからエアコンが効くのに時間がかかる
というか車内温度が上がるなあ
これはボディカラーのせいかなかもしれない IRカットガラス快適だぞ
なんでアーバンドレッサーにしか付けないんだろう 内装も白系だから今のところサンシェードなしでも困らない 樹脂が白くなったら、シリコン原液を薄めて塗り込めば良いよ。 あのフロントの磨りガラスはちょっと・・・
どちらにしても俺のは中古なんで選択はできなかったが エアコンはそれほど効くってかんじじゃないね
キンキンに冷えるわけじゃないのでクソ暑いときはちょっともどかしさを感じる >>110
おめ!
いい色買ったな
夏休みに乗りまくろう
運転楽しいぞ アーバンドレッサー4月に契約して9月の納車予定だったが、昨日ディーラーから電話あって防府工場にまだ余力?があるので日本で造れるらしい
予定通りの9月の納車にするとタイ製、日本製なら8月に納車できますとのこと
円安が関係あんのかな? >>113
ただたんに部品不足で生産が遅れていたのもあるけど受注以外の生産車が残ってるってことだろうね 15STだが、7月終わりから8月頭頃の納車になると連絡があった。
当初予定よりは遅れたが、お盆休みには間に合いそうだ。
どこ行こっかなあ ワイのエッヂは1末滑り込み注文したのに今月末納車だと
なんでや
生産台数が少ない? >>116
4月に契約した時点で、スーパーエッジーの次の生産は9月だって担当から聞いたよ
で、諦めて15STにした スーパーエッジーは他の車のツートンカラーよりも滅茶苦茶手間かけてるから大量生産できないっぽいね
メイン色を塗った後にドアとボンネットを外して黒を塗る感じらしい >>108
日中の日差しの強いときは、しばらく冷房最大運転して
何とか凌げる程度だね。
涼しくなると設定温度上げないとキンキンに冷えるけど。 この車の18インチタイヤってcx-3向けの専用設計らしいですけど、やっぱり純正じゃないとロードノイズ緩和されない感じですか? >>120
レグノに替えた。
体感でわかる程度にはロードノイズ軽減されたよ >>122
安タイヤでロードノイズ云々言ってもアレな訳でw 無駄に18インチなんて履く理由がデザインだけだからな
ランニングコストや静粛性・乗り心地考えたら16インチが適正 エアコンがって言ってる奴はパワーのない15S乗りじゃないのか。xdはエアコンよく効くしエアコンによるパワーダウンもない 2.0ガソリンは気にならない
1.5ガソリンと ディーゼルはちょっと気になる
パワー食われてるなって思う エアコンのネタ出したのは自分だけど1.8D。
で、炎天下でエアコン吹き出し口に手を当ててみると、
冷たさがかなり違う
窓側の丸型 >> ステアリング左の丸型 >>> センター左の横長
これって中央に向かって流れるほど途中で熱されるってことか? ガス少ないとかかも。新車でもちゃんと入ってないこと多いし おーい、3代目(F型)MINIのスレに、執拗にCX-3ディーゼルの燃費を書き込む気狂いをちゃんとこっちで相手してやってくれよ。どっちを買うか迷うような車種でも無し、全くのスレ違いなんだよね。 このクルマは効きが悪いというか、吹き出し口の設計が悪く、スポットクーラーみたいな冷え方はするね
ピンポイント送風みたいな
それとこのクルマだけなのかマツダ全部なのかガスとオイルが最初から少なめみたい
ワコーズのパワーエアコンプラス入れたらだいぶ改善されたよ 前期型1.5XDに後期型ハンドルは付きますか?接続カプラー共通なら付くよね? 2.0ガソリン乗りだけどこの車むちゃくちゃエアコン効くと思うけどなあ。まぁ室内容積狭いんだからそれくらいのメリットないと困るが。 アレお知らせが来た直後に該当症状出て
「よく考えたらちょっと前に海沿いツーリングガッツリしたわ…」ってなった
まだ寺に対策部品来てなくてガス補充しながらだましだまし走ったけど
症状出る前も対策後も特に冷えに不満無いなぁ 「エアコンがよく効く」という人、ちなみに設定温度はどれくらいにしてます?
自分が微妙に感じるのは設定温度が高いからなのかな… エアコンが効きにくいのは、炎天下の話ね
通常だと問題ないよ、夜はぎんぎん。
ちなみにここは九州なんで、日差しはすごい
家にある古いトヨタ、スバルはすぐに冷える。 1.8Dは炎天下でもギンギンに冷えるぞ
38度超えても車内は快適だった 炎天下でも普通に効くけどなあ。黒で非IR。海沿いなので熊谷の40℃とかは未体験だけど。 体感温度は個人差でかいからなあ
デブは暑さに弱く
ガリは寒さに弱い
家や職場での空調、快適温度は人によって全然違う >>140
俺ガリだけど暑さに弱いよ。
ムシムシした中、草刈りと剪定終わらせて、今冷房の効いた部屋で休んでるわ。
もう無理、昼から動けねぇし、16時には来客だからそれまで昼寝ぶっこくわ。 >>141
マジか無理すんなよ
ちゃんと塩分水分取ってな
ご自愛ください クーラーガンガンの社内で昼休みを過ごしてるよ、職場居心地悪いので >>142
ありがとう。
昨日、今日と久々にバタバタしてた。
歳くうと、スタミナ無くなる上に変則的な活動が苦手になってくるから困ったもんだよw
まだ納車されてないけど、CX-3が最後の通勤車になると思う。 てか15Sまじでコスパというか良い車だわ
不満なのは交差点などでスピード落としてから加速する時に吹け上がる時がある
一気にギアを落としてから加速するから回転数も上がるんだろうな 15sは標準が吹け上がる設定だからエコモードが欲しい。 >>148
出かけた先の駐車場で車に戻ってきた時。いつも、ああカッコいいなあ、と悦に入る。 >>122
俺も次にタイヤ替えるならならレグノUにしたいけど、4本で軽く10万円超えだからなあ。 2度目の飛び石ガラス破損。こんな割れる車初めて。フロントガラスに石が吸い込まれるように当たる。 まぁ・・それはただの不運だね。
ある意味、見えてる物は向かって来てると思っていいかもよ。
実際、飛んでくる砲弾やミサイルが見えてる時は当たる時らしい。
だから逃げなきゃいかん。
俺も別な車に乗ってる時、高速道路で飛び石喰らった事があるが、100m位先にあるのが見えてた。
その石はただ上下に跳ねてるようにしか見えてなくて、変な石だななんて思ってたしすぐに地面に転がって止まると思った。
けど、近付くにつれて加速して手前に来るように見えて最終的にはフロントガラスに当たって跳ねていった。
何故石のバウンドが止まないのか・・・それは手前か奥かに進んでるから。 路面で弾んだ石は回転してるから破壊力は抜群
車間距離を取ってゆっくり走るくらいしかないね
それでも確率が下がる程度かも 高速に合流してきたばかりの車は、噛んでた石を飛ばしやすいし、SUV系はセダンやミニバンより高い位置に飛ばしやすい。
頭では分かっちゃいるんだが、合流してきてノロノロ走り、急に加速して飛び石をお見舞いされると、さすがに過失取らせたくなっちまうよ。 エッジ納車されました。
恐らく、今回の納車が第二段目みたい、防府工場で生産する最後のエッジ。第三弾はタイ生産になるのかな。
いい感じです >>150
18インチでヨコハマのblue earth で11万6千円だった…大口径ホイールは値段キツイ! TCS を切った方が水たまりに片輪入っても安定している。
が、これだとオートクルーズは使えない仕様のようだ。
ところで、ドライブセレクションが付けられるのは
ガソリン車だけ? 中古で探してるんだけど、Gベクタリングコントロールって2017年だかの年改以降のモデルなら無条件で全グレード標準装備だよね? >>160
ありがとう!
ついでにもう一点。
標準の215/50R18(67.22)と215/60R16(66.44)だと外径が一回り違うけど、スタッドレスで16インチ履く場合、みんなどっち基準でサイズ選んでる? >>157
楽天でREGNO 組み換えとバランスの工賃
あと廃棄とバルブ交換込みで
10万円かからずに履き替えできたぞ >>162
いつ頃交換した?
今年の4月に値上げしてるんだよね9月に再値上げするけど >>146
自分も15Sだけど、吹け上がるのはアクセルの踏み方で調整できない?
日常走行は2,000rpm以下で困らないけど、15Sは基本非力な車だから
踏んでしまうのは仕方がないと思う。
ただ、制御は踏み込みの深さだけでなく、踏み込み方も見ているから、
タイヤの接地感を意識しながら踏み足して行って、適切な位置でスッと
止めることを意識すれば、まず大丈夫だと思う。
それでもダメなら非力な車と諦めるしかないけど、日常的な走行では
2,000rpm程度でも全然困らないし、回すのは幹線道路への合流ぐらい。
ただ、「飛ばしてやるぜ」とか思って走ると、くっそ非力で悲しくなる。
MTなら格段に気持ち良く走れそうなのにもったいない。 20S乗りだけど踏み込み方で変なキックダウンはわかる。慣れたら思い通りになるようにはなったけど。 新車3ヶ月目だけどセンターコンソール?のドリンクホルダー回り、特に底面とかがかなり高温になるんだけど、普通?
数日前から感じるような気がしてきた そういえば自分のは初期の15Sだけど、街乗りで普通に走る感じの場合、
発進から50km/h超えたあたりで6速に入って、60km/hで1,200rpmほど。
50km/hを切るぐらいまでは6速維持で、ポンポンとシフトアップしつつ、
低回転で粘ると言う印象。もしかして現行だと制御の癖が変わってるとか?
もちろん、適切に踏めば必要な加速は確実に得られるから、AT制御自体は
かなり出来が良いと思うけど。 TCSをOFFにするとキックダウンしないと
かいてあるが、しっかりキックダウンする。 デミオ13Sからの乗り換えなんだけど、クーラーの効き具合とかどうかな?
デミオはあんまりな感じだった 最近その話題で盛り上がったばかりだよ。
主観による意見の違いも大いにありそうだけど。 15Sアーバン注文して年末か年明けに納車予定の俺もエアコンの効きは気になるわ
その真実を知るのは来年の夏という… クーラーの効きなんて軽から乗り換えた俺からしたら天国みたいなもんやね アンケートの謝礼来てた
迷惑フォルダーに入ってて危うく見逃す所だった >>170
初期型デミオ13S→初期型CX-3 15Sの場合は、CX-3の方が良く効く印象。
能力が十分かどうかは何とも。ただ、自分は不満ない。
デミオの方はエアコンの能力より、隙間が多いからのような気もするから、
遮音性が高まった現行MAZDA2の方が快適かもしれない。 ありがとう
夏本番の納車だからどうかなって気になって 無料でつけてくれたMGコーティングなめてたが、効果あると実感
雨降って炎天下放置でもスポットできないし、水洗いだけでも全然キレイを保てる >>177
最初の1か月だけねw
(1年 or 3年 or 5年と謳っていても) 俺もMGコーティング無料でつけてもらったけど艶が無いからコーティング業者に出してガラスコーティングやり直してもらった
専業のコーティングは艶々でディーラーのコーティングとは雲泥の差 ちょっと短い
うちは1.8だけど250~300くらい >>170
それって、地域、置き場所、載る時間帯、1度の走行距離
によって大きく違う
関東から南で日の当たる場所にとめていて、日中短時間
載るのなら、たぶん弱い。とめてるときにフロントに
日よけしておけば全く問題ないだろう。 最近CX-3だらけになってきたな
もう9万キロ走ったので下取りは二桁万円だろうけど、乗り換え先困ってきた >>183
そ・・そぅ? うちの周囲はCX-8が多いけどな うちのまわりもやたら増えてるわ
セカンドカーとして人気があるのかな 15Sが出たせいかな?
なんだかんだでデミオやcx-5が多い気がす
ハイブリッドあればもっと売れてたやろな 1.8D買ったよ。
この車のマッドフラップの効果どうかな?
DIYでも付けられるかな? 5年8ヶ月で使いもしないリアシートのシートベルトが左右戻らなくなりました。
延長保証もしてないので有償修理になるのかな?
とりあえずデラに行ってみます。 >>188
ペットとか乗せてるとホコリで詰まって作動しなくなることがあるのはどのクルマでも同じ
大抵は掃除すれば復旧するよ >>188
ウチは両側保証修理になった。
片方は保証期間内だったけど、もう片方は5年経過してた。これは現場の判断ありそうだから無償かどうかは期待しないで。 >>188
「CX-3 シートベルト 戻らない」で検索すると、みんカラや国交相の「不具合情報一覧」で、同様の事例が多数見つかります・・・
私の場合は、5年超で発覚し、7年延長保証加入していなかったため、両側交換で7万オーバーの見積でしたが、上記の情報を元に交渉したところ、メーカー保証で対応いただけました 設定で切ればセンサーでなくて間欠ワイパーに
なることを、最近知ったw
カタログはたまに読まなきゃね >>186
HVだと価格が上がってCX-3の特長であるお得感がなくなりそう 188です。
アドバイス有難うございました。
右プリテンショ18,975
左プリテンショ15,675
技術料 13,217
--------------------------------------
見積金額 47,867
皆様のアドバイスを参考に交渉しましたら工賃は請求しますが部品代を無料の方向でメーカーに交渉するとのことでした。
今はとりあえず返事待ちです。 cx-3の特徴がお得感だなんて時代も変わるもんだな 最初の頃はデミオと変わらんのに高すぎぼったくり、デミオデミオ、って毎日書かれてたのにな デミオデミオ言うから、自分もデミオの車高少し上げただけだと思って買ったら、
乗降性を含めた使い勝手や車内の快適性、乗り味から何から何まで別物なんだけど。
15S同士の比較なら、走りや燃費とかに関してはMAZDA2の方が上質だと思うし、
CX-3の方がよほどコンパクトカーらしい。それでも、日常使いの車はCX-3の方が
とても使いやすくて快適。だからと言って、先のないCX-3をお勧めもしないけど。 先があろうが無かろうが自分が買った車が新車種が出る度にバージョンアップするわけではないからなぁ・・
国外に生産を移したという事はおそらく5年は生産すると思うわ。
仮にそれで生産終了だとしてもパーツは15年供給されるという事だろう。
15年先までパーツの供給があるのなら、乗り続けるつもりなら15年迎える前に消耗部品みたいなものは一新交換して
その後10年位は乗れるだろ・・25年も乗れれば俺的には十分かな。 >>198
mazda2そんなに良いのか?
燃費は軽い分良いのわかるけど 納車から3年2か月でヘッドライトのクリアが少し剥離
外装だから長期保証だと対象外だって言われた
それでも粘ったら長期保証での交換は無理だけどヘッドライトのクリア再塗装で手を打った
ヘッドライトは消耗品だとは解っていても3年ちょいでクリア剥離は弱過ぎるよ ヘッドライトのクリアが剥がれてそのままにしてたら次第にヘッドライトが黄ばむ
最悪なのはポリカーボネート剥き出しだから傷も付き易くなって傷が酷いと乱反射して車検通らなくなりヘッドライト交換
新しいうちに年一でヘッドライトコーティングすればクリアも長持ちする 青空駐車で前ガラスにサンシェード+ヘッドライト部に日除けカバー着けてる車見たわ
前車で痛い目見たんだろうなぁとw 画像で見るプラチナクォーツはシャンパンゴールドというか薄い茶系なのに実車で見ると艶消しのネズミ色にしか見えん
マツダも画像や写真は夕日や暖色ライト当ててたり色調イジってほんのりゴールド風味に加工してるから塗料の調整を失敗したって自覚あるんだろな >>209
そうか?
実車もシャンパンゴールドみたいに見えるが
ネズミ色はセラメタでは? >>209
曇天下で停まってたプラチナクォーツCX-8をまじまじと見たけど、
ベージュにしか見えなかったな。
セラメタはピーカンで見てもメタリック感は微塵もなかった。
マシングレー以降は微妙な色が多いね。 >>212
確かにベージュに近い
セラメタはマシングレーより昔じゃ?
BOSEでない純正は音質悪いので
スピーカー変えたけど変えて良かったわ >>209
日が当たると白っぽく見えるけどねずみ色には見えないと思う
セラメタかポリメタルグレーの誤認では? BOSEもけっしてクリアな音ではないけどな
BOSEは大きい車なら良いのかもしれない Boseは内蔵DACがダメな印象。
AUXにつなげば音が明らかに変わる。
ハンドルコントローラと無線の利便性が勝って普段はBluetoothだけど。 AUXって一旦AD変換するんじゃないの?別系統で直結なんて面倒なことしない気がする。
Bluetoothとの比較だけ? DA変換の解像度が足りないとか原音の品質不足じゃなければ
スピーカー自体の音質が9割占めると思う 7年目のセラメタだけど、水垢目立たない(ってか水垢付いてるの?)
窓ガラスの水垢目立つので簡単に落とせる方法ないかなあ SF映画の宇宙船の白から着想を得たセラメタは個性的でクールな色だが街に多すぎるのが玉にキズ。 営業小僧「白じゃないんですよセラミックです(ニヤリ)セラミックメタリックって言うんですよ」 駐車場の契約で車の色も書く欄があるんだけど嫁が車の色は何色かな?って聞いたので「白」っていったら「灰色じゃね?」「正確に言うとセラミックメタリックだけどこれだと色のイメージ相手はわからんだろ」って事で白って事になった。 やっぱそうなるよね
この車に乗り換えた時、マイカー通勤の許可申請で同じ考え辿って白って書いた 実際は警備の爺さんが使うんだろうから、セラメタやプラチナは「白」でいいと思うけど
ポリメタとかチタフラとかだと悩みそう セラメタはデイーラーで購入したタッチペンで補修しても色が合わない事ある。 中古買って4ヶ月
全体的に不満はないんだけど、
・遮音性がそんな高くない
・ナビが小さい
・左手の置場が欲しい
・ブルーマイカは写り込みが美しいが、汚れが目立つ
CX30のポリメタルグレーにすべきだったかと今でも少し悩む
普段一人乗りだけど 左手の置き場が無いってことは初期型1.5Dかな
1.8D以降はアームレストついて遮音性上がってるんだよ 俺はアームレストめっちゃ使う
1.5dから1.8dに乗り換えたけど変更点で1番良かったのがアームレストだと思ってる
その次がオートホールド アームレスト結構良いよな
オートホールドは毎回使うと良くないのかね?
寿命が早かったりとか >>235
そうなんですね
初期型ですが、アームレストあったほうが絶対いいですよね
+70万出して30にすべきだったか... 初期型購入して7年過ぎてデーラーで整備車検見積もりで下回り冬場雪道走る事もありサビ出てると
言われたけど、DIYで錆止め施工するなら何がイイでしょうか? 毎回オートホールドのボタン毎回押すの面倒だからオートブレーキホールドキット付けたらすごく便利
マジでオススメ i-stop解除キット後付けしたけど快適過ぎてもうね オートホールドオンとオフでアクセルレスポンスが違う気がする >>240
車体115万で走行3.5万だったので買っちゃいました〜
XDツーリング 1.8D契約しました。
ディーラーでオイル交換するとフィルター有り無しで各幾ら位ですかね?
パックでメンテ入ろうか悩み中… 車検をディーラーにお願いするなら車検付きのパックでメンテ入った方がお得 契約してた1.8Dの連絡が今日来てたけどわからず不在着信になってたw
とりあえずお知らせだけは予定通り来たけど、納車が遅れるのかどうかはわからないな。
保険の契約でもしとくか・・・ 夏場のアイドリングストップはバッテリー寿命縮めるな アイストなんでバッテリー高いしデメリットだわ
燃費向上カタログ値魅力的にみせたいメーカー側にメリットしかないやん 251だが、生産にも入ってないらしいw
お休みのご連絡だった・・そんな連絡要らんわっ! どっかのサイトで16インチ6.5Jのホイールだとインセット53~45まで可ってなってたけど、45で履いてる人いますか?これでもツライチまでは余裕あるのかな?
あと205/65R16でスタッドレス履いてる人もいたら乗り心地とか教えて欲しい。 >>254
前にお店で聞いたらタイの工場が10月から稼働予定なんで製造はそれからだからそれまでの受注次第で納車が年越すかどうかが決まるとの事 コロナなんかただの風邪なのに国家ぐるみで演じなきゃならんってのは理不尽というか下らんなぁ・・
そんなにアメリカ第一主義みたいなもんに合わせにゃならんのかねぇ?
日本のオリンピックはぶっ潰すけど、白人様の国ではオリンピックで大盛況!w
早速おフランスはその下準備で皆マスク外して良いですよぉ~ってなってるじゃないか。
ボケ日本人もそういう事に気付けよって思うわ。 長野県が広島に次いで2番目に売れてる県なんだって、豪雪地帯はAWD信用されてる。 自分の住んでる地域より北なら北陸って事でいいかもw でも最低地上高とアプローチアングル考えると雪国向きじゃないんだよな…
見た目あんまり変えずに2cm位上げたい。 >>259
7年間豪雪地帯疾走りまくった俺ちゃんの成果かな >>262
やり方はいくつがあるけど2センチくらいならスペーサー入れれば? >>264
スペーサーで2cmあがるかな?
耐久性ってどんなもんだろ?
でもコスト的には一番いいかもね。 エクステリアに飽きてきたから、ルーフキャリアつけようかな マツダコネクトと地図を最新版にしました
これでカーナビはちょっと使いやすくなりますか?? 15ST乗りだけどブレーキが少し踏んだだけで効いてあまり好きじゃないな
カックンブレーキよりは全然ましだけど
他のグレードも同じかな? >>271
そう? 15S乗りだけど、効きもペダル感覚も問題ある感じはしないよ。
ただ、以前に乗ってた車にもよると思う。 あんまり踏み代の有るブレーキは怖いよ
ちゃんとしたブレーキに慣れてないだけ >>271
まだ1.8Dの納車がされてないから判らないけど、今時の車はほとんどブレーキアシストがついてるらしい。
ブレーキアシストとは今となっては売り文句にもならないから説明なんか無いと思うけど、本来ブレーキを踏んでから効き始めるまでのタイムラグや
踏み込み不足による制動不足を補うために油圧システムとは別に瞬時の急ブレーキを検知して不足分を割り増し倍力して制動するというもの。
油圧+αを提供する仕組みだよ。
その判別が踏み込みの速度らしい。
踏み込みは軽くても踏む速度が速いとブレーキアシストが効いてるんじゃなかろうか?
効き過ぎるというのなら予測運転を心掛けて早めのゆったりしたブレーキや落ち着いた踏み込みをしてみては? マツダ3やcx-30なんかは踏み込むに連れてブレーキが効く感じらしいね
トヨタ車なんかはいきなりブレーキ効くから
俺は前者が好みかな >>275
俺もー
トヨタ系高級車何度か運転したことあるけど、他社のブレーキフィーリングに慣れてると急ブレーキになりやすいから注意な Mazda3のブレーキはかなり不評だったね
開発者のオナニーだろって
特にパットがローターにガッツリ食いつくのに慣れた欧州車ユーザーからは
大不評 >>274
ブースターの極端な味付けをトヨタがブレーキアシストって名前を付けて売りにしてたと記憶してるが… >>275
一昔前のトヨタ車はいきなり効くと言うより踏めてるのかよくわからないまま効くって感じで好きじゃなかったなあ。
今のはマツダ車みたいになったけど。 >>277
欧州車の真似して倍力装置弱めたけど、
パットやディスクはそのままだから
だから効きが弱いと言われる
スキール音やダストの出る高性能な
タイプは日本じゃクレームになっちゃう 欧州車はポルシェに代表される様に急ブレでパッド減りが判るほどだっていうし >>280
Mazda3はオルガンペダルの足の動き(踵を動かして踏み変える)に合わせてブレーキの特性を変えたんじゃないかな?
普通のペダルなら踵を固定して足先でブレーキ、アクセルを踏み変えるので強くブレーキアシストが効いたほうがいいけど
正直、マツダはオルガンペダルに固執しなくていいんじゃないかな
ペダル配置的にブレーキの前に踵を置き続けるのが苦ではないわけだし
まあオルガンペダルで踵を固定した踏み方も出来なくはないけど この車に乗り換えてから、いまいち真っ直ぐに停車できない。いつもリアが少し曲がるのよ。
今まで乗ってた車では、いつも真っ直ぐ停められてたのに。 >>283
総走行距離60万キロの俺も
それと左折するとき割と大回り気味になるクセがある
サイドの厚みのせいかと思ってる >>283
デザイン的にサイドドアがツライチじゃないから停めにくいのは分かる
コツとしてはサイドミラーを下目にしていて、リアドア終わりの少し角張ってるところをポイントにして、いつもそこで合わせてる >>283-285
CX-30だとそうはならないので、
CX-3のくびれたような形とカメラの画質の悪さのせいでは? カメラ見て駐車してたのか・・俺、絶対カメラなんか信用しない。
カメラなんかあてにしてたらぶつけそう。 >>287
まっすぐかどうか気になるなら一瞬でも上から俯瞰した合成画像を見るだけでは(まあCX-3のモニターだと無理ゲーに近いけど)
それはともかくバックするときは頻繁に後ろの映像は確認したほうがいいよ
どんな車でも、どんな上手なつもりでもミラーや直視で見えないところはある >>288
あの、レンタカーでカメラは何回も経験済みなんだよね。
あれ俺にとっちゃアブネーわ。 >>289
カメラはたしかオプションだったでしょ? だとしたらつけてないよw
カメラ信用できないとか言う昭和がまだ残ってたんだ
この車もそうだけど今時カメラ前提の車だらけだろうに。 納車待ちだけど360度モニター付いてるからリバース連動オートミラーはいらんと思ってたけどやっぱいるのかな
アレ付けるのクッソ面倒だからもう付けたく無いんだよなあ 360°画面小さくて解像度悪過ぎて使い物にならない
BOSEと360°は付けて後悔したオプション 360付けなくても普通のバックカメラは標準だったっけ?
まぁ360なしじゃ線に揃えて真っ直ぐ止められないわ俺 >>292
見え方が変だし余計にぶつけそうだもんな。 >>296
今乗ってる車には自分でパーツ買って付けたけどクッッソ面倒臭かったんだわw
ちょっとググったらCX-3も似たような感じでもうやりたくないなあーって思ってた
ちなみに360度モニターとCD&DVDプレーヤーは俺が夏前に契約した時は全車標準装備になってた ミラー見ながら最初の位置取り決めてリバースに入れる→モニターで死角に人とか物ないか確認→
左右ミラーで左右の車とのクリアランス調整しながらスペースに入れてく、モニタもチラ見→
俯瞰絵で最終的な位置調整
駐車場だとこんな感じ、下手だけどぶつける気はしないな > 俯瞰絵で最終的な位置調整
このためだけにモニター見るくらいかな
だからこの状況になるまではリバース連動ミラーあると便利
15年程乗った前車には標準装備だったので付いてないことで不便さを知ったね
なので今は助手席側ミラーを若干下向きにしたままで運用 通勤3kmだけどD買ってやったぜ!
最低限どれくらいの間隔で何km走ればエンジン的におーけー? 実際に限界に挑戦して壊した事例があんまりないのでわからない、としか ディーラーでちょい乗りならディーゼルはお勧めしないとか言われなかった?
ウチは買う時に普段どの様な乗り方するか担当に聞かれた
暖気運転終わってから10分はエンジン回してくれって言われたけど >>304
週末ごとに100キロ位走りゃいいんじゃね? >>304
週一高速乗れば?エンジン回さないと煤が飛ばない。 18インチのタイヤはデイラーだと12マンだけど、ネットだと5マン代で半値以下…デイラー売れない訳だ >>309
ホイールなんてマツダがそもそも作ってないからホイール会社の物にマツダの儲けを更に載せるから割高になるのは当然だろう。あと逆にそれをサービスにしたらその分、割引に見せる事が出きる。 >>306
その辺は分かってて買ったからおっけー。
毎回10分って言われた感じかな?
>>307
マジか?それは流石に厳しくね?
>>308
そこまでしなくちゃあかんかな?
2週に1回、50km位じゃ足りないかな? >>311
高速でも一区間だけでもいいから100km/hrで走れば煤は飛ぶだろ。一般道で低速で何キロ走ってもエンジン回転数が大して回さないから煤は飛ばない。 オートエクゼのローダウンサスに変えてみたらカーブでのフワフワ感が無くなって良い感じ
SUVと言い張るには微妙な車だからずっとこれで行くわ >>312
なるほど。時間よりも回転数がキモなのね。サンキュ。 毎日短距離しか走らなかったら1.8dでも煤が溜まりそう
何故ディーゼル買ったんだ? >>316
4WDでMTが欲しかったから。
あと別に通勤だけじゃないし、田舎だからどっか行こうと思ったらある程度の距離は走る。
けどその頻度とかはどれくらい必要なのかなと。 昨日縁石でこすっちゃいました
前の樹脂バンパーの傷は交換でしか直せませんか?
樹脂キーパーやDIYじゃ難しいですか?
https://imgur.io/zsNGZsB
15-20センチ位です >>318
適当で良いならコンパウンドで均して樹脂用コーティング
綺麗に直すならバンパー交換で7~8万 >>317
俺もそれ5月?に契約してんだけど、まだ生産にも入ってないらしい。 約半年待ったsuper edgy1.5ガソリンAT車が少し前に納車となりましたが、ギアチェンジにかなり違和感があります。
アクセル踏んで加速する際、低速ギアチェンジの段階で回転数が一瞬4千回転まで吹き上がり、その後すぐに落ち着きます。たまにではなく、頻繁にあります。感覚としては空ぶかししてるような感じです。
これって故障でしょうか。 >>323
ペダル踏み過ぎ。それと踏み方の変化量も見てるから、
スイッチのようにON/OFF操作は厳禁。
こっちは15STだけど、ほぼ2,000回転で変速するし、
Dモードで4,000回転とか、一度も見たことないよ。 >>323
うちも納車後300キロだけど、そんな感じ
アクセルの踏み始めに不感地帯があって、そこ越えたらいきなり回転上がる >>325
おれも似たような時たまにある
15Sがでやすいのかね? 1.5ガソリンはトルクがあまり太くないのでそういうセッティングにしてるとか? ウチの15Sは交差点等でスローダウン(10キロとか20キロ)してゆっくり再加速する時モタつく事がよくある
自身メカに弱いので詳しくはわからんが燃料噴射量が超低速時になるとうまく働かなくなってるような感じ
アクセルペダルの繊細な踏み込みに対してコンピュータ、インジェクションノズル、動力として伝えるまでのどこかしらがおかしい
ウチのだけの症状ならハズレ個体なんだろうなァ どうしても自分の感覚とズレるなら、マニュアルでやるしかないけど、
かなり扱いやすい方だと思う。非力とは言え低速からの加速もスムーズ。
こっちは15STの初期型だから、途中でいじっているんだろうか。
ただ、平均燃費はマニュアルでやった方が良くなる感じ。とは言っても、
これまでは家も仕事もずっとMTだったから、今でもMTの方が楽だけど、
ATでのマニュアルはなぜか苦痛でしかないから、基本Dにしてる。 15Sに限らず、車側の予測と実際の操作が食い違ってるとそういう挙動になりやすい気がする
つまり停止する動きの最中に急にアクセルを踏み込んだ場合ね >>323
ガソリン15STだけど4000回転なんて上がったことないな。ディーラーで見てもらったら?横に乗せて実際に走行して症状見てもらった方がいい。
新しいのはエンジン制御のコンピュータのプログラム変えたのかも。 強く踏みすぎではなくて?
4月に納車した1.5G S touringだけど
スタートからちょっと踏み込んだだけでゴゥン!ってなる
デミスポからの乗り換えだったから同じ感覚で踏むと違和感だったもんで
スタートはかなり緩やかに踏んでる
回転数とかは見てないからわからん 俺はDYデミオから15STだけど、同じだな
ゆっくりアクセル踏むようになった エアーフィルターをAmazonで買うとデイラーの半値以下だわ >>335
工賃含まんからそらそうよ
バッテリーも自分で交換すると半額以下 作業そのもの簡単とはいえ、バッテリー交換ってしくじってしまうと電装基盤ダメにしてしまう事あるらしいね。 cx3のバッテリー交換は交換後のリセット作業が面倒臭い
あれダルいからバッテリー持ち込んで3000円でディーラーにやってもらってる >>335
好き嫌いはあるだろうが俺はボッシュがオススメかな ディーラーが高いんじゃなく、他の業者がディーラーより安い価格で勝負しとるだけや
ディーラーが激安だったら他の業者は全滅しとるわ タイヤとかネット購入だとデイラーの3分の1以下だし バッテリー交換って今時はメモリー保持してやるもんじゃないの >>339
最近は格安車検やカーショップで車のメンテやる人が増えたからディーラーでメンテをする人が減った。カーショップはどのメーカーの顧客も来るけどマツダの場合は顧客自体も他メーカーよりも少ない。よって儲けの利幅をあげないとディーラーが維持できないからだろう。 Dのときでもギアが何速に入ってるか常時表示できるようにできないかしら バッテリー持ち込みでディーラーで交換したら「持ち込みは5000円です」って言われた
ギア表示だとTorqueとかOBD2使ったアプリになるんじゃない? >>347
俺はディーラーにバッテリー持ち込みで交換リセットで3000円だった
古いバッテリーは持ち帰って産廃屋に500円で売った
持ち込み5000円は高いな OBDにギア数って出てないんじゃなかったっけ。
車速と回転数は取れるから計算はできるけど自作になりそう 俺使ってたのTorqueだけど、Torqueだと標準の項目から選択して表示できたよ
表示されるのがP・R・N・1~6でP・R・Nは数字から文字へ置き換えてるみたいだったけど
1~6速の部分はそのまま持ってきてるのかと思ってた
https://i.imgur.com/wgzinbd.jpg バッテリー自分で交換して面倒なリセットだけディーラーに頼む
付き合い長ければリセット位はサービスでやってくれる ディーゼルだったら低速トルクあるから車止めも簡単に乗り越えられるんよな
段差のあるとこや坂道で駐車するときは楽でいいんだけども https://news.yahoo.co.jp/articles/487fefe719530b8cb373f48d135163fdf9eed81b
なんでこのCX-3は後退時に自動ブレーキ発動しなかったんだろう。しかも車止めを乗り越えてしまったので、同居してる3歳女児を後ろの車との間に挟み込んでしまった。悲惨な事故だな。 i-ACTIVSENSEが全車標準になる前の個体ならそもそも自動ブレーキついてない可能性ある >>357
駐車する時に動作する自動ブレーキ機能ってあるの?
駐車する時みたいな超低速時のアクセルに対して自動ブレーキって役にたつんだろうか?
自動ブレーキって駐車のような狭いところや壁などの障害物に接近するのが当然のような状況で意図せず動作するとむしろ危険だよ。
技術的に動作する時としない時の切り分けも難しい。
いつも自動ブレーキが効いてるからと、自動ブレーキに頼った運転をするようになるんじゃなかろうか?
そういう悪習がついた頃に自動ブレーキが動作しない条件が揃った時に事故が起こるとか有り得ないかな?
そういうのは無論、ブレーキ踏まないドライバーが悪いんだけど、個人的には駐車時の自動ブレーキは要らないなぁ。
もう少しバックしたい時に自動ブレーキが効いて、反応しないアクセルを一層強く踏んで急に強烈なバック発進する可能性もあると思うんだよな。
過剰な補助システムはむしろ害になると思うよ。
個人的にはそう思うけどなぁ・・・ その事故とは状況が違うが、数日前に父親が銀行に寄った時のこと、
ミニバンがやってきて、入口前にある駐車スペースに停めようとしてた。
バック開始時は徐行してたのに、枠に入り出したらなぜか急加速して、
銀行から出てきていた父親と接触。手で車を叩いて後ろに飛んだらしく、
幸いケガはなかった。
私は少し離れた車の中で待ってて、親が抜けるまで待つものと思ったら、
そのまま突っ込んで行くのでビビッた。多分スペースが空いていることを
確認した時は人影が見えなかったのだろうけど、転倒しなくて良かった。
むしろ80歳を超えているのに、良く反応したなぁと。
てっきり自動ブレーキが反応したのかなと思ってたけど、そんな時だと
人には反応しないだっけ。何にせよ、入口前の駐車スペースは危険。 上の方でカメラは見ない( ・ิω・ิ)キリッ
という人がいたけど真後ろは直視やミラーで見えないのでカメラも参考にゆっくり下がって欲しいね 時速6km/h以下だと自動ブレーキ作動しないんじゃなかったか >>362
真後ろは見えないから勘でバックしてんのかね リアカメラ、夕方だとバックする方向によってはひとの見分けがしづらいときもあるから過信しちゃだめだ
小さな子供は不注意に走り回ったりしているから余計 ただ、この事故の場合、車と車の間に挟まれたってことは、運転者が未熟すぎたってことだな クリープでバック中にブレーキ踏もうとしてアクセルかな
クリープのままならブレーキかかると思う ディーラーに聞けばいいことなのですが、スーパーエッヂはスモークってデフォルトで貼ってるのでしょうか?
試乗車には貼られていたので、スモークの有無を確認せずに注文したのですが。
貼られてないと追加費用必要ですよね。 ガソリン車投入で多くなり過ぎ
隣の車がCX-3率高くなったなぁ
だからといって外車にする気にはならんし9万キロ
CX-30にするか迷ってる 15Sコスパ良いからねぇ
ライズとかよりは良くね?
cx-30なら大きさもそんな変わらん 次もDにしたいけど、1.8Dでいいか2.2Dかでも迷う
AWDは確定なんだが…
旅好き山好き温泉(特に野湯)好き一人旅好きのおじさん いきなり長距離旅始めて現地で宿探したりたまに野宿(車中泊もテント泊も)して部屋が空くまで待ったりマッタリ楽しんだりしているので広いのは役立つけど、其れだと狭い道の取り回しが…となってCX-5は選ばずCX-3にした経緯
ジープとか買いなよってのは無しで(長距離移動の快適性のほうが大事) >>374
嵩張る荷物積まないなら車幅が広いよりはコンパクトなのがいいよ。
温泉とか山手の田舎道って狭い道が多いだろ?
車幅が広くて通せないからここは諦める・・みたいな事があるよりは自由度の高いサイズがいいと思うけどな。
旅を主体とするなら・だけどさ。 某レンタカーのM空港店と、K空港店で、
1か月挟んでCX-3の2Lモデルを借りた。
走行距離はKの方が多め。年式・グレードは同じ
…なのだが、
まったく違う乗り味で驚いた。
エンジンの吹け上がり、ステアリングのリニア感、
ATのマネジメント、どれを取ってもMよりもKの方が良かった。
Kが本来の性能なのだろうが
(走行距離が伸びるうちに性能は劣化しても向上することはないし)、
Kに乗れて良かった。CX-3を過小評価するところだった。 DIYでブレーキオイルとパッド交換しようと考えてますが、誰かやった人いますか? どっちもシロウトがいじるには危険な箇所かと
プロに任せた方が お前前も同じ事聞いてただろ
ウザいから勝手にやれよ ワイパーとオイルとバッテリーの交換はOK
安全に直接関わるところは任せた方が良い もし事故ったとき、自分でメンテナンスしたブレーキが利きませんでしたって言えるならやっていいんじゃね
俺は怖いから絶対無理 >>377
Kが本来の性能の可能性あるよ
あと、走行距離で乗り味が激変する経年劣化がやばいクルマじゃないか?
という気ずきにはならない? 9月に車を買おうと思っててCX-3も
候補の一つだったのですが、もうマツダ
WEBサイトから無くなってるんですね。
廃番という事ですかね… 廃盤になるとしても予告も無しにいきなり消えることはないと思うが
グレードとか価格を変更するつもりでいじってたらうっかりやっちゃったのかな マツダ2と3の間に結構な価格差あるのでCX-3は必要かもね。
マツダ3,CX-30,CX-5,MX-30の価格がグレードによるけど競合するので選ぶの大変かもね。 カギの入ったバッグをラゲッジ入れてリアゲート閉めたらロックしちゃったよ
普通ならリアゲートのボタン押せば開くのに何度押しても開かなくマジで焦った
幸い自宅まで数キロだったので歩いてスペアキー取りに帰れたけど
調べたらスマートキーのインロックって稀に有るらしい
予防の為にドアキーの合鍵作って財布に入れる事にした それロックしちゃったんじゃなくて、ロック解除せずにリアハッチ開けたんんでしょ?キー置いて閉めたら車内にあるからボタンは無反応だよ。ちなみに完全に閉めなくても空けられなくなる >>400
ということは、キーを室内に置いたまま外に出てドア施錠したらドアロック状態で車内に入れなくなるのか。 違う。リアゲートは常時ロック状態で、リアゲート電波範囲に入ったらゲートを開けることが出来る。
車内は車内で別の電波出てる。ハッチ内には電波届かない。
マニュアルに各電波範囲書いてたと思う。 >>401
普段ならリアハッチをボタンで開けてラゲッジにバック入れて一度閉めてもリアハッチのボタン押したら開く
今回は何故かボタン押してもリアハッチ開かなかった
家に帰って車の中の色々な場所にキー置いてインキーを再現しようとしても再現できず
ディーラーで聞いてもラゲッジに鍵が有ればボタン押せば開くはずらしいです
電波を通さない特殊なバックやスマホが近くに有るとその限りでは無いらしいけど >>399
確かにそれはある。ヤリスOEMの可能性あるからな。欧州での実績あるし。 欧州のようにヤリスハイブリッドOEMをマツダ2として売るなら、それはそれで面白い。スバルもXV、インプレッサの1.6を廃止する代わりにロッキー、ライズのOEM売るというし。 要するに今やBセグで5ナンバー車作るのが困難になってきたってことやね
そんな貧弱な車じゃ欧米はおろか新興国でさえ相手にされなくなってるからね 逆にBセグが片手間で戦えるような市場ではなくなってるからだと思うけど。
DJデミオが出た頃の2代目ヴィッツやフィット、ノートみたいな舐め腐ってた時代と違うじゃん。 >>404
401だけどうちの場合はラゲッジ内にキー置いてリアハッチを半ドア状態にしたらボタンが反応しなくて開けられなかった。帰宅したら同じ様に色々試してみるわ。 アテンザだけどリアゲートにキー閉じこみしたことあるわ。ドアロックのままリアゲート開けたからそうなったのね 普段はポケットに入れてるけど釣りやる時はポケットだと落としそうだからヒップバッグに入れてた
対策考えないと絶対にまたやらかす
釣りの時だけスペアで作ったドアキーをマグネットのキーケースに入れて車の下にでも付けとくかな? >>412
先週注文で来年1月納車っていわれる。
色はプラチナクォーツメタリック。 エッジは納車まで平均6ヶ月かかります
他のグレードならもっと早いです >>413
キーといってもリモコンで携帯するだけで使えるからバッグなどに入れるやろ? >>419
俺は入れないなぁ
バッグ紛失したら詰むし >>420
パンツのポケットに入れてるの?それともパンツのベルトループにキーホルダーで繋げてるとか。 >>421
ほぼポケットが多いね
ナスカン付けてるからたまにベルトループに付けるけど キーは命の次に大事なので
常に存在を感じていたいので
ズボンの右前(亀頭の5センチ横)一択 家の鍵とかUSBメモリとかつけてるから、肌見放さず常時ポケットだな 普段は手持ちバッグの中にキーを入れているけれど、バッグを置いたまま
ドアを閉めることはしない。ロックされないはずで、されたこともないけど、
万が一が怖いから必要ならキーだけポケットに入れる。トイレとか。
自宅ならスペアあるけれど、外出先だとスマホも財布も取り出せなくなる。 >>425
俺も車のキーは常に持ち歩くし、免許保持者が居ない状態で車内に人を残さないし必ずロックする。
免許保持者が居る場合でも女だったらキーロックさせるようにしてる。
それは徹底してきたよ。
閉じ込みもその他トラブルも免許取得して30年以上1回も無い。 ポケットだとアクティブに動いた時落としそう
オートロックはすごく便利だけど解除してバッグの中が安全なのかな? オレ、スマートキーを紛失した時を考えてスペアキーをテープでワイパー内側に付けてある。 なるほど、スマートキーから物理キーを取り外しておくのか メーカーによっては、スマートキーが車内にある時はロックされないフェイルセーフがあるんだがね…何故それすらやらないのかわからん
ひょっとして、マツダ全部そうなの? >>430
車内にキーがあれば基本的にロックされない。ただ、ラゲッジルームや、
助手席に置いてロックされてしまったと言う報告例が過去にもあった。
固有の問題なのか判断出来ないし、解決策が出てくることもないから、
そうなる可能性を警戒するしかないって話。家で試してみた時は一度も
ならなかったけど、この先もならないとは言えない。
とりあえず、手荷物やバッグを助手席から積んで運転席側へ回ったりは
しないように意識してる。まぁ、確実なのはオートロック停止だけど。 逆に、オートロックで閉めたと思ってたのに、車に戻ったらカギ開いてたパターンもあるのだが……
いや、盗難とかそういうのではなく >>432
それは過去に何度も言われてるけど、ドアを閉めた時に電波の範囲外に出てるから。
ドアを手で押しながら車から離れるとなりやすい。密集した駐車場でボンネット側に
真っ直ぐ歩く場合はまず発生しない。また、同乗者がいる場合も発生しやすい。
初代がどうだったか覚えてないけど、現行はドアミラーでもロックが判断出来るけど、
ドアを閉めたときに、1回目の「ピッ」が聞こえれば後は気にしなくても大丈夫。 電波には不安定な時が必ず有るから
人が気を付けるしかないよ
>>430
車内にキーが有る時は勿論ロックされない・・・が
電波は電波故の不安定さがあるんだよ 2回目の車検してもらいましたが
バッテリーは健全と言われました
当たりバッテリー?
なおエアコンかけててもサクサクアイストします https://trafficnews.jp/post/121684
画期的!「灰を出さない」ディーゼルエンジンオイル発売 トラック・バス向け 出光
DL-2なのかな >>436
これがイイネ。
煤には触れてないから、そこはあまり関係無いのかな? ペール缶で0w-30のクリーンディーゼル用オイル買ったから、4回はオイル交換出来る。 >>439
トラック用だからCX-3に使ったらトラブルのもとだからやめなー もうすぐ9万キロ
再生距離が長距離走ったあとでも100キロ台に落ちてきた
自分でクリーニングできるのはごく一部の配管だけだ
金かけて掃除する価値あるかな?
CX-30 1.8Dに乗り換えるか悩み中 MT乗ってる人に聞きたいんだけど、MTってなるべく上のシフト使ってる方が燃費良くなるのが一般的だと思うけど、この車って、そのシフトで走れる速度の下限近くなるとディスプレイに5→4みたいに表示出るよね?説明書ではその方が燃費良いみたいに書いてあるけど本当かな? >>446
あ、ディスプレイの、指示通りにシフトを下げた方が燃費が良いってことね。 >>446
基本は指示に従うのが最適とされる
無理なシフトアップで低回転の高負荷状態だと、効率も出力も悪いから補うために燃料噴射量が増えて燃費悪化することもあるし
エンジンは適切な回転数で適切な負荷の時に最高効率を発揮できて、それ以外だと出力も燃費も悪いから変速ギアが付いてる
低回転なら燃料消費が少ないわけじゃなくて、必要な負荷に対しての燃料が必要
下り坂の4速2000回転と登坂の4速2000回転では燃費一緒じゃないよね >>448
自動車のエンジンの場合、とにかく効率が高められてるから産業用エンジンとは違うのかもしれんが、
小型産業用エンジンだとこういう事があった。
アクセル全開なんだけど、負荷が高くて回転数が落ちてた。 燃費が無茶苦茶悪かった。
アクセルは中位だけど、負荷が軽くて回転数はそれなりに高かった。 燃費は良かった。
もしかすると負荷が高い方が回転数低くても燃費はあっかするかも。
インジェクターなら猶更じゃなかろうか? >>441
開口一番うわ、きったねーにワロタ
欠陥エンジンだな 1.8d乗ってるけど7万キロ超えても絶好調
dpf再生間隔も安定して300キロ前後
煤問題何それ?って感じ
結局は乗り方なんだろうな 5万キロで煤取り一回10万円と仮定するとディーゼルの経済的メリットはほとんどないですよね? 1.8dなら普通に乗ってれば煤は気にしなくて良いと思う 煤問題が本当に頻繁に発生してるなら、煤除去のサービス提供してるところがパンクしてるでしょう
ドライアイス云々謳ってる業者の数に対して、ディーゼル車は全国に何万台あると思ってるの >>455
ディーラーの担当が同じ様な事言ってた
一部の業者が無駄に煽り過ぎてる
煤が溜まるのは短距離の繰り返しとかディーゼルに適さない乗り方してる極一部だって 自分の行ってるディーラーは煤問題で
パンクしてたよ
ドライアイス洗浄の機械なんてないから
バラシたパーツをバケツの洗浄液にドブ漬け
懇意にしている整備士さんが手間かかるエンジンだと苦笑い 以前、デミオのディーゼルMTを代車に借りたとき、INFO表示での平均燃費が
街乗り36km/lもあってすごいなと思ったけど、次にATを借りたら17km/lほどで、
前のときのような乗り方は、煤対策としてはダメなんだろうなと思った。 デイラーは煤問題にドライアイス洗浄機入れて無償洗浄で対応してよ! >>459
こういう無償でしろ!リコールだ!って騒ぐのがいるからディーラーが煤問題に消極的になっちゃうんだろうな
走行距離が嵩んで年数もたったら自費でいいか全国のマツダディーラーで煤洗浄してくれたらいいだけ
それも別にあんな数百万円もする高価なドライアイス洗浄機じゃなくても出来る訳だし
ちなみに自分も以前マツダディーラーで煤清掃してもらいました はやくCX-3来ないかな・・煤問題が本当に起こるのか楽しみでならん。 >>460
参考までにいくら掛かったの?
自分のも9万キロ近くなるし、再生間隔が100キロ台まで下ったきたから気になる1.5D 誰も居ないような広くて迷惑にならない場所に行ってパーキングにして3分ずつレッド付近まで空ぶかししたらどうだろう?
それを5セットやってみるとか。
煤が焼き切れないかな?
仕組みは違うけど、昔の2stエンジンはエンジンの回転を上げない走り方してると煤がマフラー内に蓄積して抜けが悪くなって
噴け上がらくなる現象が起きたんだよ。
だから回さないエンジンは回らないエンジンになってしまうと言われてた。
そういうふうになるとマフラーを取り外して焼くという事をしてたんだけど、時間はかかるにしてもいつもフルスロットルで走るように
すると少しずつ煤が焼け飛んで回るエンジンになってたよ。
クリーンディーゼルでもそうならないかな? 2017年式1.5d乗りだけど
ごく普通に通勤と市街地走行してて
5万キロの平均燃費は16キロくらいで
給油10回ごとの移動平均でも大体同じ
dpf間隔は150キロから200キロくらいで
5キロくらいで終わる
今のところ調子が悪くなる気配は全く無い 最初期の1.5Dだが去年の冬場は何故か再生距離が400km越えてた
今は気温のせいなのかわからんが250km位になってる 現行モデル用のナビ、テレビキャンセラーってUSBタイプはもうない? >>468
ない
現行どころかバージョンアップで使えなくなるからまともにディーラーに入庫してる車両なら軒並み使えないと思う >>469
と言われていた時期もあるけど
今は二千回転以下推奨 >>471
だよね、トルクフルは2,000回転辺りだし 2000回転付近までスカスカじゃね?
それより回してやっと過給が入る感じ
シングルターボだからしょうがないけど 1.5dでシングルターボだと1500〜2500がトルクフルで、普段は加速で2000チョイ超え位 >>473
トルクカーブ見る限りじゃガッツリトルクフルな感じだけど? >>476
ありゃあアクセル全開時の性能グラフ
公道でのアクセル半開時の性能や
アクセルオンオフ時のターボラグ
に対してはあまり参考にならんよ そうなのか・・しかし、それ言うと他の車も同じじゃないかい? うちには昔の3リッター直6のNA車があるんだけど、アクセルオンオフの応答性に関して言うと、
アクセルオフしてエンジンブレーキがかかってる状態からアクセルオンすると、慣性過給効いて鋭い加速になるよ。
エンブレがきっちり効くMTならそういう恩恵を受けやすくてターボラグは軽減されるんじゃないかな? どのくらいしないのかは知らんが、吸気はするだろ。
その慣性が過給として効く。 >>470
サンキュ。
となるとデータシステムの9000円弱の奴が鉄板かね? CX-3の軽い車重ディーゼルにはシングルターボで十分
それでも欲しいならそれなりにコスト増になるから売れ行きにも響くな
もともとスモール群のベース車両なんだし >>483
デミオなら充分なんだけどね
デミオより170キロ太り重い大経タイヤ
履かせたCX 3だと役不足だわ >>488・489
俺、それについてはスルーしてたんだけど、他にも何だったか忘れたけど、本来の意味とは真逆の使い方が浸透してる一面はあるんだよね。
言葉のノリとして役不足も反対で使う人多いしそうなっていく言葉なのかなと思うよ。 普段チョイ乗りばかりのドン亀チンタラ野郎ですけど
ガソリン車でもたまに高速道路でレッド付近まで回した方がいいのかな?
あと、この車AT学習リセットは出来ないのかな
ググってもヒットしないって事は無理? 誰でも知ってる、貴様とかお前ってのも今でこそ相手をしたに見たり対等である場合に使うけど、
本当は相手に対する敬意を表す言葉だったんだよね。 デミオ(MAZDA3)もCX-3も消える運命(マツダが作らない)
なんだからお前ら仲良くする。 消えてほしいんだろうけど、わざわざ生産拠点を移してんだからそう簡単には無くならんよ。 スーパーエッジ生産連絡来たよ!
来月には納車予定! >>498
全スレの199ですね〜
4月の24日です。納期遅れもなくて良かった。
来週には車検証も出来るらしい。 >>498
やっぱり5ヶ月くらいかかるのですね。
私は先週注文(スーパーエッジのプラチナクォーツ)して来年の1月って言われてます。
待ち遠しい。 1.5d→1.8dに変更なったのってデミオとの差別化って言ってるけど1.5dの不具合を危惧して
変更したんじゃないかと思ってしまう… その通りでしょ
1.8dになってdpf再生間隔伸びて再生時間も5分ぐらいに短縮
煤関係のトラブルの話も聞かなくなった 1.8Dで三泊四日のドライブ独り旅に行ってきた
トリップメーターで総走行距離985km
ほとんどが高速と田舎道だったが、急な山道も多く、エアコンやオーディオは常時ON
平均燃費はメーター表示で25.1km/L、若干不正確な満タン法で23.8km/L
旅の間は一度も給油せず、家に着く直前に残り2メモリで残量ランプが点灯した
高速メインなら満タンで1000km走れる安心感 うちの1.5dもdpfあっと言う間に終わるけどね
高速だと気が付かない 1.8DのAWDだけど燃費良くてビックリ。チョイノリの時も20km/L位いくし、少し遠乗りする時なんかは瞬間燃費計ほとんど30km/Lオーバーで張り付いてる。嬉しい誤算だった。 AWDの1.5Dだが、購入初期は18km/Lだった
今9万キロ直前で15km/Lまで落ちた
すす掃除工賃払ってまで延命したとしても工賃回収できるには何万キロも乗らないと合わなそう
のりつぶすか
CX-30 1.8Dにするか
思い切ってCX-60 3.3Dなのか
悩んでみる >>509
1.5から1.8に乗り換えたけどリッター1キロ位1.8の方が燃費が良い
夏場エアコンをキンキンで1.5で17で1.8で18くらい 1.5dは煤溜りやすいのメーカーは何か対応策出さないの? メーカーは不具合と認めてないし今更出さないだろ
1.5が値段落ちる前に1.8に乗り換えて正解だった つーかディーゼルに合わない走り方というか使い方してたら煤溜まるに決まってる。 車にあまり詳しくないものなんだけど、15Sって装備は他のものに比べるとあんまりよくないの?
クルコン付いてないみたいなこと聞いたんだけど どのグレードにどの装備がついてるかは、カタログや公式サイトの諸元表を見たほうがよいかと
字が細かくて読みにくいかもしれんが、あれが一番正確だ 当然一番安いんだからよくはないけど、カタログ見て気にならないならいいんじゃない
昔デミオとかアクセラはSの下のCとかもあったよね。もはや商用車みたいだったけど >>515
15S乗りだけどクルコンないし街乗り向け
HUDもないし
俺の用途には合っててコスパも良い サイズが絶妙だよな。タワーパーキングに入るし全長短いから取り回しいいしその分室内は狭いけど今のマツダでは1番好きなデザインだわ。 小さいと言ってもよほどの大荷物じゃない限り問題ないよね
そもそもこれを選ぶ人間なら基本的に1~2人の乗車だからいざとなれば後席倒せばいいだけだし 悩みに悩んでアーバンにしたわ
まだ納車の連絡来ないけどw 俺はスーパーエッジーにしたぞ!
プラチナクォーツだ! >>522
プラチナクォーツだぜ!
黒グロシも付けたから高くなったけどスーパーエッジにするほどの魅力は俺には無かったからええかなってw
リアから見たときに屋根とボディを繋ぐピラーが黒く塗装されてて屋根が上に乗っかかって見えるのがCX-3のデザインの真骨頂だと思ってるんでエッジの黒い屋根はイマイチ
あえて言うなら実車は見てないけどアーバンの内装の茶や白を黒に替えて欲しかった 色がセラメタなのでタッチペン市販品無いからデーラで専用ゲットしたんだが、微妙に色が
合わない! 今更ながらセラメタは良い色だと思った
洗車サボりまくって黒筋とかついてもミレニアムファルコン号やXウイングみたいなウェザリング塗装でむしろ一度も洗車せずに黒筋付けまくった方がカッコ良さ気 KF96のシリコン含浸させると黒シミついても水洗いで落ちるし セラメタとプラチナ迷ってるわ
どっちも町中走ってないから目で比べられん >>529
ディーラーに見に行ったらセラメタは置いてあるだろ。
プラチナは普通の銀色って感じにカタログで見えたし、セラメタは試乗車で置いてあって、落ち着いた白って感じだったから
俺はセラメタで契約した。
輝かない白っていうか若干ベージュを感じさせるしろと言うか何というか、公共施設内の内装の白って感じかねぇ?
それにボディ塗装特有の光沢をつけたらセラメタかなw あ・すーぱーホワイトじゃなくて、普通コピー用紙色に近いな。
普通コピー用紙に塗装の光沢って感じ。 田舎のディーラーなんで実車が赤白しかないんすよね
プラチナのマツダ2とかみてぼんやり想像するしかなかった セラミックメタリックは良く晴れた日よりも曇り空に映えると思ってる
更に一面銀世界の雪道だとセラミック色が強調されてより素敵
と言うか今は選べるカラーが5色(エッジーは3色)しかないとは寂しいな https://www.youtube.com/watch?v=rF2xX7pYAzo
曇り空色w 確かに雲の色に一致してる。
けど、正面から見た時にベージュっぽさも感じるという不思議色。
見る角度や周囲の状況でいろんな表情を見せる色というより、塗装技術・・だね。 セラメタは2001年のディスカバリー号の色だな
プラクオは艶消しネズミ色かな… そんなにCX-3売れてんの?
おわりおわり言う人居たからよほど売れてないのか?なんて思ってたがただのアンチだったのか。
まぁそだろな。
俺もよくCX-3は見かけるって事は売れてるって事なんだろうし。 初期型はセラメタ多いイメージ
俺は15Sだけどセラメタにした
他のメーカーにはあまりないしcx-3に合ってる
冒険してポリグレにしなくて良かったわ 売れてなかったら国内であまり見ない。
つーか、マツダの車自体、よく見るようになったよ。
嬉しい限りだ。 マツダ営業小僧「白じゃないんですよセラミックです白は別にあるんですよニヤリ」 OEMではなくマツダのオリジナルとしてフルモデルチェンジするんだね >>539
セラミックメタリックで陶器の色で火の当たり具合でグレーになったりする。 >>535
プラチナクォーツが艶消しネズミ色って色盲か? >>547
左車線を80~100キロ走行なら何の問題も起こらんだろ。 高速エコラン
ガーッと行って85以下で巡航してる大型を見つける
その後についてクルコンをセット
平均燃費をリセットしてマターリ
エアコン切ることを忘れないこと >>549
> 大型を見つける その後についてクルコンをセット
クルコンを使っていると注意力が低下するし、
その後、後ろに大型が来て大型同士に挟まれるのは、
高速道路では超危険。
サンドイッチで一気に天国(地獄)へ行きたいのならどうぞw >>550
わかる。
高速で前が大型だと後ろが気になってしかたないから、ちょっと無理しても抜くな。
前後大型で挟まれた時には早く抜け出したくてソワソワイライラする。 全国的に名前の通ってるような大手のエリート大型ドライバーは超安全で上手いぞ ようやくラインに入ったと連絡がきた
到着まで1月位かかるのかねぇ? >>551
それでなくとも大型の真後ろはその先の視界が遮断されて予測し辛いから危険。
(アルファードみたいなミニバンも)
俺もさっさと抜くわ。
(クルコンでチンタラ走りたい時は軽の後ろが比較的安全) > 軽の後ろが比較的安全
速度が一定しない下手糞の後ろはダメよんw >>555
ミニバンも背の高いミニバンだらけになったな。
プレマシーなんかは背の低いミニバンで手頃だったんだが。
つーかプレマシーがクリーンディーゼルで出たら買おうと思ってたらミニバン撤退したんだよなぁ。
あれ残しておけば良かったものを・・ たらたら走りたければ日通の10トン(引越除く)の後ろついてりゃだいたい安心 エコランするならタンクローリーがやたら遅いからいいよ
他の大型は追いついたらドンドン抜かしてくから挟まれることもない タンクローリー後ろの取り合いで、割り込まれただの割り込んだだのトラブル多発か!? >>557
スライドドアは側面衝突時の安全性が低いからしゃーない 安く頑丈に作ればいいだけなのだ!
バカでもわかることなのだ! >>562
そんな簡単にはいかない
ワールドワイドでスライドドアの車が少ないのはそういう理由もある 国内専用車なら軽四でも通るくらい衝突安全基準緩いからそれなりの値段で出せるだろうけど、輸出前提だと難しいやろな 九州です。
雨風が弱まって実家の見守りがもういいかって深夜未明に
発信。信号が消え照明がない交差点に侵入した途端、そこは
川だった。すぐ止まればいいのにどんどん水かさが・・・。
エンジン停止。しかし2,3度かけ直してバックして
脱出しました。周囲には止まったままの車が複数。
絶対冠水でだめだと思いましたが、エンジンルームは綺麗、
修理屋さんで精査してもらった、全て正常、エアクリーナーへの
浸水だろうと。
いやぁCX-3、防水凄いです。室内には一滴の水も入らなかった。 無事助かって良かったな。
車どころじゃない、命を失う危険もあった状況じゃないか。 車高がそれほど高くないなんちゃってSUVとか揶揄されてても普通のコンパクトカーやセダンに比べたらアドバンテージがあるってことか…
>>566
無事で良かったね >>566
助かって良かったです。命を救ってくれたクルマと思って大事に乗り続けてあげてください。 皆さん、有り難うございます。
私の愚行を教訓として、災害の日には、特に夜は
必要のない走行は控えてください。
できれば、ハンマーも常備してください。
軽傷でしたがシールが剥がれた部などあるcx-3を完全に
ケアしてあげて大切に乗りたいと思います。
>>569
雨が降って一帯が停電で暗いと先が水なのか、どっちが深いか
わからないんですよ。パニックにもなります。
だから皆捕まってしまったんです。車を置いて避難していた模様。
そこまで市全体が大変なことになっているという報道も
なく、停電の規模もなにもかも情報がなかったですね。 >>569
それがなかなか分かりづらいことが多い
周囲は水平の懸濁水だから水深はわからない
道路なんて普段水平に見えても実際は殆どが傾斜してる
まして夜中じゃムリ
まだ蒸し暑い事もあるだろうから、エンジン止まったら車の中は蒸れて苦しくなるし、雨降ってては窓開けるのもな
バイザーついてれば少しはマシかもだけど、CX-3的につけてる人は少ないだろ >>571
軽症で良かったね
むかーし車高の低い車のガソリン車で豪雨の中ガード下をくぐろうとして20cm水没したらエキパイからシリンダーに水が入ってコンロッドがグニャリ曲がったことがある
二十マンかけてエンジンブロックをボーリングし直してシリンダーも上位車種から持ってきて使った
1998ccだったのが約200ccアップしたけど、それはナイショで通したおじさんの思い出 エンジン降ろして分解改造で20万ですか、
今なら倍近くかかるかも? 大雨災害が頻発するようになると、いつかシュノーケルに竹槍マフラーが人気アイテムになるな ティッシュとゴミ箱の置き場に困る。
みんなどうしてるの? ティシュケースに入れて助手席ヘッドレストの裏側に付けてる
ゴミ箱は助手席足元にスリムタイプのゴミ箱
両方ブラックの合皮で統一感持たせてる ゴミ箱は後席中央の凸部にぴったりハマるやつがある
固定してるわけじゃないけど全然落ちない
若干捨てにくいけど >>580
俺もゴミ箱はそれ
シンデレラフィット
テッシュは画面の後ろに袋のやつを置くとすぐ馴染む >>581
> テッシュは画面の後ろに
ダッシュボード上って事?
バックミラーから他車を見ると、
きったないおっさん車やオバはんの軽に多いな、あと営業車か。
(フロントから丸見えだから)
頼むからスタイリッシュなCX-3ではやめてくれ、みっともない。 >>579
正解。
あとゴミ箱は運転席・助手席ドア下部のドリンクホルダーにピッタリな、
ゴム製で蓋がカーボン調のヤツがガタガタ音が鳴らないし最良。
(容量が少ないが頻繁にゴミ捨てりゃ問題無し) うわぁ10万キロも乗ったら大変かな
壊れる前に手放すべき? 乗り方だろ。ちょいノリじゃなくてロングばかりで10マン超えなら問題ないけど。 >>584
コレ、ディーゼルに限らず
直噴のガソリンエンジン(つまり全メーカーの主力エンジン)も同じよん。 >>587
この動画は煤問題じゃないぜ
カムシャフトの材質不良でカム山が無くなるエンジンなんて凄いな
しかもマツダはオイルフィルターのせいにして有耶無耶にした奴 もし動画のようになるとしたら途中の症状はどんな感じ?
もし修理するとしたらどの程度かかる? 【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.161【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642803931/
CX-3に関係ない初期型2.2Dの話したいならこっち池
適切なメンテしててリコール該当トラブル出たならデラに対応してもらえ
メンテしてない車は勝手にしろ というか、それって2.2Dに限らず
同種製品全般に及ぶ弱点になるのでは? 同種製品全般、というのがそもそも何を言ってるのかわからんが
トラブルには原因と使用(整備)状況が必ず関係する
カム山摩耗は旧型CX-5最初期型2.2Dの問題
CX-3の1.5Dは違う部品による違う問題
どちらも生産終了の旧型
純正部品使ってきちんとメンテ履歴あるなら、トラブル出たらさっさとディーラー行け
知識不足の町工場や素人がどうにかできる物じゃない、社外品使ってトラブル出たなんてのも論外 トーヨーのR18、工賃込みで12マソって
高いなぁ プロクセスの18インチなら価格コム送料込みで6万で買える
タイヤ交換持ち込み工賃7000円位だから7万円以内には抑えられるよ 今まで215/55R17のスタッドレス使ってたけど、スタッドレス+ホイール4本組みで約12万円台後半の215/50R18にするか10万円台後半の215/55R17にするか悩み中
タイヤはどちらもナンカン製
ブリザックは他車で約15シーズン分使ってきたけど、ここ10シーズンはナンカン使ってきてるので割と好き
サイドウォールが硬め?なのでワインディングや高速での安定感が好み
ブリザックは雪面でよく効くけど減りやすいかな >>596
夏タイヤで色々見てきたけど、価格的にはプロクセスになった
極限領域ではBSとかなんだろうけど、そんな状況でドライブすることは一般人なら無いから プロクセスCL1が安くて静かで評判がいいから決めようと思ったけどひび割れるのが早いからレグノにしたよ
ネットで購入して持ち込みで工賃込みで95000円だったし 結局、同じCL1がタイヤ専門店でコミコミ7.8マソ
だったのでそこで変えた。ただ全部新品をつけたのか不安だ。
事前に確認すべきだった。
もともとがひび割れがあったので比較しにくいが、
しなやかになった感じ。 見た目重視で18インチにしたならタイヤ交換費用ぐらい覚悟してたんじゃないのかよ
激安タイヤになんかしてんじゃねーよ ブリジストン、ヨコハマ系は性能はいいけど
摩耗が早い気がして、まぁ過去車のスポーツ系
のイメージだけど。
次は持ちが良いイメージのファルケンにしたい。 ヨコハマは18インチのブルーアースで11万交換費込みで掛かった。確かにトヨーより静か。 それ、
エアコンのメーカーのサービスに、スチーム洗浄してくれない?
って言うようなもん。ぜったいやらない。 ホイールの選び方がわからんのだが、18x7J 50mmが標準になっているわけだけど、お気に入りのデザインのホイールが18x7.5J 48mmくらいしか見つからなかった
これにNANKANG履かせようかと思ってるけど外周短くなりすぎとか少し不安がある
詳しい人アドバイス頂戴 外周短くなるってのが何だか分からないけど
ホイールが4mmくらい外に出る感じだね スバルxvが名称改め・・・これはハッチバックだろw
なんちゃって度が各社加速するのか >>607
リムが拡がるから引っ張りになって外周が小さくなるということかな?
なら大丈夫ですよ、気にするレベルじゃないです
そもそもタイヤは銘柄によって外径も幅も違うし、空気圧でも変わるくらいですから
それでも気になるなら純正アルミを履くしかないないです ディーラーで純正アクセサリーの黒い16インチタイヤ欲しいって言ったら止めとけって話になったんだけどなんでだろ
ハゲたりすんの? ホイールのこと?
16インチ純正シルバーの黒バージョン? そうだね ホイールだった
普通にアクセサリーカタログに載ってるやつ >>608
4mmでると車検通せない感じ?
>>609
そこはここに書く前に見てるんだけど、微妙に数値が違うので気になった
LDA-DK5AWなので
7Jx18+50
付けようとしているのは
7.5Jx18+48
車検でも問題ない状況のものを選びたいと思った
>>611
>リムが拡がるから引っ張りになって外周が小さくなるということかな?
それです
それとフェンダーからはみでる分が気になりました 7.5Jx18+48よりも7Jx18+48のが手に入りやすそう?
なので、このサイズで問題ないのかとか気になりだして収束しなくなってきた。。あわわ やっと慣らし運転の10万キロ走行が終わったしトルコン太郎とエンジン洗浄試してみる >>615
7.5Jの48なんてまったく問題無いと思いますが、サイズ変更にそんなに悩むならノーマルサイズが良いですよ
ノーマルなら、絶対何も言われないし起きないから
ちなみにcx-3の場合問題なのはハミ出しより、アシのバタバタです
インチアップしてる人ならわかると思いますが、サイズを上げるとブッシュ、アームの剛性が足りないようでバタバタし始めます
あとコンプライアンスブッシュのカラーのクリアランスが大きいのが災いしてキャンバーがグラグラ動きます
ということで普通の人ならノーマルサイズをお勧めです 最近乗り始めたんだけど、DPF再生の時って何か表示でる?今日帰りいつもと音が違って異常に燃費悪かったんだけど、再生中だったのかなとおもって。 >>618
いや、そのノーマルサイズが2種類あって7Jx18+50と6.5Jx16+50なわけでしてぴったり合う社外ホイールがあまりないのとどのくらいの許容が許されるのかよくわかっていなかったのでさーせん >>619
i-STOPの表示が消えるけど、エアコンMAXとかデアイサーでも消えるのであれです
直接明確な表示はないです 再生中はアクセルレスポンスと加速が全然違うし気づくけどな >>622
I-Stopはバッテリーに負担掛かるから毎回OFFにしてる。DPF再生中はマツコネのパワーモニターにしてると
準備中になる。 cx3対応の物なら使える
取り付け少し面倒だけどカプラーオンタイプがお勧めOBDに差し込むタイプは不安定だから使い物にならなかった 中開けるくらいならもうasbuilt弄ればいいじゃん i stopを解除するならボンネットが開いてると誤認識させればいいんだからボンネットを固定するラッチに付いてるスイッチをずらすなりしてスイッチがonしないようにすれば1円もかけずに簡単にキャンセルできる >>628
30回に1回くらいキャンセルしないけど、信号で1回止まったら
作動するんでほとんど無問題だけどな。差し込みタイプ。 18インチのホイール、純正のが欲しい。
納車後すぐに変えた人ががいるはずなんで、
無傷な中古品があってもよさげだが。 >>630
ボンネットスイッチをキャンセルすると、
エンジンスターターやバーグラアラームが
作動しなくならないかい? >>633
マニュアル 181P
http
s://www.mazda.co.jp/carlife/manual/cx-3/ 2015の初期型だが、走り出してマツコネ再起動頻発で交換、iPod繋いでるからなのか
原因不明で交換後は再起動しないけど… ipodどうやってつないでるの?USBto30pinとAUX? >>632
メルカリなら手軽。
俺も純正18インチの切削を買ったよ。 >>637
USBだと例のデータベース問題で、メモリーが足らなくて落ちることを言いたい?
USBto30pinとか書くからよくわからなくなってるよ
つうか30pinっていつの時代? >>639
縁石で擦って悔しいから
でも軽いのに変えたらよくなるのか? >>639
自分の場合は、
純正のデザインが好き
軽量化は乗り心地が悪化する
安い社外品より精度が良い この車の場合社外品だといかにも換えてます感が出ちゃう 4本セットって多いんだな
ばら売りして欲しいところ シュナイダー スタッグ MGR 18inch 5H114.3 7J+48 SCHNEIDER STAG
LUXALES PW-X2 18x7.5 48 114.3x5 BK&P
とか
ばら売りなら前者か 純正風のホイールならエコフォルムのcrs15でいいんでは
要確認だが製造元エンケイでmade in japanだったはず スタッドレスはフジでセットで買った安い中華ホイールだな
雪道はホイールにもあまり良くないしね
消耗品と割切ってる
去年の冬前に買ったんだけどアルミホイールの品薄で苦労した
購入考えてる人は早めに動いた方がいいよ(もう10月だからそんなに早すぎるってこともないか ワイ、ブレーキ優しすぎるようでi-stopが基本発動しない >>648
ゆるふみだと追突されたときに前車に多重追突のリスクが高くなるからなぁ その為のブレーキホールド
ブレーキホールドは本当に便利で楽
ブレーキホールドキットを付けるより捗る 停止時はブレーキ踏むかロックすればいいだけのこと
ルーチーンでやる方がうっかりがなく、より安全 ホールド設定が保持されないから、離したらズルズル進んでしまうことはある。
これが逆に危ないなぁとは思う。それで事故ったことはないけど。 逆にたまに押し忘れて進むことで、他の車に乗った時に慌てなくて済むような気がする。
ホールドに慣れきってしまうと進んだ時にパニックになりそう。 停止時はブレーキ踏み続けるのが体に染み付いてるから
HOLDの表示見て「あ、そうだ離してもいいんだった」と気づく
その程度だよ。停まってすぐブレーキ離すような体にはまだなってない オートホールドキット付けるとオートホールドの設定が常に保持されるから毎回ボタン押す手間が省ける
押し忘れでブレーキから足離して焦る事も無くなる
オートホールドキット、アイストキャンセラー、ナビキャンセラーは納車当日に付けた オートホールド機能使うの怖くない?
止まってるときにブレーキから足を離す理由ないでしょ ATだったら恩恵は多分にあるんじゃないの
俺MTだからよくわかんない 最初はそうだと思ってたけど、一度使っちゃうと慣れました オレも初めは オートホールド??イラネー だったけど 下道で遠出したり出先で激しい運動したりするときに足が楽で助かる
軽くブレーキしてistopかからないようにオートホールドとか便利だしね
でも事故も増えそうだし近い未来に法的に排除されそうな機能だなとは思う >>656
オートホールドキット気になってた
ちょっと高いけど便利そうだしギリ自分で付けれそう 今日ドラレコ付けたんだけど、フロントのカメラ位置が決まらず仮止め中。
上の方に付けようと思うと真ん中の張り出しが写り込むし、画角が左に寄りすぎる気がするし、真ん中に寄せると位置が低くなりすぎる気がする。
皆どの辺に付けてる? オートホールド時におかま掘られてもブレーキがっつり効いたままみたいだから使いどころ難しいなあとは思った 別にそれは良いのでは。足で踏んでて衝突時に緩んで前にあたる方が人と車の両方にダメージ大きい気がする。 そもそもオートホールドってフットブレーキでかかってるの?
それともサイドブレーキでかかってるの? オートホールドは後期モデルからかな
初期型だからかついてない
後付けするほど欲しいとは思わないけど >>667
フットブレーキの油圧保持だよ
説明書に書いてあるけど、マツダ車はオートホールドのまま10分以上経過すると安全のためパーキングブレーキに自動移行する
(この時間はメーカーによってまちまち)
>>660のような「i-Stopがかからない軽いブレーキ」でオートホールドがかかったときに弱い油圧のままなのかは気になるね 後期になって1番良かったのは電動パーキング
あれのおかげでアームレストとオートホールド付いた
アームレストとオートホールドで運転が凄く楽 >>662
ならニュートラルに入れてロックすればいい
それが基本だし オートホールドは別にあっても良いけど程度だったけど、
慣れたら、乗り換え時に考える優先装備なのは間違いない。
これとオートロックは欲しい。オートワイパーは別に。
ライトはLOW/HIGH自動切り替えの安いやつだけど、
ALHとかも使い出すと、その良さがわかるんだろうか。 オートワイパーは良くもあれでOK出したもんだ
ほんとに実際雨の日にテストしたんかと >>669
やんわりブレーキだとオートホールドが弱く、ブレーキから足が離れると動き出す事はある。
しっかり踏むのが大事 オートホールド楽過ぎて短距離でも使うくせができてしまった
次の車もなしは考えられない
アームレストなしも考えられない
一度良い生活をすると生活レベルを下げられないのと同じ ラジエターキャップの横からスポンジがはみ出してきてた
フロントグリルとラジエターの隙間を塞ぐスポンジの一部みたいだけど、直すときはバンパーとグリル全バラしてスポンジ貼り換えだよね・・・手間かける程の意味あるかな? 初期型LパケのフロントガラスってUV/IR対応ガラスだっけ?
傷ついたから交換しようと思ったけど純正は10万円くらいするし中国製造のUV対応のはセンサに影響するので付けられない? 純正国産を100とすると中華製は10だし…品質は期待出来ない。 最重要なFウィンドウに志那製を使おうと思う奴が居るとは。呆
お前の命はどうでもいいが、他車を巻き込むなよ低能。 ブレーキパッドDIYするとか言ってた奴と同じヤツだと思う 新車時のMTオイル、15000走ったのでなんとなく交換
シャバシャバサラサラのが出てきた。燃費対策かねぇ
ディーゼルみたいにSKY-MT専用オイルあるのかと思ったが、そうでもないっぽいので市販の75w90投入
やたら軽い割に若干入りの悪かったフィールがぬるスコになった
もっと早く換えりゃ良かった スーパーエッジーガソリンAWD納車されましたー
前はアクセラBL 20S、まずは内装質感良い感じですな。あとプラチナクォーツ舐めたくなるくらい綺麗w
現状として坂道でトルク不足を感じるくらいで他は不満無し >>679
でも国産車でも純正ガラスとして使われてるメーカーなんだよな デミオの特別仕様なんかもだけどこのクラスでイキっても…という感はある 先日オートホールドのありがた味を初めて体験した。
足がかゆくてかけたこと >>677
そこは命にかかわるところ、50万ならともかく
10万を惜しむところではない。 スーパーエッジー2台しかみたことないけどどちらも死ぬほどカッコよかったわ >>691
自分は6月下旬なのでまだまだ先やね
営業には年末までにはと言われてるが
一足お先に楽しんでください
答えてくれてありがとう! >>691
4月中旬って国内最後?それとも海外のファーストロット? >>694
海外の初回生産分ですね。
少なくとも一時生産中止以降は海外生産じゃないかな? >>645
AutowayのSCHNEIDER STAGの写真が実物と違いすぎて草 別PCでマツコネナビ地図更新中
まだ2022年度のは出ていない模様
それにしても、凄い時間がかかってる 1.5D、レンチマーク出たのでなんでか分からなかったのでディーラーきたらエンジンオイル交換後のリセットしてないが原因だった
リセット方法はトリップメーターノブを押しながらエンジンスタート
原因表示くらいインフォに出してくれればいいのに >>702
レンチ表示の事は取扱説明書に記載されてますがご自身で調べなかったのでしょうか 他の用事があって、オートバックスでオイル交換して
もらっらあとで付いて困ったことがあったな。
アプリからもリセットできるよね? しかし、小さいのにバックが難しい車だな。
お尻が入らない、大回りしちゃう。 煽りは勘弁。
このネタは記事にも出ている。
http
s://kuru-ma.com/cx3_unten/
理由は後方、側方視界が狭いこと、車体に対して最小回転半径
が大きいことだ。
本来リアのオーバーハングが小さいことは小回りが効くはずだが。
俺はこの車の前まではバックが得意だった、前は怖いがバックは
いける感じ。CX-3はお尻のはいり方が少し違うだな。 >>704
アプリってインフォディスプレイのこと?
それとトリップ+エンジンリセットとは連動してないんだよね ケンウッドが出したミラータイプのドラレコ、リアカメラの映像がミラーに映るようになってるのね
これからは純正でそういう形式が増えて来るんだろうなぁ
(ミラータイプだと既存のセンサーと場所の取り合いになるのでメーカーじゃないと調整できないだろうから) 1週間も乗れば車の大きさの感覚掴めるでしょ
バックなんてサイドミラーで見れば見切り悪くても感覚で出来る
このサイズの車でバック苦手ならセンスない事自覚して練習した方がいい >>713
Auto-voxのんなら前からありますよ >>714
いつものcx-3乗ってない人だよね?
そういうのもう辞めてな 駐車出来ないとは言ってない。
尻が入る感覚が今まで車と違うと言ってるわけで。
ステア切ってバックしていくと最初お尻が思ったよりも入らず、
入るとそこからぐぐっと回る感じ。 >>719
尻が最初に入らないと感じるのは後ろに向かってボディライン拡がっているのでそう感じるのでしょうね
このクルマは運転歴が長い人でもバックは厄介なので、自分が下手とかそういうのじゃないと思いますよ 下手くそだろ
感覚なんて直ぐに掴めるだろ
初心者か老人か? 確かにバックで曲がるとき、モニターで見るとまだ寄せられそうでも
ミラーで見るとあんまり余裕がないのかなって思ってしまって
ハンドルの切り方が不十分になってしまうことはあるな DのMTなんだけど、昨日からニュートラルの時だけエンジンの回転が高いんだけど、これってDPF再生?
ギア入れると回転戻るからいつもと違う気がする… DPF再生中はアイドリングの回転数が少し上がるってディーラーのおっちゃんが言ってたよ 何か調べたらインジェクターのクリーニングってのが、症状として似てるっぽい。少し様子ミ見てみます。 寒い時期にちょい乗りが続くとそれなるね
最初俺も驚いた dpf再生中にニュートラに入れると2000回転超える
最初はびっくりするよね
俺は何事かと思ってディーラーに電話した >>722
暗がりでラインが消えかかっていて左に車が止まっている、
こういう条件ときがわかり辛いね。
モニタの仮想映像には全く頼れないし。
自分のお尻感覚については、オーバーハングの違いもあるかと思う。
これまで2ドア、セダン、ワゴンだったので。 フワフワボヨヨン快適仕様の16インチオススメ
橋の繋ぎ目なんてノーストレスだし
16インチなんてダサい!と見た目に拘る人には無理強いはしませんが >>731
繋ぎ目で結構タイヤがヨレるというかグニュってなる感覚ある
車の大きさから16インチで十分とは思うが 高速の繋ぎ目が連続するところだと
スピード出してるとポンポンポンって跳ねてこの車もしかして飛べんじゃね??って思う時あるよな。。ってあるかー! タイヤでなくて、フニャサスでは?
フワッと可動するから落ちたときドンとくるような。
もっとストロークが小さくて固くても良いと思う。
なんちゃってSUVだし。その方がショックも小さいはず。 >>733
ひとりノリツッコミいいですね〜
わかります、ボン、ボン、ボン、ピューっ!って感じですね ナビはそれぞれ癖があるんだが、マツコネのナビは、
一方通行の逆送指示やない道を走れとは言わないが、
凄いレアなところを走らせてくれる。
先週は山道越え、車一台しか通れない道を20分走った。
途中なんらかの作業のための車がぽつんと止めてあるところは通過したが、
対向車も後続もなく、道には台風後の葉っぱ。
2時間くらいに感じる20分だった。 1.5D AWDの初期型だけど5年目にスタッドレス新調したよ
初めのは2015年12月に17x7.0 48 114.3x5 にNANKANG ESSN-1 215/55R17でホイール47,960円+タイヤ29,960円=77,920円+送料8,640円=86,560円だった
今年は18x7.0 48 114.3x5にNANKANG AW-1 215/50R18でホイール59,600円+タイヤ67,160円=126,760円+送料2,640円-割引4,588円=124,812円だった
17インチでもまぁよかったけど、長距離高速走行の割合が高いので標準タイヤレベルにインチアップしてみた
結果は年末にでも書くかも >>736
Googleナビはもっとエグいところ走らせようとするから… >>738
Googleのに慣れてしまって今じゃ普通のナビじゃ物足りなくなってしまった
実際到着早いし アドベンチャー派なんですね
自分はサプライズ派ですね >>737
俺も今年スタッドレス買うつもり
ナンカンタイヤは効きともちはどう?
俺はマルゼンで買おうと思ってる Googleナビはバイクのとき使うけど
「これ車だったら勘弁してほしい道だなぁ」というおもしろコースの案内が多いので楽しい >>741
ナンカンは夏タイヤ4セット、冬タイヤ4セット使ってるけど自分には十分な性能
BSも免許取りたての頃はよく使ってたけどコスト差ほどでもない感じかな
4輪車は合計60万キロ、CX-3はそろそろ9万キロを超えるが、信頼できるブランドだと思うよ
それに台湾大好きだし
NANKANG RUBBER TIRE | 南港輪胎 NANKANG RUBBER TIRE - https://www.nankang-tyre.com/ja/about/brand_story/about タイヤはブリヂストンかヨコハマ以外は信用してない
純正のTOYOタイヤも速攻でレグノに履き替えた レグノは構造が硬いし重量も相まって
走りが重々しくなるから好きじゃ無い
静粛性も他社と比べて秀でていることも無い
のにあの値付けは意味不明 自分のはデフォがTURANZAだけど普通に悪くないタイヤ
問題なく乗れてる
前のクルマでずっとミシュランだったので次はPRIMACY4にしてみたい
ミシュランはウエットの安心感が高いんだよな トーヨーは他メーカー同クラスの比較なら安くて良いもの作っていると思うけどな。 台湾で思い出したけど、パソコンのM/Bはasustekとasrockだし台湾バナナと台湾パイナップルは美味しいしタイヤもナンカン何年も使ってる
最近話題なのは京都橘高校吹奏楽部の台湾での日台友好パフォーマンス
沢山動画上がってるね バナナと命を預けるタイヤを一緒にするなよ
タイヤとかブレーキパッドなど重要な物はケチらず信頼出来るメーカーの物使う いまだに中韓と聞いただけで否定しちゃう人って居るんだな
自分は雪国で中華のピレリスタッドレスだけどBSの価格1/3で問題ないぜ
半導体、スマホ、pc、蓄電池、、、もうとっくに追い越されてる分野多いけどな まぁ少しくらいお金出しても、
日本の製造業をケアして欲しいという意味で
トーヨーのを安売り店で買えば・・ ところで、前にエーモンを買ってディーラーに頼んだら
これは付かないと言われた。
どれ買い直したらいいのかな?
暑い間はビビらないが、そろそろ気になってきた。 >>752
ナンカンは世界のタイヤメーカーの中でもかなり信頼できるメーカーだよ
知らないの? 5年たった純正タイヤからTOYOのCL1SUVに変えたけど、静かになったし乗り心地も少し良くなったような気がするしこれで十分だな
ディーラー車検のついでにお願いしてみたら組み換え工賃も安くしてもらったし >>759
差し支えなければお幾ら万円かかりました? >>760
専門店で税込み 77.880円
某オート見積もりでは11万越えだった >>758
ナンカンはヨコハマタイヤから技術供与を受けてます
が、やはり1世代前の技術しかいただけていない模様 >>760
タイヤは通販で送料込み6万弱
車検同時だからタイヤ着脱料不要で、追加支払いは組み換え、バランス取り、バルブ交換、廃タイヤ処分料
事前に調べてた工賃込み通販だとTIREHOODのオートバックス提携予約プランが最安だったけど、それより安くなったよ
てかオートバックス店頭だと同じCL1SUVが工賃込み10万弱だった、消費者としては有難いけどこんなんで色々大丈夫なんかね? >>764
へぇ同じオート某でもかなり違うね
安売り店よりは仕事は丁寧なんだろけど
安売り店のはほんとに新品かと疑い持ったが、
走ってるうちに綺麗になったんで満足
普通替えたらピカピカに演出するはずだがw >>750
TEO plusはエコノミータイヤの中では
静粛性乗り心地がダントツの名品だったなあ 以前に乗ってた軽のミラジーノが、純正で165/55R14のポテンザだったけど、
タイヤがわりと高かったこともあり、交換時にTOTYOのエコタイヤ(忘れた)に。
そうしたら、納車時から気になっていたアイドリング時のガタガタが激減して、
乗り心地もかなり快適になった。純正は最初から固めだなとは思ってた。
快適性と言う意味では、安物の方が良くなって驚いた覚えがある。とは言え、
ヨレヨレ感とかの安定性や、加速時の食いつき具合とかは確実に落ちたと感じ。
実際のところは街乗りで困ることはなかったから、良いことしかなかったけど。 スポーツ系は石橋とか神奈川とか2000kmまでは天国
だけどもあっという間に新婚期間は終わる 安いタイヤはウェットだと制動距離が伸びる
今までの車はヨコハマのアドバン履いてたけどこの車のサイズが無いからブリヂストンのレグノ履いてる
純正はロードノイズ酷かった 俺はNITTOのNT421入れたけど調子いいよ
乗り心地もいいし燃費もいい
工賃込みで7万3千円 タイヤ専門店でトーヨーに変えればいいじゃん
全部込み、消費税込みで8万円かからないのだから エアコンを外気にするとほんのり灯油臭みたいのするんだけど
これってデフォ? 1.8D。 入庫したて?
なら多少オイル臭いのはどんな新車でもあったような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています