【MAZDA】 CX-3 vol.109 【SKYACTIV】
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2015年2月27日より発売のコンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
※前スレ
【MAZDA】 CX-3 vol.108 【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641830482/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 後席にエアコン吹き出し口が無いから、落ちるのも早い グロッシーのフェンダーの部品番号教えろ下さい
モノタロウで買いたい 原材料が高騰してる上に円安方向。このままだと値上げか打ち切り？ 円安が著しいのだから、
販売継続するなら値上げは避けられないな
このままの値上げしないなら
人件費が削られてさらなる低賃金国家へ
という最悪のシナリオ 新車からバッテリ5年目ですが先日の点検でまだまだ健全と言われました
そんなもんでしょうか 年間3000km位弱のちょい乗りだけどオートバックスでチェックしてもらったら5年でもまだ良好で全然大丈夫だったよ。 海外へライン移した途端に円安かぁ
ちょっとついてないな もうちょいタイミングずれてたら廃番にしたのに！ってのはありそう >>19
Dに試乗行った時に人気で売れてるって営業が言ってたけどあんま見ないよね
仕事柄地方転々と周ってるけど数える程しか見かけてないよ 散々悩んでソウルレッドにしたけど、最近ポリメタルが気になってる ポリメタルは写真だといいと思ったけど実際に車を見るとかなり微妙だったわ。
車の横で写真撮ったけどなんか変。
うまく言えないけどポリメタルグレーは人と合わない感じ。 ブラチナクォーツって選んでる人少ないんか？
全然見ない
うちの県で多いのは白赤グレーやな superedgyは、無機質なセラメタが無難で似合うと思う。ソウルレッドもスポーティでかっこよく若者には良い感じ。ポリメタは展示車みたけどぱっとしない感じ。プラチナは年配者には似合う感じかな。 ポリメタっぽい色はアウディ(VW？）にもあるのね
ヨーロッパで流行ってるのかしら？ ゴルフにドルフィングレーがあるけどもうちょっと暗い感じだね。
これも街中でみたけどツヤ感がなくていまいちだった。
タングステンシルバーのほうが全然いい。 スーパーエッジ(ガソリン2WD)て寒冷地仕様に出来ないの？
ヒーテッドドアミラーがどうしても欲しかったんだが…。 >>29
そもそも寒冷地仕様、というものは無い
4WDとのセットオプションのみ 中古車の買取価格が暴落してるらしいけど、販売価格が適正に戻るの何時ぐらいかな？
欲しいけど雪国なんで新車はちょっと… 自分でバッテリー交換した方に伺いたいのですが、
CX-3はバッテリーのLRとちらか分かりますか？
調べたところQ85なのですが >>34
アイドリングストップ車用バッテリーの型式は数字の後ろに何も付いてなかったらLですよ >>35
ありがとうございます。
普通のQ85でOKですね。 CX3はバッテリー交換後のリセットが面倒
持ち込みで3000円払ってディーラーで交換リセットしてもらってる >>20
もともと少量生産で受注に生産が追いつかないから 今月は15sツーリングの1年点検。
160円のガソリンで満タンにしてきたぜ。 白のcx-3に黒のドアハンドルプロテクターを付けてるのを見かけて、ワンポイントな差し色がかっこよかったんだけど
つけてる人おりゅ？
オススメあれば知りたい ホーンを交換しようとオートバックスをのぞいたのだが店員に交換は難しいと言われた
自動ブレーキの再設定が必要になるそうで
なんであんな情けない音にしたのかなぁ (´･ω･`) ぷーと鳴らすだけでフランスの街角が思い浮かぶ素敵な音だと思うが >>44
バンパーを外さないと交換できないからだろうね
バンパーを外さずに交換した猛者もいるけらみんカラで調べてみるといいよ >>44
初期の頃はみんな気にせずバンパー外して交換してたけどね
それに伴う不具合は聞いたことないな CX3はシングルホーンだから音が安っぽい
あれじゃサンキュークラクションとか鳴らしてもカッコ悪い
買った当日にオートバックスで工賃1万位で交換してもらった >>44
納車されたを納車したっていうタイプの方ですか？
髪を切ってもらったを髪を切ったというタイプの方ですか？ ホーンの音を気にする程鳴らす機会がないな。無駄に鳴らせば煽り運転の原意になりかねないし 狭い道とかで譲って貰った時とか普通ホーン鳴らすけど
通勤中に日に2～3度はパッシングとサンキューホーン使ってる 車外の人間からしたらうるっせえんだけどそれ
サンキューホーンとか馬鹿なの 三年乗ってるけど、クラクションなんて二、三回しか鳴らしたことない。 日常的にホーン鳴らす奴はトラックかダンプの運転手位だよ
はっきり言ってうるさい >>20
売れてないなんて言うと
値引き交渉面倒になる
どの商売も同じ >>20
都会だけどよく見るよ
たぶん軽自動車がメインの田舎もんの感性には合わないんじゃないかな >>62
ふ～ん
俺も東京だけど殆ど見ないけどなぁ
仕事で運転手やってて色んな所行ってるけどまだ数台しか見かけてないよ
普通のCX-3は良く見るけど このサイズ感のまま新型出て欲しい。
顔はCX-60系なら違和感ない正常進化になりそうだし。
CX-30はなんか違うをやだよな〜 初代CX-3AWD 1.5DlpkからCX-60AWD 3.3Dlpkに乗り換えけんとうちゅう もうかれこれ8万キロ越えてるけどまだまだ快調
快調なうちに乗り換える オプション構成変わりました?
公式サイトのトップでは 15S Touring \1,991,000 のままだけど、
諸元表のPDFでは 15S Touring \2,068,000 になってる。
360度モニタが標準装備化されてその分の価格が反映されてるように見える。 ？？「(オプション整理が)はじまったな」
？？「ああ」 6MTのXDグレード終了。
touringのみになってしまった。
そのうち6MT買えなくなりそうだな。 ボディカラーが気になる
全モデルでディープクリスタルブルーもマシグレもポリメタも記載がないように見える >>76
本当だ、色めっちゃ減ってるね
メーカーオプションの整理と合わせると製造機種のバリエーション数は激減だな
よく見たら型式の末尾もWからYに変わってる
これはいよいよタイ生産分の受注に切り替わったということか まあ、新型はまったく噂もないし。
次期型はヤリスクロスOEMの可能性が高い。 黒い樹脂部分雨染みとか色褪せ対策になにかおすすめある？
とくにサイドアンダーのところが雨のあとで縞々になりそうで心配。 末期だから仕方ないが淋しい終わり方だなぁ
色のチョイスもマツダ車の楽しみだったのに… CX-3はクソマンコによく売れてるし
今ならヤリスクロスの異常な納期に我慢できないおマンコ様が
仕方なくCX-3に流れてきてる需要も有りそうだけど
長期的には先細りだから仕方がないね >>78
なんでそういう発想になるの？
タイからの輸入に切り替わるんだから機種が整理されるのは当然のことでしょ
国内生産は原則受注生産だけど輸入では必然的に見込み生産が多くなるから、今までのように数百も機種バリエーションがあったら効率が悪い
（色の削減はちょっとやりすぎな気もするが）
型式も新たになって心機一転、あと3年程度は延命されると思う
そして2025年以降にEV専用プラットフォームにバトンタッチかな まぁやめるつもりならわざわざ手間かけてまでタイに移管しないからなあ 1.8XDの購入を考えてます。
1.5XDは煤が詰まって燃費やパワーが落ちてくるとかの評価がありますが1.8はどうですか?
また街中のちょい乗りが多いのですがそういう乗り方だとディーゼルには良くないとも聞きます。
ホントでしょうか?
1.5XDの3万キロ位の中古が多いのはその辺りも原因のひとつでしょうか? >>85
中古での購入なら1.8Dの方がいいでしょう
単純に1.5Dの上位互換ですし今のところ煤云々の大きなトラブルもないです
一方、長距離移動をほとんどしないならディーゼルはオススメしません
単純に価格が高く、大して乗らないなら燃料費でもペイできないです
ディーゼルの持ち味も、高速や山道ではトルクのメリットが大きいですが、ストップ＆ゴーの多い街中ではむしろ発進時の鈍重さがデメリットになります >>80
シミになる前にコーティングする
俺は未塗装樹脂のコーティング色々試したけど
ワコーズのSH-Rスーパーハードがお勧め
施工少し面倒でちょっと高いけどもちが段違い >>85
1.5Dで都市近郊部のちょいノリメインで5万キロ走ったけど、煤詰まりの傾向はないよ。(単に当たり個体を引いただけの可能性もあるけど)
1.8Dなら大丈夫では？
ただ>>87の言う通り街中でのディーゼルのメリットは少ない。
ディーゼル独特の乗り味を楽しめる人でないならガソリンが無難 >>87
丁寧なアドバイス感謝です!
街乗りメインなので迷ってました。
試乗したときのディーラー営業マンはいいことしか言わなかったので助かります。
参考にさせていただきます。 >>89
アドバイスありがとうございます。
オーナーの意見参考になります。 >>88
ありがとう。気がつくと縞々になっててじきに定着してしまいそうなので参考になります。 ウチの樹脂パーツは汚れより爪で引っ掻いたような線傷（えぐれた傷ではない）がついてしまったんだが解決策ありますかね？
コーティング剤とか黒い靴墨なんていう方法もあるみたいだけど
傷そのものは消せないかな？ 樹脂にキズや雨シミ出来る前にコーティングはした方が良いけど付いた後でもコーティングすれば見た目全然綺麗になる デラてオイル交換してるんだけど
しつこく添加剤勧めてくる
入れたほうがいいの？ ディーゼルなら添加剤は入れるとdpf再生間隔伸びるてエンジン音静かになる
マツダ純正のデポジットクリーナー高いからメルカリで安い時に買ってる 3月頭に15S touring契約して納車待ちのものです。マシーングレーで契約しましたが、今回廃盤ということでcx-3では人気ないのですかね… ソウルレッド、セラメタが多い気がしていてなんとなくレアかなとは思っていたのですが、廃盤になるとは思ってませんでしたw 色に関してはシルバーもラインナップに入れて欲しかった。 >>98
マシーングレーかっこいいですよ!
この車のデザインに1番あっていると思う。 ありがとうございます！
他社小型車のハイブリッド、e-POWERなど
試乗しつくした中で行き着いたのが
マツダの1.5ガソリンエンジンだったので
長く乗りたいと思ってます！ >>98
車両価格の割にマシグレの有料価格が高いからね。
レッドほど人気無いし。 カネもないのに変に背伸びして高級ブランド目指すより、この手のクラスをブラッシュアップして
プジョーとか欧州車に興味ある層を取り込める小粋な日本車を目指したほうが良いと思うのだが
儲からないんだろうな。 >>103
そのとおりなんだけど周りからは基本デザインが変わらないから古い車キレイに乗っているねって思われたりするのが日本車。 スーパーエッジとアーバンドレッサーのブラックグロッシーの違いは屋根のグロスブラック塗装と内装のカラーだけ？ >>104
？、ああメーカーとしてのマツダのことね。
和製BMW目指すほどカネも技術もないのだろうから、もっと基礎固めしてから
ブランドを目指すべきなんじゃないかなと。 >>105
諸元表に書いてあるが、
super edgyのみ
アダプティブLEDヘッドライト、自動防眩ルームミラー、運転席パワーシート
urban dresserのみ
UV/IRカットガラス
他に外観に関してフロントグリルやホイールがグロスブラックなのかシルバーなのか
とか細かい違いがある
あと、urban dresserはBoseオプション選択できない >>107
分かりやすい説明有難う。
見た目と質感と走りはCX-3だけど、実用性で勝るライズと迷っていて。
参考になります。 >>108
1点注意
現在CX-3は一部仕様変更の最中で
機能自体には変更ないけど、メーカーオプションの選択肢が激減している。
super edgyはあまり影響ないと思うけど
urban dresserでは、選択できるボディカラーが白、赤、黒の3択になって
青やグレーが選べなくなっているので気を付けること
なお、白は3種類から選べます 2015年式1.5D MT
ここまでノントラブルで来たけど、21万キロを超えてフライホールがガタってきた。
修理見積19万…
ここから先色んな所が壊れるんだろうなぁ。 フライホールってスカイアクティブっぽいななんだかカッコいい まだ9000キロのひよっこです。
乗れば乗るほど、いい意味でオモチャ感があるこの車が好きになってます。 フライホイールだった笑
燃費も良いし週末にドライブしまくったら21万キロ超してた。
愛着あるし他に欲しい車もないし、修理して30万キロ目指してまだまだ乗っちゃうな。 ドライブしまくりと言うと、東京を出て九州を鹿児島まで周って帰ってくるみたいなドライブをする人が会社にもいる。ほんとタフ。 目的地でなにかするのが目的でなく移動手段で移動すること自体が目的なやつか ふぐすまのスイスポ乗りがCX-3を重い鈍亀だと宣戦布告
車重も異なってるが引くに引けない模様
320 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sabb-N6cR) sage 2022/04/15(金) 12:54:49.17 ID:hFzXo5Q/a
>>313
へぇ、カタログ見てみたら1980kgだったんだけどね
1270だとしてもFD3Sと同じでZC33Sより300キロも重い >>119の追記
310 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sabb-N6cR) sage 2022/04/15(金) 12:50:07.12 ID:hFzXo5Q/a
>>309
1980キログラムだっけ？
スポーツカーでも重い車はあるけど
こちらライトウェイトFFスポーツ乗りだからね 停止からアクセル踏む場面でディーゼルが鈍亀なのは否定しないでしょ、事実だし
別に信号ダッシュに興味ないし、困ってないし、それがどうかしたの？ としか言えない 速い車の基準なら筑波60秒袖ケ浦70秒都心環状線一周18分位だな 自分はCX-3に乗り換えてから本当に運転がおとなしくなったわ
そういうクルマじゃないのに何を勘違いしているのか… この車は踏んでも走らないしトコトコ走る車だと思っていたけど峠道の登り走ったらグングン登ってびっくりした
ディーゼルのトルク凄いわ 踏み込んだときにぐんと出る感じは前乗ってた2Lターボと遜色ない
ただし反応帰ってくるまでワンテンポ遅れるし
回転頭打ちであっという間に終わるけど 走りじゃなく燃費を楽しむ車だよね
マツダがディーゼル推しになってから
ズームズームや走る喜びなんて
キャッチフレーズいつの間にか消えているし >>121
そのスレの住人だけど、
そのキチガイがワイドボディ、ターボ、MTはスポーツカーだと言うから、皮肉でCX-3を挙げただけですまんw
まぁ俺も初期CX-3乗りだけど、一度も速い車だとは思ったことも無いです。
でもトルクで峠を登るのは楽しいかな。 公式サイトが更新され、
価格やボディカラーシミュレーションが改定後のものになっている
カタログPDFやアクセサリーカタログも新しい 8万キロ超えたしそろそろ乗り換えたいけど1.8Dくらいが今一番合ってるかな
でも装備ではCX-30選ぶ
コンパクトさと外見フォルム（横）はCX-3は良いよね
メーターパネル周りとヘッドアップディスプレイはCX-30 CX-3見積りとったけど納期聞いたら10月になるそう
悩む タイ製ってどうなの？
米は嫌だけど車は変わらんよね。 先日契約してきたものですが、納期は5ヶ月前後でこれからはタイからの輸入で検品は日本で行うとの説明でした。 4月頭に15Sツーリングにブラックグロッシーパッケージ付きで、6月納車予定で契約できた自分はラッキーだったんかな 1月頭契約でも5月か6月になるかもと言われてますが…。 ４月１０日までの発注は国内生産で７月ごろ納車、それ以降は海外生産で納車は９月以降になるという説明をディーラーで聞いた。 グレードによっても違いそう
super edgyとか生産ラインが限られそうだし タイ製になっても国産車なのか？
マツダCX3もう売る気ないんだろうな
200万以上出して発展途上国が作った車買いたい？ >>133
匠塗じゃなくてﾀｲ組塗になってるかもね 施工無料ということで新車納車時にMG1施工してもらったけど
付属のメンテナンスキット使ってる？
バリアスコートで自分でメンテしようと思ってたんで、どのタイミングでバリアスを使っていいかわからん
MG1の効果がどの程度持つものなのか 1.5XD乗りです
純正18インチのタイヤを新しいのにしたいんだけど
おすすめありますか？
ホイールごとのインチ変更も含め
アドバイスお願いします 最近ウェブかんたん見積りを何度もしてたんだが、最近ブラックグロッシーパッケージって無くなった？ 初期型で今年で7年目ですけど、
昨日エンジン不調でマツダDに点検してもらったら、
気筒の一つがヘタっていたと言われました。
流石に買い替えた方が良いですよね…？
一応来年にマツダの別の車に買い替える予定ですが。 >>146
ありがとう！２WDのみなんだね。メーカーセットオプションの項目がここ一週間位で一気に減ったよ 一気に統一されてきたんだね >>148
とりあえず夏の車検でまとめて直してもらうところです。
来年夏まで持たせてほしいです… オワコン車に期待するのもなんだが、アーバンドレッサーの内装でサンルーフ付いてれば最強なんだがな。 先週cx-3を手放した。
ガソリンとディーゼルの違いも分かってない状態で外装に惹かれて買った車だけど、初めて運転の楽しさを教えてくれた素晴らしい車だった。
楽しすぎて他の車も乗ってみたくて手放す事にしたけど、cx-3という車が長く続く事を願ってます。 今月3回目の車検受けた。まだまだ乗るつもりです。外装デザインが未だに飽きない。 和光はクソ、理由は割高だから
プロスタッフのヘッドライト本気(ｶﾞﾁ)コートでウレタンもポリカのアドバイザーも艶が戻る ワコーズスーパーハードは値段は張るけど一回キチンと施工すれば半年はもつ
プロスタッフの樹脂コートは一雨降ったら落ちるぞ 未塗装樹脂ブラックコート使ってるけど施工直後はいいのよ
雨降るといっぱつで雨垂れスジスジになるのがね >>159
だから、塗るならヘッドライト用に限るんだよ
それ＋CCウォーターで何年も耐える
というか、CCウォーターでウレタンでもなんでも、洗車の度にコーティングしとけば劣化しない、マジで >>158
もうすぐ7年かな
黒インク混ぜた光硬化性レジン塗りたくなってきたけどやめる これ完全オートライトなの？
定位置がAUTOでOFFに回せないんだけど 去年の10月の生産分からオートライトが義務みたいね 樹脂部分の白化はヒートガンとかで炙ると綺麗に戻るんだけどしくじることも多いから気を使う作業だ ア、でもヒートガンのほうが温度調節しやすいか…持ってないからどうしよう ヒートガンは素人がやったらマダラ模様になって見られたものじゃ無いぞ
メラミンスポンジで削るのもオススメ出来ない
素人は市販の未塗装樹脂コーティング使うのが無難 不器用素人が手を出してはいけない場所だよな、
無塗装樹脂はｗ
(塗装部のように修正が効かず、部品取替えになる。
一か所の部品を取り換えると、
経年劣化した他と釣り合わなくなるので、
全部品取替えとなる。高額な前後バンパーを含め) >>173
その通りだよな
買って綺麗なうちにコーティングするに限る バンパーはセンサー類が入ってるから交換はひとつ十万レベル 今のグレードでサイドガーニッシュだけ付けたいのに強制的に樹脂パーツがグロス仕様になってしまうの何とかして欲しい
後期型のCX-3に近いサイドガーニッシュって売られてないんですかね？
前期型のは大量にあるんですが… サイドガーニッシュってディーラーOPで好きなのつけられないの。ダメでも補修パーツとしてなら。 新車のスーパーエッジィが輸送されてるの目撃したけどやっぱめちゃくちゃカッコいいなー >>177
型番調べてモノタロウ探せばあるんじゃない？ >>181
型番、よかったら教えていただけませんか マツダ車しか乗ってないからわからんのだけど
デミオといい、これといい、座席シートがくの字なの解消法ない？
長時間運転してると腰が痛くてしんどい 初期cx-3乗りだけどぜんぜんしんどくないし、150kmでも余裕で走れるけど。 俺は1日で仙台から琵琶湖まで走っても平気だよ
体型が合わないのは仕方ないよ シートの形を変えたいならクッションを置くか社外シートに変えるかかな。 >>182
型番は分かりませんでしたが、ガーニッシュの有無でそもそも樹脂パーツが別のものっぽいから取り付けられなそうですね 電動か否かで変わるかもしれんね
座面チルトとランバーサポートの調整なかったらしんどいかも >>187
ディーラーで初期のガーニッシュをアーバンドレッサーに取り付けられないか聞いてみたら、単に両面テープで貼ってるのではなく、きちんと固定するようになっているはずだから、樹脂パーツ側にも固定するための穴みたいのがあると思うって言われました。 >>183
腰用クッション 車で検索すればいろいろ出てくるだろ。好きなのを選べば？
人により腰の曲の形が違うからタオルとか丸めて腰に合わせて一番いい場所を探してそこに固定する物を自作するのも楽しいかも。市販品だと自分に合うのはなかなか無い人もいるかも。 以前にも書いたけど神奈川から山陰まで往復1700km走ったけど腰や背中の負担はほとんど感じなかったな
ランバーサポートのないシートなんだけどね
この車のシートはかなりいい出来だと思うぞ レザーか布かでもだいぶ違います。
自分はレザーなので適度に硬くて快適 というかCX-3のシートって腰をしっかりとサポートされてるから、むしろ快適だと思うんだけどなぁ。 初期型Lパケシートだけど一日500km走ることはたまにある
それでもそんなに疲れないいいシートだと思うよ
ヘルニア持ちだけど問題なし 腰への負担はその人の体型、背骨の弯曲の程度の差に寄って違いが出るんだろう。椅子の形は平均的な人用に作られてるから全ての人に合わせるのは無理だろう。 マジカル！
ワイの座り方が悪いのかも
色々調整してみます
サンクス！ ドラポジを少し変えるだけで腰への負担が全然変わる
自分の場合はランバーサポートをOFFにしたら腰痛が全く無くなった。
色々試行錯誤してみて。 自分はランバーサポート全開で腰が調子良い。
ほんと人それぞれ スーパーエッジ契約してきた！
納車は10月上旬くらいだって〜 こんな美しいシルエットの日本車は未だかつて無い
欧州車一筋だったがCX-3には心を撃ち抜かれた
海外生産にするくらいならもう終了して欲しかったな いやもう流石に古臭いイメージ
ヤンキーがゴテゴテクソみたいな改造したのみたし ヤンキーが改造してたから古臭いってどういう日本語だよ そんな美しい車はカミさんの車なんだよなぁ
VOLVOを手放して自分のCX-3を手に入れたい衝動が最近抑えられないが、同じ車並べて近所に変態だと思われるのやだしな～ もう７年も経つデザイン
流石にもう少し進化してくれないと このままCX-30に統合される形でフェードアウトでしょ。
たぶん来るべきCX-30のビッグマイナーのタイミングで国内販売正式終了が濃厚 >>204
マツダ買ってる時点で充分変態と思われてるからw安心していい。 >>205
年数は関係ないから。VWビートルは80年くらい作り続けられたから。そんな車は日本車には無い。車の名前は同じでも全然別の車になっちゃうからな。
例外的に最近のマツダは前のデザインをほぼ周到しているけど。 個人的にデザインはCX-3が一番良い
特にポジションライト付けた状態が良い なのでデイライトオプションつけたんだが
もっとバキバキに光って欲しかった。 まあでもMazda2やCX-8はサクッとグリルデザイン変えたのにCX-3は据え置きなの、デザインの完成度の高さを示しているようで嬉しい
まぁそんな手間かけていじる気がないだけかもしれないが。 未だに第6世代デザイン(シグネチャーウィングがヘッドライトに刺さる)なのってこれとCX-9だけかな？
まあCX-60でまたデザインが第6世代に近くなったけど デイライトを付けようかと思案中
デザイン的なこともあるけどこれからデイライト車が標準になってくると非装着車は埋没というか目立たなくなりそうだからね
やっぱり事故防止が一番
このクルマは長く乗っていきたいし 純正18インチホイールは前期型の方がカッコよかったと思う >>208
何いってんだ
初代から後期モデルにかけて少しずつかえてるだろう >>213
もう初期でほぼ完成されたデザインだからリア以外は初期が良いね >>217
基本的な骨格は変えてないだろう。
トヨタの初代のカローラと現行のカローラの差と比べればほとんど変わってないと言える。 >>219
ｵﾏｴﾊﾅﾆｦｲｯﾃｲﾙﾝﾀﾞ…
頭大丈夫か？ 初代カローラ…
相変わらずキチガイが湧くなこのスレはｗ ロードスターだってベースデザインを保ちつつ変わってきてるのに
CX-3も同じようにベースデザインを維持しつつコンパクトクロスで中距離クルーズも楽しめる車種として維持していってほしいな 今から新型出すとなるとヤリクロとヴェゼルを超えてこないといかんから厳しいね。ロドスタは国産だと唯一無二だから好きにできる 秀逸なデザインを維持したまま、コンパクトBEVとして生まれ変わるのはアリかも。 マツダがいつまで儲けの少ないマツダ2やCX-3を作り続けるのか？トヨタヤリスOEM.ヤリスクロスのOEMを国内でもやるかもね。 価格400万〜、航続距離400kmくらいのコンパクトEVとしてならアリだと思う。 >>228
その値段で誰が買うねん
CX-3発売時の失敗再びになるやろ >>229
東京都なら80万くらい補助金出るだろ。 SDカード差すとこあるけど、これはマツコネ専用？
メディアの再生には使えない？ 久々にクーラーつけたら最初だけ臭い
去年はそんなこと無かったのになぁ
マツダ純正（スリーボンド）エバポレータークリーナー使った人いたら、感想教えてちょ！ 燃費メーター読みだと24キロくらいなのに
満タン法だと22キロ位なのはなぜ？ >>235
満タン法にはそこそこな誤差がつきものだから １０%も過走行したように見せかける
もうこんなに乗ったんだと１０%も早く乗り換えさせる作戦
認知速度より１０%も低い速度で事故を起こした筈なのにこんなにも壊れるバックパネル
ああ、ああ、ああああ 速度計は誤差があるけど距離計はそこまで無いんじゃね。真に受けない方が ACCで前車に追走したとき、98kmとか微妙にズレた速度で安定するときがある
前車もACCで走行していて、自分の車との速度誤差が現れてんだろうと思っている 走行距離計は法律で精度とかの保安基準が決まってるから故意に大きくズレたものをつけるのは無理だろ
速度計は基準が緩めなんで、実測より数%低めに出してるメーカーが多いみたいだけど、マツダはわりと正確な気がする キックダウンの反応が敏感な感じがする
ほんの軽く踏んだだけでヴィー！って急加速するし、前のDEデミスポはそこまでじゃなかった
あとギアの変り目のガクツキは少し気になる。軽自動車みたいな感覚
デミスポがスムーズすぎたもんで 15s touringなんでスカイアクティブGかな？ タイヤも空気圧で直径も変わるからな。季節や気温によっても違うし空気を入れてからの経過時間でも必ず減少するし。タイヤはなま物。 >>243
基準が緩めと言うかマイナス公差が許されないからプラス側に思いっきり振るのが通例になってるよね。
今の技術じゃ+1%とかでも通る気がするけど、若干タイヤ径変えることとか考慮してるんだろうか。 >>246
そりゃシリーズ中、最も非力な15Sなんだから当たり前ｗ ガソリン1.5モデルは回して走るクルマじゃないかしら
回せば山道でもそれほど非力さは感じないし
ちょっとうるさいけどまあそれも楽しさということでｗ 15sて非力だったんか、プチショック！
まぁ穏やかな運転向きか DEデミオなら6ATに変わったのもあるのかもね。自分は2Lガソリン車だけと6→5のキックダウンの時はうるさいと思う。 今1.5Gのレビュー動画見たけどめちゃめちゃ評価いいやないかーい！
>>250
まさにソレ。エンジンサウンドを楽しむ >>251
少し前まで150PSのCX-3最速20Sがあったんだからｗ
100PSちょっとの廉価15Sとは比較にならんよ。 >>251
踏まないと走らないから必ずしも穏やかにはならない >>254
20Sはエンジン音良くなかったからな。それに比べて15Sの音は良い。 ドラレコやレー探のGPSによる速度と、メーターの速度差は、GPSで100km/hにするとメーターは103km/hだね、ウチの場合。 >>257
それで充分。下手に速いと免停一直線だからなw仕事をしている人にとって車が使えないと仕事にならない人も多い。子供にはわからない事。
そもそもCX-3に速さを求めてる人はいないからw マツダは昔からデミオ、アクセラで1.5Lで使われてたせいか燃費にしても音にしても特徴持たせていたが2.0Lはあまり力入れられて無い感じがあった。ガソリンでも2.3Lがあったし。 普段は主に街乗りメインの人が大多数で1.5で充分なのにわざわざ燃費悪い＆税金高い2.0乗っててドヤってるってw
廃止なのにw 2Lでも120の高速とか辛いのに1.5Lで大丈夫なの？と思ってしまう。
まぁ乗り比べた事ないので案外変わらないかもしれないし、そもそも高速乗るなら1.8Dにしろってのはもっともなツッコミだけど。
税金の5.5k差はそこそこあるけど燃費は15走るからまぁいいかなあ。 昔の1.5Lと今の1.5Lはかなり違う。車もいつも1人ないし2人くらいなら高速でも特に問題ないレベル。いつも大人が5人乗るなら別だろうけど。
だいたい動画の試乗見ればわかるだろうし自分で試乗してもわかるだろう。 >>259
高馬力高トルク車に乗ったら、
飛ばさなきゃならないと思っている方がガキｗ
大人はどんな車でも余裕を持って走るもんよｗ この人、以前いた1.5を安物呼ばわりしてマウント取ろうとしてた可哀想な人じゃないの？ 1.5で重量1250キロじゃ余裕の有る走り出来ないから疲れる
俺は1.8dと1.5スカイアクティブ試乗して1.5は走らな過ぎて1.8d一択になった
ディーゼルはトルク有るからマジで運転が楽 まーた｢クルマの価格がヒエラルキー｣みたいな昭和のジジイが湧いてるのかw ディーゼルターボはターボラグがあるから乗りにくいって感じる人はいるからな。ノンターボの方がリニア感ある。あと逆に出足が鈍い方がかえって突発的に車が発進しないので安全で良い。 まあ慣れの問題よ、オルガンペダルとかもそうだけど
逆にディーゼルに慣れた状態でガソリンモデルに乗ると、登り坂で踏み込みが必要だったり、駐車の時にクリーピングで段差を超えてくれなかったり、といったところでぎこちなさを感じる 1.5G納車されて２日目に2人乗りで高速走ったけど100-130キロスイスイだったよ
全然問題ナッシング 誤：100-130km/h
正：100-130kg そもそもCX-3に大人が5人乗車する事、前提で買う人はいないだろう。ベースがデミオだし。
だから最初は1.5のディーゼルだったわけだし。そのため値段が230万円以上と割高だったので売れなかった。そして2.0Lガソリン出すも大して安くならないので1.5L出す事になり今に至る。ポジション的にデミオとマツダ3の間だからその位の価格にしないと売れない。 >>276
別に1.5ガソリンにしたって大した売れてないじゃんｗ
MAZDA3前身のアクセラもモデル末期のガソリンは1.5のみになってたし、
廉価版を設け少しでも延命する為の苦肉の策でしか無いのよ、
弱小メーカーは。 1.5ガソリンがでてから前よりは見かけるようになった 見るようにはなったけど1.5GなCX-3に価値を感じないな
見た目重視的な人が買うのかまだけど、もう古いフォルムだし、今買う気にはならない CX-50 2.2Dが日本だリリースされてたら乗り換えたと思う >>277
売れてるかどうかは初期のディーゼルターボしか無い時に比べてどうかの話。カローラとかと比較しているわけではない。
車のデザインは俺は好みだけどね。MX-30も好きだし。 とにかくいまだに鼓動デザインの到達点。
CX-60がデザイン先祖帰りしたのがその証拠 >>279
単純にアーバードレッサーのコスパの良さで決めたよ
他社で同等のオプション付けたらかなりの金額になる >>284
俺もアーバンドレッサー気にいってる
CX-3のデザインは今のMAZDA車のなかで一番好き
明るい内装もいいしこの冬はシートヒーターとステアリングヒーターがあって良かった アーバンドレッサーはエンジンの選択を含めて「必要十分感」がとてもいいね 晴天のもとで見るCX-3もかっこいいな
最高のフォルムだわ フロントはノーズ長めでカッコ良いけどリアは微妙じゃない？ リアも良い。ただ、リアバンパーは上半分塗装するか、下にシルバーを入れて欲しかった。
あと、共感を得られないかもしれないが、もう少しだけルーフを高くしてSUVの重厚さと実用性を兼ね備えていたらなお良かった。 >>290
立駐に入るのがメリットの一つやねんからルーフ高くしたら意味ないやろ フロントデザインはオーソドックスだけど側面での後部のデザインはオリジナルで秀逸。サイズ感も日本の道路事情に適している。いい車だ。 車体デザインはキープコンセプトでプラットフォームは最新にするモデルチェンジをして欲しい
現実は他メーカーから供給を受けた車のマツダ版をCX-3にするのかな？ 納車して600kmくらいしか走ってないけど
平均燃費って数値がどんどん上がって今13.9km/Lなんだけど
この数値どの程度信用できるん？ >>298
満タン法で自分で燃費を計算すればいいだけ。 CD/DVDプレイヤーって再生だけですか？
CD取り込みます？ >>300
CX-3のマツコネは初期型のままなので、本体への録音（リッピング）はできません。リッピングができるのはマツコネ2です。 今更リッピングなんて増えてたんだ。1の時代こそ必要だっただろうに。 >>303
その「今更」も、レコードやVHSにカセットテープといったレトロ音源が密かな人気だし、配信じゃ落とせない曲もあったりするから、アリかナシかで言ったらアリだね。 リッピングするにしてもわざわざ車にソフト持ち込んで行う意味が理解できん
PCでするのでは。 >>304
そらあるかないかで言うとある方がいいけど1作った時よりもプライオリティは低いでしょと言う話だよ。
まぁ1のときはそれどころじゃなかったと言われたら納得はするがw 普通に優先度とか需要と言えばいいのにわざわざプライオリティとか使うなよ… >>305
CDを抜いても再生でき複数のCD音源に同時にアクセスできる機能がオーディオ側にあると便利と思われ。 2DINの画面いっぱいにグラフィックイコライザーの派手な演出 通勤途中の家にプラチナクォーツがあって、無塗装じゃなくてグロスブラックだから
スーパーエッジーかと思ったら、ホイールが標準18インチ
気になって公式サイト見たら、XDのMT仕様らしい なんでそんな仕様なんだろう >>311
タイ生産に移る前はATでも18インチタイヤ装備選ぶとグロスブラック強制だったから 画面いっぱいのグラフィックイコライザーはちょっと欲しいなｗ
レトロフューチャーって感じ GVCも「プラス」にはなってないし、ディーゼルエンジンは1.8になってもDPFシステムは1.5時代と変わってないし（同じエンジンを積むCX-30などと比べても再生時間が長い）、可能性はかなり低いんじゃないかな、マツコネ2になるのは。 モニターの画面が大きくなったって全体のサイズが変わったの？
それとも狭ベゼル化？
後者ならパーツ交換で大きくできないかしら
マツコネ2とセットとかならけっこう需要ありそうだけどｗ ディーラーでタイヤの見積もり聞いて唖然とした
4月からすごく上がったそうだ
3月に替えれば良かった 選択肢の少ない18インチ辛い >>323
市販品のプロクセス（今ならCL1 SUV、以前のCF2 SUV）にもサイズが合うのがあるんじゃない？ なるほど
国産では（というかほぼ国産しかない）最安値だ
これなら交換料、廃棄料込みでもなんとかなる 純正フォグって球の交換できないんだなH1とかのイエローにかえたかった。 フォグなんて普段は必要ないのに眩しい光量にして走ってる奴が迷惑過ぎる 対向車線の違法フォグに取り替えたクルマとすれ違うときに眩しすぎて停車までしたことあるな
周りのこと考えてないバカはホント迷惑 大きな河川の近くなので春は朝方に濃霧にチョイチョイなるのでフォグは必須だわ
フォグ付いてないと対向車全く見えない
バッグフォグも追突防止で付けてる
普段は勿論消してる この車のフォグランプって、ちゃんと機能してるの？ってくらい光量少ないし照射範囲が狭い気がする。 フォグランプじゃなくて、フォグランプの位置についてるだけのオシャレランプだよ
そもそも黄色ですらないし Mazda3やCX-30はフォグランプを廃止してるよね
元々足元や左右が明るい配光になってるし昼間に位置を知らせるにはデイタイムランニングライトが付いてるし >>333
ベースグレードにはデイタイム付いてないんだよ。 フォグランプって光り物大好きな
ヤンキーのファッションアイテム
になってるよね
ヤンキーの改造車がギラギラの
LEDフォグランプ光らせるのは定番
逆に欧州車は機能的に必要ない
デザイン上美しくない
と言うことでフォグランプ廃止の流れ たまに深夜の高速でバックフォグ光らせてる馬鹿がいるけど迷惑でしかないよなぁ youtubeでCX-3と検索すると
タイ語らしきウニョウニョした文字ばかり出てきてなんか萎える... 「cx-3」でヌクのは高校生でも難しい神業
極めてください >>339
タイの日清カップヌードルはタイラーメンの味だった イスラエル？のヤリスクロスとの比較動画。
走る動画を見て改めてデザインの良さを実感した。
https://www.youtube.com/watch?v=X51kOwc7JFM ふわふわゆらゆらするから、反動でドンとくるんだよね
ストロークを小さくするだけでよくなると思うのだけど >>323
NITTOのnt421q調子いいよ
オートウェイで一本15000円弱 この車、運転席からの右Aピラーの見切り悪いですね。
バイザーつけちゃったんで余計感じてます。 デザイン重視ですから
松田がよくアピールしている
人間工学設計とか絶対嘘 マツコネ7インチとかオルガンペダルとか
どうでもいい所にこだわる CX-3はデザインがとてもいいのだが、乗ってしまうとMAZDA2と電動パーキングの違いはあるがほぼ同じ。室内長もほぼ同じで目線も15mmしか変わらない。
MAZDA2(Demio)と内装の差別化をしていればもっと売れたと思うのだがね。
MAZDA2は定期的に改良され15Sが高圧縮エンジン、シート改良、ALHの高精度改良、GVCプラスにアップデートされ、レーンキープがオプションで選べるなど装備が充実している。 >>353
Aピラーが違う分、運転席での空間の余裕は全く違うけどね >>348
視界の広い車と比べてしまうとそうかもしれません。 昨日、地下駐車場で怖かった
曲がってるときの壁との距離とか掴めなくて
一般道でも一旦止まってノロノロ走ると
ブロックとか段差とかの位置関係がわからず
とにかく大回りするようになるね
早くモニター付けねば 各種アップデートから取り残されたモデル末期なんで大目に見てあげてください 個人的にはALHとかどうでも良いと思う
自分で切り替えれば運転にも集中できるんで
かえって安全かも知れないし MT設定無くなるといかんかと思ってつい数日前にCX-3 MT ４WDで契約してきたよ。 タイ生産に切り替わるギリギリがいまのタイミングかな？
そりゃ日本製がええわな >>360
ありがと。
多少、ウクライナ絡みの事で前後するだろうけど、秋頃に納車らしい。
季節的には良い時期だから楽しみだわ。 2015の初期型で7年目の3回目の車検でデーラー見積もりでタイヤ交換入れて30マン超え！
５万キロ超えたとこだけどデーラーで５万超えたら年2回のオイル効果と毎回のオイルフィルター
交換とか言われたが、明らかに1,5Dのnoxが貯まる対策であってユーザーにコスト負担させるのおかしいよ！
タイヤも18インチのホイールだと種類少なくてあまり選べないし4本交換で10万軽く超える。
ユーザー車検で乗り切るかな？ >>363
タイヤ交換だけディーラー任せ辞めたら？
去年の秋に交換なので値上げしてると思うけど
中華タイヤの交換で工賃込みで3万ちょいくらいだったよ >>363
国産でもTOYOのプロクセスCL1なら通販で結構安いし通販購入してデラ送りつけて工賃幾らか聞いてみたら？
まだ乗るつもり有るのなら、ディーゼルだから特にディーラー車検きちんと受けて保証維持できた方が良いと思うけどな >>363
タイヤについてはディーラー内で、18インチのタイヤってどれがあるのかねぇ～？てブリヂストンのカタログ見て1本4万超えでわろたよｗ
レグノだったかな。 タイヤはトーヨーかファルケン辺りならネットショップで15000円前後
タイヤ交換は持ち込み工賃6000円位でやってくれるでしょ >>364
たいやそうする。ミスタータイヤでトーヨーでデーラーより2万安い。
中華タイヤはライフとか心配で質が信用できないです。
18インチでもNANKANはあった。
オイル５万超えたらスス溜まる対策で5000キロ乗ってなくても年2回交換で毎回エレメント交換とか
1,5Dの問題なのにその分をユーザーに負担させるのおかしくない？
デーラーの言う事が信用出来なくなってきたよ。 >>368
おかしいと思ったらマツダをやめて他社の車にした方がいい。精神衛生上、不満もちながら車に乗ってるのは良くないから。 確かに…cx-3気に入ってるだけに乗り換えずらいよ。
1,5デーゼルのススの問題だけなんだけどね。 デーラーオススメの添加剤は一回きりでコスパ悪いからDウェポン&Dストールを給油ごとに
入れてDPFの再生間隔は改善されたよ。
1,5Dのbox 溜まる問題ってメーカーサイドの問題でユーザーに走行距離関係なく年2回オイル&エレメント交換徹底させて
コスト負担させて乗り切るのってどうよ？…デーゼルってそういうモノって割り切れって言ってる様に聴こえるし。 >>371
では、ガソリンモデルに変えればいいだけ。 デーゼルのトルクフルで低燃費は捨てがたい
５万キロ超えの問題点
https://motorz.jp/feature/98996/ そもそも年２回のオイル交換で済むぐらいの距離しか走らないなら
ディーゼルエンジンを選ぶべきじゃ無いだろ... 買った当時は年一万以上だったけど、今は年五千位で乗らなくなったし 高速を頻繁に乗る人でないとおすすめ出来ないのがディーゼル ほぼ高速で月1000kmくらい乗るけどガソリンにしてしまった。買う前は使い方わからんかったから仕方ないが。 通勤が高速道路のやつが代車だったけどロードスター比でラクラク過ぎたって言ってたな。
毎日、１時間の通勤でディーゼルのコンパクトSUVってのは、際立つもんあるよね。 最初の1年間は通勤片道6㌔の山道で往復12㌔で冬場にスキーで計2000〜3000㌔で年間15000㌔
だったが、実家戻り通勤で使わず年間5000㌔程になった。冬山行く時往復で700㌔をシーズン4〜5回
後は買い物とかドライブ位だし…今の生活ならガソリン車の方がいい、ただデーゼルのトルクフルは
魅力なんだよ。 49万キロ走破とは。
CX-5 の2.2Dは優秀なんだよなー。
CX-3 の1.5D＆1.8Dはデキの悪い子だから無理ぽんｗ 自分の1,5L…５万キロ超えたからこれから何起こるか？ 1.8dはdpf再生時間も間隔も1.5dとはダンチだし煤詰まりとか聞いた事無い >>385
よかったｗ 契約したばっかりだから驚いたｗ naviのデータが2020年5月版なので更新したいのだけど
新しいのが入れられるの何月から？
川や山を走る部分がチラホラでてきたんでね。 4月からタイで国内向けの生産始めてるんだな国内生産は6月で終わりだから2ヶ月は同時生産どっちの生産車が当たるかガチャか オプション構成が大幅に整理された4月更新の諸元表・仕様一覧表からタイ生産だね
型式や販売車種コードが変わってるから注文書上でも区別できると思う
6月までの国内生産は切り替え前（切替日がいつだったか不明だけど）に注文を受けた分でしょう 超精密製品は別として、もう日本製であるなしは
それほど大きな問題ではないはず。 そうか？
俺は国産じゃなかったら絶対に買わなかったと思う >>389
毎年、年末から年始くらいに更新される。21年12月16日に2021年度秋版が更新されたのが最新版
今回更新できるのはSDカードの部品No.のEZ1に続く末尾がEとFとGだけでD以前のカードは対象外だから注意な ディーラーに聞いた タイ産だってだ。
契約祝いに熱帯の果物セットも一緒に送ってもらいたいもんだ。 やたら詳しいレスはディーラーとか内部関係して者なんだろ >>400
>>401
ナビのことなら俺でも知ってる事だよ 有線CarPlayを無線にするアイテム
https://www.youtube.com/watch?v=25i4iChBI7g
個人的にはこれよりもマーナーチェンジしたらしいマツコネが欲しい
起動が遅いんで >>396
あなたが使ってる、iPhone、アンドロイド、PC
もしかして全部アジア製ではないか？ 食い物からして輸入食材が多いだろ、大都市に住んでる人は身体の細胞の構成元素も中国や東南アジア由来に置き換わってるわ
俺は田舎モンで自産自消の割合が高いがな グレードマウント
価格マウント
生産国マウント←new >>400
だろうな。
ディーラーで選んでる最中なんかオプションをどうするかとか価格差とかみたいなのしか気にせず
生産国の事なんか想い浮かばないもんな。
CX-3を無くさずにタイで生産するってのは残したいというマツダの強い意思の表れのようだよ。 元々オーストラリア向けのcx-3をタイで生産してたからそれ程品質は落ちると思わないけど国内生産と同等じゃないよな 点検中なんだけど特別使用車 はかなりグラっときた(w
半年後車検なので納車が丁度いいと言う。。 cx3終わりと思ってたけど と言ったら
大丈夫!と寺の人 信じていいのか? 車検オートバックスで済ます事にした。デーラーのシビアコンデション整備の見積もりだと
軽く20万超えで金額的に無理。必要最小限の整備で10万下るし、タイヤも専門店で安く済んだ。
デーラーは何もかも高いし。 2回目の車検て金かかりますか？
ほとんど短距離です
片道3キロの通勤と近所な買い物 414>>ですが7年目の3回目の車検です。
因みに5年目の2回目はデーラーでも10万位で済みその時の距離は42,000㌔でした。 ガソリン車なら何処で車検受けてもいいと思う
ディーゼルで長く乗りたいなら年数いったら高くてもディーラーで車検受けてパックでメンテ入って半年毎に点検する 2015年式Dを今日3回目の車検から引き取ってきた
そろそろ乗換えようかな…と思いつつ色々見てるけどどれもピンと来ないし
CX-3はモデルチェンジの気配が無いし
ヘタすると次がEVになりかねないなコレ… 細々とやって気が付いたらフェイドアウトのベリーサのパターンだろ サイズアップの予感がしたから今の内に買ったんだよな。
デカいサイズの車はあっていいと思うけど何から何までサイズアップしなくてもいい。 マツダのSUVはCX5以外カニバって売れてないので、
CX-30との棲み分けがいっそう曖昧になるからサイズアップはないと思う。
CX-20とか言う名前でヤリクロのシステムもらってHV専用とかじゃないか。次期があるなら MC無いなら無いで現行CX-3をもう一度買ってもいいんだが
AWD/MTグレードのグロスパッケージ強制がなぁ…
見た目も売りの車なんだからそこに主張の強いOPパーツ強制は勘弁して欲しい
MTなんかどうせ全グレードの出荷数からみれば誤差みたいな数なんだろうし
そこに乗せたってグロスパッケージ追加分のコスト回収の足しにはほとんどならんだろうに
と愚痴ったけど今のマツダはとてもじゃないがちょっとの事でも目こぼしする余裕無いだろうな…
次がヤリクロのバッジチェンジになっちゃったらめちゃくちゃ悲しい ロータリーevのコンパクトが出ればと思うが
mx-30が最小なんだろうな >>425
抱き合わせで売りたいと言うよりはモデル数減らしたいと言う話では？
MTはつけれませんとはいかないからありの方だけ残ってしまうのは仕方ないと思う。というかむしろMT自体よく残してると言うべきかと。 パックでメンテで車検通すと13万位だけど、パックの中に半年ごとオイル交換でエレメントも毎回交換とかって
カーボンが排気菅に蓄積する対策なんだろうけど一時凌ぎだし、エレメントの毎回交換をユーザー負担はおかしいと
思う。ワイパーゴムも毎回交換なんて必要無いし。 なんか1,5Dのカーボン蓄積のツケをユーザーに求めてる気がする… 初期のクリーンディーゼルなんだから多少の不具合は仕方ない
1.5dは年数行くと維持費高いからそんなに不満なら乗り換えればいいじゃん 代車で一週間XD借りてたけど、エンジン回し気味で乗ってたら
少し回転が軽くなったような気がした。
マツダの人は、たまにそうして乗るのが良いんですと言ってた。 CX-3(CX-20？)はマツダ2次第だからなぁ…
マツダ2の開発は続けて欲しいけど続報が出てこないのが気になる。 ラージ群に開発ソースを集中しているから、
スモールは全滅するんじゃね？
マツダ自体がプレミアムブランドｗを目指しているし。汗 >>430
初期のクリーンDでこんなに不具合出るとは思わなかった。買った当時は10年乗るつもりだったけど…
マツダも初期のクリーンDだからしょうがないでしょう！って言うの？ 1.5dは長く乗るならメンテはこまめに金掛けてやらないと後々高くつく
最低限5000キロでオイル&フィルター交換
デポジットクリーナーやストール、ディーゼルウェポンなどの添加洗浄剤は入れるべき
dpfの再生間隔にも気を配った方がいい 自分は1.5Dに3年乗って即1.8Dに乗り換えちゃったわ >>428
半年に1回のオイル交換と、1年に1回（オイル交換2回に付き1回）のエレメント交換は、マツダのパックdeメンテなら全車種一緒
クリーンディーセル専用オイルはガソリン用より高価だから金額は違うけどCX-3が特別な訳じゃない
エレメント毎回交換、とかワイパーゴム毎回交換というのは理由を聞けば良いと思う
あとCX-3はリコールと予見性リコールの2種類掛かってるからその確認
車両メンテをずっとマツダ直系デラに依頼してるならやってくれてると思うが
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129001/
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/ >というかむしろMT自体よく残してると言うべきかと。
そうだね…そこはしみじみありがたく感じる
まぁこの状況だと中古探すぐらいしか出来る事が無いし
落とし所が見つかるまでは今の初期型を大事に乗るよ… マツダの良いとこはAT全盛のこの時期でもMTを残してるとこだろ。
自分も初期型CX-3Dを大事に乗るよ。最初から付いてたTOYOのタイヤで3回目の車検前に
ヒビ割れで交換したけど結局7年近く乗れて倍以上耐用年数あった。唯18インチタイヤは高いけど 2年半の点検受けたけどタイヤ交換そろそろだとさ
車検と同時だと懐に厳しいしなぁ
コロナのおかげもあって年1万位しか乗って無いのに
青空駐車はダメだね 俺もなんだかんだ新車タイヤは6年持ったなぁ
去年の春にアーバンドレッサーの新車外し16インチに変えたけど
見た目的には18インチに戻したいかな
TOYO以外にも今は選択肢がそこそこあっていいね MTはトヨタとかにも選択肢あるけど個人的にはCVT全盛時代にトルコンATなのがありがたい。
cx-60のトルコンレスATがどんなのかも気にはなるが >>435
84,000km走ってるけど添加剤は70,000kmあたりに一度入れてみただけで特に変わりないな
月一に300km走ること多く、郊外で渋滞はほとんど無いっていうのもあるかもだけど まあ、リコール含めて問題点多かったな
10回くらい治しに行った気がする
エアコンガスは漏れるし… 1.5Dのオーバークールについて
2020年11月頃に水温が50℃前後までしか上がらなくなり、ディーラーに持ち込んだけど異常なし
2021年4月に旅先の深夜の高速でDPFランプ点灯
走行距離は約6万㎞
S5501516ZE ｳｵｰﾀｰ ｺﾝﾄﾛｰﾙ ﾊﾞﾙﾌﾞ 1ｹ 31,592円
211 S55015162 ｶﾞｽｹﾂﾄ 1ｹ 434円
211 S55015537 ｵｲﾙ ｸｰﾗｰ ｳｫｰﾀｰ ﾎｰｽ 1ｹ 1,116円
211 S55015538 ﾎｰｽ ｸﾗﾝﾌﾟ 2ｹ 516円
211 S55015261 ﾊﾞｲﾊﾟｽ ﾎｰｽ 1ｹ 3,300円
211 S55015591 ｳｵｰﾀｰ ﾊﾟｲﾌﾟ 'O'.ﾘﾝｸﾞ 1ｹ 742円
211 SH0115538 ﾎｰｽ ｸﾗﾝﾌﾟ 1ｹ 258円
211 AY65AIA10 ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝ FL22 5.00L 8,140円
エンジン冷えたまま走行重ねてDPFのすすが溜まりやすくなってたのかな
DPF強制再生 5,808円もおまけで追加されてる
少ないケースなのかリコールはされてないな
似た症状を見つけた↓
デミオ （DJ） ヒーターが温まらない。冷却水コントロールバルブ交換 by U&1 - みんカラ - https://minkara.carview.co.jp/userid/580787/car/2011553/6654763/note.aspx
ここの住人は無事ですかい？ >>446
書き忘れ
211 M-MDS ｼｽﾃﾑ診断 3,872円
211 冷却水制御バルブ取替 23,910
円 だのに何故歯をくいしばり
Dに乗るのかそんなにしてまで。 1.5Dは不具合だらけの実験体だから
これから中古で買う人がいたら絶対に1.8Dにするべき スタッドレスタイヤとホイールセットが一番安い時期って何時だろ？9月くらい?
ものがないかな？ この車のエアコン吹き出し口、手首あたりだけ冷やされてつらい ホイールって今も品薄なん？
去年冬前に買おうとしたら軒並み欠品で困った >>450
5月納車と同時に買ったのと同じセットが秋に安くなってたから失敗したなと思ったよ
秋に買えば量販店等はいろいろキャンペーンやるから秋口がいいんじゃない >>453
中古は買わない
AutowayとかでNANKANGタイヤとセットで10～15万円くらいで探すつもりだ
前は17インチにしてたけど、18インチも一応視野に入れる
ナンカンで6シーズンも持たせちゃったので 初期型1.5Dの度々の問題ってエンジンリコールじゃないか？
５万㌔超えたら年2回か5千㌔でオイル交換で毎回エレメント交換とかユーザーにエンジン不具合
になるリスク回避のコスト求めてないか？リコールとのグレーゾーンに位置しないか？ >>443
ナンカンお手頃価格でいいね
国産で特にコレ履きたいってのも無いしそのお値段なら試しに１回履いてみようかな…
一通り走って16インチの純正TURANZAと比較してみるのも面白そうだし 2018年式20S PA に乗ってたけど、ステアリングが軽い以外は驚くほど良かった。5年弱で10万km乗ったが、タイヤがツルツルになった以外は大きな交換なし。
残価率50%の置き土産を残して、巣立っていった…ありがとう 初期型CX3とCX5はユーザーが実験体
よくこんな不具合だらけの車市販したよ
90年代の三菱GDIみたいだ BOSE付けるとラゲッジのボード下段に出来ない感じですか？
どれくらいの場所取りますかね？ >>462
ボードを下段にできないのではなく、床下収納が無くなる
ラゲッジマットをめくったその下、スペアタイヤとか工具とか入れるとこ >>463
レスありがとうございます。
じゃあラゲッジ容量は普通に使う分には変わらない感じですかね？ 初期型CX-3とCX-5はユーザーが実験台…そうかも、掴まされて騙された感ある。 >>461
でも良い車だったから良し。
来年で8年目で、別のマツダ車に乗り換えるけどね。 >>457
だから毎回のエレメント交換は何故やってるのか知らんけど、聞いてみたら？
半年ごとのオイル交換と、1年に1回のエレメント交換はマツダのメンテパック標準メニューだよ
ガソリンもディーゼルも一緒
そんでディーゼルはエンジンに異常あってもマツダできっちり点検と車検受けてれば保証してくれるし
予見性リコール対象の内容なら部品も無償交換してくれたりする
点検履歴のわからない中古車とか、マツダ直系じゃないサブディーラーとかだとそのあたり怪しいけど 亡きRX-7って今1000万円なんだってな。
窃盗団に狙われるマツダRX-7ってTVニュースでやってた。
(確かに現代にも通ずるカッコ良さだし、ロータリー最後の車)
CX-3も30年後にはプレミア価格？ｗ
(ロータリーでもないのにそんな訳無い) >>467
年2回のオイルとエレメント交換がパックになってるんです。 >>470
すまん。
完全に存在を忘れていた。汗
CX-3はRX-8コースか？ｗ 元々ベリーサの流れを汲む車だしな。更にその次がMX-30かな？ >>467
マツダでやるには予約必要でその時間に車を持っていかなくちゃならないからかなり不便でやめた
大型DIYショップ併設のカーメンテショップでやるようになって10回くらいオイル交換してる
オイルエレメント交換は2回に1回7000km前後でやってる感じ >>468
日本車の旧車スポーツカーはマニアに高値で取引されてるね
スカイラインGTRとかインプレッサWRXSTiとかetc >>475
需要が高まってるからな、特に90年代までは。
最近のはアメリカでも作られてるので高くはならないと思う。 旧車は軒並み高くなってるからね
初代ロードスターとかも程度良いと新車価格超えてるから やっぱ1.5Dのエンジンってスス溜まり過ぎで不具合多いから改良型の1.8Dにしたんじゃないか？…
本来はエンジン自体リコールじゃん！ 初期のCX3CX5のディーゼルは実験体だから
その不具合改良したのが1.8D
初期はそれが有るから怖い 全ユーザーがDの性能と燃費を高く評価している。少々の運用のしづらさも気にならない。 >>480
1.8Dはしきりに勧められたが乗り換える気がなかった。5万㌔超えてエンジン添加剤やオイル交換ごとに
エレメント交換とか対策言って来るが、再度言うけど、ユーザーに対策コスト求めるのはおかしい！ どのレベルまでの不調防止対策コストをメーカーに求めるのかは人それぞれの考え方があるんだろうけど、メーカーとしては人それぞれの考えにいちいち合わせて対応できないから客観的な線引きが必要で、その線引きがリコール対象か否かって事では。 って事は、1.5Dはリコールとのボーダー線上に位置するんだ！？ マツダは必死に1.5dのネガを揉み消したいからスス溜まりの問題をユーザーに負担させるの？ >>471
RX-8を引き合いに出すならMX-30だろう
CX-3なら他の人も言ってるようにベリーサだと思う デーラーは装備品で発煙筒、バッテリー、オイルエレメント…何か全て高いよ。 パックでメンテは1.5Dのネガの為に勧めてくる感じするし >>488
> って事は、1.5Dはリコールとのボーダー線上に位置するんだ！？
ゴメン、論理が飛躍してて話についていけてないんだけど、どうしてその結論に至ったの？リコール判定基準とか全然わからんから教えて。 マツダ2はまだ1.5Dで販売してるから不具合は改善してるのでは？ マツダ2と同じエンジンでもセッティングが違うんだよ。 保証期間過ぎるとリコール以外は修理とか全て有料になるの？ 因みにマツダ2でも同じくススの不具合問題って出てるの？ 延長保証付ければ良いのでは？
7年目以降は自分とディーラーや整備工場と相談しながら自費でメンテ
整備にお金掛けたくないのに何故当たりかハズレか分からない1.5dに手を出した？
そんな人は安パイのトヨタ社乗りなよ 保証期間終わればリコール案件以外、全部有料は当たり前
ただし、ディーラーで定期点検・車検・既知のリコール対応等を受けていない場合、
メンテ状況の証明とその確認が出来ない、もしくは正しい整備を受けていないという理由で
最悪の場合、保証期間内でも有料になる可能性がある
これはマツダに限らない
まあ、当たり前だと思う
言い方は悪いけど、何処の誰がどんなメンテしたかも確認できない物が壊れたからって全部メーカーのせいか？という凄く単純な話 >>498
貴方みたいな人は新車3年保証+延長保証2年の5年で新しい車に乗り換えるべき
それなら全部ディーラーで面倒見てもらえる >>502
中古で買ったか荒らしに来てるだけかでは
相手するだけ無駄だよ >>502
確かにそう、7年目車検後にどれだけメンテナンス費用掛かるかだね…買った当初は10年乗る
気でいたけど5年目以降は自己負担増えるしね あまり勧めて来ないけど7年まで保証延長があるのでは >>506
買い換えれば？
より新しいCX-30とMX-30があるし CX-30はリアのデザインが好きじゃないし、MX-30は4WS無いでしょう。 >>508
？
普通にMX30にも4WDついてるけど。 >>515
は？
俺のCX-3のリアにはAWDのエンブレムがあるが。 新車はもれなく3年保証付じゃないの？
初年度登録から3年以内または60,000km以内
重要部品は5年100,000km ATはとても優秀だけど、トラコンは上手く機能しない
サスとタイヤの問題もあるだろうけど >>520
確かに2015年の初期型はトーションビームのリアサスが硬くて高速道路の継ぎ目で突上げ感あったけどマイナーチェンジで
改善されたみたい。
トラコンとか快適装置ばかり頼ってると運転が下手になるかも！？(笑) デーゼルのエンジンオイルってマツダ店以外じゃだめなの？メーカー指定オイルとか言って
調べると既製品で他のブランドであったりするし、単なるマツダのユーザー縛りでしかない様な
感じしてますが？ トラコンってトラクションコントロールのことだと思ったので頼るななんてスパルタだなあと思ったけど、LTAをトラフィックコントロールともいうのか。 >>523
マツダがエンジンオイル作ってるとは思えないし既製品で他所で同じ物あるでしょ！？ >>517
メーカーの3年保証は標準でしょ
追加の5年保証が言いたかった？
>>523
そんなにムキにならずにパックでメンテに入れば純正で変えてくれるのに >>527
デーラーの人が嫌で５万㌔超えて7年目の車検を他所でやり割高オイル交換から離れたいんだ。
7年超えてデーラーだと何かに付けて交換したがるし メーカーの３年保証は標準なんですね
cx-3を買おうと思ってるんですがあまり詳しくないので教えてもらえると助かります
現在、ＤＹデミオの調子が悪く廃車にして１５Ｓツーリングに変えようと思っています
新車だと納車まで時間がかかるので新しめの中古車を探しているんですがgooなどで実車を見ずに遠方の車を買うのは良くないですか？ ネットの写真と実物との差に後悔しない為に実物見に行った方がいい。 >>526
オイルってメーカーにレシピ送って
作ってもらうもんだと思うよ
だからマツダが製造してるわけではないけれど
マツダのレシピで製造してるオイルは
マツダ純正オイルだけで同じものはないと思うよ >>529
何件か近場のお店に見に行ってみなよ
ネットと実物で差があるのか無いのか
実感してみると良いよ
近場で良い車に出会えたらそれに越したことはないので、
とりあえずお店に行くことをオススメするよ >>526
そうだね、ありうる話…マツダのクリーンD用特注オイルの方が安心って事だね。 >>525
いえいえ、トラクションコントロールのつもりで書いた。
有料系道路の料金所でリスタートしてアクセル踏むと、
撥ねながらズリズリしたり左右に振られたり。 スーパーエッジー見かけるようになってスタイルはいいなと思うけど全く中身をアップグレードしてくれないから今更買う気にはなれんね5ばっかり優遇しおって… >>537
どっちが間違っている、じゃなくて
分けなくどちらの名称も使うのがマツダだ、
ガイジくん。 >>537
マツダは価格表やスペック表での駆動方式種別の表記には一般名称の「4WD」を使用
技術名の商標は「i-ACTIVE AWD」
https://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/awd/awd1/ >>532
一応ディーラーで試乗はしてるのでわかってはいます
ただ近場には良いタマがないので県外から陸送で買おうかなと思っています
登録済未使用車とかでも実物は見た方が良いですかね？ 1.5gのオイル交換をトヨタでしてもらったら新車保証とかに影響する？ >>540
ディーラー車ならそこまで気にしなくても買っちゃえ >>540
ディーラーの中古なら良いんじゃない
ビッグモーター等の中古専門店なら要注意というかやめたほうがいい >>544
いえディーラーは試乗をしただけで買うのはgoo
に載っている中古車屋からと思っています
登録済未使用車などはやめた方が良いのでしょうか？ 未使用車なら何処で買っても良いんじゃない
マツダでもガソリン車ならトラブル無いだろうし >>547
5年目、もうすぐ2回目の車検の2.0Gだが、
確かにリコールもサービスキャンペーンも無かったな。
ま、ヘッドライトの結露とかミラーが動かないとか、
CX-5でもみられるマツダ特有の不具合を経験した人間も居るようだが。
青空駐車とカーポート駐車の違いなのかね？
(雨ざらしか否か) 2.0Gだけど去年の11月に燃料ポンプのリコールの通知が来て昨日やっと部品が用意できましたって連絡がきたよ
部品が揃うまで半年もかかるとはね 未使用中古は新車より高いかもしれないけど大至急欲しいならしょうがない。日本製が買えるのはメリット。 >>550
半年待ちでタイ製買うなら今のうちに買った方が良いかもですね
ディーラーでは新車買うならそれまでの間代車を無料で貸すとは言われはしたけどね
新車で１５Ｓツーリングなら値引きも少ないかなと思ったり >>551
半年も代車出してくれるんだ。サービスいいね。そうしたら中古価格を聞いてからディーラーに行って条件次第で新車買うか決めればよいと思うよ。 今時マツコネもヘッドアップディスプレイも型遅れのCX3買うよりマツコネ2搭載車買った方が良いと思う
CX3車検でMAZDA3借りたら断然こっちの方が高級感有って良かった
CX3の良さってコンパクトなSUV風ってだけだよね 7年目でサイドブレーキとか古さ感じるようになった。 その7年目のCX-3Dは車検ディーラー見積もりだとタイヤだけアウトで交換したんだけど
ユーザー車検持ち込んで取れるかな？ マツダはクラスを超えた高級感というか上品なインテリアだよね。CX3も他車のライバルより見栄えがする。 ボンネットあと10cm短くして後席と荷室に回してたら売れたんだろうな
ヤリクロもキャプチャーも2008もみんなボンネットは寸詰まりだ >>556
１．８DのMT 軽く300万超えるよ？ >>557
他社と同じことをしても埋もれるだけなのでそうもうそういう方向の車づくりはしないんだろうね
次期デミオがどうなるか全然わからんし、自社開発で最後のBセグにもなりかねないね ボンネット縮めたらまた4-2-1できなくなるのでは。もろにトランクと後席に弊害が出てるにせよ、そこを諦めたらもう他社と同じだからなあ。 >>549
え？
2017年9月登録の2.0G(20Sプロアク)だが、
リコール葉書来てないな。 CX-3はこれが対象みたいだな。
6BA-DKEAW DKEAW-200002～DKEAW-200879 平成30年4月3日～平成30年10月19日 878台
6BA-DKEFW DKEFW-200028～DKEFW-203201 平成30年4月11日～平成30年11月6日 3,174台
俺のは平成29年式(2.0G発売年)だから、対象外なのか？ 初期型の1.5ディーゼルは後に1.8に変わったでしょ、1.5の煤溜まりの問題を解消する為？
1.5ディーゼルって問題ありの捨て駒なのか？マツダは保証期間切れるの待ってそうな… >>563
ほんとに捨て駒にするならマツダ2も1.8に変えてるよw >>563
欧州のディーゼル車も詰まるけとな・・。
しかも尿素入れてもNOX垂れ流し・。
某ドイツ車のガソリン直噴車はNOXセンサーも壊れるよ・・。 国産のハイブリッドカーも電池で劣化するから
新品バッテリー交換しかない。
リビルド品は品質が安定しないから結局新品になるか
新車に買い替え・・。
マツダのディーゼルなら煤詰まりだけを定期的に清掃すれば
良いだけ・・。これから軽の電気自動車とか補助金付けて売るらしいけど
既存の電気自動車のリセールバリューの低さを知るとね・。
補助金の原資は税金なんだけど・・。クリーンディーゼル補助金とか
エコカー補助金もそうだが・・。電池を載せる車はゴミね 4-2-1エキマニって他社高効率エンジンは
何処も追従していないし
マツダもいつの間にかあっさり辞めそう 1.5Dを3年乗って1.8Dに乗り換えて2年
排気量300ccアップとオートブレーキホールドで運転メチャクチャ楽になった
dpf再生間隔も圧倒的に伸びたし再生時間も半分以下に縮まったから1.5dよりも燃費良くなった
肘掛けが付いたのもポイント高い
中古でCX3のディーゼル考えてる人居たら安くても1.5Dだけは止めといた方がよい >>572
1.8の方が低回転のトルク有るからアクセル開けなくても走るから楽
1.5Dは出だしモッサリでスロコン付けてたけど1.8Dはスロコン無くてもストレス無い
エンジンはどっちとも煩い エンジンはどっちもうるさいけど、1.8Dはガラスの厚み増えてたりで地味に遮音性能上がってなかったっけ？ エンジンはどっちもうるさいけど、1.8Dはガラスの厚み増えてたりで地味に遮音性能上がってなかったっけ？
あと初期型だとナチュラルサウンドスムーザーがついてないかも >>576
初期型だけどオプションでサウンドスムーサー付けた。
ディーラーでは1.5より1.8の方が燃費イイって言うんだけどエンジン回ささなくても出だしいいからなの？ 今となっては初期型1.5ディーゼルって試験的挑戦で煤溜まりの問題で1.8になった感じ受ける。 1.5ディーゼルって本来メーカーのリコールなんじゃないか？ 1.5から1.8
2.2から3.3
同じ発想よね。
排気量アップを効率アップに全振りする感じ >>580
どうしてそう思うのか詳しく。
感情論とか私見じゃなくて、リコールの制度の観点で説明してくれない？ 5万キロ超えたらオイル交換の時毎回エレメントも交換とか煤対策の添加剤推奨とか煤溜まりで
DPFが頻繁に作動する対策をユーザー負担で乗り切ろうとしてるからです。 1.8Dグーって曲がるコーナーだとタイムラグを
意識して途中でアクセル踏む癖が付いちゃった
ちょうどいいんだよなぁ まあどこまでをメーカーの責任扱いにするかって難しいよね
エンジンの変化は確かに大きいけど、細かいことを言えばスペックはほぼ毎年変わってるわけだし
消費者の安全に関わる致命的な欠陥ならメーカー負担になるのは車に限らずどの製品もそうなんだろうけど
多少不便とか必要なメンテが多いとか、その程度で全部メーカー負担にしてたらキリがないとも言える ただでさえ使用状況もメンテナンス状況もすべて違うしね
1.5Dは初期車両でECUプログラム変更やインジェクター交換等のリコールが出てるし
予見性リコールも出てるから、今後もそれに該当したらリコール修理になる
ただしディーラー以外でメンテやってると手続きが大変（ダメなわけではないらしいが・・・）
以下、2019年ごろに良く話題になった、1.5Dの野良メンテや自己メンテでのトラブル要因
１，年次点検で燃料噴射量調整やってない
→インジェクター不調から煤の原因、未点検だと初期異常発見も遅れて致命傷
２，オイル交換量が適当でもHレベルまで入れとけばok
→ディーゼルは燃料希釈でオイル量が増えていくから絶対厳禁
３，専用オイルじゃなくてもディーゼル汎用で良いでしょ
→専用/対応オイル以外はＤＰＦを劣化させる成分が入ってる
４，なんかレンチマーク付いたけど水抜きって何？
→ほっとくとエンジン壊れる >>585、>>586
ありがとう。何がなんでもディーラーメンテじゃなきゃダメで面倒見ないってワケでもないし
パック入るメリットがイマイチ微妙なんです。ワイパーゴム交換は自分でガラコなりつけるしね。 あと、ディーゼルオイルはマツダ指定にしないとDPF劣化するんだ…ディーラー縛りどうするか
なんだよ。 >>583
それがリコール対象の基準にどう抵触するんですか？もしかして自分基準ですか？ マツダディーゼルオイルは
普通のディーゼル: DL-1
クリーンデーゼル: 0W-20、0W-30
なんだよ。 >>590
自分の主観的基準だろうけどディーラーの対応ってどうよ？ 年2回の5000㌔でオイルとエレメント交換でDPFの問題対処するんだろう。 >>592
なら論点を絞ってそう書けばいいのに、リコール連呼してると冷静さを欠いたクレーマー気質の印象を与えかねないよ。
あとこの件の対応を求めるならディーラーというよりメーカーだね。要望はディーラーを窓口にメーカーに伝えてもらえばいいと思うけど、対応可否はディーラーの一存ではどうにもならん。 >>594
リコール連呼してない！一回言っただけだよ。 >>595
ごめんなさい。数日前からリコールリコール言ってる人がいたもんで同一人物かと。失礼しました。 ワッチョイ。。。
1.5dを手放したほうがストレス無くなると思います
個人的に日本車の維持費は馬鹿安と感じるけどね
快適を得られるなら5000kmのオイル交換とフィルターの交換ごときと思っちゃうな 15S touringを検討中
セーフティパッケージ付けた人に聞きたいけど付けてよかったって利点あれば教えて欲しい >>599
マツダ クリーンデーゼル入ってないじゃん。 クリーンデーゼル用オイルってやっぱりマツダ指定純正品じゃなきゃダメなの？ >>600
車の取扱説明書見たことないんか？
目の前の端末で見てみいや
S5
S8
SH
すべてDL1が推薦銘柄に入ってるぞ DL-1は普通のディーゼルオイルでクリーンデーゼル用じゃないでしょ？ >>603
クリーンディーゼル用だよ
車の取説読もう >>604
本当だけど、カタログスペックくらい自分で調べなさい >>598
クルコンは全車速追従だから慣れるとメッチャ便利
ドライブディスプレイも付いてて良かったなと思える >>604
1.5Dは新しい技術の試作エンジンなんだよ
色々改善したのが1.8D
ハズレを掴んだと諦めて乗るか売ってトヨタでも買えよ >>608
CX-3の1.8Dも試作みたいなもんだよ。何か不具合を恐れてか中途半端なでき。
MAZDA3,CX-30の1.8Dはさらに磨きが掛かってるよ。 >>609
じゃああなたはそれを買えばいい
さよなら >>609
じゃあmazuda3,cx-30も中途半端に磨きかかったの？(笑) >>611
で、説明書読んで自分の知識の間違い
には気がついたのか？
自分から質問投げかけといて
教えてもらったなら
ありがとう位言おうや どのスレでも赤いIDは興奮状態か馬鹿のどっちかだから無視した方がいいぞ 車検でパックでメンテ入るか悩んでます。ワイパーゴム交換とかあるけど自分でガラコなり買って
付けたいし、あんましメリット無い様な… NG編集でnameに118.154.66.63をぶち込むと穏やかになるよ 1.5XD10万キロ超えてるけど全然不調とか無縁、たぶん乗り方だろうなと >>626
ロング&長時間ドライブがメインですか？ >>626
DPFの再生間隔は何kmくらいですか？ >>626
添加剤でストール、ウェポンとか入れてる？ >>626じゃないけど、俺も初期型5年10万km走って全然無縁だったな。寺でのバックdeメンテ、添加剤なし、5,000kmごとのオイル交換と10,000kmごとのオイルフィルター交換だけ。
普段はエコドラ、たまにベタ踏みエンジンぶん回し、概ね200kmで再生だったかな。乗り方もそうだけど、単に当たりな車だったと思ってる。 1.5ガソリンだけど交差点徐行して曲がった後、アクセル踏んでも反応鈍くてそのままゆっくり踏み続けると急加速するんだがこんなもん？
ACオンの時の症状です >>623
本当に持ってるのか知らんけど
ただの荒らしになってるな
俺も消そう >>631
気になったことないけどエアコン効かせてる時だけなる現象？ >>631
ガソリンはターボ無しだから急加速なんてしないぞ。エアコンつけてもそんなこと無いし。 5万キロの中古車、AT ノーマル
現在128000キロ走行
>>627
山梨県内郊外です。信号は少なめ
平均燃費、リッター18～21キロ
>>628
前回は180キロくらいで再生入りました。普段は200キロで再生
加速するときは結構踏んで速度に乗ってから緩める運転です。
センサー類の掃除は5000キロ毎のオイル交換の時に両方共自分でやってます。
長文ごめん 1.5ガソリンのオーナーに聞きたい
買ってから後悔はなかった？ >>633->>635
ACオン時に頻発しオフ時はごくたまに出ます
自身、超が付くほどのチンタラ運転（後続には迷惑掛けない程度）なので
ATに変な癖でも付いたのか、それともアクセルの制御の故障なのか >>638
全く無い。スペック考えれば大して期待もしてなかったし。ただ、燃費は15.8と街乗りでもこのくらい出るので驚いたけど。俺の歴代のガソリン車の中では一番燃費がよい。他は特に不満もない。高速で飛ばすことも無いし。 >>631
それなりに踏み込まないと急加速とかしないけどね >>640
すごくいい燃費ですね
街乗りってどんな感じですか？
ウチのは通勤片道10km、買い物でチョイ乗り、時々ドライブで冬は11.5～12位、最近暖かくなってきて14位まで伸びてます
千葉県と都内、時々埼玉あたりです
高速乗ってのドライブだと20前後です AWD1.5Dで高速90キロ巡航で21〜23キロってとこかな。 >>638
見た目はいいけど燃費悪い、パワーない、飽きてきたので多分来年乗り換えると思う。 >>645
以前は何に乗っておられました？
1.5ガソリンはそれによって評価が分かれそうだな >>646
CR-Z。全然ボディタイプちがうけどな。
ルックス良いコンパクトSUVに乗ってみたかった。 >>638
エンジンについては承知の上で買ったので後悔はない
燃費も郊外ドライブメインで16.3km/lで文句なし
ただフロントヘビーかつ腰高で運転していて楽しい車ではない気がする
山道は以前乗ってた素イフトの方がよく曲がった 1.5Dの7年目だけど、5年目辺りで一度エンジンが壊れたかな。 >>648
スイフトと比べたらね
ヤリスクロスのガソリンも試乗したけどcx-3の方が楽しかったよ
燃費もそれくらいいけば良いですね >>648
ガソリンはまだ軽快だよ…
ディーゼルはそこから更に50kgが
前軸重に追加されるんだ
なので山道では軽快感皆無だよ
直線をクルージングする車だと
思い知らされるw まぁでも登りは楽しいよ、Dは。トルクあるから。
下りは確かにちょっときついけどね。 結局何を求めて乗り換えるかにつきる。
スタイルだけで満足できる人なら後悔しないさ。 CX-30はフロントが思った方向にクイクイ入る感じで曲がりくねっていても苦にならんね
Mazda2も低速なら悪くない >>645
元々パワー求める車じゃないというか、出力わかってんのに何故買ったんだよ？ｗ 1.5Dなんて105馬力しかない。トルクで走る車。 そうそう、その100馬力チョイに到達するまでが早い・・筈。 >>642
普通に流れに逆らわないで走ってるだけ。半分は高速走行含むけど。 以前は三代目アクセラ15C乗ってたがこっちの方が高速の安定性や重厚感は上だったが燃費は14くらいだった。
CX-3は軽くて重厚感が無くてがっかりしたがすぐに慣れた。 >>662
cx-3も1.5ですか？
燃費な良くなりました？
どっちが楽しいですか？ >>665
両方1.5ガソリンでCX-3で燃費は良くなった。動力性能的には大して変化無いから楽しさの差はないけどデザインの好みはCX-3で車から降りてからついつい振り向いて見てしまう。後ろのガラスが側面と連続してるように見えるのがいい。 >>666
やはり軽さの分cx-3が燃費良さそうですね
デザインはどこから見てもかっこいいと思います
五味やすたか氏が言ってた時速50キロ辺りで感じるプルプル感などは気になりますか？ デザイン的にCX-3乗りから見ると、CX-30,5,6,8もCX-3を膨らませたり引っ張って歪にした感じ受ける。 ディーゼルは燃費も燃料代もいいけどその分、車の値段も上がるし煤問題あるしメンテもディーラーじゃないとダメとか面倒。ガソリンの方が面倒ではない。 >>662
1.5Gなん？それならわかるけど。
Dはアクセラとほぼ同じだぞ。 >>673
俺はガソリン派でディーゼルは買ったことがないから。ガソリン同士の話。デーゼルは乗ったことがない。 MTの中古車探してて今のところCX-3に行き着いたんだけど
MTはディーゼルだけって認識なんだけど時期によってはガソリンでもMT設定あったとかある？
中古車サイトで検索したらたまに引っかかるので >>673
エンジンが同じだけで全く違う車だよ
特に足回り >>670
魂動デザインの頂点がCX-3だから
ここから足しても引いても超えるデザインは暫く出ない気がする 鼓動デザインからすると他は不整脈、鼓動不整デザインになるのか… DPF再生のタイミングさえ外せばとんでもない数字叩き出せるよな燃費は 自分的には音と振動も、はたらくくるま感あって童心を満たしてくれるので好印象 >>675
ガソリン2.0GのFFにMTの設定が在ったよ。 >>684
ありがとう、やっぱそうなのかー
グレードとかパワトレとかいっぱいある上にコロコロ変わるからわかりにくい…
ディーゼルだけなら迷う必要無いけどガソリンも選択肢に入るなら決めるの大変そうだ マツダスカイアクティブオイル0W-20と0W-30ってどっちがCX-3向け？ 1人消すだけでだいぶ見やすくなるのに相手するやつ多すぎだなここ 一月前半に契約しましたが、まだ生産予定も分からずです。同じ時期契約して納車された方居ますか？エッジです そうです、もうすぐ5ヶ月になります！
Dにも何の情報も無いそうです。 225/50r18のGEOLANDAR015履きたい。
けど燃費やら騒音やら雨天性能が気になって踏み出せない。
インチダウンして215/65r16のKO2とかよりはマシなんだろうけど。 新車装着のトレンザ1mm4000kmのペースで削れてる >>694
地味に車体軽いから高速道路で水が溜まるような豪雨だと100ｋｍ/hでも浮くだろね。
ハイドロは体験した人じゃないとその恐ろしさは解らないよ。
滑ってる時、音がしてるならハイドロじゃないという意味すらわからない。
氷の上を滑るという表現はまさにその通りで、音も無く滑って着陸するまで生きた心地がしない。
着陸の意味も多分解らないし、歳くってりゃ知ったかぶりしたくてハイドロくらい知ってらぁ～って言いたくなる奴多数だと思うが、
それ嘘だからｗ
ハイドロになって生きてる奴は俺を含めてかなり少数の筈だよ。
ハイドロ知ってりゃその意味が判るが、なにせハイドロ喰らった奴の大半は死んでると思う。
雨でスリップというレベルではない。 ハイドロプレーニング起こす程悪天候時に速度出すとかアホ自慢？ >>696
この車は後ろが浮きそうな挙動があるしタイヤには気を使ったほうが良さそう
感覚的なものだけかもしれないけど >>697
それが初心者の頃は分らんのよ。
ハイドロとスリップの違いがさ。 燃料添加剤のディーゼルウェポンやストールってどうですか？ >>699
幅広は浮きやすいと思うから気を付けた方がいいと思うよ。
自慢じゃなくて命があるから言えるけど、高速道路の下り坂は８０ｋｍ/hでもタイヤが浮く事があるから、特に幅広タイヤなら気を付けた方がいいよ。 浮かさないために重たいディーゼルに乗ってるんだと何回言えば ハイドロは基本的にフロントが浮くのが先なんだから、
フロントヘビーなCX-3はむしろハイドロ起きにくいとは思うが。 スピンしても駄目だと思うが
ハイドロ言いたかっただけな気もするし
昔何かの漫画に感化されて流行ったな
ｗ >>708
スピンの意味がわからんが・・・
とにかくハイドロ起こして生き残る事が出来たからこそ伝えたいという気持ちはある。
１００％近くのドライバーが公道でのハイドロ未経験だと思うわ。
数百メートル～数キロの長い距離のハイドロは高速域でしか起きないから起きた時は死に直結する。
もし公道で体験した時はその日が命日という事がほとんどだと思う。
俺、Km単位のハイドロで生き残ったからかなり幸運なんだわ。 >>711
だから飛ばし過ぎなだけだよ
生き残った自慢はいいから周りに迷惑掛けないようなその時の状況に応じた運転しろよ
通常ならハイドロ起きるような状況にならないから >>711
高速ではあったけど、速度はそれほど出してなかったよ。
ハイドロで下り坂長を距離滑ってる最中に速度は上がってしまったけどさ。
タイヤによっては起きやすいタイヤがあるよ。
生き残った自慢と言えば自慢かな。
溝はこまかいよりも深く幅もあるしっかりしたパターンの方が良い。 構うなよハイドロが何百メートルならまだしも加速も出来ないのにキロ単位で続くわけないだろ >>718
履けるよ。
俺のはスタッドレスは16インチだし。 >>716
それが下り坂だと速度が上がるんだわ。
何キロとは言わんが１ｋｍ以上は続いたように記憶している。
>>717
昔に比べたらタイヤの性能は大幅に上がってると感じるから随分とハイドロが起き難くはなってるとは思うよ。
でも溝が減ってれば普通に起こるだろうね。
とにかく危険なのは平成元年頃にセダンが履いてたような細かい溝のタイプはハイドロ起こしやすいと思うよ。
雪でもほんのちょっとうっすら積もっただけで滑ってたし。
けど、今でも安いタイヤだとどうなんだろうな？
高給って程じゃないけど、俺はいつも雨に強いタイプのタイヤを履いてる。
晴れてるからってかっ飛ばす歳でもないし、長持ちして雨の日も安定したグリップ力と排水性があるタイヤが最高だと思うし。
ほんと昔のタイヤとは比較にならんくらいに雨の日でもしっかり止まれるもんな。 >>719
ありがとうございます。
cx-30とかはグレードによって違うみたいだったので。 >721
ブレーキデスクの径で決まるんじゃないかな？ >>720
まだやってんの？ハイドロ自慢。
どうやって帰還できたか教えてよ。そっちのほうが気になる インチ変えても扁平率が変わるから
結果、速度や距離表示は問題なし？ この車でデイライトつけてる人いますか？
形状的にカッコよくなりそう。 接地面積やブロック形状、溝の深さで実際には微妙に外径変わって同じインチと同じとはならないかもね 別の車の体験だけど、外径が4cm変わっても誤差5%以下だったよ。 >>730
単純に100キロで走って±5キロって事か！ >>728
付けてないけどカッコいいから日中も点灯させてる
デイライト付けてる人によると光量は低いとの事 >>723
仕方なく聞いてやるよと言わんばかりの態度が気に入らないから教えてあげない。
カッコつけの嘘ハイドロ話でも聞いてろよ。
その方が馴染みがあって素直に受け入れる事できるだろｗ タイ工場の方が設備やロボットとかが新しい気がする(根拠なし) ネットの情報だとCX-3がモデルチェンジされてより小型になるようだね マツダがゴリ押ししてるオルガンペダルも
徐々に廃止になって行くのかな？ マツコネはフルモデルチェンジしてよ。反応遅くてストレスだしiPodつなぐと反応しない時があるし >>738
タイ工場は宇品第3工場が閉鎖された時の設備を移設したって聞いたそれから設備を更新したかどうかは知らない やたらオルガンペダルって気にしてるけど
なんなのかな
普通だと思うけど オルガンペダルだとペダルとカーペットの隙間に砂や埃溜まって掃除が面倒 オルガンペダルがいいのか悪いのかわからんけど、普段これ乗っててレンタカーでプリウス借りたら見事に足攣った >>745
オルガンペダルは日本だとマツダしか採用してないからなぁ 唐突だけどDIYでブレーキシュー交換した事ある人いますか？ 整備士の資格ないならブレーキ関係弄るのは止めとけ
何かあったら他の人に迷惑が掛かる >>748
最近のトヨタ車はちょいちょいあるでしょ >>754
CX-20じゃね？
もともとマツダ2(当時デミオ)ベースのSUVだし。 そもそもなんでCX-3って名称にしたんだろ？
CX-2だったら代々使える名前になっていたのにｗ >>757
このサイズ感（全幅1750～1800）のBセグメントSUVがここまで流行るなんて当時は予想できなかったんだろうな
全長4275はゴルフ7を超えてるし、欲張ってCセグメント的な「3」という数字を与えたくなったのもわからなくはない >>739
えー・・大型化だとかいう記事を何処かで見た気がするんだけど逆だったのか CX3が小型化されて名前もCX1になるってYouTubeのマーボエンジンchで見たよ >>757
CX-5の次に開発された車だったからその下の車って事で3にしたんだろう。クリーンディーゼルだけのエンジンだったので値段を下げるためデミオベースだったし。しかしそれでも値段が高価だったのでガソリン追加して徐々に値段下げた。 CX-3はデミオのディーゼルと比べても50万円位高かったので割高感はあった。1.5Lガソリンモデルが欲しかったので待ってて良かったけど。 CX-3初期型AWDのLパケでオプションいいろいろ付けて値引き後で３３０万した。
最初で最後の新車って事で奮発して今でも大事に乗ってるし快調に走る。 >>763
CX-３最後の純粋なMT車かもしれんと思って４WDのMTを買った。
つーかCX-5に手が届きそうな値段よねｗ
一瞬だけCX-5が頭を過ぎったけど、用途としてデカいのは要らんからCX-3 1人か2人しか乗らないのだったらCX-3のサイズが本当に手頃なんだよね そそ・地方の通勤って地味に長距離だったりするから、そういう車必須の地域に適してるかなと思ってね。 3月に契約で6月生産、七月に納車ですと言われましたがタイ産ですかね？
同じような人いますか？
エッジです。 CX-3とCX-5ではほとんどのユーザーの嗜好が大きく違う
おれもCX-3だから手に入れたが、例えCX-3より安くても
CX-5を買う気にはならん。 俺は駐車場にcx5だと幅広くて入らないから仕方なしにCX3買った
内装や装備がCX3はショボすぎるしラゲッジスペースが狭い 3も5も車格ほどか価格差が無いのが悩ましい
3が高いのか5が安すぎるのか 出た頃3が高くて後にガソリン車で200万台中頃出したんじゃないかな >>769
同じくエッジです。
1月後半契約。未だに生産開始連絡なし。
Dは間違いなく国内生産になると確約。
まあOP落ちしたQi付き地デジ無しだから大丈夫だと自分に言い聞かせています。 生産国なんてユーザー気にしないよ
生産工程が変わるわけではない 気持ちの問題よな
昔、歌手やアーティストがLAでの録音にこだわってたのと同じ笑 サプライヤーが日本→中国に変わるなら大事かもしれんね あくまでもイメージだけど日本企業で働くタイ人の方が真面目そう
日本の工場なんて底辺期間工で満たされてて人間の質は悪そう
実際宇品で殺人事件起きてるし XDで自分でオイル交換している人いますか？交換自体はガソリンとほぼ同じな感じでしょうか？
20L缶で買ってチェンジャー使って上抜きでやろうかと思ってます。 問題なし。上抜きで交換量きれいに抜けます
あとスロープとSKY-D用のフィルターレンチ用意すればフィルター交換も簡単 >>783
ありがとうございます。
自分でできるならオイル交換コストも押さえられそうですね。 それがネックだよ。ジャッキであげて馬噛ませて下潜りカバー外してやるんでしょ！
下潜りが危険で考えちゃう… 中華品質は勘弁して欲しい。中韓に匠の精神を求めるのはムダだし。 1.5Dと1.8D
アイドリング時の音の大きさがかなり違うかな >789
300ccの違いだけでそんなに音違うのですか？ 同じ1.8dでもディーラーで借りた代車のエンジン音はカラカラ煩かった
自分の車はストールとデポジットクリーナー入れてるからかな？ 今のはサウンドスムーサー付いてるだろうし、そんなに違うんだ。 ちょっと煩くなってきたので添加剤を試してみるか
デポジットクリーナー、ストール、ディーゼルウェポン
どれにするかな
壊れるという報告もあるが・・ 心配ならディーラーで売ってるデポジットクリーナーが良いんじゃん
メルカリなら少し安い ウエポンとストールは使って半年位だが、エンジンノイズ、DPF、燃費とか改善された。
小分けで一本で給油10回分出来るからお得感ある。 ディラーオイル交換高いから0W30の20リッター購入してオイルチェンジャーでDIYでやる。 値段高いのか？？結局工賃とか考えたらガソリンのほうがお得とかある？？ 自分でやれば材料代だけ。
出来ずに店に頼めば何でも高い。 >>801
まさかディーゼルの方が経済的とか思ってる？このスレを頭から全部読むヨロシ。 ランニングコストは1.5ディーゼル4wdは半端なく良い。
ガソリンだと新型AQUA E-Fourだな 地元のトヨタはオイル交換2750円。以前は1650円とかだったけど今でもマツダよりは安いかな。 ソニックシルバー追加してほしい。
絶対似合う
ジルコンは絶対似合わない笑 15Sツーリングからブラックグロッシー設定無くしたの誰だよ
元に戻せ！バカチン！ セラメタやっぱ良いよね
ヴェゼルも似たような色あるな >>816
マツダファン
マツダが一番推してる色だけあって一番綺麗でカッコいい 6年目、ヘッドライトレンズのコーティングに破れ、剥がれが出始めてる。
ここから黄ばんでいくのかな。 >>820
コンパウンドで古いクリア層研磨してクリア厚く吹くかな >>821
通勤に使ってて毎日青空。
日差しと反対に向けたりはしてたんだが。 風雨に晒されると５年でクリア層は崩れる。紫外線も直射でなくても影響する。 燃料添加剤は良くないと聞きましたがどうなんでしょうか 1,5Dのエンジンオイルを上抜きでやって４,５リッターぬkぴ抜いた。20リッターのペール缶購入したから
あと3回出来る。 ラバースペーサー使って車高上げてる人いますか？いたら実際どれくらい上がるか教えて欲しいです。
雪国なんでもう少し車高が欲しい… 地上高が160じゃあ雪国使用厳しいだろ、CX-5の200は欲しい。 何処にでもいるプロボックスのAWDが150だから大丈夫 ブレーキオイルもシュー交換も動画を見てたら出来そうだけど危険かな？ プロボックス買おうかなぁなんて考えてたんだよね。
そしたら妻の古くからの友人が会社のプロボックスで現れて一緒にどこかに行って帰ってきた。
荷物も乗りそうだし次プロボックスにしようか？って言ったら、なんであんな商用車なんかに乗らないといけないのっ！？
仕事で使うならまだしもプライベートであんな車はやめてっ！って猛反対された。
妻が言うには乗り心地が悪いらしいけど、そうなの？
個人的には実用車としてサイコーだと思ったんだけどね。
まさか突然プロボックスが現れるとは思いもしなかったけど・・・ >>832
ブレーキは最重要な部品だけど全ての責任持てるならやればいいんじゃん >>833
カローラフィールダーにすればいいじゃない >>832
交換には関係ないけど
ブレーキシューはドラムブレーキの部品なので
ディスクパッドと勘違いしてるなら正確にね >834
デイーラー工賃高くてDIYでやりたいし、ネットでパーツ購入だと超安いし。 素人はブレーキは弄るな
お前がブレーキの不具合で死ぬだけなら自己責任で済むけどもし他の人を傷つけた場合責任取れるの？
どうしてもブレーキ弄りたいなら整備士の資格取れよ マツダ車はピストン戻すのシャコ万じゃ出来ないからな
専用のピストン戻し必要だから
自分でブレーキパッド変えようと思ってる人ならそれくらいは知ってるよな？ うちの古いCX-3ちゃんを、スーパーエッジみたいなツートンに塗り替えることは可能かな？ >>843
フロントキャリパーは普通に戻せる。リアキャリパーは回しながら戻すが。別にマツダに限った訳じゃないから。 >>844
お金をかければオールペンでもなんでもできるよ。 ブレーキパッドをブレーキシューとか言ってるんだから知識ゼロなんだろうな
YouTube見て自分でもパーツ代だけで格安に出来るかもなんて思っちゃたんだろな
モーターレンチじゃフロントすら怪しい >>850
水道栓用ペンチってのは
モーターレンチのことじゃないと思うよ
ウォーターポンププライヤーと呼ばれてるやつでしょ
あれならフロントはいける
ってか、テコればフロントはドライバーでいけるわな
古いブレーキパッド当てとけばこれで、全く問題ない ウオポンとラジペン
これが思い浮かぶならやったことある奴だ DPFの問題ってススが排気バルブに溜まるのが大きいでしょ、画期的なドライアスクリーニング
が普及してコスト下がって気軽に出来る価格帯になる日を待つしかないかな？… >>858
DPF再生でのポスト噴射で排気側には堆積しません
煤が溜まるのはEGRからのインマニ側 結局ディーラーではドライアイス洗浄なんて永遠にやらないし
精々添加剤やインジェクター焼きで誤魔化すんだろうな
ドライアイスやってくれる民間工場がない地方民にとっては終わってる >>863
俺はディーラーでEGRバルブ、インマニ清掃してもらったけど
別にドライアイスが全てじゃないだろ？ 往復7キロの通勤と月に2回ほどの週末ドライブで
6年でようやく4万キロ走行したが燃費も変わらないし
警告灯も点いたことがない
そもそもDPF間隔とか興味がないから何キロだか分からない
みんな気にしすぎじゃない？ >>868
標準タイヤ以外のものをはくと転がり抵抗とかタイヤ径に違いとかで買ってくるからなぁ 新車購入から2年目、左側のミラーが開閉途中で止まるようになった ヘッドアップデスプレーの事だろ…メモリーじゃない！ >>866
不具合経験してない人は気にしないのかもしれないですが、交差点のど真ん中でエンジンストップ、地震の揺れの様なエンジンルームの振動、DPF再生が上手くいかず何度も繰り返す、警告灯点灯は日常茶飯事だった自分にとっては、元凶である煤溜まりの指標になるDPF間隔は重要です。
故障についてディーラー曰く「個体差」だそうです。年式は違いますが、仕方なく買い直したら、DPF絡みの不具合は無くなりました。 >>870
どのくらいの頻度で開閉してましたか？
修理費はいかほどの見込みですか？ >>877
運転は土日だけ、1日に4回開閉するとして、2日✕4回✕52週✕2年
費用はディラーの予約が7月なので確定しておりません。電話じゃ無償になるかもと言ってたな >>878
詳しくありがとうございました。
うちは不調はありませんが納車1年で週に1、2回の乗車で自動開閉ONです。参考になりました。自動開閉は家族の要望でやってます。 この車のXDの燃費&軽油価格に慣れちゃうと、他の車には乗れないな >>769
同じくエッジですが、、12末契約なのに7月納車いわれてます
なんでや >>882
cx-3買った時は都内でリッター90円だったのに… 昔はガソリンの半額ぐらいで軽油60円位のイメージあるから現代はお得感ない。 >>885
ガソリンと価格差があるだけでお得感はあるでしょ
そもそも軽油は日本国内では余るという理由で軽油を輸出してるんだよね。 >>886
Dは車体も維持費も高いからもっと差額がないと割高なイメージ。あくまでイメージだけど。 DEデミオから乗り換え検討中
30も考えたがなんかこっちのほうが愛着湧きそう
ていうかUrban Dresserの内装が良すぎる 予算が有るなら30にしとけ
内装も装備も段違い
この車はタイ生産だしもう死を待つのみ >>889
30はあちこちソフトパッドになっていたり、写真だけでは分からない違いが多いので、実際に手触りも確認するといい。
ちなみに俺はコンセプトモデルの跳が好きだったから、デミオよりも印象の近い3を選んだ。
今まで新しいものと、気に入ったもの、色々買ったけど気に入ったものは長く使ってる。 まあマツコネもHUDもディーゼルも旧世代のままだしな マジでマツコネ何とかならないか？…ナビ性能とか反応遅いのとか何でマツダはコレに拘ってるのか
わからない。 長く乗るなら絶対30がいい
見た目は3が好きだけど内装とか30のがめっちゃええやろ
ドライブしてても外装は見えんけど内装はずっと見てるわけだし内装がかっこいい車のが絶対いい
3にべた惚れして買った俺が言うんだから間違いない
ほんと30にしとけばよかった CX-3の購入者アンケートに回答した
質問項目がけっこう多くて時間がかかった
尼ギフ500円楽しみ ( ´∀｀) 30の内装でダメなところはダッシュボード上のソフトパッドが青いこと。反射し難い暗い色にしろよ 3でムカつくのはバイザーを元に戻すときすげー大きな音が出るのがイラッとする
天井側がスッカスカなのかバン！！ってすげー音しない？
ETC付けてるからスカスカなのかな CX-60 9月発売
もうMAZDAはラージしか開発しません・できません。
(あとTOYOTAと共同開発のロータリー発電EVね) >>899
乱暴に戻してるだけじゃね？そんな音はしたことない >>889だけどcx-30も検討してみる
みなさんありがとう
30は内装のデザインはいいんだけど暗いのしかないのが気になる
Lパケでシートが白になるくらいで
MAZDA3セダンみたいにダッシュボード周りも白になればいいんだけど DIYでエンジンオイル、ブレーキフルード、パッドやシュー交換してる方いますか？ >>902
CX-30と迷ってアーバンドレッサーにした。
内装の明るさとボディーのデザインは、とても気にいってる。
積載量の少なさと古いマツコネ、メーター周りのデザインの古さを許容できるならアーバンドレッサーはとてもいい車。
もう２人でしか乗らないというのもあるね。 >>903
オイルくらいなら何か間違えて壊れても止まるだけだけど、ブレーキ関連は素人が弄るなと何日も何回も言われてなかったか？ CX3は中古で3年落ち買うなら良いと思うけど今更新車？
悪い事は言わないからCX3と30乗り比べみな
俺は代車で借りた30に乗って機能が段違いで愕然とした
車格が違うよ どうでもいいけど、車格って車体のサイズを言ってるとばかり思ってた。 >>907
サイズのことなんじゃないの？
3はBセグメント、30はCセグメントでしょ
知らんけど アクセラスポーツBLから乗り換える俺には旧式マツコネでも充分だな。
CX30は外観デザインが好みではないしな。 鼓動デザインの代表格はやっぱりCX-3だろ。あとは間延びさせた感じだし 世界に誇るマツダのAT
EV移行の流れがなければ売ることだってできただろうに タコメーターが主張しすぎじゃね
メーター回り込み古臭さは否めない 確かにタコメーターと速度計が古臭い…まあHUDで速度見てタコメーターまで目を落とさないで
音で判断するけどね まったく意識の外にあったが、昨日見かけて、かっこエエとオモタ
中古買うに当たって気にすべき事があったら教えろ下さい。 >>917
ディーゼルは煤問題もあるし注意しないとね
ガソリンなら20sがパワーあって良いかも
必ず試乗はしてね
ところで５年後の残価率はどれくらいだと思う？
50%はないのはわかるんだけど
ちな15ST乗りです マツダの残価設定ローンは全車55%じゃなかったっけ。うちはやってないからうろ覚え。 18インチだけど、タイヤの持ちは悪くないのでは？ と思う。
車重のせいかな。 今月末まで適用の残価率は1000km3年で55%、5年だと35%
マツダスカイプラン 残価率 でググれば一覧表が見つかるので、詳しくはそちらで >>992
最初から付いてるTOYOタイヤの持久性じゃあないか？７年もったし いま18インチ3年目です^_^
どのくらい持つかな？ >>914
そりゃ2015年発売の車ですから
ズームズーム時代のmazudaは
スポーツカーのように
タコメーター最優先の設計なので
しゃーない
>>923
てことは15STを新車から５年後に売却したら車両価格を２００万として７５万くらいになりそうってこと？
ちな残クレは使ってなく現金一括で買った >>919
ディーラーではなく地元の中古車屋に売ったら50%で売れたよ
20Sの1.9万キロ >>929
20sなら５年経ってないし２万キロは短い
３年落ちなら50%いくと思う >>925
７年5万キロでTOYOからYOKOHAMA blue earth に履き替えた。デーラーの人もTOYO
は耐久性たかいと言っていた。 >>932
新車だったら迷わず下回り防錆コーティング。中古だったらこまめにガススタの洗車機などで下回り洗浄。洗車場があるなら洗車ガンで下回りとタイヤハウス内を洗浄。ボディは言わずもがな。 >>935
これは失礼いたしやした
2017から発売してますね
走行距離が少ないせいもありそうですね
40%いくかなってところですかね タイ生産分のcx-3っていつから生産始まるかわかる方いますか？ >>922
たぶんそう。
車重に対して幅広だと設置面積が広いから１平方センチメートルあたりの負荷が減るし。 今日、レンタカーでフォレスターEボクサー2L乗ったけど、坂道ぜんぜん登んねーの。
この車の1.8D見直したわ >>939
なるほど、生産自体は始まってるんですね
ディーラーに聞いても店舗によって7月から工場稼働とか4月からとか結構情報バラバラなんですよね
ボディカラー削減とかも知らなかったらしいので、社内でも結構ゴタついてるのかな… >>940
やっぱ俺の見込んだ通勤用CX-3なだけはあるｗ 15Ｓ乗った
想像よりどっしりで重厚感がある
ヤリクロの方が軽快かも
キビキビよりゆったり走る感じ
ハンドリング、エンジン音よし
後ろもう少し広けりゃ文句なし 2人乗りとして重宝してて冬場のスキー行きとか後部座席は倒して荷物スペースで使用 後ろ言うほど狭いと思わんけどね
最近のSUVがそこそこ広いだけでフォレスターとかレガシィとかも2代目まではクソ狭かったぞ
見た目デカい割に このサイズであのデザインなんだぞ
後席の広さはあきらメロンw
というか自分もそれほど狭いとは思わないな
車幅の関係で長尺物をラゲッジに横にして積めないのはちょっと残念だがそれもまあ仕方ない 俺は身長170だから良いけど高いと辛そう
そんな人はcx-５買うんだろうけどね
2代目レガシィは広かった記憶がある
フォレスターは狭かったw >>948
スバルのAWDって無茶苦茶本格的な仕組みじゃなかった？
違いまでは知らんけど、ちと頭一つ分飛び出てトップレベルだと思うよ。 >>951
スバルのAWDはかなり定評がある仕組みというか作りというか・・あれを見下す理由が見当たらない。
つーか自動車メーカーって各社何らかの強みがあるよね。
個人的にスバルは好きなんだけど、購入に踏み切れなかった。
バカかと言われるかもしれないけど、ボクシーの車体にマツダのクリーンディーゼルにスバルのAWDという
組み合わせでCVTじゃないのなら問答無用で買ってた。 ＞ボクシーの車体にマツダのクリーンディーゼルにスバルのAWDという
組み合わせでCVTじゃないのなら問答無用で買ってた。
禿しく同意致します。 生産開始したら連絡はあるものなの？
連絡義務はないけど営業担当の人次第なのかね >>952
しかしまぁ、中途半端は否めない。クロカンには敵わないし、舗装路を走るなら生活四駆で問題ないし、雪道もスタッドレスで問題ない。
転ばぬ先の杖にしては車重が重くなりすぎるし、 実際スバルは水平対向エンジンで重心低くて安定してるのが売りなだけだろ。 >>955
◯月の第×週生産になるので△日ごろ店舗に来るのでうんたらくらいは教えてくれる 生産時期は契約時に教えてくれた気がするけどもう忘れた。 契約したときにだいたいの時期を聞いたけど結局遅れたしなぁｗ
実際に生産が始まったら担当から連絡が来るよ
そりゃずっと待ってるお客をなだめるためには必須だからね 連絡なしは予定通りならいいんだけどね
遅れてるのに連絡してこないケースがあるようなのでね
ユーザーから問い合わせるのも違うよね 15年くらいWRXワゴン乗ってた(約20万キロ)けど、CX-3 1.5D AWDで8万キロ（雪道1.3万キロ）乗った結果、安心感は変わらないか、むしろCX-3の方が良かったと思われる場面もあったよ
スバルにはAWDのタイプが複数あるので、一概に優越付けるのできないけど、イマも昔も基本的なことは今もあまり変わらず、センサーの数と制御速度の向上が有るだろうから今のスバルAWDと比べたらもしかしたら大きな差があるかもだけど…
WRXからCX-3に乗り換えたときは、高速でハンドルが軽く直進安定性があまりよくなく感じたけど慣れたし、6ATはよくできているなぁと関心です
良燃費の帯域が40～85km/h付近にあるのも使いやすいと思いますね
そろそろCX-30に変えるつもりでいるけど、次もディーゼルです >>946
荷室の幅（左右）が狭いのはMazda3やCX-30でも同じ
マツダはあまり左右を掘り込まず強度、騒音対策に当ててる感じ
幅の狭いカローラフィールダーやヤリスクロスのほうが長尺物が左右に乗る 路地などで左右に大きく揺れて辛い
揺れが小さくなるお勧めダンパーがあったら
教えてくれ 先輩方に聞きたいんだけど
INFOスイッチを押してもトリップコンピューターの表示が切り替わらないのはどんな原因が考えられますか？
曲を飛ばしたりするんで動きはします 煤が溜まる問題はここの工場の言う事マツダは聞かないとね！
https://youtu.be/L5s2XnRT0ps 昨日、エンジンスタートしてもヘッドアップディスプレイ？が立ち上がらなかった。
次に再スタートしたら立ち上がったんだけど、
よくある事？ まれにあるな
何回か連続で起こることもあれば、数年何ともなかったりする
自分は冬場だったが、頻度が低いので再現もできず、原因はよくわからないまま MTだとスタート時にクラッチの踏みが甘くてセルだけ回ってエンジンかからない事がたまにあるが
その時はHUDのパネルが半端に上がった状態になる 原因がわかりました
INFOスイッチではなく>>スイッチをINFOスイッチと勘違いしてましたw >>976
ボタンの真ん中ぢゃなくて、上下を押してたってことか(w >>977
そう言う事ですw
INFOが上下のボタンで切り替わるもんかとw
１５ＳＴ乗り心地も良いし良い車ですね
ヤリクロのガソリン車より良いです 初代1,5Dだけど煤の問題はデミオと同じくインマニ交換しかないのでしょうか？ でも寒い方が再生距離伸びてたな
冬場は400km行く事もあったけど今は250km行くか行かないかだ 暖気して寒冷地を長距離走ると空気と燃料の混合比安定するからでは？ 今、5万キロ超えでインマニを何処かで清掃してくれる工場探してます。モノは初代CX-3で
デミオと同じく1,5Dです。 マツダはEGRの問題は警告灯点くまで問題ないと言うけど
https://youtu.be/NsLmOmceyTE ステアリングのスイッチの動作がおかしくなる
直して貰ったけど半年でまた壊れた HUDがたまに上がって来ない時がある。エンジンかけ直すと直るけど マツダとかマツダ車の不具合いを書くと、信者なのか雇われさんかわからないけど暴れ出す人達がいるから注意してね 車の買い換えでこれを検討してます
週末、来店の予約を入れた
納車は5ヶ月と言ってたけど、もっとかかると思ってた 【拡散希望】
秋田県大仙市には他県まで盗撮しに行き掲示板で自慢する犯罪者が住んでいます。
マツダのデミオに乗り、ミニ四駆が趣味で西武ライオンズのファンだということまで身バレしています。
大曲近辺でカメラを搭載したミニ四駆で盗撮を繰り返し逮捕歴があるようです。
現在もJS～JKを中心に盗撮を繰り返していますので、皆さんも注意してください。
ロリコン秋田の固定IP→122.16.0.3
996: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7528-ff7m [122.16.0.3]) [sage] 2019/07/25(木) 21:58:41.73 ID:+GXX1cvB0
うちの田舎通勤軽油デミオなら何とか1000キロいけるが街乗りになるときついわ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/123
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/823
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641420554/311
通報先はこちらです
http://www.pref.ishikawa.jp/siro-niwa/kenrokuen/ ドミオとかいうスバル乗りに強い恨みあるマツダ信者で秋田県大仙市在住の楽天モバイル使いで、身バレして車種メーカー板荒らし回ってるロリ好きのデミオ乗りおじさん
ミニ四駆にカメラ搭載してJSのパンツを盗撮してることが判明して通報されている
現在はVPNで京都のIPに偽装しているけど固定IPがこちら
秋田県大仙市OCNプロバイダー→122.16.0.3
ﾗｸﾍﾟｯ・ﾗｸｯﾍﾟ→楽天モバイル
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
161: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸﾍﾟｯ MMb5-kbL5 [134.180.3.143]) [sage] 2019/10/04(金) 10:04:27.84 ID:d/DoRj8xM
>>144
品性下劣だな
ドミオと同等のクソ
781: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 9128-kbL5 [122.16.0.3]) [sage] 2019/10/08(火) 05:24:55.25 ID:jPjNV7Wf0
ドミオのスレみたいな流れ
916: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸﾍﾟｯ MMb5-kbL5 [134.180.2.102]) [sage] 2019/10/09(水) 05:39:04.42 ID:PZ28sOwuM
IP出してようやるわ
ドミオみたいに恥ずかしいレス集められてテンプレにされるぞ 秋田県大仙市住みのデミオ乗り盗撮犯がJSパンツを撮影するゲームのスレで変態発言する様子がこちら
秋田ロリコンの固定IP→ [122.16.0.3]
秋田ロリコンのスマホ→楽天モバイル→ﾗｸｯﾍﾟ
【PS4】LoveR（ラヴアール） R13
280 なまえをいれてください (ﾜｯﾁｮｲ 1d09-GNZa [122.16.0.3]) 2019/07/20 05:30:47 ID:lrfz7a6b0
こりゃひでえわ
【Switch/PS4】LoveR（ラヴアール）総合 R24
605: なまえをいれてください (ﾜｯﾁｮｲ df09-CnJy [122.16.0.3]) [sage] 2021/03/29(月) 20:27:40 ID:GGxlLQNX0
その前にフォトカノを…
709: なまえをいれてください (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM8b-mdD1 [133.106.68.139]) [sage] 2021/04/22(木) 15:37:48 ID:bEqZXh/gM
小学生2人アイマスクつけて寝かせてローで覗き込むだけで捗ります
罪なソフトだ
530 なまえをいれてください (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM1e-nR6p [133.106.69.103]) 2021/03/21 19:09:55 ID:ru5mhvC9M
凜世には無理
https://i.imgur.com/JtF79uN.jpg
747 なまえをいれてください (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM6b-T+l6 [133.106.71.36]) 2021/05/02 07:08:06 ID:02N74XfIM
https://i.imgur.com/4PF3f1S.jpg
0787 なまえをいれてください (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM6b-T+l6 [133.106.68.52]) 2021/05/05 14:03:48 ID:MM6zFV6+M
https://i.imgur.com/2DPyoc7.jpg
788 なまえをいれてください (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM6b-T+l6 [133.106.68.52]) 2021/05/05 14:07:11 ID:MM6zFV6+M
魔法少女衣装が可愛すぎる上にロリついんて最高すぎる
https://i.imgur.com/L8NlTs7.jpg ロリコン秋田デミオ乗り盗撮犯の半尻アーマー変態発言がこちら
http://hissi.org/read.php/gamerpg/20190714/MDROcGFkQjcw.html
秋田のIP→[122.16.0.3]
【Switch】ファイアーエムブレム風花雪月 Part50
304 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW c309-hUNE [122.16.0.3]) 2019/07/14 16:33:17 ID:04NpadB70
今回はifみたいな半尻アーマー無いよな？
https://i.imgur.com/h12U0yU.jpg
https://i.imgur.com/vFfDiWQ.jpg
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