【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.4
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このスレは国産純ガソリンMT四駆セダンを愛する人々が、最後のEJ20搭載車となった古き良き「WRX STI(型式:VAB)」をマターリ楽しむスレです。
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また、次スレは>>950が立てましょう。
<<このスレでのお約束ごと>>
●所有車両とオーナーステータスは必ずしも一致しないので愛車価格によるマウンティングは厳禁!!
◯オーナー同士の議論・討論は歓迎
●質問・相談は聞きっぱなしにしないのがマナーです
◯スレの主旨にあっていれば、多少の脱線・他車種の話題も歓迎ですが、EV車との比較は程々に
★スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
☆荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
★批判的レスに対する「持ってない・買えない」認定はイタイだけ、嫌ならスルー推奨
☆チューニングは各自がリスク承知でしてる前提です、STI・スバル純正至上主義の方は総合スレをご利用ください
★｢AT/MT・外車/国産車・タイプS/ベースグレード/S20*｣等の仕様や価格帯等の違いによる議論を超えた罵り合いは禁止
☆過度なマンセーはお断りですが、社外パーツ類の紹介・レビュー・チューン失敗談は大歓迎（宣伝目的は最初に申告要）
★特にオイル銘柄やケミカル類に関する話題は、とかく宗教論争的になりやすいので用量･用法を守って
☆趣味のCar Lifeはどこまでも自己満足の世界です、個人の価値観･経済状況等は様々ですので、言葉遣いを含め大人の対応を忘れずに!
※前スレ
【SUBARU】WRX STI (VAB) Part172
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1635554883
【SUBARU】WRX STI《VAB》Ver.2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642442242/
【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648385963/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured <<質問･相談テンプレ>>
一般論でなく期待するような回答が欲しい場合、最低でも以下の情報と合わせて書き込んで下さい。(情報の逐次投入は迷惑です)
見えませんが回答者は時間と労力をかけて対応してくれてます。聞きっぱなしにせず、ちゃんとした回答にはお礼含めた反応を。
・グレード(S20*・ベースグレード等)
・アプライド(または年式)
・購入年(中古購入の場合)
・総走行距離
・主な使用環境(サーキット･峠･通勤快速･週末レジャーなど)
・ノーマルと異なる部分(特に話題に関係しそうな部分があれば)
・相談内容(5W1H的にできるだけ具体的に)
====== トラブル相談時は以下の情報も必要 ======
・スバルの点検パックの加入有無
・相談に関連する箇所のオイル類交換頻度と銘柄
・都道府県(気候が知りたいので、せめて◯◯地方とか)
・半年～1年以内に実施した整備･部品交換等の情報(あれば)
・エンジン冷間始動時の暖機運転方法(やらない or やり方)
・自分 or プロが試してみたこと(何もやってない or やった内容と結果) <<Tips：街乗り編>>
●VABを長く快調に保つには
10年･10万km程度までに乗り換え･廃車にする方にはどうでもよい話ですが、もし20万kmを超えて快調に乗り続けたいなら
取扱説明書記載の半分程度の距離･期間での各種オイルの交換と、可能であれば日頃から停車(無負荷)状態で水温計の針が
動き始めるまでのエンジン暖機運転を行った方がよいでしょう。(近所への騒音問題等がない前提です)
アイドリングストップが叫ばれる昨今、長く機械を使い続けることもCO2削減の効果があり、どちらも優劣つけ難いですが
少なくともメーカー保証が切れてからの調子のよくない愛車維持にはストレスを感じるものです。
https://youtu.be/OCv6cwseLbo
https://youtu.be/UyDR0E6HCT4
●パワステを壊さないために
VABに採用されている油圧パワステは、近年主流の電動パワステとは異なり、繊細なステアリングフィールがある反面
取扱いに注意しないと、簡単に故障やオイル滲みなどが発生しやすいという弱点があります。
停車状態で据え切りしたり、取扱説明書1-25のとおり、ハンドルをいっぱいに回した状態を5秒以上続けないよう注意しましょう。
●エンジンオイル粘度について
そもそもスバルディーラーでは0W20のECOオイルの取り扱いもあるなか、取扱説明書9-3でサービスデータとして
指定されているエンジンオイルは*W30以上の粘度となっています。
水平対向エンジンは直列エンジン比べ構造上メタル幅が狭いという弱点があり、爆発圧力を受け止めるコンロッドメタルが
メタル接触によるメタルブローになり易い持病があります。
弱点のメタル流れ対策として、通常でも*W30、高回転･高負荷帯を多用するなら更に高粘度なオイル使用が安心です。 <<Tips：車弄り編>>
●エンジンを壊さないために
吸排気系チューニングをしていくと最大ブースト値が自然に上昇しますが、MFDのピーク値が1.60となっていたら要注意。
その値はOBD標準の計測上限値であり、実際にどこまでブースト値が上昇しているのかわからないからです。
むやみにパワーを出すとピストン棚落ちリスクも増えるため、純正やフラッシュエディタ等の現車合せしてないECUでは
オーバーシュート含め最大ブースト値が1.55barを超えるようなら抑制用にブーストコントローラー導入を検討しましょう。
●フットレストに足が入らない
VA系は2ペダルベースまたは北米市場メインで開発されたせいか、クラッチペダルとセンタートンネルとの隙間が狭く、
フットレストに足を載せるのが容易ではありません。
隙間間隔を測定後、クラッチペダルをブレーキペダル方向に真横に優しく引っ張り、少し曲げることで5～10mm程度なら
隙間を拡げることが可能。(調子に乗ってやり過ぎに注意!!)
●海外通販利用にあたって
荷物の破損･不着などが心配な場合は、為替レートが高めとなるがPaypal利用することでリスク低減することが可能。
また、売られているパーツは左ハンドル専用であったり、日本の保安基準に適合しない物もあり、この件に関して店側に
問い合わせてもムダですので、自身でよく事前調査のうえ自己責任で注文すること。 買取りに出したら400万だった
最終typeS 白 6000km
まだ手放すには早いな VBHはもうミニカーが出るのね。トミカ仕事早過ぎ。
VABはプラモ出ないのかよ >>13
買取で400万はちょっと安すぎませんか？？ ほぼ同じ条件でDで見積もった時は350だったな
買取ならもう少し狙えそうな気もする >>13
かなり安いね
プラス50以上は狙えそうな気がする 欲しい軽があるんだけど手放しても足りんかったから諦めたわ 雹の被害大きそうだけど、車両保険入ってない人ドンマイ 怖いからヤマダ電機の軒下に移動した直後
ピンポン球くらいのが降ってきて戦慄 >>21
ブルースワットのストライカーかw
あれは鈴菌のキャラだっけ 車庫の庇から1m引っ込めて置いてるから雹でも安心してた
今朝、洗車したらボンネット半分、8発やられてた
1くぼみ8000円位だっけ？
https://i.imgur.com/Lr371wO.jpg メルカリにS208NBRが220万で出てますね。
書類もあるそうだから金融車じゃ無さそうですし、何でしょうね？ >>25
酷い所はテニスボールサイズのが降ってた。
北側の窓が青シートだらけだよ。
屋根瓦も割れてるとこあったし、稀に太陽光パネルが割れてる所も。
自分のも下駄車はボコボコだ、ライトも割れたし。
嫁の車もボコ位。
VABはシャッター付きガレージだったから無傷。 自然と動物は仕方ないよね理不尽だしムカつくけどさ
キジにやられて傷だらけになったことあるわ VABがまた恥曝した言われてるけど、なんか事故有ったんですかね？ 御本家愛知名古屋のプリウスミサイルのお株を奪った上に横転してナンバーまで晒されるとは… >>26
所有権譲渡、名義変更に必要な書類はあるかって聞かれた途端に消えた
金融車だろうね トランクからビビり音がするので調べたら、トランクの左マフラーの直上部分を手で叩くとビビり音がするのですが、同じような症状の人いますか？
右側は叩いてもしませんでした >>40
タイコ上部に付いてる遮熱板のボルトが緩んだりして共振してるんだろ
増し締めするか制振材張って共振防げば直る >>41
ありがとうございます
遮熱板となるとジャッキアップしてマフラー外さないとダメかぁ スマホかカメラ置いてエンジン掛けて動画撮ってみては？
自身ならエンジン掛けたまま下に潜るけど危なすぎて人様にヤレとは絶対言えない
まさかとは思うけどジャッキやスペアタイヤ緩んでたり、そこら辺に物落ちてたりしないよね？
叩く位だからトランクの全ての物下ろしてみてエンジン掛けてみたよね？ >>42
以前みんカラで見たけど、マフラー上の遮熱板外した時にカーボンウールって素材を挟むと結構効果があるらしい。
どこかのお店のブログだったんだけど、今は消されたらしく見れない。 直進してるVABにぶつかってるようにも見えるけど… MFDの時刻が何回設定してもズレるのは仕様ですか？ >>47
パナナビじゃないと自動補正しないから仕様 >>47
寒い冬場は気にならないんだけど暖かくなるとズレやすくなるよね >>48-49
ありがとうございます
いくら時間ぴったりに設定し直してもズレるので、半分諦めてました 1ヶ月で1分進みますね。
なので1分遅く設定しておくと1ヶ月後にちょうど合うようになります。
1ヶ月経ったらまた1分遅らせます。
この作業を繰り返すのがいかにもスバル車らしくて好きですw >>51
1分狂ってるのはいくらなんでも狂いすぎだろう
1ヶ月後にぴったり合ってる筈の時計を敢えて1分進めるというのも不合理
進んでる領域だけじゃなく、遅れてる領域もしっかり使いたい
1ヶ月で1分狂うという事は1週間で15秒狂うという事
今日15秒進んだ状態にセットすれば2週間後に15秒遅れた状態になる
2週間に1回15秒進めて調整すれば常に15秒以下の誤差な状態に保たれる へ～パナのは連動性してんのか
ダイアトーンだとずれるからたまに直してる 五味さんVABにSEVとは、完全に信用を失ったな
オカルト信者になり下がるとは…
https://youtu.be/K49mzMQTkj0 そこの表示を電波時計にしたところで原価数十円程度だろうに、
時計の精度なんてどうせ気にしないだろう的な文化がスバルに蔓延っているんだろうな。
そういう一つ一つの積み重ねがEGRセンサの不良に繋がるわけで・・・ そもそも時計なんてつけなきゃスバルも細かい客から文句つけられずに済むのに…
少なくともナビつければGPS時計表示はあるわけで。 >>55
ナビで時計ずれるの初耳だわw
ずれるメーカーも有んのか そんなに正確な時計が欲しけりゃ後付の電波時計でも付けりゃいいのに。 遅刻するよりいいからって普段からやや進めてあるから
進みすぎたと思ったら戻すくらいで気にしてないなー >>13
どこの車屋？
D型距離4000キロで320万って言われた
もちろん修復歴とか一切なし >>61
たった数十円でもな、数作れば金額は大きくなる訳だ。
たった1円のコストダウンでも効果は凄いんだよ？
電波時計にして値上げすればそんな物いらないから値下げとか言うんだろ？
まぁ、この車の時計は狂いすぎるんだけどな。
20年前の軽があるがその時計はほとんど狂わない。 時計って必要ですか？
1秒の誤差でも気にする人がいるのでもう要らんですわ。
日本人って時間に縛られ過ぎですねw 一等地に常時表示されるのがタチ悪いわ
消せるなら消したい 時計じゃなくて貯金残高や年収が表示できるようにして欲しいw そのナビの時計が狂うらしいのです
メーカーによって ナビの時計ってVICSか何かで補正されない？
ケンウッドナビ使ってて5分早めてるんだが気付いたら携帯の時計とほぼ合ってる 原理的にはGPS受信すれば正確になるはずなんだけどズレることあんの？ 何でだｗ >>79
MFDの時計がくるうって話では？
ナビはGPSあるから大丈夫っしょ。 >>79
GPSがどういったシステムか理解してるか？ 最近はパツパツに太いタイヤ履いてレター入れるのが流行ってるのかね >>87
MFDの時計がズレるって話をみんなしてるんだけど君だけが勘違いしてるよ スバルはオーバーハングにエンジン載っててフロントヘビーとよく言われるけどランエボやシビックで聞かないのはなんでだろう。
横置きエンジンはミッションもオーバーハングに載ってると思うのだが。 >>93
スバルのレイアウトは側面から見てドラシャの位置に対してのエンジン重心が遠い。
対しての普通の横置きはスバルのよりエンジン重心が近い。さらにエンジンを傾けて搭載したり頑張ればさらに近くできる、、、とかでしょうか でも、エンジン＋トランスミッションの重心位置で考えれば、そこまで差はない、、、ような気もする 家中の時計もすべて合ってないと気が済まないですねw ナビの時計と4分も違うんよ、車検や半年点検で合わせてもらってもすぐ4分差に戻る。ちなみにナビの時計より4分早い。もう8年前からなおらない 先日レカロSP-G3を2脚入れてる人を見た。渋くてカッコ良かった！
まあもう廃番で古臭いちゃあ古臭いんだが(フォルムもだがシートベルト肩穴小さいw)、もう最先端ではないWRXにはよく似合ってた
裏が“大”とかなってんのな >>103
カローラスポーツに座ってきたけど大人４人以上には厳しい狭さです。
それに加えて後部ドアが小さくて乗り降りがしづらいのが厳しい。
さらに加えて車幅1850mmがスーパー等の駐車場でネックになる。
…というコトからＶＡＢの中古を買いました（後悔はない…たぶん）。 横にでかいとドアパンされそうではあるな、迫力はあるけど >>107
自分は後期型だったから知らなかったけど前期型は自動補正対応してない
レヴォーグ含め後期型から純正パナナビ限定でMFD時計の自動補正機能付いた パナのビルトインナビにすると、確か色々機能が追加されたはずやな 前方だけでしかもナビと連動してないドラレコとかもそうだけど
じゃあそんなの初めから設定すんなよってオプションも多いよなぁw wifi接続でスマホで動画の確認ができますっていうディーラーオプションのドラレコつけたけど、一部のスマホしか対応してなくて返品返金させたわ WifiDirectに対応してればいいだけじゃん
一部のスマホが対応してないの間違いだろ
かなり古いの使ってるか無知で設定のやり方分からなかっただけだな >>111
流石にそれは対応してない方が極一部だぞ ディーラー経由でメーカーに確認取った
一部のスマホしか対応してないって認めた
しかも古いスマホだけだって 使ってるスマホ晒してくれないとなんとも言えんわ
まぁiPhone対応してる時点で半分近くのユーザーはカバーできると思うが >>114
最新のスマホ使ってるけど、画像確認出来るよ
接続とダウンロードにかな～り時間かかるけどね ドラレコの件はほぼ間違いなくdirectでは無く、普通のwifiで繋ごうとしたのが原因
今はアプリが改善されてアプリ内で接続できる
以前は自分でwifi設定でdirectに繋がないといけなかった
結局無知なだけでしたと トランプが負けたせいで、
STI開発やめたんか？
STI好きなのにマスコミ報道信じて
トランプ下げ、バイデン上げしてた
リベラル野郎はザマア（笑） SP-Gも良いけどRMS派
一度座るとあなたも虜に… 純正シートは腰がしっくりこない
SR7も合わなかった
GRカローラのシートつかないかな… >>123
先代86のシートとかもなかなか良かったな
GRカローラのシートってGRヤリスのとそっくりだけど、違うのかな？ ドライビングポジション見直した方が良いぞ
シートが合わないと言ってる人は変なドラポジの人が多い
座りやすいドラポジ＝正しいドラポジでは無いから一度正しいドラポジにして様子見た方が良い 腰がイカれとるんちゃう？
アライメントとったほうがええで >>124-125
トヨタだからヤリスもカローラも同じだと思ってる
>>126
体重変動がすごすぎて…
VAB納車されたH2時は確か68くらい
昨年末は成長して88、今は74くらいか…
純正シートはデブには合わないとわかった >>128
俺もデブだけどVAB純正シート（非レカロ）は程よいホールド感で全く疲れなくて好きだけどな
ZN6の86もあるけどあっちはちょっと窮屈で雰囲気は出るけどVABの方が長距離は圧倒的に疲れなくて快適 シートの話題は毎度荒れるね。
VABはシートそのものより座面の高さが高すぎるんやわ。スバルの視野基準とかのせいらしいけどね。 >>128
デブには…とありますが…
自分、176cm、50kg半ばのないかなりの痩せ型体型ですが、純正シートは色々と調整を試したけどダメでした。
Recaro RSGを何度も店で試座して
購入。買った当初はポン付けでそのホールド性に感動してたけど、数ヶ月でまだ何とかしたいと思うように…
まずはヤフオクで、J's工房さんのフルプロテクター左右を購入。
これはシート保護が主目的で買ったのですが、これを付けることで、肩周り、脇腹周り、太もも周りに追加スポンジ、ウレタン系が入れられるようになります。500円～1000円程度で色んな自作緩衝材を試せるのでお勧めです。
純正シートでは500km走れば体のアチコチ痛くなりましたが、今では1000km以上走っても身体的にはほぼダメージありません
※個人の感想です アラフィフ188cm105kg短足胴長のデブ。VAB純正非電動シートで旅に出て5日間で3000km超走ったけど腰はなんとも無い。普通に全身疲れただけ。
背もたれは直立から2ノッチ倒し、座面高は最低、前後は最後端から2ノッチ手前、ステアリングは一番上かつ一番手前。ヘッドレストは最高位置。 >>133
その身長ならシートをもっと前に出しバックレストをもっと寝かせて
体重を背中にも分散させた方が理想的
シートを後に下げてバックレストを立てると体重を尻と腿だけで受け止める事になるので効率悪い 俺も昔は結構立てて座ってたけど最近は寝そべる感じだ
まあいずれにしてもシートでの腰痛は無い レカロじゃない純正シートはロングドライブは疲れないけど、ワインディングはホールド感なくてダメだった 速度によってはそうかもしれんが、ワインディング法定速度+αくらいなら純正シートが一番かも
法定速度ターンパイク50キロ.椿ライン40キロ. 伊豆スカ50キロ...
ホールド不足を感じるのはソレ以上飛ばすな安全運転のサインですな 腰痛緩和に一番効くのはフルバケ。
これはもう究極解。 YouTuberのレヴォーグファンさんがフルバケ絶賛してたのにお尻が痛くてジェルクッション敷いてたね。
で、新型レヴォーグに乗り換えたけど、フルバケは着けずにノーマルシートを絶賛してる。つまりフルバケ絶賛はやせ我慢やったと😃。 BRZのシートめちゃくちゃ良いから取り入れたいわな
ホールド感もすごいし 純正シートにランバーサポートが物凄く楽ですね
俺は フルバケが腰痛に良いかと聞かれると微妙
強制的に正しい姿勢にしてくれるから長い目で見たら良いんだろうけど座って｢これなら痛くない！｣ってものではない >>134
これ以上寝かせると逆に腰と首がキツイ。あと、シフトが遠くなりすぎる。 身長180、体重120のデブだが、VAB純正はそれほど悪くない。
シートがもっと低くなれば特に変えなくてもいい。
ただ、普段は長くても150km位しか走らないから、長距離性能はわからんな。 前席両方RMS2700Gだけど、乗り降りはシート掴むポイント覚えてしまえば楽。
純正レカロシートで長距離乗った時にあった腰痛は全く無くなった。追加ジェルシートとかパッドとかは不要やな俺の場合。178cm76kgでぴったり。痛い人はポジション出てないとか、骨格の個人差とかもあると思う。
俺みたいに合う人だとエコノミー症候群怖いけどそのまま熟睡可能w もともと昔からランエボとWRXはデブ、ハゲ、オタク、メガネが多いって、昔から言われてるからな～。
長身のイケメンはFRかGT-Rに乗る。 ある程度当たってるよね
おれはチビデブ結婚できなかった者だがカネはある(妻子にカネかねとられなかったせいもある)
おれは長身イケメンだったらR35とかLC500とか買ってたかも。助手席に美人妻とか愛人乗せたいから。スーパーカーはデートカー
ありがたいよ日本には俺にふさわしいキモいイメージのクルマがあるから。感謝 そうだ先日CGTVで放送した
ヨーロピアンスタイリッシュの共演 DS９＆Arteon Shooting Brake
https://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/lineup/prg_1835/
こういうクルマから俺が乗り降りしたら、イケメン長身オーナーにやっぱ申し訳ないもん
キモオタはキモオタらしい分相応な生活をしていくつもりです その手の格好良い車で最近目を奪われたのはJiulia GTAmかな…
異様なオーラ出してSAに停まってて
オサレなおばさんが颯爽と乗り込んでって更にビックリ。 地元でLFA限定のニュルブルクリンクパッケージ走ってる所見たけど、あれこそ限定車だな！
スバルのは台数多過ぎて所詮ただのスペックでしか無いなw
スバルは転売商法し過ぎてまともなエンジン作らんくて落ちぶれたなw 品薄商法だな
スバル自身も限定車の価値が落ちないよう工作してる、と五味が自慢げに話していた フェラーリの限定車とかと比べると遥かに可愛いものだけどな レカロやブリッドが選べるのにわざわざ新型シート付けたい気持ちがわからん VABに新型のシートが付いたとして、そのシートエアーバッグは正常に動作するのか？とか考えないの？ VAGはVMGとは違う独特のかっこよさがあるよな
新型はレヴォーグの方がかっこいい
VBにVNに勝るかっこよさがないのが残念でならない 新型レボーグがカッコ良いと思う人も居るんだな。
私には全く理解不能だけど。
これまでの全てのスバル車の中で1番有り得ないと感じる。
あくまで個人の感想です。 S4はともかくレヴォーグに関しては新型の方が好きだな ツラは嫌いじゃないんだけど眉がつながったようなゴリラ顔のケツがね… 凝縮感
極めて絶妙なダサかっこいい感
これがwrxの魅力だったんだがなあ 丸目wrx今見るとめちゃくちゃカッコええよ
なんで当時不評だったのか分からん えーそうかー？
エアロ付けた丸目1番カッコいいまである LEDになりライトが小さくできるのは分かるけど、
実際にライトが小さくするデザインは難しいと思う。 丸目でもWRcarはまあまあかっこいい。けどテールのデザインは丸目涙目鷹目全てかっこ悪い。
https://i.imgur.com/1eNGxI6.jpg >>177
やっぱフロントオーバーハング半端なく長いのにそこにチンスポつけたら擦りまくるたろうな、ただでさえ擦りやすいってのに 樹脂フェンダーが如何に害悪だったのか再認識させられたわ 樹脂フェンダー子供っぽいよ。b型からボディ同色にすべき 現行S4ってどれだけ売れてるんだろうか
都内だけど見たことない
売れなさすぎて国内の次期型は無しなんてことはないよねえ 職場の前を現行S4のオレンジ色が走ってるのを良くみるが、やっぱりあの樹脂フェンダーがかっこよさをスポイルしてる気しかしない
>>188-189の塗り分けなら全然アリ、むしろこれで売った方が売れたやろw コンセプトカーのタイヤフェンダーが黒かったからって理由だもんな。
MCで「塗装しても樹脂のままと同様の機能、空力効果が得られるボディ同色塗装を施しました」となりそう。。。そしてコレによっても数万値上と(全体でMC50万くらい上がりそう？)
【 2021年9月の世界初公開時にはさまざまな意見が聞かれたこの樹脂パーツですが、新型WRX S4には欠かせないパーツであり、ふたつの意味があるとスバルはいいます。
ひとつめはデザイン性です。前述のように、コンセプトカーのヴィジヴパフォーマンスコンセプトを再現するにあたり、同コンセプトカーに採用されていたブラックパーツを踏襲。コンセプトカーでは前後のタイヤフェンダーにカーボンパーツを装着していましたが、市販車では樹脂パーツを採用しました。
ふたつめは機能性です。この樹脂パーツには空力効果のある六角形のパターン（空力テクスチャー）が施されています。深さ45マイクロという小さなものですが、ゴルフボールにも採用されるディンプル効果を狙って設けられました。
このディンプル効果により、空気を張り付けたり剥離を抑制することが期待でき、クルマにかかる力を抑え、高い直進安定性や操縦安定性を実現するといいます。】 ん標準は同色に塗っといて、STIカーボンフェンダー30マンとかで売ればウハウハだったのに 無塗装でやすっぽさを出しつつ
別体成形だからむしろコストは掛かってるというね
誰も得してない たしかに新型BRZはあちこち見かけるけど新型S4は展示車以外で見たことないな A型でやらかす(良く言えばﾁｬﾚﾝｼﾞ)のはｽﾊﾞﾉﾚの伝統芸能…
ただ今回はﾏｲﾁｪﾝまで寿命もつんかな… 社外品のオーバーフェンダーが付けやすくなって良かったかもしれない あの変な形がいけないんだと思う。
丸いアーチにして欲しかった。 そう、塗ったら塗ったで変なアーチが目立つだけなのよ どっちにしろ現行ヘッドライトとグリルかブサイク過ぎて無理 これでも 2L で 400 馬力超えていれば、おお！ってなるかもだけど。 おじいちゃん、今時そんな車はこのお値段では買えないの たまたまテレビつけたらフォーミュラEの中継してたけど、モーター音がキュルキュルしてるだけのレースってなんだか味気ないというか何と言うか 俺は電動ラジコン嵌ってたからか違和感ないんだよなあむしろもう100%電動てBEV?に早く乗りたい
VABは手放さないで、SUBARUが販売する初BEVスポーツカーは買う予定
いつだろうか 2025年にWRX STI HV
2030年にBEVやったっけ。 宇宙開発事業団と共同開発してWRXSTI H-IIロケットを作って欲しいですねw 北米仕様には現行モデルに6MT
あるんやな。それそのまま持ってきて
終わりかな？ >>228
北米では現行モデルベースのSTIは当面出さない宣言してるし、
北米の新型WRX(S4のMT)を国内で出すつもり無いから
当面なんも出ないでしょ。 ヨタがGRカロをリリースするために新しいDCCD搭載車が開発されなくなった訳だからね >>228
それどころか豪州でも出してるから
右ハンドルも存在してるぞ >>228
国内VABが終わった後にも散々話題になったよ
海外は義務化されてないけど、日本は自動ブレーキ義務化したから売ることができない
新型BRZは義務化開始前でギリギリ間に合った SUBARUの内規だかなんだかよく知らんけど、取り敢えずあのクソダサレカロは止めてほしいわ アイサイトのMT対応に対して開発費ペイ出来ないとスバルは判断したと言う単純な話だからなぁ
MTとの組み合わせが必須のDCCDは共連れで廃止になる悲しさ あのレカロはダメだね～
メタボな俺が乗っても腰回りがユル過ぎてコーナーで左右にズレる
フルバケ入れたいな～ >>234
うろ覚えだが・・・
普通の電動は10wayでレカロは8way
レカロの方が若干ホールド性高そうに見える(実際はゴミ) >>237
ありがとう、やっぱりあれ付けるならアフター品買ったほうが良さそうだね 昔乗ってたB４に安物のSR-3付けてたけど、それでも純正シートとは格段に違ったなあ >>242
ヤフオク！で以前中古が2脚で80万円弱で落札されてた >>242
見た目はいいんだけど、シートが高すぎるんだよね >>235
アイサイトのMT対応は完了していてもリリース出来ないのは外圧なのか部品調達の問題か
いずれにせよアイサイトとMTの問題は関連づけても意味はない
問題なのはDCCDの搭載車とハイパワーエンジンを結びつけてしまっている事
それを見直さなければならなかった
現行S4レベルの出力でも最初からDCCD搭載でリリースするつもりであれば
充分に対応出来た話 >>246
そもそもアイサイトのMT対応をスバルはやってないから外圧も何も無いぞ
そしてDCCDはSTIの象徴的な装備だからハイパーエンジンとの結びつきとか以前にSTI以外に載せるのはブランド的に無いでしょ ブレーキの位置が高くてブレーキ踏みながらアクセルやりにくいわー。昔こんなんじゃなかったろ。 >>248
スバルは昔からこんなもんだった気がする BG レガシイや GRB ではそう感じたこと無いけどなぁ。
BRZ （86）は､変だけど。 VABは共用するVAG/VMGの太いスポーツリニアトロニックにあわせてセンタートンネルが掘られてるのでペダルレイアウトが割りを食ってるのよね 正直ブレーキとアクセルをもう少し右にずらし欲しいわ。 H&Tのことかな。ちゃんとブレーキ踏めば問題なくできる。
個人的な感想です。 H&T使うときは普通ブレーキは奥まで踏み込んでるからな >>256
フットレスト狭いよね。
ドライビングシューズ必須って感じ。 街乗りでブンブンいわせながらシフトチェンジしたいけどやりにくいってことでしょ。 >>256
フットレストはマジで狭いな
ちょうどフットレストに収まる横幅狭い靴見つけてそれを履くようになってからはそこまで気にならなくなったけど
今までVAB運転させた人は全員が全員フットレスト狭過ぎって文句言ってたなw 狭いけどソールがゴツいブーツでも普通に運転出来るから問題無い。床マットのクラッチ側が踵の摩擦で穴開いたけど。 >>254
他のマニュアル車と比べてブレーキが高すぎる。足裏でアクセル触るとたまに外す。街乗りだとブレーキそんな踏まんし。 BL5 MTから乗り換えだけどフットレスト隙間同じぐらいだったから慣れた。 >>263
雪山で長靴履いて運転してても普通にH&Tできるぞ >>264
俺も。もうこんなもんだろって思ってるわ >>246
スバルはいつも決断が遅いし
時折取り返しのつかないマネジメントミスをするからな
現行の米向けWRXもDCCDを搭載していれば状況は大きく変わった
>>247
>DCCDはSTIの象徴的な装備だからハイパーエンジンとの結びつきとか以前に
>STI以外に載せるのはブランド的に無いでしょ
正にそのユーザーの認識がスバルの将来(特にWRXの可能性)を潰した訳だ
そしてヨタにもそれを理由にされた
そもそもDCCDの商標はSTIではなくスバルが登録しているし
もしDCCDを早期に他車種に展開していれば
(勿論マニュアルモードを潰した簡易なタイプでも可)
現在のマツダ並みにスバルのMT購入者数は増えていただろうな >>247
スバルのMT対応は完了しているけどリリースする予定がないだけ
外圧?がどう関係するかは判らないけど
WRXに搭載出来なかった以上MTのBRZ/GR86にも搭載しないだろうね
逆に言えば現行WRXにDCCDとアイサイトを搭載していれば
マイチェン後のBRZ/GR86にもアイサイトを搭載しただろう 松田さんちのロードスターも次期型無いの？
田舎なのに一日でアルシオーネSVXを２台も見てしまったのでちょっと宝くじ買ってくるわ >>267
ブランドの意味分かってる？
特別なモデルに搭載されるから価値が保たれるのであって普通の車種にも搭載したらそれはただの標準装備だよ いまやっているアーリサマーフェアって STIパーツも値引き対象なんやろうか？ >>272
ブレーキ踏んでスピード落としてコーナー回ってからヨイショッとシフトダウンするの？
ブレーキ踏んでる間に済ませておいた方が効率良いんだけど。 >>276
先を見越してシフトダウンしてからブレーキ踏めよ… 常に公道でシフトダウンするとオーバーレブするような運転してるなら自分が相当な異常者だと自覚持った方が良いですよ
そして普通の人とは話が合わないから独自でコミュニティ築いてそこで話をした方が良いかと H&Tはブレーキを踏み切る前提の技って言うのを理解してないのかな？ だよね。
回転を合わせないといけないくらいの急減速って街中でなかなかやる機会ないし。 公道でオーバーレブって何キロ出してんだ
いつかニュースになってここでSNSで晒される未来しかないな 一速で曲がるんか？
それでも60キロでキチガイじみてるが 自分が異常者という自覚はあるが、公道でも高速の本線料金所はそういうシチュエーションになり易いな オートマならオーバーレブ気にする必要はありませんねw ペダルノーマルのままでもH&T別に難しくないと感じるけど…足のサイズとかが関係してるのかな？
ちなみに28.5cm >>272
例えば坂道で停車してる時にブレーキ踏みながらアクセル踏んでクラッチ繋いで発進するでしょ。イキってる訳ではなく。 >>290
すみません。私しませんわ。
坂道発進はヒルアシかサイド使いますね。 >>290
普通はそんな操作しない
ブレーキぱっと離してすぐにクラッチ繋いでアクセル踏むか、それが難しい人はサイドブレーキ使う
ヒルスタートアシストあるならそれに頼る ほぼ通勤しか乗らない自分としては町中でヒールアンドトゥしたくなる気持ちはわかる。
ボン ボンとしたくてMT乗ってるようなもんだし。
ただスピード出さずにやるのは結構難しい。
スムーズに決まった時は気分いいね。 >>277
ブレーキ踏む前のシフトダウンだと､余計にブリッピングしなきゃシフトダウンできないでしょ？
ブレーキ踏んでる間にやっとくのが無駄なくて良いのだよ。 H&TできないからPIVOTのBLP付けてるわ。
通勤メインだから動作範囲も超低速。
スロコン導入のためだったが今はブリッ
ピング楽しくてしゃーない。 >>298
今まで後付けブリッピングの制御って、どうやってるか気になってたところだったから良い機会だと思いPIVOTのサイト覗いてみた
そしたら各ギア比を学習させて目標回転数に向けてアクセル制御量を可変させてるかと思ったら、踏み込み時間制御だったと初めて知った
製品として売られてるということは大丈夫なんだと思うけど、ギアポジション予測制御せずに、このレベルの制御でもコーナリング中の挙動乱れにつながるようなシフトショックを抑制制できるものなのか知りたい
BLP使ってる人に聞きたいんだけど普段はともかく、飛ばし気味の時でもシフトダウン時のショックで殆ど感じないレベル？ （１）通常操作
クラッチ切る→シフト操作→『アクセル煽る』→クラッチ繋ぐ
（２）ＢＬＰ操作
クラッチ切る→シフト操作→「アクセル自動」→クラッチ繋ぐ
（２）のクラッチ操作は無意味で、意味ある操作は『シフト操作』だけ
ブリッピングをマイコンに任せるなら自動変速でいいんじゃないの？
（１）の『アクセル煽る』のトコにＭＴ運転の意味と楽しみがあると思う >>301
その通りだけど、他人と話す時は少なくとも何が正しく一般的な運転方法かは理解した上で話して欲しい
あまりにも特殊な運転方法なのにそれに車が合ってないと文句言うのは流石に問題ある 車の楽しみをどこに感じるかは人それぞれでいいと思うけど、フルコンじゃない後付けブリッピング機能がスポーツ走行時のタイム短縮に効果ありそうかを期待薄ながら知りたいんだよね… >>304
言わせてもらうけど一般的じゃない話題をするために、テンプレまで変えてこの隔離スレ立てた経緯があるのに、貴方の価値観を押し付ける発言はどうかと思うよ
☆趣味のCar Lifeはどこまでも自己満足の世界です、個人の価値観･経済状況等は様々ですので、言葉遣いを含め大人の対応を忘れずに! >>302
BLPは一定速度以上で①ブレーキ踏んで②クラッチ切ったら③自動でアクセルを設定量煽るの簡易HT機能。ギア操作に関係なく作動する。
補足ついでに言えば自動アクセル煽りのあとに速度に合わせたどのギアのどの回転数でクラッチ繋ぐかでスムーズかギクシャクか決まるので、結局はドライバーの慣れと設定しだい。理解してればその時の足はブレーキとクラッチのみに意識が置けるので若干インチキ装備。
機能onにしてても自分でやるブリッピングのみのシフトダウンとは機能的に被らないから足首硬くてHT操作きついって人には合ってるかも。
ただVABの場合はチューン屋さんのECU書き込みデータにBLPと同じようなこと出来る機能+αが大抵インストール可能なんで、BLPつけるよりも、仕様的にどうにもならないクルコン、3drive・αを付ける方をお勧めする。 >>306
すまん、そんな隔離スレとは思わなかったわ
流石に個人の特殊過ぎる使い方が普通の前提で話されて会話成り立たないから困ってたけどそう言うことね
スレ削除して他行きますスレ汚してすまん カロスポの自動ブリッピングも同じ仕組み？
GRヤリスにも付いてるんだっけ？ >>308
新しい話題もないから大歓迎なんだけど、VABスレだけにスポーツ走行的な話題も許容してもらえないとツライってことで… >>307
詳しい情報ありがとう
自分でブリッピングする時、状況に応じてアクセルの煽り加減を微調整してるのに、それと同等のことがあの簡易な情報・設定で実現できるのかと疑問だったのでスッキリしました
たしかに長距離時はクルコンは欲しい時があるね
>>310
よく知らないけど、トヨタのiMTは変速後のエンジン回転数を合わせる制御があるらしいから人間を超えてるかも？ >>300
そのシンクロギヤを労わり､最小限の半クラで､シフトショック無くスムースにシフトダウンする為のブリッピングなのだよ。
無意識にできるようになると、もう一段階 MT 車の運転が楽しくなるよ。
街中で練習するのはダメだけど。 >>310
トヨタのあれは速度とギアに合わせた完全自動回転数合わせなんで汎用のBLPより相当高度だね。発進時エンストもしないし(ほぼ)。
GR4で体験したけど誰がどういう運転しても(バカみたいなマシンガンシフトとか)ショック皆無で目茶苦茶スムーズにシフト出来るので凄いんだけど、チート過ぎて面白味がないとも言える。操作ミスとか雪道での事故とか防ぐとか色々効果はあるとは思うけど。
俺はVABの方が鼓動も排気音も含めて扱ってる感があって好き。標準車のグンニャリシフトだけは好かんけどw
関係ないけどGRNシフトリンケージ廃盤っぽいんで
すっ飛ばしてCAEのウルトラシフター欲しいわ…w F型の中古価格が跳ね上がってるな
これからシビックカローラと発売されるから、乗り換える人で少なからず市場に出回るのかな
その時が狙い目か EJ20の最後ということで価値があるのだからシビック、カローラは関係ないと思うがなぁ、、。 ゼロマックスのミスファイアリングシステム風のパラパラ鳴るやつ入れてみたい。 特に性能アップはしないみたい。
アクセルオフで設定回転数以下になるとパラパラ鳴る。
雰囲気はかっこいい。 ミスファイアリング、カーボンが発生してバルブに噛み込んでバルブがダメになるって本当？ >>316
買取値につられて手放す人がいるかもってことでしょ
EJ20にそれより価値があると思ってたら売らないから関係ないけど こういうバブリング音こそスピーカーから出すキットとか出せばいいのに。
新型BRZなんてめっちゃいいエンジンサウンド。 >>254
同感
いろんなMT乗ってきたけど、特に違和感なくH&Tできる しかし、MTミッションでこんなに盛り上がるって凄いな >>314
iMTがマシンガンシフトにまで対応できるとは思ってなかったが、やっぱ人間を超えてるんだね
俺もタイム至上主義じゃないから操ってる感が強い車が好き
あと、Gr.Nシフトが廃盤になってるとは知らんかったけど、これからそういうパーツがどんどん増えてくるんだろね
Gr.Nシフトは走行ノイズと引き換えにカッチリした感触になったけどリバースレバーに指の皮を挟むことがあるのが競技用部品って感じ
もしウルトラシフター導入したら興味あるのでレポよろしく >>323
ロシアがらみでパラジウムとかの価格が暴騰中だからね クラッチ踏むとギューって感じの擦れる音がするけど、これレリーズフォークかな？
グリスアップで直るのなら良いのだけど エンジンかけてない状態で音がするならペダルの根本かも >>330
わいのもエンジン切ってドア開けた状態で踏むとキュッて聞こえるわ
今のところ室内からは聞こえないが聞こえるようになったらディーラーに聞いてみる クラッチレリーズシリンダーのゴムが筒のなかでゴリゴリしてその振動音だろ
クラッチレリーズシリンダー交換しとき P25いいなあ。スポーツブルーに塗って555のステッカー貼って乗りたい。 >>331-333
今度点検なのでDに聞いてみます。 >>334
乗りたいけど8500万も出す価値が見出せない トヨタイムスのCMでらしき姿は見れるけどね
真ん中右がLFAでその左のボンネットに2か所穴開いてるのがセリカかな？ インプレッサネットのフラッシュエディターで書き換えされた方いますか？ ガレージに置き場があるから残してる
キャタライザーやマフラーも変えたけど純正パーツはすべて残す方針 >>342
幸い物置があるので純正パーツは全て保管している。足回り、ホイール、マフラーその他諸々。 >>345
ありがとう
とりあえずガレージに保管しとく >>342
残しておけば車高調をオーバーホールしたくなった時に「手段」になるので、
とりあえず残しておいた方が無難。
急に車を手放すときに元に戻せるし。 https://youtu.be/Tzad8MI3Ves
コレ見て五味ちゃんがそこまで言うならと半信半疑ながら興味出て調べてたら、近所に実施店があったんでトライアルしてきた
https://www.sev.info/sev30/ 五味ちゃんが「勧めてる訳ではないです」って書いてても、やっぱり騙されちゃう人っているんだよね。
企業案件動画なんだからステマやめればいいのに。少なくともVABを実験台にして欲しくなかった。スバルユーザーは騙しやすいって思われたのかも。
昔BEBHレガシィのユーザーにSEVはすごく流行って信者と非信者で2ch
で対立してたのが懐かしい。 SEVの施工と一緒にエンジンオイルも交換したらツインターボの段差が緩和された！
みたいな ウォーターウェッターとエアコン添加剤入れたが夏場は効果あると思う このスレでは効果についてはプラシーボとか言うだろうと思って書かなかったが、エンジン音の変化とともに五味ちゃんが言ってたような変化が多少感じられた
あと、SEV装着後に5分程度アイドリングしてからトライアル走行を始めたんだが、装着前はアイドリング状態(ACオフ)の空燃比が14.2〜14.8くらいで推移してたのが、トライアル当初は14.5〜15.1位で推移してて、トライアル終盤は装着前の空燃比に近付き始めてたが、トライアル終了後にSEV外して10分位走ったら学習が乱れたのか、空燃比が13.9〜15.2で振れるようになって30分以上走った今もアイドリングが当初よりややラフになってるのは事実
原理は全くわからんし、費用対効果的にどうかと思うが、今は何らかの作用はありそうだと感じてる
信じる信じないは自由だが、クラークの三法則みたいなこともあるかもしれんし、何より無料なんだから見聞を広めるつもりで試してみても悪くないと思うが… SEV信者&業者は長文書くのが昔からの伝統。NGかスルー推奨。 あのコストの鬼のトヨタも採用したアルミテープの方を信じるわ
やらないけど >>358
俺はVABの走行性能が少しでも向上する可能性があるならアルミテープ含め、イニDじゃないが10個のうち9つが使えなかったとしても素っ頓狂なことでも試してみる派だし、PAC-Pは良くなる原理が単純明快だから、前に紹介してもらって2/1からの値上げ前に買っておいた
新車から2年以上経ってガス圧も落ち着いただろうから、やっとエアコン稼働率の上がる季節になったんで、そろそろ添加してみてどんな感じに変化するかチェックするのも今から楽しみにしてる そういや買った直後は「エアコン効かねー」って
Dラー行く度営業に愚痴聞いてもらってたけど、
2年経って最近効くようになってきた。
エアコンにもエージングあるんか？ VAB買った当初からカミさんのR2の方が冷房の効きが良い。ガラスの面積デカいからかな。なお4年目でACガス漏れ発覚。 >>363
新車でもガス足りない車両あるからこっそり充填してたりして…
ところでアルミテープは静電気がどーたらこーたらだったと思うけどアースベルトじゃ駄目なんかな？最近見ないけど…
あとバッテリーのとこにでっかいキャパシターつけるとか昔あったような… >>363
アルミテープはコンマ0.0000秒代の効果だから実質的に無いに等しいで
体重を落とした方がは効果あるで >>363
エージングってか、エアコンガス量には適量があるんだけど、新車出荷時のガス多めで効きが悪いというケースもあって、2年経って良くなったなら今回はガスの自然減で適量になってきて効率が回復したケースじゃないかな？
だから安易にカーショップ等の知識や設備の整ってないとこで、新車にエアコンガス添加剤補充とかすると、ガス入れ過ぎで逆にエアコン不調にしたりすることも… >>364
VABはラジエーター下付近にエキマニ通ってて、エアコンコンデンサ近辺を炙ってる感じだから、渋滞等で風が流れない状態では他車種に比べ効きが悪いってのもあるかも？ >>365
まず、バッテリーに付けるキャパシタの目的は、オルタネータの発電量変化や、急激な負荷変化とかの瞬時変動に対して、蓄えた電気を供給して点火系を含めた電装品を安定動作させるのが目的のもの
そしてアースベルトって、地面に引き摺る感じで装着するパーツだよね
それなら、今のタイヤはゴム中のカーボンとスチールワイヤとかからある程度路面に放電できるんでアースベルトの必要性が薄れたとか…
それでアルミテープチューンとアースベルトは静電気対策という面では似てるんだけど、作用させたい目的箇所が違ってるんだよね
実際の効果は意見の別れるところだけど、具体的にはアースベルト等は主にボディーアースと電気的に繋がった導電体の帯電防止が主目的で、アルミテープチューンは樹脂や塗装面・液体などの絶縁体の帯電量を調整して各効果を得ようというものって自分は認識してる >>369
詳しくありがとう
キャパシター買ってくる >>366
おっ、同じくアルミテープでデータ取りしていろいろ検証してみてる人？
アルミテープはデータ取りして検証してても効果が一律でないとこが難しいんだけど、やっぱ一筋縄ではいかないね
自分でテープ脱着してるからプラシーボによるもなのかもしれないが、貼るポイントと貼り方によって車の挙動に多少の変化はあると感じてる
あとこっちは自分はプロのように同一ラインで周回できないし、貸し切りのクリアラップ計測じゃないから断言はできないけど、こちらはボディーの空力を狙ったテープの貼り方を試行錯誤してるなかでは、貼るポイントが良くて気候が合えば数ヶ所同時の脱着比較でTC2000一周0.2秒位はタイム変化あるみたいな感触だけどね… SEVって放射線出してるんでしょ？
癌になるじゃんw 話しを切って申し訳ないんです
純正マフラー+メタルキャタライザーか社外マフラー（STIのマフラー除く）ってどちらが効果的だと思いますか？
両方交換するのが一番だと思いますがディーラーで点検をお願いしたいので騒音で引っかかる可能性が大なのでどちらかで考えてます
純正の触媒は他車種に比べて十分抜けが良いなんて事を言ってる方もいますし、逆にマフラー変えても変わらないという方もいますしどうなんでしょうか
音量を上げたいのではなく純粋に馬力アップ（レスポンスアップ）が目的です 効果的って聞き方が微妙なんだけど、見た目、音、馬力に関してはセンターからのマフラー交換一択。
メタキャタは低速なくなるし、エンジンチェックランプ点くし、O2センサー壊れるし、燃調狂うし、ネジは緩むし、褒める記事はもっぱらHKSのステマ。カッコだけやったらやめといたほうがええよ。 そうなんだ！俺もSARDに替えたいと思ってたけどやめとくかな。 EJ20はキャタ交換定番だし馬力は上がるんじゃね
デメリットはその通りだけど 自分も悩みに悩んだ末に、マフラーのみ(スーパーターボマフラー)にしました。
ＧＤＢもＢＰもメタキャタも代えましたが、Ｄがメタキャタ代えられると車検が厳しいと言ってきたのが決め手となりました。
余談ですが、量販店でマフラーを購入しましたが、納品まで8ヶ月かかりました… ブーストアップしないならキャタはいらないんじゃない?
EJ20はキャタで抵抗出て詰まるからパワー上げるなら優先的に変えた方がいいと聞いた事はある。 ノーマルマフラー＋メタキャタだな。
背圧が高いからタービンにもEgにも酷なんだよEJは。
メタキャタ入れれば負担が減るから寿命は延びる。 メーカーが考えに考えて作ったものがエンジンに負担でキャタ考えたパーツメーカーのほうがエンジンに良いとな？
まじで？ 公道のみを走るなら純正で良いがサーキット走るなら弄りたいのは本望かと…
メーカーだってSTIにマフラー作らせてる位だからね
私は今はノーマル派、改造はBNR34で辞めた 俺（VAG）なんて、Dの営業に『レスポンス向上のためにエキゾーストキットに替えたい』といったら、『あれはEJベースに作っているので、FAのあなたは止めたほうがいい』と言われた。 >>386
普通営業は売り上げ欲しいからやりたいってお客にはNOと言わないんだけど
信頼出来る営業じゃないすか？裏山（笑） スバルの場合、用品販売は営業の成績ではなくサービスの成績になる。
なのに取り次ぎはさせられるから営業は用品は基本的に面倒くさがる。
DでSTIパーツを頼む場合、サービスフロントと仲良くなって直接やり取りしたほうがスムーズ。値引きも営業よりしてくれる。 >>385
私も座席をレカロにしただけであとはノーマルです
VABはのんびり乗っています 営業マンも次を買わなそうだったらサービスのフロントを紹介すればいいのにね
私は馴染みの工場長がいるデラで車両買うから営業マンの固定は無し
ただスバルは次が無さそうだからシビックタイプRかGRセリカを増車かな… >>384
あくまで全て純正状態で街乗り等での快適性、コスト等も考慮しての開発だからね。
当然パワーアップのために通常よりも吸気量やブースト圧を上げて純正状態を逸脱すれば純正では手に負えない。
特定の状況に特化させるのは簡単だけど、あらゆる状況でそれなりに性能を出すためにメーカーは金を掛けてテストをしている。 >>391
わからない
とりあえずシビック買っといて気に入らなきゃセリカが出たら乗り換える
シビックは7-8月だろうと思って営業にお願い済み >>388
となると、営業の懐に入るのは車両の販売手当と点検入庫、
保険メンテパックくらいかな？ >>395
営業の成績は車両の販売台数と金額だけです。
点検、パーツ、用品はすべてサービスの売上です。
愛車セットは店長の実績にカウントされるので、つけないと店長値引きは引き出せなくなりますw >>394
パーツって事はDOPはサービスの利益？
愛車セットって何だろう？ てことは。。。俺は6ヶ月点検や車検は新車購入したディーラー営業マンから電話かかってきて予約するんだけど、
ソレを営業マンは
(ちぇっ面倒くせえ野郎だなあ。そろそろ点検なんだから自分から電話してこいヤ！)
と思われてんのかな。。。
なんか電話かかってきて予約する方が営業担当者の実績に有利かと思ってたが
ソンナコト無いってことか
サービスの売上ってなんや営業マンとも整備士とも違うサービス担当者？何もしてない顔も知らないサービス(者？ヒトなのか)の売上
なんか皆んなサービスになりたがりそう サービスフロントは、来店したお客様の最初の対応をするスタッフで、そのお店の顔とも言える存在です。
お客様は、一つの目的で来店してくれるわけではありません。そのお客様によって求めているサービスが違ってきます。
故障かもしれないと来店するお客様もいれば、定期点検や車検のため、または自動車の購入を目的として来店するお客様もいらっしゃいます。
サービスフロントはお客様との最初の接点を持つ仕事になるので、様々な目的のお客様にすみやかに対応できるように自動車整備や販売に関する知識が必要です。
お客様から来店の目的を聞いた上で、車の購入が目的であれば営業マンにつなぐ、修理・点検などであれば、日時などを調整し整備にまわすなどの対応を行います。
さらに、お店によってはサービスフロントが故障箇所の診断や簡単な見積もりを行う場合や自動車販売に関する深い接客も必要としている場合もあります。
こういう仕事するヒトかぁ
すると、俺の営業マンてのは「オイ営業、オマエの顧客の〇〇もうすぐ点検ぢゃねえか？早いとこ電話して予約しろやコノのろま」
と言われる可能性もあるのかないのか 他社に点検、車検出されて乗り換えらたら困るので営業も中継ぎしてくれるんだろうね
そういえば点検車検時の車両の回収、再納車が有料になったね
事故や故障時の回収も有料かと思うと出先故障時にどこ診ればいいかわからないから乗る気しなくなってしまったのでシビック買おうと決心した なるほど、逆か。本来サービス(フロント？)が俺に電話するべきなのに、購入した担当営業マンがサービス(フロント？)に代わって電話していると
サービス(フロント？)は営業マンに大感謝していると フジツボのオーソライズRM入れてる人いる？
本当はRが良いんだけど車検で騒音測定不合格になったってレビュー見てRMの方が良いかと検討中
RMでもうるさそうだけれども 376です
みなさんありがとうございます
どちらの意見もあって悩みますね
ちなみにエンジンチェックランプ点く、O2センサー壊れる、燃調狂うなどは高い確率で出るんでしょうか？
もしそうならとりあえずマフラー交換のみにしようかなとも思いますがマフラーのみだとあまり効果が望めないかな >>405
マフラー交換のみで体感可能なパワーを出すのはキツイかと思います。
ドノーマル状態でもコンピューターを書き換えて安全マージンを削った方が(当然壊れない程度に)パワー出るかと。 >>405
メタキャタのトラブルはみんカラ参照すればわかる。音量オーバーでD出禁ってのもある。
無難に行くなら、センターからのマフラー交換+純正交換エアクリ+ECUチューン+プラグ交換までをセットで。バランスが大事よ。 >>400
シビックとの2台持ちは経済を回す意味でも是非やって欲しいけど、ホンダDだと故障時の引き取り等が外車Dみたいに無料なの？
ともかく、自走できない出先故障時の処置が悩みならJAF入会することでほぼ解決するような気がした >>402
オーソライズは使ったことないが、ウール系で消音してるマフラーはどれ選んでも、使い方にもよるけど何れは経年劣化で不合格になるよ
敢えて言うなら、フジツボ製品には存在しないし音質劣るがウールレスで消音してる製品を選ぶとウール系より経年劣化が遅い可能性が高く、ウール系でも新品時の近接排気騒音値が低いモデルの方が96db超えるまでの時間を稼げるかもしれないって感じじゃない？ >>405
予算と乗り方がわからないから不具合頻度とか含めコメントが難しいんだけど、目的がサーキットとかを高負荷連続走行することじゃなく、直線番長的に短時間だけシートに背中を押し付けられるような加速感を味わいたいだけなら、排気系には一旦手を加えずブーストコントローラ＋ECUチューンから始めるのが一番希望に近くてコスパいい気がする
ただ経験上、人の言いなりにやって想像してた結果にならなかった場合、そこから立て直すのにかなりのエネルギーいるから、もし純正マフラー＆メタキャタの組み合わせを試したい気持ちが強いなら、その方向で始めてみるのも結果ダメな時でも気持ちを切り替え易いかもね >>409
今後はわからないけど地元のホンダは無料よ
JAF入ってるけど昔と比べてサービスの質が落ちてる気が… ワイアプリ経由で点検依頼、
6点でも12点でも担当の営業（今は某店店長）が
待ってる間話相手してくれる。
整備してくれた人はサインしなきゃいけないから
必ず最後に顔合わせるけど、サービスフロントの顔知らないｗ VAB購入後に担当営業が変わったから、今の担当とはメンテナンス以外で接点無いわ。
でもちゃんと電話してきてくれるし、それなりにサービスもしてくれるけど。 >>412
それって太客用の特別サービスでしょ
JAFのサービス質低下はずっと年会費変わってない感じだから、今流行りのステルス値下げなのか技術継承の問題なのか…
https://news.nicovideo.jp/watch/nw3304073 >>415
地元のホンダはサービス盛々です
他所は知らん 新車購入時にデラの営業に頼まれてJAF入ったけど、今どきの任意保険なら無料レッカー特約とかあるから1年で解約したわ。 無料サービスというのでお付き合いで入ったがバックマージンとかあるんか？ 値上げといえば、1/1に値上げしたばっかなのに、7/1から追加値上げだって
おまけに今回それを6/27にリリースって、いくらなんでも急過ぎでしょ…
https://www.rayswheels.co.jp/news/detail.php?lang=ja&cid=0&nid=0 >>419
コメ兵子会社のクラフトでいつも買っててcraftのHPも頻繁に見ているから随分前から知ってたよ
という愛知県民岐阜県民は多そう。。。おれ神奈川県民だけど >>419
アルミニウムがちうごくのロックダウンの影響で入ってこないんだから
しゃーなかろ >>422
>>427
1月に値上げしてるから秋頃まで大丈夫だろうと油断してたので、気付くの遅かっただけだと思うがマジ慌てたよ
一度値上がりすると今後もし原料価格が下落することがあっても高止まりだろうから、昨日のうちに値上げ前の価格で注文できる店でホイールだけワンセット注文した >>423
ADVANは8/1出荷分から値上げらしいから、今から値上げ前価格で買えるのは、納期的に店頭在庫品か、メーカー在庫があるサイズだけかも
https://yokohamawheel.jp/news/2022/0801/ 鋳造は今んとこ値上げなしかな？
エンケイ頑張るね・・・ ビックリするぐらい上がってるな
まだ距離4000キロの俺のD型ならいくらになるんだろう
今は病気で運転できないんだな、これが >>432
ヨタの下取り参考価格シミュでは
まだ値段ついてないね。
2016年式TyapeSで305万だと。 >>433
あそこはあてにならないよ
5年前BNR34の下取り180万だったもの… >>436
オレのは410万円
2018年式ベースグレード16000km そう、同条件で2018年式にすると30万上がるという謎 スバルでWRX S4 GTS E型 大型リアスポ、 STIフルエアロ ３万キロで下取り価格が320万だったな
差額分+280万足してで新型WRX S4 STIスポーツR EX買いませんか？っていわれたわw >>444
S4にOPつけたら600万もするのか！
高すぎね？ EJ20 ファイナルエディションが売りに出てるけど、見積もりとったら900マンだったw >>445
最終F型typeSもOP盛り盛りで600万だったけどね
サンルーフもつけた typeSにサンルーフなんか付いてたら、マイナス査定になりそうなのに600万円か、、 サンルーフは高くなる要素じゃないの？
タマ少ないし >>451
そうなの？
この手の車はサンルーフで重心が上になるのを嫌がる人が多いかと思った そうなんだ
プラド買った時はサンルーフ付けたし、セダンぐらいまでならサンルーフはありだと思うけどね
wrx sti typesはSTIパフォーマンスパッケージとかフルオプにしたけど、サンルーフは重量もだけど
かっこ悪いと思って付けなかった 昔っからサンルーフは経年劣化で雨漏りするって言われてたけどね
長く乗りたいならなるべくサビとか雨漏りのリスクは無くしたい >>452
そういう雰囲気的なものは中古価格には影響しないでしょ
純粋に快適装備だからプラス要素よ >>455
スバルのサンルーフは15年でも余裕だよ。ただ重い。 点検でエアエレメント替えたら、加速が気持ちよくなった気がする。
まだ3万kmだけど、詰まってたのか… >>459
点検で指摘されてからでも良いかなと思ってたけど、点検の時なら
工賃タダって言われたから替えて正解だった。
次からシビアコンディションの25,000kmで替えようと思う そういやあまり乗らないからエアクリの汚れとかを気にしてなかった
後でパンパン叩いておきます Blitzとかの社外エアクリって交換頻度どのくらいなんですかね？ >>462
HKSは1万kmだった気がする。
社外で100%の性能を維持するなら多分それくらい。
純正の交換距離は、使用環境の違いを念頭に置いてある程度安全マージンを取ったうえで問題が出ない距離だと思っている。 エアクリ3000kmで交換はさすがにおハーブですわ エアクリじゃないけどエアコンフィルターは半年点検の度に「汚れてますがどうします？」って言われるな。
年間5000は走らないけど。 >>468
フィルター汚れてるけどどうしますか？→先週交換したんですけど… 点検前に交換いらないって言ってるのに、態々外して持ってきて交換させようとしてくるわ >>468
そりゃエアコンフィルターはサービス部門のドル箱だもの… 千葉スバルはよっぽどじゃないとエアクリ交換じゃなくて清掃で済ませてくれるわ エアクリ交換に8000円はどうかと思うな
自分でやれば2〜3000円だし5分位で終わる作業
慣れないとグローボックスの着脱が大変だけど 以前に純正触媒買ってストレート加工しようとしてた人いたけど、もうやったのかな？ >>476
やってないよー
シビック買うから金をそっちに回した >>60
アルミホイルと言えば、静電気除去にすごくこだわってる人が自動車専門のSNSにいるようだけど、燃料はずっーとレギュラーなんですと。
ノック音が聞こえないようにうまく制御してるのとノックが起きてないのとは違うのにね。
レギュラーだと2割ぐらい最大トルク下がりますよね？燃費も遅角学習でMBTから程遠くなるし，点火時期遅角による排気温上昇抑制のために燃料増量もするので燃費も1割以上悪化。 HKSなどむき出しエアクリーナーは3ヶ月で換えろと書いてある アルミテープとかSEVとかやってる人には近づかないのがいいよ。宗教みたいなもんだから。 >>484
いったよ。初日の13時ころ。
そん時はこんでなかったので、藤壺、ブローバでゆっくりはなし聞けた。 >>480
確かにレギュラーじゃ書いてくれてるみたいになって本来のパフォーマンスを引き出せないけど、前提として話題の人はどうみても高負荷域をほとんど使用せず、使ってもテスト走行時の高速道路での短時間加速くらいで、普通に街乗りメインで使ってるようにしか見えない
それでEJ207は圧縮比8.0しかないから、ハイオク指定の高圧縮NAエンジンとは違い、ブーストがあまりかからないハーフアクセル位までの領域ならレギュラーでも殆どリタードされず、言ってるような悪影響はかなり限定的だと思うけどどうかな？
そしてアルミテープ施工前後の比較実験なら、ずっとレギュラーを使い続けてるならハイオクじゃなくても、その人なりの検証はできてると思う
ちなみに俺はしょっちゅう高負荷高回転域を使うから、壊したくないしVABにレギュラー入れたことないけどね 年がら年中ターボ効かせて走ってたら疲れない？
追い越しとか脇道から出る時とかたまに踏むけどさ
白いバイクに追いかけるのは勘弁ですわ >>486
ありがとうございます。
でもせっかくのエンジンがもったいないですよね？
ちなみに一度，レギュラー判定されると学習されて全域リタードが入るってことはないのかな？ マスコミに煽動されて、
トランプは糞、
バイデンマンセーしてた奴おりゅ？
新型sti開発されなくてザマア（笑）
バイデンも車好きやが、
スバル好きではなかったようやな。 >>487
普段やらないことや、自分のペースでないことをすると疲れるだけで、ターボが効く効かないより渋滞区間を5kmも走る方がよっぽど疲労感を感じるかな
あと、白いバイク対策は遠目から目立たないカラーとかを選ぶようにした
デカ羽根無しシルバーとかだと、リアからは親父セダンにしか見えないのは欠点でもあり長所とも感じてる >>489
俺ももったいないと感じる系だけど、VABのEJ20でもオーナーによっては200PS以上発生させることなく廃車になっていく個体もあるだろうし、どう感じるかはオーナー次第かな
ノックセンサーが閾値以上ノック検知すればレギュラーマップ判定されるだろうけど、そもそもノック多発するほど高負荷帯を使うオーナーなのかとか、リタード幅も全域一律じゃなく高負荷に向かって拡大していくだろうから、普段使いだけなら違いに気付かないということもあるんじゃないかな？ インプレッサS-GTでレギュラー入れたら1500rpmでノックするからやめた
VABでは入れたことないな うっかりGSでレギュラー！って言って訂正することはあるw 高回転回るEJ20を体感したいというから運転させてあげたら、1,000回転からアクセルベタ踏みとかやたらエンジンに負荷の掛かる乗り方されたよ。
普段AT乗ってる人にはシフトダウンとかわからんのだろうな。せめて2,000回転以上回してから踏んでくれと頼んだけど…。 34R乗ってる時にブーストコントローラーをわざと電源オフにしてアクセル踏んでる人いたよ
ノーマルだと1.1くらい掛かる所が先の状態だと0.6で止まるからアクセルも気分よく踏めるし燃費も良いと言ってた
VABでブーコン入れてる人いたらオフでどのくらい掛かるか知りたいな >>495
そんなことする変態はいないんじゃないのかな ブーコンオフでもノーマルのブースト値以下にはならないんじゃない？
アクチュエータのスプリングの反力以下のブースト値にはならないような気がする… 今年で五年目車検だ。シルバーで羽なしで28000キロだと査定あまりつかないかな？ 羽無しシルバーくん何売ろうとしてんだよｗ
隣の車を驚かせるのはもう飽きたんか？ WRXの中古車価格、3月をピークに少し落ち着いてきてるな 羽なしシルバーで頑張ってましたが誘惑に負けてデカ羽つけてしまいました >>495
その話が0.6じゃなく0.9だったら、俺も他車種でやってるよ
ランエボやSTIオーナーはノーマルが高ブーストで感覚おかしくなるけど、BNR34のノーマルブースト値は0.9くらいだから>>498のようになる >>502
3/1は505、7/1に520つきました
最終型タイプS 6000kmです（3月時は5000km） 街でリアスポ付きまでのデカ羽根無しシルバー見かけて確認するとVAGというパターンばかりなんで、スレにシルバーオーナーいるのわかってなんか嬉しいｗ
>>500
前に>>436が貼ってくれてたサイトが参考になるが、人気のブルーよりやや安いだけだったよ シルバー羽根無しなんて買い叩かれるの間違いなし
青、白より50万低い程度ですめばマシね シルバー羽無しVAB、売るつもりで買ってないので好きな色乗ればいいじゃん派です 実は青に飽きてきて
マツダのメタリックの赤に塗り替えたい… 羽つきが欲しい人俺の羽ありと交換してほしいわ
トランク買って全塗装って板金屋でいくら掛かるやら 私もシルバー羽なしです。
確かに買取り査定は低いみたいね。
だが球数少ないからいつか爆上がりするはず。
たぶん。 後期のイメージカラーだったから後期のシルバーはけっこういるんじゃないの？
https://youtu.be/u1ybTwTQ3IM 俺は羽ありシルバーのE型
シルバーは落ち着いた色なので羽を付けるとちょうど良い
イメージとしてはポインター号TDF PO-1型 色だ羽根だって、typeSか否かより差がつくもんなの？ WRXは黒が一番嫌いかな。中津さんと話してみたいな ボディが黒だとタイヤが白く見えるから黒色は嫌いだわ。 羽根なしはインプレッサG4のトランク付ければいいから中古で探しやすい >>516
現存数が減れば売値はレアカラーが高くなる（赤とか）
まぁ20年先の話だろうけど…
フェラーリは買取は左ハンドルが高く販売時は右ハンドルの方が高いってブログ見た 世間のガソリン車が終売する頃には高騰か暴落かどっちかな。今のGC8並に玉数減ってるかしら。 当方レヴォーグvmg2.0(ビルシュタイン)
甲府昭和から東京方面へ中央道を走行中、アスファルトの穴を通過した時にガツンと車が壊れるかと思わせる衝撃あり
うねりを通った時にフワフワして、それがなかなか収まらない
vab,vagに買い換えるのが正解？ 間違いなくスバルが終演迎えてるわな
電気も電池もモーターもないし >>523
足回りの破損（曲がりや抜け）が有るのでは？
明らかな違和感を感じたらいつまでも走らせずに積載車で運ぶべきかと思う >>524
なんかトヨタと共同開発した電気自動車出したじゃん
すぐリコールになったけど >>521
シルバーがレアカラーなんて褒め言葉初めて言われた。＼(^o^)／
と思ったら赤ね(´・ω・`)
確かに見たことない。
日本車のシルバーってドイツ車のような渋さ出ないのは何故だろう。 羽アリシルバーA
走行2万キロ マフラー ECU交換
希望下取り280万 >>528
シルバーも高値つくさ
最終的には玉が少ないほど上がるんだから（日本人は無いものねだりだからね）
ドイツ車のシルバーは私からしたら折り紙のたばに1枚しか入ってないキラッキラした銀紙のイメージ
かたや国産のシルバーは落ち着いてて好き せっかくラックに世話になるなら
エルスポーツの車高調も視野に入れたら？ >>514
シルバー自体はそこそこ見るんだけど、遠出含めた俺の行動範囲内で遭遇したシルバー羽根装着のVA系比率はこんな感じ
・デカ羽根装着（GTウイング含む） VAB 85%：VAG 15%
・羽根なし（トランクスポイラー含む）VAB 5%：VAG 95%
結論：シルバー羽根なしVABは珍獣級、おまけでマグネタイトグレー羽根なしVABはまだ出会えてないからUMA級？ >>523
>>523
その症状が衝撃受ける前からなら>>530だけど、もしかしてブレーキ踏んだままの状態で穴に進入したんじゃない？
その症状がガツンという衝撃を受けて以降からなら、ショックアブソーバが完全に抜けて減衰力を発生できなくなり、スプリングの固有振動を抑えられず長い間ボヨンボヨンしてる状態だと思う
それなら抜けたショックアブソーバを左右セットで交換すればokで、気になるなら4本とも交換すればいい
ただ、このスレで聞いてるって事は背中を押して欲しいんだろうから、金庫番に修理に金が掛かりそうと話し、これを機にVAB買っちゃいなよ >>524
スバルはEV車専用ラインを建設することを決めたよ
稼働開始は5年くらい先だけど 寝ながらナイトライダーの動画見てたら、VABのエンジンフードのインテークをLEDでヒュンヒュン光らせたくなってきたw
走行中は点灯させると違法なんだっけ？ ついでに床下も光らせなよ
アメリカじゃ流行ってるよ ショーに出てたオーシャンシルバーはなんで量産適用されなかったんだろう >>511
あの色板金高いからすすめないぞ
ベロ赤でも高かったけど、魂赤はもっとだ >>543
もし量産したらオプション10万とかになるっていってたような… >>544
うん、知っとるw
でも綺麗なメタリックレッドだよね あのメタリックの赤は色褪せしやすそうだし、高級ぶった国産車色って感じで、、なんかね～
そもそもwrxには似合わない 以前、買取業者に査定してもらった際に聞いたけどやっぱりキモオタブルーが一番査定額が高いらしい スバルの白は黄ばんでくるからカバー掛けてる。紫外線に弱いんだよね。 マツダソウルレッドはトヨタもホンダも真似してるし、スバルは青で同じように塗って欲しいな。
メタリックの上にキャンディブルー重ね塗りかな？ カープのヘルメットの色がソウルレッドだっけ？
ベイスターズのヘルメットの青メタリックもかっこいい オレはキモオタブルー気に入ってるぜ
正式名称知らないけど
WRブルーだっけ？ >>546
ソウルレッドは綺麗だよなぁ、自分は前乗ってたのがベロ赤だったんだわ
>>555
そうそう、カープのメットがソウルレッドM キモヲタブルーと呼ばれる前のGr.Aワークス時代のスポーツブルーが良いんだけど。今はみんなメタリックだからなあ。VABの青は粒子感弱くて好き。 いやータイヤ失敗したかも
プロクセススポーツにしたんだけど、これスポーツタイヤの皮かぶったエコタイヤだわ
まあでも燃費良さそうだからこのまま乗るけどw サーキット向きでは無いけど峠では使えた記憶（R乗ってる時最後に履いてた）
確かにベタベタに溶けないからきっちり熱いれなきゃならんと思います
PROXES R1RのVABサイズが有れば良いのにね 265/35R18と255/35R18,245/40R18全部あるぜR1R >>565
19インチが無いのよ…
245/40R18あるんならインチダウン検討しようかな… >>566
いま履いてるけど太くてかっこ悪いよ
ホイールが小さく見える 敢えてぶ厚め狙いで
ホワイトレター入れたらかっこよくなりそう >>570
Type-Sのキャリパーに干渉しないホイールってあるのかな？ 俺のもtype sの19インチ３５だけど、４cmぐらいの縁石でもガリるから
インチダウンしたいけど１７は無理だよな >>567
まぁ見た目なら間違いなく19インチのほうがええからな…
>>573
D型以降6pot対応の17インチホイールは一応あるにはある。但しウェイトの貼り付け位置考えないとキャリパー当たるけど。Google先生に聞けば色々出てくるで。 後期に17インチ履いてる記事どっかで見たんやけどなぁ あーすまん
そうじゃなく後期にGDB純正17インチ履いてるのどっかで見たんだよな～
どこだっけ >>505
19万です。
羽以外にもトランクルームのダンパーも交換となりました。 >>581
干渉して駄目だったから手放した、みたいな内容の記事ならみんカラで見かけたことがある
画像付きで 最近、たまにブレーキ踏む時に違和感があるのだけど何なんだろう
異音はしないのだけど、クラッチレリーズのグリス切れの時のように
「ゴリゴリ」と金属が擦れてるような感覚がある
毎回常に出る訳じゃ無いから、Dにも説明がつかないしどうしたものか…。 >>585
普通に考えればパットの消耗だけど
それなら気づくよね？ >>586
ペダルを踏み込んで、効き始めるまでのストロークしてる時に「ゴリゴリ･ザラザラ」って感触がたまにあるんだよね。
点検受けたばっかりだから、残量は問題ないはず… >>584
あのあと気になって調べたけどヒットしないから俺の記憶違いっぽいわ
わざわざ手間掛けさせてスマンかった >>589
おれもコレに1票
屋外駐車の雨後一発目とかなるよね ちょっと話は違うけど
寒い日の朝一でエンジンが温まり切っていない時にハンドルを右か左にいっぱいに切って
徐行している時に、フロントのタイヤあたりが「ゴッ、ゴッ、ゴッ」ってなる時ある、
しばらく走るった後だとハンドルをいっぱいにきっても異音がないんだけど
あれって何だか知ってる人いますか？？ >>591
245幅ともなるとタイヤ1本の外側と内側の内輪差が大きく、
さらに扁平なタイヤだとサイドもトレッドも固く変形しづらいタイヤなので、しかも朝一だと冷えて固くなっているので、
ハンドルをいっぱいに切って切ってゆっくり走り出すと路面との摩擦でガリガリしやすくなります。 アンチアッカーマンジオメトリーというやつで調べてみて。ポルシェとかベンツ。
スバルのはそこまではっきりとした機構の採用というわけじゃないが同じ現象だって。 >>593
そうなんですか
冬の朝一だと寒さ等で足回りが固まり、デフがややデフロック状態になってしまっているせいなのかと思っていた
>>595
いろんな要素があるんですね >>591
これわかるわー
寒い日の朝カーポートから出るとき右に切るんだけど、ドドドドってなるんよね
タイヤハウスに干渉してる？それともデフが効いてる？とか思ってた >>591です
点検時にディーラーに同じ質問をしても理解されず「同じ症状がでたら来てください」
と言われただけだった
冬場の暖機時しかでない症状なので究明を諦めていたが
同じ症状の車がある事や、原因が分かりスッキリしました 話は変わるが
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2002/28/news144.html
「スバルの正規ディーラーに車預けたら営業時間外に持ち出されて交通事故起こされた。。」
wrxのオーナーの話みたい
２０２０年の話だから皆知っているかな？ >>598
この冬の低速発進時にタイヤがゴリゴリするっていうクレームは多いらしく，ディーラーに出たメーカーからの公式見解説明資料を持ってますよ。見せてもらったから。 新クラウンとかプジョーのやつとか
今にして思えばVB型のあのスタイルは時代の最先端だったんだな
…欲しくないけど グーネットの中古平均価格が2ヶ月前と比べて40万上昇してる。RA-Rやファイナルエディションの台数で底上げされる点もあるけど、普通のE型F型もかなりの強気価格。
新車購入価格より高いと思われる車両も多い。
すぐ売るわけじゃないが、リセール高いのは嬉しいね。 >>436をまたやってみたら前回から50万くらい挙がって購入額を上回った…
大事に乗ろう🙄 A型だけど4万kmで3,269,000円だったわー。 新車買っときゃよかったな
WRXS4STI6MT発売されないの最近知ったわ >>609
自己レス
2018年式Ｄ型ベースグレード青16000km
440万円
購入時支払額を超えた S4のミッション車を「新型WRX STi」として販売する可能性が絶対に無いとは言い切れないらしいよ 北米版には現行S4のMT仕様があるけど日本ではアイサイトとの兼ね合いでMT仕様は出ない >>616
開発責任者の五島さんがはっきり否定してる。STI広報の篠田さんも現実的に無理と述べてるから、それはない。 みんな大好き555台限定販売とかあるのでわ！
その左ハンドル車で2025年全日本ラリーファビアと戦いますわよ ま，メーカーの人間は未公開情報について決してホントのことは言えないけどな。
出ないって言うのも海外からの情報でしょ。 そうはいっても自動ブレーキが義務化されてしまってるから、WRXのMT車の為だけに用意するかと考えたら…ね
数売れる車でもないんだしさ >>621
BRZのMTというWRXよりも台数が期待できる仲間もいる。 次にSTIを冠するモデルが出るのは2030年発売予定のBEVです。 これからの高級車は マツダＣＸ５？から始まったようなスバルならS4みたいな樹脂フェンダー流行るのかな
クラウン(マツダスバルトヨタ子会社間で部品共有が進みそう)
https://i.imgur.com/4zr9f07.jpg あS4MCしたらこういう控えめなオーバーフェンダーになりそう LEVORG にDCCD搭載した6MTモデルならば数捌けるから
期待するのならそちらだろうな >>625
樹脂フェンダー、SUVだろうとセダンだろうとオレは嫌い ホンダは前から塗ってたけど最近はマツダも塗ってるしなあ 毎度のことながらリセールの金額くらいしか話題がないのも寂しいな 最終型typeSアドなんちゃら20年2月登録6000km 430万だった みんな走行距離短いな
8万kmのB型なら250万だってのに 新車生産滞っているし、中古車も球数ないかは、需要と供給のせいで値段あがってるだけやろ。 EJ20が再生産される事は無いから高値安定なんでしょう 今後こんな燃費を無視した高回転まで回る2.0ターボは出ないから
まだまだ値段は上がるよ とは言っても燃費良い部類かな
昔FCのセブン乗ってた時はリッター4だったし
今大人しく乗ればリッター11位走る ６速巡航の高速道路なら11くらいだか、街中だと６くらい >>650
100km/hまででしょ。
当然＋アルファが大きいほど悪化。
11だと+20ぐらいか？ トヨタ渾身の新クラウンのターボでさえ15km/lなんだから
30年前のエンジンで9.4km/lなら奮闘してるよ
なおその30年後の水平対向エンジンはほとんど進歩してない模様 トヨタD4技術のおかげでドッカンからの卒業出来たしな >>647
私もFCに乗っていたおかげでどんな車もエコカーみたいに感じます >>653
FA20DITのS4はともかくEJ20のVABはD4関係なくね？
GRBの時のポート形状見直しでドッカンじゃなくなったし >>523
同じと思われるとこでオービスアラームに気を取られてたらガツンとなったわ
車に異常なかったが、さっさと修理して欲しいな 線状降水帯で集中豪雨があったせいか、初めてクラッチ張り付きになった。
クラッチ踏んでもギア入らず。エンジン停車して1速入れて始動。
大きな振動と共に無事治ったけど、朝は何事もなく出勤したのに夕方までに固着するとは思わんかった。 以前話題になっていたらすいません。
洗車後にパッドが固着するのは経験済ですが、自宅に車庫入れする際に、ハンドルを左に目一杯切り、クラッチを踏んでリバースに入れたら左フロント辺りから、「パキっ」という音がします。Ｄに問い合わせたら、「ブレーキじゃないですかね。」とのこと。音が鳴る際にブレーキを踏んではいないのですが…
似たような症状が出る方はいらっしゃいますか？ 少し傾斜しててヒルスタートアシストが働いているか
冬場の暖機時にハンドルをフルにきった時にフロントから聞こえる異音現象かも VABで純正のステアリングホイールと互換性のある安い社外品ってある？純正が皮剥けたのでSTIのバックスキンに換えたいけど高くて躊躇。 価格が変わらんねw小径化はしたくないし、中古は不安が残るし、諦めてSTIの新品にするか。 >>665
純正ステアリングが手袋使用で10万キロ位で皮剥けたけど、素手だと2万キロ位なんだよね。手袋で5万キロ位持たないかな？ 傷んだらレヴォーグSTIスポーツ用のナッパレザーに交換しようと思ってる。 >>666
手袋無しで36000キロ乗っているけど全く傷んでないよ
乗り方と環境次第じゃない？ アルカンターラのハンドルだけはどんなに高級でも嫌だわ
他人の手汗染み込むだろ？ >>668
屋外駐車だけど駐車中は一年中ハンドルカバーとサンシェードを付けてるよ。夏は汗かきでベタベタ、冬は乾燥でガサガサ、おまけに仕事で手の皮が厚く固くなってるので素手はヤスリみたいw右手で常に3時の辺を握ってるから社用車の樹脂ハンドルも摩耗してるw >>669
環境と言えば環境だけど
乗り手が脂性か多汗症。ソースは俺。 ステアリングは、たまーにミンクオイルでメンテしてる
長持ちする気がする >>672
セカンドカーのはモモステベローチェレーシングだわ。
同じく素手で三時半くらいずっと握ってたら革がこすれて剥けた。
アマゾンで買って付け替えた。六角六本だけで交換できた。320Φは流石に小さかったので、昔と同じ35Φをさらに買って交換した。
あまり小さいのは良くなかったわ。 AXIS PARTSのフットランプキット、スモールでの出力がたまにしか点かなくなった
過去にも同じ症状で買い替えており、初回含めると今回で3回目
振り返ると大体2年半ごとに買い替えてる >>662
社外のスエードハンドルにしてるけど、手袋してても若干削れる。
シフトブーツの所にスエードの繊維(?)がちらほらと・・・
まぁ、これは使い方によるとしか言えんね。
短距離しか走らない時はディーラーでもらった整備時に使うビニールのハンドルカバー付けて走ってる。 そのうちオイル交換でデラに行くから純正の値段聞いてSTIとの差額でどっちにするか考えようかな。
話は変わるけど、今頃になって初期のVAGでリコールかよ。 それでなくてもスバルDの整備混んでるから嫌になるわ これの中古車ならレクサスIS500の方がお買い得感あるね このリコール、バックランプスイッチの交換って車上で出来るのかな？
と思って調べてみたらミッション降ろさないと大変みたいだね。
もしミッション降ろすならクラッチ位交換したいけど、社外クラッチを寺で交換させるのも心配だな。 VABもリコールだったのねw
今年クラッチ交換予定してたからついでにやってもらうかな。でも、混むから後回しにされそう。 >>684
あれいくらなの？
タイプRも安いし、いつまでもアホみたいに限定限定限定で転売推奨メーカーの車乗ってたく無くなって来たから…
乗り換え考えてしまう… バックランプスイッチのリコールはVABだけが対象なのか リコールか
GRBの助手席エアバッグ思い出すな～何年待たされたんだっけ たかがオイル交換するのに一ヶ月以上待たされるのに重作業リコールとかどんだけ待たされるやら… >>691
まぁ全数対象としても2.3万台程度だから他メーカーも同時だった
エアバッグの時みたいな事にはならないだろうけど、
抱えてる台数が多い店舗だと半年から一年弱くらい待たされるかもね
一年点検の時に同時とかになるんでない？
接点不良が発生してもバックできないわけじゃないし >>694
でも後退灯不点灯で整備不良って言われて切符切られるのは持ち主でしょう >>695
無点灯の状態だと車検に通らないのはともかく、
テールやブレーキと違って、バックランプ点灯しないからと
整備不良を取られるような事も無いと思うけどね
(警察官の見てるとこで夜にバックすれば無いとは言えないけど)
無点灯の症状が既に出てればディーラーも優先的に対応するだろうし 以前バックに入れるとモニター暗くて最後には映らなくなったけどこれかな
一年くらい前でディーラーも原因不明とは言ってたけど何台か発生してたらしい
その時はケーブル交換したら直ったけど なんでミッション側にリバースを感知するスイッチを置いてあるんだろうな
オートマみたいにシフトノブ側につければいいのに 5年以上ほぼ毎日車庫入れでリバースギア使っても異常無いから、今更この先壊れても部品の寿命としか思わんのだけどな 最近リバースに入れるとバックカメラの映像にノイズが乗るのはリコールのせい？
接触不良で電圧が不安定？ そんなリコールがあったんだ、ディーラーから何の連絡もない
vabのe型も対象なのかな？ 基本全期間全車だけど当たりハズレがあるとかなんとか >>701
俺のA型は新車の時からずっとノイズが乗ってるよ
一度診て貰ったけど原因不明だった 5年半で2万台オーバーて
結構売れたのね。
もっと少ないと思ってたわ。 >>706
F型買いました。でもやはり欠陥あるんだな。 スイッチのリコールは使用頻度が高いと故障し難いのかな？皮膜うんぬんってことは作動させない時間が長いほうが劣化しそうな感じだけど。 >>685
Dで聞いたけどミッション降ろさなくて済むそうだよ。ただし、標準で2、3時間かかるとの事なので、半日見てください。との事。 >>709
ミッション完全に降ろさないだけで、数センチの作業スペース確保するために各マウント類外して下げる必要あるからDメカは嫌だろな… stiコイルスプリングの工賃っていくらくらいした？ ミッション下ろさないと隙間がーって書いてあった。
メーカーだからSST作って支給するかな？ マイスバル登録してるんだからさ、アプリでもリコールの通知くらいしろよ >>710
俺のVABはエンジン／TMマウントをSTIの強化品に換えてるから、
マウント類を完全に切り離さないと作業できないだろうな
フロントのクロスメンバーのボルトも外すか緩めまくるかするだろうから、
作業後にアライメントも狂うね（ボルト穴に多少遊びがあるので正確に元には戻せない） 作業時間は2〜3時間だけど、1泊2日で預かりますって言われた 慣れて順調に進む前提でメーカー側が標準作業時間を2〜3時間に設定しただけで、A型とか古いのや、積雪地域の下回りが錆びて固着してるのとかだったらマウント類のボルトが折れたりで時間読めないだろね >>720
マウントってGr.Nのやつ？
車内への騒音(誉めてるw)、結構良い？
もしミッション降ろすなら入れてもらおうかな。 >>726
STIのミッションマウントは、煩くはない。
ほんのりギヤの音が聞こえて来る。
エアコン付ければ風量によっては消えちゃう位の音。
自分は高速だとチョット気になるかな。 純正のミッションマウントでもギヤの音がうるさいとクレームしてくる客が多くてVABでは防音材が追加されてシフトブーツも二重にされている。
単にうるさいのがよければ、防音材をとっぱらって、シフトブーツを流行りのアルカンターラとかにするだけで、かなり音が室内に入ってくる。 雪国なので車体下面にコーティング屋で塩害ガードたっぷり塗り込んでるんだけど、リコール処置で剥げるかな？ グループN用のマウントとシフトレバーを入れたらうるさくなりそう 前の車にSTI の強化エンジンマウントとミッションマウントを入れていたけど、常時フォオオオンて鳴っていて最初は気になったな
すぐに慣れて何とも思わなくなったけど リコール、ミッション少しだけ下げて配線の色を確認するっていってた。
色によって交換しなきゃいけないコネクターが有るといってた。なので交換しなくて良い物もあると。 それだとリコールの文章が
「確認し該当する場合は部品を交換する」になると思うが
今回は「全車両点検し対策品に交換する」何で
s4の方とごっちゃにしてる >>733
デラで聞いたら点検だけは絶対するから予約してと言われてる
でも車検時にバックランプつけば問題無いから車検を左右するエアバッグ程深刻なリコールでは無さそう
ただリコール期間過ぎてランプ点かずに車検時に修理となったら自腹… オイル交換に行ったついでに後退灯のリコールの点検(配線色確認？)となったが、上で出ているのと同じくミッションは下ろさずにずらして対応するとのこと
ただ交換部品の供給が少なくていつ入るかわからんと言われた >>734
リコール修理してないと車検通りませんよ。 >>734
リコールには期限無いよ
対応しないと基本は車検に通らないから、
ディーラーなら少なくとも車検前に直す
ディーラー以外に車検を出して、
車検証切ってからリコール未実施だと判明すれば、
修理費は自腹になるかもしれんけど >>737
それがバックランプが点灯すれば通るそうです
>>738
ありがとうございます Dから「部品が届いたら再度電話して日時を決めさせていただきます」と連絡がきた
俺のwrxはランプ点灯するし症状がないから、点検に関係なく該当車体番号の車は
部品交換だよ >>742
点検だけで済む場合もあるって言われたんだが… 点検だけで済むのは既に何かしらで対策済みパーツに交換されてるパターンじゃね？ 全台リコールなんて初めて
普通は何番から何番が対象とかは聞いたことあったが… >>737
車検て、その時後退灯ついていればオッケー トレサビが適当で車番に対して使われた部品が追えないんだろう。
だから目で見て配線色等確認してダメなのは交換。 >>747
そうみたいね
昨日連絡してきた営業の話では、対策不要なロット(メーカー？)のスイッチも混在していて、交換要否判断のために全台の確認作業が必要とのこと
交換不要ロットだった場合でも、5万km以上とか走行してたら、ニュートラルスイッチと合わせて交換お願いした方が得だよね 交換不要な配線が使われてるのはF型たのうちのごく一部らしい。基本的に全部交換するとのこと。
メーカーからの指示ではクロスメンバーのボルトも緩めることになってるが、うちのDでは緩めないでできるそうだ。クロメンいじると確実にアライメントが狂うらしい。 ここのみんな的には新型シビックタイプRどうよ？
VAB買う時はFK8も一瞬迷ったが、新型は全然刺さらない。 見た目はマイルドになったと思う
BNR32からBCNR33に代わったときみたいな印象 ぱっと見はかっこ悪いよね
なんかのっぺりしてる
フロントライトから下、テールあたり部分部分ではかっこいい
もはやハッチバックではなく、クーペになり損なった4ドアセダンに見える 前後からの見た目はいいけど横から見た時の魚みたいな感じが好きじゃないなあ。
羽が黒くなったせいもあってハッチバックのぼってりしたデザインが目立っちゃう。 契約したわ
納期はわからん
以前お互いのスレ見てるとホンダ党とスバル乗りが相容れなくて
面白かった
どっちも良い車と思う これまでのシビックRはごてごてして子供っぽかったから新型は好印象やわ。
VAけにもGTウイングつけたくなった。受注停止らしいけど。 >>759
新型シビックは性能は良いけどマンボウみたいでイマイチ
前モデルの方が良かった
まあ注文したで！
VABをTYPE Rの支払い用に売却したので今週でお別れ >>761
F型 1.2万キロ位でTYPE Rがほぼ無料で買える位 新型タイプRは500万くらいだっけ？
VABもタイプRもスペックの割には安いよな >>760
納車されたら、VABと比較して欲しい。
落ち着いて乗るには新型シビックタイプR良さそうなんだけど。 シビックはff
ffはあり得ない
安い車のイメージ
vabもったいない 新型シビックは魚のコブダイにしか見えない
FD2はかっこよかったんだけどな スバルやトヨタ車からホンダに替えるとボディもペラペラでインパネも薄くて
ペラペラでがっかりする事になるよ
シビックはフロントヘビーでブレーキ時の挙動が嫌だったな
そもそもこの車を選んだのはCVT.FFが嫌いで、できればMTっていうのが大きな理由だから
ホンダはないな ならばなぜ秘密基地ひろし氏は退職後ホンダをみると買ったのか GRカローラってまだ価格出てないよな？
秋発売って話だけど延びそう トヨタからGRカローラ、ホンダからタイプRが出るのにスバルからWRXSTIが出せないって悔しいね それを出すために必要な事をやってこなかったのだから、出せなくて当然。 まぁでも86BRZとWRX6MTいずれか残すとしたら絶対86BRZだわ
純粋なスポーツカーだもん
おれいつか増車する >>775
へー、
コドオジなので２台持ちが精々、
３台も面倒見きれない。
２台でもバッテリー弱るし、２台ともターボ車たわこらオイル交換も手間かかるし。 俺は2台持ちすら考えられない
週末しか車に乗らないし、大型バイクもあるし
ついでに言うと電動自転車とロード（チャリンコ）もある
週に一回は車とバイク両方乗るようにするので精一杯 体一つでそんなにたくさんのお守り出来ない。
出来るのは、そこら中にせフレはべらせているような輩くらい。あいつら、体一つでも、まんこ５個、６個、時間差でやるんだよ。 エアコンのコンプレッサー交換してガスも補充したのに、代車のアルトの方が冷房が効くorz コンデンサー穴あきとか、電磁スイッチ壊れているとか、エバポレーター穴あきとか フォレスターよりは遥かにエアコン効く
ただし、エンジンルームは灼熱のごとくあっちっちだわ
バッテリーもゴム、プラスチック部品は劣化禿げしいよね。 涼しくないって？？
24℃設定から動かした事ないぞ… マジかよC型だけど新車の時からあんま涼しくねぇわ……
ディーラーに言ってもこんなものでは？って言われて諦めてる 実は設定された温度の風を出してるから効きが弱く感じる？
最低温度にしたらどうよ？
内気&風量はマニュアルで。 去年からGFインプレッサからこっちのA型に乗り換えたけど、最初はエアコン効くなぁと思ってたが慣れてくると何か効きが悪く感じる様になった。
炎天下でも走ってる時は良いんだが、停止時は何か暑く感じるんだよな。 25度固定だな。
後期からエアコンまともになったとか。 後期で変わったのか……？
この季節は内気で20度設定でうーんって感じだわ うちのD型はエアコンめちゃきくなぁ。
２３度とかにしてると助手席から
「さむいよ」と言われる。 後期だけど25度だとBRZより出てくる風がぬるいな エアコンガス充填量が0.45〜0.50kgが基準になってるけど、スバルはなぜか伝統的に新車時0.40kgしか充填しないと聞いたことある
もしかして基準量まで補充すれば普通に冷えるのかもね >>785
F型だけど25℃固定オート
外気温34℃だけど涼しい エアコンの吹出し口温度じゃなく設定温度で話されても、デブかどうかだけでも体感温度違うからね…
エアコンの効きに不満があるなら>>796が書いてくれてるみたいに、エアコンガスクリーニングと合わせて添加剤注入はかなり有効だよ
https://www.snapon.co.jp/products/list/PSPPS134List/search.php 無印です。エアコン効きあまり良くないとは感じる。
TypeSよりガラスのグレード低いからだと思ってる。 みんなリアにスモークフィルム貼ってないからだと思うよ
貼ると世界が変わる ガレージから出す時は最低温度に設定して冷えたら23-25度
外出駐車時は窓全開で走り出して車内熱追い出してからクーラー掛けてる
ニューテックのエアコン添加剤を去年から準備してるがまだ施工していない >>804
スモークなんか貼ったら、パトカーチェックや覆面チェックに支障でるやろ。 新型どうなるんかなあ
EVでもHVでもいいから出ておくれやす >>802
無印とTypeSの違いはフロントドアガラスのUVと撥水性だけだった希ガス 無印B型だけど24度で快適だわ
マジでドライバーの差もあると思う >>810
ドライバーの差を教えてくれメンス
ヘタクソだから気になる。 肥満と体感温度の話でしょ
『年齢と体温調節機能との関連性』って記事（PDF）あるから興味があれば読んでみてくれ 痩せてる人は新陳代謝が活発だから体温も上がりやすい？デブは汗かきだから風と冷感を求める。だから私は窓を開ける……そしてリアガラスが埃で汚れるorz >>809
>>813
ガラスの遮熱はそんなに変わらないのね。
キンキンには冷えないけど通常使用に問題はないのでこうゆう物と思う事にします。 スレ違いでごめんだけど、GRBスペックCはクソ熱いです。
使われてる軽量ガラスが赤外線カット仕様じゃないのかも… ダイハツひかりちゃん査定
1年前440万で今も440万だった
タイプRに乗り換えようかな 昔はエアコン冷えないといえばボッタ店で勧めるガス補充し過ぎて逆に冷えなくなったもんだが、今はガスクリーニングという優れた機械があるから手軽に規定量ガス補充できるし、ほとんどのクルマにエアコンフィルターが付いてるからエバポレーターのゴミ詰まりも無いし
あとはカビの発生を抑制するセルフ清掃機能付エバポレーターの開発かな >>818
GRBはスペCか否かに関わらず全車IRカットガラスじゃないよ
IRカットガラスが採用されたのはVABから
AGCのクールベールと同等品 GC8からGRBに乗りかえたがエアコンの効きが初めから弱かった。
10年超えで明らかに冷風が弱まってきた。
動いているとそこそこ冷えるが停車すると更に弱まりガスをオートバックスで入れてもらったよ。
ガンガンに効くようになって新車の時から入れれば良かったと思ったな。
ただエアコン嫌いの人は効きすぎと感じるかもなぁ。 効くのは弱くするなり止めるなりできるけど効かないのはどうしようもないからね リコールの連絡ってディーラーからきた？ こういうところ、スバルって遅いよね。 無い
最寄りデラに相談したら行きつけのデラに自分から予約しろと言われた 俺はMYスバルで自分から連絡して予約したよ。待つより先に自分の都合を連絡したほうが気分が楽。
もちろん、向こうから感謝のメールがすぐきた。 事故の原因になるなら直ぐやってくれるだろうけど、ライト程度じゃ半年点検近くになってリコールもやるので遅くなるって連絡くるだけだな 即危険って内容のリコールでも無いしねぇ
どうせ数ヶ月の内には整備か点検でディーラー行くから
連絡もこないし、その時でいいやと様子見 >>826
なるほど、ありがとう。
IRカットが標準、いいなぁ！ リコールのやつ6ヶ月点検のついでにやったわ
作業時間は洗車含めて2時間弱くらいだった >>839
確認しただけ？
交換？
確認だけなら、光ファイバーでグネグネした先でも見れるカメラ使うんかな。 本音で話したいこともあると思うのでﾜｯﾁｮｲ無しをご用意しました！
【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.4 ﾜｯﾁｮｲ無
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658999891/ ディーラーにアポなしで寄ったら「リコールの件ですか？」と向こうからふってきた。とりあえず予約入れてきた。 シビックの幅1890もあるのか
ばぶはちょうど良いなあ >>837
IRはその気になれば透明フィルムで付与できるから、軽量ガラスの方が羨ましいな スバル車のフロントガラスは軽量化なのかコストダウンなのかわからないが薄いからなあ
フロントガラスの厚みは4mmで、間にフイルム挟んであるが特に外側も2mmしかないから飛び石で割れやすい
トヨタミドルセダンの標準は5mm厚で外側が3mmだからこれでもけっこう割れにくい スペックCのガラス板厚は3.5mmだったかな？
走りを求める系には軽さは正義 さて今日でVABとおさらば
今までありがとう！、TYPE Rの納車が楽しみ 洗車時気をつけてな。
ホンダ車は鉄板薄いからペコペコするよ。 >>848
乙
納車されて一通り乗り回したら、このスレにレビュー書いてもらえたら嬉しいな
ジャーナリストじゃなく元VABオーナー目線のレビューは貴重なので！！ typeRの納車なんていつになるんだろ
9月発売だよね >>850
2019年、F型TYPE S キモオタブルー 3万6000キロ、TYPE Rが無料になる程度の買取価格
>>852
納期はいまのところ未定、分かり次第連絡するとのこと >>853
ありがとう
530-650くらいか、やはり青の買取は高いね
私もタイプR契約したからどっかで会ったらよろしくです 全てにおいてタイプRが優れているのは認める。でも車幅が広いのだけは受け入れられないな。 実際どうかはともかく、格落ち感はあるよな。
今のVABまあまあいじってるし、買い替えてVABの方がやっぱりてなったらと思うと。
走行動画とか出てきたら考えるかも。 >>858
よこやりごめん。因みにGRカローラは考えなかったの？俺はAWDターボが好きなのでタイプRは候補に上がらなかったので。
参考までに聞かせて貰えたら。 >>860
カーボンてんこ盛りのGRMNカローラが後から限定で出るんじゃないか？という気持ちがあった（多分、出ない）
あとGRセリカがAWDで出るんじゃないか？という噂があったから
最大の問題は私が走らせてもAWDじゃタイムが出ないから…
BNR34からVABは1分遅れです（弄ったコペンのタイムの方がVABより早かったw） >>829
はがきが来た。
車検証の利用者と紐づいているから、あまり気にしなくても
よいかと。 リコールはミッション降ろさずに対応。
アッチッチで直ぐには作業出来ないから一泊だと。
普段乗れなくても困らんから12ヶ月点検の時にでも頼むかな。 タイプrスレでお前らの仲間よく見るぞ
vabの価値ダダ下がりだわ >>861
GRMNカローラ、モリゾーエディションとかGRMNヤリス見ると解るけど多分2人乗りになるぜ >>861
返信ありがとう。
GRセリカは出るんかな？どうもそこまでは無いのでは？って個人的思っている。
それとセリカが出たとしてサイズがデカいと思うのでサイズ的にGRカローラがVABの代替になるのかな。と自分的には感じてる。
ただ、焦ってVABを手放してしくじるより、暫くはVABを維持して本当に最期のガソリン車選択肢にある車を選ぼうと思っている。
861さんはとりあえず今回はタイプRで中継ぎしてからの最期のガソリン車をチョイスする感じですか？ >>868
VABは（売却値段は常々気にはなっていますが）維持します
GR86とBRZがある以上はGRセリカの発売は厳しいでしょうが出れば買うと思います
元々飽きやすい性格なので年間100万内の減額で売れるなら乗り換えます
私の場合は乗れなくなった時に乗ってた車が再期の車になるのかと思います
GRカローラを買わないのはリアのデザインがあまり好きではないのもあります
対してタイプRはリアのデザインがアルテオン（VW）とかあんな感じなのが気に入ってます 宇宙企画
クリスタル映像
プレステージ
SOD
:hmp >>869
ご丁寧にありがとうございます。
VABも同時に維持されるのは知ってはいましたが、我が家はその様には行かないのでVABを手放す事になるのでかなり慎重。
元々、自分も869さん同様定期的に買い換えてきていたのですが、子供の大学とか色々あって今回は色々考えてしまうんです。
自分は逆にGRカローラのデザインは気に入っているので一応候補に入れています。
ただ、現時点でVABを手放す程、カッコいいかと言われたらそうでも無いです(笑) シビックの車格は下やぞ
馬力も下、デザインも下
無価値のff >>875
お子さんが大学と聞き、私的に緊急時売却の資産価値として見るならGRカローラよりVABの方が高いと思います
今回のロシア戦によりルーブルの下落にてロシア民が資産価値として選んだ動産にフォレスターが度々報道されてましたがそれくらいスバルは世界的に評価が高いと思います
今からもお子さんにお金が必要でしょうからご自身の所有欲を兼ねた投機目的でGRカローラを増車しその間VABは奥様に乗って貰うなりしてもどちらを残すのか考えても良いのではないか？と思います ランエボファイナルの極上車が800万円
自分はこの辺りの値段を参考にしてVABが割安か見てるけど
VABの販売終わる時650とかだったから上がると思って買ってみた EJファイナルて、シリアルナンバーのプレートは無いんだっけ？ >>879
度々ありがとうございます。
確かにVABの方が資産価値があるかも知れないですね。デザインも圧倒的にカッコいいですし。
GRカローラが増車出来る程の財力があれば良いんですけどね…。
VABとタイプRの二台持ちが羨ましいです。 VAB-FとH2SXSE+のある意味重工コンボ
全天候型ターボ四駆と頭のいかれたスーチャバイク(一応ツアラーだけど)なんて多分今しか乗れないしなーとか思いながら気分によって乗り分けてる。 >>883
ノーマルSEだけど同じだわ
最近軽いオフ車ばっかり乗ってるけど リコールは事前予約→点検で部品確認→該当すれば後日一泊二日入庫であってます？
部品確認は3時間必要？ >>885
ミッションオイルはじめ各部が熱くて冷えるまで作業できないとかなんとか。 >>886
ありがとう
ならば点検自体も一泊コースですかねぇ
地元にデラ無いから面倒だなぁ
リコールだから無料で取りに来て欲しい >>885
うちは10時入庫15時終了、事前点検無し法定点検込みです。 >>888
ありがとう
最初から一泊預けた方が良さげですね 一泊預けた際にドラレコを駐車監視にしとくと夜間の爆走が見れるしね リコールの予約しようと思ったらディーラー埋まりまくっててw
問題出てないから車検の時にでも頼む
車検自体はリコール受けてなくても通るって話だし 延長保証切れた所にレリーズベアリングの異音が発生しだしたけど、リコールと同時作業で工賃が4分の１になるらしく、助かったわ >>894
昨日6ヶ月点検だったが、そういうの目的でリコール対応は次回車検時にしてもらった 車高調を調整しようと思ったら
ロックナットがレンチで緩まなくて まいった。
一年で固着しちゃうもんなんだな。
貫通ドライバー ポチったんで届いたら再挑戦。 ロックナットはアルミだと思うけど酷いと千切れちゃうんじゃないかと思うくらい跡を付けないと緩まない。
付属のレンチじゃなくて、工具としてのちゃんとしたレンチを買った方が良い様な気がする。
あ、HKSの車高調ね。 足回りも定期的に清掃するべし
レンチに鉄パイプかましててこの原理で外せるよ アルミナットとアルミネジ、SUSナットとSUSネジはかじりやすい。 >>897
HKSのレンチは12.7の差込があるからラチェットやバーで延長して回す。それでもまあ無理だろうから、ハンマーでカンカンする事になるだろうね。 車高調レンチ＋スピンナーハンドル＋鉄パイプで回らなかったことねーわ うちのディーラー、まだリコールのハガキよこさないわ。
みんなはどう？ >>904
案内が来たからどうという事はない
全台なんだから自らデラに電話してください どっちにせよ経年劣化で壊れる部品だから車検までにやればいいと思うよ。
早く交換しても何もメリットが無い。 リコールの封書来たよ
秋に車検だからその時に対応してもらう予定 シビックタイプRが4WDだったら買いたいですね。
なぜＦＦなんですか。 >>909
ガンさん曰く雨の日は飛ばさなきゃ良いそうです。 今ってVABの中古車価格は落ち着いてるの?それとも益々高値になってく傾向? これから純ガソリン車って減ってく一方だし
MTのハイパワーターボなんか作っても庶民が買える値段にはならないし売れない
だから今現在の既存のMTターボがガラクタでも良い値段付いてる
限定車ほどは上がらないと思うけど素のVABでも綺麗に乗ってれば高値になると踏んでる GRヤリスに乗ったあとだと動きが豚みたいに鈍く感じるねこの車 GRヤリスとかあんなちんちくりんな形した車は乗るの恥ずかしすぎるwww 偏見抜きで、GRヤリスってあんまり見掛けないけど売れてるのかね？
まぁ新型S4はまだ試乗車以外に見たことないけどなw タイプRに魅力を感じます。
ちょっとだけ寺に行って話を聞いてきてもいいでしょうか。 なんでVABってエボ10みたいにRSグレードなかったんやろな。そのあたりエボの方がスパルタンなんよな。 >>923
GC8にはエアコンすらオプションなRAがあったけど、GD、GR/GVにもカタログモデルの競技ベース仕様あったっけ？ >>920
トヨタのお膝元だと割と見るぞ
VAB の方があまり見ないな >>926
ヤリスあるところにはあるのね。
この前VA20台でオフ会したからVABが少ないってイメージは消えたな。 >>916
そうなんだ
車重からくる軽快さはそうだとして、この一連の動画見てGRカローラ見送ろうかと思ってたとこだったよ
https://youtu.be/WwFESmkmTxA 軽量RAタイプ出してもレース前提ユーザーは1%以下だし、一般人が安さで選んでもシートとかホイールとか交換前提だからそのままだと公道すら楽しめない、さらに売るとき新車価格差以上に査定額が下がるからお買い得感は無いね 俺みたいにFF、ｃｖｔ、コンパクトカーが嫌いでこの車を買った人間からすると
この車からシビックやヤリスに買い替える人の気持ちがまるっきり分からないな
この車を買う人の大半はスピード命なのかもね 嫁にスポーツカーとは言わず
ちょっとスポーティなセダンだよって買う車だよ 新型STI出ないし繋ぎでタイプR乗る予定、FK8はレスポンス良くて楽しかった。サイドブレーキがボタンなのが残念だけどね。 >>930
買い替える人たちはそうなのかもね
雨でコンディションが悪くても家族を乗せてゆとりをもって走れて、
自分が乗りたいMTにも乗れる車が他にないんで乗り換える気にならない
ヤリスは2人ならいいかも知れないけど狭すぎる シビックタイプrはもはや5ドアクーペであり、コンパクトカーではない シビックタイプスレにwrxから乗り換え組が大量出没
スバリストがなぜなのか VAB終売のタイミングで駆け込みで買ってみた層が飽きてきたただけでしょ サイドブレーキが手で引くやつだったら乗り換えていたかも 4駆で300psくらい出てMTで国産の現行の安いセダンなら何でも良かった()んだけどこれしかなかった
GRカローラ出て暫くして評判悪くなかったら乗り換えるかも 俺もスバリストなのかな？？
CVT嫌いだからwrx sti以外は乗らないと思うけどね >>943
けして安くはないだろ
安いって250万とかで買える昔の2リッターターボならそう思うが 「スバリスト」とは現在、東京農業大学名誉教授・後閑暢夫さんが1975年のカートピアNo.31号誌上の「スバルは紳士の乗り物」という投稿で名付けた言葉。「クルマに対する高い見識を持ち、紳士的な運転をするスバルユーザー」を指します。
宗教的な意味合いをもち、オタクとされ、気味悪がられる存在と間違われますが、それはスバリストの皮をかぶったエセ信者です。
また、自分はスバリスト・・・と自称名称として使用するのも違います。
（スバルの車を買ったからといって、「今日からスバリストの仲間入りです。」と言ってはいけない・・・それはスバルユーザーと言いますね。）
スバルオタク・スバルファンとスバリストを見分けることは難しいです。 >>943
https://youtu.be/oRYOpPEP32c
12:15みたいなアクセルレスポンスでもVABの方が豚に感じる人もいるみたいだし、ほぼ同じユニットのGRカローラも一般人からの評判は悪くないと思うよ 昨日クラッシュした車の横に女子高生が立ってる謎のスバルCM見たような気がする。 grカローラスレ 前掻きw
タイプrスレ 3気筒1.6w
4wdで4気筒2.0の車があるよね
ｻｲｷｮｯ 別に他車貶す必要ないやん
同じレベルでやり合うからどっちもどっちになるんやで 久しぶりに丸目GDと初代インテRとすれ違った。どちらも見た目どノーマルっぽいなんて今どき珍しい。 WRX STIもFFベースのAWDじゃなかったか？ 上の方の
車庫調調整マンです。
貫通ドライバーで カーン!いったら緩みました。
今日は暑さがそれほどではなくて助かったｗ 2,020年1月登録F型、リコール対象の部品交換でした。 この車A型からの人はリコール何回目かな?
俺のE型は完成検査の抜き打ち走行試験に選ばれ納車時に既に走行距離50kぐらいだった。
せっかくの新車がとモヤモヤしてたら暫くして不正検査リコールに該当して更に(´・ω・`)
そういえば前車BL5Aはリコール結構あったな。 無法者ブラジル人だらけの街でテキトーに作ってるメーカーだからな >>963
それ新車って言わなくね？
値引きしてもらうか新しい違う新車が良いね >>965
どこのメーカーでも誰にでも起こりうることです。 GVBベース？のコンバーチブルが世界に4台もあるのか。オペレッタですら剛性不足で市販化見送られたのに屋根無しでどうやって剛性確保出来てるんやろか。走ったらヨレヨレなんだろか。 ぶん廻し&振動&フルブレーキのテストだから慣らしもサスとパットの当りも終了してて一石二鳥だしな >>965
新車の定義は初度登録されてない車であって走行距離や状態は関係無いぞ その通り
転売車輌が未登録未使用なのに走行距離80㎞でも決して疑っちゃ駄目 >>963
A型初期ロットの場合、完成検査不正が明るみに出てリコールとされたのは既に1回目の車検を受けた後
なので特になにも対応してないし金も貰ってないよ >>969
そうなんだろうけど
今まで新車購入して走ってても10kmとかだったから50kmも走られてたらディーラーに文句言っちゃうな… >>972
特別モデルとか限定車で持ち込み登録必要な場合だと陸運局までの走行距離加算されるのと似たようなモノで新車だから走行距離は何km以内じゃないとおかしいは気にし過ぎと言うか日本で車買う上ではそれが当たり前だから受け入れるしかないぞ ちなみに抜き取り検査って排ガス規制や燃費の確認が目的だからNGにならないように慎重かつ低回転でしか使われないから心配しなくて良い
と言うか全数確認してる完成検査が一番手荒だから心配するだけ無駄かな 随分お詳しいようで
まぁ自分の購入してた新車は被害にあってないのでそれが普通なら罰ゲームみたいなもんとしかw 皆さんおはようございます。
963です。
せめて抜取り検査の為通常検査より走行増えますがご了承頂けますか?ぐらいは事前確認してほしい。
メーカーもいちいちディーラー通して確認なんてしてられないのは理解出来るけど。
完成検査と抜取り走行は内容違うのだろうけど、その後に不正発覚したから無駄に乗りまくられた気分でした。 >>977
抜き取り検査しましたっていう紙が貼ってあったか入れられてたはずだが… >>977
事前確認が出来るなら抜き取り検査にならないことは理解できる？ >>961
とりあえず緩んでよかったね
ただ固着してから対策を考えるのは下策で、あらかじめ固着予防措置しとく方がいいよ ディーラーから電話あってリコールは1泊コース。
トランスミッションがアチチで作業出来ないから。 >>986
水をぶっかけて良いのなら冷やせる。スポットクーラ、ドライアイス、扇風機など使えば半分くらいの時間で済むかもしれないが、翌朝まで待てば確実だからやらない。 建前では冷やす為だが実際はメカニックらによる夜間の廻し乗り爆走が目的だしな >>987
文系理系に関係なく熱いもの水で冷やしますよ。
高校生ですか？ 部分的に急冷することによるヒートショックダメージのリスク侵しても水掛けて欲しいんだ… >>990
その事件以来、東京スバルでは業務時間外の客の車の持ち帰りは禁止になったって工場長が言ってたが違うの？ >>984
はい
夕方預けて次の日の夕方引き取りです 自分の彼女が他の男と一泊二日のお泊りすることになったとして何もなかったと思いますか。 ドラレコ回ってるからねと忠告すればいいさ
エンジン掛ければ停止まで録画するし このスレッドは１０００を超えました。
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