【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.3
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このスレは国産純ガソリンMT四駆セダンを愛する人々が、最後のEJ20搭載車となった古き良き「WRX STI(型式:VAB)」をマターリ楽しむスレです。
VABのスポーツセダンとしての走行面、メンテナンス・チューニングなどのメカニカル面、モータースポーツ・ドライビングなどに関する話題用にVA系総合スレから隔離されました。
高級感やデザイン･快適性を含めたコンフォートセダンとしての話題は、S4(VAG)との共通部分が多いため総合スレが最適です。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。
<<このスレでのお約束ごと>>
●所有車両とオーナーステータスは必ずしも一致しないので愛車価格によるマウンティングは厳禁!!
◯オーナー同士の議論・討論は歓迎
●質問・相談は聞きっぱなしにしないのがマナーです
◯スレの主旨にあっていれば、多少の脱線・他車種の話題も歓迎ですが、EV車との比較は程々に
★スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
☆荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
★批判的レスに対する「持ってない・買えない」認定はイタイだけ、嫌ならスルー推奨
☆チューニングは各自がリスク承知でしてる前提です、STI・スバル純正至上主義の方は総合スレをご利用ください
★｢AT/MT・外車/国産車・タイプS/ベースグレード/S20*｣等の仕様や価格帯等の違いによる議論を超えた罵り合いは禁止
☆過度なマンセーはお断りですが、社外パーツ類の紹介・レビュー・チューン失敗談は大歓迎（宣伝目的は最初に申告要）
★特にオイル銘柄やケミカル類に関する話題は、とかく宗教論争的になりやすいので用量･用法を守って
☆趣味のCar Lifeはどこまでも自己満足の世界です、個人の価値観･経済状況等は様々ですので、言葉遣いを含め大人の対応を忘れずに!
※前スレ
【SUBARU】WRX STI (VAB) Part172
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1635554883
【SUBARU】WRX STI《VAB》Ver.2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642442242/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured <<質問･相談テンプレ>>
一般論でなく期待するような回答が欲しい場合、最低でも以下の情報と合わせて書き込んで下さい。(情報の逐次投入は迷惑です)
見えませんが回答者は時間と労力をかけて対応してくれてます。聞きっぱなしにせず、ちゃんとした回答にはお礼含めた反応を。
・グレード(S20*・ベースグレード等)
・アプライド(または年式)
・購入年(中古購入の場合)
・総走行距離
・主な使用環境(サーキット･峠･通勤快速･週末レジャーなど)
・ノーマルと異なる部分(特に話題に関係しそうな部分があれば)
・相談内容(5W1H的にできるだけ具体的に)
====== トラブル相談時は以下の情報も必要 ======
・スバルの点検パックの加入有無
・相談に関連する箇所のオイル類交換頻度と銘柄
・都道府県(気候が知りたいので、せめて◯◯地方とか)
・半年～1年以内に実施した整備･部品交換等の情報(あれば)
・エンジン冷間始動時の暖機運転方法(やらない or やり方)
・自分 or プロが試してみたこと(何もやってない or やった内容と結果) <<Tips：街乗り編>>
●VABを長く快調に保つには
10年･10万km程度までに乗り換え･廃車にする方にはどうでもよい話ですが、もし20万kmを超えて快調に乗り続けたいなら
取扱説明書記載の半分程度の距離･期間での各種オイルの交換と、可能であれば日頃から停車(無負荷)状態で水温計の針が
動き始めるまでのエンジン暖機運転を行った方がよいでしょう。(近所への騒音問題等がない前提です)
アイドリングストップが叫ばれる昨今、長く機械を使い続けることもCO2削減の効果があり、どちらも優劣つけ難いですが
少なくともメーカー保証が切れてからの調子のよくない愛車維持にはストレスを感じるものです。
https://youtu.be/OCv6cwseLbo
https://youtu.be/UyDR0E6HCT4
●パワステを壊さないために
VABに採用されている油圧パワステは、近年主流の電動パワステとは異なり、繊細なステアリングフィールがある反面
取扱いに注意しないと、簡単に故障やオイル滲みなどが発生しやすいという弱点があります。
停車状態で据え切りしたり、取扱説明書1-25のとおり、ハンドルをいっぱいに回した状態を5秒以上続けないよう注意しましょう。
●エンジンオイル粘度について
そもそもスバルディーラーでは0W20のECOオイルの取り扱いもあるなか、取扱説明書9-3でサービスデータとして
指定されているエンジンオイルは*W30以上の粘度となっています。
水平対向エンジンは直列エンジン比べ構造上メタル幅が狭いという弱点があり、爆発圧力を受け止めるコンロッドメタルが
メタル接触によるメタルブローになり易い持病があります。
弱点のメタル流れ対策として、通常でも*W30、高回転･高負荷帯を多用するなら更に高粘度なオイル使用が安心です。 <<Tips：車弄り編>>
●エンジンを壊さないために
吸排気系チューニングをしていくと最大ブースト値が自然に上昇しますが、MFDのピーク値が1.60となっていたら要注意。
その値はOBD標準の計測上限値であり、実際にどこまでブースト値が上昇しているのかわからないからです。
むやみにパワーを出すとピストン棚落ちリスクも増えるため、純正やフラッシュエディタ等の現車合せしてないECUでは
オーバーシュート含め最大ブースト値が1.55barを超えるようなら抑制用にブーストコントローラー導入を検討しましょう。
●フットレストに足が入らない
VA系は2ペダルベースまたは北米市場メインで開発されたせいか、クラッチペダルとセンタートンネルとの隙間が狭く、
フットレストに足を載せるのが容易ではありません。
隙間間隔を測定後、クラッチペダルをブレーキペダル方向に真横に優しく引っ張り、少し曲げることで5～10mm程度なら
隙間を拡げることが可能。(調子に乗ってやり過ぎに注意!!)
●海外通販利用にあたって
荷物の破損･不着などが心配な場合は、為替レートが高めとなるがPaypal利用することでリスク低減することが可能。
また、売られているパーツは左ハンドル専用であったり、日本の保安基準に適合しない物もあり、この件に関して店側に
問い合わせてもムダですので、自身でよく事前調査のうえ自己責任で注文すること。 https://intensive911.com/?p=252684
【動画】スバルWRX S4がヒョンデ・エラントラNに徹底的に負ける・・・！加速、ブレーキ、旋回すべてにおいて敗れ、やはりスバルはWRX STIを作るしかない
https://intensive911.com/?p=252684
もう海外だとスバルは負け犬の乗る車って扱いだからなあ まあVABですら8年も前からクラウンの足元にも及ばないから仕方ないわw スバルカード特典終了の件参ったな
オイル無料券はグレードアップに重宝してたんだが
あとレスが20くらいまで行かないとすぐ落ちるみたいなんで、保守お願いしたい 俺は五味ちゃんがキモヲタブルーをどんな色にするかの方が楽しみ あれって塗装じゃなくてラッピングするんだよね？
流石に塗装は車の価値的にかわいそう おそらくラッピングだろうがFEのエンジンは欲しいがキモヲタブルーイラネってのが笑える 五味さん多分PS5履くんでねぇかな。
俺は一回やってみたかったネタ仕様で555G2買って見た。
ホイールまだまだ届かないから履けないけど…注文してからもう4ヶ月たったで… GRカローラが4WD1.6Lターボ304ps6MTだそうだ。いくらするのかわからんけども
https://www.webcg.net/articles/-/46118 GRカロスポに行きます
みなさんさようなら
リッター5kmさようなら GRカローラがVABとほぼ同一スペックか…
乗り換え悩む… あーSTIはこれに配慮しての開発中止だったのね、納得。 これ86とBRZみたいにスバルからも出してくれたら買うわ
たのまい >>31
開発中止なんてもっと前から決まってるから全く関係無いゾ GRカロ、恐らく500後半、600級よな…
1.6ターボで300馬力超えとか素直に凄いと思うけど、G16E-GTSって騒音規制のせいもあって排気音に全く華がないからからその点で俺的VAB優位は変わらずw gdのra-r が1000万なるととは夢にも思わなんだ >>30
ボディー剛性は異次元になるんじゃね
VABは新BRZ寄り低い感じだし インプRA-Rは乗ってる本人は楽しいけど、人を乗せる車ではなかったな >>38
今のうちに中古で買って専用パーツ買いまくって保管しとけば素のSTIに使えるね WRXの栄光もあと1年
GRカローラに追い抜かれ、煽られるVABが続出 >>43
他車を煽るとか、GRカローラ乗りはクズの集団ということか。 こうしてこうなったのか
度肝抜くトヨタ社長のスバル車ドリフト
https://youtu.be/_PXXi4ot1aU この手の車で煽ってるの見たことないな
煽ってる車種は
アルベル、アクア、プリウスとBMWの320とか（M3が煽ってるのは見たことがない）の印象 GRカローラ筋肉隆々な感じでかっこいいな、GRB好きだったから乗り換え先に良さげだわ
ただ、カローラって名前が嫌いなのよね レビンとかトレノの名前を復活させればよかったのにね。 >>49
レビン・トレノは安っぽいハッチバックではなくセダン・クーペだったし、エンジンには音叉マーク
それなりに拘りがあるのかも レビン・トレノは昔から北米名はカローラスポーツだぞ
今回は北米名に合わせた事を考えると実質レビン・トレノの再来 カローラのハッチバックだって昔は立派なWRCのワークスマシンだったでしょ 昔、ファミリアGT-Rってのもあったし
クーペとともにハッチバックも軽量化
や高剛性化しやすいからモータースポーツに適しているんじゃないかな
まあせいぜいセダンまでで、ワゴンはGTジャンルかな 86の名前を使っちゃったから、レビントレノはもう使いにくいかも。 ヴィーナスフォート？にあったトヨタのラリーカーは何処に行ったのかな。
スバルは三鷹で見られるけど。
https://i.imgur.com/QcYWrox.jpg あの時代のテンロクはロングストロークの癖に回るZCがフィーリングも含めて最強エンジンだったな トヨタはセリカで参戦してたけど
エアーリストリクターでズルしてた記憶がある >>60
んで2年位出場停止だか辞退だかして、カローラWRCで復帰＆優勝してワークス撤退。じゃなかったか？なおその頃スバルは不況で撤退orz >>62
あとトヨタは禿げたおっさんのオリオールで
ターマック（舗装路）ばかりで勝っていた印象がある >>56
カローラWRCはちょうど豊田博物館で展示されてるよ >>54
確かレビンは中国だかどっかで車の名前に使ってるはずだよ VAB以上に狭い車はパス
ただでさえ4人乗るとリアは狭いのに… いきったキモオタブルーのVABから奥、ガキ2がぞろぞろ出てきたのにはワロタ >>70
ならシビックRいいんじゃね
あれは中は広い >>72
新車で出れば検討します
でも多分あと3年位で死ぬから要らんかな… >>73
次期モデルがもうじき出るよ
通常モデルは既に出てるけど広いし快適でMTなのに
追従クルーズコントロールはかなり優秀 このクルマって後部座席にエアコン吹き出し口ってありますか？ >>76
運転席、助手席下には後部座席に向けた吹き出し口(主に暖房用)のはあるけど後部座席ダイレクトの吹き出しはない 増車はしても乗り換えはあり得ないって人の方がスバルスレじゃ多そう
軽自動車なんてスバル撤退して全メーカー右倣えで革新的なの出てない…アトレーの縦型CVTくらい？ サンバーワゴンは遅いけど楽しかった
今も作り続けてくれたら乗り換えも考えたかもしれん >>82
デラに整備出すとき、担当から代車もMTが良いですか？と聞かれたので、何の気無しにMTで。と答えたらスバル時代のボロいサンバーワゴンだったw 繁忙期に急な修理とかでねじ込むと高確率でサンバーが出てくる 過疎り過ぎててワロタw
おまいらはGRカローラとシビックタイプRどっちに乗り換える？？ >>85
今のところ乗り換え無しで乗りつぶすつもりだけど、
やむを得ず廃車するような事でもあるならGRカローラかな。 ゆるキャンってアニメのシーズン2の1話に出てくるフォレスターみたいな車出れば乗り換えたい
オーバーフェンダーカッコいい >>85
セダンが好きだからgrカローラセダンを待ちます(白目 >>88
だよね
TE71時代みたいに全てのボディにGR4のシステム組んですそ野広げて欲しい。
ま、VABはまだまだ乗っていくつもりだけど。 シビックRのサイドブレーキが手で引くやつならシビックなんだけど、VABでいいや vabの今後の維持費考えたら、grかシビックの新車に乗り換えの方がおとくだな。燃費もだいぶ違うだろうし。 >>91
何年乗るつもりか知らんが買い替え費用と維持費の差額でプラスになるとはおもえんのだが 自分のvabは７年目で故障したら保証効かないからなあ >>96
延長の延長入ってない？
スバルで車検すれば7年までいけなかったっけ インチダウンした感想
やっぱり格好いいのは19インチだわw 車体がデブだからしゃーない
ただ245/35だと薄すぎる VABに乗ってるからモテないのか、モテないからVABに乗るのか、どっちなのかな？ >>100
おめでとう
幸せになったら幸せわけてくれな >>101
モテないひとがたまたまVABにのってるだけでしょ
わりと夫婦とかカップルとか見るけど、地域差なのかな 夏タイヤに戻すついでにドリルドローターの穴掃除してて気が付いたんだけど前輪の左右でローター空転させる際の重さが全然違うんだがこんなもん？
パンタジャッキで片輪だけ上げた状態でやってるからデブの影響なのかなとは思ってるけど 昨日は天気良くてEgが快調だったな。
排気音も気持ち良かったので無駄にレヴリミット近くまで回して騒音まきちらしてたわ。
なんで日によってEgの調子が変わるんだろうな？ >>107
明らかに今日のエンジン音良いなぁって時があるよね。
最近暖かいからオイルが良く回るのかな？ BRZより排気が汚い気がするけどこんなもん？マフラー出口が煤で汚れる。 心が汚れてるからです
ピュアな人間になりなさい
日曜日１２か月点検なので新型ＢＲＺ見てくるよ ちんたら走ってると汚れて綺麗にした後高速走行だと汚れてない
アクセルの踏み方が足りないのだろうと思ってるから一つ下のギアを使うようにしてる チンタラ走ってる方が理論空燃比に近いだろうから汚れないだろ。
飛ばすとパワー空燃比&燃料冷却で煤が付く。 田舎の交通量少ない所に住んでた時はマフラーほとんど汚れなかったからチンタラというかストップアンドゴーが悪いんだと思う
東京戻ってきたらマフラー煤だらけだわ こういうこと言うと反感買うかもだが、
GRヤリスとかGRカローラで盛り上がってるところをみると、最後の純内燃車として新型WRX STIを出した方が、スポーツカー市場全体としてさらに盛り上がって販売台数もそれなりに伸びた気がしたんだがなあ >>118
盛り上がってると言っても、10万台以上売れた
ノーマルのヤリスに対して1万台売れたかどうかのGRヤリスでしょ？
WRXSTIの新型を出したところで、他のMT車を選んでた層が
多少分かれるだけで、VAB末期と大差ない気がする
(VABも初動で1万台くらいだったと思うし) >>116
6速2000回転位で走ってるとエンジン苦しそうだよ… >>118
VBのボディで出ても絶対VABからは買い換えない。
むしろ、GR系に買い換えると思う。
GRカローラ格好いいわ。GRB彷彿とさせる。 GRと次期TypeRは内燃オンリーとしてはこれで最後になるの確定だから投資目的に買っておくのはアリだよなw >>125
水素エンジン車はそれこそ大昔から研究されてるけど最悪外部給電で使える燃料電池車と違って水素社会が本格化してからじゃないと運用不可能に近いからなぁ インプレッサベースにワイドボディのWRXが好きだった人にはGRカローラがちょうどいいじゃんね >>123
おっ！転売屋久しぶり！！
VABを5台買って小出しに売ってた人だよな？
なんでシビックなん？？
R35は転売してるの？？ レクサスのis500が欲しい。噂では今年の秋発売、VABは売らずに増車かなー
時代を逆行する大排気量、V8の5000㏄スポーツセダン魅力です。 宝クジ当たって
何でも好きなだけ車買って良いってなったら
BNR34のニュルが 欲しい
とりあえずスカイラインはケンメリから揃えて
ガレージに並べたい Gr.A仕様とWRCar2001のGC8が欲しい。後はアリタリアカラーのランチャストラトスとDTM仕様のアルファ155とナイト2000 1億円程度の当選なら俺はもう一台新車でRA-Rだな
一般庶民の俺がマクラーレンやフェラーリは分不相応、似合わん
毒身甲州入池面ならなー >>128
冗談に決まってるだろw
ファイナルは2台申し込んで外れたぞ
シビックは買うかも知れんが黄色が有れば黄色と白買うな
で黄色はかざっとくわ VA型が初スバルでカッコ良いと思って買ったけど、過去のスバルセダンでカッコ良いと思った型は無いな >>131
何というおまおれ！金あったら、STIよりGT-R欲しいよな！！メッチャ気持ち分かる！
>>134
おっ！流石転売屋！！ファイナル転売エディションは転売でブランド力維持したいと言う強いスバルの気持ちを汲み取れ無ければ当たらんからしゃーないw
黄色飾っといて転売するとか素晴らしい心意気やなwシビックもファイナル出たら3台買って保管するんだろ？？ 今何でも鑑定団見てたら、トヨタ2000GTのエンジンに500万の値段がついたが、EJ20も後30年経てば2000GTのエンジン迄行かなくても、100万位値段が付いたりして。 2000GTの3Mはヤマハの名機でそもそも生産台数が300台くらいだから希少価値が高いけど、EJ20は量産エンジンだから希少価値はないな
VAB本体として程度良く維持されていれば20年後に300万程度の価格はつくかもね 3Mはトヨタ初のDOHCで当時で言えば高出力だけど言っても実用エンジンのM型ベースだからEJ20と立ち位置は大差無いだろ
販売台数的な意味での希少価値は比べものならんけど >>139
妄想にいちいち反応しなさんな
相手の思うつぼ >>140
実際にWRCで使ってたEJ20とかならプレミア付くかもね STIがちょいブーストアップ仕様のECU出してくれないかな
リミッター220で良いから… >>131
ケンメリから？
ハコスカはいらねーの？ >>145
とりあえずって書いたのはハコスカは知り合いが所有してますのですぐ欲しいわけでは無かったのでw
要りますよ（笑） >>130
コレの方がイイかも！
アウディ S8 プラス 中古車試乗インプレッション
https://youtu.be/wS1kweNh9ww GDB-Eとか最高に格好いいと今でも思うけどなぁ。良いタマあったらちょっと欲しい位
さっき届いたTE37sagaSL 9.5j+45 NITTO555G2 245/40R18組み込みバランス取り済み
重量測定の結果…20.45kg
思ってたより軽くないぞw
20kg切れよぉ… 知り合いがそれの+35の付けてたけど完全にアウトだった 2017年モデルを売却しないまま今秋メガトロMTを増車する事にしたよ
MTモデル二台持ちで長持ちさせるわ メガーヌトロフィーだと思うけど、そんな略し方するのか ウチにGDBのトランスフォーマーあるの思い出したわw みんカラで大物見つけたわ
マフラー交換で6速の時に
3000回転で100kphだったのが
2800回転で100kphになったんだと
今どきのマフラーはギア比まで変わんのかよスゲーな(´・ω・`) >>160
トルク変わったらギア比変わるかもしれない（cvtなら） マフラーを交換したら低速トルクが太くなったから回さなくてもよくなったよ！
て言いたいのかな？ >>160
それと同じ人、マフラー交換で燃費が+40%って書いててもう助けようが無いね
そんないいマフラーだったらスバル何してんねんってなるわw よく読んでると1700回転以下で走るようにしてるらしいし車降りた方が良さそうな人だな キャンバー弄らずにハミ干渉無しで無難に履けそうだったのでとりあえずさっくり履かせて日曜に軽く一回りしてきたけどV105に比べると555G2格段にうるせぇ…w
10j+40に275、285とか最近流行のサイズを四本通しはロマンはあるけど、VABだとほぼ確実に爪折ったりリアフェンダー叩かなきゃいけない上にネガキャン2.5↑とか片減り上等なことしなきゃ入んない気がするから今はこれで良いや
https://i.imgur.com/VdeTG6C.jpg
>>167
カナードはもう少し低くて車軸と同じ高さ位がよくね？ >>168
STIの推奨位置でしょこれ
素人判断で変えるよりはこのままの方が間違いなく良いと思うぞ >>168
俺も思ったけど、D曰くstiカナードの正しい取り付け位置だそうな。この後S208リップ付けてなんちゃって二段化予定だから良いかなーと。 リアはBRZのナックル流用すると引っ込むって聞いた >>170
ふーんそうなんだ
二段にしたらまた見せてね STIのやつは普通のカナードと効果が違うからじゃね 一時は4つもあったWRX(VA)スレが今やこのスレだけだからな。
よく頑張ってるよ。 目新しいトピックも無いしなぁ
スタッドレスに履き替える時期になれば多少は書き込み増えるだろうけど
それまでスレが保つかどうか 五味優遇について語ろうぜ
一般客にはレヴォーグで大迷惑をかける反面、五味にはMT出さない情報をリークしファイナルエディションを回して、騒がせないようにする
今のところ奏功してるが、あまり露骨にやると裏目に出るぜ VAGなんて大して車に興味ない連中が乗ってるからな 変に分けようとするから過疎が進行する
自業自得だな
VA系ぐらいにしとかないからだよ
GCGF、GDGG、GRGVは意外と続いてる
ここは一番新しいはずなのにこの有り様よ
車に思い入れある人が減ったというのもあるけどね >>178
お前に売るより宣伝効果があるからだよ
世の中そんなもん。 >>181
スレ分けると過疎るのは定番だからな
VAは対立煽り荒らしが勝手にスレ分けただけだと いまIMPREZAはマズいだろ
フェアレディZがフェアレディ乙にするかもと言ってる人いるのに
ＩＭＰＲＥ乙Ａ にするべきだ >>184
VAとして総合スレ立てた方がネタは増えるだろうけど対立させようとするバカがいるしもうめんどくさいから俺はタッチしないw S4乗ってる人って変に劣等感持つから嫌なんよね
別にSTIが偉い訳じゃないのに普通にしてくれればいいのに >>187
両方だろ
S4に乗ってるから劣等感を持つ必要は無いしSTIに乗ってるから見下す必要もない
値段も大差無い
お前みたいなのが対立煽ってみんなの利益になってない
共通の部分があるんだから情報交換すりゃいいのにな >>188
GR/GVまではまだ同じEJ系とかで共通点もあったけど、
VAは最初からエンジンの系統すら違って、
前期型の見た目が似てたって以外に共通点無くないか？
ホントはVAB買いたかったけど、家族の事情でVAGに
したとかでもなければ、話題もあわなさそうだし
結果、対立あおりでスレ別れたし >>192
外観がほぼ同じで名前もWRXなんだから同じでいいんだよ
そこに書いてある家族の事情がどうたら言うならそれも理由の一つだろw
排他的なヤツばっかりのスレは無くなる運命よ >>188
>>190
煽ってる訳じゃねーだろ
共通の部品とかむしろレヴォーグとも情報交換したいよ、俺は
ただ、S4乗りが言うには大型ウイングはSTIの特権とかエンブレムが羨ましいとか言うから
そんな細かい事わざわざ言ってこなくて良いよって思うんよね
オプションでウイング付けられたりSTISPORTSもエンブレムあるんだし、それで良いでしょ WRX STIじゃないS4にSTIパーツを付ける。。。
S4にSTIパーツを付けてもWRX STIではない。。。
WRX S4 STI Sport♯なんてスバル最速最強と勘違いされそう。。。
インプレッサSTI SportなんてのもCG系の復刻版！？みたいな。。。
なんかさ、スバルテクニカインターナショナル株式会社がWRXを速くするために進化させた6MTとかのクルマは「WRX STI」ではなく「WRX evolution 」とか命名したほうが誤解されなくてスッキリするような気がする 昔のGC/GDや北米のVABみたいに廉価版の普通の5MTのWRXがあればWRX STIの特別感が出るんだけどな。今時は売れないんだろうけど。 まあ多くの人はスポーティーな走りよりスポーティーなスタイルを好むからスバルもSTIロゴ押しはやめられないかな >>188
S4なのにSTI仕様にしてる人居るよ
アイサイトで分かるから。スーパー駐車場で話しかけてやったよ >>196
煽る気無くてあのレスしてるならヤバいだろ >>196
いや煽ってるよw
お前は赤の他人に劣等感あるとか言えんの？
どっちの立場にしろ自分が相手を苛つかせるような発言をしてる自覚が無いのは困ったもんだよ
>>200
本当にそう思う
器が小さいんだよなぁ S4とSTIは見た目も少し変えれば良かったんだよ
煽り以前の問題として
見た目一緒で中身違えば多かれ少なかれ優越感や劣等感はあるでしょ？
ただそれを俺は実際言われてるから書き込んでみたの
気に入らんならスルーしてくれ
S4乗りを小馬鹿にするつもりなら最初からSTIが偉い訳じゃないのにと書かないよ >>205
＞S4乗ってる人って変に劣等感持つから嫌なんよね
これ煽ってるよね？
相手の顔が見えないから言っても平気になるんだろうけどさ
もちろん5ちゃんがそういうことを言ってしまえる空間なのはわかるけど、それだと衰退は仕方のないことだよ
このぐらいの車が所有できてる年齢や社会的位置にいるならもうちょっと大人になってて欲しいわ >>206
了解、申し訳ない
煽りやレスバしたかったわけじゃないのはわかってくれ VABからVAGに乗り換えた人もいるしその逆もある
それぞれ良さがある >>208
それぞれの良さがあるけど、結果、共通の話題がほぼ無いんよ。
DCCDにせよ、アイサイトにせよ付いてない装備の話されても
変な捉え方して煽っただの煽られただのって話になるのがオチ
挙げ句、うちの方が速いだのって対立あおりが頻発するし。 >>209
言っても駆動系以外は共通じゃん
他の車でもグレードでエンジン別物なんて少なくないけどわざわざグレード別でスレ分けてる所なんて無いでしょ
単純にこの車種において一部の人間がグレード煽りしてる影響でしかない
VABでスレ分けたのも粘着荒らしが勝手にやったことだし（飽きたのか最近は見ないけど） >>210
だいたいスバルのスレは拘りがありすぎて細分化したがる傾向があるね >>211
VA型と言う車種におけるグレード違いです
スバル車の型式ルールぐらいは把握してからレスしましょう 別車種なんて勝手に思い込んでるだけだしな
公式にはグレード違いでしかないだろう
通常のモデルだと価格に差がなかったり特別仕様車は値段が逆転したりする OS技研のデフ入れようと思って納期聞いたら、原材料が無くて納期未定って回答。
ここにもコロナの影響なのかなぁ… >>210
型式がVA系だというのと、デザインが似てるから
一部のエアロは使えるかもってくらいしか共通点が思いつかない。
ヤリスとGRヤリスなんてエンジンすらも同じだけど
キレイにスレがわかれてると思うけど。。。 >>219
エンジン同じなのはRSだけか。
ま、エンジン違って同じヤリスのグレード違いには変わらん >>218
去年の5月に注文したワイの勝ち〜
レイズが忙しいからしゃーない半年はお待ち！！ >>218
昔からだよ
カタログモデルでも一年に10本だけ生産とか普通だわ >>220
GRヤリスは型式別物で完全に別車種だぞ
エンジンが同じって分類ならトヨタなんてかなりの車種が同車種だぞw >>219
エンジンが同じって気筒数だけ
ボディも…ドア枚数すら違うw >>227
>>228
ヤリス(2WD) 5ba-mxpa10
GRヤリスRS 5ba-mxpa12
ヤリス(4WD) 5ba-mxpa15
エンジンどれもM15A-FKS
G16E-GTSじゃないRSはヤリスのグレード違いじゃね？ 話が脱線したけどスレをわける理由がないと思うなら、
そう思う人が統合スレたてればいいんでないの？
同じ感覚の人が書きこむっしょ
VAGすれ落ちたとこみると、即オチしそうな気もするけど ヤリスVAB総合スレにすると確実に盛り上がりますねw スバルといえば流用チューンなのに総合スレは無いんだよな
内装電装はもちろん足回りの情報とか、一箇所で語ってたら結構役立つと思うんだが >>230
ここも頑張らないと落ちるぞ
分けない方がいいというのはそういうこと >>232
おぉ
なるほど、考えたこともなかった。
確かにね。 >>232
私、スレたてられないので、誰かたててみますか？ いや、需要がないから立たないんだと思うよ…
残念だけどね
あとメーカースレはアンチに目をつけられてまともに機能しなくなる可能性が高い >>236
面白そうなのでぜひ立てさせてください。
タイトル名とテンプレお願いします。 この板スレ立て規制どころか書き込み規制も厳しいのよ
過疎るのはそういう理由
もある 恐れることはないと思いますよ。
いったい何と戦っているのですかw ブローオフ交換するのに
ウォーターポンププライヤー買おうと思ってるんだけど、
大きさは どれ位でいいんだろか？ サンキュー。
標準？が250サイズみたいだけど
狭いから125で行ってみる。
あとゴメン、
戻りの太い方のホースの抜き差しで苦労するみたいだけど
ホースの淵にマイナスドライバーで隙間作って
そこに556なりシリコンスプレーなりを入れるって作戦はアリ？ オレは力技で抜き差しした気がする
プライヤー使ったかも >>243
ブローオフ交換だけならラジオペンチがあれば十分
そのDIYレベルで買うならウォーターポンププライヤーより安物じゃないスリップジョイントプライヤーの方が後々無駄にならないと思う
あと潤滑剤注入はホース抜けの原因になるから、パークリ注入で乾く前に抜くがいいのでは？ 10年4ヶ月のGVBの買換で、ＧＲカローラにすごく期待していたのですが、
試乗どころか、いつ注文できるかさえも分からないんじゃ話しにならない。
新エンジンに期待し最終型購入を見送った経緯があり負けた気がしますが、
見限ってVABの中古物色…2020年春登録／1万km未満車両の実機と遭遇。
中古車の高騰で、新車の諸費用込で払う金額よりも約100万高かったけど、
現車のGVB(6万km未満)も２年前より60万近く高い査定をもらったし、
９年後はもっと高価な買取が期待できそうだし（我ながら小さい^_^;）、
なんだかんだ言ってもやっぱセダンが好きなのでVABに決定しました。
これからはココで色々勉強させてもらいます！ 新車+100万円で中古車とはわけわからん世の中になってきたな 価値上がるのは嬉しいが、需要あるの？
この車にそこまで出すなら他のでよくねって今は思う >249
既に持っていると中古にそこまで金を出す必要があるか？と確かに思うな
3年前なら中古で後期型が1万キロ未満、フル装備でコミコミで400万前後で買えたのに高くなったもんだ ◯クステージとかめっちゃVAB集めて高く売ってるからな >>250
2019年の夏？秋？が1番値引きが大きく安かった記憶 E型受注開始くらいに買ったけど50万近く引いてくれたね >>251
ランエボなんて三菱がそれやってるからね 800万とかアホかと >>257
スバルもRA-Rの中古車、ボッタ価格でしたよ
下取価格を高く取ってる場合は仕方ないんじゃ無いかな たしかに。俺ら売り手としては「新車買ったいつもお世話になっている正規ディーラーで1番高く買い取ってもらえれば最高」ですね
関東三菱長津田山店イイかもしれん >>250
3年前って2019年だぞ！！フル装備で400万前後は無いぞ。
D型が2017年から販売だし、その当時でタイプSの2万キロ未満の平均で450円だったよ。
後期で1万キロ未満の、どノーマルなら400万前後だったけどな！ >>260
450円間違えたw
450万円だったw >>259
津田山が600万くらいで売ってた頃買い取り300万代とか言われてた 津田山で今800ついてるやつはその頃からあるやつが年々上がってるだけで流通で入れ替わってるVABとはちょっと違う There are rational arguments for buying a new Porsche, but we won't bore you with them. >>263
450万円で新車ってどノーマルの乗り出しだよ？ ベースグレードどノーマルカーナビ付き420万で買った >>246
DIYスキルが低い相手にコメントしてるという認識があるなら、
パークリなどと一般的な略語を使わないでパーツクリーナーと言ってやった方が親切だと思う GC8とか10万km超えで良い値段
VAB大事に乗ろう >>267
タイプS F型 ナビとETC付
デカ羽付 点検パックとコーティング付 安全のは無し
コミコミ450万だったよ >>271
それは安いね、値引き多かったんじゃないん？
D型
素のVABでナビとマット、ドアバイザー
コーティングの簡易セットで見積もり450万だった >>272
逆に値引きなさ過ぎやな
後期型初期だから値引き渋いとかか？
俺も271に前後ドラレコ付けて同じくらい デラオプのバイザーとかのベースキット？付けないと値引き激渋だったよ。C無印、羽根とスピーカのみ、ナビ安全無しで420万位。D型発表後の末期にもかかわらず。 地域とか販売店、時期によって値引きなんて差が出るんだし、
自分が納得して(不満はあったにせよ)買ったならいいんでないの？
中古を新車より高値で買うことになった人は残念だったかもだけど、
それも承知で買った(買うしかなかった)んだろうし この車って普通に街乗りしてるとフロントorリアのどちらのタイヤの減りが早い？
やっぱフロント？ 最近通勤時間に見るVA系が6台位になってちょっとうれしい。こっちは通勤は軽トラかプロボックス、休日のみVABな訳だが。
>>277
フロントが減るよー >>269
スキルじゃなく
作業内容の話で
クリップ摘む程度のレベルって事だろ？ >>271
やっすw
テスト車ちゃうんw？そんなに値引きあると不安になるわw 希少で高価なパーツをてんこ盛りしているならともかくVABも他の廉価車種も利益率は同等
むしろ車両価格が高い分儲けが大きいから、本音は大幅値引きで多くの台数を売りたいところだがブランド価値を維持するためにあえて値引きを抑えているだけ
他メーカーも同様だが高額車は低額車の値引き分まで背負っているから良いお客さんになっている >>281
リコールでやらかした後に凄く値引いたきお やらかした後の2019年秋頃の値引きは凄かったよな
素stiにaspのみで他のオプション一切無し、諸費用込みで390のバーゲンプライスで買った まあ400万少々でこんな楽しくて実用にも耐えうる車が買えたなんて、メッチャお買い得だわ。
ちょっと遠出したら3日でガソリン代2万はキツいけどw 見た目以外で18インチと19インチのメリット・デメリットを教えて 19インチはキャッツアイ踏んだらピンチアウトするから18インチ そういえば
20インチ履いてる女ユーチューバーがいたよな。 >>290
19インチはちょっとした段差でガリッと行く
左折の時に左の後輪に気を遣う(縁石の角とか怖い)
今のところ無事だけど 明らかに踏ませようとしてるの有るから怖いよな
そこ置く？ってところにある 20インチはタイヤが薄すぎてちょっと違う方向性に見える RA-Rのカタログには「18インチによるバネ下の軽量化は、路面の追従性に大きく貢献する」等と書いてあるね ヤリスGRMNは235/45R18「ADVAN A052 」か この春からインチダウンしたけど停発進は楽だし乗り心地もいい
見た目は19インチに軍配だけど 純生のホイールが黒ガンメタだから18インチが見た目のバランスがイイ。17は流石にかっこ悪いけど。 デザインによるかな
アドバンGTとか一回り小さく見えるのよね >>304
まさにそれの18にしたから
あれ？なんか小さくね？ってなった ホイールデカくすると相対的にブレーキが貧弱に見えるのがどうもね >>294
絶対踏まないと心掛けてるんだけどキャッツアイが埋め込まれてるブラインドカーブ途中に停車してるバカがいてそいつを避けるためにセンターラインを跨ぐとか、数年に一度はあるな >>304
リムまでスポークが伸びてないホイールはそういう見え方の傾向があるな
ボディが大きいとなおさら 6本スポークだと視覚的に大きく見えるからアドバンGTよりTE37の方が大きく見えるね >>310
TE37は責めたサイズじゃないとコンケイブ感ゼロなのでアドバン一択
同じレイズ製なので どっちもかっこいい
ただしRI-AはRI-Dが来たら道をあけなければならない アドバンはリム突出するモデル多いから実店舗より安いからって通販で買う人は気をつけて。まともな店なら注意はあるとは思うけど。
>>307
SA神戸のVABデモカーに見えるなぁ… 90年代にセリカとかが履いてたOZの白いディッシュが好きなんだけど、VABには絶望的に似合わないwサイズも合うか知らんけど 白ホイ履いてる人結構いるからいけるんじゃね(鼻ほじ シルバーボディに白ホイールって致命的に似合わないよな 半年待ち予定のヨコハマホイール2ヶ月で来たやったぜ よかったね
ホイールは経験上全部回答納期よりも前倒しで来てるよ >>319
キモオタブルーに白ホイはサーキットやジムカ車なら似合う。
街乗りオンリーではキモオタにさらに磨きが掛かるだけ。 色よりもサイズかな
18インチがベストだと個人的には思う。
19インチは 見た目>走り に見える
20インチは論外 インプ555の時は青ボディに金色ホイールがベストマッチだと思って履いてたけど、FEの青ボディには金色ホイールが違和感しかなかった。自分の中でVABのホイールは黒系ってイメージになってる。 後期もずいぶん市場に溢れてきたな
乗り換えのタイミングなんだろうな
そりゃGRカローラの方がいいもんな
燃費ｗ >>326
流行り物が好きなミーハーはそっちに乗り換えるだろうな
残るのはスバリスト笑かセダン好きなオッサンかな >>329
まあ、個人の好みやから。VABを555やSWRTのワークスレプリカにしてみてもイマイチだし。 VAにはアドバンGT,TC4,TE37系が合ってる FEを申し込むフリをしていたらどんどん値引きをされていった2019年の9月決算 いまレイズ某鍛造だけど🛞2024年にヨコハマホイール50周年記念モデルを買う予定！出るかな🤔 ワイ18インチキモヲタブルー、
PF01で低みの見物だが、ゴールド選んで
キャリパー目立たなくなって無事死亡。
次は純正アルミの色っぽいのにするンゴ エキゾーストキットの音がロードノイズに掻き消されてるので
純正sportMAXXから静かなタイヤに変えようと考えてるんだが
falken fz510 , advan v105以外におすすめある？
サーキット行かないからadvan db でも困らないんだろうが
さすがにこのてのクルマには似合わんだろうしな FK510だった
advanはV107が出てるんだな >>339
静かさ求めるならFK510はやめておけ
VABで履いてるの乗ったが値段相応のロードノイズだ FK510コスパ良さそうに見えたけど値段相応なのか…
グリップ感も快適性もそこそこ欲しいとなると
PS4,S007,V105(107)辺り買っとけばどのメーカーでも間違いない感じかな
参考にさせていただきます 安くて静かなのはV105
スバル純正じゃなくて市販のこれを今履いてるけど静か
昔GDBでポテンザS001履いてたけどこれも静かだが高い
ミシュランは高すぎて買ったこともないし周りにも居ないから知らん 2シーズンで履き替えるならFK510は安くていいタイヤだよ
個人的にはロードノイズも全く問題なかったな NS2Rはとんでもないロードノイズだったな
同乗者に車で壊れてると言われるレベル >>349
ちょっと気になってたけど、やっぱりそんなもんだよねー… みんなレーダーって運転席側につけてる？
後付けメーターつけたら邪魔になったから
助手席側に移したけど何か問題あるかな？
みんカラとか見ても助手席側に付けてる人居ないんだよね レーダーってうるさいから捨てた
何も無いところで警告してくるくせにねずみ取りは黙ってるしさ
ゆっくり走ってるのが一番いいわ スポーツカーのミラーは揺れるからドラレコ一体型もレーダーも、辞めたほうがいいって聞いたけど
大丈夫そう？ >>352
ステー作ってルームミラーと天井の隙間に付けた。 年15千キロくらい走るけど、もう10年間レーダーなしで無事故無違反ゴールド免許やで
あ「オービス警報」をたまに使うな フロントバンパー取り外したはいいがもとに戻すのに難航中
どこの爪から嵌めるとかコツありますか？
リップ外してから付けたほうがいいのかな～ >>355
ドラレコはわからない
レー探は揺れは関係無いんじゃない？
落下はしたことないよ >>355
かなり硬めの足にしてるけど、ミラー一体型のドラレコで何も問題ないよ >>352
吊り下げステーでルームミラーの根元付近に設置してる
STREET NV-42ってやつ >>358
上のビス緩く仮止めして、下側のクリップが入る様になってるか確認しつつ
左右のフェンダーの爪はめる感じ。
じぶんはこんな感じで一人で脱着してる。
リップは外せるなら外した方が良いんじゃ無いかな。 >>358
上側のクリップかネジ穴にドライバー突っ込んでズレない様にする。
下側を嵌める。
最後に左右を嵌める。 >>364
ありがとうございます
リップはずしたらすんなりできました! >>360
横だが、確かにドラレコが揺れたら映像がブレるから問題だけどレー探は揺れても問題ない
しかし一番問題なのはミラー自体が揺れて鏡像がブレるので後方視界が詳細に見えなくなる事
後続車が居るのは分かるが、その後続車が覆面か否かが識別できなくなる
ミラー型のドラレコにしろレー探にしろ純正ミラーに被せる構造なので確実にルームミラーの重量が重くなる
程度の差こそあれ間違いなく鏡像がブレる方向に向かうのでお薦めできない
俺自身ミラー型のレー探を一回買って懲りた >>366
後続覆面対策はリアガラス上部に貼ったリア用ドラレコカメラ映像をナビモニターに映しておくと良いですよ
あとは覆面を追い越さないように気をつければほぼ大丈夫 スピード出さなければいいのでは？
とは言ってもこの車はゆっくり走ってても覆面や白バイに後付けられるから気味悪いが あとなぜか対抗意識を燃やされてしまう
片側2車線一般道の左を50km/hくらいでのんびり走っていたら(前後はガラガラ)、倍以上の速度のハイエースにブチ抜かれた事がある
そのままのんびり走っていたら次の赤信号で並んだけど ハイエースはただ単に急いでいただけとかペースが違うだけだったのに、
対抗意識を燃やされたと過剰に妄想してしまうのがWRX乗り特有の生態。
相手が挑んできたと勝手に印象付けして、それに対して自分は落ち着いた行動を取ったのだと、
冷静さを装いつつ遠回しの自慢で本音が見え隠れしてしまう。
そんなのがWRX乗り特有のメンタリティ。
誰も気にしてなんかいないのに。 ゆっくり走ってて追い越された時に赤信号で追いついたら何かわからんけど嬉しい気持ちにはなる GRカローラにセダンの噂あるな
GVB/GRBの再来みたいだな もう人類史上、GRヤリス/カローラよりも設計が新しい300馬力超MT4WD純ガソリン車4人乗り以上は発売されない？ STI出なかったら2030年？最終モデルとかに乗り換えるか...
WRCチャレンジプログラム 2022 WRC Rd.3 クロアチア ハイライトムービー
https://youtu.be/exdUn6t3y0I ビーナスライン北から縦走したると浅間温泉から上ったら武石峠の分岐から通行止だった上にうつくしテラスの食堂も閉店中で飯食い損ねたの巻 その先で結構酷い崖崩れでいつ開通するかは不明だそうな STIのダンパーキット入れる人増えてきたね。ここで入れてる人居るのかな
値段で二の足踏んでしまうけど、普段乗りのユサユサする感じがマシになるなら
入れてもいいかなと思う。 足に同じ金だすならTとかHとかじゃないしっかりした車高調入れたほうがいい monoracingベースのスプリング別メーカー交換品にEDFCproだけど有名ショップの1way特注足より断然好み。減衰いじるのもお手軽ってのもあるけど。 Hは駄目ではないよ
ただSTIダンパーキット+ダウンサス相当の予算を許せる人なら選んでほしいメーカーではないかな、という意味
ただTとかRとかは腐っても車体400万の車に付けていい品質では無いだろ
なら純正のガバガバ車高のほうがマシ この車で出荷時-30mmとかになってるやつは選ばない
低すぎアホかと >>394
実際の車高がどうこうという話じゃなく、
そういう設計思想なら性能も推して知るべしって事だろ 夏にHKSのHIPERMAX SPってやつ買うよー 純正ビルにSTIのサスだけでもかなり良くなると聞いた 街乗り最強のサスってないのかな?
ぶっちゃけ、街乗りオンリーなら純正KYBでも硬いでしょ。 >>400
バネレート変更出来る社外サスで好みのバネレートにすれば良い
最適解を得るのに何回か試す必要はあるだろうけど 以前ミンカラで絶賛してる人がいた、カヤバの車高調がすごい気になってる >>383
車高調は固渋が怖いのと、ピロアッパーにしたくなくてね…
純正アッパーならオーリンズのDFVとかその辺りか。 素モデル納車時にディーラーで車高調に交換してもらったので純正カヤバ乗ってみたい。 >>398
確か純正ビルって瞬間的な入力で突っ張るような感じになるって話無かったっけ 切れてないヒューズを入れ替えるときはバッテリー外したほうがいいのかしら？ >>409
どの電源系統かによる
常時電源じゃなければ基本的にメインリレー切れてれば電源来てないからバッテリー付けたままでも問題無い
電源系統分からないならバッテリー抜いた方が無難 バッテリー外すとエンジンの学習したセッティングがリセットされる？ tvk「新車情報」公式 スバル フォレスター STi Version 2004年4月25日放送
https://youtu.be/IQ-hQkHW6QA BMWとかはバッテリー外すとどこかが壊れるらしい。 >>409
ブレードヒューズならバッテリー外さないくて大丈夫
ヒュージブルとかのボルト・ナット止めのやつは常時電源系だったりするから外した方がいい >>417
金に不自由せずメーカー直系のサービスに最も価値を見いだすあなたには、
ディーラー以外の選択肢はありませんよ。 割と融通効くし寺に出してるわ
スバルは部販無くてどうせ寺行くし ディーラーで点検整備だけしてもらって記録簿持って運輸支局持ってくわ
ディーラーで車検通らないパーツが国の機関が検査すると通る不思議 >>420
24ヶ月点検してくれます？
自分が行くディーラーは拒否です 点検はしてくれる
明らかにアウトなパーツ付けてる訳じゃないし運輸支局なら車検通るしね
社外品付いてる車の車検は通さない方針らしい そういやハザードスイッチ増設したらちょっと注意食らったわ
車高調は特に言われなかったけど >>426
5年10万km乗ったからノーマルの新品ヒューズに交換しただけで変化があるのか確認したかったけど。アイスにはしないかな この車では峠は楽しめないよね
レヴォーグで走ったらつまらなかったよ まあVABでかいし重いしアイポイント高いからBRZの方が楽しいけど4ドア便利なんで RECARO入れて着座位置下げたらそれなりに楽しく走れるようになった。
シートは大事だね
初めてのWRXがVABだから自分は満足してるけど、GDとかそれより前から乗ってる
人はやはり物足りないと感じるんですかね。 やっぱ車体が大きくて重たいのはマイナスよなぁ
あとは内装とかがよくなったといわれるけどそういうのはあんまりこの手の車には求めてないし
まぁVABしか乗ったことないから知らんけど 友人がGC8乗ってて乗り比べしたけどVABと比べると軽くて軽快なのは良いんだけど安定性はかなり劣るから峠とか走るとかなり気を使う
ただその分簡単にケツ振れるから低速で楽しめるのは魅力だったな VAB:重いデカいパワフル静か高速楽チン燃費良い電スロ違和感
GC8sti2:軽い小さいうるさい6速欲しい高速苦痛燃費悪いエアバック無いABS無いタイヤ細いブレーキショボいIC水スプレー有るトランクスルー無い内装ショボいリアスピーカーある後方視界デカ羽邪魔インマニ赤塗装ハゲる555ステッカー10万円 インマニ塗装剥がれるのはVABも同じじゃないの？
時間の問題というだけで スペC出なかったのは先代でそこまで売れんかったから？ 車内基準厳しくしすぎて適応出来ないから
RA-R出した時インタビューで開発が答えてたぞ インプレッサWRXが良かったって人も、VAB乗った今ではGRカローラ見て内装がしょぼいだの狭いだの言うんです 内装はあんまりこだわりないけど
レカロまで電動にするならせめてシートポジションメモリーつけて欲しかった 昔のインプstiはカタログに軽量化？のためガタピシ音しますって書いてなかった?
vabはもうそうゆう車ではなくなってるね。 >>446
RAだかのカタログには確かそんな注意書きあったね
周りにGC乗ってるのが複数人いるから乗せてもらった事は過去にあるけど、あれはあれで楽しいよね
衝突安全って言葉がそれなりに言われ始めてはいたけど、今みたくうるさく言われない時代だったから作れた部分もあるし >>446
GDBCすぺcのカタログには
天板の薄化により歪みが生ずる場合があるとか書いてた。 >>442
社内基準でしよ。GC時代は純正シートもヘッドレスト一体型だったけどVABは別体調整式になってるし。
そういえばエアコンすらオプションのRAなんて窓も手動ハンドルだったっけ？EGルームやトランクの遮音材も省略とか？ GDBスペCはトランクが鉄板とスペアタイヤ剥き出しで賑やかな車だったなｗ
遮音材も無さすぎて、外にいてもタービンのキーンって音がよく聞こえてた ボールベアリングタービンは音が大きくて苦情も多かったらしい。
VABのRA-Rの取説にはその旨が明記されてる。オイル管理が悪いと音が大きくなるらしい。STIモチュールが推奨なのはそれが理由かもね。 >>451
それはない
GR/GVのスぺCもボールベアリングタービンだがスバル純正オイルが指定されてる >>449
窓もクルクルハンドルだよ
確かRAのVリミテッドも前期はクルクルハンドルだけど、後期のVリミテッドはパワーウィンドウが着いた
VABでクルクルハンドルのグレード作ったら売れるんだろかねw
クルクルハンドル、エアコン無し、遮音材レス、薄ガラス、ルーフベンチレーターつけても多分350万位か？(笑) >>453
今は手動ハンドルのほうがコスト高いらしいし、他の装備も専用部品と製造ライン外の組立で割高になりそう。 手動の方がコスト高いとか息を吐く様に平気で嘘をつくんだな 新設計になるんだから、今なっては手動の方がコストかかるだろうよ 今、手動ハンドルある車種なんてサンバー位？
代車で久しぶりに使ったけどw パワーウインドウモーターASSY、レギュレータ、コントロールCPU、センシング機構
手動の方がコストがかかるとかフカシ番長に草 >>458
オプションすらない特注だからコストかかるに決まってんだろ 同世代のインプのベースグレードにさえ設定ないから流用元もないもんな >>458
手回しだと部品強度が必要で機械部品のコストがあがる
後は量産効果で数が出る電動の方が開発費、設備費に対する負担が分散される
実際は手回しと電動でコストはほぼ同じぐらいで機能性のメリットから電動が選ばれてるだろ
トヨタみたいにワザとグレード差別化の為に手回しを装備させてるパターンもあるけど よく考えたらVABのドア内張りじゃハンドル付ける場所無いよねw。グリップが段差になってるし。初期型GCの内張りはツルペタだったけど。 2014年式 タイプS 黒 7.5万㌔
305万円で買取店に出します。
GR86購入予定 上がる可能性は多いにあるだろ。
GTRじゃないスカイラインが今高いだろ？
あと10年もすれば新車時価格を超えてるかも知れない。 上がったとしても北米輸入可能になる25年後なのと元々北米販売してる車だからそこまで値上がりはしないでしょ >>468
上がると言うよりは価格維持が近い
北米需要が無いとGT-Rみたいな高騰はあり得ない 上がっても今まで支払った維持費を考えるとプラスになる奴は殆どいないやろ
仮に20年後に価格が3倍になってもかなり微妙 20年間維持費だけで所有できたら充分だわ
WRXは北米でも売ってるから暴騰することはないにしても、EJ20は北米にはないから欲しがる人はいるかもね 20年後、ガソリン代は一体いくらになってるのだろう >>471
その通りです
BNR34の時に16年で純正維持費だけで1000万近くつかった…
ガソリン代は年間70万位w >>474
住宅環境次第では余裕でいくで
月3～5万の駐車場代だけで16年かりたら凄い金額や
あまり乗らない人でも年30万は維持費がかかるやろ
保険、税金、ガソリン代、車検費用、メンテ費用など >>477
乗ってたからでしょうね
VABなんて全然乗らないから保険代も安いし油脂類もエンジンオイルを変えるくらいですね 任意保険安かったな。
年3000k乗らない、車両一般、ゴールド20等級で年額36000円。
あんまり乗らないから車両は免責0-10だっけかな。
タイヤもワイパーも痛まないしオイル交換も最近は年1回だ。
もちろんガレージ保管。 随分安いね～俺の東海の半分以下だよ
ネット保険だろうけど車両保険の額が低かったり、自身の補償が低かったりしないかい？
補償額の設定がデフォだと補償額低くして保険料安く見せてる場合もあるみたいだからよく確認してね！ 盗難、自然災害考えると入ってたほうが良いと思うけどね
泣き寝入りしたければご自由に 400万程度のクルマに車両保険なんかいらんだろ
バイト頑張って買った大学生ならまだしも よくわからんのだが400万程度の感覚なら車両保険の額なんてそれこそカスだろ気する額ですら無いと思うが 即金で1000万なら出せるけど車両保険欲しいわ
ゴールド、20等級なら保険料なんて誤差だしな
考え方の違いかな >>483
自然災害で車輌保険使えないだろ
東日本大震災のとき話題になってたじゃん >>490
使える自然災害と使えない自然災害がある。
津波、地震、噴火はダメ。
大雨、風災、雹は使える。
嘘はダメ。
俺も金がなくて保険が高い時は車両保険は掛けなかったな。
事故るのは自分が悪いんだから事故したら自腹で治せば良いと言う謎理論、金も無いのに。
金が有り余ってる人なら良いんだろうけど。 >>492
岡山の洪水の時も車両保険使えないって騒ぎになったぞ
嘘はダメだ 今までは5年目か7年目の車検が終わったくらいで車両保険は付けなくしてた。
でもこの車はまだ価値があるので13年経過した今も車両保険を付けたまま。
ただ､走行距離が少ないので保険で補える金額が買取り価格よりも少ない。
今 R34 GTR なんか所有している人の車両保険ってどうなってるんだろ？入っても 30 万くらいしか出なかったら全く意味ないし・・ ごめんなさい GRB のスレと間違えて投稿した。
私が所有してるのは GRB です。VAB はまだ 13 年も経っていませんね。 車両保険は基本的に事故でしか使えないと思ってた方がいい
自然災害系は払ってくれない保険が多い
盗難なんかはやけに低い評価額にされて今まで払ってきた保険料と同じくらいしか払ってくれなくて愕然とすることもままある 400万程度の国産車修理費なんてそんな高くないのに
わざわざ等級下げてまで車両保険なんか使うか？という意味だったんだが
なんかみんな心が荒んでるな
それより保険20等級のおっさんがこんなクルマ乗ってるんだな… 等級ダウンによる増額は大体15万円程度だけど400万円を気にしないのにそこは気にするのか…
20等級カンストだから保険使わないともったいないぞ
等級ダウン気にするレベルで頻繁に事故って保険使ってるなら別だけど あくまで保険だからね
何もなけりゃそれで良いのよ
何でこんな安い車（400万代）に入るの？とかわざわざオーナースレで言う事じゃないと思う
自分が乗ってる車を誇りに思えない輩は退出願います
あ、乗ってないから妬んでる線も捨てがたいねw 20代なんだろうけど保険料高すぎて付ける余裕ないのかも
ローンもあるのかもね 家電量販店独自の安心保険みたいなのに
入っちゃうおっさんばっかなのかこのスレは… 車両保険は一番の養分だからね
保険屋に貢ぎたいならどうぞって感じ >>504
若くて保険料高くてローンも組んでてだと車両保険は泣く泣く外すパターンはあるな
ただ保険料高いのには理由あるから後で泣きを見る事があるけど… 自分は20代後半だけど車両保険に新車特約付けても保険料が月7000円弱で車の維持費的に誤差レベルだから付けてるな
自分が走り過ぎと言うのもあるけど正直保険料よりガソリン代含め維持費のがツラい スピードの出しすぎでガードレールに突っ込むとか
崖や海へ転落するような運転をする人は
仮に年間5～10万ほど保険料が高くなっても車両保険に入っといたほうがいいのかもね…
まぁそんな奴ばっかだからスポーツカーは車両保険無駄に高いんだろうけど >>505
バイクの時は修理費110万出た
事故車はそのまま売却して、全部で購入時の8割回収
入院で搭乗者分500万貰った
出す所はちゃんと出すんだなと思いました
ただ、2度と買えないバイクだったのは悔やまれる 意外と車両保険入ってないんだなぁ。
うちは田舎なんで鹿や猪が夜だと飛び出してくるから引いた時エコノミーだと降りないんだよなぁ。
新車特約で今も430万円降りる契約してるけど、ずっと入れるのだろうか。 >>510
ちなみにどんなバイクだった？二度と買えないやつなんて シルビアシリーズはNAでも200万～の値段がついてるんだって？
北米で販売されてたのに。
GC、GDも高くなってるしVABもネオクラになるまで大事に乗ってたら高値になるのかね？ >>512
大型にターボ組んでたw
当時は頭のネジが無かったもので…
まぁ金さえあれば買えるかもしれんが売る人が少ないと思う >>516
それは残念だったな
そういう1台がほしいわ Stypeだけど、タイヤがチビったら18インチにインチダウンするわ
245じゃタイヤ部分が薄っぺらいんだよな
よくまあ純正で19インチにしてるのは意味わからん
ビルシュタインにしたかったのと、レカロにしたかっただけなんだわ メルカリに2018年式VABが130万で出てるんだが、即買いじゃね？ >>519
おれはホイールも脚もシートもすぐに買えちゃうからベースグレード買ったわ
typeS買う人は変える気がないひとかと思ってた >>521
多少の訳ありでも130万は安すぎだと思います。
事故車じゃないようですが、他に何かヤバそうな理由ってありますか？ >>523
ゲロまみれ、大小便まみれにした
ワキガ臭消えない
とにかく臭いからとか？ >>525
それは確かに嫌ですねw
やはり現車確認しないと分からないですかね メルカリから消えましたね
やはりヤバい車だったのでしょうかね 金融車でしょうね
継続車検を掛けるの大変と聞くが掛けれなかったらどう処分するんだろうか？
解体も出来ないし vabよりGDBの方が速いってマジなの？
エンジン同じだからありえるっちゃありえるが >>531
VABが歴代STiで一番遅いんでなかった？
俺みたいにデザインに惚れて買う人間には
どうでも良い事だが。 >>533
おれは直線番長仕様にしてるからVABで満足してる GDBって280馬力なのに1番速いのか
軽いってそんなに有利なのか GDBから乗り換えた人はみんな気付いてるでしょ
大きな声で言わないだけで
重いから燃費も悪くなったし
良いところもあるが GDB乗ってたけど素人目でみても軽いボディで爽快だったよ
そのかわり当然剛性は劣るし、ドアがペラペラで開閉音が軽バンみたいでダサかったけど
オイルやらクーラントやらしょっちゅうお漏らしして手がかかる車だったけど楽しかった GDBは乗ったこと無いけどGC8との比較だと剛性感とトラクションは圧倒的にVABが勝ってるな
GC8は軽くて軽快で間違い無くVABより楽しいけど安定感は低いから素人だと怖くて速く走らせるのは難しかった
プロが運転すれば別なのかも知れないけど >>531
VABも魔改造すればGDBと同等かそれ以上になるとは思うけど、
吊しじゃ軽さと排ガス規制対応ほか要因で勝てないでしょ。
快適さと同乗者からのクレームの少なさはVABが圧勝だけど GDBは乗り心地悪そうだもんね
軽さとデザインは羨ましいが GDは車に乗ってます感が凄い。
VAは車に乗せてもらってます感。
飛ばして楽しいのはGD、怖いけど。
飛ばしても怖く無いのがVA。 じゃあvabだな
速かろうが怖いなら結局スピード出せないしね コストかけて快適性上げるなら、まず内装のビビリ音やカタカタ音どうにかしてくれ。
VAB好きでも乗るたびにどこかからカタコト音するのマジで勘弁してくれ。 >>549
それはボディ剛性が高いからゆえに衝撃逃げる場所が内装部品だからじゃない？ GDB軽いしコンパクトで見た目カッコかわいいけど乗り心地悪そう
スバルの車と言ったら真っ先に思い浮かぶのGDBやが >>547
FDはスピード感無かったな。
気づいたら100kとか出てる。
しかも怖くない。 >>549
Dにリアシェルフ対策してもらって一息付いてたら、ナビパネルから異音するようになったわ
いたちごっこね GDBRA-R乗ってたけど、一応5人乗れるってだけで、ガチガチの足とか騒音とか、とても人を乗せるような車ではなかったな
さらにRE070は雨の日ツルツル滑るｗ
GDBで車両の料率MAXになったのって、ほぼこのタイヤのせいだと思ってるわ VABの純正ブレーキパッドってブレーキ効き悪くない？ 踏んだだけ止まる感じで悪くないと思うけど。代車乗ってから自分の車に戻ると効きすぎてビビる。 >>561
個人的には初期制動が強い気がするから、もう少し落としたい。
VABに乗り換えたばかりの時はめっちゃカックンブレーキでどうすんだよこれ!!とか悪態ついてたわ >>560
ブレンボ止まらないって思ってたらクラウンとか効かないって言いそう >>563
純正は割とカックンだからダスト低減も兼ねてSSM+かMtypeに替えるのが定番
このスレの定番の話題だねw >>566
確かにそうだけど、目的はダスト低減でしょうね。SSM+の効きの悪さには我慢して納得してる人が大半な気がするな。 純正パッド以上の効きと低ダストを両立してるパッドってある？ はみ出しタイヤでオイル交換行ったら車検のお知らせが「違法改造車様」になってて名誉毀損だ！ [769643272]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1652800270/ みんカラかCTでは出禁はよく見かける話だけど、普通DMも止めるもんだけどな。 スポ車には厳しいよな
オフロード車はスルー、意味わからん >>572
タイヤのはみ出しに関しては引っ張りやキャンバー角付けがちなスポーツ車がアウトになりやすいのは仕方無いでしょ 昨日見たランクルは5cm位タイヤはみ出てたw
どっかにオーバーフェンダー落としてきたの？ってレベルで…
あんなのでも捕まらないんだよなぁ ジムニー特にシエラだと2,3cmはみ出し当たり前だからな >>574
入庫拒否されるのと街中で違法改造で捕まるのは別の話でしょ
明らかに音量超えてるマフラーやはみ出してるウィング付いてても即捕まるとは限らんし ハイリフト車ですごいはみ出てる車、オバフェン代わりにパイプみたいなものが付いてたけどあんなのでいいの？ >>577
ボディとされる幅から10mm以上はみ出したらNGのルールだから
フェンダー拡張すれば、そこから10mm以内なら問題ない
ただし、フェンダー拡張で幅が変わってるから構造変更申請が
必要なのと、拡張方法が危険と判断されたらタイヤ以前にNGだけど。
フェンダー拡張も片側10mmまでは変更申請不要だから、
樹脂のモールを付ければ、ノーマルから20mmまでは
合法的に太くできることになると思うけど 何故ハミタイがダメなんだという話なら歩行者保護とかなんだろね。 バーフェンは10mm以内でもボルト又はビス止めしてないとハミタイ対策としてはng
コラゾンだと塗装ありで10万円する コラゾンのやつ、レヴォーグくらいならいいんだけどWRX用は15mmくらい下がるからフェンダーアーチ形状が変な感じなんだよなあ 走行年3,000kシビアコンディション、オイル交換年1で大丈夫かな。
今17,000k、200,000k目指したい。 心配なら6ヶ月点検、12ヶ月点検でオイル交換すれば？大した費用じゃないしどうせ点検に出すでしょ？ >>583
ガンガン回さないなら年1で良いんじゃない？
俺も年1で良いかどうか悩んでるんだけどな。
悩みながら最近は年1で交換してる。
12月にオイル交換して半年で1000kしか乗ってないや。
乗らなくても酸化するって言うしどうなんだろうね？ 乗ってない人多過ぎだろw
月1500km走って二ヶ月に一回はオイル交換してる自分からすると信じられないレベル まぁシビアコンディション2500キロだから3000～3500キロくらいが妥当でしょ。
EJ20は4g63みたい強いエンジンじゃないから 走行距離少ない人は単純に車に乗っていないだけなのかちょい乗りしかしないとかなのか？ 病気になって車に乗ると異様に疲れるようになったからほとんど乗ってない
もうそろそろ死ぬらしいから親父にプレゼントする 1ヶ月400km、年間約5000km弱しか走ってなかったので現在14000kmです。 走行距離が少なくても、樹脂やゴムは劣化するし油脂類は酸化・変質するし金属は腐食する この車両、触媒ストレートって有る？
高速トンネルでぶち抜かれたんだが綺麗な炎出してった 設定がなくても抜けばいいしスポーツキャタライザーでも火吹くことはあるよ >>586
あまり乗らないのもシビアコンディションだからね。
指定は1年1万kmなので、理想は半年か5000km。
オイルは新しいに限るので、オイル代がかかるけど交換頻度は多いに越した事はない。 この夏に1回目の車検。7000キロ行くか行かないかの低走行。
点検の都度オイル交換して貰ってるけど、デフォルトのオイルでと言って全部任せっきり。WRXのデフォルトって何？SUBARU Castrol SLX Professional？ >>591
通勤・脚として普段は軽に乗ってるよ。
VABに乗るのは休日だけ。
洗車が面倒なので雨の日は乗らない。 広島高潤のオイルなら1年1万㌔の保障がついてる
保障がついてるのはなかなかないってか多分ない >>603
>>604
抜くのに新品買ってどうすんのよ…解体屋で買う 純正触媒なんて解体屋で5000円も出せば買えてた頃の感覚のままなんだろね 流石に5000とは思ってないけど5万位で無いかな？ 今の解体屋はネットで在庫情報を共有化してるから相場を知らず安く売るケースも減ってる
そしてヤフオクでは平均13万前後で取引され10万以下での落札は稀 13万以下ならオケか、探してみる
皆さんありがとう レアメタル高騰で2年半前は165000だったHKSのメタキャタが今226000だもんなぁ >>614
二年前、フラッシュエディターとのセット品を13万で買ったわ
今はそんなに高いのか >>615
セット品今の定価は266000（292600） 583です。
シビアコンディションだから乗ってなくてもオイル交換したほうがいいのは分かってるけど半年1500kで交換というのも何かね。
もう少し早め交換を心がけようかな。
そういえばコロナになってからこの車で片道50kより遠くへ行ってないかも。 HKSのメタル触媒は値上がる前に購入して物置に保管してあるな。
値上げを知らなかったんだけどかなりの値上げでビックリした。
延長保証も入れなくなったら交換するんだ。 >>618
同じ状況だったとして俺なら年一回の交換にしとくな
そもそもシビアコンディションでオイル劣化が進むとして、半年以上たった劣化状態から5000km以上とか走るなら交換するが
そんなふうにダメージ蓄積させるような距離すら走らないんだから… 4000kmは？
5000kmだと不安だけど3000kmは早すぎるような気がしていつも間を取って4000kmにしてます。 オイルのグレードあげて4000kmにしては？
硬めにして洗浄能力が高いのをチョイスすれば良いかと 年2,000㎞走行で年1回交換
STIモチュールならこれで十分とニュル参戦メカから言われたのでそうしてる。 そりゃそうだろ、MT乗りは口先だけで買わないからw
スバルみたいな小メーカーが1%のMT市場の為に冒険できないだろw 日本も独自にSTIスポーツ出してるじゃん？
どうせ豪のもそんな感じじゃないの クチだけ出して金を落とさない連中相手にヤル気が出る訳ないだろう >>624
初代インプレッサWRXをアップグレードだと！？なぬぅ！ >>626
https://creative311.com/?p=139006
これのことなのかな？
それなら豪はアメリカと違って我々はSTIを諦めません！と言ってるだけ。開発すらしていない。
もしかしたら豪は環境規制がゆるいのかもね。せいぜい日本本社に豪向けに開発してくれとお願いし続けるだけじゃないかな？ 現地に製造拠点があるわけでもなく
おそらく開発部隊もいない
日本と同じガラパゴス右ハンドルで
日本とは比べ物にならんくらい市場狭い
そんな市場にスバル自らが金掛けるわけがないよ
出来たとして日本のC01FとかTC380みたいに販社が勝手にパーツつけて売る程度のこと 国内未発売のランエボFQシリーズあったよね
400とか350とか300とかさ 5年前にVAB買って廃車になるまで乗るくらいのつもりでいるので
純正部品の在庫があるうちに少しずつスペアを買っておこうと思ってるんだけど、
どういう部品からストックしといた方がいいとかってありますか？
最後のEJ20だしこのご時世だから思いの外早く部品供給なくなりそうで怖い オーナーさん達に質問なんですけど
今、VAB買うのはアリですか？ >>633
今買うならGRヤリスがGRカローラにした方がいい 欲しければ買えば良い。
でも今から買うならZか400Rだな。 >>634
なるほど、ありがとうございます
>>635>>636
VABは若干プレ値付いてるから
別車種の新車の方がオススメって意味合いで良いですか？ >>637
プレ値出してまで買う車では無いね
思い入れがあってとかならともかく人に聞くぐらいならGRヤリス、GRカローラの方が今後の維持も含めてオススメ >>638
わかりました。
大事なアドバイスありがとうございます。 新型フェアレディZに乗り換える人なんかは少ないのかな VAB乗ると他のが狭く感じる…
久しぶりにBRZ試乗したら圧迫感すごかった インプから長いこと四駆乗ってるからFRなんか乗ったら間違いなく事故る 自分はどうしてもVABが欲しかったから、Dに下取り無いか聞いたら、その日のうちに
ありましたよ〜って教えてもらったなぁ
そのまま優先商談して契約 FRでも横滑り防止装置とかあるから大丈夫じゃね？おれのセカンドカーは割と最近のFRだけど横滑り防止装置ないからなかなかスリリング >>632
経年劣化が著しいVABのパーツ
TGV
パワステポンプ
ステアリングラック
ヘッドライトユニット
ラジエーター
あとステアリングの革 ウェザーストリップとかはどうなんだろうね
レヴォーグやインプレッサとも一部共用だからあんま心配しなくてもよいのかな >>644
おれも20年ぐらいスバル乗っててたまにセカンドカーでFFミニバン乗るぐらいだからＦＲの運転はキツイかも 公道でどこからでも強引に踏み込むような運転するからだろｗ
まあその為の四駆ターボなんだけどな NDロードスターで
はじめて雪道走ったらなんか不安だった。（別に無茶はしていない）
今までAWDに助けられていたんだと実感したよ。 >>648
ありがとう
TGVとパワステポンプはよく聞くから余裕あるときにスペア抑えといた方がよさそうですね
ちなみにヘッドライトユニットって劣化しやすいんですか？
それとも飛び石での破損リスク？ TGVなら
たまにインマニからWAKO'SのRECS噴いてもらうか
TGVストレート化するか、
ぶっちゃけ無くても問題無いと思ってる。 >>655
重要保安部品は無くなるの遅いよ
誰かが書いてたウェザーストリップとか純正のマットやSTIのエアロとかが先に消えるはず iDCDのアップデートしにディーラー行ってきたんだけど、マイチェンフリード？はジャッキも無くなるって言ってたぞ。 出先でもしパンクでもしたら保険のレスキュー呼ぶし
自宅でタイヤ外すときは油圧ジャッキ使うし
確かに車載ジャッキの出番ないな、俺の場合 前後ローテーションするときは片側前後をいっぺんにあげたいから車載ジャッキと油圧ジャッキ使ってる うちの車、硬めのバネ入れてて
フロント上げるとついでに後ろも上がるから
ジャッキ一個で足りる >>655
樹脂製のヘッドライトは、レンズが10年過ぎたあたりから黄ばんで曇りまくって磨いても中から細かくひび割れてくるんです。その頃には新品在庫が少なくなってます。
中古をオクなどで安く落としておくといいと思います。 ヘッドライト新品で予備確保したいけど高過ぎるからなぁ 4年くらい前GRBでパワステポンプディーラーで交換したら7万5千円くらい 最近GRBスレで交換してた人は9万くらい
もしかしてVAB用買ったほうが安かったりするの？ VABヘッドライトの社外品て何処か出してたっけ？テールランプはよく見るけど。 >>666
スバルは最近純正部品の一律値上げしたよ
10％だったかな
7.5万→9万なら消費税も上がってるしそんなもんじゃないか ヘッドライトは前期じゃないと社外に交換出来ないからなあ。後期でも無理やり交換できるけどエラー表示出たままになる。 ヘッドライトの樹脂の寿命を延ばす方法はないの？アーマオールとか塗っちゃダメw？ >>672
やはりガレージ1択です
直射日光は遮るべきですね VMレヴォーグ乗ってスポーツカーならではのコックピット感や低い感じがなかったんだけど、wrxstiかs4にすればいいのかな？
あと後ろに長いものが着いてきてる感も何とかしたい >>672
ラッピングフィルム貼っては？
さらにカバー被せてガレージ保管 >>674
WRXSTIもそういうの無いよ
シートを一番下まで下げてもアイポイント高いし
メーター類も刻んである最高速度の数字が大きいだけ >>666
俺はデラでスペC用の新品買ってつけた
工賃込み7万位だった気がする あくまでGRB乗ってたときの話だからVABのはわからん・・・ >>672
ある程度長持ちさせたいならプレクサスかなぁ。 >>669
スペCとVABのポンプの値段はいっしょよ >>674
なんでレヴォーグでスポーツカーを期待したんだ？WRXもファミリーカーだからBRZ乗りなさい >>674
STiもなかなかのSUV感ですよ、シート高が。
私もBRZオヌヌメするわ。 むしろBRZはシートとか低過ぎる
地面とケツが30センチくらいしかない VAB買おうか迷い中の者ですが
中古車価格見てると一時期よりはだんだん下落してきているようなのですが今後もっと下がりますかね？
今買って後で暴落してたらとか考えると手が出せない、、、ケチ臭くてすみません 年式は古くなるし走行距離が伸びる
価格=状態かと思う >>686
程度の良い個体が減っていってるから下がってるのでは？ゆるやらかに下がっても暴落は無さそうに思いますが。 >>686
GRカローラかGRセリカを待ったほうが良いんじゃない？ 久しぶりに乗ってきた
楽しい
ただシートがうんこ過ぎる
家族カーのフィットの方がフィットする >>691
本当、シートの出来悪いよね。
ホールドしないし、座っててあちこち痛くなるし。
それに引き換え、VBHとかBRZは良かった⤵ 良くシート不評のレスあるけどオプションのレカロにしてる人だったりする？
自分は純正シートだけど程よいフィット具合で疲れないから結構気に入ってるからなんで不評なのか気になってる
休みの日に峠メインの下道のみで1日400kmとか普通走るけど全く疲れないわ 腰痛持ちだがオレもノーマルシートで全く不満ない
下道も高速も峠も type sのレカロだけど不満はないな
もう少し下がったらと思う事はあるけど、これ以上下がったら視界が悪くなるしね レカロSR-7で2cmくらいシート高を下げてるけど、めっちゃいいよ。VAB本来のシート位置とホールド感やと思う。 GRヤリスと違ってベースシャーシ流用出来るから安いとかなのかな？ バーフェンも貼付けタイプだからボディもそのままだろうしね ベースグレードが400だからヤリスでいうRCだと思うそこにオプションじゃんじゃん追加してRZHPみたいな状態にすると500は楽勝で超えると思うからちゃんと車格なりの値段だと思うよ カローラって名前がおっさん臭くて駄目だわ
FK8もシビックって名前が付かなきゃ買ってたかも ヤリスベースとかいらん
あんなのシビックじゃない
カローラとかおっさん臭い
大丈夫だ君みたいなおっさんはごまんといる >>699
SR-6とSR-7、見た目さほど変わらんのにSR-6座ると肩部分のホールドが全く動かないのな
試してみて驚いたわ シートベルトが背もたれに擦れてキュコキュコ言うんだけど解消方法ない？ 昔はカローラだってWRCでワークスマシンとして優勝してるのにw >>697
400万からという情報が本当になったら、それこそ全世界から購入希望殺到して
元町工場がパンク…納期回答不能とかになって買替では選べなくなるね。 >>685
先代BRZが発売された直後にシート高が低すぎると話題になってたからFD3Sくらいのシート高なのかと思ってたので、
初めてBRZの運転席に座った時あまりにもシート高が高いんでビビった >>713
GRヤリス、GRカローラは特定地域限定での販売だからそうはならないゾ >>716
例に挙がってるＧＲヤリス納期は、千葉トヨペットの2022.05.21現在情報として、
令和５年１１月上旬以降っていう告知がされています。
ＧＲカローラが割り込むせいでＧＲヤリスも連鎖的に遅れてるのでしょうけど…
試乗して買おうと思ったら、令和６年納車を覚悟する必要があると思われます。 >>718
単純にコロナおよび半導体不足の影響でGRヤリスに限った話では無く世の中の車全てが同じ様な状況だゾ 確かにカローラって名前はダサいと思うけど、WRXも元々はインプレッサって大衆車ベースだったからそれを考えるとGRカローラはカローラベースの派生車としているから良いのでは？
って個人的に思う。
ただ、値段はそれなりに抑えて欲しい。
WRX STI後継なき今、GRカローラに完全に持って行かれた感が否めない。GRヤリスはまだ色々難癖つけれたけど、GRカローラはWRX STIのお株を奪っていった感がある。
好む好まないは別として。 >>720
GRカローラまだ発売前だけど何を持って行かれたの？ >>723
過給器付エンジン、AWD、マニュアルトランスミッション、ボディサイズとか諸々。 >>725
俺はGC、GDB、GVBと乗ってきて今はVABに乗っているので非オーナーではない。 何乗ってるの？
カローラ
………あ、そうなんだ？ってなりそう カローラやシビックがダサく感じるのは日本で大衆車の代名詞ってくらい売れてるからじゃないか 素のインプやランサーが同じくらい売れてそのへんのオッサンオバサンが乗ってたらやっぱダサいと思うよ 素のモデルをベースにしたハイパフォーマンスモデルがええんやで。アウディのRS3とかな。 >>728
確かにそうなるなぁ。
でも元々WRXも729が言ってるようにインプから派生した物であって。
それに730の言う通り。インプがカローラやシビックほど売れてなかっただけ。 >>732
インプって速い車ってイメージだけど（ラリーとか）
カローラってオッサン車ってイメージしかないもの
ターボ無かったし
インプはターボ車だから買うって人多かったんじゃないかな？ >>733
確かにWRX（ラリーやターボ）のイメージが強いよね。
NAもあったけど。
一方、カローラはターボも無いおっさん車でしかなかったし、ラリーしてなかったし。
GRカローラがカッコいいかどうかは好みがあるので置いといて、おっさん車の派生モデルっていうのが俺的にはインプの時みたいに良いな。
とは思う。 >>734
インプがおっさん車じゃないみたいな言い方で草 GRカローラはカローラ・レビンっていう名前にしてたらここの不毛な議論もなかったろうな。
お前らが好きなイニDの86も当時はレビン、トレノって呼ばれてた。カローラのくせにね。 ここってオーナースレなんか？
公衆便所かと思ってたわ GRカローラいいなと思ったけど、乗り換えるほどではないな
VAB持ってなかったら買う >>735
それは知ってるけど、そのカローラを言ってるんじゃないよ。
あくまでも国内で販売してされてたカローラのことを指してるだけ。 スバル車乗ってる人間が一般的な評価とかイメージを気にしてるのはちょっと面白い >>743
なんで？AE92もFFだったけどカローラレビンを名乗ってたやん インプレッサって本来レガシィより下のランクの大衆向けコンパクトセダンだからな
インプレッサのワークスチューンがインプレッサwrx stiなだけ カローラはオザケンのイメージw
まだGRB乗り続けてたら多分GRカローラ買っただろうな～ まぁVABが世界1カッコイイんだし
カローラ？ヤリス？
乗るとしてもセカンドカーとしてだな >>745
ツードアだからレビントレノは名乗れない。
ae82(ｆｘ),ae92(fx)のツーボックス車の流れがオーリスとかカローラスポーツにつながってんじゃないの? >>751
そもそも北米だとレビントレノが昔からカローラスポーツの名で売られてたけどな GR押し凄いけどGRカロスポなんて全幅1850mmじゃなかったか
流石にワイド過ぎンだろw
いや、カッコ良いとは思うんだけどさ(音以外) >>751
オレの乗ってるハッチバックじゃない2ドアのAE86もレビン名乗ってるし
AE92→AE101→AE111まで2ドア車がレビントレノを名乗ってたんだがな ウチにあった85だってトレノだったんだからw
近所のコルサGPターボやEP71スタタボが羨ましかったw GazooRacingってネーミングがなぁ
元々トヨタがクルマ業界を盛り上げようとメーカー車種問わず
「クルマの画像」を共有する目的で作られたうｐろだ的サイトの名前だからな
今もあるけど閑古鳥だし なんかわかるわ。
ガズーって音の響きが幼稚な感じがする。 まだラリーアートの方がマシか
マーク？のデザイナー？はアドバンと同じ人らしいな スターレットベースのAWDが出るらしいが
縦置きエンジンではないのでどーでもよいわ >>761
画像(Gazo)と動物園(Zoo)を組み合わせた造語
今となっては当たり前だけど中古車の画像を多く撮影して公開することで購入し易くするサイトを当時社員だった豊田章男が作ってその名前をGazooにした 無限ホンダが一番中二病を刺激するw
昔居たよ、レビンに無限のステッカー貼ってたやつw >>768
TRD、TOM'sはあくまでもアフターパーツ専門だからな
ベースカーを改造したコンプリートカーは造れどもゼロからの車造りは無理 >>767
シビックタイプＲは、車幅=1875mm,最小回転半径=5.9mという
マイクロバス並みの扱いづらさを覚悟する必要があるよ。
普通シビックは車幅=1800mm,最小回転半径=5.7mだけど、
182PS,24.5kgmという微妙に足りないスペックがネック。 山に祖父の86を道具入れに置いてたらいつの間にか無くなってた… test & service ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! STIとSYMSとPROVAみたいなもんちゃうの？ >>773
マイクロバスわろた
今こそお得意の4WS付けりゃいいのに
アスコットイノーバ乗ってたけど逆位相4WS
楽しかったゾ >>767
ナイトロラリークロスに出てるから出来なくも無さそう FRならクラッチいきなり繋いでからのUターンが簡単に出来るのにね うわっダセェ！！！
運転上手い自慢
しかも、降りたらとか草 場末のスレでマウント取ることが趣味な可哀想なおじさんなんだよ
温かい目で見てあげて スバル開発が「下手なドライバーがうまいと勘違いする車作り」をモットーにしてるって話する？ 使い道が通勤買い物メインでシフトガチャガチャやりたいだけの俺には速さとかオマケ 皆、普通にアクセルターン出来るものなの？
四駆でFRと同じハンドル操作したら刺さるかとったらかるよね？
誰か教えて欲しい せいぜい通りの少ない雪道、凍結路でＵターンする時にサイドターンを使う位かな >>800
サイドターンはFFでも普通に出来るからな
アクセルターンは4WDでも出来なくは無いけどFRみたいに綺麗な小回りは難しい >>799
そうなん？
マクラーレンが下手くそのための車作りしてるなんて聞いたことないが おまえらやっぱ前後センター機械式LSD入れてるの？ >>802
マクラーレンも角度設定可能なドリフトモードで誰でも簡単に好きな角度でドリフト出来るモード用意して素人でも楽しめる様に考えてるぞ
P1みたいな限定車は別としてどんなスーパーカーでも量産モデルは素人が楽しむ様に作られてる >>799
うっざ笑
そんなのわかってる上であえて明言までしてるって意味で出したんだけど サイドターンなら出来ると思う
私がやりたいのはアクセルターンっす 車中泊中って妙にムラっとくんだよなぁ～
んでサクッと抜いて速攻熟睡する P25はWRCar97がモデルか。WRCar2000のほうが好きなのに。というかGroup.Aの555に復活してほしかった。 >>801
極めるとFRよりタイトに回れるよ
FRだとリアを振り出してフロントタイヤを中心に回すが、
四駆だとフロントをインに巻き込みながらリアを振り出せるので、
シフトレバー辺りを中心にクルッと回れる アクセルターンって停止状態からステアリングフルロックして、高回転でクラッチミートしてコマになることやよね？あんまりテクニックとか関係ないんちゃう？
前輪動かんFRより小回りってのは、走らしてきてサイドターンとかせんと無理やろ。 >>813
それがやりたいです
内側に入り過ぎる場合は進行方向と逆にハンドル切るの？
それともアクセルオフ？ >>815
マンガの読みすぎちゃうか。
自分でやれるんならともかくよう。 ハンドルをいっぱいに回した状態を長く続けると（5秒以上）、オイルの潤滑不良を起こし、パワーステアリング装置が損傷することがあります。
と説明書にある車でアクセルターンとかやりたくないわ FRのケツの出易さと4WDを一緒に考えちゃだめよ
この車ホイルスピンすらクラッチ焼くつもりじゃないとならないでしょ スバルのクラッチはロケットスタートとかするとすぐ歪んでジャダー起こすからな。
ノーマルクラッチでアクセルターンとかやめとけよ。 >>816
静止状態からのアクセルターンはテク以前にトルセンデフとVDCに阻まれてクラッチからの異臭を楽しめるので是非お試しあれ VABでコーナリング中に4輪フルロック状態にしてリバースギアに入れるテク伝授して欲しいかもw >>805
リヤは入れてる
センターの機械式なんか売ってるか？ >>829
漫画ガッデム、懐かしいw
神岡ターンって架空のテクニックでしょ？ >>833
ジジガリが多用してたイメージがあるけどあれは違うんかな 2019年式で9900km
車検通したばかり
新車価格の440万で買い取ると言われた
売りたい気もするが他に乗りたい車もない
いつまで高値で売れるかな >>839
子供いて在宅ワークだから自分の時間がなく車乗る機会が減ってしまった >>840
うちは、親が介護施設入ったのと在宅勤務なので全く乗ってないVAB F型があるんだわ。 たまにはエンジンだけでもかけてオイル回しておくか。 近所にあった砂埃まみれのVABがついに居なくなってたな
数年単位で放ったらかしにされててかわいそうだとは思ってたけど
家には人居るみたいだったけどなにか不幸でもあったのかなあ >>727
話外れるけどGVBはVABは違いを感じた？
ベースがレヴォーグベースだから車格が上がった感位とは違う？ P25、8850万かよ。VAB20台分…まあワークスのラリーカーなら億当たり前だから妥当な金額か >>847
22Bベースに弄るとかではなくカーボンシャーシからワンオフで造るレベルだからむしろ安いまである
確実にプレミア付いて価値は上がるから投資にももってこいだけど庶民にはとてもじゃないが買える金額ではないな >>847
昔WRカーの価格をどこかで見たけどインプレッサWRCが3,000万円だったよ >>850
今まで乗った車でオイル乳化する事なんか一度も無かったんだけど水平対向エンジンってそうなの？ 中途半端な暖気なら掛けない方が良いと言う旧車乗りのYouTuberはいるな たまに掛けないとバッテリーも弱くなっちゃうし
まぁ乗れよって事なんだが
休日しか乗らないもの… 週一乗れれば大丈夫かと
私は遠出用途にしか使わないからこないだ2ヶ月ぶりにエンジン掛けた >>854
ドラレコを駐車監視にしてます？
駐車監視が良くないみたいですね 電装品はナビだけ
BNR34にセキュリティやら何やらつけててバッテリー上がりで泣いたからVABはETCさえもシガー式にしてる そうなんですね
今、別に補助バッテリーみたいなの付けるのがセキュリティの基本らしいです >>857
セキュリティ用の補助バッテリーならつけてたよ
バッテリー自体も寒冷地用入れてた
それでも色々電装品ついてたから上がったんだと思う
一回はタダでバッテリー交換して貰った
1つ8万だったw そうそう、乗らないならトリクル充電器繋いどけば良くね？ 集合住宅だから月極借りてる。
いちいち月極から引っ張り出して、トリクル充電器とAC出力のリチウムバッテリ繋ぐのも結構面倒なんだ。 電源コード繋ぐならicellの外部バッテリー繋ぐかな PowerArcの660WhのAC出力にトリクル充電器繋いだ 新車から通勤でほぼ毎日乗っても24ヶ月点検でバッテリー交換した。駐車監視も付けてない。バッテリーは消耗品。 >>863
それは早すぎですね
毎日使ってる車なら5年は余裕でしょ >>845
シビック、マツダ３、ＧＲカローラの中には求める解がないと感じ、
ＧＶＢからＶＡＢの中古に乗換えて丁度１ヶ月が経過した者です。
ＶＡＢに1,500kmほど乗って感じているのは、ＧＶＢと比べると
トルクベクタリングのおかげなのか、アクセルＯＮでよく曲がり、
剛性感・低速トルクが向上して乗りやすくなったということ。
不満はクラッチの軽さと、ヒール＆トゥが気持ちよくできないこと。
ＧＶＢの利点は、少しづつ微妙に足りない感じを、操作感の良さが
カバーして楽しくアクセルを踏める所だったかも…と思ったりです。
R2年式なので後10年程度ＭＴセダンに乗れるのが素直に嬉しいかな。 >>865
感想ありがとう。
運転しやすくなったのは大きいですね。
後部座席は広くなりましたか？ >>865
ヒール＆トゥ
やりにくい事はないなぁ
人それぞれなんだろうね >>866
865じゃないけどGVBスペCからVAB後期に乗り換えました。
俺は6ポットのブレーキが気に入りました。
確かにトルクベクタリングの恩恵はあると思いますがVABのA型よりはマインドかと。
A型は曲がり過ぎて怖かった。
あとGVBはスペCだったのでB B >>866
865じゃないけどGVBスペCからVAB後期に乗り換えました。
俺は6ポットのブレーキが気に入りました。
確かにトルクベクタリングの恩恵はあると思いますがVABのA型よりはマインドかと。
A型は曲がり過ぎて怖かった。
あとGVBはスペCだったのでB Bタービンでなくなったのが大きいです。
やっぱりブーストかかるまでかったるいです。
お尋ねの後部座席は少し広くなっていますよ。 そういえばスペCのBBタービンとSシリーズのBBタービンって違うんだっけ
Sシリーズのタービンをポン付けするチューンもあるらしいな >>871
同じでは無かったかなぁ。不確定でごめん。
ポン付けできるけど、CPU書換えしないといけないのでは？ BBタービンだけじゃないからね。
SやRA-Rはエンジンはもちろんバランスとってるし、インテークパイプとかも別物やしな。もちろんECUも別データ。
素からの場合はHKSのGTタービンにしたほうがええんちゃう。 リアローターを大きくしても、キャリパーを換えなければ制動力は変化無し？ NBRリタイアしたのな
コロナ中止で長い準備期間もあったのに
販売終了2年経つ旧型を引っ張ってこのザマか
完全に晩節を汚してくれたな
オーナーとして悲しいわ >>876
じゃ、なんでローター大きくする人がいるの？ 制動力変わらないのかね～。
少なくともフェードはし辛くなる。 今回のオートスポーツの世界のツーリングカー図鑑に出てるな >>880
ブレーキのことわかってないのに書くと恥書くからよく勉強したほうがええで 19インチ用でブレンボ19インチ6pod.2podようなの 前期純正だが最近ちょっと遊んでたらしばらくしてブレーキペダルに抵抗なくなってヒヤッとした俺にタイムリーな話題
フェード初経験だったからびっくりしたわ >>869
スペCとの違いはあるんですね。
後部座席の話ありがとう。
R205なんだけどそろそろ走行距離も年数も…て感じなんでVABを買った人は羨ましいと思う部分がありますね。
結構GRGVからの買い替えされた方がいるみたいで意外と思いました。 >>889
改造範囲が狭いクラスでECUでトルク50とかすごいな。 >>890
フェードが行き過ぎて戻らなくなったのがベーパーロックで合ってる…？
時間が経ったら回復してきたからフェードかなと思ってる 晩節を汚すとかメッチャ分かる。
EJヌーマロを積んだBRZもこのザマ、ニュルもリタイア正直VABはケチがついたな！
新型タイプRかGRカローラへの乗換え本気で考え始めたわ >>887
R205お乗りならちょっと勿体無い気がしますが、維持費を考えると乗り換える気持ちも出ますよね。
自分的にはGR、GVのフェンダーのラインが凄く好きだったのですが、最後のEJ20だったのでVABに買い換えました。
もうちょっとGR、GVみたいにグラマラスなフェンダーだとなお良かったのですが。
あと現レヴォーグ、S4よりは古臭いですが、GRにお乗りだとVABのメーターやドアパネルとかは新鮮です。でもノーマルシートはイマイチに感じます。
でも、シートヒーターは有難いです。 確かにクラッチフニャフニャ、段付きがあるといいんだけどね。ミート始まる手前で跳ね返りを緩めるやつ。ミートポイント前後だけは柔らかくして欲しい。 現行WRXはMT出るまで、ラリーしないのかな
来年はニュルも現行かね
2022年 全日本ラリー 第４戦 京丹後・京都
https://youtu.be/hkeeLG6yGaI >>887
R205ならメンテしながら乗り続けたほうがいいと思うわ。VABとは別物やし。 >>898
現行ではマニュアル出ないっていってた。
営業サイドから要望出したが、じゃ、出したところで台数捌けますか？とメーカー回答らしい。
それに出たとして、ヤリスに勝つのは難しいでしょ？
なんか全日ラリー見てて新井さんとかスバル縛りのあるドライバーが可哀想になってくる。 昨晩の「車で行こう」のS4特集で司会者がメーカーの人にマニュアルは出ないのかと問うていたが、安全問題がどうのこうのと言葉を濁していたな >>898
なんかニュルも今年で終了なのでは？と思ってしまう
このスレですら盛り上がらないし潮目なリタイア >>902
EJ20×WRXSTIではラストチャレンジだとSTIが公式インスタグラムで発表してました。
つまりVABでのニュルは今回が最後だったということです。寂しい最後でしたが…。 まぁVABの実力なんてそんなもんだったということだな >>889
8年落ちが今330で買えるかって言ったら
多分買えなさそう。
でも使用した方法がアレだから、この値段で
買う人いるかな？
物好きか同業者なら買うか。 元々価値なんてあるかよｗ
ランエボだって売れてねーのに
売れねーから終わったんだろって
2次マーケットに踊らされてるアホいるのか？
ロレックスじゃあるまいしｗｗｗｗ ステンレス鉄製のロレックス150gで1,000,000円。
同じく鉄製WRXに置き換えたら1.5トンだから100億円！
そう考えちゃってすぐクルマ買ってしまう >>909
で、10年後にあの時買っておけばと後悔するパターン >>902
そもそも国内でLive配信とかしてなかったし、
ADAC本家の配信見てたけど、基本は先頭集団しか映らんから
途中までSP3TのリーダーはSTIだったのが居なくなったから
なんかあったん？と思ってたらそのままリタイヤしちゃったし >>874
変わらないとか言ってる嘘松がいるが、ローター中心からのレバー比が増えることで制動力が上がりブレーキ前後バランスが変化する
短いレンチでは固くて緩まない固着したネジも、パイプ延長したレンチなら回るのと同じ理屈 >>900
MTはスバルがシリーズ式HVをリリースするまで事実上製造不可能
S4の技術者達が不貞腐れていた事でも判るが相当ヨタに骨抜きにされた様だ
根幹技術は持って行かれ電動化技術供与の縛りで自由が効かない
S4の実車を見るとGRの頃に逆戻りの質感になってる事がわかる
ユーザーから声の少ない部分は率先してコストダウンするという
ヨタ式コストダウンが徹底されてる
スバル良いところの大半がスポイルされた結果が現行S4だ MTのスポーツカーが軒並み値段高騰してきてるのにVABに価値が無いとか言ってるバカいて草
さっさと売ってここから消えろ >>915
ほんとスバルのいいとこ持って行かれてしまったね。 MT車が高騰とかバカかなｗ
赤本に踊らされる養分はエセスポーツカー()気分味わっとけよポンコツｗｗｗｗｗ >>915
具体的にどこがコストダウンされてるの？ ニュルは964の911とかも走ってたからな。VABでずっと走るんならそれはそれなりに応援するで。 >>921
アレか、キツネの尻尾付けて出場してるクルマみたいな？ >>895
タービンホイールが違うのは間違いない
羽の数が1枚違う
コンプレッサーはほぼ一緒に見える そんなにVAB嫌いならさっさと降りれば良いじゃん
なんでそんなに必死なの？ あと10cm車内高が短ければもっとカッコ良かったろうなぁとは思うがこの高さのおかげで両親も乗り降り楽みたい 格好ばかりにならないのがスバルらしくて良いじゃないか！ >>915
北米でMT出してるのに何を言っているんだ… 確かに現行S4は結構コストダウンが目立ちヤリス並の質の悪さを感じる
現行LEVORGの方がコストが掛かってることは間違い無いだろう
MTに関してはLEVORGでDCCD仕様を追加する方が良いものが出来るだろうな
新しいインプ/XVは更にヨタ寄りのコストダウンをして来るかもしれないし
スバルの良いところがなくなってしまったかもな
AWDの技術だって日産NOTEの方が出来が良いと専らの評判だよ >>918
10.5年のGVBが200万オーバーで下取りされた。
充分に高騰していると思うよ。 最近、Bピラーのあたりからギシギシ音がしはじめた・・・
ベルト周りのカバーかなと思ってるんですが、同じ症状出た人います? >>927
リヤエンジンでもない限りパッシブタイプのAWDは部品点数の多いFFに過ぎないよ
そんなMTをリリースしていても実質上存在しないのと同じ >>932
その理論だと昔からDCCD以外のスバルのMT 4WDはビスカスだからトヨタは全く関係ないだが…？ >>931
このスレはオーナーいないから他で聞いた方がいいよ
俺も同じ質問前にしたけど誰もレスしてくれなかった >>935
そこから音出なきゃ答えられんだろ…
そもそもBピラー周りなんかすぐ見れるのに自分で確認もできんのか？ >>931
かすかに音がしますが気になるほどではないです
それよりもトランクかリアシート周辺からの音が気になってる >>894
>>899
スレから外れたGRBとの比較への答えやや意見ありがとう。
VABはスバルの車としての最終完成形と言って良い車と思うので乗ってる人は正解だと思うね。
何にせよEJ20を楽しみましょ! >>935
Bピラーからのギシギシ音に回答できなきゃ非オーナーなら、君も非オーナーってことになるな ウチのは新車から10万キロ超えまで全然ガタピシ鳴らないんだが >>931
定番の異音箇所
ウェザーストリップとBピラーカバーの間に小さく切ったエーモンの隙間埋めモールを突っ込めば収まる
上下あるBピラーカバーが重なってる辺りに前後上下それぞれ計4箇所に付けると良い
それでも収まらないなら内装固定用白クリップと内張りの固定箇所が浮いてて音が鳴ってるから内装外して白クリップと固定箇所の間に適当に布が何か詰めれば収まる Bピラーって前席ドアの所だよね？
あんなとこから異音するのか…萎えるね VABは静かになったから異音が発生するとより気になるのかも。昔のスバルだと直す気にもなれないレベルだった。 >>937
自分も後方から音がします。
左後ろのリヤシートの背あたりからですね。
コト・・・コト・・・って感じです。
Bピラーは耳に近いので、余計に気になるのかもしれません。
>>941
ありがとうございます。
少しずつ試してみます!! >>939
あガガイのガイあそれガガイのガイあよいしょガガイのガガイのガガイのガイｗ
あガイジガイジガイジガイジよいしょよいしょよいしょよいしょｗ フルピロ化してロールゲージ組んで内装引っ剥がせば何も気にならなくなる >>933
ベベルギヤ+ビスカスLSDのAWDはヨタも例に漏れず大半のメーカーが手に染めた
尤もすぐにシンプルなVCに移行したがね
問題なのはヨタ式コストダウンにスバルが染まってしまったこと
米国向けとてパワー関係なくSTIとDCCDを切り離し
DCCDをWRXに搭載してリリースしておけば日本にもMTがリリース出来たのだ
この判断ミスがスバルの選択肢を失わせた大きな原因でもある >>948
トヨタの4WDは結構前から電磁クラッチ式でビスカスは使ってないぞ…？
STIとDCCDを切り離しってSTIがそもそも出てないのに何を言ってるんだ…？、 >>952
リアアクスルステアくんに触れたらだめよ >>930
現在発注しているMT車が年末位に納車なので
現在所有してる2017モデルとのMT車の二台持ちになる
五年半差の二台の車をどうやって上手く乗りこなして行くか今から悩んでおるよ
どちらかをクローズド専用と言う発想はないからなぁ >>948
確かにDCCD搭載したモデルをノーマルWRXとして米国で販売していれば
日本でも確実にMTモデルが販売出来ただろうな
>>952
AWD機構の歴史について知識不足だ
それに948のSTIとDCCDの話はVA系の話をしてるんじゃねーのか?
やれやれ加えて読解力不足か まさかVA型が出た2014年当時とかの話をしてるのかww 2022年にもなってVA型が出た当時の4WD事情とかトヨタとの提携の話題をドヤ顔でされるとは思ってなかったわ
流石にこれは俺の読解力の範囲を越えてる GRカローラいいなあ
スバルもこれをやりたかったろうに 嘘つけよ
3気筒の直3でセンターデフ廃止なんかスバルっぽさ1mmもない仕様やん ギャランフォルティススポーツバックラリーアートに似てる 非オーナーでも分かる話題になると途端にスレ伸びるのな
マジきっしょw カローラの4WDメカニズムってのは、エボＸの4WDメカニズムと似てる？ あらら。なんとかデフとかよくわかんないんだけど「FF直列ベースで三菱S-AWCの進化版！」て感じじゃ無いのか 三菱のS-AWCは究極のAWDだったな。
アクティブセンターディファレンシャル（ACD）、アクティブヨーコントロール（AYC）、アクティブスタビリティコントロール（ASC）、スポーツABSコンポーネント、そしてブレーキ制御。
結局スバルは技術で最後まで三菱には追い付くことすらできないまま、終了やしな。 あんな曲がる4WD他にないな
タイヤ次第だが100km/h直角ですらオンザレールだった
ただAYCとマスターとレリーズ回りが金食い虫で売っ払ってVAB買ったがまあ満足してた
ツアラーとしてはVAB優秀 >>968
機械的に複雑でコストや耐久性、整備性の面で問題はあれど純粋な速さとしてはS-AWCが完成系なのは間違い無いね
スバルは良くも悪くも機械的なシンプル性を追求した結果のDCCD＋前後LSDで三菱とは目指す方向が違うから比較出来るものでもないとは思う 皆さまありがとうございます。時間作って四駆勉強してみます スバルは機械で無理やり曲げるよりも前後重量バランス整えて自然と曲がる四駆にするっていうのが強み
ランエボはフロントヘビーだから機械で無理やり曲げないと曲がらないけどwrxは機械に頼らずとも曲がる
自然な挙動するのはwrx >>972
ランエボ知らんやつはたいていそういうのヨ >>952
ヨタがベベルギヤ+ビスカスLSDを使用していたのはセリカGT-4の頃
日産とてE-TSではない普通のアテーサはベベルギヤ+ビスカスLSDだよ
>>970
残念ながらS-AWCはロスが大き過ぎて旋回速度は遅い
S-AWCでできる事は全てオープンデフ+左右ブレーキ制御で実現可能な上
余分な機構も無いため軽くなる
そもそもS-AWC自体がブレーキ制御を活用して初めてリニアな制御が可能となった
AYCの類は単にコストのかかるギミックに過ぎない >>974
スバルがMTにビスカス使い始めたのって初代レガシィの頃とかだと思うけどその頃はトヨタなんて全く関係無くてまだ日産と提携してた頃だけどトヨタ式のコストダウンがどう関係してるの？ 地元でジムカーナ大会が有った時はほとんどランエボとシビックだった記憶 一も二もなく節操もなくただ速いだけのクルマ、それがランエボか >>977
AYCキャンセルする奴はAYC使いこなせない奴だヨ。 >>972
実はWRXの方がフロントの輪重は重かったんじゃなかったっけ？
さらにエンジンクランクの搭載位置も高いので、実は重心も高いという、、、 WRXのほうが自然とかはモータージャーナリストの嘘やしな >>983
知人はワンダーにS2000のエンジン積んでたよ G Rカローラのグリル、なんか嫌。
バイエルンの豚鼻並みになんか嫌。 >>985
ああこれだw
これって旧型のBRZのカタログかなんかだっけか？
WRXSTIを何故載せた grbはそりゃスポーツよりも快適性に振ってるからな
質感を求めてる
GDBが究極のsti >>988
そのエボXにそっくり似せてきたのがVABの後期なんだけど…😅
エボXのナンバーフレーム付けて、ナンバーフレームずらしてるVABもいるしな(笑) >>992
一般人からしたら見分けつかんレベルの見た目の差 エボテン好きだけどなー
前置きICは文句なくカッコ良いし 先代のwrx sti比でvabは重心が10mm下がったと記事で書いてあったわ
それでまだまだ高いのね >>985
これって86出る前に販売店へ配られたセールス向けの資料だっけ？ >>996
しかしスポ車ゼロだったあのトヨタが今じゃすごいラインナップ。
スバルにはBRZしか残ってない…。 このスレッドは１０００を超えました。
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