【SUBARU】WRX STI《VAB》Ver.2
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このスレは国産純ガソリンMT四駆セダンを愛する人々が、最後のEJ20搭載車となった古き良き「WRX STI(型式:VAB)」をマターリ楽しむスレです。
VABのスポーツセダンとしての走行面、メンテナンス・チューニングなどのメカニカル面、モータースポーツ・ドライビングなどに関する話題用にVA系総合スレから隔離されました。
高級感やデザイン･快適性を含めたコンフォートセダンとしての話題は、S4(VAG)との共通部分が多いため総合スレが最適です。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。
<<このスレでのお約束ごと>>
●所有車両とオーナーステータスは必ずしも一致しないので愛車価格によるマウンティングは厳禁!!
◯オーナー同士の議論・討論は歓迎
●質問・相談は聞きっぱなしにしないのがマナーです
◯スレの主旨にあっていれば、多少の脱線・他車種の話題も歓迎ですが、EV車との比較は程々に
★スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
☆荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
★批判的レスに対する「持ってない・買えない」認定はイタイだけ、嫌ならスルー推奨
☆チューニングは各自がリスク承知でしてる前提です、STI・スバル純正至上主義の方は総合スレをご利用ください
★｢AT/MT・外車/国産車・タイプS/ベースグレード/S20*｣等の仕様や価格帯等の違いによる議論を超えた罵り合いは禁止
☆過度なマンセーはお断りですが、社外パーツ類の紹介・レビュー・チューン失敗談は大歓迎（宣伝目的は最初に申告要）
★特にオイル銘柄やケミカル類に関する話題は、とかく宗教論争的になりやすいので用量･用法を守って
☆趣味のCar Lifeはどこまでも自己満足の世界です、個人の価値観･経済状況等は様々ですので、言葉遣いを含め大人の対応を忘れずに!
※前スレ
【SUBARU】WRX STI (VAB) Part172
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1635554883
※VA系総合スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part173
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1638941049
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured <<質問･相談テンプレ>>
一般論でなく期待するような回答が欲しい場合、最低でも以下の情報と合わせて書き込んで下さい。(情報の逐次投入は迷惑です)
見えませんが回答者は時間と労力をかけて対応してくれてます。聞きっぱなしにせず、ちゃんとした回答にはお礼含めた反応を。
・グレード(S20*・ベースグレード等)
・アプライド(または年式)
・購入年(中古購入の場合)
・総走行距離
・主な使用環境(サーキット･峠･通勤快速･週末レジャーなど)
・ノーマルと異なる部分(特に話題に関係しそうな部分があれば)
・相談内容(5W1H的にできるだけ具体的に)
====== トラブル相談時は以下の情報も必要 ======
・スバルの点検パックの加入有無
・相談に関連する箇所のオイル類交換頻度と銘柄
・都道府県(気候が知りたいので、せめて◯◯地方とか)
・半年～1年以内に実施した整備･部品交換等の情報(あれば)
・エンジン冷間始動時の暖機運転方法(やらない or やり方)
・自分 or プロが試してみたこと(何もやってない or やった内容と結果) <<Tips：街乗り編>>
●VABを長く快調に保つには
10年･10万km程度までに乗り換え･廃車にする方にはどうでもよい話ですが、もし20万kmを超えて快調に乗り続けたいなら
取扱説明書記載の半分程度の距離･期間での各種オイルの交換と、可能であれば日頃から停車(無負荷)状態で水温計の針が
動き始めるまでのエンジン暖機運転を行った方がよいでしょう。(近所への騒音問題等がない前提です)
アイドリングストップが叫ばれる昨今、長く機械を使い続けることもCO2削減の効果があり、どちらも優劣つけ難いですが
少なくともメーカー保証が切れてからの調子のよくない愛車維持にはストレスを感じるものです。
https://youtu.be/OCv6cwseLbo
https://youtu.be/UyDR0E6HCT4
●パワステを壊さないために
VABに採用されている油圧パワステは、近年主流の電動パワステとは異なり、繊細なステアリングフィールがある反面
取扱いに注意しないと、簡単に故障やオイル滲みなどが発生しやすいという弱点があります。
停車状態で据え切りしたり、取扱説明書1-25のとおり、ハンドルをいっぱいに回した状態を5秒以上続けないよう注意しましょう。
●エンジンオイル粘度について
そもそもスバルディーラーでは0W20のECOオイルの取り扱いもあるなか、取扱説明書9-3でサービスデータとして
指定されているエンジンオイルは*W30以上の粘度となっています。
水平対向エンジンは直列エンジン比べ構造上メタル幅が狭いという弱点があり、爆発圧力を受け止めるコンロッドメタルが
メタル接触によるメタルブローになり易い持病があります。
弱点のメタル流れ対策として、通常でも*W30、高回転･高負荷帯を多用するなら更に高粘度なオイル使用が安心です。 <<Tips：車弄り編>>
●エンジンを壊さないために
吸排気系チューニングをしていくと最大ブースト値が自然に上昇しますが、MFDのピーク値が1.60となっていたら要注意。
その値はOBD標準の計測上限値であり、実際にどこまでブースト値が上昇しているのかわからないからです。
むやみにパワーを出すとピストン棚落ちリスクも増えるため、純正やフラッシュエディタ等の現車合せしてないECUでは
オーバーシュート含め最大ブースト値が1.55barを超えるようなら抑制用にブーストコントローラー導入を検討しましょう。
●フットレストに足が入らない
VA系は2ペダルベースまたは北米市場メインで開発されたせいか、クラッチペダルとセンタートンネルとの隙間が狭く、
フットレストに足を載せるのが容易ではありません。
隙間間隔を測定後、クラッチペダルをブレーキペダル方向に真横に優しく引っ張り、少し曲げることで5～10mm程度なら
隙間を拡げることが可能。(調子に乗ってやり過ぎに注意!!)
●海外通販利用にあたって
荷物の破損･不着などが心配な場合は、為替レートが高めとなるがPaypal利用することでリスク低減することが可能。
また、売られているパーツは左ハンドル専用であったり、日本の保安基準に適合しない物もあり、この件に関して店側に
問い合わせてもムダですので、自身でよく事前調査のうえ自己責任で注文すること。 以上、暫定テンプレ終わり
スレ立てに意見なかったからテンプレ好きにさせもらったけど、元のテンプレに戻す含め修正要望あればVer.3から反映で
どこまで続くかわからんが、VAB降りる時までよろしく! 推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
125.2.228.136
119.229.28.254
139.101.
121.93.141.141
長文傾向あり
ピンっときたらチェック！
NGネーム
適宜追加のこと いちもつ
駐車するとき油断してるとまな板だけ雪にささる定期 テンプレに関してだけど今さら新車で買う人もいないし、総合スレにもあるし>>7-9のテンプレっているかな？
車種別スレの様式美として必要というなら否定しないが… >>10
確認してみたけど前スレにこのIPからの書き込み履歴はなかったし、IPアドレスなんて特別に固定IPオプション契約でも
しない限り一定期間で変わっていくから、これこそ絶対不要だと思う!! >>11
新雪とかならまだいいけど、一回溶けてガリガリに凍った雪に突っ込んだらヤバそう… >>13
最近は現れなくなっただけだと思う
気に入らないならどれかIPを一つNGに登録しとくといいよ リヤアクスルステア君は次期STIスレにいてますよ。でももう長文は書かなくなったけど。 >>12
スバルがアプライドごとのプレスリリースを削除してないのを、リンクしておくのは専用スレとして価値があるんじゃないかな。
一応VABに絞ったし、総合スレのとは内容は違うものです。
先を考えたら残るのはこのVABスレだけだと思うしね。 最近、走り初めに急に回転数が下がってストールしそうになる現象が起きてなかったんで
気を抜いてたら昨日の夜に再発したわ。。。
寒い日のエンジンが温まりきってない時かつ、路面が悪い時に起きやすいのかな
寒くても路面がちゃんとグリップするときは起きない気がする >>18
スリップするような場面ならトラクションコントロールのエンジン出力制御が働いてるのでは？ >>15
>>16
リアアクスルステアはVABに追加できないから、基本的に今後発売される車種にしか興味ないだろうし
もし、仮に現れたとしてIPアドレスは全く別なんだから、予防効果すらない無意味なテンプレ残しとくって…
あなたは、何をそんなに怯えているの？ >>17
このスレの方が残るかはあやしいけど、そういう意図なら了解です 前スレ>995の、社外マフラー組み合わせならSARDもHKSのメタキャタも一緒って話だけど、
1～2dbの差が2～3回目車検時の明暗を別けると思うけどな 前スレ>996の、純正ECUの学習補正が凄いから問題ないって話だけど、そんなに純正ECUベースの学習補正が万能なら
phase1～phase3などのチューン度合い応じたデータがあったり、現車セッティングが推奨されるのはなんで？ >>20
残しとけばいいじゃん
あんまりおかしな行動を取ったら晒し者になるよという事を周知しとくのもありだろ
あんまり深く考える必要もないし気に入らないならどれか一つでもIPをNG登録しときなって >>19
TCSの影響なのかもしれないけど、走り出しでアクセル開けてるのに、
エンスト寸前まで落ちるって制御ミスにしか思えない。。。 >>25
気になるならスイッチ1回押しのTRACモードにすればエンジン出力制御だけ切れるからどうなるか試してみて >>23
純正データーは安全安心な308ps、43kgm.fのデーター。 >>23
壊さないとパワー出せるは別の話
マップが違うんだから リアメンバーボルトをSTIのものに交換した。確かにリアがバタつかなくなったような… GRBは冬場で冷えててもここまで2速入りにくくなかったと思うんだよなぁ そう言えば今年は冬場の始動直後でも2速普通に入るな（多少ゴリっとするけど）
3年半5万kmでようやく慣らしが終わったと言う事なのか？ STIパーツでGDB用のピッチングストッパー取り付けしたら1から2の入りが良くなった気がする >>35
自分はピッチングストッパーに＋で、GDB用のミッションマウント(ST410224S000)を
Dで付けてもらった。
回すとエンジンのボロボロ音が前より響いてきて、個人的には良い感じ。
シフトの入りはあまり変わらなかったんで、クッションラバー(ST410224S030)とかも
付けてもらえば良かったかな… >>36
自分はミッションマウントとクッションラバーを入れていますが！冷寒時の1から2の入りはクッションラバーを入れても改善されないけど、ダイレクト感は増して良い感じですよ。 >>31
そもそも学習補正制御について過信してるようだけど、学習補正というのは各種センサーが制御ミスを発見した時
ECUが次回同シチュエーション時に同じ制御ミスしないよう多少の補正をかけるものだよね
つまり最低一回はデータミスマッチによる異常燃焼を発生させてる訳で、フル加速領域ではその一回の制御ミスが致命傷に
なることもあると話してるんだけど、このうえで想定パワーが出ないだけでダメージは与えないと言える根拠はなんだろ？ >>32
リアメンバーボルト交換はDIYでやったのかな？ >>33
どの程度の頻度でミッションオイル交換してるかわからないけど、今年の冬が単純に
軒並み暖冬と言われてたGRB乗ってた頃より冷え込んでるからとかじゃなくて？ >>34
日頃の丁寧な扱いのおかげで、良い感じに馴染んだのかもね >>36
冷間始動時の1→2速の入りは>>37のとおり、交換で改善するのはマウント類がかなり劣化してる時で
主原因はミッション内部の問題だからカチッとはするけど、マウント類替えてもあまり改善しないでしょ
スバル純正ミッションOILは他社純正に比べ格段に性能が良いが、どうしても改善したければ下記75W-90の1L缶7700円
100%化学合成の方(7315円の化学合成と間違えないように!)に交換後150km程度走ると大概劇的に改善してる
但し、TY85は4L必要なので財布に優しくないのと、各ギアがにゅるっと入るようになるから、そういうシフトフィールが
お好みでない人にはオススメできないけどね
https://www.omegaoil.co.jp/motorcar/gearoil.html >>38
そりゃ余程おかしなデータ入ってたら知らんよ
でも純正データでさえノック監視しながら点火時期を進めていく仕掛けになってるんだから、そもそも想定内 >>38
各種センサーが随時適正に補正してるからミスとかは本来発生しないでしょ。ただしセンサーの値が補正できる範囲を超えてたらブローとかに繋がるね。
だから学習フィードバックを活用した適応範囲の広いMAPを自社開発してるリザルトマジックのECUは、広い範囲のチューニングに吊しで対応できるわけ。 >>37
ありがとうございます
グループNの方ですか？
>>42
持病として付き合っていくしかない感じですかね。
ありがとう、参考にします ソルテラが売れてくれないと国内用新型WRXのMTは出せんのかな。北米の新型MT車は外観と出力はS4そのままみたいだし、雑誌で煽ってる高出力化とか派手なエクステリアは無さそう。限定車専用かしら。 wrx stiのこの機能あまり知られてない～ってことありますか？
この車を買って半年、やっと純正ドラレコに気が付きました。
ダッシュボードの所にマイクロSD刺すとは思わなかった 今、vabの中古購入を考えてるのですが、ASPをつけている車両が少ない気がします。
ここにいる皆さんもやはり付けてない人多いですか？
又、付けている人で付けなくても良かった、
付けてよかった等あれば教えてくださいませ。 >>49
アドバンスド・セーフティパッケージ付いている方が良いのは明白
・BSMのドアミラー（目視と合わせれば極めて安全性が高い
・フロント&サイドビューモニター（ギリギリ寄せたい場合など重宝する
・ハイビームアシスト（田舎道で便利だけど自分の感覚と合わない場合もある
・ステアリング連動ヘッドランプ（夜の山道も安心
・後退時支援（これは誤作動が多くて要らんかも
中古探すならタマは少ないと思うけど、出るまで辛抱強く待つ >>49
うちも含めてASP付けるような人は乗り続けてるってことじゃね
ドアミラーのサテンメッキが安っぽい以外はいいよw >>49
ASP付けてるよ。
ステアリング連動ヘッドランプは標準装備じゃないの？
後退支援は反応すれば必ず確認するから何もなくても有用だと思う。
高速での後方確認も有用。
追い上げてくる車が分かるからね。 >>44
これはフラッシュエディターで純正触媒のまま、メタキャタ装着車用のphase2データ適用し継続使用した場合の話題であって
社長が現状の車両状態と今後のチューン予定等をヒアリングして学習補正範囲内に収まるよう基礎データ作成してくれる
リザルトマジックの話はしてないよ
オリエントワークスに出入りしてるみたいだし、社長ならフラッシュエディターのデータも一応覗いてるだろうから
よかったら上記のような使い方した時にエンジン壊す可能性がないか聞いてみた結果を教えて下さい
他車種でイベント時に話した程度だけど、ECUチューンに関してあの社長の言うことなら無条件に信じるから >>45
持病じゃなくて個性と言ってあげようｗ
温まれば大丈夫ということは、冷間始動時の暖機を長めにすれば熱が少しMT側に伝わって感触が変わるものなんだけどね…
あのオイルは高価だけどストリート使用なら、シフトフィールが悪化しない限り20,000km以上でも無交換でいけるから
もし予算が許すなら騙されたと思ってお試しあれ >>46
北米ではVAGのMT車は同じくTY75ミッション搭載であったし、それは期待されてるVAB後継車じゃないよ
それから開発責任者がVBHのMTは国内販売はないとほぼ断言してるからね
あとソルテラが今年半ばに発売になったとして、半導体不足も相まって企業別平均燃費に寄与するほど販売できるかも疑問… >>47
・カップホルダーを抜いて180度回転すると前後高さを変えられる
・スマートキーの節電モード
・暗証番号でドアロック解除
・エンジンスイッチOFFでも、メーターのトリップリセットスイッチでメーター指示値が確認できる
・オートワイパーの間欠化
あと多くのVABユーザーが使いこなせてないのがDCCDかな >>49
他の人と同じくサテンメッキカバーとハイビームアシストがいまいちなのと、自動防眩ルームミラーが覆面等に気付くの
遅れるから常に切ってるくらいで、あとは満足してる >>43
純正触媒のままのVABにphase2適用するのは、余程おかしな基礎データなんだが…
ありえない主張だと思うけど、自信タップリに純正ECUベースだから余程壊れない言い続けるから取説探してみたら2～3頁に
https://www.hks-power.co.jp/product_search/product/download/3203/ja/42015-AF101_104.pdf
「・【装着パーツ一覧】の “●” 及び “○” 以外のパーツを装着した車両でPHASEデータを使用すると、車両を破損する恐れがあります。」
って書いてあるし…
制作者が壊れないことを保証できないとしてる使用条件において、自分がECU-TEK等で作成・テストしたデータでもないのに
ここまで強く断言できるって物凄い解析スキルですね 皆さまありがとうございます。
ASP付きで探したいと思います。
サイドとフロントビューモニターがついていても、
ASP付きと表記されてない場合がありますが、
これは店の記載漏れですかね？ >>59
そら免責事項は安全側に寄せて書くだろうよ
純正の制御ロジックがそもそもノック前提(ノック出ない→進角、ノック検出→遅角)で点火時期を調整してんのに、少々のノックで壊れんよ
ただそもそもの前提として、わざわざ合わないマップを使うメリットがないだろ まあしかし、絶対に壊れないとか言い張るつもりもないけど
レギュラー入れて大丈夫？と訊かれりゃECU側で遅角するからとりあえずは大丈夫、とは答えるけど、常用するとかサーキット行くって言われたら待てってなるよな
仕様と違うマップで走るのもそういうことだろ >>54
社長曰くHKSフラッシュエディターのMAP変更箇所は数ヶ所に過ぎなくて、フェーズ1なんかはノーマルECUとほとんど変わらないそうだ。(単なるスピードリミッター解除？)
パワーアップ目的の人はt-getとかのデータ入りフラッシュエディターを選ぶんでしょ。知らんけど。
みんカラ見てれば、フラッシュエディター+メタキャタでサーキット走ってエンジンブローしてるのはザラにいるし、それに懲りた人たちはECUの書き換えをしているよ。
安全面をとことん考えるなら、ノーマルもフラッシュエディターも推奨ではないってことだと思う。 >>60
予算に余裕あればS207の中古買った方がよい 45です
>>52
>>55
ありがとうございます
今後の参考にしたいと思います >>60
前期型のこと詳しくないからテキトーな想像だけど、ASPがなかった頃の車に後付けしたのもあるかもね >>62
フラッシュエディターのデータは見てないけど、純正ECUベースとはいえ特定flagを立てれば学習補正を無効化できるし
常識的に考えればそういうなるよね >>63
吊るしのフラッシュエディターに関して、実はプラグやメタキャタ入れて完全に条件満たしたうえでphase2適用した車両で
身近でもエンジンブローさせた入院事例があって、このスレのテンプレでも一応ブーストコントローラとして触れたんだけど
VABを壊さないで長く乗ることを考えたら、本当は薦めたくないパーツなんだよね…
今回この件でこんなに引っ張ったのは、吊るしバージョンはそんな疑惑有ECUなのに、さらに条件満たさずphase2適用して
自己責任とはいえ、このスレの人にエンジンブローさせて欲しくなかったからで、同じ意見が聞けて良かったです ドアミラーのサテンメッキだけど、OPで車体と同色ならあるよね。 頻繁にサーキットでカチ回してればフルノーマルでもブローしてもおかしくないんだろうが、VABはGDBやGR/GVよりブローが多い印象はある
それらより年式も新しいし本気組も少なそうなのにね
機械的な部分か、制御の方なのか… 後期の方がブローが多いと言われてるね。
本当か嘘か分からんけど。
変わったのは桐生工業だっけ？そこにEg製造移管したんだよな。 桐生工業は元々限定車のエンジン組んでた所だから移管が原因とは思えないけどな
エンジンブローなんてユーザー側の整備やチューニング、使い方の方が遥かに影響するわけだし 限定車のEg組むなら人手はそんなに要らないから熟練工で良かっただろう。
しかし量産車となると人手が足りず慣れてないのが組んでる可能性もあるよね。
また今まで機械組み立てだったのが手組みになった事で精度に問題があるとかね。 >>75
今ならまだ買えるけど、まもなく販売終了になると思う
専用のオプションは車両販売終了しても3年くらいは生産するけど、ナビだけは最後に多めに生産しておいて在庫限りになるはずだから終売は早い
今ちょうど認定中古車向けにナビセットのセールやっているから在庫処分だと思うよ パナナビの音声認識がスマホのアプリ経由と言うクソ仕様
サウンドナビの方が良かったわ >>76
ありがとうございます。
Dに在庫あるか確認してみます。 Bluetoothだと電池減るからusbで繋げてたら
使えませんとかなったような >>71
>>73
なにごとも移行期にトラブルはつきものだから、EJ20の生産移管初期に何かあったかわからないけど、D型から同じく
ECUのマップ構成も少し変わったみたいだから、チューナーがECU変更点に当初細部まで対応できてなかった可能性が高い気がする >>74
考え方はいろいろあると思うから否定しないけど、少なくともF型最終盤の桐生工業製EJ20はロットによるかもだが
バランスドエンジンに近い仕上がりと感じる回り方するけどな… >>81
よくそれマリオとかが言ってるけど、SやRA-Rは吸気まわり、排気系、そして何よりボールベアリングタービンで、最大トルクの発生回転数からして違う。ECUのMAPも別物。スピードリミッターも230㎞/h。悪いけどエンジンのフケがまったく違うよ。
比べるならFEとF型で比べてよね。 流れに関係無いけどエアコン修理したら吹け上がりが軽くなった。どんだけコンプレッサーの不具合が摩擦抵抗になってたんだか。
部品待ちでエアコンのベルト外してた間はもっと軽かったけどw パワステだけでも電動化してほしかった
頑なにリコールしないから泣く泣く自費でスペCとか社外のに替えてたGR/GVオーナーも多いのに 電動ステアリングというと、昔ドリキン土屋がサーキットで攻めたら直進なのにステアリングが横向いたまんまになった動画を思い出す。マークトゥーかスカイラインだったっけ？ >>84
電動パワステと可変容量コンプレッサーに変えるだけで低速域は激変すると思うわ
油圧とコンプレッサーに馬力取られ過ぎなんよ
油圧パワステは壊れやすいと言うオマケ付きだし EJ20だとエンジンレイアウト的に電ステ無理なんだっけ？ >>88
>>90
わざわざ油圧パワステしなくてもトックの昔の30年前にSW20には電動パワステあったぞ。
SW20のパワステいいぞ、たまにパワステリレー死んで重ステになるけど、運転出来なくなるほど重いってことはない。速度に応じてパワステアシストも制御している。
VABとの２台持ちだが、VABはハンドル切った状態でのゼロ発進クラッチミートは気を使う、低回転トルクないからスッと息を引き取るようにエンジン止まる。こういうシチュのときは、アクセル煽っとけばいいんだけど、どうもなあ。あと、ある程度スピード出ているときのコーナリング中に路面段差あるとハンドルがカタカタ気持ち悪いんだがなあ。これ欠陥やろ。 カタカタカタカタカタカタカタカタ
はないわ
欠陥やで。 あのカタカタをデラのメカと一緒に乗って聞かせたらリレーの音ですって言われたぞ…
ホントかいって >>82
逆にSとRA-Rには乗ったことないが、ファイルエディションと、自分の2020年式F型とB型を乗り比べ比較させてもらった
感想として書いたんだけど、そちらは大泉工場製EJ20と乗り比べ等したら、桐生工業製EJ20は精度に問題有り
と感じたということなの？ >>85
電動パワステは2022年仕様に新採用するように読めるけどVABにフィードバック？ >>90
誰が書いたか知らないが6/14の書き込みのとおり、競技にも使用されるVABには当時のスバル製電動パワステの技術レベルから
敢えて油圧式を採用したと思うよ
https://members.subaru.jp/forum/500-wrx-sti/0 >>91
結論はVABじゃなく、実用トルク太くて電動パワステの北米版VAGのMTモデルを国内販売してればそっちが欲しかったって話？ >>96
バランスドに近いというF型に乗ってみたけど、SやRA-Rとは別物。あくまでノーマルVABでしたという感想です。 桐生ちゃんの生産容量がFEのせいで
オーバーしちゃいそうだから、カタログ
モデル欲しいなら早めに買ってって
営業に言われたなぁ >>103
知ってるよ。
仕様で押し通してるやつ。 >>101
S、RA-Rバランスドだけじゃないぞ？
S、RA-Rと吹け上がりやパワーを比較してもタービン違うからさがあって当然
バランスド部分だけを比較するならFEと比較しないと意味ない ステアリングを切りながら段差を越えると異音が出るのも仕様なんですね。
Dに言ったらスバルからも情報来てるって調整してくれてマシになったけど。 >>109
ユニバーサルジョイントのあたりをどうとか…。すまん、昔のことで説明をあまり覚えてない >>101
こちらは最初から素VABとの比較で書いてるところに>>82とかのレスしてくれたということは、乗り比べてみるまで
バランスドエンジンって、EJ20をハイパワー化したエンジンだと思ってたら期待外れでガッカリしたってこと？
バランスドエンジンは振動が少なく上まで気持ちよく滑らかに回るとか、高回転使用時の耐久性がよいかもというだけで
FEのカタログ上のスペックはノーマルVABと同一なのに
別物になったら逆に怖いよ
バランスドって単にノーマルEJ20の回転バランスを厳しく取っただけのエンジンで、Sとかはバランスドエンジンに
プラスしてタービンやECU他までやったメーカーチューンドエンジンだからね
もし高回転時の気持ち良さじゃなく、バランス取りとフケという物との関係を知りたいならSやRA-Rと、バランスドベースじゃない
EJ20チューンのTC380と比較すべきでは？
あと、一応言っとくとF型の一部がバランスドに近いと言われるのは、ある時期の特定ロットだけでF型全てじゃないと思うよ >>97
そだね
乗らせてもらったFEのEgを確認させてもらったら、シリンダーはBBBB だけど、クランクは2222じゃなく
どこか一ヶ所に1があったような…
といっても、クランクの方はバランス取りに影響しないから当然のことなんだけどね >>113
静粛性度外視の内装簡素化
ファイナル変更
クロスミッション
反則タイヤ
溶接増し
色々やってるね
やってる事がかつてのspec.Cよりえげつないね。
しかも、値段高過ぎ。 >>114
確かに標準車両に200万かければヤリスより速くはなりそうだな
メーカー保証はまあ… >>116
自分もVABでもそんな感じのスペC出てたら喜び勇んで抽選に参加してたと思うし、GRヤリスからの乗り替え組含め
GRMNヤリスが売れ残ることはないだろな…
やっぱ経営層の本気度というか車好き度の差は大きいね >>118
200万円に工賃を含めるかどうかで変わってきそうだけど、同等タイムなら余裕だろね
自分はVABをトライ＆エラーでチューンしつつヤリスに追い付け追い越せの方が好みだけど、GRMNヤリスには
まだ伸び代がありそうなんだよなｗ 北陸スバルで販売している中古のWRX STI タイプS F型ど1.4万キロ 385万は安いな
でも下回りが鯖ているから微妙だな 雪国の中古なんて地元民以外が敢えて買うもんじゃないだろ >>121
「修復歴あり」だね
事故車は完全には修復できないから敬遠だね >>121
ちゃんと見たか？修復歴ありだしそんなとこだろ 助手席側FRドアとサイドシル交換しとるな
横から突っ込まれたか >>120
排気量違うから伸び代はどうかな
ヤリスの方はパツパツな気がするけど >>121
F型typeSで購入価格５１０万円くらいした。
走行距離が15000kmで、納車から1年と11カ月減価償却考えると-140万円くらいだから360万円だな。
私のVABは事故歴なしでこれなのに、事故歴アリでそれは高いんじゃね？ >>121
VAB後期型の中古が新車価格以上だったりする現状なら、サビも比較的軽微みたいだし、初めてVAB買おうという若者なら
距離の伸びた前期型買うより、同年式・距離の中古より100万円くらい安いぶん、カスタマイズしてくにはいいと思うけどな
ただ、今後どんな不具合出るかわからんから長期保証つけるのは必須だけど… >>127
GRヤリスは、今はまだ限界を探りながらって感じだが、最初からコンペティション用途での使用を見据えたキャパがあって
今後ノウハウが蓄積すればECU・メタキャタ・ブーストアップで350PS近辺ならは狙えそう 保険金が絡むときに減価償却って企業で会計や税務で扱う概念が突如として登場するんだけど、個人で買ってる時にまで援用しようとしてと、なんだかしっくりこないんだよねー。 >>132
ハッチだと額縁効果とかで同じ距離でも後続車ドライバーが引き立って近く見えるのはあるけど、煽られ具合にそんな差がでる？
個人的にはトランクにGTウイングとかデカ羽根つけてる車の方が、お兄さん遊ぼって誘惑してるように感じるｗ >>133
ダウンサイジングターボ車なのでラップタイムの伸び代のつもりだったけど、排気量の意味ならそだね >>134
保険会社は賠償金額の算定を減価償却を適用すると事務処理が簡便だったり、その方が支払い額が少なく済むから
示談交渉スタート時の目安として最初にその額を提示してくるだけで、自分が被害者なら同意しなければいいだけ
今のVABみたいに新車価格以上で中古流通してるなら、ネットや中古車情報で類似例の時価を証明できれば交渉の余地あるし
もし言ってるのが自分が加害者や自損事故時の全損扱いの保険金額の話なら… >>137
ありがとう。
こちらもらい事故の被害者で、弁護士があまり信用できなかったから自分で交渉したんだけど、そもそものスタート地点に違和感があっただけだよ。
職業柄、企業価値算定とかしてるけど、まぁ、時価評価基準を主張したとして、折り合いつかずに訴訟にもつれ込んだとして裁判所はどうせ減価償却ベースに判断してくるんだろうなと。 車両保険に新車価額保証つけてあるから、新車から5年くらいは満額までの契約だわ >>140
それは見てなかったからありがとう。
希少性のある車をフレーム修正しないといけないレベルでぶつけられたくらいでは市場価格は摘要されない
とは言ってない（言及してるのは全損レベルの話）けど、加害者側保険会社は素人相手だと、裁判所もそういってますと主張してきそうだね。 Ｄ型に後付けでフォグ追加したいと思ってるんですが、リアフォグを想定しない場合
ディマースイッチはＢＲＺ、86用でもいけるかどうかわかる方います？
Auto produceのキットが楽とは思いますがそこは選択肢にないので多少の苦労は
想定済です。 フォグなんてなくていいのです
WRX STI typeS F 型購入暫くはそう思ってました。２年弱経ちましたが、無くても問題ないのです。 >>141
お役に立ったようでよかったです
事故の時価額の算定は、対等が前提の企業買収等とは違い、加害者の不法行為がなければそもそも算定の必要すらないので
被害者側に有利に算定されるべきで、それが最高裁の確定判決になってるのは大きいですよね
これがあれば、素人相手にあわよくばと交渉してきている保険会社に水戸黄門の印籠なみの威力を発揮するでことしょうｗ
あと、昨日は急いでたので聞かなかったけど、もらい事故の車がVABじゃないといいな… >>143
雪国や霧の発生する地方では必要なんです。 >>142
質問だけど、フォグ装着後にディーラーで整備や車検受けるには、バックフォグユニットを撤去する必要あるけどいいの？ >>150
オートサロンに「WRX S4 STIパフォーマンスコンセプト」ってのが展示された
以上の情報が何も書いてない読む価値無しのチラ裏 >>149
それってなんの規定にひっかかるの？
フォグ付ける気ないけど参考までに教えて >>147
D型が発表されてるのにフォグが無いと聞いて慌ててC型買ったアホがここにいますよw
やっぱり吹雪には黄色いフォグが見やすい。 >>152
保安基準 第207条に後部霧灯の条件が複数あるけど、前照灯および前部霧灯と
連動した後部霧灯の点灯消灯制御が必要などの条件があるから、
フロントフォグの後付けで条件を満たせるように付けるのはかなり困難かと
(条件に適合したコンプリートキットなどを除く) >>152
存在しない装備のスイッチがディマースイッチに付いてる事（逆も同じ）が違法で確実に車検通らない ディマースイッチ流用するより昔のクルマのように単独フォグスイッチのほうが簡単だね >>153
FE発表されたが変なエアロパーツとかシルバーシートベルトとかで気乗りせず、F型で最後ですというので、MT車キープのためtypeS下さいいうてみつもり始めたら、フォグカバーあるのにフォグは無い、最初意味分からんかった。後付でしようかと思ったが、別にフォグいらない地域だからないままだわ。 >>157
平成18年以降の改定で、フォグは単独点灯が禁止になったから、点灯スイッチ自体は
個別につけるにしても回路的には他のライトスイッチと連動させる必要があるよ >>144
なるほど。ありがとうございます。
>>149
そうなんですね。オートプロデュースのＨＰには車検に関しての記述はないですが
あれがコンプリートキットっていうことなんですかね。
ディーラーに確認してみます。ありがとうございます。 >>160
F型VABにオートプロデュースのフォグキットをディーラーで取り付けてもらった。
フォグの高さに関しては旧BRZ86で規定違反になるけどVABに関してはローダンしても問題無し。
VAGには取り付けて有るわけだし。 >>154
>>159
すごく詳しいですね
VABオーナーはペタペタに車高を下げる人が多く、事後的に保安基準違反になり面倒になるケースが多いので、VABだけ
フォグのオプションを廃止にしたと聞いてます
今回ケースではフォグ点灯に関しては後期でも、前期同様のハーネスやボディー統合ユニットにこの辺の制御が残っていて
オートプロデュースのキットは、これをうまく利用したものなので、同じように装着できれば保安基準上の問題はないはず >>155
BRZ等のディマースイッチだと、フロントフォグがあるけど、リアフォグポジションがなくなるので、自分が今回ケースで
問題になると思ったのはこちらでした
この運用に関して正規ディーラーの工場長に質問した回答としては、明確な保安基準違反ではないがグレーゾーンなので
そのディーラー系列店ではNGとしているとのことだった
だから街の整備工場等で車検通すならおそらく問題なく、別地域のディーラーとかでも大丈夫なケースもあるかもらしい… >>163
VABだったら前期型のスイッチを使えばいいじゃん >>160
自分が質問したのは>>163の問題だったので、ディーラーに確認するなら工場長クラスの人に
「ディマースイッチ交換でバックフォグ入切ポジションが無くなる場合、バックフォグユニットが残った状態で車検を通せるか？」
について質問して、その回答内容を教えてくれると嬉しいな >>165
（バックフォグの存在がバレなければ通るが）基本的には通らない
でもそのパターンならRA-R用のバックフォグカバーに変えてバックフォグを除去すればいいのでは？ >>164
その通り
前期型のディマースイッチを使えばフロントフォグもリアフォグも操作できるし、
後期型でもメーター内のフロントフォグのランプも生きてるし、
前期型でフロントフォグのリレーが刺さってるターミナルにリレーを差し込めば後期型でも回路を生かせる >>166
フォグ装着という目的達成だけを考えればそのとおりだと思うけど、おそらくカバーという結論にならないと思う…
質問者は容易に目的達成できるキットの選択肢を排除し、更にわざわざBRZ等用のディマースイッチを使うと宣言してる
ということは、手持ちの余り部品使うかオクに安く流通してるのを買うなどして、ともかく安くというのが一番に感じる
そこでRA-Rのカバー買ってたら、最初からVAG用スイッチ買うのとあまり金額差がなくなって本末転倒だし
質問者がディーラー整備に拘らなきゃバックフォグ撤去しなくていいけど、スレ全体の傾向見てると街の整備工場は嫌で
車の外見にこだわる人が多く、途中でヘタレてVAG用ってなる確率大なので、そのへんの覚悟含め最初に確認したんだよね >>164
>>167
それじゃオートプロデュースのキットと同じになって苦もなく終わっちゃうじゃん
質問者がリアフォグ想定せず、多少の苦労は想定済みとまで言ってるんだし、新しい知見を得られた方がこのスレ的には
メリットあるから当初希望に沿った方向で考えてあげようよ >>168
>>169
あー、なんかすみません。
とにかく安く、まではないんですが前フォグだけならBRZのディマー流用でもいける、みたいのを見て聞いてみたんですよね。
決して使う宣言したつもりはなかったんです、すみません。
あとは至れり尽くせりのキットで楽するより、多少の苦労で費用を抑えられるなら、というのものもちろんありますが。
リアフォグと車検の話は全くの無知だったので知れて良かったです。
前期用もしくはＳ４用のディマーを流用してリアフォグを殺さず、の方向で考えます。
無知な者の質問にお付き合い、お答え頂いた皆様ありがとうございました。
>>165
バックフォグ無しのディマー流用ｊは排除しますのでご期待には添えなさそうです。すみません。 配線つくるの面倒だからやるにしてもAPキットきっと買う。でも、フォグ要らない地域なのでF型残念型だったのでフォグ付けようと最初は思った。 さすがに令和の時代にナイトステージ用の増設灯火付けるガチ勢は居らんよなあ。そもそもWRcarになってからワークスレプリカも敷居高いし。 >>174
居ないというより、付けたら公道は走れない。
配線しないで点灯しない飾りだと説得すれば灯火の基準はOKかもしれないけど、
歩行者安全でフロントの形状まで制限を受ける昨今で、突起物を危ない位置につけた車が
公道を走れる許可が簡単に出るとは思えない。速攻で外せって言われるかと。 S207が認定で出てきたね
Dなのにめっちゃ強気な感じだけど S207の認定、走行距離が極端に少ないから元メーカー所有のテスト車だったかもね >>170
自分はリアフォグ撤去した時に、BRZのフォグなしスイッチ流用してるので使えるのは知ってたんだけど
ともかく余計な追加出費や二度手間回避できてよかったね
各地ディーラー見解が知れなかったのは残念だけど、エアバック暴発とスパイラルケーブルに注意してDIY楽しんで下さい >>177
ディーラー系でも強気価格ってことは、STIまたはコンプリートカーの次期モデル情報が入ってないってことだろね… >>180
ホントだ…
Part173まで続いた総合スレの伝統を重んじる人がじきにスレ立てるんだろうけど、立てるにしてもテンプレが総合スレと同一の
重複VABスレを一旦活用して欲しいところ >>182
タイプSじゃない方の後期ベースグレードは全車18インチだよ >>187
そうですね失礼しました。
タイプSですが、18インチにインチダウンしようかと思って聞いてみました。 >>183
貴重な情報が得られて感謝です。
スパイラルケーブルは1度インプレッサネットのハンドルスイッチ信号変換ユニット取付けで
やらかしてるので多分大丈夫です。エアバッグはしゃれにならないのでバッテリーは毎回外してます。
春までに情報収集とパーツの確保して雪が融けたらにしようと思います。 >>184
カンマの位置からしてVABとGDB後期の価格は1桁間違ってるっぽいね
実際には12万くらいでしょ
ランプ1灯で定価が1.3万くらいだからカバー片側で3万ちょいと思えば タイプSですが、ビルシュタインダンパーだから選んだけどホイルは18インチの方が良かったなあ。 オレはどうせすぐに車高調に交換するし19インチも要らなかったのでベースモデル買ったわ >>192
インチダウンしてる
18-9J+43履かせてる >>193
スパイラルケーブルは知らないとやっちゃうよねｗ
ハンドルスイッチ信号変換ユニットの取り付けだけなら触れないはずだけど、ステアリングも同時交換したのかな
結構面倒なその作業経験があれば、オートプロデュース風フォグ装着作業は朝飯前レベルだね >>194
普通は一生利用することないパーツだからいいけど誤記なんだろね >>197
ストリート使用時の純正ビル足のミスマッチ具合はインチダウン位では大きく改善しないと思うけど、よい機会なので
インチダウンしてる人は、街乗り時とスポーツ走行時の変化と感想について、乗り心地よくなったとかの曖昧表現は控えて
街乗りだけでもいいので、それぞれのシチュエーション別に教えてもらえたら嬉しいな >>200
ショックとスプリングも交換してるわ
純正ビル脚、ある種の段差の突き上げに我慢出来なくなったので。 >>200
インチダウンしただけでは乗り心地等ほとんど変わらない >>111
深い事言ってるやん
俺は限定車以外の市販車ではE型が1番バランスどりされてるのではと思っておる。
何故なら、E型10月以降でRA-R500台、F型でファイナル555台分確保となると
その前のE型販売〜10月までのEJが市販の中ではまだ整ってる様な気がするw
ファイナルやれRAやれでFの市販車は交差の範囲一杯で作られてそうな気がするw
気がするだけなので異論しか無いのは認めるw ピストンなどの重量バランス取りはmg単位でグループ分けして、同グループから選ぶらしいが
クランクとかの回転バランスは、バランサーに掛けて重いところを削ったりするのかな ビル脚は街乗り固いけど高速道とか快適だわ
カヤバに変えてのメリットデメリット、変えるまでの必要性がなあ、サスへたったときの交換時に検討してもいいけど、それ以外で十分使えるサス捨てて別なのする意味がない。 この話題出るたびにショックにバネが負けてるから替えろって言われてる希ガス サスってだいたいどれくらいの距離で換えるものなんですかね？ >>211
マジレスすると
サス＝サスペンション＝バネ＝コイルスプリング(トーションバー、エア)
ショックアブソーバーとは違う サスペンション
ダンパー、スプリング、アーム、ブッシュなどにより緩衝と位置決めをするシステム総称。
ショックアブソーバー
自動車の場合、オイルダンパー（オイルアブソーバー）とスプリング（コイル、トーションバー、エアー）で構成された緩衝装置。 バネはダンパーと違って殆どへたる事はないので交換の必要性はない。
欠陥バネが折れてしまうってのもあったけど珍しいよね。エンジン内部のカムバネリコールあつたね。俺のは外れたけど。 10万キロ記念に純正→純正で交換しようかなって言ったらデラからバネはそのまま継続使用でも大丈夫ですって奥さん バネよりもアッパーマウントを交換したほうがいいかもね。 VAB用のKYB Extage KITがあればいいのに… オートメッセ行ってきたよ
VABはA3がFE置いてた 245/40R18のスタッドレスって流通量少ないせいか高くね？
245/45R18になれば1本1万以上値段が下がる。
雪国にVAB乗りの人、やっぱりスタッドレスは純正サイズ？ >>224
雪国じゃないけどGRB/GVBの純正ホイールに225/45R18履かせてる >>224
流通量もあるけど
基本的に低扁平の方が高くなるでしょう >>225-228
レスありがとうございます。
やっぱり皆様工夫されてますね。
後期なので17インチは厳しいから扁平を45に上げて探してみます。 GBR純正に純正サイズ
高いと思うなら17にすれば？ホイールも安いし
スタッドレス引っ張るのは愚の骨頂 スタッドレスは接地面が狭いほうがいいって聞いた
それに8.5Jに225程度なら別に引っ張りでも無いでしょう >>230
スタッドレスは面圧上げる為に幅を狭くするのが普通だぞ
ラリーでもスタッドレスはかなり細いの履かせるし 細いタイヤを履くのと引っ張るのが同義ならそれでいいんじゃね >>232
ラリーのナロータイヤは、スタッドタイヤだよ。 45履かせるとタイヤがぶ厚いって思っちゃうのが残念。
やっぱりVABにグラベルラリーのイメージが弱いんだな。 スタッドレスタイヤは凍結路では接地面積が広い方が良いと聞いたので、結局は良いとこ取りで純正サイズにしてる
タイヤ幅を細くしていたのは父親世代のスパイクタイヤの頃かな >>234
どのラリーでもスパイクは一部開催地で限定的に使われてるだけだぞ >>237
いや、俺が言いたかったのは、WRCのアイスイベントではスタッドレスタイヤなんて使ってないよって言いたかっただけで・・・ スバマガの記事だけど、DCCDはサイドブレーキ引くとデフフリーって事は前輪のみの駆動になるってこと？マニュアルモードのみ？
https://i.imgur.com/URa7MrA.jpg 走行中に少しサイド引いてみたらわかるよ
サイド警告灯、音がなる程度でいい
ガコって切り替わりのが分かるから試してみな もう慣れたけど車内にいてカーステや走行音あっても
ガコッて結構デカイ音鳴るから最初ビビったわ てっきりサイドブレーキの音かと思ってたw
早速雪の私有地でアクセルオンのサイドターン試してみた。ムズイな。今まで通り雪道のUターンはブレーキのみにするわorz >>240
デフフリー＝デフロックしない＝基本配分で動作するだからAWDには変わらないよ >>244
その状態でサイドブレーキで後輪を制動させながらスロットル開けたら前輪だけ駆動する？それとも前後とも制動かかる？ >>245
詳細な制御をどうしてるかは知らないけど、インナーシューを引きずる格好で駆動するんじゃないの？
結果的にほぼフロントに駆動がかかることになるかもしれないけど、「前輪のみの駆動」とは違うんじゃない？ >>246
なるほどね。何度か試したけど思うような挙動にならなくて。普通にクラッチ切ってサイドターンでケツ振り切ってからアクセルオンでよかったわ。ただ小回りしたいだけだから。 新型S4は5月から納車開始予定。レヴォーグ2,4は近々、BRZはB型からMTにも自動ブレーキ搭載、国内向け新型STI(MT)は来年度も無理っぽ いっそ波動砲とか付けちゃったらいいよ
渋滞でも走行会でも無敵だろ BRZはMTにも自動ブレーキ付けるのか
まあトヨタの意向だろうけど >>249
それって雑誌の記事？
それともディラー情報ですか？ 自動ブレーキ搭載は新型車に義務付けになるんじゃなかったか？AT/MT/メーカー関係なく。 >>254
新型車は去年11月以降の型式登録で義務化、継続型式車は2025年くらいから義務化だから
スバル的には完全義務化される前に先に付けとけって判断なんでしょ
VABの後部席シートベルトの警告も正式に義務化される前に実装されてたし BRZのMTは、自動ブレーキは付けずに、現行型で終了って記事も見たな。GR86とBRZの協同開発も現行型で終了で、それぞれの道を歩むとも。 sagaSL18/9.5j+45納品待ち
去年の11月値上がり前に注文したけど来るの多分春から梅雨時期… >>262
ハミタイしない？
落としてる？
落としてるとしたら何㎜？ 純正車高だとフロントはアウト、リアはツラくらいだな
個体差あるから絶対とは言わん TE37は逆にコンケイブの深くない昔の型を再販してほしい グラムライツ57の限定カラー欲しかったけどもう売ってない VAB Ｆ型のホイルがブレーキダスト汚れですぐに汚くなるが、こらまたふき取るのも面倒くさい、さらに黄色いブレーキキャリパーの汚れをふき取るのも面倒くさい、一回じゃ拭けないから一回は車少し動かしてずらさないといけない。 >>268
寒いしKeePerとかで洗ってもらえばいいと思います。 >>268
低ダストパッド良いよ
全く汚れなくなった >>270
パッド減ったらそのとき低ダストにするわ 確かに。。。短命だったのも納得。まあ売れば売るほど赤字っぽい拘り鍛造だしね ディクセルもエンドレスも安いんだからパッドくらいすぐ変えればいいのに
その間ずっとダストと格闘すんの？ >>274
純正パッドはローター攻撃性が高いので1セット使い切るとローターの使用限度の半分まで使っちゃう
低ダストパッドはダストも異常に少ないがローター攻撃性も異常に低いので1枚のローターでパッド4セット使える
いずれ換えるつもりがあるなら早いうちに換えちゃった方が掃除の手間も減るし結果的にお財布にやさしい 純正パッド1セットで純正ローターも使い切ったがな。 純正パッド使い切ってから交換だとローター偏摩耗するからローターも交換になるんじゃね >>279
純粋に制動力という話なら低ダストパッドの方が上
但しペダルに足を乗せただけでも食い付く純正パッドと違って、しっかりペダルを踏まなきゃ効かない
ちゃんとペダルを踏める人なら純正パッドより効くと感じるだろうけど、ちゃんとペダルを踏めない人は効かないと感じるだろうね
>>280
ブレーキをガッツリ使う人だとパッド1セットでローターもおしまい
ブレーキをやんわり使う人でもパッド2セットでローターを使い切る
>>281
偏摩耗も含めての話だよ STIのスポーツパッドが標準だけど、ノーマルよりもガッツンと猛烈に効く。
ダストなんて洗えば落ちるし気にするならファミリーカーにでも乗るよ。 >>263
前後30mm落とし(済)のキャンバー前後ネガ1.5度(まだ)でとりあえず履かせてみる予定。245/40R18付けて納品予定だから多分すんなり履けるはず。
リアは245/40R18なら30mm落としただけのナチュラルキャンバーでも入る気はする
ピロアッパー付きの車高調だし、リアはクスコのラテラルリンク他色々だからまぁ問題無いはず。
最終予定は265/35R18のPS4SかPS5履かせようと思ってるけど、さぁて。 そんなこと言っても車高下げたらネガキャンになっちゃうし ダスト気になるでしょ（笑）
洗って3日しか経ってないのにピカピカだったアルミが薄茶色になるんだもん
純正の黒っぽいホイールの人はそこまで気にしないのかもしれんけど
社外アルミ入れてると嫌でも目に付く
ディクセルに替えてからは1週間走っても何事も無いほどアルミ綺麗だからかなりの効果だね ダストが気になるファッションスポーツカー勢と
走りがメインのガチ勢では意見が合わないのも無理はない VABにOS技研のスーパーロックLSD入れてる方いませんか？ >>290
昔からいるきちガイだからスルーで大丈夫 >>294
いいパッドだよ。タッチフィールが最高！ダストは出るけど落としやすい。
ノンダストのファッション派向けではないけどなw >>294
乗り初めの一発目はノーマルから比べたら効かないよ。
ただし、温まると凄く効く。
それでいてコントロール性も良い。
ダストと鳴きはアレだけど。
鳴きはシム付ければ出ないけどシムレスのブレーキタッチは最高。
ただし激鳴きだけど。 >>295
>>296
ありがとう
まだまだ純正のパッド残ってるけど、良さげなので買ってみようと思う ツインターボほどコストはかけられない、ツインターボもどきと思えばいい あっちゃからもこっちゃからも排気取り込んで回すんやろ？知らんけど ターボは蛇口、取り出せるパワーは水量と勢い次第に例えられる
シングルターボだと水量を増やしたければ蛇口を太くするしかない
でもそれだと蛇口をちょっと捻ったぐらいじゃ勢いが足りなくなってしまう
さらに捻ると今度は一気に水が出てきてそれがいわゆるドッカンターボ
じゃあ太い蛇口1個じゃなくて小さい蛇口2個にすればいいじゃんっていうのがツインターボ
水量を増やしつつも蛇口1つ1つは小さいから自由自在に水が出せる
かといってツインターボはコストかかるし、エンジンルームのスペースも必要
そこで開発されたのが大きい蛇口を1つ置いて出口を二股にしたツインスクロールターボ
普段はその片方だけを開いて細い蛇口として使って、パワーが必要なときは両方開く
あとシーケンシャルターボっていうのもあって、これは細い蛇口と太い蛇口を別々に置いて使い分けるイメージ >>304
ありがとう
めっちゃ説明わかりやすかったです >>294
街乗りならこのパッドの性能が必要となるシーンは無いので積極的に選択する理由に乏しい。
ダストが多いし場合によっては鳴きも多い。 >>305
>>307
まて、>>304はツインスクロールターボの説明じゃなくてツインターボの説明だぞ 新型Ｓ４が置いてあったから見てきた
レヴォーグセダンの色が強いからなんというかもう違う車だなぁって
例のモールは実際見るとそんな悪くないなと思う レボーグ2.4も有ったんじゃないですか？乗りましたか？ >>310
ダーク系のボディカラーだとそんなに違和感ないよね。
ただ、WRブルーや白は個人的にイマイチ感があります。 新WRXのSPT(CVT)はVABの6MTユーザーが乗っても満足できるダイレクト感、俊敏なシフトのアップダウンとか、五島PGMが語ってたけど、実際のとこどう？ >>312
黒やグレーはカッコイイとすら思えるんだけどね。いずれ社外品でカラーパーツが出るんじゃね？ >>313
ディーラーは積極的に試乗をお勧めしてくるけど、ディーラー周辺を制限速度＋α程度じゃ低速域の騒音と乗り心地くらいしか分からないね >>304
長年よくわからないままだったことがわかりました。（わかった気になった？）
あまりにでき過ぎた説明ですが、もしかしてコピペ？ >>314
出たとしても白ボディに白い樹脂フェンダーはそれはそれでダッサイ気がする > 普段はその片方だけを開いて細い蛇口として使って、パワーが必要なときは両方開く
EJ20のツインスクロールターボの説明だとすると違うな EJ20のはツインエントリーって言った方が正解かも 排ガスの流れってのは２気筒づつあるのでタービンに入る口をひとつにするとそれぞれの排ガス流が干渉して
タービンをスムーズに回せないからだっけか
ツインターボならタービンそのものを分けるから必要ないんだけど、シングルターボで効率を求めたらこうなったということかな
それこそツインターボにしてマフラーも各バンクに分けるのが一番いいんだろうね >>322
ツインでも、シーケンシャルだとそうはいかない。 分かりやすく説明とか言われても
> 普段はその片方だけを開いて細い蛇口として使って、パワーが必要なときは両方開く
EJ20なら1番2番、3番4番でそれぞれまとめた2つの排気流路をタービンに入るまで分けているだけで、普段は～とかパワーが必要なとき～とかで開く開かないの制御なんかしてないってだけの話 >>324
排気干渉しないように分けてあるんだっけ メタキャタと組み合わせて音量規制クリア出来るマフラーってスーパーターボマフラー以外に何があるんだっけ？ TRUSTのパワーエクストリームR DDと組み合わせてたんだけど106dBで車検アウト
今はノーマルマフラーに一時的に戻してるんだけどなんか寂しいんだよね >>321
ここで素人の解説待つより、検索で開発者とかプロのコメントを聞いた方が分かりやすいよ D型素白フルノーマル42000kmガレージ保管
買取450万ついた
今がピークかな？ >>330
それはピークどころか即売りでしょ
450万買取りとして売値は500万くらいだと思うけど、はたして売れるかなそのショップ
認定でも500万出せば2019年式2万キロくらいが手に入るからね ハイパワーマニュアル車はこれから軒並み高くなる傾向だからまだまだ上がるだろ やっぱ買取ショップは高値付くな
下取りで今度別の車買うけどそんなにいかなかったわ
15000km以下でドライカーボン付だからきっと売るときは高いんだろうなぁ
儲けやがって VABの中古は一時期より安くなってね？
シルビアとかは上がり続けて凄いことになってるけど >>330
売却はビッグモーターとかの有名どころ？ RX-7とか20万キロ超えてても400万超えてるし まだ売ってないけど買取専門店で見積もりとってもらったときに
450～500万て言われたな
D型素モデル15000km羽根なしトランクスポイラー付 >>340
契約して車引き渡した後に新たな瑕疵を発見した言われて大幅減額されるなんて噂も聞くね。 >>340
買取り台数5年連続No1の会社だもの、軟禁くらい朝飯前、激しい値切りは昼飯前 WEB一括出張見積りに申し込んだのに、「店に来い」とほざいたのは大きいMOTOR。
他の業者から「行ったら監禁される」、「買い取り後に減額される」と聞いた。評判通りのブラック企業。 >>346
走る場所と好みによるとしか言いようがないんじゃね？
悪路での応答性なら前期、回頭時の応答性なら後期だろうし
街乗りで舗装路しか走らないなら後期でいいんじゃないかと >>342
>>344
働いてる奴らの報酬半端ないかはな
リベートがかなり出る報酬体型だから自分の儲けのために他人陥れるようになるわ
転職サイトの車屋案件みて、自分にはこんな商売無理だと思ってるわ、他人陥れてなんぼの商売とかアタオカや。 青駐だからしょうがないけど、ドアガラスのモヘアに青苔が繁殖しとるorz
何回拭ってもウェスが汚れる >>349
そんなときは塩化ベンザルコニウム
薬局で「オスバン」といえば買えるよ。数百円。
いわゆる逆性石鹸というやつなので、ありふれた手指消毒液。
なので扱いもそんなにビビることないし。
藻や苔なんて1発殲滅。 ネクソテージも大概だがな
査定時に車傷つけて黙ってやがった上に査定額もディーラー以下
二度と関わらんわあんな店 ネクステージのGoogleレビュー見てると買うまでは親切とか笑える NTTの代理店とか中古車店とかリピ客求めてないんだろうな ネワステージはコーティングとか保障とか価格に上乗せを前提とした販売だから割高。そしてそのコーティングとか保障の質が悪すぎる。納車整備費とるくせに納車確認で不具合でたら保障を使って修理という糞。保障修理もショボい整備ブースでとてもじゃないけど、まともな整備なんて望めないと判断したわ。
せめてカーセンサー保障とか入れないと買っちゃダメな店。 でも、車体価格が安いから、まだよく分からない若者なんかが引っかかっちゃうんだよね。 認定中古じゃ無い限り、買ってすぐDか信頼出来る工場で
セカンドオピニオンの点検してもらうが吉 価格の安い順でソートすると上位にくるように調整してる。
ちょっと前までは総額表示なかったけど、
今は総額もでるから外せないアクセサリーで稼いでるんだろうなぁ、と思う。 >>361
俺も
受注終わるって聞いて、これくださいで契約した 買って走行10キロくらいで保管してたら儲けられたんかな？ >>363
モスボールで車庫に窒素ガス充填密閉で保管してなきゃ。それでも再稼働するにはEGと駆動系オーバーホール、電子部品、樹脂部品、油脂類全交換etc。 R34ぐらい高騰しないと儲けは出ないだろうな
でもコレクションとして眺めて楽しむ、手放す時は新車と同じ価格で売れると考えたら良い買い物 >>366
R34売って家と車を買いましたw
手元に純正メーターとリモコンキーが残ってる >>366
離婚して家と車を売りましたw
手元に慰謝料と養育費が残ってる 五味ちゃん、WRXSTIFE、どんないじり方するのかな？
スバルの最終型はいじらないほうが一番カッコいいと思うけどな。 FE、ECUは標準車と同じだけどバランス取りだけで体感出来るものなの？ >>372
体感はないな。
SシリーズとかRA-Rみたいに吸排気、タービン、ECUまで変わって最大トルクの発生回転数まで変わってるとまったくの別物だけど。 >>373
なるほど
F型での販売終了も割と急に決まった？感があるので、STI限定車でなくとも
設定してくれただけ良かったんですかね >>372
パワー感としてはないが、滑らかさというか上質感みたいな差の体感はあるよ
高回転まで回してみて差がわからないのはかなり鈍感か、丁寧なナラシ運転してない個体
そうじゃなきゃ五味ちゃんがFE買う訳ないだろ 高回転高負荷の時になら恩恵があるのかも。
普通の人はしてないよりはしてた方が嬉しい位のモンだと思っとけばいいのかもね。 TC380とかC01Fみたいなモデルを地域限定販売にしないで欲しかったなあ
購入条件がちょっと厳しい STIのアンチグレアドアミラー、車検ダメになったみたいだね >>378だけど、
あくまで自分の地域のディーラーで聞いた話。
民間工場がアンチグレアドアミラー着けた車を陸運局で車検受けたら通らなかったそうで。
発光部の縦横比と、鏡面側の発光パターンがシーケンシャルならテールもシーケンシャルじゃなきゃダメだとか。 発行部がデカすぎるのと暗くなって見えなくなるだろってことと、そもそも発売停止になってたのでセーフ >>381
それで、ディーラーでもダメになった
まで書いておけばよかったかな それだとprovaのドアミラーも発光パターン揃えないとダメそうやな…
隼買っとくか。 >>384
あくまでも自分の行ってるディーラーの話ね ＡＸＩＳ-ＰＡＲＴＳの付けてるけど消灯できないっけか？
配線外すしかないのか 昨年1月にディーラーで受けた車検ではSTIアンチグレアドアミラーは何も言われなかったな >>388
俺は今年になってから点検受けたが何も言われなかった。ただ、ドアミラーをシーケンシャルにしていたらNGくらって、ノーマルに戻した。 4月からやっと思う存分パーツいろいろ買い替えできるぞー。前妻のとこにいる2人目が大学卒業するからやっと養育費が終わる。手取り30のとこから毎月5万きつかった ミラーじゃないけど、神社のステッカーでコレはると車検NGだって
https://ameblo.jp/tsubakikaikan/entry-12260379903.html
四角の外側に1mmくらい白い部分の縁取りがついているのだが白色の反射材というのがNG理由だって 車両前面は赤色の反射板や灯火NG、車両後面は白色の反射板や灯火NGってのは昔から
STIの赤色反射ステッカーが昔売ってたけど車両前面には貼るなって注意書きがあった 色々厳しくなってても肝心の取り締まりをしてくれんと意味ないよな いままでOKだったとか、公認とれてるのに担当者次第でNGになるあるあるなのかな
STIのカナードも公認とってるはずなのに陸運局NGでるって話も聞くし
ディーラーもNGっていうならノーマル戻しする費用負担してって言いたいけどねぇ >>300
ありがとうございます！
メーカーに問い合わせしても対応してない、と言われますがGRB用で特に不具合無いですよね？
チャタリングはいかがですか？ もしかしたら海の近くに転勤の可能性ありなんだけど、塩害対策詳しい人いますか？ シャッター付きの屋内ガレージ必須だよ
じゃなきゃ諦めるしかない >>399
とりあえず車体下面に塩害ガードかノックスドールで防錆。上はセラミックコートでも。コーティング屋で15万くらいかな レイルのナンバープレート上にオフセットするやつって車検問題無いですか？
どなたか実際通した人居ます？ YRアドバンスだっけか？ナンバー上に移動できて微妙に角度つくやつはディーラーでNGもらった。
理由は角度が付いてるから。
それじゃーとランエボの台座使って横に移動したらNG。
理由は純正位置じゃないから。
ランエボ台座、点検はまぁOKだけど車検はNG。
販社によって違うのかな？この辺の解釈も。 >>404
クスコの上にずらすだけのヤツはデラ車検無問題。 >>405
まさにこれ装着してて、ボルトがバンパーに当たりそうだったからワッシャーかませて調整。
角度ついたけどディーラーOKだったわ >>397
私もここで取り付け可と教えてもらって付けました。
grb 用です。
grb 、vabリアデフケースも同一品番です。
バキバキ音はしません。
DCCDロックにすると小回りでリア内輪がズッズッと空転します。
DCCDフリーだと機械式入れてるのを忘れるぐらいです。
サーキットは行かないので効果は不明です。
どこかいじりたいけど家族も乗せる人にはオススメです。
ちなみにフロントもgrb 用が着くはずです。 >>410
ディーラーで購入してディーラーで取り付けしたのに、ノーマル戻し費用をディーラーに払うっておかしくない？
信用問題では？ 馬鹿『ワクチン薬害でひどい目にあった、賠償しろ。』
国『ワクチン接種希望書に署名されているのはどこのどいつですか。』
みたいな？ >>411
お前が頼み込んでつけてもらっといておかしいだろ STIのアンチグレアドアミラーが車検不可ってのはガセでしょ。 いまどきバッテリー充電が車搭載したまま出来るようなので、バッテリー充電器購入した。
マンション住まいでコンセントない環境でしたが、ポータブル電源で対応。
２時間充電で、12.1Vが12.7Vまで回復しました。
また今度、パルス充電と補充電しますわ。 メーカー、パワーアーク
容量、600Wh、300W出力可能
バッテリー充電14.5V出力2.8Aのとき、だいたい50W弱くらいの出力だから余裕 最近は軽の純正だと思われるLEDの方がはるかに目潰ししてくる
オートハイビームとあわさって完全に殺しに来てる 2ヶ月ぶりにエンジン掛けたらキューってオルタネーターから異音がしてる…止まないから来年になったらデラに修理に出す >>413
ディーラーオプションのパーツを、頼み込んで付けてもらったって表現おかしいだろ ディーラーオプションが車検NGって裁判レベルじゃね？ 普通は原状復帰してもらって返金だわな
一度ドラレコであったわ 販売時点で合法なら責任の所在はどうなるんやろ。社外マフラーが規制変更でアウトになるようなもんかい？ >>427
法改正によって基準が変更になったものは基本的には遡及無しだから改正前に販売されたものには適用されない
じゃないと自動ブレーキ義務化で全車種で遡って付けるはめになる
ディーラオプションなら販売や取り付け時期が証明できるから本来は何の問題も無いはず
ディーラーオプション品でも自分で勝手に取り付けただと担当者次第でNGになるかもしれないけど >>427
経年劣化とか故障、取り付け不備なんかで本来の性能と違う状態になっているって事で合法品がNGになるならわかるけど
今回はディーラーオプションだし故障でも無いだろ？
それでも車検NGになったなら返金でいいと思う
ディーラーが素直に応じるとは思えんが…
それでも不満ならディーラーから陸運支局にかけあって貰えばいいのに？って思う そんな改正あったっけと探してみたらこんなのあったんだね。
方向指示器等の点灯方法に関する基準を改正します
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000265.html
ミラー面についてる表示を補助方向指示器と取ればOKだけど、
「後面に追加で備えることができることとされている方向指示器」と判断すれば
両方シーケンシャルじゃなければダメってことか
どっちにしても継続生産車は2019年2月から適用になってるので、
担当者の判断と取り付け時期によるってことかな シーケンシャルの全点灯時にウィンカーが点灯してなきゃダメって他車で言われた事がある >>408
ご丁寧にありがとうございました。
今、クスコ1.5RS入れていて色々オイル変えていますがチャタリングが凄くて(効いているってことですが)…
試してみます。 >>436
フロントにクスコ1.0RS、リアにクスコ1.5RSを入れてて、
ミッションオイルはクスコ75W-85、デフオイルはクスコ80W-90を使ってるけど全然チャタリングしないよ
デフは鳴かなくても交差点等でタイヤがザッ！ザッ！ザッ！ザッ！っと鳴るけど >>436
毒チン効いてる効いてる
発熱が高く長期なほど効いています >>437
詳細にありがとうございます。
ちなみに取り付けはどういうお店で取り付けしましまでしょうか？ >>432
コメント欄みんな自分が購入者として書いてて笑えた >>439
昔からある街のカーショップだよ
HKSやらブリッツやらクスコやらの一般市販パーツの販売や取り付け、オイル交換やアライメント調整なんかをやってる店
オートバックスみたいな量販店や所謂チューニングショップより実店舗としてはパーツ代も安く工賃も安いが、
チューニングショップではないので具体的なセッティングの提案なんかはできないような店
インプのフロントデフって何台くらい組んだ事ある？
と訊いたらGC8の頃から数えれば50台以上と言ってた
フロントデフのリテーナーがカジってたらハウジング交換になるので費用が10万上乗せになると、
何台も組んでなきゃ分からないような事まで話してたので経験値は高いと判断してお願いした
ちなみに納車から半年後に交換したがリテーナーがカジっててハウジング交換になった… ちなみに俺が交換をお願いした店だけじゃなく、
スバル系有名ショップやラリー系ショップにも話を聞きにいったけど、
フロントデフのリテーナーがカジってる率は50パーセントというのが共通した認識な模様
つまりフロントデフ交換をする場合は2分の1の確率で費用が10万上乗せされる事を覚悟する必要がある なにそれ怖い
純正そのままで何か不都合あるのでろうか
街乗りしかしないくせに 保証で一回直して貰ってから改造屋に出すんじゃダメなのか？ なにそれ期間工が力任せに締め付けて舐めかけたってことなん？ 街乗りしてると大通りから外れた裏道の交差点で無駄にゴリゴリ言うんでデフフリーにする。 >>444
フロントデフは工賃もかかるしので、考えていません。
サーキット走行も考えてますが、とりあえずOS技研をクスコと入れ替えてようすみてみようとおもいます。 チャタリング気にするぐらいなら最初から機械式なんて入れなきゃいいのに… 純正、ヘリカルとトルセンだっけか、
DCCDオートのまましてても、狭い交差点とかでもゴリゴリいうぞ
機械式にしたらさらに酷くなるだろうに無駄なことを
どうせ街乗りしかしない癖に >>451
フロントデフは費用は掛かるけど効果は絶大だよ
予算が許すなら前後に入れるのがベストだけど、
どうしても前か後かの一方にしか入れないならフロントに入れるべき
リアだけに入れるという選択肢は完璧に間違ってると思う >>452
チャタリングを気にして、チャタリングが出ないオイル（当然駆動力は落ちる）を使っても、
純正ヘリカルデフとか桁違いな駆動力だからね
機械式LSDを組んでる人も街乗りしかしないと思い込みたいんだろうけど、
俺の場合VABでの街乗り率は2パーセント～3パーセント
街乗り用のレヴォーグも持ってるしね >>455
そういう話はしてない
機械式なんて普通はチャタリング前提で組むもんだろ
軽減できるに越したことはないが、そもそも音ごときで日和る時点で選択ミス 機械式組んだら歩行者から「あらやだあの車壊れてる」って視線を向けられるまでがセット 純正トルセン、ヘリカルLSDでもタイヤのゴリゴリするのに
機械式LSDのクラッチ盤がガリゴリ五月蠅いのやって誰得なんだろう
どうせ街乗りしかしない癖に ノーマルLSD でチャタリングでたことはないなー。
個体差あるのかね。 >>454
フロントは走り方変えないといけないから、使いこなすのに、最低半年は必要になる。
逆にリアはデメリットがほとんどないから、リアのみからがおすすめ。 ノーマルではデフの音出たことないな
スタッドレス履いてると右左折で後ろのタイヤが路面掻きむしってる音は聞こえてくる 純正ショック&スプリングは、10万位走ったら交換した方がシャキッとするかな スプリングは消耗品じゃないよ
スプリングレート変えたいなら好きにすればええけど >>464
デラの担当曰くショックは交換推奨だけど、バネはそのままでおkだそうです。ウチのはKYBね。 VABはノーマルだとリアトルセンだし、コッコッって感じの音がする程度かな
GDBの機械式はバキバキ言ってたから後部席に乗ってる人がそういう車だと
知らないとビビってたけど、ノーマルVABはそういうこともないね OS技研のスーパーロックLSDはチャタ音小さい(ほぼ無い)らしいから来るべき時が来たら手を出して見たいが外装とオーディオ絡みで大枚はたいたから暫く我慢… >>466
STIのバネは安いけど工賃10万とか高いからなー バネだけ変えるぐらいなら車高調入れたほうが満足度高いしなぁ 新車外しは無いかもだけど低走行の純正足とかまだあるんじゃね ノーマルトルセンでも砂利だとザッザッザッと一応LSD入ってるんだーと実感できる。 駐車場から出る時に下り坂を左折するんだけど、毎回ザッザッザッて鳴る >>458
もちろん今は当たり前じゃないよ
チャタリングなんて出ても良い事はひとつもないので、
必要な駆動力が得られるならチャタリングは出さない方向
LSD組むならチャタリングが出るのは大前提
というのは20年くらい前の価値観だね
ちなみに20年前とはLSDのセッティングというか使い方も違う
20年前はイニシャルを高くしてとにかく駆動力が逃げないようにという方向性だったが、
今はイニシャルを低くしてトルク感応型っぽく使うのが主流 >>462
俺Lも前後ともにLSD入れてるけど、先に入れるならフロントを勧めるなぁー
リアのみ比べて効果がデカい 20年前からチャタリングしないのが当たり前とか、偏った見方すぎるだろ
シェアトップのクスコは大なり小なりゴリゴリ言うんだから
チャタリングで文句言うような奴は、やれガソスタだの立駐でタイヤが鳴くとか言い出すもんだ 20年前と比べてチャタ音にくくなぁーって思ったら使ってるオイルが当時と全然違うんだよなぁ Type S純正ではないSTIのビル足入れた人いる？
純正KYBなんだけど、入れようかどうしようか考えてる Ｓ4が完全に豪華ＧＴになってるから仮にＭＴが出てもレガシィみたいなもんで面白くないだろうな インプレッサにＣＢ18ターボ＋ＭＴの組み合わせで出して欲しい
車重は1390kg位で >>483
>>488
やはりな。
最後のハイパワーターボマニュアル車としてSTI TypeS買っておいて正解だった。 今日は午前中、12ヶ月点検を受けてきた
前から興味あったレ・プレイアード0W-30を入れてみた
水平対向は硬めが良いという固定観念があるのでちょっと心配
まあメーカーが色々テストしてるみたいなんです壊れることはないと思うが 中古価格がさらに高騰しそうだな
F型買っといてほんと良かった あんまり高騰してくるとなんとなく乗りずらい
もっと気軽に乗れる車に買い換えるか悩むわ いやほんと
ただの通勤車なのに狙われるのは困るなあ FFのMTは嫌だ。
せめてAWDということで最後のF型買って正解。
もう一台はMRのマニュアル車だ。 >>482
あのダンパーだけで25万くらいするやつか。
普段の使い方とか含め、足を変えてどういう方向にしたい感じなのかな？ マツダ２てデミオか。
荷物マトモに乗らないコンパクトカーだな。
介護必要なので車椅子とかいろいろ積載出来ないと困るし、そもそもマツダだから要らない。
左後方、後方、右後方視界か良くないのとマツコねだから要らね。 >>488
新型WRXベースじゃなくて、全く別物で出すとか。
ないか・・。 茨城県で盗難未遂かー
このオーナーは盗難防止徹底してたみたいね
盗まれなくて良かった 時期型ないから増えるだろうな盗難
皆さん気をつけて >>501
WRCに参戦するならXVベースで
レース車両をSTIで開発
なぁーんて事は無いのでしょうかね…( ･_･)ｳｰﾑ うちは以前 車を盗まれたことがあって
現車VABはインナーガレージ＋セキュリティ30万でガチガチにガードしてる
それでも心配は心配 >>505
ラリーカー欲しがってる北米スバルラリーチームが参戦してる
RallyCrossすら今年からフルEVのRX1eカテゴリーできてるしなぁ >>506
うちは目立たないように白の大型羽無しTypeSにしたけど、黄色いブレイクキャリパーが目立つ あれスタンドとか行くとキャリパー替えてるんですね〜って言われる
蛍光イエローってそんな無かったもんね 中古価格が高騰して盗難リスクが上がったら
乗り換えようとは思っているが乗り換え先が無いな
300馬力、4ドアセダン、MT >>510
その黄色のキャリパーはモノブロックですか？ ホンダはNSX,S660で味をしめた
FFなんかいらんわ なるよねえ
銀行どころかそれこそサラ金から年30%で借り入れても1年後２倍以上で買い取ってくれるのだから
全国民が抽選？申し込んでもイイくらいだ え？倍になるの？じゃ応募して一年寝かしてRS3買う 最後のエンジン車なんて4wdとかFR関係なく値上がりするやろ 2040年頃になると「最期のエンジン車、S4」となり、価値はSTI 6MT＜S4とは鳴る鴨ね 信号待ちでランエボファイナルと並んだんだけど、どっち速いですか？ ランエボは本発売なのな30周年？
ランサーエボリューションの24年と激しい時代! (M.B.MOOK) ムック – 2022/4/30 ランエボファイナルの方が速いで
トルクも馬力も上でクロスギアで低速トルクも出るようになってるから VABもSシリーズ、RA-Rは大径タービンだから速いっぺよ VAB買った人大正解だったな
次期型ハイパワー車はタイプRだけかぁ
まぁFFはありえないわなぁ乗ってる人には悪いけど
良いところ軽さ以外全部四駆の格下だったもん話にならんw ランエボはトランクスルーないから車中泊できんしな〜
突然眠くなっても半バケを手コキでイス倒して寝るとかむり 車中泊するならアルベルをレンタカーで借りる。VABで車中泊しんどいだろ。 スープラにMT追加？まあBMW嫌いだから買わないけど。 直6はいいぞ～
現行スープラはエクステリアが好かんけど OMG Is that a SUPRA!?
純エンジン搭載型の新型出ない話を聞いて、うちのVAB-FにクリフォードG6取り付け予約してきた… 検索したら、セキュリティー装置らしい。
しかし、車なんて悪党に狙われたら何やっていようがやられる。 保険の車両料率上がってた…14だって
2年分で106,000円だったわ >>548
手間をかけさせるのが対策なわけ
いきあたりばったりで盗難されるのは仕方ないとして
下見の時点でセキュリティがある車と無い車なら
どちらを選ぶ？って話
選ぶのは間違いなくセキュリティがかかってない車両ですからセキュリティは無駄ではない筈 80スープラとVAB持ち。どっちも危うい車になってしまった。。 >>552
盗難抑止効果があるのはステアリングロックやホイールロックなどの物理的セキュリティ。音のなるセキュリティは盗難のプロには全く意味がない。
セキュリティに25万掛けてランエボ盗られた俺に刑事がそう言ったから。 >>556
盗難された人しかわからない気持ちってのはありますよね、残念でしたね
まぁ私の言うセキュリティもハンドルロックやラフィックスも含まれていますので
見た目のセキュリティは大事ですね
それを外そうと何やらやってる間にバイパーやクリフォードなんかの音で退散させれれば良いと思います
流石にプロに狙われたらキツイでしょうけど…
ただ盗難はプロだけでは無いので何もやらないよりは何かしらやっといたほうが良いのでは？という提案です イモビも付いてない音だけセキュをよく25万もかけて付けようと思ったなぁ ステアリングロックはステアリングの方切られるからなあ F1みたいにステアリング外すやつのが効果ありそう。 >>560
それだとハンドル持ってきてガチャンと嵌めたらしまい。
悪党に狙われたら何やっていても無駄。
ジョーカーに狙われたらガソリンで焼かれて殺される。それと、同じこと也。 エアタグ仕込んどくのが一番安上がりじゃないかね防犯は
ガレージも無意味だし防犯システム入れるのも金かかりすぎるし エアタグは近くにiphoneないと機能しないよ
犯人のiphoneで通信すると犯人iPhoneに通知出るしね >>564
しかもストーカーに使われたから
どこらへんにあるかiPhoneに表示できるようになったしね 俺のシルバー羽なしは何も心配する必要ないな。
何処に停めても見向きもされない。 InstagramみんカラTwitterとかもやらないに越した事はない >>562
ラフィックス何とかってやつは専用のボールジョイントでステアリング脱着して、外している時はその部分にアルミブロックかぶせるから、そこまで簡単ではないよ。 >>569
プロにマークされたら同じハンドル用意されて持っていかれるんじゃないの？ ハンドル云々ではなくて
ボスに専用カバー付けて鍵かけるから
それを外そうとすんの大変でしょって事よ 相手がプロならカバーの鍵なんてハンドル用意するより簡単なんじゃないか？ プロに狙われたらそうかもね
ただ、盗難ってプロに限った話だけじゃなくて
そこそこ金に困った奴等の可能性もある
ほとんどが外人で海外に飛ばされるってのが多いと思うけど… 海外に簡単に飛ばせるようなのがよくないよな
それに罪も軽すぎる
もっと重罪にならんだろうか >>563
車両バラす場所を知ってしまう方が身の危険を感じる… 合法非合法合わせて中古車や部品の輸出先ってどこがメイン？ロシア経由はこれから減るだろうけど。 マジで持っていくなら窓割ってサイド解除してユニックのワイヤーで引っ張って乗せて終わりや。 デカ羽根無しで、後ろにS4のバッジ貼ってVAGに見せかければ問題無し 車両保険に入って万全の体制で空城の計やってるのに持って行ってくれないんですけど 高騰した分の査定は上がるのか？
盗難されたら損しかしねーだろw >>574
市中引き回しの上打首獄門にしたらいいよ >>582
90はbmw生産でしょ
中身はほぼz4だし >>582
ZF製だからBMW作ってないんじゃないって思ったんだな？ むしろBMWをトヨタ保証で買えるってかなり良いと思うが STIじゃなくていいから275馬力6MTの無印WRX出してくれないかな。 それはもう日本で出せないから出ないよ
2021年11月までに発売すれば間に合った 純正ビル脚、飛ばしたら凄く安定するんだな
知らなかったわ
それにしても今日暑すぎだろ！ >>592
あれは、高速道路100km毎時巡航用にセッティングしてるんやろ。 BMWって保証切れるとすぐぶっ壊れて手に負えなくなるからな
だから中古あんな安いんだろ >>592
買って高速乗る前に車高調に変えたから知らんかったわ、そうなんか 現在HKSのメタルキャタライザーを付けてるんですが、車検用に純正の触媒は置いておく方が良いのでしょうか？ちなみにマフラーはZERO SPORTSのワールドリーガー1本出しで、初回車検は大丈夫でした。 俺もパーツ色々変えててメタキャタも変えてるんだけど純正パーツは全部残してあるな >>601基本保管できるのであれば純正部品は置いとく方が良いと思う。
俺はサスもマフラーもホイールも置いてる。 置く場所あっていいな、マンションなんでホイールは売って、マフラーはディーラーに処分してもらった ウチは戸建てインナーガレージにして
車の保管とパーツ保管の両方で使ってる 触媒なら保管しといた方が良いな。
買い直すとしたら高いだろうからな。 純正マフラー、アップガレージで数千円であるから必要なったら買うかとおもって処分したけど200円だった マフラー変えたいけどショップでやったら純正積んで持ち帰れるのか
かと言ってDIYで簡単にできるのかでずっと検討中のままだ 純正詰めるよ
トランクスルーで。
センタパイプがアームレストまで届くけど。養生の毛布とかは必要ね。 中古純正マフラーの需要は経年劣化の補修だから、今なら耐久性も上がり15年くらい先なら少しは高値で売れるかもね
スポーツマフラーもすぐに飽きるから純正取っておいて2、3年後にスポーツマフラー高値で売ったほうが良いね 純正部品は、必要になった時に直ぐに見つからない、売ってない、クソ高いなど頭抱えなくて良いように保管してある。
まあ、保管場所が無ければ俺も処分するだろうな。 穴空いて交換必要ならわかるが、使えるもの捨てるとか意味わからない。 狭くとも物置があれば、マフラー程度の重量物ならS字フックで吊るしておくという手もある マフラーは別にして触媒くらいなら置く場所作れるんじゃないか？
100サイズも無いだろうし >>618
マフラーはともかく今どき触媒レスはないだろう
別にメタキャタに変えるならわかるけど
触媒は壊れて無ければ純正でも2万以上で売れるよ 最近は触媒泥棒が出るみたいだからなあ、まあ最低地上高がある取りやすい車からだけど >>621
マジかよ、ディーラーに処分してもらったよ ＞６２３
何でもオデッセイの触媒ばかり狙うやつが、千葉茨城で摘発されたみたいだよ。
今触媒はレアメタル使ってて高く売れるから外しやすい車狙ったんだろうな デカ羽付きでドラレコのリアカメラ付けようとするとリアガラスの上端でイケる？ >>628
リヤワイパー拭き取り範囲の1番上につけてる。 WRX STIの生産断念が正式発表されましたね
これで中古車が爆上がり確定ですね 乗れなくなるのも時間の問題
そんなモン騰がる訳がない 自動車税 20万円
ハイオク300円
とかになったりして 俺等が生きてる間にガソリン車が乗れなくなる時が来るかな？
ガソリン高くなると思うけど
それに代わった燃料とか出そうな気がする 何年か前に新型出るだろうとBを中古で買ったけど無理してでも新車か後期にすれば良かったかなと思っている 目先の利く人はVABオーダーストップ時に新型が出ても出なくてもいいようにF型に乗り換えてたのに ガソリンは高くなるだろうねぇ
SDGSとか温暖化とかでEVごり押し、石油開発投資減で実際の需要に対して、生産能力が減っていくだろうから VABの後継はハイブリッドでいいのが出るでしょ、MTに拘らなければ高値で買わなくても待ってればいいと思う ディーラー展示してあるS4とかレヴォーグやアウトバックの運転席座っても、デカいブレーキペダルが鎮座していてげんなりする。そして、シフトノブがオートマチックのやつ。そして、ステアリングやらそこら中に要らないスイッチだらけ。
試乗させてなんて言いたくもない車たち。 >>648
BRZにも座った、んー、簡素すぎね？
そのまま降りて、運転席シート倒す。
後席、脚入れるスペースが全くないじゃん。
トランク開ける。大して載らんがな。しかも開口部が狭い。これなら２シーターにしてトランクスペースまともにして開口部広くしろよ。 プロボックスベースいいと思うよ。余計なもの付いてなくて軽いし
4WDのGRプロボックスとか出たら欲しいかも プロボックスにヤリスGR4のエンジンと四駆システム搭載は熱いな >>654
サクシード、マイナーでMT消えちゃったから… 高速を縫うようにして走るGRプロボックス軍団のドラレコ映像がyoutubeを騒がせるぞｗ GRじゃなくてもプロボックスは高速最速だろ。会社の金で全開走行し続けられる最強マシン うちの会社ドライブレコーダーついてて、速度も急ブレーキとかの衝撃も監視されとるからなあ。
社外で最強の称号をもらっても社内で最弱の称号となるわ。 特に社名の入っていない白ボディ最強だよな
ロードスターの人馬一体感があるｗ >>650
BRZは試乗して交差点ひとつ曲がっただけでその楽しさに感動した、スポーツセダンとは違うね
でもドア2枚だと不便だからWRX 昨日スタッドレスタイヤから夏タイヤに交換しました。
ローテンションして空気圧を確認しました。
前タイヤ220kPa
後タイヤ230kPa
前後逆転してしまいました。
とりあえず前タイヤのみ補充し、前後230kPaという状態にしています。
後タイヤの空気圧って下げた方がいいのですか？ >>639
常に+20いれてるわ
適正ジャスト以下はちょいダル重突き上げマシに感じる 前後同じでもいいんですね。
ありがとうございます！
ドアのところに貼ってある空気圧は目安ですもんね。
ゲージだって校正されたものとは限りませんし。 GSで空気圧計る時ってタイヤ暖まってるけど、+10位高めにしとけばいいの？指定空気圧って冷間時よね。 PV=nRT
温度が高い時は空気圧も上げた方がいいということですね。
メーカーから換算係数とか開示されているのでしょう？ >>671
目安というか純正サイズのままなら気にせずそれに合わせておけば良いのでは？冷間時 >>674
最寄りのスタンドまでゆっくり走行すれば気にならないかな。高速走行後に合わせるわけでは無いし。 相対的に見極めろよ
自分で入手したゲージで冷間時測定し、上げたい差を決める。当然ゲージは複数を吟味する、結構ゴミ混じってる。
後は略。
ちなみに私は自転車手押し式空気入れトランク入れているからGSでエア調整はやらないけどな。 >>678
多めに入れて帰って翌朝抜いたら？
スナップオンのゲージ買ったらいい GSのなんてそこまで校正してないから誤差範囲ですよ >>683
お、自転車の空気入れで入れてるのか。
まさか、店にやらせてるってオチじゃないよな? なんでそんなに電動を拒むんだろうな
どっちでも好きなの使えばいいだろ チャリがMTBなのでバルブを米式にすると車用の電動がそのまま使えて楽。
スタッドレスとか履き替える時、外してから若干空気圧抜いて保管してるんだけど無意味かな？ >>678
TPMS着けてるけど、この時期でもゆっくりと1km程度走らせるだけでも10kPaくらいは変わってくるぞ
夏場の昼間だとゆっくりと500m走らせるだけで10kPa上がる
>>679
おれは昔からアサヒばかり使ってる
ブリジストンやレイズ、一部のスナップオンのゲージもアサヒ製
どれもだいたい1万ちょっとで手に入る
そこまで出せないならエーモンの2500円くらいで売ってるゲージが何気にアサヒと同じ値を示す >>682-684
昼間に空気圧を調整すると日当たりの関係で4輪の温度がバラバラだったりするので、
俺の場合は日没から2時間以上経ってから調整するので電動だと騒音で近所迷惑になるんだよね
チャリ用の空気入れで入れても日常の調整では10kPa程度しか足さないので20漕ぎ程度
夏タイヤとスタッドレスの入れ替えの時にはもっと入れる必要があるので、
昼間に電動で多めに入れて、日没後2時間以上経ってからゲージで調整してる ガレージって大事だよね
なんでみんな土地あるのにガレージ建てないんだろ？って若い世代が沢山周りにある >>689
俺もアサヒのゲージボタルとコンプレッサーの組み合わせ。
エア調整がやりやすく、使い勝手が抜群だね。 >>687
横からだが他に使い道が少ないんだよな…
バッテリー管理も必要だしスタンドでエア入れる方がお手軽
でも電動工具いっぱい持ってる人は買い足せばいいと思うよ カーセンサーのVABの台数がどんどん減ってますね。 >>691
地域によるんじゃない？
うちは土地ないから立体駐車場の半地下
セキュリティ面も日焼け面も都合いいよ >>698
地下駐車場なんかはガレージより立派じゃないですか（笑）
日が当たらないってのはとにかく良い事ですね マンションの地下駐車場に停めてエレベーターで直接居住フロアまで行ける人うらやましい。
今日なんか雨にびしょ濡れになりなから乗り込みげんなり。貧乏人は色々耐えなけりゃいけないことばかりでw エアー設備持たないならブリヂストンのracingエアゲージおすすめ(フルスケール400kpa)
600kpaまで欲しいならアサヒの抜きボタル >>701
２個買ったが１個エア抜きがとろくさい不良品だった。 >>702
そうなんだ！さすがに相殺はされないかな？
ググります 大橋産業（BAL）のシガーソケット電源の空気入れ長いこと使ってるわ >>701 >>703
ブリジストンの奴はゲージそのものはアサヒ製で信頼できる物だが、
BSオリジナルの減圧バルブの出来がアレでエア抜けが遅いので作業性が良くない
ゲージそのものはBSと同一品だが減圧バルブの出来が良いレイズの奴の方がお薦め
ちなみにBSの奴は丸チャックとストレートチャックがあるが、
どうしても丸チャックじゃなきゃ駄目な環境じゃなきゃ（バイクと共用する等）ストレートチャックの方が圧倒的に使いやすい BSのエア抜きは出来が悪いよな
アサヒのスナップオンに買い替えたけど丸チャックだったから、BSのストレートチャックを移植してニコイチで使ってる TC380のカスタムを担当したアライモータースポーツ。チューナーだった桑原さんは自分のショップを立ち上げたけど、そもそも、アラモの評判って、どうなんだろう？ 某みん○ラの静電気を取り除きました！
あれって…、本当？ >>711
あれは宗教の世界だよ
効くならみんなやってる >>710
○シェのチューンはあの人の功績がだいぶ大きかったはずよ
個人的には現○シェより信頼度が高いまである type sの純正ホイール(bbs製)って何色？
マットグレー？ダイヤモンドブラック？ >>715
DBだよ
>>716
答は簡単だよ
余程の衝撃を受けない限り純正ホイールは割れちゃいけないから
社外ホイールと違って純正ホイールはメーカーがホイールに起因するトラブルの保障をしなきゃいけない
BBSのホイールを純正採用するにしても簡単に割れて貰っちゃ困る
鋳造より強靭な代わりに割れやすい鍛造を純正採用するならマージンを取りたい
そうなると軽量化は二の次でいいから頑丈なホイールを作ってねという発注になる >>714
◯シェ～アラモ～独立という経緯だよね。
各店でチューナーとして功績を残してるのはスゴい。
でも、渡り鳥すぎて店側と問題を抱えているのか疑ってしまう。 桑原さんの所でチューンしてもらいたいな。
チューナーとしては超一流？ >>717
詳しくありがとう
brzのbbs(ブロンズのやつ)はRI-Aと同じかな あれもスポークえぐってないみたいだから純正品相当の基準で作った特注品じゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
