【HONDA】4代目フィット Part84【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part83【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652175080/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured これからの新型にはトラフィックジャム付くんだからいいじゃん ACC本気で作って万が一事故したらホンダのせいにされるじゃん
自動運転第一人者になるつもり無いなら適当に作っといてシビアな環境では使えない機能にしとくのが安パイよ
トヨタパイセンを見習っていけ トヨタはノアヴォク以降の新型に搭載するTSS3.0でホンダ超えた？との噂 >>944
だぁからその当時のホンダとスズキのラインナップ全部比べてみろよｗｗ >>956
当時のホンダの軽は100km/hまで作動して人を認識するものなんて存在しないのになにを言ってるの？ >>950
70km/hで走行中でもセンターはみ出すとかあるあるなんだが？
ていうかそもそも一般道で使うように作られてないでしょ >>957
だから全部並べてみ？
できないよなｗｗ自分が間違ってましたって言うようなもんだからな ゴミがホンダの自動運転は国内2位って言ってたから誇りに思って良いぞ ゴミのホンダ評はまなぶの日産評ぐらい当てにならない >>964
じっさい最近の日産は良く出来てるからしゃーない
気持ち切り替えてこ >>965
日産は肝心の走行系が手抜きの単純シリーズハイブリッドで燃費悪いからなあ >>966
ぶっちゃけフィットとノートって1割くらいしか燃費変わらんし、それでいてe-Powerの方が1L近く排気量多いかと錯覚するような出足の良さなんで、販売台数の差には割と納得してる
もっと上位車種ならeHevの良さがあるんだけど、コンパクトカーだと完敗 >>967
e-Powerの高速燃費は1割じゃすまないぐらい劣悪だよ
直結モードがないだけじゃなくモーターの最終ギア比を低速の出足だけに特化してるから
新幹線と通勤電車の起動加速の違いと同じ 思想が違うからね
日産のe-power車はとにかく、よりEV車に近い感覚を求めてるし、
その為にエンジン音が気にならないように工夫して、ＥV車のような気持ちいいトルクレスポンス
を体感できるように追及している
一方でホンダのe-hevは新型シビックのアクティブサウンドコントロールみたいに
むしろガソリンエンジン車みたいなエンジンサウンドを聴かせる方向で、誰かが言ってたみたいに
”良くできたエンジン車” の方向でPUを作ってるよね。 どちらが正解なのかはよく判らん・・ 出足の良さなんてスロコンつけるなりベタ踏みすればカッ飛ぶから比較する意味あるんかね それ先代ノートe-powerじゃないの？
現行ノートe-powerとフィットe:HEVは1割弱くらいしか変わらないよ >>962
2017 N-WGN(オプション)
作動範囲:30km以下
歩行者:✕
その他:誤発進抑制機能
2017 N-ONE(オプション)
作動範囲:30km以下
歩行者:✕
その他:誤発進抑制機能
2017 N-BOX(オプション)
作動範囲:30km以下
歩行者:✕
その他:誤発進抑制機能
装備が良いですね() >>970
フィットehevが欧州で販売できてるのに対してノートe-Powerが欧州では発売できないのが答えでは？
e-PowerはEVに近いのではなく、通勤電車に近い考え方で起動加速特化型
フィットは高速走行もそれなりに可能な高速鉄道に近い最高速度考慮型 そもそもフィットeHEVは欧州クソ規制もクリアしてるんだから相応の実力はあるわな >>977
そりゃあラリーだレースだのを車の歴史だ魅力そのものだって視点で見た時には魅力はゼロでしょうよ
いつになったら正しい視点からの改善点を指摘する評論家が出てくるんだろう >>971
そのスロコンとやらは何千円で買えるのですか
シガーアダプターに繋げば使えますか >>980
スロコンなんてやめとけ
アクセルの開度が変わるだけでトルクやパワーが上がるわけではないぞw
シガーアダプターって… >>966
日産
オヤジ日記見てるとアフターケアの脆弱性がなー シリーズハイブリッドのフィットのeHev車でスロコンって
何かのネタで言ってるんだと想ってたんだけど
もしかして本気で言ってる？ >>984
スロコンと言いつつモーターecuのリプログラミングツールも兼ねたものみたいだけど
存在するはするみたいだよ
そこまでするんならそれこそノートオーラニスモでも買えば？って思うけど シガーソケットから制御系を弄れるとかSF感があるな コンパクトカーの中でもモーターが劣ってるってわけでもないしトルク感はコンセプトに合わせてるだけやろ
アクセル開度上乗せするスロコン付けるだけで解決やで バイワイヤなアクセルペダルの開度をいじるだけでしょ
開度を穏やかに調整されてるから、そこをカスタマイズするのもいいでない スロコンと一緒に怪しげなパワーアップリングも売っているな 現代の車、しかもHVなんてECUなんて弄れないよ
ヴェゼルみたいにスポーツモードがあればいいのに >>992
ヴェゼルのスポーツモードって簡単に言えばスロコンで調整したモードなんだけど〜 モデューロXは加速の強化とかどうなってる？
ノーマルのその他のグレードと同じなら、今のが限界ってことになると思うけど
これ以上の大電力を流すとモーターやバッテリーの負荷が安全ラインを超えるからモデューロでも弄れなかった
強化するにはモーターなどの部品を変える必要があるがコストが大幅に上がるから出来なかったってことにならない？ >>981
早速ググってきました(〃▽〃)
スロットルコントローラーとは、自動車のスロットルバイワイヤのスロットル開度を純正状態よりも増減させエンジン出力特性 を変化させるためにアクセルとエンジンコンピューター間へ装着しアクセル開度信号をスロットルコントローラーで変化させるエンジン出力の制御装置である。
まさかホンダ最底辺のコンパクトカーに上記のような装置を付けるなんて思っていなかったので、てっきりシガーソケットに挿してブオーンとか音を演出するなにかだと勘違いしていました(*^｡^*)
勉強になります(^Д^) >>994
ヴェゼルは全く同じ型番のモーター使ってるけど馬力上げてるよ >>994
モデューロXはベースのLUXE e:HEVからダンパーとホイール（と内装）を変えてエアロを付けただけ
PUとかECUは一緒、ホンダからそこらへんを変えるのはOKが出なかった >>975
ホンダの欧州での販売台数知ってんのか？ゴミレベルだぞw
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