【HONDA】4代目フィット Part84【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part83【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652175080/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured MC車にトラフィックジャムアシストがつきませように
もし付くならソフトウェアのアップデートで現行車にもトラフィックジャムアシストが使えるようになりますように ホンダってEVするぞEVするぞEVするぞって言ってるくせに軽のEVの話はサッパリ出て来ないね >>4
流石にそこまで妄想するのならFＭＣ迄待てば良いだろうに 後2〜3年待てば色々新機能実装されているよ！ >>8
作っても売れないクオリティの物しか出来んからでしょ 急いで中途半端なMCになるよりは、時間かけてでいいからちゃんとした変化にして欲しいわ
と言っても変えて欲しいのって、フロントマスクとハンドルくらいで、後は現行で不満なしなんだけどね >>10
EVが売れないのに関してはクオリティの問題じゃ無いだろ
都民なら130万のサクラが売れないなら、もう消費者は今のところEVを選ぶつもりがないと結論が出る
ホンダが何するか決めるのはその後だろう >>15そーなんだ、システムのパワーウップあるのか？ それとも外観だけなんかな？ 今年の夏もまた「節電協力お願いします😡」って言ってるけど
こんなことで本当にＥＶ化進むんかね >>16
ガソリン車含め中身の話しがまだ出てないから分からないね
考えられるのはヴェゼルのエンジンを積む、SPORTモード、減速セレクターあたり?
開発者インタビューから足周りとスロットルの調整は少なくともすると思うけど ヴェゼルのエンジンはフィットより多少パワーあるのか？バッテリーもでかいんだよね 調べた モーター131馬力もあるしエンジンも100を超えてる！ いいね！
バッテリーもデカいの？ >>21
バッテリーの容量大きいよん
ってか ならヴェゼル買えばええじゃん >>13
ホンダにサクラと同じものが作れる前提の話されても
作れるなら売ってるだろ みんなはRS以外でMCに何を期待してる？
現オーナーの不満とか含めて >>22フィットに載ったら軽いぶん軽快かなっておもったんだよ〜期待できるかね？ >>24
リュクスとネスの廃止。んでツートカラーやシートヒーター等のオプション化。
サンライトを除いてカラーバリエーションの一新。
シフトを例のボタン化。（外装といいシンプルなデジタルメーターといい二本スポークといい、今までの価値観に挑戦するようなコンセプトならその方が合ってる。見た目もスッキリするし、慣れるだろう） >>23
作っても需要が無いんじゃ意味ないだろ
登録車の電気自動車だってそうじゃん >>24
フロントのドアスイッチにピアノブラック以外で加飾してほしい >>24
正直フロントデザインとハンドル以外不満ない
一部改良レベルで満足なんだけどね ワイパーの挙動
助手席側の水を運転席の上に放り投げてくの改善してほしい >>25
ヴェゼルehevのパワートレインが載ることはないと思うけど軽くて素のシステムで加速がいいので我慢して >>28
出すとしても売れ線の車格からだろうしな
コンパクトやら軽なんて後だろ
日本じゃEVまだ先だし >>34
お前はもっと頭使え
左右のブレードの長さで拭き取り範囲は調整できるだろ >>36
だからそこを改善してほしいって言ってるんだろう
なら物理的に無理と証明してくれ >>38
だから、mc、fmcに向けてそこが改善されたらいいなって言ってるだけだろ
なんでちょっとでもマイナス要素書くと極論飛んでくるかな… 3月契約の5月納車予定が上海ロックダウンのせいで最長で8月末に伸びると言われ…現在の状況はどんな感じなんだろう
ホンダの中の人スレ覗いてたら教えてほしい
ちなみにベーシックガソリン車 >>31
真ん中に垂れるし右側は汚れるしホントろくでもないね >>13
サクラはセカンドカーとして適してるけど、都内は駐車場代が高くて厳しいからセカンドカーとして買える人は少ないでしょ
それならガソリン軽や、フィットとかのコンパクトカーのほうが狭い道を走れるし、ちょっと遠出もできる
駐車場2台分の確保が苦にならない人が買い物用のセカンドカーとして使うのはEVの所有感と合わせて便利な乗り物になると思う 一台しか持てないんだったらHV一択だけど、田舎で三台とか持ってるんだったら
一台はEVでもいいな。HVは冷暖房をどうしても燃費気にして控えてしまうからな
でもガンガン電気使ったらHVより燃料費かかりそう >>40
1月契約の納期8月頭予定だけどさっき電話きて
上海の影響少なくなって納期予定通りか場合によっちゃ6月くらいまで早まるかもって言われた >>42
確かに東京など駐車場代が高い地域では売れないよな
だけど一軒家で駐車スペースもある地方だと需要はある
需要はNBOXの販売台数見ればまだ十分残っているし
軽の弱点である低速トルクを完全に補っている
今年の補助金５５万考慮したらNBOXよりも安いしね
ホンダの最後の砦を食っちゃう可能性あるよ？ >>46
レスありがとう
納車早まる可能性ありですか…期待持ててきた >>47
なんでフィットスレで喚いてんのか謎
株価的には無反応だったサクラネタなんかNボスレじゃ相手にもされませんかそうですか サクラの出来がアレだったんで焦ってるんだろ
しかしhomeのクラクションの音がショボすぎ
DOPか社外のクラクションに変えようかな？ >>53
まあ一度くらいはホンダユーザーになってみたい程度の超ライトユーザーなのでMCは構わんけど…
ちなみにナビも社外のケンウッドのを5月搭載予定で早めに買い置きしてたら、その間にナビの方までニューモデルが6月発売予定で出るというねw
車もナビも手元に来る前に旧型確定とはこれいかに そういえばここの所 単色の新車ぼちぼち入って来たな。 >>53
ＭＣでは旧型とは言わず FＭＣで旧型扱いなのだが いつからＭＣで型式が代わる様になったんだ？ 素人は知らないやろなぁ
プロからしたらパーツが1ミリでも変わってたら旧型なんやで サクラは航続距離80kmらしいぜ
だから高速乗ったらサービスエリア毎に充電しないと電欠になるｗ
そんな車誰が買うんだ？ｗ Nボに相手にされないからってフィットスレに出てくるとは実にインテリジェンスでつね >>68
そんな違反行為お前ふくめ少数しかやらんだろ 田舎でGSの統廃合が進んでるから自宅の電気の方が便利な状況も増えて来てるからな～ サクラはよくこの価格にまとめたなぁとは思うけど、
地方の一軒家の2台目需要にEVがどれくらい入り込めるか興味深い
自分はメイン1台だけだからEVよりもPHEVの方がいいなぁ >>72
まさかフィットをメインで使用している家庭は少ないだろ
独身はフィットなんて買わないし
老夫婦ならダウンサイジングでの運用もあるかもだが
近距離のセカンドカー用途がメインなわけで
ゆえに身内のNBOXから削られてるのが現状
そこにSakuraが入ってくれば更に削られます i-MiEVが定価460万－補助金139万＝実質321万だったことを考えると
13年で140万コストダウン出来たわけか。でも何かビミョー >>75
コンパクトカーは50代以上が6～7割だから
ダウンサイザーのメイン用途もかなり多いでしょ フィットどころかボロ軽自動車がメインの家庭なんていくらでもあるけど 通勤で使うのが殆どだろう
別にステイタスを誇るような車ではないし >>65
街のちょい乗りをコンセプトにしてる車に何を言ってるんだよ・・・
あれで高速乗って遠出しようと考える方がおかしい ＴＶキャンセルパーツを通販検索してたら、
TVジャンパーとかいうものがあったけど、
役割がよくわからなかった。
どなたかおしえてください。
TVキャンセルとの違いとか >>79
うまい。首都圏住みだが、平日は妻の通勤用で土日は高速も使って出かける。年2-3回は2泊3日で1000km程度の旅行もする。
子どもは中坊がひとり。家のローンは返し終わってるし、定年まで20年以上あるから、金には困ってないけど、無駄にデカい車もいらない。ある程度の広さ（後席と荷室）は欲しい。
そうなると自然とフィットになった。e-HEVのHOMEで十分。ただし、16インチにした方が良い。 >>75
フィットがメインの家庭なんて腐るほどあるだろ
頭が悪すぎる・・・ ハイブリッドのホームを検討しています
登山か釣りが趣味の方で、たまに一人での車中泊も想定してるんですが同じような用途で使用されてる方おられましたら使用感とかどんな感じですか？
身長１７３cmですが、対角では無く助手席一番前にして隙間を埋めればまっすぐ足を伸ばせますかね？ >>85
自分も173cmだけど、対角だとなんとか。
意外と良かったのはDOPのアームレストつけると運転席と助手席の間に頭乗せられてかなり余裕がある。寝返りできないけど。
下はかなり硬いからマットはあったほうがいいかな。 日常生活で、便利で不自由しないのが一番。それがファーストカー。
大事なのは全幅、全高、最小回転半径。これの不自由が認識できないのは頭が不自由。
大きくて不自由な車は必要な時だけレンタルすればいいよ。 >>85
登山も釣りもするけど参考までに俺の泊まり方はこんな感じ
https://i.imgur.com/Dhs80Wj.jpg
https://i.imgur.com/SM4zCgc.jpg
https://i.imgur.com/SF5aCix.jpg
因みに俺も身長173cmだけど普通に足は伸ばして寝てる
すごい傾斜ついてるように見えるけど寝転ぶとマットレスがいい感じに沈み込むからフラットでは無いものの枕無しで寝ると頭付近の傾斜が丁度枕代わりになる感じ
完全にフラットでは無いし寝つきが悪い人だとか自分の枕じゃ無いと寝れない人とかはどうかはわからないけど俺は余裕で熟睡できてる
隙間はホームセンターとかで売ってる折り畳みステップが丁度いい
マットレスはネットで買った幅60で長さ195、厚みは初期は10cmの物
幅60だと荷物のスペースが結構開けられるのと運転席裏の席を起こせるから荷物が少ない時は写真みたいに玄関代わりにも使えるから結構おすすめ >>90
Nboxも実家にあるがあっちは長さが足りなくて無理
勘違いされやすいがNboxは高さがあるから荷室容量を大きく表示できてるだけで奥行き×幅のみの平面の面積は普通にフィットの方が上
荷物を平積みするとか車中泊するとかならフィット方が圧倒的に向いてるぞ ついでに同じ使い方したいなら基本的にヴェゼルの方が広いしフルフラットになるし車としての装備とかも上だから色々事情が許すならヴェゼルの方が良いとは思う
俺はよく狭い道チョロチョロ行くから少しでも小さくて乗りやすい車で尚且つ最低限の車中泊ができれば良かったからフィットにしたけどな
個人的にはアウトドア趣味の足に使うにはすごくいい車だと思うよ 車中泊用途だったらシャトルがいかに便利だったかよくわかるやね
フィット４ベースのシャトル期待してたんだけどなぁ >>93
ああ、そう言うことか
悪かった
>>94
現行のシャトルともかなり迷ったからなぁ
結局遠出も多いから運転支援が豊富でより疲れずに長距離移動できるフィットにしたけどフィット4ベースのシャトルがあったらそっちにしてたかもしれん >>89
そういう使い方して家族から苦情出ないの？
釣りとか魚臭くなって奥さんから文句言われそう ニダ臭ステアリングやボンネットデザイン、
良いのは荷室の大きさか。 フィットがメインの家庭←普通
アクアがメインの家庭←年齢高そう
ヤリスがメインの家庭←頭悪そう
ノートがメインの家庭←亭主関白の家っぽい
スイフトがメインの家庭←お金持ってそう >>96
幸い理解はあるから大丈夫
まぁ俺も車を無駄に汚したくは無いからビニールに包みまくったりして気は使ってるからな ああ登山や雪山登るのに最適なヴェゼルZＡＷＤ買う気で試乗乗ったが前方視界がフィットに比べ悪く天井が低くて圧迫感があり走りも軽快感がなく期待外れだったので試乗していないけどFIT e:HEV Modulo Xにしたわ Modulo Xだとキビキビ走れそう 必要に応じてスロコン付けるよん YouTube見る限りヴェゼルZ良さそうだったけどね そろそろ現代が日本に入ってくるけど
やっぱりこのスレ的には乗り換えるんだろうね
そうしたらこのスレも過疎っちゃうね（ ; ; ） >>97
ステップワゴンが幅1750だったからFMCされたフリードがそれを上回る事はなさそうだね
フィットよりちょっとだけデカいのが欲しいがヴェゼルはデカすぎとかな人の受け皿になるのかも 下取り悪すぎで驚いたわ
フィット買うなら心中覚悟だわ フィット4ハイブリッド リュクス二年落ち 20000kmで60万
朝日奈央嫌いになりそうだわ >>110
中古相場220万くらいなのにそんなアホな
単に騙し取られただけだろ >>110
8年落ちフィット3HVS 5万キロキズアリ45万なのだが >>110
これを200万以上で売り捌くボッタクリビジネス、、、 Dより納車来月に早まったとの連絡あり
いょっしゃー♪ >>114
同じHVS12万kmでホンダディーラーで40万でした
下取りの見積もりでは25-40万で
新車をホンダで買ったので満額査定になった >>105
前はフロントガラスが立ってて上下幅が無くて、後ろはテールがクーペぽく寝てるから圧迫感があった
フィットに乗ってるとヴェゼルに乗り換えるならガラスルーフと白内装のあるPLaYじゃないとなぁと自分は思った もちろん売らなかったけどもうカーネーサンのことは信じないわ
みんな注意してな >>119
流石に12万キロも走行していたら普通殆ど値段つかないよ 多分値引き分入れての下取り価格だと思う carwowのマットが各自動車メーカーの最高デザインと最低デザインを発表。
ホンダはNSXとヴェゼル、Honda eがカッコよくてブサイクなのはCR-Vとフィットだそうです。 >>124
今更そんなの分かっているわ
フィットは但しクロスターと Modulo Xは除くと注釈つけてくり >>124
フィットは不細工というか
キモい
韓国人がわざと日本人を蔑めるためにデザインした車だからね 韓国人のデザインセンスはよく分からんけど普通に初動の売り方が悪かったんじゃねーの？ホンダはスポーツイメージでなんぼなんだし
実際にはフィットネスに通う女専用のスポーツグレード出して内装もジジババ好みの癒し空間にした事でホンダファンが全く買わない車になってしまった
スポーツシートにスポーツインパネ、スポーツグレードにスポーツカラー設定してればまだ売れ行き違ったかもよ？現行は全てにおいてあまりにも地味すぎる
スポーツグレードのシェアって実際には全然高く無いけど、こういうのって自分が実際に買うグレードじゃ無くても広告やカタログでどれだけカッコいいーと思わせるかも重要だろ？
実際無限フィットでスポーツイメージを作っている中国は馬鹿売れなんだとさ
https://youtu.be/8h4Li_27NiA 2代目までは全く売れなかったが、なぜか3代目から急に売れ出して、
SUV人気跳ね除けて3代目の時は月販1位にもなったくらい大人気で
4代目もそこそこ売れてるみたいだな>中国 >>129
おめー！
でもこう見るとやっぱフィットの液晶メーターデザイン最悪だな安っぽすぎる
軽EV日産SAKURAの液晶メーターの出来が良すぎるから余計に貧相に見える
あっちはアクセル開度がタコメーター風に円形で表現されるしな >>130
ああ確かにチープなデザインなんだよ
しかしな選択肢が他にないので妥協し慣れたわ！
但し フロントのグリルレス部は妥協出来ないぞ！
酷過ぎて生理的に絶対無理だ！
フィットグリル部デザインの影響で通算数万台売り上げ減っているよね デジタルメーターなんかノートもアクアもヤリスもサクラもフィットも大差ないっしょ
デザインの話するならノートとかサクラなんかも一昔前の安物タブレットを彷彿とさせるようなクソ太ベゼルデザインだしな >>125
いやお仲間も含めて全部ブサイクなんだよ 多少燃費が悪くなってもいいからもう少し全高を高くして欲しいわ >>123
今中古フィット3そのレベルのもの60-70万くらいだからね
もちろん値引きだと思ってるよ
でもね知り合いがヴェゼル初期モデル八年11万キロ以上のってて
オークションでの売却価格110万円でしたよ >>136
それならフリードでええやん
5ナンバーなんだから全高なんて高くしたらバランス悪くなって見た目ミニバンやぞ いやフリードはデカすぎる。ちょっと全高が高いだけでいいんだよ。燃費も悪いしな >>127
昨年12万台で馬鹿売れではないけど三代目と同じくらい売れてるね >>140
フィット単体だと9万台だけど、ライフも合わせたらそれくらいだね。
2020年に大分落ち込んだけど、ライフ効果もあって盛り上がった感じかな。
あと中国で年間12万台はかなり売れてる部類。 多少燃費悪くなっても良いから
リアをスライドドアにして欲しい 全高高くしてスライドドアとかそんなのもはやフリードだろ？w
そしてフリードはデカいとかワガママすぎねーか？
全長短くてステップと比べたら全然デカくないのに 多少燃費が悪くなってもいいから
フロントフェイスをなんとかしてほしい >>142
ホンダレベルの会社にはそんな細かい設定のもの作る余裕はないんですよ
いまホンダは車種を絞る方向にしかいってませんよ
特に日本では小型のものしか売らない方向になってるからね
ルーミー買えよ 値段上がっていいからオプションを自由に選べるようにしてほしい ルーミーどんなもんかと思ってスレ覗いて最初の2行読んでそっ閉じした ホンダでいえばフィット以上シビック以下の車格のスタンダードなハッチバックの
ラインナップが日本では欠けてるわな。シティは日本では売らんし。 >>151
そこはヴェゼルで十分って考えかねぇ、ホンダは シティはリッターターボで210万スタート
eHEVで290万スタートのなかなか良いお値段みたい
別に入れりゃ良いのに うちは何もダッシュボードにつけてないからかもしれないけど映り込みが気になったことはないな >>154
FJクラフトのダッシュボードマット買ったわ。
1万円したけどクオリティは高い。 マット買おうか悩み中なんだが、通販の写真を見ると、端が波打つてたりレビューで助手席エアバックが干渉するとか書いてあって躊躇してるんだよな。
>>156
全体的に白ぽくないか? >>160
エアバッグの威力より強いマットって何だよ >>153
俺も凄く欲しいけど、実質現行フィットのアジア版だから日本で並売は無理だろうな
セダン版ならグレイスみたいな感じで可能性あるかもしれないけどね。 >>160
いやー白っぽさも気にしたことないなあ
もしかしたらそもそも太陽に向かって走ることが少ないからかも >>165
スクープ写真見る限りRSグリルはメッシュ型になって開口部も拡大しているのは確定、HOMEなどノーマルの方も変えるのかは知らん
一応現行っぽく見せるためにカモフラージュラッピングしているがHマーク横あたり見るとラッピングペラペラになってて実際には開口部は現行よりもっと上まであるのが写真を見てもよく分かる >>154
運転用に偏光サングラス(自分はメガネをかけているのでオーバーグラス)
助手席の同乗者の目を保護する目的で、フィット専用ダッシュボードマットも敷いている。 ダッシュボードマットは助手席エアバッグへの影響がどうなのか結論が見えなくて踏ん切りつかん
エアバッグの場所だけ切り込み入ってるタイプも見かけた気がするけど >>170
助手席エアバッグてどこに入ってんだ?
それらしきものがわからないのだが… >>173
説明書にはどこが開くとか書いてないんだな
それらしい切れ目もないし。 フィット3と同じならダッシュボード上面が割れてエアバッグ出てくるんじゃないの どこに入ってんだ
から
どこが開くか
にすり替わってる ダッシュボードマットがエアバッグの機能に影響しないか心配、って流れだから最初からそういう意味と分かるが
まあ現行オーナーを居心地悪くさせたくて毎日監視してる奴に何言っても無駄か ダッシュボードの上が開くよ
画像はフィット3だけど4も同じ
https://i.imgur.com/UKo4ecf.jpg
最近は見てもどこが割れるかわかりにくいね
先代のNBoxの写真だけど、割れるところはうっすら分かる
https://i.imgur.com/D6hb3rj.jpg 例のエアバッグリコールやったけど
こんな所に埋め込んでるのよく交換できたな >>178
上が割れるのかよ。
怖いわ マットやめるわ。 >>180
DQNのぬいぐるみ指定席の真下がエアバッグと改めてわかった マット敷いててもガラス側に押されるだけだからあんま変わんなくね？ もう、コンパクトのMTが出る事は期待出来ないから、いっそのことRSじゃ無くってタイプR出してくれや。 心配してるやつ、エアバッグの威力が、マットに負けるかよ エアバッグの展開時間がミリ秒の超高速だからだよ
１秒ぐらいの時間なら問題ないが ＞178
の画像だとフタのヒンジ?が手前だけど、
＞184
の画像だと奥になってる。
もし、178の開き方だとマットが手前に飛んだり、完全に膨らむときの動作に問題あるんじゃないか? ダッシュボードの所に太陽光パネル置いてたら駄目だなやれやれだぜ 専用サイズのダッシュボードマットで、助手席エアバッグの場所に切り込みが入って作動に影響させないタイプの発売されてるかな
ちらっと探す限り見当たらん ダッシュボードの樹脂を突き破るパワーで出てくるんだよね
気にせんでいい気がするな
マット自体が飛んできても怪我はせんでしょ ダッシュボードに両面テープでカーナビとか取り付けてる奴はまずいな ダッシュマットにも衝突の衝撃で強烈な前Gがかかる訳だし、助手席エアバッグも手前に出てくる
ようだから、そんなに心配することなのか？
助手席側面衝突の場合だけ、もしかすると同乗者に影響する場合があるかもって程度じゃないの？
マット自体も軽いものだし、乗員に向かって飛んでくるのは強烈におかま掘られた時だけのような
気がするが。
。
https://www.youtube.com/watch?v=dBinJLasRXc 心配ならノーマルのまま乗っとけ
エアバッグに支障が出るような物売ってるわけないだろ
業者が指定してるズレ防止以外のズレが心配で全面両面で止めるとかなら問題出そうだけど 物価が毎月の様に上昇している昨今いつまで今の価格設定で販売してくれるかのぉ〜〜 円安で輸出による利益は増えてるから原材料費高騰をカバー出来ているうちは安易に値上げはしないんじゃない
どこかをコストダウンしてステルス値上げみたいのはあるかもしれんが、今のところ値上げに踏み切ったメーカーはないね
どのメーカーより先に値上げ発表したら販売数は確実に落ちるからチキンレース状態かもしれん MCやフルモデルチェンジでバンバン値上げしてるけど
気がついてないのかな？ >>198
そんなに上がってる？
MCで値上げ代表格的な車種は？ >>195
と思っていたこともありました。
知床観光船 マット出してる所ほとんどが
エアバッグの展開にどんな影響があるかなんて確かめていないだろうな。
酔狂、もとい誠実な１～２社があったら上出来といった所か。
マジックテープの固定力は意外と強力だからマットのあるなしで展開に一秒違いがあったとかなっても驚かない。 エアバッグの動作は保証しないとさ
ＷＷＷ．ａｍａｚｏｎ．ｃｏ．ｊｐ/%E5%AF%8C%E5%A3%ABdrive-%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80-%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%88-%E3%83%80%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%83%89-%E6%97%A5%E7%84%BC%E3%81%91%E9%98%B2%E6%AD%A2/dp/B091JS4THW/ref=sr_1_2?keywords=%E5%AF%8C%E5%A3%ABdrive&qid=1654091663&sr=8-2 ガソリン車のローギア変更によるエンブレの代わりにもなるのがBレンジだと思うのですが、減速具合が調整できないことに困ることはありませんか？ >>204
ヴェゼルのように減速セレクターが付いてるのがベストなんだろうけどフィットには無いし
ま、回生協調ブレーキだから軽くブレーキを踏んで調整してる
せめてパワー/チャージメーターがあれば踏み具合を的確に調整できるんだけどなぁ >>204
後ろの車が困るから使っちゃいけないらしいよ そういうの気にしないで減速はブレーキ踏んでね、加速はアクセル踏んでねという開発者からのメッセージ >>209
そんな無免許キッズの脳内ルールのような決まりは無いし、それで困るような奴は車間詰めすぎ。 >>214
いやアクセルオフでこれじゃ届かないなっていう時にN使うとうまくいく 走行中にNだとギア痛めるって聞いた
それが原因で故障したらやーよ
ま自己責任だよね 前席のルームランプスイッチ不便だな。
いちいちライト部とスイッチ部を別々にした意味がわからん。
初代の一体化は超便利だったのに。 走行中にN入れたって簡単には壊れんから好きにすればええやろ
Pに入れる猛者がいたら応援するぞ 走行中にハンドル切りながら電パ引いたらスピンターンできるの？ 今回は対象じゃなかったけど
2年前くらいに雹が降ってきて肝を冷やした事はあるかな はぁ
もう嫌すぎる
なんでフィットなんて気持ち悪いデザインの車が街中を走っているんだろう
最愛の娘が跳ねられて生死の狭間に居る
気持ち悪いフィットのせいだ
ここは韓国じゃないのに
日本なのに
なんで気持ち悪いフィットなんかが街中を我が物顔で走ってるんだよ ホンダの品管どうなってんの？
リコール出しまくってるやん アホの伊東が変わってからは良く抑えてるよ
あんまり新しいこともやってないけどね >>228
いえいえブレーキで発火できるトヨタ様のノアヴォクほどでは >>229
そりゃあ故障してもっていけば
おまえの使い方が悪い
といわれるんだから
客起因でカウントだわ 重大なリコールが出ないのは隠してるからやぞ
三菱先輩が言ってた 走行中のニュートラルがダメな理由はトラクションが抜けて不安定になるから。
逆にいえばある程度以上の速度が出ていなければトラクションもなにもないので関係ない。 >>235
マルチビューカメラなんてコンパクトカーには要らないだろうが！ >>237
バカから金を巻き上げる手段としてオプション化しているんよ 三代目のＨＶは試乗中にギアガチャしてたらゴリゴリ言ってたわ
今のモデルは殆どＥＶだからそんなことは毛頭ない >>236
自分しか乗らないなら、たとえミニバンでもリアカメラだけでも困らん。
ただ、嫁がアラウンドビューに慣れちゃってるから、付かないなら選択肢からはずれる。 >>238
じゃあ、コンパクトでも金を巻き上げる手段としてオプション化したら良いんじゃない？ 軽でもついてると言うがホンダの軽には着いてないぞ
単純にホンダがマルチビューに異常に消極的なだけ
いるかどうかはともかくシビックですら用意が無いぐらいだし 日産工作部隊も
F1入りのホンダ党も
ステマツダも
全否定された先代ユーザーも
全員敵だから大変だな >>243
あーそれね フィット3しかもガソリンエンジン車だから ヤリスもアクアもノートも360度カメラだけじゃなく自動駐車まで付けてるからね
小型車クラスこそ駐車が苦手なユーザーが多くて駐車支援が必須
そういうマーケティングを全然しないで売れない、売れないと言ってるのがホンダ 自分は使わないからいらないは個々の話で多くの人はどうか営業に不利にならないかなんだよね
しかも実際いるかどうかではなくどう感じるかだから
ライバル車にはあってこの車にはないとその時点で劣ってる印象を与えるし
そういう意味でマルチビューカメラはオプションでも用意した方がいい フロントカメラ付けたかったけどエントリーナビにしたからつけらんなかった >>249
それだね
フィットは他社がケチって入れない電Pあるのに勿体無い 最新の電子機器がついてると
それだけでなんか嬉しくない？
たとえ使わなくても
ウリのフィットにはアレもついてるしこれもついててエラいニダって エラーがやだ
やはり電子まみれはエラーがでる
ディーラーも電子モノなので、と半ば諦めのご様子
買う前にいえよ 電子機器とか数か月もすればすぐ飽きるけどEV並みの加速は飽きが来ない 役に立ったオプションなんてカーナビとバックモニターぐらいだわ 使いきれない性能よりは使いきれない安全機能ってのが最近のトレンドなのか？ フィットやステップワゴンでBSIっている？
斜め後方視界かなり見易いのに(あくまで他車比較な)
ステップワゴンでもAIRにつかないからやいのやいの言う人多い 自動駐車いるか？
縦列駐車が多い国ならともかくさぁ サイドミラー見ると同時に死角に隠れてる何かの心配をちょっと無くしてくれるのがBSMの良いところだろ
ナビ→サイドミラーと視点移動が増えるBSIはちょっと意味分からない >>248
細かいけどノートには自動駐車機能はないね 必要かどうかで言うなら別に不要
マルチビューが無かろうが別に事故るわけでもなければ困ることも無いしBSIがあったとしても目視確認は当然するし別にあるからと言って何か変わるわけでも無い
ましてやその二つは使用するシーンは駐車時とか稀に本当に狭いところに行く時とか車線変更する時のみ
そういう意味では搭載されていると信号停止のたびに効果を発揮して確実に疲労の軽減につながるオートブレーキホールドだとか高速乗ってる間常に楽させてくれる性能の良いレーンキープの方が優先度は高い
ただだからと言ってダイハツの軽にすら付けられる装備を最新型の300万超えるような車でも特に理由もなくオプションの用意すらしないのは舐めてんのかってなるのは仕方ないわ
上でも言われてるが安い買い物でも無いんだし理屈じゃ無くて気分の問題なんだよ オプションならとは言うが付けない人にはノーダメージってわけでも無いんだよな
ベースは一緒なんだからスペース確保したり追加の開発費やらなんやかんやで付けない人にも負担がかかる
まぁカメラ付けるだけなら大したコストでも無い気はするけど >>268
他社のインタビューであったよねオプションに加えるだけで大規模マイナーチェンジになるって >>250
やっぱ向かいからチャリに乗ってくるミニスカJKのパンチラ狙いッスか？ こないだへそ出しの女の子がお腹にgopro装備してたわ
ガン見したとこ映ったのかな >>270
それはビートだとJKのパンツが見えると同じレベル・・・・・・ 欧州モデルに新グレードが追加されたんだね
日本もHOMEのツートンを復活させてくれるといいなぁ
https://www.autocar.jp/post/821082 ブサイクだけど中身がある女か綺麗だけど中身がない女
前者はフィット ぶちゃかわが流行ってんの知らんのか？
イケメンがウケるのは人間だけやで CASAやMAISONにリアカメラdeあんしんプラス3をつけられますか？ ２本スポークハンドル、デザイナーなんて言ってるの？
未来的デザインとか？ ２本スポークはバック後退時にハンドル上下がわからなくなり不便。 >>281
ありがとうございます
DOPナビだと地図データが自動更新されないんでしたっけ？
あんしんプラス3と地図データ自動更新の選択になるんですかね？ >>284
はい、そうなりますね
最上位のDOPナビは3回の無償更新は付きますけど >>284
MOPは自動更新だけど、月額500円のプランを解約したらそれまでの更新データが全て消えるよ。 未だにティーザーの予告すらないね
ほんとに夏とか秋にMC来るのか？ なんか勘違いしてる人多いな
マイチェン連呼の人にみんな踊らされてるぞw MCでティーザー予告はあまりしないんじゃないかと
噂の8月発売なら今月中にはディーラーに情報が入りそうだけど マツダはマイナーチェンジなのに名前も変えてアピールしまくったからな
ホンダも見習ったほうがいいぞ RSは今年発表だけどMCは来年って言われている
ってかMCなんて来年でも良いじゃん
物価が上がっているので色々対策とかあるんだろう！ >>280
雑誌のインタビューによれば広くなった足元空間の開放感を活かすために2本にしたらしい
よく分からない理由だな ２本スポークはバック後退時にハンドル上下がわからなくなり不便。
ハンドルの上下に目印付けてる人いますか？
油性マーカーとかでｗｗｗ >>296
Modulo Xはハンドル色分けされているわ なあ、巷じゃフリードの方が売れてるって聞いたからてっきりモデル末期の在庫処分だと思ってたんだが
公式で確認したらフィットよりも更に納期厳しいんだな
て事は、やっぱりフィット売れてないんだな(´･ω･`)
https://i.imgur.com/s4LV9i9.jpg マルチは駐車以外にも狭い道での対向車とすれ違う際の幅寄せとか塀とかで左右が見えない交差点で歩行者や車が来てないか確認するのにとても便利だし、安心で安全
だかはオプションでも選ぶ人が多い
BSMも同様に今時の車なら必須の安全装備
オプションでも用意されてないというだけで候補から外れる要因になる
コンパクトカーは大衆車だし運転に自信がない人でも買いやすい車なので、これらの安全装備があるだけで非常に魅力的になる
小型だから不要の理屈は当てはまらないんだな 最近のMC噂話だとハンドルは3本スポークになるのはほぼ確実らしい
RSはターボは無いがMTは出るらしいね
マルチとかもオプション設定されないかな >>301
4ヶ月か
9月以降に注文すると2023年納車になるのか 丸目四灯インテグラが、カッコインテグラ風に顔面変えたレベルの整形希望 最低でもあの潰れた鼻はなんとかして欲しい。
どうせ売れてないんだから、何も守るものはないよ。
原型が綺麗になくなるようにガラッと変えてけ
もう別の買っちゃったけど、試乗で乗って中身は凄く良かったから頑張って欲しいわ
街で見かけると可哀想な車って思っちゃう… 雑誌やweb媒体が出る出る騒いでるだけで公式に一言もRSについて言葉を発して無い
RSらしきカモフラージュ車両は盗撮されてるが
>>3 前後ドラレコパックが9万とか
当たり前の如く見積もりオプションに入ってるからな
2万もあれば自分で付けれるのに9万も出す人の気が知れない >>307
別にホンダはRS今年発売なんて言っていないのだがね
遅くても来年にはMCもRS発売もするだろうよ
別に来年でも良いじゃん やっぱフィット海苔は JKが好きなんだな
俺も好きニダ 今年は少マイチェンで
23年にはビッグマイナーやるんじゃないかな
NBOXみたいに >>310
別にMCもRSもいらないよ、今のままのフィットが１番。 >>310
店舗サイドには夏のMCで技研からRS確定のスケジュールが出てるんだけどな
ネットの情報しか情報源のない人には分からないだろうけど 一つだけ言えるのは
RSに何期待してるんだ？w
って話。 Web媒体は無視するにしても雑誌、
それも複数が言っているなら確度は高い。 >>315
な〜んだ ディーラーでそれらしい事匂わせていたの本当だったんだ〜
ただ Modulo Xの方が良いですよって言っていたけどね RSは既報通り、ただMTが追加されますよーってだけ。スポーツを求めるならモデューロ。
それをアンチなのか知らんがMC勢が話膨らませてるだけ
目新しい変更点なんか特にないのがもうほぼ確定してるのに、無かったら叩く準備してるとしか思えないw
顔面ガー、メーターガー、スポークガー
あとなんだっけ？w >>321
Modulo XにMTないのよ
RS MTをベースにModulo X MTも可能だけど数年先になるし採算合わないでしょう！エンジン車見捨てるホンダが今更EV関係に経営資源喰われているのにエンジン駆動RSが発売された後割高な販売台数が多分見込めないModulo X MTやるかね？FIT e:HEV Modulo Xも激レア車って言われている 長距離ドライブで見かけるディーラーに置いてある試乗車しか Modulo X見た事ないよ >>323
YouTubeのたけティービーがRS出るので
FIT e:HEV Modulo X販売終了激レア車って言っていたわ 日産もついにカーボンニュートラル燃料への対応を明言しましたね。
https://youtu.be/SmM2xCIpukk
テスラや中国などのＥＶに対抗すべく、
トヨタ・スバル・マツダに続き日産も加えて協業体制を取っていくんでしょう。
ホンダは中国と組むのかな？
まあこのスレの住人の方も別にホンダ関係者はいないでしょうから
ホンダが海外に軸足変えても特に問題はないでしょうけどね^^ ヤリスルーミーノートにそれぞれシェア２割にも及ばないフィット・・・
ダメかも 自慢にはならんやろ、見てくれ気にしなければ誰でも出来るし。 買い換えタイミングでは全然ないがRSが夏に追加されると聞いてやっぱり興味持っちゃうわ >>328
頭が悪すぎるのでもう少し頭のいいこと書いてくれ 経団連に日産の介護押し付けられそうになって
断ったら国からの風当たり強くなったんで
GMと手組んだんだっけ？ >>330
9万払っちゃう人なんだ、、、
配線なんかドア天井周りのパッキン外せば後ろまで綺麗に中に入れれるだろ
自慢でもなんでもないよ
君は自分で少し考えるチカラ付けた方がいい 素人が施行して爪割ってカタカタ音地獄になるのもなぁ
持ち込み取り付けてくれるディーラーならいいんだけど 電装周りとか自分でできる人は凄いなぁと思う。
ただ人には得手不得手あるから、できない人はプロに任せればいい。それだけでいいのに、自分でやらん人をバカにする様な人がいるから不快に感じるんだと思うけどね。 お前らまさか米をスーパーで買ってないよな？
地面に苗植えて水に浸して雑草抜いて手入れすれば収穫できるだろ
自慢でもなんでもないよ
君は自分で少し考えるチカラ付けた方がいい 今だとAmazonとかで買ってグーピットで取り付けてくれる店探すのが安上がり 純正が高いのは仕方ないけど
高いにもかかわらず、性能とか機能がふた回り低いのはアカン ModuloXなくなるとかマジかｗ
ホント最近のホンダは何がしたいのかわからんな >>336
まさかディーラーはインパネの爪折らないと思ってんのか？
今の時期はまだマシだが冬や気温の低い日なんかどんな丁寧にしても簡単に折れる。
しかも電装品取り付けは経験浅い下っ端の仕事だからな。
暖房マックスで15分くらい車内暖めてから脱着しないとすぐ折れる。よくて白化 ModuloX儲からないから廃止かも知れないが、少しでもRSフィードバックしないとテスト開発費が無駄になる オートサロンに出てたフィットクロスターカスタムが市販化されたらいいなあと妄想してみる モデューロX廃止してRS追加って流れは先代N-ONEでもあったし珍しいことではない まぁ、ベース車をLUXEからRSに変えた
RS ModuloXを出してくれるといいね もうフルモデルチェンジして黒歴史を終わらせた方がいい
もちろんあの韓国人デザイナーはクビにして デザインを国単位で忌み嫌うって了見が狭すぎて可哀そう
ヒュンダイのアイコニック５は一部日本人デザイナーがデザインしてるからそっち買えば レイシストって国籍でイキるしかできないド無能と同義だから餌をやるな
日本とは比較にならないほどの発展途上国でもそこの上澄みと日本の庶民じゃ比較にもならないしな まあ有名自動車評論家でもデザインを褒めてるのはほとんどいないみたいだけど
このスレのホンダなら何でもいい狂信的信者とか何らかの事情でホンダしか買えない人とかは別にして お前らいつまでルッキズムやってんの？w
中身で選べよ^ ^ >>351
アイコニックじゃなくてアイオニックなんですが >>354
少しマシくらいで、だいぶ良くはならないかなぁ
縁に色のついたラインとか入れても少し誤魔化せそうだけど、まあ顔を整形しないと良くはならないな
オプションで顔変えれるならと色々見たけど、ガラッと変えれるのは売ってないんよな
顔変えて360付いたらこれに勝てる国産ライバル車はいないと思うんだけどなぁ マークレスグリルと無限エアロの組み合わせいい感じだな、
30万くらいかかるのかな 2000年くらいまでのホンダっぽいデザインで嫌いじゃないけどねぇ
ヤリスクロスやフェアレディZとかのフロントの方が受け付けないけど 自分はヘッドライト（いわゆる目）がグロテスクに感じてダメだな
たまたまハロゲンライトのフィットとすれ違ったけど、特に嫌悪感を感じなかった
ということはLEDライトのデザインが苦手なんだとわかった
だからと言ってハロゲンライトを選択しようとは思わないけど フロントが変だってそもそも誰が言い出して世間の一部が同調したんだろうな
声が小さい人が「別にいいデザインじゃん」なんて一言言えば、わさわさ湧き出てきて非難の嵐だもんな
3から買い換えたくさせるセールスポイントがないのが1番の問題って営業が言っとったわ、室内が他に比べて広いって言ってもそもそも広さ求めてる人はN BOXやフリード選ぶし
せめて燃費がヤリスより良ければコンパクトカーの中で対等に戦えたんじゃないかと、燃費が良くなきゃフィットじゃないと言ってた 万人が納得するデザインの車なんか存在しないからな
強いて言うならホンダアンチのベストカーがシコシコこさえ続けた記事が一般の目に触れすぎたのが原因
売り上げの推移自体は新型アクアが同じような道を辿ってるけどベストカーの記事をアクアとフィットでそれぞれ検索するとこいつらフィットに親でも殺されたのかって思う >>360
フィットe:HEVヘッドライト大きくて良いけどね
特にデイライトがええじゃん 俺も最初は細めライトだったらよかったなぁって思ったけど数か月したらどうでもよくなったわｗ 俺はN-ONEみたいな丸目がよかった
でも写真で見るより実際はかわいかったからいいや 嫌韓おじさんや嫌韓キッズの目につく要素があったのが大きい気がする
同じデザインを日本人が出してたらここまで言われなかったかもしれん
心底しょうもない理由だと思うけど 後席下のスペースに車検証とか入れる収納作りたいんだけどさ、何かアイデアくだされ
2代目は収納あったのになー
https://i.imgur.com/IsR5DrM.jpg >>359
いや寧ろ90年代後半〜2000年代のミニバンブーム真っ盛りだった頃のホンダ顔 わざわざ謎の5グレード展開にしたんだから
RSはhomeベース(ｶｽﾀﾑ前提)とﾘｭｸｽベース(ﾓﾃﾞｭｰﾛ相当)の2グレード展開くらいの発想はしてほしいね なんだって鈍くさいなんちゃってSUVに
RSのバッチやんなきゃなんないんだよ >>362
セールスポイント 滑らかな加速 開けた前方視界
コーナーリング性能 燃費調べてんだけど、ehev四駆だったらリッター20キロくらいなんかね >>375
そういや初代ヴェゼルはRSよりも
欧州仕様のツーリングの方が足回り良かったんだよね >>372
ネットか
取り付けのイメージ沸かないけど、ゴムでピッチリするやつならいい感じかも >>364
フィットのフロントデザインがいまいちなのは事実やろ フロントデザインなんてフィットもアクアも車に興味ないやつが見たら誤差程度でしかないのに
買いもしない車にそこまで拘れるってすげえな >>381
そうかなぁ〜FIT e:HEV Modulo Xのフロント良いじゃん ホンダリコール出してるなぁ
やっぱりこの会社の悪い癖で出来てる >>381
それは個人の感想でしか無い
何で俺は好みじゃ無いな程度の表現に留めて置けないかなぁ
結局お前がカッコいい！って思える外見にフィットが変わっても前の方が良かったって人間は必ず居る
お前が自分ではカッコいいって思ってる車もそのデザインをダサいって言う人間は絶対に居るぞ ランボルギーニのデザインしたフィット出せばか売れまくりや
ワイ天才やで >>360
ヘッドライトの上部が重苦しい瞼に見えて
鼻ペシャンコデザインのフロントの合わせ技で
ウミガメに見えるのです。 >>377
山間地のクロスター4WDだけど22~3くらい しかし先月はモデル末期のフリードの半分以下しか売れてないとはかなり深刻な状況だね
国内でフィットという車名はマジで現行が最後になるかも >>382
勝手に買ってないと決めつけるとか
>>384
で、標準は？ >>395
あのアクアもやばいぐらい売れてないしこの立ち位置の車はもう売れないんだろうな >>387
多くの人にフロントのデザインが不評なのは事実
N-WGNとフィットはデザイン次第ではもっと売れると思うけどな
>>388
フィット3ってランボルギーニデザインやろ() >>395
・MCで噂されてるRSグリルに変更
・クロスター廃止
・ヤリスクロス対抗のフィットクロス発売
これで販売台数倍増や！ >>397
アクアはヤリスハイブリッドと差別化出来てないし、ヤリスのほうがデザインウケてるのが大きいのでは？ >>397
アクアは出る前から、もうお役御免なんじゃね？って言われてたからなぁ。
少し大きくしたけど、旧アクアの初期オーナであのサイズで問題無い人はヤリスに乗り換えただろうし。 >>398
多くの人って具体的には何人ぐらいよ
それだけ自信満々に事実とか言うならネットの意見なんかじゃ無くてアンケートのデータとか何かしらの具体的なデータがあるんだろうしその事実の根拠を出してくれ
それが出来ないなら単にお前の好みじゃ無いだけだぞ デザイナーの国籍とか知らんかったけど、それにGO出して採用した奴がいるんだからそいつの才能でしょ。別にデザイン良いなら国籍は関係ないし
個人の感想だから云々は的外れで、こういう大衆車は人によってどう見えるかをいくつかの視点から見るのは当然でしょう。
人によってどこが鼻に見えるとか口に見えるとか変わるんだから、そう変に思う人がないように顔を見る視点を変えて考えてないのが問題。
Fitの顔を受け付けない人は、鼻が潰れたエキゾチックショートヘアみたいな顔に見えるし、別の人には顎が出た下顎前突に見える。
ヤリスとかアクアは正直なんの感情も湧かない顔だけど、車に興味ない人が選ぶ車だから可もなく不可もなくいってるってことでしよ。
かっこよくしたいならS660とかシビックみたいにすればいいし、可愛くしたいならミニとかアバルトみたいにすれば良い。
特に国産のこのクラスだと可愛い系の車ないからそっちに振れば敵いないのに
Fit見た人はまあ普通の大衆車と思うか、え何でこの顔にしたのって2択になる。家族や近い人にこの顔嫌いな人いたら買われにくくなって、売れない。
この車買う層はどう考えても嫌韓記事とか漁る層じゃないやろ、単純にデザインよ アクアはヤリスで共食いしたのもだけどFMCまで間隔開けすぎてノートにハイブリッド需要結構持ってかれたりしたのも痛かったんだろうな
ただヤリスが時勢を考慮してなのか目標販売台数6800と控えめにしてたのにアクアはこのコロナと半導体不足の最中の発売にも関わらず9800に目標引き上げて来てたから売る気が満々だったのが当てが外れたのは恐らく確かだろうけど >>402
どうせそのデータにもケチつけるんだろ
だったらおデザインの評価が多くの人に支持されているのをお前が証明しろ デザインなんて優劣を視覚化できない
言ったモン勝ちのお気持ちの領域だから 店なんかでも「あの店員の態度はおかしい」って大声で叫ぶ人おるけど、「あの子お客様からの評判も良いし、そんな事言ってるのお客様だけですよ。話は聞きますので、店の中で大きな声で叫ぶのはやめていただけないでしょうか？」で話を聞くと「他の店じゃ！他の店じゃ！」と言うだけ
しまいには「お前の態度も気に入らない」とな、出禁で処理して終われるんだけど。
ネットじゃそうもいかんしな。 >>408
クレーム対応で1番やってはいけない、相手を否定する所から入る対応 >>405
ちゃんと出せるならちゃんと見るからさっさと出せよ
あと俺は車のデザインは賛否両論が必ずあるって言ってるだけでフィットのデザインが多くの人に支持されているなんて一切書いてないぞ
反論するならちゃんとレスを読んでからにしてくれ >>405
クレーマーってこう言う奴のことを言うんだろうな >>409
そんな対応してるなら部下が可哀想だわ
1%のクレーマーを徹底的に出禁にしただけで店の雰囲気も客質もグンっと上がって年間の売上も上がった。
クレーマーに、何でも言う事聞いてくれるぞって、あなたの会社紹介してあげたいわ >>414
出禁はいいんだよ
初動の対応を言ってる コンパクトカーの需要が減りSUVの需要が増加しただけだよね >>415
当社で問題のない店員の態度がなんて店の中で大声出すのは最初からクレーマー
大切な意見を言ってくれる人とクレーマーの差別くらいちゃん出来るから
クレーマー相手に初動もクソもない、最初から全否定で叩きのめすわ >>387
その通りです！
こちらで登録車台数を確認する事によって自分の好きな車が多数派なのか少数派なのかを判断できます。
もちろん売れてないから悪いではなく、フィットが単に【少数派】というだけで気にする必要などありません。
フィットは量販車ではなく趣味車です！ 日産にはe-powerって何か知らんけど凄いんだろ？マジックが有るからな というか日産は登録車はノートしか売れてないからねぇ >>418
なんか言ってる意味がまるでわからないんだけどランキングの事指して少数派だとか多数派だとか言ってる？
だとするならお前の言うその少数派と多数派の境目ってランキングで言うならどの車の位置？
具体的な理由を添えて説明よろしく FIT e:HEV Modulo Xも乗り味が欧州車みたいでええのよ イーパワーとかプロパイロットとか、素人だましのネーミングと訴求が上手いのは確かだよな日産は
iMMDとかeHEVとか言われても車に興味ない一般人にはワケワカメ フィット売れなくても全然ええでええで
マイナーだけど質の良い車持ってるワイで通ぶれるや >>426
フィットでマイナーとかスバルとかスズキとかマツダに乗ってる人間が聞いたら馬鹿にしてんのかとか言われそうだな アクアはヤリスじゃちょっと狭いなって言う層に訴求するようなタイプにすればよかったのにしなかった >>430
Aクラスなんてやめとけ
Eクラス以上でなければ人権がないベンツ界でも最弱…
一般人から見ても残念なベンツとしか思われない
何も知らないJDとかなら抱かせてくれるかもしれないが 客室寸法でヴェゼルと比べてみたらヴェゼルと幅同じで吹いた
ヴェゼルの方が外寸は100ミリワイドなんだがやっぱりフィットは中広々なんだな 客室の全長はヴェゼルの方が長くて天井はフィットの方が高いらしい A180買うくらいならフィットの方がずっと良い
色んな意味で そうか？
今のAクラスはベンツで一番好きなデザインだしA180のほうが良いわ
乗り心地は評判悪いけど >>403
＞そう変に思う人がないように顔を見る視点を変えて考えてないのが問題。
そうなんだよ。
周囲に感想を聞かなかったのか、聞く耳もたんかったのか
ＧＯを出した開発チーフの気が知れん。
ホンダは開発チームの力が強いのかね。
あれで出すのか…と思った社員も少なからず居たはず。
もちろん、このデザインを気に入って買った人も何万人といるわけだが
結果として買い替えてくれるはずの客の３０％以上を取りこぼしている
のではないか。 でもトヨタのロゴがついたフィットが出たら販売台数1位になるんでしょう？ >>441
デザイン否定する人は具体的にデータだせって言われるよ >>443
無意味な仮定だな
トヨタはフィット3→4みたいな顧客の期待を裏切るリスクのある展開はしない
車種ごとにデザインの文脈が異なるような状態にさせない
退屈なイメージを過去ずっと積み重ねた反動ありきで今の大口グリルが許されてると思う >>441
韓国人のことわかってないな
あいつらは韓国人がデザインした案を否定したら国を挙げて攻撃してくる
人種差別だ！ストライキだ！てね
ホンダの様な大企業には既に多数の韓国人が入っているし
もうめんどくさくなって、フィットを捨てるつもりでokしたんだよ
間違いない 全くヘイトを管理しないからね
ニダニダうるさい発狂者が出る事も想定出来たはずだ >>445
一新されたヴィッツ→ヤリスが売れて
キープコンセプトの初代アクア→新型アクアが売れてないよね FITのe-HEVに満足してるで。
家の車が一台だけのオマエらならデザインが〜となるんやろうけどな。
家に複数台所有で嫁さんのクルマやったら使い勝手がエエのにするわな。
走りも普通にエエしな。リアのタンブルシートなんかメッチャ使い易いで。 >>448
ヴィッツとアクアを足して洗練させたような感じだし、先代アクアの代用には十分なんだろう
売れた理由に「HVでも比較的安い、トヨタ」意外に有ると思うのか？
アクア→ヤリスなら何も失わない
ただ、それでもヤリスクロスの方が勢いがあるのが現状 >>449
性能はライバル車に比べてあらゆる点において優れていると思うよ。
欠点挙げるとすれば360モニターがないことくらいじゃないかな
嫁さん用で嫁さんが気に入ったなら一番良い買い物してるよ。
うちも嫁さん用で、小さめ国産普通車の中で明らかに一番良い車なのにデザインが合わなかった。それだけに本当残念でならない >>443
俺もそう思ってたがアクアの惨状見るに売れるかは怪しいな
まぁアクアが悪く言われてないようにトヨタマークがついてると変な記事書かれなくなったり信者とかに庇ってもらえるようになるから売れてないイメージはつかなくなると思うが
アクアってどこの記者も触れないけど目標販売台数に対する売り上げは出だしからフィット以下だからな
ベストカーなんかに至っては目標9800に対して平均8000ちょいなのにフィットより売れてて好調とか書いちゃうぐらいだし 今の日本人は自分を中流に見せかけるので一杯一杯
フィットを買うのに残クレを利用せざるを得ない現実に耐えられない
だからSUVに逃げる
若者に人気のライズなんかは残クレ率8割らしいな >>450
なにが言いたいのか知らんけどキープコンセプトじゃないよね
フィット3→フィット4と同じ程度にはデザインの文脈が違うと思うけど >>455
は？キープコンセプトだろ
フィットはRSもダミーダクトもプレスラインも
内装のスポーツ感も段付きミッションも
全部捨てたんだぞ >>450
売れた最大の理由はトヨタのハイブリッドで燃費がフィットやノートより燃費が良いことだろ
ヤリスより燃費良ければもっと売れてるわ >>451
オッサン(つまり俺)のクルマがWRX-STiなんで荷物積んで関空なんかに行く時はFITで行くんよ。
前のクルマがアクアだったんで車内空間は段違いに広い。デカいスーツケースがひょいと置ける。
前の視界がいいんで狭い道の見切りもエエよな。
360°カメラは有れば便利やけどこの小さなクルマでは無くても痛痒はあらへん。
それよりRAV4やハリヤーなんかでこれが標準やないのが問題やと思うけどな。トヨタはケチやわ。
CX-5は初めから着いてるんやないの。 >>456
デザインの話してるのに、ミッションとかグレードバリエーションとか話すり替えるなよ
ヤリスのデザインがキープコンセプトならフィットもキープコンセプトだよね
フィット3だけが異端で原点回帰しただけ フィットのデザインさえ気にならない人ならコンパクトカー最強ってことでええか？ >>459
お前はトヨタ批判したいだけなら他所でやれ
CX-5は標準装備じゃないし
CR-Vなんてオプションですらないやろ まあフィット2乗ってた奴らのネットでのデカイ声を反映させたのが現行フィットだからな。
そいつらが責任持って現行買わなかったら、もうこの路線は二度と無いだろうな。 >>460
8年近く売った先代が無関係なわけがないだろう
このスレに沸いてる奴らの言い分は大体先代が持たせた期待の延長線上だ
それ以前に、フィット2で既に買い物車から脱しようとしてるような妙な雰囲気があり
先代でもはや取り返しが付かなくなってる
そんで初代が出た頃のニーズは軽ワゴンに取られた
車単体として現行を気に入ってる意見の置き場所が無いのはおかしいって話だ まぁ、5代目はEV化も視野に入るしプラットフォームも新しくなるだろうから大きく変わるでしょ >>465
フィット2乗ってた奴らにオフミーティングて聞いた意見を色濃く反映したのが先代だろ
ホンダが好きでも生活車に興味の無い連中だ
あんな歪な車を誕生させた責任は無視か >>470
7人乗りコンパクトミニバンなんざスキマ市場だろ
ノアとルーミーが有れば実は十分だから遊んでるんだよ
高級車が一番ハチャメチャ許される分野って知ってるか？ >>464
ここはFITの板とちゃうの？
トヨタ批判ってアホかオマエは？アクアに乗ってたって書いたやろ？
別にトヨタを批判してるんとちゃうで。オマエはヨルダンにでも行け。 >>472
全く裏切ってないとは言ってない
ちゃんと代替の選択肢がある客を選んで切ってるって話だよ ポルシェは早々に全車EV化を宣言した
フェラーリはどうしても全車EVを宣言できない
この違いが分かるか 何を期待されて何を出すかが全てなんだ
車自体の質は一つの変数でしかない
ホンダはその辺りがメチャクチャな企業だ
現行フィットに引っ掛かりを感じるようなら今すぐ出て行け >>473
>それよりRAV4やハリヤーなんかでこれが標準やないのが問題やと思うけどな。トヨタはケチやわ。
>CX-5は初めから着いてるんやないの。
デタラメな上にホンダもフィットも関係ない書き込みするな
ここはホンダのフィットスレだ ﾌﾞｰｲﾓMMde
こいつ言ってることが支離滅裂やろ >>445
ん？
フィット3で顧客の期待を裏切った結果なのだが？
フィット4は関係ない TVキャンセル施工、無事終了。
酒飲みながらちんたらやって４０分くらいだったかな。
もっと早くにやるべきだった。後悔。 カーシェアの駐車場にライズとフィット4とノートとヤリスとかが10台くらい並んで駐車されてたからじっくり観察したけど、フィット4はどう見ても残念なデザインなんだよな
サイズはほとんど同じのノートと比べてもなんかちっこく感じて頼りないイメージ
ライズとフィットを比べると普通車と軽くらいの差がある印象になる
ライズはAセグなのにパッと見だとライズのほうがずっと車格が上と感じる
フィット3乗ってるから4も気になるんだけど、現物を見て比較できるとやっぱこれはないわーってなる >>483
ワロタ
ライズ/ロッキーは東南アジアでウケるようにゴテゴテした感じにしてあるから、君はそう言うのが好きなんだろうねｗ >>483
ライズあの大きさでAセグなの？
じゃフィットは？
>>485
若い人には間違いなくライズロッキーがウケてるよ
インスタにライズロッキーの写真が多数アップされてるのに対してフィット4はめちゃくちゃ少ない >>482
初代のとき、外付けカーナビのＡＵＸ外部入力なので、
ラジオ聴きながら、地上波TVをモニターで見ることが出来た。
便利だったよなあ。
現行でそれやるアイディア、どなたかおしえてください。 フィット3が出た時も見難いデザインだと言われたけど >>486
SUV(風)モデルと普通のBセグコンパクトでそもそも車としてのキャラが違うんだからユーザー層に違いがあって当然でしょwクロスターじゃライズの価格帯より少し上になっちゃうしね
さすがにポンコツすぎるw >>456
内装のスポーツ感はModulo Xが演出しているのだが
Modulo Xにスロコン装備すれば加速感も増すよん >>489
話の論点すり替えるﾌﾞｰｲﾓMMに言ったわけではありませんよ 話の論点すり替えるブーイモは自分だが
何でライズディスる流れになってんだか >>491
俺は>>467じゃないしお前は>>486じゃないだろwww リアにワイトレ入れてる人居る
25mmか30mmかで考えてるんだけど
だれか30mm入れた状態の写真見せてくれる人居ない？ >>496
ほんとだ
ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸとﾜﾝﾄﾝｷﾝって入れ替わるんだね >>486
一応、ライズはAセグでフィットはBセグにカテゴライズされてるよ
ライズは日本でも幅広い年齢層に売れてるけど、特に流行りに敏感な若者に受けてるね
フィットと並べて見たら売れてるのが一瞬で分かる
フィット4は軽のライフの車高を低くした感じの見た目だから黄色ナンバーを付けたら軽に見えてしまうデザインが残念すぎ
MCで化けるといいんだけどねー >>483
実際に乗るとライズが軽でフィットが普通車。
ライズの乗り心地やADAS等が気に入らなかったのでehev HOMEに買い替えたけど大満足。 所詮ロッキー/ライズやトール/ルーミーは軽ベースみたいなもんだからな 鼻が影になっていると、オプショングリルか、クロスタかその他か区別付かなくて不細工。光が当たっていればグリルレスデザインが秀逸。
必要なのはデザイン改修じゃなくて
美白ライトか色白シールじゃないかな。 あと、上質さを比べるとストロングハイブリッドvsクリーンディーゼル（+48Vマイルドハイブリッド）じゃ比較にならない。 >>500
ライズリッターターボのほうがフィットeHevより走るけどね >>501
トールーミーはともかくライズロッキーは違うだろ >>505
加速だけ良くても35リットルのガソリンタンクで燃費が12km/Lじゃあ話にならん。
渋滞だらけの市街地で飛ばす意味もないし。
日光のいろは坂に関してはフィットより楽しく走れたよ。足が固くてロールが少ないし。 >>488
でそういう風に叩きまくってた奴の意見を聞いて、
スポーティー感やガンダム感を出来る限り廃したのに
結果そいつらは買わないし、3ユーザーからは見放されるという悪循環。 >>459
WRX-STIめっちゃいいですね笑
僕はZN6ですが、スバル車楽しいですよね…とかスレ違いすみません。
Fit4は3で邪魔だった前のAピラーが改善されて前方視界改善されたの凄く良いですよね このフィットじゃブレーキの効きが悪いからそんなスピード出す気にはならないよ フィット３は上位グレードだとカッコイイイメージあったんだけど
これに関してはすべてのグレードが貧相に見える
なんとかXも値段の割にはぱっとしないし 現行はフィット3を一度も格好良いと思わなかった人に向けたような感じだからね
仕方ない フィットは奇数世代がアクの強いデザインで偶数世代が無難な感じになるような 初代、2と乗ってきたが、4には買おうと思えん。
デザインもASVも同クラスの中で最低
11年目のフィット2が当たりなのか、調子良く故障も無いので買い替え候補にすらならない… イタフラのAセグと比較してセンスが足んないところの話とかあっても良いんだけど
格好良いフィットが欲しかった人が怒りを爆発させるからそんな流れになんないよね >>517
まるでファイナルファンタジーの開発のようだな フィアット500eの可愛さから何かを感じてほしい
顔感が強いと配置に対する注文が厳しくなるよね カワイイ系が好きだからフィットクロスター選んだし
今のデザインで満足してるけど
確かにもう少し踏み込んでも良かった。
フィアットとか1つ前のマーチとか。 >>518
ASVが最低なのはダイハツ、スズキだろ。
適当なことを言うな。 >>518
フィット2って…流石にこの車じゃないにしても買い替えろよ 現行が初代、2代目の正常進化デザインって言ってる人は目大丈夫かと思うぞ
受け継がれてるのはワンモーションフォルムだけでAピラーはもちろん顔もリアピラーも似ても似つかない形状なのに
良い方向に変わってれば文句ないがむしろ改悪だからなあ ピラーとか言っときゃ説得力が出ると思ってるな
何かしら鋭い要素が欲しい立場からの意見だろ >>518
車全体の評価はともかく
デザインだけはフィット4が最高
なぜならデザインしたのが世界で最も優秀な民族だからニダ ついでに言うと
見ないよ同じように顔が綺麗なのも韓国人ニダ >>517
フィットに限らず、アコードやオデッセイ、ステップワゴン、CRV
みたいに長く続いてる車種は奇数代で冒険して偶然代で守りに入るのは昔からのホンダの伝統 >>518
ASVが最低ってどこで何見て判断したんだ
同クラスだと停止車両に突っ込んでる無印のノートがあるんだからどう贔屓目に見ても最低はあり得ないだろ ダッシュボードマットを1年以上つけてる人でおすすめありますか？
もうすぐ1年たつのですが、熱で変形してきたので買い換えようかと思ってます >>526
俺は
フィットハイブリッドRSを気にいって乗ってるんだが、 >>515
フィットモデューロxはええクルマなんよ
実効空力の影響で高速域の安定性良いし
専用ダンパーのお陰で乗り心地えええのよ 先代N-ONE RS乗りだが、新しいフィットRSがどんな感じになるか気にはなるな フィット2後期型って、今見ると何気にいい顔してるなぁ。
まぁ、4の顔を見た後なのも有るだろうけど。 >>539
エアコン吹き出し口あたりの切込みとかみるにこれ良さそうだと思ってたところ
買い替えます >>507
ラジコ？？？
具体的にどうすればＴＶ番組モニターとラジオ聴きが両立できるの？ 現行は眼力が強すぎる
ブラックアウト減らして優しい目にして欲しい 実効空力とは何ですか
普通の空力と何が違うのか
具体的な数字、単位を用いて説明してください >>544
旧車というほど古く無いぞ
フィット2のHV&MTはまあまあ希少だし、何となく乗り換えるのはちょっと勿体無いかもって感じはある RSだけMTとか変なことしてないでサラッとMTグレード意すればいいのにねえ
そうすればガソリングレードはもうちょっと売れるでしょ 低馬力を誤魔化すタイプのMT設定あんま無いじゃん
NVANでやってたからフィットもやれば良いのにと思って MTってそんなに需要あるのか？
そもそも今回のフィットでスポーツタイプと言っても
ヤリスよりどこのコースが知らんが一周あたり9秒も遅くて
もう方向性が異なるといわれてるのに
ニッチもいいところだろ 今どきMTなんか趣味性の高い車しか需要がないだろう
足車に何求めてるんだ >>551
GRヤリスにターボ未搭載で敵うわけないぞ！
そもそも出力が違い過ぎて相手にならない
フィット4RSは実用車のMTよん >>553
いやノーマル同士の話だよ
土屋圭市がやってた >>551
自称車に詳しいおじさんが騒いでるだけ
スポーツタイプなんて世間からは求められてない >>554
1.5lと1.3lで対決するとか変な企画だね RVMの設定すら無いのに？
10年前から実用化された機能すらつけられないなんて… >>555
スポーツタイプの話なんかしてないよ
MTは低馬力の不満を低減する魔法のツールだよ >>518
デザインで乗るんじゃないんだよ。この車は。加速体験したらチビるよ、ホントに >>559
試乗だから本当の加速は分からないけど、初速がモッサリしてた
チビる程の加速ない
前までどんな車乗ってたの? >>557
代わりにヤリスやアクアはABH/電Pが無いし、
ノートは回生協調ブレーキが無かったりで、
どれも、これがある、これが無いでは 調べてみたがマツダ2にRVMついてないじゃないか😲 無理やり、スライドドアエディションとか出してくんねーかな フィット4RS
シビックの1.5ターボ
見た目はモデューロX風 >>527
自分はGD1乗ってたが前も後ろも雰囲気は残ってると思うけどな。持っと言えば前は40年前のシビックっぽい雰囲気も感じる FIT4がモッサリという奴は大抵ECONがONのまま >>571
嫌、出だしモッサリだよ
ECONなんて論外 >>570
ただ変なこと言いたいだけの人だから相手にしちゃダメよ もっさりというか他の車よりアクセル開度の設定が控えめに感じる 信号ダッシュ適正でクルマを選びたい人にフィットは向かないと思うが 中間加速がイマイチって言うならまだわかるけど出だしは加速感を感じないように制御してあるだけだからなぁ
ちゃんと踏み込めば同クラスだと出だしの加速は普通に速い方だし
出だしの加速はヴェゼルの方が遅いのにヴェゼルの方がスポーツモードもあって加速感があるって言われてるのは何とも皮肉だよな
実際に早いかどうかなんか関係無くてGを感じるような雑な加速の方が評判はいいって事だし フィットe-HEV HOMEを買ってそろそろ1年経つけど、とてもいい車だよ。全てにおいてちょうどいい。これ以下は嫌だけど、これ以上もいらないみたいな。小さな不満（エンジンが割とすぐかかるとか）はあるけど満足してる。諸費用・オプション込々で260万とか破格の安さだ。 うちはもう一台がドイツ車だから、フィットの加速感は全く違和感がない。
アクセルを踏んだ分だけ正確にどんどん車速が伸びるというタイプで、日本車に良くある
出だしだけ超鋭いというアクセル設定ではないから、混んだ道路や長距離運転では扱いやすくて
自分には非常に好ましい。
まあ確かに信号グランプリには向いてないね。 そういうレスは型番と、オーナー歴を感じさせる一文でも添えないと嘘認定されるのが基本だぞ オーナーは当然みんな理解してる事だし、オーナーでもない人たちが嘘だと思おうがどうでも良いだろ そもそもフィットeHEVで加速に不満ってどんな時にどう運転したら不満が出るんだよって感じだけどな
高速の合流時にとか追い越し時にとかならそもそも走り方が下手なだけだし走る事自体が趣味で山道とかサーキット走った時にとか言うならそう言う車じゃないんだしアホな事言わずに別の車乗れって感じ >>587
猛虎弁持ち出しキッズの意見としては
格好付けられない車なんて乗りたく無い、と
はい 商用車みたいにアクセルちょっと踏んだだけでスロットルが盛大に開く車が苦手なのでフィットはちょうど良い。 普段使いにフィットでいいんだけど、僕はRS待ち
小さくてキビキビ走ってある程度高速も乗りやすい車を希望してる
タンクレイアウトのお陰で中が広いし
言い方悪いけど走りで凡庸な車はあんまり欲しくないだよ
個人の感想ね >>593
こんな爆速で疾走してるようなフィット嫌やろっていうワイのレスに
不自由な日本語で見当違いなこと言って煽ってくる君はきっと頭が弱いんだろうなってことしかわからない🤗 >>570
具体的にどのへんが？
フィットのデザインって2代目で既に完成に域に達した感じ >>595
実際、完成度が一番高いのは初代でしょ
2代目はボンネットのラインとダクト風のフロントバンパー形状が既に男臭くてなあ
実際「可愛げが無くなった」って離れた人も居たと ECONオフでシフトBだと加減速にメリハリが出て首都高とか楽しいけどね >>597
初代は今見ると俺は古臭く見えるんだよ
2代目の全体の造形は今なおいいなあと思えるんだが 自分は初代と2代目の三角ヘッドライトが好きになれない >>586
ドイツ車になんでそこまで反応するのかな
ちな俺はフランス車から買い換えたぞ 今回のフィットは素晴らしい出来だから輸入車からの買い替え多そう
こういうのが欲しくて輸入車にいってた層はちゃんと見てるよ 今のマツダはホンダより良いと思うよ。
マツダが全体的に良くなったってのもあるが、ホンダがレベル下がったのもあるかな… >>604
車種の取捨選択とか、経営面で最近外してない感じはあるけど車が良くなってる感触は無いよ…
特にマツダ3（アクセラ）のリアトーション化には失望した。
明らかに旋回性能が犠牲になってるし SKYACTIVE-Xが迷走してて、SUVに注力がどうなるやら マツダはFDで懲りた
車高調詐欺とかペラシャポキポキとかマジで酷い >>607
あれ結局2Lスーパーチャージャー+マイルドハイブリッドだし、
エンジン単体見てもCRVの1500ターボとほぼ変わらん性能なのにハイオク指定とか色々残念よな 2代目から4代目のオーナーになりました
運転しやすさとかはあんまり変わらんけど乗り心地は滅茶苦茶良くなったなあとは思う ドイツ車は2013年のC180(W204)、フィットはクロスターeHEV(購入後約１年)
今度はよくもそんな古いドイツ車に乗って恥ずかしくないな、て言われるとか？
唐突でなく、アクセルを踏んだ分だけ正確に車速が伸びる車って慣れると本当に
扱いやすいのだが、まあ理解してもらえんか。
フィット４は開発する時にフランス車的な乗り味を目指したとか聞いたが、多分
アクセル設定もその線を目指したのだと思う。 >>611
デザイン含めてフレンチ感漂うのよね
マツダがこだわるのはデザインと人馬一体というのは一貫していて、ホンダとは目指している方向性が違うのでなんとも言えないねえ 参考までにどの辺にフレンチ感があるのか聞かせてほしい 韓国人て整形大好きなのに
なぜフィットではさっさと整形しないのだろう 整形と違ってマイチェンとなると結構大変な準備がいるだろうからな お前ら同じデザイナーのシビックはカッコイイって大絶賛してたのにな
会社の意向に沿って、その方向にしっかりデザイン出来るって凄いと思うけどな 作る側の意識高すぎない？
ちゃんと消費者目線で作ってるのか 意識の高い人に通俗的な仕事をさせるのが一番なんだけどな >>618
シビックの時はデザインチームの中の1人。フィットで初めてデザインチームの責任者になったんだよ。
そして近年稀に見る失敗作を作ってしまった。
やっぱりチーフになる力量は無かったってこと。 カクカクしたカッコいい外観にする選択肢はデザイナー無かったと思うよ
優しい感じ、とか心地よい感じ、とか大前提のテーマに沿ってデザインするのが仕事 今回はi-dcdを廃止して、コンフォートな走りがウリでスポーツ走行には向いてないi-mmdを採用するのが決まってたんだから まるでフィット3の進化系のような印象にする権限が有ったかのように批判するのは筋違いだと思われ むしろ
「アジアンボーイズレーサーの初めての車」の定番の地位にあるフィットの
大きく舵を切るタイミングで外人デザイナーに
明らかにヘイトを買う貧乏くじを引かせたホンダもどうなのかなあ… >>611
おまえの足が震えてるんだろ
免許を返納した方がいいよ FIT3の方がデザイン良かったって人多いけど、確かにフロントマスクだけみると細目で精悍な顔つきだけど、全体で見るとバランス悪いというか何というか、、、一言で言えば、イケメンのチビみたいな？
FIT4はチビなりの顔つきで、こっちの方がバランスは良い気がする 今の世代のホンダ車はイカついデザイン無いし今回はそういう流れなんだろうね、
3代目系じゃないと嫌な人はフルモデルチェンジまで待つしかないでしょう >>629
プロポーションは良いに越したことないけどね
1750×4300ぐらいまでサイズを拡大して顔を相対的に小さくして
もう少し目を下げて低く構えたら劇的に格好良く感じると思うよ フィット3はNSXにも採用されたDCTとか7速ミッションとかかなり豪華な変態仕様だったから、かなり特殊
その分、初期のリコール祭りで品質が安定するまでだいぶかかったが >>632
>フィット3はNSXにも採用されたDCTとか7速ミッションとかかなり豪華な変態仕様だった
クルマ大好きキッズ殺しのアイテムだよな >>630
最近の無難で面白みのないデザインなんだろうね
ヴェゼルに至ってはCXハリアーとか呼ばれてたし
もっと購買欲をそそるようなデザインはできないのかね >>634
好きな人はいるだろうけど万人受けはしないって予想出来そうだけどね、
トヨタぐらいの車種があってその中でああいうデザインがあるならわかるけど >>636
おお会心の出来フィットモデューロx買って良かったわ >>640
オーナー目線で感想聞かせて欲しいな
評論家のちょい乗りインプレッションしか無くて参考にならないんだよ >>613
ボディに余計なプレス線がなくシンプルで踏ん張り感のあるフォルム
斜め後方から見た時のヌルボテ感は完全にルーテシアやC3のソレよ
燃費性能のためにリアランプを角ばらせたりすると途端にアジアの車になる
フロントマスクは全然おフレンチじゃないね、ロアグリル周りをなんとかして欲しい >>636
ホンダはよくやったけど何回も同じ事書き込んでるお前は本当に駄目な奴だな
典型的な仕事できない奴 >>604
内外装のデザインはともかく、ハイブリッドやEVで遅れてトヨタ頼みなのがね
ハイブリッドやEVない時点で論外
なんちゃってハイブリッドしかないスバルやスズキもだけど >>645
トヨタのハイブリッドは凄いと思う
誰もついてこれなくて技術的に孤立しつつあるのかもしれない
けど、EVやら水素やら抜け目ないんだよなぁ ロッキーにトヨタのHVとセンサー関連載せたら完璧だって誰かが言ってた ロッキーは実車を見たことあるけどプラスチッキーなグリルや安っぽいプレスラインとかあまり良いイメージなかったよ >>642
確かに高速域での直進安定性は良いよ
オプションでスピーカー追加したおかげで音も良い
テレビの写りも良い フィット3HV初期型より
まだ慣らし乗りなので本気加速は分からない
FIT e:HEV Modulo X買える内に買った方が良いですよ モデューロXはサスとエアロだけで車が別物になるのが凄い >>648
その辺気にしない層がコスパが良いと喜んで買うんでしょうね
新興国向けモデルを国内向けに仕立てたと言う点ではカローラクロスも同じなんだけど、ロッキーの方が東南アジア感強くて現地向けの雰囲気出てる 東南アジア連呼してるおっさんいるけど
ロッキーのほうがデザインウケてるわけで サスとエアロで車はそんなに変わりません
しかも、サスっていったってショックアブソーバーだけ
スプリングとかアーム類はそのままです >>655
貧者のアルファードという気がする
細かく見ていかなければ貧乏臭さは気がつかないし
見た目は立派でヴェゼルより大きく見えるぐらい
トヨタは客層が分かってるんだろうな >>647
シャシーや足回りもヤリスクロスと同じにすれば完璧。 >>655
ダイハツ＆OEMトヨタの人気はコミコミ200万位で買えるのが受けてるだけよ
会社の乗ってる連中はみんな言うことは
金がありゃヴェゼル買ってるわ
金がありゃシエンタかフリード買ってるわ
が口癖 >>655
あれ安いSUVだからウケてるだけだよ
上の方でインスタ云々言ってるアホもいたけど購入者層はフィットもライズも6割が50代
別にフィットの見た目がウケてるとも思わんけどロッキーライズはそんなに擁護するような車じゃないw 定年後の老親がロッキー買ったけど、まぁ値段なりな感じ
軽自動車が少し大きくなったような質感の車だった フィットって本当に売れてないの？
スレの勢い見たらアクアやノートとかとは比べ物にならないくらい伸びてるのに 売れてない売れてない言われるけど
歴代フィットシリーズに比べたら売れてないってだけで
ほどほどには出てるよな >>666
2021年販売台数ランキング
1位ヤリス 21.3万台
5位ノート 9万台
12位フィット 5.9万台
まぁ、売れてるとは言い難い >>669
オーラならまだしも素のノート買っちゃう人どれくらいいるんだろうね >>666
購入者の一部しかスレにこないよ
無関係 販売力、ブランドの強いトヨタ・ヤリスに負けるのはまだしも
ノートに負けるんだから車の出来と販売台数には相関が無いな >>666
ヤリスとか過去のフィットと比べると売れてない
ただスバルとかスズキ、マツダの車とかその他大半の車と比較するなら普通に売れてる
10位前後って言っても車種何十種類もあるうちの10位だからな マイチェンでも売れ行きが戻らないようなら試しにブリオを導入して売れ行きを見てみてもいいような気はする
ワゴンを止めてしまったデミオやヴィッツのように燃費に振ったほうがいいのなら小型な方が有利だし SUV人気と値段が上がったことでN-BOXに集中したんでしょ
あと子供がいる家庭はスライドドア必須という考えがひろまったものもあるかもね ヴェゼルやフリードやNBOXは売れてるしね
フィットはもう少しパーソナルユースに焦点を絞ってもいいかもとは思う
初代のシビックのような車とかむしろ現代的なのかも フィット廃止して
タイホンダのシティ と ソリオ、ルーミー相当のワゴン2枚用意が理想か
でもホンダはそもそも日本市場を既に相手にはしてないし、海外市場向けの大型車をおこぼれで
日本でも売ってるという感じだから、日本市場で小型車に力をいれる気が全く無いよね 見限ってるから どこのメーカーも日本市場は捨ててるでしょ
軽以外で日本専売車なんてミニバンと一部コンパクトくらいで
そのミニバンもここ15年くらいプラットフォーム使いまわし >>678
日本市場は相手にしてないわけではなく
大型車を売らなくなるだけですよ
あとは車種を限りなく少なくするというだけですね ヤリスも世界戦略車だしフィットもあれぐらいの大きさで前席優先の小型車にして
後席と荷室重視の人用にシャトルを用意すれば他のホンダ車とも被らないんじゃないかな
何にせ今回のマイチェンでどうなるか様子を見てみたい 国内向けの車以外はホンダとか日本市場だけが割高の価格設定とかだしな >>681
なんでわざわざヤリスに被せにいく必要があるのよww 心地良さを追求したけどライバルの掲げる燃費とか先進っぽい装備みたいなわかりやすいセールスポイントが無かったからね
乗れば良さはわかるのだろうけど流行りの外見ではなかったのでとりあえず試乗してみるところまでも行けなかった >>666
伸びるのはホンダに親頃されたマンのお陰 今のトレンドって、HVでもいかにEVの感覚に近づけさせるかでしょ？
そういう意味ではE-HEVは踏めばブーン音煩いし、しかも、疑似ステップ変速とかｗ
その辺は完全にトレンドからは遅れてると思う
俺はデザインはそんなに嫌いじゃないんだけどね。どっちかというと中身の方に他社との差を感じるな >>673
ノートはオーラと合算だし、ノートは日産内に競合がいないからねぇ オーラがどうも売れてるらしいが納得いかんな
色んな意味で日産の底力が見えてるのか
しかしここ10年で抜け殻みたいな企業になっちゃったな >>686
トヨタはパラレルでEV感強くないし、
日産は蹴り出しだけでバッテリーが無くなれば亀で回生協調ブレーキも無いし、
中身に差があるように思えないけど >>662
それを言ったらフィットも同じだろ・・・ >>643
羨ましい目をお持ちですね！
私にはレンジローバーやメルセデス、国内だとマツダに代表される今時の引き算デザインのつもりが
見事に失敗して単なる地味グルマになってる様にしか見えません
新型ステップも同じくですが >>663
ラッシュ/ビーゴは売れましたか？
イグニスは売れてますか？
クロスビーは売れてますか？
フィットクロスターは売れてますか？ >>665
上位グレードの内装の質感は良い方だと思うけど
お値段以上の車って？ >>692
ロッキーは売れてますかね
トヨタのエンブレムが付いたSUVが欲しいんだろ
アクアクロスオーバーは売れましたか？ >>668
それを売れてないと言うんだろ
日産ノートに大差で負けてる時点であかん
>>670
大半ですがなにか
>>674
ホンダの規模でマツダスバルスズキと比較してる時点であかんやろ >>687
フィットなんて大人気SUVクロスターとの合算なんだが()
>>694
アクアクロスオーバーはそのトヨタエンブレムなんだが >>698
クロスターはグレード違いでしかないから
フィットで合算ならヴェゼルになる >>700
オーラってグレード違いみたいなものでは？
旧型のノートメダリストが不人気で、実質的後継グレードをオーラにしただけで >>683
同条件としてセンタータンクレイアウトで相変わらず差別化出来ることと
もう少し車体を小型軽量化して燃費改善を図れること
後は価格とデザイン次第じゃないかな？
無論、今のコンセプトで問題がないなら変える必要はないとも思う >>701
見え方はそうかもしれないけど、車種から異なってて合算してるのは事実だしね
まぁ、日産は見せ方、マーケティングはホンダより上手い気はするね >>692
ラッシュビーゴはライズロッキーみたいななんちゃってSUVじゃなくて、FRベースの本格四駆で当時のコンパクトカーとしては割高な上に燃費も悪いから、そもそも台数が出るようなモデルじゃないよ。
(そもそも当時はSUVブームでもない)
もしかして知らなかった？
イグニス/クロスビーあたりが売れないのはソリオと同じ理由で「スズキの小型車だから」だねぇ、ルーミー見てれば車の出来不出来よりもトヨタバッジがウケるのは明らかだよねw最後にフィットクロスターみたいな1グレードを引き合いに出してくるのは苦しすぎて草、少し足せばヴェゼルもXVも変えるのにこんなん売れるわけないでしょ
ロッキーライズ否定されて発狂してるの面白すぎるな >>701
オーラは前後ライトは金をかけた専用品、ボディパネルも専用でモーター出力も違うから1グレードと呼ぶには無理がある、少なくともノートメダリスト()みたいなのとは比べてはいけない
どっちかというとプレミアムコンパクトとしてオーラを作りたかったけど営業サイドの声に負けて仕方なく廉価版ノートを作った感じ ライズが東南アジア向けってところは否定しておこう
3ナンバーギリギリのサイズからして日本特化商品
トヨタに見た目全振りのドンガラが売れると看破される所まで日本市場の品は堕ちたってことだ >>706
まぁダイハツインドネシアのサイトでも見てみなさいよ、ロッキーと同じツラしたモデルが色々売られてるよ
ちなみにASEANの小型車クラスは大抵全幅1700前後なんだけど、ロッキーの場合国内向けはフェンダーモール変えて1695に納めてるだけなので特化というレベルではない >>627
その立ち位置はそのうちタイで人気のシティが受け継ぐんじゃない >>636
あのアクアでさえそんなに台数出てないからなあ >>708
シティは高いぞ
若者が初めての車に選べる値段じゃ無い タイの新車価格おかしいから現地価格は参考にならない 機能の優劣云々は良いけど、装備有無で⚪︎×付けたら国内での同等クラス比較で劣っている点が多いよね。
悔しいだろうけど事実だし、年改かmcでの強化を待つ人も少なからずいるだろうね。
デザインは、まぁ… >>713
BSMなんざ飾りだよ
シボレーカマロでやっと存在意義が発生するようなもんだ オートマチックブレーキホールドONのまま、自宅の前で止まって、シートベルト外してバックで車庫入れしようとしたら車が動かず焦った。
オートマチックブレーキホールドONで停車時、運転席シートベルト外すと、パーキングブレーキONに切り替わってオートマチックブレーキホールドは解除されるのよね。
確かに取説に書いてあったわ。 >>713
BSMとマルチビュー、1500W電源くらいじゃない? >>715
車庫入れで止まる前に先にシートベルトを外してABHを解除してるな、自分は 確かにコンパクトカーの時代は十年以上前に終わっていたって言う感じはある
いまは軽のBOXタイプかSUV >>713
トランク平坦化と1500w電源は絶対条件かな クロスターならまだしも通常フィットに1500Wなんて大した需要ないわ >>704
安いSUVだから～の次はトヨタバッジだから～で草
ロッキーライズに対してなぜそこまでしてマウントとろうとするのか知らないけど
長文で発狂してるのはお前じゃん フィットは廃止して、ルーミーソリオみたいな
普通車規格のN-BOX的なF-BOXを発売したほうが売れるのでは >>690
フィットの場合はなんだろ？金があったらオーラかな？ >>721
ヨーロッパ的にはトランクルームにシガーソケットだろ😲 >>724
おいおい長文で返されるのがわかりきってる小学生みたいな返しをしたのはお前だろw別に矛盾してないからちゃんと読み返しておいで
理解できたらさっさと3気筒のﾌﾞﾘﾌﾞﾘターボで巣に帰りなよ >>731
同じホンダ括りならシビックe:HEVもあるけど
ノートとオーラって他社だと普通にグレード違いで吸収される程度の違いだしね >>726
ホンダの場合、N-BOXとフリードから客を多少奪い返すだけで終わりのような
ルーミーはトヨタの軽ワゴン枠みたいな感じで売れてるだけで >>732
まずボディサイズが違うしフィットとシビックで迷う人はいないでしょ、
コンパクトハイブリッドで質感が高いオーラが一番上位って感じがする、燃費はいまいちみたいだけど >>730
フレンチ4気筒ブリブリターボからミッドナイトブルービームメタリックフィットeHevに乗り換えた俺がでていかないといけない理由ってなに？ >>726
フィット＝コスパの塊、Nボフリード＝利益の塊だから出したくても出せないのだと思う
NBOXは軽品質にオプション代金と整備代金を徴収して儲けを出す
フリードはフィット品質に+50万円でミニバン機能を付けて儲けを出す フィットRSは5ナンバーにとらわれないで出して欲しい。 スイスポ、ノートオーラNISMO.
比べるもんでもないが3ナンバーRSは別にそんなに変とは思わんが
SUVフィットが比較的売れてるように、RSを求めてる人は多少の税金の差を重視する層でもないとおもうが
全幅を広げ、リアフェンダーいっぱいにタイヤが張り出して欲しい >>745
GRヤリス買えよ
しかも3ナンバーになったところで税金変わらんし >>745
「キミみたいな事を言う輩に限ってそんなもん作っても買いもしない事はメーカーは百も承知」だとWebcgのアルト試乗記にあったけどすごく同意できる スイスポが3ナンバーなのは通常グレードでも3ナンバーの欧州向けモデルのパネル流用だからだし
ノートオーラも元のオーラが専用ボディパネルだからね
ホンダは欧州向けでも全幅キープだからRSのためだけにボディパネルそのものを変更なんてやらんだろうね、貼り付けフェンダーモールくらいならあるかもしれんが >>746
変わらないのか
知らんかった
買いやすいなこれは >>749
ターボついているのは1.6Lだから
自動車税は5000円くらいあがるけどな
幅で税金は上がらんけどね
まあプリウスと同じ価格帯 GRヤリスでもRSなら1.5LのNAでパドル付きダイレクトシフトCVTだしね
フィットでRS期待する人はお一人様だろうから３ドアで無問題だし
luxeの値段で買えるじゃないか >>753
それは無理改良でコスト上昇分値上げされる RS連呼はもはやアンチだろ
ただのMT追加だってんのに >>744
どう見たらエアオーナーなの？
>>745
もしかして3ナンバーは税金が高いと思ってる爺ですか？ RS、グリルが付いて中国仕様っぽいフロントになりそうだし、
デザインが不満な人は期待したいんじゃない? RSより一番出力高いCR-Vの1500ターボ載せてSiRだな エンジンくらいはさすがに1.5Lのものを乗せてくるんじゃないの
でないと、フィットのガソリン車て、1.3Lの98?でしょ？
MTだからって、 さすがに舐めてんのかって言われちゃうよ
まあ、MTなんかもう出さないで、 Ｅ-ＨEVモデルだけになるかもしれないけど MTじゃなくても1.5だとRS厨以外にも旧型1.5から乗り換えあるんじゃないか
ガソリン1.3のみで見送ってたのも多くはないかもだけどいるだろうし >>761
旧型1.5、1％も売れてなかったから、ほぼRS厨しかいないかと
まぁ、RS、ガソリンはCVT/MTにe:HEVもあるって話しだけど >>761
ガソリン1.5なんてほぼ出てないからこそFIT4ではグレード廃止なのよ... ここのやつらも出てもどうせ
高いだのターボじゃないだのスイスポよりコスパ悪いとかいって買わないから
声だけでかい買わない客(？)は無視したほうが良い ディーラーからMC連絡きた
8月先行サイト公開、10月発表、発売
とのこと。 >>764
何で目の敵にするんだよ
今買い替え検討中
スイスポなんか買わないよ
金無くても別にいいけど、検討中でRS妄想してワクワクしてるんだから、あたるなよ >>766
8月26日発売のN-ONEのMCが今週から受注開始で
ヴェゼルの年次改良が今年は無くなったって話しもあるから
フィットの納期が4ヶ月でまだ受注を止めてないようだから
MCが後ろ倒しになったっぽいね >>767
妄想するのはいいけど、現実的な期待にしてくれな
1.5ターボとか、そうならないと分かってて叩く拳を振り上げてるだけに見える人間が多すぎるから 今年のスケジュール説明でRSのエンジンはシビックのエンジンを使うって言ってたんだけどなぁ 今更フィット買うなんて考えられないな
これだけあちこちで低評価出されてると言うのに
宗教みたいなものかな
朝鮮人なら少しだけ理解できる部分もあるけど フィットRSは2.5LターボのPHVで0-100 5秒切るから楽しみにしててくれよな！ 現実的な予想は興味を示されないのが証拠だよな
誰も買わねんだよ Mc来たら買おうと思ったけどスイフトのほうが早そうだしそっちにしようかな >>775
OK
シビックだと全長長すぎてうちの車庫入らないんだよ シビックのパワトレ積む関係でMRになるって聞きました >>778
じゃあリアセクションはブリスターフェンダーになってそこからエアーを取り込むんですね！
全幅は1850ぐらいに収まりますかね？ >>779
全幅は1840ですね！ルーフとフードはカーボンになると聞きました！
高速域で自動でリアスポイラーが出てきます！ ディーラーにはもう情報がきてるけど、過度の期待はよくない。
でもehevはおもしろ装備がついてるよ。 RSは上品なデザインで出してほしい
そしたら嫁車に買える このスレがフィット4が売れない理由の全て
ホンダの敵はトヨタでも日産でもマツダでもスズキでもなくてホンダオーナーそのものなんよ😭 俺は知っている。
そんなに変わらないのにマイチェンだRSだと連呼しておいて
発表後、変わってないじゃないかホンダ終わったな！(ニヤニヤ)
と叩く事を。 >>784
最近は6年はFMCしないし、
今回のMC、クロスター以外はフロントが多少変わる程度の小改良って話しだから、
またどこかで大きなMCをすると思われるので中期になるのかなぁ MCは来年になりそうだね。
本命はその翌年の小変更モデルだな フィットe:HEVライトが大きいので明るくてええわ >>801
サンクス
まあ納期も長いだろうし気に入ったら早めに寺行くかな 10年後もなぜフィット4は売れなかったのかって議論されてそう 黒歴史として語り継がれるよ
あのブサイクデザインでよく販売したもんだよ あれば便利なのかもしれないが無くてもいい。
しかし購入検討する時、ライバルとなる車種に付いてると見劣りしてしまうのではないだろうか。 今のホンダの流れだと低価格帯の車はBSMを飛び越えてセンシング360になりそうだからねぇ
フィットだと最後のMCかFMCで導入になるか? BSMはリアバンパーのところにカメラがあるやつならいらない
ミラーなら欲しい 屋根に磁石でペタッっとはっつける８０Wぐらいの薄い膜上の太陽電池あるけど
そういうのでフィットの走行バッテリー充電したいわ
せめてエアコンだけでもそいつで起動したい おまえら、オナニー大会だな
飛ばしっこして楽しいか？ 事故られたくないから
古い車に手軽に付けられる後付けセンシングが出てほしいと思ったけど
古い車に乗ってる人は車にお金かけられない人がほとんどだろうから
需要無いだろうな >>815
そしてボロい車に乗る人ほど金がないと言って任意保険にも入らない地獄、、、 後付けセンシングなんて簡単にできるならS660も生きてたやろな 後付けセンシングや更新可能にしておけば
新車２，３年の人にも１０万程度以上の売上が見込めるのにな >>815
仮に50万円で付けれたとして付けるか？
買い替えたほうが良いと思う人が大半だろう 5万くらいでナビ載せ替えるのすら嫌がって
サークルKサンクスだらけの
ギャザズ使ってるフィット2ばっかだっていうのに
センシング後付けとか誰もやらんわ センシングは後付出来るような物ではない
それの為に車自体が調整されてる 車線逸脱とか車間距離アラームとか標識読み取りとかそういうのならできるやろ
というかあるで >>812
走行バッテリーがどっちを言ってるのかで難易度違うが、やればいいのでは？ >>819
需要無いとは思ってんだけど
昨晩、無灯火の古めの軽が後ろにつかれたりしたが
そういう車に限って保険入ってなかったりするんだろうから >>3 見た感じ中国仕様みたいな見た目で確定だぞ
多分ただの1.5MTだぞ
お前本当に欲しいのか？ RS復活を要望するならフィットシャトル復活くらい妄想させロイ >>476
フェラーリなんてエンジンこそ本体でガワは付属みたいなもんだからな。それがEVになるなら別にテスラで十分になってしまう。
その点ポルシェはまだ総合的に見れるからEVになっても何とかなる。 >>826
>>765 さんの情報の通りなら8月の先行サイトオープン後だろうね >>829
それこそ以前のホンダは、ホンダミュージックという管楽器を買うともれなくガワがついてくるって言ってたな >>832
内燃機関とかそういう部分的なところはどうでもいいけど
他メーカーが追従できないような尖り方が無くなったのが残念
心地よさなんてトヨタに任せてりゃいいんだよ
だから往年のホンダファン離れが加速しているんだ EVでもHonda eはホンダらしいと思うけどね
まぁ、海外では何だかんだ1Lターボ車や2L NA車を出してるから
日本で出す余裕が無いだけのような気も
>>834
MCってもRS追加がメインだからね RS追加が既定路線にされてて草
そんなもんが売れるなら最初から出してるわ 一年間ガソリン入れっぱなしなのだけど大丈夫なのだろうか？ >>836
そうでもない。
モデューロXで観測気球を揚げてその反応を見て判断するのだ。
おまえは底辺労働者だからマーケティングなど全く解らんだろうが。 >>838
MC楽しみにはしてるがただでさえタイプ乱立にさらにRS追加は無いわー
モデューロXRSとか現Xがもにょる仕様なら笑えるけどMTシコりたきゃシビック行きなよ クロスターのMCくるのか？
現状一番評価高いグレードにテコ入れする必要あるんだろうか 1.5MT追加なだけだと、３のRSとなんか違うの？って感じするんだけど
見た目スポーティーな分、まだ３RSの中古買った方がよさげな感じするな
モデューロX終売の話もあるし、RSではもう少しなんかやってくるんじゃないかと思うけど >>841
ステアリング/シートヒーター、本革ステアリングの要望は多いんではないかと
昨年末のディーラーへの説明ではフロント/リアガードと合皮コンビシートになるとか
>>842
ハイブリッドにもRSがあるらしく、こっちはどれだけヴェゼルに仕様が近付くかになるんだろうね >>837
エンジン快調なら良いんでない？
昨年末の給油が最後の俺はまだ半年だけど心配はしてる >>843
スポーツモードの追加と減速パドルの追加じゃないのか
それ以上追加するとお値段がヴェゼルZ並みになるよん ワイパー間欠時間ダメダメ。
もう一段階遅間隔が無いとワイパーゴム痛めまくるだけ。
設計バカなの？ お前らETCカードメッセージ雑音、乗降のたびいちいち聞いてるの？ >>846
あと、専用ダンパー、専用ホイール、フロントリア周りのデザイン変更、アルミペダル、内装のちょっとした加飾程度が妥当だろうね
フィット3RSの変更点と概ね同じだと思う
ヴェゼルのポート式NAエンジンが使われるみたいだしMTが設定されるのかが微妙なところ >>841
モデューロXよろしくオートサロンで展示してたカスタム追加なら面白いけどね
せっかくガワ作ったし無駄に要求値だけ高くても口だけで売れそうもないRSよりマシでしょ それ実現すると確実に車体価格が軽く300万越えそうだね。もうちょい足してシビックe:HEV買った方が良いかも知れない 購入検討中の者ですがフィットクロスターにはスマートパーキングアシストは標準装備でしょうか？ >>853
無いです
付いてるのステップワゴンとオデッセイくらいじゃないかな？ クロスターって5ナンバーSUVを国内で出す体力無いのをフィット利用して誤魔化してるだけのモデルじゃないの？ 5ナンバーSUVとか作ってくれるのはダイハツだけだよ 2週間前くらいにディーラー行きましたがクロスターもMCを予定しているので注文止まっていると聞きましたグリルなどエクステリアも多少変更があるとのこと 5ナンバーSUVが出るって、ここ数年メディアが毎度ネタにしてたけど、
今はN-SUVの噂に変わったけど、どうなるやら
>>859
ヤリスクロスは立ち位置的にはヴェゼルの方が近いだろうねぇ 3代目RS称賛してた評論家様()がクロスターをボロクソ言ってたので個人的にはMC後のクロスターには期待しちゃうな >>862
それはない
ヴェゼルに近いのはカローラクロス >>862
ヴェゼルはヤリスクロスほどお手軽でも内装手抜きでもないけどね >>841
で、クロスターのどこらへんがどこで一番評価高いの？
ダサくて高いだけのグレードだと思ってた >>864
価格帯的にはそうだろうけど、
ベース一緒の派生別車種って意味ではヴェゼルかと
クロスターはベースどころかガワ以外基本一緒のグレード違いでしかないからね >>867
派生であろうとなかろうと立ち位置的に違うやろ
ヤリスクロスが一番近いのはCX-3では？ >>868
ホンダ内でヤリスクロスにあたる車はどれって話しじゃないの?
まぁ、クロスターだと足りないしヴェゼルだと上になっちゃうかねぇ、総合すると >>868
ヤリスに対してヤリスクロス
マツダ2に対してCX3
フィットに対してヴェゼル
ホンダは妙に大きく作るからややこしいだけ
一般的なクラス分けで言うとカローラクロスの対抗はCRV 選ぶ人目線では確かに関係ないんだけど
メーカーはかなりハッキリ意識して作り分けてるよ
足回りへの金の掛け方とか装備の格付けとか トヨタ様は唯一神だからホンダに対抗する車なんてないよ >>873
ほんこれ
よくわかってない人多いけど
ライバル車とか車格みたいな概念は
ことトヨタに対しては成立せんのよ それにしては後出しパクリ＋多少ゴージャス車多いけどね
冒険もしたくないし楽なんだろう >>870
いやいやCRVのライバルはラブフォーとエクストレイルだろ… 専用ダンパーは高額で専用ホイールも多分高額なので
多分RSには実装されないよん >>849
物価上昇でMC時に10〜20万値上げされるって噂もあるし 発売されるか分からないけど来年か再来年RSをベースにしたFIT e:HEV Modulo Xを待つのも良いかも知れないぞ RSのお値段はやっぱり厳しくなりそうだね
出来次第ではお蔵入りにした方がいいんじゃない？ >>3 のテストカーの写真からすると専用のグリル、ホイール、テールゲートスポイラーにはなるのかなと
RS、あまり他のグレードと違わないって噂もあるから、
あとは内装とサスを固くして蹴り出しを力強くするくらいで、そんなに高くない可能性もあるかと >>870
FFでも400万円超えるCR-Vって
200万円台のカローラクロスレベルの車ってマジ？ 本来のセグメントよりワンランク上に見えるように作って一挙両得を狙うホンダ
この戦略のせいで丁度いいSUVが無いと感じてる人が多いと思ったから
RAV4は北米でCRVキラーとして投入されたし
最初はヤリスクロスだって欧州限定の予定だったらしい
当然のように直球BセグSUVの導入を期待するような状況か？と思って >>851
それはない。
初代NoneはﾓﾃﾞｭーﾛX終了によりRS発売、価格はモデューロ以下、CVTのみ。
フィット4もこのパターンを踏襲。 MCを期待していたけど、先送りにされてなかなか出ないから、アクア、ヤリス、ノート、マツダ2の試乗に行ってしまうよ。 BSMをオプションに設定してくれたら何の文句もない。 >>887
そんなにBSM必要か？
BSM実装されているクルマ買えば良いじゃん >>888
BSMの有無で車を選ぶわけ無いじゃん。
選択肢を増やしてほしいだけ。
コンパクトカーにBSMがつけられないのはホンダくらいだし。
といいつつ、フィット4に半年も乗ったら慣れちゃったけどww BSM、決定打にはならんが、無いと選択肢には入れないな 2車線とかで隣の車とかミラーがオレンジに点いたり消えたりしてるのは常時警告されてるの？
BSMなんか自動運転の副産物の中でも人の運転には必要の部類な気がするけど
全車速ACCなんかと同じで付いてて良かったって思うような装備なんかね × BSMなんか自動運転の副産物の中でも人の運転には必要の部類な気がするけど
〇 BSMなんか自動運転の副産物の中でも人の運転には必要の無い部類な気がするけど >>891
また荒れそうなこと言うなあ
どうしても死角はあるんだから、BSMはあるに越したことはないだろ
運転の邪魔をしているわけでもないし
自動運転の副産物？
むしろ自動運転になればBSMなんていらないのでは？
人間が自身の目で見て判断して運転している以上はある方がよい あっても困らないあると便利、安全、安心な機能を必死にいらないと否定する世代は死滅したかと思ってた
昭和団塊 電P不要論とか唱えるのもいるしこの手の話題は尽きないよ >>893
自動運転時のレーン変更で必要なセンサーやカメラがちゃんと反応するかの市場テストみたいな状態だからな
ACCやレーンキープなんかもそでしょ
どうせ付いてるなら運転してる人に教えてやれば喜ぶし価格も上げれるよねって感じ
>>895
必死に要らないとは言っとらんぞ
逆に必死に絶対必要だと言ってる君がどうかしてる もはや当たり前になってるエアコンやパワーウィンドウは絶対に必要と同じこと
昔は無くても普通に走ってた
BSMも同様だよ
使ったことがない人が想像で無くても運転に支障はないと言ってるだけ お互い絶対に変わらない意見を蒸し返すのやめてもらえませんかね クルマの装備は世代が進むほどモリモリになる傾向があるしホンダは軽でも手を抜かず装備盛るからコンパクトに求められる最低ラインの装備が良くなり価格が上がるのも必然 軽に手を抜かなかったホンダが売上トップ陥落するの草 N-BOXの話じゃね
ホンダにヘイトを発散したい人がよく来るスレだから >>900
初代Nって軽の中でも最底辺じゃなかったか？
2代目Nも最近のMCでダイハツに追いついたばかりやろ
あと1500以下に関してはフィットもヴェゼルもフリードも価格は他社と比較して高くないだろう
1500超えると割高な車ばかりだが >初代Nって軽の中でも最底辺じゃなかったか？
2代目Nも最近のMCでダイハツに追いついたばかりやろ
どこの平行世界に住んでたらこの認識になるんだろ
もしかしてN360と比べてる？ >>900
ホンダの装備の盛り方はスズキダイハツ以下のダントツ最底辺だぞ
同じ軽ハイトワゴンでマルチビューが搭載できない車なんかNboxぐらいだろ
寒冷地オプションも2wdでは選択できないし装備に関しては他社に見劣りしかしない
Nboxは一番売れてる軽！って触れ込みから皆が持ってるものを欲しがる日本人の特性的に売れてるだけだから現状のままだと一度失速したら二度と売れる事がないだろうな >>907
軽だけじゃ無くて普通車もだけどな
マルチビューとBSMが搭載できないコンパクトカーなんかフィットぐらいだし何なら2wdでも搭載できたヒーテッドドアミラーとかのオプションをMC時に4wdのみに改悪するぐらい後ろ向き
最近だとステップワゴンのAIRにオプションでもBSMつけられないようにして文句言われてたしな
ホンダの先進装備の軽視具合はホント半端ない トヨタやダイハツ、スズキはオートブレーキホールドと電動パーキングブレーキには後ろ向きだけど オートブレーキホールドは当たり前だけど
JNCAPとかEUCAPの審査項目外だからな
フィーリングにコストをかけてるか
カタログスペックにコストをかけてるかの違いや
ワイはフィーリングにコストをかけるホンダの姿勢は嫌いじゃないけど商業的には間違いなく失敗しとるわ マルチビューも寒冷地も自分はどうでもええは
電動パーキングブレーキホールドスマホ連携で買いやで ホンダセンシングも世代違いはあっても全機能、全車標準装備だし、
メーカーによって何を重視してるかじゃないかねぇ コンパクトカーで
ACCの停止保持時間無制限ってフィットくらいじゃないの？
軽のドラム式でも10分保持するし
一般道の渋滞でもACCが実用で使えるのホンダだけじゃないの 見た目の先進感がわかりやすいBSMをあえて弾いて
ACCの質に客がどれだけ興味あるか試してんじゃないの ごめんフィットも停止保持時間10分だね
にしても他社が2秒だ30秒で解除されてブレーキ踏まなきゃダメな中で10分は別格 >>917
フィットのブレーキ保持機能の10分間ってのはパーキングブレーキへの移行時間じゃないのか？
時間後も車は動かないけど電動パーキングブレーキで止まってる状態
他社のブレーキ保持機能では一定時間後にブレーキ自体が解除されて動き始めたはず >>906
5年前に先代ハスラー後期買うときN-ONEとかも見たけど、自動ブレーキなんて30km/h以下でしか作動しないゴミだった
昨年フィット買うときに軽自動車も見たけど、ホンダの軽には電パも全車速追従ACCも無かった
お前の世界線ではどういう認識なの？ >>910
ダイハツはタフトが軽初じゃなかった？
その後ロッキーやタントもMCで装備されてるのに後ろ向きはないわ >>911
オートブレーキホールドがフィーリング？？？ >>920
タフトよりN-WGNの方が先
まぁ、ダイハツが後ろ向きは間違いかな、訂正 >>919
フィット3もHONDA SensingがMCで搭載されるまで自動ブレーキは30km/h以下では作動しないゴミだったな
30km/h以下でも作動するのか怪しいレベルな感じだった 8月初旬にはMC後のカタログや画像が出回るとのこと
MCまで待つか現行の新古車を狙うか… ヤリススレで
フィットはミニバンでもありスポーツカーと言われたんですが
本当ですか？ ミニバンでもスポーツカーでもないからさっさと全レスガイジはNGしろ フィットはマイナーチェンジ後に化ける傾向あるからな
期待していいのかな？ >>929
3代目もMCで車体構造自体良くなったんだっけ？ iDCDが別物というか完成したんだっけ？
もっと前だっけ？ >>929
そうだね
チンクやミニみたいに攻めた可愛さに振り抜いてほしいよね MCおそすぎるな。
8月に契約したら納車は年明けかな そのホンダは現状ではコンパクトクラスの装備がライバルに追いついてない
全てでは無いが一部機能が選択すらできないから惜しい
手抜きなのかケチってるのか… 逆にどのメーカーのコンパクトカーなら他社が持ってる装備全部選べるんや >>938
そんなのも分からんのか？
情弱信者には通じないか… >>919
まさか中古車でも買おうとしてたの？
ちゃんと時系列順にカタログ並べてみろよｗちゃんとアセスメントも見たか？ >>937
全車速追従付ACC+停止保持が標準装備なのってフィットとオーラだけやろ
(同クラスではライズとルーミーの上位グレードが標準装備)
予防安全性能でフィットを上回っているのはノート/オーラのみ
何を重視するかは人それぞれだが装備は悪くないだろ ノート（オーラ）はモービルアイのチップが古い世代だし、レーンキープとか下道でまったく使えないんでしょ？
迷うよなぁ >>941
2017年N-ONE
シティブレーキアクティブシステム(メーカーオプション)
作動範囲:30km以下
歩行者:✕
その他:誤発進抑制機能
https://www.honda.co.jp/auto-archive/n-one/2017/webcatalog/performance/active-safety/
2017年ハスラー
デュアルカメラブレーキサポート(X,Xターボに標準装備)
作動範囲:5～100km/h
歩行者:○
その他:誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/734033.html
https://youtu.be/jlb8P5N1QHk
ハスラーは当時軽初の予防安全性能満点
N-ONEは30km/hでも停まれないゴミ >>943
フィットも下道だと全く使えるレベルにないよ ランキングスレにこんなの貼ってあったんだけどマジ？
255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 337b-zsiN)[sage] 2022/06/16(木) 00:45:15.78 ID:NtEiWzCa0
ホンダの運転支援、事故りすぎじゃね？
https://twitter.com/TaylorOgan/status/1537059481867235328?t=_IkJmHiaGU4Xfs5eWQ9otw&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>946
嫁の2019N-BOXと比べると多少改善されてるとはいえ、フォレスターのアイサイトと比べたら機能しないことが多すぎて
全く使えるレベルにはない >>948
両方乗ったけど、N-BOXよりははるかにマシ >>フォレスターのアイサイトと比べたら機能しないことが多すぎて
多すぎって、どの部分？
65km/h以下ではレーンキープが動作しないのはその通りだが。 これからの新型にはトラフィックジャム付くんだからいいじゃん ACC本気で作って万が一事故したらホンダのせいにされるじゃん
自動運転第一人者になるつもり無いなら適当に作っといてシビアな環境では使えない機能にしとくのが安パイよ
トヨタパイセンを見習っていけ トヨタはノアヴォク以降の新型に搭載するTSS3.0でホンダ超えた？との噂 >>944
だぁからその当時のホンダとスズキのラインナップ全部比べてみろよｗｗ >>956
当時のホンダの軽は100km/hまで作動して人を認識するものなんて存在しないのになにを言ってるの？ >>950
70km/hで走行中でもセンターはみ出すとかあるあるなんだが？
ていうかそもそも一般道で使うように作られてないでしょ >>957
だから全部並べてみ？
できないよなｗｗ自分が間違ってましたって言うようなもんだからな ゴミがホンダの自動運転は国内2位って言ってたから誇りに思って良いぞ ゴミのホンダ評はまなぶの日産評ぐらい当てにならない >>964
じっさい最近の日産は良く出来てるからしゃーない
気持ち切り替えてこ >>965
日産は肝心の走行系が手抜きの単純シリーズハイブリッドで燃費悪いからなあ >>966
ぶっちゃけフィットとノートって1割くらいしか燃費変わらんし、それでいてe-Powerの方が1L近く排気量多いかと錯覚するような出足の良さなんで、販売台数の差には割と納得してる
もっと上位車種ならeHevの良さがあるんだけど、コンパクトカーだと完敗 >>967
e-Powerの高速燃費は1割じゃすまないぐらい劣悪だよ
直結モードがないだけじゃなくモーターの最終ギア比を低速の出足だけに特化してるから
新幹線と通勤電車の起動加速の違いと同じ 思想が違うからね
日産のe-power車はとにかく、よりEV車に近い感覚を求めてるし、
その為にエンジン音が気にならないように工夫して、ＥV車のような気持ちいいトルクレスポンス
を体感できるように追及している
一方でホンダのe-hevは新型シビックのアクティブサウンドコントロールみたいに
むしろガソリンエンジン車みたいなエンジンサウンドを聴かせる方向で、誰かが言ってたみたいに
”良くできたエンジン車” の方向でPUを作ってるよね。 どちらが正解なのかはよく判らん・・ 出足の良さなんてスロコンつけるなりベタ踏みすればカッ飛ぶから比較する意味あるんかね それ先代ノートe-powerじゃないの？
現行ノートe-powerとフィットe:HEVは1割弱くらいしか変わらないよ >>962
2017 N-WGN(オプション)
作動範囲:30km以下
歩行者:✕
その他:誤発進抑制機能
2017 N-ONE(オプション)
作動範囲:30km以下
歩行者:✕
その他:誤発進抑制機能
2017 N-BOX(オプション)
作動範囲:30km以下
歩行者:✕
その他:誤発進抑制機能
装備が良いですね() >>970
フィットehevが欧州で販売できてるのに対してノートe-Powerが欧州では発売できないのが答えでは？
e-PowerはEVに近いのではなく、通勤電車に近い考え方で起動加速特化型
フィットは高速走行もそれなりに可能な高速鉄道に近い最高速度考慮型 そもそもフィットeHEVは欧州クソ規制もクリアしてるんだから相応の実力はあるわな >>977
そりゃあラリーだレースだのを車の歴史だ魅力そのものだって視点で見た時には魅力はゼロでしょうよ
いつになったら正しい視点からの改善点を指摘する評論家が出てくるんだろう >>971
そのスロコンとやらは何千円で買えるのですか
シガーアダプターに繋げば使えますか >>980
スロコンなんてやめとけ
アクセルの開度が変わるだけでトルクやパワーが上がるわけではないぞw
シガーアダプターって… >>966
日産
オヤジ日記見てるとアフターケアの脆弱性がなー シリーズハイブリッドのフィットのeHev車でスロコンって
何かのネタで言ってるんだと想ってたんだけど
もしかして本気で言ってる？ >>984
スロコンと言いつつモーターecuのリプログラミングツールも兼ねたものみたいだけど
存在するはするみたいだよ
そこまでするんならそれこそノートオーラニスモでも買えば？って思うけど シガーソケットから制御系を弄れるとかSF感があるな コンパクトカーの中でもモーターが劣ってるってわけでもないしトルク感はコンセプトに合わせてるだけやろ
アクセル開度上乗せするスロコン付けるだけで解決やで バイワイヤなアクセルペダルの開度をいじるだけでしょ
開度を穏やかに調整されてるから、そこをカスタマイズするのもいいでない スロコンと一緒に怪しげなパワーアップリングも売っているな 現代の車、しかもHVなんてECUなんて弄れないよ
ヴェゼルみたいにスポーツモードがあればいいのに >>992
ヴェゼルのスポーツモードって簡単に言えばスロコンで調整したモードなんだけど〜 モデューロXは加速の強化とかどうなってる？
ノーマルのその他のグレードと同じなら、今のが限界ってことになると思うけど
これ以上の大電力を流すとモーターやバッテリーの負荷が安全ラインを超えるからモデューロでも弄れなかった
強化するにはモーターなどの部品を変える必要があるがコストが大幅に上がるから出来なかったってことにならない？ >>981
早速ググってきました(〃▽〃)
スロットルコントローラーとは、自動車のスロットルバイワイヤのスロットル開度を純正状態よりも増減させエンジン出力特性 を変化させるためにアクセルとエンジンコンピューター間へ装着しアクセル開度信号をスロットルコントローラーで変化させるエンジン出力の制御装置である。
まさかホンダ最底辺のコンパクトカーに上記のような装置を付けるなんて思っていなかったので、てっきりシガーソケットに挿してブオーンとか音を演出するなにかだと勘違いしていました(*^｡^*)
勉強になります(^Д^) >>994
ヴェゼルは全く同じ型番のモーター使ってるけど馬力上げてるよ >>994
モデューロXはベースのLUXE e:HEVからダンパーとホイール（と内装）を変えてエアロを付けただけ
PUとかECUは一緒、ホンダからそこらへんを変えるのはOKが出なかった >>975
ホンダの欧州での販売台数知ってんのか？ゴミレベルだぞw
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